FACULTAD DE ARQUITECTURA URBANISMO Y EDIFICACIONES

ESCUELA DE ARQUITECTURA ESTUDIO DEL IMPACTO VIAL EN LA INTERSECCION DE LA AV. PANAMERICANA NORTE Y LA AV. EGIPTO DEL DISTRITO LA ESPERANZA, TRUJILLO 2013.

CURSO: METODOLOGIA DE LA INVESTIGACIN CIENTIFCA

TRUJILLO PER 2013

DEDICATORIA

A Dios, por habernos permitido llegar hasta este punto y habernos dado salud para lograr nuestros objetivos, adems de su infinita bondad y amor.

A nuestros padres y profesor VCTOR IVN PEREDA GUANILO, por su gran apoyo en todo momento y motivacin constante para la culminacin de nuestros estudios profesionales y para la elaboracin de esta tesis.

AGRADECIMIENTO

En primer lugar a Dios, creador del universo y dueo de nuestras vida que nos permite construir otros mundos mentales posibles para superarnos cada da ms como profesionales. A nuestros padres, quienes han sido un apoyo moral y econmico para lograr ste fin. A nuestros hermanos y amigos, que en todo tiempo nos han apoyado y ayudado sin esperar nada a cambio. A nuestro profesor VCTOR IVN PEREDA GUANILO, una de las personas que admiramos por su capacidad de enseanza y conocimientos, por el hecho de que sta tesis tenga los menos errores posibles. Y a todas aquellas personas que de una u otra forma, colaboraron o participaron en la realizacin de esta investigacin, que nos ha permitido darnos cuenta de una realidad distinta, que nos motiv durante nuestra investigacin.

LOS AUTORES

PRESENTACIN

Seores miembros del Jurado: Presentamos a vuestra consideracin el siguiente trabajo intitulado ESTUDIO DEL IMPACTO VIAL EN LA INTERSECCION DE LA AV. PANAMERICANA NORTE Y LA AV. EGIPTO LA ESPERANZA, TRUJILLO 2013 .

El presente trabajo ha sido elaborado en base a los conocimientos adquiridos en el quinto ciclo de estudios de la Carrera de Arquitectura de la Universidad Cesar Vallejo, aplicando los conocimientos recibidos y aprendidos durante los semestres estudiados y brindarnos las herramientas necesarias en nuestra formacin acadmica-profesional; hacindonos realizar estos tipos de proyectos y poder experimentar la realidad. Tiene como fin presentar estrategias y soluciones para un mejor desarrollo urbano en el sector de La Esperanza y evitar conflictos sociales, de esta manera mejorar la calidad de vida de los habitantes y as llegar a dar una imagen urbana ms interesante y su propia identidad. Considero oportuno aprovechar la oportunidad para testimoniar mi sincero agradecimiento al Docente IVAN PEREDA GUANILO, que gracias a sus aportes fue posible culminar satisfactoriamente este trabajo y obtener valiosos conocimientos en beneficio de mi formacin profesional

Trujillo, Marzo del 2013

INDICE
INDICE..........................................................................4

INTRODUCCIN El presente Estudio de Impacto Vial se elabora bajo el marco del estudio de Impacto Ambiental del proyecto Centro de Manejo y Disposicin Final de Residuos Slidos Comuna de Punta Arenas, en la que se reconoce que el medio ambiente es un sistema global constituido por naturaleza fsica y sociocultural, respectivamente. Es por lo anteriormente expuesto, es que se estudia todo lugar que sea un punto de atraccin y generacin de viajes que pudiese traer como consecuencia un aumento en los conflictos ocurrencia les del flujo vehicular, y un empeoramiento de los niveles de servicio en la zona de estudio. En consecuencia, el presente estudio contiene los procedimientos que permiten identificar que el proyecto Centro de Manejo y Disposicin Final de Residuos Slidos Comuna de Punta Arenas pudiese impactar ciertos elementos del medio ambiente, como es el caso de la vialidad y el transporte. Se entrega adems algunas propuestas tendientes a evitar o reducir eventuales impactos adversos. Es por esto que, se realiza el estudio de impacto Vial de los camiones recolectores de Residuos Slidos Domiciliarios (RSD), que tiene orgenes en la Comuna de Punta Arenas. Primer captulo se desarrolla el planteamiento metodolgico, planteamiento del problema, objetivos y justificacin. elementos naturales y artificiales, siendo en esta ltima categora donde se encuentran la vialidad y el transporte, ya que son de

Segundo captulo se describe el marco terico, la definicin de Impacto Vial, tipos y sus efectos que generan. Tercer captulo se desarrolla el diseo o marco metodolgico, abarca (hiptesis, operacionalizacin, material y mtodo.) Cuarto captulo en este captulo se realizara discusin de los resultados. Quinto captulo en este captulo se presentan las conclusiones finales, se precisan algunas recomendaciones para el diseo estructural as como para el proceso constructivo, y la recomendaciones, tambin las referencias bibliogrficas. la presentacin de resultados, contrastaciones, y la

CAPITULO I

EL PROBLEMA DE INVESTIGACIN

1.1. REALIDAD PROBLEMTICA El Distrito peruano de La Esperanza es el uno de los 11 distritos de la Provincia de Trujillo, ubicada en el Departamento de La Libertad, perteneciente a la Regin La Libertad, Per. Los accidentes afectan a la poblacin trujillana, ya que cada Avenida debe de contar con puentes peatonales, y carriles alternos de cruce vehicular, actualmente con cuentan con carriles alternos, generando accidentes y congestin vehicular. Esto tambin se debe al incremento de vehculos nuevos y a la utilizacin de vehculos viejos. En el Distrito de La Esperanza, est ubicado en el departamento de La Libertad, perteneciente a la Regin La Libertad, es uno de los cruces ms crticos del sector, con un rea de 160 m2. Se conecta con el distrito de Trujillo por dos avenidas principales, La Avenida Nicols de Pirola y La Avenida Tpac Amar. El distrito posee gran cantidad de movimiento comercial y cuenta con agencias bancarias, Institutos, centros de abastos,etc.

En diferentes pases del mundo, encontramos problemas de congestin vehicular que afecta a la Poblacin en General por el impacto vial que esta produce en las intersecciones de las Avenidas, este es el caso de Bolivia.

: En lima y en Trujillo, encontramos intersecciones de Avenidas que no cuentan con un tratamiento adecuado para este tipo de circulacin vehicular.

Nos damos cuenta que la ciudad que tiene ms accidentes en cruces de vas es Trujillo, ya que no cuenta con intersecciones de vas de evacuacin, y en Lima tienen menor incidencia los accidentes en los cruces de vas entre Avenidas, porque cuentan con bypass, cuando el estndar internacional exige al menos 2 vas alternas de cruce entre Avenidas.

Es instrumento que ayuda a identificar y priorizar los problemas socio - ambientales que existen en los sectores estudiados.

Excesiva acumulacin de gases txicos, que contaminan al sector.

Excesivo ruido proveniente de los claxon de los automviles.

Al aprobar este tipo de estudio (Impacto Vial), puede cambiar el tipo de vida, ya que la actividad del transporte es importante para la vida de la ciudad.

Al cambiar su infraestructura vial, demandara mayor ndice de profesionales que dominan el tema. El tema estudiado, se hace con la finalidad de contribuir a la preservacin de la vida y al bienestar para la poblacin.

Para un mejor desarrollo urbano. Para mejorar la calidad de vida. Circulacin fluida para la ciudad.

Estos son los puntos ms importantes para la valorizacin del sector estudiado.

1.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA: Qu factores ocasionan en el impacto vial que existe entre la Av. Panamericana Norte y la Av. Egipto, del distrito la Esperanza- Trujillo 2013? PREGUNTAS DE INVESTIGACIN: La presencia de una va de alto transito como la Av. Panamericana Norte es la causante de accidentes ante la necesidad de girar o virar hacia la Av. Egipto?

Cul es el volumen y clasificacin vehicular en las horas punta de la maana y de la tarde, en el tramo relevante para el estudio, a fin de establecer la utilizacin de la va y el nivel

de servicio que proporciona, estableciendo el nivel de operacin actual?

El poco respeto hacia las reglas de transito generan accidentes? Qu propuesta de diseo vial seria la adecuada para la interseccin de las avenidas Panamericana Norte y av. Egipto?

La ausencia de un diseo vial adecuado es la que est generando un conflicto?

1.3. JUSTIFICACIN Y VIABILIDAD

JUSTIFICACIN: El motivo por el cual hemos tomado este tema de investigacin, es la de poder ayudar a lograr que el sector denominado el cruce de la muerte sea un eje articulador seguro tanto para los peatones y vehculos, a travs de un diseo vial adecuado beneficiando a los pobladores y

transportistas, incrementando un nivel de vida segura y cmoda, ya que este cruce es el conector principal entre el centro histrico de Trujillo con la parte baja de la Esperanza. Los principales beneficiados con este proyecto sern la poblacin de la esperanza sector parte baja, el alcalde y los transportistas ya que contaran con un diseo vial adecuado que mantenga su integridad y asegure el buen desarrollo de sus actividades.

