Anda di halaman 1dari 14

ANALISA PENGATURAN LALU LINTAS PADA SIMPANG

BERSINYAL KOTA BANJARMASIN


(Studi Kasus Persimpangan Jl. Perintis KemerdekaanJl. SulawesiJl. D.I. Panjaitan)

USULAN TUGAS AKHIR


Diajukan kepada Universitas Muhammadiyah Malang
untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan
Akademik dalam Menyelesaikan Program Sarjana Teknik

Oleh :
LESTARI MAYA NINGRUM 02520087 p
DEWI RIYANTI

02520088 p

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG


FAKULTAS TEKINIK
JURUSAN TEKNIK SIPIL
2005

JUDUL: ANALISA PENGATURAN LALU LINTAS PADA SIMPANG


BERSINYAL

KOTA

BANJARMASIN

(Studi

Kasus

Persimpangan Jl. Perintis Kemerdekaan-Jl. Sulawesi-Jl. D. I.


Panjaitan).

NAMA : 1. LESTARI MAYA NINGRUM


2. DEWI RIYANTI
NIM

1. 02520087-P
2. 02520088-P

PADA HARI RABU, 20 APRIL 2005, TELAH DIUJI OLEH TIM PENGUJI
1. DOSEN PENGUJI I:

Ir. KHOIRUL ABADI, MT

2. DOSEN PENGUJI II:

Ir. SUNARTO, MT

DISETUJUI,
PEMBIMBING I

PEMBIMBING II

Ir. ANDI S. A, MT

Ir. SISWOYO, MT
MENGETAHUI

KETUA JURUSAN TEKNIK SIPIL,

IR SAMIN , MT

Lembar Pengesahan

ANALISA PENGATURAN LALU LINTAS PADA SIMPANG


BERSINYAL KOTA BANJARMASIN
(Studi Kasus Persimpangan Jl. Perintis Kemerdekaan - Jl. Sulawesi - Jl. D.I. Panjaitan)

Oleh :
Lestari Maya Ningrum

Dewi Riyanti

02520087 p

02520088 p

Diperiksa dan disetujui untuk diseminarkan

Malang, April,2005
Pembimbing I

Pembimbing II

Ir. Andi Saiful Amal, MT

Ir. Siswoyo, MT

Mengetahui,
Ketua Jurusan Teknik Sipil

Ir. Samin, MT

KATA PENGANTAR
Bismillahirahmanirrohim. Assalamualikum Wr. Wb.
Puji dan syukur kami panjatkan kehadirat Allah S.W.T atas segala rahmat
dan hidayahnya yang diberikan kepada kami atas terselesaikannya laporan Tugas
Akhir ini dengan Judul ANALISA PENGATURAN LALU-LINTAS PADA
PERSIMPANGAN KOTA BANJARMASIN (Studi Kasus Simpang Jl.
Perintis Kemerdekaan-Jl. Sulawesi-Jl. D. I. Panjaitan)
Pada kesempatan kali ini, dengan segala kerendahan hati penulis
mengucapkan terima kasih yang sedalam-dalamnya kepada :
1. Ir. Samin, MT.

Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Universitas

Muhammadiyah Malang.
2. Ir. Andi Saiful Amal, MT. Selaku Dosen Pembimbing I
3. Ir. Siswoyo, MT. Selaku Dosen Pembimbing II.
4. Seluruh Dosen Teknik Sipil yang banyak membantu dan memberikan
masukan ilmu.
5. Tim surveyor yang tidak dapat disebutakan penulis satu persatu.
6. Serta rekan-rekan yang telah membantu hingga selesainya Tugas Akhir
ini.
Akhir kata Penulis menyadari bahwa tiada satu karya yang sempurna selain
karya Allah S.W.T, maka penulis menerima dengan senang hati segala saran dan
kritik yang dapat menunjang Tugas Akhir ini. Semoga laporan tugas akhir ini
dapat bermanfaat bagi kita semua. Amien.
Wassalamualikum Wr. Wb
Penulis

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR .......................................................................................
ABSTRAK .........................................................................................................
DAFTAR ISI ......................................................................................................
DAFTAR TABEL ..............................................................................................
DAFTAR GAMBAR ..........................................................................................
DEFINISI DAN ISTILAH .

i
ii
iii
iv
v
vi

BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang .......................................................................................
1.2. Identifikasi Masalah...............................................................................
1.3. Rumusan Masalah .................................................................................
1.4. Batasan Masalah ....................................................................................
1.5. Tujuan ....................................................................................................
1.6. Manfaat Studi ........................................................................................

