TECNOLOGIA AVANZADA CONTRA LA EMISION DE GASES DE ESCAPE ACERT En 1970, el Congreso de Estados Unidos cre la Agencia de Proteccin Medioambiental

(Environmental Protection Agency - EPA) encargada de la proteccin de la salud humana, as como del aire, la tierra y el agua. las primeras legislaciones y regulaciones iban dirigidas a establecer los estndar para vehculos de carretera, principalmente los auto de pasajeros. La industria automotriz se enfrent a un enorme problema econmico y tecnolgico para cumplir las nuevas regulaciones. A travs de las siguientes legislaciones, la EPA estableci regulaciones para imponer los estndares de emisiones ms all de los autos de pasajeros, y aplic nuevas reglas a todos los vehculos de carretera, especficamente a los camiones. En 1990, el Congreso aprob enmiendas adicionales del Acta del Aire Limpio (Clean Air Act) otorgando a la EPA ms autoridad para regular los nuevos motores que se usaban en aplicaciones de carretera. Al mismo tiempo, el gobierno reconoce la necesidad de controlar las emisiones de otras fuentes externas a las carreteras. Los objetivos del aire limpio incluan los siguientes:

Reducir el ozono mediante el control de xidos de nitrgeno e hidrocarburos Reducir la lluvia cida controlando el dixido sulfrico y los xidos de nitrgeno Reducir los peligros sanitarios mediante el control del plomo y el monxido de carbono.

Para los mercados de vehculos de obra, se establecieron "fases" de regulaciones en Norteamrica, con una serie definida de requisitos de emisiones permitidas para cada fase, por gama de potencia. Cada fase tiene el objetivo de reducir los niveles del sector anterior. (En Europa, los requisitos de emisiones se definen en "etapas"). En 1996, se hizo efectiva la Fase 1 de aplicaciones de obra para Estados Unidos. Las regulaciones actuales de la Fase 2 son ya aplicables a una gran parte de los productos de obra de Caterpillar y terminarn de aplicarse en el 2006. La siguiente ola de regulaciones que afectan a los productos de obra de Caterpillar, la Fase 3, ser efectiva a partir de enero del 2005. Para cumplir los requisitos de emisiones de las fases 1 y 2, Caterpillar perfeccion aun ms la entonces moderna tecnologa. Para cumplir los requisitos de la Fase 3, era necesario incorporar una nueva tecnologa superior, y por eso se desarroll la tecnologa ACERT. Dentro de los cuatro principales avances que se desarrollaron por los fabricantes para cumplir con las regulaciones de la EPA estn: 1. Recirculacin de gases de escape enfriado. (EGR) External cooled exhaust gas recirculation. 2. Recirculacin interna de gases. (IGR). 3. Optimizacin de la combustin. 4. Tecnologa ACERT

Qu es la tecnologa ACERT?

La tecnologa ACERT es un nuevo sistema que reduce las emisiones en el punto de combustin. La tecnologa aprovecha la experiencia que Caterpillar tiene en cuatro sistemas bsicos: combustible, aire, electrnica y pos tratamiento. Es un sistema exclusivo y revolucionario que permite a los motores Caterpillar cumplir las regulaciones actuales sobre emisiones y que establece los fundamentos para cumplir los requisitos ms exigentes de maana.

Sistema de administracin de aire: Al usar turbocompresores para forzar la entrada de aire fro y limpio en la cmara de combustin y utilizar sistemas electrnicos para controlar el volumen de aire necesario para diferentes cargas y velocidades, se consigue una combustin completa. Los resultados son la mejora de respuesta del motor, mayor economa de consumo y mejor rendimiento. Sistema de combustible: Uno de los dos sistemas de combustible patentados el sistema de combustible HEUI y el MEUI se utiliza en los motores con tecnologa ACERT (C7 y superior). Se inyectan pequeas dosis mltiples de combustible en la cmara de combustin en el momento apropiado para conseguir una mejor economa de consumo y menores emisiones. El mdulo de control electrnico (ECM) determina la cantidad de combustible inyectada y la sincronizacin. Electrnica avanzada: El avanzado paquete electrnico CAT que se usa en los motores con tecnologa ACERT integra los sistemas para conseguir la reduccin de emisiones, manteniendo al mismo tiempo un excelente rendimiento y economa de consumo. Pos tratamiento: Mientras que los sistemas de combustible y aire administran los procesos para reducir la emisin de xido de nitrgeno, en algunos casos, es necesario el uso de tecnologa adicional para la reduccin de partculas. Para reducir la particulacin en el escape del silenciador se utiliza un catalizador de oxidacin diesel. Esta tecnologa de pos tratamiento se utiliza en la actualidad en los mercados de productos de obra con planes para su posible introduccin en los mercados de productos de carretera durante la Fase 4 de regulaciones.