VIABILIDAD: En la actualidad este problema puede llevarse a cabo con mayor frecuencia y satisfaccin, con el apoyo de la municipalidad y la poblacin de los sectores prximos al cruce de vas. Los factores de los cuales depende la viabilidad de investigacin son los siguientes: COMPETENCIA DEL INVESTIGADOR: S, porque hemos recibido informacin mediante congresos nacionales e internacionales sobre circulacin y fluidez vial, adems de los conocimientos adquiridos en nuestra carrera. EL INTERS DEL INVESTIGADOR RESPECTO AL PROBLEMA : S, porque todos tenemos el inters por mejorar la seguridad vial y la calidad de vida. FUENTES BIBLIOGRFICAS Y DOCUMENTOS: S, existe informacin disponible en la facultad, biblioteca central e internet. ACCESO A LA INFORMACIN DEL CAMPO: S, ya que se encuentra en un lugar pblico, por tanto es fcil de obtener datos. LA DISPONIBILIDAD DEL TIEMPO: S coordinamos con nuestros horarios para desarrollar el trabajo de investigacin. LA DISPONIBILIDAD DE MEDIOS Y RECURSOS TCNICOS Y ECONMICOS: S, puesto que la cantidad presupuestada se ha dividido entre los integrantes del grupo y la cantidad de sesiones del curso, y como resultado si es factible para los integrantes.

1.4. ANTECEDENTES DE ESTUDIO:

ROJAS (2008) en su tesis titulada: CONTROL DE TRAFICO ADAPTATIVO PARA UNA INTERSECCIN DE DOS ACCESOS, realizo la siguiente conclusin: Los ciclos constantes de la distribucin de tiempo en los sistemas actuales de semforos en Colombia crean desventajas para el manejo de creciente volumen de trfico y tasas de accidentes. Un enfoque adaptativo usando AG parece ser una buena alternativa para disear sistemas de regulacin de trfico ms autnomos y con ms calidad, que adapten su comportamiento a medida que cambia su ambiente, de manera rpida y sin intervencin humana. El modelo presentado aqu es un punto de partida que muestra expectativas favorables. Sin embargo se hicieron muchas simplificaciones que podran inducir complejidad cuando sean tenidas en cuenta. El trabajo futuro se orienta hacia superar esas simplificaciones, y a considerar experimentos ms reales. Dados estos efectos reales se han considerado las siguientes recomendaciones: Complementar el modelo del problema de interseccin de dos accesos, incluyendo semaforizacin para peatones y tiempos de mbar para evitar colisiones. As mismo realizar experimentos con situaciones del mundo real trabajando con diferentes tipos de sensores y usando el modelo para obtener resultados de tiempo real. Tambin estudiar tcnicas de adaptativas ms completas, incluyendo estructuras de datos sin binarios, con programacin evolutiva o aprendizaje reforzado para agentes autnomos. Por ultimo aplicar el modelo a otras situaciones similares como la transmisin de datos, puesto que tienen muchas caractersticas que coinciden (lo mismo que en el trnsito de vehculos se presentan embotellamientos, colisiones, accidentes.

CONTRERAS, A. y LARRAGA, M. (2008) en su obra refiere un nuevo modelo estocstico para la interseccin de dos calles urbanas, con dos carriles cada una. El flujo vehicular en la interseccin se controla por un conjunto de semforos que operan bajo un esquema de tiempo fijo. La dinmica vehicular se simula dentro del marco de los modelos basados en autmatas celulares probabilistas. El objetivo es optimizar el flujo vehicular en el cruce de las calles a travs de la minimizacin del tiempo de espera de los vehculos por ciclo del semforo. Para este propsito, se evala el tiempo de espera experimentado por los vehculos que integran el flujo vehicular en cada interseccin durante intervalos de tiempo especficos. Con base en los resultados obtenidos, se determina el tiempo de sealizacin ptimo de los semforos para minimizar el tiempo total de espera para ambas calles y as, optimizar el flujo vehicular.

VELA MORALES F.G. (2008) En su proyecto de tesis ESTUDIO DE IMPACTO VIAL realizo la siguiente conclusin: Con el crecimiento de la poblacin urbana y rural, actividades econmicas y nuevos proyectos o desarrollos aumenta el trnsito, consecuentemente aumentan los problemas de congestionamiento. Recomienda: Se recomienda a las autoridades municipales la necesidad de empezar a recolectar informacin para poder contar con ndices locales, para determinar la generacin de viajes segn el uso del suelo. Todos somos parte de la comunidad en que vivimos; todos deseamos condiciones adecuadas en nuestra ciudad para mejorar nuestra calidad de vida.

HERNNDEZ

V. (2010) En su proyecto de investigacin EVALUACIN Y GESTIN

ESTRATGICA PARA LA SEGURIDAD VIAL: CIUDAD JUREZ, MXICO realizo la siguiente conclusin: Con base en la discusin terica del concepto de seguridad personal se estableci un vnculo con la seguridad vial. La dimensin de factores de riesgo enlaza ambos conceptos. De hecho, la seguridad vial es un tema que Ballb, 2003 y Fernndez, 2006, retoman para ejemplificar los nuevos riesgos, los cuales poco tienen que ver con una nocin clsica de seguridad. Desde la perspectiva de la seguridad personal, los peligros dan cuenta de las situaciones cotidianas que potencialmente representan un riesgo para los individuos; por ejemplo, el trnsito por las calles y avenidas de las reas urbanas. En la cual hace la siguiente recomendacin: Para incidir y promover acciones preventivas se recomiendan cuatro tipos de medidas: 1) sensibilizar a las dependencias locales con atribuciones en la materia de prevencin de siniestros viales en las ventajas de las acciones coordinadas; 2) incluir de forma definitiva y explcita la cuestin de la seguridad vial en las agendas de planeacin urbana; 3) incentivar la elaboracin de diagnsticos integrales a travs de grupos multidisciplinarios; y 4) fomentar la aplicacin de evaluaciones peridicas en todo el ciclo de las polticas y programas de seguridad vial. Sotelo M. (2010) As pues cuando decimos impacto, en trminos generales nos referimos a la variacin, por mnima que sea, de las condiciones actuales del transporte, estas condiciones pueden ser buenas o malas, positivas o negativas, y los impactos de forma

permanentes o temporales. No solo en estos a la estructura vial, sino tambin al trnsito y a los distintos modos de transporte (pblico, privado, peatonal, etc.) por lo que un nombre ms adecuado sera Estudio de Impacto al Transporte. VELA M. (2011) En su estudio de impacto vial diferencia: impacto vial negativo: Impacto vial negativo es la modificacin o alteracin del sistema de trnsito y transporte cuyo efecto se traduce en perdida de nivel de servicio o aumento de los perjuicios derivados de su operacin. De acuerdo al Instituto de Ingenieros de transporte (ITE) un Estudio de Impacto Vial (EIV) debe determinar la necesidad de cualquiera mejora al sistema de transporte adyacente o cercano con el fin de mantener un nivel de servicio satisfactorio, un aceptable nivel nivel de seguridad y la previsin de accesos apropiados para los desarrollos propuestos. MURPHY O. (2005) Estudio de Impacto Vial, es un estudio de ingeniera de trnsito que determina el impacto potencial de trnsito de algn proyecto de desarrollo comercial, industrial, residencial propuesto y cualquier otro proyecto de ingeniera. R RUSKIN (2000) , Cuando se habla de intersecciones viales, es frecuente referirse con el trmino de acceso a la seccin vial que ingresa a la zona de conflicto. La zona de conflicto es la suma de las reas donde se interceptan las trayectorias de los diferentes posibles movimientos. Movimientos se refieren a los posibles destinos que pude elegir un vehculo entrando a la interseccin. En general hay 4 tipos de movimientos: giro a la derecha, movimiento directo, giro a la izquierda y movimiento en U. Muy frecuentemente las intersecciones a nivel tienen carriles exclusivos de giro a la derecha o a la izquierda, con el fin de aumentar la capacidad de la interseccin y para evitar el bloqueo de otros vehculos por aquellos que estn en espera. F.VILLARREAL, Villarreal comenta los tipos de diseos viales para intersecciones de vas: Trebol, Trebol con vas de retorno, Diamante, Diamante Modificado, Molino, Glorieta, Turbina, Maltes, Espagueti.

1.5. OBJETIVOS 1.5.1. OBJETIVO GENERALES

Determinar

los factores

que ocasionan el

impacto vial

en la interseccin de la Av.

Panamericana Norte y la Av. Egipto del distrito la Esperanza- Trujillo 2013.

1.5.2.

OBJETIVO ESPECFICOS

Determinar si la presencia de una va de alto transito como la Av. Panamericana Norte causa accidentes ante la necesidad de girar o virar hacia la Av. Egipto. Conocer el volumen y clasificacin vehicular y peatonal en las horas punta de la maana y de la tarde, en el tramo relevante para el estudio, a fin de establecer la utilizacin de la va y el nivel de servicio que proporciona, estableciendo el nivel de operacin actual? Verificar si el poco respeto de los conductores y peatones hacia las reglas de transito generan accidentes. Determinar los tipos de diseos viales para avenidas de alto trnsito. Determinar los beneficios que generan los adecuados diseos viales para la disminucin de accidentes.

CAPITULO II

MARCO DE REFERENCIA

2.1.

MARCO TERICO:

2.1.1.

ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL (EIV)

Para iniciar el presente estudio se debe tener muy claro la definicin un de Estudio de Impacto Vial, por lo tanto se debe responder la siguiente pregunta: 2.1.1.1. Qu es un estudio de impacto vial (EIV)? Es un estudio de ingeniera de trnsito que determina el impacto potencial de trnsito de algn proyecto de Desarrollo comercial, industrial, residencial propuesto y cualquier otro proyecto de ingeniera. De acuerdo al Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE) un Estudio de Impacto Vial (EIV) debe determinar la necesidad de cualquier mejora al sistema de transporte adyacente o cercano con el fin de mantener un nivel de servicio ( LOS, por su siglas en ingles Level Of Service) satisfactorio, un aceptable nivel de seguridad y la previsin de accesos apropiados para los desarrollos propuestos. 2.1.1.2. Algunas consideraciones sobre los EIV Los Estudios de Impacto Vial pueden responder a varios tipos de situaciones. Estas varan segn el tipo de desarrollo, su localizacin, trnsito existente, condiciones ambientales en el rea y las polticas locales de acuerdo a reglamentos municipales existentes. Al inicio o durante la realizacin de un Estudio de Impacto Vial surgirn las siguientes preguntas: Bajo qu condiciones necesito realizar un Estudio? Cunta informacin necesito para realizar el Estudio? Qu rea de influencia debo considerar? Si se est Planificando un desarrollo, en qu punto debo iniciar mi evaluacin? Cul debe ser mi horizonte para la proyeccin del trnsito? Qu horas pico debo analizar? Qu anlisis tcnicos necesito? Qu metodologas debo utilizar, para mis proyecciones, niveles de servicio, etc.? Cul es la forma adecuada para determinar los impactos al sistema de transporte? Cules son las mejoras que deben identificarse?

 Debo proponer mejoras fsicas, de control de trnsito, modo de transporte o cambios al desarrollo? Deben las mejoras realizarse por etapas? Cmo debo presentar mis descubrimientos, conclusiones y recomendaciones? Existe un solo reglamento norma los Estudios de Impacto Vial es el RE-10 Reglamento Especfico de Evaluaciones de Impacto Vial que es valido para el Municipio de Guatemala, no existe otro municipio en el pas que norme estos estudios viales. Es un reglamento que en su desarrollo no de explica procedimientos de su implementacin, lo que deja un gran vaco de carcter tcnico y no responde algunas de las preguntas del prrafo anterior. Existe en nuestro pas muy poca literatura sobre el tema y es por ello que este trabajo de graduacin tiene la intencin de guiar, y proporcionar criterios adecuados para la realizacin de estos estudios.

2.1.2.

PROCEDIMIENTOS DE UN ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

En general, los estudios de impacto vial y sus revisiones deben seguir procedimientos bsicos. El tipo de desarrollo influir en el nivel de detalle o sofisticacin requerido para cada paso. Cada uno de estos pasos se discutir a mayor detalle. El Primer Paso es el Desarrollo de la Metodologa. Este proceso usualmente empieza con la entrevista a las autoridades municipales correspondientes. Conocer los requerimientos locales y reglamentos existentes para no desperdiciar tiempo y esfuerzo. El Segundo Paso es Anlisis de las Condiciones Existentes. Establece la base de comparacin para el desarrollo propuesto; y esto consiste en identificar las caractersticas fsicas del sistema de transporte adyacente y las condiciones de operacin. Mediante la tcnica de Nivel de Servicio (LOS), conteos, etc. El Tercer Paso es el Anlisis del Transito Existente Local, que no es producido por el Desarrollo en Estudio. Es decir es el trnsito actual del lugar y de otros desarrollos cercanos. Este trnsito debe de proyectarse hacia aos futuros y puede hacerse por medio de tasas de crecimiento histrico. Este trnsito es importante porque es el Punto de Comparacin para analizar los impactos del futuro desarrollo.

 El Cuarto Paso es Generacin de Viajes, consiste estimar la cantidad de viajes que podr asociarse al uso de tierra propuesto por el desarrollo. Para nuestro objetivo un viaje se define como: un viaje unidireccional simple hecho por un vehculo con su origen o destino dentro del sitio o desarrollo en estudio. (ITE) El Quinto Paso es la Distribucin de Viajes esta es realizada para analizar las caractersticas de los viajes hechos entre el Desarrollo y las reas generadoras. El Sexto Paso es Modos de Transporte y nos sirve para estimar los viajes de personas que usarn otros modos de transporte distinto a un viaje vehicular hecho por medios propios. Por ejemplo el uso de transporte urbano, bicicletas y peatones. El Sptimo Paso es la Asignacin de Transporte y este determina que cantidad de trnsito usara que acceso y como se distribuye ste en la red Vial adyacente. Muchas veces confundimos este paso con la Distribucin de Viajes, pero se da una explicacin simple a continuacin. La Distribucin de Viajes es el paso que determina a donde desean ir lo viajes o su destino; y la Asignacin es el paso en que ubicamos los viajes en el sistema vial para que puedan alcanzar su destino. El Octavo Paso Anlisis de Condiciones Futuras estudia el comportamiento del trnsito existente y su crecimiento normal ms el generado por el desarrollo y lleva a cabo un anlisis de Capacidad para establecer la condiciones futuras de operacin y determinar su LOS. Si las condiciones de operacin tanto para el Desarrollo como para los usuarios de la red vial adyacente son inaceptables el Paso Nueve Anlisis de Mitigacin nos lleva al planteamiento de mejoras fsicas, geomtricas u operacionales, administracin de estrategias de trnsito y sus combinaciones. El Paso Diez Accesos, Circulacin y Parqueos podran incluirse en el inciso anterior. Pero por su importancia lo tratamos por separado. Los accesos deben ser diseados de acuerdo los reglamentos existentes que los regulan.

 Como Paso Once tenemos Revisin y permisos. Como paso final todo Estudio de Impacto Vial deber ser revisado cuidadosamente para tener la certeza que se han tomando en cuenta todos los factores que puedan influir negativamente a la red vial adyacente. Y luego deber presentarse a las autoridades municipales correspondientes para su aprobacin.

2.1.1.3. GUAS GENERALES PARA INICIAR LOS ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL (EIV)

Los Estudios de Impacto Vial son cambiantes de acuerdo en donde son llevados a cabo, necesidades de municipalidades o gubernamentales. Se presenta a continuacin un listado de situaciones lmites en las cuales generan la necesidad de un Estudio de Impacto Vial, de acuerdo a la informacin recogida y analizada por el ITE.: Cuando un Desarrollo genere un nmero especfico de viajes diarios. (Segn la encuesta del ITE se encontraron los siguientes valores 500, 750, 1000, 2000 y 3000 vehculos por da vpd, predominando el valor medio de 1000 vpd). Cuando el Desarrollo genere un nmero especfico de viajes en la hora pico. (Segn la encuesta del ITE se encontraron los siguientes valores 20, 30, 50, 75, 100, 150, 200 y 500 viajes en hora pico, predominando los valores entre 50-100 viajes en hora pico). Cuando se tiene un rea especfica para desarrollarse. Cuando se tiene un nmero especfico de unidades de habitacin o metraje cuadrado de acuerdo a un uso de suelo especfico. Cuando un Desarrollo requiere de muchas mejoras. Cuando un Desarrollo tiene un estudio previo desactualizado. Cuando el Desarrollo se llevar a cabo en un rea sensible. Como se puede apreciar en las primeras observaciones se tiene una gran variedad de valores y estos deben ser aplicados de acuerdo a las necesidades especficas y locales. Esto plantea la necesidad de contar con indicadores locales. Aunque el ITE recomienda lo siguiente: Se deber llevar a cabo un Estudio de Impacto Vial cuando un Desarrollo genera 100 o ms viajes nuevos al sistema vial adyacente en la hora pico o la hora pico del propio desarrollo. Los valores anteriores se consideran apropiados debido a: Una adicin de 100 vehculos por hora puede cambiar el nivel de servicio y/o aumentar sensiblemente la relacin volumen/capacidad (v/c) de una interseccin. Vueltas izquierdas o derechas podran necesitar acomodar adecuadamente el trnsito del desarrollo para no afectar el trnsito del sistema vial adyacente.

Algunos Desarrollos puede que no alcancen las cifras lmite para necesitar un Estudio de Impacto Vial, pero deficiencias o requerimientos puntuales pueden activar la necesidad de un Estudio; por ejemplo: Problemas existentes del sistema de transporte, como una alta tasa de accidentes, intersecciones con geometra compleja Impactos significativos que afecten el nivel de operacin y servicio (LOS) del sistema de transporte adyacente. Cercana a intersecciones o accesos. Necesidad de accesos e instalaciones para peatones o ciclistas. Instalacin de paradas de buses. Se presentan las tablas 2-1 y 2-2 que sugieren un punto de partida o referencia para considerar la necesidad de un Estudio de Impacto Vial. La tabla 2-2 describe algunas dimensiones de desarrollos que pudieran generar 100 500 viajes durante la hora pico (Por hora pico entendemos la hora de mxima demanda en el da y siglas vph). El lmite de 500 viajes hora pico se considera como la definicin para un tamao intermedio de desarrollo. Para algunas situaciones locales y rurales estos valores debern reducirse y adaptarse a necesidades propias.

