Volante Bimassa

Manual de avarias e diagnstico

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ndice
Pgs.
1. Historial 4 5
2. Volante Bimassa 6 7
2.1. Porqu o volante bimassa? 6
2.2. Construo 6
2.3. Funo 7
3. Componentes do volante bimassa 8 17
3.1. Massa primria de inrcia 8
3.2. Massa secundria de inrcia 9
3.3. Rolamento 10
3.4. Flange 12
3.5. Disco de controlo de frico 13
3.6. Molas curvas 14
3.7. Formas especiais do volante bimassa 16
4. Volante bimassa, diagnstico de avarias 18 27
4.1. Indicaes gerais 18
4.2. Rudos 19
4.3. Aumento de potncia 20
4.4. Vericao visual / Imagens de danos 21
3
O rpido desenvolvimento experimentado pela indstria automvel durante as ltimas dcadas permitiu produzir motores cada vez
mais potentes, ao mesmo tempo que foram crescendo cada vez mais as exigncias de qualidade dos condutores. Como resultado da
reduo do peso dos veculos e da optimizao das carroarias no tnel aerodinmico, o rudo do vento foi sendo consideravelmente
reduzido, o que faz com que agora sejam perceptveis outras fontes de rudo. Para isso tambm contribuem os conceitos de mistura
pobre de combustvel e os motores capazes de funcionar com um regime extremamente baixo de rotaes, assim como as novas
geraes de caixas de velocidades com leos muito fluidos.
Em meados dos anos 80, o aperfeioamento durante dcadas do clssico amortecedor de toro do disco de embraiagem atingiu
os seus limites tcnicos. Era ento impossvel absorver de modo suficiente as potncias continuamente crescentes dos motores e o
consequente aumento do binrio motor dispondo de um espao de montagem igual ou at menor.
Os extensos trabalhos de desenvolvimento levados a cabo na LuK tiveram como resultado uma soluo simples, mas ao mesmo
tempo muito eficaz: o volante bimassa, um conceito (novo, nessa altura) de amortecedor de toro para o conjunto propulsor.
3
Do Amortecedor de Toro (clssico disco de embraiagem com molas) ao Volante Bimassa
Os volantes bimassa da primeira gerao tinham configuraes de molas como os amortecedores de toro convencionais, em que
as molas de compresso se encontravam situadas radialmente, muito no interior, pelo que apenas se dispunha de um pequeno
volume eficaz da mola. Graas a estes volantes de inrcia garantia-se o isolamento das vibraes nos motores de 6 cilindros,
atendendo a que as rotaes destes motores so menores.
No entanto, os motores de 4 cilindros tm uma maior irregularidade de funcionamento e um nvel mais alto. Deslocando as molas
para fora e utilizando um dimetro maior para as molas de compresso, foi possvel quintuplicar a capacidade de amortecimento,
com o mesmo espao de montagem do volante bimassa.
Representao esquemtica do volante bimassa
4
1. Historial
1985 2005
Massa de inrcia primria Sistema de molas / amortecimento Massa de inrcia secundria
5
Desenvolvimento das vendas
entre 1990 e 2006
Massa de inrcia primria Sistema de molas / amortecimento Massa de inrcia secundria
Actualmente, a LuK produz mais de
5.000.000 de volantes bimassa
1985 1986 1987 1989 1995 2000 2005
Evoluo do volante bimassa no tempo
2.1 Porqu o volante bimassa?
Os ciclos peridicos de combusto de um motor de pisto
alternativo geram vibraes de toro no conjunto propulsor.
Os rudos e as oscilaes assim geradas, juntamente com o
basculamento da caixa de velocidades, a vibrao da carro-
aria e as vibraes causadas pela carga alternada do motor,
tm como consequncia uma perda de conforto acstico e de
comodidade na conduo.
Por esse motivo, o objectivo que se tinha em vista com o
desenvolvimento do volante bimassa consistia em isolar do
resto do conjunto propulsor as vibraes de toro geradas
na massa giratria do motor.
Com o seu sistema integrado de molas e amortecimento, o
volante bimassa recebe as vibraes de toro, absorvendo-
as na sua quase totalidade. O resultado um bom isolamento
s vibraes.
2.2 Construo

Um volante bimassa padro,
de duas massas, composto
pela massa de inrcia primria
(1) e pela massa de inrcia
secundria (6).
As duas massas de inrcia
desacopladas esto unidas
entre si por um sistema de
molas/amortecimento e
encontram-se alojadas de
forma giratria uma contra a outra por meio de um rolamento
radial rgido, ou de um rolamento mancal de frico (2).
