Peranan Sistem Transportasi Udara Dalam Integrasi Nasional

Integrasi berasal dari bahasa inggris "integration" yang berarti kesempurnaan atau keseluruhan. integrasi sosial dimaknai sebagai proses penyesuaian di antara unsur-unsur yang saling berbeda dalam kehidupan masyarakat sehingga menghasilkan pola kehidupan masyarakat yang memilki keserasian fungsi. Definisi lain mengenai integrasi adalah suatu keadaan di mana kelompokkelompok etnik beradaptasi dan bersikap komformitas terhadap kebudayaan mayoritas masyarakat, namun masih tetap mempertahankan kebudayaan mereka masing-masing. Integrasi memiliki 2 pengertian, yaitu : - Pengendalian terhadap konflik dan penyimpangan sosial dalam suatu sistem sosial tertentu. - Membuat suatu keseluruhan dan menyatukan unsur-unsur tertentu. Sedangkan yang disebut integrasi sosial adalah jika yang dikendalikan, disatukan, atau dikaitkan satu sama lain itu adalah unsurunsur sosial atau kemasyarakatan. Suatu integrasi sosial di perlukan agar masyarakat tidak bubar meskipun menghadapi berbagai tantangan, baik merupa tantangan fisik maupun konflik yang terjadi secara sosial budaya. Indonesia merupakan bangsa yang majemuk – dimana bangsa yang majemuk akan menghasilkan kebudayaan majemuk yang merupakan interaksi sosial dan politik dari orang-orang yang cara hidup dan cara berfikirnya berbeda dalam suatu masyarakat. Indonesia juga merupakan suatu bangsa yang telah berdiri secara legal sejak proklamasi. Para pejuang revolusi telah mengupayakan berbagai cara mulai dari diplomatis hingga koersif untuk mencapai sebuah titik kemerdekaan. Di saat kemerdekaan diraih, sebenarnya apa yang akan membuat masyarakat Indonesia tetap terikat di dalamnya?[1]. Berbagai ahli pemerintahan, politikus, negarawan, dan akademisi cenderung mengkonsepsikannya dengan istilah „integrasi‟, yaitu pembauran hingga menjadi kesatuan yang utuh atau bulat[2] – bahkan mengaitkannya dengan kata „nasional‟ Menurut pandangan para penganut fungsionalisme struktur sistem sosial senantiasa terintegrasi di atas dua landasan berikut : - Suatu masyarakat senantiasa terintegrasi di atas tumbuhnya konsensus (kesepakatan) di antara sebagian besar anggota masyarakat tentang nilai-nilai kemasyarakatan yang bersifat fundamental (mendasar). - Masyarakat terintegrasi karena berbagai anggota masyarakat sekaligus menjadi anggota dari berbagai kesatuan sosial (cross-cutting affiliation). Setiap konflik yang terjadi di antara kesatuan sosial dengan kesatuan sosial lainnya akan segera dinetralkan oleh adanya loyalitas ganda (cross-cutting loyalities) dari anggota masyarakat terhadap berbagai kesatuan sosial. Penganut konflik berpendapat bahwa masyarakat terintegtrasi atas paksaan dan karena adanya saling ketergantungan di antara berbagai kelompok. Integrasi sosial akan terbentuk apabila sebagian besar masyarakat memiliki kesepakatan tentang batas-batas teritorial, nilainilai, norma-norma, dan pranata-pranata sosial.

A.

Penunjang Dan Pendorong Stabilitas Wilayah Perbatasan Indonesia

Mulai dari buku pengantar di Sekolah Dasar (SD) sampai buku-buku ensiklopedia berbahasa asing kita dapat dengan mudah memperoleh berbagai informasi tentang Indonesia. Seluruh dunia tahu bahwa Indonesia merupakan negara besar yang tersusun dari lebih 17 ribu pulau kecil dan besar, baik yang sudah memiliki nama maupun yang belum. Luas wilayah Indonesia

1

Sebagian perbatasan yang telah dibahas antara lain adalah dengan Malaysia. Padahal sejatinya wilayah udara ini memiliki banyak sekali intangible potention. baik itu positif maupun sebaliknya negatif yang dapat muncul apabila tidak ditangani dengan benar. 4.7 juta KM persegi.termasuk Zona Ekonomi Exklusif (ZEE) yang mencapai 7. laut dan udara. sehingga wajar bila mendapat perhatian lebih. 2005). kondisinya lebih ironis. 1. Hal ini disebabkan secara fisik Indonesia merupakan negara terbesar kelima di dunia dan berbatasan secara langsung di laut dengan 10 negara tetangga. Indonesia di darat berbatasan dengan Malaysia.200 triliun. Australia. Kondisi demografi daerah perbatasan juga sangat memprihatinkan. 8 Desember 2003). Penyebab utamanya adalah karena wilayah udara dipandang tidak memiliki sumber daya yang bisa dijual untuk dikelola pihak asing. Berangkat dari hal inilah kita akan membahas PERANAN SISTEM TRANSPORTASI UDARA DALAM INTEGRASI NASIONAL INDONESIA. namun wilayah udara yang memiliki ruang terluas nyaris luput dari perhatian (Kompas. dimana sebagian daerah perbatasan Indoensia tidak berpenghuni sehingga sangat rawan untuk dicaplok diam-diam oleh pihak asing. 2005]. Thailand dan India (Tarmansyah. PNG. Sebanyak 67 pulau di antaranya berbatasan langsung dengan negara lain dan 12 pulau di antaranya rawan diklaim oleh negara lain [Husodo. dengan perbandingan luas lautan dan daratannya adalah 3:1 sudah kita hapal di luar kepala. dimana baru sebagian kecil saja batas laut yang telah ditegaskan. Indonesia memiliki 92 pulau terluar yang tersebar di 19 provinsi. Papua Nugini dan Timor Larose. Walaupun sudah terdapat peraturan-peraturan dan kesepakatan bersama menyangkut batas darat ini. dimana lebih spesifik membahas perannya dalam menjaga dan mengembangkan wilayah perbatasan termasuk didalamnya pulau-pulau terluar Indonesia. Menurut data dari Departemen Kelautan dan Perikanan. Tentu saja kita tidak boleh lupa kalau ini berarti di udara kita berbatasan dengan 13 negara atau bahkan mungkin lebih. dan di darat dengan 3 negara tetangga. akan tetapi sampai saat ini masih ada saja permasalahan-permasalahan yang muncul. Salah satunya adalah masalah kaburnya perbatasan dengan Malaysia di Pulau Kalimantan akibat dirusaknya patok-patok batas. Sedangkan untuk wilayah laut yang berbatasan dengan 10 negara. Wilayah udara nasional adalah aset negara yang sangat berharga dan memiliki nilai strategis di bidang ekonomi dan pertahanan keamanan. sehingga ratusan hektar wilayah kita masuk menjadi wilayah Malaysia (Waluyo. Walaupun UUD 1945 telah menyebutkan bahwa wilayah nasional meliputi darat. Padahal sebenarnya masalah perbatasan lainnya juga sudah menumpuk dan telah menjelma menjadi bom waktu yang siap meledak apabila tidak segera ditangani dengan serius. Tidak seperti Ambalat misalnya yang ditaksir menyimpan kekayaan sebesar Rp. 2003). Salah satu potensi positif terbesarnya adalah kegunaan ruang udara sebagai MEDIA TRANSPORTASI. Akan tetapi setidaknya sampai saat ini kita belum pernah mendapatkan literatur yang khusus membahas tentang wilayah udara Indonesia yang juga merupakan salah satu dari tiga unsur wilayah kita. Kemampuan transportasi udara yang dapat menempuh ribuan mil dalam hitungan detik serta daya jelajahnya yang mampu mencapai seluruh tempat memang sangat dibutuhkan oleh Indonesia yang memiliki wilayah sangat luas dan berpencar-pencar dalam bentuk kepulauan. Selain itu keadaan ini menjadikan gangguan dari luar seperti penyelundupan barang- 2 . Sekilas Kondisi Perbatasan Kita Ketika berbicara tentang perbatasan mungkin yang teringat oleh kita hanyalah permasalahan Pulau Sipadan dan Pulau Ligitan atau perseteruan di blok Ambalat yang sedang hangat-hangatnya. Singapura.

