Dispersin de la contaminacin atmosfrica causada por el trfico vehicular

Aplicacin de un modelo matemtico para Guatemala Ciudad y San Salvador

Elaborado por:

Martn Blaser
Traducido por:

Beni Lang Rosendo Majano Swisscontact, Agosto 2000

Indice
0.
0.1 0.2 0.3 0.4

Resumen ejecutivo
Monitoreo del Aire en Centro Amrica Metodologa del presente estudio Resultados Conclusiones

7
7 7 8 9

1.
1.1 1.2
1.2.1

Introduccin
Antecedentes El programa Aire Puro

11
11 12
12 12 12 13

Capacitacin de instructores en el sector automotriz 1.2.2 Conscientizacin 1.2.3 Asesoras para la elaboracin de los reglamentos de trnsito 1.2.4 La eliminacin de la gasolina con plomo El avance del programa Monitoreo de la Calidad del Aire Modelos de dispersin de la contaminacin Qu son modelos de dispersin? La presente investigacin

1.3
1.3.1

13
14

1.4
1.4.1

14
15

1.5

15

2.
2.1
2.1.1

El modelo de dispersin ImmProg

ImmProg-H

17
17
17 17

Los datos de entrada (Input) 2.1.2 El archivo de mapa (Plan-File) Meteorologa

2.2
2.2.1

18
18 18 19 19

El archivo de datos meteorolgicos (Meteo-File) 2.2.2 La determinacin de las clases de estabilidad 2.2.3 Radiacin global 2.2.4 Estaciones

2.3
2.3.1

Qumica

19
19 20

Dixido de nitrgeno 2.3.2 La qumica como factor de inseguridad Concentracin de referencia (Background) Receptores

2.4 2.5

20 20

3.
3.1
3.1.1

La bsqueda de los datos

Datos meteorolgicos

21
21
21 21 22

Datos meteorolgicos para Guatemala Ciudad 3.1.2 La situacin en San Salvador 3.1.3 Consecuencias de las restricciones La seleccin del rea de investigacin

3.2
3.2.1

22
22 24 24 24

El archivo de mapa para Guatemala Ciudad 3.2.2 Archivo de mapa para San Salvador San Salvador: rea de investigacin 3.2.2.1 La red de monitoreo en San Salvador 3.2.2.2 Conteos de trfico

3.3
3.3.1

26
26 26

Conteos en Guatemala Ciudad 3.3.2 Conteos en San Salvador Emisiones

3.4
3.4.1

27
27 27 28

Clculo de las emisiones 3.4.2 Factores de emisin 3.4.3 Programa para calcular las emisiones Clculo de las inmisiones con ImmProg Datos de mediciones

3.5 3.6
3.6.1

29 30
30 31 31

Resultados de las mediciones 3.6.2 Mtodos de medicin 3.6.3 Relacin entre NO2 y NOx

4.
4.1
4.1.1

Mtodos
Detalles sobre las emisiones

33
33
33 33 34 34 35 35

Determinacin de los factores de emisin Factores de emisin para Guatemala Ciudad 4.1.1.1 Factores de emisin para San Salvador 4.1.1.2 4.1.2 Aplicacin de los factores calculados de emisin 4.1.3 Crecimiento del trfico 4.1.4 Variabilidad de las emisiones durante el da Archivo de datos meteorolgicos

4.2
4.2.1

35
35 35 36

Altura de la inversin trmica 4.2.2 Vientos dbiles 4.2.3 Archivo de clases La calibracin del modelo Anlisis de regresin Esquema de calibracin Distancia de impacto de la emisin Sitios de muestreo cerca de fuentes Concentracin de referencia Concentracin de referencia para Guatemala Ciudad 4.3.5.1 Concentracin de referencia para San Salvador 4.3.5.2 Funcin de transformacin Promedio anual Clculos

4.3
4.3.1 4.3.2 4.3.3 4.3.4 4.3.5

36
36 36 38 38 38 38 39 39

4.3.6

4.4 4.5

39 40

5.
5.1 5.2
5.2.1

Resultados
Presentacin de los resultados de los clculos Los resultados para Guatemala Ciudad

41
41 41
41 42 43 44 44 44 51

La red de receptores 5.2.2 Resultados de clculos y mediciones 5.2.3 Las tres extrapolaciones Guatemala Ciudad 1995 5.2.3.1 Guatemala Ciudad 1996 5.2.3.2 Guatemala Ciudad 1998 5.2.3.3 5.2.4 Los dos escenarios

5.3 5.4

Resultados para San Salvador Planificacin de la red de monitoreo

52 57

Anexos
A
A-1

Resultados del monitoreo del aire para NO2 y ozono Resultados para Guatemala Ciudad Guatemala Ciudad 1995 A-1.1 Guatemala Ciudad 1996 A-1.2 Guatemala Ciudad 1997 A-1.3 Guatemala Ciudad 1998 A-1.4 Resultados para San Salvador San Salvador 1996 A-2.1 San Salvador 1997 A-2.2 San Salvador 1998 A-2.3 Los resultados calculados para NO2 en Guatemala Ciudad Programa Excel para calcular las emisiones: el ejemplo Guatemala Ciudad Documentacin del curso de capacitacin para tcnicos Bibliografa

I
I I II III IV V V VI VII

A-2

B C D E

VIII IX XV XXXIII

0.
0.1

Resumen ejecutivo
Monitoreo del Aire en Centro Amrica

La contaminacin atmosfrica en las reas urbanas de Centro Amrica naci como un tema de inters pblico a partir del ao 1993, cuando arranc el programa llamado Aire Puro. Dicho programa, ejecutado por la Fundacin Suiza de Cooperacin para el Desarrollo Tcnico (Swisscontact) y financiado por la Agencia Suiza para el Desarrollo y la Cooperacin (COSUDE), ha tomado desde entonces acciones para mejorar la calidad del aire en las capitales del istmo invirtindose hasta hoy alrededor de US$ 7 Millones en las siguientes cuatro reas prioritarias: Capitacin de instructores y mecnicos del sector automotriz. Formacin de funcionarios de gobierno y fortalecimiento de las instituciones. Redes de Monitoreo del Aire establecidas: Intercambio regional, capacitacin para el personal tcnico y control de calidad en los laboratorios. Conscientizacin de la poblacin por medio de publicaciones y eventos.

El Monitoreo del Aire se estableci como parte integral del programa Aire Puro a partir del ao 1994 en Guatemala, Honduras y Costa Rica, y en 1996 en el resto de los pases. En la actualidad, seis laboratorios miden mensualmente la concentracin de los contaminantes gaseosos dixido de nitrgeno (NO2), ozono (O3) y monxido de carbono (CO), de las partculas totales suspendidas (PTS), partculas respirables (PM10) y el contenido de plomo (Pb) en las PM10. En el ao 1996 los tcnicos del programa Aire Puro decidieron comprar un modelo de dispersin de contaminantes atmosfricos, en respuesta al deseo crecido de no tener conocimientos sobre la calidad del aire nicamente en puntos estratgicos de las ciudades monitoreadas, sino que poder conocer la calidad del aire en toda el rea urbana de cada ciudad. Con el producto ImmProg, perteneciendo a la familia de modelos de Gauss, se pensaba hacer tanto extrapolaciones territoriales hacia toda el rea urbana como pronsticos temporales hacia el futuro.

0.2

Metodologa del presente estudio

El objetivo del presente estudio es la aplicacin del modelo de dispersin a las reas urbanas de Guatemala Ciudad y San Salvador para el contaminante dixido de nitrgeno (NO2), basndose en los resultados del monitoreo del aire e informaciones disponibles sobre las emisiones vehiculares. Un objetivo ambicioso considerando el margen de tiempo estrecho de cinco meses, ya que se tenan que actualizar tanto la base de datos como los parmetros del modelo, y en especial adaptar los factores de emisin a la realidad de los pases de Centro Amrica. Una gran parte de los cinco meses disponibles se us para conseguir informacin sobre la meteorologa y el trfico motorizado en las dos ciudades, los llamados datos de entrada (input) para el modelo ImmProg. Era una bsqueda difcil, topndose con serios obstculos, los cuales radican en la ausencia casi completa de estadsticas y - donde si existen - en la falta de una cultura
7

de apertura de las administraciones pblicas, las cuales en vez de informar ampliamente al pblico sobre los resultados de su trabajo, guardan con recelo toda la informacin obtenida. Una vez obtenido el acceso a la informacin, se encontr varias veces en condiciones deplorables (forma de almacenaje poco adecuada), y de calidad dudosa. Mientras que fue posible cerrar algunos huecos de informacin con respecto al trfico, organizando conteos en cooperacin con estudiantes, se tena que trabajar, para el caso de la meteorologa, con los datos existentes. Un gran esfuerzo y por lo tanto uno de los grandes logros de la presente investigacin es el procedimiento para calcular los factores de emisin de NO2 para las condiciones centroamericanas por medio de un programa en formato Excel, tomando en cuenta una variedad de fuentes y factores.

0.3

Resultados

La calidad y cantidad de informacin obtenida delimit la aplicacin del modelo. La calibracin, es decir la comparacin de los valores calculados por el modelo con los resultados del monitoreo, sali en el caso de Guatemala Ciudad satisfactoria para 1995, 1996 y 1998, lo que permiti calcular extrapolaciones territoriales para estos tres aos. A pesar de que la regin centroamericana sufri en 1998 bajo el fenmeno climtico El Nio, no fue ese, sino 1996 el ao ms contaminado de los tres comparados. Dicho conocimiento indica que no son tanto las condiciones a nivel regional las que determinan la contaminacin atmosfrica dentro de una ciudad, sino que las condiciones climticas locales. Las condiciones atmosfricas en 1996 no permitan que las emisiones escaparan en la misma magnitud que en 1995 o 1998 hacia los alrededores de la ciudad capital la ventilacin de Guatemala Ciudad funcion mejor en estos dos aos. Luego de esta comparacin se calcularon dos escenarios para la contaminacin por NO2 en el ao 2005 sobre la base de suposiciones bien distintas: el resultado despus de seguir cinco aos ms con el status quo (no se tomara ninguna medida para disminuir las emisiones por parte del gobierno) se compara con la situacin despus de haber aplicado un paquete de medidas, como son la reintroduccin de la revisin de emisiones vehiculares, la renovacin completa de la flota del transporte pblico urbano y la restriccin de la importacin de vehculos usados a unidades de no ms de tres aos de edad. Las medidas tomadas en el segundo escenario logran estabilizar la contaminacin por dixido de nitrgeno y mantenerla en el nivel del ao 1998, la concentracin promedio de NO2 para toda el rea investigada queda a un 15% por debajo del resultado del status quo. En San Salvador, la aplicacin de ImmProg fue mucho menos exitosa, a raz de varias condiciones desfavorables como la mala calidad de los datos del trfico motorizado, la informacin meteorolgica muy limitada, la distribucin inadecuada de los sitios de monitoreo del aire y el hecho de contar con una base de datos ms estrecha sobre las inmisiones, ya que el monitoreo del aire inici en San Salvador hasta en el ao 1996.