A massa de inrcia primria, com a cremalheira do volante
afecta ao motor, est rmemente aparafusada cambota e,
juntamente com a tampa do primrio (5), rodeia um espao oco
que forma o canal da mola.
O sistema de molas /amortecimento composto por duas
molas curvas (3), que se encontram sobre guias deslizantes no
canal das molas e cumprem os requisitos de um amortecedor
de toro ideal, com um trabalho mnimo.
As guias deslizantes garantem uma boa conduo e a carga de
lubricante que enche o canal das molas reduz a frico entre
aquelas e as molas curvas.
A transmisso do binrio motor decorre atravs da ange(4). A
ange, que est dimensionada como mola de disco, introduz
as suas aletas entre as molas curvas. Encontra-se situada (com
unio por frico) entre os discos de frico e apoio rebitados
na parte secundria. A fora da mola de disco (ange) est
dimensionada de forma a que o momento de frico seja
claramente superior ao binrio motor mximo. A massa de
inrcia secundria aumenta o momento de inrcia na parte
da caixa de velocidades. O disco est munido de ranhuras de
ventilao para uma melhor evacuao do calor. Dado que o
sistema elstico-amortecedor se encontra no volante bimassa,
frequentemente utilizada como disco de embraiagem uma
verso rgida, sem amortecedor de toro.
6
Volante Bimassa
1. Massa de inrcia primria
2. Rolamento de frico
3. Molas curvas
4. Flange
5. Tampa do primrio (corte)
6. Massa de inrcia secundria
2. Volante Bimassa
2.3 Funcionamento
O princpio bsico do trabalho do volante bimassa simples e ecaz. Com a massa adicional no eixo de entrada para a caixa de ve-
locidades, o ponto de ressonncia (que nos amortecedores de toro originais se encontra entre as 1200 e as 2400 rpm), desloca-se
agora at uma margem menor de rotaes. Deste modo, a partir do regime de ralenti, dispe-se j de um excelente isolamento de
vibraes.
Com volante de inrcia convencional
7
Com volante bimassa
Motor Mudana
Com o volante de inrcia convencional: na verso at agora
existente com o volante de inrcia convencional e o disco de
embraiagem com amortecedor de toro, a maior parte das
vibraes giratrias no regime de ralenti so transmitidas
caixa de velocidades sem serem ltradas, provocando um
batimento mtuo dos ancos dos dentes nos pinhes da caixa
de velocidades (basculamento das mudanas).
Com o volante bimassa: em contrapartida, utilizando um
volante bimassa, o sistema elstico-amortecedor ltra as
vibraes giratrias transmitidas pelo motor, pelo que os com-
ponentes da caixa de velocidades no recebem as referidas
vibraes, no havendo basculamento. Ficam assim inteira-
mente satisfeitas as expectativas de conforto do condutor!
Comparao de vibraes entre o volante convencional e o volante bimassa
Motor Embraiagem Mudana Amortecedor de toro Massa de inrcia primria Massa de inrcia secundria
Motor Mudana
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3.1 Massa de inrcia primria
O disco de inrcia primrio est unido cambota do motor.
O seu momento de inrcia forma uma mesma unidade com
a cambota. Comparativamente com um volante de inrcia
convencional, a massa de inrcia primria do volante bimassa
possui uma flexo elstica claramente superior, o que tem
como resultado uma descarga de trabalho para o crter. Alm
disso, juntamente com a tampa do primrio, forma o canal
das molas curvas. De um modo geral, esse canal composto
por duas partes e est limitado pelos fins de curso das molas
curvas.
Para o arranque do motor, no disco de inrcia primrio
encontra-se a cremalheira do volante, que montada presso
ou por soldadura.
3. Componentes do volante bimassa
Tampa do primrio
Massa de inrcia primria
Fim de curso da
mola curva
Cremalheira do volante
Massa de inrcia primria
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3.2 Massa de inrcia secundria
A massa de inrcia secundria constitui a ligao do volante bimassa ao conjunto propulsor, na parte da caixa de velocidades.
Juntamente com a embraiagem, transmite o binrio de rotao modulado procedente do volante bimassa. A carcaa da
embraiagem est aparafusada ao bordo exterior.
Aps a realizao do processo de embraiagem, no interior da embraiagem um mecanismo de mola pressiona o disco de
embraiagem contra a superfcie de frico da massa de inrcia secundria. O binrio de rotao transmitido por frico. A
massa de inrcia da parte secundria composta principalmente pela massa de inrcia secundria e pela flange. As molas curvas
recebem o binrio de rotao atravs das palhetas da flange.