seperti pemerataan penduduk. Dari penjelasan media diketahui bahwa ICJ/MI dalam mengambil keputusan akhir mengenai status kedua pulau tersebut ternyata tidak menggunakan materi hukum umum yang diajukan oleh Indonesia maupun Malaysia. tetapi juga harus ditunjang dengan pendekatan kesejahteraan dan pembangunan (prosperity / development approach). Seperti yang terjadi di Kalimantan. Sedangkan sebagai unsur pendorong. transportasi udara juga sudah terbukti mampu menjadi jasa transportasi yang efektif untuk membuka daerah terisolasi dan juga melayani daerah-daerah dan pulau-pulau terpencil. effective occupation. transportasi udara mempunyai fungsi ganda. Tersedianya transportasi yang dapat menjangkau daerah pelosok termasuk yang ada di perbatasan sudah pasti dapat memicu produktivitas penduduk setempat. Perkembangan pembangunan di daerah perbatasan secara tidak langsung akan menciptakan mutiplier effect yang positif. dimana kemiskinan akibat keterisolasian kawasan menjadi pemicu tingginya keinginan masyarakat setempat menjadi pelintas batas ke Malaysia. saat ini sudah terjawab dengan munculnya maskapai-maskapai baru yang menawarkan layanan transportasi udara yang prima dengan harga yang sangat kompetitif. Hal ini sangat manusiawi apabila melihat perbatasan negara tetangga tersebut telah dikelilingi oleh jalan HOTMIX yang mulus. Peran transportasi udara sebagai unsur penunjang dapat dilihat dari kemampuannya menyediakan jasa transportasi yang efektif dan efisien untuk memenuhi kebutuhan sektor lain. dengan lampu jalan yang terang benderang.barang yang dilindungi sampai obat bius dan senjata api sangat rawan terjadi. dan pendapatan penduduk yang cukup tinggi serta bangunan yang teratur layaknya sebuah kota (Hamid . walaupun masih 3 . sekaligus juga berperan dalam menggerakan dinamika pembangunan. Kenapa Harus Transportasi Udara ? Sebagaimana transportasi pada umumnya. yaitu sebagai unsur penunjang (servicing sector) dan unsur pendorong (promoting sector) (Abubakar. Menyadari kenyataan tersebut maka untuk menangani masalah perbatasan ini tidak cukup hanya dengan mengandalkan pendekatan keamanan (security approach). Malahan apabila dilihat dari teori ekonomi fakta yang muncul bisa sebaliknya. 2002). Adapun peran langsung transportasi udara dalam masalah pertahanan dan keamanan juga sangat banyak. Salah satu solusinya adalah ketersediaan transportasi udara yang tepat dan dikelola dengan baik sehingga dapat berfungsi maksimal sebagai SARANA PENGHUBUNG. Kaidah yang digunakan adalah dengan menggunakan kriteria pembuktian lain. penciptaan lapangan kerja baru serta stabilitas dan keutuhan wilayah. KATALIS PEMBANGUNAN dan sekaligus sebagai MEDIA PENUNJNG KEAMANAN SERTA INTEGRASI BANGSA. yaitu continuous presence. 2. 2003). maintenance and ecology preservation. sehingga akhirnya akan meningkatkan penghasilan seluruh rakyat dan tentunya juga pendapatan pemerintah. Salah satunya adalah digunakannya radar penerbangan sipil untuk membantu radar militer yang saat ini belum mampu mengawasi seluruh wilayah udara Indonesia. Kemenangan Malaysia dikarenakan kedua pulau tersebut secara lokasi memang tidak begitu jauh dari Malaysia dan ditambah lagi dengan adanya fakta bahwa Malaysia telah membangun beberapa prasarana pariwisata di kedua pulau tersebut (Djalal. sehingga memungkinkan peredaran uang yang lebih cepat dan tentunya hal ini berarti penekanan biaya produksi. Selain itu. Kawasan-kawasan yang berpenghuni pun tidak luput dari berbagai masalah. 2000). Pendapat selama ini yang mengatakan bahwa biaya yang dikeluarkan apabila menggunakan transportasi udara sangat besar. Kita seharusnya dapat belajar dari pengalaman pahit lepasnya Pulau Sipadan dan Pulau Ligitan ke tangan Malaysia. Hal ini dikarenakan transportasi udara khususnya pesawat terbang mampu memberikan nilai tambah berupa kecepatan.

4 . Bandar udara ini diberi nama seperti nama Presiden Indonesia pertama. Sudah saatnya transportasi udara menjadi prioritas utama dalam upaya meningkatkan pelayanan prasarana transportasi dan komunikasi di daerah-daerah perbatasan. Dan yang tidak kalah penting adalah kemauan pemerintah sebagai pengambil keputusan untuk mengeluarkan kebijakan-kebijakan yang tepat menyangkut TRANSPORTASI UDARA. Inovasi disini tidak hanya menyangkut pembuatan pesawat sebagaimana yang dilakukan oleh IPTN. Frekuensi penerbangan pesawat sipil yang sangat tinggi dapat dimamfaatkan untuk melaporkan keadaan udara. Soekarno. 3. 1. bahkan darat dan laut. ICAO: WIII) merupakan sebuah bandar udara utama yang melayani kota Jakarta di pulau Jawa. 28 Juli 2003). Faktor kebutuhan yang dimaksud disini sudah pasti adalah tersedianya lapangan terbang yang memadai serta berjalannya kegiatan ekonomi atau lainnya seperti pariwisata yang memungkinkan adanya kebutuhan transportasi dari dan ke daerah tersebut. dan wakil presiden pertama. Keyakinan bahwa banyak investor yang dalam hal ini pengusaha transportasi udara yang berminat membuka jalur penerbangannya ke daerahdaerah perbatasan apabila faktor kebutuhannya juga tersedia. maka percuma saja langkah efisiensi yang mati-matian dilakukan oleh pelaku usaha (Pikiran Rakyat. namun lebih luas dari itu termasuk juga didalamnya adalah pembuatan roadmap penerbangan dalam negeri yang dapat menciptakan efisiensi dan keteraturan penerbangan nasional. Kajian Sejarah Pelabuhan Udara di Indonesia Sejarah Bandara Soekarno-Hatta Menara ATC Bandara Soekarno-Hatta Gerbang utama Bandara Soekarno-Hatta Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta (IATA: CGK. Dalam hubungannya dengan daerah-daerah perbatasan dapat juga dilakukan pengkajian secara ekonomi untuk menggunakan sarana transportasi udara alternatif seperti misalnya seaplane atau yang lebih dikenal dengan pesawat amphibi untuk transportasi dari dan ke pulau-pulau kecil. Karena kalau tidak. B.diperdebatkan tetapi secara teori memungkinkan pesawat sipil untuk memiliki fungsi ganda sebagai alat transportasi biasa dan sekaligus sebagai pesawat pengintai atau patroli tidak tetap. Indonesia. Muhammad Hatta. Upaya Memaksimalkan Peran Transportasi Udara Peran transportasi udara yang sangat besar ini tentu saja hanya dapat diperoleh dengan dukungan berbagai pihak. Seluruh potensi high cost economy di sektor transportasi udara harus dievaluasi dan dibenahi. Selain itu perlu juga dikaji dan diteliti kemungkinan lain berupa inovasi-inovasi dalam transportasi udara.

