Universidade Estadual de Campinas - UNICAMP Combusto diesel automotivo e suas alternativas IM338-Tecnologia da gaseificao Prof: Caio Glauco Sanches

Aluno: Jose Flavio Silva RA:036825 Julho/2005

Objetivo
Com a crescente preocupao mundial em relao ao meio ambiente , pretendemos mostrar os principais poluentes dos motores movidos a leo diesel, resultante da combusto , as tecnologias envolvidas e algumas alternativas energticas.

ndice 1- leo Diesel caractersticas 2- Motor Diesel 3- Injeo Mecnica de combustvel 3.1- Bomba Injetora em linha 3.2 -Bomba Injetora distribuidora 4- Injeo eletrnica Diesel 5- Combusto Diesel 6- Emisses ciclo Diesel 7- Sistema para reduo de emisses 8- Medies de emisses 8.1- Escala Ringelman 8.2- Opacimetro 8.3- Dinammetro de chassis 9- Energias Alternativas 10 - Bibliografia

1. leo Diesel
leo Diesel
O leo diesel pode ser classificado, de acordo com sua aplicao, nos seguintes tipos: leo diesel automotivo

O leo diesel automotivo dividido em subgrupos que permitem sua adequao s necessidades ambientais e dos usurios. Tem-se os Tipo seguintes "B" tipos de diesel automotivo: de enxofre)

(mximo

0,35%

O leo diesel Tipo "D" utilizado nas regies com as maiores frotas em circulao e condies climticas adversas a disperso dos gases resultantes da combusto do leo diesel, necessitando de maior controle das emisses. Para as demais regies do pas utilizado o leo diesel Tipo "B". Tipo "D" (mximo 0,2% de enxofre)

O leo diesel Tipo "D" utilizado nas regies com as maiores frotas em circulao e condies climticas adversas a disperso dos gases resultantes da combusto do leo diesel, necessitando de maior controle das emisses. Para as demais regies do pas utilizado o leo diesel Tipo "B". Extra Diesel Aditivado

O Extra Diesel Aditivado um leo diesel que contm um pacote multifuncional de aditivos com objetivo de manter limpo o sistema de alimentao de combustvel, reduzir o desgaste dos bicos injetores, reduzir a formao de sedimentos e depsitos, proporcionar melhor separao da gua eventualmente presente no diesel e conferir maior proteo anticorrosiva a todo o sistema de alimentao. A utilizao continuada do Extra Diesel Aditivado garante uma pulverizao mais eficaz do combustvel na cmara de combusto, permitindo uma mistura mais homognea do combustvel com o ar, melhorando o rendimento do motor, evitando o desperdcio de leo diesel e reduzindo as emisses, contribuindo para uma melhor qualidade do ar. A utilizao do Extra Diesel Aditivado traz como

componentes do sistema de alimentao e o aumento da vida til do motor. De padro) referncia (tambm chamado diesel

O chamado leo diesel de referncia produzido especialmente para as companhias montadoras de veculos a diesel, que o utilizam para a homologao de motores nos ensaios de consumo, desempenho e de emisses. leo diesel martimo

Tambm ocorrem subdivises no caso do leo diesel martimo de forma a se dispor da qualidade requerida pelo usurio. So encontrados os seguintes tipos, comercializados no pas e/ou destinados exportao: Martimo comercial

Destinado a motores diesel utilizado em embarcaes martimas. Difere do leo diesel automotivo comercial apenas na necessidade de se especificar a caracterstica de ponto de fulgor relacionada a maior segurana deste produto em embarcaes martimas. Como ponto de fulgor entende-se a menor temperatura que o leo diesel vaporiza em quantidade suficiente para formar com o ar uma mistura explosiva, capaz de se inflamar momentaneamente, quando sobre ele se incidir uma chama (fonte de ignio). Para o leo diesel martimo o ponto de fulgor fixado em um valor mnimo de 60C. Especial para a Marinha / rtico

Os tipos Especial para a marinha e rtico so produzidos para atender necessidades militares e apresentam maior rigidez quanto s caractersticas de ignio, de volatilidade, de escoamento a baixas temperaturas e de teor de enxofre. Isto se deve s condies adversas de sua utilizao em embarcaes militares - rapidez e desempenho - baixas temperaturas (Oceano rtico, por exemplo).