Superfcie de aparafusamento
da embraiagem
Superfcie de frico do disco
de embraiagem
Orifcios de ventilao para a
evacuao do calor
Orifcio de rebitagem
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Num volante bimassa so utilizados dois tipos de rolamentos
diferentes
O rolamento de esferas utilizado logo desde o incio e apresenta
boas caractersticas de funcionamento, graas ao aperfeioamento
contnuo da sua verso.

O desenvolvimento avanado levou a que um pequeno
rolamento de esferas se transformasse num rolamento de frico.
Actualmente, este tipo de rolamento tornou-se uma norma padro
no volante bimassa.
Caixa do rolamento
Rolamento Rolamento
de frico de esferas
3. Componentes do volante bimassa
3.3 Rolamento
Sede do rolamento
A sede do rolamento encontra-se na massa de inrcia primria. Trata-se de uma ligao entre a massa de inrcia primria e
massa de inrcia secundria sobre a qual se apoia o peso do rolamento e do disco da embraiagem. Ao mesmo tempo, serve de
apoio fora de desembraiagem que actua sobre o volante bimassa ao desembraiar.
O rolamento no s permite uma rotao das duas massas de inrcia, como tambm um ligeiro movimento de basculamento
entre ambos (leve ressalto).
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Rolamento de esferas grande
No disco de inrcia primrio montado um cubo torneado, que
serve de sede a um rolamento de esferas grande.

Rolamento de esferas pequeno
Na massa de inrcia primria de chapa foi montada uma flange
ou rebordo do cubo com a sede do rolamento (embutido e
torneado). A sede pode ser modificada de modo a poder servir
para um rolamento de esferas pequeno, conforme se pode ver
nesta figura, e tambm para um rolamento de frico.
Rolamento de frico
O rolamento deslizante ou rolamento de frico foi introduzido
como desenvolvimento avanado do rolamento de esferas no
sistema da sede do volante bimassa.
Seco de massa primria
com cubo e rolamento
de esferas grande
Rolamento de esferas pequeno
Caixa do rolamento
Massa primria com apoio do
rolamento sobre o cubo
Cubo
Rolamento de esferas grande
Mancal de frico emulsionado
Caixa de rolamento sobre
o cubo do rolamento

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3.4 Flange
A flange serve para transmitir o binrio de rotao da massa
de inrcia primria massa de inrcia secundria atravs das
molas curvas e, portanto, desde o motor embraiagem. A
flange est firmemente unida massa de inrcia secundria e
as suas palhetas (ver setas) encontram-se no canal das molas
curvas da massa de inrcia primria. No canal das molas existe
espao suficiente entre os fins de curso das molas curvas, pelo
que a rotao da flange no impedida.
Verses da flange
Flange rgida
Nesta forma de construo, a flange rgida encontra-se unida
ao disco de inrcia secundrio por meio de rebites. Para um
melhor isolamento das vibraes, as palhetas da flange so
construdas segundo diversas simetrias. A forma mais simples
a flange simtrica, em que as partes de traco e de impulso
tm a mesma estrutura. Deste modo, a aplicao de foras nas
molas curvas decorre tanto na parte exterior como na interior
das espiras terminais.
Flange com amortecedor interior
A funo principal do volante bimassa consiste em conseguir
a melhor separao possvel entre a caixa de velocidades e o
motor, em termos de isolamento tcnico das vibraes. Com
vista a cobrir os valores cada vez mais altos do binrio motor
com o mesmo espao de construo, as curvas caractersticas
das molas curvas tambm tm forosamente uma inclinao
cada vez maior, o que leva a um pior isolamento das vibraes.
No entanto, graas a um amortecimento interior livre de frico,
conseguiu-se melhorar esse isolamento. A flange e as placas
laterais tm no seu interior umas aberturas, que servem de
sede s molas de compresso. O bom isolamento s vibraes
que proporcionado pelo volante bimassa com amortecimento
interior mantm-se at ao regime mais alto de rotaes.
Flange com aberturas de mola (de cor azul no grfico)


3. Componentes do volante bimassa
Flange

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Fim de curso da mola curva no disco de inrcia primrio
Guias de deslizamento
Abertura da mola
Mola de compresso
Flange

Flange
Placa de fixao
Diafragma
3.5 Disco de controlo de frico
Em alguns volantes de inrcia de duas massas existe um siste-
ma adicional de frico: o disco de controlo de frico (1). Este
disco possui um ngulo livre (a), ou seja, o efeito de frico
adicional no se produz mais do que nos ngulos de toro
grandes, agindo ento como um amortecimento complementar,
por exemplo no arranque ou nos casos de carga adicional.
Nos regimes altos de rotaes, a fora centrfuga faz com que as molas curvas experimentem um grande impulso para fora contra
a guia de deslizamento, at as espiras bloquearem. Como resultado disso, a mola curva adquire uma estrutura rgida e o efeito
elstico perde-se parcialmente. Com vista a poder continuar a garantir uma boa eficcia das molas, so montadas na flange molas
de compresso rectas. Adendo sua menor massa e sua distribuio num crculo com um raio menor, estas molas esto sujeitas
a uma fora centrfuga tambm claramente menor. Alm disso, o atrito nas aberturas ou orifcios das molas ainda mais reduzido
devido curvatura convexa do bordo superior. Deste modo, a frico e o ndice de elasticidade eficaz j no aumentam quando
aumentam as rotaes.
Flange com acoplamento de resvalamento
Ao contrrio da flange rgida, o terceiro tipo de flange no se encontra firmemente rebitado ao disco de inrcia secundrio. Nesta
verso, a flange est desenhada como um diafragma. Duas placas de reteno encarregam-se de ajustar a posio desse mola de
disco no bordo. O resultado em seco transversal , portanto, um aperto em forma de forquilha. O binrio motor transmitido
com segurana graas frico entre esse aperto e o disco elstico (a flange).
14
3.6 Molas curvas
Os sistemas de volante bimassa permitem melhorar consi-
deravelmente a qualidade acstica de um veculo, graas a
uma configurao especial do amortecedor de toro. Uma
consequncia directa desta medida um menor consumo de
gasolina, para alm da reduo do rudo.
Com vista a organizar um aproveitamento ptimo do espao
de montagem disponvel, monta-se uma mola helicoidal em
forma de semicrculo com um grande nmero de espiras. Esta
mola curva est instalada no canal da mola do volante bimas-
sa, apoiada sobre uma guia de deslizamento. Em funciona-
mento, as espiras da mola curva deslizam ao longo dessa guia
de deslizamento, criando assim uma frico que utilizada
como sistema de amortecimento. De modo a prevenir o des-
gaste da mola curva, os seus pontos de contacto no desliza-
mento so lubrificados com massa. A configurao ptima da
guia em que a mola desliza permite uma reduo considervel
do trabalho de frico. Assim, a um melhor isolamento das
vibraes, junta-se a vantagem de um menor desgaste.
Vantagens da mola curva:
Frico elevada quando o ngulo de toro grande
(arranque) e a frico baixa quando o referido ngulo se
reduz (traco).
ndice de elasticidade baixo, graas a um aproveitamento
favorvel e flexvel do espao de montagem disponvel.
Pode ser integrado um amortecimento fim de curso.
A grande diversidade no nmero de molas curvas permite
preparar sistemas de volante de duas massas para cada tipo
de veculo e cada potncia de motor. As molas curvas so in-
staladas em diversas verses e com caractersticas diferentes
de elasticidade. So utilizadas sobretudo:
molas standard
molas de duas fases,
quer como diversas verses de molas em paralelo,
quer na verso de molas em srie
molas de amortecimento
Na prtica, os diferentes tipos de molas so utilizados nas mais
diversas combinaes.
Guia de
deslizamento
Mola curva
3. Componentes do volante bimassa
15
Mola individual
A forma mais simples da mola curva a mola individual standard.
1-Mola de uma fase em paralelo
As actuais molas standard so as chamadas molas paralelas da
1 fase. So compostas por uma mola exterior e outra interior,
ambas com um comprimento praticamente igual. Ambas as mo-
las so ligadas em paralelo. As curvas caractersticas individuais
das duas molas so somadas, formando uma curva caracterstica
prpria do jogo de molas.
2-Mola de duas fases em paralelo
No caso das molas de duas fases em paralelo h tambm duas
molas curvas, uma dentro da outra, embora a mola interior seja
mais curta, a fim de actuar mais tarde. A curva caracterstica da
mola exterior est adaptada ao incremento necessrio no arran-
que do motor. Aqui intervm apenas a mola exterior, mais bran-
da, de modo a que a margem problemtica de frequncias de
ressonncia possa passar com maior rapidez. Quando o binrio
motor aumenta, chegando at ao valor mximo, tambm actua
a mola interior. Nesta segunda fase, a mola exterior e a interior
trabalham em conjunto. A colaborao de ambas as molas
pode garantir assim um bom isolamento acstico em todos os
regimes de rotaes.
3-Mola curva de trs fases
Esta mola curva composta por uma mola exterior e duas mo-
las interiores de caractersticas elsticas diferentes, ligadas em
srie. Aqui so utilizados conjuntamente os dois conceitos de
mola em paralelo e mola em srie, a fim de poder garantir uma
compensao de toro ptima para cada valor do binrio do
motor.
3. Componentes do volante bimassa
3.7 Verses especiais do volante bimassa
Volante bimassa compacto
DFC = Volante bimassa compacto
Esta verso especial do volante bimassa composta por uma embraiagem que montada
sobre um volante bimassa, disco de embraiagem e prato de presso.
A embraiagem composta
pelo prato de presso e pelo
disco de embraiagem
Massa secundria com
flange
Massa primria
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Cubo, estriado
Massa secundria adicional
Este volante bimassa utilizado em caixas de velocidades contnuas ou directas. A transmisso da fora no transmitida por
frico entre a massa secundria e o disco, mas sim directamente do cubo do estriado do disco para o eixo primrio da caixa de
velocidades. A seguir possvel acoplar qualquer variante da caixa de velocidades.

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Volante Bimassa para volante bimassa compacto.
CVT = Caixa de velocidades de transmisso contnua
Audi multitronic

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4. Volante Bimassa: Diagnstico de avarias
Quando se procede a uma substituio da embraiagem, absolutamente necessrio verificar o volante bimassa. Um
volante bimassa desgastado ou danificado pode ser a causa da destruio de uma embraiagem nova!
Observao importante
So cada vez mais os construtores de veculos que instalam um volante bimassa como equipamento de origem num vecu-
lo. E esta tendncia continua a crescer. O motivo so as vantagens tcnicas que o volante bimassa oferece, assim como a
necessidade de continuar a aumentar o conforto acstico e de reduzir as emisses contaminantes dos motores modernos.
O volante bimassa est adaptado ao veculo e ao motor. Como alternativa ao volante bimassa, no mercado so oferecidas
solues de reparao consistentes em diversas peas. Estes kits de reparao so compostos principalmente por:
um volante convencional rgido,
um prato de presso da embraiagem,
um disco de embraiagem e
um rolamento de desembraiagem
Ateno!
Estas solues alternativas de reparao no cumprem as especificaes dos construtores dos veculos. Nestas solues,
o disco de embraiagem no consegue absorver totalmente as vibraes de rotao geradas pelo motor, porque o seu
ngulo de toro menor do que no caso de um volante bimassa. O resultado pode ser a gerao de rudos, podendo
mesmo tambm chegar a causar danos no conjunto propulsor em consequncia das vibraes.
Pergunte aos seus clientes:
Nas reclamaes dos clientes, algumas perguntas especficas podem facilitar a busca da origem de uma avaria.
O que que no funciona? De que que o cliente se queixa?
Desde quando que se coloca esse problema?
Quando surgiu o problema?
> espordico, frequente, ou constante?
Em que estado do veculo surge o problema?
> Por exemplo, ao arrancar, ao acelerar, ao passar para uma mudana superior ou inferior, com o motor frio ou j com
a temperatura de trabalho?
O veculo tem diculdade em arrancar?
Qual a quilometragem anual e total do veculo?
O veiculo est a ser submetido a esforos extraordinrios?
> Por exemplo, a funcionar puxando um reboque, com uma carga elevada ou em funes de txi? Trata-se de um veculo
de frota ou de uma escola de conduo? Foi submetido a uma reprogramao de centralina para aumento de potncia?
Perl da circulao usual do veculo?
> Conduo em cidade, percursos curtos, estrada, auto-estrada?
Foram j efectuadas reparaes na embraiagem ou na caixa de velocidades?
> Em caso armativo, qual foi ento a quilometragem do veculo e o motivo da reparao?
Verificaes gerais no veculo:
Registos na memria de avarias da unidade de controlo (motor, caixa de velocidades).
Potncia da bateria.
Estado e funcionamento do motor de arranque.
Foi aumentada a potncia do motor (palavras chave: reprogramao de centralina)?
Importante!
Os ZMS que tenham cado ao cho j no devem voltar a ser montados!
> Danos no rolamento de frico ou no rolamento a esferas, anel de transmisso deformado, elevada descompensao.
No ZMS no admissvel a recticao da superfcie de frico!
> A debilitao da superfcie de frico impede que se possa garantir o ndice de ruptura.
Nos ZMS com rolamentos de frico no deve ser aplicada uma fora excessiva para mover o disco de inrcia secund-
rio em direco axial!
> Se se fizer isso, a membrana existente no interior do volante bimassa poder ficar danificada.
