Diseño Líneas Aéreas 2006

Centrales y Sistemas de Transmisin DISEO DE LNEAS AREAS
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VERSIN PROVISORIA 2006

DISEO DE LNEAS AREAS

CENTRALES Y SISTEMAS DE TRANSMISIN

UTN FACULTAD REGIONAL PARAN

TABLA DE CONTENI DO

1 PRINCIPIOS GENERALES DE CLCULO................................................................................ 5
1.1 GENERALIDADES..................................................................................................................... 5
1.2 LOS MTODOS CONVENCIONALES DE CLCULO - EL CRITERIO
DETERMINSTICO............................................................................................................................. 5
1.3 MODERNIZACIN DE LOS MTODOS DE CLCULO - EL PRINCIPIO
PROBABILSTICO.............................................................................................................................. 6
1.4 RELACIONES ENTRE LOS MTODOS DETERMINSTICO Y PROBABILSTICO........ 7
1.5 CLASES DE LNEAS, SEGN SU TENSIN NOMINAL, EN LA REGLAMENTACIN DE
LNEAS AREAS DE MT Y AT DE LA AEA.................................................................................... 8
2 DISEO ELCTRICO DE LAS LNEAS .................................................................................... 9
2.1 SOLICITACIONES DE LOS AISLAMIENTOS ....................................................................... 9
2.1.1 TENSIN DE SERVICIO........................................................................................................... 9
2.1.2 SOBRETENSIONES TEMPORARIAS ...................................................................................... 9
2.1.3 SOBRETENSIONES DE MANIOBRA....................................................................................... 9
2.1.4 SOBRETENSIONES ATMOSFRICAS .................................................................................. 11
2.2 COMPORTAMIENTO DE LOS AISLAMIENTOS................................................................ 12
2.2.1 LOS AISLAMIENTOS FRENTE A LA TENSIN DE SERVICIO........................................... 12
2.2.2 LAS AISLACIONES FRENTE A LAS SOBRETENSIONES DINMICAS ............................. 14
2.2.3 LAS AISLACIONES FRENTE A LAS SOBRETENSIONES DE MANIOBRA........................ 14
2.2.4 LOS AISLAMIENTOS FRENTE A LAS SOBRETENSIONES ATMOSFRICAS .................. 15
2.2.5 CLCULO DEL RIESGO DE PROBABILIDAD DE FALLO DEL AISLAMIENTO................ 16
2.3 AISLADORES ........................................................................................................................... 17
2.3.1 BREVE RESEA HISTRICA................................................................................................ 17
2.3.2 CARACTERSTICAS DE LOS AISLADORES DE PORCELANA O VIDRIO PARA MT, AT Y
EAT 17
2.3.3 CADENAS DE AISLADORES................................................................................................. 19
2.4 SELECCIN DE LAS CADENAS DE AISLADORES DE PORCELANA O VIDRIO.......... 25
2.5 AISLADORES POLIMRICOS DE SUSPENSIN O RETENCIN.................................... 27
2.6 AISLADORES LINE POST...................................................................................................... 28
2.7 CALCULO DE LAS DISTANCIAS DE AISLAMIENTO. ...................................................... 34
2.7.1 DISTANCIA FASE- TIERRA................................................................................................... 34
2.7.2 DISTANCIA ENTRE FASES ................................................................................................... 37
2.8 CLCULO DEL CABLE DE GUARDIA................................................................................. 38
2.8.1 MATERIAL Y SECCIN......................................................................................................... 38
2.8.2 CANTIDAD DE CABLES DE GUARDIA................................................................................ 40


2
2.8.3 UBICACIN DEL CABLE DE GUARDIA............................................................................... 40
3 CLCULO MECNICO DE CONDUCTOR............................................................................. 46
3.1 CALCULO MECNICO DE CONDUCTOR DE FASE.......................................................... 46
3.1.1 ECUACIN DE LA FLECHA DEL CONDUCTOR CON APOYOS A IGUAL NIVEL. ........... 46
3.1.2 LONGITUD DEL CABLE TENDIDO ENTRE LOS PUNTOS DE APOYO.............................. 48
3.1.3 TENSIN MECNICA EN LOS PUNTOS DE SUJECIN DEL CONDUCTOR .................... 49
3.1.4 ECUACIN DE LA FLECHA PARA CONDUCTORES CON APOYOS A DISTINTA ALTURA
49
3.1.5 ESTADOS ATMOSFRICOS.................................................................................................. 52
3.1.6 CARACTERSTICAS DE LOS CONDUCTORES ................................................................... 53
3.1.7 TENSIONES ADMISIBLES..................................................................................................... 53
3.1.8 DETERMINACIN DE LA VELOCIDAD DE VIENTO Y CARGAS RESULTANTES........... 56
3.1.9 CARGAS ESPECIFICAS ......................................................................................................... 60
3.1.10 ECUACIN DE CAMBIO DE ESTADO................................................................................ 61
3.1.11 VANO CRTICO.................................................................................................................... 62
3.1.12 NGULO DE INCLINACIN DEL CONDUCTOR Y DE LA CADENA DE AISLADORES. 69
3.2 CALCULO MECNICO DEL CABLE DE GUARDIA........................................................... 74
4 CLCULO MECNICO DE ESTRUCTURAS ......................................................................... 83
4.1 TIPOS DE ESTRUCTURAS ..................................................................................................... 83
4.2 MATERIALES Y TIPOS CONSTRUCTIVOS ........................................................................ 83
4.3 CARGAS QUE ACTAN SOBRE LAS ESTRUCTURAS ...................................................................... 84
4.3.1 CARGAS CLASIFICADAS SEGN SU ORIGEN................................................................................. 84
4.3.2 CARGAS CLASIFICADAS SEGN SU NATURALEZA........................................................................ 85
4.3.3 RESUMEN DE LAS CARGAS DE CLCULO..................................................................................... 85
4.4 HIPTESIS DE CLCULO............................................................................................................. 86
VANO ECONMICO........................................................................................................................ 89
4.5 DIMENSIONAMIENTO GEOMTRICO............................................................................... 90
4.6 FRMULA GENERAL DE CLCULO.............................................................................................. 90
4.7 CLCULO MECNICO DE SOPORTES DE HORMIGN ARMADO............................... 92
4.7.1 GENERALIDADES - NORMALIZACIN............................................................................... 92
4.7.2 FUERZAS ACTUANTES......................................................................................................... 94
4.7.3 CLCULO DE LA RESISTENCIA DE LOS POSTES DE HORMIGN.................................. 97
4.7.4 CALCULO DEL TIRO DE POSTES SIMPLES........................................................................ 99
4.7.5 CALCULO DEL TIRO DE POSTES DOBLES......................................................................... 99
4.7.6 CLCULO DE POSTES TRIPLES......................................................................................... 100
4.7.7 CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS PRINCIPALES DE LOS POSTES DOBLES ...... 100
4.7.8 EFECTOS DEL MOMENTO TORSOR EN LA CARGA REDUCIDA A LA CIMA. .............. 101
5 ANEXO I - CONCEPTOS RELACIONADOS CON LOS MTODOS PROBABILSTICOS
DE CLCULO.................................................................................................................................. 103
5.1 CLCULO DEL RIESGO DE FALLO.................................................................................. 103
5.2 LA LNEA COMO SISTEMA - COMPONENTES Y ELEMENTOS................................... 105
5.2.1 ESTADO LMITES DE LOS COMPONENTES. ................................................................................. 105
5.2.2 ESTADOS DEL SISTEMA............................................................................................................ 105
5.2.3 COORDINACIN DE LA RESISTENCIA DE LOS COMPONENTES ..................................................... 106
5.3 ESQUEMA GENERAL DEL PROCESO DE CLCULO..................................................... 107


3
5.4 TIPOS DE CLCULO - CARGAS ASOCIADAS .................................................................. 108
5.4.1 CLCULOS PROBABILSTICOS - CONFIABILIDAD....................................................................... 108
5.4.2 CLCULO DETERMINSTICO..................................................................................................... 109
5.4.3 ELECCIN DEL NIVEL DE SEGURIDAD - CLCULOS ECONMICOS............................................... 110
5.5 CRITERIOS DE DISEO PROBABILSTICO RELACIONES BSICAS ...................... 111
6 ANEXO II - INFORMACIN ADICIONAL CON RELACIN AL CLCULO DE
CONDUCTORES ............................................................................................................................. 112
6.1 VANO DE REGULACIN...................................................................................................... 112
6.2 VIENTO - INFORMACIN RELATIVA A LOS VIENTOS MXIMOS A CONSIDERAR
EN EL CLCULO............................................................................................................................ 113
6.2.1 FENMENOS METEOROLGICOS QUE PRODUCEN VIENTOS SEVEROS......................................... 113
6.2.2 CONDICIONES METEOROLGICAS Y SU RELACIN CON LOS VIENTOS ........................................ 113
6.2.3 CICLONES................................................................................................................................ 117
6.2.4 TORMENTAS SEVERAS ............................................................................................................. 117
6.2.5 TORNADOS.............................................................................................................................. 117
6.2.6 TORNADOS Y TORMENTAS SEVERAS Y SU IMPACTO EN LNEAS................................................. 120
6.2.7 CARACTERSTICAS DE LOS VIENTOS EXTREMOS Y SU INFLUENCIA EN LAS HIPTESIS DE CLCULO
120


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NOTA PRELI MI NAR

El crecimiento de los sistemas elctricos, la consecuente ampliacin de la red mediante la construccin de
lneas da transporte y distribucin, implica la frecuente aplicacin de los principios de clculo de lneas areas,
herramienta que debe estar en condiciones de manejar el profesional cuya actividad tenga vinculacin con el
desarrollo de la infraestructura elctrica.
En ese sentido, la bibliografa a que normalmente se tiene acceso, abunda en la temtica del clculo
mecnico de conductores, pero trata en menor grado lo concerniente a las estructuras de soporte, fundaciones y
aislacin, dando muy pocas referencias sobre cmo encarar la eleccin del trazado de las lneas. Es por eso que se
ha credo conveniente reunir en un solo conjunto todos los aspectos principales del diseo de las lneas areas,
orientado a la utilizacin de la tecnologa disponible en nuestro pas. Se ha procurado brindar, con el apoyo de los
conceptos tericos bsicos, un enfoque prctico del tema, poniendo a disposicin frmulas de clculo como base
para desarrollos informticos.
En cuanto a la organizacin de los contenidos, se ha partido de lo que podemos llamar diseo elctrico,
comenzando con las distancias de aislamiento en aire, cuya relevancia se desdibuja generalmente al considerarlas
como un aspecto integrante del diseo geomtrico de las estructuras. Por su importancia en relacin con las
sobretensiones, el nivel de aislamiento y la coordinacin de la aislacin, se ha preferido darles un tratamiento por
separado, en el cual se ha integrado, como es lgico, la seleccin de los aisladores y los conceptos referentes al
cable de guardia. De esta manera, se desea destacar el aspecto eminentemente elctrico que tiene la definicin
dimensional de las estructuras.
Dentro del clculo de las estructuras, se ha desarrollado con mayor detalle el de los postes de hormign
armado, en nuestro pas el tipo de soporte que se emplea con mayor frecuencia en media y alta tensin (MT y
AT). Tambin se ha incluido el clculo de postes de madera, por su similitud con aquellos, lo que facilita su
tratamiento, teniendo en cuenta que, aunque su uso predominante es en MT en electrificacin rural, tambin
pueden emplearse en tensiones mayores. Asimismo, hay referencias sobre estructuras reticuladas y aporticadas.
El diseo de las lneas areas ha ido evolucionando, con la incorporacin de nuevos mtodos y la
renovacin de conceptos base, entre los que se pueden destacar:
1. Uso de mtodos probabilsticos de clculo. Este es el aspecto sin duda ms importante y tiene relacin con
varios de los otros aspectos que se tratan en este trabajo.
2. Mayor profundidad en el anlisis y conocimiento de las cargas. El mejor conocimiento de las cargas
meteorolgicas, a consecuencia de la divulgacin de las investigaciones que se realizan en este campo,
permite trabajar con menores mrgenes de incertidumbre y lograr un mejor comportamiento de la lnea sin
incremento sustancial de las inversiones.
3. El concepto de la lnea como sistema de componentes y la consecuente definicin del estado de la lnea y las
posibilidades de cumplir su funcin con relacin al estado de sus componentes.
4. La coordinacin de la resistencia entre los componentes del sistema, con lo que se logra una construccin ms
racional, mejorando la estabilidad del conjunto y reduciendo trabajos y tiempo de reparaciones.
Un paso muy importante ha sido dado por la publicacin, en 2003, de la Reglamentacin de Lneas Areas
de media y Alta Tensin, de la Asociacin Electrotcnica Argentina (AEA), documento que adhiere a mtodos y
lineamientos modernos para el clculo y construccin de lneas. Dada la importancia tcnica y legal de toda
Reglamentacin de la AEA, el presente documento sigue los lineamientos de la Reglamentacin, que resultan
mandatarios. Cabe destacar en el corriente ao 2006 se est realizando una revisin con mejoras el texto original.
Estos apuntes de ctedra (VERSIN PRELIMINAR 2006), que incorporan las novedades reglamentarias
comentadas, configuran un paso ms en el camino iniciado en la edicin de 1973 y continuado en la de 1989.
Como en las anteriores ocasiones, se destina a los estudiantes que cursan la asignatura de la temtica de lneas y
redes, Centrales y Sistemas de Transmisin, de Ingeniera Electromecnica, y en general a todo interesado en
contar con un resumen sobre proyectos de lneas areas, una primera gua en la realizacin o supervisin de
proyectos concretos.
En esta revisin ha colaborado en Ing. Marcelo F. Moyano, J efe de Trabajos Prcticos de la asignatura.
Facultad Regional Paran, 2006

J os Mara Martnez Fay
Profesor Titular Ordinario
Centrales y Sistemas de Transmisin


5
1 PRI NCI PI OS GENERALES DE CLCULO

1.1 GENERALI DADES

Los aspectos de diseo de las lneas areas que se tratan en este texto implican que previamente se han
realizado otros pasos bsicos, referidos a los clculos que definen las caractersticas fundamentales de la lnea:
tensin nominal, nivel de aislacin y sobretensiones esperables, seccin y dems caractersticas de los conductores
de fase, as como tambin otras determinaciones bsicas, como la eleccin del grado de confiabilidad que se
pretende dar a la lnea.
Denominaremos diseo elctrico de una lnea area a la determinacin de las caractersticas
dimensionales que hacen a la aislacin:
* Seleccin de los aisladores.
* Clculo de las distancias de aislamiento en aire.
Asimismo, integra esta etapa del diseo lo referente a la proteccin contra descargas atmosfricas, que
incluye:
* Clculo del cable de guardia.
* Diseo de las puestas a tierra.
En cuanto al diseo mecnico de las lneas areas, se realiza tendiente a definir las condiciones de
tendido de los conductores, con sus esfuerzos correspondientes, el dimensionamiento de las estructuras y
fundaciones, por lo que podemos dividirlo en:
* Clculo de conductores (de fase y cable de guardia).
* Diseo y clculo de las estructuras.
* Clculo de fundaciones.
Normalmente se realizan estos clculos siguiendo la secuencia indicada, ya que cada etapa da los datos que
son punto de partida de la siguiente. Consecuentemente, este documento seguir dicho ordenamiento en el
desarrollo de los diversos temas.
Es necesario adoptar algunas decisiones bsicas, en lo referente a materiales a emplear y coeficientes de
seguridad o nivel de confiabilidad, elementos que hacen fundamentalmente al aspecto econmico del proyecto.
Finalmente, es necesario destacar la importancia que tienen en el proyecto de las lneas areas las
normalizaciones, criterios, directivas y reglamentaciones vigentes, como gua pero a su vez como condicionantes
de todo diseo.

1.2 LOS MTODOS CONVENCI ONALES DE CLCULO - EL CRI TERI O
DETERMI N STI CO

Existen bsicamente dos criterios de clculo para definir la aptitud de elementos, componentes o
estructuras, para resistir las solicitaciones a que estn sometidos: el determinstico y el probabilstico.
Los mtodos convencionales de clculo son de naturaleza determinstica. Estn extensamente difundidos y
se aplican en general para todo tipo de clculo, incluido el clculo mecnico de lneas, con una prolongada
experiencia de aplicacin.
Segn este criterio, tanto las cargas aplicadas como la resistencia de la estructura se consideran valores
fijos, definidos, determinados. La estructura tiene garantizada su integridad, su estado libre de dao, si su
resistencia es mayor a la carga aplicada. La cuanta relativa de esta diferencia es lo que llamamos coeficiente de
seguridad.
Aplicado el concepto a una lnea area, las principales cargas estn dadas en funcin de valores
meteorolgicos: temperaturas, vientos y sobrecarga de hielo, para diversos estados atmosfricos tpicos. Las
resistencias son funcin de tensiones admisibles de los materiales (o desplazamientos admisibles, en el caso de las
fundaciones). Conceptualmente, lo importante de todo esto es que cargas y resistencias son valores determinados,
nicos, en el sentido de que no son aleatorios. Pero simultneamente est vigente el concepto del coeficiente de


6
seguridad. Establecer un coeficiente de seguridad es admitir que hay en la realidad una dispersin de valores :
excepcionalmente puede superarse el viento mximo previsto, hay algunas piezas que pueden tener menor
resistencia que otras. Por qu habramos de tomar margen entre resistencia y carga si fueran estos datos
absolutamente seguros? El coeficiente de seguridad cubre incertidumbres y garantiza en principio un
comportamiento correcto.
Las normas de clculo de lneas tradicionalmente han recogido este criterio. Entre los ejemplos ms
salientes figuran las prescripciones alemanas conocidas como VDE 0210 Construccin de lneas areas de energa
elctrica de tensiones nominales mayores de 1 kV, que son muy conocidas en nuestro mbito, por haber sido
ampliamente utilizadas en nuestro pas, adaptadas a las condiciones imperantes en el medio por diversas empresas
elctricas.
Sin embargo, la aplicacin de los mtodos tradicionales del clculo de lneas evidenci que ocasionalmente
se producen fallas. En ellas se revela el desconocimiento de cul es la real garanta que existe en cuanto a la
seguridad. El colapso de estructuras correctamente calculadas y construidas segn el criterio determinstico puede
atribuirse bsicamente a dos causas:
1. Las hiptesis de clculo fueron superadas por condiciones de carga manifiestamente superiores a las
previstas.
2. Los materiales que no respondieron exactamente a los supuestos de resistencia del clculo, los estndares de
fabricacin o ensayos.
Es una realidad, por lo tanto, la probabilidad de falla, concepto que sirve como base al segundo de los
mtodos nombrados ms arriba.
Inconvenientes del mtodo determinstico
1. Desconocimiento del riesgo de falla. Un clculo determinstico establece, por principio, que el elemento
diseado queda libre de falla. Sin embargo, en la realidad el colapso de las lneas se produce. Estos accidentes
no son previsibles, puesto que no se conoce el riesgo de falla. Esta inseguridad es una de las bases del
cuestionamiento de los mtodos tradicionales y origin la necesidad de revisin de sus criterios bsicos.
2. Como consecuencia de lo dicho en el apartado anterior, no es posible conocer los costos futuros por
indisponibilidad (energa no suministrada) y por reparaciones, al no poder estimarse la probabilidad de salidas
fuera de servicio. Estos componentes de costo son hoy necesarios en cualquier estudio econmico.
3. En las fallas, se ha advertido que el colapso de algunos elementos provocaba la falla sucesiva de otros,
incrementando la magnitud de los destrozos. De este anlisis surgi el concepto de coordinacin de la
resistencia de los componentes. La falta de coordinacin no es una deficiencia que deba necesariamente
atribuirse al criterio determinstico, pero la toma de conciencia de su importancia y la solucin a este
problema se ha logrado simultneamente con la puesta a punto del mtodo probabilstico.

1.3 MODERNI ZACI N DE LOS MTODOS DE CLCULO - EL PRI NCI PI O
PROBABI L STI CO

La evolucin de los mtodos de clculo ha ido corrigiendo falencias advertidas a lo largo de una extensa
experiencia recogida durante un siglo en la construccin de lneas areas. Las sucesivas ediciones de las normas
muestran la incorporacin de especificaciones ms precisas, de nuevos condicionamientos o el perfeccionamiento
de frmulas de clculo de origen emprico, por mencionar algunas de las modificaciones posibles.
Adems de los avances mencionados, el cambio ms profundo e importante es el avance de los principios
probabilsticos de clculo, en reemplazo del tradicional principio determinstico. En este campo, las primeras
experiencias de diseo mecnico de lneas datan del principio de la dcada de 1970. (
1
)
El mtodo probabilstico seala que tanto las principales cargas aplicadas, como la resistencia de los
elementos y componentes en su conjunto, son de naturaleza aleatoria. No existe un valor de carga de viento
mximo, sino una distribucin de probabilidades de cargas de viento mximo. Esta distribucin hace que existan
valores posibles extraordinariamente elevados, aunque de muy baja probabilidad de ocurrencia. De manera
similar, la resistencia de los componentes puede expresarse en funcin de variables estadsticas.
Debe aclararse que son las variables meteorolgicas (viento, hielo, temperatura) las que originan cargas de
tipo aleatorio. Hay tambin otras cargas, como el peso, que son fijas, (determinadas).

1
Ghannoum - Bell - Binette - Ouellet - Monoukian (Hydro-Qubec): Use for reliability techniques in the design of Hydro-Quebecs
1100 km Radisson-Nicolet-des Cantons t 450 kV HVDC line CIGRE Report 22-201 (1994)


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De la misma manera, en lo que hace a los aspectos elctricos (aislacin de la lnea y proteccin contra
descargas atmosfricas) tanto las solicitaciones (sobretensiones) como el comportamiento del aislamiento
(distancias en aire, rigidez dielctrica de las cadenas de aisladores) ante ellas, son de naturaleza aleatoria.
Siempre existe la posibilidad de falla, es decir que no es posible llegar a una confiabilidad total. Habr
combinaciones de carga y resistencia que impliquen el fallo del material. El clculo se basa, precisamente, en
disear los componentes teniendo en cuenta estos principios, por los cuales se puede llegar a fijar un riesgo o
probabilidad de falla.
Los mtodos probabilsticos se encuentran generalizados en la ingeniera elctrica, emplendose
normalmente en la planificacin de los sistemas (proyeccin de la demanda, confiabilidad).
Volviendo a las lneas de transporte, debemos recordar que en los aspectos elctricos se emplean algunos
procedimientos estadsticos ya hace muchos aos. Cabe aclarar que la coordinacin de la aislacin en el mbito de
las tensiones mayores est regida por procedimientos probabilsticos, segn la Publicacin IEC 60071, pero esta
norma es vlida para todo tipo de equipamiento, excepto lneas areas.
Podra decirse que la principal ventaja del mtodo probabilstico es la de permitir proyectar la lnea con un
riesgo de falla conocido, es decir que se puede elegir su vida til probable y por lo tanto su confiabilidad. De este
modo, se la puede disear en la forma ms econmica y racional posible, teniendo en cuenta la importancia de las
funciones que cumplir.
La complicacin inherente a todo clculo de este tipo hace que en varios casos se vea la conveniencia de
simplificar las ecuaciones con el uso de coeficientes (
2
). Su incorporacin evita clculos ms laboriosos pero le
resta rigurosidad al mtodo, con lo que es ms preciso definirlo como de ndole semi - probabilstica.
En la actualidad, tambin se mantiene la idea de que los principios probabilsticos (incluidas las frmulas
semi - probabilsticas) no son aplicables en la totalidad de los clculos a realizar en el diseo de las lneas. Los
clculos referentes a las cargas de seguridad (cargas especiales durante el perodo de montaje, trabajos de
mantenimiento, o eventuales choques de objetos contra la lnea) se ejecutan hoy bajo principios determinsticos,
pues se considera que no se puede establecer una probabilidad razonable de ocurrencia de estas cargas. No sera
imposible que tal situacin se revea en el futuro.
Tomaremos como base de una moderna especificacin para el diseo de lneas a la Reglamentacin de
Lneas Areas de media y Alta Tensin, de la Asociacin Electrotcnica Argentina, que incorpora conceptos
probabilsticos, en uso actualmente en otros pases, establecidos por normas, como las ANSI-ASCE, o la IEC
60826.

1.4 RELACI ONES ENTRE LOS MTODOS DETERMI N STI CO Y
PROBABI L STI CO

Si bien podemos decir que no hay una relacin entre ambos mtodos, los resultados de su aplicacin
pueden llegar a tener un cierto grado de semejanza. En el mtodo determinstico, el coeficiente de seguridad tiene
en cuenta posibles excesos en la solicitacin, o falencias en las caractersticas del material. Algunos asimilan su
significado a lo que podra llamarse "coeficiente de ignorancia", que nos cubre hasta cierto punto de situaciones no
previstas. En tal sentido, el mtodo probabilstico trata estos aspectos con mayor rigurosidad y nos permite
conocer mejor los riesgos.
Volviendo al recin mencionado coeficiente de seguridad, evidentemente est relacionado con la
probabilidad de falla, aunque el mtodo determinstico no permita evaluarla numricamente. Supongamos una
lnea cuyos soportes estn calculados para resistir un viento de 130 km/h, con un coeficiente de seguridad a la
rotura de sus postes de 3. Podr por tal razn, resistir vientos de mayor velocidad, que sabemos pueden darse,
pero si para economizar adoptamos un coeficiente de seguridad de 2,5 tal exceso de velocidad permitido ser
menor y concretamente habr una mayor probabilidad de falla.
Tradicionalmente, las reglamentaciones para el clculo de las lneas areas han previsto en su mayora, en
sus directivas, el empleo de frmulas que responden al mtodo determinstico. La reciente Reglamentacin de
lneas de Media y Alta Tensin de la AEA significa un gran avance, al establecer en la Argentina el uso de frmulas
basadas en datos y coeficientes estadsticos, con lo que aplica el mtodo denominado semi-probabilstico. De
todos modos, el suo de estos mtodos ya se realizaba en nuestro pas, sobre todo en proyectos de instalaciones
de las tensiones ms elevadas y en el mbito de los clculos elctricos de aislacin y distancias elctricas, para los
cuales hay normalizacin internacional disponible desde hace considerable tiempo.

2
Un ejemplo puede ser el coeficiente tiene en cuenta la rugosidad del terreno en las frmulas de viento.


8

1.5 CLASES DE L NEAS, SEGN SU TENSI N NOMI NAL, EN LA
REGLAMENTACI N DE L NEAS AREAS DE MT Y AT DE LA AEA

Dado que es este documento se har referencia en muchas oportunidades a la reglamentacin de lneas
areas de MT y AT de la AEA, se transcribe a continuacin la clasificacin de las lneas, segn su tensin, que se
utiliza en dicha Reglamentacin:
5.2.1. Clase A - Baja Tensin = 1 kV: Son las lneas para distribucin de energa elctrica, cuya tensin
nominal hasta 1 kV. (al solo efecto de tomarla como referencia, ya que se reglamenta en forma separada)
5.2.2. Clase B - Media Tensin < 66 kV: Son las lneas para transporte o distribucin de energa elctrica,
cuya tensin nominal es superior a 1 kV e inferior a 66 kV.
5.2.3. Clase BB - Media tensin con Retorno por Tierra (1 kV < VN = 38 kV): son las lneas para distribucin
rural de energa elctrica, cuya tensin.
5.2.4. Clase C - Alta Tensin = 220 kV: Son las lneas para transporte o distribucin de energa elctrica,
cuya tensin nominal es igual o superior a 66 kV y menor o igual a 220 kV.
5.2.5. Clase D - Extra Alta Tensin > 220 kV: Son las lneas para transporte de energa elctrica, cuya
tensin nominal es superior a 220 kV e inferior a 800 kV.
5.2.6. Clase E - Ultra Alta Tensin 800 kV: Son las lneas para transporte de energa elctrica, cuya
tensin nominal es igual o superior a 800 kV.
Consecuentemente, cuando se haga referencia a una clase determinada(por ejemplo, lnea clase C), se
entiende que corresponde a la clasificacin transcripta.
Dicha clasificacin no tiene relacin con la clase de aislamiento, segn la IEC 60071 de Coordinacin de la
aislacin, en donde establece slo dos clases: A, hasta 245 kV, y B, superior a la mencionada tensin.


9

2 DI SEO ELCTRI CO DE LAS L NEAS

2.1 SOLI CI TACI ONES DE LOS AI SLAMI ENTOS

De acuerdo a lo indicado en la Introduccin, el diseo elctrico incluir la seleccin del aislamiento en
cuanto a las cadenas de aisladores y a las distancias en aire. Para ello es necesario conocer previamente las
solicitaciones a que estar sometido, as como su
comportamiento frente a ellas.
Identificaremos con subndice s los valores (tensin,
desviacin tpica) de sobretensin que se producen en la
lnea y sern aplicados, por los tanto, a los aislamientos.

2.1.1 TENSI N DE SERVI CI O

Aunque como valor de tensin es menor al de las
sobretensiones, por el hecho de estar permanentemente
presente, es de relevancia para determinar la aislacin. La
tensin de servicio tiene variaciones frecuentes alrededor del
llamado "valor nominal".
Para encarar el clculo de las aislaciones se tiene en cuenta, como si constantemente estuviese presente, el
valor mximo o "tensin mxima de servicio" (valor eficaz entre fases). Puede obtenerse de la Tabla 2-1,
extractada de IRAM 2211.

2.1.2 SOBRETENSI ONES TEMPORARI AS

Son sobretensiones internas que se presentan en forma de ondas de la frecuencia de servicio o prximas,
dbilmente amortiguadas, originadas por fallas a tierra, desconexin de la carga, resonancias, etc.
A falta de estudios elctricos especficos, podr considerarse que la mxima sobretensin fase - tierra a
frecuencia industrial previsible en lneas de alta tensin es de 1,4 veces la tensin nominal.
Teniendo en cuenta que la mxima tensin normal de servicio a lo largo de la lnea puede superar en un
5% la nominal, resulta una tensin efectiva mxima de:
Vef = Vn . 1,05 . 1,40 (kV)

y una de pico:
Vp = Vn . 1,05 . 1,40 . 1,41 (kVp)

Dado que en general el valor de estas sobretensiones no es elevado, normalmente no son de importancia
decisiva en el diseo.

2.1.3 SOBRETENSI ONES DE MANI OBRA

Estas sobretensiones internas son de breve duracin, en forma de ondas de alta frecuencia fuertemente
amortiguadas. Para su simulacin pueden emplearse ondas 250/2500 s.
Se deben fundamentalmente a la maniobra de los interruptores: conexin y desenganche de lneas en
vaco, corte de pequeas corrientes inductivas, eliminacin de fallas o corte de corrientes capacitivas.
La forma y valor de estas sobretensiones dependen de gran nmero de factores, algunos aleatorios. Siendo
tan variada la posibilidad de formas de ondas posibles, se consideran slo los valores de cresta como los factores
determinantes del comportamiento del aislamiento, definindose la probabilidad de aparicin de una sobretensin
TABLA 2-1
Tensin nominal Tensin mxima
entre fases de servicio entre
(kV) fases (kV)
13,2 14,5
33 36
66 72
132 145
220 245
330 362
500 550


10
dada. Las curvas de probabilidad correspondientes se asemejan en gran medida a la distribucin normal (Fig.I-1).
Para las lneas de tensin inferior a 300 kV, las sobretensiones de maniobra en general no son
condicionantes del aislamiento, ya que comparativamente son ms importantes las sobretensiones atmosfricas.
Es por esta razn que para estos casos, se tendrn en cuenta las solicitaciones originadas por este ltimo tipo de
sobretensin, por encima de las nombradas anteriormente. Lo contrario ocurre para tensiones superiores al valor
mencionado.
Para su aplicacin en el diseo de la aislacin, se define una sobretensin estadstica como el valor cuya
probabilidad de ser sobrepasado es del 2%
U
S2%
= U
S50%
+ 2 s
S
(2-1)
U
S50%
= Valor mediano de
distribucin de sobretensiones. Coincide con
valor medio de una distribucin normal.
s
S
= Desviacin tpica de la
distribucin de sobretensiones.
Las sobretensiones se dan
normalmente en tanto por uno (p.u.) de la
tensin cresta de la red en el punto
considerado antes de producirse la maniobra.
Se define el factor de sobretensin k:

k
U
U
S
2
3
(2-2)
Us = valor cresta de la sobretensin.
U = valor eficaz de la tensin de
servicio entre fases.
Es decir, k es la relacin entre el valor
cresta de la sobretensin y la cresta de la
tensin fase - tierra (en un sistema con
neutro a tierra).
Para obtener la sobretensin a
emplear en el clculo del aislamiento, se
toma la tensin mxima de servicio
multiplicada por el factor de sobretensin.
TABLA 2 2

Tipo Resistencia Compensacin Valor de la sobretensin
De Preinsercin en de la energa en
0
/
1

Maniobra Interruptores > 50 % < 50 % mx. medio mn.
x 3,66 2,90 2,14
Recierre
No
x 3,54 2,74 1,89
Tripolar
x
2,14 1,72
1,37

S
x 2,20 1,63 1,32
x 2,90 2,31 1,66
Conexin
No
x 2,78 2,24 1,81
x 2,20 1,77 1,35

S
x 1,88 1,51 1,31

En la Tabla 2-2, extractada de Bibl. B1, se dan valores indicativos tomados de contingencias del servicio en
lneas reales, que pueden ser tomados como sobretensiones estadsticas (2%) para realizar los clculos. Los
valores son para el extremo receptor de la lnea y para el tipo de maniobra que da mayores sobretensiones. Como
se puede observar, los valores de sobretensin llegan en la mencionada Tabla, obtenida a partir de estadstica
realizadas en varias lneas, hasta un mximo de 3,66 p.u.
Las sobretensiones de maniobra suelen ser determinantes en la fijacin de distancias en aire, especialmente
en el caso de lneas de muy alta tensin, o cuando la lnea tiene baja resistencia de puesta a tierra y/o atraviesa
reas de bajo nivel cerunico.
Figura 2-1 - Datos estadsticos de intensidad de descargas.
Trazo fino: intervalos de confianza del 95 %
Trazo grueso: curva media.


11

2.1.4 SOBRETENSI ONES ATMOSFRI CAS

De duracin sumamente pequea y fuertemente amortiguadas, se simulan mediante la onda impulso
normalizada 1,2/50 s. Su carcter aleatorio impide que puedan definirse con valores determinados sino como una
distribucin de probabilidad de alcanzar una serie de valores. Su distribucin tambin en primera aproximacin
puede considerarse como normal, siendo la desviacin tpica del orden del 40 al 60% del valor medio.
Las sobretensiones atmosfricas son crticas generalmente para lneas de tensin nominal menor a 345 kV,
pero tambin pueden condicionar la aislacin de lneas de tensin superior, en reas de altas resistencias de tierra,
elevados niveles cerunicos o en sistemas donde el uso de resistores de preinsercin en los interruptores reducen
las de maniobra.

2.1.4.1 Valores Tpicos
Pueden ser de polaridad positiva o negativa. Entre el 80 y el 90% de los rayos son negativos. El rayo
positivo consta en general de una sola descarga y su intensidad, con una duracin del frente entre 20 y 50 s,
puede llegar a 100 kA. los rayos negativos estn formados por repetidas descargas, en nmero promedio de 3,
separadas en el orden de 0,03 s.
La primera descarga tiene una
intensidad con frente de onda
de 10-15 s y amplitud menor
que los rayos positivos, Las
sucesivas descargas son ms
dbiles. La Fig.2-1 muestra la
distribucin de probabilidad de
las intensidades y la Fig.2-2 la
distribucin de los parmetros
de tiempo de la onda de
intensidad. La mediana de la
distribucin de amplitudes es de
unos 25 kA.
2.1.4.2 Frecuencia de la
cada de rayos
Un dato bsico es la frecuencia
de cada de rayos, que se
expresa en nmero de rayos por
km
2
y por ao (N
r
). Este
valor puede estimarse en
base al nivel cerunico de
la zona (T), valor que se viene manejando desde hace mucho tiempo e indica el nmero de tormentas elctricas
que se registran en un determinado lugar por ao. La relacin que vincula ambos parmetros es:

N
r
=T/6 (2-3)

2.1.4.3 Mecanismo del impacto del rayo sobre una lnea.

Se resume en las siguientes hiptesis:
La descarga va precedida de la formacin de un canal ionizado, el canal gua, abierto de la nube a tierra por
un "dardo" o descarga "leader", dbilmente luminosa, que desciende formando una trayectoria quebrada.
La intensidad del rayo es proporcional a la tensin del canal gua.
En su recorrido hacia tierra, el canal gua da un salto final hacia aquel objeto que est a una distancia de la
cabeza del canal igual a un valor que depende del potencial del canal y, por lo tanto, de la intensidad de la
descarga a que va a dar lugar. Esta distancia viene dada aproximadamente por:

r = 9,4 . I
2/3
(2-4)

Las dimensiones estn dadas: r (m) e I (kA)

Figura 2-2 - Parmetros de tiempo de rayos.


