Cmo he llegado hasta aqu?

La influencia de la conduccin subconsciente en la seguridad vial

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Cuadernos de Reflexin

Cmo he llegado hasta aqu? La inuencia de la conduccin subconsciente en la seguridad vial

Jordi Fernndez Castro Eduardo Doval

Con la colaboracin de la Facultad de Psicologa de la Universidad Autnoma de Barcelona y Gabinet Ceres

 2011 Attitudes Coleccin Cuadernos de Reexin Attitudes 2011 los autores: Jordi Fernndez Castro y Eduardo Doval Edita: Attitudes Con la colaboracin de la Facultad de Psicologa de la Universidad Autnoma de Barcelona y Gabinet Ceres 1 edicin: Octubre 2011 ISBN: 978-84-615-4090-7 Depsito Legal: Impreso en papel reciclado Con nuestro agradecimiento a Alt64 por la cesin del equipamiento tcnico Eye Tracker Tobii Glasses para la realizacin del estudio observacional que se presenta en esta publicacin. No se permite la reproduccin total o parcial de este libro, ni su transmisin por cualquier forma o medio, sin el permiso previo del editor. Attitudes es el Programa de Responsabilidad Social Corporativa (RSC) de Audi en Espaa.

ndice

1. Introduccin ......................................................................................................5 1.1 La atencin y la consciencia............................................................................8 1.2 Conduccin sin consciencia? .......................................................................15 1.3 La atencin, la conduccin subconsciente y la seguridad vial ..........................18 1.4 La atencin al volante y el bullicio cotidiano ..................................................21 1.5 Objetivos y diseo de esta investigacin........................................................23 2. Encuesta ........................................................................................................25 2.1 Objetivo......................................................................................................26 2.2 Metodologa ...............................................................................................26 2.3 Resultados..................................................................................................35 2.3.1 La conduccin subconsciente .............................................................35 2.3.2 Los hbitos de conduccin .................................................................40 2.3.3 Evolucin de la conduccin subconsciente ...........................................45 2.3.4 Conduccin subconsciente y falta de atencin en situaciones cotidianas .........................................................................................46 2.3.5 Circunstancias en las que aparece la conduccin subconsciente ............48 2.3.6 Conduccin subconsciente y seguridad vial .........................................50 2.3.7 Distribucin territorial de la conduccin subconsciente ........................53 2.3.8 Valoracin de la conduccin subconsciente por parte de los conductores ......................................................................................54 3. Estudio observacional.......................................................................................59 3.1 Objetivos e hiptesis ...................................................................................60 3.2 Metodologa ..............................................................................................61 3.2.1 Trayecto en circuito ..........................................................................61 3.2.2 Trayecto interurbano ........................................................................64 3.2.3 Ficha tcnica ....................................................................................64 3.2.4 Presentacin de los resultados ..........................................................66 3.3 Resultados .................................................................................................68 3.3.1 1 Hiptesis: Si el conductor est concentrado en alguna idea o pensamiento, es ms probable que aparezca la conduccin subconsciente ..................................................................................68 3.3.2 2 Hiptesis: Es ms probable que haya inatencin ante estmulos poco relevantes para la conduccin que ante aquellos que s son relevantes ........................................................................................79 3.3.3 3 Hiptesis: El conocimiento de la ruta facilita la reduccin de la atencin ante aquellos estmulos que no varan ................................106

3.3.4 4 Hiptesis: Conducir detrs de otro vehculo reduce la atencin prestada a otros estmulos ..............................................................119 3.3.5 5 Hiptesis: La presencia de mucha estimulacin hace menos probable la conduccin subconsciente .............................................132 3.3.6 6 Hiptesis: Los conductores recuerdan menos aquellas acciones arriesgadas decididas y realizadas por ellos mismos que las que realizan los dems ..........................................................................136 3.4 Interpretacin ..........................................................................................147 4. Conclusiones y propuestas ..............................................................................151 4.1 El subconsciente en la conduccin .............................................................152 4.2 Qu ocurre cuando se conduce subconscientemente? ................................154 4.3 Es segura la conduccin subconsciente? ...................................................156 4.4 Qu hacer ante la conduccin subconsciente? ...........................................157 5. Referencias ....................................................................................................161 6. Anexos ...........................................................................................................165 6.1 Cuestionario .............................................................................................166 6.2 Descripcin de la prueba realizada en el circuito de velocidad ......................180 6.3 Guin de la entrevista en la fase observacional en el circuito ........................182 6.4 Descripcin de la prueba realizada en el trayecto interurbano .....................184 6.5 Guin de la entrevista en la fase observacional en el trayecto interurbano ....186 6.6 Descripcin de los conductores participantes en la fase observacional ..........191 6.7 ndice de tablas ........................................................................................204 6.8 ndice de guras .......................................................................................208

1. Introduccin

1. Introduccin

Trabajo a unos veinte kilmetros de donde vivo. Para hacer el trayecto, que hago en coche, dispongo de varias alternativas, pero suelo escoger una carretera secundaria que atraviesa una sierra. El recorrido, lleno de curvas poco pronunciadas y rodeado de vegetacin frondosa, me regala con amplias vistas cuando llego a la cima. Como adems no est muy transitado, me tranquiliza cuando voy al trabajo y me relaja cuando vuelvo de l.

Hace ya algunos aos, volva a casa escuchando la radio del coche. Me encontr en rojo el primer semforo que marca el lmite entre la carretera y el comienzo de mi ciudad. Justo al pararme sent un fuerte olor a goma quemada. Pens que podan ser los frenos y abr la ventanilla para poder oler mejor. No me di cuenta hasta algo ms tarde de que al mismo tiempo que bajaba el cristal tambin estaba apagando la radio. Una vez que descart que los frenos de mi coche tuvieran algn problema, ca en la cuenta de lo que haba hecho. O para ser ms concreto, de lo que haba hecho mi cerebro: mientras daba orden a mi brazo izquierdo para bajar el cristal de la ventana, como yo quera, tambin le daba otra orden a mi brazo derecho para que apagara el aparato de radio, algo que yo hice sin saber por qu. Durante algn tiempo este hecho anecdtico me preocup. Cmo poda haber hecho una cosa sin quererlo y sin darme cuenta de que lo estaba haciendo? Sin duda, en el momento en que percib el mal olor, toda mi prioridad se concentr en prestar atencin al problema potencial. Tena que concentrarme. Fui consciente de querer bajar la ventana para obtener ms informacin, pero mi cerebro me quiso ayudar hacindome apagar la radio para que el ruido no me distrajera. No le debi parecer relevante hacerme consciente de ese acto. Sin duda, tanto lo que hice queriendo hacer, como lo que hice sin darme cuenta de hacerlo, me ayud a resolver la situacin. Slo eso era lo importante

Esta experiencia de uno de los autores de este estudio muestra que los conductores intentan manejar su atencin, que sus actos no son siempre conscientes aunque tengan un propsito claro y que hay diferentes grados de consciencia en la conduccin. De hecho no siempre se conduce con el mismo nivel de consciencia. Un mismo conductor podra conducir de manera consciente en algunas circunstancias y de manera subconsciente en otras o, como se ve en este hecho anecdtico, las acciones conscientes conviven con las acciones subconscientes. Cuando la accin de conducir se lleva a cabo con consciencia plena por parte del conductor, se presta atencin a lo que es relevante, se toman decisiones a sabiendas y se tienen presentes los riesgos posibles. La conduccin consciente es la manera de conducir de quienes estn concentrados en su tarea y no prestan atencin a lo que no sea importante para la conduccin, ni se dedican a pensar en otras cosas. Los conductores noveles que aprenden a conducir, por regla general, tienden a poner toda su atencin y concentracin en las nuevas tareas. Tienen muchas cosas en las que pensar: retrovisores, embrague, freno, acelerador, marchas, intermitentes y todos los mandos.

Adems, deben decidir la ruta, la velocidad adecuada y los giros y jarse en las seales. A medida que se va acumulando experiencia, las acciones uyen de forma ms segura y automtica y el conductor las realiza de forma rpida y correcta sin tener que prestar una atencin especca a todas y cada una de ellas y toma las decisiones con rapidez. Un conductor experto en comparacin con un aprendiz, conduce mejor y adems se fatiga menos; esto es lo que se dira conduccin eciente desde el punto de vista psicolgico, puesto que se conduce de forma atenta pero slo invirtiendo los recursos cognitivos imprescindibles para no agotarse rpidamente. Cuando un conductor experto se encuentra con imprevistos, con dicultades en la va o con condiciones meteorolgicas adversas, puede incrementar su nivel de atencin, concentrarse ms en la conduccin. Este incremento en la atencin no lo podra hacer si estuviese ya al mximo de atencin como estara un aprendiz. Ahora bien, este nivel de automatismo al conducir puede llegar a lo que se denomina la conduccin subconsciente que consiste en conducir sin conciencia plena, atenta y reexiva a lo que sucede durante la conduccin. Esto ocurre, por ejemplo, cuando se conduce mientras se suea despierto o se piensa en los problemas cotidianos. En estos casos ocurren cosas llamativas cmo no recordar lo que ha sucedido durante el trayecto o pasarse de largo el destino. En estos casos el conductor tiene la sensacin de que se ha llegado a un sitio sin saber cmo. Pero que no se recuerde lo que se ha hecho o se est pensando en otra cosa no signica que no se conduzca de una manera adecuada. El conductor que conduce subconscientemente, dirige el coche, hace giros, cambia de marcha y mira a la carretera. De hecho, se debe tener en cuenta que el cerebro humano realiza muchas tareas sin la participacin de la atencin consciente, sencillamente el conductor sigue conduciendo pero sin activar todas las reas cerebrales que participan en la conduccin consciente. El escritor Manuel Vicent ha descrito magistralmente esta experiencia:

Usted se cree una persona libre, pero, de hecho, ms de la mitad de sus actos a lo largo del da son simples acciones y reacciones mecnicas, que realiza con la conciencia manipulada a distancia. Cualquier conductor ha pasado por esta experiencia. Durante un largo viaje en coche uno puede conducir muchos kilmetros desde el subconsciente. De pronto, como si despertara de un sueo y volviera a la realidad, el conductor cae en la cuenta de que est a punto de llegar a su destino sin haber reparado en algunas ciudades que ha dejado atrs. Pese a esta falta de conciencia el conductor ha cumplido con todas las normas de circulacin. Ha puesto el intermitente al adelantar, ha respetado la lnea continua, ha guardado las distancias, no ha sobrepasado el lmite de velocidad. Realmente ha conducido ejerciendo l mismo de piloto automtico, mientras su cerebro estaba en otra parte, ajeno al paisaje que atravesaba (Manuel Vicent, EL PAIS, 13 de enero de 2008).
La conduccin subconsciente, que tambin se ha llamado conduccin sin modo de atencin (Driving Without Attention Mode) o conduccin sin consciencia (Driving Without

Awareness), es un fenmeno que se ha observado repetidamente en los ltimos veinte aos pero que sigue siendo intrigante. Cmo se produce? Es una forma de conducir segura? Qu diferencias cognitivas y actitudinales se dan entre la conduccin consciente o subconsciente? Cmo se puede medir la inuencia de la conduccin subconsciente en la siniestralidad vial? Con qu frecuencia aparece la conduccin subconsciente? En qu situaciones es ms probable que ocurra? Qu perles de conductores son ms proclives? Cul es el nivel de consciencia y atencin adecuado para cada tipo de conduccin? Estas preguntas hasta el momento no se han podido contestar con rotundidad.
Este es el tema de este estudio: la conduccin subconsciente. En los siguientes apartados vamos a describir cmo funciona la atencin y la consciencia humana en el control de las tareas motrices y vamos a analizar qu se sabe actualmente sobre el papel de la atencin y de la consciencia en la conduccin y en la seguridad vial. Seguidamente expondremos los resultados de un estudio poblacional sobre la conduccin subconsciente y los resultados obtenidos en unas pruebas realizadas con conductores en situaciones reales en las que se han medido objetivamente su atencin visual. Finalmente, sintetizaremos toda esa informacin para poder ofrecer en la medida de lo posible respuestas a las preguntas planteadas y ofrecer recomendaciones derivadas de estas respuestas.

1.1 La atencin y la consciencia

Los diferentes tipos de atencin
Prestar atencin o estar atento son conceptos fciles de comprender porque reejan la experiencia subjetiva, pero son muy difciles de denir objetivamente. Qu es la atencin? Los psiclogos la han denido como un proceso de seleccin de la informacin (Broadbent, 1958), es decir un mecanismo para distinguir lo relevante de lo irrelevante, y tambin como un esfuerzo o concentracin (Kahneman, 1973), es decir, una intensicacin del procesamiento cognitivo sobre una informacin concreta que implica acciones como percibir, distinguir, relacionar, pensar, etc... Posiblemente estos dos aspectos, seleccin de la informacin y concentracin, son importantes para denir lo que ocurre en el cerebro cuando se est atento, se selecciona parte de la estimulacin del entorno y se concentran los esfuerzos cognitivos sobre esta informacin. Asimismo, la atencin est asociada con la experiencia subjetiva de caer en la cuenta o percatarse, es decir, la conciencia del estmulo que es la caracterstica subjetiva de la experiencia. Prestar atencin a algo implica ser consciente de a lo que se presta atencin y, a la inversa, para ser consciente de algo hay que prestar atencin puesto que ser consciente signica conocer algo y saber que esto se conoce (Colmenero, 2004). La investigacin experimental ha demostrado claramente que estar atento es un estado que facilita y mejora el aprendizaje, la memoria y la ejecucin de tareas motrices y que la

atencin no es slo una impresin subjetiva sino que se basa en cambios cerebrales especcos. Con la atencin se activan las zonas cerebrales necesarias para realizar las tareas en curso y se inhiben las que pueden dicultar esas tareas. Actualmente se ha podido identicar los procesos cerebrales que se ponen en marcha cuando se presta atencin a algo. Michael I. Posner y sus colaboradores (Posner y Raichle, 1994) han establecido que la atencin consiste en un sistema de reas neurales que realizan operaciones de procesamiento de informacin especcas y que se organizan en tres redes distintas pero ntimamente relacionadas y que son la red atencional de vigilancia o alerta, la red atencional de orientacin y la red atencional ejecutiva. Este modelo ha recibido conrmacin experimental por parte de estudios basados en datos provenientes de imgenes obtenidas con resonancia magntica, de registros electro-encefalogrcos y de estudios genticos (Weaver, Bdard, McAulie y Parkkari, 2009). En la gura 1 se puede ver la localizacin de estas redes en el cerebro.

Red atencional de alerta o vigilancia

Red atencional de orientacin

Red atencional ejecutiva

Figura 1: Localizacin cerebral de las tres redes neurales de la atencin obtenidas mediante fMRI (Tomado de Fan, McCandliss, Fossella, Flombaum, y Posner ( 2005). The activation of attentional networks. NeuroImage, 26, 471-479. Editorial Elsevier).

La red atencional de alerta o vigilancia

La red atencional de alerta pone en marcha un tipo de atencin muy particular que consiste en estar preparado para detectar rpidamente ciertos estmulos que son importantes, pero que no han aparecido an. Es una especie de atencin de espera a la aparicin de eventos relevantes e incluso potencialmente peligrosos. Esta red est formada por las proyecciones noradrenrgicas (la noradrenalina es un neurotransmisor) a la corteza cerebral procedentes del locus coeruleus que es una regin anatmica del tronco cerebral, el tronco cerebral es una parte ms primitiva que la corteza. El locus coeruleus tambin est asociado a las reacciones de pnico, es una especie de sistema de alarma que activa la parte ms compleja del cerebro, la corteza, ante emergencias.

La red atencional de orientacin

Es la red que est implicada en dirigir la atencin a diferentes lugares u objetos, en la bsqueda visual y en la seleccin de la escala adecuada, es decir, si se debe prestar atencin global al entorno o atencin local a una parte de ese entorno. Este sistema atencional acta como un foco, es el responsable de seleccionar una parte de la estimulacin externa, centrarse en ella e ignorar el resto de la informacin. Esta red est formada anatmicamente por parte de la corteza parietal y por varias reas talmicas y otros ncleos del cerebro medio. La corteza parietal analiza y procesa la informacin, mientras que las reas talmicas y los ncleos del cerebro medio seleccionan, ltran y transmiten la informacin a la corteza.

La red atencional ejecutiva

Esta red es la responsable de mantener la capacidad para efectuar acciones complejas dirigidas a metas, y ordenar y coordinar las diferentes acciones para conseguir el objetivo deseado. Tambin facilita detectar errores y corregirlos. La red atencional ejecutiva es necesaria para poder hacer dos tareas a la vez y solucionar las incompatibilidades entre tareas inhibiendo las acciones no necesarias o que estorban a la hora de conseguir el objetivo principal, es decir, el objetivo al que se est atento. Los pacientes con lesiones en las reas de la atencin ejecutiva tienen dicultades para mantener la concentracin en una tarea y se distraen con facilidad, pasando de una tarea a otra sin conseguir culminar ninguna. Est formada anatmicamente, por reas de la corteza prefrontal media, incluyendo la parte anterior del giro cingular, el rea motora suplementaria superior y partes de los ganglios basales. Estas reas son las responsables de las decisiones y la coordinacin de las respuestas voluntarias del organismo, la corteza prefrontal es la parte del cerebro que est ms desarrollada en los humanos. Estas tres redes atencionales no son propiamente las responsables de realizar las tareas en s, como percibir estmulos o realizar respuestas, sino que son necesarias para potenciar la actividad cerebral y concentrarla en unos estmulos y en unas tareas en detrimento del resto. Aunque estas tres redes son independientes, es decir, estn formadas por reas anatmicamente diferenciadas y se pueden activar por separado, interactan entre s; la red atencional de alerta potencia la red atencional de orientacin, pero por su lado inhibe

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la red atencional ejecutiva, esto quiere decir que cuando alguien presta atencin a una tarea, est inmerso en ella y es menos capaz de darse cuenta de estmulos que aparezcan inesperadamente y, por otro lado, cuando se est vigilando algo, es difcil concentrarse en hacer otra cosa simultneamente. A la vista de sus funciones, puede deducirse que estas tres redes atencionales estn implicadas en la conduccin eciente y segura. La atencin de orientacin es necesaria para focalizar la visin en los elementos importantes de la carretera y no mirar a aquello que no es necesario. Obviamente, la atencin ejecutiva es imprescindible para conducir y dirigir el vehculo al destino deseado. Y, por ltimo, la atencin de vigilancia es necesaria para poder detectar situaciones imprevistas, como la aparicin de un peatn, un obstculo en la va o una maniobra brusca de otro vehculo. Naturalmente estas redes atencionales deben actuar de forma compatible. Es importante notar que la vigilancia y la ejecucin pueden ser hasta cierto punto incompatibles, de manera que, por ejemplo, si alguien est muy concentrado en la conduccin yendo rpido e intentando trazar bien las curvas (atencin ejecutiva mxima), est menos preparado para detectar un peligro imprevisto (atencin de alerta o vigilancia baja). Por el contrario una persona extremadamente preocupada por detectar peligros (atencin de alerta o vigilancia mxima) dedica menos atencin a la conduccin ecaz y puede ser torpe conduciendo (atencin ejecutiva pobre), como podra ser el caso de los aprendices o el de personas con ansiedad a conducir. Por lo tanto, parece recomendable conducir de forma atenta y consciente pero manteniendo un equilibro entre la vigilancia y la ejecucin.

La ceguera por inatencin

Dice el refrn que no hay peor ciego que el que no quiere ver. Cuntas veces hemos podido comprobar que alguien no ha visto algo que estaba claramente delante de sus narices? Pero esta especie de ceguera, de no ver lo que no se quiere, no es un acto voluntario sino subconsciente y depende precisamente del funcionamiento de las redes atencionales. Por eso, algunos especialistas han llegado a armar que sin el concurso de la atencin somos funcionalmente ciegos (Mack, Pappas, Silverman y Gay, 2002). Es decir, que no vemos exactamente lo que est delante de nosotros sino que vemos lo que las redes atencionales nos preparan. El efecto que los psiclogos cognitivos denominan ceguera por inatencin o ceguera inatencional demuestra la relacin existente entre los mecanismos de atencin y la conciencia, que es el hecho de percatarse conscientemente de lo que se ve (Mack y Rock, 1998). Este fenmeno se descubri estudiando experimentalmente las capacidades perceptivas y de atencin. En ese tipo de experimentos, los participantes, generalmente estudiantes, deban de estar atentos a una pantalla en la que parecan diferentes guras en forma de cruz y decir cul de los brazos de la cruz era el ms largo cada vez que se presentaba una gura y se registraba el tiempo que se tardaba en dar la respuesta. Si durante esta tarea aparecan en la pantalla otras guras, crculos o cuadrados, los participantes no se percataban de ello. Esto no es sorprendente, lo sorprendente es que los participantes no decan: S, quizs haba algo pero no me he dado cuenta, o No he prestado

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atencin al resto de la pantalla; sino que estaban positivamente seguros que no haba aparecido nada ms en la pantalla que las cruces, no recordaban haber visto nada ms. Sin embargo, cuando se les adverta previamente que adems de las cruces podran aparecer otros tipos de guras que no tenan importancia, los sujetos del experimento eran capaces de realizar bien la tarea y recordar que haban visto alguna gura ms. En otras palabras, haban visto lo que su sistema atencional les deca que deban ver y lo que no estaba previsto es como si no nunca hubiera existido.
El efecto de la ceguera inatencional es muy potente y se ha podido observar en muchos estudios. El psiclogo D.J. Simmons (Simmons, 2000) ha ideado situaciones reales en las que se ha podido comprobar de manera espectacular la existencia de la ceguera atencional y que se experimenta sin percatarse en absoluto de que no se ha visto lo que exista, estas demostraciones adems han tenido gran xito en Internet*. Simmons y sus colaboradores presentaron un breve video en la que se vea jugar al baloncesto a dos equipos de estudiantes, se le peda al espectador que contase el nmero de veces que uno de los dos equipos se pasaba el baln. Al nal de la pelcula el participante explicaba el resultado de su observacin, y se produca un dilogo que para la mayora de los sujetos experimentales era algo as: No has visto al gorila? Pregunta el psiclogo. Qu gorila? Responde el espectador extraado. El gorila que ha cruzado la pista de un extremo a otro sorteando a los jugadores. En realidad no era un gorila sino otro estudiante disfrazado. No he visto ningn gorila y si hubiese cruzado la pista lo tendra que haber visto porque estaba atento y jndome en los pases de los jugadores. Bien pues vamos a volver a verla. Se le vuelve a pasar la pelcula y comprueba que una persona con un aparatoso y ridculo disfraz de gorila cruza la pista haciendo el tonto. Me has engaado esta pelcula no es la que me has enseado antes, la has cambiado, pero yo no pico. Pues vamos a hacer una cosa mira lo que hace el siguiente participante en el experimento. Entonces el extraado sujeto experimental puede ver como otro participante hace exactamente igual que l haba hecho antes, ve una pelcula con el partido de baloncesto, enfrascado en contar los pasos y no se percata de la evidente (ahora) aparicin del gorila.

* El lector puede disfrutar de los vdeos que se comentan en este apartado fcilmente. Para ello, busque en YouTube inattentional blindness experiment y podr ver este vdeo y muchos otros relacionados. Naturalmente, si ya ha ledo la explicacin del texto y conoce el truco no habr sorpresas, pero si se lo ensea a un amigo comprobar la aparicin de la ceguera atencional.

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Si se le hubiese dicho a los sujetos que observasen si hay algo raro, no hubiesen tardado nada en detectar el gorila. Por lo tanto, parece que vemos lo que buscamos ver y somos ciegos inconscientemente a lo que no estamos preparados para percibir. Y de esto es responsable la red atencional de orientacin. La ceguera inatencional es un buen ejemplo de lo que en psicologa cognitiva se denomina proceso de arriba abajo, en el que una funcin bsica, como la percepcin visual, est mediatizada y controlada por una funcin superior, la atencin generada por la tarea a realizar. Por el contrario, en los denominados procesos de abajo arriba, los procesos bsicos guan a los procesos superiores. Por ejemplo, si se dice:

Mira el tiempo que hace que vivo aqu y hasta hoy no me he dado cuenta de que los vecinos de enfrente tienen una terraza con unas ores muy bonitas, deben tener mucha mano con eso de las plantas.
Para hacer esta observacin es necesario estar relajado y abierto a lo que pasa alrededor, si se sale de casa con prisas y se vuelve cansado y con preocupaciones, nunca se podr apreciar la belleza de las ores de los vecinos porque no est en nuestro programa. Cuando no se tiene un propsito determinado se pueden ver cosas nuevas (las ores) y llegar a conclusiones nuevas (los vecinos son muy acionados a la jardinera) en lo que es un proceso de abajo arriba. Llegados a este punto podemos armar que la conduccin es una actividad predominantemente de arriba abajo: la experiencia en la conduccin, el tener que cumplir un horario, o llegar a un destino, o esforzarse en mantener la seguridad, todos estos aspectos llevan a que el foco de la atencin del conductor est predeterminado sin que el propio conductor se de cuenta. En ocasiones, especialmente cuando ocurre algo imprevisto, por ejemplo un peatn o un ciclista que estn donde no deban, este proceso de arriba abajo puede jugar malas pasadas.

La atencin y la consciencia en el aprendizaje

Conducir un vehculo es resultado de un largo aprendizaje, que no se acaba con el examen para obtener el carn de conducir, es ms bien cuando se ha obtenido el carn y se empieza a conducir habitualmente que empieza el autntico aprendizaje. La atencin y la conciencia juegan un papel esencial en cualquier aprendizaje y, como no puede ser de otra manera, en el aprendizaje de la conduccin. Para comprender el papel de la conciencia en el aprendizaje es til manejar una distincin acuada por la Psicologa Cognitiva entre los procesos automticos y los procesos controlados. Los procesos mentales controlados son los que se usan para realizar tareas muy complejas y difciles o que sencillamente no sabemos hacer bien, requieren un nivel mximo de atencin, concentrar todos los recursos para que salga bien; por el contrario un proceso automtico es el que se usa para realizar tareas sencillas o que hemos practicado mucho, estas tareas no requieren prestar mucha atencin ni esfuerzo. Si un conductor debe hacer pasar su coche por una puerta estrecha con pocos centmetros de margen, lo ms probable es que

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preste toda su atencin, vaya lentamente y compruebe continuamente la direccin del vehculo, a menos que sea la puerta de su garaje que usa cada da. En cambio, salir del vehculo, cerrar la puerta, poner el seguro con el mando y guardarlo en el bolsillo es una accin automtica que se puede realizar perfectamente con muy poca atencin. Las tareas controladas se hacen de forma consciente y se pueden recordar de manera muy precisa, sin embargo las acciones que se han hecho de manera automtica apenas se recuerdan porque no se han realizado de manera consciente. El aprendizaje de habilidades motrices se puede describir, en cierta manera, como un proceso en que las acciones que en un principio slo podemos hacer de manera extremadamente controlada pasan a realizarse de forma automtica (el lector puede consultar las obras de Best, 1999, o de Leahy y Harris, 1997, para tener una visin completa de estos aspectos). En un principio un aprendiz o bien imita las acciones de los conductores que ha visto antes, o bien sigue las instrucciones verbales de un instructor, en estas primeras fases requiere una gran atencin para realizar las acciones, ver sus efectos y lo que es ms importante, relacionar acciones con efectos en la marcha del vehculo. Como conducir requiere procesar mucha informacin a la vez y ajustar su actividad a esta informacin, cuando menos tiempo se emplee en cada operacin ms fcil ser coordinarlas todas. En esto consiste el aprendizaje, en automatizar las tareas ms sencillas para que se puedan realizar sin atencin y poderse concentrar en las ms complejas. El proceso de automatizacin no se puede aprender por instrucciones, no se puede explicar sino que se produce por la prctica continuada. Una persona puede ser muy hbil pero ser incapaz de explicar cmo hace lo que hace. En realidad, si no se pudiesen automatizar pequeos paquetes de acciones de conducir, cambio de marcha, mirada al retrovisor, etc. sera muy difcil progresar en el aprendizaje de la conduccin. El automatismo, actuar con poca atencin, es un requisito del progreso. El automatismo tambin facilita un rasgo muy valioso del experto que es anticiparse a los hechos, un experto en la conduccin, o en cualquier otra tarea, est preparado para lo que pueda ocurrir. Por ejemplo, no se piensa ni se decide mirar por donde puede aparecer otro vehculo, se hace casi sin saberlo. Otra ventaja de automatizar los aprendizajes es la capacidad de corregir errores, un aprendiz sabe que se ha equivocado cuando ya es demasiado tarde, un experto detecta el error antes que se produzca el fallo por lo que puede recticar a tiempo. Un ejemplo sera la capacidad de corregir velocidad y trayectoria antes de entrar en una curva, y no tener que esperar a salirse para darse cuenta de que ha habido una equivocacin. De todas formas, el hecho que una tarea se haya automatizado, se haya aprendido e incluso sobreaprendido, no signica que no se pueda volver a controlar. Cuando un conductor experto se encuentra con condiciones de riesgo, como la lluvia, puede tomar consciencia y volver a prestar atencin a las acciones que normalmente realiza de forma automtica. Tambin es necesario controlar las acciones aprendidas si se quieren corregir. Por ejemplo, un conductor que se haya acostumbrado a coger el volante por su parte superior con las dos manos juntas, aunque sepa que no es la mejor manera de manejar el volante, tender a cogerlo siempre de la misma manera Cmo corregirlo? El conductor debe prestar atencin mientras conduce a cmo tiene las manos, cosa inusual en cualquier conductor experto. Si se da cuenta que tiene las manos mal, de forma consciente coloca las manos a cada lado del volante, jndose en la posicin. Si esta operacin controlada se repite su-

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cientemente, se podr llegar automatizar y coger bien el volante sin pensar en ello. Es decir que la experiencia llega al automatismo, pero para corregir malas prcticas o mejorar el estilo de conduccin, se debe volver al modo consciente de conduccin. En este primer apartado hemos dado un vistazo a cmo funcionan la atencin y la consciencia y qu relacin podran tener con la conduccin. En el siguiente apartado, vamos a preguntarnos si realmente se puede conducir de manera subconsciente.

1.2 Conduccin sin consciencia?

Algunas formas de conduccin subconsciente son conocidas desde hace al menos ochenta aos, sin embargo durante mucho tiempo se entendi como un estado especial, algo as como un trance. Por ejemplo, en los aos treinta ya se observ que en tareas muy importantes de alta responsabilidad como la conduccin, la voluntad de mantener los ojos abiertos y no quedarse dormido podra terminar en una especie de sueo con los ojos abiertos. Se habl tambin sobre el hecho de que tener la mirada ja en un punto lejano podra incidir en un estado hipntico. La fatiga y el sueo se asociaron tambin a este estado de conduccin sin conciencia, automtico (Ver las revisiones de Briest, Karrer, y Schleicher, 2006; o de Pastor, Chisvert y Monteagudo, 1999). Sin embargo, no fue hasta hace algo ms de treinta aos que Wertheim (1978) formul una teora coherente sobre lo que llam hipnosis de la carretera. Desde su punto de vista, la hipnosis de la carretera (que tambin se llama, ms especcamente, hipnosis de la autopista) es el efecto de un cambio del control de la conduccin, que pasa de estar controlada por el procesamiento de la informacin visual a depender de programas motores internos, debido a los movimientos oculares repetidos en un entorno muy predecible. Dicho de otro modo, que en situaciones de conduccin montona (como por ejemplo conducir en una autopista con largas rectas, en la que no es necesario estar alerta y vigilante y en la que se conduce con pocos movimientos), el conductor ya no sigue la informacin visual, sino que los movimientos se convierten en autnomos de la informacin del entorno. Disponer de una explicacin terica sobre la naturaleza y la causa de esta manera de conducir subconsciente, permite realizar pruebas empricas para comprobar si esta explicacin es correcta. La hiptesis de Wertheim (1978) fue puesta a prueba en estudios experimentales de laboratorio y recibi un cierto apoyo emprico. Sin embargo, no es lo mismo estudiar los cambios en la actividad culo-motora y en el nivel de somnolencia en un laboratorio que en la conduccin real. Pastor, Tejero, Chliz, Chisvert y Monteagudo (2004) se propusieron estudiar la hipnosis de la autopista en conductores que llevaban un coche por autopistas y carreteras reales. En concreto, se propusieron dilucidar si haba diferencias signicativas en el nivel de activacin cerebral medido mediante el electroencefalograma (EEG) registrado en tiempo real mientras se conduca en autopista o en carreteras convencionales. Los resultados de

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este estudio slo proporcionaron un apoyo parcial a la explicacin de Wertheim sobre la hipnosis de la autopista. La somnolencia fue mayor en la autopista tras un largo perodo de conduccin, pero no durante el inicio de la conduccin en autopista, y no se pudo demostrar que el nivel de activacin fuera menor en la autopista que en la carretera e incluso, en ciertas circunstancias, se observ mayor activacin en la autopista que en la carretera. Como sealan los propios autores de este estudio, los conductores se llegan a adaptar a las circunstancias del trco, sean ms complejas o menos complejas, y despus de un cierto periodo, sea el entorno montono o no, se produce una reduccin del estado de alerta. En otro estudio (Tejero y Chliz, 2002) se pudo comprobar que los cambios voluntarios de velocidad mientras se circula por autopista, aumentan el nivel de alerta, pero que no hay diferencias entre velocidades respecto al nivel de induccin de hipnosis de la autopista. Si la hiptesis de Wertheim fuese totalmente cierta, la hipnosis de la autopista se debera producir ms fcilmente con velocidades ms bajas. En resumen, la monotona de la estimulacin y la falta de necesidad de hacer muchos movimientos para conducir no se pueden tomar como el nico origen del fenmeno de conducir sin consciencia. Diez aos despus de que Werthein formulara la teora de la hipnosis de la carretera, se produjo un giro en la forma de abordar la conduccin subconsciente. En el Tercer Congreso sobre Visin en los Vehculos, celebrado en la Universidad Tecnolgica de Aquisgrn (Gale et al., 1991), se trat el tema de forma polmica y Kerr (1991) aport un nuevo punto de vista a la conduccin subconsciente a la que denominaba conduccin sin estado de atencin (DWAM, Drinving Without Attention Mode) desvinculndolo del estado de somnolencia o de trance hipntico. Kerr explic la conduccin subconsciente por la ausencia de la activacin de los estados de atencin consciente, que afectan tambin a la memoria de lo sucedido y que se pueden dar sin que sea necesario tener sueo o estar fatigado, como es el caso de recorridos muy habituales aunque sean cortos, por ejemplo, al conducir de casa al trabajo. Este punto de vista tambien es del de Chapman, Ismail y Underwood (2005) que denomin a este fenmeno la experiencia de tiempo en blanco (Time gap experience), rerindose al hecho de haber estado conduciendo y no recordar nada. El punto de vista de Kerr y de Chapman alumbra el nuevo concepto del fenmeno del Cmo he llegado hasta aqu? de la conduccin subconsciente y nos lo presenta como algo cotidiano. Sagberg (1999) lo ve como un precursor de conciliar el sueo, pero aade que an as conductores descansados pueden experimentar estados relacionados con el sueo como DWA bajo ciertas condiciones, posiblemente sin una fase previa de la fatiga experimentada subjetivamente. Entender la conduccin subconsciente como una conduccin a la que no se presta atencin, ha sido posible tambin por los avances que se han realizado en la comprensin de los procesos atencionales que se han expuesto en apartados anteriores. Las redes atencionales son procesos activos, es decir, son procesos que se ponen en funcionamiento para mantener la actividad orientada a unos objetivos. Cuando estos procesos se desactivan, se produce la conduccin subconsciente. Los enfoques anteriores se basaban en una concepcin pasiva de la atencin que supona que cuando se est despierto siempre se est atento y que cuando se entra en estados de somnolencia y sueo, se acaba la atencin.

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La conduccin subconsciente entendida como esta conduccin sin atencin, en ausencia de somnolencia, ha sido reconocida repetidamente en los ltimos aos, aunque la naturaleza del fenmeno hace que sea muy difcil su estudio directo. Por ejemplo, los simuladores son una gran fuente de informacin sobre la interaccin entre conductor y vehculo. En los ltimos aos se han desarrollado simuladores muy realistas en los que los conductores se ponen a los mandos de un coche real y lo conducen y visualizan en el parabrisas el resultado de sus conduccin. Con los simuladores se pueden obtener datos ables y controlados de los factores que determinan las acciones de los conductores. Sin embargo, tal y como reconocen reconocidos expertos en el tema (ver Vanderbilt, 2008), aunque el simulador sea muy realista, el conductor no deja de saber que la situacin no es real y que est siendo observado y hasta cierto punto examinado. En los simuladores, los conductores que se prestan voluntariamente o con algn tipo de compensacin a ser conejillos de indias suelen esforzarse mucho ms de lo que suelen hacer en una situacin real. Los simuladores estn an lejos de poder propiciar el caldo de cultivo de la conduccin subconsciente que, como hemos visto, est relacionada con un entorno habitual, conocido y aparentemente seguro de los trayectos familiares. Un ejemplo de estudio especialmente valioso de la conduccin subconsciente en situaciones reales fue el que llevaron a cabo Karrer, Briest, Vhringer-Kuhnt, Baumgarten, y Schleir (2005). En este estudio fueron seleccionados 83 conductores que eran representativos del conjunto de los conductores alemanes y les hicieron conducir durante 2 horas en una autopista. Durante el trayecto se registr el EEG de los conductores y sus movimientos oculares, para determinar si estaban conduciendo de manera subconsciente o sin atencin. Adems, midieron los errores de trco, especialmente salirse de las marcas laterales de la ruta. La conduccin subconsciente se produjo en el 18% de los conductores, y relativamente ms en los conductores jvenes y hombres. Los 83 participantes sobrepasaron un total de 260 veces las lneas laterales pero slo en el 33,5% de estos casos, los conductores estn, aparentemente, conduciendo de forma subconsciente. Este ltimo resultado apoya la conclusin de que la conduccin subconsciente se produce cuando hay un nivel bajo de atencin en la accin de conducir y que puede producir errores de conduccin como salirse del carril de circulacin. Este trabajo representa un ejemplo muy claro de cmo estudiar la conduccin subconsciente en situaciones reales. Sin embargo, las medidas objetivas pueden dejar de identicar algunos casos de conduccin subconsciente. El electroencefalograma (EEG) que mide la activacin global de cerebro, puede detectar muy bien la somnolencia pero si un conductor est pensando en otra cosa, el EEG puede mostrar un cerebro despierto y no reejar la falta de atencin a la carretera. Lo mismo pasa con los movimientos oculares, parpadear o girar los ojos puede ser un sntoma de conduccin subconsciente, pero tambin se puede conducir sin consciencia manteniendo la mirada aparentemente ja en la carretera pero sin atencin. Esto podra explicar que slo un tercio de las salidas laterales de la autopista coincidieran con momentos en que se haba detectado objetivamente conduccin subconsciente. En este estudio, los conductores estaban descansados y conducan por autopista y eran conscientes de ser registrados, Cmo se explican los dos tercios restantes de relajamiento en el mantenimiento de la direccin del vehculo? Una explicacin sera que hay conduccin subconsciente no detectada con ese mtodo.

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Otra frmula totalmente distinta para aproximarse a este fenmeno es preguntar directamente a los conductores sobre sus experiencias conduciendo, en este caso tambin nos encontramos con una dicultad obvia, un conductor puede explicar lo que ha prestado atencin consciente, pero Cmo sabe a lo que no ha prestado atencin? El conductor inatento no sabe que lo es. Por ello, para poder conocer el funcionamiento de la conduccin subconsciente se debera combinar medidas objetivas de la conduccin, como las del estudio anterior, con medidas de autoinforme como las que se usaron en la investigacin que se va a exponer a continuacin. En un estudio realizado en Argentina, Ledesma, Montes, Po y Lpez-Ramn (2010) se dedicaron al estudio de la conduccin subconsciente a partir de preguntar a los conductores sobre la frecuencia con la que sufran incidencias en la conduccin que son sntomas de la conduccin subconsciente o inatenta, por ejemplo: pasar del destino y tener que volver atrs, cruzar un semforo en rojo porque se estaba siguiendo mecnicamente al coche de delante, etc. De esta forma pudieron identicar a los conductores que son inatentos habitualmente. En este se hall que, efectivamente, hay un rasgo consistente y able que dene el grado de inatencin de los conductores y que se puede evaluar a partir de preguntas sencillas. No hallaron que esta inatencin estuviese relacionada ni con el sexo ni con el nivel de educacin, la edad, la frecuencia de conduccin o la experiencia. Esto indica, segn estos autores, que la inatencin al conducir es un caracterstica de la persona poco inuida por su experiencia, hecho reforzado por el detalle que los conductores inatentos tambin son distrados o despistados en situaciones cotidianas no relacionadas con la conduccin, y que dicen que frecuentemente les pasan cosas como no saber donde se han puesto las llaves o abrir la nevera y no recordar qu se estaba buscando. Tambin se pudo comprobar que hay una relacin positiva entre inatencin y accidentes leves con daos materiales pero no se pudo establecer una relacin directa entre inatencin y accidentes con heridos. Hay que tener en cuenta que, afortunadamente, los accidentes graves son poco frecuentes y por lo tanto en la muestra estudiada, pocos participantes haban tenido un accidente de este tipo, por lo que no se puede descartar an que no haya una relacin entre inatencin y accidentes graves. Los resultados de estos estudios nos llevan ya a plantear una pregunta crucial en el tema que nos ocupa y es qu relacin existe entre la conduccin subconsciente y la seguridad vial. Vamos a tratar esta cuestin en el siguiente apartado.

