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GUA DE APRENDIZAJE INFORMACIN GENERAL

Programa de formacin: Mantenimiento Elctrico y electrnico automot. Nombre del instructor: Paulo Csar Franco Yela Fecha de aplicacin: 21 de Julio de 2011
Ficha: Cdula:

68119 18511176

IDENTIFICACIN DE LA GUA Cdigo de la gua: Sistema de arranque y carga Competencias a desarrollar: 3280601024 Corregir fallas del sistema elctrico y electrnico en vehculos automotores, de acuerdo con parmetros tcnicos y normatividad vigente. Resultados de aprendizaje relacionados: 328060102401 Evaluar el estado y funcionamiento de los circuitos y componentes mecnicos y elctricos del sistema, con productividad y eficiencia, ajustados a los estndares de calidad y seguridad segn los manuales tcnicos del fabricante. 328060102403 Arreglar y cambiar componentes mecnicos y elctricos del sistema elctrico del vehculo, con productividad y eficiencia, ajustados a los estndares de calidad, seguridad y manuales del fabricante. 328060102404 Reutilizar y cambiar dispositivos de control electrnico del sistema elctrico y electrnico, con productividad y eficiencia, ajustados a los estndares de calidad, seguridad y manuales del fabricante. DESARROLLO DE LA GUIA Mantenimiento elctrico y electrnico de un vehculo automotor Proyecto: Fase del proyecto: Ejecucin Actividad del proyecto: Operacin del servicio de mantenimiento automotriz Duracin (horas): 16 HORAS Descripcin de la actividad de proyecto: Evaluar el estado y funcionamiento de los circuitos y componentes mecnicos y elctricos del sistema, con productividad y eficiencia, ajustados a los estndares de calidad y seguridad. Evaluar el estado y funcionamiento de mdulos de control, sensores y actuadores con productividad y eficiencia, ajustados a los estndares de calidad y seguridad. Arreglar y cambiar componentes mecnicos y elctricos del sistema elctrico del vehculo, con productividad y eficiencia, ajustados a los estndares de calidad y seguridad. Reutilizar y cambiar dispositivos de control electrnico del sistema elctrico y electrnico, con productividad y eficiencia, ajustados a los estndares de calidad y seguridad. ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 1: Descripcin de la actividad de aprendizaje 1:

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GUA DE APRENDIZAJE
EVIDENCIA:
Tipo de Evidencia: Descripcin: Producto entregable: Forma de entrega: Criterios de Evaluacin:

Gua
Desempeo Conocimiento Producto

Evaluar y conocer los principios de los sistemas de carga, arranque y encendido Gua resuelta Trabajo escrito Determina el funcionamiento de motores y generadores elctricos, segn leyes del magnetismo y electromagnetismo. Evala, repara y cambia componentes del circuito de arranque y carga segn procedimientos del fabricante, normas de seguridad y criterios de reutilizacin de partes. Evala y cambia la batera de acuerdo con procedimientos y parmetros del fabricante, normas de seguridad e higiene. Aplica las tcnicas de reutilizacin de dispositivos de control electrnico segn procedimientos del fabricante Registra la informacin del mantenimiento segn procedimientos de la empresa. Cumple con los tiempos establecidos para el diagnstico y la reparacin del sistema elctrico y electrnico segn temparios.
Tipo Cuestionario Lista Chequeo Lista de Verificacin Otro: Cdigo

Instrumento de Evaluacin:

1. Clasificar los diferentes tipos bateras: 2. Bateras de traccin: para carretillas elevadoras, sillas de ruedas elctricas y automviles elctricos.

3.

Bateras estacionarias: para fuentes de alimentacin de emergencia y fuentes de alimentacin ininterrumpida para usos de informtica (UPS).

4. Bateras de arranque: para arrancar automviles y otros vehculos de motor diesel y

gasolina.

5. Segn su Tipo de placas 6. Segn su Tipo de aleacin 7. Segn el Tipo de mantenimiento requerido 8. Segn Tipo de electrolitos 9. Segn su uso

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GUA DE APRENDIZAJE Segn sus capacidades nominales (Tamao).

Capacidad nominal es la cantidad de electricidad contenida en la batera y que se puede aprovechar para entregar corriente a una carga durante un cierto tiempo. Se la simboliza con la letra C.

Ciclomotores (hasta 50 cm): 6 Ah (12 V) Motocicletas (a partir de 50 cm): 12 Ah (12 V) Automvil (pequeo): 36 Ah (12 V) Automvil (clase compacta): 50 Ah (12 V) Automvil (berlinas): 100 Ah (12 V) Camin: hasta 7,5t 175 Ah y valores superiores (12 V, 24 V) Camin: desde 7,5t hasta 225 Ah

Segn el servicio que prestan.

