NUEVOS TERRITORIOS URBANOS Dinmicas metropolitanas y apuestas sociopolticas.

Globalizacin y metapolizacin Franois Ascher FUTUR NTRIEUR N 29 Estos ltimos aos, particularmente en Francia, surge la costumbre de usar la nocin de "metropolizacin" para dar cuenta del proceso que, bajo formas diversas en diferentes pases, concentra en forma creciente la poblacin, las actividades y riquezas en aglomeraciones de varios cientos de miles de habitantes, multifuncionales y fuertemente integradas en la economa internacional. Esta dinmica est acompaada por transformaciones significativas de las grandes ciudades, de su periferia y de su medio ambiente, constituyendo espacios urbanizados cada vez ms vastos, heterogneos, discontinuos, formados a veces por grandes ciudades, cada vez menos ligadas a una economa regional, y cuyos espacios limtrofes se transforman en espacios de servicios y recreacin. Por esto la nocin de metrpolis parece poco adaptada para calificar este nuevo gnero de concentracin, por una parte porque evoca ms bien una gran ciudad que asume las funciones ms elevadas en la jerarqua urbana regional, y por otra porque no introduce ni a la idea de una nueva estructuracin de los espacios urbanos, ni la idea de la formacin de los nuevos territorios de las actividades econmicas y sociales cotidianas. Otras apelaciones (denominaciones) son frecuentemente usadas, reas metropolitanas, conurbanos, regiones urbanas, cuencas (fr. Bassin) de hbitat, cuencas de empleo, cuencas de vida, distritos, ciudades-regin, tanto como megalpolis o ciudades "globales". Pero estas denominaciones pones demasiado nfasis en el espacio, demasiado sectoriales, administrativas o especficas. Los nuevos espacios urbanos son, antes que nada formas de vida y modos de produccin (1), y su complejidad vuelve difcil su definicin geogrfica y estadstica (2) como su representacin (3). De la metrpolis a la metpolis Queremos proponer el neologismo de metpolis, para dar cuenta en forma genrica de los espacios diversificados generados por la metrpolisacin (4). Etimolgicamente el trmino metpolis va ms all y engloba la "polis". Para ser ms precisos, deberamos haber habladazo de "metametrpolis", pues de lo que queremos dar cuenta es de los espacios metropolizados, cuyo conjunto sobrepasa y engloba las zonas metropolitanas en sentido estricto. (5) Por comodidad, retenemos la expresin "metpolis" que tiene el mrito de pertenecer a la filiacin de metrpolis y de megpolis. La definimos de esta manera: una metpolis es el conjunto de espacios en los cuales la totalidad o parte de los habitantes, de las actividades econmicas o de los territorios se integran en el funcionamiento cotidiano (ordinario) de una metrpolis. Una metpolis constituye generalmente una sola cuenca de empleo, de hbitat y de actividades. Los espacios que componen una metpolis son profundamente heterogneos y no necesariamente contiguos. Una metpolis comprende por lo menos algunos centenares de miles de habitantes. Las metpolis se forman a partir de metrpolis preexistentes muy diversas e integrando en un conjunto heterclito espacios compuestos nuevos, son necesariamente muy variadas. Pueden ser mono o polinucleares, ms o menos aglomeradas o estalladas. Ms o menos homogneas, polarizadas o segmentadas, densas o dispersas, siguen dinmicas de crecimiento radioconcntricas, en dedos de guante, lineares, en racimos o metastsicas. La formacin de las metpolis cuestiona nuevamente las jerarquas y otros conceptos urbanos ampliamente descriptos y analizados por los gegrafos y los economistas desde hace ms de un siglo. As muchas ciudades intermediarias no encuentran su lugar entre las metpolis y las pequeas ciudades patrimoniales y las zonas rurales profundas, agrcolas y / o tursticas. El