1.3 La atencin, la conduccin subconsciente y la seguridad vial

Segn la DGT (2011), en el ao 2009, la infraccin ms frecuente cometida por los conductores implicados en accidentes en carretera fue la conduccin desatenta o distrada, que lleg a 13.551 casos. Para valorar su magnitud, tngase en cuenta que la siguiente infraccin fue la de velocidad inadecuada, cometida por 8.932 conductores. Lo mismo

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ocurre en accidentes ocurridos en zonas urbanas, hubo 6.959, mientras que la segunda infraccin, la de la velocidad inadecuada, fue de 2.348. La propia DGT en su campaa contra las distracciones al conducir armaba que las distracciones son la primera causa de accidentes de trco y que est presente en uno de cada tres accidentes. Pero se debe distinguir entre lo que es una distraccin y una inatencin o falta de atencin. Gras, Planas y Font-Mayolas (2008) han aportado una distincin ntida entre las dos circunstancias: mientras que en la distraccin hay un desencadenante externo, conducta voluntaria por parte del conductor, una duracin reducida y una asociacin con accidentes leves, la conduccin desatenta o inatencin aparece sin un suceso desencadenante aparente, el conductor est abstrado, puede prolongarse durante ms tiempo que una simple distraccin, y est asociada a accidentes graves. Es decir, la distraccin est originada por un hecho externo, como una llamada telefnica o ver algo interesante en el paisaje, el conductor decide si atender a la llamada o no, si mirar a un lado de la carretera o continuar con la mirada ja al frente y, en todo caso, la duracin de la distraccin depende de la duracin del desencadenante externo. Pero la inatencin es intrnseca al conductor, aparece sin que algo externo la provoque, o precisamente, porque no hay nada interesante o nuevo, se produce de forma paulatina e involuntaria y transcurre durante un tiempo difcil de calcular. Cuando se determina que en un accidente ha intervenido la conduccin desatenta o distrada de un conductor, se incluye tanto la distraccin externa como la inatencin interna. En algunas ocasiones es posible identicar una distraccin concreta, como el uso del telfono mvil, pero en la mayora de los casos es difcil determinar si ha ocurrido una cosa u otra. Por lo tanto, como han armado diversos expertos (May y Gale, 2008; Ledesma, Montes, Po y Lpez-Ramn, 2010), la inatencin es difcil de cuanticar en las estadsticas de accidentes, puesto que es un estado del conductor, aunque sin duda tiene un papel importante (En la tabla 1 se puede ver una comparacin entre la conduccin subconsciente, caracterizada por la inatencin, las distracciones y la hipnosis de la carretera, caracterizada esta ltima por la somnolencia). Caracterstica principal Somnolencia

Fenmeno Hipnosis de la carretera

Estado del conductor Fatiga Falta de sueo

Entorno

Montono Irrupcin de un hecho externo irrelevante para la conduccin. Conocido Sin riesgos aparentes

Distraccin

Centrar la atencin en otra cosa

No relevante

Conduccin subconsciente

No prestar atencin a la conduccin

Ocupado mentalmente con las actividades cotidianas

Tabla 1: Comparacin esquemtica de la conduccin subconsciente con las distracciones y la hipnosis de la carretera.

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En 2006, se hizo pblico un estudio realizado para la National Highway Trac Safety Administration de los Estados Unidos (Klauer, Dingus, Neale, Sudweeks y Ramsey, 2006) que puede dar algo de luz a esta cuestin. En este estudio se seleccionaron 100 conductores habituales con sus coches respetivos, que circulaban frecuentemente en una zona metropolitana. Se instalaron cmaras de televisin y otros aparatos de registro como los de seguimiento de la mirada en sus vehculos, y se les hizo un seguimiento durante todo un ao. De esta forma se pudo registrar el grado atencin a la conduccin y las incidencias ocurridas y ver su relacin. Esta metodologa de estudio permiti registrar no slo los accidentes ocurridos sino tambin los casi accidentes, aquellas circunstancias en las que los conductores debieron hacer alguna maniobra brusca para evitar una colisin. Vamos a exponer con detenimiento algunos de estos resultados porque son de gran inters para el tema que estamos tratando. Pudieron determinar si los momentos en que los conductores prestaban una atencin normal o haba algn tipo de inatencin, sta poda ser debida a hacer una tarea secundaria (como hablar por telfono o comer), a no mirar directamente al frente, a la carretera, o a presentar signos de somnolencia (como cerrar los ojos por dcimas de segundo o estar totalmente inmvil). El resultado fue que sobre una muestra de 20.000 momentos de dos segundos de duracin escogidos al azar, el 54% de los conductores estaban realizando una tarea secundaria, el 16% no miraba a la carretera y el 4% estaban somnolientos. Como poda darse la circunstancia que se diesen dos condiciones simultneamente, el resultado total fue que el 73% de los momentos en que se evalu la atencin del conductor se hall algn tipo de inatencin. Los resultados indicaron en trminos globales que los conductores que ms frecuentemente estaban inatentos, tenan un mayor riesgo de accidentes o de casi accidentes. Pero se puede matizar ms puesto que no todos los tipos de inatencin son igualmente peligrosos, ni en todas las circunstancias. Por ejemplo, conducir somnoliento aumenta el riesgo de accidente o casi accidente de cuatro a seis veces. Los conductores que realizan una tarea secundaria multiplican su riesgo por tres y no atender al frente durante dos segundos incrementa el riesgo por dos. Aunque no todas las inatenciones eran igualmente peligrosas, las tareas secundarias que no requeran la vista representaban un riesgo muy pequeo, y cuando la atencin se desviaba del frente para mirar a los retrovisores o al contador de velocidad no aumentaban el riesgo, sino que hacan la conduccin ms segura. Si tenemos en cuenta la impresionante cifra del 73% de momentos sin atencin total y el riesgo que comporta, podra parecer que los participantes en este estudio deberan haber tenido muchos accidentes, aunque de hecho no fue as y la accidentalidad en ese grupo fue normal. La razn es que aunque la inatencin puede ser muy frecuente no se distribuye por igual en todas las circunstancias de la conduccin. Son ms frecuentes de da que de noche, son ms frecuentes con buen tiempo que con lluvia, desciende cuando el trco se hace denso y cuando se acerca una interseccin. Es decir, se da una especie de autorregulacin y la inatencin aparece cuando disminuye el riesgo potencial, de manera que por eso los participantes en ese estudio tuvieron ms incidentes con tiempo seco y de da, que con circunstancias adversas. La nica excepcin fue la relacin entre somnolencia, ms frecuente de noche, y la conduccin nocturna.

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Cuando la distraccin est provocada por una tarea secundaria que es slo de naturaleza mental, como por ejemplo hacer clculos, sin que intervengan objetos o estmulos externos, tambin se ve afectada la conduccin. Recarte y Nunes (2000) en un estudio realizado en el marco del programa Argos de la DGT, registraron los movimientos oculares de doce conductores mientras conducan bien por carretera, bien por autopista. Durante la prueba se les peda a los sujetos que realizan diferentes tareas mentales, la mitad eran de tipo verbal, como repetir palabras, y la otra mitad necesitaban de la imaginacin espacial. Los resultados indicaron que cuando los conductores realizaban estas tareas se reduca su campo visual funcional tanto en sentido horizontal como vertical y miraron menos al velocmetro y a los retrovisores. Los autores denen a esta situacin como distraccin interna.

1.4 La atencin al volante y el bullicio cotidiano

Con lo que hemos visto hasta ahora podemos llegar a la conclusin que la atencin y la consciencia no es algo que se pueda dar por supuesto en todos los conductores y en todas las ocasiones. La atencin requiere un esfuerzo activo que no puede ser mantenido por largos perodos de tiempo. Naturalmente, hemos visto que el grado de atencin, o si se quiere la inatencin, puede ser una condicin realmente peligrosa y puede comprometer la seguridad vial. De todas formas antes de plantearnos qu se puede hacer para eliminar totalmente la conduccin subconsciente, vamos a preguntarnos si realmente es posible y benecioso que todos los conductores estn a su nivel mximo de alerta en cualquier ocasin. Tom Vanderbilt (2008) en su libro Trac resume su exploracin sobre esta cuestin con una pregunta que incluye casi la respuesta: Por qu cuesta tanto prestar atencin mientras se conduce? Para ilustrar esta pregunta, este autor recoge un variado ejemplo de investigaciones que muestran hasta qu punto el conductor medio no presta atencin a toda la informacin relevante en la carretera. Estos estudios explican claramente que el conductor medio no puede asimilar toda la informacin que se encuentra en la carretera, que atiende de forma selectiva a la seales de trco y a veces se atiende a lo que no es ms importante y se ignora la informacin relevante para la seguridad, como en la ceguera atencional. Hay datos que apuntan a que la informacin a la que se atiende llega apenas a un 20% de la existente. Es decir, parece que es ms habitual no estar totalmente atento al trco que lo contrario. En el ao 2010, Attitudes estudi el miedo a conducir y a la ansiedad ante la conduccin (Fernndez-Castro y Doval, 2010). Hasta cierto punto se podra decir que el conductor con ansiedad es lo contrario que un conductor inatento y conado. Los conductores con ansiedad son conscientes de los peligros de la conduccin y tambin de sus propias limitaciones como conductores. Esto hace que sean hipervigilantes y por eso son relativamente seguros porque estn extremadamente pendientes de la circulacin. Esta tensin tiene un precio, los conductores con ansiedad tienden a vivir la conduccin como

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algo desagradable y pueden aprovechar cualquier ocasin para que conduzcan otros o para evitar conducir. Estamos ante una cierta paradoja, la falta de atencin es un riesgo, pero la atencin total tambin comporta un coste. Esto es debido a la forma en que se aprende la tarea de conducir y a cmo el cerebro administra sus recursos intentando optimizar el resultado. Aunque aparentemente nos parezca que cuando se conduce, o se desempea cualquier actividad, hacemos varias cosas a la vez, en realidad el centro ejecutivo de la corteza pre frontal del cerebro slo controla las tareas una a una. Su trabajo es precisamente alternar rpidamente de una tarea a otra para que el conjunto funcione correctamente. Es decir, que si se puede captar el signicado de una seal en milsimas de segundo, no dedicar ms tiempo puesto que el tiempo de ms que dedique a analizar la seal, es tiempo que se quita a la tarea de decidir si parar o continuar o a la tarea de mantener la direccin del vehculo. La necesidad de compatibilizar diferentes tareas, explica porque la atencin de alerta de vigilancia se realiza a costa de la atencin ejecutiva. Dicho de forma burda parece que o estamos atentos a los peligros o conducimos. El cerebro lo resuelve alternando rpidamente entre las dos tareas y ahorrando todo el tiempo posible de ejecucin en cada una de las tareas. La experiencia en la conduccin hace que se gane en este ahorro de tiempo en el procesamiento y es lo que hace que las acciones sean automticas, es decir, que se puedan realizar con poco esfuerzo, con poca atencin y por lo tanto sean subconscientes. Most y Astur (2007) llevaron a cabo un experimento en que demostraban claramente este proceso y las consecuencias que pueden tener para la seguridad vial. Los participantes tenan que manipular un simulador casi como un videojuego, en el que deban llevar un vehculo siguiendo unas seales de conduccin, seguir recto, girar a la derecha, a la izquierda, etc. Por otra parte, deban estar atentos a evitar colisionar con otros vehculos que podan aparecer. Las seales y los vehculos a evitar podan ser todos del mismo color o de colores diferentes. Los resultados indicaron que la mayor eciencia se dio cuando todos los estmulos relevantes, vehculos y seales eran del mismo color, aparentemente este resultado podra resultar sorprendente porque parecera que si un vehculo es de un color diferente podra ser ms fcil de detectar. Pero si pensamos como trabaja el cerebro para ahorrar recursos, se puede entender fcilmente por qu pasaba eso. Si todos los elementos importantes eran del mismo color, la red atencional de orientacin activaba el foco para todos los estmulos de ese color y de ningn otro, con esto se ahorra tiempo de procesamiento. Esto explica que si los vehculos aparecan con otro color no se evitaban y los conductores chocaban con ellos. Es decir, cunto ms entrenado estaba el cerebro a reaccionar de forma ecaz ante esa situacin, menos preparado estaba para lo imprevisto y se daban autnticas cegueras atencionales ante vehculos de un color nuevo. Esta forma de trabajar el cerebro es de arriba abajo, porque en realidad estamos preparados para ver lo que ya se ha decidido antes que debemos ver y no lo que no est previsto que ocurra. As se pueden entender algunos hechos llamativos relacionados con la segu-

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ridad vial como el fenmeno curioso que en lugares con muchas bicicletas circulando, el riesgo de accidente sea menor que en lugares con pocas bicicletas (Vanderbilt, 2008). En cierto modo, la conduccin subconsciente es producto del entrenamiento. Cuanto ms experto es un conductor ms selectivo es en su percepcin, con lo que puede estar expuesto a no prestar atencin a aspectos usualmente irrelevantes pero que eventualmente podran ser crticos. Hay otra razn por la que parece que la experiencia lleva inadvertidamente a la conduccin subconsciente. Como hemos recalcado repetidamente en estas pginas, las redes atencionales son procesos activos que se deben de poner en funcionamiento y mantener en marcha, lo que signica un esfuerzo que con el tiempo llega a la fatiga. Hay numerosa investigacin sobre la atencin sostenida. Las personas podemos mantener un cierto grado de atencin durante un cierto tiempo, pasado el cual baja la atencin que se puede recuperar tras un descanso. Cuando ms intenso es el esfuerzo en prestar atencin, menos dura y antes aparece la fatiga. Por esta razn los conductores expertos, como hemos visto en los estudios sobre conduccin en situaciones naturales, tienden a autoregularse y prestar la atencin requerida por las circunstancias del trco, pero no ms, puesto que sera un derroche innecesario estar muy pendiente de la ruta, pongamos por caso, en una recta de una carretera vaca. Es algo parecido a lo que pasa con la velocidad, ir rpido implica un riesgo mayor que ir lento pero los conductores tienden a regular la velocidad en funcin del riesgo que perciben. Quizs lo ms peligroso de la conduccin subconsciente, no sea el hecho de conducir prestando una atencin reducida a la conduccin sino precisamente el no ser consciente de que se est conduciendo de esa manera. La conduccin subconsciente nos presenta pues una paradoja, por un lado es posiblemente un riesgo para la seguridad, especialmente, cuando la situacin de la carretera, del trco o del tiempo son seguras, pero es especialmente difcil reducirla porque es el producto de la experiencia y del aprendizaje de la conduccin.

1.5 Objetivos y diseo de esta investigacin

En resumen, parece que los conductores no conducen siempre con su mxima atencin y consciencia excepto cuando las circunstancias parecen peligrosas. Por el contrario, el nivel de atencin puede variar y en algunas circunstancias se puede conducir de forma subconsciente, de manera automtica. Este tipo de conduccin puede representar un riesgo para la seguridad, sin embargo lo que sabemos es que los conductores tienden a regular su atencin a la conduccin en funcin de su experiencia y de los riesgos que aparecen. Parece necesario, por lo tanto, saber algo ms sobre la conduccin subconsciente en los conductores para poder saber cmo manejarla, puesto que a pesar de la importancia del tema y del peso de la falta de atencin en los accidentes de trco, la conduccin subconsciente ha sido poco estudiada. La razn de esta escasa investigacin a pesar del in-

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ters del tema, es la dicultad en determinar cundo se est conduciendo de manera subconsciente o de forma consciente. En este sentido, con el presente estudio pretendemos obtener ms informacin sobre la conduccin subconsciente en los conductores espaoles con el objetivo de estudiar su prevalencia, identicar las situaciones y factores externos que favorecen su aparicin as como las caractersticas de los conductores que, con frecuencia, conducen de este modo, Tambin estudiaremos la percepcin que los conductores tienen de este fenmeno y de su implicacin en la seguridad vial. Para alcanzar estos objetivos, se realiz el presente estudio que consta de dos fases que denominaremos de encuesta y de observacin. A cada una de estas dos fases le corresponde una metodologa de recogida de datos distinta. Para la fase de encuesta se ha diseado un cuestionario sobre los diferentes aspectos de la conduccin subconsciente. Se eligi una muestra representativa de la poblacin de ciudadanos espaoles con carn de conducir, a los que se les aplic el cuestionario mediante una entrevista telefnica (CATI o Computer-assisted telephone interviewing). La fase observacional se ha realizado con una muestra de conductores habituales que utilizan el coche para desplazarse desde su vivienda hasta el centro de trabajo. En esta fase se ha utilizado una tcnica denominada eye tracking desarrollada por Tobii, que consiste en unas gafas que permiten grabar el campo visual del conductor durante el trayecto as como marcar las zonas de ese campo en que ja su vista. La observacin se ha realizado en dos trayectos, que realizaron todos los conductores seleccionados en el siguiente orden: uno en un circuito de velocidad y otro en ruta habitual por un recorrido interurbano.

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2. Encuesta

2.1 Objetivo
Con las respuestas a la encuesta pretendemos obtener evidencias cuantitativas generalizables a la poblacin acerca de la frecuencia de ocurrencia de la conduccin subconsciente, conocer la opinin de los conductores acerca de dicho fenmeno y de sus posibles consecuencias sobre la seguridad vial, as como identicar los factores, tanto personales como del entorno, que estn asociados a la conduccin subconsciente.

2.2 Metodologa
Universo: Espaoles de 18 aos o ms, que tienen carn de conducir. Mtodo de recogida de informacin: Administracin telefnica de un cuestionario estructurado de 30 preguntas de diferentes formatos de respuesta asistido por ordenador. Muestreo: Estratificado polietpico, con una distribucin aproporcional de la muestra por CC.AA. Se sobrerepresentaron las comunidades autnomas con menos poblacin con el fin de conseguir una muestra suficiente como para garantizar significaciones mnimas. Se han determinado estratos por Comunidad Autnoma y Tamao de Hbitat. En cada estrato se han seleccionado, siguiendo criterios de aleatoriedad y representatividad, los puntos muestrales. En cada punto muestral la seleccin de las unidades ltimas se ha realizado proporcionalmente en base al sexo y edad de los conductores espaoles. Tamao y distribucin de la muestra: La muestra nal estuvo formada por 2000 casos. En la tabla siguiente se muestra el nmero de entrevistas realizadas en cada comunidad autnoma.

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Comunidad Autnoma Andaluca Aragn Asturias/Cantabria Baleares Canarias Castilla y Len Castilla La Mancha Catalua Comunidad Valenciana Extremadura Galicia Madrid Murcia Navarra/La Rioja Pas Vasco Total

Recuento 300 60 100 50 100 100 90 300 200 60 120 250 70 100 100 2.000

Porcentaje 15% 3% 5% 2,5% 5% 5% 4,5% 15% 10% 3% 6% 12,5% 3,5% 5% 5% 100%

La distribucin de la muestra por tamao de hbitat sigue elmente la distribucin de la poblacin en Espaa, hecho que se mantiene en la mayora de comunidades. El nmero de entrevistas realizadas por tamao de la poblacin, se muestra en la tabla siguiente: Hbitat Hasta 5.000 De 5.000 a 20.000 De 20.000 a 100.000 Ms de 100.000 Total Recuento 400 400 500 700 2.000 Porcentaje 20% 20% 25% 35% 100%

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 Error muestral asociado: Para los resultados referidos a toda la poblacin, el error muestral fue de 2,2%, en el supuesto de muestra aleatoria simple con un nivel de conanza del 95,5% (sigma=2), en el caso de mxima indeterminacin (P=Q=50%). Ponderacin: Los anlisis se efectuaron despus de realizar una ponderacin con el n de devolver a la muestra el peso real en funcin de la poblacin residente con carn de conducir de 18 aos o ms. En la siguiente tabla se muestra la distribucin ponderada de la muestra y el error de muestreo (calculado bajo los mismos supuestos que para la muestra global) asociado a los resultados de cada comunidad autnoma. Para realizar esta ponderacin se utilizaron los datos proporcionados por el Instituto Nacional de Estadstica y la Direccin General de Trco.

Comunidad Autnoma Andaluca Aragn Asturias / Cantabria Baleares Canarias Castilla y Len Castilla - La Mancha Catalua Comunidad Valenciana Extremadura Galicia Madrid Murcia Navarra / La Rioja Pas Vasco Total

Frecuencia ponderada 352 56 68 51 102 94 89 322 220 43 106 309 60 39 88 2.000

Porcentaje 18% 3% 3% 3% 5% 5% 4% 16% 11% 2% 5% 15% 3% 2% 4% 100%

Error asociado 5,80% 12,90% 10,00% 14,00% 10,00% 10,00% 10,50% 5,80% 7,10% 12,90% 9,10% 6,30% 12,00% 10,00% 10,00% 2,20%

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La ponderacin por hbitat (realizada a partir de la informacin proporcionada por el Instituto Nacional de Estadstica) y el error muestral asociado a cada uno de estos estratos, son los que se muestran en la siguiente tabla: Frecuencia ponderada 245 377 564 814 2.000

Hbitat Hasta 5.000 De 5.000 a 20.000 De 20.000 a 100.000 Ms de 100.000 Total

Porcentaje 12% 19% 28% 41% 100%

Error asociado 5,0% 5,0% 4,5% 3,8% 2,2%

Caractersticas de la muestra: Un 60% de los encuestados eran hombres. El 19% de los encuestados tenan una edad comprendida entre los 18 y los 29 aos, el 37% entre los 30 y 44 aos, el 27% entre 45 y 59 aos, y el 17% tenan ms de 59 aos. Una cuarta parte de los encuestados dijo tener un nivel de estudios bajo, un 44% medio y un 30% alto. El 1% de los encuestados no indic su nivel de estudios. Casi el 75% tienen carn desde hace ms de 10 aos. Concretamente, el 51% entre 11 y 30 aos y el 23% ms de treinta aos. Entre 6 y 10 aos de antigedad de carn se encuentra el 12% de la muestra, entre 3 y 5 aos el 8%, entre 1 y 2 aos el 3% y tambin el 3% hace menos de un ao que disponen de carn. El 99% de los encuestados disponen de carn de coche, el 17% de carn de moto y el 8% disponen de otro tipo de carn. Descripcin del cuestionario: Una vez jados los objetivos del estudio se procedi a la confeccin del cuestionario que se aplic en la fase de encuesta. Se elaboraron una serie de preguntas con la intencin de que fueran relevantes y representativas de los aspectos relacionados con la conduccin subconsciente. Este primer cuestionario se aplic a una muestra piloto con el objetivo de detectar posibles incidencias en la administracin de las preguntas. Los resultados obtenidos nos permitieron optimizar el cuestionario, en algunos casos al eliminar algunas preguntas, en otros matizando alguna opcin de respuesta o aadiendo ms opciones de respuesta a algunas preguntas. Adems de 7 preguntas de ltro inicial para seleccionar a la persona encuestada, el cuestionario denitivo (ver anexo 6.1) estaba compuesto por 30 preguntas agrupadas en los siguientes mbitos: Descripcin de los conductores (13 preguntas) Actividades sin consciencia (4 preguntas) Deteccin y consecuencias de la conduccin subconsciente (5 preguntas) Consecuencia de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial (3 preguntas)

29

 Medidas para evitar la conduccin subconsciente (2 preguntas) Datos personales (3 preguntas) Formalmente, las preguntas utilizadas en el cuestionario fueron variadas, si bien la mayor parte de ellas pueden clasicarse como preguntas de respuesta cerrada con opciones de respuestas, que estaban predenidas. En la fase de elaboracin del cuestionario, se puso mucha atencin para que la lista cerrada de respuestas fuese, en la medida de lo posible, exhaustiva, de manera que estuviesen previstas todas las respuestas posibles o al menos las ms frecuentes. En muchas de las preguntas las opciones de respuestas eran excluyentes. En estos casos, se admita una nica respuesta. Es el caso, por ejemplo, de la primera pregunta del bloque de preguntas de ltro: Dispone usted actualmente de carn de conducir (ya sea de moto, coche, camin, etc.)? 1 3 S No

No todas las cuestiones tuvieron opciones de respuesta excluyentes. En estos casos se consider la posibilidad de recoger ms de una respuesta, es decir, una pregunta de respuesta mltiple. Es el caso, por ejemplo, de la siguiente pregunta: Cules son los motivos por los que conduce? Normalmente, conducir es una actividad que... 1 2 3 4 5 6 Le relaja Le crea ansiedad Le aburre Le da sensacin de control Le gusta Le provoca sensacin de inseguridad

El formato de respuesta abierta nicamente se ha utilizado en dos ocasiones, una para preguntar el municipio de residencia (cuarta pregunta de ltro de seleccin de la persona a entrevistar), y otra para indagar sobre las medidas utilizadas para dejar de conducir de manera automtica (ltima pregunta del bloque descripcin de la conduccin subconsciente).

30

En los casos de respuestas cerradas, pero sin garantas de exhaustividad, se incluyeron tambin opciones de respuesta abierta, como por ejemplo, la opcin otros de la siguiente pregunta del bloque de actividades sin consciencia: A partir de qu momento empez a experimentar la sensacin de conducir de manera automtica? 1 2 3 97 99 Siempre Cuando empec a tener experiencia en la conduccin A partir del momento en que empec a conducir mucho Otros (especicar) Ns/Nc

La mayora de las preguntas de respuesta cerrada contienen un listado categrico de opciones, con un nmero variado de opciones de respuesta. En algunos casos, sin embargo, las opciones de respuesta presentan categoras ordenadas, como por ejemplo en la siguiente pregunta del bloque de preguntas de ltro. Cuntos aos hace que dispone de carn de conducir? Anotar nmero de aos Desde ___________ 1 2 3 4 5 6 99 1 ao o menos De 1a 2 aos De 3 a 5 aos De 6 a 10 aos De 11 a 30 aos Ms de 30 aos Ns/Nc

En algunos casos, tambin se han utilizado preguntas valoradas en una escala de respuesta tipo Likert, graduada con respecto a algn aspecto de inters, como el grado de acuerdo, la frecuencia, la intensidad, etc. En estos casos, la pregunta suele incluir un grupo de enunciados sobre los que la persona encuestada debe posicionarse. Un ejemplo lo encontramos en la siguiente cuestin del bloque de actividades sin consciencia:

31

Y, con qu frecuencia ha experimentado las siguientes situaciones relacionadas con la conduccin: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces o siempre o casi siempre? Muy pocas veces 2 Siempre o casi siempre 5

Nunca

Algunas veces 3

Muchas veces 4

Ns/Nc

1 1 Darse cuenta que mientras conduca estaba pensado en otras cosas Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente atencin No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Olvidar hacia dnde iba Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto

99

3 4 5

Indicador de conduccin automtica: El indicador de conduccin automtica o sin consciencia se ha obtenido a partir de la siguiente pregunta directa del bloque conduccin sin consciencia. Si entendemos por conduccin automtica como aquel tipo de conduccin que consiste en ir conduciendo de manera ms o menos automtica sin ser consciente o no recordar parte de lo sucedido durante el trayecto, como por ejemplo las situaciones que acabamos de ver. Con qu frecuencia cree usted que conduce de manera automtica? 1 2 3 4 5 99 Nunca Muy pocas veces Algunas veces Muchas veces Siempre o casi siempre Ns/Nc

En los anlisis, las categoras de respuesta Algunas veces, Muchas veces, Siempre y Casi siempre se han agrupado, y se representan siempre de ese modo. Nos referimos a esta categora unitaria para hacer referencia a la conduccin subconsciente de una manera habitual o frecuente.

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 Indicador de la contribucin de la conduccin automtica a la seguridad vial: Se pregunt a los encuestados si crean que la conduccin subconsciente contribuye positivamente a la seguridad vial, si aumenta el tiempo de reaccin ante imprevistos, si supone una amenaza para la seguridad vial y si la consideran segura. A partir de las respuestas a estas cuatro preguntas se calcul un ndice que permita clasicar las respuestas de los encuestados en tres categoras: 1) encuestados que consideran la conduccin subconsciente negativa para la seguridad vial, 2) encuestados que la consideran positiva y 3) encuestados que no se decantaban entre una opinin u otra. Descripcin de los anlisis estadsticos: Las preguntas del cuestionario proporcionan resultados categricos, a un nivel nominal u ordinal, por lo que para describir los resultados se ha calculado el porcentaje de casos entrevistados en cada una de las categoras de la variable de inters. En el caso de analizar la relacin entre dos variables se ha elaborado una tabla de contingencia cruzando dichas variables y se ha calculado el porcentaje de casos en cada una de las casillas de dicha tabla, as como la prueba estadstica chi-cuadrado, cuya signicacin estadstica (p) permite extraer conclusiones sobre el grado de relacin. Cuando se comentan resultados que son estadsticamente signicativos, lo son al menos al nivel p<0.05. Todos los anlisis se han realizado con el paquete estadstico SPSS. Por regla general, nicamente se describen los resultados que hayan alcanzado signicacin estadstica. Representacin grca: Los resultados de la investigacin que se comentan en este estudio se presentan de manera grca. Hemos utilizado dos tipos de guras, ambas con diagramas de barras dado el nivel categrico de las variables analizadas. Los diagramas tipo 1 permiten ver la distribucin de casos a lo largo de las categoras de una nica variable. Este tipo de grco se ha utilizado cuando ha interesado describir una variable. Los de tipo 2 permiten ver cmo esos casos se distribuyen entre las categoras de una variable dentro de cada una de las categoras de otra variable distinta. Se han utilizado, pues, cuando ha interesado analizar la relacin entre dos variables. La grca siguiente, de tipo 1, representa la distribucin de entrevistados en funcin de la frecuencia con que conducen de manera subconsciente. Cada una de las barras representa el porcentaje de conductores que se encuentran en cada una de las frecuencias de conduccin. De este modo, el 27% de los conductores de la muestra dicen no conducir nunca de manera subconsciente, el 49% dicen conducir de ese modo muy pocas veces y el 24% restante conducen as de una manera bastante o muy habitual. Obsrvese que la suma de todos los porcentajes es igual al 100% (ms o menos un 1%, porque los porcentajes de cada columna se presentan redondeados sin decimales), es decir, la totalidad de los casos de la muestra.

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100 90 Porcentaje de conductores/as 80 70 60 50 40 30 20 10 0 % 27% 49% 24%

Nunca

Muy pocas veces

Algunas o muchas veces / siempre o casi siempre

Frecuencia de conduccin subconsciente

Ejemplo de gura 1 que representa la distribucin de los conductores con respecto a una nica variable. La gura siguiente, de tipo 2, representa la relacin entre dos variables del estudio. En este caso, entre la frecuencia de conduccin, con cuatro categoras (Pocos das al mes, Pocos das a la semana, Casi todos los das y Todos los das), y la conduccin subconsciente, con dos categoras (Episodios de conduccin subconsciente y Sin episodios de conduccin subconsciente). Como se observa, en este tipo de grco, las barras estn divididas. Cada una de ellas corresponde a una de las categoras de la variable que se representa en abscisas (en este caso la frecuencia de conduccin), y la divisin se debe al reparto, en porcentaje, de los conductores entre las dos categoras de la variable de inters (el haber tenido o no episodios de conduccin subconsciente). Por ejemplo, entre todos los conductores que dicen conducir slo unos pocos das al mes, el 15% dicen tener o haber tenido episodios de conduccin subconsciente con cierta frecuencia, mientras que el resto, el 85%, aseguran no tener prcticamente este tipo de episodios. Estos porcentajes son similares entre los encuestados que conducen pocos das a la semana o casi todos los das (19% vs 81%), mientras que entre los que conducen todos los das, aumenta la cantidad de conductores que dicen haber conducido de manera subconsciente (26%). En este tipo de grcos, son los porcentajes dentro de cada barra los que suman 100%, es decir, lo que se reparte es la totalidad de casos que hay dentro de cada una de las categoras representadas en abscisas. Como para interpretar correctamente los porcentajes conviene conocer sobre qu base se han calculado, a modo de referencia se proporciona, en una barra ms ancha de color gris claro, el porcentaje de la muestra total para cada categora de la variable representada en abscisas. As pues, aproximadamente el 5% de la muestra total dice conducir pocos das al mes, cerca del 15% unos pocos das a la semana y otro 15% casi todos los das, mientras que la mayor parte de la muestra, ms de un 65% conduce todos los das. En las preguntas de seleccin de una opcin (por ejemplo, Con qu frecuencia conduce?, con las opciones excluyentes Todos los das, Casi todos los das, Unos pocos das a la

34

semana, Unos pocos das al mes, Con menor frecuencia ), la muestra se reparte eligiendo una nica opcin, de manera que la suma de estos porcentajes supone el 100% de la muestra. En las preguntas en que cada encuestado puede elegir ms de una alternativa (por ejemplo, Cules son los motivos por los que conduce?, con varias alternativas que pueden ser elegidas de manera mltiple), esos porcentajes suman ms del 100% porque no reejan el nmero total de la muestra si no el nmero de opciones elegidas.

100 90 Porcentaje de conductores/as 80 70 60 Muy pocas veces 50 40 30 20 10 0 % 15% 19% 19% 26% 41% 45% 55% 50% Algunas o muchas veces / siempre o casi siempre Total conductores/as Nunca 44% 36% 26% 24% Conduccin subconsciente

Unos pocos das al mes

Unos pocos das a la semana

Casi todos los das

Conduzco todos los das

Frecuencia de conduccin

Ejemplo de gura 2 que representa la distribucin de los conductores con respecto a dos variables. Fechas de trabajo de campo: Entre el 10 y el 25 de mayo de 2011.

2.3 Resultados
2.3.1 La conduccin subconsciente
Una cuarta parte de los encuestados (24%) armaron que conducen de manera subconsciente (alguna veces, muchas veces, casi siempre o siempre). Casi la mitad de los encuestados (49%) dijeron haber conducido de manera subconsciente espordicamente (muy pocas veces). Finalmente, un 27% de los conductores dicen que nunca han conducido de manera subconsciente. Es decir, que se ha observado que de cada cuatro conductores, la conduccin subconsciente es frecuente en uno de ellos, es experimentada pero no habitual en dos y para un conductor es algo muy raro (Figura 2).

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100 90 Porcentaje de conductores/as 80 70 60 50 40 30 20 10 0 % 27% Nunca 49% Muy pocas veces 18% 5% Algunas veces Muchas veces / siempre o casi siempre

Frecuencia de conduccin subconsciente

Figura 2: Frecuencia de conduccin subconsciente El grupo de conductores que conducen de forma subconsciente con bastante o mucha frecuencia se caracteriza por la alta incidencia de estar pensando en otra cosa mientras se conduce, conducir sin prestar atencin, no recordar parte de lo sucedido durante un trayecto, olvidar hacia dnde se iba y al acabar un trayecto no recordar cmo se ha realizado. En la tabla 2 se puede ver la frecuencia de estas incidencias en diferentes grupos de conductores. La frecuencia de estas incidencias es sistemticamente ms alta en el segundo grupo de conductores, los que a menudo conducen de manera subconscientemente, y son muy bajas en el grupo de conductores que casi nunca conducen subconscientemente. Estas diferencias son estadsticamente signicativas para todas las incidencias. Existe una diferencia pequea pero estadsticamente signicativa en la frecuencia de conduccin subconsciente entre sexos, de manera que un mayor porcentaje de hombres (25%) que de mujeres (22%) conducen de manera subconsciente con mucha o bastante frecuencia. Sin embargo, hay una proporcin mayor de mujeres (53%) que de hombres (47%) entre los conductores que dijeron haber notado slo en alguna ocasin la conduccin de manera subconsciente, de modo que un porcentaje ligeramente mayor de hombres (28%) que de mujeres (25%) dicen no haber notado nunca este tipo de conduccin (Figura 3). El porcentaje de hombres y mujeres de la muestra, 59% y 41% respectivamente, vara entre un 2% y un 4% entre los participantes que conducen frecuentemente de manera subconsciente (61% y 39%), muy pocas veces (57% y 43%) o nunca (63% y 37%). Estas diferencias, no muy grandes, nos sugieren ser prudentes al sacar conclusiones acerca de la relacin entre el sexo y la tendencia a conducir subconscientemente. Las diferencias en funcin de la edad son muy notorias. El porcentaje de conductores que dicen conducir de manera subconsciente disminuye claramente con la edad de forma que se produce en aproximadamente el 30 % de los conductores de menos de 45 aos (31% entre 18 y 29 aos y 30% entre 30 y 44 aos), disminuye al 18% entre conductores de

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Situaciones frecuentes (muchas veces, casi siempre o siempre) mientras se conduce Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente atencin No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Olvidar hacia dnde iba Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Total

Frecuencia de conduccin subconsciente Algunas o muchas veces / siempre o casi siempre

Muy pocas veces

Total

133 (48%)

147 (53%)

280 (100%)

19 (19%)

81 (81%)

100 (100%)

7 (20%) 47 (55%)

29 (80%) 39 (45%)

36 (100%) 86 (100%)

7 (29%)

17 (71%)

24 (100%)

213 (40%)

313 (60%)

526 (100%)

Tabla 2: Distribucin de conductores que han experimentado alguna vez conduccin subconsciente entre los conductores que de manera frecuente sienten al conducir situaciones de falta de concentracin, olvidos o despistes. entre 45 y 59 aos, al 13% en los conductores con una edad entre los 60 y 74 aos y slo se da en el 4% de los conductores mayores de 74 aos. Aunque hay que sealar que, en

100 90 Porcentaje de conductores/as 28% 80 70 60 50 40 30 20 Total conductores/as 10 0 % 25% 22% Muy pocas veces 47% 53% Algunas o muchas veces / siempre o casi siempre Nunca 25% Conduccin subconsciente

Hombre Sexo

Mujer

Figura 3: Porcentaje de conductores/as con distinta frecuencia de conduccin subconsciente en funcin del sexo.

37

100 90 Porcentaje de conductores/as 80 70 60 53% 50 54% 40 30 20 31% 10 0 % 30% 18% 18 a 29 aos 30 a 44 aos 45 a 59 aos Edad 13% 60 a 74 aos 16% 4% Ms de 74 aos Total conductores/as 39% Algunas o muchas veces / siempre o casi siempre 51% 80% Muy pocas veces 16% 19% 28% 49% Nunca Conduccin subconsciente

Figura 4: Porcentaje de conductores/as con distinta frecuencia de conduccin subconsciente en funcin de la edad. este caso, la muestra de encuestados de ms de 74 aos es pequea, 74 casos (Figura 4). Hay dos posibles explicaciones de esta reduccin de la conduccin subconsciente a partir de los 45 aos. La primera es que a partir de los 45 aos hay una mayor percepcin de riesgo y se conduce con ms prudencia. Esta explicacin se apoya en el hecho que entre los encuestados de 45 a 59 aos, un 71% dijo que nunca o muy pocas veces conduca con una velocidad excesiva y que este porcentaje es an mayor en los conductores de 60 a ms aos, el 83%, mientras que es muy inferior entre los conductores de 18 a 29 aos, el 50%, o de 29 a 45, el 58%. La segunda explicacin es que con la edad hay cambios importantes en la frecuencia de conduccin. El 43% de los conductores entre 30 y 44 aos dijo que conduca todos los das, mientras que este porcentaje baja a un 29% entre los conductores de 45 a 59 aos y se reduce a un 10% entre los conductores de ms de 60 aos. Esta importante reduccin de la frecuencia de conduccin restringe mucho las oportunidades para que aparezca la conduccin subconsciente. La razn principal para la reduccin de la conduccin (ver Fernndez Castro y Doval, 2010) es la jubilacin y no tener que ir a trabajar cada da en coche, aunque adems se reduce o abandona la conduccin con la edad por otras razones como que conduzcan otros miembros de la familia, que se tengan problemas fsicos que diculten la conduccin o que se experimente miedo o angustia a conducir debido a haber tenido un accidente o a otras razones. El porcentaje de conductores que sienten que conducen de manera subconsciente guarda una relacin directa con el nivel de estudios, de manera que el 27% de los conductores con nivel de estudios alto y el 25% con nivel de estudios medio, dicen conducir de esa manera bastante o muy frecuentemente, mientras que el porcentaje disminuye hasta el 17% en el caso de conductores con nivel de estudios bajo. La situacin laboral del conductor guarda una relacin signicativa con la frecuencia de conduccin subconsciente. Entre los jubilados (11%) y las amas de casa (14%) es poco fre-

38

cuente. Ocurre en un 22% de los parados y aumenta hasta el 27% entre las personas con ocupacin y el 31% entre los estudiantes. Estos resultados concuerdan con el hecho sobre los motivos por los que se coge el coche e inuyen en la frecuencia de conduccin subconsciente. Este tipo de conduccin se da con mayor frecuencia entre los conductores que cogen el coche para ir a trabajar (34%) o estudiar (33%) y con menor frecuencia entre los conductores que slo cogen el coche para hacer gestiones o ir al mdico (18%) o para visitar a la familia o hacer viajes familiares (19%). Como se ha podido ver hasta ahora, la conduccin subconsciente es ms frecuente entre los conductores que tienen una edad en la que se coge el coche ms a menudo, especialmente para ir a trabajar o a estudiar. Coger el coche con mucha frecuencia da experiencia en la conduccin, de manera que la experiencia inuye en la conduccin subconsciente. Sin embargo, como se ha visto al analizar el efecto de la edad, otra variable relacionada con la experiencia, a partir de los 45 aos se observa un descenso en la cantidad de conductores que experimentan conduccin subconsciente, de manera que la experiencia no explica, por si misma, este tipo de conduccin, si no que ms bien, est modulada por otro tipo de variables. Dos de ellas, que analizaremos a continuacin, son la frecuencia de conduccin y el hecho de conducir repetidamente por trayectos habituales. La frecuencia con que se conduce inuye en la conduccin subconsciente, de manera que sta se da en ms casos entre los conductores que cogen el coche a diario (26%) que entre los que lo hacen casi todos los das o espordicamente unos das a la semana (19%) y los que menos conducen de manera subconsciente son los que conducen unos pocos das al mes (15%) como se puede ver en la gura 5. Conducir por un trayecto habitual al menos una vez a la semana guarda relacin con la frecuencia de conduccin automtica, de manera que el 25% de los conductores que s hacen un trayecto habitual dicen conducir de manera automtica de forma frecuente mientras que el porcentaje disminuye al 17%

100 90 Porcentaje de conductores/as 80 70 60 50 40 41% 30 20 10 0 % 15% Unos pocos das al mes 19% 19% 26% 45% 50% 55% Algunas o muchas veces / siempre o casi siempre Total conductores/as Muy pocas veces 44% 36% Nunca 26% 24% Conduccin subconsciente

Unos pocos das a la semana

Casi todos los das

Conduzco todos los das

Frecuencia de conduccin

Figura 5: Frecuencia de conduccin y conduccin subconsciente.