0.4

Conclusiones

Las conclusiones de la presente investigacin se refieren tanto a la parte de metodologa como a los resultados. En el mbito institucional, la bsqueda penosa de estadsticas indica la urgencia de un cambio drstico en las polticas de manejo y transferencia de informacin, tanto hacia el pblico como a otras instituciones gubernamentales. Considerando que la informacin es obtenida gracias a los impuestos pagados por la poblacin, sta debera estar disponible para todo aquel que la requiera. Adems urge una modernizacin de los mtodos de almacenaje de dicha informacin, la cual hoy da debe de estar guardada en forma computarizada. Otra consecuencia importante de la investigacin es el entendimiento de que la red de monitoreo tiene que llenar ciertos requisitos para que luego se pueda aplicar un modelo de dispersin. La variedad en la ubicacin de los sitios de monitoreo es la mejor garanta para que la red cubra todos los niveles de contaminacin existentes en el rea de estudio. El caso ideal sera que al inicio de la planificacin de una red de monitoreo del aire ya se conozcan y se tomen en cuenta los requerimientos del tipo de modelo de dispersin que luego se utilizar. Los dos escenarios calculados para la situacin de la contaminacin por NO2 en Guatemala Ciudad en el ao 2005 nos brindan buena informacin sobre la eficiencia e importancia de medidas. En caso que las autoridades capitalinas sigan ignorando los pasos necesarios para mejorar la calidad del aire, los ciudadanos estarn obligados en el futuro a vivir con un aire mucho ms contaminado y con sus consecuencias graves para la salud. Sin embargo, el conjunto de tres medidas tan severas como es la reintroduccin de la revisin de emisiones vehiculares, la renovacin completa de la flota del transporte pblico urbano y la restriccin de la importacin de vehculos usados a unidades de no ms de tres aos de edad, logra solamente estabilizar la contaminacin en el nivel del ao 1998. El objetivo de un aire sustancialmente ms saludable se lograr solamente a travs de la incorporacin de otros elementos en la cuestin, como por ejemplo la planificacin urbana y la introduccin de alternativas para el transporte urbano, como metros o tranvas. Despus de escribir tanto de los beneficios de la aplicacin del programa ImmProg, cabe destacar que se trata de un instrumento poderoso y por lo tanto tambin peligroso, ya que por todo tipo de datos de entrada sin importar que tan manipulados sean calcula un resultado. Para poder aprovechar el instrumento, se necesitan buenos tcnicos, que sepan evaluar las estadsticas antes de ingresarlas y luego sepan tambin interpretar los resultados calculados por el programa. De esta manera, los pases de Centro Amrica en un futuro si podrn sacar provecho del instrumento modelo de dispersin de contaminacin atmosfrica.

10

1.
1.1

Introduccin
Antecedentes

En el ao 1991, Suiza (la Confederacin Helvtica) cumpli 700 aos un evento que motiv al gobierno de abrir un fondo de 700 Millones de Francos Suizos (US$ 450 Millones), reservado nicamente para proyectos ecolgicos con un impacto global. El fondo, cuya creacin se hizo tambin en vista de la cumbre de Ro 1992, motiv tanto a empresas privadas como a organismos dedicados a la ayuda al desarrollo a entregar propuestas. La Fundacin Suiza de Cooperacin para el Desarrollo Tcnico (Swisscontact) entreg una propuesta luego llamada Programa Aire Puro, cuyo objetivo principal era de mejorar la calidad del aire en las reas urbanas de Centro Amrica y disminuir las emisiones de dixido de carbono (CO2). Swisscontact dispona de muchas experiencias, ya que durante aos haba trabajado por medio de los sectores formacin profesional y fomento a la pequea y mediana empresa con los mecnicos automotrices y sus respectivas asociaciones. La situacin del medio ambiente, otra razn por la cual Swisscontact entreg su propuesta, se present en Centro Amrica al inicio de los aos 90 de la siguiente manera: la alta tasa de crecimiento de la poblacin urbana y su creciente movilidad hacia las reas urbanas de la regin Guatemala Ciudad ya tiene ms de dos Millones de habitantes deterioran la calidad del aire, lo que se refleja en un fuerte aumento de los casos reportados de afecciones respiratorias. Tanto el crecimiento de la flota vehicular (entre 5-10% cada ao) como el mal estado del trfico motorizado contribuyen a la contaminacin, ya que casi no existe la costumbre de dar un mantenimiento regular (cambio de filtros, de aceite etc.) a las unidades. Adems cabe destacar que el trfico motorizado en toda Centro Amrica consiste en su mayora en carros usados importados de los Estados Unidos y modelos nuevos baratos de Japn, por lo cual muchos vehculos no disponen de nuevas tecnologas para disminuir sus emisiones. Se estima que de la contaminacin atmosfrica en las reas urbanas en Centro Amrica, alrededor de 80% proviene de las emisiones vehiculares. El impacto ambiental fuerte del trfico vehicular llev a las diferentes lneas de acciones del programa Aire Puro: se ha buscado capacitar a los instructores y mecnicos del sector automotriz, se han formado los funcionarios de gobierno y se han prestado asesoras para la elaboracin de reglamentos y normas, todo con el fin de establecer sistemas de inspecciones vehiculares regulares (Inspeccin & Mantenimiento I/M). Con dicho paquete de acciones se pensaba reducir las emisiones vehiculares hasta por un 30% y as contribuir para que la calidad del aire urbano se mejore.

11

1.2

El programa Aire Puro

Los objetivos fueron entonces reglamentar las emisiones vehiculares en todos los pases de Centro Amrica Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Panam y establecer las bases para los sistemas I/M, lo que se ha buscado conseguir por medio de las siguientes acciones:

1.2.1

Capacitacin de instructores en el sector automotriz

La formacin profesional ha sido uno de los sectores claves cubiertos por Swisscontact (SC) desde el inicio de sus operaciones hace ms de 40 aos. Por medio de cursos de capacitacin, los cuales inicialmente fueron organizados y dados por la Fundacin Suiza y luego por instituciones contrapartes bajo la supervisin de SC, se ha formado durante los aos una cantidad considerable de instructores automotrices de toda Centro Amrica. Por su buena calidad, los cursos tambin fueron frecuentados por participantes de otros pases latinoamericanos. Los instructores en un siguiente paso han capacitado dentro de sus respectivas instituciones capacitadoras tanto a mecnicos automotrices como a policas, para que estos estuvieran preparados para su futura tarea: poder brindar un mejor servicio de mantenimiento y llevar a cabo mediciones de control en las carreteras.

1.2.2

Conscientizacin

Al inicio de las actividades del programa, casi no exista consciencia ni de parte de la poblacin ni del gobierno acerca de la contaminacin atmosfrica, su orgen y los daos que causa la mala calidad del aire. Era entonces necesario sensibilizarlos por medio de informacin al respecto, lo que se ha llevado a cabo a dos niveles: El primer grupo de actividades consiste en eventos como concursos de dibujos infantiles, campaas de informacin por medio de televisin y radio y las llamadas Semanas Aire Puro, durante las cuales se midieron en gasolineras las emisiones de los vehculos (hasta hoy ms de 100,000) y se les entregaba a los conductores informacin y consejos sobre como mejor mantener el auto. Los anuncios en la televisin fueron al inicio del programa una herramienta bastante cara, sin embargo se lograron financiar luego en su mayora a travs de patrocinios de parte de empresas privadas interesadas en colaborar. Un segundo paquete de actividades se ha dirigido hacia los tomadores de decisiones. Los orgenes y las consecuencias de la contaminacin atmosfrica a causa del trfico motorizado se ha explicado y discutido en varios seminarios y otros congresos, de los cuales el Congreso Mundial sobre Contaminacin del Aire en Pases en Vas de Desarrollo (San Jos, 1996) ha sido el evento ms prominente.

1.2.3

Asesoras para la elaboracin de los reglamentos de trnsito

A raz de la multitud de esfuerzos, eventos y contactos personales, las entidades responsables se dejaron convencer acerca de la necesidad de reglamentos de trnsito. La estrategia de los tcnicos del programa Aire Puro era proponer un reglamento uniforme para toda Centro Amrica, para que luego se hagan las modificaciones por pas.
12

En los pases donde todava no haba iniciado el proceso de elaboracin del reglamento de trnsito, Swisscontact convenci a las autoridades de que si era necesario de formar una comisin al respecto. Los tcnicos de SC se encargaron dentro de las comisiones de proponer las normas tcnicas y jugaron en ms de un caso un rol clave durante el proceso lento de la elaboracin del reglamento. El reglamento final se puso en vigencia en cada pas de manera distinta. La manera ms rpida es declararlo vigente por medio de decreto presidencial, lo que tiene la desventaja que el presidente lo puede eliminar sin aviso previo ninguno como succedi en Guatemala a finales de ao 1998. La alternativa, la discusin del reglamento en la asamblea legislativa, tiende a demorar mucho la puesta en vigencia de lo mismo, y con frecuencia los polticos hacen modificaciones poco prcticas. Sin embargo, no se debe de olvidar que la existencia de un reglamento todava no cambia la realidad: hay que ponerlo en prctica. Para este paso importante falta a veces el presupuesto adecuado o simplemente la voluntad poltica, como en el caso de El Salvador, donde a pesar del mandato legal no se tomaron acciones durante casi dos aos.

1.2.4

La eliminacin de la gasolina con plomo

El gobierno de Guatemala decidi en 1992 prohibir la venta de gasolina con plomo. Este ejemplo hizo ms fcil el proceso de convencer a los dems gobiernos del istmo que cambien tambin a la gasolina sin plomo, para que jugaran mundialmente un papel pionero en este asunto. En los cinco pases donde se elimin la gasolina con plomo del mercado se poda comprobar una disminucin drstica en cuanto al contenido de plomo en el material particulado que flota en el aire. Actualmente nicamente Panam sigue vendiendo gasolina con plomo, hecho que se debe a las reservas grandes de tetraetilo de plomo por parte de la refinera. Los habitantes de Panam Ciudad segn la planificacin gubernamental seguirn hasta finales del ao 2001 respirando aire cuyo contenido de plomo est tres a cuatro veces por encima del valor gua recomendado por la Organizacin Mundial de la Salud (OMS). Por otra parte, para evitar que Centro Amrica llegue a ser el cementerio de carros usados de Norte Amrica, est previsto en un prximo paso permitir nicamente la importacin de vehculos con catalizador. El uso del catalizador llegar gradualmente a ser obligatorio una medida importante en la lucha contra la contaminacin atmosfrica causada por el trfico motorizado.

1.3

El avance del programa

El programa Aire Puro inici sus actividades en 1993 en tres de los pases: Honduras, Guatemala y Costa Rica; y se expandi en 1996 a los dems pases de Centro Amrica: El Salvador, Nicaragua y Panam.

13

En el transcurso de los siete aos, ciertas tareas fueron cumplidas y se definieron nuevos objetivos. El programa Aire Puro cuenta actualmente con actividades en cinco reas principales: I/M & Revisin tcnica Fortalecimiento institucional Monitoreo de la Calidad del Aire Mejoramiento de Flota y Combustibles Conscientizacin

1.3.1

Monitoreo de la Calidad del Aire

Antes del ao 1993, ninguno de los pases centroamericanos dispona de datos confiables sobre la contaminacin atmosfrica. El argumento inicial de Swisscontact para establecer redes de monitoreo atmosfrica en las capitales fue la idea de luego, con los datos obtenidos, disponer de indicadores para medir el xito del programa Aire Puro. Se busc en cada capital un laboratorio contraparte el cual lleva mensualmente a cabo mediciones de la calidad del aire en puntos estratgicos en la respectiva rea urbana. Desde 1994 (Honduras, Guatemala y Costa Rica) y 1996 (El Salvador, Nicaragua y Panam) respectivamente se miden, generalmente a base de tecnologas de bajo costo, los siguientes contaminantes del aire: plomo (Pb), partculas respirables (PM10), partculas totales suspendidas (PTS), monxido de carbono (CO), dixido de nitrgeno (NO2) y ozono (O3). Los resultados de estas mediciones forman hasta la fecha el nico banco de datos que da fe de la contaminacin atmosfrica en las reas urbanas de Centro Amrica. Con el transcurso de los aos, los tcnicos de Swisscontact se dieron cuenta de que varios factores impedan el uso de los datos obtenidos por el monitoreo del aire como parmetros para medir el avance del programa, entre otros, el crecimiento de la flota vehicular y la influencia desconocida de la meteorologa. A pesar de este hecho, el programa Aire Puro ha mantenido sus contribuciones a las redes de monitoreo, ya que los datos hoy da son una herramienta fuerte para conscientizar al pblico.

1.4

Modelos de dispersin de la contaminacin

Luego de haber medido durante varios aos la contaminacin atmosfrica, entre los tcnicos tanto de Swisscontact como de las contrapartes creci el deseo de no tener nicamente conocimientos sobre la calidad del aire en puntos estratgicos, sino que poder conocer la calidad del aire en toda el rea urbana. Otra duda era si se podran hacer pronsticos del futuro desarrollo de la contaminacin atmosfrica a base del banco de datos existente. Los tcnicos del programa Aire Puro decidieron finalmente invertir en la compra de un modelo de dispersin de contaminantes atmosfricos, para poder calcular extrapolaciones territoriales hacia toda el rea urbana y pronsticos temporales hacia el futuro.

14

1.4.1

Qu son modelos de dispersin?