esquema Christalleriano, que fue durante mucho tiempo la referencia dominante para explicar una distribucin espacial de islas (ver el grfico) (6) pierde su pertinencia con el surgimiento de un sistema urbano, polarizado alrededor de las metrpolis y funcionando en red a escala internacional. Esta transformacin de los sistemas urbanos est ligada en parte al desarrollo de los transportes rpidos. Sus principios de organizacin, particularmente la centralizacin de los flujos a partir de grandes plataformas (dicha organizacin en hubs and spokes centros y radios (7)) se traducen progresivamente por nuevas organizaciones y jerarquas urbanas. Los TGV trenes de gran velocidad, y los transportes areos producen de esta manera, ms an que las autopistas, lo que se llama un "efecto de tnel", es decir la desaparicin de los efectos de la travesa; entre dos paradas de TGV, no hay ms nada. Otra forma de explicar, o estamos prximos a una estacin TGV o de un aeropuerto y estamos cerca de todas las otras metrpolis internacionales, o si estamos lejos, estamos alejados de todo. La posicin de media distancia, que en otros tiempos era el mejor situado, se convierte en la peor. Para las ciudades que no cuentan con transportes rpidos, no hay otro recurso que el de conectarse lo ms directamente posible a una metrpolis "conectada" con las redes internacionales, sin importar el tamao de la ciudad. Esto explica en parte el debilitamiento de las jerarquas urbanas secundarias y la prdida de pertinencia de los esquemas propuestos por Christaller y sus seguidores. (..transformaciones se operan progresivamente, siguiendo una tendencia, y no trastornan los modelos urbanos preexistentes desde algunos decenios, por lo menos en los pases europeos. La historia urbana se produce en muy largos perodos, a tal punto que los historiadores no dudan en considerar como particularmente frgiles, temporarias, las ciudades nacidas de la industria durante el siglo pasado y cuya supervivencia se dara por la integracin a sistemas urbanos ms antiguos. (8) Las nuevas dinmicas metropolitanas se injertan pues sobre las estructuras y redes antiguas. Todas las grandes ciudades no se convierten el metpolis, pero en Europa todas las metpolis se construyen sobre grandes ciudades antiguas.1 [Fig.n1 Red "christalleriana". En un sistema urbano de tipo christalleriano las ciudades estn dispersas segn una jerarqua en la cual la influencia y las relaciones estn determinadas por el tamao.] [Fig. n2 Red en hubs and spokes En un sistema urbano de metpolis, solo las ciudades de mayor tamao (hubs) mantienen relaciones directas con numerosas ciudades, las ciudades de menor tamao slo estn unidas a ciudades mayores.]
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(1) Retomamos ampliando el titulo del artculo de Louis Wirth "el fenmeno urbano como forma de vida".. Notamos que si algunas ciudades alejadas del corazn de la metrpolis pueden estar en parte "metropolizadas" (del punto de vista de las formas de vida y de los modos de produccin) existe en el seno mismo de la metrpolis definida clsicamente desde lo fsico, zonas y poblaciones que no se encuentran metropolizadas, o con mayor exactitud se encuentran excluidas de la vida metropolitana >>cotidiana. Es el caso particular de los grandes conjuntos habitacionales "sociales". (2), (3), (4), Idem cit. Bibliografa. (5) La nocin de metpolis que desarrollamos aqu es diferente de la de espacio "meta-urbano" empleada por Jacques Lvy, para quien un espacio metaurbano es un "conjunto de geotipos ligados a las empresas de transporte (rutas, aeropuertos, puertos, estaciones de ferrocarril y espacios que ellos engendran) Teniendo en cuenta esta diferencia, la metpolis, tal como la hemos definido contiene evidentemente los espacios metaurbanos definidos por J.Lvy, as como los 7 otros tipos de espacios d que ha definido y que son muy tiles para analizar la estructura interna de las metpolis. (6) La teora de las plazas centrales, de W. Christaller (1933) es una de las referencias de base corrientes de la geografa urbana que se desarroll alrededor de la nocin "rea de influencia de las ciudades" y de la comprobacin de la formacin de los sistemas jerrquicos en los cuales las funciones econmicas culturales y administrativas eran correlativas con el tamao de las ciudades. (7) Esta forma de organizacin del transporte se desarroll muy rpidamente en Estados Unidos en los aos 70. Las compaas areas desarrollaron as plataformas (los hubs: las yemas o ncleos) sobre los cuales convergen todos los vuelos (spokes, los radios). Asegurando sobre los hubs un sistema de correspondencias, pudieron masificar y racionalizar considerablemente el servicio de las ciudades aumentando las frecuencias, cada vuelo en el hub abre una correspondencia hacia todos los otros destinos. Este sistema prolonga la duracin del vuelo, pero aumenta considerablemente las posibilidades de eleccin de horarios. (8)cit.bibl. La evolucin de los sistemas urbanos