4.1 Indicaes gerais
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4.2 Rudos
Como medida geral, ao verificar o estado de um volante bimassa, h que garantir que no se produzem rudos procedentes de
outros componentes prximos, tais como a instalao do escape, as placas de proteco trmica, os silenciadores amortece-
dores da suspenso do motor, os grupos auxiliares ou outros elementos similares. Tambm necessrio certificar-se de que
tambm no transmitido qualquer rudo provocado por sistemas como uma unidade de tenso da correia ou o compressor do
ar comprimido. Para delimitar a origem do rudo pode ser utilizado, por exemplo, um estetoscpio.
O caso ideal seria poder comparar o problema do cliente com um veculo equipado de modo igual ou similar.
Os rudos de basculamento, que so produzidos ao activar a embraiagem, ao engatar uma mudana ou aps uma mudana da
potncia do motor, podem ser originrios do conjunto propulsor. Podem ser gerados por uma folga nos flancos dos dentes das
engrenagens da caixa de velocidades, folga no veio de transmisso, no eixo do cardan, ou no diferencial. Porm, esses rudos
no significam que haja danos no volante bimassa.
Em estado de desmontagem, a massa secundria pode girar contra a massa primria. Tambm neste caso possvel escutar um
rudo em determinadas circunstncias.
No volante bimassa com disco de controlo de frico, o rudo pode ser causado pelo batimento da massa secundria contra o
disco de controlo de frico ou pela flange, que entra em atrito com as molas curvas.
Tambm neste caso no existe uma avaria no volante bimassa.
Os zumbidos podem ter diversas causas, como por exemplo ressonncias no conjunto propulsor ou uma descompensao ina-
dequada do volante bimassa. Por exemplo, pode ocorrer uma descompensao excessiva pela falta de contrapesos de equilibra-
gem na parte posterior do volante bimassa ou como consequncia de um rolamento de frico defeituoso. relativamente fcil
saber se o zumbido se deve a um excesso de descompensao. Com o veculo parado, faz-se girar lentamente o motor vai-se
aumentando uniformemente a velocidade de rotao. Se a vibrao do motor aumentar ao aumentarem as rotaes, o volante
bimassa est defeituoso.
Neste caso, tambm ajuda a comparao com um veculo que esteja equipado com uma motorizao igual ou similar.
Na montagem do volante bimassa devem ser tidos em conta os seguintes pontos:
> Cumprir as indicaes do construtor do veculo!
Vericar se existe falta de estanquicidade nas juntas estanques (lado do motor e lado da caixa de velocidades), substi-
tuindo-as em caso de necessidade.
Vericar se a roda dentada do motor de arranque apresenta danos e est bem xa.
Devem ser sempre utilizados parafusos de xao novos.
Vericar se a distncia entre os sensores de rotaes e o anel de transmisso est correcta no volante bimassa.
> Depende de qual for o construtor do veculo.
Sede correcta das guias de ajustamento da embraiagem.
> As guias de ajustamento no devem ter sido inseridas no volante bimassa nem ter desaparecido.
> As guias de ajustamento que tiverem sido introduzidas roam na massa primria (rudos).
Limpar a superfcie de frico do volante bimassa utilizando um pano humedecido com um produto de limpeza que
dissolva a gordura.
> O produto de limpeza no deve penetrar no volante bimassa!
Parafusos de comprimento correcto para a embraiagem.
> Os parafusos demasiado grandes roam na massa primria (rudos) e podem provocar o seu bloqueio.
> Os parafusos demasiado compridos podem danicar o rolamento de esferas ou fazer com que este saia da sua sede.
No permitido
Lavar peas na mquina de lavar.
Limpar com um dispositivo de limpeza a alta presso, um projector de vapor, ar comprimido ou sprays de limpeza.
Dependendo do prottipo de veculo existente em cada caso, so permitidas as seguintes caracte-
rsticas tcnicas, que no influenciam a funo:
Ligeiras fugas de massa lubricante na parte posterior do volante bimassa (lado do motor), que se estendem desde os
oricios para fora.
A massa secundria pode girar alguns centmetros at massa primria e no retroceder por si prpria mesmo para a
sua posio inicial.
> No caso de um volante bimassa com disco de controlo de frico possvel sentir e escutar um forte batimento.
Dependendo da verso, at 2 mm de folga axial entre a massa primria e a massa secundria.
> Em alguns prottipos com rolamento de frico, at 6 mm de folga axial.
Cada volante bimassa dispe de uma folga basculamento do disco da massa secundria.
> Rolamentos de esferas: at 1,6 mm; rolamentos de frico: at 3,0 mm.
> Mas as massas primria e secundria no devem chocar entre si!