Los contaminantes atmosfricos estn generalmente sometidos a tres procesos: emisin, transmisin e inmisin. La emisin es la expulsin del contaminante desde una fuente a la atmsfera. Ejemplos de fuentes de emisin son chimeneas o escapes de vehculos, pero existen tambin fuentes naturales como son los volcanes. La transmisin describe la distribucin y las posibles transformaciones qumicas (formacin de los llamados contaminantes secundarios) del contaminante en la atmsfera. Bajo el trmino inmisin se entiende la cantidad o concentracin del contaminante que es recibido por un receptor y por ende es registrado tambin por cualquier equipo de medicin de contaminacin atmosfrica. Receptores son los seres humanos, las plantas, los animales, pero tambin edificios y otros bienes materiales. Los modelos de dispersin requieren como datos de entrada (input), informacin sobre la situacin de las emisiones de los contaminantes. Varios tipos de modelos tambin los llamados modelos de Gauss toman en cuenta adicionalmente datos meteorolgicos, ya que la meteorologa es un factor importante de la transmisin y por ende influye de manera decisiva en la distribucin de los contaminantes en las tres direcciones del espacio. El resultado de un clculo con un modelo de dispersin es la inmisin calculada del contaminante para cualquiera o para miles de puntos en el espacio. El modelo es entonces el eslabn entre el inicio (=emisin) y el final calculado (=inmisin) del contaminante, es decir que los modelos de dispersin simulan el proceso de la transmisin.

1.5

La presente investigacin

La tarea de la investigacin que est documentada en este informe era de aplicar el modelo de dispersin a las reas urbanas de Guatemala Ciudad y San Salvador, tomando como base los resultados del monitoreo del aire e informaciones disponibles sobre las emisiones provenientes del trfico motorizado. Eso requera la actualizacin de la base de datos y de los parmetros del modelo, en especial la adaptacin de los factores de emisin a la realidad de los pases de Centro Amrica. Se previ como final de la investigacin la organizacin de un seminario regional para tcnicos de las instituciones interesadas (Ministerios de Medio Ambiente y de Trnsito, Administraciones Capitalinas) con el fin de capacitarlos en cuanto a la aplicacin del modelo, presentar los resultados obtenidos y finalmente entregar el software a las autoridades como herramienta importante de una poltica integral de manejo de la calidad del aire (documentacin vase anexo D). Adems estaban planificados eventos pblicos para informar a todos los interesados sobre los resultados y conclusiones de la investigacin.

15

16

2.

El modelo de dispersin ImmProg

En el ao 1996 los tcnicos del programa Aire Puro decidieron comprar un modelo de dispersin de contaminantes atmosfricos, ya que estaba previsto la llegada del estudiante Matas Nabholz quien luego hizo su tesis sobre la aplicacin del modelo de dispersin en tres capitales de Centro Amrica. De la variedad de productos disponibles se escogi el programa ImmProg, un modelo frecuentemente aplicado en Europa, distribuido por la empresa AirInfo S.A. de Suiza. ImmProg pertenece a la familia de modelos de Gauss, los cuales consideran las condiciones meteorolgicas y son mundialmente los modelos ms aplicados. Dentro del programa ImmProg se pueden seleccionar diferentes tipos de modelos, de los cuales se utilizan con ms frecuencia el tipo ImmProg-P para fuentes puntuales (chimeneas), el ImmProg-H para fuentes lineales (carreteras) y la combinacin ImmProg-K tanto para fuentes puntuales como lineales. Las redes de monitoreo existentes dentro del programa Aire Puro cuentan con una mayora de sitios expuestos al trfico motorizado, ya que estn colocados cerca de carreteras con alto flujo vehicular. Adems existe muy poca informacin sobre la contaminacin atmosfrica por fuentes fijas en Centro Amrica. A raz de estas condiciones, en la presente investigacin se aplica el ImmProg-H para fuentes lineales.

2.1

ImmProg-H

El tipo de modelo ImmProg-H es utilizado para la descripcin de la distribucin de contaminantes en el sotavento de una carretera frecuentada, la cual est considerada como fuente lineal con emisin continua. A diferencia de la mayora de los modelos tipo Gauss, el ImmProg-H adems de poder trabajar con contaminantes inertes, tambin cuenta con una funcin para convertir las inmisiones de xidos de nitrgeno (NOx) en dixido de nitrgeno (NO2), lo cual es un contaminante secundario de mucha importancia. El modelo se ajust de tal forma que trabaja de manera ptima para el pronstico de NO2/NOx. 2.1.1 Los datos de entrada (Input)

El ImmProg-H es un modelo tipo Gauss y requiere de informacin sobre la meteorologa y las emisiones.

2.1.2

El archivo de mapa (Plan-File)

En el llamado archivo de mapa, cada tramo de carretera est caracterizado por informacin como las coordenadas, la cantidad de carriles, el ancho del separador entre los carriles de ambas direcciones, el ancho total de la carretera y la cantidad calculada de emisiones por hora y unidad de distancia. Otros parmetros importantes como la altura del escape sobre el suelo y la temperatura de las emisiones ya estn definidos dentro del programa y no pueden ser cambiados.
17

Dentro del archivo de mapa se definen tambin los receptores. Un receptor es un punto en el espacio para el cual el modelo calcular la concentracin de las inmisiones. En un primer paso, los receptores se definen en lugares con una calidad del aire ya conocida, es decir en los sitios de monitoreo del aire. La comparacin entre los valores reales de calidad del aire (mediciones) y los valores calculados permiten verificar si el modelo trabaja de manera confiable.

2.2

Meteorologa

La informacin sobre la meteorologa forma una parte importante de los datos de entrada requeridos por los modelos de dispersin tipo Gauss.

2.2.1

El archivo de datos meteorolgicos (Meteo-File)

ImmProg-H cuenta con un archivo especial de datos meteorolgicos, en el cual se definen las condiciones meteorolgicas para la dispersin de los contaminantes. La meteorologa se caracteriza por los siguientes tres parmetros: Velocidad del viento Direccin del viento La clase de estabilidad H

Tanto la velocidad como la direccin del viento son parmetros meteorolgicos conocidos pero que cosa son las llamadas clases de estabilidad?

2.2.2

La determinacin de las clases de estabilidad

Las clases de estabilidad se utilizan para la descripcin de la dispersin de partculas en dependencia de la estratificacin de la atmsfera. ImmProg-H tiene la capacidad de determinar independientemente las clases de estabilidad segn el esquema de PASQUILL-TURNER. Una posibilidad para generar dichas clases es la importacin de un archivo con datos meteorolgicos por hora (horas meteorolgicas) en el formato .mew (con nubosidad incluido) al programa ImmProg. Para este procedimiento se requieren los parmetros nubosidad y la radiacin global, la cual es calculada internamente por ImmProg. Las clases de estabilidad se calcularon en ambas ciudades investigadas de esta misma forma, ya que la nubosidad es un parmetro registrado en las respectivas estaciones meteorolgicas. El hecho de que el software utilizado es un producto elaborado para las condiciones de Europa, hizo necesario realizar ciertas modificaciones para las condiciones centroamericanas.

18

2.2.3

Radiacin global

El ImmProg-H no utiliza la radiacin global como parmetro independiente, sino que para el clculo interno de las clases de estabilidad. La radiacin global depende de la latitud y no puede ser modificado en la versin ImmProg 4.03, lo que impide ajustarla a la posicin geogrfica de Centro Amrica. Gracias al acceso a la nueva versin 98 de ImmProg, la cual s permite definir la posicin geogrfica del rea de investigacin, fue posible calcular las clases de estabilidad considerando las latitudes tanto de San Salvador como de Guatemala Ciudad. La comparacin de los resultados obtenidos por las dos versiones 4.03 y 98 demostr que la influencia de la latitud es mnima, lo que justifica trabajar nicamente con la versin 4.03. Para la presente investigacin, los datos meteorolgicos fueron corregidos con la latitud real de las dos ciudades, 14 grados norte.

2.2.4

Estaciones

El clima de Centro Amrica est caracterizado en primer lugar por dos estaciones, las cuales se distinguen en cuanto a la precipitacin: una poca seca y una lluviosa. El programa ImmProg no considera la precipitacin, ya que la cantidad de lluvia en Europa se distribuye prcticamente en forma uniforme durante todo el ao. Esta diferencia grande entre las dos regiones causa diferencias en los resultados mensuales: ImmProg sobrestima las inmisiones en Centro Amrica durante la poca lluviosa, mientras calcula resultados para la poca seca que estn por debajo de los valores obtenidos por las mediciones. Dicho ritmo de sobre- y subestimacin en el transcurso del ao es un fuerte argumento porque se debe de trabajar con promedios anuales, ya que de esta manera resulta una compensacin de las diferencias que se dan a raz de la distribucin desigual de la precipitacin.

2.3
2.3.1

Qumica
Dixido de nitrgeno

El dixido de nitrgeno (NO2) es un importante contaminante secundario que resulta de procesos de combustin de alta temperatura. Una gran parte de las emisiones de NO2 est causada por el trfico motorizado, por lo cual es un buen indicador para la contaminacin causada por los vehculos. Hay ms razones porque en la presente investigacin se escogi el NO2 como contaminante: gracias a las redes de monitoreo del aire existentes tanto en San Salvador como en Guatemala Ciudad estn disponibles datos de las inmisiones de NO2 y de ozono (O3). Ya que ImmProg fue optimizado para el pronstico de NO2/NOx, el dixido de nitrgeno es el contaminante ideal para la calibracin del modelo.

19

2.3.2

La qumica como factor de inseguridad

El dixido de nitrgeno es un contaminante secundario, para cuya formacin la qumica juega un papel importante. Las condiciones qumicas de la atmsfera en Centro Amrica no coinciden necesariamente con los logaritmos de clculo utilizados en ImmProg, los cuales fueron elaborados para las condiciones europeas. Las diferencias en la presencia de contaminantes pueden causar tambin cambios en los ciclos y equilibrios de las reacciones qumicas por lo que se trat de tomar en consideracin estas condiciones marco a la hora de interpretar los resultados.

2.4

Concentracin de referencia (Background)

La concentracin total de un contaminante es en la modelacin la suma de dos valores: la concentracin de referencia y la contaminacin adicional. Dicha contaminacin adicional se origina de las fuentes con emisiones conocidas y situadas dentro del rea de investigacin, mientras la concentracin de referencia representa las inmisiones causadas por todas las fuentes no consideradas en la investigacin. Tanto la concentracin de referencia como la contaminacin adicional varan dependiendo del lugar. A raz de la escasez de informacin sobre las emisiones en Guatemala por ejemplo se consideraron nicamente las carreteras principales y ninguna fuente fija se utiliz para toda el rea de investigacin el mismo valor para la concentracin de referencia. En ImmProg tericamente se podra definir para cada punto un valor propio de concentracin de referencia, lo que hara posible tomar en consideracin condiciones locales como un rea verde o el centro urbano con su densidad ms alta de calles. Para poder aprovechar esta funcin, se necesitaran sin embargo muy buenos datos sobre las emisiones en general y su distribucin geogrfica.

2.5

Receptores

La posicin de los receptores, que representan los sitios de muestreo, tiene una gran importancia. La mayora de estos sitios estn situados muy cerca de la fuente de emisin, a unos pocos metros del borde de la carretera. ImmProg no dispone de ninguna funcin matemtica para poder colocar el receptor de manera exacta en el punto X a dos metros de la calle, y colocar los receptores en forma aproximada no es una alternativa tampoco, ya que en el mapa todos los tramos de calle aparecen con el mismo grosor de lnea, independientemente si se trata de una calle de cinco metros o una carretera de 60 metros de ancho. Por stas razones qued como nica posibilidad la determinacin de las coordenadas de los receptores apoyndose en la ecuacin lineal y la trigonometra. El gran esfuerzo de la presente investigacin sin embargo no consista en la aplicacin del modelo de dispersin de contaminantes atmosfricos, sino que en la bsqueda de los datos necesarios de entrada.

20

3.

La bsqueda de los datos

De la tesis de Matas Nabholz ya exista una base de datos y una red de contactos en Guatemala Ciudad, mientras que en San Salvador se tuvo que empezar la investigacin desde cero.

