Operacin Ruidosa. El ruido es usualmente un problema muy comn y generalmente no proviene de la transmisin.

Los mecnicos deben correr pruebas en la carretera para determinar si la queja de ruido del operador proviene de la transmisin. En numerosos casos donde el operador reportaba ruido en la transmisin, investigaciones revelaron que el ruido proceda de alguna de las siguientes condiciones. a) b) c) d) e) f) Ventilador desbalanceado o paletas daadas. Gomas de los soportes defectuosas. Cigeal desbalanceado. Volante del cigeal desbalanceado. Tornillos del volante del cigeal sueltos. Velocidad de Ralent de motor muy brusco causando ruido en el tren de engranes. g) Embregue desbalanceado. h) Soportes del motor rotos o sueltos. i) PTO encendida. j) Crucetas desgastadas. k) Cardn desbalanceado. l) Angularidad de los yugos fuera de cancelacin. m) Center bearings in driveline dry, not mounted properly. n) Rines desbalanceadas. o) Vibracin causada por las llantas desbalanceada a cierta velocidad. p) Fugas de aire en el lado de la Succin del turbocargador. Los Mecnicos deben localizar y eliminar estos ruidos antes de proceder a desmontar o desensamblar la transmisin. De cualquier manera si el ruido parece provenir de la transmisin, trate de determinar en que velocidad de palanca es donde se presenta el ruido. Si el ruido es muy evidente nicamente en una posicin de la palanca se puede rastrear el problema en los engranes que trabajan en esa posicin. Despus trate de poner el ruido en una de las siguientes categoras: a) Gruido, zumbido y rechinido. Estos ruidos son causados por desgaste, mellas, rugosidad o cuarteadoras en los engranes. Mientras los engranes se continan desgastando, el rechinido ser particularmente evidente en una sola posicin de palanca.

La falta de Aceite o el uso de un lubricante inadecuado, pude ser causante del gruido y el rechinido. Esto es debido a que la falta de lubricante o un mal lubricante puede permitir el contacto de metal-metal. b) Silbido y golpeteo. Los silbidos puedes ser causados por baleros daados, mientras ms se desgastan los baleros, los retenes tienden a romperse, y el ruido puede cambiar a golpeteo. c) Engranes que gimotean. Esto es causado normalmente por un ajuste inapropiado entre los engranes del mismo tren, o un mal ajuste del PTO. d) Vibracin. En los caminos de hoy se puede circular a ms altas velocidades lo que significa que todo el tren motriz esta girando a mayores RPM, as que los daos causados por vibracin son ms evidentes que antes. Cuando se alcanzan las mximas RPM la cardn, comienza a arquearse. Este tipo de vibracin, puede causar daos en el perfil del diente, romper los pernos del sincronizador, daar los baleros y corrosin. Durante la aceleracin o la desaceleracin, la cardn puede pasar por la mitad de la vibracin crtica (la mitad de las RPM del cardn). Un estruendo o un traqueteo se puede escuchar cuando se alcanza este punto crtico. e) Traqueteo Metlico. Este tipo de ruidos en la transmisin normalmente vienen de una variedad de condiciones. Las vibraciones torsionales del motor, son transmitidas a la transmisin por el embrague. En equipos de Servicio Pesado, los discos de embrague es muy comn que no tengan amortiguamiento, as que un traqueteo particularmente en neutral- es comn en motores diesel. En general la velocidad del motor debe estar a 600 RPM o ms para descartar traqueteo del ralent del motor. Un inyector defectuoso puede causar traqueteo en la transmisin. Mucho juego en el PTO, pueden causar traqueteo en la ltima velocidad.

