1

ESTADO DEL ARTE DE LOS PUENTES EN CONCRETO REFORZADO

William Ospino Dazgranados
Ingeniero Civil III semestre, Maestra Construccin de Obras Viales

RESUMEN Los puentes de concreto reforzado son los puentes ms utilizados en la construccin de infraestructura vial urbana y rural, estos se clasifican en 3 tipos, de losa maciza, de losa y viga, y puentes continuos, su diseo est basado en el anlisis de los momentos, como una estructura de concreto simplemente apoyada, por lo que se evalan las cargas vivas y muertas que actan sobre la superestructura, y luego se evalan las cargas sobre la subestructura cuyo diseo est dominado por el empuje del suelo sobre los estribos, ms que por la reaccin de los apoyos. La construccin de los puentes en concreto se divide en dos grupos de metodologas, Construccin in situ y elementos prefabricados, la decisin de elegir un mtodo o el otro, depende de variables como el tiempo, y los vanos de los puentes, por encima de las cargas solicitadas. PALABRAS CLAVES: Puentes, Concreto reforzado, Prefabricados, Mtodo AASHTO LRFD, Apoyos ABSTRACT Reinforced concrete bridges are bridges used in the construction of urban and rural road infrastructure, these are classified into 3 types, solid plate, plate and beam, and continuous bridges, the design is based on the analysis of the moments , like a concrete structure simply supported so evaluates the live and dead loads acting on the superstructure, and then evaluated on the substructure loads whose design is dominated by the earth pressure on the abutments, but by the reaction of the supports. The construction of bridges in particular is divided into two groups methodologies Construction "in situ" and prefabricated, the decision of choosing one method or the other, depending on variables such as time, and the openings of the bridges, above of applied loads. KEYWORDS: Bridges, Reinforced Concrete, Prefabricated, AASHTO LRFD, Support.

1. INTRODUCCIN Con el objeto de presentar una revisin de la situacin actual en materia de diseo y construccin de puentes en concreto reforzado se han consultado fuentes bibliogrficas acadmicas y tambin informe de proyectos relacionados con el tema. Los puentes en concreto reforzado son de los ms populares en los proyectos de infraestructura vial, no solo por su facilidad en el diseo, sino tambin por las bondades que se obtienen a trabajar con un material tan estudiado y conocido, lo sugiere que uso no se debe tanto al diseo si no a su construccin. Los puentes actualmente, son prcticamente indispensables en cualquier proyecto interesante de infraestructura vial, no solo por su funcin de separar flujos continuos, sino tambin por su belleza, y los puentes de concreto reforzado no se han quedado atrs tampoco en el aspecto arquitectnico. 2. PUENTES EN CONCRETO REFORZADO

Los puentes en concreto reforzado son de montaje rpido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos prefabricados (Fig. 1), son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la accin de los agentes atmosfricos.

Fig. 1. Partes de un Puente en Concreto

Fuente: Curso de Puentes en Concreto, Vallecilla Carlos, Bogot 2004.

18 de Mayo de 2013.

2 Los tenemos como puentes en losa maciza que no sobrepasan los 8m de longitud, y o de losa y viga que pueden llegar hasta los 28 m. Aspectos del Diseo: Para el diseo de cualquier puente es necesario conocer los momentos flexionantes, las deflexiones mximas, las reacciones en los apoyos y las caractersticas del suelo, pero todo esto se calcula con respecto a las cargas, y en el diseo de puentes la carga muerta la determina la geometra de las secciones y los materiales, y esta ser la nica cosa que nos variar, puesto que la cargas vivas en todos los tipos de puentes, dependern del vehculo de diseo, que para el caso de Colombia es el C40-95 (Fig. 2).

Maestra en Construccin de Obras Viales, Universidad Santo Tomas

El Cdigo Colombiano incluye los efectos dinmicos de las cargas mviles sobre los puentes como una fraccin de la carga viva de acuerdo con la siguiente ecuacin (1) (1) Por otro lado, estn las fuerzas longitudinales que actan en direccin longitudinal al puente, dependen del trfico, debido que son generadas por el frenado del mismo, as tambin estn las fuerzas centrifugas generada por el movimiento de la carga viva, obedeciendo a la siguiente ecuacin (2). (2) Por ltimo contemplamos las cargas de viento, que es una carga lateral sobre los puentes, cuya magnitud depende de factores como la velocidad del viento, su direccin y la geometra del puente, y estas se aplican uniformemente sobre toda la superficie expuesta del puente. Mtodos de Diseo Los mtodos de diseo de puentes de concreto, fuera de Colombia, estn basados en el anlisis de los momentos generados por las cargas que actan sobre el puente, recomendando los refuerzos requeridos para soportar los momentos.