Tangerang Selatan dan Tangerang Utara. Halim. Pada akhir Maret 1975.4.100. Sistem sentralisasi menjadi yang terbaik. 1. Jonggol.000 yang ekuivalen dengan 2. diberi nama Jakarta International Airport Cengkareng (kode: JIA-C). Lyon Satolas.323. dan menjadi kode IATA-nya. Antara tahun 1974-1975. Tiga (3) terminal yang dapat menangani 3 juta penumpang per tahun. c.. Biayanya meningkat karena penggunaan sistem desentralisasi. Sistem awal Bandar Udara Orly West. Pembelajaran dimulai pada 20 Februari 1974 dengan total biaya 1 juta Dollar Kanada. Satu (1) terminal untuk penerbangan internasional dan 2 (dua) untuk domestik. 1. pembelajaran ini menyetujui rencana pembangunan 3 landasan pacu.2. dengan bantuan USAID. Tanggal 12 November 1976 : Undangan Tender kepada konsultan Perancis dengan pemenangnya Aeroport de Paris. b.Bandar udara ini sering disebut Cengkareng. Bandar Udara Halim Perdanakusuma. Sebuah proyek terminal baru. Hanover-Langenhagen dan Kansas City digunakan karena simpel dan efektif. Sainraptet Brice. 3 terminal domestik dan 1 terminal Haji.. Hasilnya adalah: a. delapan lokasi berpotensi dianalisa untuk bandar udara internasional baru. pemerintah memulai upgrade terhadap Bandar Udara Halim Perdanakusumah untuk melayani penerbangan domestik. 1. Penerbangan sipil di area tersebut menjadi sempit. Curug. yaitu Kemayoran. 5 . Tahun 1975 – 1977: Untuk membuka lahan dan mengatur perbatasan provinsi dibutuhkan waktu. 3 bangunan terminal internasional. Jalan barat ditutup untuk publik. Dua (2) landasan pacu termasuk taxiway. Malaka. 1. yaitu : 1 (satu) di timur. Sementara itu. Kebun di dalam bandara dipilih sebagai gambaran. ACRESS International Ltd. Akhirnya. Tanggal 18 Mei 1977 : Kontrak akhir ditandatangani antara Pemerintah Indonesia dengan Aeroport de Paris dengan biaya 22. Schiphol Amsterdam ditanyai pendapatnya yang mana menurut mereka agak mahal dan overdesign. Colas bersama PT Waskita Karya sebagai pembangun. jalan aspal.3. sementara lalu lintas udara meningkat cepat. yaitu CGK. SAE. dan pemerintah menunjuk PT Konavi sebagai mitra lokal. Babakan.156. Antara 1928–1974. Terminal domestik bertingkat tiga dibangun antara 19751981 dengan biaya US$465 juta dan sebuah terminal domestik termasuk apron dari 1982-1985 dengan biaya US$126 juta.1.000 Franc. Proyek satu tahun tersebut disetujui oleh mitra dari Indonesia yang diwakili oleh PT Konavi. memenangkan tender untuk proyek bandara baru. yang mana mengancam lalu lintas internasional. Tangerang Utara dipilih dan ditandai juga Jonggol dapat digunakan sebagai bandara alternatif. sebuah konsorsium konsultan Kanada mencakup Aviation Planning Services Ltd. Jalan aspal. dan Searle Wilbee Rowland (SWR). Pada awal tahun 1970-an. yang lainnya di barat untuk layanan bandara. Bandar Udara Kemayoran yang ditujukan untuk penerbangan domestik dianggan terlalu dekat dengan basis militer Indonesia. Tanggal 20 Mei 1980 : Pekerjaan dimulai dengan biaya untuk 4 tahun. Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan tersebut adalah 18 bulan.203 franc dan Rp 177. dimulai. Tim tersebut masih menggunakan sistem desentralisasi.

Terminal 2E untuk maskapai internasional yang dilayani oleh Garuda. Terminal 2F untuk penerbangan domestik Garuda Indonesia dan Merpati Nusantara Airlines. 30 pengklaiman bagasi dan 42 gerbang. Angkasa Pura II sedang merencanakan pembangunan terminal baru dengan fitur desain yang modern. Biaya struktur tersebut mencapai Rp 140. Batam.6.5. Terdapat dua bangunan terminal utama: Terminal 1 untuk semua penerbangan domestik kecuali penerbangan yang dioperasikan oleh Garuda Indonesia dan Merpati Nusantara Airlines. 1. Dirgantara Air Service 6 .513. Operasinya dimulai pada 1985. lokasinya tidak strategis dan pendapatan kurang.251 dari pemerintah. Bagaimanapun.8. Pada tanggal 23 Desember 1986.000 dari APBN. Tanggal 1 Desember 1984 : Bandar udara ini secara fisik selesai. Terminal 2D untuk semua maskapai luar yang dilayani oleh PT Jasa Angkasa Semesta.1. dan kebun tropis di antara lounge tempat tunggu. Denpasar/Bali. Kepres No. Bandar Udara Kemayoran telah ditutup. dan Terminal 2 melayani semua penerbangan internasional juga domestik oleh Garuda dan Merpati. memiliki dua landasan paralel yang dipisahkan oleh dua taxiway sepanjang 2.7. Surabaya). Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta memiliki 150 loket checkin. Terdapat sebuah rencana besar untuk membangun 5 terminal penumpang + 1 terminal haji dan 4 landasan pacu.8 miliar dengan pembangun. melayani penerbangan charter dan militer. Indonesia Air Asia (Balikpapan. Padang.450. karena perawatannya yang kurang. sementara Halim Perdanakusuma masih beroperasi. dan Halim Perdanakusuma di Jakarta Timur. b. 64 Tahun 1986 mengenai kontrol udara dan daratan di sekitar Bandar Udara Soekarno-Hatta dikeluarkan. 1B dan 1C digunakan (kebanyakan) untuk penerbangan domestik oleh maskapai lokal. 1. Wings Air dan Indonesia AirAsia.223. 1. kedua dimulai pembangunannya dan 1.400 M. termasuk semua penerbangan internasional Garuda dan Merpati. Tanggal 1 Desember 1980 : Pemerintah Indonesia menandatangani perjanjian senilai Rp 384. Banten. bandar udara ini lebih rendah daripada bandara internasional lainnya di daerah itu. Medan. Terminal 2D dan 2E digunakan untuk melayani semua penerbangan internasional maskapai luar. di Kabupaten Tangerang. Bandar udara ini dirancang oleh arsitek Perancis Paul Andreu. Salah satu karakteristik besar bandara ini adalah gaya arsitektur lokalnya.457 Franc disumbang oleh Perancis dan US$15. Soekarno-Hatta memiliki luas 18 KM². Terminal 1A. terdiri dari : Terminal 1A a. salah satu kru darat bandara. yang juga merancang bandar udara Charles de Gaulle di Paris. Tanggal 1 Mei 1985 : Terminal selesai pada tanggal 11 Mei 1992. Terminal 1A melayani penerbangan oleh Lion Air. Letaknya sekitar 20 km barat Jakarta. Terminal 3 dibangun untuk maskapai bertarif rendah. menggantikan Bandar Udara Kemayoran (penerbangan domestik) di Jakarta Pusat. Terminal 2 dibuka pada tahun 1992. 5 pengklaiman bagasi dan 7 gerbang.898. Setiap sub-terminal memiliki 25 loket check-in. Setiap bangunan terminal dibagi menjadi 3 concourse. Fasilitas – Fasilitas Terminal.

