DOI: 10.5007/2175-7941.

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UM INTERESSANTE E EDUCATIVO PROBLEMA DE CINEMTICA ELEMENTAR APLICADA AO TR NSITO DE VECULOS AUTOMOTORES A DIFE+* RENA ENTRE 60 KM/H E 65 KM/H
Fernando Lang da Silveira Instituto de Fsica UFRGS Porto Alegre RS Resumo Um vdeo educativo do Monash University Accident Research Centre inspira a proposio de um problema de cinemtica com um resultado contraintuitivo. A soluo do problema tem como pressupostos conhecimentos sobre a acelerao mxima possvel em frenagens de emergncia, bem como do intervalo de tempo que transcorre entre a percepo do perigo de coliso pelo motorista e o incio efetivo da frenagem. A resposta intuitiva de um engenheiro e de diversos alunos de graduao em fsica discutida. O problema exemplifica que o ensino da fsica pode e deve envolver situaes conceitualmente ricas e interessantes, em contraposio s questes repetitivas e irrelevantes usualmente encontradas nos livrostexto. Palavras-chave: Cinemtica. Tempo de pr-frenagem. Acelerao mxima em frenagens. Trnsito de veculos automotores.

An interesting and educational Elementary Kinematics problem applied to automotive traffic. The difference between 60 km/h and 65 km/h. * Recebido: janeiro de 2011. Aceito: abril de 2011.
468 Cad. Bras. Ens. Fs., v. 28, n. 2: p. 468-475, ago. 2011.

Abstract An educacional video from The Monash University Accident Research Centre inspires a Kinematics problem proposition with a counter-intuitive result. The problem solution must have alleged knowledge on maximum possible acceleration in emergency braking, as well as the spent interval between the perception of the collision danger by the driver and the beginning of the effective braking. The intuitive answer of an engineer and various Physics undergraduated students is discussed. The problem illustrates that Physics teaching can and must involve rich and interesting conceptual situations, opposed to the repetitive and irrelevant questions that are found in textbooks. Keywords: Kinematics. Pre-braking time. Maximum acceleration in braking. Automotive traffic.

I. O problema
O problema que proponho a seguir foi formulado tendo como referncia um instrutivo vdeo produzido na Austrlia pelo Monash University Accident Research Centre (Centro de Pesquisa de Acidentes da Universidade Monash), instituio dedicada pesquisa e preveno de acidentes com veculos automotores. O vdeo, que explicitamente alerta para o perigo do excesso de velocidade no trnsito, com traduo de udio para o portugus, encontrado em <http://www.youtube.com/watch?v=OeDgcTOOYdo> (acessado em 03 jan. 2011). O vdeo mostra o que ocorre com dois carros idnticos, inicialmente lado a lado, um a 60 km/h e o outro a 65 km/h, quando, ento, os motoristas percebem o perigo e passam ao de frenagem. Com o objetivo de verificar a informao divulgada ao final desse vdeo, formulei o seguinte problema: Diferena entre 60 km/h e 65 km/h! Um automvel desloca-se a 60 km/h quando o motorista avista sua frente um caminho atravessado na pista. Transcorre um intervalo de tempo de 1 s entre a percepo do obstculo pelo motorista e o incio efetivo da frenagem do automvel. A frenagem ocorre em situao ideal (pista seca, pneus desgastados, mas em bom estado, freios ABS) e o automvel acaba por colidir com o caminho,
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tendo no momento da coliso sua velocidade valendo 5 km/h (nesta velocidade, a coliso produz estragos de pequena monta). Qual seria o valor da velocidade no momento da coliso caso o automvel, nas mesmas condies, se deslocasse inicialmente a 65 km/h?

II. Frenagens de automveis em condies ideais

Este problema se presta a uma profcua reflexo, contextualizada em uma situao verossmil e, portanto, potencialmente atraente aos alunos, ensejando, para comear, a explicao para o intervalo de tempo de pr-frenagem de cerca de 1 s. Tal se deve ao bem conhecido tempo de reao do condutor (0,2 a 0,4 s), acrescido do tempo de transferncia do p (0,2 a 0,3 s) em direo ao pedal do freio e do tempo de resposta e de pressurizao (0,3 a 0,4 s) para que o sistema hidrulico que aciona os freios efetivamente atue nas rodas (Bosch, 2005). De fato, 1 s um intervalo de tempo razovel para o incio da frenagem, mas em algumas situaes, dependendo do estado de ateno do motorista e da integridade do seu sistema perceptivo e de reao, poder ser maior (ARTMANOV et al., 1976). Em condies ideais (pneus desgastados, pista seca com pavimento asfltico ou cimentado), com sistema de freios ABS Anti-lock Breaking System (Sistema de Freio Antibloqueante) e em velocidades inferiores a 90 km/h, possvel se obter, durante a frenagem, aceleraes mdias de cerca de 36 km/h/s ou 10 m/s2. Cabe aqui um comentrio importante sobre as condies dos pneus, em conflito com as recomendaes usualmente dadas em revendas de pneus. Os pneus novos (sem desgaste) apresentam um coeficiente de atrito esttico com a estrada, seca e pavimentada com concreto ou com asfalto, de 0,85, enquanto que os pneus j desgastados (com profundidade de sulco na banda de rodagem no inferior a 1,6 mm) tm esse mesmo coeficiente em cerca de 1,0 (Bosch, 2005). Dessa forma, pneus novos acarretam aceleraes, em frenagens e em curvas, inferiores quelas que podem ser conseguidas com pneus desgastados, pois tais aceleraes dependem do coeficiente de atrito. Por outro lado, a possibilidade de ocorrncia de aceleraes maiores repercute em distncias de frenagem menores, bem como maior segurana nas curvas. A troca de pneus deve, preferencialmente, ocorrer com dois deles apenas, colocando-se os pneus novos no eixo traseiro do automvel. Nas frenagens de emergncia os pneus que mais colaboram para o efeito de segurar o automvel so os pneus dianteiros e por isto no devem ser novos.