3.1

Datos meteorolgicos

Los parmetros meteorolgicos se registran tanto en Guatemala Ciudad como en San Salvador cada hora a mano, lo que hizo necesario la digitalizacin de los parmetros nubosidad, direccin y velocidad del viento, para posteriormente poder ingresarlos al programa ImmProg. Importar un ao meteorolgico, es decir los datos meteorolgicos por hora de un ao entero (luego llamado horas meteorolgicas), al programa ImmProg hubiera significado la digitalizacin de ms de 60,000 datos por cada ao considerado en la investigacin una tarea imposible dentro de la disponibilidad de presupuesto y tiempo.

3.1.1

Datos meteorolgicos para Guatemala Ciudad

El Ing. Fulgencio Garavito, del Instituto Nacional de Sismologa, Volcanologa, Meteorologa e Hidrologa (INSIVUMEH) que dispone de una estacin meteorolgica dentro del rea investigada (cerca del aeropuerto internacional Aurora), dio acceso completo a los datos meteorolgicos obtenidos por su institucin. Igual que Matas Nabholz en su estudio 1996, se digitalizaron para la presente investigacin los datos meteorolgicos de seis horas caractersticas por da de los aos 1996, 1997 y 1998: 2am, 6am, 10am, 1pm, 5pm y 9pm. Los datos meteorolgicos de 1995 ya estaban a disposicin gracias al estudio de Nabholz. La investigacin en Guatemala Ciudad se basa entonces en la informacin meteorolgica de cuatro aos, para los cuales existen tambin valores reales de la contaminacin atmosfrica.

3.1.2

La situacin en San Salvador

Por falta de un estudio antecedente, la primera tarea en San Salvador era buscar la entidad encargada de la meteorologa, la cual se identific como la Divisin de Meteorologa e Hidrologa de la Direccin General de Recursos Naturales Renovables, una direccin del Ministerio de Agricultura y Ganadera (MAG). Sin embargo, la informacin del registro meteorolgico es sujeto a venta salvo el visto bueno del ministro, lo que hizo necesario un acuerdo escrito entre los Ministros del MAG y del Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales (MARN). El fruto de estos esfuerzos administrativos, el acceso libre a los datos, se logr despus de tres meses, ya en la segunda mitad del perodo disponible para la investigacin! Se utilizaron los datos obtenidos en la estacin del antiguo aeropuerto de Ilopango, la cual es considerada como la estacin ms confiable y adems por su cercana y la topografa similar una estacin representativa para la situacin meteorolgica de San Salvador. Sin embargo, en dicha

21

estacin se lleva a cabo el registro manual de los parmetros nicamente durante 18 horas del da entre las 6am hasta las 12pm. Para el ao 1996 no existe un banco de datos completo sobre la contaminacin atmosfrica, porque la red de monitoreo del aire del programa Aire Puro empez a funcionar en San Salvador entre abril y mayo. Para la presente investigacin se necesitaron valores promedios por ao, lo que llev a la decisin de digitalizar los datos meteorolgicos de 1997 como ao con clima normal y el ao 1998 con su clima excepcional debido al fenmeno El Nio. Desgraciadamente no fue posible hallar los registros meteorolgicos del ao 1997 en el MAG... y para disponer de una base de datos ms amplia, se digitalizaron los datos meteorolgicos del ao 1996 es decir de los once registros disponibles. Similar al procedimiento en Guatemala Ciudad, para San Salvador se digitalizaron los datos meteorolgicos de cinco horas diarias: 6am, 10am, 1pm, 5pm y 9pm, ya que a las 2am no se llevan a cabo mediciones.

3.1.3

Consecuencias de las restricciones

Para estimar la influencia de la restriccin de contar con pocas horas meteorolgicas por da, se digitaliz para cada una de las dos ciudades investigadas la informacin por hora de un mes seco y un mes hmedo. Las comparaciones entre los clculos basndose en cinco (San Salvador) y seis (Guatemala Ciudad) horas meteorolgicas diarias respectivamente y los clculos con la informacin meteorolgica por hora resultaron en diferencias mnimas, comprobando de tal manera las condiciones meteorolgicas constantes para ambas capitales. Esta comparacin permiti llevar a cabo los clculos con la informacin meteorolgica de las horas seleccionadas sin que eso hubiera afectado la exactitud de los resultados.

3.2
3.2.1

La seleccin del rea de investigacin

El archivo de mapa para Guatemala Ciudad

Para Guatemala Ciudad se tom en consideracin bsicamente el mapa definido por Matas Nabholz, cuya superficie cuadrado de 72,25 km2 (8.5km x 8.5km) contiene todos los sitios de monitoreo del aire (seis, y a partir de 1997 siete sitios) y tambin la estacin meteorolgica del aeropuerto Aurora. Por falta de la documentacin sobre la codificacin de los tramos de calles hecha por Nabholz, se tuvo que reconstruir la informacin bsica. El mapa de Nabholz se modific en los siguientes puntos: Incorporacin de la Avenida de las Amricas, arteria de trfico importante en el sur. Eliminacin de la 1 Avenida (entre Calle Real Petapa y Calzada Ral Aguilar Batres, al norte de la Universidad San Carlos) por falta de informacin actual y de importancia. Incorporacin del Bulevard los Prceres en vez de la Calle Real de la Villa Guadalupe, basndose en los conteos actuales del trfico motorizado.

22

Incorporacin de la 10 Calle (en el centro capitalino, cerca del sitio MUSAC) en el mapa (vase captulo 4.3.4).

Como resultado de las modificaciones se present el siguiente mapa, con las calles en negrita como fuentes lineales:

Grfico 1:

Grfico del archivo de mapa para Guatemala Ciudad

La informacin disponible sobre ancho de las arterias principales se introdujo al archivo de mapa, siguiendo la simplificacin hecha por Matas Nabholz, quin por falta de informacin al respecto haba definido dos carriles para todas las carreteras consideradas en el mapa.

23

3.2.2

Archivo de mapa para San Salvador

Para San Salvador todava no exista informacin computarizada. El Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales (MARN) dio a disposicin un mapa digitalizado de San Salvador, lo que sirvi de base para la construccin del archivo de mapa: El mapa digitalizado del MARN se guard en formato bitmap (.bmp), luego se import como fondo al grfico del archivo de mapa de ImmProg y se dibujaron encima de este fondo las carreteras principales, las cuales aparecen en el grfico en negrita. Por motivo del tamao de la ciudad y de la resolucin de la pantalla de la computadora, las conexiones entre las calles no siempre salieron exactas, lo que hizo necesario horas de trabajo modificando a mano la tabla del archivo de mapa. ImmProg no requiere solamente las coordenadas de los tramos de las calles, sino que tambin informacin sobre la cantidad de carriles, el ancho de la calle y de un separador entre las dos direcciones, donde existen. Este tipo de informacin se obtiene en la Oficina de Planificacin del Area Metropolitana de San Salvador (OPAMSS), sin embargo no para todos los casi 200 tramos considerados. Para completar la base de datos, se visitaron los tramos cuya informacin falt, se contaron los carriles y se estimaron el ancho de la calle y del separador.

3.2.2.1

San Salvador: el rea de investigacin

El rea del Gran San Salvador se extiende en la falda del volcn San Salvador. El fuerte crecimiento de la ciudad en las ltimas dcadas la hizo juntarse con varias municipalidades independientes aledaas a San Salvador, como son Soyapango en el oriente y Mejicanos en el norte, Antiguo Cuscatln y Santa Tecla en el sudoeste de la ciudad y otros. El resultado es un Gran San Salvador que se extiende sobre ms de 200 km2, los cuales estn cubiertos por cinco sitios de monitoreo del aire. No fue posible incluir todo el Gran San Salvador en la investigacin, por varias razones: Incluir en el rea investigada Antiguo Cuscatln o Santa Tecla, cuya altura supera a San Salvador por unos 300 metros, hubiera reducido la exactitud de los clculos, ya que eso hubiera requerido la inclusin del volcn mismo una tarea difcil para un modelo tipo Gauss, los cuales no son aptos para terrenos accidentados. La necesidad en cuanto a datos hubiera sido demasiado grande considerando el tiempo disponible para la investigacin. La versin 4.03 de ImmProg tiene sus lmites en cuanto a la cantidad de datos, si se exige al mismo tiempo una resolucin fina de los clculos.

3.2.2.2

La red de monitoreo en San Salvador

Los cinco sitios de la red de monitoreo del aire se distribuyen en toda el rea del Gran San Salvador: hay un sitio en Santa Tecla, en Santa Elena (Antiguo Cuscatln), en Soyapango, en la periferia del centro capitalino y en la Colonia Escaln (tambin municipio de San Salvador) respectivamente. El sitio en Santa Tecla se encuentra demasiado alejado del centro de San Salvador y tiene un clima muy distinto, debido a las diferencias en cuanto a altura y direccin principal del viento. El sitio en el Bulevard Santa Elena no se pudo incluir tampoco, su consideracin hubiera hecho necesario la
24

inclusin de muchos elementos topogrficos, lo que por su lado hubiera disminuido la calidad de los resultados. Otro argumento en contra del sitio en Santa Elena es su posicin al borde del rea investigada, lo que hubiera disminuido su confiabilidad.

Grfico 2:

Grfico del archivo de mapa para San Salvador

Para no perder an ms sitios necesarios para la calibracin del modelo, se incluy al inicio el sitio de Soyapango en el rea a investigar. Eso luego caus muchos problemas a raz de la situacin muy distinta de las emisiones, ya que Soyapango cuenta con una red vial mucho ms densa y una buena cantidad de industrias, dos factores sobre los cuales no se contaba con la informacin estadstica necesaria. La gran diferencia entre los resultados de los clculos y los valores reales no era una sorpresa, pero fue un argumento para eliminar el sitio de Soyapango del archivo de mapa, lo que disminuy el rea investigada una ltima vez. Finalmente se defini el rea de investigacin en el rea cntrica de San Salvador (vase grfico 2), incluyendo un rectngulo de 60 km2 con una extensin de nueve kilmetros del este al oeste y de 6,6 kilmetros del norte al sur. Dicha rea incluye nicamente dos sitios de la red de monitoreo, aquel en la Colonia Escaln y el otro a la par del Hospital de Maternidad en la periferia del centro capitalino. Eso significa que se tenan muy pocos datos reales para la calibracin del modelo.
25

3.3

Conteos de trfico

Los conteos del trfico forman la base para los clculos de las emisiones provenientes del trfico motorizado y por ende es de suma importancia que sean de buena calidad, ya que determinan, junto con los factores de emisin, la confiabilidad de los resultados. 3.3.1 Conteos en Guatemala Ciudad

Desde el estudio de Matas Nabholz se tena cierta informacin sobre las emisiones, sin embargo basndose parcialmente en extrapolaciones de conteos hechos en los aos 70, lo que hizo necesario una actualizacin. Despus de varias reuniones con tcnicos de la Empresa Metropolitana Reguladora de Transporte y Transito (EMETRA) y de la divisin para planificacin urbana Metrpolis 2010 al inicio de la investigacin, los dirigentes de dichas entidades quedaron con el compromiso de darle acceso a Swisscontact a datos obtenidos por conteos extensos en Guatemala Ciudad un compromiso que nunca se cumpli. Lo nico obtenido fue una copia del estudio sobre la planificacin del trfico en Guatemala Ciudad, financiado por el gobierno guatemalteco y publicado por una empresa japonesa en 1992. Este estudio y datos obtenidos a travs de conteos hechos por estudiantes de la Universidad de San Carlos (USAC) formaron una buena base para poder calcular el actual volumen del trfico.