Cebu Pacific (Manila). Bengkulu. Batavia Air (Balikpapan. Garuda Indonesian Airways (rute domestik). Tual. Terminal 2B a. Banjarmasin. Banda Aceh. Mataram. Balikpapan. Banda Aceh (dimulai pada 1 Oktober 2007). Bau Bau. Sorong. Bandar Lampung. b. Bengkulu. Tarakan. Air India (Mumbai. Banjarmasin. Denpasar. Surabaya. Jambi. Yogyakarta). Solo. Garuda Indonesian Airways (rute domestik). Eks-pengguna Adam Air (Ijin perhubungan udara dicabut). Gorontalo. Palembang. Timika). Medan. Medan. Jambi. Batam. Batam. Sriwijaya Air (Balikpapan. Manado. Air Efata (Biak. Ternate. Kaimana. Gedung Terminal 1 Bandara Soekarno-Hatta Terminal 2. Wings Air (Denpasar/Bali. Asiana Airlines (Seoul-Incheon). Luwuk. Palembang. Semarang. Pangkal Pinang. c. Tahuna. Pontianak. Kartika Airlines (Balikpapan. Balikpapan. Sumbawa. 7 . Banjarmasin. b. Palu. Terminal 2D a. Airfast Indonesia (rute domestik). Batam. Kupang. Pangkal Pinang. Palangkaraya. Fak Fak. Denpasar/Bali. Palembang. Tarakan. Padang. Surabaya. Tanjung Pandan. Banjarmasin. maskapai berikut menggunakan Terminal 2 tetapi tidak jelas concourse yang mana yang digunakan. Mandala Airlines (Ambon. Johor Bahru. Medan. c. Padang. Surabaya. Gorontalo. Surabaya. Citilink (Ditutup sementara sampai pertengahan 2008). Ipoh. Lion Air (Ambon. Kendari. Manado. b. Semarang. Denpasar/Bali. Pekanbaru. Padang. Air China (Beijing. Yogyakarta). Malang. Padang. Air Asia (Kuala Lumpur). Terminal 1B a. c. Medan. Jayapura. Pangkalpinang. Terminal 1C a. Bima. Pekanbaru. Makassar. Semarang. Solo. Pekanbaru. Semarang.c. Pekanbaru. Surabaya. Medan. Manado. Terminal 2C a. Manado. Terminal 2A a. Yogyakarta). Pontianak. Medan. d. Jambi. Yogyakarta). d. Mataram. d. Tarakan). Surabaya. Tarakan. Kupang. Makassar. Singapore). Xiamen). Batam. Jambi. Denpasar/Bali. Yogyakarta) . Sorong. Malang. Pekanbaru.

Hong Kong. x. r. Banjarmasin. Nagoya. Merpati Nusantara Airlines (international routes). Guangzhou. Valuair (Singapore). Makassar. Indonesia (Ampenan. t. Merpati b. Emirates (Colombo. Kuala Lumpur. b. m. y. KLM (Amsterdam. c. Perth. Taipei-Taiwan. Taoyuan). Dubai. KLM Royal Dutch Airlines (Amsterdam. Japan Airlines (Tokyo-Narita). Kuwait Airways (Kuala Lumpur. Malaysia Airlines (Kuala Lumpur). Eks-pengguna Adam Air (Ijin perhubungan udara dicabut). Medan. Sana'a). Jayapura. Timika. Singapore Airlines (Singapore). Johor Bahru). Cathay Pacific (Hong Kong). Tokyo-Narita). Biak. Air Asia Indonesia Kuala Lumpur. Taoyuan). Kuwait). f. Kuala Lumpur). Singapore). s. Solo. i. Yemenia (Dubai. p. Viva Macau (Macau). Terminal 2F a. Singapore). f. Kuala Lumpur. Garuda Batam. g. Singapore. Thai Airways International (Bangkok-Suvarnabhumi. u. China Southern Airlines (Guangzhou). Saudi Arabian Airlines (Jeddah. j. Beijing. z. Terminal 2E a. Shanghai-Pudong.e. Balikpapan. Yogyakarta). Singapore). Palembang. Kuala Lumpur. w. h. Nusantara Airlines (rute domestic). Singapore). g. Singapore). Denpasar/Bali. o. Lion Air (Ho Chi Minh City dimulai tanggal 18 April 2008. Royal Brunei (Bandar Seri Begawan). EVA Air (Taipei-Taiwan. China Airlines (Hong Kong. Penang. Manado. Surabaya. k. Kuching). Chennai. Riyadh). Qantas (Perth. Garuda Indonesia (Bangkok-Suvarnabhumi. Singapore). OsakaKansai. Padang. n. Korean Air (Seoul-Incheon). Gedung Terminal 2 Bandara SoekarnoHatta Gedung Terminal dengan kebun/taman Bandara Soekarno-Hatta 8 . v. Batavia Air (Guangzhou. Qatar Airways (Doha. Kuala Lumpur. Etihad Airways (Abu Dhabi). d. q. Pekanbaru. Ho Chi Minh City. Philippine Airlines (Manila. Semarang. Banda Aceh. Palangkaraya. h. Mandala Airlines (Penang). Kuala Lumpur. e. Sydney). Riyadh. l. Kuala Lumpur. Lufthansa (Frankfurt. Jeddah. Kuala Lumpur).

Juga tersedia bus untuk pindah terminal. KLM. X-trans : Serpong .047 14..... 9.998 47.. dari terminal 1....083. Saudi Arabian Airlines.513. tersedia hanya untuk penumpang internasional Garuda Indonesia.. Cipaganti : Tujuan Bandung.. 7.. Lebak Bulus.. 5. termasuk ke stasiun kereta Gambir dan stasiun lain. 10. Tanjung Priok..000 untuk setiap penumpang domestik. Jakarta Selatan.. Semenjak 2010 bandara Sukarno-Hatta adalah bandara yang melayani penumpang terbanyak di Asia tenggara..863..355.765 186...846 250. tersedia hubungan rel langsung ke Stasiun Manggarai. Rawamangun.765 306.. Gulf Air.114 37. Singapore Airlines dan Cathay Pacific.252 310. Kampung Rambutan. 3..050 . Damri : Tujuan Bekasi. Lounge Garuda Indonesia tersedia untuk penumpang domestik kelas utama dan bisnis dan pemegang kartu GECC. b... Pergerakan Pesawat 123. Lufthansa.818.. 11. Transportasi Darat. Rute rute yang dilayani oleh Bus dari Bandar Udara International Soekarno-Hatta : a. Bogor.113 384.. 3 termasuk juga terminal keberangkatan/kedatangan internasional.. terdiri dari : Bus Bus DAMRI tersedia menuju ke pusat kota. Kereta api Direncanakan mulai tahun 2013.Pada 2009. Tahun 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Penumpang (Orang) 11.000 ($9 USD/8 Euro) untuk setiap penumpang internasional dan Rp 30. Pada 2011 bandara Sukarno-Hatta melayani penumpang terbanyak nomor 4 di Asia setelah bandara Beijing. .. Pasar Minggu.994 19.. Cikarang. Lounge ini juga menerima pemegang kartu GECC.. Sumber : Airports Council International Lounge Terdapat 4 (empat) lounge kelas utama dan bisnis di Lounge Transit di area keberangkatan. .. Mangga Dua. d.582 336.. . 2. EVA Air.143. 9 . Malaysia Airlines.540 144. 32.267 27. . . Tokyo dan Hongkong serta menduduki ranking nomor 12 di dunia...... Primajasa : Tujuan Bandung. tersedia untuk penumpang kelas utama dan bisnis Singapore Airlines (hanya kelas utama). Cathay Pacific dan China Airlines.719 44. Pura Indah Lounge.. .695 233. Jasa Angkasa Semesta (JAS) Lounge.830. 4. .303 .482 30. Lounge kelas utama eksekutif Aerowisata Catering Services (ACS). .702. Bintaro.. bandara ini akan terhubung dengan Stasiun Manggarai (stasiun pusat Jakarta masa depan) oleh kereta api. tersedia untuk penumpang kelas utama dan bisnis Qantas.. Serang. No... 8. Gambir.248 Kargo (Ton) 281. Blok M...806 . c.947. Bandar udara ini membebankan pajak sebesar Rp 100. 2.172. 6.131 322.. 1..501 241.902 26.

