NAFTAS Y GASOIL EL TRANSPORTE POR AUTOMOTOR EN LA ARGENTINA 1 Centro Tecnolgico de Transporte, Trnsito y Seguridad Vial / Secretara de Extensin Universitaria

/ Universidad Tecnolgica Nacional. Mayo 2007 1. Introduccin En el ao 2005, nuestro pas consumi unos 18.200 millones de litros de combustibles, entre naftas y gasoil, cifra que fue la ms alta registrada histricamente y que se encuentra un 30% por encima de lo verificado en el ao 2003. De este total, casi tres cuartas partes correspondieron al gasoil y el resto, a las naftas sper y comn. El destino de este consumo fue, principalmente, para el uso como combustible en los equipos de transporte de cargas y de pasajeros, lo que explica ms del 85% del consumo de las naftas (casi un 15% fue destinado a otros usos) y una proporcin cercana al 60% en el gasoil. En este ltimo producto, el sector Agropecuario (tranqueras adentro) demand la casi totalidad del 40% restante, ya que un poco ms del 1% del consumo total de gasoil se destin a usos industriales, residenciales, comerciales y pblicos. El transporte de las naftas y del gasoil en territorio argentino desde las destileras hasta los puntos de consumo es realizado utilizando tres modos de transporte: ductos, fluvial y martimo y carretero; en la actualidad no se realiza transporte ferroviario de combustibles. Los poliductos transportan combustibles lquidos desde las destileras hasta algunos centros de concentracin y despacho y hacia algunos puertos de exportacin. El modo fluvial y martimo, lleva estos productos desde algunas destileras hasta centros de concentracin y despacho. Por ltimo, el transporte carretero realiza el desplazamiento de los combustibles desde las destileras a los consumidores mayoristas y destinos finales de expendio minorista, desde los puertos de importacin a los centros de concentracin y despacho y desde stos a todas las bocas de expendio para el consumo minorista.

Antonio Corts y Jorge Snchez. Los autores agradecen la valiosa colaboracin prestada por los ingenieros Oscar de Leone y Carlos Gugliemi, por el licenciado Fernando Risuleo y por el seor Andrs Gartner.

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En este trabajo, encarado por el Centro Tecnolgico de Transporte, Trnsito y Seguridad Vial (C3T) de la Secretara de Extensin Universitaria de la Universidad Tecnolgica Nacional, se estima, para el ao 2005, la demanda de transporte automotor generada por el consumo nacional de naftas y gasoil, cuantificando tanto las unidades de trfico transportadas, la flota terica de vehculos necesaria para estos desplazamientos as como el volumen de ingresos percibidos por el sector transportista en esta actividad. 2. Produccin y destino de las naftas y el gasoil A partir de 1960, ao para el que se cuenta con informacin, la produccin de naftas y gasoil en Argentina ha seguido un ritmo creciente, especialmente desde el primer quinquenio de la dcada del noventa, lo que se verifica, bsicamente, en la produccin de gasoil. Ello se muestra en el cuadro siguiente:
Cuadro 2.1. Produccin, importacin, exportacin y ventas al mercado interno de naftas y gasoil. 1960 2005. En millones de litros 2 Gasoil Mercado Mercado Producc. Impo Expo Producc. Impo Expo interno interno 3.430 4.943 6.362 6.643 8.156 7.245 9.137 9.715 8.940 8.792 60 44 41 117 138 34 133 397 50 30 24 3 50 14 28 526 1.828 2.762 4.248 3.948 3.426 4.922 6.235 6.511 8.065 6.754 7.187 7.129 4.755 4.876 3.795 5.674 6.516 7.309 9.017 8.977 10.318 11.875 12.402 13.184 1.308 14 573 48 226 104 563 97 7 604 292 776 319 1.756 1.154 1.305 412 1.632 692 514 4.009 4.636 5.309 6.205 7.005 7.222 8.224 11.095 10.942 13.213 Naftas

Aos 1960 - 64 1965 - 69 1970 - 74 1975 - 79 1980 - 84 1985 - 89 1990 - 94 1995 - 99 2000 - 04 2005

Fuente: Secretara de Energa de la Nacin

La demanda interna sigui de cerca a la produccin de gasoil pero gener importantes saldos exportables en las naftas de manera tal que desde inicios de los 2000 las exportaciones de naftas dieron cuenta de casi la mitad de la produccin de las mismas.
Cuadro 2.2. Naftas y gasoil: Relacin entre la demanda interna y la produccin

Aos 1960 - 64 1965 - 69

Relacin demanda interna / Produccin

Naftas Gasoil

99,9% 99,6%

105,6% 81,7%

La suma de la produccin ms las importaciones menos las exportaciones no es igual a la demanda interna ya que una porcin de la produccin es consumido por las centrales elctricas y en el mismo proceso de transformacin del petrleo crudo en combustible lquido.

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Aos 1970 - 74 1975 - 79 1980 - 84 1985 - 89 1990 - 94 1995 - 99 2000 - 04 2005

Relacin demanda interna / Produccin

Naftas Gasoil

98,0% 98,0% 98,9% 93,2% 78,7% 73,4% 53,2% 55,5%

81,5% 84,9% 77,7% 80,5% 79,7% 93,4% 88,2% 100,2%

Cul es el destino de la demanda interna? En el ao 2005, la demanda local de naftas se dirigi, bsicamente, al sector Transporte, el que explic ms del 85% del consumo total. Por su parte, el consumo interno de gasoil, si bien se dirigi principalmente al sector Transporte (automotor y ferroviario), el sector Agropecuario (maquinaria agrcola) fue tambin un demandante importante; entre ambos sectores consumieron casi el 99% del gasoil en la Argentina. La informacin sobre el destino de las ventas de combustible en nuestro pas se encuentra disponible, en la Secretara de Energa, en una serie que se inicia en el ao 1970. Agrupando la demanda sectorial por quinquenio se denota que, para el gasoil, el consumo del sector Transporte (en equipos de transporte automotor y ferroviario) se encuentra en los niveles de inicios de la dcada del 70, pero por debajo de lo consumido hace unos 10 aos atrs. El otro gran demandante de gasoil es el agro para el uso de las maquinarias agrcolas. La demanda de naftas para el transporte automotor, por su parte, ha perdido peso relativo frente a los otros usos en toda la serie, pasando de explicar la casi totalidad del consumo a un 85% en los ltimos aos. Ello se muestra en el cuadro siguiente.
Cuadro 2.3. Sectores demandantes de naftas y gasoil en la Argentina. 1970 2005. En % del total
Gasoil Aos Tte. Agro Otros 1970 - 74 1975 - 79 1980 - 84 1985 - 89 1990 - 94 1995 - 99 2000 - 04 2005 62% 66% 66% 67% 69% 71% 69% 60% 20% 23% 24% 25% 26% 27% 29% 39% 18% 11% 10% 8% 5% 2% 1% 1% Total 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Tte. 95% 89% 89% 88% 87% 84% 83% 86% No energtico 5% 11% 11% 12% 13% 16% 17% 14% Total 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Tte. 80% 78% 78% 77% 77% 76% 73% 67% Otros usos 20% 22% 22% 23% 23% 24% 27% 33% Total 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Naftas Naftas y gasoil