39

entre los que no hacen un trayecto habitual. La relacin entre la frecuencia de conduccin y tener un trayecto habitual es muy estrecha y estadsticamente signicativa habiendo un 71% de los conductores que cogen el coche cada da que lo hacen por un trayecto habitual. Sin embargo, no hay una diferencia estadsticamente signicativa en relacin a la distancia recorrida en los trayectos habituales, por lo tanto, parece que la conduccin subconsciente es frecuente en los conductores que realizan trayectos habituales cada da sin importar si stos son largos o cortos. El anlisis de la relacin entre la frecuencia de conduccin en trayectos habituales y la conduccin subconsciente sugiere que la relacin hallada entre la edad, el sexo, la situacin laboral o el nivel de estudios puede ser explicada porque en hombres de menos de 45 aos, con estudios medios o superiores y con empleo es ms frecuente que conduzcan cada da por un trayecto habitual. Por otra parte, el hecho que la duracin del trayecto diario no tenga una relacin con la conduccin subconsciente descarta que sta se pueda explicar por el aburrimiento, la somnolencia o la fatiga mientras que, por el contrario, destaca siempre o nicamente el hecho que el recorrido que se realiza se haya hecho muchas veces anteriormente.

En resumen, uno de cada cuatro conductores conduce frecuentemente de manera subconsciente. Esta forma de conduccin est relacionada muy estrechamente con conducir todos o casi todos los das por un mismo trayecto y, por lo tanto, es ms frecuente en conductores menores de 45 aos, con un nivel de estudios medio o alto que usan el coche cada da para ir a trabajar y es algo ms frecuente en hombres.

2.3.2. Los hbitos de conduccin

La gura 6 muestra el porcentaje de conductores que presentan conduccin subconsciente en funcin de la valoracin que hacen de la conduccin. En los casos en que esta valoracin es positiva (les gusta, les da sensacin de control o les relaja) el porcentaje de conductores con conduccin subconsciente es el mismo que en el total, el 24%, por lo que no se puede decir que la valoracin positiva de la conduccin favorezca o diculte la conduccin subconsciente. Sin embargo, cuando se examinan las valoraciones negativas se aprecia que hay un porcentaje superior de conductores que muestran conduccin subconsciente, en el caso de los que les crea ansiedad es del 35%, y en el caso de los que les aburre es del 30%. Aunque es importante puntualizar que estos casos son mnimos puesto que el porcentaje de conductores a los que la conduccin les crea ansiedad es del 6% y el porcentaje de los conductores a los que les aburre conducir es del 11%. Es decir, la mayora de los conductores tiene una valoracin positiva de la conduccin. Entre este conjunto de conductores, uno de cada cuatro dice conducir de manera subconsciente con cierta frecuencia. Sin embargo, entre los conductores que valoran negativamente la conduccin, el porcentaje de conduccin subconsciente aumenta. La conduccin subconsciente aumenta entre los conductores que conducen a ms velocidad de lo permitido. Se produce en el 43% de los conductores que superan el lmite muchas veces, entre el 33% de los conductores que lo superan algunas veces y el 31% en

40

100 90 Porcentaje de conductores/as 80 70 60 50 40 30 20 10 0 % 24% 35% 30% 50% 48% 49% 52% 50% 53% Muy pocas veces Nunca 17% 26% 21% 24% 26% 22% Conduccin subconsciente

Algunas o muchas veces / siempre o casi siempre Total conductores/as

24%

24%

25%

Da sensacin de control

Valoracin de la conduccin

Figura 6: Valoracin del acto de conducir y conduccin subconsciente. los que lo superan siempre o casi siempre, y disminuye al 24% entre los que lo superan muy pocas veces y al 15% entre los que nunca lo superan (Figura 7). El respeto por la distancia de seguridad guarda relacin con la frecuencia de conduccin subconsciente. Entre los conductores que tienden a no guardar la distancia de seguridad hay ms conductores que sienten conducir de manera subconsciente (el 34% entre los que guardan la distancia algunas veces, el 30% entre los que no la guardan nunca y

100 90 Porcentaje de conductores/as 80 70 60 50 40 30 20 10 0 % 15% Nunca 24% 33% 43% 31% Total conductores/as 46% 55% 52% 39% 52% Muy pocas veces 39% 21% 16% 18% 18% Conduccin subconsciente

Provoca sensacin de inseguridad

Crea ansiedad

Aburre

Relaja

Gusta

Nunca

Algunas o muchas veces / siempre o casi siempre

Muy pocas veces

Algunas veces

Muchas veces

Siempre o casi siempre

Ir a una velocidad superior a lo permitido

Figura 7: Circular con exceso de velocidad y conduccin subconsciente.

41

el 29% entre los que la guardan muy pocas veces). El porcentaje de conductores con sensacin frecuente de conduccin subconsciente disminuye al 25% entre los que guardan la distancia muchas veces y al 22% entre los que la mantienen siempre o casi siempre. La frecuencia con que se habla por telfono sin manos libres mientras se conduce guarda relacin signicativa con la frecuencia de conduccin subconsciente. El 44% de los conductores que hablan por telfono mvil con mayor frecuencia (muchas veces, siempre o casi siempre) dicen conducir de manera subconsciente muy a menudo. Este porcentaje se sita en el 38% de los conductores que hablan por telfono algunas veces y en el 34% entre los que hablan muy pocas veces, y disminuye al 20% entre los que nunca hablan por telfono mientras conducen. La frecuencia con que se habla por telfono con manos libres mientras se conduce guarda relacin signicativa con la frecuencia de conduccin subconsciente. El mayor nmero de casos con conduccin subconsciente (37%) se observa entre los conductores que utilizan el manos libres con mucha frecuencia (muchas veces), seguido por los conductores que lo hacen algunas veces (34%) o siempre o casi siempre (30%). Entre los conductores que no lo utilizan o que lo utilizan muy pocas veces el porcentaje de conductores de manera subconsciente disminuye (20% y 18%, respectivamente). Estos datos muestran una relacin entre conductas de riesgo y conduccin subconsciente. Sin embargo, esta relacin no es directa sino indirecta. Cuando se examin la frecuencia de conducir a una velocidad excesiva, de no guardar la distancia de seguridad y de hablar por telfono (con o sin manos libres) en funcin de la frecuencia de conduccin, tambin se hall que los conductores que cogan el coche todos los das o casi todos los das mostraban una mayor probabilidad de comentar esas imprudencias. Por lo tanto, parece ser que la alta frecuencia de conduccin es la explicacin tanto de la mayor frecuencia de conductas de riesgo como de la mayor frecuencia de conduccin subconsciente, por ello no parece que se pueda achacar a la conduccin subconsciente estos riesgos. Sin embargo, es importante destacar que la conduccin subconsciente es un riesgo concurrente, o sea que se da con mayor frecuencia. Entre los conductores que suelen conducir bajo estrs (ver gura 8) se dan ms casos de conduccin subconsciente (49% en conductores que conducen muchas veces bajo estrs y 45% de conductores que conducen bajo estrs siempre o casi siempre) que entre los que no suelen conducir en esas condiciones (35% de conductores que conducen bajo estrs algunas veces, 23% entre los que conducen muy pocas veces estresados y 15% entre los que nunca conducen bajo los efectos del estrs), estas diferencias son estadsticamente signicativas. Conducir cansado o con sueo (ver gura 9) tambin est relacionado con la conduccin subconsciente, de manera que el porcentaje de encuestados que dicen conducir frecuentemente de manera subconsciente es del 15% entre los que nunca conducen cansados o con sueo, del 25% entre los que conducen en estas situaciones muy pocas veces, del 32% entre los que conducen algunas veces cansados o con sueo, del 45% entre los que

42

100 90 Porcentaje de conductores/as 80 70 60 50 40 30 20 10 0 % 23% 15% Nunca Muy pocas veces Algunas veces Muchas veces 49% 35% 46% 57% 51% 39% 41% 20% 14% 10%

7% Conduccin subconsciente

Nunca 47% Muy pocas veces

Algunas o muchas veces / siempre o casi siempre 45% Total conductores/as

Siempre o casi siempre

Conducir en situacin de estrs

Figura 8: Conducir en situacin de estrs y conduccin subconsciente. conducen as muchas veces y del 58% entre los que dicen que siempre o casi siempre conducen cansados o con sueo. Si se examina la frecuencia de conducir en situaciones de estrs, estando cansado o con sueo y en funcin de la frecuencia de conduccin, se observa lo mismo que se ha comentado anteriormente respecto a ciertas conductas de riesgo. Es mucho ms frecuente hallar conductores que conducen estando estresados o cansados entre los conductores que conducen cada da o casi cada da que entre los que lo hacen ocasionalmente, por lo tanto la conduccin subconsciente no guarda necesariamente una relacin directa con

100 90 Porcentaje de conductores/as 80 70 39% 60 56% 50 40 30 20 10 0 % 25% 15% Nunca Muy pocas veces Algunas veces Muchas veces Siempre o casi siempre 32% 45% Total conductores/as 45% 58% 53% Muy pocas veces 40% 30% Nunca 18% 15% 16% 12% Conduccin subconsciente

Algunas o muchas veces / siempre o casi siempre

Conducir con cansancio o sueo

Figura 9: Conducir con cansancio y sueo y conduccin subconsciente.

43

estos estados. Lo que s se puede armar es que conducir cansado, estresado o con sueo es muy probable que coincida con la conduccin subconsciente. Comentario aparte se merece la relacin entre conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas y la sensacin de conducir subconscientemente (gura 10). En la encuesta, el 90% de los participantes dijo que nunca conducan bajo el efecto del alcohol o de otras drogas, un 5% declar que lo haban hecho muy pocas veces y el restante 5% admiti que lo hacan algunas veces. No hubo ningn encuestado que dijera que conduca bajo el efecto del alcohol o la drogas muchas veces o casi siempre. Para este 10% de conductores, hay una incidencia alta de conduccin subconsciente. El 52% de los conductores que dicen conducir algunas veces bajo estos efectos dicen tambin haber conducido de manera subconsciente con mucha frecuencia y este porcentaje es del 40% entre los encuestados que conducen muy pocas veces bajo los efectos del alcohol o las drogas, mientras que baja al 21% entre los que nunca conducen en ese estado. Adems, a diferencia de las variables que hemos analizado en este apartado, conducir bajo la inuencia del alcohol o las drogas no tiene ninguna relacin con la frecuencia en la conduccin, es decir, que su incidencia es la misma entre los conductores habituales que entre los espordicos. Por lo tanto, lo que se puede concluir de este dato es que para la mayora de los conductores, el 90%, la aparicin de la conduccin subconsciente no tiene nada que ver con estados fsicos producidos por la administracin de alcohol o drogas, pero que en el grupo reducido que combinan alcohol o drogas y conducir, la incidencia de la conduccin subconsciente es alta.

En resumen, dado que la conduccin subconsciente aparece con mayor frecuencia entre los conductores que conducen mucho, es probable que pueda coincidir con situaciones de riesgo, como conducir con velocidad excesiva o conducir cansados, lo que se produce ms entre los conductores habituales que entre los espordicos. Si bien no se puede establecer una relacin causal entre conduccin subconsciente y conductas de riesgo, si que es importante notar la probabilidad de que puedan coincidir, dado que la conanza que se obtiene al conducir mucho puede disminuir la percepcin de riesgo, hecho que

100 90 Porcentaje de conductores/as 80 70 47% 60 50 40 30 12% 29%

8% Conduccin subconsciente 40%

Nunca

Muy pocas veces 50% Algunas o muchas veces / siempre o casi siempre 52% 40% 21% Total conductores/as

20 10 0 %

Nunca

Muy pocas veces

Algunas veces

Conducir bajo la inuencia del alcohol o drogas

Figura 10: Conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas y conduccin subconsciente.

44

se puede traducir tanto en la aparicin de conduccin subconsciente como en la realizacin de conductas de riesgo.

2.3.3. Evolucin de la conduccin subconsciente

La frecuencia de la conduccin subconsciente vara en funcin del nmero de aos que hace que se dispone de carn de conducir de manera estadsticamente signicativa. Entre los conductores noveles, el porcentaje de conductores con sensacin de conduccin subconsciente se sita entre el 22% (1 ao o menos) y el 23% (1 a 2 aos), aumenta hasta el 33% entre 3 y 5 aos, disminuye hasta el 27% entre 6 y 10 aos y al 26% entre 11 y 30 aos, y se sita en el porcentaje ms bajo entre los conductores ms veteranos (el 14% en conductores con ms de 30 aos de carn) (Figura 11). Estos datos conrman en trminos generales la relacin observada entre conduccin subconsciente y edad, aadiendo una precisin importante. Al analizar la edad, se hall una disminucin de la conduccin subconsciente en los conductores de mayor edad, pero de los 18 aos a los 45 no se observaron diferencias destacables; al analizar la antigedad en el carn se ve que la conduccin subconsciente primero aumenta con la experiencia y luego va disminuyendo, por lo tanto, en esta franja de edad no es tan importante la edad como la antigedad en la conduccin. Cuando se analiza los datos de conductores de 30 o ms aos, antigedad en el carn y edad coinciden, pero por debajo de esta edad, como el inicio de la conduccin no se produce a la misma edad en todos los casos, es importante jarse en la experiencia en la conduccin ms que en la edad. Cuando se pregunt especcamente a los conductores que dicen conducir de manera subconsciente bastante o muy a menudo, el 35% arman haber comenzado a notar que conducan de este modo cuando empezaron a tener experiencia conduciendo, el 19% a partir del momento en que empezaron a conducir mucho y el 10% a partir de conocer mejor el trayecto que habitualmente realizan. Estas respuestas representan el 64%

100 90 Porcentaje de conductores/as 80 70 60 50 40 30 20 10 0 % 22% 23% 33% 39% 58% 48% Algunas o muchas veces / siempre o casi siempre Total conductores/as 14% 1 ao o menos De 1 a 2 aos De 3 a 5 aos De 6 a 10 aos De 11 a 30 aos Ms de 30 aos 48% 56% 20% 19% 29% 17% 22% 47% Nunca Conduccin subconsciente

52%

Muy pocas veces

27%

26%

Aos de posesin del carn de conducir

Figura 11: Antigedad en el carn de conducir y conduccin subconsciente.

45

del total. Por otro lado, el 10% dicen haber conducido de esa manera desde siempre y otro 10% no relacionan el inicio de este tipo de conduccin con un momento determinado si no ms bien con una situacin concreta. El resto o no saban o no contestaban (gura 12). Las respuestas dadas por los conductores que slo experimentan conduccin subconsciente algunas veces se agrupan de una manera parecida.

100 90 Porcentaje de conductores/as 80 70 60 50 40 30 20 10 0 % 46% 44% Total conductores/as 37% 37% 24% 54% 56% 63% 63% 76% Muy pocas veces Conduccin subconsciente

Algunas o muchas veces / siempre o casi siempre

Al conocer el trayecto habitual

Desde siempre

Al tener experiencia en la conduccin

Al empezar a conducir mucho

Momento en que se empieza a experimentar la conduccin subconsciente

Figura 12: Porcentaje de conductores/as con distinta frecuencia de conduccin subconsciente en funcin del momento en que se empieza a experimentar este tipo de conduccin. Tomando en conjunto estas respuestas y teniendo en cuenta la relacin que se ha expuesto anteriormente entre edad y conduccin subconsciente, se puede ver que la conduccin subconsciente aparece de forma precoz, pero no inmediata, a partir del momento en que se empieza a conducir. El punto de aparicin mayoritario se puede situar alrededor de los cuatro aos y cuando el conductor empieza a tener una cierta experiencia y conocimiento de los trayectos que recorre. Posteriormente, la frecuencia de la conduccin subconsciente se reduce especialmente porque baja la frecuencia de la conduccin y, posiblemente, por un aumento de la prudencia de los conductores.

2.3.4. Conduccin subconsciente y falta de atencin en situaciones cotidianas

La tabla 3 tiene el objetivo de comprobar si la frecuencia de conducir subconscientemente tiene relacin con conductas que denotan falta de atencin en situaciones habituales pero no relacionadas especcamente con la conduccin. Por ejemplo, en la primera la se analizan las respuestas de las personas que maniestan que a menudo les ocurre que van hacia un lugar, pararse para hablar con alguien y despus olvidar hacia dnde se iba. En esta primera la de la tabla se puede ver que entre las personas a las que les ocurre eso a menudo, hay un 50% que tambin dicen conducir de manera subconsciente con bastante frecuencia,

46

Otros

Frecuencia de conduccin subconsciente Falta de atencin frecuente (muchas veces, casi siempre o siempre) en situaciones cotidianas Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar hacia dnde iba Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que estaba buscando o coger otra cosa sin querer Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la nevera Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no estaba prestando atencin Escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo tiempo No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Total Algunas o muchas veces / siempre o casi siempre

Nunca

Muy pocas veces

Total

2 (8%)

10 (42%)

12 (50%)

24 (100%)

7 (8%)

38 (43%)

45 (50%)

90 (100%)

1 (5%)

5 (28%)

12 (68%)

17 (100%)

23 (12%)

87 (45%)

84 (43%)

194 (100%)

145 (36%) 179 (44%)

82 (20%)

406 (100%)

17 (11%)

87 (56%)

52 (33%) 287 (32%)

157 (100%) 888 (100%)

195 (22%) 406 (46%)

Tabla 3: Distribucin de conductores segn la frecuencia de conduccin subconsciente entre los conductores que de manera frecuente sienten falta de atencin en situaciones cotidianas. un 42% que dicen conducir de manera subconsciente muy pocas veces y slo un 8% que indica que nunca han sentido que conducan de manera subconsciente. Como se puede ver, esta relacin entre falta de atencin y conduccin subconsciente se da para el resto de situaciones analizadas como la de abrir un cajn y olvidarse de lo que se estaba buscando; guardar la sal o el azcar en la nevera; estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo; estar escuchando a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo tiempo y no acordarse de si se ha cerrado la casa o el coche con llave. Todas esas actividades estn relacionadas con la falta de atencin y guardan una relacin estadsticamente signicativa con la conduccin subconsciente. Los conductores que padecen episodios de conduccin subconsciente son en mayor medida personas despistadas, olvidadizas y, por otra parte, son ms multitarea.

47

2.3.5. Circunstancias en las que aparece la conduccin subconsciente

La Tabla 4 muestra los tipos de carreteras o trayectos que los conductores con episodios de conduccin subconsciente han sealado de manera espontnea como los que ms lo producen, y son, por orden, las carreteras por donde circulan de manera habitual (39%), las autopistas o autovas (28%), las carreteras conocidas (27%) y las carreteras montonas (16%). Estos tipos de carreteras tambin son las ms sealadas por los conductores que dicen haber conducido muy pocas veces de manera subconsciente (en el mismo orden, en este caso las han elegido un 29%, 25%, 22% y 19%). Cuando se pregunta solamente a los conductores que conducen de manera subconsciente si la asocian o no a diferentes tipos de carreteras y trayectos a este tipo de conduccin, las vas urbanas fueron identicadas como asociadas a conduccin subconsciente por el 40% de los encuestados y las carreteras conocidas, las carreteras por las que se realizan trayectos habituales y las situaciones de poco trco fueron sealadas por el 37%. En este caso, estos tipos de vas no se comparaban entre s, sino que se preguntaban por separado s producan conduccin subconsciente o no. Al preguntar a los encuestados que sealaran de manera espontnea qu circunstancias personales o del entorno asocian a la conduccin subconsciente, aproximadamente la mitad de los entrevistados que conducen subconscientemente de manera habitual, un 48%, no supo que contestar; el 10% apunt a los problemas o preocupaciones personales como causante de este tipo de conduccin; el 9% asociaron este tipo de conduccin a ir solo en el coche; y el ir cansado tambin fue un factor mencionado por el 9% de los encuestados. Otros motivos o circunstancias menos citados son el conducir a primera hora de la maana (6%), el conducir acompaado (5%), o el conducir cuando se est aburrido (4%), cuando se est divagando sobre algn tema (4%), por la noche (4%) o despus de comer (4%). El hecho de que casi la mitad de los conductores encuestados no contestaran a esta pregunta y que el resto se dispersara en diversas circunstancias con un porcentaje pequeo cada una, seala claramente que mientras la conduccin subconsciente se relaciona con facilidad con un tipo de trayecto y de va, no parece que haya alguna circunstancia personal claramente ligada a este tipo de conduccin que se pueda identicar para una parte sustancial de los conductores. Cuando se pregunt a los conductores que conducen de manera subconsciente si la asocian o no a cada uno de estas circunstancias por separado, la conduccin en solitario fue indicada por el 35% de ellos, la conduccin con acompaantes por el 40%, en momentos de problemas o preocupaciones por el 36%, cuando se tienen cosas que hacer por el 40%, con aburrimiento el 34%, con relajacin tambin el 34%, cuando se presta ms atencin a lo que se va a hacer que a lo que se est haciendo el 39% y al imitar al conductor del coche de delante el 40%. El hecho que todas estas circunstancias tengan porcentajes de respuesta parecidos y que sean tan diferentes, refuerza la idea de la complejidad de establecer un modelo que pretenda explicar las condiciones personales o del entorno que favorecen la conduccin subconsciente.

En general, los tipos de vas que las personas que conducen de manera subconsciente asocian con este tipo de conduccin son las rutas habituales, las conocidas, las auto-

48

Frecuencia de conduccin subconsciente Carreteras o trayectos en los que se experimenta conduccin subconsciente Por las que circula de manera habitual Autopistas / autovas Conocidas Montonas (sin rotondas, seales, curvas, ) Vas urbanas Cuando hay poco trco Trayectos largos Ninguna Carreteras que s que son seguras Nacionales / comarcales / convencionales Cuando hay mucho trco Cuando la limitacin de velocidad es inferior a la que se podra ir por las caractersticas de la va En todas Desconocidas Trayectos cortos Carreteras de un carril Carreteras de ms de un carril Cuando se producen adelantamientos peligrosos Otros Ninguna Total Algunas o muchas veces / siempre o casi siempre 183 (39%) 130 (28%) 129 (27%) 74 (16%) 67 (14%) 28 (6%) 21 (4%) 16 (3%) 22 (5%) 12 (2%) 23 (5%)

Muy pocas veces

Total

288 (29%) 243 (25%) 215 (22%) 185 (19%) 133 (14%) 73 (7%) 54 (6%) 52 (5%) 30 (3%) 33 (3%) 18 (2%)

471 (33%) 373 (26%) 344 (24%) 259 (18%) 199 (14%) 101 (7%) 75 (5%) 68 (5%) 52 (4%) 44 (3%) 41 (3%)

10 (1%)

10 (1%)

20 (1%)

11 (1%) 10 (1%) 6 (1%) 6 (1%) 6 (1%)

7 (2%) 4 (1%) 5 (1%) 4 (1%) 1 (0%)

19 (1%) 14 (1%) 12 (1%) 10 (1%) 7 (1%)

1 (0%) 20 (2%) 52 (5%) 980 (100%)

4 (1%) 11 (2%) 16 (3%) 469 (100%)

5 (0%) 32 (2%) 68 (5%) 1449 (100%)

Tabla 4: Carreteras o trayectos en los que conducen de manera subconsciente los conductores que experimentan este tipo de conduccin muy pocas veces o con bastante o mucha frecuencia.

49

pistas o autovas, en las que hay poco trco y las urbanas. Es difcil identicar circunstancias personales o del entorno asociadas estrechamente con la conduccin subconsciente, aunque las que han destacado para algunos conductores son el conducir solo, cuando se tienen problemas personales, cuando se tienen muchas cosas que hacer, cuando se presta ms atencin a lo que se va a hacer que a lo que se est haciendo y cuando se conduce con acompaantes.

2.3.6. Conduccin subconsciente y seguridad vial

Se pregunt a los encuestados sobre incidentes y sanciones sufridos en los ltimos cinco aos con el objetivo de analizar si estaban relacionados con la conduccin subconsciente (ver gura 13). El porcentaje de conductores que frecuentemente sienten conducir de manera subconsciente es del 37% entre los conductores a los que han retirado los puntos pero no el carn, del 32% entre los que les han puesto una multa de trco, del 30% entre los implicados en un accidente de trco, del 28% entre los que un familiar ha estado involucrado en un accidente y del 26% entre los que les han retirado el carn. Entre los que no han vivido ninguna de estas situaciones, el porcentaje de casos que sienten haber conducido de manera subconsciente con frecuencia disminuye al 17%. Estas diferencias son estadsticamente signicativas. Sin embargo, todas estas circunstancias tambin son ms frecuentes en los conductores que conducen todos los das, por lo que no se puede relacionar directamente la conduccin subconsciente con la accidentalidad o las sanciones.

100 90 Porcentaje de conductores/as 80 70 60 50 40 30 20 10 0 % 37% 32% 30% 45% 50% 50% 54% 59% 18% 18% 19% 17% 15% Conduccin subconsciente 35% Nunca

Muy pocas veces 48%

Algunas o muchas veces / siempre o casi siempre Total conductores/as

28%

26%

17%

Implicado en accidente de trco

Retirada de puntos pero no el carn

Multa de trco

Accidente de familiar (heridos o daos materiales)

Retirada del carn de conducir

Situaciones vividas en los ltimos 5 aos

Figura 13: Porcentaje de conductores/as con distinta frecuencia de conduccin subconsciente en funcin de las situaciones relacionadas con la conduccin, vividas en los ltimos 5 aos.

50

Ninguna de las anteriores

A pesar de no poder relacionar directamente accidentes y sanciones con la conduccin subconsciente, el grupo de conductores que han recibido sanciones o han estado involucrados, aunque sea indirectamente, en accidentes, abundan entre los conductores que experimentan la conduccin subconsciente en algn grado. Por otro lado, en el grupo de conductores que no han vivido ninguna de estas circunstancias, los conductores que experimentan conduccin subconsciente son escasos. Para poder examinar con mayor detalle la relacin entre la conduccin subconsciente y acciones que puedan comprometer la seguridad vial, se pregunt solamente a los conductores que conducen de manera subconsciente y a los que lo hacen slo espordicamente sobre qu incidentes de circulacin haban ocurrido mientras conducan subconscientemente. Preguntando solamente a los conductores que conducan subconscientemente a menudo sobre las incidencias ms frecuentes mientras se conduce de esta manera, se hall que el 57% se equivocan de camino al ir hacia un lugar conocido muy a menudo, el 42% cometen imprudencias, el 46% perciben haber estado expuesto a un riesgo, el 8% han tenido un accidente y el 34% ha tardado ms tiempo de lo normal en reaccionar ante una seal u otro coche. Cuando se pregunt slo a los conductores que dijeron haber cometido alguna imprudencia mientras conduca subconscientemente, se hall que las imprudencias ms frecuentes cometidas por los conductores que experimentan a menudo conduccin subconsciente son, como se puede ver en la tabla 5, el cruzar semforos en rojo (27%), girar en direccin contraria (12%), saltarse un stop (9%), anunciar una maniobra pero realizar otra (6%), y en menor medida, saltarse un ceda el paso (3%), ir en direccin prohibida (3%), pisar la lnea continua (3%), no respetar otras seales (3%) o realizar una maniobra sin mirar (3%). Este tipo de imprudencias es similar al hallado entre los conductores que conducen slo algunas veces de manera subconsciente. Por otro lado, la mayora (66%) de los conductores que conducen de manera subconsciente a menudo se dan cuenta de este tipo de conduccin durante el trayecto, el 28% cuando nalizan el trayecto y el 8% un tiempo despus de acabar el trayecto. El 3% de estos conductores no saben cundo se dan cuenta. Este perl es similar al de los conductores que conducen de manera subconsciente slo algunas veces y no hay diferencias signicativas. De entre las situaciones que los conductores que con frecuencia conducen de manera subconsciente, apuntan como las que les han hecho reaccionar en alguna situacin mientras conducan, destacan las frenadas bruscas del vehculo de delante (20%) o darse cuenta de repente, sin ningn motivo aparente (16%). Con muchas menos menciones, el hecho de que un coche les haya hecho un adelantamiento un poco justo (9%), el reconocer una seal de trco (6%), o el que se cruce por la carretera una persona o un animal (3%) o pasarse un desvo (3%) u or el claxon de otro vehculo (3%). Entre los conductores que de manera frecuente conducen de forma subconsciente, los sentimientos ms representativos de la situacin son el no sentirse preocupados en absoluto (24%), o el sentirse preocupados por no saber si han sido prudentes (14%) o por

51

Frecuencia de conduccin subconsciente Imprudencias cometidas al conducir de manera subconsciente Cruzar un semforo en rojo Exceso de velocidad Girar en direccin contraria Frenadas bruscas No dejar pasar a los peatones Saltarse un Stop Anunciar una maniobra pero hacer otra Adelantamientos inadecuados Saltarse un Ceda Incidente con el coche de delante No respetar otras seales Ir en direccin prohibida Pisar la lnea continua No respetar la distancia de seguridad Realizar una maniobra sin mirar Estacionar de manera indebida No sealizar una maniobra Cruzar un semforo en ambar Salirse del carril Otros Ns/Nc Total Algunas o muchas veces / siempre o casi siempre 89 (27%) 50 (16%) 38 (12%) 27 (8%) 29 (9%) 29 (9%) 20 (6%) 19 (6%) 10 (3%) 9 (3%) 9 (3%) 9 (3%) 10 (3%) 2 (1%) 9 (3%) 3 (1%) 5 (1%) 3 (1%) 2 (1%) 19 (6%) 12 (4%) 323 (100%)

Muy pocas veces

Total

150 (25%) 72 (12%) 62 (11%) 51 (9%) 41 (7%) 34 (6%) 37 (6%) 35 (6%) 26 (4%) 22 (4%) 14 (2%) 11 (2%) 10 (2%) 17 (3%) 9 (2%) 10 (2%) 8 (1%) 8 (1%) 5 (1%) 39 (7%) 48 (8%) 593 (100%)

239 (26%) 122 (13%) 100 (11%) 78 (8%) 69 (8%) 64 (7%) 57 (6%) 54 (6%) 37 (4%) 31 (3%) 23 (3%) 20 (2%) 20 (2%) 19 (2%) 18 (2%) 13 (1%) 13 (1%) 10 (1%) 7 (1%) 58 (6%) 60 (7%) 917 (100%)

Tabla 5: Imprudencias cometidas al conducir de manera subconsciente por los conductores que experimentan este tipo de conduccin muy pocas veces o con bastante o mucha frecuencia.

52

no saber si se han respetado las normas (5%) o el tener sentimiento de culpa (12%). Tambin se cita el sentimiento de angustia (9%) en sentido negativo, y la relajacin (5%) en sentido positivo, y el convencimiento de que se debe prestar ms atencin para no despistarse (5%).

En resumen, los conductores que conducen subconscientemente abundan entre los que han tenido accidentes o recibido sanciones aunque esto es debido a que los conductores que conducen de manera subconsciente tambin abundan entre los que conducen ms. En todo caso, los conductores reeren que cuando conducen subconscientemente tardan ms en reaccionar y se pueden producir algunas imprudencias, aunque el porcentaje que han tenido un accidente es bajo. Finalmente, parece comn que cuando hay una situacin que lo requiere, la conduccin subconsciente desaparece durante el trayecto.

2.3.7. Distribucin territorial de la conduccin subconsciente

La distribucin de los conductores que conducen a menudo de manera subconsciente tambin vara en funcin del tamao del municipio de manera muy clara, incrementndose a medida que nos situamos en hbitats ms grandes. As la frecuencia es del 27% en las ciudades de ms de 100.000 habitantes, mientras que en las de entre 20.000 y 100.000 se sita en el 20%, y en el resto (de 5.000 a 20.000 y menos de 5.000) en el 23% (gura 14). La distribucin de los conductores que conducen a menudo de manera subconsciente vara mucho en las diferentes Comunidades Autnomas (Ver tabla 6), y estas diferencias son estadsticamente signicativas. La comunidad en que se da con mayor frecuencia la conduccin subconsciente es Madrid (32%) seguida por el Pas Vasco (28%) y la Regin de Murcia (28%). En el extremo opuesto, las que tienen menos episodios de conduccin subconsciente son Galicia (15%) seguida de Extremadura y Andaluca (ambas el 16%).

100 90 Porcentaje de conductores/as 80 70 60 50 45% 40 30 20 10 0 % 23% 23% 20% 27% 54% 48% 49% Algunas o muchas veces / siempre o casi siempre Total conductores/as Muy pocas veces 31% 23% 31% 25% Conduccin subconsciente

Nunca

Hasta 5000 habitantes

De 5000 a 20000

De 20000 a 100000

Mas de 100000 habitantes

Tamao de la poblacin

Figura 14: Porcentaje de conductores/as con distinta frecuencia de conduccin subconsciente en funcin del tamao de la poblacin.

53

Frecuencia de conduccin subconsciente Comunidad autnoma Nunca Algunas o muchas veces / siempre o casi siempre 77 (22%) 10 (18%) 15 (22%) 13 (27%) 27 (26%) 21 (22%) 18 (20%) 69 (22%) 50 (23%) 7 (16%) 16 (15%) 97 (32%) 17 (28%) 10 (26%) 23 (28%) 469 (24%)

Muy pocas veces

Total

Andaluca Aragn Asturias / Cantabria Baleares Canarias Castilla y Len Castilla - La Mancha Catalua Comunidad Valenciana Extremadura Galicia Madrid (Comunidad de) Murcia (Regin de) Navarra / La Rioja Pas Vasco Total

93 (26%) 17 (30%) 22 (33%) 16 (32%) 26 (26%) 27 (29%) 32 (37%)

181 (52%) 29 (52%) 31 (45%) 21 (41%) 49 (48%) 46 (49%) 38 (43%)

351 (100%) 56 (100%) 68 (100%) 50 (100%) 102 (100%) 94 (100%) 88 (100%) 320 (100%) 219 (100%) 43 (100%) 105 (100%) 305 (100%) 60 (100%) 39 (100%) 83 (100%) 1982 (100%)

103 (32%) 148 (46%) 57 (26%) 14 (34%) 32 (31%) 49 (16%) 15 (25%) 11 (28%) 19 (22%) 112 (51%) 22 (50%) 57 (54%) 160 (52%) 28 (47%) 18 (47%) 42 (50%)

533 (27%) 980 (49%)

Tabla 6: Frecuencia de conduccin subconsciente en las comunidades autnomas. Las diferencias encontradas son, en algunos casos, destacables pero es difcil atribuir estas diferencias a un nico factor. El tamao de los ncleos urbanos es un factor a tener en cuenta, y posiblemente tambin tengan relacin la necesidad que tengan los habitantes de dichos ncleos de desplazarse habitualmente en coche, por ejemplo para ir de casa al trabajo, la distancia que han de recorrer cada da, el tipo de carreteras por donde deban circular, etc.

2.3.8. Valoracin de la conduccin subconsciente por parte de los conductores

En esta seccin se van a exponer los resultados relacionados con la imagen que tienen los conductores de la conduccin subconsciente. Se pregunt sobre la relacin que creen que tiene la conduccin subconsciente con la seguridad vial y sobre medidas para evitarla y se compararon las respuestas entre los conductores que experimentan a menudo este tipo de conduccin con los que slo la experimentan algunas veces y los que no la experimentan nunca.

54

La mayora de los encuestados, un 77%, consider la conduccin subconsciente negativa para la seguridad vial y slo un 6% la consider positiva. Un 17% no se decant claramente. Esta imagen negativa de la conduccin subconsciente es an ms acusada entre las mujeres que entre los hombres. Como se puede ver en la gura 15, el porcentaje de hombres que consideran negativa la conduccin subconsciente es del 74%, mientras que entre las mujeres este porcentaje sube hasta el 83%. Adems entre las mujeres el porcentaje de encuestadas que no se decantaba fue del 14% y entre los hombres del 19%. Por eso, entre las mujeres conductoras slo un 3% consideran positivamente la conduccin subconsciente, mientras que entre los hombres este porcentaje es del 7%, unas diferencias estadsticamente signicativas. Esta opinin negativa sobre la conduccin subconsciente no depende ni de la frecuencia de conduccin ni de la antigedad del carn de conducir. Es decir, no importa que los conductores cojan el coche cada da o slo espordicamente, o que sean noveles o tengan mucha experiencia, la opinin negativa est alrededor del 77%. Sin embargo, cuando se examina la imagen de la conduccin subconsciente en funcin de si se experimenta este tipo de conduccin o no, se hallaron unas diferencias muy claras. Como se puede ver en la gura 16, el 81% de los conductores que dicen que nunca conducen subconscientemente consideran esta conduccin negativa para la seguridad vial, mientras que este porcentaje es solamente del 43% entre los que dicen que conducen subconscientemente siempre o casi siempre. En la gura se puede apreciar que a medida que aumenta la frecuencia de la conduccin subconsciente disminuye el porcentaje de conductores que la consideran negativa y aumenta el porcentaje de conductores que no se decantan claramente. A pesar de eso, los porcentajes de conductores que consideran la conduccin subconsciente positiva para la seguridad vial son muy pequeos, tanto entre los que no conducen as nunca que es del 5%, como entre los que conducen subconscientemente pocas veces (el 4%), los que lo hacen algunas veces (el 8%) e, incluso, entre los que dicen conducir subconscientemente muchas veces (el 6%). Por su parte, entre los conductores

100 90 Porcentaje de conductores/as 80 70 60 50 40 30 20

7% 19%

3% 14% Inuencia sobre la seguridad vial

Positiva

83% 74%

Sin posicin clara

Negativa Total conductores/as

10 0 %

Hombre Sexo

Mujer

Figura 15: Inuencia de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial en funcin del sexo.

55

que dijeron conducir de manera subconsciente siempre o casi siempre, el 23% la consideraba positiva para la seguridad vial. Estas diferencias fueron estadsticamente signicativas, en todo caso hay que hacer notar que los conductores que dicen conducir siempre de manera subconsciente representan tan slo un 2% del total.

100 90 Porcentaje de conductores/as 80 70 60 50

5% 14%

4% 16%

8% 20%

6% 23% 25% Inuencia sobre la seguridad vial

35% 81% 79%

Positiva

Sin posicin clara 72% 69% Negativa 43% Total conductores/as

40 30 20 10 0 %

Nunca

Muy pocas veces

Algunas veces

Muchas veces

Siempre o casi siempre

Frecuencia de conduccin subconsciente

Figura 16: Percepcin de la inuencia que tiene la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial en funcin de la frecuencia con que se conduce de esa forma.

Es decir, la mayora de los conductores creen que la conduccin subconsciente es un riesgo para la seguridad vial, pero esta opinin es mucho ms acusada precisamente entre los conductores que no la experimentan nunca o slo algunas veces, mientras que la percepcin del riesgo que representa la conduccin subconsciente es menos rigurosa entre los conductores que la experimentan a menudo.
En consonancia con esta imagen de la conduccin subconsciente asociada a la inseguridad, cuando se pregunta si se cree que la DGT u otros organismos deberan tomar medidas de prevencin y educacin relacionadas con la conduccin subconsciente, un 65% de los conductores que arman conducir de ese modo con bastante o mucha frecuencia se muestran de acuerdo. Este porcentaje aumenta entre los conductores que no suelen conducir de manera subconsciente (77%) o que no lo hacen nunca (82%). Igualmente, un 85% de los conductores que arman conducir de ese modo con bastante o mucha frecuencia opina que los vehculos deberan incorporar algn sistema de seguridad para detectar que el conductor conduce de manera subconsciente y avisarle de algn modo. Este porcentaje es similar entre los conductores que no suelen conducir de manera subconsciente (86%) y ligeramente inferior entre los que no lo hacen nunca (80%). Finalmente, ante la pregunta de si han tomado algn tipo de medida para evitar conducir de manera subconsciente, un 32% de los conductores que arman conducir de ese modo a menudo ha tomado medidas mientras que ese porcentaje aumenta ligeramente

56

entre los que dicen conducir de esa forma muy pocas veces (39%). Entre las medidas que los conductores que conducen de manera subconsciente dicen que han tomado de forma espontnea para evitarla, destacan el intentar prestar ms atencin o concentrarse ms en la conduccin (38%), el poner msica o la radio (21%), el bajar las ventanillas o encender el aire acondicionado (9%), el comer pipas o mascar chicle (6%) o el no conducir cuando se tiene sueo o se est cansado (6%). stas tambin son las medidas ms frecuentes entre los conductores que conducen de manera subconsciente slo algunas veces.