Metpolis y perspectivas urbanas: la sobremodernidad de las ciudades. Esbozando una nocin tan global como es el de metpolis, de hecho estamos tomando una postura en el debate sobre el devenir de las ciudades: Concentrarn estas cada vez ms los hombres y las actividades? O encontrarn la muerte en su propio crecimiento, sea por explosin, o asfixia demogrfica, econmica y social, sea progresivamente por la disolucin que engendrara una dilatacin continua? He aqu una vieja pregunta, que se remonta a la Antigedad, y que fue varias veces formulada en trminos de relacin ciudad-campo. Pero cada progreso de los medios de transporte o de comunicacin reactiva esta polmica, y cada nueva dinmica urbana hace esperar o temer la desaparicin de la ciudades, hasta prever la era de una sociedad y de espacios "post-urbanos"(9) Este ltimo concepto fue propuesto por Franoise Choay como correlato de las nociones de post industrial (Daniel Bell) y de post city age (Melvin Weber). Esta retoma la tesis clsica de la dislocacin de la ciudad por los efectos descentralizadores y de deslocalizacin de las nuevas tecnologas de transportes y comunicacin. Esta tesis, que numerosos autores desarrollan bajo formas diversas, nos parece errnea. Es cierto, las tecnologas nuevas de transporte y de comunicacin participan de la recomposicin de los espacios urbanos y rurales, pero estas tecnologas no engendran una dispersin generalizada de los hombres y de las actividades. Por el contrario, ellas acompaarn, y causarn nuevas aglomeraciones y polarizaciones. Una fraccin creciente de las poblaciones, de las actividades y de las riquezas se concentra as en las metpolis. Las funciones econmicas dominantes se recomponen y las actividades con gran valor agregado se localizan siempre en las mayores aglomeraciones urbanas.(10) Las relaciones ciudad-campo tienden a transformarse en relaciones entre metpolis y territorios patrimoniales. La influencia y lo atractivo de las grandes aglomeraciones se ampla: el centralismo de las antiguas ciudades se recompone, nuevos centralismos emergen. La puesta en perspectiva histrica de la metrpolisacin confirma, de cierta manera, esta tendencia: la metrpolisacin, y actualmente la formacin de metpolis, no son fenmenos contingentes, sino son formas avanzadas de un proceso de urbanizacin, que comenz tempranamente en la historia de la humanidad, y sigue, con retrocesos y bifurcaciones diversas, progresando hasta nuestros das. Afirmar esto no es mostrar un evolucionismo simplista, as como no lo es subrayar que el desarrollo de los intercambios y el desarrollo de las ciudades estn correlacionados, as como lo expresa en cierto modo Paul Claval. Las dinmicas urbanas aparecen as ligadas a la evolucin de las modalidades y de las tecnologas de intercambio, es decir a los medios de comunicacin, al reparto de tareas, a la conservacin y transporte de los bienes y de la informacin (11). As, las primeras ciudades estuvieron ligadas con la escritura, "Tcnica" primordial de comunicacin, de conservacin y movilizacin de la informacin.(12) Posteriormente, el desarrollo de nuevas civilizaciones urbanas o de formas de urbanizacin siempre estuvo en correlacin con los progresos en las tcnicas de la comunicacin, de la escritura a la telemtica, pasando por el papiro, el papel, la imprenta, el telgrafo, la fotografa, el telfono, la radio y la televisin: con los progresos en las tcnicas de la conservacin y acumulacin, ya se trate de la conservacin de los vveres (las tcnicas agrcolas y agroalimentarias tuvieron un rol clave en la urbanizacin), de las informaciones (del papiro al papel y a los CD-Rom) o de las riquezas, ( de las primeras piedras hasta el dinero electrnico), progreso en las tcnicas de transporte, de la domesticacin de los caballos y de los camellos, al avin, sin olvidar la rueda, el timn, etc. Si los progresos de estas tcnicas de comunicacin, de conservacin y de transporte acompaaron la urbanizacin, esta no fue necesariamente un proceso continuo, supo tener pausas, en ciertas sociedades sufri regresiones. Sera errneo, insistimos porque es una cuestin que volver a aparecer muchas veces, el considerar los progresos de estas tcnicas como las primeras causas de la urbanizacin y del crecimiento de las ciudades.

