http://www.construaprende.

com/

1. INTRODUCCIN
Como sabemos el Estudio de la Circulacin en una Va o en una Red Vial tiene como objetivo fundamental conocer el comportamiento del Trfico, sus generalidades y sus complejidades. El conocimiento del comportamiento del Trfico en una Va nos permite: Evaluar su estado Actual Predecir Situaciones Futuras que pudieran presentarse en la Circulacin de los Vehculos tales como posibles problemas por congestionamiento, bajo nivel de servicio, etc.

Todo esto encaminado a mejorar si fuere el caso las actuales condiciones de circulacin en la va de anlisis; o, prevenir y evitar futuros problemas que pudieren presentarse y que afectaran el nivel de servicio de la misma. Dentro de los Estudios de Trfico, estn los estudios de Velocidad y Flujo de Trfico, estos nos proporcionan Medidas a cerca de la funcionabilidad de una va o de un tramo de la misma. La Velocidad se define como la distancia recorrida por un Vehculo en una unidad de tiempo. La velocidad en un tramo de carretera vara mucho de unos vehculos a otros. Incluso cuando se estudia la velocidad de un solo vehculo, se ve que esta no permanece constante an cuando el conductor procure mantener una velocidad fija. Dada la variabilidad de la velocidad como la describimos anteriormente ser ms prctico estudiar valores medios de la velocidad que seguir con detalle la evolucin de los distintos vehculos que circulan por un tramo. Se han desarrollado algunas medidas de velocidad, con el fin de facilitar el anlisis del trfico y permitirnos una mejor comprensin del mismo, entre ellas estn: Velocidad de Punto es la velocidad de un vehculo en un punto o instante determinado. Velocidad de Viaje es la distancia recorrida para el tiempo de viaje. En donde el Tiempo de Viaje es el Tiempo utilizado por el Vehculo entre 2 puntos, este incluye el tiempo de paradas. Velocidad de Recorrido es la distancia recorrida por un vehculo para el tiempo de recorrido, en donde el tiempo de recorrido es el tiempo empleado por el vehculo entre 2 puntos solo cuando esta en movimiento, es decir sin paradas. El Estudio de las Velocidades que desarrollan los vehculos en una carretera o va permite apreciar el mejor o peor funcionamiento de la circulacin. Por ello http://www.construaprende.com/

http://www.construaprende.com/ las medidas de velocidad y de tiempos de recorrido resultan imprescindibles en los estudios de planeamiento de una red viaria y cuando se desea conocer la calidad del servicio de la misma, teniendo en cuenta la demanda que soporta. Existen varios procedimientos para medir la velocidad de los vehculos en un tramo de va, entre los ms importantes estn: Para Medir la Velocidad de Punto: Mtodo de los 2 Observadores Mtodo del Enoscopio Metro Venner Radar (Pistola de Radar) Tiempo Lapso de Fotografa y vides

Para Medir Tiempos y Velocidades de Viaje: Observador elevado Vehculo flotante Mtodo del observador movindose Mtodo de numeracin y registro

El Flujo se define como el nmero de vehculos pasando por un punto de la va en una unidad de tiempo. Si el tiempo de medida de esta magnitud es corto se la denomina de la misma forma (Flujo) y si es largo se la llama Volumen. El Estudio del Flujo nos proporciona una descripcin muy intuitiva del comportamiento del trfico en cada momento y adems nos permite clasificar las distintas vas de acuerdo a su magnitud, el flujo constituye el dato bsico para la realizacin de cualquier estudio de planeamiento y explotacin de redes viarias. Para Medir Flujo o Volumen de Trfico: Conteos manuales Conteos automticos o Contador automtico o Lazo inductivo o Censores areos o Cmaras filmadoras o fotogrficas

El presente informe rene datos relacionados con el anlisis de velocidad y flujo emplendose el mtodo del observador movindose en la Av. 12 de Abril entre Av. Solano y Loja.