Fuente: elaboracin propia en base a datos de la Secretara de Energa

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3. El transporte de combustible en la Argentina. Descripcin general La distribucin de las naftas y el gasoil dentro del territorio nacional utiliza tres modos de transporte: fluvial y martimo, ductos y carretero. Los dos primeros son responsables de una porcin importante de los desplazamientos desde las destileras hasta centros de concentracin y despacho de aqullas y hasta los puertos de exportacin. El transporte automotor de cargas, mediante camiones cisterna, es el responsable de los siguientes movimientos: Desde las destileras a los grandes consumidores, en ventas directas de aqullas; Desde las destileras hacia los destinos finales de expendio minorista; Desde los puertos de importacin (especialmente en el caso del gasoil) hacia centros de despacho; y Desde los centros de despacho hasta los destinos finales de expendio minorista. Las terminales de despacho son plantas de almacenamiento, donde se acopian los combustibles enviados desde las refineras, a la espera de su carga en los camiones cisterna que abastecen, principalmente, a las estaciones de servicio. En la actualidad se encuentran en actividad los siguientes centros de despacho: Provincia de Buenos Aires: Baha Blanca, Campana, Dock Sud, Junn, La Matanza, La Plata, Mar del Plata; Provincia de Chaco: Barranqueras, Puerto Vilelas; Provincia de Chubut: Comodoro Rivadavia; Provincia de Crdoba: Montecristo; Provincia de Mendoza: Lujn de Cuyo; Provincia del Neuqun: Plaza Huincul; Provincia de Santa Cruz: Ro Gallegos; Provincia de Salta: Campo Durn; Provincia de San Luis: Villa Mercedes; Provincia de Santa Fe: Arroyo Seco, San Lorenzo; Provincia de Tierra del Fuego: Orin; Provincia de Tucumn: Tucumn.

Los poliductos son sistemas de caeras destinados al transporte de hidrocarburos o productos terminados que, a diferencia de los oleoductos convencionales dedicados exclusivamente al transporte de petrleo crudo, transportan una gran variedad de

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combustibles ya procesados en la refinera. A travs de ellos pueden trasladarse, principalmente, kerosene, Jet P1, naftas, gasoil y gas. En algunos casos en que las distancias entre los centros de concentracin y despacho de las destileras y los lugares de consumo de los combustibles resultan excesivas para el transporte automotor, que es el modo de transporte que realiza esos movimientos, existe un mecanismo de intercambio entre diferentes destileras con el objetivo de minimizar los costos de distribucin. De todas formas, esta operatoria no alcanza niveles de magnitudes relevantes. En trminos generales, el transporte automotor de combustibles tiene una distancia mxima de transporte que ronda a los 800/900 kilmetros ms all de los cuales el monto de los fletes para su desplazamiento lo tornan no econmico. De all que si una marca de combustibles posee bocas de expendio para el consumo final muy alejadas de los centros de despacho propios, realiza estos convenios de compensacin con otras marcas que posean centros de despacho ms prximas, intercambiando sus combustibles de manera de minimizar los costos de transporte . Por su parte, las estaciones de servicio de bandera blanca, aqullas que no pertenecen a las redes oficiales de distribucin de las destileras y que comercializan combustibles con denominaciones diferentes a las marcas de sus proveedores, se abastecen de los centros de despacho ms cercanos. El transporte automotor de naftas y gasoil es realizado, en su amplia mayora, por empresas con especializacin excluyente (o casi excluyente) en este tipo de productos, siendo la participacin del transporte propio ya sea de las mismas destileras o de las mismas estaciones de servicio muy limitado y en retroceso respecto de lo que suceda hasta no hace mucho ms de una dcada . En trminos generales, estas empresas suelen ubicarse en las cercanas de los centros de concentracin y despacho, a fin de minimizar los recorridos improductivos. 4. El transporte automotor de naftas y gasoil 4.1 Marco regulatorio del transporte automotor de combustibles lquidos 5
4 3

3 De hecho, existen excepciones a esta regla en casos en que, por diferentes motivos, es imposible realizar convenios de compensacin entre empresas. En esos pocos casos, las distancias recorridas por el transporte automotor superan al techo terico establecido por la operatoria general. 4 Por ejemplo, al momento de su privatizacin, la empresa YPF contaba con una gran flota propia de vehculos para el traslado de sus productos, flota de la que se desprendi, posteriormente, en su casi totalidad. 5 Para un detalle de la normativa, ver El transporte automotor de cargas en la Argentina. UTN, Centro Tecnolgico de Transporte, Trnsito y Seguridad Vial. Buenos Aires, 2007.

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El transporte de materiales peligrosos por carretera est sometido a diferentes normativas. La Ley N 24.449 (Ley de trnsito), reglamentada por el Decreto N 779, de noviembre de 1995, establece el Reglamento General para el Transporte de Mercancas Peligrosas por Carretera. Dicha norma determina, entre otros temas, que la Secretara de Transporte de la Nacin es el organismo de aplicacin de este reglamento. El mencionado Reglamento fija, en las diferentes secciones que lo componen, las condiciones para los vehculos, las operaciones de manipulacin y transporte de la carga, las restricciones a la circulacin y estacionamiento, los requisitos que debe cumplir el personal afectado a las operaciones, la documentacin obligatoria que debe acompaar al transporte, los procedimientos ante emergencias y los deberes, obligaciones y responsabilidades del fabricante de los vehculos y los productos, del dador de la carga, del transportista y de la fiscalizacin. Adems, este reglamento establece que la Subsecretara de Combustibles es el organismo designado como Autoridad de Aplicacin para la reglamentacin y control de normas especficas relacionadas con el transporte por cisternas de mercancas peligrosas, en lo concerniente a combustibles lquidos derivados del petrleo. 4.2. Tipo de vehculos utilizados 6 El transporte automotor de naftas y gasoil se realiza en vehculos tanque o cisternas los que pueden ser descritos como depsitos especiales, normalmente de seccin cilndrica o ms o menos elipsoidal, de eje horizontal, con casquetes o fondos abombados en sus extremos y provisto de vlvulas, conducciones y dispositivos de carga y descarga. Los vehculos cisterna pueden estar constituidos por camiones, acoplados y semirremolques. La configuracin a la que se tiende actualmente es al tractor con semirremolque. Es de aclarar que desde la sancin de la Disposicin SSC N 90/97, las nuevas unidades de transporte de combustible no puden contar con acoplado.

Para la elaboracin de este punto se sigue, de manera cercana, a la Nota Tcnica elaborada por el Centro de Experimentacin y Seguridad Vial, Argentina, (CESVI Argentina) Seguridad en el transporte de sustancias peligrosas.

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Con independencia del sistema de traccin, los semirremolques pueden ser con chasis - en los que la cisterna va apoyada en toda su longitud sobre un bastidor y autoportantes o sin bastidor, estando la propia cisterna calculada para resistir

mecnicamente apoyada, por un lado en una placa giratoria y por otro, en los ejes traseros por medio del carretn trasero o falso bastidor auxiliar en la zona trasera. Tiene la gran ventaja de su reducido peso muerto y la de permitir la libre dilatacin con productos a temperaturas distintas a la atmosfrica. Mecnicamente trabaja como una viga simplemente apoyada en sus extremos. En las figuras siguientes se muestran los dos tipos de semirremolques mencionados.