Estas tcnicas son en cierta forma las herramientas de una sociedad. No es suficiente su existencia para que sean empleadas y tengan efecto sobre las ciudades, sean las que sean sus efectividad terica. Es necesario que la sociedad pueda usarlas. Y cuando la sociedad domina estas tcnicas las ciudades no se ven modificadas solo por las tcnicas, tienen consecuencias especficas pero sus efectos son definidos por el juego social que las utiliz (13). De esta manera la resurreccin de las ciudades en el siglo 12 no fue el resultado del renacimiento de las rutas, sino ms bien su causa, el renacimiento urbano siendo consecuencia del resurgimiento campesino (G. DUBY). De la misma manera como lo muestra B. LEPETIT las innovaciones del las rutas en el siglo 13 no transformaron el sistema urbano sino llegaron para habitar el antiguo sistema y dotarlo de un contenido funcional nuevo. (14). An el ferrocarril no fue en el siglo 19 un factor exgeno para el crecimiento de las ciudades. D. PUMAIN demostr que la presencia de una estacin de ferrocarril no fue una causa significativa de la evolucin demogrfica entre 1836 y 1911: el ferrocarril se inscribi en una dinmica social. Econmica y urbana que lo sobrepas ampliamente pero que el contribuyo a dar forma en ciertos casos ampliarla (15) Esta son lecciones de un pasado que serian tiles para los expertos y diseadores que conciben los lazos e4ntre tcnicas y sociedad en trminos del impacto de las primeras sobre la segunda, que por ejemplo creen an que una autopista o los medios de telecomunicacin podran desencadenar dinmicas de desarrollo regional. (16) De modo inverso la crtica de estas problemticas no debe llevar a subestimar los lazos entre las tcnicas y la urbanizacin y en particular su importancia en la generacin de las formas urbanas (17): las ciudades del siglo 19 recibieron la marca del ferrocarril, de la electricidad del telgrafo, pero tambin la pasteurizacin y los mtodos de conservacin que hicieron posible la modificacin de los sistemas de provisin y de distribucin. Las dinmicas urbanas posteriores y la formacin de las mayores aglomeraciones fueron estructuradas por el telfono, el tranva, la radiofona, el automvil, la aviacin. As situada, la metropolizacin aparece como una etapa o una fase en un proceso de urbanizacin supra histrico, y la metplis como una forma urbana coestructurada por el uso de nuevas tcnicas de comunicacin, de conservacin y de desplazamiento de bienes, personas e informacin. Para decirlo de otra manera, metropolizacin y metpolis constituyen el marco en el cual interactan las fuerzas econmicas sociales polticas y culturales en forma duradera. Es cierto que estas fuerzas influyen sobre las dinmicas metropolitanas y la evolucin de las metpolis. Pero el seguimiento de la urbanizacin constituyen un contexto del que no pueden escapar y por lo tanto u lmite para su influencia. Sin duda la urbanizacin no es continua sufre pausas y recomposiciones. Pero no hay ejemplos histricos de sociedades o de civilizaciones que hayan sobrevivido a una desurbanizacin. Por lo tanto para interpretar estos fenmenos es til movilizar el anlisis en largos ciclos. Se puede considerar que las fases de urbanizacin generalizada que culmina en este momento corresponde, grosso modo, a lo que podamos calificar de ciclo "fordo - keinesio corbusien" (18). Los elementos de crisis de las ciudades que se pueden identificar no corresponden a una disolucin de las ciudades correlativa a una postmodernidad, pero por el contrario al refuerzo de la lgica moderna y la emergencia de lo que podramos calificar de "sobre modernidad urbana" (19). Las dimensiones sociales e institucionales de la metapolizacin Una aproximacin simplista tiende a explicar, en este caso una representacin dualista simplista de la sociedad. Por una parte tendramos los territorios metropolizados o metapolizados y por otro lado los territorios en va de empobrecimiento acelerado y de desertificacin, constituido por las ciudades pequeas y medianas y por las zonas rurales alejadas de la zonas de economa urbana internacional.

