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ACTIVIDAD:

Curso

TTULO:

Analisis de fallas en sistemas hidrulicos

CDIGO:

THP 001

LUGAR:

Planta San Nicols

FACILITADOR:

Ing. Claudio Valerio

TOTAL DE PGINAS:

66

FECHA DE EDICIN: 24 de Julio de 2008

REV: 0

CONFECCION: APROB :

Ing. Claudio Valerio REVIS:

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Anlisis de fallas en sistemas hidrulicos

Presentacin: Este manual tiene como propsito brindar, a quien lo consulte, una orientacin clara sobre el aprovechamiento de los elementos hidrulicos en todo automatismo donde se aplique estas tecnologas. En l se han indicado una serie de sugerencias para lograr un funcionamiento ptimo de los equipos, como tambin una gua de posibles fallas, y sus correspondientes soluciones. La hidrulica es una tecnologa sencilla, en lo que respecta a la concepcin de circuitos; robusta y confiable. Es por esto que nosotros, usuarios de la misma, debemos concientizarnos sobre los cuidados que merecen las instalaciones asociadas a los mondos, como tambin sus componentes. Para concluir, es de suma importancia que divulgue los conocimientos adquiridos; ello contribuir a una mejor comprensin de su parte, como la de su interlocutor.

Ing. Claudio Valerio

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Mantenimiento de sistemas hidrulicos La correcta manutencin de los sistemas hidrulicos, como tambin de los elementos individuales, no puede tener inicio cuando se han verificados desgastes con la consecuente necesidad de efectuar reparaciones. Es por lo dicho que resulta imprescindible un mantenimiento preventivo, para que no se perjudique la vida til tanto de los dispositivos hidrulicos, como de los comandos neumticos; por el contrario, se trata de aumentarla. Un MANTENIMIENTO SISTEMTICO, no produce gastos intiles; por el contrario, contribuye a la previsin de los altos costos por fugas, sean stas de aire, como tambin de aceite; reparaciones de componentes, o bien en la prdida de la produccin por tiempos de mquina parada. En los casos de grande equipos, que pueden traer aparejados dispositivos automticos, es conveniente disponer de un personal de mantenimiento debidamente capacitado y/o especializado. Esto es totalmente opuesto para aquellos lugares donde se disponen de mandos sencillos, y donde las tareas de mantenimiento son modestas, con lo que el personal afectado no se puede disponer a tiempo completo. Sobre esto ltimo, conviene destacar que es sumamente importante especificar a las personas que efectuarn el mantenimiento, fundamentalmente para que uno no se confe en el otro para realizarlo. Con esto resulta claro que el mantenimiento sistemtico no se ver ejecutado. La base de un mantenimiento sistemtico, es el conocido CHECK-LIST, dado que es muy difcil de poder recordar la secuencia correcta de puntos a verificar en cada dispositivo. Para la confeccin de este check-list. Por ejemplo, para cada una de las mquina existentes en planta, se puede valer de la ms variada documentacin provista por los respectivos fabricantes. Un ejemplo de esta documentacin la da el listado de instrucciones de uso, , si existiese, un listado de instrucciones de mantenimiento. Todos estos datos se incluirn en el mencionado check-list. Finalmente, es muy importante establecer un intervalo de tiempo en el cual se efectuarn las tareas de mantenimiento.

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Circuito hidrulico bsico.

Plano esquemtico.

Plano simblico.

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Los lquidos elaborados en base a aceites minerales, generalmente llamados aceites hidrulicos, cumplen prcticamente con todos los requisitos planteados, por lo que son los ms difundidos en los sistemas hidrulicos. De tratarse de sistemas hidrulicos en zonas de mayor peligro de incendio, como puede ser: Minera, Mquinas de fundicin bajo presin, Plantas siderrgicas, Trenes de laminacin, Prensas de forja, etc; Estos presentan el peligro de provocar un incendio, en caso de que el fluido entra en contacto (en caso de fugas y/o roturas) con las partes metlicas calientes. Para estos casos, es necesario utilizar lquidos difcilmente inflamables.

Funciones de los fluidos hidrulicos. Los fluidos utilizados en sistemas hidrulicos tienen que cumplir las siguientes funciones: _ Transmitir la presin, _ Lubricar las partes mviles de los equipos, _ Disipar calor, _ Eliminar partculas abrasivas, _ Proteger contra la corrosin, _ Atenuar vibraciones causadas por picos de presin. Aceites hidrulicos. Segn las normas DIN 51524, y la 51525, los aceites hidrulicos se clasifican, segn sus propiedades y composicin, en tres tipos: - Aceite hidrulico HL - Aceite hidrulico HLP - Aceite hidrulico HV Para cada caso, la letra H significa que se trata de un aceite hidrulico, mientras que las dems se refieren a los aditivos. A las siglas se les agrega un coeficiente de viscosidad segn la norma DIN 51517 (clasificacin de viscosidad segn ISO).

Lquidos difcilmente inflamables. Estos lquidos se clasifican en acuosos y anhdricos. La estructura qumica de los lquidos sintticos, impide la inflamacin de sus gases. Para el caso de los lquidos difcilmente inflamables utilizados en sistemas hidrulicos, se utiliza la sigla HF para identificarlos; stos estn descriptos en la VDMA 24317 y 24320. HFA Emulsin de aceite y agua (contenido de agua de un 80 a 98%), HFB Emulsin de agua y aceite (contenido de agua de un 40%), HFC Soluciones acuosas, p/e glicol acuosos agua (contenido de agua de un 35 a 55%), HFA Lquidos anhdricos, p/e ster de fosfato (contenido de agua de un 0 a 0,1%)

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Para que un equipo hidrulico trabaje sin problemas, durante el servicio del mismo, deben observarse ciertas condiciones: Tener definida claramente la funcin del equipo, como tambin los componentes en l instalados. Nivel de calidad de los componentes. Consideracin de la tolerancia al ensuciamiento de sus componentes. Determinacin de plazos reales de mantenimiento. Tiempo de servicio del equipo.

Una de las condiciones para el servicio SIN fallas del equipo, es la filtracin del equipo hidrulico, y del aire que se encuentra en contacto con el aceite en el tanque. La suciedad a eliminar con el filtro, llega desde el medio ambiente al sistema hidrulico. Este tipo de ensuciamiento se lo denomina externo. Las piezas mviles del sistema hidrulico, (bombas, vlvulas pistones), tambin producen partculas (abrasivas); a este tipo de ensuciamiento se lo denomina interno. Ensuciamiento durante las operaciones de mantenimiento. Al unir las distintas piezas, como por ejemplo al instalar racores, se pueden producir partculas slidas. Los ensuciamientos tpicos son: Materiales aislantes, Escamas de xido, Perlas de soldadura, Restos de lquidos de decapado, Polvo abrasivo, Partculas de goma de las mangueras. Por abrasin en los componentes, se producen partculas. Las ms pequeas de 15 m, son las que aceleran el desgaste. Los residuos por envejecimiento en los aceites hidrulicos, que se producen generalmente a consecuencia de las elevadas temperaturas de servicio, varan las propiedades traibolgicas del fluido hidrulico. Otra causa de ensuciamiento es el debido a los componentes nuevos de recambio. Normalmente las piezas suelen conservarse para su almacenamiento intermedio. Los conservantes ligan la suciedad y el polvo. Tambin esta suciedad llega al equipo. Tambin debemos ser cuidadosos al lavar el equipo, porque el ensuciamiento existente llega al fluido hidrulico. Ensuciamientos tpicos pueden ser: Arena, fibras, viruta, polvo, agua conservantes.

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Fuentes de contaminacin. Depsito de aceite.

1 Filtro para aire. 2 Empalme del conducto de retorno. 3 Tapa de inspeccin. 4 Boca de carga, con tamiz. 5 Conducto de aspiracin. 6.- Tornillo de purgado. 7 Indicador de nivel de lquido (nivel mximo). 8 - Indicador de nivel de lquido (nivel mnimo). 9 - Tubera de retorno. 10 Chapa deflectora.

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Depsito de aceite.
Los depsitos industriales tienen una gran variedad de diseos, entre los cuales se encuentran los depsitos en forma de L, el depsito sobre elevado, y el depsito convencional. Tanto el depsitos en forma de L, como el sobre elevado, dan una altura de lquido positiva a la bomba; mientras que el depsito convencional no. No obstante, este ltimo es muy usado.