57

3. Estudio observacional

3.1 Objetivos e hiptesis

El estudio observacional se ha planteado con la nalidad de profundizar, en situacin y tiempo real, en los episodios de conduccin subconsciente. Con este estudio observacional nos planteamos facilitar las condiciones de aparicin de la conduccin subconsciente y analizar, en condiciones controladas y en trayectos habituales, de qu forma afecta a la atencin prestada a la conduccin y a su recuerdo, los tipos de estmulos presentes en el recorrido, relevantes o irrelevantes para la conduccin, y los elementos diferentes a la conduccin que requieren una alta concentracin por parte del conductor, como por ejemplo, pensar en otras cosas. En relacin con estos objetivos, las hiptesis planteadas son las siguientes: H1. Si el conductor est concentrado en alguna idea o pensamiento, es ms probable que aparezca la conduccin subconsciente. H2. Es ms probable que haya inatencin ante estmulos poco relevantes para la conduccin que ante aquellos que s son relevantes. H3. El conocimiento de la ruta facilita la reduccin de la atencin ante aquellos estmulos que no varan. H4. Conducir detrs de otro vehculo reduce la atencin prestada a otros estmulos. H5. La presencia de mucha estimulacin hace menos probable la conduccin subconsciente. H6. Los conductores recuerdan menos aquellas acciones arriesgadas decididas y realizadas por ellos mismos que las que realizan los dems. Estas hiptesis se contrastan en dos condiciones, una controlada en un circuito de seguridad, y otra en un trayecto habitual. Los resultados obtenidos en el circuito, nos permite comparar los resultados entre los participantes. La segunda, en el trayecto habitual, permite extraer conclusiones ms generalizables a las situaciones de conduccin real.

60

3.2 Metodologa
Esta fase del estudio se dividi en dos etapas. La primera se realiz en un circuito de velocidad y la segunda en un circuito bsicamente interurbano que constitua el recorrido habitual de la mayora de los participantes desde su ciudad al puesto de trabajo. En el primer caso, todos los participantes realizaban el recorrido con el mismo coche mientras que en el segundo cada uno de ellos conduca su propio vehculo. En las dos ocasiones llevaban puestas unas gafas Base Tobii T/X con el sistema Eye tracking (ver gura 17).

Figura 17: Sistema de gafas Base Tracker Tobii. El sistema est formado por unas gafas, un dispositivo de grabacin porttil del tamao de una PDA y el software de anlisis Tobii Studio. Las gafas, de tamao y apariencia normal como puede comprobarse en la gura 17, incluyen una cmara de vdeo que graba las imgenes exteriores, y un sistema de infrarrojos que permite identicar y grabar el movimiento de los ojos. El software especco permite superponer y visualizar las dos imgenes. El visionado puede realizarse desde cualquier ordenador al que previamente se le haya instalado el software especco. Este procedimiento permite, pues, determinar qu elementos del trayecto han captado la atencin visual del conductor. Despus de cada trayecto conducido, se realiza una entrevista en profundidad individual con los conductores y se les hacen preguntas acerca de lo que recuerdan haber visto durante el trayecto. La comparacin entre lo que realmente han visto, evaluado con el sistema de gafas Base Tobii T/X, y lo que recuerdan haber visto, evaluado con la entrevista, proporciona informacin ecolgica sobre la conduccin sin consciencia.

3.2.1 Trayecto en circuito

El trayecto en circuito se ha realizado en la pista de velocidad del circuito Parcmotor de Castellol (Barcelona), con un trazado de casi 4,2 km homologado por las Federaciones Internacionales de Motociclismo y Automovilismo (gura 18). Todos los conductores recibieron, de manera individual, una breve explicacin sobre el objetivo del estudio sin hacer referencia explcita a la conduccin sibconsciente (se les indic que el estudio pretenda incidir en algunos aspectos que afectan a la seguridad vial) as como sobre las caractersticas del circuito, la tarea a realizar y los factores de se-

61

1. Entrada Principal instalaciones 2. Pista escuela FAST 3. Ocinas Parcmotor 4. Pista velocidad 5. Circuito krting / Supermotard 6. Zonas de Trial 7. Zona Enduro / 4x4 8. Circuito motocross 9. Paddock Motocross 10. Circuito de tierra

Figura 18: Trazado del circuito de velocidad. guridad a tener en cuenta. Todos ellos tuvieron oportunidad de hacer preguntas sobre las cuestiones que creyeron convenientes acerca del estudio. A continuacin se les calibr las gafas e inmediatamente despus comenzaron el recorrido (ver gura 19). Cada conductor realiz siete vueltas completas al circuito. La nica instruccin que recibieron los conductores fue que siguieran las indicaciones de las seales de limitacin de velocidad situadas en la recta principal y que condujeran de manera segura. Con el objetivo de contrastar las hiptesis de trabajo planteadas en esta fase, se dise el circuito de manera que cada una de las vueltas tena una caracterstica particular (ver anexo 6.2. para una descripcin ms detallada). A continuacin, se resumen cules son dichas caractersticas.

62

Primera vuelta: el conductor deba realizar un recorrido de inspeccin siguiendo a un coche de referencia pilotado por uno de los monitores del circuito. Al nalizar la primera vuelta, el coche de referencia quedaba aparcado en el lateral de la recta principal del circuito con las cuatro luces de emergencia encendidas. Las siguientes vueltas las realizaba el conductor en solitario, sin ningn otro coche circulando por el circuito. Segunda vuelta. La limitacin de velocidad se j a 120Km/h. Tercera vuelta. Igual que la segunda. Cuarta vuelta. El coche de referencia, parado en el lateral de la recta principal, tiene encendido el intermitente izquierdo (en lugar de las luces de emergencia). La velocidad est jada a 110km/h. Quinta vuelta. El coche de referencia vuelve a tener encendidas las luces de emergencia. La velocidad de la vuelta est jada a 100km/h. Sexta vuelta. Se cambia el coche de referencia por otro de color distinto. Como en la vuelta anterior, el coche tiene encendidas las luces de emergencia. La velocidad mxima de la vuelta es de 110km/h. Sptima vuelta. Al pasar por la recta principal, el conductor recibe, a travs de un comunicador porttil, una instruccin que le instaba a que pensase en cmo resolver una determinada tarea. El coche de referencia vuelve a ser el original, con las luces de emergencia encendidas. La velocidad mxima de la vuelta era la misma que en la vuelta anterior.

Figura 19: Disposicin de los participantes en la prueba del circuito.

Despus del recorrido, se realizaba una entrevista individual con el conductor durante la cual se realizaban preguntas acerca del recorrido y de lo que recordaban de l (ver anexo 6.3) y, en especial, de los cambios realizados en las seales de velocidad y en el coche de referencia.

63

3.2.2 Trayecto interurbano

Como se ver, uno de los criterios de seleccin de los participantes fue que la mayora de participantes deban desplazarse a diario conduciendo su coche hasta su puesto de trabajo y realizar el mismo trayecto. Esto permiti realizar la observacin de conduccin en el mismo recorrido habitual para la mayora de los conductores. Todos los participantes recibieron informacin sobre el recorrido y se atendi a sus dudas e inquietudes. Posteriormente se les calibr las gafas e iniciaron el recorrido (ver gura 20) con el objetivo de contrastar las hiptesis establecidas (ver anexo 6.4). El trayecto tuvo su punto de partida en el lugar de trabajo, transcurri durante unos 20 kilmetros por una autova hasta el lmite de la ciudad de residencia, donde se cambi de sentido de la marcha en una rotonda para volver al punto de partida. Igual que en el circuito, al nalizar el recorrido, los conductores eran entrevistados para poder contrastar los elementos observados con los recordados. En la entrevista (ver anexo 6.5) se incluyeron preguntas acerca del recuerdo de aspectos del recorrido y de la conduccin en el mismo, contrastadas con imgenes grabadas con el sistema de gafas Base Tobii T/X, de manera que los participantes podan comparar lo que verbalizaban acerca del recorrido con lo que realmente haba ocurrido.

Figura 20: Disposicin de los participantes en la prueba del trayecto interurbano.

3.2.3 Ficha tcnica

Universo. Personas que habitualmente se desplazan en coche a su puesto de trabajo utilizando la ruta seleccionada como trayecto interurbano y personas para las que este recorrido es conocido pero no habitual. Mtodo de recogida de informacin: Observacin, mediante el sistema eye tracker, y posterior entrevista. Fechas de trabajo de campo: 4 de julio de 2011 observacin en circuito y 6 y 19 de julio de 2011 observacin en recorrido interurbano. Seleccin y tamao de la muestra: Se buscaron voluntarios entre los trabajadores del polgono industrial seleccionado que se usa como punto de inicio y n del trayecto, que cumplieran una serie de requisitos:

64

 Por las caractersticas tcnicas necesarias para realizar la observacin, los participantes no deban utilizar gafas graduadas para conducir.  Conductores frecuentes: conduce todos o casi todos los das.  Conductores expertos: ms de 2 aos de carn de conducir.  Edad: entre 25 y 60 aos.  Haber declarado que en alguna ocasin llegaron a su destino sin saber o recordar cmo realizaron el trayecto. Para evitar que los conductores pudieran conocer el objetivo del estudio antes de la realizacin de las pruebas, esta consulta se realiz camuada entre otras preguntas relacionadas con la conduccin: Le gusta la accin de conducir? Conduce a una velocidad superior a la permitida? Conduce hablando por telfono con manos libres? Conduce cuando est cansado? Ha estado implicado en un accidente de trco en los ltimos cinco aos? Muestra nal: Finalmente, la muestra ha estado formada por 13 participantes con las caractersticas que se resumen en la tabla 7 (ver anexo 6.6 para un detalle individualizado de los participantes). Antigedad Frecuencia Frecuencia carn conduccin conduccin conducir subconsciente 6 a 10 aos Todos los das Todos los das Todos los das Casi todos los das Ocasional

Trayecto habitual

Edad

Sexo

P1

18 a 29 aos 30 a 44 aos 45 a 59 aos 30 a 44 aos

Hombre

P2

Mujer

11 a 30 aos

Cada da

P3

Mujer

11 a 30 aos

Ocasional

P4

No

Mujer

11 a 30 aos

Cada da

Tabla 7: Caractersticas de los participantes

65

Trayecto habitual

Edad

Sexo

Antigedad Frecuencia Frecuencia carn conduccin conduccin conducir subconsciente 6 a 10 aos Todos los das Todos los das Todos los das Todos los das Todos los das Todos los das Todos los das Casi todos los das Todos los das Ocasional

P5

18 a 29 aos 30 a 44 aos 45 a 59 aos 30 a 44 aos 30 a 44 aos 45 a 59 aos 30 a 44 aos 30 a 44 aos 30 a 44 aos

Mujer

P6

Hombre

11 a 30 aos

Nunca

P7

Hombre

6 a 10 aos

Nunca

P8

Hombre

11 a 30 aos

Ocasional

P9

No

Hombre

11 a 30 aos

Ocasional

P10

Mujer

11 a 30 aos

Ocasional

P11

Hombre

11 a 30 aos

Cada da

P12

Hombre

11 a 30 aos

Ocasional

P13

No

Hombre

11 a 30 aos

Ocasional

Tabla 7: Caractersticas de los participantes (continuacin)

3.2.4 Presentacin de los resultados

La contrastacin emprica de las hiptesis planteadas se realiz analizando la informacin procedente de las entrevistas efectuadas a los conductores y de la visualizacin de los vdeos de cada uno de los trayectos, circuito y recorrido interurbano. Los resultados se presentan resumidos en tablas y, en algunos casos, tambin de manera grca con imgenes que permiten ver el patrn de la mirada de los conductores: dnde y cmo miran y la duracin de estas miradas. Las tablas contienen resmenes de la informacin extrada de los visionados de los videos y de las entrevistas. Se presentan 2 tipos de tablas. En unas se presentan los detalles de las variables consideradas para cada uno de los conductores (ver, por ejemplo, tabla 14), mientras que en las otras se muestran los resultados de estas variables para todos los participantes (vase, por ejemplo, tabla 8).

66

Con el software Tobii Studio se convierten partes de la grabacin de vdeo en escenas estticas. En cada hiptesis se seleccionan tramos del recorrido, diferentes en cada una de las hiptesis y de mayor o menor duracin en funcin de los aspectos a contrastar, que se convierten en imgenes que permiten ver el comportamiento de la mirada de los conductores. Cada una de estas escenas estticas est formada por una imagen que se utiliza como fondo para las visualizaciones (siempre se ha considerado el punto de inicio de la parte del recorrido del que se extrae la escena) y los datos de la mirada en este tramo. Se han utilizado dos tipos de imgenes para visualizar el comportamiento de los participantes durante la conduccin: gaze plots y heat maps. En las primeras (ver gura 21) se muestra la secuencia numerada y la posicin de las jaciones (saltos o movimientos de la vista). Los puntos representan las jaciones realizadas durante el tramo del recorrido analizado, el tamao de los puntos indica la duracin de la jacin y los nmeros de los puntos representan el orden de las jaciones.

Figura 21: Ejemplo de imagen del tipo gaze plots. En cambio, los mapas de calor (ver gura 22) utilizan diferentes colores, entre el rojo y el verde, para mostrar las jaciones que los conductores realizan en determinadas reas de la imagen y/o el tiempo durante el que se han jado en esa zona del trayecto. El color rojo seala las zonas donde se han producido el mayor nmero de jaciones o jaciones de mayor duracin, el verde las zonas donde las jaciones han sido mnimas.

67

Figura 22: Ejemplo de imagen del tipo heat maps.

3.3 Resultados
3.3.1 1 Hiptesis: Si el conductor est concentrado en alguna idea o pensamiento, es ms probable que aparezca la conduccin subconsciente

Toma de datos
De la encuesta realizada a la poblacin se desprende que algunas de las principales circunstancias en las que los conductores espaoles arman haber experimentado episodios de conduccin subconsciente con mayor frecuencia, son el conducir en momentos de problemas o con preocupaciones personales, cuando se tienen muchas cosas que hacer en el destino o cuando se presta ms atencin a lo que se tiene que hacer que a lo que se est haciendo. Ante la improbabilidad de que alguno de los participantes en esta fase del estudio experimentara situaciones como stas o similares durante algunos de los dos trayectos analizados, en la fase de conduccin en circuito pedimos a los conductores que, durante la ltima vuelta, pensaran en cmo resolver una tarea compleja, con la instruccin explcita, para dar ms relevancia a la misma, que al nalizar el recorrido deberan exponer la solucin. En la entrevista posterior se constat hasta qu punto haban dedicado tiempo a resolver la tarea, y si el hecho de dedicar ese tiempo a pensar en algo diferente a la propia conduccin haba repercutido, y de qu manera, en su forma de conducir. Los conductores que

68

reconocieron no haber pensado en la resolucin de la tarea planteada se justicaron argumentado que cuando conducen les gusta ir concentrados en la carretera y no estar pendientes de otras cosas, o bien por la dicultad que les supona compaginar ambas tareas.

Variables analizadas
Circuito: El objetivo planteado implica la comparacin del comportamiento del conductor entre la vuelta que se le pide que piense en otra tarea y la vuelta anterior, en relacin a los siguientes aspectos: Dispersin de los puntos de atencin: variacin de la amplitud del rea de visin en un tramo concreto del circuito. El tramo seleccionado se corresponde con una recta (con una ligera pendiente ascendente) ubicada en la parte inicial del recorrido, dado que la mayora de participantes que han estado pensando en la tarea arman que su nivel de dedicacin a pensar ha sido muy elevado justo despus de recibir la instruccin pero que despus se ha ido reduciendo paulatinamente. Nmero de jaciones: variacin de la cantidad de movimientos o saltos rpidos que se realizan con la vista en el mismo tramo concreto del circuito. Nmero de seales miradas: variacin de la cantidad de seales de velocidad jas que se han mirado en cada vuelta. Nmero de veces que mira el velocmetro: variacin del nmero de veces que se desva la mirada hacia el velocmetro al pasar junto a las seales de velocidad. Recuerdo del conductor: la informacin anterior se compara con la percepcin que tiene el propio conductor de su manera de conducir en esta vuelta. Trayecto interurbano: El primer aspecto a tener en cuenta en el anlisis de este trayecto es que nicamente se han considerado aquellos conductores que durante la entrevista armaron que en algn momento del recorrido haban experimentado alguna situacin de conduccin subconsciente o similar. En estos conductores el primer paso ha sido localizar, en base a sus explicaciones y descripciones, la parte del trayecto en la que experimentaron este tipo de conduccin y, a continuacin, se compar este intervalo del recorrido con otro de caractersticas equivalentes (intensidad de trco, tipo de carretera, seales de trco, etc.). Cabe destacar que en todos los casos en los que se ha experimentado conduccin subconsciente, sta ha aparecido en la segunda parte del trayecto (de regreso al punto de inicio) y que el tramo seleccionado para realizar la comparativa pertenece a la primera parte del recorrido.

69

A continuacin, se detallan las variables que se comparan en ambos momentos: Dispersin de los puntos de atencin: variacin de la amplitud del rea de visin tanto cuando est circulando como cuando est parado. Nmero de jaciones: variacin de la cantidad de movimientos o saltos rpidos que se realizan con la vista. Nmero de seales miradas: variacin de la cantidad de seales (velocidad variable, semforos, seales de direccin, etc.) que se han mirado en cada intervalo. Nmero de veces que mira el velocmetro: variacin del nmero de veces que se desva la mirada hacia el velocmetro al pasar junto a las seales de velocidad variable. Recuerdo del conductor: la informacin anterior se compara con la percepcin que tiene el propio conductor de la existencia de cambios en su manera de conducir durante el tramo en el que ha experimentado conduccin subconsciente.

Resultados
Circuito: Conductores que han estado pensando en solucionar el problema planteado Dispersin de los puntos de atencin Nmero de jaciones Nmero veces que mira el velocmetro

Participante

Recuerdo conductor No ha mirado las seales de velocidad Desconexin y distraccin de la conduccin Sin cambios Le ha costado centrarse en la velocidad

Nmero de seales

P2 (ver gura 24)

Sin cambios

Aumenta

Disminuye

Disminuye

P3 (ver gura 26) P4

Aumenta

Aumenta

Sin cambios Disminuye

Sin cambios

Sin cambios Sin cambios Disminuye

P5

Sin cambios

Aumenta

Sin cambios Sin cambios

Tabla 8: Comparacin del comportamiento de los conductores que han pensado en cmo resolver una tarea.

70

Participante

Recuerdo conductor

Dispersin de los puntos de atencin

Nmero de jaciones

Nmero de seales

Nmero veces que mira el velocmetro

P8 (ver gura 25) P10 P13

Sin cambios

Aumenta

Sin cambios Sin cambios Disminuye

Sin cambios Sin cambios

Sin cambios Sin cambios

Aumenta

Sin cambios Sin cambios

Sin cambios Sin cambios Disminuye

Tabla 8: Comparacin del comportamiento de los conductores que han pensado en cmo resolver una tarea (continuacin). Nota: las cambios (aumenta o disminuye) se reeren a la vuelta en la que se pide al conductor que piense en cmo resolver una tarea. Participante P10 Observaciones Aunque ha pensado poco en ideas sobre cmo vender ms coches, s ha estado pensando en porqu se le realiza esta peticin.

Tabla 9: Observaciones en relacin a los conductores que han pensado en cmo resolver una tarea. Conductores que NO han estado pensando en solucionar el problema planteado Dispersin de los puntos de atencin Sin cambios Nmero de jaciones Nmero veces que mira el velocmetro

Participante

Recuerdo conductor Sin cambios

Nmero de seales

P1 P6 (ver gura 23) P7 P9 P11 P12

Sin cambios Sin cambios Sin cambios

Sin cambios

Sin cambios

Sin cambios Sin cambios Sin cambios

Sin cambios Sin cambios Sin cambios Sin cambios

Aumenta Sin cambios Sin cambios Sin cambios

Aumenta

Sin cambios Sin cambios

Sin cambios Sin cambios Sin cambios Sin cambios Sin cambios Disminuye Sin cambios Sin cambios Sin cambios

Tabla 10: Comparacin del comportamiento de los conductores que no han pensado en cmo resolver una tarea. Nota: las cambios (aumenta o disminuye) se reeren a la vuelta en la que se pide al conductor que piense en cmo resolver una tarea.

71

Participante P1 P6

Observaciones No ha recibido el mensaje a travs del comunicador porttil. Ha decidido no pensar ideas porque cuando va pendiente de otras cosas le cuesta concentrarse en la conduccin y no quera que le sucediera. No ha pensado ideas porque cuando conduce intenta prestar toda su atencin en la conduccin. A pesar de no haber estado pensando en cmo resolver una tarea, s se observan cambios en su manera de conducir. Estos cambios pueden haber estado provocados por el simple hecho de escuchar el mensaje. Arma que por ir prestando atencin a entender bien el mensaje que estaba recibiendo, no se ha dado cuenta de la primera seal de velocidad ubicada en la primera recta. No ha querido pensar en ninguna idea porque cuando conduce le gusta ir concentrado y no pensar en otras cosas, ni hablar con sus acompaantes, etc. Por otro lado, la reduccin del nmero de veces que mira el velocmetro viene por el conocimiento del circuito. Se observa que a medida que va realizando las vueltas, el nmero de seales en las que mira el velocmetro y la cantidad de veces que lo mira se va reduciendo de manera progresiva. No ha pensado ninguna idea porque no recuerda que en el mensaje se lo hayan comunicado (si escucha que la vuelta que iba a iniciar era la ltima). Durante esta vuelta ha encontrado lluvia en algunas zonas del circuito.

P7

P9

P11

P12

Tabla 11: Observaciones en relacin a los conductores que no han pensado en cmo resolver una tarea. Se observa un cambio de comportamiento en la mirada de 5 de las 7 personas que arman haber estado pensando en la resolucin de la tarea mientras conducan, mientras que la mirada permanece constante en aquellos conductores que no han pensado.

72

Vuelta 6

Vuelta 7

Figura 23: Comportamiento de la mirada de un conductor que no ha pensado (P6). Los cambios que se han detectado en la mirada de algunos conductores se caracterizan por: 1. Aumento del nmero de jaciones, aunque la mirada sigue concentrada en una zona concreta de la carretera. Vuelta 6 Vuelta 7

Figura 24: Comportamiento de la mirada de un conductor que ha pensado (P2). 2. Ampliacin del rea de visin. Vuelta 6 Vuelta 7

Figura 25: Comportamiento de la mirada de un conductor que ha pensado (P8).

73

3. Ampliacin tanto del rea de visin como del nmero de jaciones. Vuelta 6 Vuelta 7

Figura 26: Comportamiento de la mirada de un conductor que ha pensado (P3). En cuanto a la atencin prestada a las seales de velocidad ubicadas en el circuito, no se observan diferencias de comportamiento entre los conductores que han estado pensando en la tarea y los que no lo han hecho. Independientemente de si pensaban o no en la tarea los conductores que en vueltas anteriores miraban todas o la mayor parte de las seales, en esta ltima vuelta lo siguen haciendo (a excepcin del participante 2) y los que ya no las miraban siguen sin hacerlo. No sucede lo mismo con el nmero de veces que al pasar junto a estas seales de velocidad se desva la mirada hacia el velocmetro. En este caso, los conductores que se han concentrado en pensar tienden a no mirarlo con tanta frecuencia como lo hacan en vueltas anteriores (algunos, incluso, dejan de mirarlo), mientras que no se observan cambios en el resto de conductores.

74

 Trayecto interurbano: Dispersin Nmero de los de puntos de jaciones atencin Nmero de seales Nmero veces que mira el velocmetro

Participante

Tramos analizados

Recuerdo conductor

P2 (ver gura 28)

Autova con poco trco y algunas seales de velocidad variable, ja y direccin Calle de ciudad con trco intenso y elevado nmero de semforos Calle de ciudad con trco intenso y elevado nmero de semforos

Ha mirado siempre todas las seales de velocidad variable Recuerda como estaban los semforos a la ida pero no a la vuelta A la ida haba algn semforo en rojo y a la vuelta todos en verde. A la vuelta no ha mirado todas las seales de velocidad variable y en un tramo no saba a qu velocidad deba ir

Aumenta

Aumenta

Sin cambios

Sin cambios

Aumenta

Sin cambios

Disminuye

P3 (ver gura 27)

Cree que los ha mirado todos

Sin cambios

Aumenta

Disminuye

P11 (ver gura 27)

Autova con muy poco trco y algunas seales de velocidad variable y de direccin

Aumenta

Aumenta

Sin cambios

Sin cambios

Tabla 12: Comparacin del comportamiento de los conductores que han experimentado alguna situacin de conduccin subconsciente o similar.

75

Participante

Tramos analizados

Recuerdo conductor

Dispersin Nmero de los de puntos de jaciones atencin

Nmero de seales

Nmero veces que mira el velocmetro

P12 (ver gura 29)

Autova con poco trco y algunas seales de velocidad variable y de direccin

Ha visto todos los elementos importantes para la conduccin

Sin cambios

Sin cambios

Sin cambios

Sin cambios

Tabla 12: Comparacin del comportamiento de los conductores que han experimentado alguna situacin de conduccin subconsciente o similar (continuacin). Nota: las cambios (aumenta o disminuye) se reeren al tramo en el que el conductor arma haber experimentado conduccin subconsciente (que en todos los casos se corresponde con un tramo de la segunda parte del trayecto). Participante Observaciones En ciudad: Mira todos los semforos cuando conduce de manera consciente (a la ida) pero en conduccin subconsciente mira la mayor parte de los que estn en verde y no se ja en los rojos (arranca cuando lo hacen el resto de coches: Hiptesis Conducir detrs de un coche reduce la atencin a otros estmulos. La dispersin de los puntos de atencin aumenta en el tramo con conduccin subconsciente si el coche est circulando pero no se detectan cambios cuando est parado en un semforo (en ambos casos la dispersin de la mirada y el nmero de jaciones es muy elevado). En autova: Mira siempre las seales de velocidad variable y despus el velocmetro pero no presta demasiada atencin al resto de seales. Aunque en el trayecto que ha experimentado conduccin subconsciente no ha mirado ningn semforo, se observa que se ha guiado por lo que hacen el resto de vehculos. En la entrevista posterior recuerda que los ha pasado todos en verde (le ha llamado la atencin porque no es habitual). Se muestra sorprendido de no haber mirado ningn semforo porque normalmente siempre lo hace.

P2

P3

Tabla 13: Observaciones en relacin a los conductores que han experimentado alguna situacin de conduccin subconsciente o similar.

76

Participante

Observaciones En ambos tramos del recorrido mira las seales de velocidad variable (tambin algunas jas) pero en ninguno desva la mirada ni una sola vez hacia el velocmetro. Tanto a la ida como a la vuelta mira todas las seales de velocidad variable y despus el velocmetro. Tampoco se observan diferencias importantes en relacin al comportamiento de la mirada, en ambos casos la mantiene muy centrada al frente pero con un nmero elevado de jaciones.

P11

P12

Tabla 13: Observaciones en relacin a los conductores que han experimentado alguna situacin de conduccin subconsciente o similar. (continuacin).

En la mayora de casos se observan cambios en la mirada de los conductores durante los tramos del recorrido en los que han experimentado conduccin subconsciente. Al igual que en la conduccin en circuito, en estas circunstancias es habitual aumentar la cantidad de movimientos que se realizan con la mirada y/o ampliar el rea de visin (vase gura 27). Sin conduccin subconsciente Con conduccin subconsciente

Figura 27: Comportamiento de la mirada de conductores que han experimentado conduccin subconsciente (P3 y P11).

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No obstante, existen determinadas circunstancias en las que las diferencias en el comportamiento de la mirada de los conductores en un estado de conduccin consciente y otro subconsciente son imperceptibles, como se puede ver en la gura 28. Hablamos de situaciones en las que los conductores tienden a observar todos los elementos de su alrededor (como un conductor parado ante un semforo) y donde el comportamiento de la mirada se caracteriza por tener las mismas particularidades que las que tendra un conductor en conduccin subconsciente: una mirada con una dispersin muy elevada y un gran nmero de jaciones. Sin conduccin subconsciente Con conduccin subconsciente

Figura 28: Comportamiento de la mirada de un conductor que ha experimentado conduccin subconsciente cuando est parado en un semforo (P2). En relacin a la atencin prestada a las diferentes seales de circulacin existentes en ambos tramos del circuito, se debe diferenciar la conduccin por autova de la conduccin en calles urbanas. Mientras que en el caso de la conduccin por autova, todos los participantes miran siempre las seales de velocidad variable y algunas jas, la atencin que prestan a las seales en zona urbana (bsicamente semforos) se reduce en el trayecto de vuelta (vase gura 29). Si bien no miran cmo estn los semforos, en ningn caso se pasan uno en rojo o paran en uno que est en verde, ya que guan sus actuaciones en base a lo que hacen el resto de conductores de su alrededor. Adems, en la entrevista realizada al nalizar el trayecto, uno de estos conductores est totalmente seguro de haber mirado todos los semforos y que stos estaban en verde (por lo que se sorprende mucho al comprobar que aunque s estaban en verde no ha desviado su mirada hacia ninguno de ellos), mientras que el otro cree que no los ha mirado todos y no recuerda si los ha encontrado en rojo o en verde.

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Sin conduccin subconsciente

Con conduccin subconsciente

Figura 29: Atencin que presta a los semforos un conductor que ha experimentado conduccin subconsciente (P3).

3.3.2 2 Hiptesis: Es ms probable que haya inatencin ante estmulos poco relevantes para la conduccin que ante aquellos que s son relevantes.

Toma de datos
En este caso se pretende contrastar que los conductores focalizan su visin en los elementos importantes de la carretera y, por el contrario, prestan menos atencin a aquellos estmulos poco relevantes para la conduccin (atencin de orientacin). Dada la inexistencia de estmulos externos en el circuito de velocidad, stos se simularon efectuando algunos cambios en la seal de limitacin de velocidad situada en la recta principal y en el coche de referencia estacionado en esta misma recta. Concretamente, se consideraron estmulos relevantes para la conduccin la limitacin de velocidad de cada vuelta (120km/h en la segunda y tercera, 110km/h en la cuarta y sexta, 100km/h en la quinta) y los cambios en las luces del coche de referencia (en todas las vueltas tiene las luces de emergencia encendidas, excepto en la cuarta que est con el intermitente izquierdo, relevante en tanto que indica una maniobra de incorporacin a la circulacin); y un estmulo irrelevante se consider el cambio del coche de referencia por otro de diferente color y modelo. La existencia de los dos tipos de estmulos (relevantes, como las seales e irrelevantes como las vallas publicitarias) en el trayecto interurbano tambin nos ha permitido contrastar dicha hiptesis en este trayecto. En la entrevista posterior se constat hasta qu punto los conductores se haban percatado de los diferentes estmulos.

Variables analizadas
Circuito: Atencin que prestan los conductores a los estmulos variables que se van encontrando en el circuito:

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 Determinar si los conductores miran y focalizan su visin en los diferentes cambios (relevantes e irrelevantes) o si, por el contrario, no se jan especcamente en ellos o ni tan solo los miran. Los cambios que se tienen en cuenta son:  Relevantes: seal de limitacin de velocidad de la vuelta y luces del coche de referencia.  Irrelevantes: color del coche de referencia. Recuerdo del conductor: la informacin anterior se compara con los cambios percibidos por el conductor. Trayecto interurbano: Atencin que prestan los conductores a los estmulos que se van encontrando en la carretera, comparando estmulos irrelevantes vs relevantes para la conduccin. Determinar si los conductores miran y focalizan su visin en todos ellos o si, por el contrario, no se jan especcamente o ni tan solo los miran. Los estmulos que se tienen en cuenta son:  Irrelevantes: banderolas, carteles publicitarios, vehculos con publicidad y pancartas.  Relevantes: seales de velocidad variable, semforos y ceda al paso. Recuerdo del conductor: la informacin anterior se compara con el recuerdo que tienen los propios conductores de los estmulos que miran.

80

Resultados
Circuito: Participante 1 (ver gura 33): Cambios Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor Recuerdo incorrecto: recuerda todos los cambios excepto el de la vuelta 4 (de 120 a 110) No recuerda: no sabe si durante todo el recorrido ha dejado los warnigs puestos No recuerda

Velocidad

Siempre que pasa S, todas las seales junto a la seal mira excepto en la vuelta 2 el velocmetro

Luces del coche de referencia

S, focaliza su mirada en el coche

Color coche de referencia

S, focaliza su mirada en el coche

Tabla 14: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del participante 1. Cambios Observaciones En la vuelta 2 no mira la seal, aunque despus s el velocmetro. En la vuelta 5 mira diversas veces hacia la zona de la seal pero sin centrar su mirada especcamente en ella. Maniesta haber prestado ms atencin a las seales que al coche de referencia.

Velocidad

Coche de referencia

Tabla 15: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 1.

81

Participante 2 (ver gura 33): Cambios Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor No recuerda: se ha jado en la primera seal de 120 pero no ha visto que cambiara Recuerdo incorrecto: cree que el coche negro tena puesto el intermitente y el plata los warning Recuerdo correcto

Velocidad

En dos vueltas no mira el velocmetro y S, todas las seales en otra lo hace unos excepto en la vuelta 6 instantes despus de pasar la seal

Luces del coche de referencia

S, focaliza su mirada en el coche

Color coche de referencia

S, focaliza su mirada en el coche

Tabla 16: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del participante 2.

Cambios

Observaciones En la vuelta 6 no se ja especcamente en la seal y cuando pasa junto a ella tampoco mira el velocmetro.

Velocidad

Tabla 17: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 2. Participante 3 (ver gura 32): Cambios Mira el estmulo nicamente mira la seal de la vuelta 3 S, focaliza su mirada en el coche S, pero no focaliza su mirada en el coche Acciones realizadas Siempre que pasa junto a la seal mira el velocmetro Recuerdo conductor No recuerda: slo se ha jado en la seal de 120 de la vuelta 3 No recuerda

Velocidad

Luces del coche de referencia Color coche de referencia

No recuerda

Tabla 18: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del participante 3.

82

Cambios

Observaciones En la vuelta 3 mira especcamente hacia la seal, aunque focalizando ms su mirada en el coche. En el resto, mira la zona donde est el coche y la seal cuando an estn lejos y sin centrar la mirada en la seal. Se ja especcamente en el coche de referencia cuando cambia las luces, pero cuando cambia el color nicamente lo mira unos instantes y sin centrar la vista en l. Est seguro de que el coche de referencia ha permanecido en la recta hasta la tercera vuelta pero despus no est seguro, ha dejado de verlo.

Velocidad

Coche de referencia

Tabla 19: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 3. Participante 4 (ver gura 32): Cambios Mira el estmulo Acciones realizadas Siempre que pasa junto a la seal mira el velocmetro Recuerdo conductor

Velocidad

S, todas las seales

Recuerdo correcto

Luces del coche de referencia

S, focaliza su mirada en el coche

No recuerda: cree que ha puesto los warnings pero no lo puede asegurar y tampoco ha visto que pusiera los intermitentes de la izquierda Recuerdo correcto

Color coche de referencia

S, focaliza su mirada en el coche

Tabla 20: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del participante 4.

83

Participante 5 (ver gura 30): Cambios Mira el estmulo Acciones realizadas Siempre que pasa junto a la seal mira el velocmetro Recuerdo conductor

Velocidad

S, todas las seales

Recuerdo correcto

Luces del coche de referencia

S, pero no focaliza su mirada en el coche

No recuerda: cree que ha tenido los warnings encendidos casi todas las vueltas pero no est seguro Recuerdo correcto

Color coche de referencia

S, pero no focaliza su mirada en el coche

Tabla 21: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del participante 5.

Cambios Coche de referencia

Observaciones No se ja especcamente en el coche de referencia ni cuando cambia las luces ni cuando cambia el color. nicamente se ja con una mirada rpida, sin focalizar.

Tabla 22: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 5. Participante 6 (ver gura 33): Cambios Mira el estmulo Acciones realizadas Siempre que pasa junto a la seal mira el velocmetro Recuerdo conductor No recuerda: slo se ha jado en la seal de 110 de la vuelta 4 No recuerda: ha visto que tena los warnings pero no el cambio a los intermitentes izquierdos No recuerda

Velocidad

S, todas las seales

Luces del coche de referencia

S, focaliza su mirada en el coche

Color coche de referencia

S, focaliza su mirada en el coche

Tabla 23: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del participante 6.

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Cambios

Observaciones En la vuelta 3 mira varias veces hacia la zona de la seal pero sin centrar su mirada especcamente en ella. Cree haber visto la seal de 120 de la vuelta 2, pero cuando en la vuelta 4 ve la de 110 empieza a dudar y no sabe si realmente la ha visto o si ha dado por hecho que poda ir a 120. Despus ya no ha visto ningn cambio ms porque iba concentrado en no sobrepasar los 110.

Velocidad

Tabla 24: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 6. Participante 7 (ver gura 33): Cambios Mira el estmulo Acciones realizadas Siempre que pasa junto a la seal mira el velocmetro Recuerdo conductor

Velocidad

S, todas las seales

Recuerdo correcto

Luces del coche de referencia Color coche de referencia

S, focaliza su mirada en el coche S, focaliza su mirada en el coche

No recuerda

Recuerdo correcto

Tabla 25: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del participante 7.

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Participante 8: Cambios Mira el estmulo Acciones realizadas Siempre que pasa junto a la seal mira el velocmetro Recuerdo conductor Recuerdo incorrecto: recuerda las seales de 120 y 100, pero no ha visto la de 110 No recuerda: cree que ha puesto los warnings, pero no lo puede asegurar, y no ha visto el cambio a los intermitentes izquierdos Recuerdo correcto

Velocidad

S, todas las seales

Luces del coche de referencia

S, pero no focaliza su mirada en el coche

Color coche de referencia

S, focaliza su mirada en el coche

Tabla 26: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del participante 8.

Cambios

Observaciones Arma que es probable que haya visto las seales pero no ha sido del todo consciente porque se ha jado ms en el coche que en las seales. En la vuelta que cambian las luces del coche, mira hacia donde est el coche y la seal pero parece que focaliza ms su mirada en la seal. En cambio, cuando cambia el color se ja especcamente en el coche.

Velocidad

Coche de referencia

Tabla 27: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 8.

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Cambios

Mira el estmulo

Acciones realizadas

Recuerdo conductor Recuerdo incorrecto: recuerda todos los cambios excepto el de la vuelta 4 (de 120 a 110) Recuerdo correcto

Velocidad

S, todas las seales

Siempre que pasa junto a la seal mira el velocmetro

Luces del coche de referencia Color coche de referencia

S, focaliza su mirada en el coche S, focaliza su mirada en el coche

Recuerdo correcto

Cambios Velocidad

Observaciones En las vueltas 3, 4 y 5 mira hacia la zona de la seal pero no se ja especcamente en ella.

Cambios

Mira el estmulo

Acciones realizadas Siempre que pasa junto a la seal mira el velocmetro

Recuerdo conductor No recuerda: slo ha visto las seales de 120 No recuerda

Velocidad

S, todas las seales

Luces del coche de referencia Color coche de referencia

S, pero no focaliza su mirada en el coche S, pero no focaliza su mirada en el coche

No recuerda

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Cambios

Observaciones En todas las vueltas mira hacia la zona de la seal pero en ninguna ocasin se ja especcamente en ella. Cree que ha interiorizado tanto que la velocidad mxima en las rectas era 120 que ya no ha vuelto a mirar las seales. No se ja especcamente en el coche de referencia ni cuando cambia las luces ni cuando cambia el color. Arma que despus de dejar al coche de referencia a un lado ya no lo ha vuelto a ver, no le ha prestado atencin y no sabe si estaba en la recta.

Velocidad

Coche de referencia

Tabla 31: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 10. Participante 11 (ver gura 32): Cambios Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor Recuerdo incorrecto: ha visto los cambios en las seales pero no recuerda que velocidades marcaban No recuerda: ha visto que al parar ha encendido los warnings pero cree que despus los ha apagado Recuerdo correcto

Velocidad

S, todas las seales

Siempre que pasa junto a la seal mira el velocmetro

Luces del coche de referencia

S, focaliza su mirada en el coche

Color coche de referencia

S, focaliza su mirada en el coche

Tabla 32: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del participante 11.

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Participante 12 (ver gura 31): Cambios Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor Recuerdo incorrecto: ha visto la primera seal de 120, el cambio en la vuelta 5 (100) y en la vuelta 6 (110) No recuerda: recuerda que llevaba los warnings pero no el cambio de luces No recuerda

Velocidad

S, todas las seales excepto en la vuelta 4

Siempre que pasa junto a la seal mira el velocmetro, excepto en la vuelta 4

Luces del coche de referencia

S, focaliza su mirada en el coche

Color coche dereferencia

S, focaliza su mirada en el coche

Tabla 33: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del participante 12. Cambios Observaciones En todas las vueltas, excepto en la 4, se ja especcamente en la seal. Maniesta que en la primera vuelta ha visto que la velocidad mxima era 120 y ya no ha prestado ms atencin a esta seal. No obstante, en la vuelta 5 ha visto la seal de 100 (por casualidad) y le ha sorprendido tanto que en la siguiente vuelta ha prestado atencin para ver si volva a cambiar. Arma que le ha llamado la atencin algo del coche y se ha quedado pensando momentneamente en qu haba cambiado pero no lo ha identicado como un cambio de color. Cree que en cada vuelta ha mirado el coche. Un coche parado en una pista le daba mayor sensacin de peligro que sobrepasar la velocidad mxima de la vuelta y estaba pendiente de que en algn momento el coche le pudiera dar alguna indicacin.