Ruido en Neutral. a) Desalineamiento de la transmisin. b) Desgaste del Balero piloto del volante del cigeal. c) Desgaste o suciedad en los baleros de las contraflechas. d) Juego excesivo o desgaste en las contraflechas. e) Ajuste excesivo entre los engranes de un mismo tren. f) Superficie de contacto de los dientes de los engranes con marcas. g) Lubricacin Insuficiente. h) Uso incorrecto del grado de lubricante. Ruido en Velocidad. a) Dientes de los engranes con mucha rugosidad o con muescas. b) Ruido en el Engranes del velocmetro. c) Juego excesivo en los ajustes de las contraflechas. d) Referirse a las condiciones descritas en Ruido en Neutral. Fugas de Aceite. Posibles causas: a) Nivel de Aceite muy Alto. b) Lubricante inadecuado. c) Retenes defectuosos o de mala calidad. Retenes no ensamblados en la tapa balero. d) Respirador de la transmisin Tapado. e) Mal apriete de la tortillera, falta de tornillos, aplicacin del eliminador de juntas sobre una superficie sucia o con corrosivos. f) Tapn de Dren flojo. g) Las juntas de la torre de cambios, rotas, o maltratadas. h) Cuarteadoras u orificios en las carcasas. i) Fugas de aceite en el motor. j) Sensor del velocmetro o conexiones sueltas. Botadura de Velocidad. Si se presenta botadura de velocidad puede ser causada por: a) Interferencia Externa, El piso de la unidad interfiere con la carrera de la palanca de cambios.

b) Malfuncionamiento Interno, desgaste en los dientes del collar embregue del sincronizador, lo que permite que la transmisin se salga de la velocidad. En caso de que se este usando un control remoto, asegurase que su funcionamiento sea el correcto antes de culpar a la transmisin. Note cuando la velocidad se salga de su posicin, si es cargando o arrastrando una carga. Tambin note si ocurre en caminos buenos o solamente en caminos muy daados, todos estos pueden ser motivos para que la velocidad se salga de su posicin. a) Mal posicionamiento del control remoto, lo que limita el viaje total hacia delante y hacia atrs desde la posicin de neutral. b) Dimensiones inapropiadas del varillaje, lo que impide el viaje total hacia delante y hacia atrs desde la posicin de neutral. c) Tornillos de la campana sueltos, crucetas del sistema del control remoto flojos. d) Cables y Varillaje del control Remoto, muy flexibles, o no asegurados de manera correcta en los extremos. e) Soportes del motor flojos o desgastados, en los motores delanteros montados sobre el bastidor. f) Control independiente montado sobre un soporte muy pobre o dbil. g) Desgaste en las patas de las horquillas, o desgaste en el dentado de embrague del engrane o del collar sincronizador. h) Transmisin y motor fuera de alineamiento vertical u horizontal. Algunos puntos que pueden botar la velocidad de su posicin, particularmente en caminos muy daados son: a) Utilizacin de extensiones en la palanca. b) Resortes del sistema de encastre rotos. c) Desgaste de los balines del sistema de encastre o de las muescas de las barras de cambios. d) Juego excesivo en las contraflechas o en la flecha principal, causada por baleros o retenes daados. e) Falta o desgaste de seguros en el ensamble de la flecha principal.

Dureza en los Cambios. Un embrague que no funcione correctamente puede interferir con el cambio de velocidad. Es importante tambin que el sistema hidrulico, de aire o similar que se utilice para liberar la prensa del embrague este en buenas condiciones. Si todo esto esta en orden con el embrague entonces debe verificar lo siguiente: a) Control remoto sin lubricante. (nota: el control independiente se debe lubricar por separado.) b) Crucetas del sistema de varillaje sin grasa o lubricacin. c) Falta o mala aplicacin del lubricante que pude provocar una capa de laca sobre las barras de cambios haciendo interferencia con los bujes del sistema. d) Desgaste en las horquillas de cambios. e) Ajuste inapropiado en el varillaje. f) Collares de embregue golpeados debido a una mala operacin. g) Mucha interferencia entre los collares de embregue y la flecha principal. h) Interferencia de la cabina con el viaje de la palanca. i) Collar embrague roto. j) Malas dimensiones del collar embrague. Palanca de velocidades atorada. a) El embrague no corta. Tambin debe verificar las unidades hidrulicas o neumticas de asistencia del embrague. Nota: En algunas unidades que utilizan un sistema neumtico para operar el embrague, no se obtiene fuerza en el sistema hasta que se alcanzan los 60 lbs. No se recomienda dejar estos vehculos estacionados con velocidad. b) Interferencia Excesiva en el dentado de los collares embrague y el engrane o la flecha principal. c) Rebabas entre el collar embrague y los engranes o la flecha principal. d) Ajuste inapropiado, desgaste excesivo o eslabonamiento suelto del sistema de cambios. Fallas en baleros. La vida til de la mayora de las transmisiones, principales y auxiliares, esta gobernada por la vida de los baleros. La mayora de las fallas de los baleros es causada por la vibracin o la suciedad. Algunas otras cusas para fallas de baleros son:

a) b) c) d) e) f) g) h)