El tamao del depsito de aceite depender de los siguientes factores: _ Caudal volumtrico de la bomba. _ Temperatura de trabajo y temperatura mxima permisible del aceite. _ Posible diferencia mxima del volumen del aceite al llenar o vaciar los elementos de trabajo (cilindros, por ejemplo). _ Lugar de aplicacin. _ Perodo de circulacin. Como regla podemos tomar como criterio de dimensionamiento al volumen de aceite transportado por la bomba, en un lapso de 3 a 5 minutos. Adems debe preverse una reserva adicional del 15% para compensar las oscilaciones de nivel. Los depsitos altos son favorables para descargar el calor residual, mientras que los anchos son aptos para la segregacin del aire. La chapa deflectora se encarga de separa la zona de aspiracin de la de retorno de aceite; adems se encarga de que se prolongue el tiempo de reposo del fluido, lo que permite una mejor segregacin de suciedad, del agua y del aire. La chapa del fondo debe ser inclinada hacia abajo, en direccin del tornillo de purgado, para una mejor evacuacin de agua y barro. Las tuberas de aspiracin y de retorno deben estar lo ms separadas entre s. Adems, deben estar sumergidas en el aceite por debajo del nivel mnimo. Para la evacuacin y aspiracin de aire, consecuencia de la oscilacin del nivel de aceite, las tapas de llenado del depsito, tienen incorporado un filtro de aire. Nota: En los depsitos cerrados que se utilizan en hidrulica mvil, no se agrega ni evacua aire. En estos tipos de depsitos, existe una vejiga prellenada de nitrgeno; es por esto que estos tipos de depsitos presentan menos problemas de contaminacin por entrada de aire. Los depsitos utilizados en hidrulica mvil, son ms pequeos por razones de espacio y de peso; en consecuencia, estos depsitos no pueden asumir la evacuacin de calor del sistema. Es necesario, entonces, recurrir a un sistema de refrigeracin externo.

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Fuentes de contaminacin. Bombas hidrulicas.


Las bombas hidrulicas convierten la energa mecnica transmitida por un motor elctrico, en energa hidrulica. El bombeo es el mismo en todas las bombas. Todas las bombas generan un volumen ascendente en el lado de aspiracin, y un volumen decreciente en el lado de presin. Los elementos que realizan el bombeo, no son los mismos para todas las bombas. El tipo de bomba que se utiliza en los sistemas hidrulicos, es la bomba de desplazamiento positivo. Hay muchos tipos de bombas de desplazamiento positivo, por lo que seleccionaremos las ms comunes, que son: De paletas, De engranajes, De pistones. Las bombas de paleta generan un bombeo haciendo que las paletas se desplacen a lo largo de la carcasa. Bsicamente el mecanismo de bombeo de una bomba de paletas consiste en un rotor, paletas, una carcasa y una placa con orificio de entrada y de salida, en forma de rin. Al girar el rotor, las paletas se desplazan a lo largo de la carcasa, formando un sello efectivo entre carcasa y paleta. Al girar el rotor, se genera un volumen ascendente y un volumen decreciente dentro de la carcasa. Como la carcasa no tiene orificios, se utiliza una placa con bocas ( lumbreras) para separar el fluido que entra del que sale. Esta placa se fija sobre el rotor, la carcasa y las paletas. El orificio de entrada se ubica donde se genera el volumen ascendente, y la de salida donde se genera el volumen decreciente. Nota: Antes de que la bomba comience a operar, deber haber un sello efectivo entre la punta de la paleta y la carcasa. Cuando la bomba se pone en funcionamiento, aparece la bomba centrfuga, desplazando a las paletas, y logrando as que se forme un sello. Es por esto que la mnima velocidad de operacin de este tipo de bombas es de 600 RPM. Una vez que la bomba se ceb, y comenz a aumentar la presin del sistema, el sello deber ser ms hermtico, para evitar mayores prdidas. Par lograr este mejor sellado, las bombas industriales envan presin del sistema del lado inferior de la paleta. Conjunto cartucho. Un conjunto cartucho consiste en un juego de paletas, un rotor, y una carcasa (de levas) insertada entre las dos placas. La ventaja de utilizar el conjunto cartucho, es que facilita la reparacin y posterior operacin de la bomba. Dado que luego de un perodo de tiempo, las partes comienzan a desgastarse, se puede reemplazar el mecanismo de bombeo (que consiste en la unidad integral que denominamos cartucho), por otro que tenga la misma medida exterior y el volumen adecuado. Con el fin de evitar la formacin de cargas laterales, a las bombas de paletas se las fabrica con carcasa de tipo de leva (bombas balanceadas). Con esta disposicin, los cuadrantes de presin quedan opuestos, por lo que se equilibran las fuerzas que actan sobre el eje. Las bombas de paleta de desplazamiento positivo y caudal constante, de uso industrial, responden al diseo balanceado

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Bomba de paletas de cilindrada (caudal) variable.


Las bombas de paletas de caudal variable, son bombas descompensadas. Las carcasas son circulares y no tienen forma de leva. Para este tipo de bombas, el mecanismo de bombeo No es del tipo cartucho. Girando el tornillo de ajuste, se puede modificar la excentricidad del conjunto rotor carcasa, por lo que se modifica el volumen ascendente (y decreciente) de la bomba. Ajustando el tornillo completamente hacia atrs, el rotor se centra con la carcasa. No se genera volumen ascendente ni decreciente. No hay bombeo; con esta disposicin, una bomba de paleta de caudal variable, puede cambiar su flujo de salida desde un valor total, a otro cero, por medio del tornillo de ajuste. Ajuste de una bomba de paleta de caudal variable con compensador de presin. En este tipo de bomba, se detiene el bombeo a un nivel de presin pre-determinado. En este tipo de bombas, adems de las partes ya indicadas en la bomba anterior, se utiliza un resorte ajustable para compensar la carcasa. Cuando la presin que acta sobre el conjunto interno de la carcasa, es lo suficientemente alta para superar la fuerza del resorte, la carcasa se centra y. Salvo prdidas, el bombeo se detiene. O sea que la presin del sistema est limitada al ajuste del resorte compensador, quien toma el lugar de una vlvula limitadora de presin. Drenaje de la caja. Todas las bombas de caudal variable con compensador de presin, se drenan desde el exterior; cualquier acumulacin de fluido dentro de la caja, obstruir el movimiento del mecanismo de bombeo

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Bomba de engranajes.
Las bombas de engranajes generan una accin de bombeo, enganchando y desenganchando los engranajes. Este tipo de bomba consiste en una caja, con orificio de entrada, y orificio de salida; y un mecanismo de bombeo formado por dos engranajes: Uno de accionamiento (fijado al eje), El otro, es el eje accionado. Como consecuencia del giro de ambos engranajes, se genera un volumen ascendente y otro decreciente. En la entrada, donde los dientes se desenganchan (volumen ascendente), el fluido ingresa a la caja; luego el fluido queda atrapado entre los dientes de los engranajes y la caja, y es llevado al otro lado del engranaje. Aqu los dientes de los engranajes se enganchan (volumen decreciente), eliminando el fluido del sistema. En estas bombas, se forma un sello efectivo entre los dientes y la caja, como tambin entre los dientes entre s. Este tipo de bomba, son del tipo descompensado.

Bomba de pistones axiales (cilindrada constante), de eje inclinado.

El mecanismo de bombeo en una bomba de pistn, consiste en un cuerpo cilndrico (tambor), pistones con zapatas, placa de zapatas, placa oscilante, y placa de conexiones. Esta bomba genera un volumen ascendente, y uno decreciente, por medio de un mbolo que es empujado e impulsado dentro y fuera del cuerpo del cilindro. Cuando el cuerpo del cilindro gira, la zapata del pistn sigue la superficie de la placa oscilante; como esta placa se encuentra en ngulo, el pistn oscila dentro del dimetro interno. En una mitad del crculo de giro, el pistn sale del cuerpo del cilindro, y genera un volumen ascendente. En la otra mitad, el pistn se desplaza dentro del cuerpo del cilindro y genera un volumen decreciente. Bomba de pistones axiales de caudal variable. El desplazamiento de una bomba de pistones axiales, se determina por la distancia que recorren los pistones al ser impulsados dentro y fuera del cuerpo del cilindro. Dado que el ngulo de la placa oscilante controla esta distancia, necesitamos cambiar el ngulo de la placa oscilante para variar la carrera del pistn, y por lo tanto el volumen de la bomba. Las bombas de pistones axiales tambin se pueden compensar por presin. La placa oscilante de la bomba, se conecta a un pistn que sensa la presin del sistema.

SIDERAR Fallas en las bombas.