12
2.2 COMPORTAMI ENTO DE LOS AI SLAMI ENTOS

Identificaremos con subndice c los valores relacionados con la rigidez dielctrica del aislamiento (Tensin
soportada, tensin de cebado, desviacin tpica).
Como caractersticas salientes de los aislamientos de las lneas areas, podemos decir que son externos y
por lo tanto autorregenerativos, es decir que, una vez eliminado el arco producido por la falla (mediante la
actuacin de las protecciones), la aislacin se restituye, lo que permite, sin ms, energizar nuevamente la lnea.
Son autorregenerativos, ya que se trata de distancias en aire, por lo tanto, no envejecen y a su vez tienen en
general una geometra variable, pues las condiciones de viento y temperatura modifican las distancias. Los
principales parmetros a tener en cuenta son:
En cuanto a los aisladores, su tipo y en especial longitud de la lnea de fuga.
Los restantes aislamientos estn constituidos por las distancias en aire de:

Conductores y sus accesorios - apoyos. Conductores suelo.
Conductores - cables de guardia. Conductores entre s.

Para condiciones atmosfricas fijadas y cada tipo de impulsos aplicados, las tensiones de cebado de estos
aislamientos tienen una distribucin aproximadamente normal (vase Fig.I-2), que puede caracterizarse por la
mediana U
c50%
y su desviacin tpica
c
. Para su aplicacin en los clculos, se define la tensin soportada
estadstica, que tiene la probabilidad del 90% de ser soportada y del 10% de producir fallo, segn:
U
c10%
= U
c50%
- 1,3
c
(2-5)
Debe considerarse que en condiciones atmosfricas variables, la distribucin de las tensiones de cebado
difiere algo de la que corresponde a condiciones de laboratorio, segn se indicar ms adelante. Adems, debe
tenerse en cuenta una correccin por altitud, cuando sta supera los 1000 m.

2.2.1 LOS AI SLAMI ENTOS FRENTE A LA TENSI N DE SERVI CI O

2.2.1.1 Cadenas de aisladores.

El arco elctrico se establece a frecuencia industrial, si los aisladores estn limpios, entre los accesorios
metlicos de proteccin o control de campo que posea la cadena (anillos, cuernos, raquetas). En aisladores
contaminados y en presencia de lluvia suave o niebla, el arco se forma ordinariamente sobre la superficie de los
aisladores, contornendolos, siguiendo un recorrido con una longitud que se denomina distancia de fuga o longitud
de la lnea de fuga. Se dan por lo tanto dos tensiones de cebado: en seco y sin contaminacin, cuyo valor depende
del tipo de accesorio que equipa la cadena, y bajo lluvia y con contaminacin, en funcin del grado de sta.

La tensin de cebado con contaminacin es aproximadamente proporcional a la longitud de la lnea de fuga, para
cada grado de contaminacin, lo cual facilita la determinacin de dicha longitud en funcin del la tensin mxima
de servicio de la lnea.

2.2.1.2 Intervalos en aire.
La tensin de cebado 50%, frecuencia industrial, condiciones atmosfricas normales y distancias inferiores a 8 m,
est dada por:
d
8
1
3400
k U
1 % 50 c
+
(2 - 6)
k
1
= coeficiente que depende de la geometra de los electrodos (ver Tabla 2-3).
d = distancia ms corta entre electrodos (m).
Como la tensin de servicio est aplicada permanentemente, se define la tensin soportada a frecuencia
industrial de un intervalo en aire, con probabilidad de ser soportada de prcticamente el 100%:


13
U
c0%
= U
c50%
- 4
c
(2-7.a)
La desviacin tpica en condiciones normales es del orden del 3%. O sea que, para condiciones normales:
U
c0%
= 0,88 U
c50%

(2-7.b)
Interesa conocer la tensin soportada en condiciones atmosfricas variables. En este caso U
c50%
tiene el
mismo valor que en condiciones normales, pero para
c
se adopta un valor del 6%. Por lo tanto, en condiciones
atmosfricas variables, se debe reducir el valor de Uc50% en un 24% para obtener la tensin soportada 100% de
un intervalo en aire de una lnea en servicio. En consecuencia, para condiciones atmosfricas variables:

U
c0%
= 0,76 U
c50%
(2-7.c)

Otro procedimiento de clculo se puede basar en Transmission Line Rreference Book. 345 kV and avobe
Electric Power Research Institute (EPRI). Palo Alto, California, 1979. La tensin resistida por grandes espacios de
aire puede obtenerse de la Figura 2-3 tomada de la citada referencia, grfico vlido para condiciones atmosfricas
normales (20C, presin atmosfrica de 760 mmHg y humedad absoluta de 11 g/m
3
):

Figura 2-3. Corresponde al grfico 4.1 de Transmission Line Rreference Book. 345 kV and avobe Electric
Power Research Institute (EPRI). Palo Alto, California, 1979.

La tensin resistida (withstand) por el espacio de aire depender de las condiciones atmosfricas. Ser
mayor cuanto mayores sean la densidad del aire y la humedad.
El factor de correccin por presin atmosfrica es la densidad relativa del aire:

( ) + 0 386 273 , / p t

donde:
p Presin baromtrica en mm de Hg,
t Temperatura en C.

La correccin por humedad puede tomarse de la Figura 2-4.


14

Figura 2-4. Tomada del grfico 4.2 de Transmission Line Rreference Book. 345 kV and avobe Electric Power
Research Institute (EPRI). Palo Alto, California, 1979.

Por otra parte, la tensin resistida (withstand) puede considerarse igual al 94 % de la tensin crtica
(flashover).
Para 10 C, 1000 m s.n.m. y humedad absoluta de 7 g/m
3
:

Vc= Vp kVp 105 0 927 0 94 , / ( , , )( )
donde Vc es la Vp corregida.

2.2.2 LAS AI SLACI ONES FRENTE A LAS SOBRETENSI ONES DI NMI CAS

El comportamiento es similar al que se presenta frente a la tensin de frecuencia industrial, por lo que,
debido a la corta duracin de estas sobretensiones, no se tienen en cuenta para el diseo de la aislacin.

2.2.3 LAS AI SLACI ONES FRENTE A LAS SOBRETENSI ONES DE MANI OBRA

2.2.3.1 Cadenas de aisladores
No se tienen en cuenta estas sobretensiones para determinar la lnea de fuga necesaria.

2.2.3.2 Intervalos en aire
Tensin de cebado, en condiciones atmosfricas normales o variables (incluye lluvia):


15
U k
d
c50 2
3400
1
8
%

+
(2-8)
k
2
= coeficiente (de Tabla 2-3).
Desviacin tpica: En condiciones atmosfricas normales, 6%. En condiciones variables y lluvia, 8%.
TABLA 2 - 3 VALORES DE LOS COEFICIENTES k
1
, k
2
y k
3
PARA DIFERENTES
CONFIGURACIONES GEOMTRICAS DE LOS ELECTRODOS

2.2.4 LOS AI SLAMI ENTOS FRENTE A LAS SOBRETENSI ONES ATMOSFRI CAS

2.2.4.1 Cadenas de aisladores
Existen tablas que proporcionan los valores de rigidez dielctrica de las cadenas de aisladores ensayadas
con ondas impulso normalizadas. La presencia de lluvia o contaminacin no produce reduccin de la tensin de
cebado con este tipo de sobretensiones.

2.2.4.2 Intervalos en aire
La tensin de cebado 50% viene dada aproximadamente, para condiciones atmosfricas normales o
variables, por:
U
c50%
= k
3
d (2-9)
Donde k
3
= Coeficiente de Tabla 2-3.
Desviacin tpica en condiciones normales: 3%; en condiciones variables: 5 - 6 %.


16
2.2.5 CLCULO DEL RI ESGO DE PROBABI LI DAD DE FALLO DEL AI SLAMI ENTO

El riesgo de fallo total del aislamiento se calcula segn la form.I-3. (Fig.I-3). En nuestro caso, ps(U)
representa la curva de distribucin de las sobretensiones y Pd(U) la probabilidad de falla del aislamiento.
Reforzando el aislamiento, la curva Pd(U) se desplaza hacia la derecha, disminuyendo el riesgo de fallo.
Si ps(U) se refiere a las sobretensiones de una fase respecto a tierra y se puede suponer que esta
distribucin es la misma para las restantes, el riesgo de que se produzca el fallo en al menos una fase es tres
veces el riesgo calculado por la form.I-3. Si se trata de sobretensiones de maniobra y ps(U) se ha calculado
teniendo en cuenta solamente la fase que da la sobretensin mayor, la frmula da directamente el riesgo de falla
del sistema trifsico.
2.2.5.1 Mtodo estadstico
simplificado

Considerando que tanto la
probabilidad de la sobretensin como la
de fallo tienen una distribucin
gaussiana, con desviaciones tpicas
conocidas, puede determinarse el riesgo
de fallo recurriendo a valores tabulados
o graficados. Para ello se emplean:

Us
2%
= sobretensin estadstica: la que
tiene una probabilidad de ser
sobrepasada del 2%.
Us
10%
= tensin soportada
estadstica: probabilidad de que se
produzca el fallo menor o igual al 10%.
Y se define el coeficiente de seguridad
estadstico como:
= Us
10% /
Us
2%
(2-10)

2.2.5.2 Clculo de la
probabilidad de falla con
sobretensiones de
maniobra.
Teniendo en cuenta lo dicho ms arriba, se ha confeccionado la Fig.2-5 con los valores correspondientes a
condiciones ambientales variables:
c
= 8% ;
s
= 10 - 20%
La curva da la probabilidad de falla de un apoyo de la lnea, en funcin del coeficiente de seguridad
estadstico. En general, el riesgo de fallo de un conjunto de N elementos es:
R
tot
= 1 - (1 - R) + N (2-11)
Expresin que puede simplificarse si R es pequeo:
R
tot
= R.N
Tratndose de sobretensiones de maniobra, stas son mnimas en el extremo de salida de la lnea y
adquieren si valor mximo en el extremo receptor. El aislamiento de las distintas estructuras estar sometido a
diferentes solicitaciones. Suponiendo un perfil de sobretensiones lineal, con una sobretensin de probabilidad 50%
al final de la lnea Us50%f y otra al principio de la misma de valor Us50%p, se puede calcular el nmero de
elementos equivalentes mediante la frmula:

N
U
U
N
e
s p
s f
0 047
1
50
50
0 94
,
%
%
,
(2 - 13)
A partir del nmero equivalente as calculado, se puede determinar el riesgo de fallo total de la lnea

Figura 2-5 Riesgo de fallo en funcin del coeficiente de
seguridad estadstico.


17
conociendo el de un elemento situado al final de la lnea, mediante:
R
tot
= 1 - (1 - R)
Ne
(2-14)

2.3 AI SLADORES

2.3.1 BREVE RESEA HI STRI CA

Loa aisladores para lneas areas han tenido una larga evolucin, cuyo resultado es la adopcin de ciertos
modelos y el consecuente descarte de otros.
En un siglo y medio de evolucin, segn datos europeos, al primer aislador para lneas de
telecomunicaciones de 1850, basndose en este modelo, le sigui el primer tipo de aislador a perno rgido, para
lneas de 15 kV (1891).
El actual aislador de caperuza y vstago, unidad constitutiva de toda cadena de aisladores, tiene su origen
nada menos que en 1910. Ms adelante, en la dcada de 1920-30, se desarroll el aislador de doble caperuza, hoy
en desuso.
Todos los tipos mencionados son desarrollos empleando como material la porcelana o vidrio. El desarrollo
ms reciente en ese aspecto lo constituye el aislador de barra larga (longrod insulator), que data de 1956.
Ms adelante, desde mediados de la dcada de 1960-70, se fueron desarrollando los aisladores polimricos
(composite insulators), que para suspensin y retencin siguen el principio del aislador de barra larga.
Simultneamente se presentaban al mercado los aisladores line post.

2.3.2 CARACTER STI CAS DE LOS AI SLADORES DE PORCELANA O VI DRI O
PARA MT, AT Y EAT

2.3.2.1 Aisladores de montaje rgido a perno.

Se construyen normalmente de porcelana, que es el materia ms empleado en todo tipo de aislador. Un
vitrificado exterior (generalmente marrn) recubre y resguarda la masa de material poroso, dndole ptimas
cualidades.
TABLA 2 - 4 AISLADORES DE MONTAJ E RGIDO

Tensin de servicio 13,2 33
Denominacin IRAM 2077 R11 R31
Denominacin comercial MN 3 MN 14
Tensin resistida a impulso onda
1,2 / 50 s [kV]
90 185
Carga de rotura flexin [daN] 900 1300
Distancia de fuga [mm] 220 590
Nota:
Tensin resistida: Valor que no debe provocar contorneo (arco
superficial) o perforacin.
Distancia de fuga: Distancia ms
corta a lo largo del contorno externo del aislador.


18
Los aisladores de montaje rgido a perno se soportan sobre las crucetas o mnsulas roscndose en el
"perno de aislador". Empleo: MT, en estructuras de suspensin y suspensin angular. Para las otras funciones se
emplean aisladores de suspensin. Los aisladores de uso ms comn en nuestro pas se indican en Tabla 2-4 y Fig.
2-6.
Tambin se construyen, para uso en MT, aisladores polimricos.

2.3.2.2 Aisladores de suspensin de caperuza y vstago.

Para este tipo de aislador se
emplea porcelana o vidrio. El vidrio es
templado (tipo Pyrex, de cuarzo) y es un
material que tiene la propiedad de que
cualquier falla interna se evidencia con
claridad.
El cuerpo aislante (o "plato") tiene
cementado una caperuza metlica en su
parte superior y un badajo en forma de
rtula en la inferior, que permite
enganchar un aislador con otro. Ambas
partes metlicas son galvanizadas. Se
emplean para formar cadenas de
suspensin o retencin, para distintas tensiones segn la cantidad de elementos que la componen.
Tambin hay modelos de aisladores con horquilla en lugar de rtula, pero son menos comunes (se emplean
a veces en MT). Las caractersticas de los aisladores normalmente empleados se indican en Tabla 2-5 y Figura 2-7.
2.3.2.3 Aisladores de barra larga

En pases europeos se emplea en algunas lneas de AT y EAT aisladores de barra larga, constituidos por una
barra de porcelana con aletas para aumentar la distancia de fuga, con caperuzas metlicas en sus extremos.
Trabajan a la traccin, a manera de cadenas de aisladores (Fig. 2-8).

Figura 2-6 AISLADORES DE MONTAJ E RGIDO A PERNO

Aislador tipo R11 de IRAM 2077 (MN 3, uso Aislador tipo R31 de IRAM 2077 (MN 14, uso
en 13,2 kV). Dimensiones aproximadas: en 33 kV). Dimensiones aproximadas:
Altura total 110 mm. Dimetro: 140 mm Altura total 212 mm. Dimetro 280 mm
Masa: 1,5 kg Masa: 8,5 kg

TABLA 2-5 AISLADORES DE SUSPENSIN
Denominacin comercial MN 12
Denominacin IRAM 2077 S 22
Tensin resistida a impulso onda
1,2 / 50 s [kVc]
100
Distancia de fuga [mm] 280
Designacin IRAM 2077 segn carga mecnica de rotura
Carga de falla [da N] 6700 11200
Designacin IRAM U70BL U120BS


19

2.3.3 CADENAS DE AI SLADORES

2.3.3.1 Cadenas de suspensin
Verticales, para la sujecin del conductor en estructuras de suspensin y suspensin angular. El conductor
queda en libertad para oscilar, lo que le da una posicin (distancia a tierra y otros aspectos) dependiente del
viento (Fig.2-10,11,13 y 15).
2.3.3.2 Cadenas en "V"
Se emplean en suspensiones en que se quiere evitar la oscilacin del cable. Dos cadenas se cuelgan
formando una "V" en cuyo vrtice se sujeta el conductor (Fig. 2 -15).
2.3.3.3 Cadenas de retencin
Para estructuras de retencin, angulares, terminales y todo otro tipo que requiera el amarre (retencin) del
conductor. El eje de la cadena queda prcticamente en posicin horizontal. Generalmente y por razones de
seguridad, se coloca un aislador ms en estas cadenas, con respecto a las de suspensin (Fig. 2-10, 2-12, 2-14 y
2-15).
2.3.3.4 Cadenas simples y dobles
Para aumentar la resistencia mecnica de las cadenas de aisladores, se colocan dos en paralelo, por lo cual
es comn ver cadenas dobles en retenciones de AT (Fig. 2-12 y 2-14). Tambin se emplean cadenas dobles por
razones de seguridad (por ejemplo, cadenas de suspensin doble en cruces). En lneas de EAT de conductores
mltiples es necesario emplear mayor cantidad de cadenas en paralelo, por ejemplo, cudruples (Fig 2-15).

2.3.3.5 RIGIDEZ DIELCTRICA DE LAS CADENAS DE AISLADORES.

La rigidez dielctrica de una cadena de aisladores de n elementos es menor que n veces la de cada
elemento. Valores indicativos para un modelo dado, sin accesorios ecualizadores de campo, se dan en la Tabla 2-

Figura 2-7 AISLADOR DE SUSPENSIN DE
CAPERUZA Y VSTAGO TIPO S 22 DE IRAM 2077
Paso: 146 mm Dimetro 254 mm
Masa: 5,2 kg para aislador de porcelana 6700 kN

Figura 2-8 AISLADOR DE SUSPENSIN
DE BARRA LARGA, A RTULA
Paso: 472 mm / Dimetro ext.: 120 mm
Tensin crtica impulso (1,2/50s): 240 Kv


20
6. Esta caracterstica se debe a que la distribucin del potencial no es uniforme a lo largo de la cadena. El aislador
ms prximo al conductor soporta ms tensin que los restantes (Figura 2-9).

TABLA 2-6 TENSIN CRITICA DE IMPULSO ONDA 1,2/ 50 s PARA CADENAS DE AISLADORES
Cantidad de
aisladores
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Tensin crtica
impulso [kVc]
110 220 320 400 480 560 635 710 790 865 935 1010 1085

Nota: Tensin crtica de impulso es la que tiene la probabilidad del 50 % de provocar la descarga
disruptiva.

2.3.3.6 ACCESORIOS DE LAS CADENAS DE AISLADORES

La distribucin de potencial
y el valor de la tensin resistida son
alterados por los distintos tipos de
accesorios que equipan las
cadenas. Los aisladores de las
lneas areas estn dentro de las
aislaciones autorregenerables, o
sea que luego de una descarga
disruptiva, recuperan en general las
propiedades dielctricas. Las fallas
son por contorneo y por lo tanto
transitorias, ya que la tensin de
contorneo es inferior a la de
perforacin. No obstante, existe el
riesgo de que el arco en el aire,
con su elevada temperatura, afecte
en forma irreversible la superficie
del aislador, produciendo la falla
permanente. En este aspecto, es
beneficiosa la accin de los
accesorios metlicos de ambos
extremos, que ayudan a alejar el
arco de la cadena. Asimismo,
algunos tipos de accesorios
mejoran la distribucin campo elctrico (actan como "ecualizadores" del campo), repartiendo en forma ms
pareja la tensin entre los elementos. En general, tambin provocan una cierta disminucin de los valores de
rigidez dielctrica del conjunto.
En cuanto a los accesorios, las alternativas que se pueden emplear son:
2.3.3.7 Cuernos en ambos extremos de la cadena
Solucin antigua, que protege contra descargas superficiales. No mejoran la distribucin del campo;
provocan indeseables efectos de radiointerferencia por el efluvio de las puntas metlicas (Fig. 2-11).
2.3.3.8 Aro en el lado bajo tensin - cuerno en el otro extremo
Mejor distribucin del potencial en los elementos de la cadena. Disminucin de la radiointerferencia.
2.3.3.9 Anillos en ambos extremos
La disposicin ptima en cuanto a la ecualizacin del campo. Muy baja emisin de radiofrecuencia (Fig. 2-
11 y 2-12).
2.3.3.10 Raquetas en ambos extremos:
Escasa mejora de la distribucin de potencial a lo largo de la cadena. ptima proteccin para arcos de
grandes intensidades (Fig. 2-13 y 2-14).
2.3.3.11 Cadena sin accesorios ecualizadores:
Se han construido lneas inclusive de EAT equipadas con slo los elementos indispensables para la sujecin

%

20

10

1 2 3 4 5 6 7 8 9
. N de aisladores

Figura 2-9 Distribucin de potencial a lo largo de una
cadena de aisladores para un tipo determinado de
accesorio


21
de la cadena a la estructura y de los conductores a la cadena, que han demostrado buen comportamiento.

Figura 2-10 CADENAS DE AISLADORES DE SUSPENSIN SIN ACCESORIOS
DE CONTROL DE CAMPO
Arriba: Cadena de suspensin simple.
Al medio y abajo: Vistas de cadena de retencin simple. Se observan dos modelos de morsa de retencin,
emplendose el de ms abajo para secciones de conductor mayores.


22

Figura 2-11 CADENA DE SUSPENSIN SI MPLE
Izq: Con anillos Der: Con cuernos.

Figura 2-12 RETENCIN DOBLE CON ANILLOS 1 Grillete 2 Yugo 3 Horquilla-badajo
6 J unta-horquilla 7 Prolongacin a 90 8 Morsa de retencin 9 anillo de guardia inferior
10 Anillo de guardia superior


23

Figura 2-13 CADENAS DE AISLADORES DE SUSPENSION CON RAQUETAS

Figura 2-14 CADENA DE RETENCIN DOBLE CON RAQUETA


24

Figura 2-15 CADENAS DE AISLADORES Y ACCESORIOS PARA LNEAS DE EAT

(Lnea de 800 kV - Haz de 4 conductores por fase)

Arriba: Cadena cudruple de retencin. (Obsrvense morsas de retencin tipo a compresin, a diferencia de las de
Fig. 2-10, 2-12 y 2-14). Al medio: Cadena de suspensin en "V".
Abajo: Cadenas simples y cudruples de suspensin


25

2.4 SELECCI N DE LAS CADENAS DE AI SLADORES DE PORCELANA O
VI DRI O

La seleccin de la cadena de aisladores comprende la del modelo de aislador a utilizar y la cantidad de
unidades de la cadena. Tambin es importante el tipo de accesorios a emplear, dependiendo estos aspectos de las
condiciones del mercado, de la zona de ubicacin de la lnea, de la experiencia de explotacin y de ensayos
comparativos sobre los modelos disponibles.

2.4.1.1 Seleccin del modelo de aislador

En general, se recurrir al aislador ms empleado, el S 22 de IRAM 2077.Es necesario definir las
caractersticas mecnicas (carga mecnica de rotura). En la Tabla 2-5 se han incluido los dos modelos ms usados,
debindose recurrir a las tablas de la citada norma para seleccionar otros, si fuera necesario (por ejemplo, si en
zona de alta contaminacin se desea emplear un aislador de mayor distancia de fuga).
Si adoptamos el criterio de la normalizacin alemana (prescripciones de la VDE 0210, de empleo frecuente
en nuestro pas), los aisladores de suspensin debern resistir por lo menos 3,3 veces el total de las cargas
aplicadas sobre ellos.

EJ EMPLO 2-1

Seleccionar el modelo de aislador para una lnea de 220 kV.
Tiro mximo del conductor: T = 4300 daN. Las hiptesis de carga indican que las cadenas de retencin estn
sujetas al tiro mximo unilateral del conductor, mientras que las de suspensin, a la mitad de dicho tiro.
Para las cadenas de retencin: Tiro mximo: T = 4300 daN. Resistencia de los aisladores: 3,3 T = 14190
daN.
Se acostumbra para este tipo de lnea el uso de cadenas de retencin dobles, de manera que cada cadena
debe soportar la mitad de la carga total, en este caso: 14190 / 2 = 7095 daN.
Se elige de Tabla 2-5 una cadena doble con aisladores S 22 tipo U 120 BS, de 11200 daN de carga de rotura.
Para las cadenas de suspensin: 1/2 x 4300 x 3,3 = 7095 daN. Se elige el mismo aislador.

1.1.1.1 Cantidad de aisladores de la cadena.

La cantidad necesaria se determina en funcin del grado de contaminacin ambiental, de acuerdo a lo dicho
en 2.2.1.a.

TABLA 2 - 7 NIVELES DE CONTAMINACIN

Nivel de
contaminacin
Ejemplos de medios ambientes caractersticos

I Sin
contaminacin
apreciable
Zonas sin industria; poca densidad de viviendas equipadas con instalaciones de calefaccin.
Zonas con poca densidad de industrias o viviendas, pero sometidas frecuentemente a
vientos y/o a lluvias.
Regiones agrcolas.
Regiones montaosas.
Todas estas zonas deben estar situadas al menos de 10 a 20 km del mar y no deben estar
expuestas a los vientos que vienen directamente del mar.

II - Ligero
Zonas con industrias que producen humos particularmente contaminantes y/o con una
densidad media de viviendas equipadas con instalaciones de calefaccin.
Zonas con gran densidad de viviendas y/o industria pero sometidas frecuentemente a
vientos y/o a lluvias
Zonas expuestas al viento de mar, pero no demasiado prximas a la costa (al menos 1 km).


26

Nivel de
contaminacin
Ejemplos de medios ambientes caractersticos

III - Fuerte
Zonas de gran densidad de industria, alrededores de grandes ciudades con media densidad
de instalaciones de calefaccin contaminantes.
Zonas situadas cerca del mar o en todo caso, expuestas a vientos relativamente fuertes que
vienen del mar.

IV - Muy fuerte
Zonas generalmente poco extendidas, sometidas a polvos conductores y a humos
industriales que producen depsitos conductores particularmente densos.
Zonas generalmente poco extendidas, muy prximas a la costa y expuestas a brumas o a
vientos muy fuertes y contaminantes que vienen del mar.
Zonas desrticas caracterizadas por largos perodos sin lluvia, expuestas a fuertes vientos
que transportan arena y sal y estn sometidas a una condensacin regular.

La publicacin IEC 815 indica una escala de contaminacin ambiental (niveles I al IV) en base a la cual
extractamos la Tabla 2-7.
La misma norma establece una relacin entre el nivel de contaminacin y la cantidad de aisladores a
adoptar para dar a la lnea una aceptable confiabilidad. En tal sentido se ha incluido la Tabla 2-8.

Si tomamos como gua la Tabla 2-8, la cantidad de aisladores
se determina en base al nmero orientativo que resulta de multiplicar
la lnea de fuga especfica mnima (mm/kV) por la tensin mxima de
la lnea (kV entre fases) y dividirla por la longitud de la lnea de fuga
del modelo de aislador elegido.
Para las condiciones imperantes en la mayora de las regiones
del pas, la cantidad normal de aisladores con que se equipan las
cadenas de aisladores, se indica en la Tabla 2-9

EJ EMPLO 2-2: Determinar la cantidad de aisladores de una
lnea de 220 kV, a construirse en una zona suburbana.
A falta de ms datos, supondremos que la zona se puede
encuadrar en el nivel I de la Tabla 2-7. De la Tabla 2-8
obtenemos una lnea de fuga nominal especfica mnima de 16 mm/kV. En Tabla 2-1 se indica que, para la
tensin nominal de 220 kV, corresponde una tensin mxima de 245 kV.
La longitud total de la lnea de fuga de las cadenas de aisladores es 16x245 = 3920 mm.
Considerando una lnea de fuga de 280 mm por aislador, se requieren 3920/280 = 14 aisladores tipo S 22.
TABLA 2-8 LNEA DE FUGA EN FUNCIN
DEL NIVEL DE CONTAMINACIN

Nivel de
contaminacin (Tabla
2-6)
Lnea de fuga nominal
especfica mnima
entre fase y tierra
[mm/kV]
I - Sin contaminacin
apreciable

16
II - ligero 20
III - fuerte 25
IV - muy fuerte 31

Nota: La lnea de fuga nominal especfica mnima est dada con
relacin al valor eficaz de la tensin correspondiente a la tensin mxima
entre fases para el equipamiento.
TABLA 2-9 CANTIDAD USUAL
DE AISLADORES S 22

Tensin nominal
[kV]
Cantidad de
aisladores
33 3
66 6
132 9
220 14
330 16
500 24


27
2.5 AI SLADORES POLI MRI COS DE SUSPENSI N O RETENCI N

Estos aisladores son, constructivamente, aisladores de barra larga, pero se ha preferido tratarlos por
separado, en razn de la importancia que han adquirido y su difusin en los ltimos tiempos.
Estos aisladores se construyen con un ncleo central, una barra constituida de fibra de vidrio embebida en
resina epoxdica, elemento que tiene a su cargo la resistencia mecnica. Alrededor, una cubierta de polmero le da
resistencia contra los agentes externos y, con la forma de platos o discos, provee las caractersticas elctricas
adecuadas (distancia de fuga y otros aspectos relevantes). Ambos extremos de la barra son unidos a las
terminaciones metlicas (por ejemplo, con formas de caperuza el extremo superior y vstago el inferior) mediante
un proceso de compresin que debe garantizar absoluta estanqueidad, a efectos de evitar la penetracin de
humedad en la barra central. La Fig. 2-16 muestra los componentes tpicos de un aislador polimrico, con
aplicacin a funciones de suspensin o retencin.
La cubierta es tan esencial en el comportamiento del aislador, como la barra central o las terminaciones.
Debe ser elstica (lo que le da las ventajosas caractersticas antivandlicas) y resistente a los agentes externos,
como los rayos UV, que degradan el material, y otros como las sales marinas, que producen corrosin. Las
caractersticas elctricas son mejores mientras la superficie mantiene la propiedad de ser repelente al agua (water
repelent). En estas condiciones, al humedecerse el aislador, no se moja enteramente sino que forma gotas sobre
las campanas, con lo que mejora su comportamiento elctrico. Sin embargo, esta propiedad no se conserva por un
tiempo muy prolongado, dependiendo de la contaminacin ambiental.
Los materiales ms difundidos para la construccin de la cubierta son el EPDM (un tipo de polmero
orgnico) o goma siliconada. Aunque al presente las investigaciones no pueden considerarse concluidas, este
ltimo material se ha impuesto como ms recomendable en el rango de las altas y muy altas tensiones.
Los aisladores de este tipo sustituyen, con un solo elemento, las cadenas de muchos elementos de
aisladores. En las figuras 2-17 y 2-18 se muestran conjuntos armados para su colocacin en postes o torres.
2.5.1.1 Datos caractersticos
Si bien existen normas constructivas y de ensayo para estos aisladores, a diferencia de los aisladores
componentes de las cadenas convencionales de porcelana o vidrio, no han sido normalizados modelos especficos
con caractersticas uniformes. Para la realizacin de un proyecto determinado, deben consultarse tablas que
proporcionan los fabricantes.
Un ejemplo se da en la Tabla 2-10

Referencias

1 Cuerpo central de fibra de vidrio
2 Cubierta de polmero formando las campanas
3 Terminacin inferior - Vstago
4 Terminacin superior
5 - Rtula

Tensin de impulso resistida: 650 kVc
Tensin 50 Hz resistida bajo lluvia: 325 kV

Carga mecnica: 70 kN

Tensin indicativa: para ser empleado en lneas de 132 kV

Figura 2-16 Aislador polimrico de suspensin.


28

TABLA 210 Caractersticas de aisladores polimricos de suspensin o retencin
SML (Specified Mecanical Load): Carga de ensayo de rotura
RTL (routine test load): Carga de ensayo termomecnico
Dry Arc: Distancia de arco en seco
Leackage: Distancia de fuga
CIFO: Tensin disruptiva a impulso

2.6 AI SLADORES LI NE POST

La necesidad de construir lneas compactas, que ocupasen menor espacio y afectasen en menor medida las
propiedades en que se desarrolla su traza, llev al desarrollo de un aislador que cumpliese a su vez las funciones
de aislador y mnsula, especialmente en estructuras tipo poste.


29

Este aislador se denomina line post (tipo poste, segn la traduccin de algunos fabricantes) y s construye
con material polimrico o de porcelana. Tiene forma de columna, dispuesta generalmente de manera horizontal, o
inclinada ligeramente hacia arriba. Tambin, en lneas sin cable de guardia, estos aisladores pueden colocarse en
la cima del poste, en forma vertical. En la Tabla 2-11 se incluye la figura de un tpico aislador line post polimrico.

Figura 2-17 Conjuntos de suspensin simple y en V formados por aisladores polimricos

Referencias

1 - Articulacin
2 Doble ojo ovalado
3 Yugo riangular (cant. 2)
4 Badajo (cant. 2)
5 - Aislador (cant. 2)
6 - Rtula (cant. 2)
7 Doble ojo revirado
8 Mordaza de amarre (pistola)

Figura 2-18 Conjunto de retencin con aisladores polimricos


30

La principal ventaja de este aislador es su
rigidez, que evita la consideracin de distancias
elctricas emergentes del carcter de geometra
variable que tienen las cadenas articuladas de
aisladores, en su movimiento por accin del viento.
Consecuentemente, resultan estructuras cuyo
cabezal es muy compacto. Se ahorran los costos de
las mnsulas, las estructuras son de menor altura y
tiro y hay una considerable economa en costos
relacionados con la constitucin de servidumbres de
electrducto, al requerirse menores distancias de
seguridad medidas desde el eje de la lnea.
Al tipo mnsula descripto, se le debe
agregar otra disposicin constructiva en V,
mostrada en la Fig. 2-20, cuyo elemento superior
trabaja a la traccin y es similar a un aislador
polimrico de suspensin. El elemento inferior est
dimensionado para trabajar a la compresin. Este
tipo de aislador se distingue del line post
emplendose para ello la denominacin braced
post (braced = arriostrado, en referencia a la
funcin que cumple el aislador tensor)
Los aisladores line post se construyen tanto
polimricos como de porcelana. Ejemplos de
aisladores del material mecionado en ltimo trmino
los tenemos en la Fig. 2-21.

2.6.1.1 Datos caractersticos
La misma situacin indicada para los aisladores polimricos se verifica en los line post, en cuanto a que hay
normas constructivas y de ensayo, pero no se cuenta con modelos normalizados, por lo que las dimensiones y
prestaciones difieren segn el fabricante, debindose consultar sus tablas de caractersticas para la realizacin de
proyectos concretos. Un ejemplo se da en la Tabla 2-11.

2.6.1.2 Comportamiento mecnico
Los aisladores line post, al trabajar bsicamente en estructuras de suspensin, soportan en condiciones
normales esfuerzos derivados del peso y carga de viento de los conductores, cargas que le producen un momento
flector en el sentido vertical.
No es aconsejable el uso de este tipo de aislador en suspensiones angulares, salvo para ngulos reducidos.
En condiciones de emergencia (corte del conductor), el comportamiento es pobre, siendo la principal
desventaja de estos aisladores su debilidad mecnica. Ningn aislador de este tipo, sea de porcelana o polimrico,
puede resistir un importante momento flector, como el que originara el corte de un conductor. Esta situacin
provocara en principio la destruccin de los aisladores de varios postes sucesivos, en efecto de cascada, a partir
del vano en que se haya producido el corte del conductor.
La resistencia a la flexin es menor cuanto mayor es la tensin de servicio del aislador, debido a su mayor
longitud. Esto se suma a que normalmente se emplean conductores de mayor seccin (o conductores mltiples) a
mayores tensiones. Sin embargo, los efectos destructivos originados en el corte de un conductor, se limitan en los
aisladores polimricos pues al vencerse la resistencia a la flexin, el ncleo de fibra de vidrio, relativamente
flexible, se dobla, y en un proceso que va absorbiendo energa y disminuyendo la tensin del conductor.
Si el esfuerzo es suficientemente llega a romper el ncleo del aislador, en cuyo caso, el modo de falla es
distinto al de la "fractura" de los aisladores line post de porcelana, ya que el ncleo de fibra de vidrio falla,
astillndose por el medio, debido a la elongacin de las fibras en una de las caras del aislador, y a la compresin
de las fibras en la otra cara. El aislador astillado no cae al suelo, sino queda colgando, o bien tensado por el
conductor, prcticamente en la direccin de la lnea, y puede resistir a la traccin sin provocar con su destruccin
la cada del conductor. Pese a que este movimiento afloja la lnea, pueden ser varios los postes cuyos aisladores
queden afectados.

Figura 2-20 Braced post, conjunto de aisladores
polimricos en V


31
Hay medidas adicionales alternativas que pueden tomarse, como ser:

a) Bases de aisladores que bajo esfuerzos longitudinales extraordinarios puedan doblarse, absorbiendo
energa.
b) Bases de aisladores con capacidad de movimiento en el sentido longitudinal de la lnea (una vez que se
supera un valor determinado de momento flector). Un ejemplo de este tipo constructivo se muestra en
la Fig. 2-21. Esta misma solucin se adopta para la construccin braced post de aisladores
polimricos de Fig. 2-20.
c) Utilizar conjuntos de suspensin para sujecin del conductor con grapas con fusibles mecnicos, como
se muestra en la secuencia de funcionamiento de la Fig. 2-22. La dinmica del proceso de ruptura de

Distintos tipos de aisladores line post de porcelana. Vanse las posiciones horizontal o inclinada y
alternativas de sujecin para el conductor

Aislador con dispositivo de articulacin en su base, para ceder y volcarse para resistir el corte del
conductor

Figura 2-21 Aisladores line post de porcelana


32
conductor, puede arrancar la grapa del extremo del aislador, evitando transmitir esfuerzos elevados.
En el caso de los aisladores de porcelana, su fragilidad los hara quebrarse, con un riesgo mayor, a
diferencia de lo que sucede con los polimricos, de rotura en cascada en varios postes y de cada del conductor. Es
por esta causa que se deben prever dispositivos que permitan solucionar este problema sin llegar a esfuerzos que
rompan el aislador. Se emplean los recursos indicados en el listado que antecede. EL caso b) est ilustrado en la
Fig. 2-21, parte inferior.

TABLA 2-11 Caractersticas de aisladores polimricos line post
Maximun Working Cantilever: mxima carga de felxin.


