Introduo
Para se conseguir um bom rendimento nos motores, importante que haja uma boa combusto. O sistema de injeo eletrnica responsvel por gerar uma mistura em perfeitas condies para a combusto. Mas de nada serve uma boa mistura, se no houver uma boa fasca. Ento, o sistema de ignio, com platinado ou eletrnico, tem a funo de produzir a fasca com potncia suficiente para realizar uma combusto adequada. O sistema de ignio Bosch, em constante desenvolvimento, oferece tecnologia especialmente adequada para atender s necessidades dos clientes, buscando sempre uma perfeita ignio, economia de combustvel e reduo de emisses de poluentes.
ndice
Sistemas de ignio
Convencional (com platinado)..................................3 Eletrnico .................................................................4
Principais componentes
Eletrnicos ................................................................5 Bobina asfltica ........................................................6 Teste da bobina asfltica ..........................................7 Bobina plstica .........................................................8 Teste da bobina plstica ...........................................9 Condensador ..........................................................10 Platinado ................................................................10 Tampa e rotor do distribuidor .................................11 Resistor no rotor .....................................................11 Valores de resistncia do rotor ...............................12 Cabo de ignio ......................................................12 Cabos Power Spark ................................................12 Cabos Gas Line .......................................................14 Cabos de ignio - Dicas de uso .............................15 Vela de ignio ........................................................16 Temperatura da vela operacional............................17 ndice trmico .........................................................17 Danos da vela incorreta ..........................................19
Sistema de ignio
Convencional
1 2 3 4 5 6 Chave de ignio Bateria Bobina de ignio Distribuidor de ignio Cabos Velas de ignio
(com platinado)
Em um motor (ciclo otto) com sistema de ignio convencional, a vela necessita de uma tenso (voltagem) entre 8.000 a 15.000 volts (8 ... 15 kV), para que haja fasca. Essa tenso depende de muitos fatores, como: Desgaste das velas (abertura dos eletrodos). Resistncia dos cabos de ignio. Resistncia do rotor do distribuidor. Distncia entre a sada da alta tenso do rotor e os terminais da tampa do distribuidor. Ponto de ignio (tempo do motor). Compresso dos cilindros. Mistura ar/combustvel. Temperatura do motor.
Sistema de ignio
Eletrnico
1 2 3 4 5 6 7 8 Chave de ignio Bateria Unidade de comando Pr-resistncia Bobina de ignio Distribuidor de ignio Vela de ignio Cabos
3 1
8 8
2 5
A ignio eletrnica tem muitas vantagens sobre o sistema de platinado: No utiliza platinado e condensador, que so os principais causadores do desajuste do sistema de ignio. Mantm a tenso de ignio sempre constante, garantindo mais potncia da fasca em altas rotaes. Mantm o ponto de ignio (tempo do motor) sempre ajustado (no se desajusta).
Eletrnico
Os sistemas de ignio eletrnicos utilizam componentes que substituem os antigos platinados e condensadores. Esses sistemas so compostos por: Mdulos de comando Sensores no distribuidor
Sensor hall
Unidades de comando
Sensor indutivo
Para evitar danos nos sistemas de ignio recomenda-se: No desconectar a bateria com o motor funcionando. No inverter a polaridade da bateria. Ao fazer uma solda eltrica, recomenda-se desconectar a bateria e retirar a unidade de comando.
Bobina asfltica
A bobina de ignio o componente responsvel pela gerao da alta tenso que produzir a fasca na vela.
Enrolamento primrio
Comparao
Bosch
X
Cobre
Conector
Mola
Lmina
Ncleo de ferro
Enrolamento secundrio
Ncleo
Lminas de ao
Mais Cobre
Resina asfltica
Enrolamentos
Menos Cobre
H muitos anos se produziam bobinas com leo, mas a evoluo dos motores modernos requer sistemas de ignio mais potentes.
Isolante principal
leo
Cermica
Isolante inferior
Plstico
Alguns tipos de veculos saem de fbrica com um resistor incorporado ao sistema eltrico pelas caractersticas tcnicas do sistema de ignio. Esse resistor pode ser de porcelana ou cabo resistivo.
Cabo resistivo Resistor de porcelana
O resistor no vendido com a bobina porque faz parte da instalao eltrica do veculo.