O combustvel utilizado nos motores ciclo Diesel o leo que leva o mesmo deste tipo de motor. O leo Diesel o mais viscoso que a gasolina, esta propriedade uma caracterstica essencial, considerando que atravs da viscosidade se garante a lubrificao adequada dos componentes do sistema de combustvel que opera sob altas presses e se obtm a pulverizao na cmara de combusto facilitando o contado das partculas de combustvel com ar no processo de combusto. O leo Diesel est classificado numa faixa intermediria de densidade superior ao querosene e inferior aos lubrificantes. Este tipo de combustvel contm ema quantidade de parafina que em baixas temperaturas provocam problemas de fluidez do combustvel principalmente atravs dos filtros. Para contornar este tipo de problema alguns pases fornecem leo Diesel adequado para baixas temperaturas. No Brasil os fabricantes de motores recomendam a adio querosene ao leo Diesel, a quantidade de querosene deve ser maior quanto menor for a temperatura. Um dos grandes inconvenientes do leo Diesel foi o teor de enxofre, porm existe um grande esforo para reduzir este teor prioritariamente nas regies metropolitanas, minimizando os problemas das precipitaes cidas provocadas principalmente pelos xidos de enxofre. Inflamabilidade A inflamabilidade uma caracterstica fundamental para o leo Diesel, pois ele deve auto inflamar-se facilmente e com grande rapidez quando entra em contato com o ar comprimido no cilindro do motor. Como o tempo que decorre entre incio de injeo e a inflamao da mistura (atraso de ignio) tem grande influencia no rendimento e na suavidade de funcionamento do motor, necessrio que o leo Diesel possua um elevado grau de inflamabilidade. A inflamabilidade depende da temperatura de infla,ao espontnea,viscosidade e do seu calor especfico. Para determinar a inflamabilidade utiliza-se um moto padro, permite comparar o leo Diesel com um combustvel padro escolhido com referncia. Nmero de Cetano a medida da qualidade de ignio do leo Diesel, determinado atravs de um teste como motor padro de um nico cilindro. determinado em motores especiais, sendo normalmente adotado o motor C.F.T. Diesel. Outras vezes preferese determinar a qualidade de ignio indiretamente atravs do ndice de Cetano ou de ndice Diesel. O nmero de cetano de um combustvel numericamente a percentagem em volume de cetano em uma mistura com alfa-metil-naflaleno, a qual equivalente em qualidade de ignio ao combustvel em questo. O cetano um hidrocarboneto (C16H34) de tima qualidade de ignio, a ele atribudo o ndice 100. O alfa-metil-naflaleno e de baixa qualidade de ignio, razo pela qual lhe atribudo o ndice 0 (zero). Um combustvel poder, com numero de cetano muito baixo, causar alguns inconvenientes srios, tais como, dificuldade na partida e marcha lenta irregular vibraes ou batidas do motor.
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Na prtica, o nmero de cetano do leo Diesel varia de 40 a 60. os motores de alta rotao, como os automveis, necessitam de nmeros de cetano mais elevado que os motores estacionrios de baixa rotao. Uma considerao a ser feita de que os motores diesel que trabalha em grandes altitudes necessitam de combustvel com maior nmero de cetano. Isto se deve ao fato da presso atingida no interior da cmara de combusto, no ser a mesma que a do nvel do mar, devido menor presso atmosfrica. Sendo a presso menor, a temperatura atingida pela compresso mais baixa, tomando mais difcil a ignio do combustvel. ndice de Cetano Assim como o nmero de cetano, ndice de est ligado qualidade de ignio. O ndice de cetano apresenta ema correlao com o nmero de cetano e determinado palas refinarias como substituto do mesmo, pela sua praticidade. calculado a partir da densidade e temperatura de destilao de 50% de produto. A frmula utilizada foi desenvolvida pala ASTM e consta no mtodo D976, e representado pela expresso abaixo: IC= 454,741641,416D+774,74D-0,554B+94,803(logB) Onde : D= densidade a 15c (g/m) B= temperatura da destilao de 50% de produto (C) ndice Diesel O ndice Diesel uma das maneiras determinao da qualidade de ignio de diesel atravs de ensaios mais simples como o ponto de anilina e a denseidade em graus API. A tabela 6 apresenta uma comparao entre os valores de ndice Diesel e ndice de Cetano. O ndioce e calculado pela seguinte expressa. ndice Diesel = ponto de anilina em Fx API 100 Tabela 6 Comparao entre o ndice Diesel e o Nmero de Cetano NDICE DIESEL 20 30 40 5 60 70 80 90 NMERO DE CETANO 30 37 43 50 56 62 68 75

Ponto de anilina a menor temperatura em que um determinado volume de diesel completamente miscvel em igual volume de anilina (anilina uma substancia utilizada para fabricao de corantes e obtida do benzeno). A anilina tem um ao dissolvente seletiva sobre os hidrocarboneto. Os armticos so mais solveis que os naflnicos e parafnicos, assim o ponto de anilina utilizado para verificao de contedo parafinico do Diesel. Pelo mtodo ASTM D611 e ABNT MB 229uma amostra de anilina e combustvel colocado um tubo de vidro, agitada mecanicamente e aquecida gradualmente at a miscibilidade completa, a mistura resfriada anotando-se a temperatura de separao dos elementos. O ponto anilina ento uma indicao de temperatura. Ponto de Fulgor Uma propriedade bsica que distingue o leo Diesel brasileiro dos sues semelhantes internacionais o baixo ponto de fulgor em conseqncia da adio de naftas e outras correntes normalmente no adicionadas ao leo Diesel com a finalidade de estender a crter e a partida a falo do motor. Havendo problemas de partida a frio atribuveis ao comportamento do leo Diesel a baixas temperaturas, pode se adicionado querosene ao leo Diesel a baixas temperaturas, pode ser adicionado querosene ao leo Diesel para melhorar a partida a frio. Teor de Cinzas o teor de resduos inorgnicos no combustvel apurado apes a queima de uma amostra de produto. Essa avaliao visa garantir o que os sais ou xidos metlicos, formado aps a combusto do produto e que se apresentam como abrasivos, no venham a acusar depsitos numa quantidade que prejudique os anis pistes e cilindros. O ensaio feito queimando-se uma determinada quantidade de amostra, seguido de calcinao deresdo com sua posterior quantificao como porcentagem de cinzas no leo. Ponto de Nvoa definido como a menor temperatura em que se observa a formao de uma turvao numa amostra do produto, indicando o incio da cristalizao de parafinas e outras substncias de comportamento semelhante que esto presentes e tendam a separar-se do Diesel, quando este submetido a baixas temperaturas de resfriamento contnuo. Valores de ponto de Nvoa superiores temperatura ambiente conduzem a maiores dificuldades de partida e a perdas rendimento do motor devido a obstruo do sistema pela parafina. O teste feito submentendo-se uma determinada quantidade da amostra a um resfriamento numa taxa especfica, at que haja o aparecimento, pela primeira vez, de uma rea turva no fundo do tubo de teste. Estabilidade Qumica A estabilidade de um combustvel pode ser definida como resistncia deste produto a reaes qumicas de degradao durante a estocagem que leva formao de sedimento e/ou variao de cor.
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A degradao de cor um indicativo da formao de sedimentos, no apresentam degradao de cor. A ocorrncia de sedimentos sempre uma grande preocupao. Sua formao pode acarretar problemas operacionais, tais como entupimento de filtros e desgaste dos bicos injetores. Alm disso, esses sedimentos podem servir de agentes coadjuvantes para gua, sujeira e ferrugem os quais podem ser encontrados no sistema de distribuio do combustvel. Juntos proporcionam ambiente conveniente para o crescimento de microorganismo e, conseqente, contaminao microbiolgica, degradao de produto corroso e corroso do sistema de combustvel (tanques, filtros, bombas e injetores). Emisses de Motores Diesel As emisses de motor Diesel so compostas de fuligem (combusto incompleta), xido (xido,sulfato do combustvel, fosfatos, nitratos do leo), fraes orgnicas solveis (craqueamento trmico 70 a 90% do leo, 10 a 30% do combustvel). As emisses podem ser reduzidas pelo uso de aditivos detergentes. Maior economia de combustvel pode ser obtida por aditivos melhoradores de nmero de cetano. Sedimentos podem ser reduzidos por inibidores de oxidao e melhor fluidez e melhor partida a frio podem ser conseguidas por aditivos melhoradores de fluxo. Efeito da variao de qualidade sobre o desempenho do motor diesel. Requisitos Bsicos para leo Diesel Boa qualidade de ignio: partida suave com o motor frio, minimizar o tempo retardado, aquecimento uniforme de motor e acelerao gradual. Apresentar teores mnimos de gua, resduos e sedimentos, proporcionado maior vida til aos filtros, bico injetores, cmaras de combusto e rea de exausto. No ocasionar altas taxas de corroso e desgaste. No diluir o leo lubrificante. Ser de fcil nebulizao. Mnima degradao durante o transporte, manuseio e estocagem. Proporcionar alto rendimento ao motor. Causar o mnimo impacto ambiental. Contaminaes O Diesel ser livre de gua e sedimentos para minimizar a contaminao e impedir a proliferao de microorganismo, admitidos no tanque atravs do respiro de ar. Estes microorganismos conduzem degradao do combustvel reduzindo ainda a facilidade de separao gua-diesel com o emulsionamento destas substncias. A recirculao no sistema de combustvel causa o etressamento trmico do Diesel o que pode formar produtos de degradao, slidos de cor escura.