2. Dikenakan biaya surcharge berkisar antara Rp.000 untuk setiap taksi yang keluar dari bandara. Baron Michalsky mendapatkan konsesi tanah untuk kebun tembakau di Sumatera Timur. Pusaka Nuri. sesuai dengan tanah kelahirannya. Pusaka Sentra.11. Saat terdengar kabar ada penerbangan pesawat Fokker ke Hindia Belanda oleh pionir pernerbangan berkebangsaan Belanda. Van der Hoop akan menerbangkan pesawat kecilnya Fokker dari Eropa ke wilayah Hindia Belanda dalam waktu 20 jam terbang. Polonia merupakan nama latin untuk Polandia itu sendiri. dan lain-lain. Morante. Pada tahun 1924. Sejarah Bandara Polonia Gambar skematis Bandara Polonia Medan Bandara Polonia merupakan sedikit dari nama bandara yg tidak memakai nama para Pahlawan. setelah berita pertama tentang kedatangan pesawat udara itu tidak terdengar. Hertz. Perlu diperhatikan bahwa banyak taksi yang beroperasi tidak menggunakan argo melainkan tawar menawar langsung dengan pengemudinya. Deli Maatschappij menyediakan sebidang tanah di Polonia untuk menjadikan landasan bagi pesawat tersebut. mulai dari Blue Bird Grup (Blue Bird. pastikan bahwa argo menyala sebelum taksi mulai berjalan untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan. Nama Bandara Polonia ini bermula dari tahun 1872. dan lain-lain.000 . akhirnya pesawat kecil yang diawaki van der 10 . Sewa Mobil Banyak pilihan persewaan mobil termasuk TRAC.Taksi Tersedia banyak taksi. Tetapi kebanyakan terdapat taksi gelap yang menawarkan tarif belasan bahkan puluhan kali lipat lebih mahal dibandingkan dengan taksi resmi. Cipaganti. Avis. maka rencana kedatangan pesawat udara kembali terdengar. Transcab. 9. Express Grup (Express. Putera. Tanah konsesi dari pemerintah Hindia Belanda inilah yg kemudian kemudian menjadi cikal bakal bandara. Baron menamai tanahnya ini POLONIA. tetapi tentunya belum tentu lebih murah dan tidaklah dianjurkan karena keselamatan tidak terjamin. ketika itu pengusaha partikelir asal Polandia. Namun tahun 1879 tanah konsesi milik Baron ini berpindah tangan ke perusahaan perkebunan Deli Maatschappij. Polandia. dll). Mengingat waktu itu sangat pendek. persiapan untuk lapangan terbang tidak dapat dikejar. Silver Bird (VIP). Golden Taxi. Celebrity Grup. Taksi Gelap Taksi gelap yang dioperasikan perorangan juga banyak ditemui ketika keluar dari terminal kedatangan baik domestik maupun internasional. Pusaka Biru. Mersindo. Yellow Cab. Taksi gelap ini menawarkan harga yang konon lebih murah dibanding dengan taksi resmi. Express VIP).

900 4. Sekarang ini sudah jadi perumahan elit. 2002 400.Hoop yang menumpangi pesawat Fokker.190.200 262.190. maka Asisten Residen Sumatera Timur Mr. bersama VN Poelman dan van der Broeke mendarat di lapangan pacuan kuda yakni Deli Renvereeniging. berdasarkan keputusan bersama Departemen Pertahanan dan Keamanan. perusahaan penerbangan Belanda KLM serta anak perusahaannya KNILM membuka jaringan penerbangan ke Medan secara berkala. agar mempercepat dropping dana untuk menyelesaikan pembangunan lapangan terbang Polonia. Saat ini lahan bandara Polonia menjadi milik TNI AU.000 210. Setelah pesawat pertama mendarat di Medan.300 6.300 248. pada landasan yang masih darurat. Sekitar pada awal tahun 1990-an ada banyak lapangan sepak bola di sekitar landas pacu yang bersebelahan dengan hangar (tempat parker pesawat) Bandara Polonia-Medan. anak perusahaan KLM. Pada tahun 1936 lapangan terbang Polonia untuk pertama kalinya melakukan perbaikan yaitu pembuatan landasan pacu (runway) sepanjang 600 meter. pengelolaan pelabuhan udara Polonia menjadi hak pengelolaan bersama antara Pangkalan Udara AURI dan Pelabuhan Udara Sipil.200 253.100 Sumber : Informasi dan Penerangan Bandara Polonia Medan 11 .Perkembangan Muatan Penumpang di Bandara Polonia (Januari-Juli) Penumpang Penumpang No. Bandara Polonia di tahun 1879 2. berupa tanah yang dikeraskan. Dan mulai 1985 berdasarkan Peraturan Pemerintah No 30 Tahun 1985. Angkasa Pura II (Persero). 2009 1.200 7. CS Van Kempen mendesak pemerintah Hindia Belanda di Batavia. Pada tahun 1975. pengelolaan pelabuhan udara Polonia diserahkan kepada Perum Angkasa Pura yang selanjutnya mulai 1 Januari 1994 menjadi PT. Akan tetapi baru pada tahun 1928 lapangan terbang Polonia resmi digunakan untuk pesawat milik Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (KNILM). 27 September 2010).1.176.100 170. 2003 603. Tahun Penerbangan Domestik Penerbangan Mancanegara (Orang) (Orang) 1.900 251.400 3.900 2.300 157.Itulah sejarah singkat asal kata bandara Polonia dan saat kemerdekaan RI nama bandara itu tetap dipertahankan sampai sekarang (Kompas. Namun sekarang bandara ini sudah `dikepung` oleh perumahan mewah. 2006 1. 2004 825.062. disambut Sultan Deli Sulaiman Syariful Alamsyah. 2008 1. anak perusahaan Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (KLM) yang ditandai dengan mendaratnya enam pesawat udara milik KNILM.700 5. 2007 1. 2005 956.700 8.300 248. Mulai tahun 1930. Departemen Perhubungan dan Departemen Keuangan.

