INTRODUCCIN Es el movimiento de giro necesario para poner en movimiento el vehculo es transmitido a las ruedas por medio de un conjunto de mecanismos

hasta el motor. Es imprescindible acoplar un mecanismo capaz de interrumpir o conectar suavemente la transmisin de movimiento entre el motor y las ruedas este mecanismo lo constituye el embrague. El embrague se sita entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado por un pedal que maneja el conductor con su pie izquierdo con el pedal suelta el giro del motor se transmite directamente a las ruedas, es decir, el motor esta embragado. CONCEPTO En el embrague transmite el momento de giro del motor al mecanismo de cambio de velocidades, hay embragues de friccin e hidrodinmicos. En los automviles con cambio de velocidades manuales se emplean embragues de friccin. El embrague de friccin constituye una unin desacoplable si se acciona se interrumpe la transmisin de la fuerza del motor al cambio de velocidades. El embrague en su posicin normal esta por lo tanto acoplado al accionarlo se desacopla. EL EMBRAGUE ES NECESARIO PARA LA PUESTA EN MARCHA DEL VEHCULO Para ceder el momento de giro para la puesta en marcha, hay que llevar el motor a cierto nmero de revoluciones esto se realiza con el embrague desacoplado y con la marcha puesta al embrague Transmite el momento de giro del motor primeramente por friccin de deslizamiento FUNCIONAMIENTO Est constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los dispositivos de transmisin y asegura un nmero de funciones EMBRAGUE ES NECESARIO PARA CONECTAR LAS MARCHAS Con objeto de que las velocidades del mecanismo de cambio puedan conectarse bien no deben las ruedas del mecanismo o los manguitos estar cargados por transmisin de fuerzas durante el proceso de conexin. EMBRAGUES DE FRICCIN Segn sea el nmero de los discos de embrague se distinguen entre embragues de un solo disco y embragues de discos mltiples funcionamiento en seco o en aceite Constitucin de un embrague de un solo disco

LA TAPA DEL EMBRAGUE La tapa del embrague, puede ser de hierro fundido de fundicin maleable o de plancha de acero. A ella van aplicadas la placa de desembrague, la palanca de desembrague y la placa de presin y segn sea el tipo de embrague, un resorte de presin central o de 6 a 12 resortes dispuestos en la periferia de la placa de presin

DISCO DEL EMBRAGUE Sobre este va remachada la capa de guarnicin o en discos pequeos sencillamente pegada a dicho disco. Sobre el rbol de embrague o rbol de accionamiento constituido a modo de rbol de chaveteros mltiples 1

puede deslizarse axialmente el disco de embrague; sin embargo, no puede girar con respecto al rbol de esta manera se puede transmitir el momento de giro propulsor. CLASES DE DISCOS DE EMBRAGUE DISCOS DE EMBRAGUES RGIDOS La guarnicin va pegado o remachado al disco no se aplica de modo elstico

DISCOS DE EMBRAGUE ELSTICOS Para obtener un acoplamiento suave, casi todos los embragues tienen hoy en da discos elsticos CON SEGMENTOS ELSTICOS EN EL DISCO En estos discos de embrague la corona del disco es dividido en segmentos mediante hendiduras. Estos segmentos estn ubicados fuera del plato del disco y soportan la guarnicin. CON SEGMENTOS ELSTICOS INTERCALADOS Estos discos elstico de embrague llevan entre disco alaino y el recubrimiento con la guarnicin una capa elstica intercalados CON AMORTIGUADORES DE OSCILACIONES GIRATORIAS Estos discos tienen una elasticidad torsional y una amortiguacin por friccin el cubo del disco de embrague va unido a la parte del disco provista de la guarnicin mediante resortes helicoidales. AMORTIGUADORES DE TORSIN DE RESORTES El dispositivo para la friccin provisto en la parte del cubo amortiguan en esos giros las oscilaciones giratorias entre la parte del cubo y la parte del disco que lleva la guarnicin. CON AMORTIGUADOR DE TORSIN Sobre la funcin del embrague y sobre el proceso de puesta en marcha del vehculo no tiene el amortiguador torsional influencia alguna. Por esta razn los discos de embrague con amortiguador torsional se realizan casi siempre a modo de discos elsticos. CON AMORTIGUADORES DE TORSIN DE CAUCHO Estos amortiguadores de torsin constan de una parte de goma elstica dispuesta en el cubo del disco de embrague. En estos tipos de construccin hay un segmento de goma que unen entre si el caucho y la parte de disco provista de la guarnicin. DISCOS CERMICOS La guarnicin del embrague por regla general es un tejido de amianto con inclusiones metlicas (cobre o latn)