La tecnologa ACERT es mucho ms que un medio para cumplir las exigentes regulaciones actuales de emisiones. Es una solucin a largo plazo que proporcionar a los clientes tan buenos resultados como valor aadido. Los motores CAT con tecnologa ACERT son la mejor inversin en la industria porque cumplen las regulaciones de emisiones de la EPA sin sacrificar el rendimiento del motor. MODULOS DE CONTROL ELECTRNICO ECM Con el avance tecnolgico, Caterpillar, cada da ha ido incorporando ms los sistemas de control electrnico en los distintos componentes que pueda tener un equipo. Al decir componentes nos referimos al motor , transmisin convertidor, sistema de implementos etc. Esto significa que la electrnica a nivel computacional est presente del punto de vista del control, Un modulo Electrnico normalmente llamado ECM por ejemplo, tiene la misin de controlar la inyeccin de combustible en un motor de una maquina o equipo Caterpillar. Existen una gran variedad de tipos de mdulos de control electrnico, en esta unidad conocern los distintos tipos, sus caractersticas, su funcionamiento, su aplicacin, su programacin, configuracin y calibracin. A los ECM de motor, generalmente se les denomina ADEM que en ingles significa Advance Diesel Engine Management, en espaol quiere decir Administrador de motor diesel aventajado o mejorado. En las distintas familias de motores se encuentran tres tipos de ECM ADEM I ADEM II ADEM III tambin conocido como 2000 o ABL. ADEM I Es utilizado en los motores de la familia 3500 y prcticamente ya no se fabrica, solamente como repuesto para las unidades que circulan en el mundo ADEM II Es utilizado en varias familias de motores cuyas aplicaciones mas comunes son Minera, Marinos, Generacin ,Vehicular e Industrial. Familia 3500B, 3400E (HEUI), 3176B (MEUI) , 3406E (MEUI) ADEM III Solo en motores cuya aplicacin es vehicular Familia 3100(HEUI), C9 (HEUI), C10, 12,15 (MEUI) La forma fsica puede ser similar o igual entre los distintos tipos de ECM, sin embargo en el caso de los motores, estos dispositivos se pueden intercambiar solo, los de la misma familia, de motores. Cabe destacar que algunos ECM son utilizados para controlar sistemas de implementos, referente al sistema hidrulico, como tambin a transmisiones; en estos casos el aspecto fsico de los ECM no guarda ninguna relacin ya que elctricamente son distintos a los usados en los motores Ejemplos: En la familia de motores 3500B tenemos tres tipos 8, 12, 16, Cilindros, El ECM utilizado es el mismo para todos, lo que hace la diferencia es la programacin y la configuracin especifica para cada uno; de manera que este caso se pueden intercambiar con la programacin y configuracin adecuada, temas que sern discutidos ms adelante en esta unidad Se pude usar el mismo ejemplo anteriormente citado para ECM de otras familias.

DESCRIPCIN DE LOS TIPOS DE ECM

En la figura de arriba se observa la forma fsica o la estructura de un ECM tipo ADEM utilizado en los motores de la familia 3500. Las caractersticas principales son: Es de construccin bastante robusta de acuerdo a la tecnologa empleada en su poca, dcada de principio de los aos 90 Posee un conector nico de 70 terminales o pines, con una divisin interior de 35 contactos. Se dispone de un acceso, a travs una tapa instalada en la parte frontal para acceder a un componente removible llamado modulo de personalidad o personalizado. En una de sus esquinas tiene un cable en forma de malla con terminal ,el que debe ser conectado al chasis para asegurar que la estructura del ECM este al mismo potencial de motor, ya que ste es montado sobre gomas para impedir vibracin y por ende su destruccin.