A presena de gua e sedimentos em valores acima das especificaes traz as seguintes influncias: No motor: Desgaste da bomba e bico injetor; Entupimento do filtro; Combusto inadequada; Nas emisses: aumento de CO e de Hidrocarbonetos; No veculo: formao de borra e corroso no tenque. Tipos O leo Diesel classificado pela Agncia Nacional de Petrleo (ANP), rgo governamental vinculado ao Ministrio de Minas e Energia que regulamenta as caractersticas, preos e utilizao dos combustveis conforme os seguintes tipos: Para transporte terrestre: comum (tipo C), metropolitano (tipo D) e de referncia; Tipo A como referncia para transporte martimo. Esta classificao no visa somente s necessidades dos diferentes usurios. Demonstra, tambm preocupaes ambientais. Por exemplo, para o caso de transporte terrestre em grandes cidades ou no interior,dispe-se dois tipos de combustveis: o metropolitano e o comum. A diferena entre eles no esta caractersticas outras seno o teor mximo de enxofre, 0,2% e 0,5% em massa, respectivamente. Cabe ao Instituto Brasileiro de Meio ambiente IBAMA, como orgo normativo, a responsabilidade de definir as regies de utilizao do Diesel metropolitano, isto , regies cuja qualidade do ar requer mais ateno. Atualmente estas regies so : So Paulo, Cubato, Rio de Janeiro, Salvador, Aracaju, Recife, Fortaleza, Porto Alegre, Curitiba, So Jos dos Campos, Campinas, Belo Horizontes e Belm. O Diesel de referencia produzido especificamente para fabricante de motores. Atravs de ensaios de consumo e emisso utilizando este produto, o IBAMA16 habilita a certificao de novos modelos. Quanto ao Diesel, destinado a embarcaes martimas, encontrado em trs tipos: martimo comercial , especial para Marinha do Brasil e para uso na regio Antrtida. O primeiro tipo o comercial destinado s pequenas embarcaes martimas e difere do Diesel terrestre comum apenas na especificao do Ponto de Fulgor, (Ponto de Fulgor a temperatura em que um produto vaporiza em quantidade suficiente para formar com o ar mistura explosiva, isto , uma mistura capaz de se inflamar momentaneamente, quando na incidncia de uma centelha) que se trata de uma propriedade fundamental para a segurana na utilizao do leo Diesel comercial,que impe restries mais severas ao seu uso no mar. Os dois ltimos tipos deste Diesel so produzidos para as necessidades militares apresentado maior rigidez, alm do ponto de fulgor, quanto s caractersticas de ignio, volatilidade, de escoamento a abaixas temperaturas, estabilidade e teor de enxofre. Isto se deve s condies de sua utilizao em embarcaes militares rapidez e desempenho, baixas temperaturas e regies de preservao, entre outras.

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2. Motor Diesel

Princpio Diesel

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O motor Diesel um motor de ignio espontnea que aspira somente ar, que sofre alta presso. Desta forma pode ser obtida uma compresso consideravelmente maior que a dos motores de ciclo Otto com a mistura de ar-combustvel, sensveis a detonao e de ignio externa. O motor Diesel a maquina de combusto com o maior grau de eficincia geral (nas verses maiores de funcionamento lento, at 50% ou mais). O consumo de combustvel, conseqentemente baixo, assim como o gs de escape pouco txico e a emisso de rudo intensamente reduzida destacam a importncia do motor Diesel. Motores Diesel podem trabalhar tento pelo principio de 2 tempos como de 4 tempos. Em veculos entretanto so empregados quase que exclusivamente motores de 4 tempos.