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5. Estimacin del trfico automotor de naftas y gasoil, parque terico requerido para su transporte, relacin de esta flota con la registrada y volumen de las ventas por los servicios de transporte de estos productos dentro del territorio argentino. Ao 2005 En lo que sigue se describen los criterios metodolgicos utilizados y los resultados obtenidos en la estimacin del transporte de naftas y gasoil en territorio argentino en el ao 2005, el parque requerido resultante de la misma, su comparacin con el parque registrado existente y los valores aproximados de ventas percibidos por los transportistas involucrados en la actividad. 5.1 Metodologa de estimacin Consumo de naftas y gasoil por localidad

A partir de informacin suministrada por la Secretara de Energa, en materia de naftas y gasoil (produccin por destilera, canales de distribucin, demanda sectorial, importaciones y exportaciones, participacin de cada marca en el mercado, etc.), se estimaron los volmenes de combustible consumidos en cada localidad de nuestro pas. En el caso particular del gasoil, la importancia de las ventas directas es significativa, sin especificar la localizacin de la demanda. Las ventas directas se refieren al combustible vendido directamente por las destileras a grandes consumidores sin pasar por el canal minorista de las estaciones de servicio, como por ejemplo industrias, empresas de transporte automotor y ferroviario, entre otras. En este caso, se estableci que la localizacin geogrfica de los grandes consumidores de gasoil estaba directamente relacionada con el volumen de ventas de gasoil de las estaciones

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de servicio. Esto es, el total de metros cbicos de gasoil vendidos en forma directa por las destileras fue distribuido proporcionalmente de acuerdo al peso relativo de las ventas de este producto por las estaciones de servicio de cada localidad. De esta manera, se cont con una matriz de demanda de naftas y gasoil por marca y por localidad. Procedencia de las naftas y gasoil consumidas en las diferentes localidades

El paso siguiente consisti en estimar la procedencia de los combustibles en funcin de la distancia de cada localidad de consumo con los centros de despacho de las diferentes marcas. El supuesto seguido en este punto ha sido que los consumos de combustible de cada bandera, verificados en cada localidad, son abastecidos por los centros de despacho ms cercanos de esas mismas banderas. En el caso de las estaciones de bandera blanca, su abastecimiento se realiza con los centro de

despacho ms prximos, cualquiera sea su marca. De esta manera, se obtuvieron distancias de transporte que al ser multiplicadas por los volmenes de combustibles consumidos en cada localidad determinaron las unidades de trfico (m3 km) demandadas para el consumo de combustibles. Es de aclarar que existe una cierta sobreestimacin, aunque pequea, de las unidades de trfico calculadas al adoptar el criterio de que la casi totalidad de los combustibles de cada destilera es transportada hasta los lugares de consumo desde algn centro de concentracin y despacho de aqullas, desechando el mecanismo de clearing existente entre las firmas, salvo para distancias superiores a los 900 kilmetros. Ello se debi, principalmente, a que esta informacin no se encontraba disponible; de todas formas, la magnitud de combustible involucrado en este mecanismo de compensacin entre destileras es relativamente marginal, por lo que la sobrestimacin de las unidades de trfico puede suponerse despreciable. Estimacin de la flota de cisternas tericamente requerida

Calculadas las unidades de trfico fue preciso estimar una flota terica de transporte automotor para su distribucin. Ello constituy la etapa posterior: la estimacin de la flota terica requerida para efectuar el traslado de los combustibles desde sus orgenes (en los centros de despacho) hasta los lugares de venta de los mismos. Para la determinacin de esta flota, se hicieron los siguientes supuestos: Los equipos empleados adoptan la configuracin de tractor y semirremolque cisterna, tendencia que se verifica en el mercado argentino;

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 Para distancias menores a 300 kilmetros la capacidad esttica considerada para la cisterna es de 27 metros cbicos, con un recorrido medio anual de 90.000 kilmetros (mayor incidencia de trnsitos urbanos y de las operaciones de carga y descarga); Para distancias mayores a 300 kilmetros, la capacidad esttica considerada para la cisterna es de 32 metros cbicos, con un recorrido medio anual de 115.000 kilmetros; Dado que los vehculos para el transporte de combustible no pueden regresar con carga ni con otros productos, el coeficiente de ocupacin del equipo es de 0,5.

Determinacin de la flota existente para el transporte de mercancas peligrosas

La flota terica estimada fue comparada con la flota existente de cisternas que ha realizado la inspeccin tcnica vehicular ante Consultora Ejecutiva Nacional del Transporte para el transporte de mercancas peligrosas 7, las que incluyen, adems de las naftas y gasoil, a otros combustibles lquidos, qumicos, etc. Esta comparacin requiri de una depuracin, en la medida de lo que fue posible, de la flota de cisternas existente ya que lo que se buscaba era compararla con la flota terica estimada para el transporte de combustibles. En trminos generales, la flota existente que se utiliz para la comparacin no incorpor a las cisternas para el transporte de productos lcteos, de aceites vegetales y productos qumicos, pero s al de otros derivados del petrleo para los cuales result imposible su desagregacin. Esta flota depurada est conformada por diferentes tipos de equipos, los que incluyen a camiones y acoplados aptos para el transporte de combustible. En cambio, la flota terica requerida se supuso totalmente compuesta por tractores y semirremolques. Ello motiv la necesidad de transformar a la flota registrada en una flota comparable a la terica; es decir, transformar a los acoplados y camiones en semirremolques equivalentes. Para tal ejercicio se hicieron los siguientes supuestos, que respetan en un todo los pesos mximos permitidos por la legislacin: Los camiones poseen una capacidad esttica transportativa promedio de 10.000 litros y recorren anualmente 95.000 kilmetros; Los acoplados poseen una capacidad esttica transportativa de 20.000 litros y recorren anualmente 85.000 kilmetros;
No se consider la posibilidad de existencia de vehculos habilitados para el transporte provincial de mercancas peligrosas, bsicamente por dos motivos. El primero de ellos es que, de existir, esta flota debe de ser muy reducida y, en segundo lugar, por la imposibilidad prctica de contar con esta informacin de la totalidad de las jurisdicciones de nuestro pas.
7

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 Los semirremolques poseen una capacidad esttica media de 30.000 litros y recorren 110.000 kilmetros anuales; y Los tractores no poseen capacidad de transporte pero recorren, en promedio, 120.000 kilmetros por ao. Tomando en cuenta la capacidad y la utilizacin anual de camiones y acoplados, se determin una equivalencia entre los mismos y los

semirremolques. De esta forma, result que un acoplado representa un 52% de un semirremolque, un camin apenas un 29% y un tractor 0%. Multiplicando los vehculos reales por estos coeficientes y sumndolos, se obtuvieron las flotas equivalentes para cada provincia.