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4.3 Reprogramao da centralina
O aumento da potncia do motor atravs da reprogra-
mao da centralina no complicado podendo ser efectuado
com rapidez, sendo actualmente at relativamente favorvel em
determinados casos. Por algumas centenas de euros possvel
aumentar facilmente a potncia de um motor, em alguns casos
at mais 30%! No entanto, a maior parte das vezes, ao faz-lo,
no se tem em conta que o motor no est dimensionado para
trabalhar em contnuo com essa maior potncia (por exemplo,
sobrecarga trmica) e que os restantes componentes do conjun-
to propulsor tambm no conseguem resistir a esses aumentos
permanentes de momento /potncia.
Como regra geral, o sistema de elasticidade /suspenso de
um volante de duas massas est dimensionado de acordo com
o motor existente em cada caso, e o mesmo sucede com os
restantes componentes do conjunto propulsor. O aumento do
binrio motor, por vezes superior a 30%, signica, em muitos ca-
sos, a necessidade de utilizar, ou mesmo de ultrapassar todas as
reservas de segurana do volante bimassa. Como consequncia,
as molas curvas podem estar totalmente comprimidas durante
a circulao normal do veculo, o que pode ter como resultado
um pior isolamento (rudos) ou uma marcha irregular e sacudida
do veculo. Como isto acontece em metade da frequncia de
ignio, produzem-se muito rapidamente valores muito elevados
de carga alternativa, que no danicam apenas o
volante bimassa, mas tambm a caixa de velocidades, os eixos
de traco e o diferencial. O dano pode ir desde um aumento do
desgaste at uma avaria abrupta do componente afectado, com
os correspondentes e elevados custos de reparao inerentes.
O aumento de potncia do motor desloca o momento mximo
de rotao do mesmo para a zona da reserva de segurana.
Durante a circulao do veculo, o volante de duas massas ca
sujeito permanentemente a uma sobrecarga devido ao aumento
do binrio motor. Isto faz com que as molas curvas do volante
bimassa se comprimam totalmente com uma frequncia muito
superior quela para a qual esto dimensionadas, o que resulta
na destruio do volante bimassa!
O certo que muitas das empresas que se dedicam ao que desi-
gnam por anao do motor garantem o aumento da potncia,
mas o que que acontece quando essa garantia termina? O
aumento de potncia danica os componentes do conjunto
propulsor de um modo lento mas tambm contnuo. Em deter-
minadas circunstncias, os componentes do conjunto propulsor
falham depois de terminado o prazo de garantia dado quando da
anao, o que signica que o cliente ca sozinho na hora de
pagar os custos da reparao.
Importante!
O aumento da potncia do motor atravs do sistema de reprogramao da centralina, constitui motivo para que se anule
a licena de circulao do veculo!
4. Volante Bimassa: Diagnstico de avarias
Binrio de rotao do motor [N]
Curva caracterstica das me|as de arce em arrastamente (exemp|e)
Binrio motor mximo com
reprogramao da centralina
Binrio motor mximo nominal
Binrio fim de curso
Reserva de segurana
ngulo de toro
do volante bimassa
ngulo livre
Amplitude
de oscilao
21
4.4 Verificao visual / Fotos dos danos
Disco de embraiagem
Descrio
Disco de embraiagem queimado
Causa
Sobrecarga trmica do disco de embraiagem
> por exemplo, se o limite de desgaste tiver sido ultrapassado
Efeito
Carga trmica do volante bimassa
Soluo
Verificao visual do volante bimassa em busca de colorao trmica
> Ver recomendao:
Carga trmica escassa na pgina 24
Carga trmica mediana na pgina 24
Carga trmica elevada na pgina 24
Carga trmica muito elevada na pgina 25
Zona entre a massa primria e a massa secundria
Descrio
Partculas de abraso do forro queimado da embraiagem na zona exterior
do ZMS e nas ranhuras de ventilao
Causa
Sobrecarga trmica do disco de embraiagem
Efeito
As partculas de abraso podem penetrar no canal das molas do volante
bimassa e provocar avarias funcionais
Soluo
Substituir o volante bimassa
22
Supercie de frico
Descrio
Estrias
Causa
Embraiagem desgastada
> Os rebites do forro da embraiagem roam na superfcie de frico
Efeito
Transmisso limitada da fora
> A embraiagem j no consegue proporcionar o binrio necessrio
> Dano da superfcie de frico do volante bimassa
Soluo