Ciclo de trabalho
No movimento descendente do pisto durante o primeiro tempo, o motor aspira o ar livremente atravs da vlvula de admisso aberta. Durante o segundo tempo, o tempo de compresso, o ar aspirado comprimido de acordo com a respectiva relao de compresso (14:1...24:1), sendo aquecido a temperatura at 800C. No fim do processo de compresso o bico injetor injeta o combustvel sob alta presso (at 1500 bar) no ar aquecido. Transcorrido o atraso da ignio o combustvel finamente pulverizado queima quase por completo por auto-ignio no incio do terceiro tempo, o tempo de trabalho. Com isto a carga do cilindro se aquece ainda mais, aumentando novamente a presso no cilindro. A energia liberada pela combusto transmitida para o pisto. Com isto ele se move novamente para baixo e a energia da combusto transformada em trabalho mecnico. No decurso do quarto tempo, o tempo de descarga, a carga queimada do cilindro eliminada atravs da vlvula de escape aberta, pelo movimento ascendente do pisto. Para o prximo ciclo de trabalho ser ento novamente aspirado ar fresco.

Cmaras de combusto e carga

Nos motores Diesel so empregados processos com cmaras de combusto divididas e no divididas (motores de cmaras/ motores de injeo direta). Motores de injeo direta possuem maior grau de eficincia e trabalham de maneira mais econmica que os motores de cmaras. Por isso so empregadas em todos os veculos utilitrios pesados. Em funo do menor rudo do motor, os motores de cmaras secundrias adequam melhor a veculos de passeio,onde o conforto exerce um papel de destaque. Alm disso evidente a menor emisso de poluentes (HC e Nox) , apresentando tambm menores custos de fabricao. Por esses motivos o maior consumo (10...15%) em relao as motores de injeo direta geralmente aceito como compromisso. As duas verses so econmicas principalmente na faixa de carga parcial em relao ao motor de clico Otto. O motor Diesel excelente tanto na turbocompresso pelo gs de escape como na admisso mecnica. A turbo compresso pelo gs de escapa no motor Diesel no s aumenta a potencia, melhorando assim o grau de eficincia, mas tambm diminui os poluentes no gs de escape. Alem disso o motor Diesel tambm se adequa queima de
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combustveis (por exemplo, lcool ou leo de colza). Nesses casos eventualmente ser necessrio adaptar o sistema de injeo.

3. Injeo mecnica de combustvel 3.1. Bomba injetora em linha

3.2. Bomba injetora distribuidora

Funes O sistema de injeo alimenta o motor Diesel co combustvel. Para isto a bomba distribuidora produz a presso necessria injeo. O combustvel enviado para o bico injetor atravs do tubo de presso e injetado de combusto.
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O sistema de injeo (figura) envolve ainda: o tanque de combustvel, o filtro de combustvel, a bomba alimentadora de combustvel, o bico injetor, os tubos de presso, a regulagem de rotao e regulagem do inicio da injeo (quando necessria). Os processos de combusto no motor Diesel dependem principalmente da quantidade e da maneira como o combustvel levado para a cmara de combusto. Os principais critrios so: o ponto e a durao da injeo, a distribuio do combustvel na cmara de combusto, a quantidade de combustvel alimentada por grau do ngulo de manivela e o volume total de combustvel alimentado de acordo com a carga do motor. Para o perfeito funcionamento do motor Diesel necessrio otimizar a combinao dos fatores de influncia.

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4- Injeo eletrnica Diesel

5. Combusto Diesel
Na combusto do Diesel formam-se diversos tipos de resduos. Os produtos de reao dependem da concepo da potncia e tambm da carga de trabalho do motor. A formao dos poluentes pode ser consideravelmente reduzida pela queima completa do combustvel. Para isto contribui, por exemplo, uma cuidadosa adequao da mistura de ar-combustvel, sua injeo exata assim como turbilhonamento ideal.
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Forma-se em primeira linha simplesmente gua normal (H2O) e o dixido de carbono (CO2) que atxico. Em segunda linha tambm se formam concentraes relativamente pequenas que: - monxido de carbono (CO), - hidrocarbonetos no queimados (HC), - xido ntrico (Nox) com produto conseqente, - dixido ntrico de enxofre (SO2) cido sulfrico (H2SO4) e partculas de fuligem. Como componentes de gs de escape diretamente perceptveis podem ser constatados, com o motor frio, hidrocarbonetos no s parcialmente oxidados em forma de gotculas como fumaa branca ou azulada e aldedos de cheiro forte . O incio da injeo exatamente regulvel, a fabricao precisa dos bicos e bombas injetoras de dosagem precisa, reduzem o consumo de combustvel e emisses existentes, assim como tambm as cmaras de combusto modificadas, geometria precisa do jato de injeo e presso de injeo cada vez maior.

6-Emisses ciclo Diesel

MOTORES DIESEL X POLUIO A qualidade do ar de uma regio determinada por um complexo sistema de fontes de poluio - naturais (vulces, ventos etc.), estacionrias (indstrias) e mveis (veculos automotores) -, pela topografia e pelas condies meteorolgicas de cada localidade. Os veculos automotores do ciclo Diesel anterior injeo eletrnica apresentam uma caracterstica particular de emisso de fumaa em funo da queima do combustvel, o que no acontece nas mesmas quantidades dos motores do ciclo Otto. A fumaa preta emitida pela queima que no ocorre na sua totalidade uma das principais fontes de material particulado presente na atmosfera das regies metropolitanas. A fumaa preta gerada pelos veculos Diesel tem maior potencial de agresso. Alm de afetar a sade das pessoas, danifica a vegetao, os edifcios e os logradouros pblicos. Ela formada por partculas muito finas, que penetram nos pulmes, levando compostos txicos, e colocando em risco a sade, especialmente de crianas e idosos que formam o grupo mais frgil da populao. A CETESB, na qualidade de rgo delegado do Governo do Estado de So Paulo para controle e preservao do Meio Ambiente desde a dcada de 70, trabalha pela melhoria da qualidade ambiental, pois o problema da poluio do ar tem se constitudo numa das mais graves ameaas qualidade de vida da populao. Essa preocupao visa atender a RESOLUO CONAMA N. 007, de 31 de agosto
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de 1993, que estabelece padres de emisso para veculos em circulao com opacidade de fumaa preta e rudo para os veculos com motor do ciclo Diesel. No exerccio do controle corretivo e repressivo da emisso veicular de fumaa preta, os agentes credenciados pela CETESB esto encarregados de observar o disposto no art. 32 do regulamento da Lei Estadual n. 997, de 31 de maio de 1.976 - aprovado pelo Decreto Estadual n. 8.468, de 8 de setembro do mesmo ano -, que determina o seguinte: "Art. 32 - Nenhum veculo automotor a leo Diesel poder circular ou operar no territrio do Estado de So Paulo emitindo pelo tubo de descarga fumaa com densidade colorimtrica superior ao Padro 2 da Escala de Ringelmann, ou equivalente, por mais de 5 (cinco) segundos consecutivos, exceto para partida a frio". Desta forma, quando constatada a emisso veicular acima dos padres estabelecidos acima, o veculo autuado pela CETESB e pela Polcia Militar. Em 1998, foi criado o PMMVD - Programa para a Melhoria da Manuteno de Veculos Diesel, inicialmente atravs de parceria entre CETESB e SINDIREPA, com o objetivo de sistematizar e padronizar os servios de regulagem de motores pela rede de reparao, objetivando a melhoria da qualidade do ar com a reduo do nvel de emisso de poluentes atmosfricos e a diminuio do volume de veculos desregulados em circulao. Em novembro de 2001, o IQA - Instituto da Qualidade Automotiva firmou Protocolo de Intenes com a CETESB e passou a fazer parte do programa para gerenciar, auditar e acompanhar as empresas do setor, que devero atender aos procedimentos estabelecidos para o correto desenvolvimento do Programa. Alm disso, o Programa prev a emisso de um documento que ateste o estado de regulagem do motor dos veculos que passarem pelas oficinas inscritas, facilitando a comprovao do seu estado de manuteno e induzindo o frotista ou profissional autnomo a adotar uma postura de preveno aos problemas mecnicos que contribuem para o aumento de consumo de combustvel, reduo da vida til do motor, aumento do nvel de emisso de poluentes etc. Da ao preventiva e corretiva da CETESB, associada eficcia das aes adotadas no PMMVD - Programa para a Melhoria da Manuteno de Veculos Diesel, obtivemos significativa melhora na frota em circulao, com ndice de veculos desregulados caindo da ordem de 45% (1995) para 5,8% (agosto/2003), conforme mostrado no grfico abaixo. Essa reduo teve repercusso nos nveis de fumaa preta, que mostra a tendncia de queda nos ltimos anos.

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ndice de desconformidade da frota circulante Veculos Diesel importante observar que, analisando uma srie histrica de dados de Qualidade do Ar, pode-se constatar que o controle da poluio por emisso veicular de fumaa preta est diretamente relacionada respectiva melhoria, ou seja, maior pureza do ar que se respira e, consequentemente, a uma melhoria da qualidade de vida da populao. O grfico abaixo mostra a evoluo das concentraes mdias anuais de fumaa na Regio Metropolitana de So Paulo.

Fumaa: Evoluo das concentraes na RMSP (Regio Metropolitana de So Paulo) Os dados apresentados nos permitem constatar ter ocorrido uma reduo significativa do ndice de emisso de fumaa nos ltimos anos, tendo, inclusive, a
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mdia anual obtida em 2003 para o municpio de So Paulo (40g/m3), e foi uma das mais baixas observadas nos 30 anos de amostragem, demonstrando acerto na conduo do trato ambiental. Maiores detalhes sobre o PMMVD - Programa para a Melhoria da Manuteno de Veculos Diesel, podem ser obtidos junto ao IQA - Instituto da Qualidade Automotiva atravs do telefone (11) 5533-4545. Jos Palcio auditor-lder do IQA Instituto da Qualidade Automotiva

Durante a combusto a energia qumica transformada em energia trmica. Os produtos da combusto so considerados como emisses. Combusto ideal e real Combusto Ideal: Em condies ideais de queima, podemos esperar substncia no txicas, como produtos da combusto completa: C + O2 2H2 +O2
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CO2 2H2O

Os outros componentes do ar no fazem parte da queima e so emitidos na mesma constituio. Combustvel O; N2 ; CO2 ; H20; Gases halognicos

Queima ideal

N2 ; CO2 ; H2O Gases halognicos

O que entretanto, que a queima de combustvel nos motores dos veculos normalmente no completa. Ento as substncias mencionadas acima no so
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mais os nicos produtos da combusto, apesar de constiturem 99% (Otto) ou 99,7% (Diesel) do total. O restante 1% (Otto) ou 0,3% (Diesel) formado por substncias muito txicas, resultantes, exatamente da combusto incompleta.

Combustvel O; N2 ; CO2 ; H20; Gases halognicos Real

Nox; HC ; CO ; H2S; fuligem N2 ; CO2 ; H2O Gases halognicos

Relao Ar/Combustvel (lambda ) Para diminuir a qualidade de produtos da combusto incompleta deve-se, portanto, buscar uma relao ar/combustvel adequada. Ser necessrio, tambm, providenciar uma boa homogeneizao dos reagentes (ar e combustvel). A relao ar/combustvel e a homogeneizao vo garantir uma queima quase completa e, assim, o motor funcionara com maior eficincia. Massa de ar (Kg) Relao = -----------------------------------Massa de combustvel (Kg) A relao correspondente combusto completa chama-se relao estequiomtrica. A relao estequiomtrica para Gasolina (Otto) de 14,7:1 14,9:1, e para combustvel Diesel 14,5:1 (14,5 Kg ar p 1Kg Diesel) e de 9:1 para veculos a lcool.

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7. Sistema para reduo de emisses

Recirculao dos gases de exausto EGR Sistema de recirculao dos gases do carter: Sistema de controle de emisso evaporativa Conversor cataltico Limitador de fumaa (LDA motores ciclo Diesel).