Accesorios o Equipos Consumo Promedio (Amp) 8.0 0.5 7.5 9.0 9.0 7.0 2.0 6.0 16.0 150-250 450-550 250-350 700-800 Consumo Waltios 96 6 90 108 108 144 24 72 192 1800 / 3000 5400 / 6600 3000 / 4200 8400 / 9600

Luces traseras Radio Limpiabrisas Luces (Bajas) Luces (Altas) Luces (Parqueo) Luces (Interiores) Ventilador (Calef. no A.A.) Ventilador (Calef. con A.A.) Encendido en verano (Gas) Encendido en verano (Diesel) Encendido en invierno (Gas) Encendido en invierno (Diesel)

Segn el tipo de motor para diferentes tipos de transporte.

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2. Hacer un mapa conceptual para cada uno de los siguientes aspectos:

Descarga

Carga

Energa qumica \

Energa elctrica (alternador)

Reaccin qumica pb04+pb+pbs04+2h20

Reaccin qumica pb02 + pb +2h2s04

Energa elctrica

Energa qumica

Construccin y estructura de la batera Construccin y estructura de una batera

Construccin

Estructura Separador es electrolito s Placas positivas y negativas

Ensamble de placas y aisladores en cada celda

Llenado de electrolitos

Sellamiento y tapones de ventilacin

Caja de polipropileno divido en celdas

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3. Escribir un ensayo sobre las normas de seguridad y el impacto ambiental que Acarrea la manipulacin, mantenimiento, y desecho de las bateras.

Medidas de seguridad en la manipulacin de las bateras Las bateras poseen dos sustancias peligrosas: el electrolito cido y el plomo. El primero es corrosivo, tiene alto contenido de plomo disuelto y en forma de partculas, y puede causar quemaduras en la piel y los ojos. El plomo y sus compuestos (dixido de plomo y sulfato de plomo entre otros) son altamente txicos para la salud humana, ingresan al organismo por ingestin o inhalacin y se transportan por la corriente sangunea acumulndose en todos los rganos, especialmente en los huesos. La exposicin prolongada puede afectar el sistema nervioso central, cuyos efectos van desde sutiles cambios psicolgicos y de comportamiento, hasta graves efectos neurolgicos, siendo los nios la poblacin en mayor riesgo. Cuando el plomo entra al medio ambiente no se degrada, pero los compuestos de plomo son transformados por la luz natural, el aire y el agua. El plomo puede permanecer adherido a partculas del suelo o de sedimento en el agua durante muchos aos. Los riesgos ms importantes y sus efectos son: Inhalacin: cido sulfrico: Respirar vapores o niebla de cido sulfrico puede causar irritacin en las vas respiratorias. Compuestos de plomo: La inhalacin del polvo o vapores puede causar irritacin en vas respiratorias y pulmones. Ingestin: cido sulfrico: Puede causar una irritacin severa en boca, garganta, esfago y estomago.

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Compuestos de plomo: Su ingestin puede causar severo dolor abdominal, nausea, vmito, diarrea y calambres. La ingestin aguda puede llevar rpidamente a toxicidad sistmica. Contacto con la piel: Acido sulfrico: El cido sulfrico causa quemaduras, lceras e irritacin severa. Compuestos de plomo: No se absorben por la piel. Contacto con los ojos: Acido sulfrico: Causa irritacin severa, quemaduras, dao a las crneas y ceguera. Compuestos de plomo: Pueden causar irritacin. Sobre exposicin aguda (por una vez): Acido sulfrico: Irritacin severa de la piel, dao a las crneas que puede causar ceguera, e irritacin al tracto respiratorio superior. Compuestos de plomo: Sntomas de toxicidad incluyen dolor de cabeza, fatiga, dolor abdominal, prdida de apetito, dolor muscular y debilidad, cambios de patrones de sueo e irritabilidad. Sobre exposicin crnica (largo plazo) cido sulfrico: Posible erosin del esmalte de los dientes, inflamacin de nariz, garganta y tubos bronquiales. Compuestos de plomo: Anemia; neuropata, particularmente de los nervios motores, cada de la mueca; dao a los riones y cambios reproductivos en hombres y mujeres. Carcinogenicidad: Acido sulfrico: La Agencia Internacional para la Investigacin del Cncer (IARC) ha clasificado la exposicin ocupacional a vapores de cidos inorgnicos fuertes que contienen cido sulfrico, como carcinognica para los humanos (Grupo 1). Esta clasificacin no aplica al electrolito de las bateras, sin embargo, las recargas con corrientes excesivamente altas durante periodos de tiempo prolongados, de bateras sin las tapas de venteo bien puestas, puede crear una atmsfera de neblina de cido inorgnico fuerte con contenido de cido sulfrico.