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Todas las bombas hidrulicas tienen componentes o partes que se mueven relativamente una hacia otra, separadas por una pequea capa de aceite. Como la vida de las bombas es determinada por una pequea cantidad de material removido de pocas superficies, puede ocurrir una rpida degradacin, y eventual paro. Las reas delas bombas particularmente sujetas a problemas de desgaste en tolerancias crticas, son:

Bomba de paletas

Bomba de engranajes

Bomba de pistones

De la paleta al anillo, del rotor Hacia los platos laterales, De la paleta a la ranura.

Del diente a la carcasa, del engranaje hacia el Plato lateral, De diente a diente.

De la zapata a la placa inclinada, del pistn al al conjunto cilindro, Del conjunto cilindro a La placa de conexiones.

La vida til de una bomba termina, cuando no entrega el caudal requerido a una velocidad determinada. Frecuentemente las degradaciones de la vida de la bomba, no se detectan hasta que la falla catastrfica ocurre. Los desgastes en las bombas producen una disminucin en el rendimiento volumtrico de la bomba, que en algunos casos puede alcanzar valores a un 85% de su valor original. Salida Real x 100 Rendimiento volumtrico % = Salida terica Por ejemplo, si una bomba tiene una salida terica de 40 l/min. A 1400 RPM, con una descarga real de 36 l/min, el rendimiento volumtrico ser de 95%. Rendimiento total. El rendimiento total de una bomba hidrulica comprende el rendimiento mecnico de la bomba, como as tambin su rendimiento volumtrico. Esto se puede determinar dividiendo la potencia (HP) que la bomba descarga al sistema, por la potencia de entrada (HP) de su generador de energa. La expresin que se emplea para describir el rendimiento total es: Salida de potencia hidrulica (HP) x 100 Rendimiento total % = Potencia de entrada (HP) del generador

Q x P Potencia de salida hidrulica (HP) = 450

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Fallas en la bomba

Succin defectuosa

a) Filtro de succin tapado de baja capacidad. b) Tubera de succin obstruida c) Tubera de succin de poco dimetro golpeada. a) Tubera de succin en el interior del depsito. b) Accesorios de conexin en la tubera de succin c) Por entrada de aceite con espuma. Filtro de aire del depsito obstruido. a) Revisar acople b) Velocidad (en RPM), muy alta muy baja. Ver prescripciones de la bomba. a) Sellos internos rotos b) Paletas agarrotadas, mbolos o platos amarrados. c) Falta estanqueidad en la tapa de la bomba d) Partes internas rotas La bomba debe ser repuesta

Entrada de aire

Depsito sin ventilacin

Falla del accionamiento

Viscosidad muy alta

Falla interna de la bomba

Bomba desgastada

Bomba ruidosa. Fuera de lo comn (ya que algunas bombas de engranajes son ruidosas normalmente)

Cavitacin

a) succin obstruida b) Alta viscosidad. Ver punto anterior Juego excesivo de soportes Instalacin defectuosa, resonancia, etc.

Entrada de aire Desgaste interno Vibraciones

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Sobrecalentamiento Esto es, que la temperatura del aceite supere el lmite de los 60 a 70C.

Presin mxima muy elevada Potencia generada gastada intilmente.

Ajuste de la vlvula muy alto a) operacin defectuosa de la vlvula de descarga b) No opera la desconexin al final del ciclo c) El circuito hidrulico debe modificarse. Ver punto anterior Ver punto anterior Incrementar la capacidad del depsito. a) Aumentar la capacidad de enfriamiento b) El medio de enfriamiento no es suficiente c) Tubos del enfriador obstruidos. a) Ensamble de la bomba incorrecto b) Falta de lubricacin donde se requiere c) Aceite con baja capacidad de lubricacin.

Fugas internas excesivas Cada de presin excesiva Capacidad de aceite insuficiente El enfriamiento no es suficiente

Friccin excesiva

Movimientos incorrectos. De las partes hidrulicas movidas, y que corresponden al ciclo

Aire en el circuito

a) Purgar el aire en los puntos ms elevados b) Eliminar las entradas de aire (por ejemplo de la lnea de succin). a) Vlvulas bloqueadas por elastmeros u otras partculas b) Vlvulas entreabiertas debido a partculas contaminantes. a) Baja capacidaddel acumulador b) Alta demanda del circuito debido a fugas

Vlvulas bloqueadas

Presin variable en los acumuladores

SIDERAR internas. Cilindros bloqueados

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a) Cilindro ensamblado incorrectamente b) Cargas perpendiculares al eje del cilindro no permitidas c) Juegos en los pivotes de conexin Ver punto anterior.

Cadas de presin excesivas

Desgaste excesivo. Esto es, muy rpido comparado con el actual tiempo de operacin

Aceite conteniendo agentes desgastantes Lubricacin insuficiente

a) Aceite envejecido b) Filtros no eficientes. a) Aceite de baja calidad b) Aceite con muy baja viscosidad a la temperatura de operacin. Comparada con la mxima presin permisible para la bomba y las vlvulas. Cargas anormales sobre flechas en vstagos.

Alta presin de operacin

Acoplamientos defectuosos

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Desgaste interno por cavitacin. Cavitacin es la formacin de colapsos masivos de cavidades gaseosas en el fluido hidrulico.

Las cavidades interfieren con la lubricacin.

La cavitacin se agrava por: Excesiva temperatura de fluido. Reducida viscosidad. Presencia de agua.

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Fuentes de contaminacin. Causas internas: Desgaste por aireacin. La aireacin es cuando hay presencia de aire en el lquido sin estar disuelto en el mismo.

10 % de aire en suspensin.

5 % de aire en suspensin

No hay aire en suspensin.

Aire retenido

La aireacin se agrava por: Fisuras en el lado de aspiracin. Hay mucha distancia entre lquido y bomba Mal diseo del depsito de aceite.

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Por qu controlar el nivel de limpieza de un fluido?.

Para que la contaminacin, NO SEA UN FACTOR DE FALLA DE UN


COMPONENTE DEL SISTEMA.
Pasos a seguir para conseguirla.

Paso N 1 : Establecer el nivel de limpieza necesario para el sistema en consideracin.

Paso N 2 : Seleccionar y colocar los filtros en forma adecuada.

Paso N 3 : Confirmar que el nivel de limpieza establecido, se mantiene.

IMPORTANTE:
Si el objetivo de limpieza no se logr, implementar las correspondientes acciones correctivas.

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Control de la contaminacin. Forma de establecer una filtracin bsica de un sistema hidrulico.


Filtro de Lnea Ingreso por el vstago

Vlvula Direccional Filtro de bomba.

Filtro de retorno.

Bomba hidrulica.

Boca Carga.

Ingreso desde el aceite de reposicin

Filtro en Derivacin.

SIDERAR Cmo establecer el nivel de limpieza en un sistema?.

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Paso N 1 : Especificar para cada componente del sistema, el cdigo ISO ms bajo que se necesite. Paso N 2 : Si el fluido no es a base de aceite, se fija un cdigo ms bajo. Si para aceite fuese 17/15/13, en el caso de agua con glicol, el cdigo a utilizar ser 16/14/12. Paso N 3 : Si se dan al menos 2 (dos) de las siguientes condiciones, bajar un nivel ms el cdigo de limpieza. a) Si est comprometida la seguridad del personal. b) Arranques en fro frecuentes, con temperaturas iguales o menores a -18 C. c) Operacin del fluido en forma intermitente a temperaturas iguales o mayores a los +71C. d) Altas vibraciones, golpes frecuentes en la operacin.

SIDERAR Cdigo de limpieza de los fluidos. Estn definidos por la norma ISO 4406.

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Ejemplo: Cdigo de limpieza ISO 14 / 12. 1 Nmero: Cantidad de partculas mayores de 5 m. 2 Nmero: Cantidad de partculas mayores de 15 m.

SIDERAR Tipos de filtros.

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1 _ Filtro de Superficie. En este tipo de filtro, la suciedad es retenida sobre la superficie del elemento que enfrenta al fluido. Los tipos de materiales comunes utilizados son el alambre tejido, y el metal perforado. 2 _ Filtro de Profundidad. Los filtros tipo profundidad fuerzan al fluido a pasar a travs de un considerable espesor de capas de material. El papel poroso y los materiales sintticos se utilizan generalmente como medios porosos en elementos de profundidad inmersin.

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Mtodo de clculo del valor x

Flujo de salida.

Flujo de entrada.