http://www.construaprende.com/

http://www.construaprende.com/

2. ANTECEDENTES
El desarrollo del automvil tiene una historia de evolucin referida a cada una de sus partes, como son: motor, chasis, carrocera, neumticos, etc. Este desarrollo esta relacionado directamente con la aparicin y crecimiento de los problemas de circulacin en las vas, ya que al aumentar el nmero de vehculos que transitaban por las vas del mundo y cada vez mejor equipados, con mejores motores, de mayor potencia y que les permitan transitar con mayor velocidad, comenzaron los congestionamientos, accidentes, y una serie de problemas de trfico. El primer paso en el desarrollo tecnolgico de los vehculos fueron los vehculos propulsados a vapor. Se cree que los intentos iniciales de producirlos se llevaron a cabo en China, a fines del siglo XVII, pero los registros documentales ms antiguos sobre el uso de esta fuerza motriz datan de 1769, cuando el escritor e inventor francs Nicholas-Joseph Cugnot present el primer vehculo propulsado a vapor. Era un triciclo de unas 4,5 toneladas, con ruedas de madera y llantas de hierro, cuyo motor estaba montado sobre los cigeales de las ruedas de un carro para transportar caones. Su prototipo se estrell y una segunda mquina qued destruida en 1771, pero la idea sera retomada y desarrollada en Inglaterra en los aos siguientes. Hasta 1840, se construyeron en este pas ms de 40 coches y tractores propulsados a vapor. Por 1836, incluso, circulaban regularmente unas 9 diligencias a vapor, capaces de transportar cada una entre 10 y 20 pasajeros a unos 24 Km. /h. La bsqueda se concentraba en alguna forma ms prctica de mover los coches autopropulsados. Y la solucin apareci nuevamente en Europa en 1860, cuando el belga Etienne Lenoir patent en Francia el primer motor a explosin capaz de ser usado sobre ideas aparecidas en Inglaterra a fines del siglo XVIII. El camino estaba trazado, pero habran de pasar otros seis aos hasta que el alemn Gottlieb Daimler construyera en 1866 el primer automvil propulsado por un motor de combustin interna. Su prototipo era un gigante de casi dos toneladas de peso que fue presentado en la Exposicin de Pars de 1867 por su patrn, el industrial alemn Nicholas Otto. Fue la base de la nueva industria. Tras aos de trabajo, el mismo Daimler ide una variante de apenas 41 Kg. que sera el precursor de todos los motores posteriores a explosin. Sobre esta planta motriz el ingeniero mecnico Karl Benz (1 844-l 929) dise el primer vehculo utilizable impulsado por un motor de combustin interna; era un pequeo triciclo que empez a funcionar a principios de 1885 y fue patentado el 26 de enero de 1886. El mismo Benz present un primer automvil de cuatro ruedas con su marca en 1893 y construy un coche de carrera en 1899. Pero si bien su empresa haba sido pionera, a principios del nuevo siglo haba quedado algo relegada por negarse a incorporar los adelantos ms modernos logrados por otros precursores, como Daimler y su socio, Wilhelm Maybach. Todo lo cual hizo que en 1926 se fusionara con la http://www.construaprende.com/

http://www.construaprende.com/ Daimler Motoren Gesellschaft para integrar la Daimler-Benz, que sera la predecesora de la famossima Mercedes Benz.

Primer Automvil Mercedes Benz 1893 Con los primeros aos del siglo XIX se agudiza la competencia entre las nacientes fbricas y tambin la preocupacin por mejorar los diferentes sistemas del automvil, como frenos, amortiguadores, carburacin, transmisin y arranques. La rueda inflable haba sido inventada en 1875 por el escocs Robert W. Thompson, pero ya la haba mejorado un veterinario compatriota suyo, John Boyd Dunlop, quien en 1888 patent un neumtico que pasa a utilizarse en automviles y bicicletas. En 1897 y luego de aos de esfuerzos, Robert Bosch consigui desarrollar un magneto de encendido de aplicacin prctica y casi simultneamente comenz a funcionar el motor de autoencendido de Rudolf Diesel, que no requera de un sistema elctrico de ignicin. De paso, digamos que el combustible para los motores comunes no era problema, porque otro alemn, el profesor de qumica Eilhard Mitscherlich haba descubierto la bencina en 1833, con lo cual ya estaba disponible el hidrocarburo liquido que pas a llamarse nafta por derivacin de un vocablo ruso: naphta. Era una poca prolfica para el automvil. En las postrimeras del siglo XIX, un joven francs llamado Louis Renault arm su primer auto en un taller instalado en los fondos de la casa de sus padres. En 1892, el norteamericano Henry Ford arm su primera mquina rodante con motor a nafta y en 1908 lanz el Ford T, pero su nombre acaparara la fama slo cuando a partir de 1913 disminuy significativamente los costos al instalar en su fbrica de Highland Park la primera cadena de montaje, denominada as porque realmente consista en una cadena metlica que se enganchaba en el chasis. Ford vendi 15.000.000 de unidades de su Ford T entre 1908y 1928 y su marca slo sera batida en 1972 por otro popular automvil, el Escarabajo de Volkswagen.

http://www.construaprende.com/

http://www.construaprende.com/

Fabrica de Henry Ford 1908 Junto a Renault y Ford, sin embargo, habra que nombrar tambin a otros pioneros que forjaron la historia del automvil. Por ejemplo, el aristcrata y corredor de carreras Charles Stuart Rols, Ettore Bugatti, Ferdinand Porsche, Armand Peugeot, Andr Citron, Ferrucio Lamborghini, Enzo Ferrari. Con ellos y quienes los siguieron fue construyndose la era del auto moderno, se que todava hoy, ms o menos aerodinmico, vemos andando por la calle. Es as que la Ingeniera del Trfico se ha concentrado en la solucin de muchos de los problemas que ha trado esa alucinante evolucin del automvil y sus consecuencias tales como son los vehculos de mayor tamao cada vez ms veloces pero a su vez ms numerosos.