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Compuestos de plomo: La IARC clasifica el plomo y sus compuestos dentro del Grupo 2B posiblemente carcinognicos en humanos. Arsnico: El arsnico es una sustancia cancergena humana conocida; clasificado por la IARC en el Grupo 1. Fuego y explosin: La liberacin de hidrgeno, incluso con la batera en estado de reposo, es inherente a la reaccin qumica que se produce en aquella, por lo tanto la emanacin de este gas inflamable es inevitable. La emanacin de hidrgeno y proximidad de un foco de ignicin (cigarro encendido, flama o chispa) pueden causar la explosin de una batera con la proyeccin violenta tanto de fragmentos de la caja como del electrolito lquido corrosivo. Las chispas se pueden producir internamente en el seno de la batera por cortocircuitos causados por un deficiente estado de la misma, ya sea por desprendimiento de materia activa, por acumulacin de algunas impurezas, por comunicacin entre los apoyos o por deformaciones de stas, as como por avera en algn separador; circunstancias que pueden deberse a defectos de fabricacin, mantenimiento incompleto o al trato dispensado a la batera. Las chispas externas tienen lugar por la manipulacin de herramientas durante el montaje o desmontaje, la conexin de pinzas de cables de emergencia, la electricidad esttica, las abrazaderas flojas, la carga insuficiente, la sobrecarga y por dejar objetos metlicos encima de la batera. Reactividad: Acido sulfrico: El contacto del electrolito con combustibles y materiales orgnicos puede causar fuego y explosin. Tambin reacciona violentamente con agentes reductores fuertes, metales, gas trixido de azufre, oxidantes fuertes y agua. El contacto con metales puede producir humos txicos de dixido de azufre y puede liberar gas hidrgeno inflamable. Compuestos de plomo: Se debe evitar el contacto con cidos fuertes, bases, haluros, halogenados, nitrato de potasio, permanganato, perxidos y agentes reductores. En consideracin a los riesgos que representan las bateras de plomo cido se aconseja adoptar, durante su almacenamiento y manipulacin, las

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medidas de seguridad que se indican a continuacin, adems de todas las indicadas por el fabricante o proveedor. Se recomienda el uso de equipos de proteccin personal, incluyendo equipo de proteccin a la vista tal como antiparras, ropa de trabajo resistente al cido y guantes de goma o plstico resistentes al cido. El agua de reposicin de las bateras (abiertas o ventiladas) debe ser agua destilada por lo que su manejo no precisa el empleo de equipos de proteccin personal, sin embargo, al rellenar la batera se debe evitar un llenado excesivo que provoque el desbordamiento del electrolito. Si se necesita preparar electrolito, por ejemplo al activar bateras cargadas en seco, se debe verter el cido sobre el agua; nunca debe verterse agua sobre cido sulfrico concentrado. Las reas de manejo o almacenamiento de bateras deben estar equipadas con lavaojos y disponer de medidas para contener lquidos en caso de un derrame del electrolito. Para contener derrames pequeos se debe contar con arena seca, tierra, vermiculita u otro material no combustible; para neutralizar derrames pequeos de electrolito, cuando sea posible, se debe disponer de bicarbonato de sodio o cal. Como medio de extincin de incendios se recomienda disponer de extintores tipo C (dixido de carbono, polvo qumico seco). Para evitar riesgos de electrocucin y cortocircuitos, cuando se trabaje con bateras se recomienda observar las siguientes precauciones generales: Remover relojes, anillos u otros objetos metlicos de las manos que pudieran entrar en contacto accidentalmente con los bornes de la batera; No dejar herramientas u objetos de metal sobre las bateras; Usar guantes y botas de goma; Usar herramientas con mangos aislantes; Desconectar la fuente de carga antes de conectar o desconectar terminales de batera; Determinar si la batera est haciendo contacto a tierra inadvertidamente; de ser as, remover la fuente de tierra, pues el contacto con cualquier parte de la batera conectada a tierra puede resultar en choque elctrico.

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Para evitar riesgos de incendios, debe prohibirse fumar y no permitir en la cercana de bateras ningn tipo de fuego, chispa o cuerpos incandescentes. Asimismo, la carga de bateras debe realizarse en salas con ventilacin adecuada para evitar que la concentracin de hidrgeno supere el lmite inferior de explosividad. La ventilacin debe ser suficiente adems para que la concentracin ambiental de vapores de cido sulfrico no superen los lmites permisibles ponderados y temporales establecidos, 0,8 y 3 mg/m3 respectivamente

Reciclado Al final de su vida til la batera contiene la misma cantidad de plomo que el producto nuevo. Por esta razn la batera usada adquiere un valor comercial significativo ya que es posible reciclar el plomo a travs de un proceso de fundicin. En la separacin de las partes de la batera para su reciclado se generan tres corrientes de residuos: electrolito cido, placas de plomo y plsticos, cuyas opciones de recuperacin, valorizacin o disposicin final. Opciones de eliminacin de los componentes de las bateras de plomo cido usadas.