Primrio
Secundrio
N de tipo equipamento original 9 220 081 038/ 050/ 062 9 220 081/ 049/ 026 9 220 081 056/ 060/ 063/ 064/ 065 9 220 081 024/ 047/ 059 9 220 081 076 9 220 081 085 9 220 081 088 /089 9 220 081 092 9 220 081 086 9 220 081 094/ 095
N de tipo reposio 9 220 081 039 9 220 081 054 9 220 081 068 9 220 081 067 9 220 081 072 9 220 081 073 9 220 081 074 9 220 081 077 9 220 081 087 9 220 081 091 9 220 081 093 9 220 081 097 9 220 081 098
Resistncias primrio 3,1 ... 4,2 2,9 ... 3,8 1,2 ... 1,6 1,6 ... 2,2 1,4 ... 2,1 1,4 ... 2,1 1,5 ... 2,0 1,2 ... 1,6 0,9 ... 1,5 0,9 ... 1,5 0,65 ... 0,75 1,0 ... 1,2 secundrio K 4,8 ... 8,2 6,5 ... 10,8 5,2 ... 8,8 6,5 ... 10,8 4,5 ... 8,5 4,5 ... 8,5 4,8 ... 8,2 5,2 ... 8,8 4,5 ... 7,0 3,0 ... 6,2 3,5 ... 4,5 5,0 ... 6,2
Bobina plstica
Os novos motores, mais otimizados e com elevadas rotaes, requerem sistemas de ignio mais potentes. Para esses motores, foram desenvolvidas novas bobinas de ignio com formas geomtricas diferentes das tradicionais, conhecidas como bobinas plsticas.
Valores da resistncia
Nmero reposio Bosch Enrolamento primrio Enrolamento secundrio K
0 221 502 001 0 221 502 004 0 221 503 001 0 221 503 025 0 221 503 011 0 221 503 407 0 221 504 014 0 221 503 019 0 221 504 006
0 221 502 001 0 221 502 004 0 221 503 001 0 221 503 025 0 221 503 011 0 221 503 407 0 221 504 014 0 221 503 033 0 221 504 006 F 000 ZS0 210 9 220 081 500 9 220 081 508 9 220 081 509 9 220 081 510 F 000 ZS0 105 9 220 081 505 F 000 ZS0 102 F 000 ZS0 103 F 000 ZS0 104 F 000 SZS 100 F 000 ZS0 102 F 000 ZS0 103 F 000 ZS0 116 F 000 ZS0 117 F 000 ZS0 300 F 000 ZS0 203 F 000 ZS0 204 F 000 ZS0 207 F 000 ZS0 212 F 000 ZS0 213 F 000 ZS0 215 F 000 ZS0 216 F 000 ZS0 217 F 000 ZS0 221 F 000 ZS0 222 0 986 221 000 0 986 221 003
0,47 0,08 0,47 0,08 0,51 0,1 0,55 0,1 0,5 0,1 0,5 0,1 0,73 0,1 0,41 0,08 0,40 0,08 0,47 0,08 0,47 0,08 0,5 0,1 0,47 0,08 0,47 0,08 0,47 0,08 0,47 0,08 0,47 0,04 0,57 0,14 0,47 0,08 0,47 0,08 0,47 0,08 0,57 0,1 0,82 0,17 1,4 0,28 0,5 0,1 0,5 0,1 0,5 0,1 0,57 0,1 0,54 0,1 0,57 0,05 0,51 0,05 0,51 0,06 0,51 0,05 0,51 0,05 0,51 0,05 0,51 0,05 0,51 0,05
8,5 2,0 8,5 2,0 11,5 2,0 13,5 2,0 12,00 2,0 13,3 2,0 * 10,00 2,0 * 5,6 0,8 8,0 1,5 12,0 2,0 8,0 1,5 8,0 1,5 8,0 1,5 8,0 1,5 8,0 k 0,8 7,33 1,85 8,0 1,5 8,0 1,5 8,0 1,5 7,3 1,3 15,1 3,7 12,5 3,1 12,0 2,0 11,5 2,0 11,5 2,0 11,5 2,0 13,25 2,0 11,50 1,50 11,50 1,50 11,50 1,51 11,50 1,50 11,50 1,51 11,50 1,52 11,50 1,53 11,50 1,54
Enrolamento secundrio
0 221 603 009 F 000 ZS0 209 9 220 081 500 9 220 081 501 9 220 081 502 9 220 081 503 9 220 081 504 9 220 081 505 9 220 081 506 F 000 ZS0 101
9 220 081 507 F 000 ZS0 200 F 000 ZS0 201 F 000 ZS0 207 F 000 ZS0 214
Enrolamento secundrio
importante recordar que as bobinas plsticas no necessitam do pr-resistor, ou resistncia, como mais conhecido, portanto, alimentadas com 12 volts.
9
Condensador
Instalado no distribuidor junto com o platinado, atua como um acumulador de corrente, contribuindo para a formao de alta tenso na bobina de ignio, e protegendo o platinado.
