1 UNIVERSIDADE FEDERAL DO ESPRITO SANTO UFES

Experincia A4:

CONSERVAO DO MOMENTO LINEAR DURANTE UMA COLISO

COMPONENTES:

JSSICA LIMA AMORIM MARINA DE GOMES CASTRO

VITRIA DE ABRIL 2011

SUMRIO
1. Objetivo......................................................................................................................03 2. Introduo terica......................................................................................................04 3. Metodologia...............................................................................................................05 3.1 Materiais utilizados.........................................................................................05 3.2 Procedimento.................................................................................................05 4. Clculos Realizados..................................................................................................06 5. Resultados e discusso.............................................................................................08 6. Concluso..................................................................................................................10 7. Referncias ...............................................................................................................11

1. OBJETIVO
Verificar que o momento linear total de um sistema se conserva quando ocorrem colises dentro do sistema considerado e que a velocidade do centro de massa no se altera.

2. INTRODUO TERICA

3. METODOLOGIA
3.1 MATERIAIS UTILIZADOS 2 carrinhos de massas distintas (m1 e m2); Trilho de ar; Fita de papel especial; Varetas de madeira; Faiscador.

3.2 PROCEDIMENTO Ao longo do trilho de ar, um papel especial foi esticado cuidadosamente de modo que permanecesse rente superfcie. Inicialmente, apenas um dos carrinhos foi colocado sobre o trilho de ar a fim de nivelar o mesmo. Em seguida, montou-se o sistema composto por dois carrinhos em srie e de massas diferentes (m1 e m2) a um s faiscador de forma que as extremidades dos arames presos aos carrinhos ficasem prximos ao fio esticado acima do trilho e a fita de papel especial. A extremidade inferior dos fios presos aos carrinhos foi colocada em alturas diferentes. Com o auxlio de uma vareta de madeira, pressionou-se o carrinho de maior massa, m1, contra o eltico da extremidade do trilho, enquanto o carrinho de menor massa, m 2, foi posicionado no meio do trilho, com auxlio de outra vareta de madeira. Disparou-se o fascador, com intervalos de 0,05 segundos entre as descargas, e em seguida, ligou-se o compressor. Soltou-se ento o carrinho de maior massa que foi de encontro ao carrinho de menor massa, inicialmente em repouso. Uma vez que o carrinho m 2 chegou outra extremidade do trilho, o fascador e o compressor foram desligados, descarregando-se o fascador logo aps deslig-lo. Mediu e anotaram-se seis posies sucessivas de ambos os carrinhos antes e aps a coliso, a partir dos pontos marcados pelas descargas eltricas na fita de papel especial, bem como o intervalo de tempo entre cada posio marcada. Traaram-se os tres grficos da posio em funo do tempo para as marcaes realizadas e calculou-se, a partir destes, as velocidades antes e aps a coliso. Com as velocidades encontradas, calcularam-se os momentos lineares e as energias cinticas, tanto individuais como totais, antes e aps a coliso.

4. CLCULOS REALIZADOS

Os clculos da velocidade foram realizados a partir dos grficos em anexo, assim como os momentos lineares e as energias cinticas antes e aps a coliso. Tm-se os seguintes dados colhidos durante o experimento: Massa dos carrinhos:

- Maior: m1 = (0,2820 0,0005) Kg

7 - Menor: m2 = (0,1532 0,0002) Kg Tempo de intervalo entre as fascas: T = (0,0500 0,0005) s - ( x = 0,0005) s Incerteza nas posies = y = 0,5 mm O clculo da incerteza do coeficiente angular das trs retas traadas nos grficos em anexo, foi realizado conforme o caso particular a, descrito na apostila de Fsica Experimental I (p. 23), uma vez que a reta mdia encontrada passa sobre todos os pontos experimentais: m = ((y/ YQ YPv) + (x/ XQ XP)).m Clculo da velocidade do carrinho maior ANTES da coliso: (Clculo do coeficiente angular da reta mdia) V1 = m1 = YQ YP/XQ XP = 426,25 361,25 / 0,2620 ( 0,0020) = 246,2 mm/s V1 = ( (0,5/65,0) + (0,0005/0,2640) ) . 246,2 = 2,360134033 V1 = (246,2 2,360134033) mm/s = (0,246 0,002) m/s Clculo da velocidade do carrinho maior APS a coliso: (Clculo do coeficiente angular da reta mdia) V1 = m1 = YQ YP/XQ XP = 673,0 650,0 / 0,2600 ( 0,0140) = 83,94 mm/s V1 = ( (0,5/23,0) + (0,0005/0,2740) ) . 83,94 = 1,9777957791 V1 = (83,94 1,9777957791) mm/s = (0,084 0,001) m/s