Drenaje de electrolitos

Separacin de partes (trituracin)

Fundicin de plomo (Incluyendo la reduccin del plomo oxidado)

Tratamiento y destino finalNeutralizacin y precipitacin de plomo previo al vertido (el cual se puede ingresar al horno de fundicin)-Recuperacin del cido sulfrico para producir nuevo electrolitoPrecipitacin con carbonato de sodio o de calcio y separacin de sedimentos de plomo.

Lavado para descontaminacin de plomo COMERCIALIZACIN FABRICACIN DE NUEVAS BATERAS

DESTINO FINAL: - Utilizacin como combustible alternativo - Disposicin en relleno sanitario- Reciclado para fabricacin de nuevas cajas de bateras

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1) Haciendo uso de manual de servicio, directamente en un vehculo o haciendo uso de otros medios consultar y llenar la siguiente tabla: TIPO DE SERVICIO particular

MARCA mazda

MOTOR 1300cc

Especificaciones de batera
VOLTIOS: 12 RESERVA (MINUTOS): 85 ARRANQUE CCA -18 C: 500 ARRANQUE CA 0 C: 680

Accesorio
Luces de farola Motor de arranque Limpiaparabrisas Aire acondicionado Alarma

Especificaciones alogenos Tres ciclos

Consumo de corriente 9amp 150 amp-250 amp 7.5 amp 9amp- 12 amp 0.5 amp-2 amp

2) A continuacin complete los siguientes cuadros de los componentes de una batera :

placas Funciones materiales funcionamiento

Positivas y negativas Permiten el paso de electrolitos. almacenamiento de la energa

positivas: Peroxido de plomo (pb02) Negativas Plomo( pb)

Convertir la energa qumica en energa elctrica debido a la reaccin del acido sulfrico y el plomo

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caja

funciones

materiales

Alberga las pacas La caja esta construida de positivas y negativas los polipropileno y embonita aisladores , electrolitos y dems componentes internos

Separadores

Funciones Mantienen separadas las placas positivas de las negativas permitiendo tambin la circulacin de los electrolitos

Funcionamiento

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 2:

1. Describir el sistema de arranque con reductor de velocidad (Engranaje). Apoyarse en imgenes

SISTEMA DE ARRANQUE

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El motor de arranque es un motor elctrico que tiene la funcin de mover el motor DE CUATRO TIEMPOS del vehculo hasta que ste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las cmaras de combustin en el interior de los cilindros).El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados:- El motor propiamente dicho que es un motor elctrico ("motor serie" cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque).- Rel de arranque (SELENOIDE): tiene dos funciones, como un rel normal, es decir para conectar y desconectar un circuito elctrico. Tambin tiene la misin de desplazar el pin de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor trmico y as transmitir el movimiento del motor de arranque al motor trmico. El sistema de arranque bsico consta de cuatro partes: Batera encargada de suministrar la energa al sistema. Interruptor de llave de contacto: activa el circuito. Solenoide (interruptor de motor): engrana el mando del motor de arranque con la volante. Motor de arranque que impulsa el volante para que arranque el motor. Cuando se activa el interruptor de llave de contacto, fluye una pequea cantidad de corriente desde la batera hasta el solenoide y de regreso a la batera a travs del circuito a tierra. El solenoide cumple dos funciones: acopla el pin con el volante y cierra el interruptor dentro del solenoide entre la batera y el motor de arranque, cerrando el circuito y permitiendo que la corriente fluya al motor de arranque. El motor de arranque toma la energa elctrica de la batera y la convierte en energa mecnica giratoria para arrancar el motor. El proceso es similar al de otros motores elctricos. Todos los motores