Panjang landasan pacu saat ini adalah 2. arus penumpang mencapai sebesar 2. sementara yang dapat digunakan sepanjang 2.2.387 penerbangan internasional dari Polonia pada 1998. pada 1998 terdapat 56 penerbangan dalam sehari.359 pada tahun 2003.625 meter (sehingga terdapat displaced threshold sebesar 275 meter). Dari segi jumlah penerbangan.100 penerbangan domestik dan 8. Polonia dirancang untuk dapat memuat maksimum sekitar 900.736. Dari tahun ke tahun arus penumpang Polonia cenderung mengalami peningkatan antara 15 hingga 20 persen. dengan penumpang lebih kurang 3.519 orang pada tahun sebelumnya.347 ton.8 juta orang pertahun.713 penerbangan domestik dan 4. Jumlah pergerakan pesawat adalah 36. pada tahun 2005 pergerakan kargo di Polonia mencapai 31.Terminal Terminal keberangkatan domestik Polonia sebelum terbakar pada Desember 2007. Hal ini terjadi karena banyaknya benda yang menghalang di sekitar tempat lepas landas dan mendarat. Bandara Polonia tidak mempunyai garbarata sehingga para penumpang harus berjalan melalui tarmac untuk mencapai pesawat.455 meter.Bandara Polonia mempunyai luas sebesar 144 hektar.332 orang. Pada tahun 2003. Di bidang transportasi barang.090. baik domestik dan internasional.000 penumpang. Tercatat ada 13.900 meter. 2.266 penerbangan internasional. namun pada tahun 2005 telah meningkat antara 125 hingga melebihi 150 penerbangan perhari. naik dari 29.894 pada tahun 2002. 12 . Polonia juga memiliki 4 taxiway dan apron seluas 81. naik dari 2. Pada 2004 jumlahnya telah mencapai 35.

Setelah Kuala Namu mulai beroperasi. Hampir seluruh gedung terminal terbakar dalam peristiwa ini.811 meter². sehingga setiap penumpang mempunyai luas 4m². meresmikan pembangunan Bandara Kuala Namu.810 orang yang datang bersamaan. Akibat letaknya yang sangat dekat dengan pusat kota – sekitar 2 km – bandara ini menyebabkan bangunan-bangunan di Medan dibatasi jumlah tingkatnya. dan jika ditotal luasnya mencapai 13. Selain itu. Jusuf Kalla. di Kabupaten Deli Serdang. menyusul peristiwa penyimpangan muatan barang di Bandara Soekarno-Hatta pada September 2006. Dampak dari peraturan ini adalah sedikitnya jumlah bangunan tinggi di Medan. dioperasikan pula sebuah terminal kargo satu pintu yang diharapkan dapat menertibkan pergerakan kargo dan mencegah terjadinya manipulasi muatan barang. bandara ini dalam beberapa tahun ke depan akan dipindahkan ke Kuala Namu. Menurut rencana.[7] Keduanya juga masing-masing dibagi untuk penerbangan domestik dan internasional. Pada 29 Juni 2006. Mulai 1 Oktober 2006.941 meter² dan saat ini (laporan Januari 2006) menampung 1. Sejak pemberian izin penerbangan diringankan di Indonesia pada tahun 2000-an. Sebuah kebakaran menghanguskan seluruh dari terminal kedatangan internasional pada 9 Maret 2006. bandara ini juga diperkirakan sudah atau hampir melebihi kapasitasnya. Polonia kembali beroperasi penuh setelah terminal keberangkatan domestik baru selesai dibangun. kurang dari standar sebesar 14m² yang ditetapkan pemerintah. Sebab kebakaran diduga adalah arus pendek.Terdapat dua terminal penumpang di Polonia. Terminal domestik Polonia mempunyai luas 7. wakil presiden Indonesia. satu terminal keberangkatan dan satu untuk kedatangan. namun tidak ada korban jiwa dalam peristiwa tersebut. jumlah penerbangan yang melayani Polonia meningkat tajam. Kebakaran kembali terjadi pada 1 Desember 2007 namun kali ini terjadi di terminal keberangkatan domestik. Polonia direncanakan akan dialihkan fungsinya menjadi sebuah central business district (CBD) serta 40% lahannya diperuntukkan bagi sebuah kebun raya. 13 . Pada tanggal 7 Mei 2008.

f. Terminal Internasional a. h. Jakarta). Pekanbaru).2. Valuair (Singapura). Susi Air (Aek Godang (Padang Sidempuan). Padang. d. Sinabang). Wings Air (Aek Godang.2.2. Sibolga) Merpati Nusantara Airlines (Aek Godang. Batam. Meulaboh). Batam. Penang). Silk Air (Singapura). c. AirAsia (Kuala Lumpur. Sinabang. g. Indonesia AirAsia (Kuala Lumpur. e. Jakarta. Sriwijaya Air (Banda Aceh. b. Sriwijaya Air (Penang). d. b. Malaysia Airlines (Kuala Lumpur. Bangkok. Jakarta). Blang Pidie.2. Surabaya). e. f. Kuala Lumpur-Subang. c. Terminal internasional Bandara Polonia Medan 14 . Sibolga. Jakarta). Batam. Terminal domestik Bandara Polonia Medan 2. Lhokseumawe. Meulaboh. Garuda Indonesia (Banda Aceh. Penang). Silangit (Siborong-Borong). Lion Air (Banda Aceh. Penang). Pekanbaru. h. Firefly (Penang. Meulaboh. g. Gunung Sitoli. Indonesia Air Asia (Bandung. Padang. Gunung Sitoli. Batavia Air (Banda Aceh. Ipoh).1. Terminal Domestik a. Lion Air (Penang).

700 kaki menjelang mendarat. Thomassen. Sewaktu mendarat kedua ban belakang kiri pecah mengakibatkan pelek ban menghunjam landasan hingga sulit dipindahkan. menyebabkan aktivitas bandara terganggu. Dalam rangka untuk menghubungkan negerinya dengan daerah jajahannya tersebut (K. negara di Eropa (termasuk Belanda) berlomba-lomba menghubungkan daerah jajahan mereka dengan negerinya.2. Indonesia.Pesawat C-130H-MP Hercules milik TNI AU bernomor AI-1322 jatuh menjelang pendaratan setelah menabrak dinding pegunungan Sibayak. c. Penerbangan komersial pertama dilakukan oleh KLM yang kembali ke Netherlands pada tanggal 23 Juli 1927. Kecelakaan Telah terjadi beberapa kecelakaan di Polonia atau di sekitarnya: a. 4 April 1987 . d. e. satu menit setelah lepas landas. Pesawat dengan 11 penumpang dan lima awak tersebut jatuh di kawasan hutan Aceh Timur. 5 September 2005 . pesawat mengalami gangguan dalam cuaca buruk. N.DC-9 Porong Garuda mendarat darurat akibat kerusakan mesin. Kab. 1 Desember 2007 Terminal keberangkatan domestik terbakar. Pesawat tersebut sedang melakukan patroli udara di Lanud Padang dan Lanud Medan. yakni 234 orang. hilang 35 menit setelah lepas landas dari Polonia. b. Penyebabnya. Transtel Indonesia 1996:32).Sebuah pesawat DC-9 milik Garuda Indonesia PK-GNQ jatuh dan terbakar di landasan bandara. 26 awak dan penumpang tewas serta 19 orang luka berat. g. sekitar 50 kilometer dari Medan. Perkembangan Industri Penerbangan di Indonesia Sebelum Kemerdekaan Perkembangan transportasi udara di Indonesia tidak terlepas dari sejarah transportasi udara Belanda yang pada waktu itu menjajah Indonesia. Perusahaan ini (KLM) mempunyai tugas untuk menghubungkan Netherlands dan East Indies 15 . 26 September 1997 . Belanda mengadakan penerbangan pertama ke Indonesia pada tanggal 1 Oktober 1924 yang dilakukan oleh kapten penerbang A. f. menewaskan 10 awaknya. 30 Januari 1993 .Fokker F28-100 milik Garuda Indonesia menabrak Gunung Pertektekan. Penerbangan tersebut mendarat di Cililitan. pesawat justru menabrak perbukitan dan menewaskan seluruh penumpang dan awak. hujan. jatuh di tengah jalan raya di Jalan Jamin Ginting. 11 Juli 1979 . LLM. Sesudah Perang Dunia I. saat berada di ketinggian 1. namun 38 penumpang dan awaknya selamat.3. dimana penerbangan tersebut digunakan untuk mengangkut surat-surat dan kartu natal. kilat dan angin berkecepatan 4 knot. 20 September 1981 . Deli Serdang. 1.Boeing 737 milik Mandala Airlines dengan nomor penerbangan RI 091 jenis Boeing 737-200.Pesawat SC-7 Skyvan Pan Malaysia Air Transport beregistrasi 9M-PID. 222 penumpang dan 12 awak pesawat tewas. Padang Bulan. C.Garuda Indonesia Penerbangan GA 152 jenis Airbus A300-B4-200 jatuh sekitar pukul 13. Marsono SH. Kec. G. Sibolangit. 20 November 1985 . yang sekarang bernama Halim Perdana Kusuma Internasional Airport pada tanggal 24 November 1924 dengan menggunakan pesawat uadara jenis Fokker 7b. Penyebab jatuh diduga karena kesalahan petugas air traffic control (ATC) saat membimbing pilot Hance Rahmowiyogo keluar dari kabut asap 15 menit sebelum mencapai Bandara Polonia dalam penerbangannya dari Jakarta. Medan. h. Menelan korban 145 orang tewas termasuk Gubernur Sumut Rizal Nurdin. 64 orang tewas.30 WIB di kawasan perladangan warga di Desa Buah Nabar. Bukannya keluar dari kabut.