Fig. 2. Vehculo de diseo.

Fuente: Cdigo Colombiano de diseo ssmico de puentes.

En ese orden de idea, estamos hablando que la caracterstica que nos determinar el diseo de un puente es el material con el que est hecho, y en este caso estamos hablando de puentes en concreto reforzados. Entendemos que entonces tendremos: Lneas de Carga, Momentos y esfuerzos cortantes de diseo (Fig. 3).

Mtodo Standard AASHTO: mtodo de diseo por esfuerzos simples y el mtodo por factores de carga. Basado en la norma AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges, 16 edicin, la cual establece dos mtodos de diseo de puentes, el mtodo de tensiones admisibles (ASD: Allowable Stress Design) y el mtodo por factores de carga (LFD: Load Factor Design) o mtodo de la rotura. Para las tensiones admisibles, se considera un concreto de resistencia fc= 25 MPa, y un acero de resistencia Fy= 420 MPa, parte de la condicin que el concreto no resiste a traccin, el acero resiste toda la tensin. Mtodo AASHTO LRFD: Mtodo de Diseo por Factores de Carga y Resistencia, la cual toma en cuenta la resistencia media estadstica, las cargas medias estadsticas, la dispersin de ambos por medio de la desviacin estndar y el coeficiente de variacin, tambin considera los Estados Lmites de: resistencia, fatiga, fractura, servicibilidad, constructibilidad y la existencia de eventos extremos. Otro aspecto importante que introdujo esta norma es la forma de combinar las cargas, ya que sta considera algunos factores que van a cambiar el margen de seguridad del puente, dando una mayor confiabilidad a la estructura. Evala estados lmites como: Lmite de Servicio (cargas de servicio), Lmite de fatiga y fractura (daos), Limite

Fig. 3. Lneas de Carga para camin C40-95.

Fuente: Cdigo Colombiano de diseo ssmico de puentes.

18 de Mayo de 2013.

Maestra en Construccin de Obras Viales, Universidad Santo Tomas 3

de resistencia (materiales), Eventos extremos (sismos, inundaciones, etc.) Refuerzo de Acero Empricamente sabemos que la losa de concreto de un puente tendr 4 lneas de refuerzo, 2 ligados al refuerzo principal, y otras 2 ligadas al refuerzo por temperatura, la cuanta de acero en la losa estar ligada principalmente a su geometra, para ambos casos, ms que para los esfuerzos generados, salvo en el voladizo de la losa, el cual se disea de por medio de otro anlisis, donde obtendremos un refuerzo para las tensiones generadas por el momento de voladizo. En cuanto a las vigas, en caso de puentes de losa y viga, el refuerzo que tendr necesariamente 2 lneas de refuerzo principal, uno para la flexin y otro para la tensin, ambas cuantas se obtienen de la envolvente de momentos. Se halla la cuanta que soportan los esfuerzos (ecuacin 3), utilizando la resistencia a la compresin, y la resistencia a la tensin del acero, utilizando el 75% de la cuanta por esfuerzo como mximo, y la cuanta mnima como rango inferior. Luego se halla la cuanta necesaria por la geometra del puente, hallando el rea de acero con la ecuacin 4, y comprobando la cuanta con la ecuacin 5, para luego comprobar que est dentro del rango de la cuanta por esfuerzos. Acero de Refuerzo Principal:

Se puede determinar con la ecuacin 8, como cuanta mnima min= 14/Fy , Min 0,0014 (8) Apoyos del puente Los apoyos de puentes juegan un papel importante en el diseo de puentes. Los apoyos son diseados para transmitir la carga de la superestructura a la subestructura, permitiendo a movimientos especficos y rotacin de la superestructura causada por el viento o efectos ssmicos, variaciones de temperaturas, desviaciones de cubierta, hundiendo de cualquiera de los apoyos, el elstico que se acorta debido a se arrastra, el encogimiento o la preacentuacin, etc. Tabla 1. Tipologa de Apoyos Tipo de Material Apoyo

