Estudo dirigido Modais de Transportes Logstica Mdulo A Distribuio Fase II Livro da disciplina: Transporte e Modais com suporte de TI e SI.

SI. Edelvino Razzolini Filho IBPEX Ol pessoal! Ao longo das aulas neste mdulo de Distribuio, vocs aprenderam noes bsicas fundamentais para entender os conceitos de modais de transporte. Agora chegou a hora de demonstrar seu conhecimento atravs das avaliaes. Para ajud-los, montamos este guia de estudos como uma ferramenta auxiliar no seu processo de aprendizagem. Nele, vocs podero rever aspectos importantes que possibilitaro o entendimento do contedo. Recordemo-nos dos primeiros movimentos sociais e da mudana na economia baseada puramente no extrativismo, inerente subsistncia, para uma economia agrcola e pastoril que foi um elemento causador de impacto profundo no modus vivendi das sociedades primitiva, levando ao procedimento de trocas complementares e, por consequncia, necessidade de transportar excedentes para locais diferentes de onde eram produzidos. A partir da, a humanidade no pode mais prescindir da funo transporte, ao qual entendese que transporte um elemento de ligao fundamental entre a expedio de produtos acabados de uma empresa e os seus clientes finais, pois o objetivo do transporte movimentar pessoas e bens. Para que os sistemas de transportes sejam eficientes, as empresas precisam ter sua disposio diferentes maneiras (modais) de realizar a movimentao dos bens ao longo das cadeias de suprimentos, possibilitando as empresas de escolher a mais conveniente sob os aspectos logsticos, para tanto necessrio observar objetivos principais que justificam a escolha de um modal. So eles: 1. Proporcionar um elevado nvel de servio; 2. Possibilitar o menor custo total possvel e 3. Alcanar um nvel de servio elevado, com um custo que o cliente esteja disposto a pagar, por receber valor adicionado aos bens. Quando observamos a evoluo dos transportes no Brasil, podemos tambm perceber que a evoluo esta diretamente ligada expanso econmica. Por exemplo: Em 1771, no perodo da Revoluo Industrial, surgiu o carro a vapor e, em 1878, Nikolaus August Otto desenvolveu o motor a exploso a quatro tempos. Da o automvel foi um pequeno passo, pois, em 1908, os carros j eram fabricados em srie por Henry Ford e no Brasil, a indstria automobilstica comeou a funcionar apenas em 1952, em regime CDK, ou seja, os veculos vinham do exterior completamente desmontados e eram apenas montados aqui. Certamente, as invenes no se limitavam aos pequenos veculos movidos a vapor e foram mais longe, surgindo outros mais poderosos, capazes de transportar volumes maiores de cargas (pessoas e o mercadorias), nesse contexto destacavam- se os trens e seus vages de carga. O aparecimento das

ferrovias se relaciona diretamente com a Revoluo Industrial, onde a extenso da primeira estrada de ferro brasileira era de 14,5 km de extenso e foi concluda em 30 de abril de 1854, ligando o Porto de Estrela, no Rio de Janeiro, at a estao de Fragoso e com sua concluso do trecho final at Petrpolis, a rodovia foi denominada Estrada de Ferro Mau. Sabemos que a logstica exerce um papel fundamental para as empresas, ao possibilitar que os bens produzidos o os servios ofertados sejam disponibilizados nos locais em que so necessrios ou desejados para os clientes. Ainda pela anlise desse conceito, segundo Razollini Filho(2004), podemos entender que os sistemas logsticos somente satisfazem as necessidades dos clientes e da empresa, em termos de lucratividade e rentabilidade, desde que siga oito fundamentais premissas. So elas: 1. Na forma desejada pelo cliente em condies de uso imediato; 2. Com custo adequado atendendo s necessidades da empresa;3. Pelo custo esperado pelo cliente;4. No local esperado pelo cliente; 5. No prazo certo; 6.Com qualidade esperada pelos clientes; 7. Com resultado satisfatrio; 8. Agregando valor. Em sntese, a essencia da gesto dos sistemas logsticos esta em fazer chegar um produto o servio ao cliente final de tal forma que agregue valor sua compra e gere repetio de negcios, o seja, deve conquistar lealdade por parte dos clientes para com a empresa. Para que isso acontea fundamental que o organizao compreenda profundamente a totalidade da experincia do cliente. A isso d-se o nome de CONHECER O CLIENTE, onde destacamos sete principais servios que podem ser oferecidos pelo sistema de transporte: 1. Rapidez de entrega; 2. Entrega sem erros; 3. Entregas pontuais; 4. Entregas completas; 5. Confiabilidade; 6. Qualidade e 7. E integridade (produtos em condio de uso). Obviamente, Lidar com custos sempre foi um desafio para o gerenciamento em qualquer empresa. No Brasil, os custos nunca representaram um problema mais srio, mesmo no perodo de inflao mais elevada. Os procedimentos contbeis tradicionais eram suficientes para fornecer as planilhas de custos ao elo seguinte da cadeia de valor. Contudo, a partir da abertura do mercado e com a manuteno do poder de compra do real, percebeu-se que no bastava distribuir os custos como era feito tradicionalmente pela contabilidade. Numa viso clssica da economia, o mercado tornou-se elstico e, com isso, as empresas precisaram reduzir custos permanentemente, se quisessem continuar competitivas. Para tornar possvel esse cenrio foi preciso que os gerenciamentos dos custos logsticos fizessem uma reviso completa aos conceitos tradicionais de custos e isso implicava em intervenes diretas nas aes administrativas. Segundo Razzolini Filho era possvel validar as aes administrativas pela verificao do resultado obtido, avaliando se foi compensador em relao ao esforo realizado para compensar a mudana. Em termos tcnicos necessrio verificar a relao custo-benefcio de tal ao, identificando se o valor do resultado obtido maior do que o valor do esforo despendido para atingi-lo. J sabemos que um dos modais mais antigos o rodovirio, sendo o nico que permite a chamada ligao ponto a ponto, o porta a porta, sendo empregado