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elctricos producen una fuerza de giro por accin de los campos magnticos dentro del motor. Debido a que la batera es una pieza fundamental de todo el sistema elctrico. Caractersticas del motor de arranque Los Motores de arranque son motores elctricos de trabajo intermitente de alta capacidad, que se comportan con caractersticas especficas cuando estn en operacin: Si se requieren para energizar ciertos componentes mecnicos (o carga), los motores elctricos consumirn cantidades especficas de potencia en vatios. Si se quita la carga, la velocidad aumenta y la corriente disminuye. Si la carga aumenta, la velocidad disminuye y la corriente aumenta, lo que permite baja resistencia y alto flujo de corriente. La cantidad de par producida por un motor elctrico aumenta a medida que aumentan los amperios que fluyen a travs del motor elctrico. El motor de arranque est diseado para operar por cortos perodos de tiempo con carga extrema. El motor de arranque produce, para su tamao, una potencia muy alta La Fuerza Contraelectromotriz (CEMF) es la responsable de los cambios en los flujos de corriente a medida que cambia la velocidad del motor de arranque. La CEMF aumenta la resistencia del flujo de corriente desde la batera, a travs del motor de arranque, a medida que aumenta la velocidad del motor de arranque. Esto ocurre, porque a medida que los conductores del inducido son forzados a girar, se cortan a travs del campo magntico creado por los devanados de campo. Esto induce un contra voltaje en el inducido que acta contra el voltaje de la batera, este contra voltaje aumenta a medida que la velocidad del inducido aumenta. Este contra voltaje acta como control de velocidad y evita el funcionamiento a velocidad libre alta. Aunque la mayora de los motores elctricos tienen alguna forma de dispositivo de proteccin a la corriente del circuito, no la tienen la mayora de los motores de arranque. Algunos motores de arranque tienen proteccin trmica por medio de un interruptor termosttico sensible al calor. El interruptor termosttico se abre cuando la temperatura sube, debido a un giro excesivo del motor de arranque, y se reajusta automticamente cuando se enfra. Los motores de arranque se clasifican como motores de operacin intermitente. Si fueran motores de operacin continua, necesitaran tener el tamao de un motor diesel. Debido al alto par que se necesita en un motor de arranque, durante la operacin se produce una gran cantidad de calor. La operacin prolongada del motor de arranque causar dao interno debido al alto calor producido. Todas las partes de un circuito elctrico de un motor de arranque son muy pesadas para poder manejar el alto flujo de corriente asociado con su funcionamiento.

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Si cargas ms altas requieren mayor potencia para operar, entonces cada motor de arranque debe tener suficiente par, con el fin de proporcionar la velocidad de giro necesaria para arrancar el motor. Esta potencia est relacionada directamente con la fuerza del campo magntico, ya que la fuerza del campo es la que crea la potencia.

las inductoras y masas polares van sujetas a la carcasa por medio de tornillos. Las bobinas inductoras son unos hilos muy finos alrededor de 1 m.m. que estn enrollados en forma de curva, de acuerdo con la forma de la carcasa. Los hilos son de cobre esmaltado y estn totalmente encintados para su proteccin. Cuando conectamos la llave de contacto, damos paso a una corriente elctrica procedente de la batera y que va a las bobinas, y stas crean un flujo magntico el flujo magntico es el conjunto de lneas de fuerza que existen en el campo magntico.

SISTEMA DE ARRANQUE CON REDUCTORA

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Estos motores estn diseados de elevada resistencia (motores diesel de mediano y gran tamao). Tienen como fin reducir las latas revoluciones. El impulsor: se acopla mediante su engranaje al volante del motor trasmitindole la rotacin del inducido. Planetario o tren de engranajes epiciclo dale. Trabaja como una reductora transformando las vueltas del inducido, en pocas vueltas de fuerza El pin central esta incorporado al inducido, soporte de corona fijo a la carcasa, caja porta satlites que en numero de tres engranan con el pin de inducido. Los imanes generan in campo magntico necesario para que el inducido pueda girar. El inducido en los arranque con reductora son cada vez mas pequeos, pudiendo sustituir el torque de los inducidos grandes por mayor velocidad de rotacin, convertida en fuerza por la reductora. El solenoide al recibir corriente genera un campo magntico que mueve el embolo, conectando a la horquilla al impulsor.

2. Averiguar sobre la transmisin de potencia entre engranajes directos.

Un engranaje es simplemente una rueda dentada. Dos o ms engranajes son utilizados en combinacin para transmitir movimiento entre dos ejes que rotan, usualmente con un cambio de velocidad y torque (o fuerza de giro) frecuentemente con un cambio de direccin.

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La gran ventaja de los engranajes sobre otros mtodos de transmisin de potencia, tales como correas, cadenas o cuerdas, es que los engranajes pueden transmitir mayores fuerzas a altas velocidades de una manera suave y sin deslizarse. Su rango de tamao puede variar desde pequesimos engranajes en los mecanismos de relojes, hasta enormes ruedas dentadas de varios metros de dimetro utilizados en algunas cajas de engranajes industriales. Los engranajes son utilizados frecuentemente para transmitir potencia entre un motor o cualquier otro mecanismo generador de potencia y una mquina.

3. Cul es la relacin de transmisin entre el Bndix y la cremallera de la volante?

El bndix es el dispositivo que conecta el motor de arranque con el motor. Esta conexin se produce en el volante del motor, que es un disco dentado con un pin del motor de arranque. Es un pin que est dentro del motor de arranque, cuando das vuelta a la llave del encendido de tu motor, la energa de la batera hace que este engrane haga girar el volante dentado que comienza el movimiento del cigeal y el motor comience a funcionar.

4. Defina Torque y Potencia

El torque y la potencia son dos indicadores del funcionamiento del motor, nos dicen qu tanta fuerza puede producir y con qu rapidez puede trabajar. El torque es la fuerza que producen los cuerpos en rotacin, recordemos que el motor produce fuerza en un eje que se encuentra girando. Para medirlo, los ingenieros utilizan un banco freno dinamomtrico que no es ms que una instilacin en la que el motor puede girar a toda su capacidad conectado mediante un eje a un freno o balanza que lo frena en forma gradual y mide la fuerza con que se est frenando.