Esquema

Neopreno Zunchado

Elastmeros

Caja

Elastmeros

(3) Deslizantes (4) (5) Acero de refuerzo por distribucin: este acero debe colocarse en el lecho inferior de todas las losas, transversalmente a la direccin del refuerzo principal, para lograr una distribucin lateral de las cargas vivas concentradas, la cantidad ser un porcentaje del refuerzo principal requerido para el momento positivo, se calcula: Refuerzo P/pal al trnsito, ecuacin 6. %= 55/s , Max 50%, donde s = longitud de la luz. (6) Refuerzo P/pal al trnsito, con la ecuacin 7. %= 121/s , Max 67% (7) Refuerzo por temperatura: 0.0018 para un Fy de 4200 Kg/cm2 Neopreno Zunchado Anclado

Elastmeros (Tefln)

Elastmeros con Pernos

Metlicos Fijos

Acero

Metlicos Mviles

Acero

Maestra en Construccin de Obras Viales, Universidad Santo Tomas

Rotulas de Concreto

Concreto

El encofrado se retira una vez el concreto haya adquirido la resistencia requerida que se toma de 28 das a no ser de que se use un acelerante para el fraguado del concreto, durante el proceso de fraguado es necesario mantener el concreto hidratado para evitar que se presente retraccin en el concreto, esto se conoce como curado, la hidratacin del concreto se realiza aplicando agua directamente o telas de fique mojado aunque existen muchas otras tcnicas. Durante la construccin de la formaleta las vigas de debe realizar la contra flecha en la formaleta de tal forma que al fundir el concreto es te tenga la curvatura deseada. Durante la construccin se debe garantizar se cumpla con los recubrimientos especificados protegiendo as que el acero de refuerzo no quede expuesto a condiciones ambientales que lo afecten. Equipos de Construccin. Durante la construccin de puentes de concreto in situ, es absolutamente necesario una planta de concreto, o mezcladores de concreto hidrulico, que suministre la mezcla necesaria para la construccin de los estribos, pilas, vigas, tablero y andenes. As mismo, otra planta que suministre la mezcla de concreto asfaltico necesaria para la carpeta de rodamiento del tablero, que tambin requerir de los equipos requeridos para la extendida y compactacin del concreto asfaltico. Supliendo estas necesidades tenemos entonces pasamos a los equipos necesarios para la construccin de los cimientos y los estribos, en un concreto de losa maciza es posible que la cimentacin del puente sea solo superficial, por lo que solo necesitaremos equipos de excavacin mecnica simple, como retroexcavadoras y equipos de transporte de material, pero en caso de cimentaciones profundas, ya sean pilotes o caissons, estas excavaciones profundas, requerirn del uso de piloteadoras, dragalinas, perforadoras o segn indique el diseo de la cimentacin. Una vez se termine la construccin de la cimentacin, se pasara la construccin de los estribos o de las pilas que se necesiten, Para el caso de los estribos el proceso se realizar como si estuviramos construyendo muros de contencin, podramos tener estribos de puentes en concreto ciclpeo, concreto reforzado y tierra armada. El concreto ciclpeo requerir de equipos de cargue para la movilizacin de los bloques de roca, para el concreto reforzado llegaremos a recurrir a equipos de izaje para la elevacin de la malla de refuerzo, ya en el caso de tierra armada, los equipos de compactacin sern los que hagan falta.

Pndulos de Concreto

Concreto

Fuente: Nota tcnica sobre aparatos de apoyo para puentes de carretera, Instrucciones de Construccin, Espaa, 1995.

Estribos y Pilas: La subestructura de los puentes est compuesta de los estribos y pilas, la cimentacin y los aparatos de apoyo. La subestructura soporta las cargas originadas en la superestructura y las transmite al estrato resistente. Los estribos se trata de muros de contencin que soportan el relleno del acceso y deben tener las dimensiones suficientes como para evitar la erosin y que se despliegue el relleno; stos deben protegerse contra el volteo, deslizamiento, desplazamientos laterales, fracturas del subsuelo y la descarga de los pilotes cuando estos existan, tal como cualquier otro muro de contencin. El otro elemento las pilas son prcticamente columnas que se construyen cuando el obstculo a salvar es lo suficientemente ancho como para ser salvado con una sola luz del puente, por lo que se requieren apoyos intermedios, que unirn los vanos que se produzcan. Estos suelen ser de diferentes tipos: tipo caballete, tipo columna, tipo muro macizo, tipo eje simple, y tipo prtico. Aspectos de la Construccin: En cuanto a la construccin de los puentes de concretos tenemos dos grandes metodologas, los procesos In situ, y los prefabricados. Segn Juan Carlos Ibagu, para las tipologas de puentes losa maciza, y puentes de losa y vigas, se acostumbra a realizar procesos constructivos in situ . El proceso constructivo se pude resumir en los siguientes pasos; el montaje de los elementos de apoyo, la construccin del encofrado, el armado del acero de refuerzo, la funcin de los elementos del puente; cimentacin, estribos, superestructura, desencofrado, instalacin de elementos menores tales tomo barandas y acabados.
18 de Mayo de 2013.