33

2.6.1.3 Ejemplos de montaje de aisladores line post

En la Fig. 2-23 se muestra la disposicin de un cabezal MT con aisladores line post de porcelana. En este
caso se trata de una lnea para nivel 15 kV y no lleva cable de guardia.

Referencias:

1 Aislador line post,
2 Perno de aislador
3 Poste
4 Brida
5 Bulones de fijacin
6 Grampa de suspensin
7 Soporte base de aislador

Figura 2-23 Cabezal de una estructura MT con aislacin line post

Figura 2-22 Fusible mecnico para aplicar en aisladores line post


34
2.7 CALCULO DE LAS DI STANCI AS DE AI SLAMI ENTO.

2.7.1 DI STANCI A FASE- TI ERRA

2.7.1.1 Reglamentacin de la AEA
La determinacin de esta distancia est especificada en la Reglamentacin de la AEA, de la manera
siguiente (Numeral 7.3.3):
a) Lneas de clase B
1 kV < VM 8,7 kV: s = 0,057 m
8,7 < VM 50 kV: s = 0,075 + 0,005.(VM - 8,7) [m] [2-15] [Frmula 7.3-1 de la Reglamentacin]
VM: Mxima tensin de servicio del sistema en kV.
Nota 1: Cuando se trate de cadenas con libertad de movimiento, debern aplicarse estas distancias para la
mxima declinacin de diseo.
Nota 2: En lneas de clase B, para conductores de fase con aisladores a perno rgido, dicha distancia no
debe ser menor a la distancia que incluye al aislador y su perno de sujecin, respecto a tierra.
Nota 3: Este punto no es de aplicacin para lneas aisladas, con conductor preensamblado.
b) En lneas clase B con tensiones mximas de servicio superiores a 50 kV y lneas de las clases
C, D y E, ser de aplicacin la siguiente ecuacin:
S = 0,280 + 0,005 (VM 50) [m] [2-16] [Frmula 7.3-2 de la Reglamentacin]
VM: Mxima tensin de servicio del sistema en kV.
Nota 1: Estas distancias sern incrementadas 3% por cada 300 m por encima de los 1000 m sobre el nivel
del mar.
Nota 2: La Reglamentacin de la AEA no realiza recomendacin sobre distancias mnimas fase a tierra,
cuando las cadenas de aisladores estn inclinadas por la accin de vientos extremos. Es decir, la Reglamentacin
deja a criterio del proyectista la posibilidad de que, durante eventos meteorolgicos severos, las distancias entre
partes bajo tensin y estructura no sean suficientes y se produzca el fallo de la aislacin en aire.
3

c) Mtodo alternativo:
c1) Para sistemas con una tensin mxima de servicio entre fases mayor a 169 kV, podrn emplearse
mtodos alternativos para la determinacin de la mnima distancia a partes de estructura puestas a tierra que
contemplen la evaluacin estadstica de las sobretensiones y velocidades de viento u otros criterios de
coordinacin de aislamiento.
c2) Sin embargo, las distancias as determinadas no debern ser inferiores a las previstas para sistemas
cuya tensin mxima de servicio entre fases sea igual a 169 kV. Asimismo, no necesitan ser superiores a las
resultantes de la expresin [7.3-2] para la tensin correspondiente.
En los apartados siguientes se indican algunos mtodos estadsticos alternativos

2.7.1.2 Teniendo en cuenta las sobretensiones a frecuencia industrial

Segn lo indicado en 1.2.1 b) Intervalos en Aire, con los grficos de las Figuras 2-3 y 2-4, las distancias en
aire requeridas para 220, 345 y 500 kV son mostradas en la Tabla siguiente:

3
Los anteriores mtodos de clculo conducan, sin mostrarlo claramente, a una misma situacin. Las frmulas de clculo establecan
fuerzas de viento menores y la estabilidad de la estructura estaba en cierto modo asegurada por un coeficiente de seguridad
importante. Con estas condiciones se realizaba el clculo con la misma frmula actual, de manera que, al producirse vientos mas
elevados (rfagas) las distancias no se guardan, de la misma manera que lo permite la actual Reglamentacin de la AEA.


35
Vn (kV) Vc (kVc) D (mm)
500 721 1300
345 497 860
220 317 560

Estas sobretensiones son excepcionales y normalmente afectan slo una parte de la lnea. Adems, la
probabilidad de su ocurrencia simultnea con un viento huracanado es baja.
No obstante, a falta de estudios ms detallados, deberan mantenerse distancias estimadas, segn se
indic, an para la cadena de aisladores declinada al mximo.
Otro criterio de diseo algo ms conservador es el de mantener un espacio de aire igual al largo de una
cadena de aisladores convencionales (vidrio o porcelana) capaz de soportar bajo lluvia, estrictamente, la
sobretensin de 1,4 p.u. En este caso las distancias obtenidas para 500, 345 y 220 kV pasaran a ser
respectivamente de 1473, 991 y 660 mm.

2.7.1.3 Teniendo en cuenta las sobretensiones de maniobra
Las distancias de aire mnimas para trabajos de mantenimiento bajo tensin dentro de la ventana de la
estructura, en condiciones atmosfricas normales, para las distintas tensiones de servicio son:
500 kV 3,60 m (factor de sobretensin 2,30 p.u.)

Las distancias en aire a la estructura o a las riendas a mantener, en condiciones atmosfricas normales, se
pueden determinar para las sobretensiones de maniobra (Vm) indicadas a continuacin:

500 kV factor de sobretensin 2,1 p.u.

( )
V kVp
m
21 525 2 3 900 , . /


( )
V kVp
m
2 3 362 2 3 680 , . /

( )
V kVp
m
2 6 231 2 3 490 , . /
Efectuando correcciones por humedad y densidad del aire (10 C, 1000 m s.n.m. y humedad absoluta de 7
g/m
3
) y en funcin de las tensiones CFO (critical flashover, Vc), las distancias en aire resultan:
Tabla 4.B

Vn (kV) Vc (kVc) D (mm)
500 1020 2800
345 770 2000
220 555 1500

La curva de distribucin de sobretensiones de maniobra no tiene relacin con la de vientos mximos. Por lo
tanto, estas distancias podran no utilizarse con la cadena declinada por el viento mximo, por su muy baja
probabilidad de ocurrencia conjunta, sino por un viento de diseo al que corresponda un riesgo de falla previsible,
relacionado, por ejemplo, con el viento de 100 horas por ao. La tabla siguiente da una relacin entre diversos
valores de viento de 100 h/ao y los correspondientes vientos de diseo:

Viento de 100 h/ao (km/h) Viento de diseo (km/h)
100 80,0
75 52,5
55 33,0

El ngulo a utilizar deber surgir entonces de un estudio de la distribucin estadstica de vientos en la zona.


36

EJ EMPLO 2-2

Calcular la distancia fase-tierra de la lnea de 220 kV del Ejemplo 2-1, segn los distintos criterios expuestos.

a) Aplicacin de la Frm.(2-16): L
ft
= 0,280 + 0,005 (VM 50) = 1,255 m
(Siendo VM = 245 kV)

b) Comportamiento ante las sobretensiones atmosfricas: La tensin de cebado 50% vale, segn frm.(2-9),
para la lnea dimensionada con L
vert
: U
c50%
= 550
x
1,255 = 690 kV

Valor que resulta muy inferior al correspondiente a la cadena de aisladores, que para 14 elementos tiene una
tensin de cebado de 1150 kV. Se aprecia que no se verifica una correcta coordinacin entre lo que resiste la
cadena de aisladores y la distancia en aire conductor - estructura. Pero debe tenerse en cuenta que la
eleccin de la cantidad de aisladores tiene tambin en cuenta la posibilidad continuar la lnea en servicio pese
a tener aisladores fallados en varias cadenas a lo largo de la lnea.

c) Comportamiento ante las sobretensiones de maniobra: La tensin de cebado 50% vale, segn la (2-8) y
para las distancias obtenidas: U
c50%
= 1,25
x
3400/(1+8/1,255) = 576,3 kV

Si suponemos que para esta lnea se prevn sobretensiones de maniobra de k = 2,2 tendramos un valor
para dichas sobretensiones de:
593
3
2
220 2 , 2
s
U
[kV]
Lo cual indica la posibilidad cierta de fallo de la lnea anet sobretensiones internas de valor 2,2 p.u.

d) Comportamiento ante la tensin de servicio:
Aplicamos la (2-6) a la distancia elegida
U
c0%
= U
c50%
- 4s
c
= 0,76 U
c50%
= 0,76
x
1,40
x
3400/(1+8/1,255) = 490 kV
Mientras que la solicitacin es:
200
3
2
245
[kV]
La relacin entre la tensin soportada a frecuencia industrial y la tensin mxima es, por lo tanto:
490/200 = 2,45 Desde el punto de vista exclusivo de la tensin de servicio, la distancia es sumamente
conservadora.


37
2.7.2 DI STANCI A ENTRE FASES

Se denomina de esta forma a la distancia mnima que deben guardar los conductores en el centro del
vano. La distancia real puede ser mayor, al existir condicionamientos por la distancia fase - tierra en el apoyo. La
Reglamentacin de la AEA establece la siguiente frmula:
150
Vn
f L K L
f
+ +
[m] (2-18)
K: Coeficiente dependiente del ngulo de declinacin mximo del conductor por efecto del viento mximo,
considerado perpendicular a la lnea. El factor K se da en Tabla 2-13.
L: longitud de la parte articulada de la cadena de aisladores. Para lneas con aislacin rgida L=0.
Vn: Distancia [m] numricamente igual a la tensin nominal de lnea [kV].
La Tabla 2-13 est extractada de la citada Reglamentacin.

TABLA 2-13 FACTOR K PARA EL CALCULO DE LA DISTANCIA ENTRE FASES

ngulo de Inclinacin de las cadenas de aisladores
Disposicin de los Conductores < 45 de 55 a 45 de 65 a 55 > 65
Superpuestos en un plano vertical 0,70 0,75 0,85 0,95
Dispuestos en tringulo equiltero, dos
a igual nivel
0,62 0,65 0,70 0,75
Ubicados en un mismo plano horizontal 0,60 0,62 0,65 0,70

Para la determinacin del ngulo de inclinacin de las cadenas de aisladores, se tendr en cuenta el valor de
viento promedio de 10 minutos, para un perodo de recurrencia de 50 aos, indicado en el mapa de Isocletas de la
Repblica Argentina.

La aplicacin de la frmula est sujeta a las siguientes condiciones:
a) En retenciones o fijaciones de suspensin con aislador rgido, se considera
Lk = 0.
b) En fijaciones de suspensin con aisladores con cierto grado de flexibilidad, la misma deber ser tenida en
cuenta para la determinacin de las distancias elctricas.
c) En lneas de clase B esta distancia puede reducirse, en los siguientes casos:
c1) Con conductores desnudos hasta en un 30 %.
c2) Con conductores protegidos, sin el empleo de espaciadores, hasta en un 60 %, con un mnimo de 0.40
m.
d) Entre conductores no homogneos (de distinta seccin, material o flecha) se considerar la distancia
mayor que resulte en cada caso particular.
e) En circuitos paralelos con distintas tensiones de servicio, sobre el mismo poste, se adoptar el valor
correspondiente a la tensin ms elevada.
f) Para la determinacin de la distancia entre conductor e hilo de guardia se emplear la frmula [7.2-1]
para la tensin nominal fase a tierra (VN/3)

Excepciones donde no es de aplicacin la frmula:

a) En lneas protegidas de clase B y C, con espaciadores.
b) En lneas aisladas de clase B, con cables preensamblados.


38
c) Para conductores de igual fase.
Nota: En lneas de clase C podrn emplearse mtodos alternativos para la determinacin esta distancia,
que contemplen la evaluacin estadstica de sobretensiones y velocidades de viento u otros criterios de
coordinacin de aislamiento.

Verificaciones:
Normalmente se considera que bajo la accin del viento los conductores se mueven adoptando una
inclinacin sensiblemente semejante. Sin embargo, conviene verificar si se mantiene una mnima distancia entre
conductores cuando stos adoptan ngulos de inclinacin distintos. Las disposiciones indican el mtodo a seguir.
Generalmente se establece que la distancia debe ser por lo menos U/150 (m), con un mnimo de 0,20 m cuando
uno de los conductores est inclinado bajo la accin del viento mximo y otro contiguo soporta un viento un 20 %
inferior. Para vanos muy grandes el viento que afecta a este ltimo conductor puede tomarse un 10 % inferior al
mximo.
Con respecto a los conductores que estn colocados uno encima del otro, deben tomarse precauciones
especiales en el caso de haber estados atmosfricos de clculo con sobrecarga de hielo. Pueden producirse dos
fenmenos, ambos peligrosos. Por una parte, cuando la lnea est cargada con los manguitos de hielo, al
desprenderse el manguito de hielo correspondiente a un conductor a lo largo de un vano, la descarga hace que el
conductor ascienda y se acerque peligrosamente o toque el conductor superior.
El otro fenmeno que se produce est tambin vinculado a la descarga del manguito a lo largo del vano. Al
quedar de esta manera los vanos contiguos con distinta carga, en las lneas con aislacin articulada con cadena de
aisladores, stas se inclinan. Los vanos con hielo adoptan mayor flecha y en el vano descargado esta disminuye. El
acercamiento con el conductor que est ubicado encima debe verificarse, como en el caso del prrafo anterior,
que no sea de una magnitud menor a U/150.
Para vanos muy reducidos la cantidad L
f
calculada segn la frmula (2-18) puede dar valores muy
reducidos. Se han establecido los siguientes valores mnimos, para lneas de 13,2 kV y 33 kV:
Con cable de aleacin de aluminio: 0,60 m
Para los dems materiales, incluido aluminio-acero: 0,50 m

2.8 CLCULO DEL CABLE DE GUARDI A

La decisin de colocar o no cable de guardia en una lnea, depende de la frecuencia de las tormentas
elctricas en la zona, de la tensin de la lnea y del grado de seguridad que quiera adoptarse. En nuestro pas se
ha generalizado el empleo de cable de guardia a partir de la tensin de 33 kV.
La adopcin del cable de guardia encarece la lnea no slo en lo concerniente al cable en s, sino en lo
referente a las estructuras, que deben ser dimensionadas con una altura y una resistencia incrementadas. Tambin
las dimensiones de las fundaciones podrn verse afectadas.

2.8.1 MATERI AL Y SECCI N

Si bien el cable de guardia tiene una funcin primordial de apantallamiento de la lnea contra las descargas
atmosfricas, interviene activamente en la conduccin de las corrientes de cortocircuito unipolares, por lo que su
dimensionamiento debe tener en cuenta esta circunstancia, que normalmente es la condicin ms crtica. Para la
eleccin del material y seccin, debe tenerse, pues, en cuenta:
2.8.1.1.1 a) Conduccin de la corriente del rayo:
Puede comprobarse que las menores secciones del cable de guardia seleccionadas segn una impedancia
baja y un limitado calentamiento durante la conduccin de la corriente. En efecto, aunque la corriente puede llegar
a centenares de kA, su duracin es tan breve que no compromete el calentamiento del cable de guardia.
2.8.1.1.2 b) Requisitos mecnicos:
Para garantizar el apantallamiento en el centro del vano, el cable de guardia debe tener una menor flecha
que los conductores de fase. En tal sentido, es muy empleado el criterio de que la flecha del cable de guardia no


39
debe superar (para el estado de temperatura media anual), el 90 % de la de los referidos conductores. La tensin
de tendido del cable de guardia calculada segn este criterio es bastante menor a la mxima admisible,
significando esto un ahorro de carga a aplicarse sobre los apoyos.
En algunos pases se da, en cambio, la flecha menor posible, basndose en la necesidad de lograr una
mayor distancia entre cable de guardia y restantes conductores en el centro del vano, para evitar el peligro del
salto de un arco. En efecto: Con la cada del rayo, se originan ondas de tensin y de corriente sobre el cable de
guardia en ambos sentidos, que se dirigen hacia las estructuras, a travs de las cuales se drenar la descarga a
tierra. La tensin en el punto de cada del rayo depende del tiempo que tarda en llegar la onda al apoyo ms
prximo y reflejarse en l, por lo que ser mayor si el rayo cae en el centro del vano. Es conveniente en
consecuencia tener una mayor distancia de aislamiento respecto de los conductores de fase en dicho lugar, por lo
que en los proyectos que se realizan segn este criterio, el tensado del cable de guardia se realiza en funcin de
su tensin mxima admisible (del orden de 1/3 de la tensin de rotura para cables de acero).
Como desde el punto de vista elctrico basta en general una seccin reducida, menor que la de los
conductores de fase, para lograr la condicin de una menor flecha, debe adoptarse un material que soporte una
mayor resistencia a la traccin:
Acero cincado: Para la generalidad de los casos.
Aluminio - acero: cuando se requiere un conductor de menor resistencia hmica (altas corrientes de
cortocircuito, alta resistividad del terreno). En tal caso la formacin (cantidad de alambres de acero y
aluminio) del cable no es la misma que la de los conductores de fase. Es necesario, para lograr mayor
resistencia mecnica, una relacin aluminio-acero con mayor proporcin de acero. Tambin se
pueden emplear cables de aleacin de aluminio-acero o alumoweld (cables formados por alambres de
acero recubiertos cada uno de aluminio).

2.8.1.1.3 c) Calentamiento durante el cortocircuito:
El retorno de las corrientes de falla se realiza en parte por tierra y el resto por los cables de guardia. Debe
tenerse en cuenta que todas las puestas a tierra de las estructuras quedan en paralelo a travs del cable de
guardia.

Es dismil la distribucin de las corrientes, lo que depende de varios factores (impedancia del cable de
guardia, resistencia de las puestas a tierra, resistividad del terreno). La contribucin del cable de guardia en la
conduccin a tierra es decreciente a medida que nos alejamos del punto de falla, pero vuelve a tomar importancia
en las inmediaciones de la fuente. La corriente que retorna al centro estrella del sistema lo hace no slo por tierra,
a travs de la malla de tierra de la instalacin, sino tambin por el cable de guardia de las lneas que acceden a la
ET (Fig. 2-24).
Es interesante observar que el cable de guardia contribuye a facilitar la puesta a tierra de la ET, lo que es
particularmente favorable en los emplazamientos considerados difciles (reducida extensin disponible para la
malla de tierra, alta resistividad de terreno, elevada potencia de cortocircuito). Para evaluar la corriente que se
deriva por el cable de guardia pueden emplearse las frmulas que proporciona la teora de los circuitos en cadena
(Bibl. B5). Para su uso prctico, se puede aplicar una expresin aproximada de la impedancia total, vista desde la
fuente (ET), asimilada al valor de la impedancia de onda del conjunto del cable y sus derivaciones a tierra:

Figura 2-24 Circulacin de corrientes de tierra por el cable de guardia


40
Z Z R
t 0 1
. [] (2-19)
Z
1
=Impedancia longitudinal del cable de guardia ([/km)
1/R=Conductancia transversal del cable de guardia (S/km). Se obtiene con el valor en paralelo de las
resistencias de puesta a tierra de las estructuras contenidas en un km de lnea.
De resultar importantes los valores calculados, ser necesaria la verificacin de la seccin segn el criterio
de seguridad trmica. Debe tenerse en cuenta que, aunque la intensidad de corriente de falla es sustancialmente
menor que la del rayo, su duracin mucho mayor, hace potencialmente peligroso el calentamiento por esta causa.
Las secciones usuales de cables de guardia de acero cincado son:

Tensin nominal [kV[ Seccin [mm
2
]
33 25 35
132 50 2x50 (para lneas con 2 cables de guardia)
220 - 330 2x70 2x95
500 2x95

2.8.1.1.4 d) Esfuerzos electrodinmicos
La interaccin de las corrientes de falla que circulan por el conductor y el cable de guardia produce un
esfuerzo de atraccin que se suma a la carga propia del cable, incrementando la tensin sobre el material. Efecto
a tener en cuenta slo en caso de elevados valores de corriente de falla.

2.8.1.1.5 e) Cables de guardia con fibras pticas
La lnea area se emplea ocasionalmente como soporte de sistemas de comunicaciones de fibra ptica. La
fibra puede colocarse con cable portante dielctrico independiente, tendido entre las fases (sistema prcticamente
no empleado), dentro de los conductores de fase y, caso ms frecuente, en el cable de guardia. El cable de
guardia que tambin contiene fibras pticas se denomina OPGW (Ground Wire with Optical Fiber) . En el ncleo del
cable se colocan las fibras, adecuadamente protegidas. La cubierta puede ser de acero, aluminio - acero o aleacin
de aluminio.

2.8.2 CANTI DAD DE CABLES DE GUARDI A

En lneas con los conductores dispuestos en tringulo o en napa vertical, basta un cable de guardia. Con los
conductores dispuestos al mismo nivel, se emplean dos cables de guardia. En las proximidades de las estaciones
transformadoras, para garantizar mejor el apantallamiento y evitar la entrada de sobretensiones de frente muy
escarpado ala instalacin, se colocan en algunos casos dos cables de guardia en lneas que llevan uno solo. Con el
mismo objeto, excepcionalmente, para zonas de alto nivel de descargas atmosfricas, en lneas con dos cables de
guardia, los vanos prximos a las estaciones transformadoras se equipan con cuatro cables de guardia.

2.8.3 UBI CACI N DEL CABLE DE GUARDI A

En la ubicacin del cable de guardia, deben distinguirse dos aspectos:
* Distancia entre el cable de guardia y los conductores de fase.
* Zona de proteccin del cable de guardia.

Est generalmente aceptada como distancia entre cable de guardia y fase ms cercana, la misma distancia
que se adopta entre los conductores de fase, calculada por la (2-18). En cuanto a la definicin del
apantallamiento, se han empleado varios criterios a lo largo de la evolucin del proyecto de lneas. Los ms
importantes son los siguientes:


41
a) Angulo de apantallamiento
Nos referimos a la Figura
2-25. Es uno de los criterios ms
empleados actualmente, de gran
simplicidad.
Se considera protegido todo
conductor ubicado dentro de la
zona comprendida por un ngulo
de proteccin que, con respecto a
la vertical, normalmente se define
en 30.
Para las lneas con doble
cable de guardia, o en aqullas
que se pretendiera una mayor
seguridad en la proteccin, se
adopta un ngulo de 20. En el
caso de doble cable de guardia,
(empleado en las lneas con los
conductores dispuestos en un plano horizontal), la zona de proteccin se extiende abajo una distancia como
mnimo igual a 1/4 de la distancia entre cables de guardia.

2.8.3.1.1 b) Criterio de Langrehr

Nos referimos a la Figura 2-26. Se considera que el rayo, desde una altura doble de la que se encuentra el
cable de guardia, cae indistintamente sobre l o sobre suelo. De esta manera, se define la zona protegida como la
comprendida a ambos lados de la lnea, entre arcos de circunferencia de radio igual a dos veces la altura del cable
de guardia, tangentes al suelo y al cable de guardia. Este criterio tambin se aplica en el caso de doble cable de
guarida.
El procedimiento para determinar la zona de cobertura y posicin del cable de guardia puede ser grfico o
analtico, mediante la aplicacin de la expresin que se da a continuacin, para simple cable de guardia. Hacemos
referencia a la Fig. 2-26:

Figura 2-25 ngulo de proteccin del cable de guardia

Figura 2-26 Criterio de Langrehr


42
r hcg hc hcg hc
x
3 4
2
. . (2-20)
Estar protegido cualquier elemento colocado a una altura hc con respecto al suelo y distancia rx o menor a
la vertical que pasa por el cable de guardia.
Este mtodo tiene relacin con lo expuesto en 2-1.4, pues presupone un punto a partir del cual el rayo da
el "salto final" hacia el objeto ms prximo. No lo relaciona con la intensidad del rayo sino con la altura de la
estructura, lo que tiene vinculacin con la tensin nominal de la lnea, su nivel de aislacin y por lo tanto en cierta
manera, con la intensidad del rayo que puede soportar la lnea sin fallar. Este criterio da una cobertura menos
exigente que el del ngulo de 30. Es poco empleado en la actualidad en el proyecto de lneas, pero se lo utiliza en
proyecto de estaciones transformadoras.

2.8.3.1.2 c) Mtodo electrogeomtrico

Nos referimos a la Figura 2-27. Este criterio tambin define una ngulo de apantallamiento y se basa en el
mecanismo de impacto del rayo descripto en 2-1.4.c). No todos los rayos que pueden caer sobre un conductor de
fase dan lugar a una falla, ya que es necesario que su intensidad sea tal que produzca una tensin superior a la
tensin de cebado de la distancia conductor - apoyo. Esta tensin vale:
Us = I Zc / 2 (I-21) Donde:
Z
y
r
c
e
60
2
.ln (2-21.b) impedancia de onda del conductor
r
e
= radio equivalente del conductor. Tomar r
e
= 6 cm para tener en cuenta el incremento ficticio del radio
producido por la ionizacin del efecto corona ocasionado por la tensin del rayo. En caso de conductores en haz,
corresponde adoptar el radio equivalente de dicho haz.
I = valor de cresta de la intensidad del rayo.
y = altura media del conductor. Tomar los valores siguientes:

Terreno llano: y hc f
2
3

hc: altura conductor en la estructura.
f: flecha.
Terreno ondulado: y = hc
Terreno montaoso: y = 2 hc

Para zonas de riesgo de impacto elevado, tomar y como la altura mxima real, para brindar mayor
seguridad.
Slo los rayos de intensidad superior a un cierto valor crtico I
c
producirn una falla si caen en el conductor
de fase. I
c
est definido por:
I
U
Z
c
c
c
2
0%
(2-21c) siendo U
c0%
= U
c50%
- 2,5
c
= 0,9 U
c50%

A este valor, corresponde un "salto final" del rayo (ver 2-1.4.c) de valor r
c
, denominado "distancia crtica",
que se calcula segn una frmula basada en la (2-4):
r
c
= 9,4 (1,1 I
c
)
2
/
3
(2-4.b)
El factor 1,1 tiene en cuenta la diferencia que existe entre la corriente del rayo cayendo sobre el conductor
de fase y sobre una impedancia nula (tierra), valor que se toma un 10 % mayor.
Observando la fig.2-27 (apantallamiento parcial), se aprecia que la probabilidad de falla de apantallamiento
ser mayor cuando mayor sea el rea ABC, formada por:
QA: lnea que une los puntos a igual distancia del cable de guardia (T) que del conductor de fase (F). Si el
salto final se inicia encima de QA, el rayo caer sobre T.
PA: Une puntos a igual distancia de F que el suelo. Si el salto final se inicia debajo de PA, el rayo cae al
suelo
BC: Arco de circunferencia de radio r
c
y centro en F. Si el salto final se inicia del lado derecho de la lnea, a
la izquierda de BC, el rayo caer sobre F pero su intensidad reducida no dar lugar a falla.


43
Slo desde los puntos situados dentro de la referida rea ABC se iniciarn "saltos finales" que ocasionarn
fallas. Para lograr un apantallamiento total, dicha rea debe reducirse a cero. El ngulo que corresponde es:
0
2

arc
r y
r
arc
c
r
c
c c
.sen .sen (2-22)

0
puede resultar negativo, por lo que necesariamente deben colocarse dos cables de guardia, ya que
dicho signo negativo indica que estarn ms exteriores a los conductores de fase. Se da para apoyos de gran
altura o dbil aislacin. Un ngulo positivo corresponde a y/r
c
< 1 (apoyos de altura reducida o nivel de aislacin
de la lnea elevado).
Si y/r
c
> 2 no hay ngulo de proteccin total posible (Caso de apoyos de cruce muy altos). Pero como en
este caso el rayo hace su "salto final" desde un ngulo muy alejado de la vertical, la probabilidad de falla real es
baja.
Para las lneas equipadas con dos cables de guardia, se tiene en cuenta el apantallamiento del conductor
central verificando (Fig.2-28) una de las condiciones siguientes:
A F
2
> 1,1 r
c

o bien:
B F-2 < r
c

De no poder verificarse ninguna, el apantallamiento total del conductor central no es posible.
El mtodo electrogeomtrico es uno de los criterios modernos de que se dispone en la actualidad. Su uso
an es restringido.

2.8.3.1.3 Apantallamiento insuficiente

Si el ngulo calculado da un proyecto muy costoso, se puede admitir un cierto riesgo de fallo de
apantallamiento, cuyo clculo se realiza con el "modelo electrogeomtrico". Tiene en cuenta que segn el ngulo
de incidencia con respecto a la vertical, habr una distinta probabilidad de cada y a su vez de vulnerar el
apantallamiento. Una variedad tan amplia de situaciones posibles slo es dable analizar con mtodos
computacionales.

Figura 2-27 Mtodo Electrogeomtrico


44
2.8.3.1.4 d) Fallas por contorneo
inverso

Sea cual fuere el mtodo empleado
para ubicar los cables de guardia, e inclusive
logrndose un apantallamiento total, se
pueden producir fallas por contorneo inverso
de la cadena de aisladores, al tomar la
estructura un potencial elevado al drenarse la
corriente del rayo por una resistencia a tierra
insuficiente. Pueden emplearse para la
determinacin mtodos computacionales o
aproximados, con ayuda de grficas que
tienen en cuenta el vano, geometra de la
estructura, resistencia de las puestas a tierra,
tensin nominal de la lnea y aislacin. Las
fallas por contorneo inverso son menores a
mayor nivel de aislacin de la lnea.

EJ EMPLO 2-4: APLICACIN DEL MTODO ELECTROGEOMTRICO.

Verificar por el mtodo electrogeomtrico el apantallamiento del cable de guardia de una lnea de 132 kV,
construida con postes de hormign armado, ngulo de proteccin de 30. Esquema del cabezal en Fig. 2-29.

Verificaremos el apantallamiento del
conductor superior.

Distancia cable de guardia - conductor
superior: C = 5 m.

Altura media conductor superior: y = 12,96
m.
Con estos datos calculamos (2-21.b):

Z
x
c
60
2 12 96
0 06
364 .ln
,
,

Tensin de cebado 50 %: Dato necesario
para calcular la intensidad crtica. Teniendo
en cuenta que existe una distancia
reducida entre conductor superior y
mnsula inferior, de 1,26 m, esta distancia
ser la condicionante.
Aplicamos la 2-9:

U
c50%
= k
3
.d = 550x1,26 kV = 693 kV.
Intensidad crtica del rayo: de la 2-21.c
obtenemos:

I
xU
Z
x
kA
c
c
c

1 8 1 8 693
364
3 52
50
, ,
,
%

Distancia crtica (frm. 2-4.b):

r
c
= 9,4 (1,1x3,52)
2/3
= 23,18 m.

Figura 2 - 28 Apantallamiento del conductor central
con doble cable de guardia

Figura 2 - 29


45
ngulo para el apantallamiento total (frm. 2-22):

0
23 18 12 96
23 18
5
2 23 18
20

arc arc
x
o
.sen
, ,
,
.sen
,

Podemos estudiar tambin el apantallamiento sobre el conductor medio, situado a la izquierda en la fig. 2-
29, teniendo en cuenta que la distancia al cable de guardia es en este caso C = 7 m. La altura media de este
conductor es y = 11,23 m. Como las distancias en aire son en este caso ms elevadas, tomaremos para la
tensin de cebado, la correspondiente de la cadena de aisladores: U
C50%
= 790 kV. corresponde I
c
=
1,8x790/364 = 4,20 kA. y r-c = 9,4 (1,1x4,2)
2
+/+3 = 24,8 m.

0
24 8 11 23
24 8
7
2 26
26

arc arc
x
o
.sen
, ,
,
.sen

El esquema de fig. 2-29, caracterstico de muchas lneas construidas, no garantiza un apantallamiento total,
desde la ptica del mtodo electrogeomtrico. Los ngulos calculados, en ambos casos inferiores al de 30,
indican que el cable de guardia debe estar ms arriba, o que deberan adoptarse dos cables de guardia. Sin
embargo, la cantidad de fallas de apantallamiento en las lneas en explotacin es relativamente reducida.


46
3 CLCULO MECNI CO DE CONDUCTOR

Ampliando lo indicado en la Introduccin, se hace notar que las lneas de transmisin y distribucin de
energa elctrica son generalmente propiedad de los entes prestatarios del servicio pblico de electricidad, los
cuales han establecido normas constructivas y especificaciones de clculo. Al desarrollarse los diversos temas, se
utilizarn las disposiciones de la Reglamentacin de la AEA, aunque ser necesario, para el caso de un proyecto en
particular, atenerse al documento original de dicha Reglamentacin, requiriendo asimismo las especificaciones
particulares del comitente.
Como anexo a los temas y ejercicios que se desarrollan, se agregan algunas tablas imprescindibles para el
clculo. Las que no son extradas del referido documento de la AEA, son recopilacin de mltiples fuentes y estn
basadas principalmente en los tipos y elementos constructivos ms comunes. Estas tablas no deben emplearse
para realizar proyectos, sin antes consultar las especificaciones tcnicas vigentes para dicho proyecto en
particular.

3.1 CALCULO MECNI CO DE CONDUCTOR DE FASE

El clculo mecnico de conductores es el primer eslabn de la parte mecnica del diseo de las lneas.
Supone que previamente, adems de la eleccin de la seccin de conductores, se han definido las condiciones
atmosfricas, sus consecuentes sobrecargas y las tensiones admisibles del material para cada estado atmosfrico.
Esto implica la aplicacin del criterio determinstico el que, segn se adelantara, no responde a la concepcin ms
moderna del clculo pero es el que hasta la actualidad se ha venido empleando en el clculo mecnico.

3.1.1 ECUACI N DE LA FLECHA DEL CONDUCTOR CON APOYOS A I GUAL
NI VEL.

Definimos:
G [daN/m] Fuerza (peso, viento, hielo) que acta sobre el conductor, por unidad de longitud.

S

[mm
2
] Seccin real del conductor. Su valor puede obtenerse de tablas y difiere ligeramente del de la
seccin nominal.

T [daN] Tiro (traccin) del conductor. como unidad de fuerza se emplea el daN, del Sistema
Internacional y SIMELA (Sistema Mtrico Legal Argentino) por su similitud en valor con el kg
fuerza, de uso muy difundido.

g [daN/m/mm
2
] = G/S: Carga especfica.
[daN/mm
2
] = T/S: Tensin mecnica de traccin.

Consideremos la fig. 3-1, que muestra un cable tendido en un vano a y sometido a fuerzas. El cable
describe una curva en el mismo plano que el de las fuerzas actuantes. En caso de que no acte el viento, el plano
ser vertical. El equilibrio de fuerzas para un elemento dl entre los puntos 1 y 2 dar:
T
2
- T
1
+ G.dl = 0 (3-1.a)
Para dl 0, llamando Tx y Ty a los componentes de T
1
segn los ejes x-x e y-y, se tendr para las
componentes de T
2
sSobre el eje x-x: Tx + d Tx
sSobre el eje y-y: Ty + d Ty


47

Como T
1
es tangente a la curva, resulta Tx T
dx
dl
1 y
dl
dy
T Ty 1
y se tiene
dTx d T
dx
dl
( ) 1
y )
dl
dy
T ( d dTy 1

De la (3-1.a), dividiendo por dl y teniendo en cuenta que G tiene componente slo sobre el eje y-y, de valor
-G, resulta:
d
dl
T
dx
dl
( ) 1 0 (3-1.a)
0 G )
dl
dy
T (
dl
d
1
(3-1.b)

De (3-1.a), integrando:
T
dx
dl
C 1
(3-1.c)
y sustituyendo T C
dl
dx
1 en la (3-1.c) resulta:
d
dl
C
dl
dx
dy
dl
G ( . )

Llamando
y
dy
dx

y
h
C
G
tendremos:
d
dl
y
h

1
(3-2.a) Pero
dl dx dy dx y + +
2 2 2
1

Sustituyendo en la (3-2.a):
dy
y
dx
h
1
2
(3-2.b) Que admite como soluciones:

h
x x
) y 1 y ln(
0
2

+ + (3-3.a)
h
x x
) y 1 y ln(
0
2

+ +
(3-3.b)

En el punto V (Fig.3-1), la tangente al cable es horizontal y por lo tanto y' = 0. O sea que, de (3-3.a) obtenemos
x x
h
0
0

Como V tiene por abscisa x = 0, corresponde adoptar xo = 0. Las (3-3.a) y (3-3.b) toman la forma:
y y e
x h
+ 1
2 /
(3-3.c)
+

y y e
x h
1
2 /
(3-3.d) Restando miembro a miembro:

2y e e
x h x h

/ /

Integrando:
y y
h
e e h
x
h
x h x h

0
2
( ) .cosh
/ /
(3-4.a)

La expresin corresponde a la curva llamada catenaria. Podemos darle una forma ms simple, si adoptamos para V
la ordenada y = h y la abscisa x = 0. De la aplicacin de la (3-4.a) resulta yo = 0 y la expresin queda:
y h
x
h
.cosh
(3-4.b) Desarrollando en serie:
y h
x
h
x
h
+ + + (
! !
...) 1
2 4
2
2
4
4
(3-4.c)
Volviendo a (3-1.c) vemos que para x = 0, con la posicin elegida para el vrtice V de la curva, resulta:
C = To (esfuerzo horizontal en el punto ms bajo del conductor). Con este valor:

Figura 3-1


48
h = To/G. Teniendo en cuenta las definiciones dadas ms arriba: h =
0
/g (
0
= To/S).
La (3-4.c) toma la forma:
y h
x g x g
+ + + (
! !
...) 1
2 4
2 2
0
2
4 4
0
4

(3-4.d)
Tomando los dos primeros trminos de la serie, se obtienen resultados suficientemente satisfactorios,
reducindose la funcin a una parbola de 2 grado:
0
2
2
g x
h y
+
(3-4.e) Para x = a/2 obtenemos la flecha en V:

f
a g
2
0 8

(3-5)
La ecuacin de la flecha para un conductor
tendido entre apoyos al mismo nivel es una de
las frmulas bsicas y de ms frecuente
aplicacin en cualquier clculo de lnea.