1
2
3
3
3
4

BAB II TINJAUAN PUSTAKA


2.1 Pengertian Persimpangan ...........................................................
2.2. Pengaturan Pergerakan pada Persimpangan ...............................
2.3. Pelayanan Lalu-lintas Pada Persimpangan.................................
2.4. Penentuan Fase dan Waktu Siklus..............................................
2.5. Faktor Penyesuaian.....................................................................
2.6. Kapasitas ....................................................................................
2.7. Panjang Antrian..........................................................................
2.8. Angka Henti ...............................................................................
2.9. Tundaan ......................................................................................
2.10.Pertumbuhan jumlah Penduduk dan Arus lalu-lintas ................

5
6
9
14
19
24
25
27
27
29

BAB III METODOLOGI


3.1. Wilayah Studi ..............................................................................
3.2. Tahapan Studi ..............................................................................
3.3. Pengumpulan Data.......................................................................
3.4. Pelaksanaan Survey .....................................................................
3.5. Analisa Data ................................................................................
3.6. Pembahasan .................................................................................
3.7. Analisa Dalam 5 Tahun Mendatang ............................................

30
31
32
33
35
36
37

BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN


4.1. Kondisi Existing Persimpangan ..................................................
4.2. Data..............................................................................................
4.3. Analisa Kinerja Simpang Kondisi Eksisting ...............................
4.4. Analisa Kinerja Simpang Kondisi Alternatif ..............................

38
38
44
53

4.5. Pembahasan Pada Kondisi Alternatif............................................. 57


4.7. Analisa Kinerja Simpang Bersinyal
Dalam 5 Tahun Mendatang .......................................................... 58
BAB V KESIMPILAN
5.1. Kesimpulan .................................................................................... 59
5.2. Saran ............................................................................................. 60
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN

DAFTAR TABEL
Tabel 2.1.
Tabel 2.2.
Tabel 2.3.
Tabel 2.4.
Tabel 2.5.
Tabel 2.6.
Tabel 2.7.
Tabel 2.8.

Jumlah Jalur dan Lebar Pendekat Rata-rata.....................................


Nilai Ekivalen Mobil Penumpang....................................................
Kelayakan Waktu Siklus..................................................................
Nilai Normal Waktu Antar Hijau.....................................................
Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS)..........................................
Kelas Hambatan Samping................................................................
Tipe Lingkungan Jalan.....................................................................
Faktor Penyesuaian Untuk Tipe Lingkungan Jalan Hambatan
Samping dan Rasio Kendaraan Tak Bermotor (FSF) ......................
Tabel 4.1. Geometrik Jalan40
Tabel 4.2. Arus Lalu-Lintas Per Jam Puncak Pada Simpang Jl. Perintis
KemerdekaanJl. SulawesiJl. D.I. Panjaitan................................
Tabel 4.3. Kondisi Hambatan Samping ............................................................
Tabel 4.4. Demografi Penduduk Kota Banjarmasin .........................................
Tabel 4.5. Arus Lalu Lintas Harian Rata-rata Simpang....................................
Tabel 4.6. Hasil Perhitungan Pada Kondisi Existing ........................................
Tabel 4.7. Hasil Analisa Kinerja Simpang Bersinyal Alternatif 1....................
Tabel 4.8. Hasil Analisa Kinerja Simpang Bersinyal Alternatif 2....................
Tabel 4.9. Hasil Analisa Kinerja Simpang Bersinyal Alternatif 3....................
Tabel 4.10. Hasil Analisa Kinerja Simpang Bersinyal Alternatif 4....................
Tabel 4.11. Rekapitulasi Derajat Kejenuhan Kinerja Simpang Bersinyal
Pada Beberapa Alternatif ................................................................
Tabel 4.12. Hasil Analisa Kinerja Simpang Bersinyal
Dalam 5 Tahun Mendatang.............................................................

12
13
16
17
20
21
21
22
41
42
42
43
44
54
54
55
56
57
58

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1. Lebar Rata-rata Pendekat ..............................................................


Gambar 2.2. Titik Konflik Kritis Dan Jarak Untuk Keberangkatan
Dan Kedatangan ..................................................................................................
Gambar 2.3 Arus jenuh dasar untuk pendekat tipe P........................................
Gambar 2.4. SO Untuk Pendekat-Pendekat Tipe O Tanpa Lajur Belok
Kanan Terpisah ..................................................................................................
Gambar 2.5 Penyesuaian Belok Kanan.............................................................
Gambar 2.6 Faktor Penyesuaian Belok Kiri ......................................................
Gambar 2.7 Jumlah Kendaraan Antri Smp Yang Tersisa Dari Fase Hijau
Sebelumnya (NQ1)..............................................................................................
Gambar 2.8 Perhitungan Jumlah Antrian Smp (NQmax) ..................................
Gambar 2.9 Tundaan lalu lintas simpang dan derajat kejenuhan ......................
Gambar 3.1 Lokasi Persimpangan .....................................................................
Gambar 3.2. Bagan Alir Tahapan Studi ..............................................................