Maestra en Construccin de Obras Viales, Universidad Santo Tomas 5

En cuanto a las vigas y el tablero, como se haba mencionado antes, depender de la metodologa, ya sea in situ, o prefabricados. Cuando se trate de construccin in situ, lo principal ser la formaleta y los equipos de vaciado y vibrado del concreto. Si estamos hablando de prefabricados, ser necesario el uso de equipos de izaje, cabe destacar que uso de elementos prefabricados debe incluir en su diseo la situacin de izaje, por lo que los elementos tendrn que resistir tensiones iniciales en condicin especial. Prefabricados Los prefabricados tienen dos funciones o ventajas frente a la construccin in situ, reduce los tiempos de construccin, y mejora la calidad de la obra, tanto en acabado como en materiales. Para la superestructura estamos hablando de la prefabricacin de las vigas, en el siguiente grafico (Fig. 4) podemos ver la relacin de las secciones tpicas conocidas y su capacidad para salvar obstculos (los vanos).

En los terraplenes de acceso al puente o en los cortes que se realizan en los alrededores, se colocan aleros en los costados de los estribos. Hay varias alternativas a usar en funcin de la altura del muro de contencin, del empuje de tierra y sobrecarga a que vaya estar sometido. Para muros hasta de 6m, se pueden usar losas extruidas con espesores hasta de 30 cm y para muros de mayor altura o con carga axial fuerte se utilizan secciones doble T. Cuando un puente tiene ms de un claro, los apoyos intermedios se pueden construir con columnas huecas prefabricadas de concreto reforzado con o sin mnsulas para recibir las vigas portantes sobre las que descansarn las vigas longitudinales Las juntas se localizan en medio de dos tableros de puente. Sus funciones son: Proveer una transicin suave entre los mdulos del puente que forman la superficie de rodamiento Evitar la filtracin de agua y otras substancias qumicas que oxidan y corroen los elementos de la subestructura que estn por debajo de la superficie de rodamiento Permiten el desplazamiento longitudinal de la estructura Al igual que los apoyos, existen muchos tipos de juntas pueden ser de materiales elastomricos o ensambles de un mecanismo metlico integrado con otros materiales plsticos. Patologas: Todas las estructuras de concreto sufrirn de daos directamente relacionados con el tiempo, el envejecimiento de las estructuras es inevitable, aunque en muchos casos resulta un proceso acelerado debido a errores en el diseo o la construccin. Los puentes de concreto reforzado no estn exentos de dichos procesos, y estos se reflejan en los daos de la estructura, los daos se pueden agrupar en la siguiente clasificacin. Daos por diseo1: (Fisuras, aplastamiento local, asentamientos, volcamiento vibracin excesiva). Daos por construccin: (Hormigueros, segregacin, fisuracin por retraccin, construccin inadecuada de juntas fras, recubrimiento inadecuado, exposicin de acero de refuerzo). Daos durante el funcionamiento: (Infiltracin, carbonatacin, corrosin de la armadura, contaminacin del concreto, fallas por impacto, socavacin).

Fig. 4. Secciones recomendadas para distintos vanos.

Fuente: Jorge Martnez, Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados.

Las losas suelen disearse en forma de fichas que encajan unas con otras para cubrir el rea del tablero, no son muy recomendables en los puentes vehiculares, debido a la falta de unin de los elementos que puede generar vibraciones mayores, pero son una excelente opcin para los puentes peatonales. En el caso de la Subestructura, el poder construir estribos y pilas en elementos prefabricados especialmente para los puentes urbanos, es una gran ventaja, puesto que esto acelera enormemente la construccin del puente, el ahorro de tiempo es un factor importante para el beneficio de los usuarios que no perdern tiempos de desplazamientos en las ciudades, por la interrupcin de las vas de comunicacin. La construccin de los estribos puede resolverse mediante la utilizacin de elementos prefabricados de seccin doble T colocados verticalmente y diseados para resistir tanto el empuje horizontal de tierra, como las fuerzas ssmicas y las cargas verticales vivas y muertas.