isoladamente o como complemento dos demais modais de transporte e definido por cinco formas que o caracterizam: 1. Via de transporte: rodovias (pavimentadas), estradas com ou sem pavimentao, avenidas, ruas, caminhos, picadas e etc...; 2. Meio de transporte(veculos): Carretas, caminhes, e veculos mdios de diversos tipos, com diferentes especificaes e aplicaes, com nibus e automveis; 3. Fora propulsora: Motores a exploso (a diesel e a gasolina) energia solar e eltrica; 4. Instalaes\terminais: Estaes rodovirias, terminais urbanos de nibus, paradas de nibus, armazns, centros de distribuio, instalaes de cross docking e de transit point, instalaes para garagens e manuteno ( oficinas) etc. e 5. Sistemas de controle: Fiscalizao de rgos pblicos e de operadores logsticos, conferencia de cargas e de equipamentos de movimentao, comunicao por rdio, acompanhamento por GPS, o sistema de posicionamento global. Ao lado do modal rodovirio o modal ferrovirio um dos mais antigos modais e apresenta-se como alternativa bastante interessante para o transporte de produtos de baixo valor agregado e o transporte de grandes volumes de cargas, sendo indicado tambm para grandes distancias, caracterizado por: Via de Transporte: Ferrovias trilhos; Meio de Transporte (veculo) Locomotivas e vages de diversos tipos com diferentes especificaes e aplicaes; Fora propulsora motores a vapor e a diesel, motores eltricos. Instalaes/terminais Estaes ferrovirias, plataformas de embarque, garagens de manuteno; Sistemas de controle Fiscalizao dos rgos pblicos, cancelas, passagens de nvel, conferncia de cargas e de equipamentos de movimentao, comunicao por rdio, acompanhamento por GPS; Vamos agora falar de Unitilizao. Unitilizar significa tornar nico e tem como finalidades facilitar s movimentao de mercadorias, agilizar processos de carga e descarga, proteger as mercadorias e reduzir os custos no sistema logstico, sendo o objetivo maior a reduo de custos no sistema logstico, porm essa no a nica finalidade com que se realiza esse procedimento e podemos citar como seus principais objetivos: Reduzir custos de manuseio; Aumentar a velocidade de movimentao de materiais; Facilitar a movimentao dos materiais; Aumentar a proteo dos materiais; Racionalizar a ocupao de espaos nos armazns; Racionalizar a ocupao dos espaos nos veculos transportadores. Dando seguimento, chegamos ao conceito de conteinerizar, que significa utilizar contineres ou contenedores para adicionar ou agrupar as cargas. Os contineres tm dimenses definidas pala Internacional Organization for Standardization (ISO), que so: 40 ps, 30 ps, 20 ps e 10 ps. Na prtica, os mais utilizados no Brasil so os de 40 ps, pois esses tamanhos so compatveis com as carretas e com os demais modais de transportes. Resumindo: contineres nada mais que uma grande caixa de metal que possui dimenses e vrias outras caractersticas normatizadas pela ISO. Com base nessas informaes, podemos conceituar a grande vantagem da utilizao do continer como sendo obter formas e dimenses padronizadas, que podem ser movimentados por diferentes modais de transporte (como