DISCO DE EMBRAGUE Este dispositivo est formado por un disco de acero en el que por medio de unos remaches van sujetos los forros de tal manera que la cabeza de los remaches van embutido para que no rocen contra la superficie del asiento del volante y en el plato de presin 2

CLASIFICACIN Existen diferentes tipos de embrague Segn nmero de disco Hidrulicos no tienen disco, se utilizan vehculos industriales. Mono disco seco Bidisco seco con mando nico Bidisco con mando separado (doble) Multidisco hmedo o seco Segn el tipo de mando Mando mecnico Mando hidrulico Mando elctrico asistido electrnicamente Centrifugo ELEMENTOS CONSTITUTIVOS Y DE FUNCIONAMIENTO El mecanismo del embrague est formado por los componentes siguientes: El volante motor 2, atornillado al cigeal 1. El disco de friccin 3 que gira solidario con el eje de entrada al cambio o "primario" 6 gracias a un estriado. El plato de presin 4, que presiona al disco asegurando su adherencia al volante motor 2 cuando el mecanismo est en posicin de reposo (embragado). Los muelles del mecanismo (en este caso de diafragma), 5 apoyan en el cojinete o "collarn" 7.

Cuando el mando hidrulico (o por cable) del conductor es activado por el conductor, la palanca desplaza al cojinete, el cual empuja al diafragma, que articula sobre los apoyos 9 que a su vez estn fijos a la cubierta o tapa 8 , dejando entonces de hacer fuerza con lo que el disco de friccin ya no apoya sobre el volante. El primario 6 queda libre, no recibe par del motor, podemos cambiar de marcha con suavidad. Del mismo modo, si salimos desde parado, acoplaremos el disco de friccin con el pedal tanto ms progresivamente cuanto ms incremento de par necesitemos en el primario. Por ejemplo en una cuesta muy pronunciada, haremos lo que se llama " hacer patinar el embrague . 1. Cigeal (u otro eje conductor); 2. Volante; 3. Disco de friccin; 4. Plato de presin; 5. Muelle o resorte de diafragma; 6. Eje primario o conducido; 3

7. cojinete de empuje; 8. cubierta o tapa ; 9. Anillos de apoyo; 10. Tornillos de fijacin; 11. Anillos.

DISPOSITIVOS DE DESEMBRAGUE Contiene un cojinete de empuje que normalmente, es rodamiento que puede cargarse axialmente. Se utilizan los cojinetes de desembrague colocados sobre un casquillo deslizante o los oscilantes montados sobre una horquilla de desembrague.

FUNCIONAMIENTO DE UN EMBRAGUE DE UN SOLO DISCO CON RESORTE DE PRESIN Embrague acoplado los resortes aprietan la placa de presin del embrague contra el disco del embrague como el disco puede desplazarse igualmente sobre el rbol de accionamiento la placa de presin lo aprieta contra la superficie de rozamiento del volante del motor.