3.3.2

Conteos en San Salvador

En San Salvador se consigui, despus de varias reuniones, el acceso al estudio de planificacin para el rea del Gran San Salvador, el cual fue financiado por el gobierno salvadoreo y elaborado por la empresa israel TAHAL en 1996. El llamado PLAMATRAMSS [12] consiste en varios tomos (en total ms de 4,000 pginas), de los cuales haba que extraer la informacin requerida para la presente investigacin. El estudio contiene muchos datos sobre la distribucin del trfico, su velocidad, la estructura de la flota vehicular y tambin sobre el flujo vehicular en las horas pico de la maana para todo el Gran San Salvador. Sin embargo, para la presente investigacin se necesitaron datos sobre el flujo vehicular por hora durante todo el da, informacin que el PLAMATRAMSS casi no brinda. Los ingenieros de TAHAL, autores del estudio, ya no estaban en el pas al momento de llevar a cabo la investigacin de Swisscontact, y ni el Viceministerio de Transporte (VMT), ni la OPAMSS ni el MARN tenan informacin sobre la permanencia en el pas de los datos bsicos y la responsabilidad por ellos. El VMT mismo est llevando a cabo anualmente unos pocos conteos, cuyos resultados para los aos 1996 hasta 1998 fueron entregados a Swisscontact para la presente investigacin. Analizando esta informacin, salieron cifras para ciertos tramos de carreteras que varan hasta un 100% entre distintos conteos! Se sospecha que las razones principales para la calidad dudosa de estos datos son las modificaciones de la red vial que se han hecho en los ltimos aos por un lado y el hecho de que los datos provienen de conteos de nada ms un da. En general, la base de datos sobre el volumen del trfico en San Salvador result insuficiente, tanto de calidad como de cantidad.

26

3.4

Emisiones

En la versin ImmProg-H se define en el archivo de mapa para cada tramo de carretera una cantidad de emisin, la cual depende de los siguientes factores: Cantidad de vehculos Composicin de la flota vehicular Factores de emisin

Los factores de emisin por su lado dependen de los parmetros: Categora del vehculo Mantenimiento del motor Velocidad Tecnologa del vehculo Manera de conducir

Cada tramo de carretera demuestra otras caractersticas en cuanto al volumen del trfico y a la composicin de la flota; el volumen del trfico adems vara mucho durante las 24 horas del da. Esa es la razn por la que por ejemplo en Guatemala Ciudad, en un conteo de doce horas de las 6am a las 6pm no se registra la mitad del volumen diario del trfico, sino que 65%. Conteos adicionales para la presente investigacin, hechos por estudiantes de la USAC cerca de los sitios de monitoreo del aire entre las 6am y las 8pm, comprueban que 78% del volumen diario del trfico pasa en este perodo. Para poder extrapolar el resultado de cualquier conteo a la cantidad de vehculos que pasa por el mismo sitio durante 24 horas, se necesitaba entonces hacer una estandarizacin en cuanto al trfico por hora (vase explicacin de la tabla 3, en la pgina 33).

3.4.1

Clculo de las emisiones

ImmProg dispone de un subprograma propio para el clculo de las emisiones, cuya utilizacin present los siguientes problemas: No se pueden considerar las condiciones marco de Centro Amrica, como por ejemplo el grado del mantenimiento de los vehculos, que obviamente son muy distintas que en Europa. Se pudo seleccionar nicamente la versin hecha para Alemania Occidental.

Desgraciadamente no haba datos actuales a disposicin para todo el rea de la ciudad considerada en la investigacin. Para un clculo sencillo del actual y del futuro volumen del trfico motorizado, se tendra que considerar el crecimiento anual de la flota vehicular en porcentaje.

3.4.2

Factores de emisin

Los factores de emisin son un parmetro importante para el clculo de las emisiones y por ende tienen una gran influencia en la calidad de los resultados. Sin embargo se encuentra en ambas ciudades investigadas muy poca informacin al respecto, ya que no se han hecho todava mediciones especficas.
27

Una base de datos extensa y digitalizada de factores de emisin se encuentra en el Manual de Factores de Emisin para el Trfico Motorizado (Handbuch fr Emissionsfaktoren des Strassenverkehrs, [4]) lastimosamente para la flota vehicular de Suiza. Estos factores suizos de emisin se tomaron como base para un proceso de acercamiento por medio de factores de correccin a los factores reales de emisin para Centro Amrica. Por falta de factores de emisin para NO2, se escogieron aquellos para NOx, ya que ImmProg calcula tambin con emisiones de NOx y luego transforma los resultados de los clculos en inmisiones de NO2. En general se tena poca informacin actualizada sobre la situacin de las emisiones vehiculares, lo que hizo necesario ms de una vez extender la dbil base de datos con suposiciones.

3.4.3

Programa para calcular las emisiones

Todos los argumentos antes mencionados hicieron necesaria la creacin de un programa sencillo para poder calcular las emisiones vehiculares, considerando todos los factores que influyen dichas emisiones. El programa de formato Excel tiene una estructura que consiste en seis tablas conectadas, las cuales se detallan abajo. Para un mejor entendimiento se recomienda consultar el ejemplo para Guatemala Ciudad (vase anexo C, pginas IX - XIV). Tabla 22: Para las tres categoras de vehculos, coches particulares, autobuses y camiones, se tomaron en cuenta los factores de emisin [g/km] para xidos de nitrgeno (NOx) del Manual de Factores de Emisin para el Trfico Motorizado [4]. Para tener una base de datos suficientemente grande, incluso para los clculos de los escenarios, se consideraron los factores para los aos 1985, 1987, 1989, 1991, 1993, 1995, 1997, 1999, 2005 y 2010. Para cada ao y cada categora de vehculo, se multiplicaron cuatro diferentes factores de emisin [g/km] con la velocidad respectiva, para tener la correlacin lineal entre los factores de emisin [g/h] y la velocidad, descrita en forma de ecuacin lineal. Tabla 23: Para las tres categoras de vehculos se defini la velocidad en dependencia de la hora del da, dado que el trfico en las horas pico fluye ms lentamente que durante el da y que un autobs tiene una velocidad promedio ms baja que un coche particular. Tabla 24: El flujo vehicular cambia durante el da. No existe una relacin lineal entre las horas durante las cuales se llev a cabo un conteo del trfico y la cantidad total de vehculos que pasa durante las 24 horas del da. Para poder extrapolar de las horas del conteo al da entero, se fij la siguiente convencin: el promedio por hora del total de los volmenes del trfico por hora entre las 6am a las 6pm es igual a 100%. Esta referencia de 100% representa entonces el volumen promedio del trfico por hora entre las 6am y las 6pm, ya que al inicio de la investigacin se tenan solamente datos para este perodo del da. Se tuvo que hacer una aproximacin para el resto del da, un procedimiento que fue confirmado por el estudio de los japoneses [11]. La tabla 24 permite extrapolar cualquier conteo, aunque solamente cubra una horas del da, para obtener el volumen total de vehculos que pasa por un tramo de carretera durante las 24 horas del da. Tabla 25: Para cada hora del da y para cada categora de vehculos, se multiplica la velocidad (de tabla 23) con la pendiente de la ecuacin lineal (de tabla 22) y se agrega la interseccin. Para cada categora se saca luego el promedio de los 24 factores de emisin [g/h], se divide este

28

promedio entre la velocidad promedio [km/h] y adems entre 10 [100m/km], de lo que salen los factores de emisin en [g/h/100m], la unidad requerida por ImmProg. En la tabla est previsto tambin el espacio para poder aplicar un factor de correccin que considere el mal mantenimiento de los vehculos. Tabla 26: Con la tasa del crecimiento anual se puede calcular el volumen del trfico en cualquier ao en el futuro. La informacin sobre el volumen actual del trfico para cada tramo de carretera proviene de conteos, de los cuales se saca el volumen diario del trfico basndose en el porcentaje del trfico por hora (de tabla 24), ya que no cada conteo se hizo durante las 24 horas del da. El volumen total del trfico luego se distribuye entre las tres categoras segn datos disponibles en estudios o a travs de conteos hechos especficamente para la presente investigacin, y luego se transforma en partes porcentuales por hora segn tabla 24. Tabla 27: El clculo de la emisin para cada tramo de carretera consiste en la multiplicacin del volumen promedio del trfico por hora de cada categora (de tabla 26) con los factores de emisin [g/h/100m] (de tabla 25). El resultado por tramo de carretera se divide entre los dos carriles que fueron definidos en el archivo de mapa.

Por el hecho de que todos los parmetros considerados en este esquema influyen en las emisiones, las tablas se conectaron de tal manera que la manipulacin de un parmetro causa automticamente un cambio en la emisin como resultado final del programa. Eso permite estimar fcilmente la sensibilidad de los diferentes parmetros. El esquema propuesto tiene la ventaja que puede estar aplicado tambin para otros contaminantes como era previsto al inicio de la investigacin ajustando nada ms las bases para los factores de emisin en [g/km], mientras la dems informacin queda en vigencia.

3.5

Clculo de las inmisiones con ImmProg

Para cada hora meteorolgica, ImmProg calcula una inmisin para un receptor, y la suma de todas estas inmisiones por hora luego es dividida entre el total de horas meteorolgicas. En el caso de que el programa no encuentre una emisin porcentual para dicha hora meteorolgica o si hace falta la respectiva cantidad de emisiones en el archivo de mapa, ImmProg da el valor cero. El resultado de ImmProg es el promedio de las concentraciones del contaminante durante las horas meteorolgicas consideradas. La situacin de las emisiones est definida a dos niveles: En el archivo de mapa se define la cantidad emitida de contaminacin por fuente. En el archivo de datos meteorolgicos se agrega a cada hora meteorolgica considerada la parte porcentual de las emisiones de todas las fuentes del archivo de mapa.

Ya que tanto en Guatemala Ciudad como en San Salvador se tomaron en cuenta solamente los datos de las horas meteorolgicas, pero los resultados calculados por ImmProg se compararon con valores medidos durante 30 x 24 horas (tiempo de exposicin del medidor para NO2), se tena que considerar lo siguiente:
29

El cociente de la suma de las partes porcentuales por hora de las emisiones durante todo el da dividido entre las 24 horas del da (*) debe de ser igual al cociente de la suma de las partes porcentuales de las seis (Guatemala Ciudad**) y cinco horas (San Salvador***) consideradas respectivamente. Los cocientes para Guatemala Ciudad son los siguientes: para todas las 24 horas (*) 1610 % = 67.1 %/h 24 h
Tabla 1:

para las seis horas meteorolgicas (**) 415 % = 69.2 %/h 6h

Comparacin de cocientes para Guatemala Ciudad

En el caso de Guatemala Ciudad se observa una sobrestimacin de un 3.1% de las emisiones por la seleccin de seis horas meteorolgicas. Un ajuste de las partes porcentuales por hora de las emisiones entonces no era necesario. La situacin para San Salvador se presenta de la siguiente manera: todas las 24 horas (*) 1525 % = 63.5 %/h 24 h
Tabla 2:

para las cinco horas meteorolgicas (***) 381 % = 76.2 %/h 5h

modificacin para las cinco horas (****) 324 % = 64.8 %/h 5h

Comparacin de cocientes para San Salvador

Por la diferencia de un 20% entre los dos cocientes era necesario hacer un ajuste de las partes porcentuales por hora de las emisiones para las cinco horas meteorolgicas consideradas. La cantidad porcentual de las emisiones fue reducida en un 15%, lo que result en la modificacin (****). La diferencia de 2% es mnima tomando en cuenta que el cambio del flujo vehicular durante el da para San Salvador fue estimado.

3.6
3.6.1

Datos de mediciones
Resultados de las mediciones

Las mediciones de la inmisin de los contaminantes dixido de nitrgeno (NO2) y ozono (O3), considerados para la calibracin del modelo para Guatemala Ciudad y San Salvador, se originan del proyecto Monitoreo del Aire, parte integral del programa Aire Puro.

30

3.6.2

Mtodos de medicin

Las mediciones tanto para NO2 como O3 se llevan a cabo con llamados tubos pasivos, lo que representa un mtodo sencillo y de bajo costo con un margen de error de 15%. Se obtienen valores promedios para el respectivo tiempo de exposicin: ocho das para ozono y treinta das para dixido de nitrgeno.