La eficiencia de un elemento filtrante, se evala relacionando la cantidad de partculas que salen del elemento filtrante, respecto de las que entran. N de partculas en la entrada

x =
N de partculas en la salida

Tamao nominal: Es el tamao promedio de los poros en un filtro. Por ejemplo en un filtro de profundidad de tamao nominal 40 micrones, significa que el tamao promedio de los poros, es al menos 40 micrones. Tamao absoluto: Es una indicacin de la mayor abertura en un elemento filtrante. Este indica el dimetro de la mayor partcula esfrica consistente que puede pasar a travs de un elemento. Un elemento con malla de 200 con un tamao absoluto de 74 micrones, significa que por cada pulgada cuadrada de material, hay 200 alambres verticales, 200 alambres horizontales, y la distancia perpendicular a los alambres es 74 micrones. Por lo tanto, la mayor partcula consistente que pasa a travs del elemento, tendr un dimetro de 74 micrones.

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Medios de filtrado.
En los mtodos de filtracin que se indican, se utilizan diversos medios de filtracin, o bien una combinacin de los mismos.

Filtracin

Filtro de aire

Filtro de presin

Filtro de retorno

Rin de filtrado

Configuraciones especiales

Consideraciones para el mantenimiento: Es de destacar que le personal de mantenimiento, debe manejar los elementos de filtrado, con mucho esmero, dado que durante el montaje de los mismos, los pliegos de papel pueden golpearse contra bordes filosos, con lo que el filtro quedara inutilizado

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Filtro de presin para conexin en lnea.

Un filtro de presin se coloca en el circuito entre la bomba y un componente del sitema. El rango de filtracin que se encuentra normalmente en este tipo de filtros es de 3 a 40 micrones. Un filtro de lnea tambin puede ubicarse entre los componentes del sistema. Ventajas: Un filtro de presin puede filtrar muy fino, dado que fuerza al fluido a pasar por el elemento filtrante. Puede proteger un elemento especfico. Desventajas: El cuerpo del filtro debe disearse para altas presiones. Si la presin diferencial y la velocidad del fluido son elevadas, el elemento se puede romper.

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Filtro de retorno para conexin en tanque.

Un filtro de retorno se ubica en el circuito justo antes del depsito. El rango de filtracin v normalmente entre los 5 y los 40 micrones. Ventajas: Atrapa la suciedad del sistema antes que ingrese al depsito. El cuerpo no est sometido a la presin de lnea. Desventajas: No hay proteccin directa de los componentes del sistema Algunos componentes del sistema pueden ser afectados por el contrario presiones generadas por el filtro de retorno.

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Mantenimiento de los filtros.


Si no se realiza un mantenimiento al filtro, la presin diferencial a travs del elemento filtrante, aumentar. Un aumento ilimitado de la presin diferencial a travs del filtro del lado de succin, significa que la bomba puede cavitar. Un aumento ilimitado de la presin diferencial a travs del filtro del lado de presin significa que el elemento filtrante puede romperse. Un aumento ilimitado de la presin diferencial a travs del filtro del lado de retorno significa que el elemento filtrante puede romperse. Para evitar esta situacin, se usa una vlvula de alivio de accin directa, que limita la presin diferencial . Este tipo de vlvula de alivio, se llama generalmente vlvula BY-PASS. Las vlvulas BY-PASS operan sensando la diferencia de presin entre el fluido limpio y el sucio. A medida que el elemento filtrante acumula suciedad, la presin requerida para forzar al lquido sucio a travs del elemento aumenta, mientras que la presin despus de pasar a travs del elemento, se mantiene igual. Cuando la presin diferencial a travs del elemento filtrante, es lo suficientemente alta, supera la fuerza del resorte del by-pass, por lo que se ofrecer un camino alternativo al fluido. La vlvula BY-PASS es un dispositivo protector de fallas; si est sucio el filtro de presin el filtro de retorno, el BY-PASS limitar la mxima presin diferencial, de tal manera que la suciedad no sea forzada a travs del elemento, o bien que el elemento no se rompa. Para un buen rendimiento del filtro, es necesario reemplazar y/o limpiar el elemento filtrante cuando sea necesario. Para la determinacin de esto, los filtros estn equipados con un indicador de suciedad ( indicador de filtro). Nota: Una mquina podr estar equipada con el mejor filtro disponible, y ste a su vez puede estar colocado en el mejor lugar disponible; sin embargo, si no se protegen los filtros eliminando la suciedad acumulada, se habr malgastado el dinero invertido en adquirirlos. De esta manera, si un filtro que est sucio despus de un da de trabajo, y se limpia reemlaz una semana despus, da como resultado que el equipo estuvo funcionando siete das con fluido no filtrado. El filtro no operar bien, si no se realiza el mantenimiento adecuado.

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Los siguientes son algunos ejemplos de fallas comunes que deben ser evitadas evitando un mantenimiento preventivo sistemtico. a) Bajo nivel de aceite en el depsito. b) Filtros sucios y tapados. c) Juntas o conexiones flojas. d) Flecha de la bomba girando en sentido contrario. e) Grado incorrecto de aceite (viscosidad muy baja en exceso). f) Ajuste incorrecto de la presin en la vlvula limitadora (demasiado alto, demasiado bajo). Estas fallas y problemas que se presentan en los equipos hidrulicos, se pueden evitar usando los conocimientos bsicos de la hidrulica, como tambin la atencin y habilidad a los procedimientos simples de mantenimiento.

Para la realizacin de un buen mantenimiento: _ Use el sentido comn; _ Antes de empezar a usar las herramientas, detngase, observe, escuche, palpe; _ Cambie el aceite y los filtros regularmente; _ Mantenga en buen estado los conectores.

Es bueno 1. 2. 3. 4. 5. Limpieza Aceite de buena calidad Filtros apropiados Sellos estancos Operacin normal 1. 2. 3. 4. 5.

Es malo Suciedad Agua Aire Calor Abuso

Al trabajar en el equipo hidrulico, asegrese que: 1) 2) 3) 4) Se estn observando las reglas de seguridad. Se trabaje en condiciones de mxima limpieza como sea posible. Todos los componentes re-ensamblados en el sistema, estn limpios. Cualquier derramamiento de aceite alrededor de la mquina, debe ser limpiado, ya que una mquina limpia da aviso de falla tempranamente.

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Vlvulas direccionales.
Las vlvulas direccionales, como su nombre lo indica, se utilizan para controlar la direccin del caudal. Aunque todas realizan esta funcin, estas vlvulas varan considerablemente en funcionamiento y construccin. Se clasifican, segn sus caractersticas principales, tales como: Tipo de elemento interno. Obturador (pistn esfera), corredera rotativa deslizante. Mtodo de actuacin. Manuales, mecnicos, neumticos, hidrulicos, elctricos. Nmero de vas. Dos tres, cuatro vas. Tamao. Segn su tamao nominal, y de las tuberas conectadas a la placa base. Conexiones. Rosca cnica, rosca cilndrica, bridas y placas base. Las vlvulas direccionales de posiciones fijas, dirigen el fluido abriendo y cerrando vas para el caudal en posiciones fijas de la vlvula. Para cada posicin, el smbolo grfico correspondiente lleva una envoltura separada rectngulo que muestra las vas para el caudal en dicha posicin. De ser necesario, este smbolo indica tambin las posiciones transitorias, para mostrar una posicin particular de la corredera.

Vlvulas de dos, tres y cuatro vas. La funcin bsica de estas vlvulas, es dirigir el caudal de entrada desde el orificio P, a cualquiera de los dos orificios de salida. El nmero de orificios por los que el fluido puede pasar, determina si la vlvula es de dos, tres, o cuatro vas. Las vlvulas de dos vas tienen un orificio de presin, y otro de salida. Las vlvulas de tres vas, llevan configuraciones especiales de corredera que permiten el paso de caudal desde el orificio de presin a los otros dos orificios, al mismo tiempo. Una vlvula de cuatro vas selecciona alternativamente los dos orificios de salida, pero con esta vlvula el orificio de tanque se utiliza para el caudal de retorno. Pueden utilizarse para hacer mover un actuador en ambas direcciones.

SIDERAR Vlvula direccional tipo corredera, de cuatro vas dos posiciones.

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Vlvulas direccional de mando directo, 4/3 .

SIDERAR Vlvulas direccional de mando directo, 4/2 .

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Solenoides de corriente alterna y de corriente continua. Los diseos son ligeramente diferentes, pero el principio de funcionamiento es el mismo. Si el ncleo de un solenoide de CA, no finaliza la carrera, circular una elevada corriente, que llegar al punto en que la bobina se quema. Lo mismo ocurre cuando el solenoide se excita y no se excita con ciclos de frecuencias elevados. En el caso de los solenoides de CC, los mismos extraen una corriente constante cuando se excita, y han sido diseados para poder funcionar con corrientes elevadas. Esto elimina la posibilidad de quemado de la bobina por no cumplirse la carrera en forma completa. Son generalmente ms seguros que los de CA, porque pueden funcionar con tensiones mas bajas. Estos solenoides se encuentran ms frecuentemente en aplicaciones mviles, que en las industriales.