Clculo da velocidade mdia do carrinho menor APS a coliso: (Clculo do coeficiente angular da reta mdia) V2 = m2 = YQ YP/XQ XP = 1012,75 948,50/0,2540( 0,0040) = 249,0 mm/s V2 = ( (0,5/64,25) + (0,0005/0,2580) ) . 249 = 2,42030133 V2 = (249,0 2,42030133) mm/s = (0,249 0,002) m/s Clculo dos momentos lineares dos carrinhos ANTES da coliso: Carrinho maior:

8 P1 = m1.V1 = 0,2820 . 0,246 = 0,069372 Kg.m.s -1 P1 = ( (0,0005/0,2820) + ( 0,002/0,246) ) . 0,069372 = 0,000687 P1 = (0,069372 0,000687) Kg.m.s -1 = (0,0694 0,0007) Kg.m.s-1 Carrinho menor:

P2 = m2.V2 = 0,1532 . 0 = 0 Kg.m.s-1 Clculo dos momentos lineares dos carrinhos APS a coliso: Carrinho maior:

P1 = m1.V1 = 0,2820 . 0,084 = 0,023688 Kg.m.s -1 P1 = ( (0,0005/0,2820) + ( 0,001/0,084) ) . 0,023688 = 0,000324 P1 = (0,023688 0,000324) Kg.m.s-1 = (0,0237 0,0003) Kg.m.s-1 Carrinho menor:

P2 = m2.V2 = 0,1532 . 0,249 = 0,0381468 Kg.m.s -1 P2 = ( (0,0002/0,1532) + (0,002/0,249) ) . 0,0381468 = 0,0003562 P2 = (0,0381468 0,0003562 ) Kg.m.s-1 = (0,0381 0,0004) Kg.m.s-1 Clculo dos momentos lineares totais: Antes da coliso:

PT = m1.V1 + m2.V2 PT = P 1 + P 2 PT = (0,0694 0,0007) + 0 = (0,0694 0,0007) Kg.m.s -1 Aps a coliso:

PT = m1.V1 + m2.V2 PT = P1 + P2 PT = (0,0237 0,0003) + (0,0381 0,0004) = (0,0618 0,0007) Kg.m.s -1 Clculo da Energia Cintica dos carrinhos ANTES da coliso: Carrinho maior:

EC1= m1.V12 = 0,2820.0,2462 = 0,008532756 J EC1: ( (0,0005/0,2820) + (2. (0,002/0,246)) ) . 0,008532756 = 0,000153873

9 EC1 = (0,008532756 0,000153873) J = (0,0085 0,0002) J Carrinho menor:

EC2= m2.V22 = 0,1532.02= 0 J Clculo da Energia Cintica dos carrinhos APS a coliso: Carrinho maior:

EC1= m1.V12 = 0,2820.0,0842 = 0,000994896 J EC1: ( (0,0005/0,2820) + (2. (0,001/0,084)) ) . 0,000994896 = 0,000025452 EC1 = (0,000994896 0,000025452) J = (0,00099 0,00003) J Carrinho menor:

EC2= m2.V22 = 0,1532.0,2492 = 0,0047492766J EC2: ( (0,0005/0,2820) + (2. (0,002/0,249)) ) . 0,0047492766 = 0,000084714 EC2 = (0,0047492766 0,000084714) J = (0,00475 0,00008) J Clculo das Energias Cinticas Totais: Antes da coliso:

ECT = EC1 + EC2 ECT = (0,0085 0,0002) + 0 = (0,0085 0,0002) J Aps a coliso:

ECT = EC1 + EC2 ECT = (0,00099 0,00003) + (0,00475 0,00008) = (0,00574 0,00011) J

5. RESULTADOS E DISCUSSO
Os pontos para construo das tabelas abaixo foram escolhidos, aproximadamente, no meio do deslocamento total, antes e aps a coliso pois nesse intervalo esperou-se que a estabilidade no movimento fosse adquirida. Como foi usado o mesmo fascador para os dois carrinhos, o intrevalo de tempo entre as descargas foi igual para ambos T = (0,0500 0,0005) s. Adotando-se o tempo inicial, T 1 = 0s, para o incio das trs sequncias de posies consideradas, obteve-se os intervalos de tempo entre as posies.