2.1.1.4. ALCANCES DEL ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

Lo primero a definir sern los problemas y necesidades de la situacin particular. Las siguientes preguntas debern de formularse para establecer e identificar la magnitud de los alcances y el nivel de detalle para el Estudio en proceso:

Qu tan grande debe ser el rea de estudio?. Cul deber ser el rea de influencia del desarrollo? Son necesarios los conteos de trnsito? Qu das deben de llevarse a cabo? Cmo deben considerarse los desarrollos vecinos al desarrollo en estudio? Deben tomarse en cuenta estudios de transporte existentes del rea? Qu mtodo de distribucin y asignacin de trnsito debe de usarse? Qu interseccin y seccin de vas deben analizarse? Qu cambios a la infraestructura adyacente deben tomarse en cuenta? Qu metodologa de Anlisis de Capacidad debe utilizarse? Cuntas iteraciones son necesarias? Existe la necesidad de otros estudios complementarios, como accidentabilidad, distancia de visibilidad, entrecruzamiento, anlisis de colas son necesarios?

 Qu mejoras den tomarse en cuenta?

Ser conveniente que el Responsable del estudio se rena con las autoridades correspondientes para unificar criterios, y evitar luego revisiones innecesarias del Estudio. En general, el contenido y alcance del Estudio depender de la localizacin y tamao del desarrollo propuesto.

2.1.2.3. REA DE ESTUDIO

Generalmente grandes Desarrollos en reas congestionadas, con pobres accesos, requerirn de un detalle mucho mayor que Desarrollos pequeos. Un rea no necesariamente grande solo genera incremento en el costo y tiempo para la realizacin de un Estudio. Cualquier Estudio de Impacto Vial deber incluir por lo menos todos los accesos al desarrollo y las intersecciones mayores adyacentes, semaforizadas o no. Se recomienda analizar la primera interseccin semaforizada en cualquier sentido del desarrollo si est dentro de una distancia de 400 a 800 metros. Un criterio certero deber utilizarse para determinar si reas residenciales se vern afectadas, y de ser as, determinar si deben ser analizadas. Debe tenerse mucho cuidado de incluir todas las ubicaciones con congestionamiento que puedan afectar negativamente al Desarrollo propuesto. Con la tabla 2-3 se proveen algunos lineamientos para determinar los lmites del rea en Estudio.

2.1.2.4. INICIANDO EL PROCESO

Es de vital importancia que el Responsable del Estudio se entreviste con las autoridades correspondientes en los primeros pasos de la planificacin. Comprender el nivel de detalle y la definicin de criterios deber establecerse en sta reunin. Adems de identificar los problemas especficos del Desarrollo deber investigarse sobre los siguientes temas: Conteos de trnsito existentes. Informacin existente sobre modos de transporte, servicio bus, ciclistas y peatones. Planes de Mejoramiento Municipal. Desarrollos cercanos aprobados o planificados. Informacin de accidentes. Cdigos municipales existentes y vigentes.

2.1.3.

SEALIZACIN

Las seales de trnsito se utilizan para ayudar al movimiento seguro y ordenado del trnsito de vehculos y peatones. Pueden contener instrucciones las mismas que debe obedecer el usuario de las vas, prevencin de peligros que pueden ser no muy evidentes o informacin acerca de las rutas, direcciones y destinos, puntos de inters. Las seales deben ser reconocidas como tales y los medios empleados para trasmitir la informacin constan de una combinacin de un mensaje, una forma y colores destacados. Cuando se terminen todas las actividades constructivas, la va debe quedar bien sealizada horizontal y verticalmente, tomando en cuenta entradas en curva en los dos sentidos, intersecciones, eje de va, zonas pobladas, paso de ganado, entre otros. 2.1.4. TIPOS DE SEALIZACIN

Las Seales reconocidas Internacionalmente y que se utilizan en los 5 Continentes son de 3 clases: Seales de Prevencin o Preventivas. Seales de Reglamentacin o Reglamentarias. Seales de informacin o informativas.

2.1.4.1. SEALES DE PREVENCIN

Estas seales tienen como finalidad avisar el Peligro y Advertir al Conductor sobre la existencia de un cambio en la Va y la Naturaleza del mismo. Estas Seales son de color Amarillo y tienen la forma de un Rombo, con un Smbolo o Mensaje escrito en Negro. Los conductores tienen que aprender su significado para que cuando las vea en la carretera, pueda reconocerlas e inmediatamente tomar las precauciones del caso. En el siguiente cuadro se detallan las principales seales que se utilizarn para el presente proyecto: A continuacin se indica el Rotulado de las Seales constantes en el Cuadro:

2.1.4.2. SEALES REGLAMENTARIAS Tienen por finalidad notificar a los usuarios de la va sobre infraccin. prohibiciones, restricciones,

obligaciones y autorizaciones sobre el uso de la misma. El desacato de estas seales constituye una

2.1.4.3. SEALES INFORMATIVAS Tienen como finalidad Guiar a los Conductores en el curso de su Viaje y proporcionarles cualquier otra Informacin que pueda serles de utilidad. Estas Seales identifican Destinos y Rutas, son de forma Rectangular y de color Verde, Azul, Negro, las necesarias en el proyecto son:

2.1.5.

SEMAFORIZACION

Es un dispositivo de control que regula el trnsito vehicular y peatonal en calles y carreteras por medio de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad de control. El semforo desempea funciones determinadas: Interrumpir peridicamente el trnsito de una corriente vehicular o peatonal, para permitir el paso de otra corriente vehicular o peatonal. Regular la velocidad de los vehculos para mantener su circulacin continua a una velocidad constante. Controlar la circulacin de vehculos por canales. Contribuye a eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de accidentes, especialmente los que se generan por el incremento de la velocidad. Proporciona un ordenamiento del trnsito.

2.1.5.1. Clasificacin de los semforos A. Semforo para el control de trnsito vehicular: cumple doble funcin y simultanea, regula la preferencia entre los flujos vehiculares que confluyen en una interseccin y al mismo tiempo, regulan las preferencias entre los flujos vehiculares y peatonales. Se utiliza tres colores: rojo, mbar y verde. B. Semforos para pasos peatonales: Cumple el propsito exclusivo de dirigir el trnsito de peatones en intersecciones semaforizadas. Se utiliza dos colores: rojo para parar, verde fijo para pasar, mientras que verde intermitente permite, por un lado, que el peatn termine de cruzar, y por otro lado, indica que el peatn no deber empezar a cruzar la calle porque el derecho de paso est a punto de terminar. C. Semforos especiales: se clasifican en: Intermitente o de destello: Tienen una o varios lentes de color amarillo o rojo que se iluminan intermitentemente se utiliza para indicar peligro, regula la velocidad, para intersecciones e intermitentes de pare. Regular el uso de carriles: controlan el trnsito de vehculos en canales individuales de una calle o carretera. Para puentes levadizos: Se instalan en los accesos de puentes levadizos, con la finalidad de controlar el trnsito de vehculos en ese lugar. Para maniobras de vehculos de emergencia: Son los semforos normales (semforos vehiculares), pero, tiene una adaptacin especial para dar prioridad a los vehculos de emergencia. Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes: darle mayor proteccin a la ya proporcionada por las sealadas, indicando la aproximacin de trenes.

2.1.6.

ASPECTOS GENERALES DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

2.1.6.1. EL PEATON

Se denomina Peatn a las personas que utilizan una zona de la va ya sea esta urbana o rural. Recientemente este aspecto ha tenido relevancia en el estudio de la incidencia de accidentes, ya que en gran cantidad de ellos se encuentran relacionados de alguna forma. 2.1.6.2. EL CONDUCTOR Llamaremos conductor a toda persona, hombre o mujer, que opere un vehculo motorizado o no motorizado. El conductor representa uno de los factores ms importantes en el estudio de los accidentes de transito, ya que este esta influenciado por condiciones climticas, emocionales, fsicas y de la va, debido a que el diseo tanto de las carreteras como el de los automviles esta dirigido a la seguridad, y comodidad de este.

2.1.6.3. EL VEHICULO Corresponde a cualquier medio de trasporte motorizado y no motorizado que transita por el sistema vial. La tipologa de los vehculos que transitan sobre una carretera, ya sea urbana o rural, se divide en un extremo a los vehculos livianos, que son los ms numerosos en la corriente de transito, mientras que los vehculos pesados, en el otro extremo de la clasificacin vehicular. Las caracterstica del diseo geomtrico de una carretera, esta relacionado al tipo de vehculos que predominan en el transito de la va, ya que este diseo depende de las caractersticas del vehculo de diseo y de la exigencias en el transito que se desplaza por las calles y carreteras 2.1.6.4. LA VIA Se denomina as al terreno destinado y acomodado para la circulacin de vehculos teniendo destinada parte de su seccin para los peatones. Representa un porcentaje significativo en la utilizacin del suelo en reas urbanas, ya que el desarrollo de la ciudad depende del buen funcionamiento de estas. Dentro del territorio centroamericano, todo el trasporte terrestre se realiza por carreteras por lo tanto este es de gran importancia en el desarrollo econmico de toda la regin ya que ms de cien mil kilmetros de carretera de todo tipo enlazan las reas rurales con las ciudades, donde una red aun ms extensa de calles y arterias urbanas complementan la infraestructura disponible para satisfacer las necesidades de movilidad de las personas y mercancas desde su punto de origen hasta su lugar de destino. El buen funcionamiento de la red de carreteras es, por lo tanto, crucial para el desarrollo seguro y eficiente de las actividades socioeconmicas del pas.

