Analiza pieei autoturismelor din Romania

Introducere

Producia, piaa i concurena n domeniul autoturismelor din Romnia se afl nc de la nceputurile lor sub influena exigenelor interne i totodat, internaionale de cantitate, calitate i structur. n prezent, Romnia, ca membru al Uniunii Europene de la 1 ianuarie 2007, are n fa noi perspective economice care vor fi marcate n continuare de ameliorarea produciei i vnzrii de autoturisme, ce au un puternic efect de antrenare pentru ansamblul sistemului economic romnesc. Piaa de autoturisme din ara noastr, n anul 1990, era format din cele trei mrci romneti de autoturisme (DACIA, ARO I OLTCIT). n prezent exist circa 39 de mrci importate de autoturisme. La acestea se adaug cei doi productori autohtoni, i anume: Dacia Groupe Renault Mioveni i Daewoo Automobile Romnia, care au o reea de comercializare aflat n plin dezvoltare n toat ara asigur piaa autoturismelor din ara noastr. Competiia acerb ntre importatorii unei singure mrci i cei multibrand transform aceast pia ntr -un cmp de lupt n care armele sunt strategiile de marketing, campaniile de publicitate sau discounturile generoase. Productia nationala de autoturisme, asigurata integral de Dacia, a crescut in prima luna din acest an (+24.8%), la 5.441 unitati, fata de 4.361 autovehicule in ianuarie 2010. De asemenea, exporturile au scazut cu 3,7%, la 24.257 unitati, fata de 25.180 unitati in ianuarie 2010. Informatiile au fost preluate din datele Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile din Romania (APIA). In prima luna a anului trecut au fost produse si asamblate in Romania 24.335 unitati, n prima lun a anului trecut au fost produse i asamblate n Romnia 26.117 uniti, exporturile totaliznd 25.180 autovehicule. Autoturismele au reprezentat peste 90% (23.695 uniti) din producia naional aferent primei luni a acestui an. n ianuarie au mai fost produse 1.082 vehicule comerciale (-39,3%), dar niciun autobuz, la fel ca n ianuarie 2010. Exporturile au fost dominate de autoturisme, care au cumulat peste 90% (23.513 uniti) din total, dar numrul de uniti livrate peste hotare s-a redus cu 0,04%. Nici categoria de vehicule comerciale nu a inregistrat o crestere a exporturilor, aceasta scazand cu 55,1% fata de 2010 de la 1.658 de unitati pana la 744 de unitati. Importurile totale (automobile, autovehicule comerciale i autobuze ) au nregistrat o crestere de 10,3%, de la 3.579 uniti n prima lun a anului trecut la 3.946 unitati. Cel mai important segment de import, autoturismele, au inregistrat o crestere de 8,6%, de la 3.076 uniti la 3.341 unitati. Vnzrile totale de autovehicule noi (automobile, vehicule comerciale i autobuze) din Romnia au crescut cu 24,8% n prima lun a anului, comparativ cu aceeai perioad din 2010, la 5.441 uniti. O alta cifra importanta ce merita retinuta, este cresterea cu 48% a vanzarilor pe piata autohtona inregistrata de catre autoturismele produse in Romania, la finele lunii ianuarie 2010.

Datele de mai sus ne arata ca actuala criza financiara inca afecteaza principalul motor de crestere economica: industria auto. Desi, datorita cresterilor in procentaj si a derularii unui program de innoire a parcului auto, se poate spune ca industria auto pare sa se redreseze Orice produs fabricat in Romania genereaza, locuri de munca (in prezent, in sectorul auto activeaza cca. 200.000 de angajati / cca. 5% din forta de munca angajata in economie), venituri bugetare (9,5% din PIB) si fluxuri financiare benefice de la productie la comercializare, cu ramificatii catre sistemul bancar sau alte sectoare precum cel de asigurari sau leasing (alte locuri de munca + contributii la buget)

Oferta de autoturisme
Principalii ofertanti prin prisma produselor oferite sunt: - Dacia - Skoda - Renault - Volkswagen - Opel - Ford - Chevrolet - Hyundai - Toyota - Fiat Volumul vanzarilor pentru firmele de mai sus sunt: - Dacia: 30.716 unitati vandute in Romania - Skoda: 8.030 vandute in Romania - Renault: 7.857 vandute in Romania - Volkswagen: 7.807 vandute in Romania - Opel: 6.675 vandute in Romania - Ford: 5.100 vandute in Romania - Chevrolet: 4.897 vandute in Romania - Hyundai: 2.488 vandute in Romania - Toyota: 2.326 vandute in Romania - Fiat: 2.277 vandute in Romania Oferta reprezint cantitatea maxim dintr-un anumit bun (n cazul nostru automobilul)pe care un vnztor intenioneaz s o vnd ntr-o perioad determinat, la un anumit pre. Un productor de autoturisme oferteaz nu numai autoturismul propriu-zis, ci i serviciile adiacente (perioada de garanie i post garanie).n industria automobilului produsul de baz este transportul sau deplasarea dintr-un loc n altul, rapid i n condiii de siguran. Majoritatea productorilor de automobile i difereniaz oferta de automobile cu ajutorul unor avantaje suplimentare de servicii. Mai distingem:

 Oferta pe termen scurt i oferta pe termen lung; Oferta unei firme (Dacia Groupe Renault cu Logan); Oferta unei ramuri (suma ofertelor fiecrei firme din ansamblul productorilor de automobile). n industria automobilului adaptarea ofertei corespunde n mare msur convergenei gusturilor n ceea ce privete mrimea i stilul modelului, dar i a modului cum este perceput automobilul.

De o mare importan este studiul dinamicii ofertei. Aceasta nu presupune doar determinarea evoluiei sale globale, ci i aportul fiecrui factor care o influeneaz. Dinamica ofertei poate fi urmrit din urmtoarele considerente: Ca sporire cantitativ a numrului de autoturisme oferite spre vnzare; n funcie de modificrile structurii pe modele de autoturisme (un productor mrete oferta sa de autoturisme echipate cu euro IV); Drept cretere exclusiv valoric a ofertei (cum ar fi majorarea preului autoturismelor cu traciune integral n sezonul de iarn). n general, obiectul cercetrii ofertei se refer la: Cunoaterea surselor de formare a ofertei de automobile; Cercetarea volumului i structurii ofertei de automobile; Evaluarea dinamicii i localizrii teritoriale a ofertei de automobile; Identificarea tendinelor n raportul dintre componentele sale, ca urmare a adaptrii la exigenele cererii; Stabilirea gradului de nvechire economic, a vrstei parcului auto i serviciilor ofertate. Oferta de mrfuri poate fi privit n studiile de marketing ca o mas de bunuri economice sau ca un proces economic n care componentele ofertei i schimb dimensiunile, structurile, amplasarea, imaginea i gradul de atractivitate exercitat asupra cererii. Studiul

structurii ofertei presupune evaluarea proporiilor deinute componentele acesteia, n raport cu un anumit criteriu de structurare: coninutul material, caracteristici merceologice, piaa creia i se adreseaz, segmentul de cumprtori beneficiari ai ofertei, specificul formelor de manifestare a cererii, ponderea brandurilor recunoscute pe pia, etc. Toate produsele fabricate industrial sunt afectate de procesul de banalizare, datorit difuzrii rapide a know how ului de fabricaie, conducnd la imitare, la multiplicarea concurenilor i la deprinderea utilizrii de ctre cumprtori: vom considera deci, oferta de automobile ca avnd un grad de nvechire accentuat.

Cererea de autoturisme.
Cererea reprezint o noiune fundamental n orice economie de pia, ce corespunde fenomenului schimbului, considerat ca punct de vedere al participanilor si. Cererea semnific cantitatea unui bun sau unui serviciu care poate fi achiziionat pentru un pre definit, n timpul unei uniti de timp dat, pe o pia dat. Cererea total a pieei de autoturisme reprezint volumul total al autoturismelor, inclusiv serviciilor adugate, care ar fi achiziionate de un grup definit de cumprtori dintr-o zon geografic definit, ntr-o perioad de timp definit i ntr-un mediu de marketing definit, dat fiind un efort de marketing pe sector de o mrime definit i ntro combinaie de variabile definit. Cunoaterea i cuantificarea factorilor care determin cererea reprezint cea mai important dar i dificil de determinat surs de informaii pentru managerii firmelor. Trebuie menionat c autoturismul a fost conceput pentru a satisface consumul privat, destinat menajului, vizibil celorlali, semenilor. Acest fapt a venit s ntregeasc satisfacia asociat posesiei autoturismului. De remarcat faptul c o cot important din cererea pentru autoturisme nu este degajat n mod direct de la menaje, ci de la firme parcul de autoturisme creat fiind pus la dispoziia salariailor n special n cadrul firmelor multinaionale. Cererea de autoturisme influeneaz n mod direct managementul marilor productori. Producia autoturismului urmeaz astfel un ciclu economic general conjunctural, corespondent raportului cauz efect, ca de exemplu marile ocuri petroliere care au orientat cererea ctre modelele cu motoare cu o capacitate cilindric mic sau cu motoare diesel. n plus cererea pentru autoturisme antreneaz simbiotic cererea indus derivat pentru echipamentele originale destinate echiprii autoturismului nou i cererea pentru echipamentele de schimb destinate marilor reele regionale de distribuie i service. Rezult o puternic interdependen ntre cererea pentru autoturisme i cererea pentru echipamente, ns, echipamentele analizate separat nu furnizeaz valoare clientului, ci devin relevante numai nglobate n sistemul complex autoturism (un autoturism modern include ntre 15.000 i 25.000 de repere i accesorii). Marile fuziuni i nelegeri au condus la micorarea numrului furnizorilor, concentrarea i regionalizarea fiind procese economice, politice i sociale actuale. Cererea de consum (cererea pentru produse i servicii destinate populaiei) i cererea pentru bunuri de utilizare industrial pot fi exprimate n funcie de factorii care le condiioneaz. n determinarea dimensiunilor cererii, interdependena variabilelor se ntlnete cu independena lor. Variabilitatea cererii n raport cu aceti factori se datoreaz elasticitii sale. Elasticitatea cererii reprezint amplitudinea i sens al variaiei cererii poteniale

a unui public n raport cu un factor sau grup de factori, cum ar fi: veniturile populaiei, nivelul preurilor, oferta de mrfuri, factorii demografici, etc. n cercetarea cererii de mrfuri prezint interes i elasticitatea acesteia pentru cantitate, respectiv calitate n condiiile creterii veniturilor populaiei. Interesant este i elasticitatea ncruciat ce privete reacia cererii pentru un produs A n condiiile modificrii preului unui alt produs B atunci cnd ntre cele dou mrfuri se stabilesc relaii de substituire sau de asociere n consum (de complementaritate). De exemplu, dac tarifele aferente transportului n comun cresc ntr-o perioad de timp i devin apropiate costurilor necesare deplasrii cu autoturismele private, atunci vom observa o cretere a cererii pentru autoturismele noi. Cererea pentru autoturismele diesel este n continu cretere, chiar dac preul acestora este superior preului automobilelor pe benzin. n general , n cazul produselor (deplasarea cu autoturismul i transportul feroviar) care se substituie n consum, elasticitatea ncruciat ia valori pozitive; pentru produsele care se asociaz n consum (carburant i autoturism) modificarea preului la unul din cele dou produse antreneaz o variaie n sens invers la cellalt produs, coeficientul lund valori negative. Structura cererii de autoturisme a impus o anumit specializare a reelei de vnzri i servicii, dar i o particularizare a formelor de comercializare ale autoturismului. Gama larg a formelor de manifestare a cererii de autoturisme poate fi structurat dup mai multe criterii: Dup frecvena cu care este solicitat, cererea pentru achiziia de autoturisme este periodic sau relativ rar; cererea pentru servicii (transport, ntreinere, reparaii sau igienizare) este de tip curent sau periodic; Din punct de vedere al gradului de corelare cu oferta existent pe pia, cererea poate fi satisfcut, nesatisfcut sau n formare, ultima fiind expresia apariiei unor noi modele pe pia (Logan Diesel) sau pe msura creterii veniturilor. n completarea acestui criteriu de clasificare distingem cererea real, efectiv i cererea potenial, o cerere probabil, viitoare. Dup dependena fa de modificarea preurilor i a veniturilor, a fost analizat anterior elasticitatea acesteia. Acestei forme i se asociaz i o alt difereniere i anume, cererea constant (pentru modelele de autoturisme sau servicii care ating o saturaie n cumprare), cerere descrescnd (pentru autoturismele depite sau second - hand ) i cerere crescnd (pentru modelele actuale ce se gsesc n faza de cretere a ciclului lor de via, cum ar fi Logan). Putem spune c, n general cumprtorii urmresc un algoritm de achiziie raional conform solvabilitii lor i a intereselor fiziologice sau de securitate. Dar n unele cazuri ei nu in cont de aceste interese raionale i achiziioneaz modele din clasa mediu superioar chiar dac situaia lor financiar nu le permite (de exemplu numrul mare de autoturisme revndute de ctre firmele de leasing dup un an sau chiar doi de la achiziia lor).