En la figura de arriba se observa un ECM del tipo ADEM II, Este tipo es utilizado en la mayora de las de los motores .Familias 3500B, 3400E HEUI y algunas aplicaciones vehiculares e industriales. Las caractersticas principales son: Dispone de dos conectores de 40 contactos o terminales, denominados J1 y J2 , en la mayora de las aplicaciones J1 se utiliza para las entradas y salidas relacionadas con la mquina o equipo, en cambio J2 esta asociado a los componentes de motor es decir switch , sensores, solenoides, relay etc. En la base de los conectores J1 j J2 , es decir en la juntura entre la tapa (ver flechas ) y los conectores, se dispone de un sello de goma que impide el ingreso ,principalmente de agua o lquidos en general, sin embargo el lavado a presin en esa zona podra doblar el

sello filtrndose agua y por consiguiente sufrir dao los componentes electrnicos en el interior del ECM. Se sugiere cubrir esa zona con silicona, para amortiguar, si es que fuera sometido a lavados a presin. Los ECM fabricados hasta el ao 1994 disponan de una tapa de acceso al modulo de personalidad en la parte frontal , desde 1995 en adelante en las aplicaciones vehiculares se elimina (esto se explicar mas en detalle), y en otras se traslada a la parte posterior, como se aprecia en la figura siguiente. ADEM II

En este tipo de ECM el Modulo de personalidad se puede reemplazar fsicamente por otro, sin embargo se dispone de un programa llamado Win Flash que permite la programacin o reprogramacin de este modulo, este mtodo es el que se debe usar de preferencia. ADEM III 2000

En la imagen de arriba se observa un ECM del ultima generacin denominado ADEM III 2000 o ABL, estos son los nombres que recibe este dispositivo, diferencias con respecto a los mdulos electrnicos anteriores, dispone de dos conectores de 70 contactos o pines, es ce construccin mas liviana, las dems caractersticas son similares, se debe tener las mismas precauciones con respecto al montaje, lavado etc. En este tipo de ECM la refrigeracin por combustible puede estar disponible, depende de la aplicacin. En aplicaciones como motores Vehiculares, marinos e industriales las conexiones para la refrigeracin esta disponible. En otras aplicaciones como en los Camiones de minera Ej. 797 los ECM de este tipo son utilizados para tener control sobre Transmisin, sistema de frenos, chasis. Aunque con un formato similar el ECM utilizados para el Sistema VIMS, este no puede ser intercambiado por ning uno de los anteriores.

CARACTERSTICAS ELECTRICAS Independiente del tipo o aplicacin, un ECM tiene algunas caractersticas bsicas que permite su funcionamiento. Seales de entrada Seales de salida Suministro de energa para los sensores que se le conectan Suministro de energa desde bateras externas para su funcionamiento.

Tanto las Entradas como las Salidas estn protegidas contra corto circuitos.

Los Mdulos de control electrnico reciben alimentacin desde el exterior, a travs de bateras, por lo general, dos conectadas en serie de 12 volt. cada una, haciendo un total de 24 volt. Este es el voltaje nominal de trabajo, sin embargo un regulador interno protege de sobre cargas o sobre voltajes; el rango de suministro aceptado flucta entre + 9 volt. y + 40 volt. Los ECM disponen de una fuente de poder interna que proporciona distintos tipos de voltajes para energizar componentes como sensores y Actuadores. Estos voltajes pueden tener una variacin, como se indica a continuacin. La citada fuente consta con proteccin contra corto circuitos, a tierra en forma indefinida. + 5 volt. + - 0.5 V Voltaje de Suministro para sensores anlogos + 8 volt. + - 0.5 V Voltaje de Suministro para sensores Digitales o PWM + 12,5 volt. + - 1 V Voltaje de Suministro para sensores de frecuencia electrnicos. Algunos sensores de este tipo se alimentan con voltaje directo de las bateras del equipo + 105 volt. + - 0.5 Voltaje de Suministro para s solenoides para inyeccin de combustible COMUNICACIN Los mdulos de control electrnico (ECM) utilizan tres modos para establecer comunicacin entre ellos y algunas herramientas de servicio, por Ejemplo Electronic Technician Tcnico Electrnico ms conocido como ET CAT DATA LINK Dos de estos modos utiliza tres cables para establecer la comunicacin; un (+) un (-), ambos con respecto a chasis o tierra. Que en los esquemas elctricos se les denomina CDL + y CDL - o ATA + y ATA El sistema mas conocido es el llamado Cat Data Link Enlace de Datos Caterpillar, que permite la comunicacin entre los distintos ECM que pueda tener un equipo Caterpillar como por ejemplo, ECM de Motor, Transmisin, Sistema de implementos, Frenos, Modulos de visualizacin, etc. Adems permite comunicarse con las herramientas de servicio como ET . Tambin existe otro modo de comunicacin denominado ATA Data Link que en ingles significa American Truck Asosiaton. Enlace de datos de Asociacin de transportistas americanos, principalmente utilizado en motores para aplicacin vehicular; para establecer comunicacin con la herramienta ET Tanto para diagnosticar como para programar ( este tipo de motores no utiliza el sistema Cat Data Link, salvo aplicaciones muy especificas. En los ECM utilizados en equipos para la minera, uso industrial, en generacin, el modo ATA Data, solo se utiliza para programar los ECM a travs de un programa llamado Flash, que es parte del ET. Cabe sealar que este modo de comunicacin en el camin 797 solo lo utiliza el ECM maestro, los dems ECM tanto para realizar diagnsticos como para programar se utiliza CAT DATA LINK. CAN DATA LINK Se utiliza solamente para establecer comunicacin entre los ECM Esclavos con el Maestro en el motor del Camin 797. Los dems ECM utilizados en este equipo tambin disponen de este sistema o modo pero solo para aplicaciones futuras.