COMP
EN ON TE
DE
ES
G AST
Condensador Bosch
Caractersticas Vantagens Benefcios
Maior vida til do platinado Melhor produo de alta tenso Evita a queima dos contatos do platinado
Melhor rendimento do motor Funcionamento mais suave do motor Melhor aproveitamento do combustvel
Platinado
COMP
EN ON TE
ES
G AST
Pea de deslizamento
Platinado Bosch
Caractersticas Vantagens Benefcios
No desgasta o eixo do comando de vlvulas do distribuidor, mantendo a abertura do platinado por muito mais tempo Maior vida til do platinado
Melhor rendimento do motor Mais economia de combustvel Menor emisso de gases poluentes
10
DE
COMP
EN ON TE
DE
ES
G AST
Tampa Bosch
Caractersticas Vantagens Benefcios
Melhor isolante Material utilizado: PF epoxidado Suporta temperaturas mais altas Evita fugas de corrente
Funcionamento suave do motor Evita falhas de ignio Mais potncia Proteo para o catalisador
Resistor no rotor
Nos rotores existe um resistor supressivo (conhecido por resistncia), que tem a funo da atenuar as interferncias eletromagnticas produzidas pela fasca. Essas interferncias podem interferir no funcionamento do rdio (rudo), injeo e outros componentes eletrnicos do veculo. A resistncia deve ser testada e, se estiver com valor diferente do recomendado, o rotor deve ser substitudo, caso contrrio poder influir na potncia da ignio.
Resistncia
Rotor Bosch
Caractersticas Vantagens Benefcios
Evita rudos no equipamento de som Evita interferncia eletromagntica nos sistemas de injeo e ignio eletrnicas Suporta temperaturas mais altas
Funcionamento suave do motor Evita falhas de ignio Mais conforto Proteo para o catalisador
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N Bosch antigo 9 231 087 659 1 234 332 271 9 231 087 621 1 234 332 273 9 231 087 639
Cabo de ignio
Cabos Power Spark
Os cabos de ignio Bosch Power Spark so desenvolvidos de acordo com o padro do equipamento original, possuindo o cabo adequado a cada tipo de motor. Destacam-se pela alta condutibilidade, supresso de interferncias eletromagnticas e resistncia a agentes externos.
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Cabo de ignio
Cabos Power Spark
Caractersticas e vantagens
Qualidade Bosch. Alta cobertura de mercado, com mais de 120 modelos. Jogos de cabos especficos por aplicao. Conectores de silicone. Supresso de interferncias eletromagnticas que podem prejudicar o funcionamento dos componentes eletrnicos do veculo, como rdio, unidade de comando de injeo eletrnica, etc.
Isolamento total sem fugas de corrente, garantindo uma combusto sem falhas. Perfeito funcionamento dos cabos, garantindo a performance do motor e evitando o consumo excessivo de combustvel. Alta durabilidade, resistindo a altas e baixas temperaturas e a substncias qumicas (lcool, gasolina, leo). Proteo ao catalisador, evitando o aumento de emisses de gases poluentes.
Fios de Kevlar
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Melhor isolao e maior durabilidade. Identificados pela cor azul, toda a linha Gas Line 100% de cabos de silicone, com conectores, conexes e vedaes dimensionados para operao em condies extremas por muito mais tempo.
Vedao de cola de silicone completa a barreira que impede a fuga de corrente e entrada de gua
Terminal em ao inox/lato
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Dicas de uso
Instrues de instalao dos cabos de ignio
Antes de comear uma manuteno ou realizar algum reparo no veculo, certifique-se de que o motor est desligado, frio e desconecte o cabo negativo () da bateria. Coloque os novos cabos de ignio numa superfcie plana e limpa. Organize-os de acordo com seu comprimento, facilitando o trabalho. No desconecte mais de um cabo por vez, para evitar uma instalao errada dos novos cabos. Primeiro retire o cabo mais longo do motor: Segure o conector (nunca o cabo) e gire suavemente para romper a conexo entre o conector e a vela. Agora puxe o conector da vela para remover o cabo. Observe o caminho deste, pois muitos cabos passam por condutores e separadores que devem ser cuidadosamente separados antes de remov-lo. Retire o cabo do distribuidor como descrito acima. Preste ateno se h corroso dentro da torre da tampa do distribuidor; se houver, necessrio limpar antes de continuar a instalao do novo cabo.
Selecione o cabo mais longo do novo jogo de cabos. Pressione o terminal de distribuidor do cabo na torre do distribuidor o mximo possvel, logo deslize-o para baixo para selar contra umidade. Cuidadosamente volte a fazer o caminho do cabo colocando-o nos mesmos condutores e separadores. Instale o terminal na vela e empurre com fora. A conexo no estar concluda at que o terminal encaixe na vela. Certifique-se que o conector cubra o terminal.