3.6.3

Relacin entre NO2 y NOx

Para el clculo de las concentraciones de NO2, ImmProg necesita la concentracin de referencia de los xidos de nitrgeno (NOx). La relacin entre los valores promedio para la concentracin de referencia de NOx y de NO2 se calcul en un estudio para la ciudad de Zurich [14]. El resultado obtenido coincide con las conclusiones de investigaciones parecidas, por lo cual se tom tambin en cuenta en la presente investigacin. La relacin se describe matemticamente como sigue: [NO2] = C1*{1-exp(-C2*[NOx])} En el caso de Zurich se obtuvieron las constantes: C1 = 74 [g/m3] C2 = 0.011 [m3/g] [NOx] = 1.23 * [NO2]

Resulta la relacin:

31

32

4.
4.1
4.1.1

Mtodos
Detalles sobre las emisiones
Determinacin de los factores de emisin

Durante el proceso de la determinacin de los factores de emisin de NOx para San Salvador y Guatemala Ciudad, se comprob la factibilidad de adaptar los factores de NOx disponibles para Suiza a la realidad de las flotas vehiculares de estas ciudades a travs de la comparacin de las edades. Segn estudios del Viceministerio de Transporte (VMT) de El Salvador, un coche particular tiene en promedio una edad de 15 aos, un camin 17 aos y un autobs 20 aos. La informacin conseguida en Guatemala al respecto confirm la suposicin de que la edad de las flotas vehiculares en los dos pases es muy similar. Eso significa que la flota vehicular en las dos capitales estudiadas tiene en su promedio una edad que supera por nueve aos la edad promedio de la flota vehicular de Suiza, cuya edad promedio es de ocho aos. Para calcular los factores de emisin de NOx para El Salvador en el ao 1995 segn la informacin antes presentada, habra que tomar en cuenta los factores de Suiza del ao 1986. Sin embargo, se debe de considerar que en comparacin con Suiza, la flota vehicular centroamericana consiste en su mayora en modelos ms baratos con tecnologa menos avanzada, lo cual se considera disminuyendo la edad promedio de la flota vehicular centroamericana en otro ao. Por todos esos argumentos, se han aplicado para Centro Amrica los factores de emisin de NOx que caracterizaron el estado de la tecnologa de la flota vehicular suiza de diez aos antes. No eran necesarias adaptaciones adicionales de los factores de emisin de NOx, ya que el mantenimiento de un motor influye muy poco la cantidad de NOx emitida. Cabe mencionar que la emisin de otros contaminantes como por ejemplo partculas respirables (PM10, PM2.5) si depende del mantenimiento que se da al motor, lo que requera de otra adaptacin de los factores de emisin.

4.1.1.1

Factores de emisin para Guatemala Ciudad

1995 era el primer ao que por una base suficientemente amplia de datos fue posible aplicar el modelo para NO2 en Guatemala Ciudad. Tabla 3 contiene los factores de emisin de NOx, que se basan en las velocidades promedio respectivas en el rea de investigacin. Guatemala 1995 Coche particular Autobs Camin Velocidad promedio [km/h] 27,9 15,4 18,3 Factores de emisin (Base: Suiza 1985) [g/km] 1,728 17,865 15,854 Factores de emisin ImmProg [g/h/100m] 0,1728 1,7865 1,5854

Tabla 3: Factores de emisin de NOx para Guatemala Ciudad en el ao 1995

33

Los aos 1996, 1997 y 1998 se calcularon para Guatemala Ciudad con la misma situacin para las emisiones vehiculares, suponiendo que el avance tecnolgico que causa factores de emisin ms bajos para vehculos nuevos est compensado por el crecimiento de la flota vehicular. Para los dos escenarios para el ao 2005 en Guatemala Ciudad (vase apartado 5.2.4), se aplicaron los siguientes factores de emisin de NOx: 2005 Velocidad promedio [km/h] 27,9 15,4 18,3 Escenario 1 Factores Ao de de emisin comparacin [g/h/100m] Flota Suiza 0,0378 1999 1,3165 2005 1,5114 1997 Escenario 2 Factores Ao de de emisin comparacin [g/h/100m] Flota Suiza 0,0573 1995 1,7705 1995 1,6204 1995

Coche Autobs Camin

Tabla 4: Factores de emisin de NOx para los dos escenarios del ao 2005

4.1.1.2

Factores de emisin para San Salvador

El obstculo principal para definir los factores de emisin de NOx para San Salvador era la base de datos, que ni en trminos de calidad ni en cantidad llen los requisitos mnimos. Como consecuencia, los factores que muestra la tabla 5 son nada ms una aproximacin gruesa a la realidad y se basan sobre todo en las similitudes del trfico en las dos capitales. Para empeorar la situacin, los datos medidos de contaminacin no permiten calibrar el modelo para San Salvador, por la distribucin inadecuada de los sitios de monitoreo. Para el caso San Salvador 1997, se utilizaron igual que en Guatemala Ciudad los mismos factores de emisin de NOx que se aplicaron en Suiza diez aos antes. San Salvador 1997 Coche particular Autobs Camin Velocidad promedio [km/h] 27,9 15,4 18,3 Factores de emisin (Base: Suiza 1987) [g/km] 1,443 18,054 16,136 Factores de emisin ImmProg [g/h/100m] 0,1443 1,8054 1,6136

Tabla 5: Factores de emisin de NOx para San Salvador en el ao 1997

4.1.2

Aplicacin de los factores calculados de emisin

En el archivo de mapa, se define la cantidad de emisin por tramo de calle. En ImmProg, la emisin se puede distribuir hasta en seis carriles; sin embargo, el esquema creado en Excel que permite calcular las emisiones en el presente estudio (vase apartado 3.4.3) distribuye la emisin de todos

34

los tramos entre solamente dos carriles. Esta simplificacin va de acuerdo con el fabricante de ImmProg, ya que influye el resultado nicamente muy cerca de la carretera y tiene como ventaja considerable la reduccin del tiempo de clculo.

4.1.3

Crecimiento del trfico

A pesar del crecimiento anual de las flotas vehiculares tanto de El Salvador como de Guatemala de aproximadamente 10%, el flujo vehicular en las carreteras consideradas aument solamente en un 4%, prueba que las redes viales en ambas ciudades ya casi han llegado a un nivel de saturacin. Nuevas obras viales realizadas han absorbido una buena parte del trfico adicional. Otro factor puede ser de origen social: gente de la clase alta tiene la posibilidad econmica de adquirir un segundo o tercer carro, sin poder mover todos a la vez.

4.1.4

Variabilidad de las emisiones durante el da

El volumen del trfico cambia en el transcurso del da. Considerando de que las emisiones estn directamente relacionadas con el volumen del trfico, se defini en el archivo de datos meteorolgicos la variabilidad diaria del trfico como base para el porcentaje de la cantidad de emisiones, valor definido en el archivo de mapa. Ya que el programa ImmProg diferencia entre los das de la semana y el fin de semana, se tuvo que definir tambin la variabilidad de las emisiones para sbados y domingos. Las comparaciones entre conteos de trfico de diferentes aos en Guatemala demuestran que el trfico en fines de semana ha aumentado: 1990 circul en das de fin de semana 70% del trfico de un da laboral, en 1998 ya fue 80%. Para Guatemala Ciudad se consider entonces 80%, mientras que para San Salvador se aplic, a raz del volumen de trfico ms pequeo durante los fines de semana, un 70%.

4.2
4.2.1

Archivo de datos meteorolgicos

Altura de la inversin trmica

Segn el fabricante de ImmProg, la altura de la inversin trmica es el parmetro menos sensible para la versin ImmProg-H. Se trata de un parmetro con fluctuaciones grandes tanto en el transcurso del da como del ao, que finalmente no se tom en consideracin, ya que en ninguna de las dos ciudades se encontraron datos sobre la inversin trmica.

4.2.2

Vientos dbiles

La velocidad de los vientos dbiles (< 0.1 m/s) no se puede determinar con los mtodos aplicados en ninguno de los dos pases, por lo cual los vientos dbiles aparecen en los datos originales con el valor cero, tanto para la velocidad como para la direccin. Sin embargo, la informacin meteorolgica as queda incompleta y poco apropiada para ImmProg. Los vientos con una velocidad baja son de suma importancia, ya que influyen la calidad del aire cerca de las fuentes de emisin
35

punto importante del presente estudio. El hecho de no tomar en cuenta los vientos dbiles hubiera significado la prdida de datos meteorolgicos y por lo tanto la disminucin de la exactitud de los clculos. Por estas razones, se modificaron los datos meteorolgicos de acuerdo con el fabricante del programa, para que reflejen la situacin de los vientos de la mejor forma posible. La velocidad de los vientos dbiles se fij en un 0.1 m/s (velocidad mnima posible para ImmProg) y su direccin se distribuy al azar entre cero y 360 grados utilizando la opcin generar datos aleatorios de Excel.

4.2.3

Archivo de clases

ImmProg dispone de una funcin automtica que convierte un archivo con los datos meteorolgicos de cada hora en un archivo de clases, lo que ayuda reducir el tiempo del clculo de manera significativa. Las comparaciones entre clculos a base de los dos tipos de archivos meteorolgicos comprobaron que la diferencia de los resultados es mnima, lo que es la razn por la que todos los clculos del presente estudio se hicieron con archivos meteorolgicos de clases.

4.3

La calibracin del modelo

El objetivo de la calibracin del modelo es lograr la concordancia de los resultados de los clculos con los valores reales (mediciones de la calidad del aire) mediante la modificacin de los datos del input. La dependencia lineal que se busca entre los resultados del modelo y aquellos de las mediciones, puede ser verificada con el anlisis de regresin.

4.3.1

Anlisis de regresin

El anlisis de regresin (vase grfico 5, pgina 42) es el mtodo estadstico ms conocido para comparar valores promedios calculados y medidos. La calidad de la dependencia lineal de los datos est descrita por el coeficiente de correlacin R, pero tambin hay que tomar en cuenta la ecuacin de la recta de regresin. El valor mnimo aceptable (llamado x en el siguiente apartado 4.3.2) para R debe de ser definido bajo consideracin de las condiciones marco de cada proyecto, como es por ejemplo la cantidad disponible de datos de mediciones.

4.3.2

Esquema de calibracin

El modelo calcula en un primer paso nicamente la inmisin en aquellos puntos que coinciden con los puntos de muestreo de la red respectiva de monitoreo del aire, lo cual permite verificar la confiabilidad de los clculos. Si sale un coeficiente de correlacin demasiado bajo (R < x) del anlisis de regresin, hay que modificar el input de datos o los parmetros internos del programa, ya que la descripcin matemtica de la relacin entre clculos y mediciones no es suficientemente buena. Se modifican aquellas partes del input sobre las cuales no existe informacin exacta y cuya determinacin depende en gran parte de la persona que aplica el modelo, como fueron en los casos

36

de Guatemala Ciudad y San Salvador parmetros como los factores de emisin, el crecimiento anual del trfico y la concentracin de referencia. En la parte de los parmetros internos del programa, un posible ajuste era la modificacin de la distancia dentro de la cual una fuente de emisin causa inmisiones (distancia de impacto de la emisin, vase 4.3.3). Sin embargo es importante subrayar que cualquier modificacin debe de estar respaldada con argumentos tcnicos-cientficos - el ajuste de parmetros es muy delicado y de ninguna manera se justifica si el nico objetivo es acercar R a 100%! Despus de haber modificado el input de datos o los parmetros internos del programa, se hace un nuevo intento de calibracin. Este proceso se repite hasta que se logre la dependencia lineal pretendida entre los clculos y los resultados de las mediciones (R > x). En este caso, es posible calcular en un prximo paso las inmisiones para una variedad de puntos dentro del rea de investigacin se hacen extrapolaciones territoriales. Otra aplicacin son pronsticos de la situacin de la inmisiones en el futuro (extrapolaciones temporales), lo que previamente hace necesario estimaciones de la futura situacin tanto de las emisiones como de la meteorologa. Esta ltima aplicacin se utiliz para el clculo de diferentes escenarios para Guatemala Ciudad en 2005 (vase apartado 5.2.4, pgina 51).
Modelo de Dispersin Concentraciones calculadas

Ajuste de los parmetros del modelo: Factores de emisin Crecimiento anual de la flota Concentracin de referencia Distancia de impacto de la emisin R = [0,x]
Coeficiente de correlacin R

R = [x,1]

Extrapolacin Escenarios

Concentraciones reales (mediciones)

Grfico 3: Esquema de calibracin de un modelo de dispersin

Si varios intentos de calibracin fallan en cuanto a lograr la dependencia lineal pretendida entre los clculos y los resultados de las mediciones (R > x), quiere decir que el modelo aplicado no es apropiado para el proyecto. Sin embargo es muy probable que otro tipo de modelo si diese respuestas satisfactorias bajo las condiciones del proyecto.

37

4.3.3

Distancia de impacto de la emisin

La distancia de impacto de la emisin describe el permetro alrededor o la distancia de una fuente emisora dentro de la cual el programa ImmProg calcula inmisiones provenientes de dicha fuente. Se comprob que la distancia de impacto de la emisin es un parmetro importante que influye de manera significativa el tiempo del clculo. Por la falta de recomendaciones en el manual y despus de haber hecho varios ensayos, se fijo la distancia de impacto de la emisin para el presente estudio en 3,000 metros suposicin aceptada por el fabricante del modelo. El argumento ms fuerte para esta restriccin: un receptor est menos influido por una fuente grande al otro extremo de la ciudad que por la variedad de pequeas fuentes (calles, etc.) a su alrededor que no estn incluidas en el mapa. Dicha restriccin causa una disminucin del impacto por las fuentes consideradas en el mapa y aumenta la importancia de la concentracin de referencia.

4.3.4

Sitios de muestreo cerca de fuentes

Se observ durante el proceso de calibracin del modelo que resultaron valores demasiado bajos para sitios ubicados cerca de calles no consideradas en el archivo de mapa. En el caso del sitio MUSAC en el centro de Guatemala Ciudad result una subestimacin de hasta 50%, lo que hizo necesario incluir posteriormente la calle respectiva (10 Calle) en el mapa.

4.3.5

Concentracin de referencia

Por la falta de sitios lejos de las fuentes antropognicas (sitios de referencia) dentro de las redes de monitoreo del aire, la determinacin de la concentracin de referencia result difcil y el parmetro como tal representa una debilidad de la presente investigacin.

4.3.5.1

Concentracin de referencia para Guatemala Ciudad

Desde el inicio de la red de monitoreo del aire en Guatemala Ciudad, se dispone del sitio USAC que por su ubicacin dentro del campus de la Universidad de San Carlos, a varios cientos de metros de una carretera transitada da al menos cierta aproximacin a la concentracin de referencia. Todos los dems sitios de monitoreo estn expuestos a carreteras altamente transitadas. Desde 1997 existe otro sitio de monitoreo en el techo del Instituto Nacional de Sismologa, Volcanologa, Meteorologa e Hidrologa (INSIVUMEH), en cuyo alrededor no hay tampoco ninguna carretera transitada, sin embargo se encuentra cerca del Aeropuerto Internacional de Aurora.
g/m , lo que corresponde a 75% del promedio anual determinado en el sitio USAC. Para el ao
3

Del proceso de calibracin result para el ao 1995 una concentracin de referencia para NO2 de 15

1996 se supona un crecimiento de la concentracin de referencia de un 10% para todo el rea de la ciudad. A pesar de un aumento en cuanto a informacin real sobre la contaminacin (nuevo sitio de monitoreo INSIVUMEH), la determinacin de la concentracin de referencia para el ao 1997 era muy difcil, ya que no era posible explicar la concentracin muy alta determinada en varios de los sitios. Para el ao 1998 finalmente result del proceso de calibracin una concentracin de refe38

rencia para NO2 de 19.5 g/m3. La porcin de la concentracin de referencia del promedio anual determinado en el sitio USAC oscila entre un 65 - 85%, considerando la suposicin de un crecimiento anual de 1.5 g/m3 en todo el rea de investigacin. La concentracin de referencia de NOx (valor necesario para el programa) se calcul segn el procedimiento descrito en el apartado 3.6.3. La contaminacin por ozono (O3) no es un fenmeno local, sino que un problema regional, como lo demuestran los resultados de las mediciones. La variabilidad geogrfica y la movilidad de las inmisiones de O3 complicaron bastante la definicin de una concentracin de referencia para este contaminante, ya que ni siquiera es evidente cuales son los sitios de alta o de baja contaminacin por ozono. Para disminuir las consecuencias por posibles errores en las mediciones, se form la concentracin de referencia sobre la base del total de las mediciones, ms precisamente en 75% del promedio de todos los promedios mensuales de todos los sitios. En caso de ausencia de un valor mensual, se form el promedio del mes anterior y del posterior; los huecos de informacin para perodos ms grandes se llenaron basndose en los valores del mismo perodo en otros aos.

4.3.5.2

Concentracin de referencia para San Salvador

En el caso de San Salvador no estaban a disposicin mediciones con respecto a la concentracin de referencia, ya que en el 1997 nico ao para el cual se corri el modelo ImmProg todos los sitios de monitoreo estaban ubicados muy cerca de carreteras. La concentracin de referencia se determin entonces durante el proceso de calibracin, que se bas sobre todo en las experiencias hechas en Guatemala Ciudad.

4.3.6

Funcin de transformacin

Segn el manual del programa ImmProg existen dos posibilidades para transformar los valores de NOx a NO2 para la aplicacin en un rea urbana. En el caso de las dos ciudades incluidas en la investigacin, result que el tipo C es mucho ms apropiado que el tipo D.

4.4

Promedio anual

En el presente estudio se utilizaron promedios anuales, a pesar de tener a disposicin resultados mensuales de las respectivas redes de monitoreo del aire, lo que tiene varias razones: por un lado, el promedio anual recompensa las irregularidades mensuales causadas por la distribucin de las lluvias. Por otro lado no se debe de olvidar que el modelo ImmProg pertenece al grupo de los modelos de Gauss, que dan buenos resultados sobre todo para valores promedio. Muchas normas nacionales de calidad del aire contienen adems lmites para el promedio anual de contaminantes.

39

4.5

Clculos

Para todos los clculos se utiliz una computadora porttil con un procesador de una velocidad de 400 Mhz, que adems de su velocidad tuvo como gran ventaja una batera potente que permiti continuar calculando hasta en momentos sin electricidad elemento de suma importancia para no perder informacin generada. Para todos los clculos se utilizaron los siguientes valores para los parmetros internos: No se consider la altura de la inversin trmica. Se utiliz una altura de medicin de viento de diez metros sobre terreno y un perfil logartmico de viento. Se utiliz la manera directa de clculo. No se consideraron elementos topogrficos. Las concentraciones de referencia se fijaron en el archivo de datos meteorolgicos. La distancia de impacto de la emisin se fijo en 3,000 metros. En un primer paso se calculan las inmisiones de NOx. Para la siguiente transformacin automtica de los valores de NOx a NO2 se aplic el tipo C de transformacin.

40

5.
5.1

Resultados
Presentacin de los resultados de los clculos

Para poder visualizar los resultados, se aplic una escala gruesa de los tres colores bsicos verde, amarillo y rojo. No se trat de fingir una exactitud matemtica a travs de una multitud de colores y una resolucin pequea, sino que de comunicar la situacin general acerca de la contaminacin por NO2 en las reas investigadas. Como valor gua se tom en consideracin el promedio anual recomendado por la Organizacin Mundial de la Salud (OMS) de 40 g/m3 para dixido de nitrgeno. El significado de la escala de colores: Verde: Gris: Amarillo: Rojo: Margen de inmisiones de NO2 de 0 - 20 g/m3. Inmisiones entre 20 y 30 g/m3. Inmisiones entre 30 y 40 g/m3. Partes del rea investigada donde se sobrepasa el valor gua de 40 g/m3.

Los colores verde y gris representan entonces las reas con baja contaminacin de NO2, mientras que se tendra que prestar atencin a la contaminacin por dixido de nitrgeno en las zonas marcadas en amarillo, por estar ya cerca del valor gua para NO2 y por la alta probabilidad de que en el futuro dicho valor gua sea superado. Las reas problemticas estn marcadas con color rojo, independientemente del porcentaje por el cual estn sobrepasando los 40 g/m3, lo que puede justificarse por el hecho de que ImmProg a veces calcula valores demasiado altos si un receptor fue definido accidentalmente en medio de una carretera.

5.2
5.2.1

Los resultados para Guatemala Ciudad

La red de receptores

Toda el rea de investigacin (ms de 70 km2) en Guatemala Ciudad se cubri con una red de receptores a dos metros sobre el suelo, ya que la mayora de los reglamentos se refieren a esta altura de inmisin. Cada cien metros se defini un receptor, y para cada uno de los ms de 7,000 puntos en el rea investigada, el programa ImmProg calcula luego la concentracin de la inmisin de NO2. Para la presentacin en forma de grfico, cada punto de la red de receptores aparece con el color que representa el respectivo rango de concentracin. Al final del clculo hecho por ImmProg, los receptores no aparecen en forma de puntos sino que de pequeos cuadrados, cuya suma cubre toda el rea de investigacin para dar un rea completamente coloreada. Sin embargo cabe destacar que solamente en el centro de dicho cuadrado coincide con la concentracin de NO2 representada por el color, es decir, en el centro se encuentra el receptor.

41

5.2.2

Resultados de clculos y mediciones

En el grfico 4 se relacionan para el ao 1995 los valores medidos con aquellos calculados por ImmProg en forma de grfico de barras. Los resultados de los clculos son un poco ms altos, pero se trata de una buena concordancia. El grfico 5 demuestra el anlisis de regresin para los pares de datos del ao 1995, comprobando que todos los valores estn dentro del margen de divergencia del 15% que proviene del margen de error del mtodo de medicin. La buena correlacin est reflejada por el coeficiente de correlacin R = 0.965 y por la ecuacin lineal. Es importante subrayar que la buena correlacin depende en gran parte del sitio USAC, el cual en su calidad de punto de referencia es el nico lugar cuya contaminacin se distingue completamente de los dems sitios de la red. La variabilidad sobre el margen de las concentraciones no es muy amplia, los que se mejor a partir del ao 1997 con la incorporacin del sitio adicional en el INSIVUMEH como otro sitio de baja contaminacin (al menos en cuanto al NO2).
80

70 60 Konzentrationen [ug/m3 50 40 30 20 10 0
EF PE M M U SA C

Messungen Berechnungen
70

y = 1 .0 8 3 4 x - 2 .2 7 1 4
60 Berechnete Werte [ug/m3

50

40

30

CA B U SA C

PN T

CS J

20

10

Messstellen

10

20

30

40 M essungen [ug/m3]

50

60

70

Grfico 4: Resultados de clculos y mediciones para Guatemala Ciudad 1995

Grfico 5: Recta de regresin para el ao 1995

El lmite de aceptacin para el coeficiente de correlacin fue fijado bastante alto (0.95), porque solamente haba datos de seis sitios de medicin (siete a partir de 1997) disponibles para toda la ciudad de Guatemala. Se lograron tambin buenas concordancias entre los valores calculados y medidos para los aos 1996 y 1998 (vase tabla 6, pgina 43), ya que para ambos aos resultaron coeficientes de correlacin entre 0.95 y 1.00. Dichos resultados permitan empezar a calcular las extrapolaciones. Para el ao 1997 result un coeficiente de correlacin R de nicamente 0.925, lo que puede ser parcialmente explicado por las mediciones muy altas. A pesar de mltiples esfuerzos no se pudo

42

lograr una mejor correlacin entre valores calculados y medidos, sobre todo para aquellas mediciones muy altas no era posible generar valores adecuados con ImmProg. La concordancia insuficiente entre los resultados de los clculos con el modelo y las mediciones, est tambin reflejada por la ecuacin de la recta de regresin, la cual est muy lejos del caso ideal de la bisectriz (y = x), como demuestra grfico 6.

90 Berechnete Werte 80 70 60 50 40 30 20 30 40 50 60 70 80 90 100 M essungen

y = 0.5461x + 18.198

Grfico 6: Anlisis de regresin para Guatemala Ciudad 1997

Debido a esta concordancia demasiado baja, no se extrapolaron los valores del ao 1997 al rea de investigacin. La siguiente tabla 6 resume los datos de los anlisis de regresin para los cuatro aos calculados; la informacin detallada respecto a los valores calculados y medidos se encuentra en los anexos A y B. Ao Coeficiente de correlacin R Recta de regresin Concentracin de referencia NO2 [g/m3]
Tabla 6:

1995

1996

1997

1998 0.965 y = 1.12x 2.8 19.5

0.963 0.965 0.925 y = 1.08x 2.3 y = 1.02x 2.1 y = 0.55x + 18.2 15.0 16.5 18.0

Resumen de los anlisis de regresin de 1995 - 1998

5.2.3

Las tres extrapolaciones

En los siguientes apartados se encuentran las representaciones grficas de las extrapolaciones territoriales de los aos 1995, 1996 y 1998 para toda el rea de investigacin. Para una mejor orientacin se puede consultar al mapa con las fuentes lineales en la pgina 23.