EMBRAGUE DESACOPLADO Al accionar el pedal de embrague el conjunto de desembrague se aprieta contra la palanca de desembrague, que acciona la palanca de presin del embrague venciendo la fuerza de apriete de los resortes y la separa del disco de embrague. Juego de separacin del disco al volante es de 0,2 a 0,3

JUEGO DE SEPARACIN Es la distancia entre las dos superficies de guarnicin de embrague con la superficie del volante y con la superficie de la placa de presin del embrague cuando esta desembragado la distancia entre la superficie y la guarnicin orientada hacia l es de 0,3 a 0,5 mm. Como la distancia entre la superficie de friccin de la placa de presin y la cara de guarnicin orientada hacia ella tiene la misma magnitud el juego de separacin resulta en total de 0.6 a 1 mm. TIPOS DE EMBRAGUE Embrague de friccin Embrague de diafragma Embrague hidrulico Embrague automticos Embrague centrifugo Embrague electromagntico 4

Embrague automtico servo comandado Embrague pilotado electrnicamente EMBRAGUE DE UN SOLO DISCO La descripcin y funcionamiento EMBRAGUE DE DOBLE DISCO Cuando el mayor disco que pueda disponer en volante no sea suficiente para transmitir el momento de giro del motor, se empleara un embrague de dos discos Este embrague, adems de las piezas de embrague de un solo disco, tiene una placa de presin intermedia y otro disco de embrague, la placa de presin intermedia del embrague se halla despus entre los dos discos de embrague. EMBRAGUES DE DISCOS MLTIPLES EN BAO DE ACEITE Consta de varios discos dispuestos alternativamente como disco de accionamiento y discos impulsados y funcionan dentro de la caja del embrague en un bao de aceite utilizados frecuentemente en las motocicletas por llevar varios discos, se pueden construir de menor dimetro adems son de mayor elasticidad pero tienen tencin a pegarse Siempre y cuando el motor en funcionamiento Los discos de embrague impulsados (laminillas de acero) tienen dentado interior sus dientes engranan en las ranuras del cubo del embrague. Las laminillas de acero son discos de acero templado sin recubrimiento, pero llevan depresiones y ranuras laterales para que en estado desembragado. EMBRAGUE DE RESORTE DE MEMBRANA Lleva un resorte de membrana que rene funciones de la palanca de desembrague y del resorte de presin del embrague, por lo que faltan estas dos piezas. El resorte de membrana, es un resorte en forma de plato o de disco provisto de ranuras radiales. EMBRAGUE DE RESORTE DE MEMBRANA CON DESEMBRAGUE POR PRESIN Con desembrague por presin El resorte de membrana visto en seccin forma una palanca de dos brazos cerca del borde exterior el resorte de membrana est sujeto entre dos anillos de apoyo. En estado embragado el resorte el resorte de membrana aprieta con su borde exterior, la placa de presin del embrague contra el disco del embrague. Al desembragar el cojinete de desembrague se aprieta contra el borde interior de las lengetas del resorte de membrana. As las lengetas bacentan sobre los anillos de apoyo el resorte de membrana se repara de la placa de presin. EMBRAGUES DE RESORTE DE EMBRAGUE CON DESEMBRAGUE POR FRICCIN En estado embragado el resorte de membrana aprieta a la placa de embrague contra el disco de embrague a una distancia aproximada a 1/3 de su brazo de palanca medido desde el borde exterior del resorte al desembragar el cojinete de desembrague tira de las lenguas del resorte de membrana. EMBRAGUES HIDRODINMICOS Se les denomina tambin embragues hidrulicos o embragues de lquido. Estn formados por una rueda de turbina. 5