Velocidad

Coche de referencia

Tabla 34: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 12.

89

Participante 13 (ver gura 30): Cambios Mira el estmulo Acciones realizadas Siempre que pasa junto a la seal mira el velocmetro, excepto en la vuelta 4 Recuerdo conductor

Velocidad

S, todas las seales

Recuerdo correcto

Luces del coche de referencia Color coche de referencia

S, focaliza su mirada en el coche S, pero no focaliza su mirada en el coche

Recuerdo correcto

No recuerda

Tabla 35: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del participante 13.

Cambios

Observaciones En la vuelta en que el coche cambia de color, mira hacia donde est el coche y la seal, pero parece que focaliza ms su mirada en la seal. En cambio, cuando cambia el color se ja especcamente en el coche. Arma haber estado ms pendiente de que el lmite de velocidad no volviera a cambiar que del coche de referencia.

Coche de referencia

Tabla 36: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 13.

En el caso que nos atiende, los conductores se han jado ms en los cambios en las seales y en las luces del coche de referencia pero, sin embargo, en la entrevista realizada una vez nalizado el trayecto, recuerdan ms el cambio de color del coche. Por un lado, muchos conductores se han jado en los cambios relevantes pero pocos los recuerdan. Mientras que todos los conductores (exceptuando un caso) miran todas o casi todas las seales, nicamente cuatro recuerdan perfectamente todos los cambios, cinco no los recuerdan todos y tres arman no haberlos visto. Del mismo modo, diez de los participantes focalizan su mirada en el coche de referencia en la vuelta en la que se apagan las luces de emergencia y se pone el intermitente izquierdo (ver gura 30), pero nicamente tres de ellos lo recuerda (en un caso este recuerdo no es del todo correcto) (ver gura 31).

90

Focalizan la mirada

No focalizan la mirada

Figura 30: Comportamiento de la mirada de un conductor que focaliza en el coche de referencia (P13) y uno que no focaliza (P5), en la vuelta en la que se produce el cambio de luces. Focalizan la mirada y recuerdan Focalizan la mirada pero no recuerdan

Figura 31: Comportamiento de la mirada de un conductor que focaliza en el coche de referencia y recuerda el cambio de luces (P9) y uno que no lo recuerda (P12), en la vuelta en la que se produce el cambio de luces. Por el contrario, hay un menor nmero de conductores que se jan en los cambios irrelevantes pero el recuerdo es superior (ver guras 32 y 33). De los ocho participantes que focalizan su mirada en el coche de referencia en la vuelta en la que se produce el cambio de color, nicamente dos de ellos no lo recuerda (coincide que son los que maniestan o se observa que se jan ms en la seal) y, uno de los que no se ha jado especcamente en l despus tambin recuerda el cambio.

91

Focalizan la mirada

No focalizan la mirada

Figura 32: Comportamiento de la mirada de conductores que focalizan en el coche de referencia (P11 y P10) y los que no focalizan (P4 y P3), en la vuelta en la que se produce el cambio de color. Focalizan la mirada y recuerdan Focalizan la mirada pero no recuerdan

Figura 33: Comportamiento de la mirada de los conductores que focalizan en el coche de referencia y recuerdan el cambio de color (P2 y P7) y los que no lo recuerdan (P6 y P1).

92

Por lo tanto se constata que, en general, los conductores miran y focalizan ms su visin en aquellos estmulos que son relevantes para la conduccin pero recuerdan mejor los irrelevantes. Finalmente, teniendo en cuenta la atencin que prestan a los diferentes estmulos, se pueden distinguir varios tipos de conductores: 1. Miran (focalizan) todos los estmulos: No recuerda ninguno o el recuerdo es incorrecto No recuerda el cambio de luces (relevante) Slo recuerda correctamente los irrelevantes Slo recuerda correctamente los relacionados con el coche de referencia 2. No focalizan la mirada en los estmulos irrelevantes: Mira y recuerda todos los relevantes Mira todos los relevantes pero no recuerda ni los relevantes ni los irrelevantes, o el recuerdo es incorrecto Mira algn estmulo relevante pero despus no recuerda ni los relevantes ni los irrelevantes nicamente mira el cambio de seales (relevante) pero recuerda tanto el cambio de seales como el cambio de color del coche (irrelevante) 3. No focalizan la mirada en el cambio de luces (relevante): Mira y recuerda los irrelevantes, mira pero no recuerda correctamente el cambio de seales y ni mira ni recuerda el cambio de luces

93

 Trayecto interurbano: Participante 1: Estmulo Mira el estmulo Todas a la ida, menos de la mitad a la vuelta Acciones realizadas En la mayora de las que mira, despus comprueba el velocmetro Para en los que se encuentra en rojo Comprueba que no vienen otros vehculos Recuerdo conductor

Velocidad variable

Recuerdo correcto

Semforos

Casi todos a la ida, ninguno a la vuelta

Recuerdo incorrecto: cree haber mirado todos los semforos Recuerdo incorrecto: no recuerda todos los que mira Recuerdo parcialmente correcto: recuerda todos los carteles que ha mirado pero en un caso no sabe que pona

Ceda al paso

La mitad

Carteles y banderolas

Una valla publicitaria, dos pancartas y dos vehculos con publicidad

Tabla 37: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 1. Estmulo Relevantes Irrelevantes Observaciones Desviaciones rpidas de la vista. En algunos casos se trata de desviaciones rpidas y poco focalizadas, mientras que en otros focaliza mucho y mira durante ms tiempo.

Tabla 38: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 1.

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Participante 2: Estmulo Velocidad variable Semforos Mira el estmulo Todas Acciones realizadas En la mayora mira el velocmetro Para en los que se encuentra en rojo Comprueba que no vienen otros vehculos Recuerdo conductor Recuerdo correcto

Casi todos

Recuerdo correcto

Ceda al paso

La mayora Banderolas y autobs con publicidad; est parado

No recuerda

Carteles y banderolas

No recuerda

Tabla 39: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 2. Estmulo Relevantes Irrelevantes Observaciones Desviaciones rpidas de la vista. Desviaciones rpidas de la vista.

Tabla 40: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 2. Participante 3: Estmulo Mira el estmulo Acciones realizadas En la mayora de las que mira, despus comprueba el velocmetro Recuerdo conductor Recuerdo incorrecto: cree haber mirado todas las seales Recuerdo parcialmente correcto: recuerda cmo se ha encontrado los semforos pero cree haberlos mirado todos

Velocidad variable

Todas a la ida, pocas a la vuelta

Semforos

Casi todos

Para en los que se encuentra en rojo

Tabla 41: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 3.

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Estmulo

Mira el estmulo

Acciones realizadas

Recuerdo conductor Recuerdo incorrecto: no recuerda los de las rotondas

Ceda al paso

La mayora

Carteles y banderolas

Muchas vallas publicitarias, panel luminoso, pancarta colgada en puente, banderolas y un vehculo con publicidad; en ste ltimo est parado

Recuerdo incorrecto: recuerda el panel luminoso, las banderolas y la pancarta del puente

Tabla 41: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 3 (continuacin).

Estmulo Relevantes Irrelevantes

Observaciones Desviaciones rpidas de la vista. Desviaciones rpidas de la vista, aunque el panel luminoso y las banderolas los mira en ms de una ocasin.

Tabla 42: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 3. Participante 4: Estmulo Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor Recuerdo incorrecto: cree haber mirado todas las seales, excepto una Recuerdo correcto: tiene dudas y cree que no los ha mirado todos

Velocidad variable

Mira pocas a la ida y la mitad a la vuelta

Nunca mira el velocmetro

Semforos

Casi todos a la ida, la mitad a la vuelta

Para en los que se encuentra en rojo

Ceda al paso

Casi todos

Comprueba que no vienen otros vehculos

No recuerda

Tabla 43: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 4.

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Estmulo

Mira el estmulo

Acciones realizadas

Recuerdo conductor Recuerdo parcialmente correcto: recuerda todas las que ha mirado, pero en algunos casos no sabra decir de qu eran (son la que no focaliza la mirada)

Carteles y banderolas

Varias vallas publicitarias, en algunas est parado. Casi todas las banderolas

Tabla 43: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 4 (continuacin). Estmulo Observaciones Desviaciones rpidas de la vista, excepto una valla que mira durante unos segundos porque est parado, y en algunos casos focaliza la mirada pero en otros no.

Irrelevantes

Tabla 44: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 4. Participante 5: Estmulo Velocidad variable Mira el estmulo Mira casi todas las seales Acciones realizadas En casi todas mira el velocmetro Recuerdo conductor Recuerdo incorrecto: cree haber mirado todas las seales Recuerdo incorrecto: cree haber mirado todos los semforos. Cree recordar cmo los ha encontrado

Semforos

La mitad

Para en los que se encuentra en rojo

Ceda al paso

Casi todos

En casi todos comprueba que no vienen No recuerda otros vehculos

Tabla 45: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 5.

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Estmulo

Mira el estmulo Banderolas, autobs con publicidad y varias vallas publicitarias; en todas est parado

Acciones realizadas

Recuerdo conductor

Carteles y banderolas

Recuerdo correcto

Tabla 45: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 5 (continuacin).

Estmulo Relevantes Irrelevantes

Observaciones No mira los semforos cuando hay varios muy seguidos y el primero ya lo encuentra en verde. Desviaciones rpidas de la vista.

Tabla 46: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 5 Participante 6: Estmulo Velocidad variable Mira el estmulo Mira casi todas las seales Acciones realizadas En casi todas mira el velocmetro Para en los que se encuentra en rojo, en un caso cruza uno en mbar En casi todos comprueba que no vienen otros vehculos Recuerdo conductor Recuerdo correcto

Semforos

Casi ninguno

Recuerdo incorrecto: cree haber mirado todos los semforos. Cree recordar cmo los ha encontrado Recuerdo incorrecto: slo recuerda los de incorporacin a nuevas vas No recuerda, nunca los mira

Ceda al paso

La mayora

Carteles y banderolas

Una valla publicitaria

Tabla 47: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 6.

98

Estmulo Relevantes Irrelevantes

Observaciones Desviaciones rpidas de la vista, algunos los mira diversas veces. Desviacin rpida pero muy focalizada de la vista.

Tabla 48: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 6. Participante 7: Estmulo Velocidad variable Mira el estmulo Mira casi todas las seales Acciones realizadas Casi nunca mira el velocmetro Para en los que se encuentra en rojo Comprueba que no vienen otros vehculos Recuerdo conductor Recuerdo incorrecto: cree haber mirado todas las seales Recuerdo correcto

Semforos

La mayora

Ceda al paso

La mayora

No recuerda

Carteles publicitarios y banderolas

Algunas vallas publicitarias y banderolas; en stas ltimas est parado

No recuerda

Tabla 49: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 7.

Estmulo Relevantes Irrelevantes

Observaciones Desviaciones rpidas de la vista, algunos los mira diversas veces. Desviaciones rpidas de la vista.

Tabla 50: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 7

99

Participante 8: Estmulo Mira el estmulo Acciones realizadas En la mayora de las que mira despus comprueba el velocmetro Recuerdo conductor Recuerdo incorrecto: cree haber mirado todas las seales y siempre el velocmetro Recuerdo parcialmente correcto: recuerda cmo se ha encontrado los semforos, pero cree haberlos mirado todos

Velocidad variable

La mitad

Semforos

La mayora

Para en los que se encuentra en rojo

Ceda al paso

La mitad

Comprueba que no vienen otros vehculos

No recuerda

Carteles y banderolas

Varias vallas publicitarias, autobs con publicidad, panel luminoso y banderolas

Recuerdo parcialmente correcto: recuerda todas las que ha mirado pero en algunos casos no sabra decir de qu eran (no le han llamado la atencin)

Tabla 51: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 8.

Estmulo Relevantes

Observaciones Mira de forma rpida pero focalizando bastante. Mira durante unos instantes, excepto en las banderolas que desva la mirada de manera rpida. Arma que cuando hay poco trco se ja ms.

Irrelevantes

Tabla 52: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 8.

100

Participante 9: Estmulo Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor Recuerdo incorrecto: cree haber mirado todas las seales y recordar lo que indicaba cada una de ellas Recuerdo correcto

Velocidad variable

Mira casi todas las seales

En casi todas mira el velocmetro

Semforos

Todos

Para en los que se encuentra en rojo Comprueba que no vienen otros vehculos. En un caso arranca y despus para y deja pasar a otro coche

Ceda al paso

La mayora

Recuerdo incorrecto: slo recuerda los de incorporacin a nuevas vas

Carteles y banderolas

Autobs con publicidad y valla publicitaria. En sta ltima est parado

No recuerda

Tabla 53: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 9.

Estmulo Relevantes Irrelevantes

Observaciones Mira cada estmulo ms de una vez. Mira reiteradamente en ambos casos. Cree que en este trayecto no se ha jado en ninguna publicidad.

Tabla 54: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 9.

101

Participante 10: Estmulo Velocidad variable Mira el estmulo Todas a la ida, la mitad a la vuelta Acciones realizadas En casi todas mira el velocmetro Recuerdo conductor Recuerdo incorrecto: cree haber mirado todas las seales Recuerdo incorrecto: cree haber mirado todos los semforos Recuerdo incorrecto: slo recuerda los de incorporacin a nuevas vas Recuerdo incorrecto: recuerda todas las que ha mirado, excepto los vehculos, pero ningn caso sabra decir de qu eran (no le han interesado)

Semforos

La mitad a la ida, la mayora a la vuelta

Para en los que se encuentra en rojo Comprueba que no vienen otros vehculos. En un caso arranca antes de comprobarlo

Ceda al paso

La mayora

Carteles y banderolas

Varias vallas publicitarias, dos vehculos con publicidad y banderolas. En algunos est parado

Tabla 55: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 10.

Estmulo Relevantes Irrelevantes

Observaciones Desviaciones rpidas de la vista, aunque en algunos mira diversas veces. Desviaciones rpidas de la vista.

Tabla 56: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 10.

102

Participante 11: Estmulo Mira el estmulo Mira casi todas a la ida pero pocas a la vuelta Todos a la ida, casi todos a la vuelta Acciones realizadas En algunas de las que mira despus comprueba el velocmetro Para en los que se encuentra en rojo Comprueba que no vienen otros vehculos Recuerdo conductor

Velocidad variable

Recuerdo correcto

Semforos

Recuerdo correcto Recuerdo incorrecto: slo recuerda los de incorporacin a nuevas vas

Ceda al paso

La mitad

Carteles publicitarios y banderolas

Varias vallas publicitarias, en algunas est parado, camin con publicidad, pancarta en un puente y banderolas

Recuerdo incorrecto: no recuerda los vehculos con publicidad ni las banderolas

Tabla 57: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 11.

Estmulo Relevantes Irrelevantes

Observaciones Desviaciones rpidas de la vista. Desviaciones rpidas de la vista pero focalizando en la publicidad, excepto en el caso de las banderolas.

Tabla 58: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 11.

103

Participante 12: Estmulo Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor Recuerdo incorrecto: cree haber mirado todas las seales y recordar lo que indicaba cada una de ellas Recuerdo incorrecto: recuerda cmo se ha encontrado los semforos pero cree haberlos mirado todos

Velocidad variable

Todas a la ida, casi todas a la vuelta

En casi todas mira el velocmetro

Semforos

La mitad a la ida, la mayora a la vuelta

Para en los que se encuentra en rojo

Ceda al paso

La mayora

Comprueba que no vienen otros vehculos. En un caso arranca y despus para y deja pasar a otro coche

Recuerdo correcto

Carteles y banderolas

Varias vallas publicitarias, panel luminoso, dos vehculos con publicidad

Recuerdo incorrecto: recuerda haber mirado el panel luminoso y sabe que publicidad haba, pero cree no que ha mirado ninguno ms.

Tabla 59: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 12. Estmulo Relevantes Observaciones Mira cada estmulo ms de una vez. Desviaciones rpidas de la vista, focalizando en el caso del panel luminoso pero sin focalizar en el resto. Cree que no mira los carteles a no ser que hayan cambiado.

Irrelevantes

Tabla 60: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 12.

104

Participante 13: Estmulo Velocidad variable Mira el estmulo Mira ms de la mitad a la ida y casi todas a la vuelta Acciones realizadas Nunca mira el velocmetro Recuerdo conductor Recuerdo incorrecto: cree haber mirado todas las seales Recuerdo parcialmente correcto: recuerda cmo se ha encontrado los semforos pero cree haberlos mirado todos Recuerdo incorrecto: slo recuerda los de incorporacin a nuevas vas Recuerdo parcialmente correcto: recuerda todas las que ha mirado pero en ningn casos sabra decir de qu eran

Semforos

La mayora

Para en los que se encuentra en rojo

Ceda al paso

La mayora

Comprueba que no vienen otros vehculos

Carteles publicitarios y banderolas

Varias vallas publicitarias y banderolas, cuando est parado, y autobs con publicidad

Tabla 61: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 13. Estmulo Relevantes Irrelevantes Observaciones Mira las seales a bastante distancia, son desviaciones rpidas de la vista y en algunos casos en ms de una ocasin. Desviaciones rpidas de la vista.

Tabla 62: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 13 Del mismo modo que en la prueba realizada en el circuito de velocidad, se constata que los conductores se jan ms en los estmulos relevantes (seales de velocidad variable, semforos y cedas al paso) que en los irrelevantes (publicidad y pancartas) pero el recuerdo posterior, una vez nalizado el recorrido, es ligeramente superior en el caso de los irrelevantes.

105

Concretamente, ms de la mitad de los conductores mira todas o casi todas las seales de velocidad variable, 10 de los 13 participantes mira la mitad o ms de la mitad de los semforos y 12 de ellos tambin mira la mayora o casi todas las seales de ceda al paso. Por el contrario, la mayora mira pocos estmulos irrelevantes y, adems, en varias ocasiones los miran coincidiendo con momentos en los que estn parados. Aunque nicamente 1 conductor recuerda correctamente todos los estmulos irrelevantes que mira, 4 recuerda los que mira pero no en todos los casos recuerda de qu se trataban, 4 no los recuerdan todos y otros 4 no recuerda ninguno. El recuerdo en el caso de los relevantes an es inferior.

3.3.3 3 Hiptesis: El conocimiento de la ruta facilita la reduccin de la atencin ante aquellos estmulos que no varan

Toma de datos
Tal y como se desprende de la fase de encuesta, los conductores espaoles que han experimentado episodios de conduccin subconsciente arman que es en carreteras conocidas o por las que circulan de manera habitual donde ms les sucede. Es por ello que se ha intentado que los dos trayectos analizados (interurbano y circuito) fueran o se convirtieran en trayectos conocidos para la mayor parte de participantes. En el interurbano este conocimiento se consigue seleccionando participantes (diez de trece) para los que este recorrido es su trayecto habitual para ir de casa al trabajo o viceversa. Los tres participantes para los que este recorrido es conocido pero no habitual se han incorporado en la observacin con el objetivo de poder comparar el nivel de atencin que ambos tipos de conductores prestan a los diferentes estmulos. Por otro lado, para conseguir que el trazado del circuito de velocidad tambin se convirtiera en un trayecto conocido para los participantes, se plante que cada uno de ellos realizara siete vueltas que consideramos suciente para su familiarizacin. En la entrevista posterior se pregunt a cada uno de los participantes si haban advertido cambios en su forma de conducir (velocidad, atencin a las seales, etc.) entre las primeras y las ltimas vueltas.

Variables analizadas
Circuito: Comparacin del comportamiento del conductor en relacin a los siguientes aspectos: Atencin a las seales de velocidad jas: comparacin de la atencin que cada conductor presta a las seales de velocidad durante las primeras vueltas versus la atencin que presta en las ltimas vueltas. Para determinar la existencia de cambios se analiza el nmero de seales que se miran y las veces que se desva la vista hacia el velocmetro.

106

 No se tiene en cuenta ni la primera ni la ltima vuelta por tratarse de vueltas con particularidades especcas: en la primera el conductor va siguiendo el coche de referencia y en la ltima se le pide que piense en cmo resolver una tarea. Atencin a la seal de velocidad variable: determinar si los conductores miran la seal de velocidad ubicada en la recta principal (marca la velocidad mxima de la vuelta) en todas las vueltas o si, por el contrario, la miran en las primeras vueltas pero la dejan de mirar en las ltimas. Dispersin de los puntos de atencin: variacin de la amplitud del rea de visin. Nmero de jaciones: variacin de la cantidad de movimientos o saltos rpidos que se realizan con los ojos. Recuerdo del conductor: la informacin anterior se compara con la percepcin que tiene el propio conductor de las diferencias en su manera de conducir entre las primeras y las ltimas vueltas. Trayecto interurbano: En este caso se compara el comportamiento de los conductores para los que se trata de un trayecto habitual con el de aquellos para los que no es un trayecto habitual. Las variables que se comparan son: Atencin a las seales de velocidad jas y variables: comparacin de la atencin que prestan a las seales de velocidad jas y variables. Para determinar la existencia de cambios se analiza tanto el nmero de seales que miran como si despus se desva la mirada hacia el velocmetro. Atencin a otros estmulos jos y variables: comparacin de la atencin que prestan a otros estmulos jos (seales de direccin) y variables (paneles luminosos con avisos). Dispersin de los puntos de atencin: variacin de la amplitud del rea de visin. Recuerdo del conductor: la informacin anterior se compara con la percepcin que tiene el propio conductor.

107

Resultados
Circuito:

Participante

Recuerdo conductor

Atencin seales de velocidad jas

Atencin seal de velocidad variable

Dispersin puntos atencin

Nmero de jaciones

P1 (ver gura 36) P2

Las primeras vueltas han sido de adaptacin

Sin cambios

Sin cambios

Disminuye

Sin cambios

Disminuye Cada vez ha tenido ms conanza y no ha atendido tanto a las seales

Disminuye

Sin cambios

Sin cambios

P3

Sin cambios Sin cambios

Sin cambios Sin cambios Sin cambios

Disminuye

Disminuye

P4

Sin cambios Sin cambios

Sin cambios Sin cambios

P5

A medida que ha ido conoSin ciendo el circuito ha concambios ducido con ms conanza No se ha llegado a aprender el circuito pero cada vez ha ido ms de memoria y sin prestar tanta atencin a las seales Al principio, sin conocer el circuito, ha ido ms a la expectativa pero despus ya ha sabido cmo actuar en cada momento Ms relajado en las ltimas vueltas en las que nicamente se ha concentrado en mirar hacia delante

P6

Sin cambios

Sin cambios

Sin cambios

Sin cambios

P7

Aumenta

Sin cambios

Sin cambios

Sin cambios

P8 (ver gura 34)

Disminuye

Sin cambios

Disminuye

Sin cambios

Tabla 63: Efecto del aprendizaje o conocimiento de la ruta en el comportamiento de los conductores.

108

Participante

Recuerdo conductor

Atencin seales de velocidad jas

Atencin seal de velocidad variable

Dispersin puntos atencin

Nmero de jaciones

P9

A medida que ha ido conociendo el circuito y la traSin yectoria, no le ha hecho cambios falta mirar tanto la velocidad En la ltima vuelta, que ya conoce mejor el circuito, no ha tenido tan en Sin cuenta las seales y ha cambios conducido ms por intuicin A medida que ha ido conociendo el circuito, ha ido ms relajado y no ha tenido tan presente la velocidad. En las primeras Disminuye vueltas tena muy claro cul era la velocidad mxima de la vuelta pero en las ltimas no Al principio ha mirado mucho las seales y el velocmetro pero cada vez menos. Al conocerse el circuito ya ha conducido de memoria Sin cambios, en todo momento se ha concentrado en las seales

Sin cambios

Sin cambios

Sin cambios

P10

Sin cambios

Disminuye

Sin cambios

P11 (ver gura 35)

Sin cambios

Aumenta

Sin cambios

P12 (ver gura 34)

Disminuye

Sin cambios

Disminuye

Sin cambios

P13

Disminuye

Sin cambios

Disminuye

Sin cambios

Tabla 63: Efecto del aprendizaje o conocimiento de la ruta en el comportamiento de los conductores (continuacin). Nota: las cambios (aumenta o disminuyen) se reeren a las ltima vueltas.

109

Participante

Observaciones Mira todas las seales de velocidad y el velocmetro. La realizacin de barridos visuales de lado a lado de la carretera en las curvas se va reduciendo a medida que va realizando las vueltas. Algunas seales jas no las mira o lo hace un menor nmero de veces y en la vuelta 6 no se ja en la seal variable de la recta principal. En todas las vueltas tiene la mirada muy concentrada hacia el centro del trazado y nicamente la desva para realizar barridos visuales (sobretodo antes de entrar en las curvas) y mirar las seales y el velocmetro. Mira todas las seales jas de velocidad y el velocmetro, pero la seal variable de la recta principal nicamente la mira en la vuelta 3. En las primeras vueltas realiza muchos barridos visuales de un lado a otro de la calzada y muchos saltos con la mirada, mientras que en las ltimas ya no comprueba tanto la amplitud de la calzada y ja ms la mirada. Mira todas las seales de velocidad jas y el velocmetro. Siempre realiza muchos movimientos con la mirada y barridos visuales entre los conos y el interior de las curvas. Mira todas las seales de velocidad y el velocmetro. Realiza barridos visuales del trazado y movimientos con la mirada en forma de zigzag. Destaca el hecho que desva su atencin hacia otros puntos del entorno. Mira todas las seales de velocidad y el velocmetro. Realiza barridos visuales del trazado de vez en cuando y ja bastante la mirada en zonas concretas. Tiene tres comportamientos en relacin a las seales: mira seal y velocmetro; no mira seal, s velocmetro y no mira ni seal ni velocmetro. La diferencia es que a medida que pasan las vueltas aumentan las situaciones en las que no mira la seal pero s el velocmetro. Mirada poco centrada y realizando muchas jaciones con la vista. Mira siempre todas las seales pero en las ltimas vueltas reduce las miradas al velocmetro. A medida que realiza las vueltas centra ms la mirada hacia el centro de la calzada. Mira todas las seales de velocidad y el velocmetro muchas veces. Realiza muchas jaciones y movimientos con la vista, tanto de lado a lado del trazado como desviaciones hacia el velocmetro.

P1

P2

P3

P4

P5

P6

P7

P8

P9

Tabla 64: Observaciones en relacin a los cambios en el comportamiento de los conductores como consecuencia del conocimiento de la ruta.

110

Participante

Observaciones Mira todas las seales de velocidad y el velocmetro. En las ltimas vueltas se centra ms en el centro del trazado pero sigue realizando muchos saltos con la mirada. El nmero de seales en las que mira el velocmetro se reduce a la mitad. En general tiene la mirada muy centrada y con pocos movimientos, excepto en las curvas que hace barridos visuales de lado a lado y en algunos tramos de las ltimas vueltas que desva la mirada hacia puntos que quedan fuera de la trazada. Mira un menor nmero de seales y no tanto el velocmetro. Centra ms la mirada hacia el centro de la carretera. Disminuyen las seales en las que despus mira el velocmetro. Desde el inicio centra mucho la mirada cuando circula por las rectas pero no en el resto del circuito (mirando incluso puntos de fuera del trazado) y a medida que pasan las vueltas sigue realizando muchos movimientos con la mirada pero ya dentro de los lmites de la carretera.

P10

P11

P12

P13

Tabla 64: Observaciones en relacin a los cambios en el comportamiento de los conductores como consecuencia del conocimiento de la ruta (continuacin). Prcticamente la totalidad de conductores maniestan que su forma de conducir ha variado entre las primeras y las ltimas vueltas. A medida que han ido conociendo el circuito su manera de conducir ha sido ms relajada y por intuicin, sin necesidad de prestar tanta atencin a la velocidad. No obstante, a todos los conductores este conocimiento de la carretera no les ha afectado de la misma manera. En algunos casos se observan cambios en el comportamiento de la mirada, en otros, estos cambios estn relacionados con la atencin que se prestan a los diferentes estmulos y, nalmente, hay un grupo reducido de conductores en el que su forma de conducir realmente no vara. La atencin que se presta a los diferentes estmulos es muy diferente en funcin de si se trata de estmulos variantes o no variantes (permanecen constantes en todas las vueltas). La mayora de conductores estn siempre atentos a los estmulos variantes, mientras que podemos encontrar bastantes conductores que cuando circulan por carreteras conocidas prestan menos atencin a los estmulos no variantes. Concretamente, se han observado cinco casos en los que la atencin a las seales de velocidad que permanecen constantes se ha ido reduciendo a medida que conocen el trazado, pero nicamente uno de ellos presta menos atencin a la seal de velocidad que vara en cada vuelta.

111

No obstante, aunque se constata que el aprendizaje o conocimiento de la ruta afecta bastante en el caso de los estmulos no variantes, no podemos armar que les suceda a todos los conductores. En nuestro caso, destaca la presencia de siete conductores que prestan siempre la misma atencin a las seales jas y uno en que esta atencin ha aumentado. En relacin al comportamiento de la mirada, los cambios observados en 7 de los 13 participantes se caracterizan por: 1. Disminucin del rea de visin: cambio observado con mayor frecuencia. Como se puede ver en la gura 34, hay conductores que durante las primeras vueltas realizan muchos barridos visuales de un lado a otro del trazado y/o desvan mucho su mirada hacia diferentes puntos, y en las ltimas ya tienen su mirada mucho ms centrada en un rea ms reducida. Vuelta 2 Vuelta 6

Figura 34: Mirada de los conductores en los que se observa una disminucin del rea de visin (P8 y P12). 2. Ampliacin del rea de visin: conductores que siempre tienen la mirada muy centrada en una zona, pero en algunos tramos de las ltimas vueltas desvan la mirada hacia puntos que quedan fuera del trazado (vase gura 35).

112

Vuelta 2

Vuelta 6

Figura 35: Mirada de un conductor en los que no se observa ningn cambio (P11). 3. Disminucin tanto del rea de visin como del nmero de jaciones: conductores que van delimitando su rea de visin y reducen el nmero de saltos o movimientos que realizan con la vista a medida que van realizando las vueltas (ver gura 36). Vuelta 2 Vuelta 6

Figura 36: Comportamiento de la mirada de un conductor en el que se observa una disminucin del rea de visin y del nmero de jaciones (P1).

113

 Trayecto interurbano: Conductores para los que el trayecto interurbano es un recorrido habitual Atencin estmulos jos Seales Seales velocidad direccin Atencin estmulos variables Seales velocidad Paneles

Participante

Recuerdo conductor

Dispersin puntos atencin

P1

A la ida ha mirado todas las seales pero no a la vuelta

nicamente se Algunas ja en 2 seales

Todas a la ida, pero menos de la mitad a la Todos vuelta. En algunas no mira el velocmetro

Mirada centrada al frente, ms focalizada a la ida

P2

Ha mirado todas las seales de velocidad variable pero ninguna ja Ha mirado todas las seales de velocidad variable, aunque no las recuerda, pero ninguna ja Cree que ha mirado las seales de velocidad variable pero slo est seguro de mirar la previa al radar

nicamente se La ja en 3 mayora seales

Todas la seales pero en alguna no el velocmetro

Todos

Mirada centrada al frente

P3

nicamente se Algunas ja en 1 seal

Casi todas a la ida, y pocas a la vuelta. La En algunas no mitad mira el velocmetro

Mirada muy dispersa

P5

nicamente se Algunas ja en 2 seales

Casi todas las seales. En prcticamente todas Todos ellas despus mira el velocmetro

Mirada centrada al frente

Tabla 65: Comportamiento de los conductores para los que el trayecto interurbano es un recorrido habitual.

114

Participante

Recuerdo conductor

Atencin estmulos jos Seales Seales velocidad direccin

Atencin estmulos variables Seales velocidad Paneles

Dispersin puntos atencin

P6

Alguna seal de la entrada a la ciudad no la ha mirado

Ninguna

Casi todas las seales. En prcticaNinguna mente todas Todos ellas despus mira el velocmetro Casi todas las seales. En prcticamente ninguna de ellas despus mira el velocmetro

Mirada centrada al frente

P7

Ha mirado todas las seales de velocidad variable

nicamente se Algunas ja en 2 seales

Todos

Mirada centrada al frente

P8

Ha mirado todas las seales de velocidad variable y el velocmetro, pero ninguna ja

nicamente se Algunas ja en 3 seales

La mitad a la ida y casi todas a la vuelta. En La prcticamitad mente todas ellas despus mira el velocmetro Casi todas las seales. En prcticamente todas Todos ellas despus mira el velocmetro

Mirada dispersa

P10

Ha mirado las seales de velocidad variable pero no las recuerda todas

nicamente se La ja en 3 mitad seales

Mirada dispersa

Tabla 65: Comportamiento de los conductores para los que el trayecto interurbano es un recorrido habitual (continuacin).

115

Participante

Recuerdo conductor

Atencin estmulos jos Seales Seales velocidad direccin

Atencin estmulos variables Seales velocidad Paneles

Dispersin puntos atencin

P11

Ha prestado ms atencin a las seales de velocidad variable a la ida. No ha mirado ninguna de direccin Ha mirado todas las seales de velocidad variable y cree recordar lo que marcaban

nicamente se Algunas ja en1 seal

Casi todas a la ida, pero menos de la mitad a la Ninvuelta. guno En algunas no mira el velocmetro

Mirada centrada al frente

P12

Casi todas las seales. En nicaprcticamente se Casi ninLa mente todas ja en 2 guna mitad ellas despus seales mira el velocmetro

Mirada centrada al frente

Tabla 65: Comportamiento de los conductores para los que el trayecto interurbano es un recorrido habitual (continuacin). Participante Observaciones Mira muchas seales pero siempre son desviaciones rpidas de la vista y sin focalizar en el estmulo; concretamente, en el caso de las seales de velocidad variable realiza dos desviaciones por seal, como mximo. Focaliza la mirada en el centro de su rea de visin, realizando desviaciones para atender las diferentes seales y mirar los coches de su alrededor y otros estmulos, sobre todo en ciudad. Mira muchas seales pero siempre son desviaciones de poca duracin y sin focalizar en ellas. Realiza muchos movimientos y saltos con la vista. Mira muchas seales pero siempre son desviaciones de poca duracin y sin focalizar demasiado en ellas. Mirada muy centrada al frente pero con muchas desviaciones a los retrovisores y al velocmetro. En ocasiones, tambin la desva para mirar los coches que pasan junto a l. Tabla 66: Observaciones en relacin a los conductores para los que el trayecto interurbano es un recorrido habitual.

P1

P2

P3

P5

116

Participante

Observaciones Mirada muy centrada al frente. Destaca que cuando lleva un coche delante la focaliza mucho en l y cuando no lleva ningn coche delante realiza ms movimientos y saltos con la mirada y desva mucho la vista hacia el resto de coches; tambin la desva hacia el velocmetro en diversas ocasiones. Mira a las seales de manera rpida y sin focalizar en ellas, pero en muchos casos las mira diversas veces. Mirada centrada al frente pero con desviaciones, sobre todo a la izquierda. Mirada ms dispersa en centro ciudad. Las desviaciones en las seales son de poca duracin y sin focalizar en ellas aunque en alguna ocasin mira la misma seal ms de una vez. Focalizacin de la mirada ms bien dispersa, con saltos de la vista y desviaciones continuas al retrovisor izquierdo y central. Mira a menudo el velocmetro pero no comprueba su velocidad en las seales de velocidad variable. Mirada ms dispersa cuando hay coches a su alrededor. Mira las seales de forma rpida pero con bastante focalizacin. Desva la mirada para ver los coches tanto que adelanta como que le adelantan. Focalizacin centrada pero con desviaciones al velocmetro. Mira a las seales de manera rpida y sin focalizar en ellas, pero en algunos casos las mira diversas veces. Mirada muy centrada al frente y ms dispersa cuando no hay coches cerca. Mira a las seales de manera rpida y sin focalizar en ellas. Frecuentes desviaciones de la mirada hacia el velocmetro. Mira las seales con desviaciones rpidas, poca focalizacin y de corta duracin.

P6

P7

P8

P10

P11

P12

Tabla 66: Observaciones en relacin a los conductores para los que el trayecto interurbano es un recorrido habitual (continuacin).

117

Conductores para los que el trayecto interurbano es un recorrido conocido pero NO haAtencin estmulos Atencin estmulos bitual Dispersin jos variables ParticiRecuerdo puntos pante conductor Seales Seales Seales atencin Paneles velocidad direccin velocidad Mira pocas seales a la ida y la mitad a la vuelta. No mira el velocmetro en ninguna Focaliza mucho en los coches de delante. Si no lleva coche, mira al centro de la carretera

P4

Ha mirado todas las seales de velocidad variable, excepto una

nicamente se La ja en 3 mitad seales

Todos

P9

Ha mirado todas las seales de velocidad variable y cree recordar lo que marcaban pero ninguna ja

nicamente se La ja en 1 mitad seal

Casi todas

Todos

Mirada dispersa

P13

Ha mirado todas las seales de velocidad variable

Mira ms de la mitad de las seales a nicala ida y casi mente se NinNinguna todas a la ja en 2 guno vuelta. No seales mira el velocmetro en ninguna

Focaliza su mirada al centro de la calzada pero desvindola al resto de coches

Tabla 67: Comportamiento de los conductores para los que el trayecto interurbano es un recorrido conocido pero no habitual.

118

Participante

Observaciones Focaliza mucho su mirada en los coches de delante y parece que conduce guindose por ellos ms que por las seales. Las miradas a las seales son desviaciones de poca duracin y sin focalizar demasiado en ellas. A la ida mira al centro de la carretera, con muchas desviaciones al velocmetro y a los retrovisores, pero cuando tiene coches a su alrededor les presta mucha atencin. En el trayecto de vuelta centra menos su mirada y realiza muchos movimientos (en diagonal) y jaciones. A la ida mira las seales de velocidad variable en ms de una ocasin y en muchos casos tambin mira el velocmetro ms de una vez, mientras que a la vuelta se reduce el nmero de veces que mira cada seal y estas miradas son de menor duracin. Tiende a desviar mucho la mirada para visualizar los coches a los que adelanta y para comprobar el velocmetro. Mira las seales a bastante distancia y son visualizaciones cortas y sin focalizar en ellas.

P4

P9

P13

Tabla 68: Observaciones en relacin a los conductores para los que el trayecto interurbano es un recorrido conocido pero no habitual.

No se observa un patrn de comportamiento comn entre los conductores para los que se trata de un trayecto habitual y entre aquellos para los que es conocido pero no habitual, ni se observan diferencias entre los dos grupos de conductores. En relacin a la atencin que prestan a los diferentes estmulos, todos los conductores (sea o no trayecto habitual) miran ms las seales variables que las jas y generalmente siempre son desviaciones rpidas de la vista y de poca duracin. Y en los dos grupos encontramos desde personas que focalizan mucho hasta las que tienen la mirada muy dispersa. No obstante, destacar que los cuatro participantes que arman haber experimentado alguna situacin de conduccin subconsciente o similar durante este recorrido son conductores que realizan este trayecto de manera habitual.

3.3.4 4 Hiptesis: Conducir detrs de otro vehculo reduce la atencin prestada a otros estmulos

Toma de datos
Partiendo de la hiptesis de que cuando se conduce detrs de otro coche se reduce la atencin prestada al resto de estmulos existentes en el trayecto, se consider necesario comparar la conducta de los conductores en un tramo del recorrido en el que condujeran con un coche delante y otro en el que no tuvieran ningn otro vehculo que pudieran utilizar como referencia.

119

Para poder disponer de ambas situaciones en la prueba realizada en el circuito de velocidad, se consider necesario que los participantes realizaran la primera vuelta conduciendo detrs de un coche (llevado por una persona conocedora del circuito) y el resto, las realizaran sin ningn coche delante. En cambio, en el caso del trayecto interurbano ya se consider la posibilidad de que algunos conductores no experimentasen las dos situaciones durante el recorrido analizado. En la entrevista posterior se constat con los participantes hasta qu punto su forma de conducir haba variado durante las partes del recorrido que fueron detrs de otro coche. En concreto, se les pidi que indicaran si lo haban utilizado como referencia y les haba ayudado o, si por el contrario, no lo haban tenido en cuenta o les haba estorbado.

Variables analizadas
Circuito: Comparacin del comportamiento del conductor durante la vuelta que va siguiendo el coche de referencia (la primera) y las posteriores, en relacin a los siguientes aspectos: Dispersin de los puntos de atencin: analizar el rea de visin del conductor y determinar hacia donde centra su mirada. Seales miradas: cantidad de seales de velocidad ja que ha mirado. Veces que mira el velocmetro: nmero de veces que se desva la mirada hacia el velocmetro al pasar junto a las seales de velocidad. Recuerdo del conductor: la informacin anterior se compara con la percepcin que tiene el propio conductor de su manera de conducir en esta vuelta. En la entrevista posterior a la observacin se pregunta al conductor si durante la primera vuelta le ha ayudado o entorpecido el hecho de conducir detrs de un coche y si cree que ir siguindolo ha repercutido en su manera de conducir y cmo. Trayecto interurbano: En este caso hay que tener en cuenta que nicamente se han considerado aquellos conductores que durante una parte del recorrido por autova han circulado tomando como referencia el coche de delante y en otra parte han ido sin ningn vehculo. El primer paso ha sido localizar a los conductores que han experimentado ambas situaciones para, a continuacin, comparar la parte del trayecto que han conducido solos con el intervalo en el que han ido detrs de un coche. A continuacin, se detallan las variables que se comparan en ambos tramos:

120

 Dispersin de los puntos de atencin: analizar el rea de visin del conductor y determinar hacia donde centra su mirada. Seales miradas: cantidad de seales de velocidad variables que ha mirado. Veces que mira el velocmetro: nmero de veces que se desva la mirada hacia el velocmetro al pasar por al lado de las seales de velocidad. Recuerdo del conductor: la informacin anterior se compara con la percepcin que tiene el propio conductor de su manera de conducir.