Las vas pueden clasificarse atendiendo a necesidades determinadas, por ejemplo pueden ser; urbanas rurales, dependiendo de la zona donde se ubiquen. Tambin se clasifican por su funcionalidad de la siguiente manera:

a. Autopistas: su objetivo, es la movilizacin de grandes volmenes de trnsito a travs o entre reas urbanas. Su caracterstica principal es la separacin completa de flujos de vehculos y de trnsito conflictivo. b. Arterias: este tipo de carretera mantiene un sensible balance entre su funcin complementara de movilidad de trfico y su importante funcin de acceso a las propiedades colindantes. Su objetivo es propiciar el movimiento del trnsito a travs de las ciudades y servir directamente a los principales generadores de trfico en las zonas urbanas. c. Colectora: el objetivo principal de este tipo de va es proveer servicio directo a las reas residenciales. Este tipo de arteria recoge el trnsito local de los vecindarios y los lleva a la arteria ms cercana. d. Local: su objetivo, es proveer de acceso a las propiedades residenciales, comerciales, industriales u otras tierras, generalmente se conectan a calles colectoras o arterias.
2.1.6.5. SISTEMA VIAL Se entender como sistema vial, al conjunto de elementos que intervienen en el traslado cmodo, seguro y econmico de personas y objetos. El Sistema Vial constituye el eje principal para el desarrollo ordenado de las actividades socio-econmica de una ciudad, ya que una movilidad adecuada produce una comunicacin eficiente, la cual tiene que satisfacer las necesidades de una sociedad activa y en constante movimiento. El Sistema Vial se compone de los siguientes subsistemas:

Subsistema infraestructura: que incluye todo los correspondiente a: derechos de va y todos los elementos que la conforman, as como lo correspondiente a los materiales empleados en la construccin de las vas y su sistema de mantenimiento.

 Subsistema medio de traslado: comprende todo mtodo de trasporte ya sea motorizado y no motorizado que se movilicen sobre las vas, interviniendo en los aspectos mecnicos de los vehculos. Subsistema factor humano: se refiere a los peatones, pasajeros y operadores de vehculos que utilicen las vas ya sea de una forma activa o pasiva. Subsistema ambiente: se divide en ambiente natural y ambiente modificado, siendo el primero todo lo relacionado al clima, topografa, flora y fauna del entorno de una va, y el segundo, lo concerniente a las modificaciones de la zonas urbanas y su contaminacin. Subsistema administrativo: corresponde todo lo relacionado a las Leyes, Normas y Reglamentos que se rigen en las calles y carreteras tomando en cuenta todos los aspectos operacionales e institucionales del sistema vial.

2.1.7.

IDENTIFICACIN DE IMPACTOS

El presente capitulo tiene como objetivo describir los posibles conflictos en el trnsito (vehicular y peatonal) que se han de originar producto de la desafectacin de la Av. Panamericana Norte y la Av. Egipto. La desafectacin la Av. Panamericana Norte, elimina la conexin hacia y la Av. Egipto, originando que los vehculos y peatones que habitualmente transitaban por ah. La variacin en las condiciones de transitabilidad podra originar los siguientes impactos:
2.1.7.1. Congestionamiento del trnsito vehicular Incremento leve, aparicin de este tipo incidencias debido al incremento del trnsito actual por las vas adyacentes al proyecto; esta condicin se puede manifestar principalmente sobre la Av. Panamericana Norte y la Av. Egipto. La evaluacin posterior de los escenarios planteados permitir determinar si se presenta este fenmeno. 2.1.7.2. Incremento en la proporcin de giros conflictivos

Incremento leve, debido al incremento en el volumen de vehculos que ingresan a Av. Panamericana Norte y la Av. Egipto. Estos incrementan el nmero de conflictos direccionales10 sobre la Av. Panamericana Norte y la Av. Egipto. 2.1.7.3. Generacin de Colas en la va Incremento medio, debido al incremento de vehculos que realicen el giro desde la Av. Panamericana Norte y la Av. Egipto. De acuerdo a los estudios de campo estas colas estarn compuestas en su mayora por vehculos

de carga pesada.

La generacin de cola sobre Av Panamericana Norte / Av. Egipto incrementara el tiempo de parada de los vehculos de transporte pesado. Esto ha de generar conflictos concurrenciales 11 sobre las vas intersectantes, adems de problemas colaterales como hurto de mercancas de los trileres. 2.1.8. POSIBLES ACCIDENTES DE TRNSITO

Incremento leve. Se podra originar accidentes de trnsito por el incremento de los conflictos tipo vehculo vehculo sobre la Av. Contralmirante Mora en el cruce con las avenidas Atalaya y Guadalupe.

2.1.9.

CENSOS VEHICULARES

La informacin proveniente de los censos vehiculares ha sido recopilada y analizada para cada interseccin y cada da censado. Las figuras que se presentan a continuacin, muestran los volmenes vehiculares expresados UCP8, para cada horario y su respectiva hora punta de la maana, tarde y noche; segn corresponda. FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES AV. PANAMERICANA NORTE / AV. EGIPTO Fig. N Flujos vehiculares direccionales en hora punta turno maana

Av. Panamericana Norte A v. E gi p to

A v. E gi p to

Av. Panamericana Norte

Fig. N

Flujos vehiculares direccionales en hora punta turno tarde

Fig. N

Flujos vehiculares direccionales en hora punta turno noche

2.1.10. CENSOS PEATONALES Paralelamente a los censos vehiculares se efectuaron los censos peatonales en las intersecciones: Av. Panamericana norte / Av. Egipto dado que dichas intersecciones son las que presentan trnsito peatonal representativo. Las figuras que se presentan a continuacin, muestran los volmenes peatonales para cada horario y su respectiva hora punta de la maana, tarde y noche; segn corresponda. FLUJOS PEATONALES DIRECCIONALES A. INTERSECCION : Av. PANAMERICANA NORTE / AV. EGIPTO

Fig. N

Flujos Peatonales Direccionales En Hora Punta hora AM

FLUJOS PEATONALES DIRECCIONALES En Hora Punta hora MM

FLUJOS PEATONALES DIRECCIONALES En Hora Punta hora PM

2.1.11. INTERSECCIONES VIALES

2.1.11.1. DEFINICION Las intersecciones son zonas comunes a dos o ms carreteras que se cruzan al mismo (o diferente) nivel y en las que se incluyen las calzadas que pueden utilizar los vehculos para el desarrollo de todos los movimientos posibles. INVIAS 98.

Las intersecciones tambin reciben el nombre de: entronques, intercambios, o pasos, las vas que hacen parte de la interseccin pueden tambin recibir el nombre de ramas, rampas, enlaces y rulos o loops. 2.1.11.2. TIPOS DE INTERSECCIONES VIALES A continuacin se describen de manera general los diferentes tipos de intersecciones tanto a nivel como a desnivel que se pueden encontrar. As mismo, teniendo en cuenta que para el presente proyecto, debido a las condiciones fsicas de el sitio, as como a las caractersticas del flujo vehicular y de uso de suelos presentes, se estableci como alternativa de pre-diseo a nivel, una interseccin

tipo GLORIETA, se presenta ms adelante las principales caractersticas de este tipo de intercambio, al igual que los caractersticas ms relevantes de las intersecciones a desnivel, siendo esta la segunda alternativa de pre-diseo A. determinada para el presente trabajo.

INTERSECCIONES A NIVEL :

Intersecciones a nivel simples sin semforos. Intersecciones a nivel semaforizadas. Intersecciones a nivel con carriles adicionales para cambios de velocidad. Intersecciones a nivel canalizadas Glorietas

LAS GLORIETAS

La glorieta es la solucin a nivel de una interseccin vial, que se caracteriza porque los tramos que a ella confluyen se comunican mediante un anillo en la cual la circulacin se efecta alrededor de una isla central. En este tipo de solucin, la mayora de las trayectorias vehiculares convergen y divergen, por lo que es reducido el nmero de puntos de conflicto. La operacin en las glorietas se basa en el derecho a la va que tienen los vehculos que circulan alrededor de la isla central. Los vehculos que llegan a la glorieta deben esperar por una brecha en el flujo rotatorio que les permita ingresar al mismo.

Tipos de Glorietas
Glorietas Convencionales: Tienen una calzada de una va, la cual se compone de secciones de entrecruzamiento, alrededor de una isla central o alongadas, simtrica o asimtrica; pueden ser de tres, cuatro o ms accesos. Para que una glorieta sea convencional, el dimetro de la isla central debe ser igual o superior a 25 metros, en la Figura se indica el esquema de una glorieta convencional, la cual puede ser a nivel o a desnivel.

Glorieta Pequea: Corresponden a glorietas que tienen una calzada circulatorio de una va alrededor de una isla central de cuatro o ms metros de dimetro, pero no menor de veinticinco metros, y con accesos ampliados para permitir la entrada de varios vehculos.

B.

INTERSECCIONES A DESNIVEL

Un paso a desnivel es un conjunto de ramales que se proyecta para facilitar el paso del trnsito entre unas carreteras que se cruzan en niveles diferentes. Tambin puede ser la zona en la que dos o ms carreteras se cruzan a distinto nivel para el desarrollo de todos los movimientos posibles de cambio de una carretera a otra, con el mnimo de puntos de conflicto posible. Los pasos desnivel se construyen para aumentar la capacidad o el nivel de servicio de intersecciones importantes, con altos volmenes de trnsito y condiciones de seguridad insuficientes, as como para mantener las caractersticas funcionales de un itinerario sin intersecciones a nivel.