3.1.2 LONGI TUD DEL CABLE TENDI DO ENTRE LOS PUNTOS DE APOYO

Volviendo a las (3-3.c) y (3-3.d), obtenemos, sumando miembro a miembro:
2 1 2
2
+ +

y
dl
dx
e e
x h x h / /
de manera que
dl
e e
dx
x h x h
+
/ /
.
2

Integrando: L L
h
e e h
x
h
x h x h

0
2
(
/ /
) .senh Midiendo los arcos a partir del origen:
) ( senh senh .
0
0
x
g
g h
x
h L

Desarrollando en serie:
L x
x g x g
+ + +
3 2
0
2
5 4
0
4
3 5 ! !
...

Como en el caso de la (3-4.d) tomamos los dos primeros trminos de la serie:
L x
x g
+
3 2
0
2
6
La longitud total para el vano a la obtenemos haciendo L = 2 L
Recordando que x = a/2 resulta
1
1
]
1
+
24
a
)
g
( 1 a L
2
2
0
(3-6)
Tomando de (3-5),
g f
a 0
2
8
se obtiene L a
f
a
+
8
3
2
(3-7)
En la prctica puede considerarse que la longitud de la catenaria coincide con la longitud del vano, segn
puede apreciarse en el siguiente ejemplo.
EJ EMPLO 3-1

Determinar la longitud del conductor y el incremento con respecto al vano, para los siguientes datos: a
= 270 m. f = 5,95 m.

De la aplicacin de la (3-7) obtenemos: L = 270,36 m La diferencia relativa entre vano y longitud de cable
es: 100(L - a)/a = 0,13 %.

Como se puede apreciar, este valor es reducido y tiende a disminuir ms para vanos menores. En el cmputo
de la longitud de conductor necesaria para el tendido de una lnea, se tiene normalmente en cuenta un cierto
porcentaje en ms con respecto a la longitud de la traza. Este incremento contempla especialmente la
longitud a tener en cuenta en empalmes y puentes y el desperdicio que se produce durante los trabajos de
tendido y atado de los conductores, ya que los retazos de l contenido de las bobinas, resultante del tendido
de los diversos tramos entre retenciones, con frecuencia no se aprovechan, para evitar la inclusin de
empalmes en cantidades excesivas.


49
3.1.3 TENSI N MECNI CA EN LOS PUNTOS DE SUJ ECI N DEL CONDUCTOR

La tensin
0
de frmulas como la (3-5) es la correspondiente al centro del vano. Hacia los puntos de
suspensin, la tensin se va incrementando, llegando a un mximo en dichos puntos pero, como se demostrar a
continuacin, difiere muy poco de la del centro del vano.
Consideremos la tensin actuante en el punto de apoyo como formada por una componente horizontal y
otra vertical. La componente vertical est determinada por el peso del conductor sobre la mitad del vano:
y
=
gL/2 La componente horizontal es
0
, por lo cual la tensin total en el mismo punto es:
2
y
2
0 + y como L a, es gL g
a
/ 2 Resulta, por lo tanto:
2
a 2
0
2
g
,
_
+
Sabemos que
A B A
B
A
2 2
2
2
+ +
siempre que el segundo trmino del radicando sea sensiblemente menor al
primero. Aplicando esta expresin para la resultante de la tensin, ser:

+ 0
2 2
0 8
g a
Como
f
a g
2
0
2
8
resulta =
0
+ g.f (3-8) ecuacin que permite calcular para
cualquier punto de la catenaria empleando el valor de la flecha en dicho punto. A los efectos prcticos, el sumando
g.f resulta despreciable comparado con
0
, segn puede observarse en el siguiente ejemplo.

EJ EMPLO 3-2

Determinar la tensin en el punto de apoyo segn los siguientes datos:

g = 3,54 x 10
-3
daN/m.mm
2
f = 5,95 m
0
= 5,42 daN/mm
2

De la aplicacin de la (3-8) obtenemos: = 5,42 + 5,95x3,54x10
-3
= 5,441 daN/mm
2

La diferencia entre las tensiones mnima (punto ms bajo del conductor, centro del vano) y mxima (punto
de apoyo) vale 100 ( -
0
)
0
= 0,39 %

3.1.4 ECUACI N DE LA FLECHA PARA CONDUCTORES CON APOYOS A
DI STI NTA ALTURA

Se ha desarrollado la ecuacin de la flecha para el caso en que el conductor tiene sus apoyos a igual nivel.
A continuacin, se expondr la manera de realizar el clculo para el caso muy frecuente, en que los apoyos se
encuentran a distinto nivel. y
Refirindonos a la Fig. 3-2, definiremos la flecha f que da la mxima distancia entre el conductor y la recta
que une los puntos de apoyo A y B, como si el conductor los tuviera al mismo nivel.
Aplicamos la (3-5):
f
a g
2
0 8

y
1
, ordenada de A, puede obtenerse en funcin de la (3-4.e),teniendo en cuenta que x es la abscisa del
punto ms bajo:

y h f h
x g
1 1
1
2
0 2
+ +

como
y h f h
x g
1 1
1
2
0 2
+ +


50
como
g
0
G
To
h

resulta
0
2
1
1
2
g x
g
0
y

+

y2, ordenada del punto B, ser:
0
2
1
2
2
g ) x a (
g
0
h 1 y y

+
+
(3-
9.b) De (3-9.a) y (3-9.b) obtenemos el valor de
h:
) x a 2 a (
2
g
h
1
2
0

que, como es
dato de nuestro problema, permite hallar
g a 2
a
1 x
h 0

que en funcin de la flecha vale:
)
f 4
1 (
2
a
1 x
h

(3-9.c)

EN el caso de que la (3-9.c) de valor negativo, significa que no existe punto de tangencia horizontal en el
conductor, entre los apoyos A y B.

El valor de f1 puede calcularse en funcin del hallado para x1:
2
h
2
h
2
2
)
f 4
1 ( f
0 8
g
)
f 4
1 ( a
0 2
g 1 x
1 f

(3-10.a)
Para determinar la distancia vertical yn (ver Fig. 3-2) para un punto cualquiera del conductor, podemos
hacerlo en funcin de f-1 de la siguiente forma:
2
2
n
1 x
xn
1 f
0 2
xn
y
1
]
1
(3-10.b)
Se reitera que el caso de tener apoyos a distinto nivel es sumamente frecuente, por lo que en general
resulta demasiado laboriosa la aplicacin de una solucin analtica. Es normal, por lo tanto, trabajar con recursos
informticos o, en su defecto, grficos, sobre la planialtimetra del trazado de la lnea (Ver Parte VI).
Las frmulas desarrolladas en este apartado pueden ser la base de una solucin informatizada para graficar
el recorrido del conductor y es necesaria su determinacin para resolver los vanos de cruce con otras lneas, rutas,
FFCC u otros accidentes importantes, en donde se necesita conocer, por ejemplo, la altura libre del conductor.
En el siguiente ejemplo, se da otra manera de determinar el trazado del conductor, basndose en que la
flecha vertical medida entre el conductor y la recta que une sus puntos de fijacin se puede determinar con las
mismas frmulas que se emplean cuando los apoyos estn al mismo nivel, mientras la diferencia de niveles real no
sea muy elevada.

EJ EMPLO 3-3: Determinar el trazado del conductor en el vano de cruce de una ruta, segn los siguientes
datos:
4

Caractersticas del conductor:

Carga especfica

4
El ejemplo se desarrollar aplicando el software MathCad de Math Soft. La secuencia de clculo responde a
las necesidades de dicho programa, mantenindose expresiones propias, como linterp (para realizar una
interpolacin lineal).

Figura 3-2


51
gcond
.
3.5 10
3

kg / m. mm2
0 2.5 daN/mm2

Definimos la cantidad de puntos de la altimetra
i .. 0 6
vx
i
i

En la tabla siguiente se Indican las progresivas y cotas del terreno
Progresivas (m) Cotas (m)

vx
0
0

vy
0
99
vx
1
30

vy
1
104
vx
2
38

vy
2
107.2
vx
3
49

vy
3
107.1
vx
4
63

vy
4
104.1
vx
5
83

vy
5
99
vx
6
100

vy
6
97

x .. 0 100

Datos de la estructura izquierda Datos de la estructura derecha

Progresiva Progresiva

a 3

b 97.5

Altura fijacin Altura fijacin
conductor inferior conductor inferior

hciizq 17.05

hcider 18.05

Graficado de las estructuras: (los valores estn redondeados a metros)
z, z1 = extremos inferior y superior estructura izquierda.
w, w1 = dem estructura derecha.

z floor( ) linterp( ) , , vx vy a
w floor( ) linterp( ) , , vx vy b
z1 z hciizq
w1 w hcider
p .. z z1
q .. w w1
p1
p
a
q1
q
b

Catenaria del conductor.

Definimos las progresivas para las cuales se calcular la catenaria, para su dibujo.
Graficaremos entre a y b, que son las progresivas de las estructuras izquierda y derecha.
j .. a b
Flecha vertical (para cada progresiva j) entre el conductor y la recta que une los apoyos
g
j
.
j
b a
2
2
gcond
.
2 0

Cota del conductor:
f
j
hciizq g
a
g
j
linterp( ) , , vx vy a
.
w1 z1
b a
( ) j a


52
Grfico de las distancias de despeje del conductor sobre el suelo:
Altura libre mnima h 7

d
x
linterp( ) , , vx vy x h

En la siguiente figura se grafican el perfil del terreno, el despeje mnimo (7 m) con respecto a dicho perfil, y
la catenaria del conductor.
0 20 40 60 80 100
95
100
105
110
115
120
p
q
f
j
linterp( ) , , vx vy x
d
x
, , , p1
p
q1
q
j x

Comprobacin de alturas libres: Chequearemos algunas progresivas crticas, por ejemplo:

progr 45

x progr

j progr

= f
j
linterp( ) , , vx vy x 7.426
> 7 m

3.1.5 ESTADOS ATMOSFRI COS

Para el clculo de la lnea, es necesario conocer los estados de carga a que estarn sometidos los
conductores, debidos a la presencia de viento (en las regiones que corresponda, tambin hielo), como as tambin
las diversas temperaturas, que influirn sobre la tensin al producir contraccin o dilatacin en los cables. Para el
clculo de la tensin, se tienen en cuenta estados atmosfricos tpicos desde el punto de vista de generar
condiciones extremas o ms representativas. En general, se especifican los siguientes estados (Tabla 3-1):

TABLA 3-1 - ESTADOS ATMOSFRICOS CARACTERSTICOS

ESTADO CARACTERSTICA COMENTARIO
I Mxima temperatura Flecha mxima en el cable (mnima tensin)
I Mnima temperatura Elevada tensin (contraccin trmica)
III Mximo viento Elevada tensin (mxima carga especfica)
IV Viento moderado, hielo
Elevada tensin (combinacin de temperatura
relativamente baja, con sobrecarga por hielo y viento).
V Temperatura media anual
Tensin moderada, pero comprometida por fenmeno de
fatiga.

Por ejemplo, para la zona centro - este del pas, los valores que establece la Reglamentacin de la AEA son
los siguientes:


53
Estado Temperatura (C) Viento (km/h)
I +45 0
II -10 0
III +15 Viento mximo
IV - 5 Viento medio
V +16 0

Los valores correspondientes a los vientos en los estados III y IV se indican en los apartados respectivos..
Todos los estados seleccionados son representativos desde determinado punto de vista. El estado I, al
producir el mximo descenso del conductor en el centro del vano, es condicionante de la altura de las estructuras.
En alguno de los estados: II, III o de sobrecarga por hielo, dependiendo de cul es el valor del vano, se producir
la mxima tensin. En el estado de temperatura media anual, la situacin tambin puede ser crtica por tensiones
de fatiga.
3.1.6 CARACTER STI CAS DE LOS CONDUCTORES

En la Tabla 3.2 se indican las caractersticas salientes de los conductores de aluminio acero, aleacin de aluminio
y cables de acero para cable de guardia, de aplicacin en el clculo mecnico. Se han omitido los cables de cobre,
por no ser de uso actualmente en el tendido de lneas areas.

TABLA 3 .2.a CARACTERSTICAS FSICAS DE LOS CONDUCTORES (SECCIN Y FORMACIN SEGN IRAM)

Material

Formacin

Seccin
nominal

Seccin total

Dimetro
exterior

Masa

Mdulo de
elasticidad
Coeficiente
de dilatacin
trmica
(mm2) (mm2) (mm) (kg/km) (daN/mm2) (1/ C)
25/4 27,8 6,8 96,4

6 / 1 35/6 40 8,1 138,8 8100 19,1
*
10
-06

50/8 56,3 9,6 195

70/12 81,3 11,7 282,1

Aluminio 95/15 109,7 13,6 380,5

Acero 120/20 141,4 15,5 490,8

IRAM 2187 26 / 7 150/25 173,1 17,1 600,6 7700 18,9
*
10
-06

185/30 213,6 19 740,8

210/35 243,2 20,3 843,8

240/40 282,5 21,9 979,8

300/50 353,5 24,5 1227

25 25,41 6,45 69,5

Aleacin 1 x 7 35 34,91 7,56 95,5 6000
De 50 50,14 9,06 137,1

Aluminio 50 51,07 9,25 140,4 23,0
*
10
-06

IRAM 2212 1 x 19 70 68,98 10,75 189,6 5700

95 94,76 12,6 260,4

120 121,21 14,25 333,1

25 23,37 6,3 189

Acero 1 x 19 35 33,63 7,5 269 20000 11,0
*
10
-06

IRAM 722 50 48,26 9,0 394

70 65,74 10,5 527

3.1.7 TENSI ONES ADMI SI BLES

Deben establecerse distintas tensiones admisibles segn los tipos de solicitacin, asociados a los respectivos


54
estados atmosfricos.

El Estado I, de mxima temperatura, no genera esfuerzos significativos en los conductores. No se especifica
normalmente una tensin mxima para este estado, ya que siempre el conductor va a trabajar a menor tensin
que en cualquier otro.

3.1.7.1 Tensin admisible para los estados de mxima solicitacin

Para los estados que provocan mximo esfuerzo (II, III y IV), la Reglamentacin de la AEA establece el lmite del
70 % de la tensin de rotura.

Los conductores de aluminio - acero en rigor deberan tener valores de tensin admisible distintos para cada uno
de los mencionados estados atmosfricos. Partiendo del hecho de que la cubierta de aluminio y el alma de acero
tienen distinto coeficiente de dilatacin trmica, se deduce que, cuando el conductor est a una temperatura
distinta de la de fabricacin (convencionalmente establecida en 15 C), aparecen tensiones residuales que
obligarn a modificar la tensin admisible.

3.1.7.2 Tensin admisible con relacin a procesos de fatiga

Se producen solicitaciones alternativas de flexin, en las proximidades de los puntos de suspensin del
conductor, producto de la vibracin originada por vientos suaves y persistentes. Estos esfuerzos son repetitivos y
originan fenmenos de fatiga; por lo tanto la tensin de trabajo en estas circunstancias debe ser reducida. Se
establece por esta causa un valor lmite de tensin (tensin media anual) para el estado atmosfrico de
temperatura media anual (Estado V de Tabla 3-1). Dicha tensin se la identifica con EDS (Every Day Stress) en la
literatura tcnica internacional.
Muchos estudios se han realizado con el objeto de conocer mejor el comportamiento de los conductores en
los distintos estados caractersticos. Consecuencia de ello se han seleccionado tensiones admisibles relativamente
elevadas para los estados que representan condiciones extremas (como vimos en el apartado anterior)
entendiendo que en pocas ocasiones durante la vida til de la lnea los conductores se vern sometidos a tales
tensiones. Simultneamente se seleccionan reducidos valores para la tensin media anual, ya que el conductor se
ve sometido una buena parte de su vida til a tensiones de ese orden, en condiciones propicias (vientos suaves)
para entrar en vibracin. Esta vibracin se produce cuando en las proximidades de las frecuencias naturales de
oscilacin se verifica la perturbacin aerodinmica.
Como la excitacin aerodinmica requiere un flujo laminar, la velocidad del viento debe ser inferior a un
valor aproximado de los 30 km/h. Se ha determinado que son menos propicios a entrar en vibracin los
conductores que disipan internamente la energa de la vibracin y la amortiguan, es decir que tienen un mayor
coeficiente de friccin. En ese sentido, es mejor el conductor de aluminio que sus aleaciones, y que el conductor
de aluminio - acero.
Se ha determinado que la vibracin en la lnea es muy dependiente del medio en que est tendida. Una
lnea instalada en un terreno llano, sin obstculos, al estar sometida a vientos ms constantes y sin torbellinos,
est ms expuesta a sufrir los fenmenos de vibracin y la consecuente fatiga.
Los conductores pueden tenderse a una EDS mayor si la lnea transcurre en terrenos de mayor rugosidad.
Las medidas ms eficaces para evitar la produccin de vibraciones pueden sintetizarse como sigue:

3.1.7.2.1 a) Limitar la tensin mecnica:
Debemos decir en primer trmino que la Reglamentacin de la AEA indica, para el estado V, un valor de
EDS mximo del 25 % de la rotura del conductor. El texto es muy escueto, no realizando indicaciones sobre
elementos o recursos antivibratorios. La indicacin de este valor mximo, de ninguna manera est indicando que
pueda ser adoptado sin tomar las debidas precauciones. Concretamente, un conductor tendido sin amortiguadores
adecuados, difcilmente sera indemne a los problemas de vibracin si fuera tensado al valor lmite indicado por la
Reglamentacin.
Limitar la tensin es una solucin muy efectiva, pero debe ser complementada con las otras que se darn
en los puntos siguientes. No existe un valor universalmente adoptado para la tensin admisible. Se toma en
diversos pases entre 15 % a 20 % de la tensin de rotura y an valores mayores.
La Tabla 3.2.b se incluye al slo efecto ilustrativo. Las tensiones admisibles all indicadas no deben ser
tenidas en cuenta para un proyecto en particular, si para l se han establecido otros valores lmites.


55
TABLA 3 2.b TENSIONES ADMISIBLES (daN/ mm
2
) USUALES EN CONDUCTORES

Tipo de Tensin Dimetro del Tensin media Anual admisible
Conductor Mxima admisible conductor (mm) Vano < 150 m Vano = 500 m
Aluminio-
acero

Relacin de 24,0 < 25 10,3 9,0
Secciones 1,4
Idem 1,7 22,0 < 25 9,7 8,4
Idem 4,3 14,0 12 a 25 6,6 5,7
Idem 6,0 12,0 12 o ms 6,4 5,6
12 a 25 3,2 2,8 Aluminio
7,0
> 25 3,4 3,0
Aleacin de 12 a 25 4,6 4,0
Aluminio
14,0
> 25 5,0 4,4
9 a 25 8,6 7,5 Cobre
17,5
>25 9,7 8,5

Nota 1: Para vanos comprendidos entre 150 y 500 m debe tomarse una tensin media anual interpolada
entre los valores dados. Para danos mayores de 500 m debe reducirse proporcionalmente la tensin
media anual, llegando la disminucin al 10 % para vanos de 700 m.
Nota 2: Los valores de tensin media anual dados en la Tabla se aplican a conductores sin dispositivos
antivibratorios. Para el caso de lneas dotadas de estos dispositivos, pueden incrementarse las tensiones
hasta un 25 %.

Est muy difundido el uso de frmulas que vinculan la tensin mxima admisible con el vano, como por
ejemplo, las siguientes que, como la Tabla 3-2.b tambin se incluyen las siguientes frmulas, al slo efecto
ilustrativo:
Para 150 m. a 500 m.: )
350
a 500
15 , 0 1 ( 2 , 5
max

+
Para 500 m. a 700 m.: )
200
500 a
10 , 0 1 ( 2 , 5
max

Siendo:
a: vano de clculo en m.
5,2: valor de la tensin media anual, correspondiente al vano de 500 m vlido para conductor sin
dispositivos de proteccin contra vibraciones, en (daN/mm).
La tensin obtenida para 150 m vale tambin para vanos menores. Para vanos mayores de 700 m se
tomarn medidas especiales.
El criterio correcto consiste en hacer cumplir al conductor condiciones de tensin lmite a temperatura
media anual, cumpliendo simultneamente la condicin de no sobrepasar otros valores de tensin lmite para los
esfuerzos estticos. Cada estado (mnima temperatura, mximo viento, temperatura media anual) tiene su rango
de vanos para el cual constituye la condicin crtica o ms desfavorable. La investigacin de tales vanos se realiza
calculando los llamados vanos crticos segn frmulas que se explicarn ms adelante.

3.1.7.2.2 b) Reducir el vano:
Esta solucin se aplica en lneas de escasa importancia, como las de media tensin y hasta 33 kV con
aislacin rgida, donde tal medida, pese a alejarnos del vano econmico que hubiese ido deseable respetar, no
encarece excesivamente la postacin.


56
Pueden recomendarse los vanos
mximos en funcin de la seccin, para
cables de aleacin de aluminio, que se dan
en la Tabla 3-3.
Para vanos superiores, es necesario el
empleo de accesorios antivibratorios de
reconocida efectividad.

3.1.7.2.3 c) Dispositivos
antivibratorios
Se utilizan recursos antivibratorios
pasivos (armor rod) y activos (stock bridge).
Se emplea el armor-rod (varilla armada preformada, Fig. 2-10), que rigidiza el conductor en la zona de
mayor esfuerzo, en el punto de apoyo. Es normal su uso en AT y EAT; en MT lo es en lneas de 33 kV de aislacin
suspendida. Para los tipos de lneas de menor tensin y seccin, donde el vano se limita, como se ha dicho ms
arriba, puede verse la conveniencia econmica de aumentarlo, protegiendo al conductor con el armor-rod.

Para lneas de alta tensin y
vanos superiores a los 270 - 300 m,
o en aquellos casos en donde las
condiciones de baja rugosidad del
terreno y meteorolgicas de la zona
lo exijan, se recomienda el uso
adicional de amortiguadores "stock-
bridge" u otros similares, siempre
que sean seleccionados mediante
un estudio serio que garantice su
efectividad.

3.1.8 DETERMI NACI N DE LA VELOCI DAD DE VI ENTO Y CARGAS
RESULTANTES

Transcribimos a continuacin los principios de clculo y frmulas establecidas en la Reglamentacin de la
AEA.

3.1.8.1 Velocidad de viento de clculo
La Reglamentacin de la AEA establece utilizar el viento indicado en el mapa de isocletas de la Repblica
Argentina.
Este mapa indica la velocidad de referencia, en m/s, correspondiente al promedio corresponde al promedio de
velocidades mximas. Periodo de retorno de 50 aos, sobre intervalos de 10 min. en exposicin abierta y altura de
10 metros. La velocidad a considerar para una posicin geogrfica determinada es la mxima que corresponda a
la cuadrcula (entre meridianos y paralelos) que la contenga. Mapa tomado de la norma INORES-CIRSOC, del
Centro de Investigaciones de reglamentos nacionales de Seguridad para las Obras Civiles, del Instituto nacional de
Tecnologa industrial (INTI).
La Reglamentacin tambin permite adoptar valores distintos de los indicados en el mapa, con las siguientes
recomendaciones:
Para determinar la velocidad bsica del viento con datos de viento local es necesario cumplir como mnimo con las
siguientes 4 condiciones:
Un aceptable anlisis de valor extremo esttico empleado en la reduccin de datos.
El instrumental de toma de velocidad de viento, apto para la velocidad del viento a medir, colocado en un
rea abierta y no obstruida. La altura histrica del anemmetro debe ser conocida.
TABLA 3-3 VANOS RECOMENDADOS PARA
LNEAS SIN ACCESORIOS ANTIVIBRATORIOS

Seccin (mm
2
) Vano promedio (m) Vano mximo (m)
25 90 100
35 90 100
50 100 110
>50 110 120

Figura 3-4 AMORTIGUADOR "STOCK-BRIDGE"
Mordazas: Aluminio Cable mensajero: Acero Contrapesos: Fundicin


57
El viento bsico utilizado no menor de 25 m/s
Un mnimo de 10 aos de datos proporcionados por la estacin

Factor de carga:
De acuerdo a las condiciones de servicio de la lnea, sus clculos de resistencia se realizarn teniendo en
cuenta distintos perodos de retorno de las cargas de viento. Las lneas de importancia normal, como por ejemplo


58
la generalidad de las lneas de alta tensin del nivel 132 kV o lneas importantes de 33 kV, se disean teniendo en
cuenta vientos de recurrencia 50 aos (los valores indicados en el mapa). En lneas de menor importancia se
calculan para velocidades de viento correspondientes a una recurrencia menor (25 aos), mientras que si utilizan
perodos de recurrencia mayores para lneas de mayor importancia. A tal efecto, se modificar la velocidad del
viento definida en el mapa de isocletas, multiplicndola por el factor de carga de la tabla siguiente:

Factor de
importancia
Factor de Carga Periodo de retorno
A 0,93 25 aos
1 1,00 50 aos
2 1,15 100 aos
4 1,30 200 aos
8 1,40 400 aos

3.1.8.2 Frmula de clculo de la fuerza de viento

La fuerza actuante del viento sobre la superficie de un componente de la lnea puede determinarse por:
F= Q (Zp . V)
2
G.CF.A
F= Fuerza del viento en daN
V= El viento mximo de diseo para una rfaga de 10 minutos en m./seg, asociado con una de los
siguientes periodos de retorno:
a. Vpr asociado con el PR-anual (Periodo de Retorno Anual) correspondiente a las condiciones de servicio
de la lnea.
b. V50 asociado con el Periodo de Retorno de 50 aos multiplicado con el correspondiente factor de carga.
El viento con periodo de retorno de 50 aos se puede obtener del mapa de isocletas. Para si la lnea se proyecta
para vientos con diferente perodo de retorno, se multiplica V50 por el correspondiente factor de carga.
Q = Factor que depende de la densidad del aire
Zp = Factor del terreno, por altura y exposicin
G = Factor de rfaga para conductores, cable de guardia y estructuras.
CF = Coeficiente de Forma
A = rea proyectada, en m
2
La fuerza del viento sobre conductores y cables de guardia es
F Q ( Zv V). Gw . Cf . A . cos
ngulo del viento con el eje perpendicular de la lnea.
Para conductores y cables de guardia se recomienda el siguiente coeficiente de forma:
Cf = 1,0 para todos los dimetros

Densidad del aire
El factor de densidad del aire Q = 0,0613 convierte la energa cintica del movimiento del aire en presin.

Factor del terreno
El factor Zp modifica la velocidad del viento bsico, teniendo en cuenta los efectos de la exposicin al perfil
del terreno y la altura de los objetos sobre el mismo, segn tres categoras de exposicin
1) Exposicin B (rea urbana y suburbana): Es necesario que la lnea est a no menos de 500 m, o 10
veces la altura de la estructura dentro de esta zona.


59
2) Exposicin C (campo abierto, granjas, sembrados): Esta exposicin es la representativa del terreno de
aeropuertos donde son efectuadas las mediciones de la velocidad de viento.
3) Exposicin D (costa de grandes superficies de agua).

Tabla de Factores de terreno
Altura sobre el nivel del
terreno Z (m)
Exposicin B Exposicin C Exposicin D
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
0,72
0,79
0,84
0,88
0,93
0,96
0,98
1,00
1,02
1,05
1,08
1,00
1,08
1,10
1,14
1,17
1,20
1,22
1,24
1,26
1,28
1,30
1,18
1,23
1,27
1,29
1,32
1,34
1,36
1,38
1,39
1,40
1,42

Nota1: La interpolacin lineal para valores intermedios de altura Z es aceptable.
Nota 2: Para alturas mayores de 60 m puede usarse la siguiente ecuacin para la determinacin de los
valores de Zp:
z z g o
g
p
para
Z
Z
Z 10 61 , 1
1

Exposicin Zg
B
C
D
4,5
7,0
10,0
366
274
213

Altura efectiva
1) La altura efectiva Zo para un conductor o cable de guardia es la que corresponde al centro de presin de
las cargas de viento y es utilizada para la determinacin del factor de terreno y el factor de rfaga.
2) La altura efectiva del conductor puede ser determinada aproximadamente con la altura del punto de
amarre a la estructura respecto del terreno menos un tercio la flecha del conductor para el estado de temperatura
media anual ms el largo de la cadena de aisladores (solamente para suspensiones).
3) La altura efectiva del cable de guardia puede determinarse como la altura del punto amarre menos un
tercio de la flecha del cable de guardia para el estado de temperatura media anual.
4) La altura efectiva de la estructura para estructuras de altura de 60 m o menos puede asumirse como dos
tercios de la altura de la estructura y aplicar un viento uniforme con el mismo factor de altura. Para estructuras
mayores de 60 m se pueden variar las alturas para tener en cuenta la variacin del viento con la altura.

Factor de rfaga
Los factores de rfaga para conductor y cable de guardia (Gw) y la estructura (Gt).


60
B G W W
E 7 , 2 1+

B G t t
E 7 , 2 1+

En donde:
1
0
10
9 . 4
1
]
1
Z
k E

Bw = 1
1 + 0,8 L/Ls

Bt = 1
1 + 0,375 h/Ls
Donde:
Zo: altura efectiva
L : vano de diseo (m)
h : altura (m)
, k y Ls: parmetros definidos en la tabla siguiente.
Exposicin Zg k Ls
B 4,5 366 0,010 52
C 7,0 274 0,005 67
D 10,0 213 0,003 76

Viento medio (Viento del Estado IV)
De no contar con datos directos para la determinacin de los vientos medios se tomara el 40 % de la
velocidad del viento determinada con el mapa de isocletas. Estos vientos estn asociados a la carga de hielo.

Tornados y vientos influenciados por la topografa
En las lneas que se encuentren en la zona de tornados (centro y sur de la
provincia de Buenos Aires, Crdoba, Santa Fe, Entre Ros, Corrientes, Chaco, Formosa y Misiones) debern
efectuarse estudios una recopilacin de datos a fin de tener en cuenta la influencia de los tornados. Se deber
tener en cuenta en el diseo de la lnea los accidentes topogrficos que puedan causar condiciones de viento
particulares.
Hielo
El manguito de hielo se deber afectar por el factor de carga. La densidad del hielo a considerar ser de 900
kg/m3
Declinacin mxima de la cadena de aisladores
La declinacin mxima de la cadena de aisladores se determinar teniendo en cuenta el mapa de Isocletas
de la Repblica Argentina, correspondiente e una rfaga de 10 minutos en todos los casos para un perodo de
recurrencia de 50 aos.

3.1.9 CARGAS ESPECI FI CAS

El peso propio y las sobrecargas constituyen las componentes de las cargas especficas que se emplean en
el clculo del conductor. Para los distintos estados atmosfricos, definiremos las cargas especficas de Tabla 3-5


61
El cable posee un peso propio, que conocemos como dato proporcionado por el fabricante, medido en
daN/m o daN/km. Este y otros datos pueden extraerse de las normas IRAM correspondientes:

IRAM 2187: cables de aluminio-acero.
IRAM 2212 : aleacin de aluminio (Al-Mg-Si).

TABLA 3-5 CARGAS ESPECFICAS

Estado Caracterstica Carga especfica

REFERENCIAS
I Mxima temperatura g
II
= g g: Peso propio
II Mnima temperatura g
II
= g gh: Peso hielo
III Mximo viento g g gv
III
+
2 2

gv: Carga aerodinmica
IV Viento moderado, hielo
2 2
) ( gv gh g g
IV
+ +
gv: Carga aerodinmica
con manguito de hielo
V Temperatura media anual gv = g

La carga especfica se ha definido en 3.1.1 como g = G/S (daN/m.mm
2
) y puede ser debida al peso propio
exclusivamente, o bien con la adicin del hielo que se deposita en ciertas regiones sobre el conductor, o a la
conjuncin del peso y el esfuerzo debido al viento.

3.1.10 ECUACI N DE CAMBI O DE ESTADO

En el clculo mecnico del conductor, es determinante la tensin mxima que se asigna para un estado
atmosfrico que se considera como el ms desfavorable. Sin embargo, es importante tambin en el proyecto
calcular la tensin para otros estados. As, el estado de temperatura mxima si bien hace que el conductor tome la
mnima tensin, produce la flecha mxima, factor determinante en la altura de las estructuras de apoyo.
Interesa, pues, determinar una expresin que permita hallar la tensin de un estado partiendo de la tensin
a que est sometido el conductor en otro estado y las condiciones de carga y temperatura de ambos estados. La
llamada ecuacin de cambio de estado es la que vincula los parmetros y variables mencionados.
Dos son los elementos que influyen en el valor de la tensin que toma el conductor: su carga especfica y la
temperatura.
Se tomar en consideracin en primer lugar la influencia de las cargas especficas que son variables segn la
presencia de la carga aerodinmica o el hielo. Las expresiones de la longitud del conductor para los dos estados
genricos que llamaremos 1 y 2, con sus cargas especficas g-1 y g-2 son:
Para el estado I:
1
1
]
1
+
24
a
.
g
1 a L
2
2
1
2
1
1
Para el Estado II:
1
1
]
1
+
24
a
.
g
1 a L
2
2
2
2
2
2

La diferencia entre ambas es:
1
1
]
1

2
1
2
1
2
2
2
2
2
1 2
g g
24
a
L L

Esta es diferencia de las longitudes que adopta el conductor tendido en el vano a en dos estados atmosfricos
distintos, que tendrn en general distinta temperatura y producirn distinta tensin, lo que originarn dilataciones
en el conductor, positivas o negativas (contracciones), por lo que la diferencia de longitudes puede escribirse
como:

E
L ) t t ( L L L
1 2
1 2 1 2

+

<> <>
Dilatacin Dilatacin
trmica elstica


62

Igualando esta diferencia combinada de los efectos temperatura y tensin con la diferencia geomtrica encontrada
ms arriba, se tiene:
1
1
]
1

+
2
1
2
1
2
2
2
2
3
1 2
1 2 1 2
g g
24
a
E
L ) t t ( L L L

Tomando L = a y agrupando, obtenemos la ecuacin de estado:

Su utilizacin es de suma importancia para el clculo de la lnea, pues permite conocer las tensiones del
conductor para cualquier estado de temperatura y viento, a partir de los datos de tensin, carga especfica y
temperatura de un estado tomado como punto de partida y conociendo la temperatura y carga especfica del
estado cuya tensin quiere determinarse.