Resultados
Circuito: Puntos de atencin Participante Recuerdo conductor Ayuda a conocer el trazado Ayuda a saber por dnde entrar y salir de las curvas Ayuda a saber por dnde hay que pasar Detrs coche de referencia Coche y carretera Vueltas siguientes Carretera Seales en las que mira el velocmetro Sin cambios

Nmero de seales Sin cambios

P1 P2 (ver gura 37) P3 (ver gura 39) P4 (ver gura 40) P5 (ver gura 38)

Coche

Carretera

Sin cambios

Sin cambios

Coche, carretera y otros aspectos

Carretera

Sin cambios

Sin cambios

rea alrededor del coche, Conduce sicarretera y guiendo el coche otros aspectos Coche, carreConduce sitera y otros guiendo el coche aspectos

Carretera y otros aspectos

Sin cambios

Sin cambios

Carretera y otros aspectos

Aumenta

Aumenta

Tabla 69: Cambios en el comportamiento de los conductores al conducir detrs de un coche de referencia.

121

Puntos de atencin Participante P6 (ver gura 38) Recuerdo conductor Detrs coche de referencia Vueltas siguientes

Nmero de seales

Seales en las que mira el velocmetro

Conduce siguiendo el coche Coche y carree intenta hacer tera lo que l Intenta conducir siguindolo pero se le distancia mucho

Carretera

Sin cambios

Sin cambios

P7

Coche

Carretera y otros aspectos

Sin cambios

Sin cambios

P8 P9 (ver gura 37)

Coche y carretera Ayuda a saber por dnde hay que pasar Ayuda a saber por dnde entrar y salir de las curvas

Carretera

Sin cambios

Disminuye

Coche

Carretera

Aumenta

Aumenta

P10

Coche

Carretera

Aumenta

Aumenta

P11

Coche, carretera y otros aspectos

Carretera y otros aspectos

Aumenta

Aumenta

P12 (ver gura 40) Ayuda a saber por dnde hay que pasar. Ha estado ms pendiente del coche que del trazado

Coche y carretera

Carretera

Disminuye

Disminuye

P13 (ver gura 39)

Coche, trazado y otros aspectos

Carretera y otros aspectos

Disminuye

Disminuye

Tabla 69: Cambios en el comportamiento de los conductores al conducir detrs de un coche de referencia (continuacin). Nota: las cambios (aumenta o disminuye) se reeren a las vueltas en las que conduce sin seguir al coche de referencia

122

Participante

Observaciones Mira mucho el coche de referencia pero realiza barridos visuales de la carretera, sobre todo en las curvas. En las siguientes vueltas realiza los barridos visuales durante todo el recorrido, aunque los va dejando de hacer progresivamente. Siempre mira todas las seales y el velocmetro. Mira mucho el coche de referencia y no presta demasiada atencin al trazado. En las vueltas siguientes sigue con la mirada muy centrada pero, en este caso, focaliza hacia la parte central de la carretera. Siempre mira todas las seales y el velocmetro. Mira mucho el coche de referencia pero desva la mirada hacia otros objetos que se encuentra en el recorrido (personas, vallas, etc.) y realiza barridos visuales de la trazada en las curvas. En las siguientes vueltas sigue realizando barridos visuales aunque cada vez centra ms su mirada. Siempre mira todas las seales y el velocmetro. Mira el coche de referencia durante toda la vuelta pero no se focaliza en l, va moviendo la mirada alrededor del coche (de arriba a abajo y de izquierda a derecha). En las curvas hace barridos visuales de la trazada. En las vueltas siguientes, sigue sin concentrar la mirada en un punto. Siempre mira todas las seales y el velocmetro. Mira mucho el coche pero realiza muchos barridos entre ambos lados de la trazada y entre el coche de referencia y el salpicadero de su coche. En las siguientes vueltas sigue haciendo estos barridos visuales y, adems, desva la mirada hacia diferentes puntos del entorno. En la vuelta detrs del coche de referencia mira la mitad de las seales y el velocmetro, pero en las siguientes los mira siempre. Concentra mucho la mirada en el coche de referencia aunque tambin realiza barridos visuales entre los extremos de la trazada y mira mucho el velocmetro. En las vueltas siguientes centra la mirada pero realiza barridos visuales y mira el velocmetro en muchas ocasiones. Siempre mira todas las seales y el velocmetro. Centra mucho la mirada en el coche de referencia, aunque va a bastante distancia y en alguna ocasin no se visualiza. En cambio, en las siguientes vueltas tiene la mirada muy dispersa y realiza muchas jaciones. Siempre mira todas las seales y algunas veces el velocmetro.

P1

P2

P3

P4

P5

P6

P7

Tabla 70: Observaciones en relacin al comportamiento de los conductores al conducir detrs de un coche de referencia.

123

Participante

Observaciones En las rectas tiene la mirada bastante centrada (de manera constante) en el coche de referencia, pero en las curvas realiza algunos barridos visuales de la trazada. En las siguientes vueltas focaliza mucho al centro de la carretera. Siempre mira todas las seales, pero reduce las miradas al velocmetro cuando no circula detrs del coche de referencia. La mayor parte del tiempo se centra en mirar la parte trasera del coche de referencia y en algunas curvas realiza barridos visuales de lado a lado de la carretera. En las siguientes vueltas realiza muchos movimientos con la vista y barridos visuales continuados. En la vuelta detrs del coche de referencia mira casi todas las seales y el velocmetro, pero en las siguientes los mira siempre. La mayor parte del tiempo se centra en mirar la parte trasera del coche de referencia pero realizando muchos movimientos con la mirada. En las siguientes vueltas, se centra bastante en una zona concreta de la carretera, sobre todo en las ltimas. En la vuelta detrs del coche de referencia mira casi todas las seales y el velocmetro, pero en las siguientes los mira siempre. En general tiene la mirada muy focalizada en la parte posterior del coche, pero la desva momentneamente para hacer barridos visuales entre el coche y el trazado y otros aspectos (cielo, exterior carretera, paisaje, etc.). En las siguientes focaliza en el centro de la trazada pero an desva la mirada en alguna ocasin, ms en las ltimas vueltas. En la vuelta detrs del coche de referencia mira la mitad de las seales y el velocmetro, pero en las siguientes los mira siempre o casi siempre. Mira el coche de referencia pero no focaliza su mirada en l, excepto en los tramos ms rectos, sino que hace bastantes barridos visuales de izquierda a derecha de la trazada. En las siguientes, an realiza barridos visuales, pero en cada vuelta va mirando ms hacia el centro de la carretera. En la vuelta detrs del coche de referencia mira todas las seales y el velocmetro pero en las siguientes ya no los mira siempre. Al inicio de la vuelta en la que sigue al coche de referencia mira hacia todos los lados (fuera de la trazada), pero a medida que avanza focaliza ms en el coche, sobre todo en las rectas. En las siguientes, cada vez va reduciendo ms las miradas fuera de la carretera. En la vuelta detrs del coche de referencia mira todas las seales y en casi todas el velocmetro, pero en las siguientes se reducen estas miradas.

P8

P9

P10

P11

P12

P13

Tabla 70: Observaciones en relacin al comportamiento de los conductores al conducir detrs de un coche de referencia (continuacin).

124

Aunque todos los conductores han mirado el coche de referencia durante el tiempo que han ido detrs de l, no todos han focalizado su atencin del mismo modo. Los diferentes comportamientos observados son: 1. Conductores que conducen muy centrados en el coche: No prestan atencin a la carretera (ver gura 37) Realizan barridos de la carretera en las curvas

Figura 37: Puntos de atencin de los conductores que se centran mucho en el coche de referencia (P2 y P9). Realizan barridos de la carretera y miran mucho el velocmetro (ver gura 38)

Figura 38: Puntos de atencin de los conductores que se centran mucho en el coche de referencia pero tambin miran otros estmulos (P5 y P6). 2. Conductores que conducen centrados en el coche, pero prestan ms atencin a la carretera (ver gura 39): Realizan barridos de la carretera Realizan barridos de la carretera y tambin miran hacia otros lados Al inicio de la vuelta miran hacia otros lados

125

Figura 39: Puntos de atencin de los conductores que prestan ms atencin a la carretera que al coche de referencia (P3 y P13). 3. Conductores que conducen mirando el coche pero no focalizan su mirada en l, vase gura 40.

Figura 40: Puntos de atencin de los conductores que no focalizan en el coche de referencia (P4 y P12). En cuanto a la atencin prestada a las seales de velocidad y al velocmetro, no se observan cambios en 7 de los 13 participantes, en 4 casos esta atencin ha sido inferior durante la vuelta en la que han circulado detrs del coche de referencia y en 2 ha sido superior. Si bien no se observa una relacin clara entre el hecho de conducir muy concentrado en el coche de referencia y la atencin prestada a los diferentes estmulos, ya que la mayor parte de los conductores siempre miran todas las seales, destacar que los participantes que han prestado ms atencin a las seales circulando solos, forman parte del grupo de conductores que focalizan mucho su mirada en el coche de referencia. Por lo tanto, y aunque no se observa en todos los conductores, las evidencias apuntan en la direccin de que una conduccin muy referenciada en el coche de delante puede reducir la atencin a otros estmulos.

126

 Trayecto interurbano: Dispersin puntos de atencin Detrs de coche Conduciendo solo Seales en las que mira el velocmetro

Participante

Recuerdo conductor

Nmero de seales

P1 (ver gura 44) P2 (ver gura 43)

Siempre ha presAl frente sin tado la misma focalizar atencin

Al frente sin focalizar

Sin cambios

Sin cambios

Focalizada al frente

Al frente sin focalizar

Sin cambios

Sin cambios

P3 (ver gura 45)

Detrs de un coche, se ja mucho en l y no Muy dispersa presta tanta atencin a los estmulos

Muy dispersa

Sin cambios

Disminuye

P5 (ver gura 43)

Focalizada al frente

Focalizada al frente

Sin cambios

Sin cambios

P6 (ver gura 41)

Detrs de un coche, se ja mucho en l y no Focalizada en el coche presta tanta atencin a los estmulos Siempre ha presFocalizada en tado la misma el coche atencin

Al frente sin focalizar

Aumenta

Sin cambios

P7 (ver gura 42) P8 (ver gura 42)

Al frente sin focalizar

Sin cambios

Sin cambios

Al coche sin focalizar

Al frente sin focalizar

Sin cambios

Aumenta

Tabla 71: Cambios en el comportamiento de los conductores que han circulado detrs de un coche durante una parte del recorrido por autova.

127

Participante

Recuerdo conductor

Dispersin puntos de atencin Detrs de coche Conduciendo solo

Nmero de seales

Seales en las que mira el velocmetro

P9 (ver gura 44)

Al frente sin focalizar

Focalizada al frente

Disminuye

Sin cambios

P10

Detrs de un coche, se ja mucho en l y no Al coche sin presta tanta focalizar atencin a los estmulos

Focalizada al frente

Sin cambios

Sin cambios

P12 (ver gura 41)

Focalizada en el coche

Al frente sin focalizar

Aumenta

Sin cambios

Tabla 71: Cambios en el comportamiento de los conductores que han circulado detrs de un coche durante una parte del recorrido por autova (continuacin). Nota: las cambios (aumenta o disminuye) se reeren a la parte del recorrido en la que conduce sin seguir al coche de referencia

Participante

Observaciones Cuando conduce detrs de un coche, mira el coche de delante pero porqu mira al frente y no por mirarlo explcitamente. Siempre desva mucho la vista hacia otros coches, entorno, etc. Cuando conduce solo, realiza muchas jaciones. Mira todas las seales y casi siempre el velocmetro. Tiene la mirada muy centrada al frente, por lo que aunque sigue el coche de delante no siempre focaliza la vista en l. Conduciendo sin seguir ningn coche sigue mirando al frente pero sin focalizar tanto y realizando muchas jaciones. Mira todas las seales y casi siempre el velocmetro.

P1

P2

Tabla 72: Observaciones en relacin al comportamiento de los conductores que han circulado detrs de un coche durante una parte del recorrido por autova.

128

Participante

Observaciones Mirada muy dispersa y realizando muchas jaciones; en muy pocas ocasiones mira el coche de delante. Mira casi todas las seales pero reduce las miradas al velocmetro cuando no circula detrs de un coche. Mirada muy focalizada al frente pero no explcitamente en el coche. En general, realiza desviaciones con la mirada hacia los coches que pasan por su lado. Siempre mira todas las seales y el velocmetro. Concentra mucho la mirada en el coche de delante aunque tambin mira mucho el velocmetro. Conduciendo sin coche, mira al centro pero de manera ms dispersa. Cuando conduce detrs de un coche hay algunas seales que no mira y las que mira lo hace con desviaciones rpidas de la mirada; mientras que, conduciendo solo, las mira todas y lo hace durante ms tiempo. Centra mucho la mirada en el coche de delante. En cambio, conduciendo solo tiene la mirada muy dispersa y realiza ms desviaciones. Mira todas las seales pero en ninguna ocasin el velocmetro. Continuamente desva la mirada hacia el velocmetro, retrovisores y el resto de coches. Cuando conduce solo, estas desviaciones son de mayor duracin. Siempre mira todas las seales pero reduce las miradas al velocmetro cuando circula detrs de un coche. Detrs de un coche desva continuamente la mirada hacia el resto de coches, los retrovisores y el velocmetro y cuando va sin coches delante, el nmero de desviaciones se reducen. Cuando circula detrs de un coche mira todas las seales, mientras que cuando va solo a algunas no les presta atencin. Siempre mira todas las seales y el velocmetro. Cuando conduce sin ningn coche delante, realiza muchos barridos visuales de lado a lado de la carretera. Cuando conduce detrs de un coche, no presta atencin a algunas seales y cuando las mira, no focaliza tanto la vista como cuando conduce solo.

P3

P5

P6

P7

P8

P9

P10

P12

Tabla 72: Observaciones en relacin al comportamiento de los conductores que han circulado detrs de un coche durante una parte del recorrido por autova (continuacin).

No todos los conductores que circulan durante un tiempo detrs de otro vehculo se jan en l y no todos los que se jan lo hacen de la misma forma. Concretamente, se observan varios comportamientos muy diferenciados:

129

1. Conductores que nicamente miran el coche (ver gura 41)

Figura 41: Puntos de atencin de los conductores que nicamente miran el coche de delante (P6 y P12). 2. Conductores que miran el coche pero realizan desviaciones hacia otros puntos (ver gura 42)

Figura 42: Puntos de atencin de los conductores que miran el coche de delante pero con desviaciones a otros puntos (P8 y P7). 3. Conductores que tienen la vista muy centrada al frente, por lo que miran el coche de delante pero no focalizan la vista en l (ver gura 43)

Figura 43: Puntos de atencin de los conductores que centran su mirada al frente (P2 y P5).

130

4. Conductores que miran al frente, por lo tanto tambin al coche, pero realizan desviaciones hacia otros puntos (ver gura 44)

Figura 44: Puntos de atencin de los conductores que miran al frente pero con desviaciones a otros puntos (P1 y P9). 5. Conductores que miran el coche en muy pocas ocasiones (ver gura 45) Participante 3

Figura 45: Puntos de atencin de un conductor que prcticamente no mira el coche (P3). Aunque la mayora de los participantes mira todas las seales de velocidad en ambos tramos del recorrido, hay dos conductores que cuando circulan detrs de otro vehculo reducen su atencin: algunas seales de velocidad no las miran y cuando las miran, lo hacen durante menos tiempo o sin focalizar tanto su visin en ellas. Con el anlisis del trayecto interurbano se corrobora la armacin de que no todos los conductores que circulan detrs de otro vehculo utilizan su manera de conducir como referencia de sus propias actuaciones, pero que s existe un tipo de conductor que se caracteriza por conducir focalizando mucho la visin en el vehculo de delante y dejando de prestar atencin a algunos estmulos relevantes del trayecto.

131

3.3.5 5 Hiptesis: La presencia de mucha estimulacin hace menos probable la conduccin subconsciente

Toma de datos
En base a las armaciones de los conductores espaoles que han experimentado episodios de conduccin subconsciente, parece que la aparicin de este tipo de conduccin es ms habitual en circunstancias o carreteras con pocos estmulos: cuando hay poco trco, autopistas, carretera montonas (sin rotondas, seales, etc.). Con el objetivo de contrastar que un aumento de los estmulos supone un aumento de la atencin visual al conjunto de estmulos y, por lo tanto, aumenta la conduccin consciente, se va comparar la atencin que presta un mismo conductor en diferentes momentos del recorrido y la atencin que prestan los diferentes conductores en funcin de densidad de trco que se han encontrado en el trayecto.

Variables analizadas
En este caso se analiza el nivel de atencin que se presta a las seales de velocidad variable, las seales de direccin y los semforos. Las comparaciones que se estudian son: Atencin que prestan al conjunto de los estmulos los conductores que han encontrado ms densidad de trco versus los que han circulado con poco trco. Atencin que presta el conductor a las seales de velocidad variable durante el trayecto de ida por la autova versus la atencin que presta en la vuelta, ya que en este ltimo tramo hay menos seales de este tipo. Atencin que presta el conductor a los semforos presentes en una zona sin muchos estmulos distractores versus la atencin que presta a los semforos de una zona con muchos estmulos.

132

Resultados
Atencin seales de Atencin velocidad variable seales de Trayecto Trayecto direccin de ida de vuelta Atencin semforos

Participante

Densidad del trco

Calle urbana Casi todos a la ida, ninguno a la vuelta Todos a la ida, casi todos a la vuelta Casi todos a la ida, la mayora a la vuelta Casi todos a la ida, la mitad a la vuelta

Plaza

P1

Autova: muy poco Ciudad: intenso pero uido

Todas

Menos de la mitad

Algunas

Todos

P2

Autova: intenso Ciudad: intenso

Todas

Todas

La mayora

Casi todos

P3

Autova: poco Ciudad: intenso pero uido Autova: intenso pero uido Ciudad: intenso pero uido Autova: intenso pero uido Ciudad: intenso pero uido Autova: poco Ciudad: intenso Autova: muy poco Ciudad: poco Autova: poco Ciudad: intenso pero uido Autova: poco Ciudad: intenso pero uido

Casi todas

Pocas

Algunas

Todos

P4

Pocas

La mitad

La mitad

La mayora

P5

Casi todas

Casi todas

Algunas

La mitad

Casi todos

P6

Casi todas Casi todas

Casi todas Casi todas

Ninguna Casi ninguno

La mitad

P7

Algunas

La mayora

Todos

P8

La mitad

Casi todas

Algunas

La mayora

La mitad

P9

Casi todas

Casi todas

La mitad

Todos

Todos

Tabla 73: Efecto del aumento de los estmulos en el comportamiento de los conductores.

133

Participante

Densidad del trco

Atencin seales de Atencin velocidad variable seales de Trayecto Trayecto direccin de ida de vuelta Casi todas Casi todas La mitad

Atencin semforos

Calle urbana La mitad a la ida, la mayora a la vuelta Todos a la ida, casi todos a la vuelta La mitad a la ida, la mayora a la vuelta

Plaza

P10

Autova: poco Ciudad: intenso pero uido Autova: poco Ciudad: intenso pero uido Autova: muy poco Ciudad: intenso pero uido Autova: muy poco Ciudad: intenso pero uido

La mayora

P11

Casi todas

Menos de la mitad

Algunas

Casi todos

P12

Casi todas

Casi todas

Casi ninguna

Casi todos

P13

Ms de la mitad

Casi todas

Ninguna La mayora

Casi todos

Tabla 73: Efecto del aumento de los estmulos en el comportamiento de los conductores (continuacin).

Participante

Observaciones Desviaciones rpidas de la vista. A la vuelta en lugar de mirar los semforos se ja en lo que hacen el resto de conductores. Desviaciones de poca duracin. Desviaciones de poca duracin. Desviaciones de poca duracin. A la vuelta en lugar de mirar los semforos, se ja en lo que hacen el resto de conductores. No mira los semforos cuando hay varios muy seguidos y el primero ya lo encuentra en verde.

P1

P2 P3

P4

P5

Tabla 74: Observaciones en relacin a los cambios en el comportamiento de los conductores como consecuencia de un aumento de estmulos.

134

Participante

Observaciones Mira los estmulos de manera rpida, pero en muchos casos los mira diversas veces. nicamente mira los semforos cuando no tiene un coche delante, en el resto para, o no, en funcin de lo que hacen el resto de coches. En un caso, no mira el semforo y lo cruza en mbar. Las desviaciones a los estmulos son de poca duracin aunque en alguna ocasin los mira ms de una vez. Desviaciones rpidas a los estmulos. En algunos casos no mira algunos semforos porque estn muy seguidos. El primero lo encuentra verde y ya no mira los siguientes. En otros, es porque se ja en lo que hacen el resto de coches. A la ida mira las seales de velocidad variable en ms de una ocasin y en muchos casos tambin mira el velocmetro ms de una vez, mientras que a la vuelta se reduce el nmero de veces que mira cada seal y estas miradas son de menor duracin. En la mayora de casos realiza varias desviaciones de corta duracin para mirar los semforos. Mira los estmulos de manera rpida, en algunos casos mira las seales de velocidad diversas veces. En algunos casos, no mira algunos semforos porque estn muy seguidos, y el primero ya lo encuentra en verde. En otros, es porque tiene pocos coches parados delante de l y arranca cuando lo hacen el resto. Mira los estmulos de manera rpida, los semforos los mira cuando est bastante lejos. Casi todos los semforos que no mira a la vuelta, coincide con el momento del recorrido por ciudad en el que hay menos trco. Mira las seales con desviaciones rpidas. En algunos casos no mira algunos semforos porque estn muy seguidos, el primero lo encuentra verde y ya no mira los siguientes. En otros, es porque se ja en lo que hacen el resto de coches. Mira las seales de velocidad a bastante distancia y son visualizaciones cortas y sin focalizar en ellas. En el caso de los semforos tambin son desviaciones muy cortas. En la mayora de semforos de la calle urbana mira hacia la zona de la seal pero sin focalizar su mirada en ella; por el contrario, en la plaza son miradas ms focalizadas.

P6

P7

P8

P9

P10

P11

P12

P13

Tabla 74: Observaciones en relacin a los cambios en el comportamiento de los conductores como consecuencia de un aumento de estmulos (continuacin).

135

Exclusivamente un participante circula con una densidad de trco elevada tanto en el tramo de autopista como en la zona de dentro de ciudad. Analizando la atencin que presta a los diferentes estmulos analizados, se observa que es el nico conductor que mira todas las seales de velocidad variable, es el que mira ms seales de direccin (la mayora) y se encuentra entre los que miran ms semforos (todos a la ida y casi todos a la vuelta). Dentro de la ciudad, los conductores miran ms los semforos ubicados en la zona con ms estmulos y, adems en algn caso, tambin cambia el comportamiento de la mirada: son desviaciones de la vista de mayor duracin y ms focalizadas en la seal. En la zona de la autova tambin se observa que durante el trayecto de vuelta, dnde el nmero de estmulos es inferior, 5 de los 13 de participantes prestan menos atencin a las seales de velocidad variable. No obstante, en 6 conductores no se observa ninguna diferencia y hay 2 que miran ms seales en el trayecto de vuelta. Por lo tanto, aunque parece que un aumento de la cantidad de estmulos s provoca un aumento de la atencin visual al conjunto de estos estmulos, sto no siempre se traduce en un aumento de la conduccin consciente. Pueden existir otros factores, como el conocimiento de la ruta, con una inuencia superior y que permitan la aparicin de conduccin subconsciente. En nuestro anlisis, ya hemos observado que dos participantes para los que este recorrido es su trayecto habitual (uno de los cuales es el que se ha encontrado ms densidad de trco) arman haber experimentado un episodio de conduccin subconsciente o similar circulando por el tramo de ciudad, con trco intenso y un elevado nmero de semforos.

3.3.6 6 Hiptesis: Los conductores recuerdan menos aquellas acciones arriesgadas decididas y realizadas por ellos mismos que las que realizan los dems

Toma de datos
En este caso se compara el nivel de recuerdo de aquellas acciones que comportan un riesgo elevado y que no decide el conductor versus aquellas que, aun siendo arriesgadas, s decide el conductor. Dado que en la entrevista posterior no se pregunta explcitamente por el recuerdo de cada una de las situaciones, se considera que el conductor no recuerda de manera espontnea una actuacin si no la menciona espontneamente cuando le pedimos que nos explicara el trayecto realizado, las diferentes seales que se ha encontrado y las actuaciones arriesgadas de otros vehculos.

Variables analizadas
Se compara el grado de recuerdo de aquellas actuaciones que son arriesgadas y las decide el conductor versus las que no decide el conductor. En cada uno de los casos, las acciones que se tienen en cuenta son:

136

 Arriesgadas y decididas por el conductor: adelantamientos, seales de ceda el paso (antes de la incorporacin a una nueva va, antes de girar y cambiar de va), stop, rotondas, semforos. Arriesgadas pero no decididas por el conductor: maniobras arriesgadas de otros conductores.

Resultados
Participante 1: Actuacin DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR Ceda el paso para incorporarse a una nueva va. Mira mucho el retrovisor antes de la incorporacin y en ninguno tiene que parar Ceda el paso antes de girar y cambiar de va. Siempre comprueba que no vengan coches y en ninguno tiene que parar Stop. No para porque comprueba que no vienen coches Semforo en mbar. Ve que viene un autobs pero no se para y despus para dejarlo pasar tiene que reducir la velocidad y parar en medio de la calzada NO DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR Coche que se le cruza antes de arrancar en un semforo. Se ve obligado a esperar para iniciar la marcha Coche que se le cruza antes de parar en un semforo de una plaza Coche que se salta un semforo rojo de la plaza Recuerdo correcto Recuerdo incorrecto: nicamente recuerda uno de los dos cedas Recuerdo incorrecto: nicamente recuerda uno de los dos cedas Recuerdo correcto Recuerdo

No recuerda

Recuerdo correcto Recuerdo correcto

Tabla 75: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 1.

137

Participante 2: Actuacin DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR Adelantamiento. Realiza dos adelantamientos a un nico vehculo; en uno comprueba por retrovisor si vienen otros coches pero en otro no Ceda el paso para incorporarse a una nueva va. Mira varias veces el retrovisor antes de la incorporacin Ceda el paso antes de entrar en una rotonda. Siempre comprueba que no vienen coches y en ninguno tiene que parar Ceda el paso antes de girar y cambiar de va. Siempre comprueba que no vengan coches y en ninguno tiene que parar Stop. nicamente comprueba a un lado de la carretera, se gua por la actuacin de los coches de delante NO DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR Ninguna Recuerdo correcto Recuerdo incorrecto: cree que en todos ha mirado el retrovisor No recuerda Recuerdo

No recuerda

No recuerda

No recuerda

Tabla 76: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 2. Participante 3: Actuacin DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR Adelantamiento. En varias ocasiones se cambia del carril central al lateral para adelantar a varios coches. Siempre mira los retrovisores Ceda el paso para incorporarse a una nueva va. Mira varias veces el retrovisor antes de la incorporacin Ceda el paso antes de entrar en una rotonda. Siempre comprueba que no vienen coches y en ninguno tiene que parar Ceda el paso antes de girar y cambiar de va. Ha tenido que parar porque venan coches Recuerdo

Recuerdo correcto

Recuerdo correcto

No recuerda

Recuerdo correcto

Tabla 77: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 3.

138

Actuacin NO DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR Ninguna

Recuerdo

Recuerdo correcto

Tabla 77: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 3 (continuacin). Participante 4: Actuacin DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR Adelantamiento. En una ocasin cambia de carril para adelantar a varios coches y realiza varios adelantamientos a un nico vehculo Ceda el paso para incorporarse a una nueva va. Mira varias veces el retrovisor antes de la incorporacin Ceda el paso antes de entrar en una rotonda. Siempre comprueba que no vienen coches y en ninguno tiene que parar Ceda el paso antes de girar y cambiar de va. Siempre comprueba que no vengan coches y en ninguno tiene que parar Stop. No para porque comprueba que no vienen coches No se da cuenta con tiempo suciente de la incorporacin a la entrada a la va y tiene que cruzar desde el carril izquierdo al derecho. Ha comprobado que se poda incorporar y lo hace sin problemas ni entorpecer a otros coches NO DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR Coche parado en el carril por el que circula, que le obliga a comprobar si vienen otros coches y cambiar de carril Recuerdo

Recuerdo correcto

No recuerda

No recuerda

No recuerda

No recuerda

Recuerdo correcto

No recuerda

Tabla 78: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 4.

139

Participante 5: Actuacin DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR Adelantamiento. En una ocasin cambia de carril para adelantar a varios vehculos y realiza un adelantamiento Recuerdo correcto a un nico vehculo Ceda el paso para incorporarse a una nueva va. Mira varias veces con atencin antes de la incorporacin y una vez en el carril vuelve a mirar. Modera la velocidad porque pasa otro vehculo Recuerdo

No recuerda

Ceda el paso antes de entrar en una rotonda. En una ocasin no comprueba si vienen coches, en ninguno tiene No recuerda que parar Ceda el paso antes de girar y cambiar de va. Siempre comprueba ms de una vez que no vengan coches y en un caso tiene que parar Stop. Comprueba que no vienen coches y en una ocasin tiene que parar para dejar pasar un autobs Cambia de carril dentro de una rotonda sin mirar el retrovisor Semforo mbar. Comprueba varias veces que puede continuar NO DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR Tiene que esquivar un coche que se para justo en medio de la va Recuerdo correcto

No recuerda

No recuerda

No recuerda

No recuerda

Tabla 79: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 5.

140

Participante 6: Actuacin DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR Ceda el paso para incorporarse a una nueva va. Mira varias veces y durante unos segundos el retrovisor y los vehculos que se incorporan antes que l Ceda el paso antes de entrar en una rotonda. Siempre comprueba si vienen coches, en una ocasin ms de una vez, pero en ninguno tiene que parar Ceda el paso antes de girar y cambiar de va. Siempre comprueba ms de una vez que no vengan coches, no tiene que parar Stop. No para porque comprueba que no viene ningn coche Cambia de carril dentro de una rotonda sin comprobar demasiado Semforo mbar. Se salta un semforo en mbar porque en lugar de mirar el estmulo hace lo que el resto de coches NO DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR Reduce la velocidad porque tiene una furgoneta delante que va muy despacio Presta mucha atencin a unos motoristas que adelantan entre los coches del carril derecho y central Recuerdo correcto Recuerdo

Recuerdo correcto

No recuerda

No recuerda

No recuerda

No recuerda

No recuerda

No recuerda

Tabla 80: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 6.

141

Participante 7: Actuacin DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR Ceda el paso para incorporarse a una nueva va. Comprueba varias veces el retrovisor con miradas rpidas y de corta duracin Ceda el paso antes de entrar en una rotonda. Siempre comprueba si vienen coches, en una ocasin tiene que parar para dejar pasar a otro vehculo Ceda el paso antes de girar y cambiar de va. Siempre comprueba que no vengan coches, no tiene que parar Stop. No para porque comprueba que no viene ningn coche Semforo mbar. Reduce la velocidad hasta prcticamente parar, mira el semforo pero gira sin comprobar si viene algn coche NO DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR Un vehculo se incorpora a la va sin poner el intermitente Coche que se salta un semforo en rojo Recuerdo correcto No recuerda Recuerdo

No recuerda

No recuerda

No recuerda

No recuerda

No recuerda

Tabla 81: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 7. Participante 8: Actuacin DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR Adelantamiento. Cambia varias veces de carril para adelantar a varios vehculos, comprobando el retrovisor Ceda el paso para incorporarse a una nueva va. Comprueba varias veces el retrovisor con miradas de corta duracin Ceda antes de entrar en una rotonda. Siempre comprueba varias veces si vienen coches, no tiene que parar Recuerdo correcto Recuerdo

No recuerda

No recuerda

Tabla 82: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 8.

142

Actuacin Ceda el paso antes de girar y cambiar de va. Siempre comprueba varias veces que no vengan coches, no tiene que parar Stop. Comprueba que no viene ningn coche, en una ocasin tiene que parar NO DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR Intenta adelantar a un taxi pero cuando ya est en carril izquierdo el taxi acelera y vuelve a cambiarse de carril

Recuerdo

No recuerda

No recuerda

Recuerdo correcto

Tabla 82: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 8 (continuacin). Participante 9: Actuacin DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR Adelantamiento. Realiza un adelantamiento a un nico vehculo Ceda el paso para incorporarse a una nueva va. Comprueba varias veces el retrovisor con miradas rpidas y mira el coche de delante Ceda el paso antes de entrar en una rotonda. Siempre comprueba si vienen coches, en una ocasin tiene que parar dentro de la rotonda para dejar pasar a un coche Ceda el paso antes de girar y cambiar de va. Siempre comprueba varias veces que no vengan coches, en una ocasin tiene que parar Stop. No para porque comprueba que no viene ningn coche NO DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR l iba detrs de una moto, el coche que estaba en el otro carril se ha cambiado sin ver la moto y sta ha tenido que pitar para evitar que el vehculo se le echara encima Recuerdo correcto Recuerdo

Recuerdo correcto

No recuerda

No recuerda

No recuerda

Recuerdo correcto

Tabla 83: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 9.

143

Participante 10: Actuacin DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR Ceda el paso para incorporarse a una nueva va. Comprueba de manera muy rpida si puede incorporarse Ceda el paso antes de entrar en una rotonda. Siempre comprueba si vienen coches, no tiene que parar Ceda el paso antes de girar y cambiar de va. Siempre comprueba que no vengan coches pero en una ocasin empieza a girar cuando an lo est comprobando Stop. Comprueba que no viene ningn coche, en una ocasin tiene que parar NO DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR Ninguna Recuerdo correcto Recuerdo correcto Recuerdo

No recuerda

No recuerda

No recuerda

Tabla 84: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 10. Participante 11: Actuacin DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR Adelantamiento. En una ocasin cambia de carril para adelantar a varios vehculos Ceda el paso para incorporarse a una nueva va. Comprueba varias veces si puede incorporarse Ceda el paso antes de entrar en una rotonda. Comprueba varias veces si vienen coches, no tiene que parar Ceda el paso antes de girar y cambiar de va. Siempre comprueba ms de una vez que no vengan coches, no tiene que parar NO DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR Tres motos se pasan un semforo en rojo Debe dejar pasar a un autobs No recuerda No recuerda No recuerda Recuerdo

Recuerdo correcto

No recuerda

No recuerda

Tabla 85: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 11.

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Participante 12: Actuacin DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR Adelantamiento. En varias ocasiones cambia de carril para adelantar a varios vehculos y realiza dos adelantamientos a un nico vehculo Ceda el paso para incorporarse a una nueva va. Mira ms de una vez durante varios segundos con la mirada muy focalizada Ceda el paso antes de entrar en una rotonda. Siempre comprueba si vienen coches. En una rotonda ve que hay un coche, pero entra de todos modos y tiene que frenar para dejar pasarle Ceda el paso antes de girar y cambiar de va. Siempre comprueba ms de una vez que no vengan coches, no tienen que parar Stop. Tiene que moderar la velocidad para dejar pasar un coche Semforo mbar. No mira si vienen coches hasta que ya ha pasado el semforo NO DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR Un coche se queda parado en un cruce sin saber hacia dnde ir y tiene que adelantarlo para continuar el recorrido No ha podido arrancar cuando el semforo se pone verde porque un coche cruza desde el carril izquierdo hasta el derecho Conductor que circula demasiado deprisa y le salta el radar Recuerdo

Recuerdo correcto

Recuerdo correcto

Recuerdo correcto

Recuerdo incorrecto: nicamente recuerda uno de los dos cedas Recuerdo correcto

No recuerda

Recuerdo correcto

Recuerdo correcto

Recuerdo correcto

Tabla 86: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 12.

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Participante 13: Actuacin DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR Adelantamiento. En varias ocasiones cambia de carril para adelantar a varios vehculos y realiza dos adelantamientos a un nico vehculo Ceda el paso para incorporarse a una nueva va. Mira ms de una vez, miradas muy rpidas, si puede incorporarse Ceda el paso antes de entrar en una rotonda. Siempre comprueba de manera rpida si vienen coches, no tiene que parar Ceda el paso antes de girar y cambiar de va. Siempre comprueba si no vienen coches, no tiene que parar Stop. No para porque comprueba que no viene ningn coche Semforo mbar. Para totalmente el vehculo para comprobar que no vienen coches NO DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR Coche que ha cruzado en diagonal cuatro carriles para incorporarse a otra va Recuerdo correcto Recuerdo incorrecto: nicamente recuerda uno de los dos adelantamientos a un vehculo Recuerdo

Recuerdo correcto

No recuerda

No recuerda

No recuerda

No recuerda

Coche que se ha saltado un ceda al paso y le ha obligado Recuerdo correcto a frenar Tabla 87: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 13.

En general, cuando los conductores llegan a su lugar de destino ya no recuerdan ninguna o casi ninguna de las actuaciones que han realizado durante el trayecto. En nuestro caso concreto, ningn participante recuerda todas estas acciones y nicamente dos de ellos recuerda ms de la mitad. En cambio, casi todos los participantes (9 de 13) recuerdan todas las acciones arriesgadas que han visto hacer a otros conductores durante el recorrido (o la inexistencia de stas), mientras que nicamente dos de ellos no recuerdan ninguna y dos recuerdan la mitad. Por lo tanto, se constata que los conductores recuerdan menos las acciones arriesgadas que realizan ellos mismos que las que hacen el resto.

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No obstante, observando la manera de actuar de los participantes en cada una de estas acciones arriesgadas (en casi todos los casos es correcta), parece que el hecho de que los conductores las recuerden o no, una vez nalizado el recorrido, no implican que no las hayan ejecutado correctamente.

3.4 Interpretacin
La primera cuestin a tener en cuenta, apoyada por las teoras de la atencin, es que la conduccin subconsciente aparece con ms facilidad cuando se comparte la conduccin con otras tareas. Todos los participantes que dijeron haber pasado por fases de conduccin subconsciente durante el trayecto habitual, coincidieron en armar que estaban pensando en otras cosas: las decisiones que tenan que tomar en el trabajo, la organizacin del da, etc. Tambin hemos podido constatar que en los tramos en que los conductores dicen conducir de manera subconsciente, aumentan los movimientos de los ojos y tambin se incrementa el rea de visin. Cuando en la ltima vuelta del circuito se pidi a los participantes que pensarn en resolver una problemtica concreta, el anlisis de la informacin de los movimientos del ojo nos lleva a pensar que cuando se dedican importantes esfuerzos en concentrarse en una tarea diferente a la conduccin, el patrn de comportamiento de la mirada de los conductores se ve alterado: aumentan el rea de visin y el nmero de jaciones que realizan, es decir, se efectan movimientos oculares ms rpidos y cubren de forma menos organizada el rea de visin. Por otro lado, se reducen movimientos de control, como por ejemplo, el comprobar la velocidad del vehculo cuando se pasa junto a las seales de limitacin de velocidad. Los resultados obtenidos indican que cuando el conductor est en estado de conduccin subconsciente puede ver la mayora de los estmulos relevantes que aparecen en su trayectoria, incluso con un radio de cobertura ms amplia. Podramos decir que la mirada en conduccin subconsciente acta como un radar de manera que el conductor est preparado para detectar un estmulo relevante. Puede que en conduccin subconsciente el conductor perciba un poco ms tarde la aparicin de los estmulos relevantes, pero desconocemos hasta qu punto este retraso puede tener consecuencias para la seguridad vial. El anlisis de estas situaciones nos lleva a pensar que el conductor en conduccin subconsciente puede actuar con normalidad en la mayora de los casos. Los conductores arman que, a medida que conocen ms un trayecto, pueden conducir de manera ms relajada y sin necesidad de prestar tanta atencin a los estmulos de la carretera. Hecho que se constata en ambas pruebas ya que se observa que la atencin que los participantes prestan a los estmulos no variantes se va reduciendo con el conocimiento de la ruta. Si una seal de trco no aporta informacin relevante se deja de mirar. Por ejemplo, cuando el conductor ante una curva conocida sabe que puede superar los 50 km/h, no necesita contrastar la informacin con la seal de velocidad mxima y si es un

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conductor experto puede que tampoco necesite contrastar la informacin de velocidad con el velocmetro. Entonces, el conductor no necesita tantos recursos y la conduccin puede ser ms relajada. Este conocimiento de la ruta tambin afecta al comportamiento de la mirada de los conductores: cuando se conoce la carretera, el conductor tiende a concentrar ms su rea de visin. En relacin a las caractersticas del trayecto, se observa que los momentos en que los conductores reducen su atencin a determinados estmulos de la carretera coinciden con los tramos en los que hay un menor nmero de estos estmulos. Ello hace pensar que la reduccin de la cantidad de estmulos puede representar un factor para la aparicin de este tipo de conduccin. Evidentemente, el hecho de que no existan estmulos no implica necesariamente que se conduzca de manera subconsciente, ya que est aparece normalmente como coincidencia de distintos factores. Cuando la va no es conocida y el nmero de estmulos es elevado, la conduccin difcilmente va a ser subconsciente. Se han identicado situaciones con una presencia muy baja de riesgo, como por ejemplo, conduccin por un carril con baja densidad de trco, reducida presencia de estmulos y sin necesidad de reaccionar, y otras situaciones con un riesgo mayor: cambio de carril, adelantamiento, incorporacin a una nueva va Se ha observado que en las situaciones con una mayor presencia de riesgo en la conduccin, los conductores actan de manera adecuada (tomando todas las precauciones necesarias y ejecutando correctamente la accin) pero estas acciones en la mayora de casos no se recuerdan a posteriori. A diferencia de lo que sucede cuando esta accin arriesgada la realiza otro conductor, en las que el nivel de recuerdo es muy elevado. Otro de los indicadores de la automatizacin del proceso de conduccin est relacionado con la atencin a los estmulos y su posterior recuerdo. Existe una primera diferencia importante entre estmulos relevantes y no relevantes: Los estmulos relevantes para la conduccin atraen ms la atencin de la mirada y se incorporan al proceso automtico de conduccin, es decir, los conductores los han mirado ms. Mientras que los estmulos no relevantes se miran en menor medida. Los conductores que han visto estmulos relevantes y esperados para el trco en situacin de conduccin, los recuerdan poco: han sido tratados de forma automtica y no han llegado a impactar como recuerdos. Sin embargo, otros estmulos no esperados e irrelevantes para la conduccin son altamente recordados por los conductores que los han visto. Nuevamente, se constata que se presta atencin a las cosas relevantes aunque no se haga de forma consciente. Cuando se conduce se ve lo que es necesario ver. Teniendo en cuenta que en conduccin subconsciente se produce una discrepancia entre lo que se ha mirado, lo que se ha hecho y lo que se recuerda que se ha hecho y mirado, pa-

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rece que la probabilidad de que se produzca y mantenga la conduccin subconsciente es mayor en situaciones que no requieren decisiones por parte del conductor, con estmulos relevantes pero esperables y en aquellas acciones con mayor riesgo pero decididas por el conductor. Por el contrario, las acciones arriesgadas provocadas por el resto de conductores o el entorno pueden actuar como resorte que hace desaparecer la conduccin subconsciente. Lo mismo sucedera con los estmulos no esperados e irrelevantes. Una de las hiptesis que el equipo de la investigacin quera contrastar es que la conduccin detrs de otro vehculo durante un perodo de tiempo podra provocar la aparicin de conduccin subconsciente debido a que ste poda anticipar algunas decisiones y la conduccin necesita de menor atencin consciente. Sin embargo, se observa que la mayora de los conductores que se sitan detrs de un vehculo continan prestando atencin a estmulos de su entorno y solo algunos participantes focalizan su atencin en el vehculo de delante.