KNILM didirikan pada tanggal 15 Februari 1928. Pengiriman tersebut dimaksudkan untuk menambah tanki bensin agar dapat melakukan penerbangan lebih jauh.R. Selanjutnya. keseimbangan supply dan demand. dalam hal ini Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. 1996 : 33). Sesuai dengan kebijaksanaan multi airlines system (sistem banyak perusahaan penerbangan) sejak tahun 1971. 3. Seksi Angkutan Udara Republik Indonesia yang dikepalai oleh A. Perkembangan Rute Penerbangan Sebagaimana ditetapkan pada Keputusan Menteri Perhubungan No. Dasar pertimbangan pembagian rute penerbangan antara lain status atau sifat perusahaan. Soehoed. India. Kegiatan operasi penerbangan di Birma sepenuhnya merupakan penerbangan niaga dengan konsesi penerbangan carter. baik penerbangan berjadwal maupun tidak berjadwal. dan kemampuan bandara. Dengan adanya deregulasi di bidang penerbangan. Penerbangan inilah yang merupakan angkutan udara komersial pertama yang dilakukan oleh bangsa Indonesia. Pada pasar jasa penerbangan di Indonesia. Di samping penerbangan reguler tersebut. Perusahaan penerbangan tersebut didirikan dengan modal gabungan antara pemerintah Republik Indonesia dengan KLM. Martono SH. V. Oleh karena itu. Karena keadaan perang pada waktu itu. pada tahun 1950 didirikan perusahaan penerbangan dengan nama Garuda Indonesia Airways N.. namun armada perlu lebih ditingkatkan lagi. KM. dalam tulisannya Sistem Penyelenggaraan Angkutan Udara di Indonesia. pemerintah Indonesia pada tahun 1962 mendirikan pula sebuah perusahaan penerbangan bernama PN (sekarang PT) Merpati Nusantara Airlines yang ditugaskan terutama untuk melakukan penerbangan dalam negeri (lokal). dewasa ini menghadapi persaingan yang semakin ketat. Transtel Indonesia. pangkalan induk (home base). (K. Direktorat penerbangan Sipil. terdapat pula penerbangan haji untuk menunjang kebebasan beragama. penerbangan perintis untuk membuka daerah terisolir dan penerbangan individu maupun olahraga untuk mengembangkan kesadaran udara. menambah tingkat persaingan untuk bekerja dengan lebih efisien lagi. kenaikan harga minyak. Setelah Belanda mengakui kedaulatan Republik Indonesia.(Indonesia) sebagai angkutan udara internasional. transmigrasi untuk membantu program nasional penyebaran penduduk. pemerintah membuka kesempatan bagi penerbangan umum untuk melayani kebutuhan angkutan udara perusahaan bersangkutan. maka pesawat udara tersebut diterbangkan ke Birma untuk dioperasikan di sana. 126 tahun 1990 tentang rute penerbangan. karena dari segi pengoperasian rute penerbangan inilah didapat revenue perusahaan. LLM. Dengan demikian. sebuah perusahaan penerbangan “The Royal Air Transportation Company” diberi konsesi untuk mendirikan “Koninklijke Nederlands Indische Luchtvaart Maatschappij” (KNILM) yang diberi hak monopoli untuk melakukan angkutan udara di Indonesia. perusahaan dituntut untuk melakukan 16 . kepemilikan atau penguasaan pesawat subsidi silang. pembagian rute penerbangan bagi perusahaan angkutan udara berjadwal ditetapkan oleh pemerintah. Sesudah Kemerdekaan Pada tahun 1947. pesawat tersebut kembali ke Indonesia. Walaupun permintaan transportasi udara telah terpenuhi. serta bayangan resesi. Rute penerbangan merupakan satu hal yang vital bagi perusahaan penerbangan. Disamping Garuda Indonesia Airways. Dalam perkembangan selanjutnya perusahaan penerbangan tersebut dinasionalisasikan oleh pemerintah. mengirim R 1001 “Seulawah” ke Calcutta. Untuk angkutan udara dalam negeri East Indies (Indonesia). lahirlah perusahaan-perusahaan penerbangan nasional. pesawat tersebut tidak mungkin kembali ke Indonesia. 2.