3.1.11 VANO CR TI CO

Al realizarse el clculo, habr un estado atmosfrico (temperaturas y cargas) que para el conductor sea
ms desfavorable en el sentido de someterlo a la tensin ms elevada. tomando ese estado como punto de partida
puede, mediante la 3-13, calcularse las tensiones en cualquier otro estado, con la seguridad de obtener menores
valores al mximo establecido.
No puede afirmarse sin anlisis previo, si es ms desfavorable una hiptesis de carga de mximo viento o
una de mnima temperatura sin sobrecarga aerodinmica. El anlisis que indica cul es la condicin ms
desfavorable se efecta mediante la determinacin del vano crtico.
Tomemos por ejemplo un vano muy reducido (a 0). La 3-13 se transforma en:
1
-
2
= E (t
2
- t
1
) (3-14.a)
lo que nos dice que, cuando el vano es reducido, las variaciones de temperatura condicionarn la tensin,
careciendo de importancia las variaciones de carga (viento).
Si el vano es muy grande, para la expresin 3-13 dividida previamente por a
2
tendremos
aproximadamente:
g g 1
2
1
2
2
2
2
2

(3-14.b) lo que expresa que las tensiones sern debidas
principalmente a las cargas exteriores, careciendo de importancia el efecto de la temperatura.
Resumidamente y comparando slo dos estados atmosfricos, uno caracterizado por una baja temperatura
y el otro por un fuerte viento, puede decirse que si el vano es muy reducido, indudablemente el conductor tomar
su mxima tensin mecnica cuando la temperatura sea mnima, mientras que si el vano es elevado, la mxima
tensin se tendr cuando el viento sea mximo. Para vanos intermedios la situacin no se ve a priori tan clara y
podemos decir que habr un vano determinado, ni muy elevado ni muy chico, en que tanto a la baja temperatura
como bajo el viento elevado, en ambos casos el conductor alcanzar la correspondiente tensin mxima. Dicho
vano es el vano crtico.
Si para el Estado 1 la tensin mxima es
1mx
y
2mx
lo es para el Estado 2, podemos averiguar en
qu valor de vano se verifica que el conductor alcanza tales tensiones lmites, cuando se ve sometido
respectivamente a las condiciones de los Estados 1 (t
1
, g
1
) y 2 (t
2
, g
2
). Podemos reemplazar en la ecuacin de
estado 3-13 en
1
el valor de
1mx
; lo mismo para
2
:
) t t ( E .
g g
24
E a
1 2 mx 1 mx 2
2
mx 1
2
1
2
mx 2
2
2
2
+
1
1
]
1

Resolviendo con respecto al vano y llamndolo a este acr:

1
2
1
2
1
2
2
2
2
2
2
2
2 1
24 24
+
a E g a E g
E t t . . ( ) (3-13)


63
2
mx 1
2
1
2
mx 2
2
2
1 2
mx 1 mx 2
) (
24

g g
t t
E
acr
(3-15)

Puede ocurrir que en ambos estados la tensin mxima admisible sea la misma, con lo que la expresin se
simplifica:
a
E t t
g g
cr
+
24
2 1
2
2
1
2
( )
(3-16)

acr es el llamado vano crtico. Para consolidar la idea sobre su significacin, diremos en primer lugar que,
utilizando la expresin simplificada 3-16 y recordando lo que se analiz a travs de las 3-14.a y b, si el vano con
que se construye la lnea es inferior al crtico, deber tomarse como condicin ms desfavorable el estado
atmosfrico de temperatura mnima. Si adoptamos para este estado la tensin mxima admisible, el conductor
llegar a una tensin menor en cualquier otro estado, incluyendo el de viento mximo. En cambio, si el vano real
fuese superior al crtico, el estado ms desfavorable ser el de mximo viento, no superndose la tensin
adoptada para dicho estado en ningn otro.
Se supuso en el prrafo anterior que la tensin mxima que puede soportar el conductor en ambos estados
atmosfricos es la misma. Esto normalmente no es as. Hemos visto que en el estado de temperatura media anual
el conductor debe limitarse a tensiones admisibles muy inferiores a las que corresponden a los estados de cargas
"estticas" (mnima temperatura, mximo viento). An para estos estados, los conductores de aluminio-acero
tampoco tienen la misma tensin admisible. As, pues, la situacin ms comn es tener que analizar cul es la
situacin ms desfavorable entre dos estados que admiten tensiones lmites distintas.
Con el objeto de realizar este estudio, efectuaremos la diferenciacin de la ecuacin de estado 3-13, considerando
como variables a y
2
. Tomando constante
1
estudiaremos las condiciones para determinar que el estado 1
puede ser tomado como bsico (ms desfavorable):

E
d
12
d g a g g
12
da . a 2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
+
1
1
]
1

Podemos agrupar:
Debemos tener en cuenta que, si analizamos vanos menores que el crtico, al estudiar la variacin de la
tensin lo haremos para variaciones de vanos que hacen disminuir su valor, de modo que da < 0. De igual
manera, el caso de vanos mayores que el crtico se estudiar haciendo da > 0.
A su vez, como estamos analizando las condiciones que hacen que la hiptesis 1 sea la bsica, debemos
considerar que en este caso d
2
< 0, o sea que las variaciones de vano, alejndose del crtico, producen un
decremento de la tensin del estado que no es el bsico. En consecuencia, para vanos menores que el crtico, el
estado 1 ser bsico (ms desfavorable) siempre que d
2
/da > 0, lo que ocurre cuando g
1
/
1
< g
2
/
2
. De igual
manera, para vanos mayores que el crtico, el estado 1 ser el bsico al verificarse: d
2
/ da < 0, o sea cuando
g
1
/
1
> g
2
/2.
Similar anlisis puede hacerse para estudiar las condiciones que determinan cundo el estado 2 puede
considerarse como bsico. Bastar diferenciar la ecuacin de estado 3-13 tomando como variables
1
y a. Se
obtiene:
Anloga a la expresin anterior. De esta manera,
podemos decir que el estado 2 ser el bsico, para vanos
menores que el crtico siempre que g
1
/
1
> g
2
/
2
y para vanos
mayores que el crtico, en el caso que g
1
/
1
< g
2
/
2
.
De lo dicho se desprende que:
E
1
12
g a
g g
12
a
da
d
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
2
+
1
1
]
1
(3-17.a)
E
1
12
g a
g g
12
a
da
d
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
2
+
1
1
]
1
(3-17.a)


64

Para vanos menores que el crtico, el estado bsico es el de menor g/
Para vanos mayores que el crtico, el estado bsico es el de mayor g/

Esta sencilla regla es aplicable siempre que las 3-15 3-16 den por resultado un nmero real. Si acr es
imaginario, podemos decir que para todos los valores de vano a > 0 habr un nico estado bsico. Suponemos
que es el 1. En tal condicin, para cualquier aumento de vano, se producir una disminucin de la tensin
2
, de
tal manera que d
2
/da < 0, lo que se verifica en la 3-17.a para g
1
/
1
> g
2
/
2
. Resumiendo, en caso de que el
vano crtico fuese imaginario, el estado bsico es el de mayor g/.
Tambin puede presentarse el caso, poco frecuente, que el vano d un valor infinito, por ser g
1
/
1
= g
2
/
2
. Consideremos las siguientes variantes:
a) Que sea g
1 =
g
2 y
1
=
2
. Evidentemente y sin mayor anlisis, podemos deducir que el estado bsico
ser el de menor temperatura en cualquier vano.
b) En ausencia de la condicin anterior, la ecuacin de estado 3-13, tomando como estado bsico el 1 ser:
+
1
1
]
1
1 1 2
2
2
2
2
1
2
1
2
) t t ( E
g g
24
E a
(3-18).
Como g
1
/
1
= g
2
/
2
, ser g
1
2
/
1
2
= g
2
2
/
2
por ser <
2

El estado bsico ser entonces en 1, slo cuando el segundo miembro de la 3-18 sea menor que cero,
incluyendo el caso que =
2
( admisible para el estado 2), ya que est precedido por el signo (-). O sea, para
que el 1 sea el estado bsico, debe ser:
E (t
1
- t
2) +
1 -
2 < 0
c) Puede hacerse el mismo anlisis que en b), tomando como estado bsico el 2. Se llega a que slo puede
serlo al verificarse:
E (t
1
- t
2) +
1 -
2 > 0
d) Podra darse el caso que:
E (t
1
- t
2) +
1 -
2 = 0
simultneamente con g
1
/
1
= g
2
/
2.
Suponiendo que el estado bsico fuese el 1 y analizando la ecuacin
de estado bajo la forma 3-18, observamos que dar un valor a <
2
significara que el primer miembro toma un
valor menor que cero y el segundo, mayor que cero (pues ambos son iguales a cero para =
2
. En conclusin,
suponiendo que el estado bsico fuese el 1, la ecuacin se satisface para =
2
, o sea que tambin el estado 2
puede considerarse como bsico.
TABLA 3-6 RESUMEN DEL ANLISIS DE VANOS CRTICOS
Vano crtico Vano considerado Condicin para ser estado bsico
Nmero a < acr El estado de menor g/
real a > acr El estado de mayor g/
Nmero imaginario Cualquier valor de vano El estado de mayor g/
El estado bsico es el de menor
temperatura si
1
=
2 y
g
1
= g
2

Infinito, condicin:

Cualquier valor de vano
El estado bsico es el 1 si
E (t
1
- t
2) +
1 -
2
< 0
g
1
/
1
= g
2
/
2
El estado bsico es el 2 si:
E (t
1
- t
2) +
1 -
2
> 0
Ambos estados pueden ser tomados
como bsicos si E (t
1
- t
2) +
1 -
2
= 0

En Tabla 3-6 se resumen las diversas posibilidades que se pueden presentar al analizar un vano crtico.

EJ EMPLO 3-4: Utilidad de los vanos crticos.

a) Calcular los vanos crticos para un conductor dado.


65
b) Realizar el anlisis para determinar cul estado atmosfrico es el bsico en cada rango de vanos.
c) Para un vano determinado, partiendo sucesivamente de cada uno de los estados atmosfricos, calcular la
tensin en los otros estados. Verificar que las tensiones admisibles no son sobrepasadas si slo se toma
como bsico el estado indicado segn el anlisis efectuado de los vanos crticos.

Datos del conductor, estados atmosfricos y tensiones admisibles vigentes en este proyecto:

Material: Aluminio-acero. Estado Temperatura
C
Viento km/h adm daN/mm
2

Seccin nominal:

50/8 mm
2
I +45 0 no relevante
Seccin total: 56,3 mm
2
II -10 0 10,02
Dimetro exterior: 9,6 mm III +15 140 10,80
Peso: 193 daN/km IV +16 0 5,958
Coef. de
dilatacin:
19,2x10-6 C-1
Mdulo elasticidad:

7950 daN/mm
2

(En este ejemplo no se tom en cuenta el estado correspondiente al viento medio y carga de hielo).

Calcular los vanos crticos

acrII_III
.
admII admIII
E
.
( ) tII tIII
24
gII
2
admII
2
gIII
2
admIII
2

= acrII_III 86.81
acrII_IV
.
admII admIV
E
.
( ) tII tIV
24
gII
2
admII
2
gIV
2
admIV
2

= acrII_IV 16.297i
acrIII_IV
.
admIII admIV
E
.
( ) tIII tIV
24
gIII
2
admIII
2
gIV
2
admIV
2

= acrIII_IV 92.668

Comparacin g/sigma
=
gII
admII
3.464 10
4

=
gIII
admIII
1.398 10
3

=
gIV
admIV
5.813 10
4

Anlisis de los vanos crticos:

= acrII_IV 16.297i

gIV / admIV > gII / admII

Por ser el vano crtico imaginario, el estado crtico es el IV para todo vano

= acrIII_IV 92.668

gIII / admIII > gIV / admIV


66
Para vanos superiores al crtico, el estado ms desfavorable es el III, para los inferiores, el IV

= acrII_III 86.81

Si bien gIII / admIII > gII / admI I , es decir que el estado II debera ser tomado como base para vanos
menores al crtico, debe tenerse en cuenta que el estado II no puede ser el bsico, por lo que se dijo al
considerar el vano crtico entre los estados II y IV.

RESUMEN DE VANOS CRTICOS

Estado bsico: IV Estado bsico: III
0 --------------------------------------------------|--------------------------------------------------------->>

= acrIII_IV 92.668

b) Calcular las tensiones en diversos estados, para el vanos de 50 m, partiendo de distintos estados
considerados como bsicos

a 50

Consideremos como si el estado bsico fuera el II

Tensin en el estado III

f1( ) III III
. .
a
2
E gIII
2
.
24 III
2

f2( ) III admII
. .
a
2
E gII
2
.
24 admII
2
. .
( ) tII tIII E
III 5

(Valor supuesto para iniciar el clculo) (
5
)

III root ( ) , f1( ) III f2( ) III III

= III 8.62

Aunque se tom incorrectamente el estado II como el ms desfavorable, la tensin en el estado III no
excede el mximo admisible. Esto se debe a que el vano con que se estn calculando las tensiones es menor
que el vano crtico II-III.

Tensin en el estado IV

f1( ) IV IV
. .
a
2
E gIV
2
.
24 IV
2

f2( ) IV admII
. .
a
2
E gII
2
.
24 admII
2
. .
( ) tII tIV E

IV 5 (Valor supuesto para iniciar el clculo)

IV root ( ) , f1( ) IV f2( ) IV IV

= IV 6.144

Como puede apreciarse, la tensin en el estado IV excede la admisible, en razn de que se tom
equivocadamente el estado II como el ms desfavorable.

Ahora consideremos como si el estado bsico fuera el III

Tensin en el estado II
f1( ) II II
. .
a
2
E gII
2
.
24 II
2

f2( ) II admIII
. .
a
2
E gIII
2
.
24 admIII
2
. .
( ) tIII tII E

II 5

(Valor supuesto para iniciar el clculo)

(
5
) El clculo se realiza con MathCad, razn por la cual se requiere introducir este valor inicial para que el soft realice la rutina de
resolucin de la ecuacin de tercer grado, que se indica a rengln seguido con root.


67
II root ( ) , f1( ) II f2( ) II II

= II 13.077

Debido a que se tom incorrectamente el estado III como el ms desfavorable, la tensin en el estado II
excede el mximo admisible, ya que el vano de clculo es mayor que el vano crtico II-III.

Tensin en el estado IV
f1( ) IV IV
. .
a
2
E gIV
2
.
24 IV
2
f2( ) IV admIII
. .
a
2
E gIII
2
.
24 admIII
2
. .
( ) tIII tIV E
IV 5


IV root ( ) , f1( ) IV f2( ) IV IV

= IV 9.117

Como puede apreciarse, la tensin en el estado IV excede la admisible, en razn de que se tom
equivocadamente el estado III como el ms desfavorable.

Ahora consideremos el estado IV como bsico

Tensin en el estado II
f1( ) II II
. .
a
2
E gII
2
.
24 II
2
f2( ) II admIV
. .
a
2
E gIV
2
.
24 admIV
2
. .
( ) tIV tII E

II 5



= II 9.801

Tensin en el estado III
f1( ) III III
. .
a
2
E gIII
2
.
24 III
2
f2( ) III admIV
. .
a
2
E gIV
2
.
24 admIV
2
. .
( ) tIV tIII E
III 5


III root ( ) , f1( ) III f2( ) III III = III 8.494

Como puede observarse, cuando se toma correctamente el estado bsico, la tensin en cualquier otro estado
se mantiene menor que la admisible.

EJ EMPLO 3-5: Clculo mecnico de conductor. Para una lnea de 132 kV. Vano 260 m.

Datos del conductor, estados atmosfricos y tensiones admisibles para este proyecto

Material: Aluminio-acero. Estado Temperatura
C
Viento km/h adm daN/mm
2

Seccin nominal:

300/50 mm
2
I +45 0 no relevante
Seccin total: 353,5 mm
2
II -10 0 10,02
Dimetro exterior: 24,5 mm III +15 140 10,80
Peso: 1227 daN/km IV +16 0 Ver clculo
Coef. de
dilatacin:
18,9x10-6 C-1
Mdulo elasticidad:

7700 daN/mm
2

(En este ejemplo no se tom en cuenta el estado correspondiente al viento medio y carga de hielo).

Cargas Especficas
Peso g
.
Gc
S
10
3

= g 3.471 10
3

Viento = gv 4.519 10
3


68
Cargas Especficas de los diversos Estados Atmosfricos
Estado I (mxima temperatura)

gI g

= gI 3.471 10
3

Estado II (mnima temperatura)

gII g

= gII 3.471 10
3

Estado III (mximo viento)

gIII g
2
gv
2

= gIII 5.698 10
3

Estado IV (temperatura media anual) gIV g

= gIV 3.471 10
3

VANOS CRTICOS

acrII_III
.
admII admIII
E
.
( ) tII tIII
24
gII
2
admII
2
gIII
2
admIII
2

= acrII_III 295.681
acrII_IV
.
admII admIV
E
.
( ) tII tIV
24
gII
2
admII
2
gIV
2
admIV
2

= acrII_IV 79.649i

acrIII_IV
.
admIII admIV
E
.
( ) tIII tIV
24
gIII
2
admIII
2
gIV
2
admIV
2

= acrIII_IV 416.783i

Comparacin g/
=
gII
admII
3.464 10
4
=
gIII
admIII
5.271 10
4
=
gIV
admIV
6.052 10
4

Anlisis de los vanos crticos:

= acrII_IV 79.649i

gIV / admIV > gII / admII
= acrIII_IV 416.783i

gIV / admIV > gIII / admIII

En ambos casos, al ser el vano crtico imaginario, el estado crtico es el IV para todo vano
= acrII_III 295.681

Si bien gIII / admIII > gII / admII, es decir que el estado III debera ser tomado
como base para vanos mayores al crtico, debe tenerse en cuenta que ni el estado II ni el III pueden ser los
crticos, por lo que carece de sentido analizar este vano.
Conclusin: para todo vano el estado base es el IV

TENSIONES EN LOS DISTINTOS ESTADOS

Estado I (mxima temperatura)
f1( ) I I
. .
a
2
E gI
2
.
24 I
2
f2( ) I admIV
. .
a
2
E gIV
2
.
24 admIV
2
. .
( ) tIV tI E
I 5 (Valor supuesto para iniciar el clculo)
I root ( ) , f1( ) I f2( ) I I

= I 4.819
Estado II (mnima temperatura)

f1( ) II II
. .
a
2
E gII
2
.
24 II
2
f2( ) II admIV
. .
a
2
E gIV
2
.
24 admIV
2
. .
( ) tIV tII E
II 5


= II 6.963
Estado III (mximo viento)


69
f1( ) III III
. .
a
2
E gIII
2
.
24 III
2

f2( ) II admIV
. .
a
2
E gIV
2
.
24 admIV
2
. .
( ) tIV tIII E
III 5


III root ( ) , f1( ) III f2( ) III III

= III 8.259

Viento de conductores por metro Vc
.
gv S

= Vc 1.598
Viento de conductores en el vano Vc
.
Vc a

= Vc 415.358
Flecha Estado I (mxima temperatura)
fI
.
a
2
gI
.
8 I

= fI 6.086
Flecha Estado IV (temperatura media anual)
fIV
.
a
2
gIV
.
8 admIV

= fIV 5.114
Peso de conductores en el vano (adoptamos1 kg = 1 daN)
Gc
. .
g S a

= Gc 319.02 daN
Tiro conductor estado II TII
.
II S

= TII 2.461 10
3

Estado III TIII
.
III S

= TIII 2.92 10
3

3.1.12 NGULO DE I NCLI NACI N DEL CONDUCTOR Y DE LA CADENA DE
AI SLADORES

3.1.12.1 Apoyos al mismo nivel

Al encontrarse bajo la accin del viento, el conductor no desarrolla su catenaria en un plano vertical, sino en uno
inclinado que forma con el vertical un ngulo que depende de la relacin existente entre el peso propio y la
sobrecarga aerodinmica. Para el estado de viento mximo, el ngulo tendr el valor:
Arc tg
gv
g
. (3-19)
Este ngulo es distinto del que forma la cadena de aisladores inclinada bajo la accin del viento, ngulo que
es de suma importancia para determinar correctamente el acercamiento del conductor a las partes a tierra en
condiciones de viento, lo que afecta las dimensiones de crucetas y mnsulas.
Para determinar con precisin el citado ngulo se hacen intervenir adems de las fuerzas sobre el
conductor, el peso de la cadena de aisladores y el viento sobre sta. El ngulo de inclinacin de la cadena de
aisladores ser:

+
+
Arc tg
Gvc Gva
Ggc Gga
.
,
,
0 5
0 5
(3-20.a)
Donde:
Ggc: Peso del conductor en la semilongitud de los vanos adyacentes.
Ggc = G (a1 + a2)/2
Gvc: Fuerza del viento sobre el conductor. Gvc = Gv (a
1
+ a
2
)/2
Gga: Peso de la cadena de aisladores.
Gva: Fuerza del viento sobre la cadena de aisladores.

Segn se observa en la (3-20.a) se considera que el punto de aplicacin de las fuerzas sobre la cadena de
aisladores est en su centro de gravedad.
Debido a que la relacin carga aerodinmica/peso propio disminuye con el aumento de la seccin del
conductor, los conductores de mayores secciones formarn menores ngulos de inclinacin bajo la accin del
viento. El ngulo de inclinacin del conductor es independiente del vano, mientras que es funcin de ste el ngulo
de la cadena de aisladores.


70
La diferencia entre el ngulo que forma el conductor y el de la cadena de aisladores puede ser notable en el
caso de lneas de reducida seccin y cadenas de aisladores de porcelana o vidrio, situacin que puede darse en
algunas lneas de media tensin de 33 kV. Para lneas de alta tensin, con secciones y vanos considerables, prima
el componente de peso y viento del conductor, siendo el ngulo de la cadena de aisladores apreciablemente
semejante al del conductor, cosa ms notable an si se trata de aislacin polimrica.

EJ EMPLO 3-6

Determinar el ngulo de inclinacin, estado de viento mximo, del conductor del Ejemplo 3-5.

atan
gv
g

=
.
180
52.474

EJ EMPLO 3-7

a) Calcular el ngulo de inclinacin de la cadena de aisladores de una estructura de suspensin simple de
132 kV. Datos del conductor en Ejemplo 3-5; datos de la cadena de 9 elementos: Peso 69 daN; Fuerza del
viento 12 daN.

Gga 69

Gva 12

atan
. .
gv S a
Gva
2
. .
g S a
Gga
2

=
.
180
50.003

Comparando el resultado con el del Ejemplo 3-6 (se trata del mismo conductor), puede apreciarse que la
cadena de aisladores tiene un ngulo de inclinacin algo menor que el del propio conductor.

b) Realizar el mismo clculo para aisladores polimricos

Gga 9 (Tiene en cuenta el peso del aislador y la morsetera de suspensin)
Gva 10

atan
. .
gv S a
Gva
2
. .
g S a
Gga
2

=
.
180
52.417

3.1.12.2 Apoyos a distinto nivel

La (3-20.a) es vlida cuando los apoyos del conductor adyacentes a la estructura considerada y sta se hallan
todos al mismo nivelo o, si bien a distinto nivel, la diferencia no sea muy grande y estn los puntos de sujecin del
conductor en las tres estructuras sobre una misma recta.
Los tiros del conductor a ambos lados del apoyo se componen para dar una resultante que debe ser equilibrada
por el apoyo. Estos tiros actan en el punto de apoyo en direccin de las tangentes al conductor a ambos lados.
En los casos arriba citados, la resultante es el peso del conductor en las semilongitudes de ambos vanos
adyacentes (Fig. 3-5.a). De tal manera aparece el peso como nica carga vertical debida al conductor en la (3-
20.a).

Sin embargo, cuando los tres apoyos consecutivos no estn sobre una misma recta, sino desplazados
verticalmente, en el apoyo central aparecen fuerzas que, adems de intervenir como cargas en la estructura,
alteran el ngulo de declinacin del conductor en condiciones de viento, respecto al que tendra aplicando la (3-
20.a). En la Fig. 3-5.b se puede apreciar este caso. El esfuerzo que acta sobre la recta que pasa por los dos
puntos de apoyo es Tc y acta en direccin diferente a cada lado del apoyo. Para cada caso, se puede determinar
con suficiente aproximacin la componente vertical mediante:


71
T
h
a
c

Donde h: diferencia alturas fijacin del conductor en ambas estructuras.

Debe adoptarse un signo para la diferencia de altura, pues la componente vertical del tiro puede ser dirigida
hacia arriba o hacia abajo. Debido a que se suma con el peso, que consideramos positivo, asignaremos al desnivel
signo positivo si el punto de apoyo en estudio es ms alto que el adyacente. Bajo estas condiciones, el ngulo
puede calcularse por:
Gga 5 , 0 Ggc
a
h
a
h
Tc
Gva 5 , 0 Gvc
tg . Arc
2
2
1
1
+ +
1
]
1
+

(3-20.b)
Donde los subndices 1 y 2 se refieren a cada vano adyacente a 1a lnea.
Segn la posicin de la estructura, la componente vertical de Tc puede disminuir y llegar a anular el peso y
el conductor tender a levantarse. An sin llegar a esto, bajo condiciones de viento, puede inclinarse la cadena de
aisladores un ngulo mucho mayor que el dado para apoyos a igual nivel y requerirse en consecuencia un
redimensionamiento de la estructura.
Puede disminuirse el ngulo mediante contrapesos pero, cuando la componente del tiro hacia arriba es muy
elevada, la solucin ms razonable es cambiar el tipo de aislacin, reemplazando la suspensin por la retencin del
conductor. Puede suceder que el tiro hacia arriba ocasionado por el desnivel sea superior a las cargas de peso
propio. El conductor se levantar tendiendo a invertir la posicin de la cadena de aisladores, An sin viento, si no
se tomaran medidas para evitarlo. Puede darse este caso con mayor probabilidad en vanos cortos, para los cuales
conviene ver los efectos del tiro a la mnima temperatura, la que, para estos vanos, puede generar las mayores
tensiones.
Para el caso de adoptarse contrapesos, debe integrarse el peso de stos y la respectiva fuerza del viento en
la (3-20.b).

EJ EMPLO 3-8

a) Calcular el ngulo de declinacin de las cadenas de aisladores en una estructura de una lnea de 132 kV.
Los datos referentes al conductor se dan en el Ejemplo 3-5. La aislacin es polimrica y corresponde a
los datos de la parte b) del ejemplo citado..
b) Verificar el tiro vertical en condiciones de mnima temperatura, a fin de comprobar la verticalidad de la
cadena de aisladores en esta condicin.

En el punto en estudio, la lnea presenta las siguientes caractersticas topogrficas:

Datos del piquete Nro 67
Progresiva Pr67 43640
Cota terreno Ct67 69.50
Altura fijacin conductor inferior hc67 16.35

Figura 3-5 - Tiro vertical del conductor


72

Analizaremos la estructura Nro. 68.
Diferencia de cota de conductor inferior ambos lados de la estructura:
Entre las estructuras 67 y 68:

h68_67 hc68 Ct68 hc67 Ct67

= h68_67 19.3
Entre las estructuras 68 y 69: h68_69 hc68 Ct68 hc69 Ct69

= h68_69 1.1
Vanos:
Entre las estructuras 67 y 68: a67_68 Pr68 Pr67

= a67_68 240
Entre las estructuras 68 y 69: a68_69 Pr69 Pr68

= a68_69 270

Tiro para viento mximo
= TIII 2.92 10
3

ngulo de inclinacin de la cadena de aisladores

atan
. .
gv S
a67_68 a68_69
2
Gva
2
. .
g S
a67_68 a68_69
2
.
TIII
h68_67
a67_68
h68_69
a68_69
Gga
2

=
.
180
77.411

El ngulo calculado es mucho mayor que el que correspondera si los apoyos estuviesen al mismo nivel (ver
Ejemplo 3-7), por lo que habr de verificarse el dimensionamiento de la estructura N 68 y eventualmente
realizar modificaciones.

b) Comprobacin del tiro vertical del conductor en el punto de sujecin de la cadena de aisladores en
condiciones sin viento, teniendo en cuenta que en ese caso la ms desfavorable es con mnima temperatura

Tiro a mnima temperatura:
= TII 2.461 10
3

Tiro vertical del conductor:
Tv
. .
g S
a67_68 a68_69
2
.
TII
h68_67
a67_68
h68_69
a68_69

= Tv 124.982
A manera de comparacin, si las estructuras hubiesen estado niveladas, el tiro hubiera sido el
correspondiente al peso del conductor:
Gc68
. .
g S
a67_68 a68_69
2

= Gc68 312.885

EJ EMPLO 3-9

Calcular el ngulo de inclinacin de la cadena de aisladores del Ejemplo 3-8 con el agregado de contrapesos.
Caractersticas de los contrapesos: En cada fase se colgarn, en el extremo de la cadena de aisladores, 12
discos de fundicin, cada uno de 25 cm de dimetro, por 2 cm de altura. El conjunto tendr
aproximadamente 24 cm de altura, con un peso de cada disco de 10 daN y cada conjunto 120 daN. Viento
sobre cada conjunto contrapeso: 3,7 daN.

Peso de cada conjunto de discos de contrapeso Gcontr 120
Fuerza del viento sobre contrapesos Gvcontr 3.7
ngulo de inclinacin a viento mximo


73
atan
. .
gv S
a67_68 a68_69
2
Gva
2
Gvcontr
. .
g S
a67_68 a68_69
2
.
TIII
h68_67
a67_68
h68_69
a68_69
Gga
2
Gcontr

=
.
180
62.99

Este ngulo es sustancialmente menor que el calculado en el Ejemplo 3-8 y por tal motivo podrn adoptarse
longitudes de mnsulas menores que si el apoyo no estuviera provisto de contrapesos para los conductores.

3.1.12.3 Suspensiones angulares

Un problema en cierto modo anlogo al que se expuso al hablar de apoyos a distinto nivel, sucede cuando se
emplea aislacin de suspensin en estructuras ubicadas en reducidos ngulos de la lnea. Estas estructuras se
denominan de "suspensin angular", ya que prescinden de la aislacin de retencin, caracterstica de las
estructuras apropiadas para ngulos mayores (estructuras angulares o de retencin angular). En las suspensiones
angulares, la mayor inclinacin de la cadena de aisladores se produce cuando la fuerza del viento incide en la
misma direccin que el esfuerzo provocado por el ngulo de la lnea. El ngulo que forma la cadena de aisladores,
con la vertical, es:
+ +
+
Arc tg
Tc Gvc Gva
Ggc Gga
.
sen / ,
,
2 2 0 5
0 5
(3-20.c)
Donde es el ngulo entre la traza de la lnea, a un lado del apoyo y la prolongacin de la traza en el vano
adyacente.

EJ EMPLO 3-10

Calcular el ngulo de inclinacin de la cadena de aisladores de una suspensin ngulo = 3. La estructura
pertenece a una lnea de 132 kV (ver datos de conductor y aisladores en Ejemplo 3-8.
ngulo de la estructura 3
En radianes
.

180

Peso de los conductores en un vano = Gc 319.02
Viento de los conductores en un vano = Vc 415.358

a) Inclinacin con viento mximo

atan
Vc
Gva
2
. .
TIII 2 sin

2
Gc
Gga
2

=
.
180
60.742

An en reposo, la cadena de aisladores estar inclinada, pues habr fuerzas horizontales (tiro). Puede
calcularse el ngulo, segn veremos a continuacin, pero teniendo en cuenta que el tiro a considerar es el
que resulta mximo sin viento (para el estado atmosfrico de menor temperatura).

b) Inclinacin sin viento (a mnima temperatura)

atan
. .
TII 2 sin

2
Gc
Gga
2

=
.
180
21.865


74
3.2 CALCULO MECNI CO DEL CABLE DE GUARDI A

El material y seccin del cable de guardia, as como su ubicacin y efectividad, han sido tratados en II.5
"Clculo del cable de guardia". En dicho punto se mencionan tambin criterios para la adopcin de la tensin de
tendido, entre los cuales el ms comn es el de tomar para las condiciones de temperatura media anual una flecha
para el cable de guardia por lo menos un 10 % menor a la de los conductores protegidos:
fcg = 0,9 f (3-21) fcg: flecha del cable de guardia.
El clculo se efecta partiendo de la flecha dada por la (3-21), para calcular la tensin en el estado de
temperatura media anual, valindose de d la (3-5). Las dems tensiones y flechas se obtienen aplicando
sucesivamente la (3-13) y la (3-5) para los restantes estados. De todos modos, deben tenerse en cuenta los
lmites usuales para los cables de acero:
Para el estado de
temperatura media anual
18 daN/mm
2

Para cualquier otro estado 1/3
rotura

En el primer caso, para evitar eventuales problemas por vibraciones. Si la flecha calculada por la (3-21)
ocasiona una tensin por encima del valor indicado, ser necesario adoptar una flecha mayor, debindose en
consecuencia redimensionar el cabezal de la estructura, procediendo a ubicar el cable de guardia ms alto, para
permitir una correcta proteccin en todo el vano. Otra posibilidad sera adoptar un cable de mayor seccin.
De todos modos, la limitacin de tensin no da seguridades de ausencia de vibracin cuando el vano es
importante (300 m o ms), por lo que puede ser necesario adoptar dispositivos antivibradores (stock-bridge). Para
vanos de este orden el cable de guardia no va soportado como normalmente lo es sobre una grampa articulada,
sino suspendido mediante un tipo de grampa que le da mayor grado de libertad. En Fig. 3-6 se observan distintas
disposiciones en la sujecin del cable de guardia.

EJ EMPLO 3-11

Clculo mecnico del cable de guardia para una lnea de 132 kV. El cable tiene las siguientes caractersticas:

Seccin nominal: 50 mm2
Seccin real Scg 48.26 mm2
Dimetro exterior dcg 9.0 mm
Masa Gcg 394 kg/k
Modulo elasticidad Ecg 20000 kg/mm2
Coef. dilatacin lineal lcg
.
11.1 10
6

Los estados atmosfricos corresponden a los del Ejemplo 3-5

Cargas especficas

Peso
gcg
.
Gcg 10
3
Scg

= gcg 8.164 10
3

Carga especfica de viento

= vcg 0.015

Viento sobre el vano
Vcg
. .
vcg a Scg

= Vcg 183.097

Carga especfica Estado II

gcgII gcg

= gcgII 8.164 10
3

Carga especfica Estado III


75

gcgIII gcg
2
vcg
2

= gcgIII 0.017

Carga especfica Estado IV

gcgIV gcg

= gcgIV 8.164 10
3

Peso cable de guardia en un vano
Gcg
. .
gcg a Scg

= Gcg 102.44

Flecha del cable de guardia en el Estado IV (Temperatura media anual)

fcgIV
.
0.9 fIV

= fcgIV 4.603

Tensiones en los distintos estados atmosfricos:

Tensin Estado IV

cgIV
.
a
2
gcg
.
8 fcgIV

= cgIV 14.988 < 18 daN/mm2 (No supera la tensin admisible por vibraciones)

Estado II:
f1( ) cgII cgII
. .
a
2
Ecg gcgII
2
.
24 cgII
2

f2( ) cgII cgIV
. .
a
2
Ecg gcgIV
2
.
24 cgIV
2
. .
cg ( ) tIV tII Ecg
cgII 5


cgII root( ) , f1( ) cgII f2( ) cgII cgII

= cgII 17.014
Estado III
f1( ) cgIII cgIII
. .
a
2
Ecg gcgIII
2
.
24 cgIII
2

f2( ) cgIII cgIV
. .
a
2
Ecg gcgIV
2
.
24 cgIV
2
. .
cg ( ) tIV tIII Ecg
cgIII 5


cgIII root ( ) , f1( ) cgIII f2( ) cgIII cgIII

= cgIII 24.574

TIROS DEL CABLE DE GUARDIA

TcgII
.
cgII Scg

= TcgII 821.117

TcgIII
.
cgIII Scg

= TcgIII 1.186 10
3


76

Figura 3-6 SUJ ECIN DE CABLE DE GUARDIA
Arriba: Suspensin con morsa soporte. Retencin con morsa con apriete a bulones.
Abajo: Suspensin con morsa oscilante. Retencin con morsa de compresin


77
EJ EMPLO

Clculo mecnico del conductor de una lnea y su correspondiente cable de guardia, aplicando los estados
atmosfricos y frmulas de carga de viento de la Reglamentacin de la AEA

18.9 10
6
: COEFICIENTE DE DILATACIN LINEAL
[daN/mm2] E 7700 : MDULO DE ELASTICIDAD
[Kg/Km] Mec 1227 : MASA ESPECFICA
[mm] d 24.5 : DIMETRO EXTERIOR
[mm2] S 353.5 : SECCION TOTAL
300/50 mm2 Aluminio / Acero SECCION NOMINAL
DATOS BSICOS DEL CONDUCTOR

Vano de clculo: a 260 : [m] U 132 : [kV]
VM 1.1 U : [kV]
Carga de Rotura del cable de Al/Ac R 30 : [daN/mm2]

admV 6 admV R 0.2 : tV 16 :
vm 14
admIV 21 admIV R 0.7 : vm 0.4v : tIV 5 :
admIII 21 admIII R 0.7 : v 35 : tIII 15 :
admII 21 admII R 0.7 : tII 10 :
admI 21 admI R 0.7 : tI 50 :
I
II
III
IV
V
Mxima Temperatura
Mnima Temperatura
Mximo Viento (Km/h)
Carga adicional (hielo, no
hay)
Temperatura media anual
ESTADOS ATMOSFRICOS
ESTADO TEMPERATURAVIENTO
ADMISIBLE OBSERVACIONES

CARGAS ESPECIFICAS
g
Mec
S
10
3
: g 3.471 10
3

Fuerza del viento sobre conductores y Cable de Guardia
Densidad del aire Q 0.0613 :
Factor del terreno, por altura y exposicin (Exposicin C) Zp 1.1 : Valor para una altura de 20 m
Coeficiente de forma Cf 1 : Para todos los dimetros
Factor de rfaga para conductores
y cable de guardia

k 0.005 :
1 7.5 :


78
gV g :
gIV g
2
gvm
2
+ : gIII g
2
gv
2
+ : gII g : gI g :
gvm 1.45 10
3
gvm gv
vm
v
,
2
:
[daN / mm2 . m] gv 9.06 10
3
gv Q Zp v ( )
2
Gw Cf
d 10
3
( )
S
: Carga especfica por el viento
Gw 1.439 Gw 1 2.7 E1 Bw + :
Bw 0.244
Bw
1
1 0.8
a
Ls
+
:
De tabla pgina 25 Ls 67 :
E1 4.9 k
10
Z
,
1
1
:
Altura del centro de cargas de los conductores: altura de fijacin del
conductor medio menos 1/3 de la flecha
Z 16.37
5
3
:

VANOS CRITICOS
acrII_III
admII admIII
E
tII tIII ( ) +
1
1
]
24
gII
2
admII
2
gIII
2
admIII
2
,
:
acrII_III 246.842
acrII_IV
admII admIV
E
tII tIV ( ) +
1
1
]
24
gII
2
admII
2
gIV
2
admIV
2
,
: acrII_IV 689.945
acrIII_IV
admIII admIV
E
tIII tIV ( ) +
1
1
]
24
gIII
2
admIII
2
gIV
2
admIV
2
,
: acrIII_IV 223.664

acrII_V
admII admV
E
tII tV ( ) +
1
1
]
24
gII
2
admII
2
gV
2
admV
2
,
: acrII_V


79
acrIII_V
admIII admV
E
tIII tV ( ) +
1
1
]
24
gIII
2
admIII
2
gV
2
admV
2
,
: acrIII_V 617.989i
acrIV_V
admIV admV
E
tIV tV ( ) +
1
1
]
24
gIV
2
admIV
2
gV
2
admV
2
,
: acrIV_V 350.763i
acrII_III 246.842 acrII_IV 689.945 acrIII_IV 223.664
acrII_V 337.265i acrIII_V 617.989i acrIV_V 350.763i
COMPARACION G/
gII
admII
1.653 10
4

gIII
admIII
4.62 10
4

gIV
admIV
1.791 10
4

gV
admV
5.785 10
4

El estado V es el de mayor g/sigma. Como los vanos crtcos en los que interviene el estado IV son todos
imagianrios, dicho estado ser el crtico para cualquier vano
admII 21 < II 7.355 II root f1 II ( ) f2 II ( ) II , ( ) : root f1 II ( ) f2 II ( ) II , ( ) 7.355
(valor supuesto para comenzar el clculo) II 5 :
f2 II ( ) admV
a
2
E gV
2
24 admV
2
tV tII ( ) E + : f1 II ( ) II
a
2
E gII
2
24 II
2
:
ESTADO II (MINIMA TEMPERATURA)
admI 21 < I 4.859 I root f1 I ( ) f2 I ( ) I , ( ) : root f1 I ( ) f2 I ( ) I , ( ) 4.859
(valor supuesto para comenzar el clculo) I 5 :
f2 I ( ) admV
a
2
E gV
2
24 admV
2
tV tI ( ) E + : f1 I ( ) I
a
2
E gI
2
24 I
2
:
ESTADO I (MAXIMA TEMPERATURA)
TENSIONES EN LOS DISTINTOS ESTADOS:


80
ESTADO III (MAXIMO VIENTO)
f1 III ( ) III
a
2
E gIII
2
24 III
2
: f2 III ( ) admV
a
2
E gV
2
24 admV
2
tV tIII ( ) E + :
III 5 : (valor supuesto para comenzar el clculo)
root f1 III ( ) f2 III ( ) III , ( ) 12.325 III root f1 III ( ) f2 III ( ) III , ( ) : III 12.325 < admIII 21

ESTADO IV (CARGA ADICIONAL)
f1 IV ( ) IV
a
2
E gIV
2
24 IV
2
: f2 IV ( ) admV
a
2
E gV
2
24 admV
2
tV tIV ( ) E + :
IV 5 : (valor supuesto para comenzar el clculo)
root f1 IV ( ) f2 IV ( ) IV , ( ) 7.401 IV root f1 IV ( ) f2 IV ( ) IV , ( ) : IV 7.401 < admIV 21

ESTADO V (TEMPERATURA MEDIA ANUAL)
admV 6

fV 4.888 fV
a
2
gV
8 admV
:
fIV 1.514 fIV
a
2
gIV
8 admIV
:
180
69.037 atan
gv
g
,
:
ANGULO DE INCLINACION DEL CONDUCTOR
fIII 6.651 fIII
a
2
gIII
8 III
:
daN Gc 319.02 Gc g S a :
fII 3.988 fII
a
2
gII
8 II
:
PESO DE CONDUCTORES EN EL VANO (1Kg = 1daN)
Vcm 133.226 Vcm gvm S a : Viento Estado IV:
Mx. fI 6.036 fI
a
2
gI
8 I
:
Vc 832.663 Vc gv S a : Viento mximo:
VIENTO EN CONDUCTORES EN EL VANO
FLECHAS

TIROS DE CONDUCTORES
Tiro conductor estado I TI I S : TI 1.718 10
3

Tiro conductor estado II TII II S : TII 2.6 10
3


81
Tiro conductor estado III TIII III S : TIII 4.357 10
3
Tiro mximo
Tiro conductor estado IV TIV IVS : TIV 2.616 10
3

Tiro conductor estado V TV admVS : TV 2.121 10
3

cg 11.1 10
6
: COEFICIENTE DE DILATACIN LINEAL
[daN/mm2] Ecg 20000 : MDULO DE ELASTICIDAD
[Kg/Km] Mcg 394 : MASA ESPECFICA
[mm] dcg 9 : DIMETRO EXTERIOR
[mm2] Scg 48.26 : SECCION TOTAL
50 mm2 Acero Galvanizado SECCION NOMINAL
DATOS BSICOS DEL CABLE DE GUARDIA

gcgV gcg :
gcgIV gcg
2
gvcgm
2
+ : gcgIII gcg
2
gvcg
2
+ :
gcgII gcg : gcgI gcg :
[daN / mm2 . m] gvcgm 3.9 10
3
gvcgm gvcg
vm
v
,
2
: Carga especfica por el viento Estado IV
[daN / mm2 . m] gvcg 0.024 gvcg Q Zp v ( )
2
Gw Cf
dcg 10
3
( )
Scg
: Carga especfica por el viento mx
gcg 8.164 10
3
gcg
Mcg
Scg
10
3
:
CARGAS ESPECIFICAS
CLCULO MECANICO DEL CABLE DE GUARDIA

Peso del Cable de Guardia
Gcg gcg Scg a : Gcg 102.44
Flecha del Cable de Guardia
fcgV 0.9 fV : fcgV 4.399
La carga de rotura del Cable de Guardia es de 112 [daN/mm2], en el Estado V de temperatura media anual establecemos
que no debe pasar el 20 % de la de rotura. y para el resto de los estados tiene que ser menor al 70% de la carga de rotura
es decir menor a 78.4 [daN/mm2]
Vcg 0.2 112 : Vcg 22.4
TENSIONES EN LOS DISTINTOS ESTADOS:
ESTADO V (TEMPERATURA MEDIA ANUAL)
cgV
a
2
gcgIV
8 fcgV
: cgV 17.378 < Vcg 22.4


82
< 78.4
cgII 20.054 cgII root f1 cgII ( ) f2 cgII ( ) cgII , ( ) : root f1 cgII ( ) f2 cgII ( ) cgII , ( ) 20.054
(valor supuesto para comenzar el clculo)
cgII 5 :
f1 cgII ( ) cgII
a
2
Ecg gcgII
2
24 cgII
2
:
f2 cgII ( ) cgV
a
2
Ecg gcgV
2
24 cgV
2
cg tV tII ( ) Ecg + :
ESTADO II (MINIMA TEMPERATURA)
< 78.4
I 14.722 I root f1 cgI ( ) f2 cgI ( ) cgI , ( ) : root f1 cgI ( ) f2 cgI ( ) cgI , ( ) 14.722
(valor supuesto para comenzar el clculo)
cgI 5 :
f2 cgI ( ) cgV
a
2
Ecg gcgV
2
24 cgV
2
cg tV tI ( ) Ecg + : f1 cgI ( ) cgI

a
2
Ecg gcgI
2
24 cgI
2
:
ESTADO I (MAXIMA TEMPERATURA)

ESTADO III (MAXIMO VIENTO)
f1 cgIII ( ) cgIII
a
2
Ecg gcgIII
2
24 cgIII
2
: f2 cgIII ( ) cgV
a
2
Ecg gcgV
2
24 cgV
2
cg tV tIII ( ) Ecg + :
cgIII 5 : (valor supuesto para comenzar el clculo)
root f1 cgIII ( ) f2 cgIII ( ) cgIII , ( ) 35.206 cgIII root f1 cgIII ( ) f2 cgIII ( ) cgIII , ( ) : cgIII 35.206 < 78.4
ESTADO IV (CARGA ADICIONAL)
f1 cgIV ( ) cgIV
a
2
Ecg gcgIV
2
24 cgIV
2
: f2 cgIV ( ) cgV
a
2
Ecg gcgV
2
24 cgV
2
cg tV tIV ( ) Ecg + :
cgIV 5 : (valor supuesto para comenzar el clculo)
root f1 cgIV ( ) f2 cgIV ( ) cgIV , ( ) 20.539 cgIV root f1 cgIV ( ) f2 cgIV ( ) cgIV , ( ) : cgIV 20.539 < 78.4

Vcgm 48.94 Vcgm gvcgm Scg a : Viento en Estado IV:
Viento mximo:
Vcg 305.876 Vcg gvcg Scg a :
VIENTO EN EL CABLE DE GUARDIA EN EL VANO
TcgV 838.671 TcgV cgV Scg : Tiro conductor estado V
TcgIV 991.202 TcgIV cgIV Scg : Tiro conductor estado IV
Tiro mximo TcgIII 1.699 10
3
TcgIII cgIII Scg : Tiro conductor estado III
TcgII 967.791 TcgII cgII Scg : Tiro conductor estado II
TcgI 241.3 TcgI cgI Scg : Tiro conductor estado I
TIROS DEL CABLE DE GUARDIA


83

4 CLCULO MECNI CO DE ESTRUCTURAS

4.1 TI POS DE ESTRUCTURAS

Segn la funcin que cumplen en la lnea, pueden distinguirse los siguientes tipos de apoyos:
Suspensin: Es el apoyo normal de la lnea en tramo recto. Su nombre se debe a que en las lneas
de alta tensin, el conductor est suspendido de una cadena de aisladores. Est previsto para
soportar las cargas debidas al peso y al viento. Tambin puede resistir una carga limitada producida
por el corte de un conductor.
Retencin: Ya que los soportes de suspensin en principio no resisten esfuerzos derivados del corte
de los conductores, a un accidente de este tipo podra sobrevenir la cada de varios, eventualmente
muchos de ellos, en un efecto domin. Por esta razn se intercalan estructuras llamadas de
retencin, que se calculan para resistir estos esfuerzos. Para su ubicacin, no hay un criterio definido.
Generalmente se colocan dividiendo la lnea en tramos, por ejemplo del orden de los 3000 m cuando
se emplean estructuras de hormign armado, o 1500 m para lneas con postes de madera. Tambin
puede adoptarse el criterio de colocarlos teniendo en cuenta el nmero de estructuras de suspensin
comprendidos entre retenciones. Por ejemplo, ubicar retenciones cada 20 suspensiones. En algunos
casos, tpicamente en lneas de extra alta tensin, no se prev este tipo de estructura.
Angular: Estas estructuras tienen la funcin de soportar el tiro de los conductores resultante del
ngulo que forman en un vrtice del trazado de la lnea. Para ello se emplea un tipo de aislacin
(aislacin de retencin) diferente a la suspensin.
Suspensin angular: Son estructuras destinadas a absorber ngulos reducidos, para los cuales se
puede emplear el mismo tipo de aislacin que en los de suspensin.
Retencin angular: Tanto los soportes de retencin como los angulares o de desvo, requieren la
utilizacin de similar tipo de aislacin, distinto del empleado en los soportes de suspensin. Adems,
hay una interrupcin en el conductor al realizarse el amarre. Por estas razones, las operaciones de
tendido del conductor se ven encarecidas y este hecho, unido al alto costo de la estructura de
retencin, sus aisladores y accesorios, hace que se trate de reducir en lo posible la cantidad de
interrupciones en la continuidad de los conductores de la lnea. Surge como solucin, aprovechar los
desvos que estn separados a distancias convenientes, utilizndolos como retencin, para lo cual se
realiza el clculo teniendo en cuenta simultneamente las cargas de clculo que caracterizan ambos
tipos de estructuras.
Cruce y otras estructuras especiales: Bajo la denominacin genrica de estructura de cruce se
agrupan los soportes en los que se efectan los cruces con otras lneas de energa o
telecomunicaciones, carreteras, vas fluviales o frreas, para los cuales se prevn condiciones de
seguridad aumentadas.
Terminal: Previsto bsicamente para resistir el tiro unilateral de la lnea.

4.2 MATERI ALES Y TI POS CONSTRUCTI VOS

El empleo de los distintos materiales en uso es funcin de varios factores, pero fundamentalmente de la
relacin que existir entre el aspecto econmico y las funciones que cumplir la lnea en la red en que prestar su
uso. Los materiales ms empleados son:
Madera: Se caracteriza por su economa, bajo grado de confiabilidad, reducida vida til y poca
resistencia a las descargas atmosfricas directas. Se emplea en lneas de BT y MT tipo rural. Muy
raramente en lneas MT importantes o AT.


84
Hormign armado: Los postes de este material se emplean generalizadamente en MT y AT, con un
aceptable grado de confiabilidad y no requieren mantenimiento. Menor costo que el de las estructuras
metlicas. Alternativas constructivas de hormign vibrado, centrifugado, pretensado o centrifugado
parcialmente pretensado.
Metlicas: Las estructuras reticuladas metlicas han sido clsicas en la construccin de las lneas
de transmisin. Han sido desplazadas por las de hormign armado por razones econmicas en AT,
pero mantienen su supremaca en EAT y en todos los casos en que se requieren estructuras de gran
altura. Tambin son insustituibles para zonas de difcil acceso, ya que pueden transportarse
desarmadas. Generalmente son galvanizadas. Las estructuras tubulares metlicas son ms livianas
que las de hormign armado, aunque no pueden competir en precio. Se construyen como tubo sin
costura (similares a las columnas de alumbrado pblico) para lneas de MT o bien de chapa soldada,
para AT. En este ltimo caso, pueden sustituir con menor espacio ocupado a las estructuras dobles o
triples de hormign armado cuando el lugar disponible para la implantacin es reducido (zonas
urbanas). Requieren adecuado tratamiento superficial (pintura).

4.3 Cargas que actan sobre las estructuras

Para realizar el clculo de las estructuras, se requiere establecer las cargas a que estarn sometidas. Lo que sigue
a continuacin, se basa en la Reglamentacin de la AEA que tiene en cuenta, como se ha dicho anteriormente, los
principios semi-probabilsticos para el clculo de las estructuras.
Las cargas, se pueden clasificar:
Por la causa que la origina (peso, viento, u otra)
Por su naturaleza, aleatoria o permanente

4.3.1 Cargas clasificadas segn su origen

De las cargas que se describen a continuacin, no todas se aplican sobre todo tipo de estructura. Por ejemplo, no
hay tiro resultante de los conductores en un soporte de suspensin. Algunas de ellas tampoco se producen,
dependiendo la ubicacin geogrfica de la lnea, como por ejemplo las cargas debidas al hielo o los sismos. Las
cargas son las siguientes:
Presin del viento sobre los cables desnudos y/o con manguito de hielo.
Presin del viento sobre los aisladores y accesorios desnudos.
Presin del viento sobre la estructura.
Acciones horizontales del tiro de los cables por el ngulo de la lnea, desequilibrio de los tiros, rotura de
los conductores, etc.
Accin vertical del tiro de los cables.
Peso de los aisladores y accesorios desnudos.
Peso de la estructura Peso de hielo sobre la estructura.
Sobrecarga adicional de montaje en los puntos de fijacin de las cadenas de aisladores.
Sismo, en las condiciones que establece el Reglamento INPRES-CIRSOC 103. Se debern considerar las
interacciones inerciales y las cinemticas debidas a los corrimientos del terreno.

En cuanto a la sobrecarga adicional de montaje, se establecen los siguientes valores:
Tabla Sobrecarga adicional de Montaje
Tensin nominal de la lnea kV 66 132 380 500
Sobrecarga adicional de montaje daN 200 (*) 320 500 500

Valores par estructuras con aislacin de retencin. Para suspensin los valores se reducen al 50 %.


85
(*) En el caso de lneas compactas este valor ser de 100 daN

4.3.2 Cargas clasificadas segn su naturaleza

Las cargas mencionadas en le apartado anterior se clasifican segn su naturaleza, en:
Aleatorias
Permanentes
Especiales
Aleatorias: Son las cargas originadas por el viento, los sismos o la formacin de hielo, es decir aquellas cuya
definicin debe realizarse por medios estadsticos.
Permanentes: Son las cargas que pueden considerarse invariables, como el peso de la estructura, cables,
aisladores y otros componentes. Consecuentemente, pueden determinarse con exactitud.
Especiales: Agrupa las solicitaciones cuyo origen se encuentra en el montaje, el mantenimiento o en el colapso
de la estructura o en alguno de los elementos de la lnea (conductores, aisladores, etc.). Estas cargas alcanzan
valores mximos y no admiten tratamiento estadstico.

4.3.3 Resumen de las cargas de clculo

Las cargas de clculo se agrupan segn las condiciones de funcionamiento. Desde el punto de vista de la funcin,
una estructura se dimensionar para responder a distintas clases de requerimientos definidos por las condiciones
de servicio a que estar sometida durante su vida til.
Las cargas de clculo, en consecuencia, respondern a condiciones de funcionamiento permanentes o transitorias,
y se clasifican en:
Cargas de servicio
Cargas de montaje y mantenimiento
Cargas de contencin de fallas
A continuacin se da un resumen de estas cargas; un desarrollo ms preciso se da en el apartado correspondiente
a las hiptesis de clculo.
De servicio: Son las cargas originadas por la accin de elementos exteriores cuya magnitud y recurrencia se
ajustar con la importancia de la lnea y con la ubicacin de la misma, y cargas permanentes cuya magnitud ser
invariable (tales como peso de los conductores, accesorios, etc.).
En el clculo se consideran simultneamente:
Peso
Viento: Estado III de viento mximo, y Estado IV, en el que, segn la zona, corresponde la carga
adicional de hielo
Resultante de las tracciones de los conductores (para las estructuras en los ngulos de la lnea y
terminales). Esta resultante puede ser mxima para condicin de viento o de mnima temperatura.
De construccin y mantenimiento: En este grupo de cargas se considerarn esfuerzos que aparecen durante el
montaje, el mantenimiento o reparacin de la lnea. Bsicamente estn dirigidas a evitar accidentes prdida de
vidas de quienes efectan las tareas de montaje mantenimiento.
Peso y cargas permanentes, incrementadas con un factor de carga.
Carga adicional de montaje.
Para las estructuras de retencin, retencin angular y terminales: Tiro de los conductores incrementado
en un factor de carga.
No se considera viento.


86
De contencin de fallas: Estas cargas tienen en cuenta fundamentalmente los esfuerzos que aparecen sobre las
estructuras en caso de colapso de algn elemento de la lnea y tienen como finalidad evitar la propagacin de las
fallas a los tramos adyacentes de la lnea.
Peso
Traccin de un conductor o cable de guardia. (en estructura de suspensin se toma el 50 %).
Efectos del sismo (se toma en cuenta segn la zona del pas)
No se considera viento.

4.4 Hiptesis de clculo

Si bien el profesional que realiza el diseo de la lnea podra en principio establecer a su juicio qu cargas deben
considerarse en el clculo de cada tipo de estructura, existen Normas y Reglamentaciones que regulan mediante
las llamadas Hiptesis de Clculo cmo las estructuras se deben proyectar para las diferentes condiciones de
funcionamiento. En la prctica, el comitente de la obra requiere al proyectista que se atenga a las directivas de
una determinada regulacin. En este documento se incluyen las de la Reglamentacin de la AEA (proyecto de
modificacin 2006).

Estructuras de suspensin
a. Cargas de
servicio
a.1. Peso propio y cargas permanentes. Viento mximo normal a la lnea sobre aisladores,
accesorios, estructura y sobre la semilongitud de ambos vanos adyacentes.
a.2. Peso propio y cargas permanentes. Carga de viento mximo sobre estructura aisladores
y accesorios en direccin de la lnea.
a.3. Peso propio y cargas permanentes. Carga del viento mximo en direccin oblicua sobre
estructura aisladores, accesorios y sobre la semilongitud de ambos vanos adyacentes.
a.4. Peso propio y cargas permanentes. Carga adicional. Carga del viento normal a la lnea
sobre estructura aisladores, accesorios y semilongitud de ambos vanos adyacentes.
a.5. Peso propio y cargas permanentes. Carga adicional. Tiro de todos los conductores
reducidos unilateralmente un 20% para longitudes de cadena de suspensin hasta 2,5 m o
aisladores rgidos. La reduccin unilateral ser del 15% del tiro, para cadenas de suspensin
mayores de 2,5 m de longitud. Para cables de guardia la reduccin unilateral ser de 40%.
b. Cargas de
construccin y
mantenimiento
Peso propio de la estructura. Cargas permanentes con un factor de carga de 2,50, aplicadas
en cualquiera de los puntos de suspensin, en varios de ellos o en todos simultneamente.
Sobrecarga adicional de montaje. No se considera viento.
c. Cargas de
contencin de
falla.
c.1. Peso propio y cargas permanentes. Carga longitudinal en cualquiera de los puntos de
suspensin, equivalente al 50% del tiro mximo de una fase el 70% del tiro medio (EDS),
el que provoque solicitaciones ms desfavorables para conductores simples o haces de
conductores. En el caso del cable de guardia se aplicar el tiro mximo longitudinal reducido
al 65% al 100% del tiro medio (EDS). No se considera viento.
c.2. Peso propio y cargas permanentes. Cargas inerciales y desplazamientos relativos de
apoyo producidos por el sismo. No se considera viento.


87

Estructuras de suspensin angular y angulares
a. Cargas de
servicio
a.1. Peso propio y cargas permanentes. Carga del viento mximo en direccin de la bisectriz
del ngulo de la lnea sobre estructura, aisladores, accesorios y sobre la semilongitud de los
conductores de ambos vanos adyacentes. Fuerzas resultantes de las tracciones de los
conductores.
a.2. Peso propio y cargas permanentes. Carga del viento mximo sobre estructura,
aisladores, accesorios y sobre la semilongitud de los conductores de ambos vanos
adyacentes en direccin normal a la bisectriz del ngulo de la lnea. Fuerzas resultantes de
las tracciones de los conductores.
estructura, aisladores accesorios y sobre la semilongitud de los conductores de ambos vanos
adyacentes. Fuerzas resultantes de las tracciones de los conductores
a.4. Peso propio y cargas permanentes. Carga adicional. Carga de viento sobre estructura,
adyacentes en direccin de la bisectriz del ngulo de la lnea. Fuerzas resultantes de las
tracciones de los conductores.
a.5. Peso propio y cargas permanentes. Carga adicional. Tiro de todos los conductores
reducidos unilateralmente un 20% para longitud de cadena de suspensin hasta 2,50 m
aislador rgido. La reduccin unilateral del tiro ser de 15% para longitud de cadena mayor a
2,50 m. Para cable de guardia la reduccin unilateral ser de 40%. Fuerzas resultantes de
a.6. Peso propio y cargas verticales permanentes. Tracciones unilaterales de todos los
conductores a la temperatura mnima.
b. Cargas de
construccin y
mantenimiento
b.1. Peso propio de la estructura. Cargas permanentes con un factor de carga de 2,50,
aplicadas en cualquiera de los puntos de sujecin, en varios de ellos en todos
simultneamente. Sobrecarga adicional de montaje. No se considera el viento. Fuerzas
resultantes de las tracciones de los conductores, considerndose temperatura mnima.
c. Cargas de
contencin de falla
c.1. Peso propio y cargas permanentes. Carga longitudinal en cualquiera de los puntos de
sujecin, equivalente a: 1) estructura de suspensin angular, al 50% del tiro mximo de una
fase o al 70% del tiro medio (EDS), el que provoque solicitaciones ms desfavorables, para
conductores simples o haces de conductores. 2) Estructura angular, 100% del tiro mximo
de una fase para conductores simples o haces de conductores. En caso de cables de guardia
se aplicar el tiro mximo longitudinal reducido al 65 % o al 100 % del tiro medio (EDS). No
se considera el viento. Fuerzas resultantes de las tracciones de los conductores,
considerados a temperatura mnima.
c.2. Peso propio y cargas permanentes. Fuerzas resultantes de las tracciones de los
conductores y cables de guardia correspondientes a la traccin con temperatura mnima.
Cargas inerciales y desplazamientos relativos de apoyos producidos por el sismo de
proyecto. No se considera viento.

Estructuras de Retencin y Retencin Angular
a. Cargas de
servicio
a.1. Peso propio y cargas permanentes. Viento mximo en direccin de la bisectriz del
ngulo de la lnea sobre estructura, aisladores, accesorios y sobre la semilongitud de los
conductores de ambos vanos adyacentes. Fuerzas resultantes de las tracciones de los
conductores.


88
Estructuras de Retencin y Retencin Angular (continuacin)
a. Cargas de
servicio
a.2. Peso propio y cargas permanentes. Carga del viento mximo sobre estructura,
adyacentes en direccin normal a la bisectriz del ngulo de la lnea. Fuerzas resultantes de
estructura, aisladores accesorios y sobre la semilongitud de los conductores de ambos vanos
adyacentes. Fuerzas resultantes de las tracciones de los conductores.
a. Cargas de
servicio
a.4. Peso propio y cargas permanentes. Carga adicional. Carga de viento sobre estructura,
adyacentes en direccin de la bisectriz del ngulo de la lnea. Fuerzas resultantes de las
tracciones de los conductores.
a.5. Pero propio y cargas permanentes. Tracciones unilaterales mximas en todos los
conductores en el estado de temperatura mnima.
b. Cargas de
construccin y
mantenimiento
b.1. Peso propio de la estructura. Cargas permanentes con un factor de carga de 2,50 en uno
cualquiera, varios o todos los puntos de sujecin de fase o cable de guardia. Sobrecarga
adicional de montaje. Fuerzas resultantes de las tracciones de los conductores consideradas
a temperatura mnima. No se considera viento.
b.2. Peso propio. Cargas permanentes con un factor de carga de 2,50. Carga unilateral de
todos los cables, correspondiente a la traccin considerada a temperatura media anual con
un factor de carga de 1,5. No se considera viento.
c. Cargas de
contencin de falla
c.1. Peso propio y cargas permanentes. Tiro mximo unilateral aplicado en cualquiera de los
puntos de sujecin de fase o cable de guardia. No se considera viento.
c.2. Peso propio y cargas permanentes. Fuerzas resultantes de las tracciones de los
conductores y cables de guardia correspondientes a la traccin con temperatura mnima.
Fuerzas inerciales y desplazamientos relativos de apoyos producidos por el sismo de
proyecto. No se considera viento.
c.3. Peso propio y cargas verticales permanentes. Tiro unilateral mximo igual a 2/3 para
lneas horizontales o por corte del conductor superior (el que ocasione el mayor esfuerzo).
No se considera viento. No es requisito obligatorio para lneas superiores a la clase C.

Estructuras terminales
a. Cargas de
servicio
a.1. Peso propio y cargas permanentes. Carga del viento mximo perpendicular a la direccin
de la lnea sobre estructura, aisladores accesorios y sobre la semilongitud de los conductores
del vano adyacente. Tracciones unilaterales de todos los conductores.
a.2. Peso propio y cargas permanentes. Tracciones unilaterales de todos los conductores a la
temperatura mnima.
a.3. Peso propio y cargas permanentes. Carga adicional. Carga del viento perpendicular a la
direccin de la lnea sobre estructura, aisladores accesorios y sobre la semilongitud de los
conductores del vano adyacente. Tracciones unilaterales de todos los conductores.
b. Cargas de
construccin y
mantenimiento
b.1. Peso propio. Cargas permanentes con un factor de carga de 2,50 en cualquiera de los
puntos de sujecin de fase o cable de guardia. Sobrecarga adicional de montaje. Tiro de
todos los conductores correspondientes a la traccin de tensado considerada a temperatura
media anual con un factor de carga de 1,5. No se considera viento.
c. Cargas de
contencin de falla
c.1. Peso propio de la estructura, cargas permanentes duplicadas. Eliminacin de una
cualquiera varias tracciones mximas. No se considera viento.
c.2. Peso propio y cargas permanentes. Tiro de todos los conductores e hilo de guardia
correspondientes a temperatura mnima. Cargas inerciales y desplazamientos relativos de
apoyo producidos por el sismo de proyecto. No se considera viento.


89
VANO ECONMI CO

El aspecto econmico en los proyectos de ingeniera es esencial, y una vez elegidos los principales
parmetros, el trazado de la lnea, as como el tipo de estructura a emplear, slo es posible lograr el mnimo costo
eligiendo adecuadamente el vano.
Un vano muy reducido permite emplear soportes bajos y de escaso tiro, pero requiere un nmero mayor
que los empleados cuando se eligen vanos mayores. Al aumentar el vano crece el costo unitario de las estructuras,
pero hay elementos que no varan, sea cual fuere la altura de los soportes, ya que se emplea el mismo elemento
para un rango de vanos muy amplio. Tal el caso de los aisladores y accesorios y, en algunos tipos de estructuras,
las crucetas y mnsulas. Estos elementos resultan ms econmicos por unidad de longitud de lnea al aumentar el
vano.
Existe un vano econmico en el cual el costo total de soportes de una lnea resulta mnimo. En l se
cumplir que la economa realizada en aisladores y accesorios al aumentar el vano se compensa con el mayor
costo de las estructuras.
Por tratarse de un problema de costos, no pueden darse valores permanentes, pues stos pierden vigencia
debido a las variaciones de los diversos componentes del costo, as como a la aparicin de nuevos materiales,
tipos constructivos y tcnicas de construccin y montaje.

Costo de los componentes de la lnea y vano econmico

La curva es bastante aplanada, con su mnimo no marcadamente definido. Por otra parte, frecuentemente
no es posible adoptar el vano econmico. Tal es el caso de las lneas en zona urbana, donde el vano se limita por
razones de seguridad e inconvenientes en el trazado. Otro caso comn es el de las lneas de MT rurales de
secciones dbiles, en donde el vano se reduce para dar seguridad al conductor, propenso a la rotura por
vibraciones (Vanse los vanos lmites de Tabla III-3).
Para realizar un estudio de vano econmico se procede con aproximaciones, tomando la estructura ms
representativa, que es la de suspensin normal, salvo el caso de una lnea con muchos ngulos, en donde el
anlisis sera ms complejo. Deben considerarse todos los componentes del costo de la estructura, aislacin y
accesorios, fundacin y la parte de costo de tendido del conductor que sea funcin de la cantidad de estructuras
(izado, fijacin). Estos costos configuran materiales, mano de obra, transporte y equipos, o sea costo neto, no
siendo necesario que intervengan los adicionales al costo neto que se calculan como una proporcin de ste, ya
Costo total

Costo estructuras

Costo aislacin y accesorios
Costo ($ / km)
Vano (m)


90
que por calcularse con un multiplicador constante, no cambiarn la relacin de costos existente entre las lneas
que se construyesen con distinto vano.
Dado que no pueden calcularse estructuras para una variacin continua de vanos, la curva costo-vano ser
una sucesin de puntos. Esta situacin es especialmente evidente para el caso de los postes de hormign armado
o madera, para los cuales el mercado ofrece un surtido con determinadas alturas y valores de resistencia. De esta
manera, un cierto tipo de poste se podr emplear hasta determinado vano. Para superarlo, ser necesario pasar al
poste normalizado siguiente, por lo cual en la curva habr discontinuidades. Estos saltos tambin se pueden
producir cuando es necesario cambiar el tipo de aislacin, o algn accesorio (agregado de amortiguadores a partir
de cierto vano, por ejemplo), por todo lo cual en la curva se observa, como es regla general, que el mnimo no
est claramente diferenciado, lo que da cierta libertad para la eleccin entre postes de varias caractersticas.

4.5 DI MENSI ONAMI ENTO GEOMTRI CO

Depende principalmente de las distancias elctricas, disposicin de los conductores, cable de guardia, flecha
mxima del conductor y altura mnima de ste sobre el suelo. La parte de la estructura ms importante desde el
punto de vista del dimensionamiento geomtrico es su cabezal, o sea la parte superior, que abarca las crucetas o
mnsulas, hasta la cima. Estructuras que cumplen la misma funcin (suspensin, por ejemplo) y que sean de
distinta altura, tendrn todas el mismo cabezal y se diferenciarn por la longitud de su fuste o parte inferior.
# Dimensionamiento del cabezal: Es necesario contar con:
Distancias fase-tierra: Ver 2-4.1
Distancia entre fases: 2-4.2
Ubicacin cable de guardia: 2-5.3
Longitud cadena de aisladores.
# Altura total de la estructura: Se requiere:
Dimensionamiento del cabezal.
Longitud cadena de aisladores.
Flecha mxima del conductor.
Altura libre mnima del conductor sobre el suelo.
Empotramiento (para postes de hormign armado o madera).
Las frmulas de clculo dependen de la geometra adoptada para la estructura. Ms adelante se dan
algunos casos, pero para los no contemplados, las correspondientes frmulas pueden deducirse con facilidad.

4.6 Frmula general de clculo

Durante muchos aos se han venido realizando proyectos utilizando el mtodo determinstico, segn el
cual:
Se calculan las cargas, en base a frmulas que supuestamente dan los valores mximos de solicitacin,
por ejemplo, para los esfuerzos de viento, en base a un valor de velocidad de viento convencional.
La estabilidad est garantizada si la carga calculada es menor a la carga de trabajo de la estructura, que
corresponde a la carga admisible (rotura) dividida por un coeficiente de seguridad. Este coeficiente de
seguridad absorbe la incertidumbre de la diferencia entre las cargas reales y las de clculo, por una parte,
y entre la carga admisible real y estimada de la estructura por la otra.
La nueva edicin de la Reglamentacin de la AEA, utiliza el Mtodo de factorizacin de cargas y de
resistencias (LRFD - Load and Resistance Factor Design, mtodo de AISC, American Institute of Steel
Construction). Se trata de un mtodo semi-probabilstico, segn el cual:
Las cargas aleatorias (la fuerza de viento, por ejemplo), se determinan a partir de valores correspondientes
a un determinado perodo de recurrencia. De acuerdo a las estadsticas, se establece para una regin la velocidad
de viento, promedio de un cierto perodo, por ejemplo, 10 minutos, registrada como mximo en un perodo de 50
aos (recurrencia 50 aos). Mediante factores, se puede convertir esta velocidad en la esperable para un perodo


91
de 25 aos (el valor resultante es menor), de 100, 200 500 aos. Se elige el perodo de recurrencia en funcin
de la importancia de la lnea. Una lnea de extrema importancia, sera calculada para el viento de recurrencia 500
aos, por lo que ser capaz de resistir cargas muy elevadas, ser de un costo tambin muy elevado pero de gran
seguridad.
Asimismo, se tiene en cuenta el mayor esfuerzo producido por las rfagas de viento, con respecto al viento
promedio, mediante un factor de rfaga. Adems, se incrementa la carga con otros factores que tienen en
cuenta otros aspectos, como por ejemplo la importancia de la estructura sobre la cual se aplica la carga, a fin de
lograr la debida coordinacin de resistencias entre los diversos componentes de la lnea. De esta manera,
factorizando la carga, es decir, multiplicando la carga por diversos coeficientes, se llega a la solicitacin ltima.
La solicitacin ltima debe ser igual o menor a la resistencia de la estructura (rotura), reducida mediante un
coeficiente que tiene en cuenta la dispersin del valor de resistencia.
El hecho de tratar en forma relativamente simplificado el carcter aleatorio de las cargas y las resistencias
(calculndolas con el uso de coeficientes de mayoracin o minoracin), justifica la denominacin de semi-
probabilstico a este mtodo de clculo, resultando ms confiable que el determinstico.
Siguiendo la modalidad adoptada en este documento, se presentan la frmula bsica de clculo de la
Reglamentacin de la AEA (mtodo de factorizacin de cargas y resistencias), basada en los respectivos
coeficientes de mayoracin, para las cargas, y de minoracin, para las resistencias:
C C E
R . S . K . K
Donde:
KE: Factor de carga que tiene en cuenta el apartamiento de la estructura real, respecto al modelo ideal de
clculo y los recaudos constructivos (excentricidades no previstas en nudos y empalmes, falta de alineacin de los
elementos componentes, excentricidades en la aplicacin de las cargas, etc.).
KE = 1,00 Si el comportamiento de la estructura es verificado con ensayos de carga sobre un prototipo a
escala natural, representativo de la resistencia de las estructuras a instalar en la obra.
Para estructuras de estaciones transformadoras y soportes del equipamiento elctrico:
KE = 1,10 Si no se realizan ensayos sobre un prototipo a escala natural.
KC: Factor de carga que tiene en cuenta el tipo de estructura, y el dao que producira la falla de dicha
estructura.
Kc = 1: Para estructuras de suspensin y retenciones de lnea.
KC = 1,20: Retenciones angulares y terminales de lnea.
Kc = 1,30: Estructuras especiales para cruces de ros navegables de frontera. Prticos de estaciones
transformadoras y soportes del equipamiento elctrico
S: Es una solicitacin ltima que resulta la solicitacin mxima actuante (correspondiente a cargas
aleatorias con un perodo de retorno T, a cargas de montaje, o a cargas especiales) calculada segn se detalla en
la presente Seccin, en funcin del destino y condiciones de exposicin de la obra, y de acuerdo con las hiptesis
de proyecto.
KE KC S: Solicitacin ltima factorizada.
: Factor global de resistencia, que depende del tipo de solicitacin a que est sometido el elemento
estructural, y del material con el que est construido el mismo. Este coeficiente siempre menor que la unidad,
tiene en cuenta la dispersin de la resistencia debido a las calidad de fabricacin y montaje de la estructura.
Rc: Resistencia caracterstica o nominal de los componentes y de sus uniones. Esta resistencia ser
determinada empricamente o por clculo, a partir de los resultados de una serie de ensayos, o establecida como
carga lmite mnima por las Normas IRAM de aplicacin.


92
4.7 CLCULO MECNI CO DE SOPORTES DE HORMI GN ARMADO

4.7.1 GENERALI DADES - NORMALI ZACI N

En el caso de una lnea con apoyos de hormign armado, el calculista de lneas realiza una definicin de los
postes, determinando su altura y el esfuerzo de flexin en la cima. El fabricante de postes tiene en cuenta no slo
el citado esfuerzo de flexin sino tambin el esquema de cargas proporcionado por el proyectista de la lnea, que
le permite el dimensionamiento de la armadura de torsin.
Los postes de hormign armado estn normalizados segn el siguiente detalle:

NORMAS BSICAS
MATERIAL NORMA TTULO
Hormign armado (vibrado o
centrifugado) y pretensado
IRAM 1586 Postes de hormign armado y hormign pretensado, de
seccin troncocnica, para lneas de media tensin.
Tipificacin y condiciones particulares.
Hormign armado vibrado o
centrifugado
IRAM 1603 Postes de hormign armado para soportes de
instalaciones areas.
Hormign pretensado IRAM 1605 Postes de hormign pretensado para soportes de
instalaciones areas.
NORMAS COMPLEMENTARIAS
IRAM-NIME 1722 Postes de hormign armado y hormign pretensado de seccin rectangular o doble T
y forma tronco-piramidal para lneas de media tensin. Tipificacin y condiciones
particulares.
IRAM-NIME 1723 Vnculos de hormign armado para lneas areas de MT. Caractersticas generales y
mtodos de ensayo.

4.7.1.1.1 Designacin del poste
Las Normas IRAM indican cmo se realiza, tanto para definirlo en el proyecto de la lnea como para ser
marcado para su identificacin.
Los postes de hormign armado o centrifugado (IRAM 1603 1605), que corresponden a la generalidad de
las lneas de subtransmisin o transmisin, se identifican segn el siguiente ejemplo:
16/4500
Donde el primer nmero indica la longitud, en metros, y el segundo la carga de rotura, en daN. En rigor, la
IRAM 1603, que no se ha actualizado desde hace muchos aos, identifica las cargas en kg, pero se puede asimilar
1 daN = 1 kg.
Carga de rotura es una carga aplicada en la cima del poste, perpendicular a su eje, equivalente a las
diversas cargas aplicadas a lo largo del poste. Esta carga produce el colapso del poste, no necesariamente su
rotura, pudiendo ser, por ejemplo, una deformacin permanente excesiva, con fisuras inadmisibles segn norma.


93
Tambin la identificacin puede ser ms completa:
16/4500/35-59
Donde los ltimos nmeros indican los dimetros en la cima y en la base, en cm.
IRAM 1586 (especfica para lneas de distribucin MT) indica la designacin de la siguiente manera:
Longitud (m)
Carga de rotura nominal (daN) precedida por la letra R
La letra T si el poste es resistente a la flexotorsin
La letra P si es pretensado

Ejemplo de distintas designaciones:
Poste de hormign armado: 12 R 1800
Pretensado: 12 R 1800 P
Resistente a la flexotorsin: 12 R 1800 T
Para ambas condiciones a la vez: 12 R 1800 TP.

Para designacin de postes de seccin rectangular o doble T, de uso menos generalizado, ver IRAM 1722.

La indicacin "resistente a la flexotorsin" tiene en cuenta las condiciones de trabajo de ciertos postes en
que las cargas aplicadas son marcadamente asimtricas con respecto al eje del poste (Ejemplo, Fig. IV-1 b, e y g).
Para que la armadura resistente a la torsin sea adecuadamente calculada, la mejor solucin es que el fabricante
del poste reciba del proyectista de la lnea los esquemas de carga reales a que estarn sometidas las estructuras.
Dimetros: Los dimetros en la cima y la base estn relacionados con la conicidad del poste, que segn
norma es de 1,5 a 1,8 cm por m de longitud. El proyectista de la lnea debe adoptar los dimetros, para calcular
los esfuerzos del viento sobre el poste y otras magnitudes, como las dimensiones de la fundacin. Para ello puede
basarse en datos de fabricantes, como los de Tabla IV-2. Pero al especificar el poste para su compra, no es del
todo conveniente limitar al fabricante con dimetros determinados, ya que este, en su clculo, puede jugar con los
dimetros y la formacin de la armadura a fin de llegar a la solucin econmicamente ptima. Por esta razn es
normal omitir en la designacin los dimetros.
4.7.1.1.2 Crucetas y mnsulas
Estos elementos complementan los postes y su funcin en la estructura es la de dar los puntos de fijacin
para los conductores.
Las crucetas y mnsulas (o medias crucetas) se definen por sus dimensiones principales y los esfuerzos que
deben soportar en los puntos de sujecin de los conductores. Su clculo corre por cuenta del fabricante. La
normalizacin disponible es para BT y MT, pero tiene aspectos tambin aplicables para AT:

IRAM-NIME 1720
Mnsulas y crucetas de hormign armado para lneas de baja y media tensin. Requisitos
generales y mtodos de ensayo.
IRAM-NIME 1721
Mnsulas y crucetas de hormign armado para postes de seccin anular, rectangular o
doble T, para lneas de baja tensin. Tipificacin y condiciones particulares.

4.7.1.1.3 Estructuras dobles y triples
Las estructuras de hormign armado pueden estar constituidas por uno o varios postes. Cuando la carga de
trabajo excede la capacidad de un poste, se recurre a postes dobles. Para cargas de trabajo muy elevadas, se
construyen conjuntos formados por tres postes vinculados (postes triples). Las mismas crucetas o mnsulas de la
estructura sirven para rigidizar el conjunto, al vincular entre s los postes constituyentes de la estructura doble o
triple. Se emplean adems, para aumentar la resistencia, elementos de hormign armado llamados vnculos, que
se distribuyen a distinta altura y se fijan con hormign al igual que las crucetas o mnsulas. Los vnculos estn
normalizados en IRAM-NIME 1723 para lneas de MT.


94
TABLA IV-2 POSTES DE HORMIGN ARMADO
Resistencia, dimetro en la cima y peso aproximado

C(daN) 450 600 750 900 1050 1200 1350 1500 1650 1800 2100 2400 2700 3000 3300 3600 3900 4200 4500 4800 5100 5400
d(cm) 14 16 18 18 22 24 24 25 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
H(m) P e s o a p r o x i m a d o ( d a N )
7,00 340 410 450 530 630 640 700 750 800 835 910 950 1010 1080 1180 1215 1255 1300 1380 1500 1550 1600
7,50 380 480 530 565 710 730 760 800 830 870 985 1050 1110 1180 1275 1315 1360 1410 1500 1620 1680 1860
8,00 440 555 625 635 775 815 825 860 870 910 1070 1150 1220 1290 1380 1430 1470 1520 1630 1760 1930 1970
8,50 480 610 680 690 825 915 925 960 970 1050 1155 1225 1325 1430 1490 1540 1590 1640 1750 2000 2060 2120
9,00 515 655 730 740 870 1020 1030 1070 1080 1200 1245 1300 1440 1580 1600 1650 1700 1750 1870 2040 2190 2260
9,50 560 715 790 805 950 1100 1110 1180 1200 1285 1335 1390 1545 1700 1730 1760 1815 1930 2070 2230 2340 2410
10,00 600 760 845 860 1020 1170 1175 1300 1325 1375 1435 1500 1660 1830 1840 1875 1930 2100 2250 2420 2490 2560
10,50 700 825 910 920 1170 1300 1320 1390 1470 1550 1615 1690 1820 1960 1980 2025 2115 2235 2395 2570 2640 2760
11,00 770 880 960 970 1300 1410 1460 1480 1630 1750 1800 1890 1995 2100 2150 2180 2300 2370 2540 2730 2800 2950
11,50 840 910 1070 1090 1350 1505 1525 1620 1700 1840 1900 2050 2150 2250 2280 2340 2440 2520 2680 2875 3060 3170
12,00 895 930 1160 1200 1390 1590 1600 1770 1780 1950 2020 2215 2310 2420 2450 2500 2580 2670 2820 3020 3320 3380
12,50 1065 1240 1270 1520 1685 1700 1860 1870 2040 2180 2340 2450 2550 2590 2650 2730 2820 2970 3210 3470 3560
13,00 1185 1310 1330 1640 1770 1780 1970 1980 2150 2350 2480 2590 2700 2750 2800 2880 2980 3120 3400 3620 3750
13,50 1305 1450 1470 1740 1880 1930 2060 2090 2260 2420 2530 2690 2840 2890 2950 3040 3200 3390 3640 3850 3980
14,50 1636 1655 1960 2140 2190 2265 2300 2480 2630 2710 2930 3120 3160 3220 3410 3630 3830 4070 4230 4440
15,00 1730 2075 2290 2305 2375 2405 2590 2765 2890 3070 3255 3290 3350 3620 3860 4000 4400 4600 4880
16,00 2450 2550 2650 2700 2900 2950 3050 3150 3400 3660 3760 3880 4000 4350 4850 5150 5300
17,00 2900 3040 3180 3280 3380 3500 3960 4200 4300 4560 4700 4950 5400 5550 5700
18,00 3150 3300 3450 3550 3840 4100 4300 4600 4700 5000 5200 5400 5800 6000 6160
19,00 3750 4000 4150 4500 4620 5100 5300 5460 5600 5700 6350 6450 6750
20,00 4330 4360 4850 5200 5600 5700 5850 6000 6150 6700 7250 7450
21,00 4640 4850 5100 5600 5950 6100 6250 6500 6800 7300 7750 8000
22,00 5350 5500 5960 6300 6550 6850 7150 7450 7800 8200 8500
23,00 5750 5850 6400 7000 7200 7450 7700 8000 8350 8700 8750
24,00 6200 7050 7450 7750 7850 8000 8450 8600 8900 8950
25,00 6750 7500 8000 8150 8300 8450 8550 8700 8900 9100
26,00 7950 8450 8600 8650 8700 8800 8900 9100 9200
27,00 8850 8900 8950 9000 9060 9150 9200 9250 9350
28,00 9100 9150 9200 9240 9300 9350 9400 9500
29,00 9300 9350 9400 9460 9500 9550 9600 9650
30,00 9550 9600 9650 9700 9750 9800 9850

4.7.2 FUERZAS ACTUANTES

En este apartado tratamos el clculo de la solicitacin ltima o mayor esfuerzo que debe soportar la
estructura. Los mismos conceptos se aplican para determinar esfuerzos cuasi permanentes, como la resultante
de las tracciones de los conductores en el Estado V.
La resistencia del poste se caracteriza (ver cmo se lo designa) por una fuerza que se aplica en la cima,
perpendicular al eje del poste. El clculo debe encontrar este valor, como equivalente de las fuerzas actuantes,
que reproduzca el efecto de las cargas reales repartidas a distinta altura sobre la estructura. Las cargas reales
tienen distinto origen, a saber:


95

Elemento Origen Direccin
Conductores de fase
peso vertical
y cable de guardia viento, tiro horizontal
Elementos de cabecera: aisladores,
peso vertical
crucetas, mnsulas, vnculos viento horizontal
Poste simple
peso vertical
o postes dobles o triples viento, tiro horizontal

En los tipos constructivos usuales, con postes simples, dobles o triples, no entran en consideracin cargas
verticales, en la medida que su resultante coincida con el eje de la estructura, por lo que no interviene el peso de
los postes, carga que en s misma es importante. Como generalmente la disposicin de los restantes elementos no
es simtrica, su peso ejerce un momento que ms adelante ser considerado en la denominada "carga
desequilibrada".
Seguidamente se analiza la accin de las cargas sobre la estructura.

4.7.2.1 Conductores de fase y cable de guardia

Caso tpico de cargas repartidas. Se encuentra la carga que produce el momento equivalente, llamada carga
"reducida a la cima" del poste. Siendo:
Gvc: Fuerza del viento sobre cada conductor
hcs,hcm,hci: Altura de fijacin de los conductores sobre el nivel del suelo.
H: Altura libre del poste.
La carga equivalente reducida a la cima es: Gvc (hcs+hcm+hci)/h
y denominamos coeficiente de reduccin a la cima:
Cc
hcs hcm hci
h
+ +
(IV-1.a)
Si los conductores superior, medio e inferior estn igualmente espaciados:
Cc = 3 hcm / h (IV-1.b)
Para el cable de guardia:
Gvcg: Fuerza del viento sobre el cable de guardia
hg: Altura de fijacin del cable de guardia

Resulta la carga reducida a la cima: Ccg.hcg/h
Establecindose un coeficiente de reduccin a la cima para el cable de guardia:
Ccg = hcg/h (IV-1.b)
Anlogamente se aplica para el caso de los esfuerzos de traccin de conductores y cable de guardia.

4.7.2.2 Fuerza del viento sobre la estructura

La Reglamentacin de la AEA establece las mismas frmulas de clculo para conductores y para postes.
Dichas frmulas fueron indicadas en el apartado correspondiente al clculo de viento sobre conductores. La
presin dinmica del viento resulta ser:
Fv Q ( Zv V). Gw . Cf
En donde los diversos componentes fueron definidos en dicho apartado. En
cuanto al coeficiente de forma Cf, se toma el siguiente factor de correccin:


96
Tabla - Coeficiente de forma para postes

Tipo de seccin Coeficiente de forma
Circular 0,9
Poligonal de 16 lados 0,9
Cuadrado 2,0

El esfuerzo del viento sobre el poste es igual a la presin calculada multiplicada por la superficie expuesta al
viento. Debido a que las fuerzas deben ser calculadas en le poste como su equivalente reducido a la cima, resultan
las frmulas siguientes:

Poste doble, viento Poste doble, viento
Poste en la direccin en la direccin Poste triple, viento
Simple del eje longitudinal del eje transversal en cualquier direccin
de la estructura de la estructura
h
6
) D d 2 ( Fv
Fp
+
Fp
Fv d D
h
+ ( ) 2
4

Fp
Fv d D
h
+ ( ) 2
3

Fp
Fv d D
h
+ ( ) 2
2

(IV-2.a) (IV-2.b) (IV-2.c) (IV-2.d)

Donde: Fp Fuerza del viento en la estructura, reducida a la cima (daN)
Fv Presin dinmica (daN/m
2
).
Considerando una conicidad de 1,5 cm/m de longitud, se calcula D = d + 0,015 h

4.7.2.3 Fuerzas originadas en otros elementos
Se dan en Tabla IV-4.

TABLA IV-4 CARGAS DEBIDAS A CADENAS DE AISLADORES Y ELEMENTOS ESTRUCTURALES

N de
orden

Descripcin
Longitud
[m]
Peso
[daN]
Viento
[daN]
1 Cadena de suspensin 33 kV (3 aisladores) 0,71 20 6
2 Cadena de suspensin doble 33 kV (2x4 aisladores) 1,15 81 19
3 Cadena de retencin 33 kV (4 aisladores) 1,15 29 8

Aislador polimrico de suspensin 33 kV (armado)

Aislador line post polimrico 33kV

4 Cadena de suspensin 132 kV(9 aisladores) 1,80 69 12
5 Cadena de suspensin doble 132 kV (2x10 aisladores) 2,04 151 20
6 Cadena de retencin doble 132 kV (2x10 aisladores) 2,04 151 20

Aislador polimrico de suspensin 132 kV (armado) 1,80 6 10
7 Cadena de suspensin 220 kV (13 aisladores) 2,40 79 17
8 Morsetera suspensin cable de guardia - 5 3
9 Conjunto vnculos y mnsulas poste doble 33 kV - - 10
10 Conjunto vnculos y mnsulas poste doble 132 kV - - 20


97
N de
orden

Descripcin
Longitud
[m]
Peso
[daN]
Viento
[daN]
11 Mnsula suspensin hormign 33 kV 1,10 100 -
12 Mnsula hormign suspensin conductores de fase 132 kV 2,60 240 -
13 Mnsula hormign suspensin cable de guardia 132 kV 0,50 60 -
14 Mnsula retencin hormign 33 kV 1,10 140 -
15 Mnsula retencin hormign conductores de fase 132 kV 2,60 300 -
16 Mnsula retencin hormign cable de guardia 132 kV 0,50 120 -

Nota: Los datos de aisladores polimricos y aisladores line post (porcelana y polimricos) son indicativos y deben
ser ajustados para cada proyecto en particular.

4.7.2.4 Cargas desequilibradas

En las estructuras monoposte simple terna, dotadas de cable de guardia, necesariamente la resultante del
peso de los conductores, crucetas y/o mnsulas, no coincide con el eje de la estructura, al estar dos fases a un
lado y la restante al otro (o las tres de un lado, cuando los conductores se ubican uno encima del otro). Tambin
se coloca el cable de guardia frecuentemente sobre una mnsula, lo que aumenta la asimetra de las cargas
verticales. Esta asimetra se traduce en un momento flector cuyo efecto puede ser tenido en cuenta calculando
una fuerza equivalente actuando en la cima. Suponiendo a ttulo de ejemplo la disposicin de la Fig. IV-1(h) la
fuerza equivalente vale:
Fdes
Ggc Gga Gmc Lmc Ggcg Gmcg Lmcg
h
+ + + + ( ) ( )
1
3
1
3
(IV-4)
Donde: Ggc [daN] Peso del conductor en los semivanos contiguos a la estructura.

Ggcg [daN] Idem cable de guardia.

Gmc [daN] Peso de la mnsula soporte del conductor.

Gmcg [daN] Idem cable de guardia.

Gga [daN] Peso de la cadena de aisladores.

Lmc [m] Longitud de la mnsula soporte del conductor.

Lmcg [m] Idem cable de guardia.

En la frmula se realiz la aproximacin consistente en tomar el centro de gravedad de las mnsulas a 1/3
de su longitud. Para otras disposiciones de conductor y cable de guardia, se deducir la frmula segn la
geometra de la estructura.

4.7.3 CLCULO DE LA RESI STENCI A DE LOS POSTES DE HORMI GN

De acuerdo a lo explicado anteriormente, la frmula bsica de clculo de la Reglamentacin de la AEA (mtodo de
factorizacin de cargas y resistencias), basada en los respectivos coeficientes de mayoracin, para las cargas, y de
minoracin, para las resistencias:
C C E
R . S . K . K
Una vez calculados los esfuerzos (solicitacin ltima), para el caso especfico de una lnea construida con postes de
hormign, corresponde determinar los factores de carga, la resistencia caracterstica nominal y el factor global de
resistencia.


98
4.7.3.1 Factor de carga

Para postes de hormign, se toma KE = 1 (La resistencia nominal se comprueba mediante ensayos)
Los valores de KC son los indicados anteriormente y se adoptan los que corresponda segn la funcin de la
estructura (suspensin, retencin u otra).

4.7.3.2 Resistencia caracterstica nominal

De acuerdo al Mtodo de factorizacin de cargas y resistencias de la Reglamentacin de la AEA, la resistencia
caracterstica nominal de la estructura es en este caso, la carga de rotura del poste.

4.7.3.3 Factor global de resistencia

La resistencia caracterstica nominal de la estructura se debe minorar multiplicndola por el Factor global de
resistencia que tiene los siguientes valores:

Tabla - Valores de los factores globales de resistencia ()
(Transcripcin de Tabla 12.6.4 de la Reglamentacin de la AEA, con sus Notas)

Elemento Solicitacin () Observaciones
Flexin
Flexo-Traccin
0,70 a 0,90
Postes simples
Patas traccionadas de prticos (Notas 1,2 y
3)
Flexocompresin
Compresin
0,70 a 0,75
Postes mltiples
Patas comprimidas de prticos (Nota 2)
Postes
Corte. Torsin
Torsin+Corte
0,85 En General
Flexin 0,90 (Nota 1)
Mnsulas
Crucetas
Corte
Torsin
Torsin+corte
0,85 --
Riendas y
herrajes
Traccin
Corte
0,50
Tiene la finalidad de limitar la flexibilidad
del conjunto de sujecin

Nota 1: Las secciones de hormign armado y parcialmente pretensado se consideran subarmadas,
cuando al llegar a un estado lmite, la deformacin unitaria neta a traccin (L) de la armadura ms
extrema (sin contar con la deformacin unitaria efectiva del pretensado) es igual o inferior a 0,005.
Para esta situacin f es igual a 0,90.

Nota 2: Las secciones de hormign armado y parcialmente pretensado se consideran sobrearmadas,
cuando al llegar a un estado lmite, la deformacin unitaria neta a traccin (L) de la armadura ms
extrema (sin contar con la deformacin unitaria efectiva del pretensado) es igual o inferior a 0,002.
Para esta situacin f es igual a 0,70 (armadura transversal con estribos) o 0,75 (armadura transversal
con espirales continuos).

Nota 3: Para la zona de transicin, comprendida entre las deformaciones netas de traccin (L) del
acero 0,002 y 0,005, el coeficiente f de reduccin de resistencia a flexin se calcula de acuerdo alas
expresiones: f = 0,56 + 68 L (estribos) y f = 0,65 + 50 L (espirales continuos).

Condiciones de serviciabilidad

Adems de los valores del factor global de resistencia indicados en la Tabla precedente, la
reglamentacin establece (Numeral 12.6.5) las llamadas condiciones de servicialidad, de acuerdo alas
siguientes definiciones, transcriptas de la Reglamentacin:

Se entienden como tales las condiciones de fisuracin y desplazamientos admisibles, que tienen la
finalidad de limitar los daos cuando las estructuras estn sometidas a solicitaciones cuasi-permanentes
con valores inferiores a la mxima solicitacin ltima factorizada de servicio.


99

Las condiciones de serviciabilidad se establecen para una carga o solicitacin de frecuencia normal
(FN), cuyo valor mnimo se determinar a partir de la resistencia nominal (RC) con la siguiente
expresin:

FN = 0,40 . RC

La carga lmite de abertura de fisuras nominal (E) y la carga a la cual debe verificarse la flecha
garantizada (D), que establecen las Normas IRAM 1603 y 1605, se pueden equiparar a la carga de
frecuencia normal anteriormente definida.

Resumen de los factores globales de resistencia:

De acuerdo a la tabla y prrafos transcriptos, para los casos que normalmente se presentan en el
proyecto del as lneas, se aplican los siguientes factores para minorar2 la resistencia a la rotura de los
postes:

a) Para las cargas ltimas, es decir las producidas en los Estados atmosfricos que originan mayores
solicitaciones (Estados II, III o IV), el factor a aplicar es:

Postes simples: 0,9 (corresponde al esfuerzo mayoritariamente de flexin y Nota 1 de la Tabla)
Portes dobles: 0,75

b) Adems, deben verificarse las estructuras a los esfuerzos cuasi-permanentes, como por ejemplo
las cargas resultantes de las tracciones de los conductores en los angulares y terminales, en el Estado
V.

Para este caso se aplica el factor: 0,4 (para cualquier tipo de poste)

4.7.4 CALCULO DEL TI RO DE POSTES SI MPLES

Se realiza la adicin de la totalidad de las cargas calculadas segn la hiptesis de carga considerada,
reducidas a la cima, adoptndose el tiro normalizado ms prximo por exceso.

4.7.5 CALCULO DEL TI RO DE POSTES DOBLES

Las estructuras dobles tienen su resistencia dependiente de la direccin que se considere. Sobre el eje
longitudinal x-x (Fig. IV-4) la estructura doble tiene una resistencia muy superior a la del poste simple,
dependiendo del mdulo resistente que forma el conjunto de los dos postes separados una cierta distancia y
rigidizados mediante los vnculos, crucetas y mnsulas. En la prctica, la resistencia es del orden de 8 veces la de
cada uno de los postes que componen el conjunto doble. Sobre el eje transversal y-y la resistencia es doble de la
de cada poste.
el dimensionamiento se calcula el tiro equivalente de cada poste simple. Segn la direccin de las fuerzas
que acan, dicho tiro ser:
Feq = Fx/8 Resultante (Fx) sobre eje longitudinal x-x
Feq = Fy/2 Resultante (Fy) sobre eje transversal y-y
Para determinar la fuerza actuante sobre cada poste de la estructura doble, cuando la resultante tiene una
direccin oblicua con respecto a los ejes considerados, deben calcularse las componentes Fx y Fy de dicha fuerza.
En este caso, la fuerza equivalente correspondiente a cada poste de la estructura, es:
Feq
Fx Fy
+
8 2
(IV-5.a)


100

a) Disposicin para retenciones angulares en ngulos
no muy grandes
b) Disposicin para estructuras angulares y retenciones
angulares en grandes ngulos

4.7.6 CLCULO DE POSTES TRI PLES

Se da este tipo de estructuras en lneas de 132 kV y mayores tensiones. Las estructuras triples tienen sus
postes igualmente espaciados, formando en planta un tringulo equiltero. La resistencia del conjunto no depende
de la direccin del esfuerzo, siendo del orden de 10 veces la de cada poste que constituye el conjunto. El esfuerzo
equivalente para cada poste es:

4.7.7 CARACTER STI CAS CONSTRUCTI VAS PRI NCI PALES DE LOS POSTES
DOBLES

Para lograr los valores de resistencia para los cuales son vlidas las frmulas dadas, los postes dobles
deben ser armados teniendo en cuenta ciertas condiciones de separacin entre postes, cantidad y ubicacin de los
vnculos. Estos datos, as como el espesor de los vnculos, se dan en Fig. IV-5. Las restantes dimensiones de los
vnculos son funcin del dimetro del poste y de la posicin que aqullos ocupan.
Debe tenerse en cuenta que en la cima de la estructura, siempre que no se coloque una cruceta o mnsula, se
ubica un vnculo, que a su vez sirve de amarre al cable de guardia. La cantidad de vnculos a colocar por debajo de
la mnsula o cruceta inferior depende de la altura de sta sobre el suelo y no tanto de la altura total del poste. La
cantidad de vnculos y las distancias usuales entre ellos se dan en Tabla IV-5. La distancia h de la Tabla se mide
entre la cara inferior de la cruceta o mnsula inferior, y la seccin de empotramiento.

Feq
Fx Fy
+
2 2
10
(IV-5.b)
La eleccin de una estructura doble o triple resulta de una
opcin de tipo econmico en donde debe integrarse, no slo
el costo de los materiales, sino el de montaje.

X

Eje
longitudinal
x y y
x
Eje
longitudinal
ngulo de la
lnea
x
y
Eje
transversal
y


101
TABLA IV- 5 - NMERO Y SEPARACIN ENTRE VNCULOS
EN ESTRUCTURAS DOBLES O TRIPLES

h < 10 10 < h < 12 12 < h < 15 15 < h < 18 18 < h < 22
2 vnculos 3 vnculos 4 vnculos 5 vnculos 6 vnculos
Distancia entre
mnsula inf. y
primer vnculo
0,300 h
Distancia entre
mnsula inf. y
primer vnculo
0,220 h
Distancia entre
mnsula inf. y
primer vnculo
0,170 h
Distancia entre
mnsula inf. y
primer vnculo
0,150 h
Distancia entre
mnsula inf. y
primer vnculo
0,113 h
Distancia entre
primer vnculo y
segundo vnculo
0,335 h
Distancia entre
primer vnculo y
segundo vnculo
0,240 h
Distancia entre
primer vnculo y
segundo vnculo
0,185 h
Distancia entre
primer vnculo y
segundo vnculo
0,150 h
Distancia entre
primer vnculo y
segundo vnculo
0,123 h
Distancia entre
segundo vnculo y
seccin empotr.
0,365 h
Distancia entre
segundo vnculo y
tercer vnculo
0,260 h
Distancia entre
segundo vnculo y
tercer vnculo
0,200 h
Distancia entre
segundo vnculo y
tercer vnculo
0,160 h
Distancia entre
segundo vnculo y
tercer vnculo
0,133 h
Distancia entre
tercer vnculo y
seccin empotr.
0,280 h
Distancia entre
tercer vnculo y
cuarto vnculo
0,215 h
Distancia entre
tercer vnculo y
cuarto vnculo
0,170 h
Distancia entre
tercer vnculo y
cuarto vnculo
0,143 h
Distancia entre
cuarto vnculo y
seccin empotr.
0,230 h
Distancia entre
cuarto vnculo y
quinto vnculo
0,180 h
Distancia entre
cuarto vnculo y
quinto vnculo
0,153 h
Distancia entre
quinto vnculo y
seccin empotr.
0,190 h
Distancia entre
quinto vnculo y
sexto vnculo
0,163 h
Distancia entre
sexto vnculo y
seccin empotr.
0,172 h

4.7.8 EFECTOS DEL MOMENTO TORSOR EN LA CARGA REDUCI DA A LA CI MA.

Al realizar el clculo del tiro del poste teniendo en cuenta las hiptesis de calculo para cargas normales, se
consideran las cargas actuantes como si estuviesen centradas respecto al eje de la estructura. Producen, por lo
tanto, en general momentos flectores que se traducen en un tiro equivalente a la cima.
En las hiptesis de clculo de cargas de construccin y mantenimiento, o de cargas de contencin de fallas,
se toman las cargas en su exacta ubicacin, por lo que producen en general momentos flector y torsor
simultneos. Para los postes de hormign armado puede ser aplicable en este caso la hiptesis de Rankine, por la
cierta similitud respecto a los ejes de material elstico para los cuales fue desarrollada la mencionada teora.
Supongamos que un conductor ejerce una fuerza F horizontal y perpendicular a la mnsula de longitud Lm.
El conductor est ubicado en el extremo de la mnsula, que a su vez se encuentra a una altura hc. El momento
flector producido ser:

Mf = F.hc


102
y el momento torsor: Mt = F.Lm

El efecto combinado de ambos momentos puede evaluarse como un momento flector, que llamaremos
momento combinado
1
]
1
+ +
2 2
Mt Mf Mf 5 , 0 Mc (IV-6.a)
El tiro equivalente se obtiene dividiendo el momento combinado por la altura libre del poste:
Feq = Mc/hc (IV-6.b)
El momento torsor incrementa en un porcentaje bajo el esfuerzo equivalente sobre el poste, por lo que en
general no se considera.
Hemos visto aqu el momento torsor slo desde el punto de vista de su influencia en cuanto a la carga
reducida a la cima, o sea en cuanto a un equivalente desde el punto de vista de la flexin. De todos modos, la
torsin siempre debe ser tenida en cuenta para el dimensionamiento de la armadura de torsin que lleva el poste.
EJ EMPLO
Verificar a la flexo-torsin una estructura calculada en principio a la flexin.

Carga en la cima del poste: F = 1622 daN
Traccin del conductor: 1460 daN
Altura de fijacin del conductor: h = 18,30 m
Longitud de la mnsula del conductor: lmc = 2,60 m
Mf = F.h = 4217,2 daNm
Mt = F.lmc = 29.682,6 daNm

Momento combinado:

Mc
.
0.5 Mf Mf
2
Mt
2

Mc = 29.831,6 daNm

La carga equivalente en la cima Feq = 1630,1 daN F


103

5 ANEXO I - CONCEPTOS RELACI ONADOS CON LOS
MTODOS PROBABI L STI COS DE CLCULO

5.1 CLCULO DEL RI ESGO DE FALLO

En general, en el clculo del riesgo R de falla, se
tiene:
a) Curva de distribucin de la solicitacin
(velocidad del viento, sobretensin, etc.) o densidad de
probabilidad. Da, en funcin de la solicitacin, la
probabilidad de su ocurrencia. En la Figura I-1, ps(U).

b) Curva de las probabilidades acumuladas
de fallo (de los elementos estructurales, de los
aislamientos, etc.). Da la probabilidad Pd(U) de falla o
rotura del elemento para un valor de solicitacin igual o
que exceda la abscisa U.
La probabilidad de fallo para solicitaciones comprendidas entre U y U+dU es:
dR = Pd(U).ps(U) dU (I-2) En consecuencia, podemos establecer que el riesgo total de fallo ser:
0
dU ). U ( ps ). U ( Pd R
(I-3)
En la Fig. I-1 indica grficamente la integracin en la zona rayada.
Una manera simplificada de analizar el riesgo de falla, considerando que se trata de distribuciones
normales, es trabajar sobre valores determinados de resistencia y solicitacin.
Para analizar de qu manera se puede influir para modificar este riesgo, es necesario recordar que la curva
ps(U), por ser debida a la naturaleza de las solicitaciones, en principio est ya fijada. En cambio, puede actuarse
sobre los elementos estructurales (en la lnea: postes, torres, aisladores, etc.) Con su refuerzo, la curva Pd(U) se
desplazar hacia la derecha, disminuyendo el riesgo de falla
El ejemplo que sigue est basado en conceptos de coordinacin del aislamiento, aunque se ver que,
cuando se tratar sobre la resistencia mecnica, los conceptos son muy semejantes.
Definamos:
Uc10%: Tensin soportada estadstica, aquella para la cual existe una probabilidad del 10 % de que se
produzca una falla (descarga disruptiva) con un valor igual o mayor a dicho valor de tensin.
Us2%: Sobretensin estadstica, valor que tiene una probabilidad de 2 % de ser sobrepasado.
Como veremos ms adelante, la relacin Uc10% / Us2% se denomina Coeficiente de seguridad
estadstico: En la figura I-2 se aprecia que el riesgo de falla disminuye al aumentar Uc10%. Se puede apreciar la
influencia del desplazamiento de la curva de probabilidad de falla del elemento estructural, al adoptar una mayor
resistencia del elemento considerado. En dicha figura, de arriba abajo, se dan ejemplos con:
Uc10% = Us2% Uc10% = 1,2 Us2% y Uc10% = 1,4 Us2%
Lo que equivale a coeficientes de seguridad estadsticos de 1 - 1,2 y 1,4 y obviamente R1 > R2 > R3.

Figura I-1 Clculo del riesgo de fallo


104
Inconvenientes del mtodo probabilstico

1. Disponibilidad de datos : Los parmetros estadsticos
deben obtenerse a partir de una gran cantidad de
datos extrados de la observacin experimental. Estos
datos frecuentemente son difciles de obtener y en
esto radica el principal inconveniente del mtodo
probabilstico. El calculista debe juzgar
prudentemente si con el caudal de informacin de
que dispone, puede lograr un nivel adecuado de
confianza aplicando el clculo probabilstico.
En este plano de incertidumbre, debe destacarse que
los mtodos determinsticos presentan los mismos
defectos, aunque no son generalmente reconocidos.
Si por falta de estadsticas confiables no podemos
determinar la distribucin de vientos (mtodo
probabilstico), tampoco podramos decir que el
viento mximo vale, por ejemplo, 145 km/h para su
aplicacin en un clculo determinstico.
2. Imposibilidad de tratar en forma estadstica ciertos
fenmenos (sabotaje, choque de vehculos), por su
muy rara ocurrencia y no ser repetitivos) lo que da
origen a clculos determinsticos dentro de los
nuevos procedimientos, como se ha expresado
anteriormente.

En el siguiente cuadro resumen se indican las principales caractersticas de ambos mtodos

MTODO DETERMINSTICO

CARACTERSTICAS
Cargas fijas
Resistencia determinada
Coeficiente de seguridad
VENTAJ AS Facilidad del clculo
Amplia experiencia
INCONVENIENTES Desconocimiento de riesgo de falla
Exceso de inversin o, por el contrario, colapso no esperado

MTODO PROBABILSTICO

CARACTERSTICAS
Punto de partida: reconocer probabilidad de falla
Cargas aleatorias
Dispersin de la resistencia
VENTAJ AS Seguridad vinculada a probabilidad de falla
(o bien: confiabilidad conocida)
INCONVENIENTES Falta de datos

Figura1-2: Riego de fallo en funcin del coeficiente
de seguridad estadstico


105

5.2 LA L NEA COMO SI STEMA - COMPONENTES Y ELEMENTOS

Parte de la concepcin moderna del diseo de lneas areas es considerar la lnea como un sistema,
constituido por partes (componentes). El objetivo del sistema es desarrollar una funcin: el transporte de energa.
Distinguimos:
Componentes: Grupos de elementos con una funcin particular dentro del sistema. Ejemplos: Torres,
fundaciones, conductores, aisladores, herrajes.
Los componentes pueden clasificarse segn su importancia, en principales y secundarios
Elementos: Partes de un componente. Las barras, cartelas y bulones de una torre, por ejemplo.
Sistema Componentes Elementos

Materiales de acero
(perfiles, planchuelas),
hormign o madera

Estructuras
Bulones

Lnea
Fundaciones
Remaches
y accesorios
de transporte
Conductores
Manguitos de conexin

Interfaces Aisladores

Herrajes

5.2.1 Estado lmites de los componentes.

Definicin de los estados lmites.
El comportamiento estructural de los componentes sometidos a la carga frecuentemente es difcil de
describir de manera simple.
Para los componentes frgiles, la falla o prdida de resistencia es sbita y corresponde generalmente a una
ruptura o separacin completa. Para otros componentes, la prdida de resistencia es progresiva. Por ejemplo, la
falla de una fundacin de grilla sometida al arrancamiento no es sbita, sino comienza ms bien con la aparicin
de fisuras en el suelo circundante, cuya amplitud aumenta hasta la ruptura total.
Se han definido dos resistencia lmites:
Lmite de dao: corresponde al lmite elstico. En el caso de componentes sin lmite elstico definido,
como fundaciones, se elige como lmite un valor arbitrario de la curva de esfuerzos y deformaciones. En un
sistema daado hay una disminucin de la capacidad de transporte.
Lmite de falla: corresponde al colapso completo del componente. En un sistema en falla la lnea tiene
imposibilidad de cumplir con su funcin especfica.

Sistema Estado Intacto Estado de dao Estado de falla

Componente Lmite de dao Lmite de falla

5.2.2 Estados del sistema

Asociados a los estados posibles de los componentes, podemos definir estados del sistema en cuanto a su
capacidad de transporte, de acuerdo al siguiente cuadro :

Sistema Estado intacto Estado de dao Estado de falla
Capacidad de transporte Completa Puede estar disminuida Puede ser nula


106

El estado intacto indica que el sistema puede cumplir su funcin y soportar las cargas de clculo. Puede
darse que una lnea pueda cumplir su funcin de transporte de energa pero estar sus estructuras debilitadas de
manera de no soportar las condiciones meteorolgicas extremas previstas. Por esta razn se considera que el
sistema no est intacto.
Un estado de dao determinado puede ocasionar una disminucin de la capacidad de transmisin. Por
ejemplo, la inclinacin excesiva de una torre obliga a limitar la carga, para evitar que en momentos de aumento de
la flecha por calentamiento del conductor se comprometan las distancias de seguridad.