10 As posies observadas para o carrinho m 1, antes e aps a coliso, so encontradas nas tabelas abaixo: Tabela 1. Posies do carrinho de massa m1 antes e aps a coliso nos instantes tn=nT. Antes n 1 2 3 4 5 6 x1n (mm) 362,0 375,0 387,0 398,5 411,0 423,5 n 1 2 3 4 5 6 Aps x1n (mm) 651,0 655,5 659,5 664,0 668,1 672,1 Instantes tn (0,0000 0,0005) s (0,0500 0,0005) s (0,1000 0,0005) s (0,1500 0,0005) s (0,2000 0,0005) s (0,2500 0,0005) s

Como antes da coliso o carrinho m 2 estava em repouso, foram anotados os valores das posies somente aps a coliso, de acordo com a tabela abaixo: Tabela 2. Posies do carrinho de massa m2 aps a coliso nos instantes tn=nT. n 1 2 3 4 5 6 x2n (mm) 651,0 655,5 659,5 664,0 668,1 672,1 tn (0,0000 0,0005) s (0,0500 0,0005) s (0,1000 0,0005) s (0,1500 0,0005) s (0,2000 0,0005) s (0,2500 0,0005) s

De acordo com as posies e o intervalo de tempo entre elas, o deslocamento e o intervalo de tempo total foram determinados, calculando-se ento as velocidades dos corpos, antes e aps a coliso, com suas respectivas incertezas, a partir do grfico demonstrados na Seo 4. Na Tabela 3 encontram-se os valores obtidos: Tabela 3. Variao do tempo, deslocamento e velocidade mdia para o movimento dos carrinhos m1 e m2. t = t6 - t1(s) x = x6 x1(m) V= x / t(m/s)

11 m1 m2 m'1 m'2 0,2500 0,0010 0,2500 0,0010 0,2500 0,0010 0,0615 0,0010 0 0,0211 0,0010 0,0625 0,0010 0,246 0,002 0 0,084 0,001 0,249 0,002

A Tabela 4 apresenta os valores das energias cinticas antes e depois da coliso dos carrinhos e a Tabela 5, os momentos lineares individuais e totais : Tabela 4. Energia cintica dos carrinhos. Antes da coliso Aps a coliso Ec1(J) (0,0085 0,0002) (0,00099 0,00003) Ec2 (J) 0 (0,00475 0,00008) Ectotal (J) (0,0085 0,0002) (0,00574 0,00011) J

Tabela 5. Momentos lineares individuais e totais antes e aps a coliso. P1 (N/s) P2 (N/s) Pt (N/s) Antes da coliso (0,0694 0,0007) 0 (0,0694 0,0007) Aps a coliso (0,0237 0,0003) (0,0381 0,0004) (0,0618 0,0007) Analisando-se os resultados obtidos, pode-se afirmar que o experimento trata-se de uma coliso parcialmente elstica. De acordo com as tabelas acimas, observou-se que houve uma diminuio da energia cintica total do sistema aps a coliso, ou seja, a energia do sistema analisado no foi conservada e sim parcialmente dissipada. Esta variao se d devido transformao da energia cintica em outras formas de energia, como energia trmica e energia sonora. Numa coliso desse tipo, a energia cintica absorvida durante a deformao no totalmente restituda, pois a elasticidade apenas parcial. Observou-se tambm que a velocidade relativa aps a coliso no chega a ser a mesma que era antes da coliso (Tabela 3), como ocorre na coliso elstica, nem nula, como ocorre na quando os corpos, depois da coliso inelstica, passam a se mover com a mesma velocidade. Alm disso, pode-se observar que apenas a quantidade de movimento linear foi conservada, ainda que haja uma pequena diferena entre os valores encontrados - que pode ser decorrente de algum erro operacional manuseio, erro na leitura dos equipamentos de medio durante o experimento. O trilho de ar foi utilizado para diminuir as foras de atrito (fora externa), fazendo com que os carrinhos se deslocassem sobre uma camada de ar, o que elimina o contato

12 direto entre a superfcie do trilho e superfcie do corpo. Dessa forma, ao utilizar-se esse sistema em que a fora externa do atrito pode desprezada, pode-se afirmar que a velocidade do centro de massa e o momento linear permaneceram constantes. Portanto, tem-se que os resultados obtidos esto conforme com o princpio da conservao da quantidade de movimento, que afirma que a quantidade de movimento total do sistema se conserva se no existir nenhuma fora externa atuando no sistema.

6. CONCLUSO
De acordo com o experimento e os resultados obtidos, pode-se afirmar que a coliso observada caracterizada como uma coliso parcialmente elstica, uma vez que ocorrem a deformao e restituio, no entanto, como dissipao de energia mecnica e separao dos corpos depois da coliso, que passam a se movimentar em diferentes velocidades. Alm disso, notou-se que a quantidade de movimento durante as colises se conserva, bem como a velocidade do centro de massa, pois o tempo de interao suficiente rpido para desprezar a interferncia de foras dissipativas.

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7. REFERNCIAS
(1) SEARS, Francis Weston. Fsica. Vol.1. Traduo: prof. Jos de Lima Accioli. Rio de Janeiro, LTC, 1978. p. 121,1222,123. (2) Keller, Frederick J. , Gettys, W. Edward , Skove, Malcolm J. Fsica volume 1 Makron Books Ltda. , 1997.
(3)

Autor 13/02/2013.

Desconhecido.

Disponvel

em

<http://www.cefetsp.br/edu/okamura/colisoes_resumo_teorico.htm>. Acessado em