Estimacin del volumen de ventas de servicios de transporte automotor de naftas y gasoil

Por ltimo, se calcul el monto de ventas por los servicios de transporte de las unidades de trfico estimadas, lo que muestra la importancia econmica del sector transportista automotor especializado en el transporte de combustibles. Para ello se aceptaron una serie de supuestos vlidos realizados en base a consultas efectuadas: En este tipo de transporte no hay transporte propio; es decir, la totalidad de los vehculos pertenecen a empresas dedicadas a la venta de servicios de transporte de combustibles; Rige la ley de nico precio, lo que significa que las empresas transportistas no tienen mayores ingerencias en la determinacin del nivel final de los precios cobrados y que los dadores de carga enfrentan un mismo precio por un mismo servicio, supuesto que tiene validez dentro de un rango aceptable de variaciones; Se establecieron dos precios de transporte correspondientes a dos rangos de distancia: 0,12 $/m km para distancias mayores a 150 kilmetros y de 0,20 $/m km, para distancias menores a 150 kilmetros. Este ltimo precio tiene en cuenta la mayor relacin del tiempo de carga y descarga sobre el tiempo total de cada viaje que en el caso de los transportes a ms de 150 kilmetros.
3 3

5.2 Resultados obtenidos En este apartado se detallan los resultados obtenidos en esta estimacin. Previo a ello se aclara que la informacin fue agregada por provincia de consumo y de despacho,

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entendindose esta ltima como la provincia donde se encuentra el centro de concentracin y despacho de combustibles. Volmenes consumidos y unidades de trfico demandadas por localidad. Ao 2005 En el cuadro 5.1 se muestran el volumen, en m3, de combustible consumido (gasoil, nafta comn y nafta sper) y las unidades de transporte, en m3 km que le corresponden, por cada provincia, para cubrir los trayectos desde los centros de despacho hasta las bocas de expendio al pblico.
Cuadro 5.1 Demanda de combustible por provincia. Ao 2005 Volumen (en m3) PROVINCIA GASOIL Buenos Aires Capital Federal Catamarca Crdoba Corrientes Chaco Chubut Entre Ros Formosa Gran Buenos Aires Jujuy La Pampa La Rioja Mendoza Misiones Neuqun Ro Negro Salta San Juan San Luis Santa Cruz Santa Fe Santiago del Estero Tierra del Fuego Tucumn Total General 2.688.079 458.031 84.112 1.665.600 262.554 346.590 265.509 532.533 78.108 1.756.775 172.646 383.569 87.122 605.779 361.385 293.470 337.185 403.679 163.708 124.191 176.077 1.427.436 215.601 48.522 423.959 13.362.219 NAFTAS 685.893 437.136 35.557 410.648 141.931 119.466 194.468 152.283 45.319 974.216 45.372 54.662 39.229 175.426 208.543 107.355 113.004 97.658 55.519 50.215 118.367 418.063 54.438 43.370 95.456 TOTAL 3.373.972 895.167 119.669 2.076.248 404.486 466.056 459.976 684.816 123.428 2.730.991 218.017 438.231 126.351 781.204 569.927 400.825 450.189 501.337 219.227 174.406 294.444 1.845.499 270.039 91.892 519.415 GASOIL 589.786 13.208 44.757 404.156 96.087 98.526 75.095 142.953 22.628 60.489 58.426 156.777 52.415 91.550 172.715 70.086 128.099 204.407 65.190 24.309 44.823 234.557 108.837 4.852 143.628 3.108.354 NAFTAS 130.742 14.869 18.375 110.652 44.294 23.808 62.299 40.734 11.375 36.533 16.583 23.274 22.546 39.947 105.764 26.968 40.502 51.425 22.934 12.802 44.098 60.768 28.090 4.337 40.345 1.034.066 TOTAL 720.529 28.077 63.132 514.809 140.381 122.334 137.394 183.687 34.003 97.022 75.009 180.051 74.960 131.498 278.478 97.055 168.601 255.831 88.124 37.111 88.921 295.325 136.927 9.189 183.973 4.142.420 Unidad de trfico (en miles de m3 km)

4.873.594 18.235.813

Se vuelca a continuacin este mismo cuadro, pero expresado en porcentaje del total de cada tipo de combustible.

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Cuadro 5.2 Demanda de combustible por provincia. Ao 2005 (En porcentaje del total) Volumen (en m3) GASOIL Buenos Aires Capital Federal Catamarca Crdoba Corrientes Chaco Chubut Entre Ros Formosa Gran Buenos Aires Jujuy La Pampa La Rioja Mendoza Misiones Neuqun Ro Negro Salta San Juan San Luis Santa Cruz Santa Fe Santiago del Estero Tierra Del Fuego Tucumn Total General 20,1% 3,4% 0,6% 12,5% 2,0% 2,6% 2,0% 4,0% 0,6% 13,1% 1,3% 2,9% 0,7% 4,5% 2,7% 2,2% 2,5% 3,0% 1,2% 0,9% 1,3% 10,7% 1,6% 0,4% 3,2% 100,0% NAFTAS 14,1% 9,0% 0,7% 8,4% 2,9% 2,5% 4,0% 3,1% 0,9% 20,0% 0,9% 1,1% 0,8% 3,6% 4,3% 2,2% 2,3% 2,0% 1,1% 1,0% 2,4% 8,6% 1,1% 0,9% 2,0% 100,0% TOTAL 18,5% 4,9% 0,7% 11,4% 2,2% 2,6% 2,5% 3,8% 0,7% 15,0% 1,2% 2,4% 0,7% 4,3% 3,1% 2,2% 2,5% 2,7% 1,2% 1,0% 1,6% 10,1% 1,5% 0,5% 2,8% 100,0% Unidad de trfico (en miles de m3 km) GASOIL 19,0% 0,4% 1,4% 13,0% 3,1% 3,2% 2,4% 4,6% 0,7% 1,9% 1,9% 5,0% 1,7% 2,9% 5,6% 2,3% 4,1% 6,6% 2,1% 0,8% 1,4% 7,5% 3,5% 0,2% 4,6% 100,0% NAFTAS 12,6% 1,4% 1,8% 10,7% 4,3% 2,3% 6,0% 3,9% 1,1% 3,5% 1,6% 2,3% 2,2% 3,9% 10,2% 2,6% 3,9% 5,0% 2,2% 1,2% 4,3% 5,9% 2,7% 0,4% 3,9% 100,0% TOTAL 17,4% 0,7% 1,5% 12,4% 3,4% 3,0% 3,3% 4,4% 0,8% 2,3% 1,8% 4,3% 1,8% 3,2% 6,7% 2,3% 4,1% 6,2% 2,1% 0,9% 2,1% 7,1% 3,3% 0,2% 4,4% 100,0%

PROVINCIA

En l puede apreciarse que la Regin Metropolitana de Buenos Aires (Capital Federal + Gran Buenos Aires) es la principal regin consumidora con casi el 20 % del volumen total de combustible demandado en el pas, seguida muy de cerca por el resto de la provincia de Buenos Aires (18,5%) pero, sin embargo, es una de la que menos unidades de trfico demanda ya que se abastece de centros de despacho ubicados en su interior. Volmenes despachados y unidades de trfico generadas por provincia de despacho. Ao 2005 En el cuadro 5.3 se muestra el volumen, en m3, y las unidades de trfico, en miles de m3 km), de combustible despachado (gasoil, nafta comn y nafta sper) por cada

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provincia que cuenta con centros de concentracin y despacho, para unir a stos con las localidades de expendio al pblico.
Cuadro 5.3 Combustible despachado por provincia. Ao 2005
Volumen (en m3) Provincia GASOIL Buenos Aires Crdoba Chaco Chubut Gran Buenos Aires Mendoza Neuqun Salta San Luis Santa Cruz Santa Fe Tierra Del Fuego Tucumn Total General 2.476.399 1.305.554 955.228 138.107 2.871.130 661.998 460.527 101.640 553.948 98.011 3.307.427 39.339 392.911 13.362.219 NAFTAS 770.853 297.835 507.089 138.156 1.489.768 179.748 172.887 71.267 88.712 118.367 913.312 43.370 82.230 TOTAL 3.247.252 1.603.389 1.462.317 276.263 4.360.898 841.746 633.414 172.907 642.661 216.378 4.220.740 82.709 475.141 GASOIL 593.373 422.968 341.093 17.688 297.983 68.944 136.309 68.541 137.431 44.823 911.418 4.852 62.931 NAFTAS 178.020 98.114 171.401 23.780 105.181 17.932 48.033 20.544 18.560 44.098 TOTAL 771.394 521.082 512.494 41.468 403.164 86.875 184.341 89.086 155.991 88.921 Unidad de trfico (en miles de m3 km)