caminho, trem, navio ou avio), sem que a descarga seja manipulada, pois est contida no continer. O continer-padro uma pea de equipamento que transfervel para todos os modais de transporte de superfcie, com exceo dos dutos. Como a carga dos contineres evita remanejamentos custosos de pequenas unidades de carga nos pontos de transferncia intermodal e oferece servio porta a porta quando combinado com caminhes, empresas de navegao agora tem navios porta-contineres, de forma que servios integrados navio-caminho podem ser oferecidos, nas formas de: 1. Dry ( carga-seca convencionais): Utilizado para cargas nobres como ( fumo, caf, produtos alimentcios diversos, enlatados ou ensacados, etc.) e apara chamada carga geral ( madeiras, caixas, bobinas de papel ou ao, produtos qumicos, sacarias, fardos, tambores, eletroeletrnicos, paletes de diversos produtos, etc.) o tipo mais empregado no transporte, principalmente no modal aquavirio. 2. Open top ( teto aberto, coberto com lona): Utilizado sobretudo, para cargas gerais (principalmente para equipamentos e volumes pesados ou cargas com dimenses que ultrapassam a altura padro do continer). O open top tem a estufagem e desova ( enchimento e esvaziamento) facilitadas por cima. Devidamente preparado, pode ser usado, ainda, para o transporte de granis. Uma derivao do continer open top o continer side ( aberto na lateral). 3. Isotan ( tanque): o modelo de continer utilizado para o transporte de liquido, gases ou outras mercadorias. Possui uma camada isolante trmico entre a parede externa e a interna, para manter constante a temperatura da carga e no deixa-la sujeita s variaes trmicas externas. Em funo da especialidade na construo e no uso, de alto custo de compra e de manuteno. Pode sofrer avarias nas partes de baixo, sobretudo por castanhas. 4. Flat rack: No tem laterais nem teto, mas apresenta paredes nas extremidades, que podem ser fixas ou rebatveis. Pode ser utilizado no transporte de grandes caixas, mquinas, veculos e equipamentos, ( devidamente embalados ou no). So materiais que geralmente excedem as medidas ISSO, ou seja, a altura e a largura padro dos contineres ( envelope ISSO). A infraestrutura bastante reforada e a configurao facilita a ova e a desova; contudo, os materiais ficam expostos ao contato, protegidos apenas pelas embalagens originais. Ficam portanto sujeito a danos. 5. Plataform ( plataforma): Sem laterais, teto e paredes nas extremidades, empregado normalmente no transporte de mquinas, caixas e equipamentos que, em geral, possuem medidas que excedem as dimenses do continer. So exatamente como os flat racks, porm sem paredes nas extremidades. 6. Reefer ( frigorfico): um continer com maquinrio semelhante a um freezer e usado para adicionar materiais que exigem resfriamento, congelamento ou manuteno de temperaturas ( entre -25C + 25 C).

7. Insulado ( ou ventilado): tambm um continer frigorfico, mas no possui maquinrio prprio. Recebe a ventilao para resfriamento ou congelamento por dutos do sistema de resfrigerao do navio que o transporta. Em terra a temperatura mantida por meio de uma unidade de refrigerao porttil ( chamada clip on) e que acoplada em uma ou mais unidades. Em funo dessas limitaes, seu uso est bastante restrito atualmente. 8. Hig Cubic ( HC): um continer 20 ou 40, com altura aumentada para o estufamento de cargas de maior densidade ( maior cubagem), maior altura. Geralmente, identificado por adesivos fixado em seus painis laterais. Ainda sobre o transporte terrestre, como o nome indica, ocorre em terra e subdivide-se em: rodovirio, ferrovirio e dutovirio, que se destaca pela sua importncia para o sistema econmico, pois detm o potencial de interligar diferentes regies econmicas de qualquer pas, ao mesmo tempo, levar o desenvolvimento s localidades mais necessidades. Quanto ao transporte martimo internacional, destacamos a utilizao doo Conhecimento de Transporte ou de embarque, denominado ainda como Bill of Landing (BL). O BL um dos documentos mais importantes no comrcio internacional. emitido pela companhia responsvel pelo transporte de mercadorias. O BL , ao mesmo tempo, o contrato de transporte, o recibo de entrega da carga e o ttulo de crdito que poder ser emitido em quantas originais forem necessrias e solicitadas pelo embarcados. J os servios integrados de transporte apresentam-se como um compromisso entre os servios oferecidos pelos operadores de transporte, associados individualmente. Isto , mesmo existindo mais de um operador de transporte envolvido no processo, os custos e o desempenho desejados ou esperados so responsabilidade conjunta de todos os operadores envolvidos. Tais praticas, denominadas INTERMODALIDADE e MULTIMODALIDADE de transporte, agilizam os processos e reduzem custos operacionais do sistema.