SIDERAR Posiciones centrales.

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SIDERAR Posiciones centrales.

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Vlvulas direccionales precomandadas (de dos etapas) Utilizndola flexibilidad y la potencia de la hidrulica, las vlvulas de dos etapas pueden controlar grandes volmenes de fluido a presiones elevadas. La vlvula precomandada de dos etapas, est constituida por una etapa principal mandada por una etapa piloto que generalmente es activada elctricamente. En general, se denominan controladas por solenoide. Cuando se acciona la vlvula piloto, se dirige el fluido a un extremo u otro de la corredera principal, mientras se conecta el extremo opuesto al tanque.

La presin necesaria para accionar a la corredera principal es de 5 a 7 bar (dependiendo de la configuracin de la corredera). Normalmente la presin piloto se aplica a partir e un pasaje interno conectado al orificio de presin de la vlvula. Si el orificio de presin se conecta al depsito, como en el caso de las correderas abiertas, se debe instalar una vlvula antirretorno con un muelle fuerte en la lnea del tanque, para crear una presin de pilotaje. Puesto que las vlvulas de dos etapas pueden, como opcin, drenarse internamente al orificio principal del depsito, un antirretorno en el orificio de tanque no servira. Una alternativa sera obtener la presin piloto de otra procedencia, y utilizar una vlvula pilotada externamente. En la vlvula de la figura, la presin piloto es creada por medio de un antirretorno incorporado al orificio principal de presin de la vlvula.

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Vlvulas de presin.
Las vlvulas de presin realizan funciones tales como limitar la presin mxima de un sistema, o bien regular la presin reducida en ciertas partes del circuito, como tambin otras actividades que implican cambios en la presin de trabajo. Vlvula limitadora. Se halla prcticamente en todos los equipos hidrulicos. Es una vlvula normalmente conectada entre la lnea de presin (salida de la bomba), y el depsito. Su objetivo, limitar la presin la presin del sistema hasta un valor mximo predeterminado, mediante la derivacin de parte o todo el caudal de la bomba a tanque, cuando se alcanza el ajuste de presin de la vlvula. Vlvula limitadora de accin directa. Consiste en una bola u obturador mantenido en su asiento, en el cuerpo de la vlvula, mediante un resorte. Mientras la presin del sistema es insuficiente para vencer la presin del resorte, la vlvula permanece cerrada. Alcanzado el valor de presin de apertura, la bola u obturador es desplazado de su asiento, con lo que es posible el paso del lquido al tanque mientras se mantenga la presin.

Smbolo

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En la mayora de estas vlvulas, se dispone de un tornillo de ajuste, que sirve para variar la fuerza del resorte. De esta forma, la vlvula puede ajustarse para que se abra a cualquier valor de presin, dentro de su intervalo de ajuste. La presin a la cual la vlvula comienza a desviar caudal, se la denomina presin de apertura. A la presin en la entrada de la vlvula, cuando sta deja pasar todo el caudal, se la denomina presin de plena apertura. Vlvula limitadora pilotada. Una vlvula limitadora pilotada funciona en dos etapas. La etapa piloto contiene en la tapa superior , una vlvula limitadora de presin y un obturador, mantenido en su asiento mediante un resorte ajustable. Los orificios estn en el cuerpo de la vlvula y la derivacin del caudal se consigue mediante una corredera, equilibrada hidrulicamente, y que est contenida en el cuerpo.

Corredera equilibrada. Se denomina as porque en funcionamiento normal, est equilibrada hidrulicamente. La presin en la entrada, que acta bajo el pistn, est presente tambin en su parte superior a travs de un orificio practicado en el mismo pistn. Cualquier valor de presin inferior a la de taraje, mantiene a la corredera en su asiento por medio de un resorte ligero. Si la presin alcanza el valor de taraje del resorte, el obturador abandona su asiento, limitando la presin en su cmara superior. El caudal restringido a travs del orificio hacia la cmara superior, origina un aumento de presin en la cmara inferior que desequilibra las fuerzas hidrulicas y tiende a elevar la corredera. Cuando la diferencia de presin entre las cmaras superior e inferior, es suficiente para vencer la fuerza del resorte, (aproximadamente unos 1,5 bar), la corredera se levanta de su asiento, permitiendo que el flujo pase a tanque. Cuanto mayor sea el caudal, ms se levanta la corredera de su asiento, pero como el resorte no se comprime ms, hay un margen muy pequeo de sobrepresin.

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Vlvulas de caudal. Las vlvulas de caudal, se utilizan para controlar la velocidad de los cilindros y/o motores hidrulicos. Para el control del caudal en un cilindro, existen tres mtodos para aplicar las vlvulas de control de caudal en los circuitos. Cada tipo de circuito, presenta sus ventajas y desventajas, segn sea el tipo de aplicacin. Circuito de regulacin a la entrada. En este circuito, se coloca a la vlvula de caudal entre la bomba y el actuador, con lo que se controla la cantidad de fluido que ingresa en l.

El exceso de caudal suministrado por la bomba, es desviado a tanque a travs de la vlvula limitadora. El manmetro A, indicar la presin a la salida de bomba, mientras que el B indicar la presin de carga del cilindro. La diferencia de lectura entre los dos manmetros, se denomina prdida de carga a travs del orificio, que es la prdida de carga que se produce como consecuencia de derivar el caudal excedente, y que descarga por la limitadora. Los circuitos de regulacin a la entrad, se utilizan en aquellos casos de tener cargas que se opongan al movimiento. Si la carga de la figura tendiese a acelerarse, empujara al pistn del cilindro ms all del suministro de aceite, y puesto que el caudal de retorno tiene paso libre al depsito, este circuito no pude evitar que la carga se acelere. Circuito con regulacin a la salida. El control de caudal se coloca a la salida del cilindro, de manera de regular el caudal que sale. Si la vlvula de caudal estuviese totalmente cerrada, el aceite no podra salir del cilindro, por lo que ste no podra moverse. Regulando el tamao del orificio, se controla el caudal, y por lo tanto la velocidad del vstago.

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En este caso, el caudal excedente cuando se controla la velocidad a travs de la salida, retornar a tanque a travs del vlvula limitadora. La diferencia es que la bomba estar funcionando al valor regulado, con independencia de lo que le cueste mover la carga del cilindro.

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Vlvulas de bloqueo. En su forma ms sencilla, una vlvula de bloqueo (antirretorno), es una vlvula direccional de dos vas, que permite el paso libre del aceite en una direccin, y lo bloquea en la otra.

En esta vlvula, un resorte ligero (equivalente a 0,5 bar), mantiene al obturador en la posicin normal cerrada. En la direccin de paso libre, el obturador se abre a una presin equivalente al taraje del resorte, permitiendo que el flujo pase por la vlvula. Hay disponibles otros tarajes de resorte, para satisfacer aplicaciones especiales.

Funcionamiento de una vlvula antirretorno en ngulo.

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Vlvulas antirretorno pilotadas. Las vlvulas antirretorno pilotadas, estn diseadas para permitir el paso libre de fluido en una direccin, y para bloquear el caudal de retorno en la direccin opuesta, hasta que la vlvula se abra debido a la accin de un pilotaje exterior. Existen dos modelos distintos de vlvulas antirretorno pilotadas: Pilotadas para abrir, y pilotadas para cerrar Las pilotadas para abrir, son similares a las antirretorno de mando directo, han sido diseadas para permitir el paso libre del caudal en una direccin, e impedirlo en la direccin opuesta. La diferencia consiste en que el caudal puede pasar en esta ltima direccin cuando se aplica una presin en el orificio de pilotaje. Estas vlvulas son utilizadas tpicamente para mantener un cilindro en reposo hasta que acte la vlvula direccional principal.

Relacin de reas: La relacin entre el rea de pilotaje y la del obturador principal, debe ser mayor que la relacin de reas del pistn. De no ser as, la vlvula no se abrir. Las vlvulas pilotadas para cerrar, son menos corrientes que las anteriores, y han sido diseadas para permitir el paso de caudal en la posicin de libre paso, hasta que se aplique una seal de pilotaje al orificio auxiliar. La aplicacin ms corriente de este tipo de vlvulas, es en los circuitos con acumuladores, donde por razones de seguridad se desea un vaciado automtico de ste cuando la mquina se para.