289.681 1.201.099 4.337 14.385 9.189 77.316

4.873.594 18.235.813 3.108.354 1.034.066 4.142.420

El mismo cuadro, pero expresado en porcentaje del total de cada tipo de combustible, indica los siguientes guarismos.
Cuadro 5.4 Combustible despachado por provincia. Ao 2005 (En porcentaje del total)
Volumen (en m3) GASOIL Buenos Aires Crdoba Chaco Chubut Gran Buenos Aires Mendoza Neuqun Salta San Luis Santa Cruz Santa Fe Tierra Del Fuego Tucumn Total General 18,5% 9,8% 7,1% 1,0% 21,5% 5,0% 3,4% 0,8% 4,1% 0,7% 24,8% 0,3% 2,9% 100,0% NAFTAS 15,8% 6,1% 10,4% 2,8% 30,6% 3,7% 3,5% 1,5% 1,8% 2,4% 18,7% 0,9% 1,7% 100,0% TOTAL 17,8% 8,8% 8,0% 1,5% 23,9% 4,6% 3,5% 0,9% 3,5% 1,2% 23,1% 0,5% 2,6% 100,0% Unidad de trfico (en miles de 3 m km) GASOIL 19,1% 13,6% 11,0% 0,6% 9,6% 2,2% 4,4% 2,2% 4,4% 1,4% 29,3% 0,2% 2,0% 100,0% NAFTAS 17,2% 9,5% 16,6% 2,3% 10,2% 1,7% 4,6% 2,0% 1,8% 4,3% 28,0% 0,4% 1,4% 100,0% TOTAL 18,6% 12,6% 12,4% 1,0% 9,7% 2,1% 4,5% 2,2% 3,8% 2,1% 29,0% 0,2% 1,9% 100,0%

Provincia

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En este cuadro puede apreciarse que los centros de despacho ubicados en el Gran Buenos Aires son los mayores proveedores de combustible, con el 33% del volumen total despachado. Volmenes de naftas y gasoil movidos entre provincias de consumo y de despacho. Ao 2005 El cuadro 5.5 muestra los volmenes de combustible, expresados en metros cbicos movidos entre provincias de acuerdo al consumo por localidad y a la ubicacin de los centros de despacho. En las filas se ubican las provincias de consumo y en las columnas, las provincias de despacho. Las sumas horizontales dan como resultado el total de combustible recibido por cada provincia, y las sumas verticales, el volumen total despachado por cada una.

Cuadro 5.5 Volmenes de combustible movidos en transporte automotor entre provincias de consumo y de despacho. Ao 2005 En metros cbicos
Buenos Aires Buenos Aires Capital Federal Catamarca Crdoba Corrientes Chaco Chubut Entre Ros Formosa Gran Buenos Aires Jujuy La Pampa La Rioja Mendoza Misiones Neuqun Ro Negro Salta San Juan San Luis 813 25.490 4.297 77.338 193.872 233.250 15.566 155.128 545.398 323.487 256.317 59.729 60.947 695.020 54.130 28.229 245.363 83.714 56.617 115.500 2.485.628 293 6.121 2.194.402 76.502 47.477 763.438 283.774 375.017 321.633 84.686 54.630 5.110 69.477 2.532 Gran Buenos Aires 857.415 818.665

Crdoba

Chaco

Chubut

Mendoza

Neuqun

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Buenos Aires Santa Cruz Santa Fe Santiago del Estero Tierra del Fuego Tucumn Total despachado 89.333

Crdoba

Chaco

Chubut

Gran Buenos Aires

Mendoza

Neuqun

67.268 163.484 36.077

18.415

205.405

67.623 321.633 4.390.948 850.148 662.663

3.113.884 1.474.002 1.511.332

Cuadro 5.5 Volmenes de combustible movidos en transporte automotor entre provincias de consumo y de despacho. Ao 2005 En metros cbicos. (Continuacin)

Salta

San Lus

Santa Cruz

Santa Fe

Tierra del Fuego

Tucumn

Total del pas

Buenos Aires Capital Federal Catamarca Crdoba Corrientes Chaco Chubut Entre Ros Formosa Gran Buenos Aires Jujuy La Pampa La Rioja Mendoza Misiones Neuqun Ro Negro Salta San Juan 117.892 218.017 281.218 237.995

322.155

3.373.972 895.167

38.855 985.409 112.059 70.974

28.227 19.635

119.669 2.076.248 404.486

20.065

466.056 459.976

543.513 7.928

684.816 123.428 2.730.991 218.017

14.925 51.926 60.694 20.232 13.478

438.231 126.351 781.204 569.927 400.825 450.189 134.630 501.337 219.227

63.285

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16

Salta

San Lus

Santa Cruz

Santa Fe

Tierra del Fuego

Tucumn

Total del pas

San Lus Santa Cruz Santa Fe Santiago del Estero Tierra del Fuego Tucumn Total despachado

123.448 294.444

50.958

174.406 294.444

1.670.483 36.630 91.892 12.742 335.909 642.661 294.444 4.062.769 91.892 233.645 33.848

1.845.499 270.039 91.892 519.415

483.528 18.235.813

El cuadro indica que el principal flujo de volumen de combustible transportado por el transporte automotor se verifica en el mismo Gran Buenos Aires entre los centros de despacho y de consumo ubicados en el rea.

Unidades de trfico de naftas y gasoil entre provincia de consumo y de despacho. Ao 2005

El cuadro 5.6 es similar al anterior pero expresado en unidades de trfico (m3 km). En las filas se ubican las provincias de consumo y en las columnas, las provincias de despacho. Las sumas horizontales dan como resultado el total de unidades de trfico necesarias para proveer de combustible a cada provincia, y las sumas verticales, el total de unidades de trfico requeridos por los despachos de cada provincia.
Cuadro 5.6 Unidades de trfico de combustible movidas en transporte automotor entre provincias de consumo y de despacho. Ao 2003. En miles de metros cbicos km
Buenos Aires Buenos Aires Capital Federal Catamarca Crdoba Corrientes Chaco Chubut Entre Ros Formosa Gran Buenos Aires Jujuy 22.066 60.348 14.772 27.669 74.956 195 3.660 465.602 6.885 23.245 78.546 60.193 59.576 41.468 26.831 35.578 4.333 45.562 1.899 Gran Chubut Buenos Mendoza Neuqun Aires 196.140 21.192

Crdoba

Chaco

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17

Buenos Aires La Pampa La Rioja Mendoza Misiones Neuqun Ro Negro Salta San Juan San Luis Santa Cruz Santa Fe Santiago del Estero Tierra del Fuego Tucumn Total despachado 771.394 17.585 905 21.845 4.082 50.086 84.114 19.248

Crdoba

Chaco

Gran Chubut Buenos Mendoza Neuqun Aires 28.721 17.309

28.013 57.658 256.618 46.969 84.487 195.808 12.485 29.217

16.979 81.394 21.764

7.864

114.076

52.877 41.468 403.164 86.875 184.341

521.082 512.494

Cuadro 5.6 Unidades de trfico de combustible movidas en transporte automotor entre provincias de consumo y de despacho. Ao 2003. En miles de metros cbicos km (Continuacin)