El embrague hidrulico con su caja esta embridado al motor y forma en parte mara de inercia. Los alabes de la rueda de bomba estn unidos fijamente a la caja. Al contrario, la rueda de turbina va unida a la parte motriz del embrague de friccin. EMBRAGUES CENTRFUGOS En los embragues centrfugos, el motor acciona unos segmentos basculantes de embrague o unas masas centrifugas, que se mueven hacia el exterior al aumentar el nmero de revoluciones. En los embragues centrfugos con segmentos de embrague que llevan guarnicin de embrague, el arrastre por fuerza con el tambor de embrague se efecta a partir de una 1000 rpm para que el embrague sea suave EN OTRO TIPO DE EMBRAGUE CENTRFUGO Los pesos centrfugos en forma de rodillo se deslizan por unas pistas o guas en forma de cua que se encuentran en la placa de presin y en la tapa de embrague La fuerza de los pesos centrfugos que acta radialmente se transforma en las pistas de gua en fuerza que acta axialmente en los discos de embrague. Los pesos centrfugos sustituyen a los resortes de presin del embrague. JUEGOS DE EMBRAGUE Embrague con juego entre la placa de desembrague y la cara del cojinete de desembrague que da un juego de 1 a 3 mm por la relacin de los brazos de palanca en el pedal de embrague se tiene un juego de 10 a 30 mm En el accionamiento hidrulico entre la horquilla de desembrague y la horquilla de presin del cilindro receptor el juego ha de ser de 2 a 4 mm. EL COJINETE DE DESEMBRAGUE APRIETA CON UNA PEQUEA FUERZA DE PRE-TENSIN DE UNOS 40 N CONTRA LA PARTE POSTERIOR DE LAS LENGETAS DEL RESORTE DE MEMBRANA. La fuerza de pre-tensin la produce el resorte situado en cilindro receptor y se transmite a la varilla de presin por medio del embolo.

TRABAJOS EN LOS EMBRAGUES DE FRICCIN EMBRAGUE PATINA Desgaste de los forros Cuando no hay bao de aceite total en el disco Por las palancas altas Rendimiento de los resortes de la prensa (totalmente) Dimetro menor del disco de embrague Pedal de embrague sin juego Disco de embrague con menor espesor (embrague por membrana) Desgaste cncavo de los platos SACUDIDAS EN EL MOMENTO DEL ACOPLADO 6

Bao de aceite parcial Rotura de las lengetas Alturas diferentes de los resortes helicoidales Diferentes alturas de las palancas Mal ajuste de la prensa Cristalizacin del disco de embrague Material malo Rayaduras de los platos (remaches) DISCOS DE EMBRAGUE NO SUELTAN AL DESEMBRAGAR Falta de lquido (accionamiento hidrulico) Palancas demasiado bajas Mayor dimetro del disco de embrague Lado invertido del disco Excesivo juego en el pedal Mayor espesor de las guarniciones (embragues por membrana) Cubo estriado con problemas (partculas o sucias) Existencia de aire en las caeras (accionamiento hidrulico) EL PERFIL DEL CUBO ESTA DESGASTADO Dobladura del cubo estriado Borradura de las estras Cubo estriado bastante largo Cubo estriado se desprende del disco Oxidacin del cubo estriado EL PEDAL DEL EMBRAGUE VIBRA AL DESEMBRAGAR Mal ajuste de la prensa de embrague Cojinetes axiales de bancada desgastada Horquilla desgastada (soporte) Resorte de recuperacin de las palancas rotas Rodamiento desplazador en mal estado Rodamiento desplazador del eje primario desgastado Mal rellenado de las palancas 7

Mal montaje de la palanca de desembrague EL EMBRAGUE SILVA AL DESEMBRAGAR Remaches rozado a los platos Rodamiento desplazador sin lubricacin Filtracin de aceite Resortes de torsin sueltos Rotura de los segmentos del disco Remaches sueltos entre el disco y el volante LA GUARNICIN SE IMPREGNA DE ACEITE Fuga de aceite del motor Excesiva lubricacin en el eje primario Excesiva lubricacin del rodamiento desplazador Lubricacin exagerada en el mantenimiento Reten del eje primario desgastado. DESGASTE PREMATURO DE LAS GUARNICIONES Dimetro menor del disco Mal avellanado del disco de embrague Material malo de las guarniciones Uso excesivo del embrague Uso del embrague como freno (funcionando) Espesor menor del disco Prensa de embrague inadecuado EL MOTOR SE PARA AL DESEMBRAGAR Agripamiento del rodamiento desplazador Lubricacin inadecuado de la caja de velocidades (aceite muy viscoso) Rodamiento del eje primario desgastado Dobladura del eje primario