La potencia es la rapidez con que se efecta un trabajo, es decir, el trabajo por unidad de tiempo (Potencia = Trabajo / tiempo). Tomando los conceptos bsicos de fsica sabemos que Trabajo = fuerza x distancia, que son precisamente las unidades del torque. Adems sabemos que la velocidad rotacional de un motor se mide en rpm (cuyas unidades son 1/min).

5. Dibujar las conexiones tpicas entre campo y armadura en el sistema de arranque 6. Dibujar las curvas tpicas de los motores DC para Torque y velocidad 7. Averiguar las pruebas ms comunes del sistema de arranque en funcionamiento
Voltaje de batera 12.6 v

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Voltaje de arranque 9,6 v Amperaje de arranque Cadas de tensin Cadas de voltaje Verificacin visual de componentes selenoide y carcasa Estado y conectividad de cables

8. Averiguar las pruebas que se hacen al motor de arranque fuera del circuito de arranque.
Desmonte del motor de arranque Comprobacin de piezas Comprobacin estado de inducido, conmutador y busca de fugas Comprobacin de zapatas de campo Pruebas de corto circuito Pruebas de conductividad Pruebas de aislamiento Estado de carcasa y bobinas Estado de las escobillas Comprobacin de bujes y rodamientos si ejercen alguna presin Comprobacin estado de eje del pin, anillo rueda libre. Comprobacin rel bobina de rel, ncleo muelle y contactares 10. Describir detalladamente el funcionamiento de un motor de arranque con zapata mvil. Apoyarse en imgenes. Dibujar el circuito.

11. Cmo funcionan los motores de arranque con imn permanente? La caracterstica principal es que este material es muy liviano y tiene gran fuerza magnetica. Este iman sirve como bobina de campo y nucleo de polo. La corriente se suministra solamente a la armadura. De modo que si la direccin de la corriente es cambiada, tambin la direccin de rotacin cambia
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 3:

1. Lea detenidamente los documentos y material de apoyo y participe en informacin dada por su docente y en sesin plenaria, llene los siguientes cuadros:

CARACTERSTICAS DEL SISTEMA DE ARRANQUE

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Explicar el Principio del Motor elctrico

Grafico

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Se basan en el mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente elctrica se encuentra dentro de la accin de un campo magntico, ste tiende a desplazarse perpendicularmente a las lneas de accin del campo magntico. El conductor tiende a funcionar como un electroimn debido a la corriente elctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnticas, que provocan, debido a la interaccin con los polos ubicados en el estator, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor. Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo magntico, adems si lo ponemos dentro de la accin de un campo magntico potente, el producto de la interaccin de ambos campos magnticos hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo as la energa mecnica. Dicha energa es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha.

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CIRCUITOS DEL SISTEMA DE ARRANQUE

COMPONENTES 1|bateria 2 interruptor de encendido relevador 3 selenoide

FUNCION Proporciona la energa necesaria para dar inicio a la marcha del motor Mecanismo que activa el paso de la corriente hacia el solenoide Es el que se encarga de distribuir a energa para que sea segura. Dispositivo fsico capaz de crear una zona de campo magntico uniforme. por el que circula una corriente elctrica. Cuando esto sucede, se genera un campo magntico dentro de la bobina tanto ms uniforme cuanto ms larga sea la bobina. es utilizado para accionar vlvula solenoide, que responde a pulsos elctricos respecto de su apertura y cierre. El mecanismo que acopla y desacopla el motor de arranque de los motores de combustin interna en el momento de su puesta en marcha es un solenoide. El motor de arranque es un motor de corriente directa tipo shunt especialmente diseado para tener una gran fuerza de torque con un tamao reducido, capaz de hacer girar el

ESQUEMA

4 motor de arranque

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GUA DE APRENDIZAJE
motor de combustin interna La transmisin de la rotacin desde el motor de arranque al motor de combustin se realiza a travs de engranajes. Un pequeo engrane deslizante est acoplado al eje del motor de arranque, este engrane es desplazado sobre estras por el rel a travs de una horquilla pivotante, de manera que se acopla a un engrane mayor que rodea el volante del cigeal del motor hacindolo girar. Permiten las circulacin de la corriente al inducido

5 mecanismos de accionamiento

6 escobillas y soportes de escobillas

FUNCIONAMIENTO DEL ARRANQUE

GRAFICAS

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GUA DE APRENDIZAJE

Fase1

Fase2

Fase3

BOBINAS DE CAMPO

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GUA DE APRENDIZAJE
FUNCIN FUNCIONAMIENTO ESQUEMAS DE CONEXIONES

El devanado de campo es un electroimn y, por lo tanto, necesita corriente para producir su campo magntico. El alternador funciona conforme al principio de que se genera corriente elctrica en un alambre, siempre que este cruza un campo magntico. El alternador tiene como campo un electro imn, excitado por una pequea cantidad de corriente del acumulador [batera] , la cual llega al electro imn por medio de los anillos colectores, situados en la flecha del alternador. Cuando el motor hace girar el electroimn, se intercepta el campo con el cuadro externo de alambre, y la corriente circula por este, primero en un sentido y luego en el otro

Al recibir una excitacin elctrica el devanado de campo produce un campo magntico que hace girar el inducido produciendo energa mecnica Estos generadores en su principio de funcionamiento no difieren de los generadores monofsicos. Su diferencia bsica radica, en que tienen por lo menos tres zapatas polares dotadas de bobinas para la induccin. Cuando el rotor magnetizado, que genera un campo magntico variable, gira, generar voltajes alternos inducidos en cada bobina separados en tiempo un tercio de vuelta, o lo que es lo mismo 120 grados de giro. Algo as como si existieran tres generadores monofsicos en un mismo cuerpo, cuyos voltajes instantneos se separan 120 grados del giro.

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GUA DE APRENDIZAJE

ARMADURA GIRATORIA (INDUCIDO)

FUNCIN FUNCIONAMIENTO ESQUEMAS DE CONEXIONES

Pieza giratoria, un electroimn con varias salientes laterales que lleva cada una por el que pasa la corriente elctrica.

Es exitado por el magnetismo producido por las zapatas polares transformando la energa elctrica en energa giratoria o mecanica

PION DE ENGRANE

FUNCIN

FUNCIONAMIENTO Y PARTES

ESQUEMAS DE CONEXIONES

Acopla el motor de arranque con los dientes de la volante

Mediante la accin de solenoide que impulsa la horquilla y el motor de arranque se acopla con la volante para hacer girar el cigeal Partes: pin de engrane o bendix ,rueda libre, anillo, muelle o pin helicoidal

SOLENOIDE PARA CERRAR CIRCUITO DEL MOTOR Y ENGRANAR ARRANQUE

FUNCIN

FUNCIONAMIENTO

ESQUEMAS DE CONEXIONES

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GUA DE APRENDIZAJE aplica corriente positiva a uno de sus terminales El solenoide es un actuador, que funciona en base a magnetismo a l deslizarse de su posicin, mueve al bendix (embrague) colocando los dientes de este entre los dientes de la rueda volante (flywheel), inicindose as las vueltas que necesita el motor para el arranque.

La funcin principal de un solenoide es activar una vlvula que lleva su mismo nombre, la vlvula solenoide. Esta vlvula opera de acuerdo a los pulsos elctricos de su apertura y de su cierre.

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 4:

1. Participe en informacin dada por su docente sobre las verificaciones de los componentes del sistema de arranque, lea detenidamente un manual de reparacin de un motor de arranque, participe en sesin plenaria con su grupo; debe llenar los recuadros. BOBINAS DE CAMPO

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CONTINUIDAD BOBINA

AISLAMIENTO BOBINA

RESISTENCIA DE BOBINA

PORTA ESCOBILLAS

OBSERVACIONES

Verificacin de continuidad de las zapatas de campo entre los bornes de entrada y el extremo conjunto

Desde el terminal Medicion de las del inductor y la resistencia con carcasa para polimetro verificar fugas debido a raspones o perdida de aislantes

Verificacion y estado de escobilla continuidad entre positivo y masas, tamano de las escobillas, estado de resortes, presion de los resortes

Hacer revisin visual de los diferentes componentes y soldaduras

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INDUCIDO

CONTINUIDAD BOBINAS

AISLAMIENTO BOBINAS

PRUEBA GROWLER

CONEXIONES

OBSERVACIONES

Medida en resistencia: avanzaremos las puntas de prueba una delga sobre toda la periferia del colector. R cerca de 0. Valor elevado = arrollamiento interrumpido. Medidaenintensidad : colocado sobre el transformador en V, el campo creado induce intensidad. Conectado entre dos delgas contiguas se hace girar el inducido. Se obtiene la lectura mxima. Cualquier valor menor, nos indica la existencia de no continuidad

Verificacin de ranuras, prueba de corto circuitos

Verificacin para hallar cortocircuitos

Puntos de soldadura verificacin estado

La conexin del inducido son las escobillas Estado Tamao nunca inferior al indicado por fabricante. Buena superficie de asiento sin desprendimiento de material. Presin de los muelles Mucha presin supone elevado desgaste. Poca presin fuerte chispeo y colector quemado. La presin se mide con dinammetro cogiendo el resorte por el punto de apoyo de la escobilla

Hacer pruebas de masas, Estado de las estructuras del inducido y del inductor

Entre delgas del colector y eje del inducido Entre delgas del colector y lminas metlicas Tambin puede hacerse con lmpara de serie de 15W y 220V

Con Transformador en V (Roncador) y lmina metlica. Una vez creado el campo se gira el inducido y sobre l la lmina metlica. Si la lmina vibra o es atrada por el ncleo hay cortocircuito.