Salta

San Lus

Santa Cruz

Santa Fe

Tierra Del Tucumn Fuego

Total del pas 720.529 28.077

Buenos Aires Capital Federal Catamarca Crdoba Corrientes Chaco Chubut Entre Ros Formosa Gran Buenos Aires Jujuy La Pampa La Rioja Mendoza Misiones Neuqun Ro Negro Salta San Juan 14.077 75.009 107.866 40.109

58.787

30.320 340.140 74.629 52.358

5.234 10.257

63.132 514.809 140.381

10.400

122.334 137.394

142.085 6.334

183.687 34.003 97.022 75.009

6.908 42.189 51.994 17.778 4.758

180.051 74.960 131.498 278.478 97.055 168.601 33.462 255.831 88.124

58.001

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18

Salta

San Lus 8.016

Santa Cruz

Santa Fe

Tierra Del Tucumn Fuego

Total del pas 37.111 88.921

San Luis Santa Cruz Santa Fe Santiago del Estero Tierra del Fuego Tucumn Total despachado 89.086

29.096 88.921 252.896 26.378 9.189 11.204 5.815 9.189 7.391

295.325 136.927 9.189 183.973

155.991

88.921 1.201.099

77.316 4.142.420

El mayor valor est dado por las unidades de trfico resultantes del transporte carretero entre los centros de concentracin y despacho ubicados en la provincia de Buenos Aires con destino a la misma provincia de Buenos Aires. Este resultado difiere del anterior (volmenes de combustible por provincia) ya que las distancias a recorrer desde los centros de despacho hasta las bocas de expendio de la provincia de Buenos Aires son muy superiores a las distancias a recorrer dentro del Gran Buenos Aires.

Distancias medias del transporte automotor de naftas y gasoil. Ao 2005

El cuadro 5.7 muestra las distancias medias de transporte para el traslado de combustible entre provincias. En las filas se ubican las provincias de consumo y en las columnas, las provincias de despacho. La columna Distancia media de consumo representa las distancias medias de abastecimiento de combustible de cada provincia y la fila Distancia media de despacho, la distancia media de los despachos de cada provincia. El mayor valor est dado por la Distancia media de consumo correspondiente a la provincia de La Rioja, mientras que la mayor Distancia media de despacho corresponde a la provincia de Crdoba.
Cuadro 5.7 Distancia media de transporte automotor de naftas y gasoil entre provincias de consumo y de despacho. En kilmetros
Buenos Aires Buenos Aires Capital Federal Catamarca Crdoba Corrientes Chaco Chubut Entre Ros 721 261 665 598 212 90 490 103 212 159 129 317 651 848 656 750 Gran Chubut Buenos Mendoza Neuqun Aires 229 26

Crdoba

Chaco

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19

Buenos Aires Formosa Gran Buenos Aires Jujuy La Pampa La Rioja Mendoza Misiones Neuqun Ro Negro Salta San Juan San Luis Santa Cruz Santa Fe Santiago del Estero Tierra del Fuego Tucumn Distancia media de despacho 197 1.113 857 950 648 434 322 90

Crdoba

Chaco

Gran Chubut Buenos Mendoza Neuqun Aires

240 30

531 460 83 471

613

145 330 839 802 188

252 498 603

427

555 248 354

782 339 129 92 102 278

Cuadro 5.7 Distancia media de transporte automotor de naftas y gasoil entre provincias de consumo y de despacho. (Continuacin)
Distancia Tierra Del Tucumn media de Fuego consumo 214 31 780 169 345 666 738 518 185 522 528 248 347 262 299 261 799 268 275 36 344 384 463 812 857 879 353 344 411 593 168 489 242

Salta

San Luis

Santa Cruz

Santa Fe

Buenos Aires Capital Federal Catamarca Crdoba Corrientes Chaco Chubut Entre Ros Formosa Gran Buenos Aires Jujuy La Pampa La Rioja Mendoza Misiones Neuqun

182

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20

Salta

San Luis

Santa Cruz

Santa Fe

Distancia Tierra Del Tucumn media de Fuego consumo 375

Ro Negro Salta San Juan San Luis Santa Cruz Santa Fe Santiago del Estero Tierra del Fuego Tucumn Distancia media de despacho 879 265 243 302 296 100 65 302 151 720 100 25 160 218 119 917 571 249

510 402 213 302 160 507 100 354 227

En el cuadro puede observarse que la mayor distancia de viaje se encuentra entre el consumo en San Juan y el despacho desde Buenos Aires, distancia que supera a los 900 kilmetros considerados como tope para el transporte automotor pero que resulta real, de acuerdo a las consultas efectuadas. Por su parte, la distancia media total de transporte es del orden de los 230 kilmetros. Flota terica requerida para el transporte de naftas y gasoil. Ao 2005

El cuadro 5.8 muestra la cantidad terica requerida de semirremolques cisterna para transportar combustible entre las provincias de consumo y las provincias de despacho; es decir, la flota terica requerida para el transporte desde los centros de concentracin y despacho hasta las localidades de consumo. La mayor flota es la requerida para transportar el combustible entre los centros de distribucin y de consumo ubicados en la provincia de Buenos Aires.
Cuadro 5.8 Transporte automotor de naftas y gasoil entre provincias de consumo y de despacho. Parque terico requerido. Expresado en cantidad de semirremolques cisternas
Gran Chubut Buenos Mendoza Neuqun Aires 127 17 13 64 2 37 48 33 10 20 23 18 19 2 25 1

Buenos Aires Buenos Aires Capital Federal Catamarca Crdoba Corrientes Chaco Chubut Entre Ros Formosa 303 6

Crdoba

Chaco

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Buenos Aires Gran Buenos Aires Jujuy La Pampa La Rioja Mendoza Misiones Neuqun Ro Negro Salta San Juan San Luis Santa Cruz Santa Fe Santiago del Estero Tierra del Fuego Tucumn Total vehculos 487 14 12 2 27 48 12 18

Crdoba

Chaco

Gran Chubut Buenos Mendoza Neuqun Aires 62

16 15 45 139

36 52 106 7 24

12 45 12

62 305

29 307 23 270 69 117

Cuadro 5.8 Transporte automotor de naftas y gasoil entre provincias de consumo y de despacho. Parque terico requerido. Expresado en cantidad de semirremolques cisternas (Continuacin)

Salta

San Luis

Santa Cruz

Santa Fe

Tierra Del Tucumn Fuego

Total del pas 476 23

Buenos Aires Capital Federal Catamarca Crdoba Corrientes Chaco Chubut Entre Ros Formosa Gran Buenos Aires Jujuy La Pampa La Rioja Mendoza Misiones 44 61 33

46

16 208 41 29

4 6

36 336 81

82 75

102 3

129 24 80 44

4 23 28 10 3

101 41 85 151

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22

Salta

San Luis

Santa Cruz

Santa Fe

Tierra Del Tucumn Fuego

Total del pas 63 99

Neuqun Ro Negro Salta San Juan San Luis Santa Cruz Santa Fe Santiago del Estero Tierra del Fuego Tucumn Total vehculos 55 100 53 6 763 8 7 53 186 14 8 5 56 5 11 32 16 28