3. OBJETIVOS Los objetivos de la prctica del observador movindose son: Determinar el flujo vehicular en el tramo de estudio Determinar la velocidad en el tramo de estudio

4. METODOLOGA El mtodo del observador movindose fue innovado por Wardrod en 1654 y an contina en vigencia. Este mtodo es vlido para volmenes de trfico de ms de 250 veh/h.

http://www.construaprende.com/

http://www.construaprende.com/ 4.1 UBICACION El conteo se realiz el da mircoles 19 de noviembre del 2003. La zona de anlisis est ubicada en la Av. 12 de Abril entre Av. Fray Vicente Solano y Loja. La ubicacin de sta se presenta en el siguiente croquis:

A Dir E - O Dir O - E

4.2. EQUIPO El equipo bsico para la realizacin de este mtodo consta de: un vehculo hojas preimpresas para datos cronmetro con dcimas de segundo lpiz tablero

4.3. CRITERIOS PARA ESCOGER EL TRAMO DE ESTUDIO Los criterios en los que se basa el mtodo para escoger el tramo de estudio son: - el tramo no debe ser demasiado corto - debe ser uniforme en cuanto a sus caractersticas fsicas (capa de rodadura, nmero de carriles, presencia de parterre, bordillos, veredas, estacionamientos) - debe tener un trfico uniforme, tanto en flujo como en composicin - el tramo debe ser de os direcciones (doble va)

http://www.construaprende.com/

http://www.construaprende.com/ 4.4. PROCESOS PARA APLICAR EL METODO La recoleccin de datos la realizan cuatro observadores. El vehculo recorre varias veces la seccin de prueba. Es recomendable realizar 12 carreras en cada sentido (12 de ida y 12 de vuelta). El primer observador se encarga de conducir el vehculo prueba (V.P.). El segundo observador cuenta y clasifica los vehculos que le rebasan al vehculo prueba, as como los vehculos que son rebasados por el vehculo prueba. As la diferencia de stos:

y = rebasantes rebasados - El tercer observador cuenta y clasifica los vehculos que viajan en sentido contrario al vehculo prueba, llamando a este total conteo x. - El cuarto observador toma el tiempo que le toma al vehculo prueba en cubrir cada tramo, y adems anota la informacin proporcionada por los otros observadores.

4.5. ECUACIONES DE CALCULO La ecuacin en la que se basa el mtodo es:

q x y wa

donde:

q = flujo que se desea determinar en un sentido x = nmero de vehculos contados cuando el V.P. viaja en sentido opuesto al flujo q y = nmero neto de vehculos (rebasantes rebasados) contados en la misma direccin que el flujo q w = tiempo que le toma al V.P. en recorrer el tramo de prueba en la misma direccin que el flujo q a = tiempo que le toma al V.P. en recorrer el tramo de prueba en la direccin opuesta que el flujo q

As, si se toma un tramo de prueba AB obtenemos las siguientes ecuaciones de clculo para las dos direcciones: Para el tramo en la direccin AB

q AB

x BA y AB w a
y AB q AB

t AB w

http://www.construaprende.com/

http://www.construaprende.com/

v AB
donde:

L t AB

tAB = tiempo promedio para recorrer el tramo de prueba L = longitud del tramo de prueba v AB = velocidad en el tramo de estudio

Para el tramo en la direccin BA

x AB y BA aw

q BA

t BA a

y BA q BA

v BA
donde:

L t BA

tBA = tiempo promedio para recorrer el tramo de prueba L = longitud del tramo de prueba v BA = velocidad en el tramo de estudio

5.