Este modo cuenta con un arns especial, es un cable apantallado o blindado para impedir que campos electromagnticos cercanos puedan alterar la comunicacin que en este caso de mayor velocidad, que los sistemas antes mencionados. HARDWARE Y SOFTWARE Descripcin y Operacin del Sistema: El Mdulo de Control Electrnico (ECM) es un computador que controla el motor u otro componente del equipo. El mdulo de personalidad contiene el software que determina la funcin del ECM. Estos trabajan en conjunto. El ECM consta de las siguientes partes: Un microprocesador que ejecuta las siguientes funciones en un del ECM de motor: regulacin, control de sincronizacin de la inyeccin, funciones de diagnstico del sistema y comunicacin a travs del enlace de datos. Una memoria permanente que almacena los parmetros programables y los cdigos de diagnstico Circuitos de entrada que filtran el ruido elctrico o campos electromagnticos de las seales que provienen de los de sensores. Circuitos de entrada que protegen los circuitos internos en el ECM contra niveles potencialmente perjudiciales de voltaje. Circuitos de salida que proporcionan voltajes para alimentar los solenoides de los inyectores, los Sensores, rels, etc. El mdulo de personalidad El Mdulo de Personalidad es una memoria que contiene el software necesario para el ECM. En esta memoria se almacenas todas las caractersticas que definen el tipo de componente y en que aplicacin va trabajar, por ejemplo en un motor se almacenar Los mapas de control que definen condiciones de operacin tales como la sincronizacin y los regmenes de combustible, la relacin aire combustible las curvas de potencia y torque. Estos mapas ayudan a lograr el rendimiento ptimo del motor y el consumo ptimo de combustible. Los mapas se programan en el mdulo de personalidad en la fbrica. El mdulo de personalidad en motores ms antiguos pueden actualizarse solamente sacando el mdulo y reemplazarlo por otro. Actualmente se usa un tipo nuevo de pastilla de memoria que se puede programar por medio de la herramienta Tcnico Electrnico Caterpillar (ET). Se denomina memoria "FLASH". La memoria "FLASH" tiene la ventaja de retener indefinidamente la informacin programada y se puede reprogramar sin abrir la caja del ECM. Este proceso de programacin Flash se realiza por medio del uso de un programa que lleva el mismo nombre y que es parte del CAT ET . ( "Programacin Flash".) Nota: En algunos ECM todava es posible sacar y reemplazar el mdulo de personalidad. Sin embargo el mtodo recomendado es a travs de la Programacin Flash, ya que actualmente no todos los ECM tienen acceso fsico para reemplazar dicho modulo. Cuando se debe utilizar la Programacin Flash Se pueden dar varias situaciones en las que puede ser requerido este programa, a continuacin se describirn cada una de estas. Cambios del software del modulo de personalidad, recomendado por la fabrica, por actualizaciones o para mejorar el rendimiento del motor, reemplazo de partes por reingeniera asociadas a un nuevo software.