Pada saat ini terdapat tidak kurang dari dua puluh sembilan perusahaan penerbangan nasional yang diberi konsesi penerbangan berjadwal. dan sudah lebih dari delapan puluh lokasi dicakup dalam jaringan penerbangan perintis. yang menghubungkan 27 ibukota propinsi. Merpati Nusantara memiliki frekuensi dan kemampuan penerbangan lebih besar dibandingkan dengan perusahaan penerbangan swasta yang tidak berjadwal. Penerbangan antara kota-kota lain yang lalu lintas penumpangnya padat dilakukan dengan penerbangan shuttle. Sejalan dengan meningkatnya keperluan akan jasa transportasi udara. Setiap perusahaan penerbangan berjadwal melayani jalur penerbangan yang berbeda dari jalur penerbangan perusahaan penerbangan berjadwal lain. Jalur penerbangan perintis yang dilayani oleh perusahaan penerbangan milik pemerintah (BUMN) seperti PT. dalam hal ini Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. NTT. Beberapa jalur penerbangan perintis yang telah berkembang dijadikan bagian dari jaringan penerbangan dalam negeri. seperti rute penerbangan Rute Jakarta-Palembang. Dimana pada rute penerbangan Rute Jakarta-Palembang. yaitu berupa kesempatan yang lebih besar untuk melakukan perjalanan sesuai dengan waktu yang diperlukan yang dapat memberikan keuntungan maksimum kepada perusahaan penerbangan tersebut. Jadwal yang sesuai dengan kebutuhan penumpang merupakan salah satu hal yang penting. pada prinsipnya pihak swasta diberi kesempatan untuk lebih banyak dalam penyediaan kapasitas angkutan udara. jumlah penumpangnya terus meningkat sehingga frekuensi penerbangan ditambah menjadi lima kali dalam satu hari. Sebagaimana yang telah ditetapkan dalam Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 126 tahun 1990 tentang rute penerbangan bagi perusahaan angkutan udara berjadwal ditetapkan oleh pemerintah.penanganan yang lebih serius dalam penentuan rute yang harus dilaluinya dengan jenis pesawat yang akan dipergunakan dalam melayani rute tersebut. Penerbangan antara kota-kota yang lalu lintas penumpangnya padat dapat dilakukan dengan penerbangan shuttle. Sesuai dengan kebijaksanaan yang diambil Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. Untuk itu perusahaan penerbangan harus dapat mengatur penerbangan hingga dapat memberikan kepuasan kepada penumpang. Jalur atau rute penerbangan di Indonesia terdiri dari jalur penerbangan dalam negeri (domestik). 228 kota kabupaten dan 246 kota kecamatan. yaitu pesawat terbang yang berdinas atau melakukan perjalanan pulangpergi. Dua buah perusahaan berjadwal adalah milik pemerintah (Garuda Indonesia Airways dan Merpati Nusantara Airlines). seperti antara Jakarta-Surabaya. Jakarta-Medan. Maluku. Penerbangan perintis antar daerah hampir tidak ada. Garuda Indonesia dan PT. seperti Irian Jaya. jaringan penerbangan dalam negeri terus ditambah. beberapa jalur penerbangan perintis yang telah berkembang dijadikan bagian dari jaringan penerbangan dalam negeri. Jakarta-Semarang. maka frekuensi penerbangan ditambah menjadi lebih dari tiga kali sehari atau lebih dari lima kali sehari apabila pada waktu libur. sedangkan sisanya milik perusahaan penerbangan nasional. Dengan kepadatan jumlah penumpang pada jalur-jalur tertentu seperti tersebut di atas. sebab penerbangan antar daerah sudah dilayani penerbangan berjadwal. jalur penerbangan perintis dan jalur penerbangan luar negeri. 17 . Jalur penerbangan dalam negeri yang dilayani perusahaan penerbangan berjadwal menghubungkan semua kota-kota besar di seluruh Indonesia. yaitu jalur penerbangan dalam negeri terus ditambah dari 115 rute pada tahun 1974 menjadi 240 rute pada akhir tahun 1992. dan Jakarta-Palembang. Kalimantan. Jalur penerbangan perintis dibuka dibeberapa daerah yang semula terisolasi. NTB dan pantai barat Sumatera. Sejalan dengan meningkatnya keperluan akan jasa transportasi udara. Sebagai dasar bagi mereka untuk melakukan pemilihan pemakaian penerbangan.

Tetapi satu yang pasti adalah kita harus dapat mengikuti perkembangan ilmu pengetahuan dan tekhnologi termasuk dalam bidang transportasi udara agar dapat menjaga dan memelihara apa yang telah diwariskan oleh para pendahulu kepada kita.D. yang dalam hal ini adalah transportasi darat dan laut. salah satunya adalah dengan redesign jalur-jalur transportasi agar dapat saling menunjang dan tidak sebaliknya saling menjatuhkan. Penutup Dengan memprioritaskan tranportasi udara bukan berarti kita melupakan sejarah bahwa kita adalah bangsa pelaut yang besar dan menjadi besar karena memiliki pelaut-pelaut yang tangguh. 18 . Solusi paling bijak harus dicari agar tidak ada pihak yang dirugikan. Tentunya kita juga tidak akan mengabaikan transportasi-tranportasi lain. Namun saat ini tidak dapat disangkal lagi kalau merupakan era dari transportasi udara. Perlu dicermati bahwa para pendahulu kita dapat dikatakan terdepan dalam teknologi transportasi pada masanya yang memang pada saat itu berada dalam era maritim.

Penyelesaian Sengketa Sipadan Ligitan. Kompas.php.com/scheduled_sumatera. 2002. 7. 23. No.co. 19. Departemen Permukiman Dan Prasarana Wilayah Direktorat Jenderal Penataan Ruang. 8 Desember 2003. 9. 21. 29 Juni 2006. 45/IX/1 September 2006.. Bappenas.4 (Juli 2002). "Terminal Domestik Bandara Polonia Dioperasikan". Djalal H. 8 Agustus 2002.sriwijayaair-online. "Number of International Passenger of Air Transportation at Main Airport in Indonesia (Polonia.php?lang=indo.mailarchive. 1 Desember 2007. "Perkembangan Pariwisata dan Transportasi Nasional Bulan Juli 2006". 2005. No.com/msg04514..htm. Pengembangan Kawasan Perbatasan Kalimantan. Bahan Rapat Kebijakan dan Program Pengembangan dan Pengelolaan Wilayah Perbatasan. 10. 2003.com/undip@pandawa. Sukarno Hatta. N. Buruk Rupa Wajah Transportasi Kita. SK Kompas. 22. Sipadan dan Ligitan Sebuah Pelataran Kewaspadaan. Hamid. Rapuhnya Perbatasan Wilayah NKRI. 20..co. Available. Jakarta. Biro Pusat Statistik. Hutabarat.id/route_map. Jakarta. 13 Januari 2003. 23 Maret 2005. Bandung. 25. "Ground breaking Bandara Baru Medan". Hendrik "Eks Bandara Polonia Dijadikan Central Business District". Jakarta. Medan Bisnis.. SK Kompas.susiair. http://www.Daftar Pustaka 1.Penumpang Luar Negeri Masuk Lewat Ruang Darurat". 1 November 2006. Pengembangan Transportasi Darat Nasional Memasuki Milenium Ketiga.dephan. "Perkembangan Pariwisata dan Transportasi Nasional Bulan Juli 2009".htm. 2006-2007 (Persons)". 18 Desember 2004. 7 Negara Incar Pulau Indonesia.4. 12.html. Lepasnya P. SK Media Indonesia. "Terminal Polonia Hancur .go. Biro Pusat Statistik.lionair. 26.id/index. 3.web. hal. http://www. Biro Pusat Statistik. Husodo S. 13. Available. diakses 28 September 2006. 2.id/route_map. 2005. 27. http://www.id/index. diakses 15 September 2007. Strategi Dan Konsepsi Pengembangan Kawasan Perbatasan Negara. Vol. hal. Http://www.lionair. Utama A. 25 April 2005. 26 Januari 2000. diakses 15 September 2007. 19 . World Aero Data untuk WIMM.htm. Informasi Bandar Udara Untuk MES. Disampaikan pada Seminar Sehari Sekolah Tinggi Manajemen Transport Trisakti Jakarta. Waluyo L. S. "Number of Domestic Passenger of Air Transportation. 15. Jurnal Sains dan Teknologi Indonesia. Surat Kabar Kompas.. 17. 2003.flytrain. 1 September 2009. 5. http://www. "Bandara Tetap Beroperasi". 14. Tarmansyah U. 4. Abubakar I. http://www. Biro Pusat Statistik. "Air Traffic Statistics (Annual)". Y. 10 Maret 2006. Waspada 8 Mei 2008. 18. 24. Juanda and Ngurahrai (2006-2007) (Persons)".com/mapdomestic. Siapkah TNI Melaksanakan Perang ?. di Great Circle Mapper. 11. http://buletinlitbang. 2000. Sumber: DAFIF. diakses 9 Januari 2010. Jakarta. Informasi Bandar Udara. 9. Waspada. 30-41 /HUMASBPPT/ANY.. 8. 6. Interpelasi?. 7 Maret 2005. Indonesia Belum Miliki Batas Ruang Udara. Angkasa Pura II.asp?vnomor =10&mnorutisi=6. 16. Surat Kabar Pikiran Rakyat. 2005.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful