ESTUDIO DE TRFICO Y DISEO DE PAVIMENTOS

1. ESTUDIO DE TRFICO
1.1. GENERALIDADES El tramo en estudio une los distritos de Azngaro y Muani; la carretera Azngaro Muani, pertenece al tramo I, del proyecto integral de Carretera que comprende los tramos entre las localidades de Azngaro, Muani, Saytococha, Cuyo Cuyo, Sandia, Puente San Jos y San Juan del Oro. El tramo en estudio con una longitud de 38+683.20km e inicia su longitud en la localidad de Azngaro, en especfico en el puente Azngaro. La ruta es de importancia trascendental, por representar parte del eje vial hacia la zona Selva de la Regin Puno. Actualmente la va es un tramo afirmado con caractersticas geomtricas por razones atribuibles a la geomorfologa de la zona y a factores climticos principalmente. La va alterna para comunicar Azngaro con Muani viene a ser el circuito Azangaro Putina - Muani, el cual se encuentra a nivel de afirmado. (Grfico ET-01) El tramo presenta zonas agropecuarias extensas, con concentraciones poblacionales escasas tales como Tintiri, el cual representa un centro de atractivo turstico por las actividades folklricas y restos arqueolgicos que se emplazan en dicha localidad, Santa Ana y Condoriri. El tramo representa, vehicularmente, un circuito de paso para vehculos que viajan hacia la zona Selva de la Regin Puno. Grfico ET 1

1.2. OBJETIVO El estudio tiene como objetivo determinar los indicadores de trfico y repeticin de ejes equivalentes para el diseo del pavimento. 1.3. ANTECEDENTES 1.3.1. EVALUACIN DEL CRECIMIENTO DEL TRFICO

Los centros poblados con una concentracin poblacional considerable asentados en el tramo en estudio son: el Centro poblado de Tintiri ubicado en kilometro 11+00, el Centro poblado de Santa Ana ubicado en kilometro 15+00 y el Centro poblado de Condoriri ubicado en kilometro 21+00 contados desde el inicio del tramo en la provincia de Azngaro. Son dichos centros poblados los que por estar ubicados a lo largo del tramo en estudio vern incrementar su actividad econmica. La tasa de crecimiento poblacional para la Zona se detalla segn muestra el Cuadro ET-01 En el Cuadro ET-02 se puede apreciar que el volumen de trfico analizado para el tramo en estudio. En la actualidad se presenta un desarrollo de la zona principalmente atrado por la Selva de la regin Puno (Sandia y San Juan del Oro), ya que dicha zona es atractiva por ser zona de produccin de cultivos agrcolas y extraccin de minerales, principalmente. Tambin constituye la va, un nexo ms cmodo para los viajeros turistas que gustan de visitas a zonas arqueolgicas tales como el templo del centro poblado de Tintiri as como el atractivo folklrico que representa la misma zona. El crecimiento de la zona se ver tambin influenciado por las actividades ganaderas que se desarrollan en zona (crianza de toros de lidia, camlidos sudamericanos, caballos y otros) cuya consecuencia ser el incremento de volumen vehicular una vez concluida la etapa de construccin del tramo Azngaro-Muani. La caracterizacin vehicular predominante en la zona son los buses interprovinciales, camiones y camionetas, segn muestra los resultados del conteo vehicular.
Cuadro ET - 1

* Intercensal entre 1981 y 1993. * Segn INEI, utilizando la frmula: Potencia ((Nmero, potencia)1/12)-1))*100 Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica

1.4. ESTUDIO VOLUMETRICO 1.4.1. TRABAJO DE CAMPO El trabajo de campo estuvo a cargo de 01 brigada que fue la encargada de efectuar el conteo vehicular. Y segn la informacin recabada en la etapa de campo por parte de la poblacin residente a lo largo del tramo del proyecto, se determina que las horas de mxima a pobre afluencia vehicular para la zona, se produce entre las 05:00 a.m. y las 06:00 p.m. por lo cual para ampliar el espectro muestral se tienen registros de conteo desde las 05:00 a.m. hasta las 06:30 p.m. durante una semana. Para este trabajo se siguen las recomendaciones del Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, publicada por el MTC en el ao 2008, la cual versa en el tem 2.1.1.3 que: se puede realizarse conteos para las 24 horas corridas; pero si se conoce la hora de mayor demanda, puede contarse por un perodo menor. 1.4.2. TRABAJO DE GABINETE En gabinete se revis y digit la informacin y se calcul el IMDA de la siguiente manera: En primer lugar se calcul el ndice Medio Diario Semanal (IMDS) del mes de enero, mes en que se realizaron los conteos. El volumen de trfico del mes de enero se calcul promediando el volumen de los 7 das durante los cuales se realiz el recuento. El ndice Medio Diario Anual IMDA se calcular con la frmula siguiente: IMDA = IMDS x FCE ENERO Dnde: IMDS es el promedio diario de los volmenes de trfico semanal del mes de enero IMDA es el ndice Medio Diario Anual FCE es el factor de correccin estacional para el mes de mayo

VL+ VM+VMi VJ+VV + VS+VD IMDS (Enero) = Donde: VL+ VM+VMi VJ+VV + VS+VD son los volmenes de trfico registrados en los conteos los das lunes a domingo. 1.4.3. FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL FCE El volumen de trfico adems de las variaciones horarias y diarias vara segn las estaciones climatolgicas del ao. En el Tramo I correspondiente a la carretera Azngaro-Muani se determina que no existe ninguna Unidad de Peaje, y no se encuentra una Unidad de Peaje con patrn estacional similar, por lo que para evitar variaciones se opta por tomar un factor de correccin estacional de 1.00000000, a fin de evitar acumular errores por incrementar el volumen del trnsito o afectarlo al mermar el trfico vehicular. 1.4.4. RESULTADOS 1.4.4.1. UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTEOS ------------------------------------7

Cuadro ET 2
Consolidado del Estudio de Trafico Estacin de conteo Fecha de inicio de conteo Fecha de termino de conteo Estacin del ao Horario de conteo Horario de nulo o escaso trafico Tipo de Vehculo

Puente Az nga ro 26/03/2009 01/04/2009 Vera no 05:00 a .m.- 06:00 p.m. 06:00 p.m. - 05:00 a .m.

Das de conteo Jueves Vi ernes Sbado Domingo Lunes Martes

Total Mircoles Semanal

Auto

38

Camioneta Rural Camioneta Pick up

15

17

68

11

11

11

61

Microbus

23

Omnibus 2E

12

21

15

15

17

13

16

109

Camin 2E

17

23

26

19

24

22

15

146

Camin 3E Total

3 57

2 81

4 71

7 68

4 68

3 69

3 57

26 471

Las variaciones diarias como puede apreciarse en el Cuadro ET-03 y en el Grfico ET-02, donde se aprecia que no existe un da con trfico marcadamente diferente a los dems. Cuadro ET 3
Variaciones Diarias del Trfico
Tipo de Vehculo Vehculos Li geros Buses Camiones Jueves Viernes Sbado Domingo Lunes 25 12 20 35 21 25 26 15 30 27 15 26 23 17 28 Martes Mircoles 31 13 25 23 16 18 Total 190 109 172 IMDS 27 16 25 % 39.71% 23.53% 36.76%

100.00%

Grfico ET - 2

1.4.4.2. TRAMO AZANGARO - MUANI El ndice Medio diario anual en este tramo es de 68 vehculos y est compuesto por un 39.71% de vehculos ligeros, mayormente camionetas, 60.29% de vehculos pesados, mayormente camiones de 2 y 3 ejes. Ver Cuadro ET-04 y Grfico ET-03.

Cuadro ET - 4
ESTUDIO DE TRFICO

Total Semanal VEHICULOS MENORES AUTOS CAMIONETA RURAL CAMIONETAS PICK UP MICRO BUS BUS METROPOLITANO BUS 2 EJES CAMIONES CAMION C2 CAMION C3 38 68 61 23 109 146 26

IMDS

Factor de Correccion(*) 1.00000000 1.00000000 1.00000000 1.00000000 1.00000000 1.00000000 1.00000000

IMDA

5.0 10.0 9.0 3.0 16.0 21.0 4.0

5.000 10.000 9.000 3.000 16.000 21.000 4.000 Total

7.35% 14.71% 13.24% 4.41% 23.53% 30.88% 5.88% 100.00%

Vehculos 39.71% ligerospesados Vehculos 60.29% (*)No se presenta registros en la ruta, por lo que se asume un factor de FC=1.00000000

Grfico ET - 3

Fuente: Elaboracin Propia

1.5. DETERMINACION DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS EN EL CARRIL DE DISEO Y DURANTE EL PERIODO DE DISEO (ESAL) Representan las aplicaciones de Ejes simples de Carga Equivalente ESAL (W18=ESALs). Es el nmero de pasadas de un eje simple y ruedas duales de 8.2 ton (18 kips) de peso, que produce sobre el pavimento. La determinacin de las proyecciones del trfico se calcula con la frmula del ESALs, la cual se detalla a continuacin:

Donde:

TPDA A B R n F.C.

: Transito promedio diario anual (inicial). : Porcentaje estimado de vehculos pesados (buses y camiones). : Porcentaje en vehculos pesados que emplean el carril de diseo. : Tasa anual de crecimiento del trnsito. : Periodo de diseo. : Factor camin.

8.5.1. TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (T.P.D.A.) Es el volumen de transito durante el periodo de tiempo, dividido por el nmero de das periodo. Este tipo de trfico es el que est utilizando actualmente la carretera y que ha tenido y tendr un crecimiento dependientemente de las mejoras que se puedan efectuar en la va. Se obtiene como resultado del estudio de volumtrico, en funcin al trnsito promedio diario semanal multiplicado por su respectivo factor de correccin estacional. 1.5.1.1. DETERMINACION DEL TRANSITO DURANTE EL PERIODO DE DISEO El crecimiento estar influenciado por el mayor o menor desarrollo de las actividades socio-econmicas en el rea de influencia directa e indirecta del proyecto. El trfico futuro se ha calculado con la siguiente frmula: Tn = To (1+r)n Donde: Tn To r n = Trfico en el ao n = Trfico actual o en el ao base = Tasa de crecimiento = Ao para el cual se calcula el volumen de trfico

A partir de la expresin anterior es posible por integracin obtener el transito acumulado durante n aos del periodo de diseo, mediante la siguiente ecuacin.

1.5.1.1.1. Tasa de crecimiento anual del volumen de Trfico r Las tasas de crecimiento anual del volumen de trfico se han obtenido tanto de los datos del INEI, que expresa un 1.23% de tasa anual de crecimiento poblacional para localidades que se encuentran en zonas de influencia para el tramo, as se toma tambin en cuenta las recomendaciones del Manual Para El Diseo De Carreteras Pavimentadas De Bajo Volumen De Transito el cual expresa que la tasa de crecimiento para vas de bajo volumen de transito vara entre un 2% y 6%. Sin embargo por contar la zona con escasa poblacin, se considera

adecuado emplear finalmente como tasa de crecimiento anual el valor dado por el INEI para el sector de Muani, ver Cuadro ET-01. 1.5.1.1.2. Periodo de diseo n Se refiere al periodo de tiempo para el cual la va cumple adecuadamente su funcin de ser un medio efectivo para el recorrido del trnsito. Para el tratamiento superficial que corresponde segn el estudio de factibilidad, se considera un periodo de diseo de 10 aos. Siguiendo con las recomendaciones establecidas por el Manual Para El Diseo De Carreteras Pavimentadas De Bajo Volumen De Transito. 1.5.2. DETERMINACION DEL FACTOR CAMION (TRUCK FACTOR) Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes sencillos con carga equivalente de 8.2 toneladas, correspondiente al paso de un vehculo comercial (bus o camin). Existen diversos mtodos para determinar el factor camin de camiones cargados, para el presente estudio se considera el mtodo de conteo y pesaje (asumiendo mximas cargas permisibles segn el Reglamento Nacional De Vehculos), ver Cuadro ET-05 y Cuadro ET-06. El formato de clculo se presenta en el Cuadro ET-07. 1.5.2.1. CARGAS EQUIVALENTES PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS Para poder evaluar el efecto de las cargas diferentes a la estndar de 8.2 toneladas, sobre la estructura del pavimento, se han determinado factores de equivalencia de carga por eje, que se han obtenido a partir de la AASHTO ROADS TEST. Los resultados obtenidos en el camino de prueba de la AASHTO, han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema ruedas y ejes se expresa como: Factor de equivalencia de carga Eje simple, tndem y tridem = Donde: Po=Carga estndar. P1=Carga cuya equivalencia con la estndar se desea calcular. Dichos factores han sido usados en la determinacin del factor camin, como se muestra en el Cuadro ET-08 Para la determinacin de los factores de equivalencia de carga, los cuales se emplearan para calcular el Factor Camin (F.C.), se requiere conocer las cargas de transferencia al pavimento por cada tipo de configuracin vehicular.

Cuadro ET - 5
PESO MAXIMO( t ) PESO BRUTO Tipo de Vehculo Observado EJE DELANT. CONJUNT. EJES POST. MAX N(prom) 1 2 3 4 B2 16 7 11 18 C2 21 7 11 18 C3 4 7 18 25 Se trabaja con los mximos pesos permisibles deacuerdo a los vehculos observados y segn el Reglamento Nacional de Vehculos "El Peruano

Cuadro ET 6

Y PARA BUSES

Fuente: Diario El Peruano, Reglamento Nacional de Vehculos (MTC 2003).

Cuadro ET - 7

1.5.3. RESULTADOS Determinacin del ESALs

DETERMINACION DEL ESAL`s DE DISEO

Parametros de diseo PERIODO DE DISEO Tasa de crecimiento "r" F.C. TPDA A B ESALs Donde: TPDA A B r F.C.

10 1.23 4.62 68 60.29 50 367749

aos % equiv. ejes de 8.2 t vehic/da % % 3.68E+05

: transito promedio diario anual inicial. : Porcentaje de vehculos pesados (camiones y buses). : Porcentaje de vehculos pesados que emplean el carril de diseo. : Tasa anual de crecimiento del trnsito. : Factor Camin

1.6. CONCLUSIONES El conteo de vehculos se ha realizado al inicio del Tramo I (AzngaroMuani) en inmediaciones del puente Azngaro, la fecha en que se ha realizado el conteo vehicular es entre el 26 de Marzo del 2009 y el 01 de Abril del 2009. Para la determinacin del ESALs de diseo se emplea la metodologa de factor camin, y la carga mxima reglamentaria por tipo de vehculo, publicada en el Reglamento Nacional de Vehculos(aprobado con D.S. 0582003-MTC) El ESALs de diseo para la va es de 3.68E+05, el transito promedio diario anual es de 68 vehculos (entre ligeros y pesados), el periodo de diseo de la va es de 10 aos, en razn a las recomendaciones del Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, para el tipo de tratamiento para la va. La va presenta un 60% de camiones pesados (camiones y buses), de los cuales representan mayor incidencia los vehculos tipo camin de dos ejes y mnibus de dos ejes, los cuales dedican sus actividades bsicamente la explotacin de canteras en la zona y al transporte de pasajeros, respectivamente La tasa de crecimiento anual es de 1.23%, para la zona se ha determinado en funcin a los datos publicados por el INEI (Cuadro ET - 1), segn la fuente de la propia Municipalidad de Azngaro.

DETERMINACIN DEL FACTOR CAMION (FC) Se entiende por factor camin al nmero de ejes sencillos con carga equivalente de 8.2 t, correspondientes al paso de un vehculo comercial (bus o camin) Por las referencias existentes, existen diversos mtodos para el clculo del factor camin, y para dicho efecto la bibliografa actualizada ratifica el hecho de validar los diversos mtodos para la determinacin del factor camin, uno de ellos es el mtodo de conteo y pesaje de vehculos comerciales, el cual constituye uno de los mtodos ms precisos para determinar las caractersticas de equivalencia del trnsito real con respecto a ejes sencillos de 8.2 t. En razn de no contar con estaciones de pesaje para vehculos en la zona, se plantea para el presente estudio ejecutar dicho mtodo haciendo referencia al reglamento nacional de vehculos (aprobado con D.S. 058-2003-MTC), anexo IV: pesos y medidas, para la determinacin de la mxima carga permisible por tipo de vehculo circulante en el tramo en estudio. Descripcin del mtodo Para la determinacin del factor camin por el mtodo de conteo y pesaje, resulta conveniente elaborar un cuadro como el presentado en el Cuadro ET - 7. El mtodo consiste bsicamente, en establecer todos los vehculos comerciales que pasan por determinado punto (estacin de conteo), agrupndolos luego de acuerdo a

su carga por eje en toneladas en la columna de la izquierda de la tabla en mencin y al nmero y distribucin de sus ejes indicado en las columnas (1) y (7). La sumatoria de los valores de la columna 1 corresponde al nmero total de ejes simples, que a su vez corresponde al doble de vehculos de dicha configuracin de ejes. As mismo la columna 2 representa al nmero total de ejes simples, que representan el doble de la cantidad de buses. Los valores de la columna 3 resulta de la suma de la columna 1 y 2. Y se procede de la misma forma para las columnas 4, 5 hasta la 9, por supuesto si se cuenta con vehculos en la respectiva columna de conteo. El ltimo valor de la columna 10, corresponde al nmero total de camiones durante el estudio, y el ltimo rengln de la columna 11 corresponde al nmero total de vehculos contados. La columna 12 se obtiene dividiendo cada uno de los valores de la columna 10, por el total de camiones pesados y multiplicando por 1000, de igual forma la columna 13 resulta de dividir cada uno de los valores de la 11 entre el ultimo valor de la mima columna y multiplicando por 1000. Los valores de la columna 14 corresponden a los factores de equivalencia de carga por eje determinados por el AASHTO ROAD TEST. Las columnas 15 y 16, resultan de multiplicar cada uno de los valores de las columnas 12 y 13 por el respectivo factor de equivalencia de carga, por eje. Finalmente, la sumatoria de todos los valores de la columna 16, dividida por 1000, da como resultado el factor camin.