Com a evoluo dos recursos da tecnologia da informao (TI), ocorreu uma diminuio dos custos relativos ao provimento e manuteno de informaes atualizadas e confiveis, por outro lado, os custos com mo de obra e outros ativos aumentaram. Assim, as organizaes tem procurado substituir recursos ( a exemplo da mo de obra) por informaes. Alm disso, os clientes tambm querem, cada vez mais, maior rapidez no retorno s solicitaes de informaes. Se pensarmos em tecnologia e sistemas de transportes identificamos como as mais usadas: Rastreamento por satlite; Computadores de bordo; Roteirizadores; Eletronic Data Intercharge (EDI); Internet; Cdigo de barras; Identificao por radiofrequncia, Rdio Frequency Identification (RFID) eUtilizao de cargas. Um sistema de administrao de transportes (TMS) tem por objetivo gerenciar os fluxos de transporte de uma empresa para seus clientes e dos fornecedores at a empresa, alm de eventuais fluxos reversos. Uma boa administrao deve ser capaz de realizar diferentes tarefas, entre elas as amis importantes so: Escolha de modais; Processamento de reclamaes; Consolidao de fretes; Roteirizao; Programao de embarques; Rastreamento de embarques; Avaliao de desempenho. Os problemas decorrentes das exigncias legais implcitas na movimentao de bens entre dois ou mais pases e a responsabilidade mais limitada dos transportadores internacionais, quando em comparao com os nacionais, so elementos capazes de tornar a movimentao internacional bem mais complexa. Quando falamos de operaes de modais no mbito internacional, deve-se levar em conta outros fatores relevantes como: Disponibilidade de servio; Valor do frete; Perdas e danos; Tempo de transito; Tempo mdio de entrega e variabilidade e rastreabilidade. J no transporte areo temos a modalidade realizada, nacional ou internacionalmente, por aeronaves de diferentes tipos e tamanhos. um modal que pode ser utilizado para praticamente todo tipo de carga, embora seja

preferido para cargas de maior valor agregado e apresente limitaes em relao ao transporte aquavirio, em termos de volumes e especificaes. Quando falamos de transporte areo internacional, alguns fatores o diferenciam da modalidade nacional, so eles: Rapidez maior que os demais modais de transporte; Ideal para transporte de cargas de pouco peso\volume e alto valor agregado; Aeroportos situados prximos aos centros de produo, em praticamente todas as grandes cidades do planeta; Diminuio dos estoques em transito, por intermdio de embarque continuo, praticamente dirio; Reduo de custos das embalagens; Segurana maior no transporte de pequenos volumes; Eficcia para transporte de amostras (que exige rapidez); Ideal para cargas urgentes. Quando pensamos na preparao da carga, pensamos nas implicaes de preparar os produtos a serem exportados de forma que atendam s exigncias do importador ou ainda, do pas do importador, respeitando as exigncias contratuais, legais ou de sanidade (geralmente compreendidas como restries no tarifarias\ barreiras alfandegrias), como, por exemplo, a fumigao* e acondicionamento em embalagens especiais. So os cinco tipos de cargas mais comuns nas operaes de transportes: Carga geral; Carga a granel; Neogranis; Cargas frigorificadas e Cargas perigosas. *Ato de expor um produto ao de vapores ou gases desinfetantes para impedir riscos sanitrios ao pas exportador. Neste guia voc teve acesso a algumas informaes essenciais que fazem parte da proposta de construo do conhecimento neste mdulo de Distribuio. Com abordagens a respeito dos modais, seu resgate histrico, suas formas de apresentao e aplicao evidenciando a importncia da sua boa operao para o crescimento e desenvolvimento da economia e da sociedade. Lembramos que esse guia um complemento de seus estudos. No deixe de ler o livro, assistir as aulas, realizar os exerccios e pesquisar muito! Lembre-se que voc conta com uma equipe sempre pronta para orient-lo e ajud-lo durante seu processo de aprendizagem. Bons estudos e boa sorte!