Repita os passos acima para instalao dos cabos restantes, em ordem decrescente. Terminando a operao, faa uma inspeo visual do trabalho. Para aprimorar sua instalao: Mantenha limpa a parte de fora dos cabos. Mantenha os cabos separados como for possvel. Quando cruz-los, faa com um ngulo de 90.
Importante: No alterar de modo algum a ordem dos cabos de ignio; caso contrrio, podem surgir danos no motor e/ou catalisador.
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Vela de ignio
A funo da vela introduzir a energia de ignio na cmara de combusto e, atravs da fasca eltrica entre os eletrodos, iniciar a queima da mistura ar-combustvel. Deve permitir uma partida segura a frio, assegurar um funcionamento satisfatrio durante a acelerao e suportar o funcionamento do motor em sua plena potncia.
Porca de conexo
Exigncias eltricas A vela deve trabalhar at mesmo sob altas voltagens de ignio (mais de 40.000 volts) e ter alta capacidade de isolao sob temperaturas de at 1.000 C. Exigncias mecnicas Alm de uma alta resistncia mecnica para sua segura instalao, devem resistir a oscilaes de presso na cmara de combusto de at 100 bars aproximadamente. Exigncias qumicas
Pino de conexo
Deve ser resistente aos processos qumicos desenvolvidos dentro da cmara de combusto sob altas temperaturas.
Isolador
Exigncias trmicas Deve resistir ao choque trmico (exausto =quente/admisso=fria). Para uma operao segura, deve ter boa resistncia ao calor tanto no isolador quanto nos eletrodos.
Carcaa metlica
As velas Bosch Super Plus possuem eletrodo central com uma inovadora liga de nquel trio e um novo perfil de eletrodo massa que proporcionam um desempenho superior, sem queda de performance durante toda sua vida til.
Partidas e respostas mais rpidas Linha compacta: 26 modelos cobrem 99% da frota Cdigo de identificao simplificado Novo perfil do eletrodo massa Ignio e combusto perfeitas Menos consumo de combustvel e emisso de gases poluentes Fcil e rpida identificao da vela para cada veculo Excelente relao custo benefcio, com vantagens de uma vela com metal nobre Poucos modelos cobrem quase toda a frota, o que significa menos itens em estoque
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Vela de ignio
Uma funo importante da vela de ignio transferir o calor absorvido na cmara de combusto, permitindo que o motor do veculo trabalhe em uma temperatura regular.
Temperatura operacional
A parte da vela que se encontra dentro da cmara de combusto deve ser mantida dentro de limites de temperatura, chamados de temperatura operacional. Veja o que acontece:
Grau trmico
Temperatura do p do isolador
C
1050 900
400
Limite de queima livre
Carga do motor Vela muito quente Vela correta Vela muito fria
100%
Os resduos formados no cilindro do motor durante a combusto, vo se depositando no p do isolador. Esses resduos provocam fuga de corrente entre o eletrodo central e a carcaa da vela, desviando a energia e chegando at mesmo a impedir a formao da fasca.
Dissipao do calor
O tamanho e a configurao do p do isolador, alm do material do eletrodo, so as caractersticas que mais influenciam a dissipao do calor. Veja por onde o calor se dissipa:
6%
13%
81%
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Vela de ignio
ndice trmico
Como os motores de cada veculo atingem temperaturas diferentes, as velas de ignio precisam compensar essa variao, para se manterem dentro da faixa de temperatura operacional. Por isso as velas devem absorver e dissipar o calor, conforme a exigncia do motor. Essa capacidade o ndice trmico, que faz a vela ser chamada de quente ou fria.
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Vela de ignio
Danos da vela incorreta
Vela fria em motor que exige vela quente
Falhas de Ignio
Trabalhando em baixa temperatura, a vela acumular fuligem no p do isolador, provocando falhas na ignio e at mesmo impedindo a formao da fasca.
Veculo a GNV
Ateno para a abertura entre eletrodos
A Bosch indica a utilizao de velas SUPER plus com um eletrodo-massa em veculos convertidos a GNV. A reduo da abertura entre os eletrodos em 0,1 0,2 mm em relao definio original necessria, uma vez que o GNV oferece uma mistura arcombustvel mais pobre em relao aos outros combustveis.
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Robert Bosch Ltda. RBLA-AA/MKB Via Anhanguera, km 98 Cx. postal 1195 / CEP 13065-900 Campinas/SP www.bosch.com.br