SOLENOIDE (AUTOMATICO)
CONTINUIDAD BOBINA AISLAMIENTO BOBINA RESISTENCIA DBOBINA MECANISMO IMPULSOR OBSERVACIONES

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PION DE ENGRANE
FUNCION FUNCIONAMIENTO APLICACIONES

Es el que se encarga de darle vida al motor de arranque producindole una fuerza torque en la cremallera y despus adr le funcin al inicio del sistema de carga.

Sirve para hacer que la fuerza de un motor ose reduzca ose aumente segn su posicin o su lugar de distribucin adems le brinda capacidad o fuerza ala caja de cambio.

Se coloca para dar energa al motor. Tambin se coloca en la caja de cambios. Para dar mas fuerza de torque.

CARCAZA DELANTERA (BOTELLA)

BUJE CENTRADO OBSERVACIONES

Estado ,desgastes, que se desplace con facilidad el ejes de inducido

Centrado con los bujes de botella y de porta escobillas o los rodamientos

Los bujes o rodamientos deben estar completamente alineados y fijos estos elemento deben de ser los ideales para evitar que giren junto con el rotor

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2. Efecte una prueba al motor de arranque con carga y sin carga

Consumo de corriente En vaco

RPM 2500 rpm

OBSERVACIONES

Carga aplicada

3. De las recomendaciones para armado del motor de arranque y darle su optimo funcionamiento Siempre que se instale o se repare un motor de arranque verificar los el cable de puesta a masa. Conectar los conductores despus que se han fijado los tornillos. Comprobar los acoples con la volante del motor. Probar cables y conexiones. Medir cadas de tensin y cadas de voltaje para encontrar posibles resistencias excesivas Verificar conexin del motor de arranque y solenoides. Fugas de aceite o gasoil que puedan daar al motor de arranque. Despus del montaje es aconsejable comprobar la cada de tensin al arrancar para detectar cualquier problema producido por los cableados. La tensin al arrancar no debe descender de 7 voltios.

4. Cotizar reparacin un motor de arranque $ 5. Llenar el siguiente cuadro: # 4 escobillas

120000 a 690000______________

LISTADO DE LOS POSIBLES REPUESTOS DESCRIPCIN

VALOR

45000

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bujes

10000

ANLISIS DE FALLAS DE SISTEMA DE ARRANQUE SNTOMAS

Delgas quemadas rotura de mulle del bendix desgaste de escobillas conmutador no marca continuidad falas en el motor de arranque o rele Cuando esta supera la mitad de su longitud deben cambiarse Devanados de rotor interrumpidos o quemados por roses con la armadura o por sobre carga El Motor se comprueba fcilmente. si falla: conectando el borne de + de la batera al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de rel y el borne - de la batera se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metlica del motor). Con esta conexin si el motor esta bien tendr que funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que sea fallo del rel de arranque Si esta lectura es inferior a 9,60 voltios debemos revisar batera descargada o al final de su ciclo de vida, motor de arranque defectuoso.

CAUSAS POSIBLES
Interrupcion en las bobinas de inducido por arranques largos

bateria

Mis conclusiones son:

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GUA DE APRENDIZAJE

El sistema de arranque tiene como fin poner en marcha el motor, segn sea este tipo de motor. Segn su cilindrada, comprensin, caractersticas del encendido etc. Este sistema alimentado por la batera que trasforma su energa qumica en energa elctrica proporciona la fuerza necesaria para dar inicio al encendido de motor. El buen funcionamiento de todos los elementos que la componen garantiza el buen desempeo del automvil. Este desempeo el la parte que debe tratar el tcnico o profesional velar con su conocimiento y destreza, profesionalismo. Para generar criterios sobre las fallas y problemas que se puedan encontrar. El sistema de arranque son los primordiales elementos del vehculo sin ellos en buen estado acarrea muchas fallas y problemas al vehculo. Al dar contacto con la el encendido la capacidad de la batera estar a disposicin del motor de arranque donde entran en fusin diferentes mecanismo tanto elctricos magnticos y mecnicos. Al realizar un diagnostico visual de los diferentes elementos, se puede llegar a un dictamen para posteriormente hacer las diferentes pruebas necesarias para dar un dictamen de posibles fallas, al llegar a corregir estas fallas y prestar un buen servicio.

Firma del Instructor Tutor

Firma del Aprendiz

Nota: datos recopilados de de apuntes de cuaderno de notas de clases, explicaciones del instructor, y varias paginas de internet.