Cuando es reemplazado un ECM Cuando el modulo de personalidad pudiera daarse o desprogramarse, situacin que es muy poco probable que ocurra. Cuando un ECM es reemplazado por otro usado, y o pertenece a otro motor usado en una aplicacin distinta, o existen diferencias en las curvas de potencia o torque. El programa Flash es el primer paso a realizar en un ECM nuevo, si se conecta una la herramienta ET en un ECM que no se haya programado el Modulo de Personalidad, no se establecer comunicacin alguna, ya que este viene en blanco, como se mencion anteriormente los ECM de motor pueden ser usado por cualquier miembro de su familia. Una vez programado el Modulo de Personalidad se debe configurar, es decir realizar un ajuste fino por as decirlo, en la configuracin de un ECM de motor, existen por lo general cuatro parmetros programables, los dos ltimos son de suma importancia ya que tienen relacin con la entrega de combustible Identificacin del equipo Puede ser N de serie del equipo o N interno Numero de serie del motor Debe ser de ocho caracteres de largo letras de la A a la Z maysculas o minsculas y o nmeros del 0 al 9. FLS Fuel Load setting Ajuste de combustible a plena carga FTS Fuel Torq Setting Ajuste de combustible a al par o torque mximo Los dems parmetros pueden variar de acuerdo al tipo de motor y la aplicacin. ESTRUCTURA DE INTERNA DE UN ECM A parte del Modulo de Personalidad los ECM tienen incorporada otra memoria conocida como RAM no voltil, es decir la informacin almacenada no depende de la alimentacin. En esta memoria se almacena los parmetros de configuracin antes mencionados, como tambin los Cdigos de Diagnostico Registrados o almacenados y los Eventos Registrados. Los ECM tienen la capacidad de realizar diagnsticos en los distintos sistemas del equipo de acuerdo ala informacin recibida por los sensores, pero tambin son capaces de auto diagnosticar es decir realizar un revisin interna. Ante una falla o mal funcionamiento de algn componente se genera un Cdigo de diagnostico Activo, basta que la falla o mal funcionamiento, permanezca al menos durante un segundo activa, para que almacene como un cdigo de diagnostico registrado, siempre y cuando el problema sea de tipo elctrico. EVENTOS REGISTRADOS Al producirse un mal funcionamiento en alguno de los componentes del equipo, el ECM, a travs de la informacin proporcionada por los sensores, compara estos valores con los almacenados en el Modulo de Personalidad, generndose un Evento Registrado, este tipo fallas no se deben al sistema electrnico. Este sistema determino un mal funcionamiento en el equipo. U n ejemplo de Eventos Registrados es: Baja presin de aceite del motor Alta temperatura de refrigerante de motor Sobre velocidad del motor Alta temperatura de gases de escape Restriccin de filtro de aire Estas fallas constituyen un peligro para el equipo, y deben ser atendidas de inmediato.