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Acumuladores hidrulicos. A diferencia de los gases, que son compresibles y pueden almacenarse durante un perodo de tiempo, los fluidos hidrulicos son normalmente incompresibles. Los acumuladores son un medio para almacenar a estos fluidos bajo presin. El fluido hidrulico entra en la cmara del acumulador y acta sobre el rea del pistn, o de la vejiga, para elevar un peso o comprimir a la vejiga.

Acumuladores de gas. Probablemente el acumulador ms utilizado es el de cmara cargada con un gas inerte, generalmente nitrgeno. Existen dos tipos de acumuladores de gas: Acumulador de pistn; Acumulador de membrana o vejiga.

Consideraciones para el mantenimiento. Un acumulador de gas debe cargarse cuando esta vaco de fluido hidrulico. Las presiones de carga de gas varan en cada aplicacin y dependen del intervalo de presiones de trabajo y del volumen del fluido requerido en dicho intervalo. La presin de carga del gas, no debe ser inferior al 25% de la presin mxima de trabajo, (preferentemente debe rondar el 33%). La presin del acumulador vara en proporcin a la compresin del gas, aumentando cuando entra el fluido y disminuyendo cuando sale.

SIDERAR Acumulador de pistn. Otro mtodo para separar el gas del fluido hidrulico, es mediante un pistn libre.

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Similar en construccin a un cilindro hidrulico, el pistn bajo la presin del gas en uno de sus lados tiende a enviar afuera el aceite contenido en la cmara opuesta.

Acumuladores de membrana o vejiga

Muchos acumuladores llevan incorporada una vejiga o membrana de caucho sinttico, que separa el gas del fluido hidrulico. Como ciertos fluidos no inflamables resultan incompatibles con las membranas o vejigas convencionales, es importante seleccionar el material adecuado para las mismas. Consideraciones para el mantenimiento. El aceite disponible puede variar entre un 25% y el 75% de la capacidad total, segn las condiciones de funcionamiento. Trabajando fuera de estos lmites, la vejiga podra dilatarse o comprimirse demasiado, limitndose su duracin.

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Actuadores hidrulicos. Los actuadores hidrulicos transforman la energa hidrulica en energa mecnica. En estos puntos se concentra toda la actividad y son uno de de los primeros en ser considerados al disear una mquina. Los actuadores hidrulicos se pueden clasificar en dos tipos: Lineal y rotativo

Cilindros. Los cilindros son actuadores lineales; transforman la energa hidrulica en mecnica lineal o directa, la que se aplica a un objeto resistente para realizar trabajo. Hay varios tipos de cilindros, incluyendo los de simple y doble efecto. Cilindro de simple efecto. A este cilindro se le aplica presin solamente en un extremo; el opuesto se comunica a tanque.

Cilindro tipo buzo. Es el mas sencillo. Tiene una sola cmara de fluido y ejerce fuerza nicamente en una direccin. La mayora se montan verticalmente, y el vstago entra por accin de la gravedad.

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Cilindro de doble efecto. El cilindro de doble efecto es el tipo mas corriente utilizado en la industria. La presin hidrulica puede aplicarse en cualquiera de los dos orificios, suministrando potencia cuando el vstago entra o sale.

Este tipo de cilindro tambin se lo conoce como cilindros diferenciales porque presentan reas distintas expuestas a la presin, durante las carreras de entrada y salida del vstago. Esta diferencia es debida a la seccin recta del vstago, que reduce el rea bajo presin durante su entrada. El vstago sale ms despacio de lo que entra, porque se requiere ms fluido para llenar el volumen mayor del cilindro. No obstante, se puede ejercer una fuerza superior porque la presin acta sobre el rea total del pistn. Cuando el vstago entra, el mismo caudal procedente de la bomba hace que ste se mueva ms deprisa porque el caudal necesario es ms pequeo. Con la misma presin del sistema, la fuerza ejercida por el cilindro, es tambin menor porque tambin lo es el rea bajo presin.

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Consideraciones para el mantenimiento. La duracin del cilindro y del sistema en general, dependen muchsimo de la especificacin y mantenimiento adecuado de un elemento sencillo: El limpiador /rascador del vstago Como en todos los elementos hidrulicos, la contaminacin puede daar al cilindro. Son muy importantes las prcticas generales de limpieza, tales como taponar los orificios hasta que se conecten las lneas. Es esencial un cuidado especial en el alineamiento e instalacin de los cilindros, para asegurar una carga mnima sobre los cojinetes y juntas. La forma en que se utiliza el cilindro en un sistema, influye mucho en su funcionamiento y expectativas de duracin. El accionamiento rpido de las vlvulas con centro cerrado, puede originar picos de presin extremadamente elevados. Contrapresiones excesivas, debidas a las vlvulas de control de flujo, pueden originar un desgaste prematuro de las juntas. En resumen: Si bien el diseo de los cilindros puede ser muy sencillo, su uso adecuado requiere tomar en consideracin muchos factores.

Actuadores hidrulicos. Motores. Se le da as generalmente a un actuador hidrulico giratorio. La construccin de los motores se parece mucho a la de las bombas. En vez de impulsar el fluido, como hace una bomba, son impulsados por ste y desarrollan un par y un movimiento continuo de rotacin. Como los dos orificios del motor, de entrada y salida, pueden ser ambos presurizados (motores bidireccionales), la mayora de los motores hidrulicos llevan drenaje externo.

La figura muestra como se desarrolla un par de rotacin en un motor de engranajes.

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La siguiente figura muestra un motor de pistones axiales de eje inclinado. Estos motores generan un par mediante la presin que se ejerce sobre los extremos de los pistones, que se mueven alternativamente en el barrilete. La presin en los extremos de los pistones, actan contra la placa, originando la rotacin del barrilete.

Consideraciones para el mantenimiento. La velocidad de giro de un motor hidrulico, depende del caudal necesario para llenarlo. La fuerza de salida del eje de un motor, se determina segn la presin hidrulica que acta sobre la superficie expuesta del grupo rotativo. La fuerza de salida de los motores, se expresa por el torque. La velocidad operativa del motor se indica en RPM. El funcionamiento ptimo del motor en trminos de caudal, presin, par de rotacin, velocidad, etc. Viene determinado por: 1) Capacidad de las superficies bajo presin para soportar la presin hidrulica; 2) 2)Caractersticas de las fugas; 3) Eficiencia en los mtodos utilizados para conectar la superficie bajo presin al eje.

SIDERAR Mantenimiento de los sistemas hidrulicos.

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SIDERAR Control de las fugas en los sistemas hidrulicos

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Debe un sistema hidrulico tener fugas?. Definitivamente no. La industria aeronutica ha eliminado virtualmente las fugas en los sistemas hidrulicos. La industria de los equipos mviles ha reducido muy significativamente las fugas en sus mquinas y equipos. En ambos casos, como lo han logrado?. Uno de los factores que ayud a la industria aeronutica, fue el cambio a mejores sellos. La industria de los equipos mviles mejor alguno de sus diseos al cambiar de tubo roscado a rosca recta, y conexiones tipo brida. El factor ms importante, sin embargo, fue la determinacin. Una vez decididos, las industrias las siguieron.

Mantenimiento preventivo. Antes de ver como encontrar o arreglar las fugas (mantenimiento correctivo), consideremos otra parte importante del control de fugas: El mantenimiento preventivo.

Como hacer las reparaciones. LOs componentes hidrulicos son aparatos de precisin. Un mal manejo de ellos, o de sus componentes, puede dar como resultado un mal funcionamiento o una falla. Para evitar crear problemas cuando se instalen o reparen los componentes hidrulicos, siga estas instrucciones: 1) Sacuda el polvo de dentro y alrededor del equipo antes de desmontar lneas o de cambiar partes. 2) Tape bien todas las lneas desconectadas y orificios abiertos. 3) Proteja toda el rea del polvo y viruta de taladro, rebabas y tierra. 4) Trabaje slo en mesas cubiertas de metal, o muy bien terminadas, que sean fciles de mantener limpias. 5) Maneje las piezas con cuidado para evitar que se rayen abollen. 6) Use un trapo que no deje pelusas para limpiar las partes. 7) Use herramientas no maltratadas, especialmente cuando est trabajando con sellos O' Rings. 8) Lubrique todas las partes que vayan a deslizarse cuando las est ensamblando. 9) Cubra las muescas filosas y roscas cuando est instalando sellos O' Ring, o cualquier otro sello.

SIDERAR 10) Deseche todos los sellos O' Rings usados para evitar su reutilizacin. 11) Asegrese que los sellos sean del tamao adecuado y del material indicado 12) Use slo las partes recomendadas cuando est reemplazando partes.