152 56 22 53 217 76 8 102 2.611

Flota existente para el transporte de mercancas peligrosas. Ao 2005

El cuadro 5.9 presenta los valores de equivalencia para convertir a los camiones y acoplados cisterna registrados en la CENT en semirremolques cisterna, lo que se realiz a fin de poder comparar la flota terica con la registrada en la CENT ya que aqulla se encuentra expresada con una nica configuracin: tractor con semirremolque. Para ello se establecen recorridos anuales asignados a cada tipo de vehculo, una capacidad media esttica de carga, valores con los que surgen las equivalencias. Las equivalencias surgen como resultado de dividir los productos de las distancias anuales recorridas y las capacidades estticas de carga de acoplados y camiones por las correspondientes a la de los semirremolques. As, un acoplado cisterna medio es equivalente a un 52% de un semirremolque cisterna medio y un camin, a un 29%.
Cuadro 5.9 Valores establecidos para construir la equivalencia de camiones y acoplados
Tipo de vehculo Kilometraje anual recorrido por vehculo Capacidad de carga (m3) Vehculo equivalente a un semirremolque Coeficiente de ocupacin del equipo Acoplado 85.000 20 0,52 50,0% Camin 95.000 10 0,29 50,0% Semirremol que 110.000 30 1,00 50,0% Tractor 120.000 0 0,00 0,0%

En el cuadro 5.10 se muestra la flota de vehculos relevada por la CENT agrupada por provincia de radicacin del vehculo y por tipo de vehculo (camin, acoplado, semirremolque y tractor), la cantidad de semirremolques equivalentes de los camiones

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23

y los acoplados y la oferta potencial de trfico de las mismas al multiplicar estas unidades equivalentes por la distancia anual recorrida por cada semirremolque.
Cuadro 5.10 Cantidad de vehculos de transporte de mercancas peligrosas registrados por provincia. Ao 2005
Parque Provincia Acoplado Buenos Aires Capital Federal Catamarca Chaco Chubut Crdoba Corrientes Entre Ros Formosa Jujuy La pampa La rioja Mendoza Misiones Neuqun Ro negro Salta San Juan San Lus Santa Cruz Santa Fe Sgo. del Estero Tierra del Fuego Tucumn TOTAL PAIS 541 50 11 69 83 223 29 64 7 30 47 5 118 34 91 50 95 42 11 25 389 20 3 39 2.076 Camin 440 57 9 43 68 163 25 44 5 25 36 6 114 27 109 46 87 22 17 26 261 18 1 45 1.694 Semirremol que 530 116 5 8 47 81 14 35 3 6 10 5 36 21 38 15 50 8 0 23 217 34 10 44 1.356 Tractor 384 65 3 6 23 54 8 20 1 3 6 7 36 21 25 16 49 10 0 17 95 23 6 34 912 Total 1.895 288 28 126 221 521 76 163 16 64 99 23 304 103 263 127 281 82 28 91 962 95 20 162 6.038 Oferta potencial de transporte Vehculos de equivalentes (miles 3 m -km) 935 1.543.350 158 260.975 13 21.875 56 92.275 109 180.400 243 400.625 36 59.625 81 133.050 8 13.275 29 47.275 45 73.550 9 15.350 130 213.850 46 76.375 116 191.825 54 89.100 124 204.575 36 59.350 11 17.425 43 71.550 493 812.675 49 81.650 12 77 2.913 19.525 127.125 4.806.650

Comparacin de la flota terica y la existente para el transporte de naftas y gasoil. Ao 2005

Comparando esta flota con la correspondiente a la flota terica requerida se verifica que la terica resulta inferior a la existente en poco ms de un 10%. En cuanto a las unidades de trfico, las obtenidas de acuerdo a la demanda terica de transporte es un 14% inferior a la que ofrecera la flota registrada. Estos resultados son totalmente razonables en virtud de que la flota existente incluye vehculos dedicados al transporte de otros combustibles diferentes a las naftas y el gasoil. Esto se muestra en el cuadro 5.11.

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Cuadro 5.11 Comparacin entre las flotas terica y registrada y las unidades de trfico generadas por cada una de ellas

Flota terica (1) Cantidad de Semirremolques cisterna

2.611

Flota existente (2) (1) / (2) Flota terica (3)

2.913 89,6% 4.142.420

Unidades de trficos (miles de m3 - km)

Flota existente (4)

4.806.650

(3) / (4)

86,2%

Si bien las empresas transportistas suelen estar radicadas en los entornos de los lugares de despacho de los combustibles, la comparacin por provincia de las flotas terica (tanto a partir de la provincia de consumo como de la de despacho) y existente no arroj los resultados esperados. De hecho, con estos resultados, la comparacin entre las flotas provinciales terica y existente carece de sentido, como puede apreciarse en el cuadro siguiente.
Cuadro 5.12 Cantidad de semirremolques de las flotas terica y registrada por provincia
Flota terica Provincia Por provincia de consumo 556 23 36 82 75 336 81 129 24 44 101 41 85 151 63 Por provincia de despacho 757 0 0 307 23 305 0 0 0 0 0 0 69 0 117 Flota registrada

Buenos Aires Capital Federal Catamarca Chaco Chubut Crdoba Corrientes Entre Ros Formosa Jujuy La Pampa La Rioja Mendoza Misiones Neuqun

935 158 13 56 109 243 36 81 8 29 45 9 130 46 116

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Flota terica Provincia Por provincia de consumo 99 152 56 22 53 217 76 8 102 2.611 Por provincia de despacho 0 55 0 100 53 763 0 8 56 2.611 Flota registrada

Ro Negro Salta San Juan San Luis Santa Cruz Santa Fe Sgo. del Estero Tierra del Fuego Tucumn Total

54 124 36 11 43 493 49 12 77 2.913

Ventas anuales derivadas del transporte automotor de naftas y gasoil. Ao 2005

Por ltimo, el cuadro 5.13 muestra el resultado de la estimacin de las ventas de servicios de transporte de las naftas y el gasoil, correspondientes al ao 2005, monto que se ubica en el orden de los 532 millones de pesos y convierten a las naftas y gasoil en uno de los principales productos transportados por el sector, en cuanto a valores de ingresos del sector transportista de cargas por automotor, representando, aproximadamente, el 2,1% del nivel global de ventas del sector transporte automotor de cargas.
Cuadro 5.13 Unidades de trfico y ventas de servicios de transporte por provincia de despacho. Ao 2005 PROVINCIA
3

GASOIL m - km Miles de $
75.247.022 53.208.130 41.648.369 2.235.105 42.703.908 9.577.567 18.666.166 8.664.914 18.276.873 5.448.295 113.711.198 970.439 8.121.063
3

NAFTAS m - km
178.020.339 98.114.258 171.400.784 23.780.365 105.180.803 17.931.505 48.032.663 20.544.269 18.560.030 44.097.555 289.680.953 4.336.962 14.385.251

TOTAL m - km
771.393.816 521.082.352 512.493.690 41.467.962 403.164.283 86.875.099 184.341.484 89.085.541 155.990.931 88.920.650
3

Miles de $
23.196.643 12.408.599 21.003.641 2.966.868 16.225.777 2.431.107 6.454.827 2.530.828 2.555.233 5.328.704 36.401.391 867.392 1.801.741

Miles de $
98.443.665 65.616.728 62.652.010 5.201.973 58.929.685 12.008.674 25.120.993 11.195.742 20.832.105 10.776.999

Buenos Aires Crdoba Chaco Chubut Gran Buenos Aires Mendoza Neuqun Salta San Luis Santa Cruz Santa Fe Tierra Del Fuego Tucumn

593.373.478 422.968.094 341.092.907 17.687.597 297.983.479 68.943.594 136.308.821 68.541.272 137.430.901 44.823.095 911.418.052 4.852.196 62.930.820