Consecuencia de lo anterior se genera un Evento Registrado, estos son almacenados en la memoria del ECM antes mencionada, para eliminar o borrar estos cdigos se requiere de la herramienta de servicio ET y contraseas de fabrica, que pueden obtenerse con la debida autorizacin de la pagina web de Cat. Como se haba mencionado anteriormente existen varios motivos para realizar transferencia de archivos flash a un ECM , lo que a continuacin trataremos es aplicable solamente a los ECM utilizados en Motores. CASO I Se necesita programar un ECM nuevo, esta situacin no debera presentar mayores problemas, ya que el ECM viene en blanco y no hay antecedentes anteriores. Seleccione el archivo Flash correspondiente a ese motor, conecte la herramienta ET , seleccione en el men de utilidades Win Flash proceda con la transferencia. CASO II En aquellos casos en que es necesario reprogramar un ECM, para realizar un actualizacin, sugerida por la fabrica, dependiendo de la razn por la que se deba realizar el cambio, puede ocurrir lo siguiente: Se selecciona el archivo sugerido por la fabrica, se conecta la herramienta ET, Se realiza la transferencia Flash, siguiendo el mismo procedimiento del caso anterior , terminada la transferencia, se conecta con ET, un mensaje aparece indicando una falta de correspondencia en el Modulo de Personalidad, Da como alternativa apretar el botn OK para reprogramar o apretar el botn cancelar para hacer caso omiso de la falta de correspondencia. Si se opta por la segunda opcin se lograra la comunicacin, pero si se selecciona en el men de Diagnsticos, Cdigos activos se podr observar el 253 02 , mientras este cdigo est presente el motor no arrancar ya que se deshabilita la inyeccin de combustible. Si se escoge la primera opcin aparecer un cuadro de dialogo solicitando un juego de contraseas de fabrica para reprogramar el Modulo de Personalidad. La misma situacin se produce al programar un ECM para cambio de aplicacin. Las situaciones planteadas en el caso II se producen debido a que los archivos de Modulos de Personalidad contienen una llave seguridad llamada Inter. Lock Code asociada a un nmero, que en el momento de realizar la transferencia Flash, ste N es trasladado a la memoria permanente del ECM, de manera que si el N de Inter. Lock code no coincide con el registrado en la memoria permanente del ECM se produce la falta de correspondencia. SISTEMA DE POS-ENFRIAMIENTO AIRE POR AIRE ATAAC. Proporciona un sistema de refrigeracin independiente para el flujo de aire de admisin que complementa el sistema de refrigeracin del motor por camisa de agua. El sistema ATAAC encamina el aire comprimido caliente procedente del turbo y lo refrigera, hacindolo pasar una sola vez por el intercambiador de calor aire aire de aluminio. El aire comprimido enfriado se enva posterior- mente al colector de admisin del motor. Al proporcionar al motor aire comprimido fresco, se reducen en gran medida las emisiones producidas.

UNIDAD DE INYRCCION ELECTRONICA EUI El Sistema de Combustible EUI Caterpillar es de control electrnico. La bomba de inyeccin, las tuberas de combustible y los inyectores usados en los motores mecnicos se reemplazaron por un inyector unitario electrnico en cada cilindro. Un solenoide en cada inyector controla la cantidad de combustible que suministra el inyector. Un Mdulo de Control Electrnico (ECM) enva una seal a cada solenoide del inyector, que controla la cantidad de combustible inyectado en cada cilindro. Los componentes principales del sistema EUI incluyen el ECM, los inyectores EUI, el mazo de cables, los sensores y los interruptores. El sistema de combustible EUI tambin incluye un sistema de suministro de combustible de presin baja, controlado mecnicamente, que enva combustible a los inyectores. El sistema de combustible de presin baja consta del tanque de combustible, la bomba de transferencia de combustible, filtros de combustible primario y secundario y un regulador de presin de combustible.

Fig. 2.2.2 ECM del Motor 3406E El cerebro del motor electrnico es el ECM. El ECM funciona como regulador y computadora del sistema de combustible. El ECM recibe todas las seales provenientes de los sensores y activa los solenoides del inyector para controlar la sincronizacin y la velocidad del motor

LA INYECCIN UNITARIA ELECTRNICO-MECNICA (MEUI) Usa inyectores activados mecnicamente y controlados electrnicamente. El inyector MEUI es la versin electrnica actualizada del inyector unitario mecnico del que se habl anteriormente. Se crea presin alta de combustible en cada inyector usando una bomba de mbolo integral controlado por un balancn. La inyeccin ocurre basada en la seal de la ECU. El sistema MEUI proporciona entrega de combustible variable y prcticamente no requiere ajustes. Estos inyectores pueden manejar una presin de 30.000 lb/pulg (2.040 bar). Mientras que el sistema MEUI transfiere energa mecnica desde el rbol de levas del motor a un balancn y una bomba de combustible tipo mbolo, un inyector usa energa hidrulica del aceite de lubricacin presurizado del motor para impulsar la bomba del inyector. La presin del aceite entrante controla la velocidad de inyeccin, mientras que la cantidad de combustible es determinada por una seal de la ECU. El aceite del motor presurizado a 3.500 lb/pulg (238 bar) produce presiones de inyeccin de combustible de hasta 23.500 lb/pulg (1.600 bar). Cuatro componentes bsicos trabajan juntos para brindar precisin, fiabilidad y mantenimiento simplificado al sistema de combustible HEUI

1. Inyectores 2. Unidad de Control Electrnico y sensores 3. Bomba de aceite de presin alta 4. Vlvula de control de presin de activacin de inyeccin