Esta aproximacin se corresponde a la que opone las estratos sociales integrados a la economa globalizada y los estratos sociales excluidos. La cosas nos parecen ms complejas. Sin introducir aqu un largo desarrollo sobre la crisis de los vinculas salariales fordianos y la emergencia de nuevos vnculos, nos parece que la vuelta a la precariedad tiende a distinguir tres tipos de situaciones sociales y en cierta medida tres tipos de situaciones territoriales. En grandes trazos se puede considera que existen grupos sociales en situacin no precaria cuyos ingresos les permiten protegerse contra la precariedad; en segundo lugar existen grupos sociales en situacin precaria inestable frgil, por ltimo existen grupos sociales marginales excluidos (20). La misma diferenciacin pude hacerse para los territorios: existen zonas metapolizadas que engloban territorios urbanos y rurales, grandes ciudades y aldeas; existen territorios urbanos y rurales que no estad conectados solidamente a la red metapolitanan y por lo tanto en situacin muy frgil; por ltimo existen territorios marginales antiguas zonas mono-industriales y zonas agrcolas perifricas o enclavadas. En las zonas metapolizadas, la mayor parte de la poblacin se encuentra en situacin de estabilidad. En las zonas perifricas, es el caso inverso. Pero gran parte de la poblacin y los territorios se encuentran en una posicin intermedia, y cuando se ignoran estas situaciones es imposible comprender las relaciones que existen en esa sociedad. La Expresin "poltica de la ciudad" denominacin oficial de las polticas pblicas en los barrios crticos ilustra en cierto modo la indeferencia del poder pblico por esos estratos y territorios intermedios que no se encuentran en las problemticas sociales ni en las de zonas rurales o de la megpolis parisina. El costo poltico de esta ignorancia fue probablemente muy importante para los socialistas como para la derecha. A esto se suma la incapacidad de adaptar el marco institucional local a las nuevas realidades socioespaciales, particularmente en las grandes aglomeraciones. As en las zonas metapolitanas los habitantes duermen en una comuna, trabajan en otra se educan actualizan en una tercera, consiguen provisiones o se divierten en una cuarta. La repblica del sueo ( votamos donde dormimos) (21) no es apta para emerger la conciencia de intereses colectivos y las dinmicas sociopolticas capaces de planificar y gerenciar el espacio metapolitano. El "caminar sin avanzar" de la cooperacin intercomunal es testigo en forma clara del dominio de los interese electorales de los elegidos, ms que de la diferenciacin social creciente de las aglomeraciones urbanas (22). Asistimos entonces a una disociacin que crece en las zonas urbanas, entre el espacio de la sociedad civil, su flujo econmico y sus relaciones sociales y el espacio poltico administrativo. Esta disociacin influye en la crisis poltica, vuelve difcil toda tentativa de manejo y gestin de la metpolis. A mediano plazo constituye una amenaza para los conjuntos urbanos que seran incapaces de gobernarse a ellos mismos y por lo tanto para la sociedad entera. Desde el punto de vista de la poltica general esto supone que al hacer el esfuerzo para arrancar de su enclave social los barrios en crisis se otorga mayor inters a lo que constituye demogrficamente y econmicamente la mayora de la poblacin y del territorio urbano, es decir los estratos intermedios, que no son precarios ni dominantes.2
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(9) Franoise Choay retoma recientemente esta tesis de la reconstruccin de la ciudad, del divorcio de urbs et de civitas. Ella no cree en una posible estratificacin de la ciudad moderna: la ciudad no puede ser un objeto que yuxtapone un estilo nuevo al del pasado. Ella sobrevivir solo bajo forma de fragmentos, inmersos en la marea de lo urbano. (10) cit bibl. (11) Paul Claval, quien considera en forma ms general que la urbanizacin encuentra su empuje en la necesidad de interaccin, califica las ciudades de conmutadores sociales. (12) Gordon Childe puso en evidencia los lazos entre la aparicin de la escritura y el desarrollo de las ciudades. Ciertamente parece que han existido ciudades sin escritura, quizs transitoriamente. Pero no se conoce el caso inverso, sociedades con escritura pero sin ciudades. (13) Para reflejar la forma como la sociedad se apodera de las innovaciones cientficas y tcnicas, Callon y Latour evocan la nocin de "transduccin", proceso por el cual son los usuarios quienes, por el sentido que le dan a la innovacin de un productor, le dan las propiedades que le descubren y hacen de esa

http://www.biblioteca.unp.edu.ar/bcentral/index.htm