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13) Examine todas las partes que se hayan desgastado antes de tiempo o las que estaban funcionando mal, para diagnosticar las causas de la falla. 14) De ser posible, pruebe todas las partes desmanteladas antes de instalarlas. Es penoso y costoso el desarmar el componente reparado en un sistema, slo para encontrar que ste tiene fuga o no trabaja bien.

Temperatura del fluido. Los aceites de petrleo son los que ms se usan en las aplicaciones hidrulicas; para lubricar las partes para transmitir potencia. Sin embargo, cuando la temperatura de aceite aumenta, la capa protectora se achica. Esto da como resultado que: - Las partes que se mueven soportadas por el aceite, se mueven ms cerca unas de otras. - Aumenten la friccin y desgaste. - Los materiales de los sellos se desgasten ms rpidamente (se vuelven duros y pegajosos y permiten, por tanto, fugas). Para evitar problemas, la temperatura global del aceite, debe mantenerse en un promedio de los 40 a 55C por encima de la ambiente. Porqu?. Los puntos localizados -tales como el eje de sellado- pueden ser 100 ms calientes que la temperatura global del aceite; cuando la temperatura del aceite aumenta, los puntos de alta temperatura aumentarn tambin. Si la temperatura del aceite en operacin excede los 65C, consulte con su proveedor de aceite si est pasando el grado y calidad correctos. Probablemente le recomiende un aceite con mayor viscosidad, con aditivos antidesgaste o antioxidacin. Una prueba rpita, pero debe hacerse con cuidado porque puede ocasionar una quemadura. Si no puede sostener la palma de su mano en el lado de la entrada del depsito de la bomba, cuando el sistema est trabajando, probablemente la temperatura del aceite est muy elevada. La regla general para la temperatura mxima del depsito, es la temperatura ambiente ms 27. As por ejemplo, en un da caluroso de 30C, la temperatura del volumen del aceite en el depsito podra irse a 57 C. Un aceite cargado con aditivos adecuados, puede satisfacer esta exigencia. Los sellos de Buna-N (nitrilo) pueden durar casi indefinidamente en temperaturas de 90 de aceite, pero su vida til se acorta a la mitad por cada 4C de aumento de temperatura Temperatura del fluido ( en C ) 107 121 135 Duracin ( horas ) 2000 1000 500

SIDERAR Contaminacin del fluido.

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"Mantenerlo fro y limpio", es el secreto de la duracin del aceite. La contaminacin puede presentarse en forma de gas, lquido slido, ste puede ser qumicamente activo o inerte. Los contaminantes ms comunes del aceite hidrulico pueden ser: GAS Aire LQUIDO - Agua y aceites cortantes SLIDO - Arenilla, viruta moho Es comnmente ms fcil mantener los contaminantes FUERA del sistema hidrulico, que sacarlos, una vez que estn ADENTRO. El manejar los recipientes de aceite nuevo y usado al mismo tiempo, casi siempre da como resultado, aceite contaminado. A menos que el aceite nuevo venga en recipientes sellados, filtre todo el aceite nuevo antes de aadirlo al sistema. Controle la contaminacin de partculas slidas a travs de filtros. Haga una prctica: Cambiar los filtros en perodos regulares ANTES que se destruyan. Los fluidos hidrulicos resistentes al fuego, ya sean o no basados en agua, requieren de una alta filtracin standard dentro del circuito, para mantener la confiabilidad del sistema.

Desgaste del sello. En las aplicaciones de larga duracin, la causa mayor de las fugas, es el desgaste de los sellos dinmicos. El desgaste tambin puede ser la causa de fuga en los sellos estticos. El golpe, la presin turbulenta y la vibracin, hacen que los sellos estticos se deslicen de su lugar y se separen en pequeas cantidades, en donde los movimientos se miden en dcimas de milmetro. El desgaste del sello sucede, y cuanto ms speras son las superficies de sellado, mayor ser el desgaste del sello, y ms pronto aparecern las fugas.

Medida de la aspereza de las superficies. Los inspectores usan instrumentos electrnicos para medir la aspereza de las superficies, y reportar la aspereza mxima en micropulgadas, micrones, etc. Mientras ms suave es la superficie, menor es el valor medido. Para el sello esttico, las superficies a ser selladas se mueven levemente una con la otra; la prctica comercial es especificar un sello con una rugosidad determinada, segn sea la aplicacin a realizar (por ejemplo 800 m). Mientras no haya demasiada separacin entre las superficies, o se muevan los sellos, se puede esperar un muy buen sellado. Pero no importa que tan suave sea la superficie, una raya longitudinal o una marca en espiral, hecha por una herramienta, provee un camino para la fuga. Para el sello dinmico, la superficie en movimiento con relacin al sello, requiere un acabado nominal de 400 m. Como gua, la aspereza de las superficies producidas por los mtodos comunes son: Fresado Taladrado torneado Esmerilado Pulido 0,6 a 1,6 0,6 a 1,2 0,2 a 1,3 0,2 a 0,4 mm mm mm mm

SIDERAR Corte a travs de las de lneas de fluido.

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Si el sistema es un enjambre de lneas de presin, y las conexiones y sus componentes son casi inaccesibles, las probabilidades de controlar las fugas son mnimas o casi nulas. Se debe simplificar el sistema hidrulico en todo lo que le sea posible. Mientras menos conexiones haya, menos probabilidad de fugas habr. Considere, al volver a montar las vlvulas con todas sus conexiones de tubera, a una placa base, que es mejor hacerlo en un bloque distribuidor, los cuales nos dan interconexiones entre vlvulas, y eliminan (en gran medida) los enjambres de tubera.

Abrazadera de tubera. Los golpes, los picos de presin y las vibraciones, pueden doblar la tubera de metal. Este doblez fatigar a la tubera, particularmente alrededor de las conexiones entre las lneas. Las consecuencias son tuberas rotas. Un sistema de potencia bien diseado, incluir abrazaderas de la tubera, para minimizar los golpes y vibraciones. Todos los tubos deben ser abrazados en ambos extremos de algn doblez, lo ms cerca posible al radio del doblez. Los fabricantes recomiendan estas distancias:

Dimetro del tubo (exterior en pulg.) 3/16 1/2 1 - 3/8 - 7/8 - 1 1/4

Distancia entre abrazaderas (en milmetros) 900 1500 2100

Mantenimiento correctivo. Encontrando las fugas En un principio esta discusin puede parecer absurda. Despus de todo, no es obvia una fuga?. Ciertamente, los efectos de una fuga son obvios ... Aceite en las mquinas, pisos, productos. Recuerde que debemos saber el lugar exacto de una fuga, antes de poder eliminarla. Para cualquier persona le sera muy difcil averiguar de inmediato de donde proviene la fuga, si el equipo est chorreando de aceite, en la superficie, los lados y goteo por todo el piso. Es ms, probablemente no exista ni la fuga. La causa real puede ser un depsito demasiado lleno. El primer paso a dar para encontrar la fuga, ser limpiar toda el rea a observar. Los puntos en donde por lo general podemos encontrar las fugas son los siguientes:

SIDERAR 1) Accesorios (conectores) 2) Mangueras. 3) Sellos dinmicos. 4) Sellos estticos.

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La mayora de las fugas se localizan en los accesorios. Encontrar el accesorio que tiene fuga es difcil porque el fluido corre sobre las lneas y gotea en otro punto. Siempre se debe sospechar de las conexiones inaccesibles, puesto que comnmente son instaladas sin mayor cuidado, porque es difcil alcanzarlas. Las fugas de las lneas de alta presin son difciles de detectar porque el fluido sale como una especie de neblina. Sea precavido, las fugas de alta presin pueden causar daos personales

Determinando la causa de la fuga. Una vez localizada la fuga, se tiene que determinar la causa especfica antes que se pueda corregir. Una ralladura en el asiento de una conexin, o un corte en el borde de un sello, puede ser suficiente causa para una fuga grande que, sin embargo, a simple vista no es localizada.

Conexiones roscadas Tipos de roscas. Hay dos tipos de uniones roscadas. Una tiene la rosca cnica, la cual produce un sello de metal a metal, al acuar las superficies unas con otras, cuando se atornillan los tubos. El otro tiene rosca derecha y sucede el acuamiento, pero tiene un elemento tipo jebe que hace la funcin de sello. Las roscas cnicas tienen la ventaja que un ligero giro podr eliminar una pequea fuga. Su eficiencia de sellado depende de qu tan perfectamente estn formadas las roscas. En la prctica, las roscas son frecuentemente maquinadas con cierto descuido, y no sellan, por lo que no importa que tan bien apretadas estn. En estos casos se aplica excesiva torsin y como resultado se rompen o ceden. A causa de la frecuencia de estas fugas, hay una tendencia a evitar el uso de las tuberas con rosca cnica (algunas empresas limitan su uso a presiones inferiore4s a los 500 PSI). Patrn americano Stanrd (NPT) Las tuberas roscadas en los Estados Unidos son cnicas y pulidas, para que concuerden entre s en sus flancos, como muestra la figura.