En general, una interseccin solucionada a diferentes niveles requiere inversiones importantes, por lo que su diseo y construccin deben justificarse por razones como: Funcionalidad. Ciertas carreteras como autopistas y vas de primer orden, porque tienen limitacin de accesos las primeras, o por la categora y caractersticas que les atribuyen los planes viales nacionales, regionales o departamentales, requieren la construccin de intersecciones a desnivel.

Capacidad. Si la capacidad es insuficiente en una interseccin, una alternativa por considerar, en el estudio de factibilidad, es separar niveles, as haya alternativas posibles a nivel. Seguridad. Puede ser la seguridad, unida a otras razones, uno de los motivos para construir un enlace y no una interseccin. Factibilidad. Por las elevadas inversiones que implica, en general, la construccin de una interseccin a

desnivel, es necesario el estudio de factibilidad, en el que debe analizarse, si a ello hubiere lugar, la construccin por etapas.

Tipos de intersecciones a desnivel

Intersecciones tipo T y Y.- La principal es la trompeta, interseccin de tres ramales en la que los giros a la derecha y a la izquierda se resuelven por medio de ramales directos, semidirectos y vas de enlace. La interseccin a diferente nivel en forma de trompeta, como la mostrada en la Figura 6, es aconsejable para conectar una carretera transversal a una principal.

Interseccin a desnivel tipo trompeta

 Diamante. La interseccin a desnivel tipo diamante, mostrada en las Figuras 7 y 8, se usa tanto en vas urbanas como en vas rurales. Se trata de una interseccin de cuatro ramales con condicin de parada, en el que todos los giros a la izquierda se resuelven con intersecciones. Este tipo de interseccin puede disponer tambin de estructuras adicionales para reducir el nmero de puntos de conflicto de las intersecciones a nivel en la carretera secundaria. Normalmente es preferible que la va principal ocupe el nivel inferior, con cuya disposicin las vas de enlace son ms cortas por ser la pendiente favorable para la aceleracin y desaceleracin de los vehculos que entran y salen.

Interseccin en Diamante Elemental

44

Interseccin tipo Diamante tpica en vas rurales

Trboles. Intersecciones que pueden ser de tipo trbol parcial o total. Trboles parciales.- Se define el trbol parcial como una interseccin de cuatro ramales con condicin de parada, en el que se ha hecho continuo un giro a la izquierda mediante una va de enlace. En general el trbol parcial, tal como el mostrada en la Figura 9, es apropiado cuando slo pueden utilizarse algunos cuadrantes del rea de cruce por existir obstculos topogrficos en las vas rurales, lo que ocurre frecuentemente.

Interseccin a desnivel tipo Trbol parcial

45

En el trbol parcial las entradas y salidas a la derecha suelen corresponder siempre a la va principal, para lo cual es preciso ocupar cuadrantes del mismo lado de la va secundaria o cuadrantes opuestos por el vrtice.

Trbol parcial de cuadrantes opuestos

Trboles completos. -Los trboles completos, mostrados en la Figura, son aptos para vas rurales de importancia similar (autopistas, vas de primer orden) por la considerable rea que ocupan. Son intersecciones de cuatro ramales y triple circulacin, requieren una sola estructura y todos los giros a la izquierda se resuelven por medio de vas de enlace y los giros a la derecha mediante ramales directos.

46

Interseccin a desnivel tipo Trbol Completo

Por su conformacin, un trbol mejora la velocidad de diseo, con lo que aumentan los radios y el recorrido; por lo que no convienen vas de enlace de excesivas dimensiones. El lmite de un trbol suele ser la capacidad de las vas de enlace, que rara vez funcionan bien con ms de un carril y normalmente se saturan con volmenes de 1000 a 1200 vehculos por hora. Intersecciones a desnivel direccionales.- Se utilizan cuando una autopista se cruza con otra o se une a ella. En estos casos la velocidad de proyecto es alta en toda su longitud, con rampas y enlaces curvos de radios grandes; por lo que el rea que ocupan es grande. a Las intersecciones a desnivel direccionales pueden ser desnivel ms o menos complicados. La Figura 12 muestra una interseccin direccional relativamente sencilla.

47

Interseccin a desnivel direccional 2.1.4.1. VENTAJAS VIALES Ventajas de las Glorietas DE INTERSECCIONES

La circulacin en un solo sentido, dentro de las glorietas, da por resultado un movimiento continuo y ordenado del trnsito. Por lo general, todo el transito se mueve simultnea y continuamente a baja velocidad. Los movimientos usuales de cruces oblicuos de las

intersecciones a nivel se reemplazan por entrecruzamientos. Los conflictos por cruce directo quedan por lo tanto eliminados, ya que el trnsito en todos los carriles converge o diverge, formando ngulos pequeos. Todos los giros pueden hacerse con facilidad, si bien se produce una longitud adicional de recorrido para todos los movimientos, exceptuando los giros a la derecha.

48

Los

gastos de mantenimiento y explotacin son menores que

los de una interseccin semaforizada. En carreteras, con calzadas separadas y demanda equilibradas, es menor el nmero de accidentes en las glorietas que en las intersecciones semaforizadas. Son especialmente adecuadas para intercambios de cinco o ms accesos. Una glorieta, normalmente, cuesta menos que una interseccin semaforizada o a desnivel, que pudiera construirse en la misma rea. Permiten simplificar algunos proyectos de intersecciones, que si se van a canalizar resultan demasiado complicados

2.2. MARCO CONCEPTUAL

Estudio de trnsito vehicular: El diseo Geomtrico del tramo estar basado en datos obtenidos del aforo de transito, realizado mediante el mtodo manual. Alineamientos Vertical y Horizontal:

49

Se definirn las pendientes, radios de curvatura, alineamientos horizontal y vertical, junto con todos los dems elementos que definen el diseo final de la ruta, haciendo uso de normas y especificaciones locales vigentes. Sealizacin Vial: Se identificaran los puntos en los cuales es necesaria la ubicacin de seales verticales y horizontales. Accidente de trnsito. El accidente de trnsito es aquel dao ocasionado a determinadas personas o bienes en un trayecto de transporte y que conlleva una accin normalmente negligente o imprudente, ya sea del conductor del vehculo, de uno de los pasajeros del mismo o de uno de los peatones de la va, si bien tambin cabe que el mismo se produzca como consecuencia de fallos en el vehculo u otras causas imprevistas. Cuando lo que ocurre es esto ltimo, es decir, cuando el accidente es inevitable o poco predecible, se habla de un accidente de trnsito involuntario. Dentro de esta figura podemos encontrar distintos niveles de gravedad, siendo el mayor aquel en el que se producen vctimas mortales y as sucesivamente, de manera que seconsiderar como leve aquel en el que nicamente existen heridos leves o daos materiales en el vehculo afectado.

50

CAPITULO III

MARCO METODOLGICO

51

3.1 Hiptesis La Av. Panamericana Norte genera gran concentracin de vehculos que transitan diariamente a altas velocidades, que al intersectarse con la Av. Egipto ocasionan una interrupcin de fluidez repercutiendo en accidentes y congestin vehiculares constantes por la falta de un diseo de vas.

3.2 Variables 3.2.1. Identificacin De acuerdo a la hiptesis de investigacin se identifican las siguientes variables Variable 1: Impacto Vial 3.2.2. Clasificacin Variable Naturaleza Escala de medicin Ordinal Relacin de dependencia -

Clima organizacional Cualitativa

3.2.3 Operacionalizacin variables IMPACTO VIAL Definicin Dimensiones Indicadores conceptual Es un estudio Accidentes que identifica los Congestin Interrupcin impactos Falta de respeto de fluidez Escala de medicion Ordinal

52

directos e indirectos producidos por una nueva infraestructura o intervencin urbana

a las normas.

Imprudencia peatonal

3.3. Metodologa

3.3.1. Tipo de investigacin El estudio se defini como una investigacin de Tipo cuantitativo, porque pretendemos recolectar la informacin para conocer los factores que ocasionan el impacto, mediante el uso de la estadstica que nos permita describir los aspectos estudiados.

3.3.2. Nivel de Investigacin La investigacin tendr un nivel Descriptivo Simple, el cual consiste en especificar las caractersticas y rasgos importantes que nos permita analizar el Impacto Vial en la Av. Panamericana Norte y Av. Egipto.

3.3.3. Tipo de Diseo de estudio:

53

El diseo en el estudio corresponde a los NO EXPERIMENTALES, en su forma Descriptiva Simple Es Descriptiva porque nos permitir identificar, describir y observar los factores o componentes del Impacto Vial en la Av. Panamericana Norte y Av. Egipto. Es Simple, porque los factores del Impacto Vial es un grupo nico Esquema es:
O1 M O2

Donde: M : Av. Panamericana Norte y Av. Egipto O1 : Observacin del Impacto Vial O2 : Medicin del Impacto Vial

54

3.4. Tipo de poblacin y muestra

3.4.1. Poblacin: Los resultados de la investigacin representan a una investigacin indeterminada, (vehculos) de la Av. Panamericana Norte y Av. Egipto. 3.4.2. Muestra La muestra de vehculos que se tomara para nuestro estudio se hallara utilizando la frmula de poblacin conocida. Formula:
n = Z 2 P (1 P ) E2

Se defini utilizar los siguientes datos: Z = 1.96 P = 0.50 E= 0.05 Resultado:

n = 1.96 2 x 0.50 x (1 0.50) = 384 observaciones 0.05 2

La muestra es de 384 observaciones y representa al total de vehculos. 3.4.3 Muestreo

55

3.4.3.1. Tipo y argumentacin La seleccin de las 384 observaciones ser de manera probabilstica del tipo Aleatoria Simple La aplicacin de este tipo de seleccin se debe fundamentalmente a que cada uno de las observaciones puede proporcionarnos la informacin deseada.