11
14
18
19
23
23
26
26
29
30
31

DEFINISI DAN ISTILAH


Notasi, istilah dan notasi khusus untuk simpang bersinyal
KONDISI DAN KARAKTERISTIK LALU LINTAS.
Emp

EKIVALENSI MOBIL PENUMPANG

Smp

SATUAN MOBIL PENUMPANG

Type O ARUS BERANGKAT TERLINDUNG


LT

BELOK KIRI

LTOR BELOK KIRI LANGSUNG


ST

LURUS

RT

BELOK KANAN

PEMBELOKAN

Prt

RASIO BELOK KANAN

ARUS LALU LINTAS

Qo

ARUS MELAWAN

Faktor dari berbagai tipe


kendaraan
sehubungan
dengan keperluan waktu hijau
untuk keluar dari antrian
apabila dibandingkan dengan
sebuah kendaraan ringan
( untuk mobil penumpang dan
kendaraan
ringan
yang
lainnnya sama, emp = 1,0 )
Satuan arus lalu-lintas dari
berbagai tipe kendaraan yang
diubah menjadi kendaraan
ringan ( termasuk mobil
penumpanng)
dengan
menggunakan faktor emp.
Keberangkatan tanpa konflik
antara gerakan lalu-lintas
belok kanan dan lurus.
Indeks untuk lalu-lintas yang
belok kiri.
Indeks untuk lalu-lintas belok
kiri yang diijinkan lewat pada
saat sinyal merah.
Indeks untuk lalu-lintas yang
lurus.
Indeks untuk lalu-llintas yang
belok kekanan.
Indeks untuk lalu-lintas yang
berbelok.
Rasio untuk lalu7-lintas yang
belok kekanan.
Jumlah unsure lalu lintas
yang melalui titik tak
terganggu di hulu, pendekat
per satuan waktu ( sbg
Contoh : kebutuhan lalulintas kend/jam; smp/jam ).
Arus melawan lalu-lintas
dalam
pendekat
yang
berlawanan.yang berangkat
dalam fase hijau yang sama.

Qrto

ARUS MELAWAN BELOK KANAN

ARUS JENUH

So

ARUS JENUH DASAR

DS

DERAJAT KEJENUHAN

FR

RASIO ARUS SIMPANG

PR

RASIO FASE

KAPASITAS

FAKTOR PENYESUAIAN

TUNDAAN

TD

TUNDAAN LALU LINTAS(DT)

DG

TUNDAAN GEOMETRI (DG)

QL

PANJANG ANTRIAN

Arus dari lalu-lintas belok


kanan dari pendekat yang
berlawanan
(
kend/jam;
smp/jam ).
Besarnya
keberangkatan
antrian
didalam
suatu
pendekat selama kondisi ideal
( smp/jam hijau ).
Besarnya
keberangkatan
antrian di dalam pendekat
selama
kondisi
ideal
(smp/jam hijau ).
Rasio dari arus lalu-lintas
terfadap kapasitas untuk
suatu pendekat ( Qxc/.Sxg ).
Jumlah dari rasio arus kritis
( = tertinggi ) untuk semua
fase sinyal yang berurutan
dalam suatu siklus (IFR =
(Q/S ) CRIT ).
Rasio arus kritis dibagi
dengan rasio arus simpang
( sbg.contoh; untuk fase I ;
PR = FR/IFR ).
Arus lalui-lintas maksimum
yang dapat dipertahankan
(sbg.contoh, untuk bagian
pendekat j; Cj = Sj x gi / c;
kend /jam, smp/jam ).
Faktor
koreksi
untuk
penyesuaian dari nilai ideal
ke nilai sebenarnya dari suatu
variabel.
Waktu tempuh tambahan
yang
diperlukan
untuk
melalui simpang apabila
dibandingkan lintasan tanpa
melalui suatu simpang.
DT adalah waktu menunggu
yang disebabkan interaksi
lalu-lintas dengan gerakan
lalu-lintas yang bertentangan.
DG adalah disebabakan oleh
perlambatan dan percepatan
kendaraan yang membelok di
simpangan dan/ atau yang
terhenti oleh lampu merah.
Panjang antrian kendaraan
dalam suatu pendekat ( m ).

NQ

ANTRIAN

NS

ANGKA HENTI

Psv

RASIO KENDARAAN TERHENTI

Jumlah kendaraan dalam


suatu pendekat ( m ).
Jumlah
rata-rata
per
kendaraan
(
termasuk
berhenti
berulang-ulang
dalam antrian).
Rasio dari arus lalu-lintas
yang
terpaksa
terhenti
sebelum melewati garis henti
akibat pengendalian sinyal.

KONDISI DAN KARAKTERISTIK GEOMETRIK


W

PENDEKAT

Wa

LEBAR PENDEKAT

Wmasuk LEBAR MASUK


Wkeluar LEBAR KELUAR

L
JARAK
GRAD LANDAI JALAN

Daerah dari suatu lengan


persimpangan jalan untuk
kendaraan mengantri sebelum
keluar melewati garis henti.
( Bila gerakan lalu-lintas,
sebuah lengan persimpangan
jalan dapat mempunyai dua
pendekat ).
Lebar dari bagian yang
diperkeras, diukur dibagian
tersempit disebelah hulu (m).
Lebar dari bagian pendekat
yang diperkeras, diukur pada
garis henti masuk ( m ).
Lebar dari bagian pendekat
yang
diperkeras,
yang
digunakan oleh lalu-lintas
buangan setelah melewati
persimpangan jalan ( m ).
Panjang dari segmen jalan (m).
Kemiringandari suatu segmen
jalan dalam arah perjalanan
(+/-% ).

KONDISI LINGKUGAN
COM

KOMERSIAL

RES

PERMUKIMAN

Tata guna lahan komersial


(sbg. contoh: toko, restoran,
kantor ) dengan jalan masuk
langsung bagi pejalan kaki
dan kendaraan.
Tata guna lahan tempat
tinggal dengan jalan masuk
langsung bagi pejalan kaki
dan kendaraan.

RA

AKSES TERBATAS

CS

UKURAN KOTA

SF

HAMBATAN SAMPING

Jalan
masuk
langsung
terbatas atau tidak ada sama
sekali ( sbg. contoh. Karena
adanya hambatan fisik jalan
simpang ).
Jumlah penduduk dalam
suatu daerah perkotaan.
Interaksi antara arus lalulintas dan kegiatan di
samping
jalan
yang
menyebabkan pengurangan
terhadap arus jenuh didalam
pendekat.

PARAMETER PENGATURAN WAKTU SINYAL


i

FASE

WAKTU SIKLUS

g max

WAKTU HIJAU MAKSIMUM

g min

WAKTU HIJAU MINIMUM

GR

RASIO HIJAU

ALL-RED WAKTU MERAH SEMUA

AMBER WAKTU KUNING

Bagian dari siklus-sinyal


dengan lampu-hijau yang
disediakan bagi kombinasi
tertentu dari gerakan lalulintas ( I = indeks untuk
nomor fase ).
Waktu untuk urutan lengkap
dari indikasi sinyal ( sbg.
contoh
diantara dua saat
permulaan
hijau
yang
berurutan di dalam pendekat
yang sama; det, ).gg g
WAKTU HIJAU Waktu
nyala hijau dalam suatu
pendekat ( det ).
Waktu hijau maksimum yang
diijinkan dalam suatu fase
untuk kendali lalu-lintas
aktuasi kendaraan ( det ).
Waktu hijau minimum yang
diperlukan ( sbg. contoh,
karena
penyeberangan
pejalan kaki, det ).
Perbandingan antara waktu
hijau dan waktu siklus dalam
suatu pendekat ( GR = g/c ).
Waktu
sinyal
merah
mmenyala bersamaan dalam
pendekat - pendekat yang
dilayani oleh dua fase sinyal
yang berurutan ( det ).
Waktu dimana lampu kuning
dinyalakan setelah hijau
dalam sebuah pendekat (det).

IG ANTAR HIJAU
LTI WAKTU HILANG

Periode
kuning
+merah
semua antara dua fase sinyal
yang berurutan ( det ).
Jumlah semua periode antar
hijau dalam siklus yang
lengkap ( det ). Waktu hilang
dapat juga diperoleh dari
beda antara waktu siklus
dengan jumlah waktu hijau
dalam semua fase yang
berurutan.

DAFTAR PUSTAKA
Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia
(MKJI), Direktorat Bina Jalan Kota.
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat,1999. Rekayasa Lalu Lintas, Dalam
Abubakar, I dan Agung, SP (Eds), Direktorat Bina Sistem Lalu lintas
Angkutan Kota.
Hobss, F.D. 1979. Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas , Terjemahan oleh
Suprapto dan Waldijono. 1995. Yogyakarta: Gajah Mada University Press.
Morlok, E.K. 1978. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transpoprtasi.
Terjemahan oleh Kelanaputra Hainim. 1995. Jakarta: Penerbit Erlangga.
Oglesby, C.H dan R. Garry Hicks. 1982. Teknik Jalan Raya, Terjemahan oleh
Purwo Setianto. 1999. Jakarta: Erlangga
Suwardjoko, Warpani. 1990. Merencanakan Sistem Perangkutan. Bandung:
Penerbitan Institut Teknologi Bandung.
Fak. Teknik Univ. Muhammadiyah. 1999. Pedoman Penyusunan Tugas Akhir
Jurusan Teknik Sipil. Malang: Pusat Publikasi dan Penerbitan Univ.
Muhammadiyah Malang.