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III. Resposta intuitiva ao problema

Tomei conhecimento do vdeo, que serve de inspirao para o problema proposto, atravs de um aluno do Curso de Licenciatura em Fsica, que me questionava sobre o resultado surpreendente e contraintuitivo apresentado no vdeo. O aluno expressava dvidas sobre a plausibilidade do que o vdeo expe e pedia a minha opinio. O vdeo indica que, no momento da coliso, a velocidade do automvel mais veloz (lembremos que inicialmente os automveis se movimentavam, um a 60 km/h e o outro a 65 km/h) excede em 27 km/h a velocidade de coliso do automvel menos veloz (enquanto um automvel atinge o caminho a 5 km/h, o outro o atinge a cerca de 32 km/h). O resultado intuitivo para o problema, apresentado pelo aluno que me questionava sobre a verossimilhana do que assistia no vdeo, era de que a diferena inicial de 5 km/h, entre as velocidades dos dois carros, se conservasse at a coliso. No dia seguinte chegada do questionamento, eu o repassei para diversos alunos de Fsica e, de um modo geral, eles se mostraram surpresos com o que viam, verbalizando sua intuio de que, at a coliso, haveria conservao da diferena entre as velocidades dos dois veculos. Ao repassar o vdeo para outras pessoas com formao cientfica, afianando eu a verossimilhana do que l apresentado, recebi de um engenheiro o comentrio que transcrevo literalmente: A intuio nos diria que, na hora da batida, a diferena de velocidade entre os dois carros deveria ser os mesmos 5 km/h do momento do incio da freada! Vou aguardar tua explicao.

IV. A soluo do problema

No problema que formulei na Seo 1, temos um nico automvel, em duas situaes que diferem apenas pela velocidade inicial, que conhecida em ambas as situaes. dada, tambm, a durao do intervalo de tempo de prfrenagem, e assumirei agora um valor para a acelerao de frenagem compatvel como as informaes da literatura (vide seo 2). Conhecida a velocidade no momento da coliso, para a situao de menor velocidade inicial, queremos calcular com que velocidade colidir o automvel, na situao de maior velocidade inicial. O deslocamento total dT do automvel na situao de menor velocidade inicial, desde o momento em que o motorista percebe a presena do caminho at o momento da coliso, a soma de dois deslocamentos (vide a Fig. 1): o deslocamento d1, durante o intervalo de tempo tPF = 1 s, de pr-frenagem, que ocorre com velocidade constante v1 = 60 km/h = 16,7 m/s; e o deslocamento d2, durante a etapa
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em que o automvel efetivamente freia com acelerao constante a = -10 m/s2. Esse segundo deslocamento facilmente calculado, pela equao de Torricelli, pois so conhecidas as velocidades v1, no incio, e v2, no final da frenagem (no momento da coliso com o caminho, v2 = 5 km/h = 1,39 m/s). Assim, 

(1)

Representemos, agora, por DT o deslocamento do automvel na segunda situao, desde o momento que o motorista percebe o caminho at a sua coliso. Novamente, esse deslocamento a soma de dois deslocamentos: o deslocamento D1, durante o intervalo de tempo de pr-frenagem tPF = 1 s, que ocorre com velocidade constante V1 = 65 km/h = 18,1 m/s; e o deslocamento D2, durante a etapa em que o automvel efetivamente freia com acelerao constante a = - 10 m/s2. Da mesma forma que na situao anterior, usaremos a equao de Toricelli para expressar esse segundo deslocamento em funo das velocidades V1 e V2, no incio e no final da frenagem, respectivamente. Assim,

Fig. 1 - O deslocamento do automvel at o momento da coliso.

(2)

Evidentemente, os deslocamentos dT e DT, dados pelas expresses (1) e (2), so iguais. Portanto, podemos escrever:

(3)

do qual, isolando V22, e usando o fato de que a = -|a|, obtemos:

  .