3.5. Mtodos 3.5.1. Mtodos de Recoleccin de datos Para recolectar los datos se ha de utilizar el mtodo de la Observacin. La Observacin sobre el Impacto Vial est conformada por 10 tems. La aplicacin tomara un tiempo de 02 semanas. El Registro documental nos va a permitir conocer las actividades que realizan los vehculos y determinar los factores que producen el Impacto Vial.

3.5.2. Validez y confiabilidad 3.5.2.1. Validez del instrumento Para validar se estableci dos procedimientos: El mtodo de Anlisis de Validez de contenido por expertos, para lo cual se recurri a 3 Arquitectos docentes con experiencia de trabajo y

56

conocimiento en Impacto Vial, Infraestructura Urbana. Docentes que imparten los cursos de Diseo Urbano Arquitectnico en la escuela de Arquitectura de la UCV-Trujillo

3.5.2.2. Confiabilidad 3.5.2. Mtodos de anlisis de datos

El procesamiento de la informacin implica el uso de tcnicas estadstica que permitan anlisis de la datos obtenidos en la Observacin. Anlisis descriptivo: Dado que el tipo de investigacin es Descriptivo simple, los datos se presentara por medio de cuadros estadsticos o grficos para los componentes del clima los factores del Impacto Vial.

Contrastacin de Hiptesis Para la aceptacin o rechazo de la hiptesis, se emplear una prueba no paramtrica de la Estadstica Inferencial, y el estadstico de prueba que se empleara es el estadstico Test Chi-Cuadrado (X2). Prueba estadstica que permite establecer la relacin entre dos variables cualitativas. La frmula es la siguiente:

57

TEST CHI-CUADRADO (Independencia de variables cualitativas) Formula:

X 2 = (O E ) 2 E

Hiptesis HO: las variables no estn relacionadas HA: las variables estn relacionadas O: Frecuencias observadas E: Frecuencias esperadas

3.5.3. Tcnicas De Procesamiento Y Anlisis De Datos:

Los resultados de mis observaciones del proyecto en estudio, que se aplicarn en la Av. Panamericana Norte y Av. Egipto. Van hacer presentadas en Cuadros Estadsticos.

LUGAR: FECHA: DURACION DE LA OBSERVACION: 1.-EN QUE MOMENTO DEL DIA SE PRODUCEN LOS ACCIDENTES DE MAYOR GRAVEDAD DUARANTE LA MAANA TARDE -NOCHE? 2.-EN QUE MOMENTO DEL DIA SE PRODUCE LA INTERRUPCION DE FLUIDEZ DURANTE LA CIRCULACION DE LOS AUTOMOVILES O PEATONES?

58

3.- LOS PEATONES SON PRUDENTES AL MOMENTO DE CRUZAR LAS AVENIDAS O ES LA INPRUDENCIA DE LOS CONDUCTORES? 4.- LOS ACCIDENTES DE PRODUCEN POR EL POCO RESPETO A LA NORMAS DE TRANSITO O POR LAS SOBRECARGA DE AUTOMOVILES EN LAS AVENIDAS? 5.-LA CONGESTION VEHICULAR SE PRODUCE POR LA FALTA DE VIAS DE DESAFORO O POR EL DESORDEN DE LAS VIAS? 6.- QU CANTIDAS DE AUTOMOVILES PASAN POR LAS AVENIDAS DURANTE LAS HORAS PUNTA (DE 6:00 -10:00 AM Y DE 7:00 A 10:00 PM)? 7.- QU DIAS DE LA SEMANA SON MAS PROPENSOS PARA QUE SE PRODUSCA LA INTERRUPCION DE FLUIDEZ? 8.- LAS SEALES DE TRANSITO EXISTENTE SON SUFICIENTES PARA UNA CIRCULACION ORDENADA DE LOS VEHICULOS Y PEATONES? 9.- EL DISEOS DE LAS VIAS PERMITE UNA LIBRE CIRCULACION DURANTE EL CRUZE DE LA AV. PANAMERICANA NORTE Y LA AV. EGIPTO? 10.- QU TIPO DE VEHICULO SON LOS UE OCACIONAN LOS ACCIDENTES (CAMIONETAS, AUTOS, BUSES, TRAILERS, ETC)?

59

60

CAPITULO IV

RESULTADOS

4.1 Descripcin de Resultados Cuadro: 01 Accidentes de mayor gravedad en la Av. Panamericana Norte y Av. Egipto.

61

Accidentes de mayor gravedad Maana Tarde Noche TOTAL Fuente: Registro Elaboracin: Autores

Av. Panamericana Norte y Av. Egipto 123 119 142 384

Av. Panamericana Norte y Av. Egipto % 32 31 37 100

Grfico: 01

62

Segn la observacin un 37% de accidentes de mayor gravedad se producen en la noche, y l 31% y 32% se producen en la tarde y maana respectivamente. Cuadro: 02 La interrupcin de fluidez en la Av. Panamericana Norte y Av. Egipto.

La interrupcin de fluidez Automviles Peatones TOTAL Fuente: Registro Elaboracin: Autores

Av. Panamericana Norte y Av. Egipto 297 87 384

Av. Panamericana Norte y Av. Egipto % 77 23 100

Grfico: 02

63

Segn la observacin un 77% de interrupcin de fluidez se producen por los vehculos, y 23% se producen por los peatones.

Cuadro: 03 Imprudencia al momento de cruzar la Av. Panamericana Norte y Av. Egipto.

Imprudencia al momento de cruzar Conductores Peatones

Av. Panamericana Norte y Av. Egipto 203 181

Av. Panamericana Norte y Av. Egipto % 53 47

64

TOTAL Fuente: Registro Elaboracin: Autores

384

100

Grfico: 03

Segn la observacin un 53% de conductores son imprudentes al momento de cruzar la Av. Panamericana Norte y Av. Egipto, y el 47% de peatones.

65

Cuadro: 04 Generan los accidentes en la Av. Panamericana Norte y Av. Egipto.

Generan los accidentes Poco respeto a las normas de transito Sobre carga de automviles TOTAL Fuente: Registro Elaboracin: Autores

Av. Panamericana Norte y Av. Egipto 153 231 384

Av. Panamericana Norte y Av. Egipto % 40 60 100

Grfico: 04

66

Segn la observacin un 60% de sobre carga de automviles generan accidentes en la Av. Panamericana Norte y Av. Egipto, y el 40% lo genera el poco respeto a las normas de trnsito.

Cuadro: 05 Congestin Vehicular en la Av. Panamericana Norte y Av. Egipto.

Congestin Vehicular Falta de vas de desaforo Desorden Vial TOTAL Fuente: Registro Elaboracin: Autores

Av. Panamericana Norte y Av. Egipto 172 212 384

Av. Panamericana Norte y Av. Egipto % 45 55 100

Grfico: 05

67

Segn la observacin un 55% de desorden vial genera congestin, y 45% se produce por la falta de vias de desaforo.

Cuadro: 06 Cantidad de Vehculos durante horas punta en la Av. Panamericana Norte y Av. Egipto.

Cantidad de Vehculos durante horas punta 6.00 am - 10.00 am 7.00 pm - 10.00 pm

Av. Panamericana Norte y Av. Egipto 195 189

Av. Panamericana Norte y Av. Egipto % 51 49

68

TOTAL Fuente: Registro Elaboracin: Autores

384

100

Grfico: 06

Segn la observacin un 51% de vehculos circulan de 6.00 am 10.00 am, y el 49% circulan de 7.00 pm 10.00 pm. Cuadro: 07 Das propensos a la interrupcin vehicular en la Av. Panamericana Norte y Av. Egipto.

69

Das propensos a la interrupcin vehicular Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo TOTAL Fuente: Registro Elaboracin: Autores

Av. Panamericana Norte y Av. Egipto 65 58 53 48 51 59 50 384

Av. Panamericana Norte y Av. Egipto % 17 15 14 13 13 15 13 100

Grfico: 07

70

Segn la observacin un 17% de probabilidad que los das Lunes se origen la interrupcin vehicular, con 15% de probabilidad que se originen los das Martes y Sbados, con 14% de probabilidad que se originen el da Mircoles y con 13% de probabilidad que se originen los das Jueves, Viernes y Domingo. Cuadro: 08 Las seales de trnsito existentes en la Av. Panamericana Norte y Av. Egipto.

Las seales de trnsito existentes Suficiente Insuficiente TOTAL Fuente: Registro Elaboracin: Autores

Av. Panamericana Norte y Av. Egipto 143 241 384

Av. Panamericana Norte y Av. Egipto % 37 63 100

Grfico: 08

71

Segn la observacin un 37% de seales de trnsito son eficientes, y el 63% no son eficientes.

Cuadro: 09 Diseo de vas en la Av. Panamericana Norte y Av. Egipto.