1 Instituto Nacional De Vas INVIAS , MANUAL PARA LA INSPECCIN DE PUENTES, 2006

6 Nuevas Tecnologas: El desarrollo de nuevas tecnologas para puentes de concreto reforzado, estn estrechamente ligadas a las tecnologa de concreto, puesto que son estructuras de concreto convencional, las metodologa de construccin no han evolucionado mucho, quiz los equipos de prefabricado e izado si han avanzado, para evitar perder tiempo esperando el fraguado de la mezcla en obra, y poner en funcionamiento el puente lo antes posible, por eso la construccin de puentes peatonales con el mtodo de losa y viga, se hace de manera casi instantnea, ya no solo las vigas se pueden prefabricar, sino tambin las pilas y el tablero. Los concretos de alta resistencia, son tambin otro avance significativo en las tecnologas para puentes, puesto que concretos ms resistentes, permiten 2 mejoras, lo primero luces mayores, y lo segundo rpida puesta en operacin la obra, puesto que no habr que esperar a que desarrolle toda su capacidad de soporte para que empiece a trabajar, si podemos disparar la resistencia inicial del concreto, durante los primeros das, o hacerlo trabajar con el 75% de su capacidad. 3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Los puentes tipo losa maciza tienen las siguientes ventajas: Sencillez y facilidad de construccin (encofrados, colocacin del refuerzo y vaciado de concreto). Baja presin en los apoyos, bajos esfuerzos cortantes, adems de buena distribucin de las cargas, con bajas vibraciones. Pero tienen desventajas como, su peso elevado por metro cuadrado, adems de que su principal esfuerzo es auto-sostenerse, y su poca longitud libre para salvar los obstculos. Para los puentes de losa y viga las ventajas que se tienen son, su rigidez que reduce las vibraciones, al ser de concreto requieren de poco mantenimiento, y son fciles de construir. Su principal desventaja es que requieren de 28 das para el desencofre, puesto que es necesario que el concreto desarrollo el 100% de su capacidad antes de entrar en servicio. En los puentes continuos se reduce la magnitud del momento flexionante positivo al centro del claro, por lo que se pueden obtener claros ms largos con el mismo peralte de las trabes. Las principales ventajas de los puentes continuos son: Menor peralte que los puentes simplemente apoyados Se requiere un menor nmero de apoyos Menos juntas constructivas, con la ventaja evidente de lograr una superficie de rodamiento sin interrupciones La deflexin y la vibracin son menores Al mismo tiempo, los puentes continuos tienen las siguientes desventajas:

Maestra en Construccin de Obras Viales, Universidad Santo Tomas

Los asentamientos diferenciales pueden causar efectos importantes en toda la estructura, por lo que su uso no se recomienda en estructuras sobre suelos blandos La colocacin del refuerzo es ms complicada El anlisis y diseo son ms complejos

Los elementos prefabricados son el principal avance tecnolgico en la construccin y diseo de los puentes de concreto reforzado, no solo por los ahorros en los tiempo de construccin, sino tambin por simplicidad en el diseo, mayores respuestas a las solicitudes, como luces mayores, acabados superiores, materiales ms resistentes, y mejor respuesta ante los sismos, entre las inquietudes que merecen ms estudio con respecto a este sistema, es su respuesta a fenmenos inesperados como inundaciones, y una comparacin del deterioro entre el in situ y el prefabricado. 4. BIBLIOGRAFA [1] OCHOA, Cristian, Diseo de superestructuras de puentes de hormign armado. Comparacin entre diseo segn norma AASHTO STANDARD (mtodo LSD) y norma AASHTO LRFD, Tesis de Grado, Universidad Astral de Chile, Valdivia-Chile, 2008. [2] MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS, TRANSPORTE Y MEDIO AMBIENTE, Nota tcnica sobre aparatos de apoyo para puentes de carretera, Instrucciones de Construccin, Espaa, 1995. [3] UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA, Diseo simplificado de Puentes, Gua de Estudio, UPTC, 2007 [4] MARTINEZ, Pedro, MANZANAREZ, Jos, Diseo de Puentes por la Norma AASHTO LRFD, Monografa, Nicaragua, 2008. [5] LOBO; William, Juntas de Puentes Fundamentos, Caracas- Venezuela, 2000. [6] IBAGUE, Juan, Metodologas de los procesos constructivos in situ de puentes de concreto, UPTC, 2006 [7] REPUBLICA DE COLOMBIA; Manual para la Inspeccin de Puentes, INVIAS, Ministerio de Transporte, 2006. [8] MARTINEZ, Jorge, Diseo de puentes con elementos prefabricados y preforzados, Cap 4, Publicaciones, ANIPPAC, Mxico, 2013.

18 de Mayo de 2013.