Rosca NPT para apretarse con llave

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Como vemos, nos deja una pequea ranura espiral entre sus puntas, que debe ser cerrada con un sellador (compuesto). Los selladores tambin lubrican las roscas y evitan que se raspen.

Sello seco standard de USA (NPTF) Estos son muy similares a las roscas de los tubos NPT, excepto que stos estn hechos de tal manera que el primer contacto lo hacen en su raz y en su cresta, como lo muestra la figura.

Sello seco NPTF apretado a mano

Cuando a la unin se la ajusta fuertemente con una llave, las crestas de la rosca se empujan hasta que los flancos se encuentran perfectamente, como lo muestra la figura siguiente.

Sello NPTF apretado con llave

Estos no tienen los pasos de fuga interior como las roscas NPT, pero an as pueden tener fugas debido a lo imperfecto del maquinado. El sellador se debe usar en estas roscas como lubricante, pero al sellador no se le debe exigir que selle las roscas mal hechas. Sellado de las roscas cnicas. Existe una gran cantidad de sellos para las conexiones hidrulicas. Se debe escoger segn el uso que se le vaya a dar. El sellador siempre debe ser aplicado a la rosca macho, nunca a la hembra. No se debe colocar sellador en los dos primeros filetes de la rosca, de esta manera se evita que ingrese sellador en el sistema. En los sistemas hidrulicos, no es aconsejable la cinta fluorocarbono (TFP), porque pedacitos de esta cinta pueden entrar en el sistema, y pegotear las partes de las conexiones cerradas. Los selladores generalmente son lubricantes, por lo que NO se debe depender del "sentido mecnico" para apretar las conexiones de las tuberas En la tabla siguiente, se dan algunas ideas para resolver las fugas de los tubos de rosca cnica.

SIDERAR Anlisis de fugas en roscas cnicas Posible causa Ajuste con poco torque Hembra dilatada por calor La vibraciones afloj conexin Rosca raspada, sucia daada Orificio roto por excesiva torsin Rosca M puesta en orificio H Rosca macho ms chica que tubo Solucin recomendada

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sese la regla general en el anterior ajuste Volver a apretar cuando est caliente Volver a apretar si la conexin no est rota. Maquinarlas otra vez Buscar partes rotas y cambiar Reponer conector por otro con rosca H Inspeccionar y cambiar de ser necesario

Las roscas paralelas presentan como caracterstica que las conexiones de rosca no dependen de la superficie de la rosca para sellar, porque se les pone un sello Oring. Las conexiones de rosca paralela se pueden clasificar como de ajuste fijo, o de ajuste con tuerca (ver figuras).

Si el ajuste gotea es porque o se da el sello al ensamblarlo, o el sello perdi su flexibilidad por el uso. Para ambos casos se debe reemplazar, pero asegurndose que el tamao y material sean los adecuados. Un procedimiento fijo se debe usar para evitar que el O'ring sea atrapado cortado durante el montaje de la conexin paralela. Se hace como sigue:

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1) Lubricar el O'ring con el fluido que se va a sellar, o bien con una grasa ligera. Coloque un manguito de plstico o metal sobre los hilos cuando se est cambiando el O'ring, para evitar hacer una mella o corte en el sello con los hilos. Deslice el O'ring sobre el manguito, y a travs de todas las secciones cortantes de la conexin, y en contra de la arandela.

2) Ajuste la conexin a mano dentro dEl extremo de la rosca, hasta que la arandela asiente sobre el sello O'ring, apretndolo en la ranura respectiva.

3) Posteriormente posicione a la conexin para centrarla adecuadamente; esto se logra enroscndola lo que sea necesario, a un mximo de una vuelta completa. Apriete la tuerca con una llave fija para que la tuerca haga contacto con la cara del extremo: A mayor presin de sellado, mayor torsin (apriete) a la tuerca selladora.

En la siguiente tabla, se dan algunas ideas para resolver las fugas en las roscas derechas.

SIDERAR Anlisis de las fugas en roscas paralelas Posible causa Corte en el sello Oring Sello Oring mordido en montaje Solucin recomendada Cambiar el sello y al nuevo lubricarlo

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Revisar aspereza de la superficie selladora; Lubricar el Oring antes de ensamblar

Las superficies selladoras ralladas Los bordes del Oring cortados

Repararlos si es necesario cambiarlos Revisar los ajustes de presin de limitadora

Mangueras y conexiones de mangueras.

Construccin de la manguera. Cuando se necesita la conexin entre partes mviles, una manguera es la respuesta. Tambin se usan en algunos sistemas hidrulicos para reducir los efectos de la vibracin o de los golpes hidrulicos. La tpica manguera industrial consiste: 1) Una capa interior que conducir el fluido. 2) Un refuerzo para la capa interior. 3) Una capa protectora para cubrir el refuerzo. Las tres estn ligadas entre s.

La mayora de las mangueras hidrulicas estn cubiertas y dentro de las capas llevan nitrilo (Buna-N), o neoprene. Los tubos interiores de Butilo o Etileno propileno, normalmente son los especificados cuando se utilizan fluidos resistentes al fuego. Sin embargo, el nylon es el que ha encontrado cada vez ms aceptacin y se usa porque ste no endurece.

SIDERAR Diferentes tipos de conexiones de mangueras.

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Las conexiones de las mangueras pueden ser permanentes (prensadas), o reutilizables (ensambladas). La de tipo permanente, como muestra la figura, puede ser prensada dentro de la manguera, en la fbrica en el campo. Se necesita de un equipo especial para prensarlas. En ensamble completo se tira cuando se cambia la manguera,

La conexin de manguera reutilizable (Figura), tiene una marcada ventaja, slo se descarta la manguera y las conexiones se pueden guardar.

Mxima duracin de la manguera. La falla o fuga en una manguera ocurre donde normalmente la conexin agarra la manguera. Puede ser por no seguir las instrucciones del fabricante para prensar la conexin de la manguera. Se debe revisar el sistema hidrulico para ver si hay picos de presin; asegurarse que la presin de operante no exceda el 25% del promedio calculado para la ruptura de la manguera. Si hubiera burbujas o si se pandease la manguera, esto quiere decir que hay una fuga en la capa interna. Entonces debe cambiarse la manguera. Las altas temperaturas en el aceite (ms de 120C), rpidamente endurecen el tubo interior de nitrilo. Cuando la presin trata de pasar, se rompe la manguera. Cada aumento de 4C, acorta la duracin de la manguera hasta la mitad. Si se va a trabajar con una temperatura mayor que la normal, se recomienda usar una manguera que tenga como promedio 135C. Es conveniente tener un rollo de manguera disponible para poder hacer las reparaciones necesarias, en el momento preciso. Se recomienda no abrazar la manguera al conector (caso de las lneas de succin), porque si bien no hay fuga de aceite en la abrazadera, puede haber una considerable entrada de aire al sistema.

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Instalacin de mangueras. Los siguientes dibujos, muestran las instalaciones bien y mal hechas.

En curvas, se debe dejar bastante manguera, para que la misma haga un amplio radio. Un doblez muy ajustado, pellizca la manguera y restringe el flujo. La lnea se puede enredar y taparse por completo. En muchos casos, el uso de las conexiones o adaptadores adecuados, pueden eliminar dobleces enredos.

Si una manguera se instala con una torcedura, las operaciones de alta presin tendern a enderezarla. Esto puede aflojar la tuerca del ajuste , o bien reventar la manguera en un tramo recto.

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Cuando las lneas de manguera pasen cerca de una superficie caliente, deben ser instaladas sobre un soporte resistente al calor o una placa deflectora. Para ambos casos, las abrazaderas mantendrn a la manguera en su lugar, y reducirn la raspadura o desgaste.

En aplicaciones en donde hay considerable vibracin o flexibilidad, deje ms manguera todava. Las conexiones de metal de las mangueras no son flexibles, como es de suponerse, y una instalacin apropiada proteger las partes de metal de estiramientos indebidos, y evitar enredos en las mangueras.

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Cuando se usan adaptadores de 90, este ensamble se ver mucho ms limpio y mucho ms fcil de inspeccionar y mantener. Se usa menos manguera tambin.