Diseo de vas Optimo Deficiente TOTAL

Av. Panamericana Norte y Av. Egipto 132 152 284

Av. Panamericana Norte y Av. Egipto % 46 54 100

72

Fuente: Registro Elaboracin: Autores

Grfico: 09

Segn la observacin un 46% del diseo de vas es ptimo, y el 54% son deficientes.

Cuadro: 10

73

Tipo de Vehculos circulan en la Av. Panamericana Norte y Av. Egipto.

Tipo de Vehculos circulan Mototaxis Autos Camionetas Camiones Micros Buses Trailers TOTAL Fuente: Registro Elaboracin: Autores

Av. Panamericana Norte y Av. Egipto 16 85 64 59 71 37 52 384

Av. Panamericana Norte y Av. Egipto % 4 22 17 15 18 10 14 100

Grfico: 10

74

Segn la observacin un 22% de autos circulan en la Av. Panamericana Norte y Av. Egipto, con 18% de micros, con 17% de camionetas, con 15% de camiones, con 14% de triler, con 10% de buses y con 13% moto taxis.

4.2 Contrastacin de Hiptesis

CONGESTIN VEHICULAR

ACCIDENTES DE MAYOR GRAVEDAD Maana Tarde 81 196 277 Noche 17 18 35 TOTA L 121 263 384

Falta de Vas de Desaforo Desorden Vial TOTAL

23 49 72

75

1 PASO: HO: Los factores accidentes y la interrupcin de fluidez son independientes. H1: Los factores accidentes y la interrupcin de fluidez son independientes se relacionan. 2 PASO: = = 0.05 3 PASO: Xo =

E23 =

= 22.68 = 49.31

E49 =

E81 =

= 87.28 = 189.71

E196 =

E17 =

= 11.02 = 23.97

E18 =

76

La resolucin: Xo= + + + + +

Xo = 0,0000006944 + 0,00026745876 + 0,00024251573 + 0,00000065171 + 0,0002683112 + 0,00024170532 Xo = 0,0010

4 PASO: Graficamos y hallamos grados de libertad g.l. : (2-1)(3-1) 0.05 = 0.95 g.l. : 2 :

Grfico:

0 Xo = 5.992

Xo = 0,0010

R. A.

R. R.

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5 PASO: Decisin: Como Xo = 0,0010 la regin de aceptacin H1 pertenece a

Esto quiere decir que se acepta. La hiptesis.

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CAPITULO V

DISCUSIN

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En la tabla 01: Se observa que el 37% de accidentes de mayor gravedad se producen en la noche, y l 31% y 32% se producen en la tarde y maana respectivamente. En la tabla 02: Se observa que el 77% de interrupcin de fluidez se producen por los vehculos, y el 23% se producen por los peatones. En la tabla 03: Se observa que el 53% de conductores son imprudentes al momento de cruzar la Av. Panamericana Norte y Av. Egipto, y el 47% lo son los peatones. En la tabla 04: Se observa que el 60% de sobre carga de automviles generan accidentes en la Av. Panamericana Norte y Av. Egipto, y el 40% lo genera el poco respeto a las normas de trnsito. En la tabla 05: Se observa que el 55% de desorden vial genera congestin, y 45% se produce por la falta de vas de desaforo. En la tabla 06: Se observa que el 51% de vehculos circulan de 6.00 am 10.00 am, y el 49% circulan de 7.00 pm 10.00 pm. En la tabla 07: Se observa que el 17% de probabilidad que los das Lunes se origen la interrupcin vehicular, con 15% de probabilidad que se originen los das Martes y Sbados, con 14% de probabilidad que se originen el da Mircoles y con 13% de probabilidad que se originen los das Jueves, Viernes y Domingo. En la tabla 08: Se observa que el 37% de seales de trnsito son eficientes, y el 63% no son eficientes.

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En la tabla 09: Se observa que el 46% del diseo de vas es ptimo, y el 54% son deficientes. En la tabla 10: Se observa que el 22% de autos circulan en la Av. Panamericana Norte y Av. Egipto, el 18% lo hacen los micros, el 17% lo hacen los camionetas, el 15% lo hacen los camiones, el 14% lo hacen los triler, el 10% lo hacen los buses y con 13% los hacen los moto taxis.

CAPITULO VI

CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS

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6.1 Conclusiones

Concluimos que la presencia de la Av. Panamericana Norte no est diseada para este tipo impactos viales al momento girar o virar hacia la Av. Egipto.

Concluimos que el volumen es demasiado denso en las Horas punta y la clasificacin de vehculos est compuesto en su

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mayora de autos y micros, provocando una inoperatividad de la va para tal fin.

Se concluye en el estudio que los conductores son ms irrespetuosos a las reglas de trnsito que los peatones, los cuales provocan la mayor parte de accidentes.

Se concluye que la interseccin a desnivel es el indicado, dado a la complejidad del cruce y a la alta transitabilidad de los vehculos.

Concluimos que los beneficios con un nuevo diseo vial seran: mayor fluidez vehicular, menor cantidad de accidentes, operatividad al 100% de la vas en cualquier momento del da, lo ideal para una planificacin urbana a largo plazo.

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6.2 Recomendaciones

Conforme a la evaluacin y anlisis de los escenarios propuestos en el presente estudio de impacto vial se recomienda lo siguiente:

Efectuar la rehabilitacin de la Av. Panamericana Norte en la interseccin con la Av. Egipto. a fin de mantener el trnsito de peatones y vehculos.

La implementacin con vas de desaforo en la Av. Panamericana Norte, con el fin de no interrumpir la circulacin de vehculos pesados.

La construccin de pases peatonales en la interseccin de las avenidas Av. Panamericana Norte y la Av. Egipto, debern ser

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realizadas de tal forma que mantengan la seccin necesaria para garantizar el desplazamiento peatonal.

Se Instalar dispositivos de control semafrico y velocidades sobre el cruce de la Av. Panamericana Norte, ser necesario coordinar con la Municipalidad Distrital de la Esperanza a fin de desarrollar el expediente definitivo y el tipo de controlador a ser utilizado.

Efectuar el mantenimiento de la sealizacin horizontal en periodos de seis (06) Meses, a fin de mantener la orientacin durante la circulacin sobre las vas Adyacentes al proyecto.

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CAPITULO VII

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

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Vela F. (2008) Estudio de impacto vial. Tesis presentada al comit de la maestra de ingeniera vial- Universidad de san Carlos de Guatemala. GUATEMALA Leiva J. (2007) Anlisis de accidentes viales aplicando la ingeniera de transito. Trabajo de graduacin presentado a la junta directiva de la facultad de ingeniera Universidad de san Carlos de Guatemala. GUATEMALA Facultad de ingeniera civil. GUATEMALA. Bracco J. (2011) marketing social para prevenir accidentes de transito. Trabajo de tesis presentado a la junta directiva de la facultad de ingeniera - Universidad Nacional de Mar del Plata, ARGENTINA. Torres F. (2011) Proyecto del terminal terrestre de pasajeros de transporte interprovincial del distrito de Trujillo , provincia de Trujillo la libertad. MTC (2011) Estudio de impacto vial para la desafeccin de la calle Contralmirante Raygada. Trabajo de Ministerio de transportes y comunicaciones Torres F. (2008) Estudio de impacto vial sobre el sistema de transito urbano, provincia de Trujillo la libertad.

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ANEXOS

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LUGAR:

FECHA:

DURACION DE LA OBSERVACION: 1.-EN QUE MOMENTO DEL DIA SE PRODUCEN LOS ACCIDENTES DE MAYOR GRAVEDAD DUARANTE LA MAANA TARDE -NOCHE? 2.-EN QUE MOMENTO DEL DIA SE PRODUCE LA INTERRUPCION DE FLUIDEZ DURANTE LA CIRCULACION DE LOS AUTOMOVILES O PEATONES?

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3.- LOS PEATONES SON PRUDENTES AL MOMENTO DE CRUZAR LAS AVENIDAS O ES LA INPRUDENCIA DE LOS CONDUCTORES? 4.- LOS ACCIDENTES DE PRODUCEN POR EL POCO RESPETO A LA NORMAS DE TRANSITO O POR LAS SOBRECARGA DE AUTOMOVILES EN LAS AVENIDAS? 5.-LA CONGESTION VEHICULAR SE PRODUCE POR LA FALTA DE VIAS DE DESAFORO O POR EL DESORDEN DE LAS VIAS? 6.- QU CANTIDAS DE AUTOMOVILES PASAN POR LAS AVENIDAS DURANTE LAS HORAS PUNTA (DE 6:00 -10:00 AM Y DE 7:00 A 10:00 PM)? 7.- QU DIAS DE LA SEMANA SON MAS PROPENSOS PARA QUE SE PRODUSCA LA INTERRUPCION DE FLUIDEZ? 8.- LAS SEALES DE TRANSITO EXISTENTE SON SUFICIENTES PARA UNA CIRCULACION ORDENADA DE LOS VEHICULOS Y PEATONES? 9.- EL DISEOS DE LAS VIAS PERMITE UNA LIBRE CIRCULACION DURANTE EL CRUZE DE LA AV. PANAMERICANA NORTE Y LA AV. EGIPTO? 10.- QU TIPO DE VEHICULO SON LOS UE OCACIONAN LOS ACCIDENTES (CAMIONETAS, AUTOS, BUSES, TRAILERS, ETC)?

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