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4. Conclusiones y propuestas

4.1 El subconsciente en la conduccin

En este estudio se ha podido constatar que la conduccin subconsciente no es un fenmeno especial o extrao que pase en contadas ocasiones, como se crea en un principio, sino que es la consecuencia de la experiencia y la prctica en la conduccin. Esta armacin se desprende de manera consistente de los resultados que se han obtenido. En primer lugar, en los resultados de la encuesta se ha visto que slo un conductor de cada cuatro dijo no haber experimentado nunca ese tipo de conduccin y que alrededor del 5% armaron experimentar este tipo de situaciones de manera habitual. Adems, la conduccin subconsciente es tpica de conductores que conducen mucho y que usan el coche cada da para ir a trabajar o a estudiar, realizando habitualmente siempre el mismo trayecto. Por otro lado, no aparece inmediatamente cuando los conductores empiezan a conducir sino cuando ya tienen una cierta experiencia, alcanzada con los aos o con una frecuencia elevada de conduccin, y un conocimiento de las vas por las que transitan. Otro resultado clave es que se han observado dos tipos de situaciones en las que aparece la conduccin subconsciente. Por un lado, las rutas habituales, cotidianas y conocidas son las vas en las que se produce mayor frecuencia de conduccin automtica. Pero, existen otras pautas de situaciones que se dan en otro tipo de carreteras, autovas o autopistas, y vas con poco trco, en las que tambin se experimenta, aunque en menor medida, conduccin subconsciente. Asimismo, en las observaciones realizadas en conduccin real, las evidencias de conduccin subconsciente se hallaron tanto en conductores que reconocan que conducan cada da de forma subconsciente, como en conductores que decan que mayoritariamente conducan de forma consciente. Por lo tanto, se puede suponer que el fenmeno de la conduccin subconsciente puede afectar de manera muy generalizada a muchos conductores, pero slo una parte de los conductores se da cuenta, una vez pasado el episodio, de ello. Estos resultados son coherentes con las visiones actuales sobre cmo el cerebro controla la tarea de la conduccin y el papel que juegan la atencin y la conciencia. En este sentido, de acuerdo con Groeger (1999) se pueden distinguir tres niveles de complejidad. El primer nivel sera el operacional o de control, el segundo sera tctico o de maniobras y el tercero estratgico o de planicacin. El nivel operacional de control se encarga de mantener el vehculo en marcha, permanecer en el carril y controlar los movimientos bsicos: volante, freno acelerador, luces, etc. El segundo nivel, tctico, es el responsable de controlar las maniobras mientras se circula: giros, paradas, adelantamientos, etc. Y el tercer nivel, el estratgico, determina un objetivo, es decir, el destino y la ruta a seguir. En este sentido, las acciones correspondientes al primer nivel son ms susceptibles de ser automatizadas dado que requieren menos recursos atencionales y cognitivos cuando se tiene experiencia, y por lo tanto se hacen de manera subconsciente. El nivel tctico es

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ms difcil de automatizar, ya que implica mayores recursos en marcha, especialmente la deteccin de estmulos crticos relevantes (como por ejemplo, si un semforo est en rojo o se tiene va libre para girar) y la seleccin adecuada de acciones ante cada estmulo crtico, a menos que se realice en entornos habituales y repetidos; cuando se repiten las mismas maniobras cada da, se pueden realizar subconscientemente. Naturalmente es mucho ms difcil de automatizar el nivel estratgico, ya que requiere procesos ms complejos; sin embargo, se pueden llegar a automatizar recorridos sencillos como las autopistas o autovas o recorridos completos que se realicen habitualmente como el camino al trabajo o a casa. Es decir, en un trayecto diario no se decide conscientemente la ruta y el destino porque siempre son los mismos. Algunos de los resultados obtenidos en este estudio discrepan de resultados anteriores. Por ejemplo, no hemos podido conrmar, tal y como se planteaba en el estudio de Gras, Planas y Font-Mayolas (2008), que la inatencin que se produce en la conduccin subconsciente est asociada con accidentes graves. Otra discrepancia que llama la atencin es que en el estudio ya citado de Ledesma, Montes, Po y Lpez-Ramn (2010) no se hall que la inatencin estuviese relacionada ni con la edad, ni con el nivel educativo, ni con la frecuencia de conduccin, ni con la experiencia. No se puede descartar que hayan diferencias importantes entre los conductores argentinos y los espaoles en esta cuestin, pero no es probable. Es ms probable que la diferencia se deba a que la manera de evaluar la conduccin subconsciente ha sido distinta en los dos estudios. En el estudio argentino de Ledesma y cols se hacan preguntas variadas sobre las consecuencias de la inatencin como dar un frenazo brusco, olvidar hacia donde se iba o dejarse las llaves del coche y se consideraba que cuantas ms consecuencias tuvieran, eran ms probable que condujeran de manera subconsciente. Por otro lado, en el presente estudio se ha preguntado especcamente sobre la inatencin en la conduccin, es decir, sobre la frecuencia con la que se conduce de manera subconsciente y, de manera separada, por las consecuencias que tiene este tipo de conduccin. Quizs se han encontrado en este estudio unas relaciones tan claras con la frecuencia de conduccin y la experiencia al volante debido a esta diferencia en la manera de evaluar la conduccin subconsciente. Finalmente, tambin es de destacar que la mirada en forma de radar que hemos hallado en este estudio sea casi lo opuesto a lo observado en el estudio de Recarte y Nunes (2000) en el que los conductores, cuando realizaban una tarea mental, reducan su campo visual. Posiblemente, estos resultados son tan distintos porque las dos situaciones de estudio tambin lo son. En el estudio presente los conductores viajaban solos en el coche y se les deca que pensaran libremente acerca de un tema. En el estudio de Recarte y Nunes, el experimentador iba sentado en el asiento trasero e iba planteando diferentes tareas que requeran un cierta dicultad, por esa razn los conductores estaban sometidos a un cierto esfuerzo que distribuan entre la conduccin y la tarea mental, pero difcilmente se podra decir que conducir en esas condiciones es conduccin subconsciente puesto que la conduccin subconsciente implica relajacin al volante.

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4.2 Qu ocurre cuando se conduce subconscientemente?

Parece que una de las principales caractersticas de la conduccin subconsciente es que el conductor mientras conduce est pensado en cosas diferentes a la tarea de conducir. Es difcil armar qu es primero si la conduccin subconsciente o el ir pensando en otros asuntos; posiblemente, en ocasiones el conductor se pone a pensar en otras cosas porque previamente ha empezado a conducir de manera subconsciente y, al no estar concentrado, se puede poner a divagar. En otras ocasiones, podra ser que el conductor si est preocupado por sus problemas cotidianos est pensando en ellos y como consecuencia preste menos atencin a la conduccin y lo haga subconscientemente. En todo caso, parece que la atencin de orientacin disminuye, la responsable de concentrar la mirada hacia los puntos relevantes para mantener la conduccin, aunque se mantiene la atencin de vigilancia, la responsable de detectar posibles riesgos inesperados, cosa que podra explicar las miradas en forma de radar de los conductores que conducen mientras piensan en otras cosas. Otro aspecto de la conduccin subconsciente es que los conductores conducen prestando menos atencin a los estmulos que no varan, a los que son previsibles y a los ya conocidos, y que realizan las maniobras adecuadas aunque luego no se acuerden de la mayora de estas maniobras. Esto reeja la funcin de ahorro de recursos cognitivos que representa la conduccin subconsciente; si los conductores no recuerdan parte de los hechos ocurridos durante un trayecto, no signica que no hayan prestado atencin en su momento sino que prestaron la atencin imprescindible y no se invirtieron recursos en almacenar esta informacin para recordarla posteriormente porque ello no se considera necesario. Sin embargo, s que recuerdan algunos estmulos que puedan ser llamativos aunque irrelevantes para la circulacin o, incluso, de fuera del trco o algunas maniobras realizadas por otros conductores. Esto refuerza la idea de que la conduccin subconsciente se restringe nicamente al control de las acciones repetitivas y conocidas del propio conductor. Como se ha expuesto anteriormente, se han observado dos situaciones, relacionadas principalmente con el tipo de va por la que se circula, en las que se experimentan episodios de conduccin subconsciente. En la gura 46 se presenta un primer modelo con los factores que inuyen en la aparicin de conduccin subconsciente en trayectos urbanos y conocidos. El primer grupo de variables que inuyen en la aparicin de conduccin subconsciente son la edad, el nivel de estudios y la situacin laboral de los conductores, ya que todas ellas son caractersticas que afectan tanto a los hbitos de conduccin como al nivel de preocupaciones o estrs que tienen los conductores. Los menores de 45 aos, con un nivel medio o alto de estudios y activos laboralmente, se caracterizan por ser los que conducen con mayor frecuencia y adems realizar uno o ms trayectos de manera habitual; ambos, factores que afectan de manera directa e indirecta sobre la aparicin de conduc-

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Figura 46: Factores relacionados con la conduccin subconsciente.

cin subconsciente. Esta inuencia indirecta se da porque con la experiencia se modica la actitud ante la conduccin, aumenta la conanza de los conductores en la propia habilidad de conducir y disminuye la percepcin de riesgo, determinantes para la aparicin de este tipo de conduccin. Por otro lado, el estrs y las preocupaciones cotidianas es otro de los factores clave en la aparicin de la conduccin subconsciente en tanto que favorecen que los conductores vayan pensando en cosas diferentes a la conduccin, una de las principales caractersticas que denen este tipo de conduccin. Finalmente, la personalidad de los conductores es el ltimo factor que favorece la aparicin de conduccin subconsciente. Las personas que tienen una tendencia individual a experimentar episodios de inatencin (pequeos olvidos o despistes) en cualquier mbito de su vida cotidiana, son las ms propicias a experimentar este tipo de conduccin. El segundo tipo de conduccin subconsciente est ms relacionada con monotona y el aburrimiento que se experimenta cuando se conduce en determinados tipos de trayectos, como autovas, autopistas o vas con poco trco, durante periodos largos de tiempo. En este caso, la duracin y el tipo de trayecto son los factores ms determinantes para la aparicin de conduccin subconsciente, pero tambin inuyen, aunque en menor medida, los factores relacionados con el conductor como la antigedad y la actitud ante la conduccin. Por lo tanto, la conduccin subconsciente producida por la fatiga y la monotona de la va se asemeja al fenmeno conocido como hipnosis de la autopista.

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4.3 Es segura la conduccin subconsciente?

La conduccin subconsciente, como se expuso en la introduccin y hemos podido contrastar en este estudio, es producto de la mejora de las habilidades de la conduccin debido a la experiencia y a la repeticin rutinaria de maniobras y trayectos. La conduccin subconsciente es un producto de la capacidad del cerebro para automatizar tareas conocidas y realizarlas con menos esfuerzo, produciendo menos fatiga y dejando as la atencin libre para realizar otras tareas. Hasta aqu todo parecen ventajas, pero el inconveniente es que la conduccin, para que sea totalmente segura, requiere de una atencin sostenida aunque no hayan riesgos evidentes. El problema reside en que la conduccin subconsciente podra ser segura si no hubiese cambios o imprevistos, si en la conduccin todo fuese rutina. Los conductores que experimentan conduccin subconsciente maniestan que en ese estado pueden cometer errores de tipo tctico o estratgico, maniobras equivocadas o errores en la ruta. Las consecuencias ms comunes es reaccionar ms tarde de lo normal o cometer alguna imprudencia. En relacin al tiempo de reaccin, existe una percepcin mayoritaria entre el conjunto de los conductores espaoles de que la conduccin subconsciente aumenta el tiempo de reaccin ante imprevistos y, de manera especca, aproximadamente la mitad de los conductores que han experimentado episodios de conduccin subconsciente arman haber sentido que han tardado ms tiempo de lo normal en reaccionar ante una seal, otro coche, etc. Por otro lado, la importancia de las imprudencias no radica tanto en la frecuencia con la que se producen como el tipo de imprudencias que se comenten ya que las ms habituales, como cruzar un semforo en rojo, circular con exceso de velocidad y girar en direccin contraria, son imprudencias calicadas como infracciones de trco graves. No obstante, los errores no son las nicas consecuencias de la conduccin subconsciente. Por otra parte, el ocho por ciento dijo haber tenido un incidente conduciendo de esa manera. Este porcentaje es relativamente bajo pero no despreciable. Estos datos coinciden con las conclusiones de las investigaciones expuestas en la introduccin, la conduccin subconsciente es frecuente, est asociada con pequeos incidentes, imprudencias y despistes. A la vista de estos datos, la pregunta que se puede hacer no es si la conduccin subconsciente es segura sino por qu no tienen muchos ms accidentes las personas que conducen subconscientemente. A esta pregunta, se puede contestar que a partir de este estudio se ve que la conduccin subconsciente reduce la atencin a la conduccin en s pero no necesariamente la vigilancia general ante posibles riesgos, si ocurre algo que es interpretado como peligroso, la conduccin subconsciente desaparece. Tal y como arman los conductores que han experimentado este tipo de conduccin, las principales situaciones que les han hecho reaccionar en alguna ocasin estn relacionadas con la realizacin de actuaciones o maniobras peligrosas efectuadas tanto por ellos mismos como por el resto de conductores, frenada brusca del coche de delante o un adelantamiento muy justo de

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otro vehculo. Otra razn por la que la conduccin subconsciente no causa ms accidentes es que se produce en situaciones de poco riesgo percibido, es decir, si las condiciones meteorolgicas son adversas, si hay un trco intenso y rpido o se dan otras circunstancias parecidas, los conductores prestan ms atencin a la conduccin. Es decir, aunque presten poca atencin, los conductores realizan las operaciones bsicas correctamente y mantienen el sistema de alarma que anula la conduccin subconsciente ante cualquier peligro. El riesgo ms evidente de la conduccin subconsciente es que puede enlentecer la respuesta ante imprevistos. Dado que el conductor no est concentrado en los estmulos relevantes, posiblemente no est en condiciones de anticipar acontecimientos y reacciona cuando el riesgo es ya evidente. Reaccionar algo ms tarde si se guarda la distancia de seguridad y la velocidad es moderada puede provocar un susto pero no necesariamente un accidente. Sin embargo, un aumento del tiempo de reaccin sin guardar la distancia de seguridad y a una velocidad elevada, aunque est dentro de los lmites permitidos, puede convertirse en un accidente grave. Por lo tanto, la conduccin subconsciente en s misma, sin otras circunstancias aadidas, no puede dejar de ser considerada un riesgo pero solo moderado, pero que combinada con otros factores de riesgo como, por ejemplo, las distracciones externas, puede tener un efecto potenciador de la siniestralidad.

4.4 Qu hacer ante la conduccin subconsciente?

Ante estas conclusiones nos podemos preguntar Qu hacer ante la conduccin subconsciente? Se puede reducir? Se puede prevenir? Se tiene que prevenir? La respuesta a estas cuestiones es que lo primero que hay que considerar es que la conduccin subconsciente antes que segura o no segura es inevitable. La conduccin subconsciente es el resultado de la manera con la que nuestro cerebro controla las acciones rutinarias. No se puede conducir por un trayecto que se ha hecho durante meses como si fuese la primera vez. Una vez constatado este hecho se van a hacer algunas sugerencias para mejorar la seguridad vial teniendo en cuenta que la conduccin subconsciente es un hecho. Desde el punto de vista de la administracin de trco no parece que sea efectiva decir al conductor que est ms atento, el conductor medio suele interpretar que estos mensajes se dirigen a los otros conductores y no a uno mismo. Pero puede ser muy til tener presente en el momento de disear y decidir sobre las seales de trco que el conductor no es siempre un agente consciente y racional que presta atencin a todas las seales y toma decisiones deliberadas en funcin de la informacin. Por el contrario, ltra la informacin en

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funcin de sus circunstancias y su experiencia. Las seales de trco son percibidas de forma diferente por los conductores que las ven a diario que por aquellos que las ven por primera vez. Por lo tanto, es necesario, ms que aumentar, reducir las seales pero hacerlas ms destacadas; las seales de impacto visual y variables pueden ser tiles en conductores que conduzcan subconscientemente. Las lneas de carril sonoras, tambin pueden ser de gran utilidad para prevenir imprudencias relacionadas con la conduccin subconsciente. De cara a profundizar sobre el anlisis de la inuencia de la conduccin subconsciente en la siniestralidad, podra ser de inestimable utilidad que en los modelos de atestado de accidentes de trco se pueda obtener informacin relevante sobre la inuencia de los aspectos contextuales que inuyen en el nivel de atencin en la conduccin, con el n de poder analizar con mayor detalle lo que se denomina conduccin distrada y diferenciarla de la conduccin subconsciente. En el campo de las campaas de prevencin se deberan disear campaas especcas dirigidas a los conductores de trayectos rutinarios, advirtindoles de la peligrosidad que conlleva concentrar su mente de manera excesiva en una tarea diferente de la conduccin y recomendando a los conductores que experimentan este tipo de conduccin, que sean conscientes de los momentos en los que les sucede y que cada uno de ellos intente buscar mecanismos que le puedan ayudar a evitarla; en algunos casos, podra consistir en cambiar el trayecto y no realizar el habitual durante aquellos das con ms preocupaciones, a otros les puede ayudar el hecho de poner la radio, etc. Respecto a los vehculos, hemos podido ver en los ltimos aos como los sistemas de conduccin han evolucionado de una manera espectacular; gracias a los avances tcnicos, el conductor actual conduce con mayor confort, precisin, comodidad y con menos esfuerzo. Esto nos lleva a una cierta paradoja: los avances tecnolgicos en seguridad pasiva y activa del automvil, as como las mejoras en infraestructuras viales contribuye a las mejora de la seguridad vial, pero reducen la percepcin de riesgo y pueden facilitar la conduccin subconsciente porque precisan de menos esfuerzo. Es el momento de compensar este efecto y dotar a los vehculos de detectores de conduccin subconsciente o desatenta y de implementar avisos para mantener la atencin al volante y la ruta. El estilo de conduccin y la gestin de la atencin son, en ltimo trmino, responsabilidad del propio conductor. Es en este punto que la educacin vial puede jugar un papel clave, introduciendo, por ejemplo, reas de contenidos psicolgicos en los programas formativos de las autoescuelas, o potenciando cursos especcos sobre la gestin de la atencin en la conduccin. El punto crucial es que el conductor sea consciente de sus debilidades y sepa que cuando conduce de manera subconsciente se expone a ciertos riesgos que deben ser gestionados de forma eciente. Actualmente, an hay algunos conductores que no perciben este riesgo y cuando se dan cuenta que han conducido de manera subconsciente, no tienen ningn tipo de sentimiento ni sensacin negativa, no les preocupa e, incluso en algunos casos, se sienten relajados, tienen la sensacin de haber tenido un rato para pensar o sienten que conducir es una actividad que tienen por la mano. Asimismo, son muy pocos los conductores que consideran que deben evitar este tipo de conduccin y han tomado medidas para hacerlo.

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Ms all de los datos obtenidos en este estudio y como una reexin nal, cabe recordar que la seguridad vial es el resultado del equilibrio entre el conductor, el vehculo y la va. En este sentido, el conductor tiene que hacer un continuo e importante esfuerzo por adaptarse a la normativa vigente, al estado y el trazado de las infraestructuras viarias, a las circunstancias del trco, a los avances tecnolgicos que se incorporan constantemente al automvil... Por eso, consideramos que ahora es el momento de insistir en que tambin deberamos adaptar todos esos aspectos y las polticas viales al conductor y tener en cuenta los factores psicolgicos y sociales que inuyen en su comportamiento y, por supuesto, en su forma de conducir.

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5. Referencias

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Klauer, S.G., Dingus, T. A., Neale, V. L., Sudweeks, J.D., y Ramsey, D.J. (2006) The Impact of Driver Inattention On Near-Crash/Crash Risk: An Analysis Using the 100-Car Naturalistic Driving Study Data. Washington (USA): National Highway Trac Safety Administration Ledesma, R. D.; Montes, S.; Po, F. M. y Lpez-Ramn, M. F. (2010) Individual Dierences in Driver Inattention: The Attention-Related Driving Errors Scale, Trac Injury Prevention, 11 (2), 142-150 Mack, A. y Rock, I. (1998) Inattentional Blindness. Cambridge, MA (USA): MIT Press. Mack, A., Pappas, Z., Silverman, M., y Gay, R. (2002). What we see: Inattention and the capture of attention by meaning. Consciousness and Cognition, 11, 88-506. May, J.L. y Gale, A.G. (1998). How did I get here? Driving without attention mode. En J.A. Hanson (Ed.) Contemporary Ergonomics. London: Taylor and Francis, pp. 456460. Most, S.B. y Astur, R.S. (2007). Feature-based attentional set as a cause of trac accidents. Visual Cognition, 15, 125-132. Pastor, G., Chisvert, M., Monteagudo, M.J. (1999) El fenmeno de la hipnosis de la autopista: origen y evolucin histrica de su conceptualizacin. Revista de Historia de la Psicologa, 20 (34), 8394. Pastor, G.; Tejero, P., Chliz, M.; Chisvert, M. y Monteagudo, M.J. (2004). Wertheims hypothesis on highway hypnosis: empirical evidence from a study on motorway and conventional road driving. Accident Analysis and Prevention, 6 , 10451054. Posner, M.I., y Raichle, M. E. (1994). Images of Mind. New York: Scientic American Library. Recarte, M.A. y Nunes, L.M. (2000). Eects of Verbal and Spatial-Imagery Tasks on Eye Fixations While Driving. Journal of Experimental Psychology: Applied, 6 (1), 3143. Sagberg, F. (1999). Road accidents caused by drivers falling asleep. Accident Analysis and Prevention, 31 (6), 639649. Simons, D. J. (2000). Attentional capture and inattentional blindness. Trends in Cognitive Sciences, 4, 147-155 Tejero, P. y Chliz, M. (2002) Driving on the motorway: the eect of alternating speed on driver's activation level and mental eort. Ergonomics, 45, 9, 605- 618. Vanderbilt, T. (2008) Trac. Canada: Knopf.

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164

6. Anexos

6.1 Cuestionario
ENCUESTADOR :

N CUESTIONARIO

Presentacin consulta: Buenos das / Buenas tardes. Le llamo de ATTITUDES, el programa de Responsabilidad Social de AUDI. Estamos realizando un estudio de inters general sobre los hbitos en la conduccin. Tendra unos minutos para contestarme unas preguntas? Esta encuesta dura unos 15 minutos aproximadamente.

EXPLICATIVOS
ESTUDIO: Puede contrastar la realizacin del estudio en www.attitudes.org o incluso puede llamar al 93 412 00 32 para conrmarlo. Una vez elaborado el estudio se presentar en las Jornadas de Reexin que se realizarn el prximo 26 de Octubre en Madrid. En el mismo web podr consultar los resultados del estudio. Si lo preere, al nal del cuestionario puede darme su correo electrnico para que le pueda enviar esta informacin. Los datos que nos facilite slo sern tratados estadsticamente, y de forma totalmente annima y condencial. Campo para el correo electrnico (repetir al nal)

AUDI : Audi es una marca de automviles de altas prestaciones y tecnologa avanzada, que forma parte del grupo Volkswagen. ATTITUDES: Attitudes es el programa de Responsabilidad Social Corporativa creado por Audi, hace ms de 10 aos, para expresar su compromiso con la sociedad a travs de la promocin de la educacin y seguridad vial. Su principal objetivo es contribuir a la reduccin de la siniestralidad vial en nuestras carreteras, a partir de la investigacin, la divulgacin y la reexin ciudadana sobre temas de seguridad vial de inters social. SECRETO ESTADSTICO

En cumplimiento de lo dispuesto en la Ley Orgnica 15/1999, de 13 de diciembre sobre proteccin de datos Carcter Personal, Gabinete CERES se encuentra inscrita en el Registro Ocial de cheros de la Agencia de Proteccin de Datos, dando cumplimiento a todos los requisitos que la mencionada ley impone. En particular, todos los datos que usted suministre a Gabinet CERES se encuentran bajo responsabilidad de Gabinet CERES y sern tratados con las exigencias legales guardndose las medidas de seguridad necesarias para garantizar su condencialidad.

166

Sus respuestas nunca van a ser tratadas de forma personal. Siempre sern tratadas de forma agregada, como por ejemplo: el conjunto de la comunidad autnoma, el conjunto de Espaa,
AGENDAMIENTO: Si no les va bien en este momento, pedir a qu da y hora les ira bien que volviramos a llamar (anotarlo). A B Da de la encuesta: Hora:

0. FILTROS DE SELECCIN DE LA PERSONA A ENTREVISTAR

0.1 Dispone usted actualmente de carn de conducir (ya sea de moto, coche, camin, etc.)? 1 3 S No

FIN DE LA ENCUESTA

0.2 De qu clases? (respuesta mltiple) 1 2 3 99 Motocicletas Automviles (B) Otros Ns/Nc

0.3 Cuntos aos hace que dispone de carn de conducir? (anotar nmero, si no recuerda, anotar intervalo) Anotar nmero de aos Desde ___________________ 1 2 3 4 5 6 99 1 ao o menos De 1a 2 aos De 3 a 5 aos De 6 a 10 aos De 11 a 30 aos Ms de 30 aos Ns/Nc

0.4 MUNICIPIO

CLASIFICAR PROVINCIA Y CCAA

0.5 CLASIFICAR EN TAMAO DE MUNICIPIO 1 2 3 4 Hasta 5000 De 5000 a 20000 De 20000 a 100000 Ms de 100000

167

0.6 ANOTAR SEXO SIN PREGUNTAR 1 2 Hombre Mujer

0.7 Me podra decir su edad? (anotar nmero exacto de aos, despus codicar)

1 2 3 4 5 6 99

< 18 aos 18 a 29 aos 30 a 44 aos 45 a 59 aos 60 a 74 aos Ms de 74 aos Ns/Nc

FIN DE LA ENCUESTA

1. DESCRIPCIN Y HBITOS DE LOS CONDUCTORES

1.1 Con qu frecuencia conduce? (leer opciones de respuesta) 5 4 3 2 1 99 Conduzco todos los das Casi todos los das Unos pocos das a la semana Unos pocos das al mes Con menor frecuencia Ns/Nc

FIN DE LA ENCUESTA

A continuacin hablaremos de sus hbitos actuales de conduccin 1.2 Cules son los motivos por los que conduce? (respuesta espontnea y mltiple; si es necesario se puede sugerir algunos motivos) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 97 99 Es mi trabajo (taxistas, camioneros, conductores autobs, chfer de gras) Para ir hasta el trabajo o volver del trabajo Desplazamientos para realizar mi trabajo (comerciales, fontaneros, etc.) Llevar a los nios a la escuela Ir a la compra Ir a estudiar Para hacer gestiones Para ir al mdico/hospital Viajes familiares Por motivos de ocio Otros motivos (especicar) Ns/Nc

168

1.3 Indique la frecuencia con la que usted realiza las siguientes acciones: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces o siempre o casi siempre. (leer situaciones) Muy pocas veces 2 Algunas veces 3 Muchas veces 4 Siempre o Ns/Nc casi siempre (no leer) 5 99

Nunca 1 1 Conducir despus de haber tomado medicamentos Ir a una velocidad superior a la permitida Respetar la distancia de seguridad con el resto de vehculos Viajar sin cinturn de seguridad Conducir en una situacin de estrs Conducir bajo la inuencia del alcohol o drogas Conducir hablando por telfono (sin manos libres) Conducir hablando por telfono (con manos libres) Conducir cuando est cansado o con sueo Sealizar las maniobras de giro o cambio de carril Otros (especicar) Ns/Nc

4 5

10

97 99

1.4 Me podra indicar por qu tipo de vas acostumbra a conducir? __________________________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________________________

169

1.5 Y de todas las vas por las que circula, por cul lo hace la mayor parte del tiempo? P1.4 S 1 2 3 4 5 99 Calles por dentro de las ciudades Carreteras de un carril con poco trco Carreteras de ms de un carril con poco trco Carreteras de un carril con mucho trco Carreteras de ms de un carril con mucho trco Ns/Nc No P1.5

1.6 Hay algn trayecto que realice de manera habitual, que haga como mnimo una vez a la semana? 1 2 99 S No Ns/Nc

Pasar a p1.10 Pasar a p1.10

1.7 Por qu motivo? (respuesta espontnea y mltiple; si es necesario se puede sugerir algunos motivos) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 97 99 Es mi trabajo (taxistas, camioneros, conductores autobs, chofer de gras) Para ir hasta el trabajo o volver del trabajo Desplazamientos para realizar mi trabajo (comerciales, fontaneros, etc.) Llevar a los nios a la escuela Ir a la compra Ir a estudiar Para hacer gestiones Para ir al mdico/hospital Viajes familiares Por motivos de ocio Visitar a familares Otros motivos (especicar) Ns/Nc

1.8 De qu tipo de desplazamiento se trata? 1 2 3 99 Por la ciudad Entre municipios cercanos Desplazamientos largos Ns/Nc

170

1.9 Cunto tiempo dura, en promedio, su trayecto habitual (solo ida)? (anotar tiempo, si no recuerda, preguntar intervalo) Anotar tiempo ___________________ 1 2 3 4 99 Menos de 10 minutos Entre 10 y 30 minutos Entre 31 y 50 minutos Ms de 50 minutos Ns/Nc

1.10 Normalmente, conducir es una actividad que (leer una a una) (orden aleatorio) S 1 2 3 4 5 6 Le relaja Le crea ansiedad Le aburre Le da sensacin de control Le gusta Le provoca sensacin de inseguridad No

1.11 Nos podra indicar si en los ltimos 5 aos usted ha vivido alguna de estas situaciones? (leer opciones, respuesta mltiple) 1 2 3 4 5 98 He estado implicado en un accidente de trco Un familiar ha tenido un accidente con heridos o daos materiales Me han retirado puntos del carn de conducir pero no el carn Me han retirado el carn de conducir Me han puesto una multa de trco Ninguna de las anteriores Pasar a p1.12

1.12 (Slo si ha estado implicado en un accidente) En el/los accidente/s en el que ha estado implicado, usted era conductor o pasajero? (respuesta mltiple) 1 2 Conductor Pasajero

1.13 (Slo si ha estado implicado en un accidente) Y hubo daos materiales o heridos? (respuesta mltiple) 1 2 Daos materiales Heridos

171

2. ACTIVIDADES WITHOUT AWARENESS

2.1 A continuacin le leer una serie de situaciones que pueden experimentar las personas en su vida cotidiana. Me podra indicar con qu frecuencia le suceden a usted? (leer escala) (leer situaciones) Muy pocas veces 2 Siempre o casi siempre 5

Nunca 1 1 Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar hacia dnde iba Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que estaba buscando o coger otra cosa sin querer Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la nevera Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no estaba prestando atencin Puede escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo tiempo No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave

Algunas veces 3

Muchas veces 4

Ns/Nc 99

2.2 Y, con qu frecuencia ha experimentado las siguientes situaciones relacionadas con la conduccin: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces o siempre o casi siempre? (leer situaciones) Muy pocas veces 2 Siempre o casi siempre 5

Nunca 1 1 Darse cuenta que mientras conduca estaba pensado en otras cosas Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente atencin No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Olvidar hacia dnde iba Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto

Algunas veces 3

Muchas veces 4

Ns/Nc 99

3 4 5

172

2.3 Si entendemos por conduccin automtica como aquel tipo de conduccin que consiste en ir conduciendo de manera ms o menos automtica sin ser consciente o no recordar parte de lo sucedido durante el trayecto, como por ejemplo las situaciones que acabamos de ver. 7.3 Con qu frecuencia cree usted que conduce de manera automtica? (leer opciones) 1 2 3 4 5 99 Nunca Muy pocas veces Algunas veces Muchas veces Siempre o casi siempre Ns/Nc

Opcin slo vlida si en p2.2 ha mencionado nunca en todas las frases

SI CONTESTA NUNCA EN TODAS LAS SITUACIONES DE LA P2.2 Y EN LA P2.3, PASAR A BLOQUE 5 2.4 A partir de qu momento empez a experimentar la sensacin de conducir de manera automtica? (respuesta espontnea y mltiple) 1 2 3 97 99 Siempre Cuando empec a tener experiencia en la conduccin A partir del momento en qu empec a conducir mucho Otros (especicar) Ns/Nc

3. DESCRIPCIN DE LA CONDUCCIN SUBCONSCIENTE

Ahora le pedira que pensase un poco en estas situaciones en las que ha experimentado conduccin automtica, recordando cundo pasaron, cmo pasaron, etc. 3.1 En qu tipo de carreteras, vas o trayectos ha experimentado en alguna ocasin conduccin automtica? (respuesta espontnea y mltiple) Alguna ms? 3.2 (Leer nicamente aquellas que no ha mencionado de manera espontnea) Y ha sentido que conduca de manera automtica en alguna de estas otras vas? P3.2 No 2

P3.1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 97 99 Conocidas Por las que circula de manera habitual Cuando hay mucho trco Montonas (sin rotondas, seales, curvas, ) Carreteras que s que son seguras Desconocidas Cuando hay poco trco Vas urbanas Cuando se producen adelantamientos peligrosos Cuando la limitacin de velocidad es inferior a la que se podra ir por las caractersticas de la va Otros (especicar) Ns/Nc

S 1

Ns/Nc 99

173

3.3 En qu otras circunstancias ha experimentado que conduca de manera automtica? (respuesta espontnea y mltiple) Alguna ms? 3.4 (Leer nicamente aquellas que no ha mencionado de manera espontnea) De las siguientes circunstancias que le leer, en cules ha experimentado en alguna ocasin conduccin automtica? P3.2 No 2

P3.1 CIRCUNSTANCIAS DEL ENTORNO Conduciendo solo Conduciendo acompaado A primera hora de la maana Con calor Despus de comer Por la noche CIRCUNSTANCIAS PERSONALES En momentos de problemas o preocupaciones personales Cuando tengo una decisin importante que tomar Cuando tengo muchas cosas que hacer Cuando estoy cansado Cuando divago o le doy vueltas a un asunto Cuando me siento aburrido Cuando estoy relajado Cuando llevo conduciendo muchas horas sin descansar Trayecto que se realiza justo despus de unos das o momentos muy intensos Cuando presto ms atencin a lo que voy a hacer que a lo que estoy haciendo (conducir) OTROS Imitar la conduccin del coche de delante Conduciendo una moto Conduciendo con el control de velocidad del vehculo Conduciendo con cambio de marcha automtico Otros (especicar) Ns/Nc

S 1

Ns/Nc 99

1 2 3 4 5 6

7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

17 18 19 20 97 99

3.5 De todas las circunstancias o vas en las que me ha dicho que ha experimentado conduccin automtica, me podra indicar en cul ha sucedido con mayor frecuencia? Y la segunda? Y la tercera? (si es necesario leer las situaciones mencionadas en P3.4 y P3.5) 1 2 3

174

4. DETECCIN Y CONSECUENCIAS DE LA CONDUCCIN SUBCONSCIENTE

4.1 A continuacin le leer algunas situaciones. Me podra indicar si a usted le han pasado conduciendo de manera automtica: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces o siempre o casi siempre? (leer situaciones) Muy pocas veces 2 Siempre o casi siempre 5

Nunca 1 Ir a un lugar conocido y equivocarse de camino o pasarse la calle o salida Cometer alguna imprudencia Percibir que ha estado expuesto a un riesgo mayor Sufrir algn incidente/ accidente Sentir que ha tardado ms tiempo de lo normal en reaccionar ante una seal, otro coche, etc.