5.2.3 Coordinacin de la resistencia de los componentes

Este es un concepto que no necesariamente es de origen probabilstico, pero no est claro en las normas
tradicionales de ndole determinstica; podra decirse que hay normas de este tipo (sobre todo en sus antiguas
ediciones) que dan directivas opuestas a este principio, lo que ha derivado en graves problemas de fallas en lneas,
que hubieran sido ms benignas si se hubiese respetado una coordinacin de resistencias.
La falla de un componente principal conduce generalmente a un prdida potencial de transporte de
potencia. Deben calcularse los componentes con resistencias compatibles, lo que conduce a un clculo global
econmico sin discordancias no deseables.
Este principio establece que, ya que una falla es inevitable, su efecto se disminuye si hay una secuencia de
falla de los componentes, segn los siguientes criterios :
La falla del primer elemento debe producir un efecto (dinmico o esttico) lo menos importante posible sobre
los otros componentes, a fin de disminuir el riesgo de efectos en cascada.
En consecuencia, ni conductores ni torres especiales (angulares, terminales, retenciones) pueden ser
seleccionadas como elemento ms dbil.
Reducir al mnimo el costo y el tiempo de reparacin.
Por esta razn los conductores, torres especiales y fundaciones no deben ser el elemento ms dbil.
La relacin entre los esfuerzos correspondientes al lmite de dao del primer elemento en fallar y los esfuerzos
que originan la falla del primer componente que falla debe ser lo ms cercano a 1,0.
Para garantizar la secuencia preferencial de falla, el primer elemento en fallar debe tener una baja dispersin
en su resistencia.
Las fundaciones no pueden, por tal motivo, ser seleccionadas como elemento preferencial de falla.
Un componente de bajo costo en serie con uno de costo elevado, debe tener ms resistencia y confiabilidad
que el de alto costo. Debe ser diseado al menos tan robusto y confiable como el principal, si las
consecuencias de una falla son tan severas como las del componente principal
Ejemplo de este criterio lo constituyen los herrajes o manguitos de empalme de los conductores.
La excepcin es para aquellos componentes destinados a limitar la carga (por ejemplo, fusibles
mecnicos para proteger elementos de mayor costo), en cuyo caso debe armonizar su resistencia con el
componente a proteger.
De todos modos, hay que verificar que no sean estos elementos los primeros en romperse bajo las
cargas relacionadas con la confiabilidad, ocasionando la falla de la lnea con una disminucin de la
confiabilidad.
Resumiendo, la secuencia preferencial de falla comenzando por el componente ms dbil ser:

Secuencia entre subsistemas Secuencia entre componentes principales del
subsistema
Torres de suspensin Torre, fundaciones, herrajes
Torres angulares Torre, fundaciones, herrajes
Torres terminales Torre, fundaciones, herrajes
Conductores Conductores, aisladores, herrajes


107
Para lograr una adecuada coordinacin, deben diferenciarse suficientemente las resistencias de los
elementos en serie. IEC 826 recomienda que el elemento ms dbil lo sea con un intervalo de confianza del 90 %
con respecto a los siguientes.
La prctica revela que el clculo de las lneas existentes es cercano a la coordinacin de resistencia
enunciada. La coordinacin de resistencia, simplifica los clculos de confiabilidad.
Excepciones:
Estructuras de cruce de un ro: pueden ser construidas con resistencia superior a la de los conductores,
dado que su cada podra ocasionar elevados costos de reparacin.
En zonas de avalanchas o donde es muy difcil la construccin de estructuras, puede elegirse los
conductores como componente ms dbil, con la reserva de que las estructuras de suspensin deben resistir los
esfuerzos derivados del corte de los conductores. De lo contrario, la falla de conductores implicara la de las
estructuras vecinas.

5.3 ESQUEMA GENERAL DEL PROCESO DE CLCULO

En los mtodos modernos de proyecto de lneas, an con la introduccin del enfoque probabilstico, se
reconoce que algunos clculos deben encararse de forma determinstica. Se tiene, por lo tanto, enumerando los
aspectos ms representativos, la siguiente situacin :

Tipo de clculo Objetivo Aplicable a Tipo de carga
Probabilstico
(o semi
probabilstico)
Confiabilidad Estabilidad frente a las
cargas meteorolgicas
Viento, hielo o
viento + hielo, para un perodo de
recurrencia dado

Determinstico

Seguridad

Limitar las fallas en
lnea
Se especifican cargas longitudinales
y/o torsionales que evitan la cada en
cascada de las torres de la lnea
Seguridad personal Cargas de montaje y mantenimiento

El diseo de una lnea seguir, en consecuencia, un esquema como el del cuadro siguiente, que ha sido
tomado, con ligeras modificaciones, de la figura 2 de IEC 826.

Etapas del clculo probabilstico
Etapas de clculos determinsticos

Eleccin del nivel de
confiabilidad (perodo de
retorno de las cargas de diseo)
Eleccin de las
prescripciones relativas a la
seguridad
Determinacin de las
prescripciones relativas a
la seguridad del personal

Clculo de las variables
climticas segn el perodo de
retorno
Clculo de las cargas
relativas a la seguridad
(limitaciones a las fallas)
Clculo de las cargas de
montaje y mantenimiento

Clculo de las cargas climticas
sobre los componentes

Combinacin de todas
Las cargas lmites

Determinacin de la
Verificacin de las
prescripciones relativas a
Coordinacin de la resistencia
deseada
la seguridad del personal
segn reglamentos
nacionales o locales

Eleccin de factores de
correccin

(Factores de utilizacin,
factores de resistencia)

Diseo detallado de los
componentes de la lnea


108

5.4 TI POS DE CLCULO - CARGAS ASOCI ADAS

5.4.1 Clculos Probabilsticos - Confiabilidad

Los clculos probabilsticos se aplican a las cargas meteorolgicas, pudindose tericamente determinar la
confiabilidad de una lnea por el siguiente procedimiento.
a) Para cada tipo de carga climtica, establecer la funcin de densidad de probabilidad de carga, F
Q
. Se
regula la funcin de manera de reflejar la intensidad de carga mxima que se pueda producir en el espacio
ocupado por la lnea. Todas las tendencias direccionales establecidas, susceptibles de afectar la intensidad de
carga, son ponderadas en la funcin de carga F
Q
. De no ser posible, la carga se supone actuar en la direccin ms
crtica.
b) Determinar la funcin de densidad de resistencia F
R
de la lnea como sistema. Esta funcin puede ser
compleja, salvo que las lneas hayan sido calculadas con un criterio de coordinacin de resistencia (ver 1.5.3). En
este caso, se puede determinar aproximadamente la funcin F
R
por medio de la densidad de resistencia del
componente ms dbil.
c) Definir la posicin relativa de las dos curvas F
Q
y F
R
.
Se puede definir esta posicin relativa por una relacin que traduzca la equivalencia entre una carga de
probabilidad de retorno 1/T y una resistencia que tenga un lmite de exclusin de 10 %. De manera analtica:

Q
T
= (10 %) R (2)

La eleccin del perodo de retorno T de la carga vara con el grado de confiabilidad deseado.
Se pude demostrar que la ecuacin (2) conduce a una confiabilidad prcticamente constante, dl orden de (1
- 1/2T), sea cual fuere la configuracin de las curvas de carga y de resistencia y su dispersin (ver 5.2).
Prcticamente, la confiabilidad resultante de la relacin expresada en la ecuacin (2) puede ser tomada
como un valor mnimo y se pueden afinar los clculos mediante la introduccin de factores de correccin,
Funcin de distribucin acumulada
de resistencia F
R

Funcin de densidad de probabilidad de cargas
extremas F
Q

Carga correspondiente al perodo de retorno
seleccionado (por ejemplo: 50 aos)
Carga y resistencia
Figura 1-3 - Relacin entre carga y resistencia. En este caso la carga de
recurrencia 50 aos coincide con la resistencia de lmite de exclusin 10 %.


109
relacionados con los puntos siguientes:
a) Factor de utilizacin de los componentes: El hecho de que no se utilicen todos los componentes a su
capacidad mxima contribuye a acrecentar la confiabilidad.
b) Relacin entre resistencia caracterstica y (10%)R: La resistencia caracterstica de la mayora de los
componentes corresponde a un lmite de exclusin inferior a 10 %. Si se adopta como un valor a 10 %, la
confiabilidad resultar en consecuencia ms grande.
c) Coordinacin de resistencia elegida.
d) Cantidad de componentes sometidos a la intensidad de carga mxima en caso de tempestad.
e) Control de calidad durante la fabricacin y construccin.

5.4.2 Clculo Determinstico

Los mtodos de clculo probabilsticos que se emplean para las cargas meteorolgicas conducen a construir
lneas con una confiabilidad aceptable con relacin a eventos climticos especificados.
El comportamiento de las lneas puede se afectado, de todos modos, por otros eventos causados por
objetos, avalanchas, sabotajes, etc. Su previsin es imposible desde un punto de vista probabilstico, por lo cual se
deben adoptar medidas preventivas determinsticas (prescripciones de seguridad de la lnea). Su objetivo es
fundamentalmente reducir fallas secundarias o fallas en cascada.
Supongamos una lnea correctamente construida en cuanto a la determinacin estadstica de las cargas
meteorolgicas y la coordinacin de la resistencia de los componentes. Sin embargo, una carga externa,
excepcional, no contemplada en estas previsiones, puede actuar de manera de superar la resistencia calculada, as
como tambin romper la secuencia de falla prevista por la coordinacin de la resistencia. Un caso podra ser el
corte de conductores al ser embestidos por un avin.
La caso comentado u otros de diferente origen produciran la cada sucesiva de estructuras de suspensin
que, en efecto cascada o domin, son arrastradas por el corte de los conductores de la lnea.
Ya desde hace muchos aos se incorpor el concepto de las estructuras de retencin, ms fuertes que las
de suspensin, para limitar este efecto. La denominacin antigua de rompe - tramo es ilustrativa sobre la funcin
de estas estructuras. Las normas modernas tambin tiene en cuenta esta vieja idea.
Se puede aumentar la seguridad acrecentando la de algunos componentes:
Estructuras de suspensin que resisten el corte de una fase en condiciones de carga cotidiana, es decir
normal.
Estructuras de retencin: Insercin, con un intervalo dado, de estructuras anti - cascada, que soportan el
corte de los conductores en condiciones de hielo o de viento.
Tambin son utilizados como medidas de seguridad, limitadores de carga: morsas de ajuste controlado,
mnsulas rebatibles, bulones de corte. De todos modos, hay que verificar que no sean estos elementos los
primeros en romperse bajo las cargas relacionadas con la confiabilidad, ocasionando la falla de la lnea (se
entiende, ocasionando una disminucin de la confiabilidad)
Seguridad de la lnea :
Se establecen prescripciones particulares para limitar fallas secundarias, as como consecuencias de fallas
originadas por eventos no previstos en el procedimiento de clculo.
Seguridad del personal :
Se establecen prescripciones particulares destinadas a la seguridad de las personas que trabajan sobre la
lnea. Esta prescripciones completan otras dadas por normas nacionales.


110

5.4.3 Eleccin del nivel de seguridad - clculos econmicos

Cada clase de seguridad est asociada a un perodo de retorno, o recurrencia de la carga lmite, asociado a
una probabilidad de falla. Estrictamente, el nivel de seguridad de la lnea debera ser seleccionado como el
resultado de un estudio econmico. IEC 826 indica criterios orientativos sobre la eleccin del nivel de confiabilidad
(apartado 2.1.2.2) que es conveniente ser tenidos en cuenta como referencia.
El costo de falla se integra a los costos a considerar a lo largo de la vida til, permitiendo tenerlo en cuenta
en un clculo econmico de alternativas, en las que se evaluaron los costos de:
1. Instalacin
2. Operacin
3. Mantenimiento
4. Prdidas
5. Costos asociados a recierres.
6. Costos asociados a las fallas por contingencias que ocasionan interrupciones de reducida duracin (fallas en
aisladores, por ejemplo)
7. Costos de otras imperfecciones del servicio (por ejemplo, salidas de servicio de la lnea que no producen
interrupciones, ya que otros medios de transporte siguen alimentando los consumos, pero generando violacin
de los valores lmites de tensin aceptados)
8. Costo de la probabilidad de falla por colapso relacionada con el perodo de recurrencia elegido
Todos los costos mencionados, con excepcin del de prdidas, tienen relacin con el nivel de confiabilidad
elegido.
Los costos de los componentes 5 a 8 estn asociados al de la energa no distribuida.
El costo total (excluido prdidas) se establece, para valores anuales constantes a lo largo del perodo de
estudio, como:

Donde:
Ci = Costo de inversin, al ao inicial
Ce = Costos de operacin y mantenimiento por ao.
Ff = Frecuencia de falla anual
Cf = Costo de falla promedio
Cr = Costo de reparaciones promedio
r = Tasa neta de descuento, corregida con la inflacin.
n = N de aos de estudio.
Para costos constantes a lo largo del perodo de estudio:

[ ] ) C (C F + C
) r 1 ( r
1 ) r 1 (
C = total Costo
r f f e n
n
i
+
+
+
+


111

5.5 CRI TERI OS DE DI SEO PROBABI L STI CO RELACI ONES BSI CAS

El criterio bsico de diseo puede establecerse de la siguiente manera: la resistencia real del componente
debe ser igual o mayor que la carga real.
u Q
T
=
R
R
C

R
=
S

N
Q

Carga
a) En el caso de las cargas aleatorias, se determina Q
T
para un cierto perodo de retorno.
b) Debe ser corregida teniendo en cuenta las condiciones reales de carga a que se vern sometidas las
estructuras. (factor de utilizacin u). Recomendamos ver IEC 826 punto 5.3.1
El hecho de que no se utilicen todos los componentes a su capacidad mxima contribuye a acrecentar la
confiabilidad.
Estructuras de suspensin: El caso tpico se tiene si observamos que los clculos se realizan para
estructuras tipo, aplicadas en el llamado vano de clculo. La distribucin real de estructuras en la lnea hace que
una cierta proporcin de ellas tenga un vano menor al de clculo. Habr muchas estructuras con menor carga y
esta situacin influye favorablemente, dando a la lnea como conjunto una menor probabilidad de tener que
soportar las cargas extremas. Conviene analizar las relaciones:
Vano de viento real / vano de clculo y Vano gravante real / vano de clculo
ya que influyen en forma distinta en la modificacin de la carga sobre la estructura.
Estructuras angulares: EL tiro resultante de los conductores ser funcin del ngulo de la lnea. A lo
indicado para las estructuras de suspensin se agrega que puede haber diferencias en la carga de una estructura
tipo diseada para el ngulo y la ubicada en un desvo de la lnea de valor 1 < . Interviene el efecto de la
relacin:
sen (1 / 2) / sen (/2)
El factor de utilizacin ser funcin de cmo se haya ejecutado el proyecto. Es distinto si definimos una sola
estructura tipo en un trazado en que habr una cierta variedad de vanos, o si disponemos de varias estructuras
para elegir a ubicar en funcin del vano que corresponda a cada emplazamiento. En este caso, el factor de carga
se acercar ms a uno. Lo mismo sucede con las estructuras angulares y su clculo modulado para slo algunos
ngulos tpicos.
Resistencia
a) La resistencia caracterstica R
C
se define como el valor de resistencia con un lmite de exclusin del 10m %.
En funcin del tipo de carga, se toma esta resistencia como:
Lmite de dao: Para cargas probabilsticas
para cargas de seguridad industrial
Lmite de falla: Para cargas de seguridad de la instalacin.
b) La resistencia debe ser corregida por un coeficiente
R
llamado factor de resistencia.
R
=
S

N
Q

Este coeficiente tiene en cuenta:
N
(IEC 826 punto 2.2.4 y 2.2.5): La cantidad de componentes sometidos a la carga mxima y tiene
relacin con la densidad de carga a lo largo de la lnea: Cuando se presentan cargas extremas, estas no afectan la
totalidad de la lnea, sino algunas estructuras. Si el nmero de estructuras expuestas a la carga mxima es grande,
hay ms posibilidad de encontrar una estructura dbil y por lo tanto el coeficiente
N
menor. (ver IEC 826 punto
5.5).
S
(IEC 826 punto 2.2.6): La coordinacin de resistencia entre componentes: se afecta la resistencia del
componente que debe ser de mayor resistencia, por un factor menor que uno.
Q
(IEC 826 punto 2.2.7): La calidad. Este factor puede ser igual a uno en el caso de haberse realizado
ensayos de recepcin ajustados a las condiciones reales de uso en la lnea, pero debe ser menor que uno cuando
los ensayos son ms rudimentarios o no reflejan las condiciones de explotacin.


112
6 ANEXO I I - I NFORMACI N ADI CI ONAL CON RELACI N
AL CLCULO DE CONDUCTORES

6.1 VANO DE REGULACI N

La medicin de flecha se debe realizar en condiciones climticas estables, es decir con poca variacin de la
temperatura, sin viento y sin cargas adicionales por hielo (en caso de que existiesen en la zona donde se implanta
la lnea). Por tal motivo vale la siguiente expresin:
f
a g
2
0 8

La tabla de tendido se confecciona aplicando la ecuacin de estado con solamente los cambios de temperatura
(puede ser con saltos de a 2 o 5 C). Esta se realiza para cada tramo entre retenciones de lnea (entre los cuales
existe un nmero determinado de suspensiones o no como es el caso de un cruce que se realiza entre dos
retenciones directamente).

Si en un tramo entre retenciones tenemos vanos desiguales por cualquier circunstancia, no se puede calcular la
tabla de tendido para todos los vanos, pues la tensin mecnica en todo el tramo debe ser la misma, porque de no
ser as se inclinaran las cadenas para lograr el equilibrio de fuerzas. Por este motivo como resulta necesario
realizar el clculo para un vano caracterstico del tramo, aparece el concepto de "vano de regulacin" y responde a
la siguiente expresin:
n
1 i
n
1 i
3
r
ai
ai
A

Donde n = cantidad de vanos en el tramo.

As la tabla de tendido se confecciona para ese valor de "Ar" y por ello para cada temperatura tenemos una flecha:

0
0
2
r
r
8
g a
f

Por lo tanto si las tensiones son iguales en todos los vanos de cada tramo tenemos:

r
1
r
1
f
f
a
a

r
n
r
2
n
f
f
a
a

r
i
r
2
i
f
f
a
a

Luego realizando el clculo mecnico y la tabla de tendido para el vano de regulacin, se pueden obtener las
flechas en los distintos vanos componentes del tramo, segn la siguiente expresin:

r
2
i
r i
a
a
f f

Tambin se puede obtener en cualquiera de los vanos en funcin de otra conocida.

Con este criterio, bastara entonces para verificar el tendido de un tramo, efectuar la tabla de tendido para un solo
vano y medir all la flecha y la temperatura, para luego verificar las condiciones de proyecto. No obstante, en obra
muchas veces se imposibilita el ingreso a algn lugar en especial, por lo que se estila hacer la tabla para dos o tres
vanos del tramo que resulten distintos.

Para la confeccin de la tabla de tendido, hay que considerar que deber existir en el clculo mecnico como
mnimo una de las hiptesis que contemple uno de los estados sin viento y sin hielo (por ejemplo el de mxima
temperatura sin viento o el de temperatura media anual sin viento), tomando ese como bsico, aplicando a partir
de all los correspondientes saltos de temperatura. En estas condiciones la ecuacin de estado a aplicar es:


113

) t t ( E ) E g a ( ) E g a (
x 0
2
0
2
r x
2
0
2
r 0

Con los distintos tx, se sacan las px y por ello se obtiene la flecha del vano de regulacin y luego con este valor
podemos obtener la flecha de un vano cualquiera.

6.2 VI ENTO - I NFORMACI N RELATI VA A LOS VI ENTOS MXI MOS A
CONSI DERAR EN EL CLCULO

En los apartados que siguen se hace referencia a las caractersticas de la carga del viento. Los conceptos
que se exponen son aplicables tanto al clculo de conductores como de las estructuras.

6.2.1 Fenmenos meteorolgicos que producen vientos severos

En nuestro pas se dan :
a) Cicln extratropical
b) Corrientes descendentes en nubes tipo cumulonimbus durante tormentas severas. Estas corrientes, al
impactar a nivel de suelo, originan fuertes vientos horizontales.
c) Tornados.
d) Vientos regionales
Los mayores daos son producidos por los tornados. En otras partes del planeta, se dan otros fenmenos,
como el huracn tropical, intenso vrtice de unos 100 a 300 km de dimetro, que se traslada de este a oeste,
propio de zonas ecuatoriales. Se origina en la energa de las aguas clidas del ocano.

6.2.2 Condiciones meteorolgicas y su relacin con los vientos

a) Mapas de isobaras
De la observacin de un de mapa de isobaras, como el N 1, se aprecian zonas de alta presin y de baja
presin. Podemos pensar en principio que una zona de alta presin origina vientos hacia afuera de la zona,
radiales con respecto a las isobaras. Sin embargo, por el efecto Coriolis, los vientos se producen generando una
rotacin en sentido antihorario (en el hemisferio sur), con vientos paralelos a las isobaras. En zonas ms cercanas
al suelo, la direccin del viento es oblicua, en parte antihoraria y en parte hacia afuera de la zona de alta presin.
La explicacin realizada, con las debidas variantes, se aplica a los vientos producidos (sentido horario) por las
zonas de baja presin.
En el Mapa N 1 (situacin sinptica a las 09:00 horas)se aprecia un centro de baja presin en Uruguay y
un centro de alta presin en Cuyo. Los vientos son direccin Sur - este en la zona de Buenos Aires - Litoral sur.
Para apreciar la evolucin de los fenmenos, se ha agregado el Mapa N 2, que muestra la situacin
sinptica a las 20:00 hs del da anterior, es decir 13 horas antes de la indicada en el Mapa N 1. En la observacin
comparativa de ambos, podemos apreciar un fenmeno que resulta normal en nuestra regin: el desplazamiento
general oeste a este, tanto de las zonas de alta y baja presin como de las zonas de mal tiempo. En el mapa N 2
se observa el centro de baja presin en Entre Ros y las lluvias en dicha provincia y en la de Buenos Aires. Horas
ms tarde (Mapa N 1) todo este fenmeno se ha desplazado unos 300 km hacia el Este, aunque el viento
predominante en dichas zonas sea en otra direccin.
b) Mapas de isohipsas
Son mapas que dan idea de la presin atmosfrica, aunque no sobre el nivel del suelo, sino a una cierta
altura. Tcnicamente, puede decirse que estos mapas son una topografa de la superficie isobrica. Las isohipsas
son curvas de nivel correspondientes a igual presin. Se realizan estos mapas para presiones representativas,
como por ejemplo 500 milibares. Un mapa para 500 milibares indica la distribucin de alturas en las que se
encuentra dicha presin, alturas que oscilan alrededor de los 5000 m sobre el nivel del mar.


114
Los valores numricos indicados en los mapas son las cotas que corresponden a la presin para la cual se
confecciona el mapa. Al observar estos mapas, debe tenerse presente que las curvas tienen un significado distinto
que las isobaras, de manera que la lectura de un mapa de isohipsas debe hacerse en forma distinta, aunque hay
una evidente relacin con los mapas de isobaras.

Mapa N 1 Isobaras. Centro de baja presin en Uruguay. La zona rayada indica lluvias.

Debe quedar en claro la diferencia entre:
Isobaras: curvas que unen puntos geogrficos de igual presin)
Isohipsas: curvas formadas por los puntos en que una cierta presin se mide a igual altura.
Un ejemplo se muestra en el mapa N 3 (isohipsas para 500 milibares). Las curvas identificadas 5800,
5760 o 5720 unen todos los lugares en que la presin de 500 milibares se mide a 5800 m, a 5760 5720 m de
altura, respectivamente. Que se verifique una presin determinada a menor altura en un lugar que en el otro, nos


115
est diciendo que en ese sitio, a la misma altura, la presin ser menor que en el otro.

Mapa N 2 Isobaras. Corresponde al estado meteorolgico 13 horas antes del indicado en el Mapa N 1

Los mapas de isohipsas muestran figuras ms sencillas y regulares que los de isobaras. El movimiento de la
atmsfera en altura es ms uniforme.
El mapa N 3 corresponde a la situacin sinptica a la misma hora que el mapa N 1 de isobaras y permite
comprender mejor el comportamiento meteorolgico. A medida que avanzamos en altura, se observa un
desplazamiento hacia el Oste de las zonas de alta o baja presin registradas a nivel del suelo. El centro de baja
presin que a nivel del suelo se encuentra en Uruguay, la altura de 5000 m se encuentra en ese mismo momento
mucho ms al Oeste (ms precisamente, precisamente, en este caso, en direccin sur - oste), sobre la provincia
de Buenos Aires.


116

Mapa N 3 Isohipsas para 500 milibares. La fecha y hora es la misma del Mapa N 1

Como vimos anteriormente, hora a hora hay un desplazamiento generalizado del oeste a este. Si
observamos, por ejemplo, el mapa de isohipsas N 3 y nos ubicamos en la provincia de Entre Ros, podemos
deducir que a medida que pasa el tiempo la presin de 500 mb se verificar cada vez a una altura menor (se van
moviendo las isohipsas hacia el este). Es decir que la presin a una altura determinada disminuye a medida que
pasan las horas. En consecuencia, se forman corrientes ascendentes, la humedad contenida en el aire tiende a
condensarse con la formacin de nubes y sobrevendr la precipitacin. Esta situacin se verifica en toda la zona al
este de la lnea de puntos, llamada eje de vaguada (por su similitud con la zona ms profunda de un valle). Al
oeste de la lnea, por ejemplo sobre Mendoza, el desplazamiento de las isohipsas hacia el este indica que, a


117
medida que pasa el tiempo, la presin, a un nivel de 5000 m de altura, ir aumentando lo que, en contraposicin
con lo explicado anteriormente, es sinnimo de buen tiempo. El eje de vaguada separa las zonas de tiempo bueno
y de tiempo lluvioso o tormentoso.

6.2.3 Ciclones

Los centros de alta o baja presin forman ciclones con dimetros normalmente comprendido hasta unos mil
km. Como se ha dicho, los vientos son rotacionales en sentido antihorario para las zonas de alta presin y horario
para las de baja presin.
Los mapas N 1 y 2 muestran ciclones, el ms importante de los cuales es el ubicado en la zona del ro de
la Plata.
Los vientos generados tienen una intensidad dependiente del gradiente de presin, es decir de cun
cercanas se encuentren entre s las isobaras. La topografa del terreno perturba el flujo general, originando rfagas
y torbellinos locales, con velocidades que pueden ser de hasta unos 100 km/h.

6.2.4 Tormentas severas

Seguidamente veamos cmo es normalmente la evolucin ms posible de una nube de tormenta:
En la figura siguiente, partes a, b y c observamos la evolucin de un cumulonimbus. En a, las corrientes
ascendentes provocadas por el centro de baja presin elevan las masas de aire hmedo. En b, la masa ascendente
ha llegado a gran altura, se ha producido la condensacin y las gotas fras provocan la corriente descendente que,
al impactar en el suelo originan vientos fros. En c, el fenmeno decrece y se resuelve en forma de lluvia y viento
fro dbil.
Entre los estados b y c, ocasionalmente la nube, en lugar de evolucionar hacia una reduccin, aumenta su
tamao y origina vientos severos. Este estado se muestra en d. Las corrientes ascendentes suelen alcanzar los 50
m/s y en la zona superior de la nube, a gran altura, la temperatura puede llegar a -60
o
C. Se genera un cicln en la
parte superior de la nube, que puede tener unos 5 km de dimetro y ms tarde desciende. Se producen fuertes
lluvias y granizo. Las corrientes descendentes son muy fuertes y originan a nivel de suelo rfagas del orden de 200
km/h. La evolucin de una tormenta puede durar alrededor de una hora y los vientos severos 5 a 30 minutos.
Estos fenmenos pueden constituir:
Celdas aisladas
Lneas formadas por sucesin de celdas
Conglomerados

6.2.5 Tornados

Se generan dentro de nubes de torbellino de extrema violencia. Es visible por debajo de la nube, como un
apndice de ella, giratorio, de proporciones esbeltas caractersticas, como un embudo, de dimetro generalmente
inferior a los 1000 m.

6.2.5.1 Medicin y escala de magnitudes de tornados

Estos fenmenos, como las tormentas severas (corrientes descendentes) son muy localizados y es muy
poco probable que puedan ser medidos. En concreto, en puestos de observacin meteorolgicos cercanos a las
localizaciones de tornados, no se han registrado vientos extremos, mientras a poca distancia del lugar se
producan destrozos. La medicin sistemtica de estos fenmenos es por lo tanto imposible. El mtodo de
evaluacin internacionalmente aceptado consiste en estimar los valores de viento producidos observando sus
efectos. Este es el origen de la llamada Escala Fujita, que cataloga la velocidad del viento en campos desde F0 a
F5, segn se resume a continuacin.


118

Figura - Evolucin de una nube de tormenta

Escala Fujita de magnitud de tornados

Escala Denominacin
Velocidad
(km/h)
Descripcin del dao
0 Tornado incierto Menor a 64 Rotura de ramas - daos menores
F0 Tornado muy dbil 64 - 115
Rotura de ramas - cada de rboles con races poco
profundas - rotura de carteles

F1

Tornado dbil

116 - 179
Rotura de vidrios en ventanas - rboles en terrenos
blandos son arrancados - vehculos en movimiento
desplazados de la ruta

F2

Tornado violento

180 - 251
Voladura de techos - Construcciones dbiles derribadas -
camiones volcados - rboles grandes arrancados de raz -
proyectiles pequeos

F3

Tornado severo

252 - 330
Construcciones rurales completamente demolidas -
Techos y tabiques en viviendas prefabricadas volados -
trenes volcados - galpones arrancados - la mayora de los
rboles arrancados

F4

Tornado devastador

331 - 416
Viviendas prefabricadas levantadas - estructuras con
cimientos dbiles elevadas y desplazadas - rboles
descortezados - automviles arrojados a cierta distancia -
proyectiles de gran tamao
Viento fro
lluvia
Lluvia
a) Fenmeno incipiente b) Estado desarrollado
c) Decaimiento
Fuertes rfagas
d) Evolucin severa
Lluvia y
granizo
-60
o
C
50 m/s

-50
o
C


119
Escala Denominacin
Velocidad
(km/h)
Descripcin del dao

F5

Tornado increble

417 - 509
Viviendas de slida construccin derribadas - viviendas
prefabricadas desintegradas - estructuras de hormign
armado seriamente daadas - automviles volados 100
m - de los rboles quedan slo los troncos

La escala Fujita tambin se aplica a corrientes descendentes (tormentas severas), aunque no se verifican en
estos fenmenos vientos mayores a los de categora F2 (muy pocos casos).

Tornados Estadstica de registros en USA
Escala F
Cantidad de
casos
Longitud
(km)
Ancho (m) rea (km2)
F0 5212 0,5 16 0,03
F1 8466 1,6 43 0,05
F2 5559 3,5 90 0,34
F3 1388 10,9 164 1,9
F4 330 22,2 272 6,5
F5 38 37,7 454 24,2

6.2.5.2 rea afectada por
tornados

Las dimensiones de la zona
afectada son reducidas, en especial
su ancho. La tabla Tornados
Estadstica de registros en USA
muestra valores medios
caractersticos obtenidos.
Puede observarse que los
tornados ms severos abarcan una
zona mayor, tanto en ancho como
en longitud. La velocidad de
traslacin del fenmeno es, para
todas las escalas, de promedio
55 km/h.

6.2.5.3 Frecuencia segn
la severidad de los
tornados en la
Argentina

Las estadsticas muestran
una distribucin con mayor
probabilidad de ocurrencia de
tornados escala F1. Le siguen en
frecuencia F2, F0 y F3.
Prcticamente no hay tornados de
mayor intensidad, aunque
catalogado como fue F5 el tornado
de San J usto, en 1973.

Mapa N 4 Distribucin de tornados
en la Argentina


120

6.2.5.4 Distribucin geogrfica de tornados en la Argentina

El Mapa N 4 indica la distribucin de las zonas de riesgo torndico en la Argentina. La mayor parte del pas
est sujeta a tornados, aunque la zona ms expuesta en frecuencia y severidad abarca parte de las provincias de
Crdoba, Santa Fe y Buenos Aires.
La zona A es la de mayor riesgo en frecuencia e intensidad. Le siguen las B y C.
No se verifican tornados en la zona cordillerana ni en la patagnica. En la zona cordillerana se cuenta con
observaciones muy detalladas originadas en el estudio y prevencin del granizo y sin embargo no hay constancias
de tornados. Cabe hacer notar la coincidencia entre las zonas sujetas a nevadas y la ausencia de tornados.

6.2.5.5 pocas del ao y momento del da

Los tornados se forman normalmente entre septiembre y abril, siendo la tarde y en menor medida la noche
los momentos del da de mayor probabilidad de ocurrencia.

6.2.6 Tornados y tormentas severas y su impacto en lneas

El principio probabilstico de clculo presupone que la lnea puede llegar a colapsar, lo que es claro en el
caso de un tornado F3 o de mayor severidad. No parece razonable desde el punto de vista econmico disear la
lnea para vientos de 300 km/h, en funcin de su baja probabilidad de ocurrencia y este razonamiento es
coherente en relacin al principio de determinacin de las cargas en funcin del perodo de recurrencia.
La cantidad de veces que han cado lneas de alta tensin por esta causa nos hace ver, sin embargo, la
necesidad de revisar las tradicionales hiptesis de clculo, sin perder de vista la optimizacin econmica.
La probabilidad de colapso depende al menos de los siguientes factores:
a) rea en la que se implantar la lnea y su relacin con la probabilidad de ocurrencia de tornados e intensidad
de los mismos: Ya hemos visto el mapa de las zonas ms expuestas en nuestro pas. Es evidente la diferencia
de localizaciones como la de la lnea Futaleuf - Puerto Madryn o las ternas de transporte del Comahue en
zonas del centro de la provincia de Buenos Aires.
b) Longitud de la lnea. Un blanco puntual (un edificio, una estacin transformadora), tiene probabilidades
mucho ms lejanas de ser afectado por un evento de este tipo que una lnea, que representa un blanco lineal
y por lo tanto ms factible de interponerse en el recorrido del tornado. Adems, cuanto mayor longitud tiene
este blanco, ms probabilidad tendr de recibir el impacto.

6.2.7 Caractersticas de los vientos extremos y su influencia en las hiptesis
de clculo

a) Hiptesis de carga consecuencia del ancho muy reducido del rea afectada por tornados:

Las lneas construidas con estructuras metlicas tienen vanos medios o grandes, sobre los cuales los vientos
no ejercen simultneamente su accin. En este sentido, la situacin ms desfavorable es la accin del tornado
sobre una estructura. Es razonable adoptar adicionalmente a las hiptesis de carga normales y extraordinarias,
una hiptesis de viento muy severo sobre la estructura, con cargas muy bajas o sencillamente despreciando el
viento sobre los conductores, tal como se ver a continuacin (
6
):
En el clculo normal (viento simultneo sobre conductores y estructuras), las cargas ms importantes
resultan sobre los conductores, y en menor medida sobre los elementos de la torre. Producen importantes
momentos volcadores, cuyo resultado se traduce en fundaciones y patas robustas.

(
6
) Effect of tornado loads on transmission lines (Magdi, Brian White) IEEE Transactions on Power Delivery. Vol. 10, No. 1, J anuary
1995


121
Sin embargo, se ha observado estructuras daadas como resultado de fallas por cizallamiento dentro del
cuerpo de la torre, en estructuras delta, o de flexin en los mstiles de la V o en el travesao, en las estructuras
en V.
Si se adopta la hiptesis de carga indicada ms arriba, es decir carga de viento muy severo sobre la
estructura, sin considerar cargas sobre los conductores, esta modalidad de clculo refuerza los elementos de la
torre que fallan durante el tornado, sin aumentar sensiblemente el costo de las estructuras.
Experiencias realizadas en Canad indican un aumento de peso entre 0 y 2,5 % cuando se dimensionan las
torres con este criterio. En el caso descrito la hiptesis de carga normal es de viento sobre toda la lnea de
160 km/h. El nuevo estado de carga es viento de 240 km/h sobre la estructura exclusivamente. Este valor
corresponde a la intensidad de un tornado F2, cuyo efecto ms devastador se produce en una traza de ancho
promedio 90 m, segn se ha visto en la tabla de valores medios, lo que avala la razonabilidad de considerar esta
carga slo sobre la estructura.
Podra argumentarse que, como resultado de un tornado, generalmente caen varias estructuras, de lo que
se deducira que el ancho de la zona abarcada por el viento es ms grande de lo que se supone y por lo tanto
habra que considerar igual carga sobre los conductores. Lo que sucede es que la cada de una estructura produce
cargas en las vecinas, que se adicionan a las existentes que, de otro modo, no hubiesen producido su colapso. Por
otra parte, el tornado tiene un recorrido errtico, que puede interceptar varias veces la traza de la lnea.

b) Direccin del viento

Numerosas observaciones ratifican que durante tormentas severas y especialmente tornados, se producen
vientos en todas las direcciones. Esto lleva a plantear hiptesis de carga de viento sobre la estructura no slo
transversal a la lnea sino tambin en direccin oblicua y longitudinal.

c) Proyectiles

Es comn que durante los tornados vuelen proyectiles de grandes dimensiones, que con su impacto
contribuyen al dao: chapas, ramas, vehculos. Este fenmeno se incrementa en los centros poblados, de modo
que las lneas eventualmente ms afectadas por ellos son las de media y baja tensin. La proximidad de arboledas
o construcciones rurales (tinglados, molinos) puede significar en este sentido un riesgo para las lneas de alta o
muy alta tensin.

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