innovacin tecnolgica una utilidad social. Las tcnicas emergen y son puestas en su lugar a travs de procesos sociales complejos que oponen soluciones diversas y alimentan controversias. El estudio de estas controversias, que Callon y Latour llamaron la sociologa de la traduccin, es un material ptimo para poner en evidencia la lgica de los actores, de las negociaciones que preceden y delimitan la eleccin tcnica propiamente dicha. (14) Los trabajos histricos de Bernard Lepetit sobre las ciudades entre 1740 y 1840, son ejemplares en este sentido, pues demuestran la complejidad de la dinmica del desarrollo de las ciudades, y la trampa de una aproximacin causal simple. Estudiando el crecimiento de las ciudades antes de la revolucin industrial, crecimiento considerado mnimo por algunos historiadores, pero que para otros prepara el advenimiento de las ciudades industriales, Lepetit analiza los orgenes y las consecuencias sobre las ciudades del desarrollo carretero y la posterior departamentalizacin. He aqu, escribe, dos tipos de progresos nuevos para el pas: la red de rutas, y el armado de las administraciones locales. El primero, las rutas, acrecienta y refuerza la antigua configuracin geogrfica, desarrollando su red de lneas segn un sembrado de puntos existentes y ordenes de importancia ya firmes. Pero al mismo tiempo, subvierte esta estructura geogrfica dotando de un contenido relacional novedoso las figuras del pasado de la organizacin del espacio. EL segundo, la reforma administrativa, proyecta sobre el territorio nuevas distribuciones espaciales, Pero estas, por el contrario son portadoras de formas antiguas de funcionamiento de los sistemas urbanos, y aseguran la difusin en el espacio y la persistencia en el tiempo. De esta manera, la innovacin rutera llega para habitar la antigua y dota de un contenido funcional nuevo una vieja distribucin espacial. La misma duplicacin aparente se produce despus de la Revolucin. La clasificacin de rutas de 1811, calca la red de rutas sobre el nuevo armazn administrativo del pas. (15)Quien no ha escuchado la afirmacin segn la cual el ferrocarril haba determinado el desarrollo de las ciudades en el siglo XIX, o por lo menos estructurado y jerarquizado ese desarrollo, y citar el error histrico de la ciudad de Tours, que le habra costado su crecimiento. Pero Dense Pumain ha demostrado que en la escala del conjunto de las ciudades francesas, entre 1836 y 1911, la presencia de una estacin de ferrocarril no es una causa significativa de la evolucin demogrfica. A igualdad de tallas, la fecha de llegada del ferrocarril no parece tampoco determinante. De hecho, parece que la red ferroviaria fue calcada sobre una jerarqua urbana y los dinamismos demogrficos preexistentes. (16) Estas causalidades simplistas perduran, profundamente ancladas, obligan a los investigadores a renovar sus demostraciones para relativizar los efectos de la infraestructura del transporte. Los anlisis de Lepetit dan pistas para salir del debate paralelo sobre lo Que caus el origen del crecimiento de las ciudades: crecimiento endgeno o crecimiento exgeno. El demuestra que una causa externa no puede por ella misma provocar una dinmica de crecimiento y que es necesario una receptividad previa del medio local; inversamente una dinmica interna no es suficiente sino esta inscripta en una transformacin del sistema urbano en su conjunto. (17) Si cada etapa del proceso de urbanizacin es contempornea de perfeccionamientos o de novedades en las tcnicas, particularmente tcnicas de comunicacin, conservacin transportes e intercambios, es abusivo establecer lazos de causa y efecto demasiados sistemticos entre los grandes inventos tecnolgicos y las transformaciones urbanas. As ATTALI esboz una causalidad tecnolgica que liga cada centro a una innovacin: BRUJAS y el timn, VENECIA y la carabela, AMBERES y la imprenta, GENOVA y la contabilidad, LONDRES y la mquina a vapor, NUEVA YORK y el automvil ( motor elctrico). Es probablemente inexacto presentar estas correspondencias como causalidades tecnolgicas. No es el timn que hizo de BRUJAS un centro pero no es indiferente el rol que jug el timn en el logro de BRUJAS como ciudad central. De paso notemos que todas las novedades tcnicas citadas por ATTALI son tcnicas de comunicacin, de traslado y de conservacin, an la contabilidad es una forma de conservacin y de comunicacin de la informacin. (18) Se puede considera que los escritos de LE CORBUSIER son para la arquitectura y el urbanismo moderno lo que TAYLOR y KEYNES para la organizacin industrial y la economa poltica. (19) La nocin de "sobremodernidad" desarrollada por GIDDENS (quien contesta la nocin de postmodernidad y que considera que la situacin actual se ve caracterizada por una modernidad aguda, una radicalizacin de la modernidad), nos parece que conviene para caracterizar un nuevo ciclo, en la

medida en que el proyecto de dominio fundado en el uso de la razn y de la ciencia que caracteriza la modernidad esta mas presente hoy que nunca, y que solo los paradigmas cientficos han cambiado, pasando del universo de la complicacin a lo de lo complejo. (20 - 21 - 22) Cit.Bibl