MECANICA DE AUTOMOTRES

INTRODUCCION

Flix Wankel concibi su motor rotativo en 1924 y recibi su patente en 1929. Durante los aos 1940 se dedic a mejorar el diseo. Se hizo un considerable esfuerzo en el desarrollo de motores rotativos en los 1950 y los 1960. Eran particularmente interesantes por funcionar de un modo suave, silencioso y fiable, gracias a la simplicidad de su diseo. En el siguiente informe daremos a conocer el sistema de refrigeracin del motor rotativo o wankel; as como los tipos de refrigeracin, partes por donde el lquido refrigerante debe fluir y las partes que deben ser refrigeradas. Nuestro objetivo ser hacer que nuestros compaeros aprendan este sistema muy importante en el motor rotativo; tambin haremos una presentacin en power point para el mejor entendimiento de este tema ya que es muy importante para el desarrollo de nuestra carrera por que en el mercado existen innumerables marcas de automviles con innovadores sistemas los cuales evolucionan con el tiempo.

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HISTORIA Desde 1588 ya se propusieron diseos de motores rotatorios, como el de Ramelli, pero hubo que esperar trescientos aos ms para que se pudiera llevar a cabo la construccin de un motor rotatorio, primero fue el desarrollo del motor del ciclo Otto en 1876 y la invencin del automvil en el ao 1896. En el ao 1636, el ingeniero alemn Pappenheim invento la bomba de engranajes, esta bomba fue la primera mquina en la que todas sus piezas mviles giraban segn un movimiento rotativo. Este tipo de bombas todava se utiliza, por ejemplo, para impulsar el aceite en gran nmero de los motores de automviles. En esos trescientos aos de espera, se fueron concibiendo ideas de este tipo de motores, por ejemplo en 1759 James Watt fabric un motor de vapor de pistn rotatorio, y en 1799 Murdok adapto la bomba de engranes de Pappenheim para crear una mquina de vapor rotativa.

Motor rotativo a vapor de Elijah Galloway

Motor rotativo a vapor de Murdok

Luego, en el ao 1846, Elijah Galloway construy el primer motor de pistn rotatorio con forma de epicicloide involuta y su respectiva evoluta para lnea externa. En esta misma dcada, 1859, Jones modifico la bomba de engranes de Pappenheim y produjo un rotor doble de solo dos dientes por engranaje.

Motor rotativo a vapor de Jone

Compresor de paleta de Alotham y Franchot

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Para el ao 1900, Alotham y Franchot disearon un compresor de paleta que atravesaba un eje y rotaba dentro de una cubierta cicloidal. En 1903, el norteamericano, Cooley patento un motor a vapor de pistn rotativo interno epicicloidal y una cmara envolvente exterior; y en 1908 Umpleby aplic el diseo de Cooley a la combustin interna, pero nunca se llev a cabo. La historia del motor rotativo contino como un sueo imposible, en el verano del 1919, para un joven alemn de 17 aos de edad llamado Flix Wankel. En su sueo Wankel conduca un auto construido por l y camino a un concierto cuando le gritaba a sus amigos escuchen, mi auto tiene un nuevo tipo de motor, m itad turbina y mitad de cilindros. Yo lo invent.

El Dr. Flix Wankel Al despertar en la maana estaba convencido que el sueo era un pronstico real del nacimiento de un nuevo motor de gasolina. Pero para esa etapa en su vida, Wankel no tena los conocimientos fundamentales del funcionamiento del motor de combustin interna, pero por intuicin, crey que el motor podra lograr los cuatro ciclos de admisin, compresin, ignicin y escape al tiempo que rotaba. Esta intuicin fue lo que desat el nacimiento del motor rotativo, lo que haba sido intentado infinidad de ocasiones por personas alrededor del mundo desde el siglo XVI. El motor rotativo tiene una operacin ms acompasada y rene los requisitos ms exigentes.

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SISTEMA DE REFRIGERACION

En el motor rotativo, se generan grandes diferencias de temperatura, debido a que cada proceso del ciclo de combustin, sucede en una regin fija de la carcasa. La temperatura en la superficie interna de la carcasa afecta la formacin de la capa lubricante, adems las deformaciones trmicas afectan la hermeticidad de motor. El sistema de refrigeracin de la carcasa disminuye las diferencias de temperatura y previene esfuerzos trmicos locales como tambin las deformaciones trmicas y el pico mximo de temperatura. El rotor tambin necesita un sistema de refrigeracin porque los gases calientes estn en contacto en una porcin de rea grande del rotor. Estas temperaturas afectan considerablemente la durabilidad de los sellos instalados en el rotor y contribuyen al fenmeno del cascabeleo del motor.

A. SISTEMA DE REFRIGERACIN PARA LA CARCASA: Mtodo de refrigeracin: Los mtodos de refrigeracin para la carcasa estn generalmente clasificados segn el medio de enfriamiento usado: agua o aire, y tambin segn la direccin de flujo del medio refrigerante: flujo axial o circunferencial. Las imagenes inferiores muestran un arreglo de aletas para la carcasa refrigerada por aire en direccin circunferencial y axial, respectivamente.