8. Medies de emisses
8.1. Escala Ringelman
Para a fiscalizao na rua a CETESB utiliza hoje em dia o mtodo de comparao visual. (Escala Ringelman). Essa foi originalmente desenvolvida pelo professor Maximilian Ringelman, na Frana, no sculo XVIII para guiar operadores de altos fornos no ajuste de excesso de ar para em combusto mais eficiente. A escala Ringelman no guarda correlao com os sistemas de opacidade ou de elemento filtrante, e exige uma avaliao humana (subjetiva), mo permitindo a fixao de um disco de papel com escala colorimtrica ( de branco a preto) pluma de fuligem emitida na extremidade do tubo de escape. Os resultados dependem de uma srie de fatores, com a experincia e a posio de observador, a incidncia de luz, o contraste entre a pluma de fumaa. Por ser impreciso, o mtodo no utilizado no desenvolvimento de motores.

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8.2. Opacimetro
A emisso de poluentes gaseiformes dos modernos motores Diesel e comparvel a dos motores de ciclo Otto com catalisador regulado. A caracterstica dos motores Diesel e que sob carga, por exemplo na acelerao, se forma fumaa. Trata-se de um aerossol de partculas de fuligem que se forma em complexas reaes qumicas em caso de queima incompleta. Inicialmente forma-se hidrocarbonetos policclicos que, por agregao crescem at formarem partculas de fuligem. As partculas do gs de escape Diesel no so somente partculas de fuligem mas tambm de hidrocarbonetos cristalizados de lquidos em teor intensamente varivel, assim como de cinzas de aditivos do leo, partculas de ferrugem, sais, limalhas metlicas, fibras cermicas e gotas dgua. A definio para partculas abrange todos os slidos do gs de escape. O fator de medio das emisses de fuligem de motores Diesel relevante para o meio ambiente a concentrao de massa das partculas no gs de escape. Para o rpido controle das emisses foram desenvolvidos que avaliam as propriedades ticas da fumaa Diesel. A medio da turvao da fumaa Diesel um dos processos mais desenvolvidos at agora e tambm adequado para anlises de campo. Para a medio de emisso de fuligem com base na turvao do gs de escape, so empregados opacmetros. Existem duas variantes: analisadores de fluxo total, que se distinguem pela forma de coleta da amostra. No opacmetro de fluxo total, todo o fluxo de gs dede escape includo na medio. A medio da turvao feita por um estreito feixe de vertical ao jato de gs de escape. No opacmetro de fluxo parcial, a medio realizada em um fluxo parcial do gs de escape. A cubeta (ou segmento de medio) atravessada por luz visvel cuja potencia de radiao ser medida por um detetor. Quando o gs de escape contiver partculas, a radiao ser enfraquecida por disperso nas partculas e absoro no interior das mesmas. Essa variao da intensidade luminosa que alcana o receptor utilizada para o calculo do valor da opacidade, em um microcomputador. As formas de indicao podem ser: N(%) = porcentagem de enegrecimento K(m-1) = coeficiente de absoro A frmula para converso : K(m-1) = 1 ------------n(%) *ln (1 - -----------) 100

O processo para analise do gs de escape de veculos com motores Diesel prev a medio da emisso de fuligem com opacmetro de fluxo parcial pelo mtodo de acelerao livre. Nesse mtodo, o motor acelerado rapidamente em ponto morto at a rotao de corte e mantido por alguns segundos nessa rotao. A carga decorrente da inrcia do motor gera uma rpida emisso de fuligem em forma de pico. Para a caracteriza23

o tomado o ndice de pico da turvao. O ndice de pico determinado pelo fabricante para veculos novos serve como limite. Principais operativos A luz emitida por um doido led de alta eficincia concentrada por um sistema tico que produz um facho luminoso de aproximadamente 6mm de dimetro o projeto (1). Este facho passa atravs de cmara de medio e chega at o elemento sensvel (fotodiodo (4)). Dois espaos vazios em ambos os lados da cmara de medio, so atravessados por correntes foradas de ar limpo de ventilao (entrada de ar), que evitam impurezas transportadas pelos gases se depositem nos elementos ticos (projetor ou fotodiodo), o que poderia perturbar a medio. Duas janelas transparentes (2 e 3) fornecem uma proteo adicional aos elementos ticos. As amostras do gs de escapamento so tiradas da sada do escape e dirigidas cmara de medio. (Entrada de gases) O facho de luz fornecido pelo fotodiodo, enfraquecido pela opacidade dos gases na cmara de medio, finalmente recebido pelo elemento sensvel luz (4fotodiodo). A quantidade de luz recebida inversamente proporcional concentrao de fumos na cmara.