CALCULOS Y RESULTADOS

Los resultados del conteo y la clasificacin de vehculos se resumen en las Tablas 1 y 2 para las direcciones Oeste-Este y Este-Oeste, respectivamente. Cada una de las tablas contiene lo siguiente: Nmero de carreras realizadas en cada direccin Registro del tiempo empleado en cada una de las carreras (reducido a segundos) El conteo y clasificacin del trfico en la direccin opuesta al avance del vehculo de prueba para cada carrera El conteo y clasificacin de los vehculos que rebasan al vehculo de prueba en cada carrera El conteo y clasificacin de los vehculos que rebasados por el vehculo de prueba en cada carrera La clasificacin de los vehculos se realiza de la siguiente manera: livianos buses http://www.construaprende.com/

http://www.construaprende.com/ camiones pesados (buses + camiones) Los totales de vehculos contados en cada carrera (pesados + livianos)

http://www.construaprende.com/

http://www.construaprende.com/ Los clculos para obtener los flujos vehiculares, el tiempo de viaje y la velocidad de viaje se realizaron de acuerdo a la clasificacin (livianos y pesados) y para el total de vehculos en las dos direcciones con las ecuaciones de clculo expuestas en la metodologa, y sus resultados se muestran a continuacin: VEHCULOS LIVIANOS: Calculando el nmero neto de vehculos livianos (rebasantes rebasados) en la direccin oeste este tenemos: y W-E = -1,08 vehculos

Calculando el nmero neto de vehculos livianos (rebasantes rebasados) en la direccin este - oeste tenemos:

y E-W =

-0,75

vehculos

q W-E = t W-E = v W-E =

0,16

veh/seg 71,29

q W-E =

565

veh/h

seg v W-E = 24,06 Km/h

0,01

Km/seg

q E-W = t E-W = v E-W =

0,23

veh/seg

q E-W =

818

veh/h

44,53 seg 0,01 Km/seg v E-W = 38,53 Km/h

VEHICULOS PESADOS: y W-E = y E-W = -0,08 -0,08

http://www.construaprende.com/

http://www.construaprende.com/

q W-E = t W-E = v W-E =

0,02

veh/seg

q W-E =

80

veh/h

68,16 seg 0,01 Km/seg v W-E = 25,17 Km/h

q E-W = t E-W = v E-W =

0,02

veh/seg

q E-W =

85

veh/h

44,75 seg 0,01 Km/seg v E-W -W = -W 38,34 Km/h

TOTAL DE VEHCULOS: y W-E = y E-W = -1,17 -0,83

q W-E = t W-E = v W-E =

0,18

veh/seg

q W-E =

645

veh/h

70,91 seg 0,01 Km/seg v W-E = 24,19 Km/h

q E-W = t E-W = v E-W =

0,25

veh/seg

q E-W =

903

veh/h

44,55 seg 0,01 Km/seg v E-W = 38,51 Km/h

http://www.construaprende.com/

http://www.construaprende.com/

6.

CONCLUSIONES Y/O RECOMENDACIONES

6.1. CONCLUSIONES 1. Podemos citar que la ejecucin de la prctica en la va no fue muy compleja por lo que se tiene gran confiabilidad en la veracidad de los datos de campo 2. Se verific que con 4 personas el proceso de recoleccin de datos no presenta mayor problema 3. Se pudo apreciar en una forma cualitativa y hacer una estimacin de la velocidad con la que se puede transitar en la va, para poder realizar comparaciones con los datos calculados y tener una marcada confianza de los resultados. 4. El trfico en la va estudiada esta congestionado en una forma considerable ya que se nota que los vehculos no pueden transitar con la velocidad libre y por consiguiente se da con regularidad problemas de embotellamientos principalmente en las intersecciones. 5. El diseo geomtrico de la va (ancho), y el porcentaje de pesados (buses principalmente) que la ocupan; son factores determinantes para que se d la reduccin de la velocidad y problemas para la fluidez del trfico 6. La velocidad del trnsito vara con el tiempo, la prctica no dur mucho tiempo pero se observ que la velocidad de los vehculos disminuy conforme se daba picos en la curva flujo tiempo. 7. De los resultados obtenidos y de observacin en la va se not que existe una mayor facilidad de traficar en la direccin este oeste, ya que en esta direccin se observ y calcul mayor velocidad y flujo.

6.2. RECOMENDACIONES 1. Se recomienda una concientizacin a los usuarios para que respeten las seales de trnsito que existen en la va, las que deben ser optimizadas en su funcionamiento, por ejemplo dar una mejor e inteligente sincronizacin de los semforos. 2. Una concientizacin a los peatones usuarios del transporte pblico, para que usen las paradas de buses sealadas ayudara a eliminar accidentes y demoras en le trfico de la va.

http://www.construaprende.com/

http://www.construaprende.com/ 3. Eliminar si es posible en su totalidad el parqueo en la va lo cual ayudara considerablemente a la eficiencia del trfico, al tener ms espacio se elimina los embotellamientos, las demoras y el estrs de los conductores.

http://www.construaprende.com/