Substituir o volante bimassa
Supercie de frico
Descrio
Manchas escuras pontuais produzidas pelo calor
> Tambm em grande quantidade
Efeito
Nenhum
Soluo
No necessrio aplicar qualquer tipo de medida
Supercie de frico
Descrio
Gretas
Causa
Sobrecarga trmica
Efeito
O funcionamento do volante bimassa j no seguro
Soluo
Substituir o volante bimassa
4. Volante Bimassa: Diagnstico de avarias
23
Rolamento de esferas
Descrio
Fuga de massa lubricante
O rolamento gripou
Falta a tampa de estanqueidade, est danicada ou apresenta colorao
castanha devido a uma sobrecarga trmica
Causa
Sobrecarga trmica ou danos /sobrecarga de tipo mecnico
Efeito
Lubrificao deficiente do rolamento
> Avaria do volante bimassa
Soluo
Substituir o volante bimassa
Rolamento de frico
Descrio
Danificado ou destrudo
Causa
Desgaste e/ou influncia mecnica
Efeito
O volante bimassa est defeituoso
Soluo
Substituir o volante bimassa
Rolamento de frico
Descrio
Desgastado
> Durante a vida do rolamento normal que a folga radial aumente em
relao ao dimetro, desde cerca de 0,04 mm (quando a pea nova) at
um mximo de 0,17 mm
Causa
Desgaste
Efeito
0,17 mm: nenhum
0,17 mm: forte inclinao da massa secundria
Soluo
Substituir o volante bimassa quando a folga do rolamento for de 0,17 mm
24
Escassa carga trmica
Descrio
A superfcie de frico tem uma ligeira colorao (dourada /amarela)
> No h cores de revenido no dimetro exterior ou na zona do rebite
Causa
Carga trmica
Efeito
Nenhum
Soluo
No necessrio aplicar qualquer tipo de medida
Carga trmica mediana
Descrio
Colorao azul na superfcie de frico devido a um breve aquecimento
(220C) > No h colorao na zona do rebite
Causa
A colorao da superfcie de frico um efeito normal do funcionamento
Efeito
Nenhum
Soluo
No necessrio aplicar qualquer tipo de medida
Carga trmica alta
Descrio
Cores de revenido na zona do rebite e/ou no dimetro exterior. A superfcie
de frico no apresenta cor de revenido/cuc)
> O volante bimassa continuou a funcionar ainda durante algum tempo
aps a carga trmica.
Causa
Carga trmica elevada (280 C)
Efeito
O volante bimassa dever funcionar deficientemente ou no, consoante a
durao da carga trmica
Soluo
Substituir o volante bimassa
4. Volante Bimassa: Diagnstico de avarias
25
Carga trmica muito elevada
Descrio
O volante bimassa mostra uma colorao lils azulada, lateralmente ou na
parte posterior e/ou outros danos visveis, designadamente gretas
Causa
Carga trmica muito elevada
Efeito
O volante bimassa defeituoso
Soluo
Substituir o volante bimassa
Disco de controlo de frico
Descrio
Disco de controlo de frico fundido
Causa
Elevada carga trmica interna no volante bimassa
Efeito
Influi negativamente na funo do volante bimassa
Soluo
Substituir o volante bimassa
Disco de inrcia primrio
Descrio
O disco de inrcia secundrio roa no disco de inrcia primrio
Causa
Anel de frico do rolamento de frico desgastado
Efeito
Rudo
Soluo
Substituir o volante bimassa
Roda dentada do motor de arranque
Descrio
Forte desgaste da roda do motor de arranque
Causa
Motor de arranque defeituoso
Efeito
Rudo no arranque do motor
Soluo
> Substituir o volante bimassa
> Vericao do funcionamento do motor de arranque
Anel de transmisso
Descrio
Dentes torcidos no anel de transmisso
Causa
Dano mecnico
Efeito
Influncia negativa sobre a marcha do motor
Soluo
Substituir o volante bimassa
26
4. Volante Bimassa: Diagnstico de avarias
Pequena fuga de massa lubrificante
Descrio
Pequenas fugas de massa lubrificante na parte do motor, que saem dos
orifcios ou das tampas de estanqueidade
Efeito
Nenhum
Soluo
No necessrio tomar qualquer tipo de medida
Sada significativa de massa lubrificante
Descrio
Sada de massa superior a 20 g
> A massa distribui-se dentro da tampa da caixa de velocidades
Efeito
Lubrificao defeituosa das molas curvas
Soluo
Substituir o volante bimassa
Contrapesos de equilibragem
Descrio
Frouxos ou desaparecidos
> possvel reconhecer nos pontos visveis da soldadura
Efeito
Descompensao do volante bimassa
> Forte zumbido
Soluo
Substituir o volante bimassa
27
9
9
9

6
0
0
2

3
0
0

1
8
2
8
/
1
2
.
0
/
8
.
2
0
0
7
/
B
B
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Lanzarote, 13
Polgono Industrial Norte
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