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8.3 Dinammetro de chassis

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9- ENERGIAS ALTERNATIVAS
O que biodiesel? O que significa Biodiesel B5, B20, B100... ? Quais modificaes nos motores so necessrias para o uso do biodiesel? E quanto ao rendimento do motor, existe alguma alterao quando se utiliza o biodiesel? necessrio armazenamento especial para biodiesel? Quais as vantagens do biodiesel frente ao leo diesel mineral? Por que o biodiesel queima melhor que o diesel do petrleo? verdade que os gases de combusto do biodiesel apresentam um acrscimo nas emisses de NOx? Como o biodiesel produzido? Biodiesel e leo vegetal in natura a mesma coisa? E com relao ao custo, o biodiesel mais caro ou mais barato que o diesel mineral? Existe algum efeito nas propriedades do biodiesel devido origem da matria prima? Quais so melhores, os steres metlicos ou etlicos? Por que a equipe da TECBIO defende o uso do leo de mamona (um leo nobre) para fins energticos? Quais as vantagens do biodiesel de mamona frente aos demais? verdade que a torta da mamona no se presta como rao, ao contrrio da torta de outros gros? verdade que o biodiesel de mamona txico? O que significa Biodiesel B5, B20, B100... ? O biodiesel pode ser utilizado puro ou misturado ao diesel em
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quaisquer concentraes. de consenso comum utilizar-se de uma nomenclatura bastante apropriada para identificar a concentrao do biodiesel na mistura. Biodiesel BX uma mistura biodiesel/diesel, onde X a percentagem em volume do primeiro. Assim, B20, por exemplo, uma mistura de 20% e volume de biodiesel e 80% de diesel mineral. B100 o biodiesel puro. Quais modificaes nos motores so necessrias para o uso do biodiesel? O biodiesel e o leo diesel mineral, por possurem propriedades fsico-qumicas quase idnticas (devido semelhana nas estruturas moleculares), podem ser utilizados puros ou misturados em quaisquer propores, em motores do ciclo diesel sem grande ou nenhuma modificao. Porm, o biodiesel possui uma elevada solvncia em materiais orgnicos. Assim, dois cuidados devem ser tomados. O primeiro que o biodiesel B100 pode amolecer ou at solubilizar determinados materiais plsticos como borrachas naturais (presente em veculos mais antigos) ou espumas de poliuretano. Esses materiais podem ser utilizados nas linhas de conduo do combustvel cmara de combusto, podendo ser substitudos sem grandes custos por materiais plsticos compatveis, como o teflon, por exemplo. O segundo cuidado est relacionado ao uso seqenciado de leo diesel mineral de baixa qualidade e biodiesel. O diesel mineral de baixa qualidade provoca a incrustao de resduos slidos nas linhas de conduo do combustvel. Um possvel e posterior uso do biodiesel pode limpar essas linhas, porm entupindo o filtro, carecendo uma reposio (tambm no onerosa). Misturas biodiesel/diesel com concentrao do primeiro abaixo de 20%, no apresentam esses inconvenientes. E quanto ao rendimento do motor, existe alguma alterao quando se utiliza o biodiesel? O biodiesel possui um poder calorfico menor que o do diesel do petrleo. Entretanto esse inconveniente compensado pelo maior nmero de cetano. Isso quer dizer que o biodiesel possui uma combusto de maior qualidade, aproveitando melhor seu contedo energtico, de modo que o consumo especfico dos dois combustveis so os mesmos. Alm disso, testes de aplicabilidade demonstraram que no h reduo significativa na potncia, nem no torque do motor. O petrleo vai acabar em no mximo 50 anos. A energia nuclear e perigosa. Os dois so altamente poluidores, viles contemporneos, cuja manipulao sensata e uso racional sem duvida no foram conseguidos. Assim, so responsveis por alguns dos maiores desastres ecolgicos enfrentados pela Humanidade lembremo-nos de Chernobyl, do Golfo Prsico e de Goinia, entre os recentes. Por todos estes motivos, h tempos se procura produzir energia a partir de fontes menos
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problemticas. A palavra de ordem, em suma, e procurar em tudo, pois desde Einstein se firmou o conceito de que toda matria no passa de um aspecto da energia. Nessa busca incansvel de fontes confiveis, na maioria dos casos no e possvel, num mundo que no se quer destruir, mas tambm no pode deixar de pensar na economia, reunir os dois atributos desejveis : energia boa e barata. As experincias so as mais variadas. No Brasil, por exemplo, e incontvel o numero de plantas e derivados vegetais, alem de outros materiais inusitados, que cientistas profissionais e amadores destilam, fervem, espremem, pulverizam ou amassam na nsia de fabricar um novo combustvel : capim, algas, mamona, dend, algodo, maracuj, marmelo, seringueira, pinhao-manso, castanha-do-para, resduos de couro, de borracha e de madeira, p de borracha, serragem, pneus usados e... gua, simplesmente. Em 1984, um avio Bandeirante, de fabricao nacional, chegou a voar com prozene, um combustvel a base de babau, amendoim, girassol, soja e colza. Muitas das experincias brasileiras so tambm feitas em outros pases. E l fora vo adiantadas as pesquisas para melhorar o combustvel gerado com a queima de lixo; j se fala na volta do gasognio ( sistema muito utilizado na Segunda Guerra Mundial, inclusive no Brasil, tendo em vista a escassez de gasolina, e que se fundamentava na queima de carvo vegetal para produzir gs combustvel ); os japoneses teriam sintetizado h poucos anos uma razovel gasolina, usando tangerina, e outra, ainda melhor, de eucalipto. Na Europa varias cidades usam a energia geotermica para aquecimento industrial e residencial. A grande meta e evitar toda a espcie de energia suja aquela que durante a produo ou utilizao pode poluir o ambiente e aproveitar as alternativas oferecidas pela farta energia renovvel existente no mundo. Nesse aspecto, a nica energia limpa de largo uso no planeta e a hidreltrica. No entanto, no e em todo lugar que h rios em condies de explorao, e os custos de produo so altssimos, tornando-a invivel em muitos pases. Sem outra sada para fornecer eletricidade em abundncia a preos suportveis para os consumidores, apela-se para as termeltricas, que poluem com a queima de carvo ou leo diesel, e ainda, o que e mais preocupante, para as usinas nucleares... As guas tambm fornecem energia de outras maneiras. O sobe-e-desce das mares pode funcionar como uma pequena usina eltrica, recurso que muitos pases utilizam ou pensam em utilizar. Para falarmos de um caso brasileiro, no esturio de Amazonas esta em recuperao uma estrutura abandonada no inicio do sculo.