Algunas veces 3

Muchas veces 4

Ns/Nc 99

Hacer p4.2

Hacer p4.2

Hacer p4.2

Hacer p4.2

4.2 Me podra decir qu imprudencia/s ha cometido? (respuesta espontnea y mltiple) 1 2 3 4 5 6 77 99 Incidente con el coche de delante Cruzar un semforo en rojo No dejar pasar a los peatones Frenadas bruscas Anunciar una maniobra pero hacer otra Girar en direccin contraria Otros (especicar) Ns/Nc

4.3 En qu momento se suele dar cuenta de que ha estado conduciendo de manera automtica: durante el trayecto, cuando naliza el trayecto o un tiempo despus de nalizar el trayecto? (respuesta mltiple) 1 2 3 99 Durante el trayecto Cuando naliza el trayecto Un tiempo despus de nalizar el trayecto Ns/Nc

175

4.4 Me podra mencionar situaciones que le hayan hecho reaccionar en alguna ocasin? (respuesta espontnea y mltiple) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 77 99 Al darse cuenta que no va por la carretera que quera Cuando se ha pasado un desvo Al darse cuenta que ha estado pensando en algo demasiado importante o profundo Al pasar por lugares que sabe que son peligrosos No reconocer el lugar por donde est pasando Reconocer una seal de trco Reconocer un cartel informativo Reconocer algn edicio Tener que apagar un cigarro Cuando le ha sonado el telfono Cuando llega a un semforo Una frenada brusca del coche de delante Otro coche le ha hecho un adelantamiento un poco justo Tener que realizar una maniobra peligrosa Me doy cuenta de repente, sin que se d ningn estmulo o situacin Otros (especicar) Ns/Nc

4.5 Cules son sus sentimientos o sensaciones en el momento en qu se da cuenta que ha estado conduciendo de manera automtica? (respuesta espontnea) 1 2 2 3 4 5 6 7 8 9 97 99 Relajado Tiene la sensacin de haber tenido un rato para pensar Angustiado Haber estado sometido a un riesgo mayor Preocupado por no saber si ha respetado las normas Culpable Preocupado por no saber si ha sido sucientemente prudente No le preocupa Haber expuesto al resto de vehculos o peatones a un riesgo mayor Me doy cuenta que conducir es una actividad que tengo por la mano Otros (especicar) Ns/Nc

176

5. CONSECUENCAS DE LA CONDUCCIN SUBCONSCIENTE SOBRE LA SEGURIDAD VIAL

5.1 Me podra decir hasta qu punto usted est mucho, bastante, poco o nada de acuerdo con las siguientes armaciones relacionadas con la conduccin automtica? Nada de acuerdo La conduccin automtica. 1 Contribuye positivamente a la seguridad vial Aumenta el tiempo de reaccin de los conductores ante imprevistos Supone una amenaza para la seguridad vial Es segura Puede ser una causa importante de accidente de trco Impide que el conductor vea los peligros 1 Poco de acuerdo 2 Indiferente Bastante (no leer) de acuerdo 3 4 Muy de acuerdo 5

Ns/Nc 99

3 4

5.2 Considera que la Direccin General de Trco u otros organismos deberan tomar medidas de prevencin y educacin relacionadas con la conduccin automtica? 1 2 99 S No Ns/Nc

5.3 Cree que los vehculos deberan incorporar algn sistema de seguridad para detectar que el conductor conduce de manera automtica y le avisara de algn modo? 1 2 99 S No Ns/Nc

177

6. MEDIDAS PARA EVITAR LA CONDUCCIN SUBCONSCIENTE

6.1 (Slo si ha experimentado conduccin automtica, respuesta p2.3 > 1) Y usted ha tomado algn tipo de medida para evitar conducir de manera automtica? 1 2 99 S No Ns/Nc

Pasar a p7.1 Pasar a p7.1

6.2 (Slo si ha experimentado conduccin automtica, respuesta p2.3 > 1) Cules? (respuesta espontnea y mltiple) 1 2 3 4 5 97 99 Otros (especicar) Ns/Nc

7. DATOS PERSONALES
Ya para nalizar 7.1 Cul es su nivel de estudios nalizado? 1 2 3 4 5 6 99 No escolarizado Sin estudios Estudios primarios Estudios secundarios Estudios posteriores no universitarios Estudios universitarios Ns/Nc

7.2 Cul es su situacin laboral? 1 2 3 4 5 99 Tareas del hogar Estudiante Ocupado Parado Jubilado / Pensionista Ns/Nc

178

Gracias por su colaboracin. Una vez elaborado el estudio se presentar en las jornadas de Reexin que se realizarn el prximo Octubre en Madrid . En el mismo web podr consultar los resultados del estudio. Si lo preere puede darme su correo electrnico para que le pueda enviar esta informacin. Los datos que nos facilite slo sern tratados estadsticamente, y de forma totalmente annima y condencial. Campo para el correo electrnico (repetir al nal)

GRACIAS POR SU COLABORACIN

179

6.2 Descripcin de la prueba realizada en el circuito de velocidad

Vuelta Descripcin de la Prueba El sujeto recibe instrucciones claras sobre el comportamiento en el circuito: Aunque estemos en un circuito, no se trata de correr sino de cumplir con las seales y rodar tranquilamente por el circuito. Vuelta siguiendo el coche de referencia Aprendizaje Car-Follow Se toman medida EYE-T en distintos puntos de la vuelta Se toman medida EYE-T y se comparan con las de otras vueltas posteriores Objetivo Hiptesis Toma de medidas

Hiptesis 4

Seales jas

Hiptesis 3

El coche de referencia marca que se detiene y se detiene en la recta y se queda alli hasta el nal de la prueba. Pone los 4 intermitentes 2 Vuelta solo con velocidad mxima 120 Aprendizaje Solo

Hiptesis 3

Se toman medida EYE-T

Se toman medida EYE-T Se toman medida EYE-T en diferentes puntos

Vuelta solo con velocidad mxima 120

Rodaje / Aprendizaje

Hiptesis 3

El coche de referencia marca salida con el intermitente de la izquierda Identicar cambios con velocidad anormalmente reducida. Comprobar si se ha jado en la seal y su nuevo signicado

Velocidad mxima 110

Hiptesis 3

Se toman medida EYE-T en diferentes puntos

El coche de referencia vuelve a poner los 4 intermitentes

180

Vuelta

Descripcin de la Prueba

Objetivo Identicar cambios con velocidad anormalmente reducida. Comprobar si se ha jado en las seal y su nuevo signicado Contrastar hasta que punto se percibe un cambio no relevante para la seguridad vial Identicar atencin a las seales relevantes para la conduccin

Hiptesis

Toma de medidas

Velocidad mxima 100

Hiptesis 3

Se toman medida EYE-T en diferentes puntos

El coche del trainer cambia de color (de hecho cambia el coche). Continua con los 4 intermitentes

Hiptesis 2

Se toman medida EYE-T en diferentes puntos

Velocidad mxima 110

Hiptesis 2

Se toman medida EYE-T en diferentes puntos

El coche del trainer vuelve a su color original con los 4 intermitentes

Se toman medida EYE-T en diferentes puntos

Nos comunicamos con el conductor para indicarle que "piense" en una tema determinado

Identicar cambios en la visin de estmulos cuando la mente racional dedica esfuerzos a otras cosas

Hiptesis 1

Se toman medida EYE-T en diferentes puntos

Se pide al conductor que pare.

181

6.3 Guin de la entrevista en la fase observacional en el circuito

1. PRESENTACIN
Saludar Si usted no tiene ningn inconveniente, grabaremos la entrevista en audio con la nica nalidad de facilitar el anlisis posterior de la informacin.

2. INTRODUCCIN
Para empezar, cmo ha ido la prueba en el circuito? Qu le ha parecido? Le han molestado las gafas? Haba conducido antes por un circuito?

3. LAS VENTAS DE COCHES

Bueno, hablemos de las ideas que ha pensado en la ltima venta: Qu ha pensado? (Se buscan los puntos fuertes y dbiles de las ideas que se proponen. Mximo 10 minutos) IDEA 1: _____________________________________________________________________________________________________ Punto Dbiles: ___________________________________________________________________________________ Puntos Fuertes: __________________________________________________________________________________ IDEA 2: _____________________________________________________________________________________________________ Punto Dbiles: ___________________________________________________________________________________ Puntos Fuertes: __________________________________________________________________________________ IDEA 3: _____________________________________________________________________________________________________ Punto Dbiles: ___________________________________________________________________________________ Puntos Fuertes: __________________________________________________________________________________ IDEA 4: _____________________________________________________________________________________________________ Punto Dbiles: ___________________________________________________________________________________ Puntos Fuertes: __________________________________________________________________________________ Se ha podido concentrar en estas ideas? Las tena pensadas con anterioridad?

182

4. PERCEPCIONES EN RELACIN AL CIRCUITO

Volvamos a la prueba que ha hecho en el circuito. Qu diferencias encuentra entre conducir en este circuito y conducir en una carretera normal? Concentracin, Peligro, Velocidad, Estilo de conduccin _____________________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________________ Ha notado algn cambio en su forma de conduccin desde la primera vuelta a la ltima? _____________________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________________ Recuerda las seales que ha visto en el circuito? Me las puede enumerar? (utilizar un mapa del circuito de referencia) _____________________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________________ Ha habido cambios en las seales durante la prueba? Recuerda estos cambios? _____________________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________________ Cmo cree que se agarra mejor una curva, cuando hay conos o cuando no los hay? _____________________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________________ El coche que iba delante de Vd. en la primera vuelta, le ha servido de ayuda para conocer el circuito o ha sido ms un estorbo? _____________________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________________ Ha notado alguna cosa rara en el coche que iba delante de ti? Y durante el resto de la prueba? Si no recuerda: sugerir: se ha jado en el coche que estaba parado? Ha cambiado algo? Los intermitentes? El color del coche? _____________________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________________

183

6.4 Descripcin de la prueba realizada en el trayecto interurbano

Momentos El conductor recibe instrucciones claras : sale del polgono industrial donde trabaja y tiene que ir a su ciudad de residencia y dar la vuelta a la rotonda indicada y volver En qu aspectos se ha jado? Cuantas veces? Con qu antelacin? Recuerda el momento del stop? Recuerda detalles de este momento? Atencin prestada a estmulos relevantes (tiempo, antelacin, recuerdo) Atencin prestada a estmulos relevantes (tiempo, antelacin, recuerdo) Atencin prestada a estmulos relevantes. Objetivo complementario: Comparar comportamiento contra grupo control Atencin prestada a estmulos relevantes (tiempo, antelacin, recuerdo). Objetivo complementario: Comparar comportamiento contra grupo control Atencin prestada a estmulos relevantes (tiempo, antelacin, recuerdo) Actuacin Observacin Recuerdo Objetivo Hiptesis

Salida al lateral de la autova

Ha hecho el stop?

Salida a a la autova

Hiptesis 3

Seales de direccin en diferentes puntos

Se han mirado? Cuntas veces? Con qu antelacin?

Hiptesis 2 y3

Seales de velocidad variable en diferentes puntos

Cumple indicacin de velocidad

Se ha observado la seal? ... Se mira el velocmetro?

Recuerda el momento?

Hiptesis 3

Carteles publicitarios identicados en distintos puntos

Hasta qu punto se observan estos carteles?

Hiptesis 2

184

Momentos

Actuacin Observacin Hasta qu punto se presta atencin al vehculo de delante en lugar de a otros estmulos (lineas de carril, semforos, frenos,...)? Hasta qu punto se presta atencin a los coches que vienen por el carril? En qu se ja el conductor? Hasta qu punto observa la accin de forma rpida? Hasta qu punto se consideran todos los estimulos relevantes? Hasta qu punto se consideran todos los estimulos relevantes?

Recuerdo

Objetivo

Hiptesis

En todo el recorrido, si se circula detrs de otro vehculo

Mantiene distancia de seguridad

Se recuerda que ha ido detrs de un coche?

Comparar la conduccin detrs de un coche o "libre"

Hiptesis 4

En todo el recorrido, si se realizan adelantamientos

Realiza el adelantamiento con seguridad

Recuerda el adelantamiento x?

Comparar la conduccin tranquila contra momento de tensin

Hiptesis 6

En todo el recorrido, si otros conductores realizan acciones que obligan a reaccionar

Realiza la accin con seguridad y antelacin Realiza la accin con seguridad

Recuerda la accin? Recuerda la reaccin?

Comparar la conduccin tranquila contra momento de tensin Objetivo complementario: Comparar comportamiento contra grupo control Objetivo complementario: Comparar comportamiento contra grupo control Objetivo : ver cmo el conductor va reduciendo su atencin consciente

Hiptesis 6

Entrada en la ciudad. Avenida con semforos

Recuerda la situacin?

Hiptesis 5

Rotonda con elevado nmero de estmulos

Realiza la accin con seguridad

Recuerda la situacin?

Trayecto de vuelta al polgono industrial

Hiptesis 3

185

6.5 Guin de la entrevista en la fase observacional en el trayecto interurbano

1. PRESENTACIN
Saludar Si usted no tiene ningn inconveniente, grabaremos la entrevista en audio con la nica nalidad de facilitar el anlisis posterior de la informacin. Va a ser una entrevista detallista. Vamos a hablar de cosas generales pero tambin muy particulares de todo el recorrido.

2. PERCEPCIONES GENERALES EN RELACIN AL TRAYECTO

Para empezar, qu le ha parecido la prueba? cmo se ha sentido? Nos puede explicar un poco el trayecto que ha realizado? Nos puede decir cules son los principales aspectos relacionados con el trayecto que recuerda? Clasicar en: carretera, normativas, trco general, interaccin con otros vehculos y conductores Recuerda algn aspecto relacionado con la carretera? Recuerda algn aspecto relacionado con las seales, las normas, que se ha encontrado en el trayecto? Recuerda algn aspecto relacionado con el trco en general? (diras que haba mucho trco?) Por ltimo, recuerda algn aspecto relacionado con algn vehculo o peatn con el que se ha encontrado durante el trayecto? Podra enumerar las distintas seales que ha encontrado en el recorrido? Recuerda si ha encontrado seales de velocidad variable? Recuerda qu marcaban? Les ha hecho caso?

3. PERCEPCIONES SIGUIENDO EL VDEO

Ahora vamos a ver el vdeo que se ha grabado durante su recorrido. No todo, algunas partes (visualizado previamente) SEAL DE VELOCIDAD VARIABLE Recuerda qu marcaba la seal? Le ha hecho caso? ___________________________________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________

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 ENTRADA LA CIUDAD (SEMFOROS) Puede explicarnos cmo ha sido la entrada a la ciudad por la calle ..... ? Hay algn aspecto en ese recorrido que destaque? Recuerda si los semforos estaban en verde, mbar o rojo? A qu altura de la calle (principio, por el medio, nal), se ha encontrado los semforos en rojo? (comparacin) ___________________________________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ Ahora que lo ve, puede decir si lo recordaba as? ENTRADA A LA ROTONDA Puede explicarnos cmo ha sido su recorrido por la rotonda ...? (comparacin) ___________________________________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ Ahora que lo ve, puede decir si lo recordaba as? ADELANTAMIENTO Ha adelantado algn vehculo? Recuerda cul? Recuerda cundo? Lo ha hecho correctamente? ___________________________________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ Ahora que lo ve, puede decir si lo recordaba as? ACCIONES QUE OBLIGAN A REACCIONAR Recuerda si en algn momento por acciones de otros conductores se ha visto obligado a reaccionar? Qu hizo? Qu mir? Recuerda cundo fue? Ha supuesto algn riesgo para la conduccin? Se ha adelantado a la situacin? ___________________________________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ Ahora que lo ve, puede decir si lo recordaba as? CARTELES PUBLICITARIOS Recuerda haber visto algn cartel publicitario? Recuerda cul? Recuerda cundo? Y los ha mirado? Ha supuesto algn riesgo para la conduccin? ___________________________________________________________________________________________________________ Ahora que lo ve, puede decir si lo recordaba as?

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4. RESUMEN
Ha estado pensando en sus cosas durante el trayecto? No hace falta que me lo diga, pero recuerda sobre qu ha estado pensando durante el trayecto? Me puede decir los grandes temas (trabajo, poltica, temas personales, planes, recuerdos, ) En esta cha hay listadas una serie de situaciones que pueden experimentar las personas en su vida cotidiana o durante la conduccin. Me podra indicar con qu frecuencia le suceden a Vd.? RELLENAR LA FICHA 1 Qu cree que se puede querer detectar con esta prueba? Finalmente, podemos explicarle de qu va el estudio. Puede que lo haya adivinado ya. Ha odo hablar de la conduccin subconsciente? Explicar que es conduccin subconsciente. Lo ha vivido alguna vez? Me puede explicar alguna experiencia? Frecuencia Momentos o circunstancias en las que le sucede Cmo se da cuenta Consecuencias Cmo se siente Cree que durante el recorrido ha conducido de manera similar? Profundizar en caso de respuesta positiva En general, concentra toda su atencin en conducir o por el contrario, aprovecha para realizar otras actividades? Desconecta del trabajo o sigue trabajando? Cree que la conduccin subconsciente supone una amenaza o es peligrosa para la seguridad vial?

5. HBITOS DE CONDUCCIN
Finalmente, vamos a hablar sobre algunos aspectos relacionados con sus hbitos de conduccin. Normalmente, conducir es una actividad que le relaja o le estresa? Qu tiene en cuenta a la hora de elegir el trayecto desde casa al trabajo? Ya para acabar puede rellenar esta cha con otros datos relacionados con sus hbitos de conduccin? RELLENAR LA FICHA 2

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FICHA 1 Muy pocas veces 2 Siempre o casi siempre 5

Nunca 1 Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar hacia dnde iba Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que estaba buscando o coger otra cosa sin querer Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la nevera Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no estaba prestando atencin Puede escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo tiempo No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Darse cuenta que mientras conduca estaba pensado en otras cosas Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente atencin No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Olvidar hacia dnde iba Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto

Algunas veces 3

Muchas veces 4

Ns/Nc 99

FICHA 2 Edad

2 3 4 5 6 99

18 a 29 aos 30 a 44 aos 45 a 59 aos 60 a 74 aos Ms de 74 aos Ns/Nc

189

Cuntos aos hace que dispone de carn de conducir? Anotar nmero de aos Desde ___________________ 1 2 3 4 5 6 99 1 ao o menos De 1a 2 aos De 3 a 5 aos De 6 a 10 aos De 11 a 30 aos Ms de 30 aos Ns/Nc

Con qu frecuencia conduce? 5 4 3 2 1 99 Conduzco todos los das Casi todos los das Unos pocos das a la semana Unos pocos das al mes Con menor frecuencia Ns/Nc

Se puede considerar que el trayecto que acaba de realizar es un trayecto que realice de manera habitual, como mnimo una vez a la semana? 1 2 99 S No Ns/Nc

FIN FIN

Con qu frecuencia lo realiza? 5 4 3 2 99 Todos los das Casi todos los das Unos pocos das a la semana Un da a la semana Ns/Nc

Cunto tiempo hace que realiza este trayecto de manera habitual? Anotar tiempo ___________________ 1 2 3 4 99 Menos de 1 ao Entre 1 y 3 aos Entre 3 y 5 aos Ms de 5 aos Ns/Nc

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6.6 Descripcin de los conductores participantes en la fase observacional

Participante 1 Perl sociodemogrco Edad Sexo Hbitos de conduccin Antigedad del carn de conducir Frecuencia de conduccin Recorrido interurbano es trayecto habitual Frecuencia realizacin trayecto habitual Tiempo que hace realiza el trayecto habitual Situaciones experimentadas en la vida cotidiana
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)

De 18 a 29 aos Hombre

De 6 a 10 aos Todos los das S Todos los das Ms de 5 aos

Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar hacia dnde iba Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que estaba buscando o coger otra cosa Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la nevera Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no estaba prestando atencin Puedo escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo tiempo No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Situaciones experimentadas durante la conduccin
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)

Muy pocas veces Muy pocas veces Nunca Muchas veces Muchas veces Algunas veces

Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente atencin No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Olvidar hacia dnde iba Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Situaciones de conduccin subconsciente Frecuencia Tipo de va o circunstancias Consecuencias Cmo se da cuenta Sentimientos al darse cuenta De repente mientras conduce De manera habitual

Siempre o casi siempre Siempre o casi siempre Siempre o casi siempre Nunca Algunas veces

Carreteras conocidas y momentos de ms estrs

Le sorprende pero no le preocupa demasiado

Consecuencias de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial Supone un riesgo, pero considera ms peligrosa una distraccin que la conduccin subconsciente.

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Participante 2 Perl sociodemogrco Edad Sexo Hbitos de conduccin Antigedad del carn de conducir Frecuencia de conduccin Recorrido interurbano es trayecto habitual Frecuencia realizacin trayecto habitual Tiempo que hace realiza el trayecto habitual Situaciones experimentadas en la vida cotidiana
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)

De 30 a 44 aos Mujer

De 11 a 30 aos Todos los das S Casi todos los das Entre 3 y 5 aos

Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar hacia dnde iba Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que estaba buscando o coger otra cosa Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la nevera Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no estaba prestando atencin Puedo escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo tiempo No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Situaciones experimentadas durante la conduccin
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)

Nunca Algunas veces Algunas veces Muchas veces Muchas veces Muchas veces

Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente atencin No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Olvidar hacia dnde iba Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Situaciones de conduccin subconsciente Frecuencia Tipo de va o circunstancias Consecuencias Sentimientos al darse cuenta

Siempre o casi siempre Siempre o casi siempre Muchas veces Algunas veces Muchas veces

Cada da al ir y volver del trabajo, excepto cuando hay alguna circunstancia excepcional en la carretera Trayecto habitual con poco trco, no llueve y tramos en los que no hay incorporaciones ni rotondas y conduciendo solo. Ninguna Est seguro que aunque conduzca de manera subconsciente siempre tiene una alarma puesta.

Consecuencias de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial Siempre hay un cierto grado de peligrosidad pero en personas que, como l, siempre tienen una alerta puesta no es demasiado peligroso (s puede resultar ms peligroso en aquellas personas que no llevan esta alerta).

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Participante 3 Perl sociodemogrco Edad Sexo Hbitos de conduccin Antigedad del carn de conducir Frecuencia de conduccin Recorrido interurbano es trayecto habitual Frecuencia realizacin trayecto habitual Tiempo que hace realiza el trayecto habitual Situaciones experimentadas en la vida cotidiana
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)

De 45 a 59 aos Mujer

De 11 a 30 aos Todos los das S Casi todos los das Entre 3 y 5 aos

Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar hacia dnde iba Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que estaba buscando o coger otra cosa Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la nevera Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no estaba prestando atencin Puedo escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo tiempo No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Situaciones experimentadas durante la conduccin
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)

Nunca Muy pocas veces Nunca Algunas veces Muchas veces Muy pocas veces

Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente atencin No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Olvidar hacia dnde iba Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Situaciones de conduccin subconsciente Frecuencia Tipo de va o circunstancias Consecuencias Cmo se da cuenta Sentimientos al darse cuenta Ocasionalmente

Muchas veces Algunas veces Algunas veces Nunca Algunas veces

En verano, recorridos de larga duracin y autopistas Ninguna Saltarse una salida y ver qu no sabe por en qu punto est No le da importancia

Consecuencias de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial No tener toda la atencin puesta en la carretera supone un riesgo.

193

Participante 4 Perl sociodemogrco Edad Sexo Hbitos de conduccin Antigedad del carn de conducir Frecuencia de conduccin Recorrido interurbano es trayecto habitual Situaciones experimentadas en la vida cotidiana
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)

De 30 a 44 aos Mujer

De 11 a 30 aos Casi todos los das No

Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar hacia dnde iba Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que estaba buscando o coger otra cosa Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la nevera Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no estaba prestando atencin Puedo escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo tiempo No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Situaciones experimentadas durante la conduccin
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)

Nunca Algunas veces Muy pocas veces Muchas veces Siempre o casi siempre Algunas veces

Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente atencin No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Olvidar hacia dnde iba Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Situaciones de conduccin subconsciente Frecuencia Tipo de va o circunstancia Consecuencias Cmo se da cuenta Todas las maanas.

Muchas veces Muchas veces Algunas veces Nunca Nunca

Trayecto habitual, fuera de ciudad. Ninguna Se da cuenta de repente, sin ningn estmulo externo No le da importancia, est seguro que realmente hace lo correcto aunque no lo recuerde. Considera que es un inevitable; cuando conduces tantas veces por el mismo trayecto y con las condiciones externas casi iguales no puedes estar siempre con el mismo nivel de alerta.

Sentimientos al darse cuenta

Consecuencias de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial No supone ninguna amenaza porque siempre se lleva una alerta que te hace reaccionar. No obstante, las personas a las que tambin les sucede y ya no tienen reejos deberan dejar de conducir. Hay otras actitudes como correr o realizar adelantamientos arriesgados que son ms peligrosas.

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Participante 5 Perl sociodemogrco Edad Sexo Hbitos de conduccin Antigedad del carn de conducir Frecuencia de conduccin Recorrido interurbano es trayecto habitual Frecuencia realizacin trayecto habitual Tiempo que hace realiza el trayecto habitual Situaciones experimentadas en la vida cotidiana
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)

De 18 a 29 aos Mujer

De 6 a 10 aos Todos los das S Todos los das Entre 1 y 3 aos

Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar hacia dnde iba Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que estaba buscando o coger otra cosa Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la nevera Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no estaba prestando atencin Puedo escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo tiempo No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Situaciones experimentadas durante la conduccin
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)

Muy pocas veces Muy pocas veces Muy pocas veces Algunas veces Muchas veces Muy pocas veces

Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente atencin No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Olvidar hacia dnde iba Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Situaciones de conduccin subconsciente Frecuencia Tipo de va o circunstancias

Muchas veces Muchas veces Algunas veces Nunca Nunca

Es posible que le haya sucedido en alguna ocasin. Cuando tiene muchas cosas en la cabeza, tiene algo importante pendiente o est preocupada.

Consecuencias de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial Depende del extremo de evasin al que se llegue durante la conduccin, ya que si se est ms pendiente de lo que se tiene en la cabeza que a las seales s es un peligro. Cree que algunos accidentes pueden estar causados per este tipo de conduccin.

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Participante 6 Perl sociodemogrco Edad Sexo Hbitos de conduccin Antigedad del carn de conducir Frecuencia de conduccin Recorrido interurbano es trayecto habitual Frecuencia realizacin trayecto habitual Tiempo que hace realiza el trayecto habitual Situaciones experimentadas en la vida cotidiana
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)

De 30 a 44 aos Hombre

De 11 a 30 aos Todos los das S Todos los das Ms de 5 aos

Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar hacia dnde iba Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que estaba buscando o coger otra cosa Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la nevera Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no estaba prestando atencin Puedo escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo tiempo No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Situaciones experimentadas durante la conduccin
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)

Nunca Nunca Nunca Algunas veces Muchas veces Nunca

Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente atencin No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Olvidar hacia dnde iba Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Situaciones de conduccin subconsciente Frecuencia Nunca

Muchas veces Algunas veces Algunas veces Nunca Nunca

Consecuencias de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial En teora debera aumentar la probabilidad del riesgo de colisin.

196

Participante 7 Perl sociodemogrco Edad Sexo Hbitos de conduccin Antigedad del carn de conducir Frecuencia de conduccin Recorrido interurbano es trayecto habitual Frecuencia realizacin trayecto habitual Tiempo que hace realiza el trayecto habitual Situaciones experimentadas en la vida cotidiana
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)

De 45 a 59 aos Hombre

De 6 a 10 aos Todos los das S Todos los das Ms de 5 aos

Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar hacia dnde iba Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que estaba buscando o coger otra cosa Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la nevera Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no estaba prestando atencin Puedo escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo tiempo No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Situaciones experimentadas durante la conduccin
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)

Muy pocas veces Nunca Nunca Algunas veces Muchas veces Muy pocas veces

Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente atencin No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Olvidar hacia dnde iba Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Situaciones de conduccin subconsciente Frecuencia Nunca

Muy pocas veces Muy pocas veces Muy pocas veces Nunca Nunca

Consecuencias de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial Puede ser un peligro si el conductor se relaja tanto que no presta atencin a lo que sucede alrededor, ya que tarda ms tiempo en reaccionar ante incidencias.

197

Participante 8 Perl sociodemogrco Edad Sexo Hbitos de conduccin Antigedad del carn de conducir Frecuencia de conduccin Recorrido interurbano es trayecto habitual Frecuencia realizacin trayecto habitual Tiempo que hace realiza el trayecto habitual Situaciones experimentadas en la vida cotidiana
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)

De 30 a 44 aos Hombre

De 11 a 30 aos Todos los das S Casi todos los das Entre 1 y 3 aos

Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar hacia dnde iba Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que estaba buscando o coger otra cosa Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la nevera Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no estaba prestando atencin Puedo escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo tiempo No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Situaciones experimentadas durante la conduccin
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)

Muy pocas veces Muy pocas veces Nunca Muchas veces Algunas veces Muy pocas veces

Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente atencin No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Olvidar hacia dnde iba Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Situaciones de conduccin subconsciente Frecuencia En alguna ocasin

Siempre o casi siempre Algunas veces Muchas veces Nunca Algunas veces

Consecuencias de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial Ninguna.

198

Participante 9 Perl sociodemogrco Edad Sexo Hbitos de conduccin Antigedad del carn de conducir Frecuencia de conduccin Recorrido interurbano es trayecto habitual Situaciones experimentadas en la vida cotidiana
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)

De 30 a 44 aos Hombre

De 11 a 30 aos Todos los das No

Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar hacia dnde iba Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que estaba buscando o coger otra cosa Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la nevera Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no estaba prestando atencin Puedo escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo tiempo No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Situaciones experimentadas durante la conduccin
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)

Nunca Muy pocas veces Nunca Algunas veces Algunas veces Algunas veces

Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente atencin No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Olvidar hacia dnde iba Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Situaciones de conduccin subconsciente Frecuencia Tipo de va o circunstancias Consecuencias Cmo se da cuenta Sentimientos al darse cuenta Ahora nunca, antes cada da.

Muy pocas veces Algunas veces Nunca Nunca Nunca

Trayecto habitual; carretera con muchas curvas y conduciendo solo.Situaciones con trco denso, utiliza el vehculo de delante como gua y desconecta de la conduccin. Ninguna. Al llegar al destino y darse cuenta que el tiempo le haba pasado muy rpido. Se asusta un poco

Consecuencias de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial Puede suponer una amenaza para la seguridad vial porque dejas de estar pendiente de todo y aumenta el tiempo de reaccin.

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Participante 10 Perl sociodemogrco Edad Sexo Hbitos de conduccin Antigedad del carn de conducir Frecuencia de conduccin Recorrido interurbano es trayecto habitual Frecuencia realizacin trayecto habitual Tiempo que hace realiza el trayecto habitual Situaciones experimentadas en la vida cotidiana
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)

De 45 a 59 aos Mujer

De 11 a 30 aos Todos los das S Todos los das Ms de 5 aos

Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar hacia dnde iba Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que estaba buscando o coger otra cosa Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la nevera Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no estaba prestando atencin Puedo escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo tiempo No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Situaciones experimentadas durante la conduccin
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)

Muy pocas veces Muy pocas veces Muy pocas veces Algunas veces Muchas veces Muy pocas veces

Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente atencin No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Olvidar hacia dnde iba Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Situaciones de conduccin subconsciente Frecuencia Tipo de va o circunstancias

Algunas veces Algunas veces Algunas veces Nunca Nunca

Dice que no le sucede pero al salir de trabajar s hay unos instantes en que piensa en el trabajo. Cuando se ha dejado temas pendientes en el trabajo.

Consecuencias de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial Es igual de peligroso que ir muy rpido.

200

Participante 11 Perl sociodemogrco Edad Sexo Hbitos de conduccin Antigedad del carn de conducir Frecuencia de conduccin Recorrido interurbano es trayecto habitual Frecuencia realizacin trayecto habitual Tiempo que hace realiza el trayecto habitual Situaciones experimentadas en la vida cotidiana
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)

De 30 a 44 aos Hombre

De 11 a 30 aos Todos los das S Unos pocos das a la semana Ms de 5 aos

Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar hacia dnde iba Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que estaba buscando o coger otra cosa Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la nevera Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no estaba prestando atencin Puedo escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo tiempo No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Situaciones experimentadas durante la conduccin
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)

Muy pocas veces Algunas veces Nunca Algunas veces Muchas veces Muchas veces

Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente atencin No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Olvidar hacia dnde iba Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Situaciones de conduccin subconsciente Frecuencia Tipo de va o circunstancias Consecuencias Cmo se da cuenta Sentimientos al darse cuenta Cada da Trayecto conocidos y de noche Ninguna

Muchas veces Algunas veces Algunas veces Muy pocas veces Muy pocas veces

De repente durante la conduccin, sin ningn estmulo externo Se sorprende, pero no se asusta

Consecuencias de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial Puede suponer un riesgo porque se puede tardar ms en reaccionar.

201

Participante 12 Perl sociodemogrco Edad Sexo Hbitos de conduccin Antigedad del carn de conducir Frecuencia de conduccin Recorrido interurbano es trayecto habitual Frecuencia realizacin trayecto habitual Tiempo que hace realiza el trayecto habitual Situaciones experimentadas en la vida cotidiana
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)

De 30 a 44 aos Hombre

De 11 a 30 aos Casi todos los das S Casi todos los das Entre 3 y 5 aos

Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar hacia dnde iba Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que estaba buscando o coger otra cosa Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la nevera Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no estaba prestando atencin Puedo escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo tiempo No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Situaciones experimentadas durante la conduccin
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)

Muy pocas veces Algunas veces Algunas veces Algunas veces Muy pocas veces Algunas veces

Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente atencin No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Olvidar hacia dnde iba Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Situaciones de conduccin subconsciente Frecuencia Tipo de va o circunstancias En algunas ocasiones.

Muchas veces Algunas veces Algunas veces Muy pocas veces Algunas veces

Situaciones controladas, donde no hay nada que le sobresalte, en viajes largos y cuando presta ms atencin a sus pensamientos que a la conduccin. En carretera le preocupa (no tanto en ciudad) y se asusta por no saber si realmente lo ha hecho bien. Por otro lado, se siente tranquilo porque realmente no ha tenido situaciones de peligro.

Sentimientos al darse cuenta

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Participante 13 Perl sociodemogrco Edad Sexo Hbitos de conduccin Antigedad del carn de conducir Frecuencia de conduccin Recorrido interurbano es trayecto habitual Situaciones experimentadas en la vida cotidiana
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)

De 30 a 44 aos Hombre

De 11 a 30 aos Casi todos los das S

Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar hacia dnde iba Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que estaba buscando o coger otra cosa Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la nevera Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no estaba prestando atencin Puedo escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo tiempo No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Situaciones experimentadas durante la conduccin
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)

Nunca Algunas veces Muy pocas veces Muy pocas veces Algunas veces Muy pocas veces

Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente atencin No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Olvidar hacia dnde iba Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Situaciones de conduccin subconsciente Frecuencia Tipo de va o circunstancias Muy pocas veces.

Muy pocas veces Muy pocas veces Algunas veces Nunca Nunca

Trayectos que no tienen demasiadas complicaciones (trco, seales, etc.).

Consecuencias de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial En trayectos con trco elevado, bastantes seales, etc. puede suponer un riesgo importante.

203

6.7 ndice de tablas

Tabla 1: Comparacin esquemtica de la conduccin subconsciente con las distracciones y la hipnosis de la carretera. Tabla 2: Distribucin de conductores que han experimentado alguna vez conduccin subconsciente entre los conductores que de manera frecuente sienten al conducir situaciones de falta de concentracin, olvidos o despistes Tabla 3: Distribucin de conductores segn la frecuencia de conduccin subconsciente entre los conductores que de manera frecuente sienten falta de atencin en situaciones cotidianas. Tabla 4: Carreteras o trayectos en los que conducen de manera subconsciente los conductores que experimentan este tipo de conduccin muy pocas veces o con bastante o mucha frecuencia. Tabla 5: Imprudencias cometidas al conducir de manera subconsciente por los conductores que experimentan este tipo de conduccin muy pocas veces o con bastante o mucha frecuencia. Tabla 6: Frecuencia de conduccin subconsciente en las comunidades autnomas. Tabla 7: Caractersticas de los participantes. Tabla 8: Comparacin del comportamiento de los conductores que han pensado en cmo resolver una tarea Tabla 9: Observaciones en relacin a los conductores que han pensado en cmo resolver una tarea Tabla 10: Comparacin del comportamiento de los conductores que no han pensado en cmo resolver una tarea Tabla 11: Observaciones en relacin a los conductores que no han pensado en cmo resolver una tarea Tabla 12: Comparacin del comportamiento de los conductores que han experimentado alguna situacin de conduccin subconsciente o similar Tabla 13: Observaciones en relacin a los conductores que han experimentado alguna situacin de conduccin subconsciente o similar Tabla 14: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del participante 1 Tabla 15: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 1 Tabla 16: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del participante 2 Tabla 17: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 2 Tabla 18: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del participante 3 19

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Tabla 19: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 3 Tabla 20: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del participante 4 Tabla 21: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del participante 5 Tabla 22: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 5 Tabla 23: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del participante 6 Tabla 24: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 6 Tabla 25: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del participante 7 Tabla 26: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del participante 8 Tabla 27: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 8 Tabla 28: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del participante 9 Tabla 29: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 9 Tabla 30: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del participante 10 Tabla 31: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 10 Tabla 32: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del participante 11 Tabla 33: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del participante 12 Tabla 34: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 12 Tabla 35: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del participante 13 Tabla 36: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 13

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Tabla 37: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 1 Tabla 38: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 1 Tabla 39: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 2 Tabla 40: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 2 Tabla 41: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 3 Tabla 42: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 3 Tabla 43: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 4 Tabla 44: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 4 Tabla 45: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 5 Tabla 46: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 5 Tabla 47: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 6 Tabla 48: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 6 Tabla 49: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 7 Tabla 50: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 7 Tabla 51: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 8 Tabla 52: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 8 Tabla 53: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 9 Tabla 54: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 9

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Tabla 55: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 10 Tabla 56: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 10 Tabla 57: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 11 Tabla 58: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 11 Tabla 59: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 12 Tabla 60: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 12 Tabla 61: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable, semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del participante 13 Tabla 62: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del participante 13 Tabla 63: Efecto del aprendizaje o conocimiento de la ruta en el comportamiento de los conductores Tabla 64: Observaciones en relacin a los cambios en el comportamiento de los conductores como consecuencia del conocimiento de la ruta Tabla 65: Comportamiento de los conductores para los que el trayecto interurbano es un recorrido habitual Tabla 66: Observaciones en relacin a los conductores para los que el trayecto interurbano es un recorrido habitual Tabla 67: Comportamiento de los conductores para los que el trayecto interurbano es un recorrido conocido pero no habitual Tabla 68: Observaciones en relacin a los conductores para los que el trayecto interurbano es un recorrido conocido pero no habitual Tabla 69: Cambios en el comportamiento de los conductores al conducir detrs de un coche de referencia Tabla 70: Observaciones en relacin al comportamiento de los conductores al conducir detrs de un coche de referencia Tabla 71: Cambios en el comportamiento de los conductores que han circulado detrs de un coche durante una parte del recorrido por autova Tabla 72: Observaciones en relacin al comportamiento de los conductores que han circulado detrs de un coche durante una parte del recorrido por autova Tabla 73: Efecto del aumento de los estmulos en el comportamiento de los conductores Tabla 74: Observaciones en relacin a los cambios en el comportamiento de los conductores como consecuencia de un aumento de estmulos Tabla 75: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 1

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Tabla 76: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 2 Tabla 77: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 3 Tabla 78: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 4 Tabla 79: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 5 Tabla 80: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 6 Tabla 81: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 7 Tabla 82: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 8 Tabla 83: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 9 Tabla 84: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 10 Tabla 85: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 11 Tabla 86: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 12 Tabla 87: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por parte del participante 13

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6.8 ndice de guras

Figura 1: Localizacin cerebral de las tres redes neurales de la atencin obtenidas mediante fMRI. Figura 2: Frecuencia de conduccin subconsciente. Figura 3: Porcentaje de conductores/as con distinta frecuencia de conduccin subconsciente en funcin del sexo. Figura 4: Porcentaje de conductores/as con distinta frecuencia de conduccin subconsciente en funcin de la edad. Figura 5: Frecuencia de conduccin y conduccin subconsciente. Figura 6: Valoracin del acto de conducir y conduccin subconsciente. Figura 7: Circular con exceso de velocidad y conduccin subconsciente. Figura 8: Conducir en situacin de estrs y conduccin subconsciente. Figura 9: Conducir con cansancio y sueo y conduccin subconsciente. Figura 10: Conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas y conduccin subconsciente. Figura 11: Antigedad en el carn de conducir y conduccin subconsciente. 9 36 37 38 39 41 41 43 43 44 45

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Figura 12: Porcentaje de conductores/as con distinta frecuencia de conduccin subconsciente en funcin del momento en que se empieza a experimentar este tipo de conduccin. 46 Figura 13: Porcentaje de conductores/as con distinta frecuencia de conduccin subconsciente en funcin de las situaciones relacionadas con la conduccin, vividas en los ltimos 5 aos. 50 Figura 14: Porcentaje de conductores/as con distinta frecuencia de conduccin subconsciente en funcin del tamao de la poblacin. 53 Figura 15: Inuencia de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial en funcin del sexo. 55 Figura 16: Percepcin de la inuencia que tiene la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial en funcin de la frecuencia con que se conduce de esa forma. 56 Figura 17: Sistema de gafas Base Tracker Tobii. 61 Figura 18: Trazado del circuito de velocidad. 62 Figura 19: Disposicin de los participantes en la prueba del circuito. 63 Figura 20: Disposicin de los participantes en la prueba del trayecto interurbano. 64 Figura 21: Ejemplo de imagen del tipo gaze plots. 67 Figura 22: Ejemplo de imagen del tipo heat maps. 68 Figura 23: Comportamiento de la mirada de un conductor que no ha pensado. 73 Figura 24: Comportamiento de la mirada de un conductor que ha pensado. 73 Figura 25: Comportamiento de la mirada de un conductor que ha pensado. 73 Figura 26: Comportamiento de la mirada de un conductor que ha pensado. 74 Figura 27: Comportamiento de la mirada de conductores que han experimentado conduccin subconsciente. 77 Figura 28: Comportamiento de la mirada de un conductor que ha experimentado conduccin subconsciente cuando est parado en un semforo. 78 Figura 29: Atencin que presta a los semforos un conductor que ha experimentado conduccin subconsciente. 79 Figura 30: Comportamiento de la mirada de un conductor que focaliza en el coche de referencia y uno que no focaliza, en la vuelta en la que se produce el cambio de luces. 91 Figura 31: Comportamiento de la mirada de un conductor que focaliza en el coche de referencia y recuerda el cambio de luces y uno que no lo recuerda, en la vuelta en la que se produce el cambio de luces. 91 Figura 32: Comportamiento de la mirada de conductores que focalizan en el coche de referencia y los que no focalizan, en la vuelta en la que se produce el cambio de color. 92 Figura 33: Comportamiento de la mirada de los conductores que focalizan en el coche de referencia y recuerdan el cambio de color y los que no lo recuerdan. 92 Figura 34: Mirada de los conductores en los que se observa una disminucin del rea de visin. 112 Figura 35: Mirada de un conductor en los que no se observa ningn cambio. 113 Figura 36: Comportamiento de la mirada de un conductor en el que se observa una disminucin del rea de visin y del nmero de jaciones. 113 Figura 37: Puntos de atencin de los conductores que se centran mucho en el coche de referencia. 125

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Figura 38: Puntos de atencin de los conductores que se centran mucho en el coche de referencia pero tambin miran otros estmulos. Figura 39: Puntos de atencin de los conductores que prestan ms atencin a la carretera que al coche de referencia. Figura 40: Puntos de atencin de los conductores que no focalizan en el coche de referencia. Figura 41: Puntos de atencin de los conductores que nicamente miran el coche de delante. Figura 42: Puntos de atencin de los conductores que miran el coche de delante pero con desviaciones a otros puntos. Figura 43: Puntos de atencin de los conductores que centran su mirada al frente. Figura 44: Puntos de atencin de los conductores que miran al frente pero con desviaciones a otros puntos. Figura 45: Puntos de atencin de un conductor que prcticamente no mira el coche. Figura 46: Factores relacionados con la conduccin subconsciente.

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Attitudes es el programa de Responsabilidad Social Corporativa de Audi en Espaa