1.201.099.004 150.112.588 9.189.159 77.316.071 1.837.832 9.922.804

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PROVINCIA
3

GASOIL m - km Miles de $
3

NAFTAS m - km Miles de $
3

TOTAL m - km Miles de $

Total General

3.108.354.304 398.479.047 1.034.065.738 134.172.752 4.142.420.042 532.651.799

6. Conclusiones El grueso de los 18.200 millones de litros de combustibles (naftas y gasoil) consumidos en la Argentina en 2005 tienen por destino al sector transporte, especialmente en el caso de las naftas donde esa proporcin alcanza el 85% del consumo total; por su parte, en el gasoil esa proporcin es del 60% aunque su participacin relativa ha ido disminuyendo desde el segundo quinquenio de la dcada de 1990, en que el sector transporte explicaba el 71% del consumo total. La demanda interna de gasoil sigui de cerca a la produccin pero no fue as en el caso de las naftas en que la produccin se increment por sobre el consumo local generando importantes saldos exportables; desde inicios de los 2000 las exportaciones de naftas dieron cuenta de casi la mitad de la produccin de las mismas. Para el transporte interno de estos combustibles consumidos (es decir, exceptuando los despachos de exportacin pero incorporando los tramos internos de las importaciones) se utilizan tres modos de transporte: ductos, fluvial y martimo y carretero. En tanto los dos primeros son modos de transporte masivos que no alcanzan el destino final de los consumidores nacionales, el transporte carretero es el responsable de concluir la cadena de distribucin hasta el consumo por parte de la demanda final. En trminos generales, el transporte automotor de combustibles tiene una distancia mxima de transporte que ronda a los 800/900 kilmetros, ms all de los cuales el valor de los fletes tienen una excesiva importancia con respecto al valor del producto transportado. Por este motivo, las destileras minimizan los costos de transporte realizando convenios de compensacin entre ellas intercambiando sus combustibles. Esta operatoria, empero, es marginal. La distancia media de transporte automotor de combustibles se sita en el orden de los 230 kilmetros. El transporte automotor de naftas y gasoil es realizado, en su amplia mayora, por empresas con especializacin excluyente (o casi excluyente) en este tipo de productos, siendo la participacin del transporte propio ya sea de las mismas

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destileras o de las estaciones de servicio muy limitado y en retroceso respecto de lo que suceda hasta no hace mucho ms de una dcada. El marco normativo bsico para el transporte de materiales peligrosos por carretera (que incluye al de combustibles) es la Ley N 24.449 (Ley de trnsito), reglamentada por el Decreto N 779, de noviembre de 1995, que establece en su Anexo S el Reglamento General para el Transporte de Mercancas Peligrosas por Carretera. El transporte automotor de combustible se realiza en vehculos tanque o cisternas. Las configuraciones habituales son: camin, camin con acoplado, y tractor con semirremolque, siendo sta ltima configuracin a la que se tiende actualmente, tras la prohibicin de incorporar nuevos vehculos acoplados para el transporte de combustible. A partir de informacin suministrada por la Secretara de Energa en materia de naftas y gasoil (produccin por destilera, canales de distribucin, demanda sectorial, importaciones y exportaciones, participacin de cada marca en el mercado, etc.), se estimaron los volmenes de combustible consumidos en cada provincia, los volmenes de combustible despachados por provincia, las distancias medias de transporte, las unidades de trfico (m3 - km), flota terica necesaria y el valor de las ventas de los fletes. Separando los trficos menores a 150 km. de los que superaban ese lmite se lleg a la siguiente distribucin de volmenes y unidades de trfico.
Cuadro 6.1 Volmenes y unidades de trfico. Ao 2005 Volmenes transportados 3 (en m ) Distancia < 150 km. > 150 km. Total Gasoil 6.016.906 7.345.313 13.362.219 Naftas 2.700.711 2.173.300 4.874.011 Total 8.717.617 9.518.613 18.236.231 Gasoil 318.457 2.789.898 3.108.354 Unidades de trfico (en miles de m3 - km) Naftas 126.061 908.005 1.034.066 Total 444.517 3.697.903 4.142.420

De la misma manera se obtuvieron los valores de distancia media y los valores de las ventas, considerando para la determinacin de estas ltimas una tarifa de 0,12 $/m3km para trficos mayores a 150 km y de 0,20 $/m3km para trficos menores a esa distancia
Cuadro 6.2 Distancias media y ventas de servicios de transporte automotor. Ao 2005 Distancia media (en km) Distancia Corta Gasoil 53 Naftas 47 Total 51 Ventas por transporte automotor (en miles de $) Gasoil 63.691 Naftas 25.212 Total 88.903

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Larga Total

380 233

418 212

388 227

334.788 398.479

108.961 134.173

443.748 532.652

El resultado de la estimacin de las ventas de servicios de transporte automotor de las naftas y el gasoil, correspondientes al ao 2005, se ubica en el orden de los 532 millones de pesos y convierten al combustible en uno de los principales productos transportados por el sector, en cuanto a valores de ingresos del sector transportista de cargas por automotor, representando el 2,1% del nivel global de sus ventas. La principal regin consumidora del pas es la Regin Metropolitana de Buenos Aires (Capital Federal + Gran Buenos Aires) con casi el 20 % del volumen total de combustible consumido en el pas, seguida muy de cerca por el resto de la provincia de Buenos Aires (18,5%). Sin embargo, es una de la que menos unidades de trfico demandaron ya que se abastece de centros de despacho ubicados en su interior. De la misma forma, los centros de despacho ubicados en el Gran Buenos Aires son los mayores proveedores de combustible, con el 33% del volumen total despachado. De esta manera, el principal flujo de volumen de combustible transportado por el transporte automotor se verifica en el mismo Gran Buenos Aires entre sus centros de despacho y de consumo. El mayor valor de las unidades de trfico resultantes del transporte carretero se encuentra entre los centros de concentracin y despacho ubicados en la provincia de Buenos Aires con destino a la misma provincia de Buenos Aires. La mayor distancia media de consumo est dada por la correspondiente a la provincia de La Rioja, mientras que la mayor distancia media de despacho corresponde a la provincia de Crdoba. Para la determinacin de la flota terica se hicieron algunos supuestos tales como: Los equipos empleados adoptan, nicamente, la configuracin de tractor y semirremolque; La capacidad esttica de transporte de los equipos es de 27 m3, para trficos menores a 300 kilmetros, y de 32 m3, para trficos mayores a 300 kilmetros. El recorrido medio anual es de 90.000 kilmetros, para trficos menores a 300 kilmetros, y de 115.000 kilmetros, para trficos mayores a 300 kilmetros El factor de ocupacin es de 0,5 ya que no existe carga de retorno.

Con estos supuestos se lleg a que la flota terica debera estar compuesta por 2.611 equipos (tractor y semirremolque).

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Para realizar la comparacin con la flota existente que presta servicios de transporte de combustibles, se realiz la conversin de los distintos tipos de vehculos registrados ante la CENT aplicando un factor que dependa de la utilizacin y la capacidad esttica de los diferentes vehculos. De esta forma, se alcanz una flota existente equivalente a 2.913 equipos (tractor y semirremolque), lo que resulta un 10% superior a la flota terica de 2.611 equipos. Este resultado es absolutamente coherente ya que la flota existente incluye a equipos dedicados al transporte de otros combustibles, diferentes a naftas y gasoil.

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