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Era constituda por um sistema de canais e comportas de madeira, que na mar alta represava a gua dos igaraps. No refluxo da mar baixa, a massa liquida, abertas as comportas, saa com fora suficiente para, moda tradicional, mover rodas-dgua que acionavam engenhos de cana-de-acar. Agora a idia aproveitar o principio para produzir energia eltrica com a instalao de um bom numero de conjuntos de gerador e bomba hidrulica, cada um dos quais ser capaz de abastecer residncias rurais de porte mdio. H projetos semelhantes para o Maranho, Amap e outras reas do Para. Num processo algo parecido com o aplicado nas mars usando flutuadores imensos, colunas de gua oscilantes ou balsas para movimentar turbinas - , existe quem transforme a energia das ondas em eletricidade. Por sua vez o Laboratrio de Energia Natural do Hava produz energia a partir da diferena de temperatura entre as guas da superfcie e as mais profundas. A operao, denominada converso termoelctrica, j foi realizada no Rio de Janeiro, l pelos idos de 1934: o engenheiro belga George Claude ancorou um navio ao largo do Arpoador e montou uma turbina para gerar 800kW. O exemplo no frutificou entre nos ( com a honrosa exceo de estudos recentes em Cabo Frio e no Nordeste ), mas a Franca, o Japo e as Ilhas Marianas esto interessados no assunto. No e de hoje que o homem utiliza a energia elica ( de Eolo, deus grego dos ventos ). Lembremo-nos dos velhos moinhos, cujas ps, girando, rodavam as prensas que moam os gros, ou do primitivo sistema de bombeamento de gua. O que esta acontecendo agora em muitos lugares e a converso dessa energia em eletricidade. A fora elica move cataventos que fazem funcionar uma turbina, e esta produz energia eltrica. Evidentemente, quanto mais cataventos estiverem em ao, mais energia ser gerada. O sistema empregado no mundo inteiro, inclusive no Brasil, especialmente no interior de So Paulo e no Nordeste. O aproveitamento da energia solar se difunde pela Terra. Isto , daquela diretamente vinda do Sol, j que, em ltima anlise, considervel parte da energia renovvel existente provm de l. Sua captao e conseqente transformao em calor para uso dirigido se iniciou no sculo passado, mas o processo se ampliou para permitir tambm a produo de eletricidade. Em inmeras regies com pelo menos razovel taxa de insolao, e cada vez mais comum o cenrio de grandes painis em maior ou
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menor quantidade dependendo do objetivo e do que deve ser abastecido dispostos em linha e conjugados. A coleta e aproveitamento da energia solar so explicados em linhas gerais : sob a forma de ondas eletromagnticas ou de corpsculos a dvida cientfica persiste - , a energia solar pode ser captada em coletores que a absorvem em altos ndices mas a refletem pouco, como tambm apresentam perdas trmicas pequenas na emisso de raios infravermelhos. Com isso convertem aprecivel poro de calor que e aproveitada, por meio de condutores, para diversos usos : aquecimento da gua, secagens, dessalinizao, etc.. Nos painis de silcio para obteno de energia eltrica, o importante so as clulas fotovoltaicas onde ocorre, sob a ao solar, a reao fsica que cria a corrente, em condies de ser usada para quase tudo em uma residncia. E fundamental esclarecer que no perodo diurno a energia solar esta sempre atingindo a Terra, portanto mesmo em dias nublados possvel a sua captao. A biomassa termo que designa toda matria orgnica, de origem animal ou vegetal usada como fonte de energia h milnios. A combusto da lenha, para fornecer fogo e calor, mais a trao humana e a animal foram as grandes fontes de energia ate quase o fim da Idade Media. No Brasil, desde o Descobrimento, no foi diferente ( ver Biomassa no Brasil ). Atualmente, os vegetais, os resduos orgnicos e os biofluidos, de acordo com a natureza de cada material e a destinao da energia final, podem ser submetidos a vrios processos de converso fermentao, liquefao, combusto direta, carbonizao, gaseificao e biodigesto para se tornarem biocombustveis, em geral nada ou pouco poluentes, ou alguma forma de bioenergia : etanol, combustveis lquidos de madeira, calor, lenha, carvo vegetal, metanol, gs combustvel, biogs e biodiesel. So solues que os defensores da biomassa preferem chamar de complementares, em vez da denominao habitual de alternativas. Entre as fontes de energia mais limpa com possibilidade de serem empregadas em larga escala no futuro se destacam o hidrognio e o gs natural. O hidrognio de fcil produo. capaz de gerar eletricidade e movimentar industrias, aparelhos domsticos, automveis e avies. Sua queima quase no causa poluio nem gases que aumentem o efeito-estufa. O melhor seria utilizar o hidrognio que pode ser gerado pela energia solar. Muita gente no mundo se interessa atualmente pelo seu aproveitamento, como um grande nmero se dedica ao gs natural. Para este, modernas tecnologias de manejo podem transforma-lo num substituto eficiente para o petrleo, o carvo e mesmo para a eletricidade, com reduo de ate 99% da emisso de poluentes. O gs natural e mais abundante que o petrleo e se encontra
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mais bem distribudo no planeta. E necessrio, porm, que as jazidas sejam exploradas mais racionalmente na maioria dos pases. Cite-se que no Brasil o gs proveniente da Bacia de Campos e o combustvel de dezenas de taxis do Rio de Janeiro, numa tentativa de adaptao que se encontra em fase experimental. No da ainda para dispensar as fontes convencionais de energia, que superam as demais em termos de investimento, estrutura de explorao e, o que mais serio, de eficincia : o rendimento final delas muito superior ao das fontes alternativas ou complementares. Mas a cincia pouco a pouco vai melhorando a qualidade e a produtividade destas, principalmente com os problemas que envolvem as fontes tradicionais. Chegar o dia, quem sabe, em que o homem e sua tecnologia voltaro a depender dos favores da Natureza, de forma benigna e menos agressiva ao Meio Ambiente. Mas at l, todos ns devemos fazer a nossa parte, reduzindo ao mximo possvel e melhorar a eficincia dos equipamentos que utilizamos em nosso dia-adia para que possamos ajudar a Natureza ate que chegue o dia em que usaremos novas fontes de energia, mais limpas e mais saudveis.

10- Bibliografia
- Automotive Handbook Bosch 1990 - Tecnologia Senai - 2001 - Apostila Tcnicas Bosch 2001 - Combustveis Senai - 2004 - Apostila Tcnica MBB 2002 - MWM Motores Diesel - 2000 - Controlar Inspeo Tcnica 1998 - TecBio 2003 - Webmotors - 2005

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