(4)

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Substituindo em (4) os valores conhecidos das velocidades , , , do tempo de pr-frenagem, e da acelerao a durante a frenagem, determinamos


(5)

e, finalmente, a velocidade procurada:   

(6)

Conclumos, portanto, que, caso o automvel se deslocasse inicialmente a 65 km/h, sua velocidade no momento da coliso seria de 32 km/h. Esse valor corrobora a informao divulgada no vdeo. O vdeo impactante, pois mostra o automvel mais veloz mergulhando por baixo da carroceria do caminho e, porta nto, danificando diretamente a cabine dos passageiros. Dessa forma, o vdeo demonstra dramaticamente que aquela pequena diferena entre as velocidades iniciais pode determinar colises com consequncias muito diversas. A expresso (4) til para uma discusso adicional. Ela pode ser reescrita da seguinte forma:
   .

(7)

Caso o tempo de pr-frenagem tPF pudesse ser desprezado (melhor situao possvel para o automvel mais veloz) haveria conservao da diferena entre os quadrados das velocidades iniciais, isto , a diferena entre os quadrados das velocidades no momento da coliso seria a mesma diferena entre os quadrados das velocidades iniciais. Dessa forma, para velocidades iniciais de 60 km/h e 65 km/h, a expresso 7 resulta em
   ,    

(8) . (9)

A diferena de 625 km2/h2, entre os quadrados das velocidades iniciais, manter-se-ia e assim, se o automvel inicialmente menos veloz tiver velocidade de 5 km/h no momento da coliso, o automvel mais veloz se chocaria com uma velocidade de  . Fica assim bem demonstrado que, contrariamente intuio dos alunos e do engenheiro, a diferena entre as velocidades dos automveis, no momento da coliso, de, no mnimo, (25 - 5) km/h = 20 km/h, sendo esta diferena ampliada quando se considera tempos de pr-frenagem realistas.

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Finalmente, a resposta que dei ao questionamento do engenheiro (vide o final da seo 3) foi a seguinte: Quanto tua intuio primeira (sobre a conservao da velocidade relativa, ou seja, da conservao da diferena de 5 km/h) est correta dado que as aceleraes dos dois carros durante a frenagem so iguais, mas tal se aplica ao mesmo instante de tempo. De fato, os eventos de coliso so temporalmente diferentes, considerando que o incio das frenagens simultneo como proposto no vdeo. Explicando melhor, quando o automvel mais veloz colide, ento a 32 km/h, a velocidade do outro automvel 27 km/h. Mas o automvel menos veloz ainda est distante do caminho (ainda no bateu) e continuar a ser freado durante mais algum tempo, colidindo, portanto, a uma velocidade menor ainda, ampliando, assim, a diferena entre as velocidades de coliso para os dois carros. A Fig. 2 representa os dois automveis inicialmente alinhados e depois, quando o automvel mais veloz colide com o caminho a 32 km/h, o outro automvel se movimenta a 27 km/h mas lhe resta (como fcil demonstrar) cerca de 3 m de espao para frenagem at bater, ento a apenas 5 km/h.

Fig. 2 - Representao dos dois automveis inicialmente alinhados e depois quando o mais veloz colide com o caminho.

V. Concluso
Este instrutivo e interessante problema possui outras abordagens possveis. Aqui, restringi-me a trat-lo cinematicamente; uma abordagem dinmica, por exemplo a partir do Teorema Trabalho - Energia Cintica, possvel tambm. Entretanto, intencionalmente o resolvi dessa forma, com o objetivo de mostrar que a cinemtica pode (e deve, em nossa opinio) ser desenvolvida em contextos inte-

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ressantes e desafiadores, conceitualmente ricos, evitando os problemas maantes e de mera aplicao de frmulas. Finalmente, transcrevo o pertinente comentrio de um dos dois rbitros ad-hoc do CBEF que julgaram o artigo:
O artigo apresenta uma situao simples e extremamente relevante que certamente vai interessar aos alunos do Ensino Mdio e, mais importante ainda, acessvel at mesmo queles que esto iniciando o seu estudo de fsica no Ensino Mdio. claro que isso s vai ocorrer se o professor iniciar o curso pela cinemtica, procedimento criticado por muitos educadores da rea de ensino de fsica, em geral sob a insensata alegao de que cinem tica no fsica. Se no o for, este artigo trata do que? verdade que o ensino da cinemtica costuma ser lamentavelmente estendido ou inchado com problemas repetitivos e irrelevantes, mas essa no me parece razo suficiente para propor a sua excluso. Que contedo da Fsica no costuma sofrer essa deformao no Ensino Mdio?

Agradecimento Agradeo Profa Maria Cristina Varriale do IM-UFRGS pela leitura criteriosa e pelas sugestes apresentadas. Agradeo tambm aos rbitros do CBEF por comentrios e sugestes dadas.

Bibliografia
ARTMONOV, M. D.; ILARIONOV, V. A.; MORIN, N. M. Motor vehicles. Moscou: MIR, 1976. BOSCH, R. Manual de tecnologia automotiva. So Paulo: Edgard Blcher, 2005.

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