Arreglo de aletas para un sistema de refrigeracin circunferencial por aire

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Arreglo de aletas para un sistema de refrigeracin axial por aire

En la zona de altas temperaturas, se debe proveer con un nmero mximo permisible de aletas delgadas para incrementar la superficie de intercambio de calor para obtener una mejor eficiencia en la refrigeracin. Los sistemas de refrigeracin por aire son usados en motores pequeos. Para motores de automviles o de carga trmica pesada, generalmente se usa un sistema de refrigeracin por agua. La Ilustracin 3 y 4 muestran los pasajes internos de refrigeracin por agua en una carcasa enfriada circunferencial y axial, respectivamente.

Ilustracin 3. Pasajes de agua para un sistema de refrigeracin de tipo circunferencial

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Ilustracin 4. axial

Pasajes de agua para un sistema de refrigeracin de tipo

En la de flujo circunferencial, el agua refrigerante recorre independientemente a cada una de las carcasas, siendo capaz de reducir la diferencia de temperaturas entre las carcasas y siendo muy apropiado para un motor de mltiples rotores. Sin embargo, la manufactura de estas carcasas es ms difcil debido a que estos ductos estn muy juntos. Por lo tanto, el sistema de flujo axial es generalmente usado en motores de automovilismo. En las cercanas del agujero de la buja, el cual est expuesto a elevadas cargas de calor, se ubican aletas y nervaduras para que incrementen efectivamente el rea de radiacin. Una alta velocidad de flujo del refrigerante tambin incrementa la eficiencia del enfriamiento. La regin de baja temperatura en las cercanas del puerto de admisin es por el contrario calentada, mediante el refrigerante el cual estar a una mayor temperatura. De esta manera, se puede uniformizar la temperatura de la pared en la carcasa y, al mismo tiempo, la mezcla es precalentada para incrementar la vaporizacin y la atomizacin. Para incrementar tales efectos, los gases de escape a alta temperatura deben ser adems dirigidos al rea de menor temperatura en la carcasa.

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La Ilustracin 5 muestra su forma constructiva y la Ilustracin 6 presenta una comparacin entre la distribucin de temperaturas en la pared de la carcasa del rotor que ha sido precalentada por los gases de escape y otra que no lo ha sido.

Ilustracin 5.

Mezcla precalentada por los gases de escape

Ilustracin 6. rotor

Comparacin de la temperatura de la paren en la carcasa del

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B. MECANISMO DE SELLO PARA EL ENFRIAMIENTO POR AGUA Se requiere de un sistema de sellos para prevenir que el agua refrigerante se fugue entre las superficies de la carcasa del rotor y la carcasa lateral. Para la de flujo tipo circunferencial, el agujero del refrigerante que conecta las carcasas se puede ubicar de tal manera que evite las altas temperaturas. Para la de flujo tipo axial, se requiere un sello a lo largo de toda la periferia de la trocoide. La carcasa del rotor y la carcasa lateral muestran una diferencia en deformacin debido a la diferencia en materiales, temperatura, presin, etc. En las ranuras de la carcasa del rotor se ubican anillos de caucho junto con los sellos para que absorban cualquier desviacin que se presente. Debido a que los gases calientes provenientes de la cmara de combustin entran al rea sellada, se necesitan un caucho para el sello de alta resistencia trmica. Una capa de proteccin en tefln se puede adherir en la parte lateral de la cmara de combustin.

C. SISTEMA DE REFRIGERACIN PARA EL ROTOR Se contemplan tres sistemas distintos: Circulacin de parte del lubricante de los cojinetes dentro del rotor. Circulacin de la mezcla de admisin a travs del rotor. Circulacin de aire a travs del rotor. Todos estos sistemas aprovechan el movimiento planetario del rotor, el cual fuerza una variacin constante de las lneas de flujo del fluido refrigerante, incrementando sustancialmente la transferencia de calor.

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Refrigeracin del rotor por circulacin de aceite.

En el sistema mostrado en la ilustracin anterior el aceite se espraya, mediante jets, en el interior de las distintas cmaras de refrigeracin que componen la geometra del rotor. La variacin de la fuerza inercial, provocada por el movimiento del rotor, obliga al lubricante a recorrer las paredes interiores llevndose con l el calor de las paredes exteriores. La misma fuerza centrpeta se encarga de descargar el aceite desde el centro del rotor, a travs de la culata, hacia el crter. Refrigeracin del rotor por mezcla de admisin.

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La imagen anterior ilustra como la mezcla aire-combustible entra en el rotor desde la culata a travs de una cavidad labrada en la superficie lateral del mismo. El vaco provocado en la cmara de admisin succiona la mezcla hacindola fluir a travs de la culata opuesta y entrando en la cmara de trabajo. Durante este proceso la mezcla enfra al rotor y se precalienta al mismo tiempo, mejorando la vaporizacin y atomizacin del combustible.

Refrigeracin del rotor por aire.

El funcionamiento de la refrigeracin por aire es muy similar a la refrigeracin por mezcla. El aire es succionado por el vaco en la cmara de admisin desde el exterior, pasando a travs del rotor y mezclndose ms tarde con el combustible. El aire tiene menos capacidad de absorcin de energa trmica en comparacin con mezcla aire-combustible, para paliar esta desventaja es posible aletear la superficie interior, en contacto con el fluido.