Fatiga o desgaste de bolas. Mal tipo o grado de lubricante. Falta de lubricante. Jaulas rotas, o golpeadas por vibracin. Baleros con muy poco o con mucho ajuste. Mala instalacin. Mal acoplamiento debido a poca interferencia. Dao debido a presencia de agua en el lubricante. (se forma cido) i) Vehculo sobrecargado. Suciedad. Ms del 90% de los baleros de bolas, son causados por suciedad, que es siempre abrasivo. La suciedad puede entrar durante el ensamble de las transmisiones, o puede ser llevado al balero por el aceite, por los retenes, el respiradero, o incluso por contenedores sucios durante el cambio de aceite. Material suave, como polvo, normalmente forma una pasta abrasiva que ataca al balero. La presin entre las bolas y las pistas hacen perfectos pulverizadores, la accin giratoria tiende a encapsular y atrapar los abrasivos. Mientras las bolas y las pistas se desgastan, los baleros se vuelven ruidosos, el desgaste de vuelve mayor cuando el material ferroso de los baleros se adiciona a la pasta abrasiva. El material duro, como pedazos de metal, puede entrar a los baleros durante el ensamble provenientes de herramentales, como martillos o desarmadores. Puede ser creado durante el servicio si algn diente se daa. Estos pedazos de metal crean rayones en las bolas y en las pistas. Cuando estos pedazos se atoran entre la bola y la pista pueden hacer que la pista exterior o interior se incrusten en las carcasas o las flechas. Fatiga. Todos los baleros estn sujetos a fatiga y deben ser remplazados en algn momento. Tu propia experiencia te puede indicar el kilometraje al que se deben hacer los cambios de baleros, de acuerdo al desgaste normal que muestren.

Corrosin. Agua, cido y materiales corrosivos formados por el deterioro del lubricante, pueden formar una capa rojocaf, y pequeos hoyos en las superficies en movimiento. Los agentes corrosivos funcionan como agentes detereorantes. Ajustes en Flechas. El ajuste en los baleros sobre superficies rotativas, se especifican normalmente apretadas. Juego excesivo incluso .001 durante el trabajo normal puede provocar que la pista interior de los baleros se gire sobre la flecha desgastando el material y contaminando el aceite de la transmisin. Instalacin y desinstalacin de los Baleros. La instalacin o la desinstalacin inapropiada de los baleros, especialmente golpearlos con martillos, puede resultar en marcas en las pistas de los baleros. Estos daos pueden ser no detectados hasta que fallan. La instalacin y desinstalacin debe ser hecha de preferencia en una prensa, o utilizando extractores. Desinstalar baleros es ms difcil que instalarlos. En la mayora de los casos es necesario quitar el balero apoyndose en la pista exterior, lo cual puede daar la pista y las bolas. De cualquier forma es buena idea remplazar los baleros durante una reparacin mayor, para prevenir cualquier problema. Evite quitar los baleros en reparaciones menores o a bajo kilometraje. nter cambiabilidad. Todos los baleros de bolas manufacturados aqu o en otro pas, son intercambiables ya que sus dimensiones son estandarizadas, al igual que sus tolerancias y ajustes. Como sea para un tamao de flecha existen baleros estndar para uso ligero, mediano y pesado. Nmeros y Smbolos estampados en las pistas exteriores o interiores de los baleros, indican el tamao y el tipo de balero. La nomenclatura de los diferentes fabricantes de baleros no esta estandarizado as que se recomienda consultar tablas de partes de reemplazo.