43

5.2.3.1

Guatemala Ciudad 1995

Grandes partes del rea investigada aparecen en color verde, quiere decir, con una concentracin de dixido de nitrgeno menor a 20 g/m3 como promedio anual, y otras partes extensas del rea aparecen en gris. Sin embargo se pueden observar sin mayores conocimientos de la ciudad las arterias principales de la red vial, considerando que los colores amarillo y rojo coinciden con las grandes carreteras, en cuyo alrededor s existe un problema grande de contaminacin atmosfrica por NO2. La concentracin promedio de dixido de nitrgeno en todo el rea investigada es de 25.9 3 3 g/m , de los cuales 15.0 g/m provienen de la concentracin de referencia. Guatemala Ciudad 1996

5.2.3.2

La situacin se presenta ms grave que en el ao anterior: ya no hay zonas de color verde, y grandes partes del rea de investigacin lucen en los colores amarillo y rojo. Este empeoramiento est reflejado en la alta concentracin promedio de 31.5 g/m3. El aumento de las inmisiones sin cambio de las emisiones se atribuye solamente en pequeas partes al aumento de la concentracin de referencia, mientras 4 g/m3 pueden ser explicados por las condiciones desfavorables del clima durante el ao 1996. Eso no quiere decir que el clima caus o transport dicha contaminacin adicional a la ciudad, sino que es una prueba de que las condiciones atmosfricas no permitan que las emisiones escaparan en la misma magnitud que en el ao 1995 hacia los alrededores de la ciudad capital la ventilacin de Guatemala Ciudad funcion en el 1995 mejor que en el 1996.

5.2.3.3

Guatemala Ciudad 1998

El ao meteorolgico 1998 fue caracterizado por el fenmeno "El Nio", cuyas consecuencias para la contaminacin atmosfrica son visibles en el grfico 9. Para el ao 1998 se nota una disminucin de la concentracin NO2 promedio anual a 29.9 g/m3. En vista de la concentracin de referencia promedio de 19.5 g/m3, 10 g/m3 se atribuyen a la contaminacin complementaria a raz de las fuentes mviles, lo que es similar a la situacin en 1995. En comparacin con el ao 1996, se notan zonas amarillas y rojas de tamao reducido, pero el valor gua de la OMS todava se sobrepasa en grandes zonas. Parece que el fenmeno "El Nio" no tuvo mucho impacto en la contaminacin por NO2 en Guatemala Ciudad, ya que la influencia de la meteorologa era ms significativa en 1996, sin que este ao hubiera sido un ao meteorolgico irregular a escala centroamericana.

44

Grfico 7:

Guatemala Ciudad 1995

45

46

Grfico 8: Guatemala Ciudad 1996

47

48

Grfico 9: Guatemala Ciudad 1998

49

50

5.2.4

Los dos escenarios

Gracias a la disponibilidad de datos suficientes y de buena calidad, para el caso de Guatemala Ciudad fue posible aprovechar del potencial de ImmProg por completo, calculando tambin dos escenarios para el ao 2005. Para los escenarios se tomaron en cuenta los datos meteorolgicos del ao 1998, combinndolos con las expectativas para la concentracin de referencia del ao 2005. Los dos escenarios se distinguen en cuanto a la situacin de las emisiones, cuyos factores estn registrados en la tabla 4 en la pgina 34. Escenario 1 El primer escenario consiste en la suposicin de que no se tomar ninguna medida para disminuir las emisiones por parte del gobierno durante los prximos cinco aos. Este escenario deja subir la concentracin de referencia de NO2 hasta 25 g/m3. Para O3 se estim una concentracin de referencia de 50 g/m3, lo que est dentro del rango de los ltimos aos. Escenario 2 La revisin tcnica entra nuevamente en vigencia, lo que significa que cada vehculo debe de pasar anualmente la prueba de emisiones. Adems se renovar la flota completa del transporte urbano y se restringir la importacin de vehculos usados, para que no entre ningn vehculo mayor a tres aos al pas. Eso reducir la edad promedio de los coches por cuatro y de los camiones por dos aos, lo que lleva a factores de emisin ms bajos. En total se reducir el crecimiento de la concentracin de referencia en un 10% a 23 3 3 g/m (NO2) y 46 g/m (O3).

Del primer escenario sale una situacin con reas muy grandes en donde estn superados los 40 3 g/m del valor gua para NO2 recomendado por la Organizacin Mundial de la Salud (OMS). Grandes zonas aparecen adems con color amarillo, lo que significa que cuentan con una contaminacin cercana al valor gua. La situacin alarmante se refleja tambin en la alta concentracin promedio de 35.4 g/m3 NO2 para toda el rea incluida en la investigacin. El escenario 2 se distingue de manera drstica del escenario 1, ya que las medidas tomadas logran estabilizar la contaminacin por dixido de nitrgeno y mantenerla en el nivel del ao 1998. La concentracin promedio de NO2 est en 30.1 g/m3 para toda el rea investigada, a un 15% por debajo de lo que resulta del escenario 1. Los dos escenarios, cuyas suposiciones estn detalladas en la pgina anterior, nos brindan buena informacin sobre la futura contaminacin por NO2 en Guatemala Ciudad. En caso que las autoridades sigan ignorando los pasos necesarios para mejorar la calidad del aire, los capitalinos estarn obligados en el futuro a vivir con un aire mucho ms contaminado y con sus consecuencias graves para la salud. Estos hechos ya no se pueden ignorar gracias a la aplicacin de un modelo de dispersin de la contaminacin atmosfrica un instrumento que podra en un futuro servir para poder tomar decisiones adecuadas de parte de las autoridades.

51

5.3

Resultados para San Salvador

Adems de las consideraciones preliminares sobre la escasez de datos de buena calidad sobre meteorologa y emisiones (vase apartado 3.3.2), result tambin que la red de monitoreo del aire, con pocos sitios de muestreo extendidos en un rea muy grande en San Salvador, tampoco favorece la aplicacin del modelo ImmProg. Existen relativamente pocos datos de mediciones para verificar la confiabilidad de los clculos, y los datos obtenidos en dos de los sitios de muestreo son cuestionables por su ubicacin: El sitio Swisscontact est ubicado en la orilla de una carretera no considerada en el mapa, lo que causa una subestimacin grande de la inmisin (vase apartado 4.3.4). El sitio "El Sol" se quit finales del 1998, ya que su cercana al parqueo de un supermercado impidi obtener resultados representativos.

A pesar de la estrecha base de datos, se hizo una extrapolacin territorial para San Salvador, para tener al menos una idea acerca de la contaminacin atmosfrica por NO2 en la capital de El Salvador. Ayudaron mucho las similitudes con Guatemala Ciudad, ya que ciertos parmetros se supona que fueron similares a la capital guatemalteca. Con los pocos resultados razonables se logr, hasta un cierto grado, verificar que el resultado obtenido refleja la realidad, y dado el hecho de que la escala gruesa de colores da una idea general de la distribucin de la contaminacin por NO2, se tom la decisin de presentar el resultado para el ao 1997. Hay que subrayar que se trata de un clculo con una base bien frgil de informacin, por lo cual se le tiene, cientficamente hablando, poca confianza. Grfico 11 demuestra la extrapolacin territorial para San Salvador 1997 basndose en los datos meteorolgicos del ao 1996. Se coloc una red de receptores a dos metros por encima del suelo, con la cual se calcul la concentracin de la inmisin cada cien metros. La concentracin promedio de dixido de nitrgeno para toda el rea de investigacin es de 28.1 3 3 g/m , de los cuales 15.0 g/m provienen de la concentracin de referencia. Se observa que en los alrededores de todas las arterias viales se sobrepasa el valor gua de la OMS, y zonas extensas aparecen en color amarillo. El resultado para San Salvador parece ser realista en vista de las extrapolaciones calculadas para Guatemala Ciudad.

52

Grfico 10: Comparacin de los dos escenarios

53

54

Grfico 11: Extrapolacin para San Salvador 1997

55

56

5.4

Planificacin de la red de monitoreo

Una consecuencia del apartado anterior es el entendimiento de que la red de monitoreo tiene que llenar ciertos requisitos para que luego se pueda aplicar un modelo de dispersin. La concentracin de referencia es un parmetro de mucho peso dentro del modelo, y para obtener buena informacin al respecto, la base de datos proveniente de la red de monitoreo tiene que ser ms amplia. No se deberan distribuir tampoco los sitios de manera tan dispersa como en el caso de la red actual en San Salvador, pero si tendrn que cubrir diferentes niveles de contaminacin, por ejemplo zonas con alta, media y baja concentracin de contaminantes. Una concentracin de sitios en lugares de alta contaminacin, es decir en la orilla de carreteras principales, se debe de evitar, ya que una variedad en la ubicacin de los sitios es la mejor garanta para que la red cubra todos los niveles de contaminacin existentes en el rea de estudio. El caso ideal sera que al inicio de la planificacin de una red de monitoreo del aire ya se conozcan y se tomen en cuenta los requerimientos del tipo de modelo de dispersin que luego se utilizar.

57

58

Anexos
A Resultados del monitoreo del aire para NO2 y ozono Los resultados calculados para NO2 en Guatemala Ciudad Programa Excel para calcular las emisiones: el ejemplo Guatemala Ciudad Documentacin del curso de capacitacin para tcnicos Bibliografa
I - VII

VIII

IX - XIV

XV - XXXI XXXI

A
A-1

Resultados del monitoreo del aire para NO2 y ozono

Resultados para Guatemala Ciudad

Celdas vacas representan meses sin mediciones. Todos los valores en g/m3.

A-1.1

Guatemala Ciudad 1995

NO2
Sitio EFPEM MUSAC PNT CSJ CAB USAC Promedio CENTRO (C) Promedio RESIDAL (Z) C Z C C C Z ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC 12 30 14 13 17 19 15 35 26 34 33 31 11 33 19 70 50 60 60 52 22 61 36 35 36 45 46 38 15 41 26 47 51 82 59 53 14 60 33 52 58 56 56 58 20 56 39 85 73 89 98 89 28 90 51 62 52 45 56 56 29 55 41 45 45 61 46 53 16 51 31 52 48 54 46 54 17 52 33 46 36 49 34 19 40 33 70 59 81 66 59 27 69 43 95 55 46 56 52 49 20 52 33

Tabla 7: Mediciones de NO2 en Guatemala Ciudad 1995

O3
Sitio EFPEM MUSAC PNT CSJ CAB USAC Promedio CENTRO (C) Promedio RESIDAL (Z) C Z C C C Z ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC 63 71 60 86 68 73 69 72 58 68 52 73 65 73 62 71 115 80 67 84 74 89 85 85 78 60 76 78 70 80 76 70 79 70 64 80 69 79 73 75 76 66 67 74 67 75 71 71 72 61 60 72 69 72 68 67 70 62 60 73 68 71 68 67 73 88 123 81 104 92 96 86 76 101 68 94 72 84 53 92 57 71 61 121 107 53 78 67 93 60 95 79 68 75 80 72 75 79 72

Tabla 8: Mediciones de O3 en Guatemala Ciudad 1995

A-1.2

Guatemala Ciudad 1996

NO2
Sitio EFPEM MUSAC PNT CSJ CAB USAC Promedio CENTRO (C) Promedio RESIDAL (Z) C Z C C C Z ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC 103 68 66 60 70 26 75 47 72 75 76 64 65 23 69 49 52 58 72 65 67 44 64 51 48 56 77 46 65 39 59 48 62 50 70 52 64 24 62 37 42 55 62 51 56 25 53 40 79 58 82 64 54 29 70 44 58 55 63 47 46 22 54 39 45 34 42 48 51 22 47 28 58 52 60 50 51 24 55 38 49 41 45 40 34 18 42 30 47 48 44 37 33 19 40 34 96 60 54 63 52 55 26 57 40

Tabla 9: Mediciones de NO2 en Guatemala Ciudad 1996

O3
Sitio EFPEM MUSAC PNT CSJ CAB USAC Promedio CENTRO (C) Promedio RESIDAL (Z) C Z C C C Z ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC 112 76 78 122 95 99 57 59 74 95 86 92 78 76 90 81 129 79 124 73 106 77 60 74 40 91 70 64 72 93 65 95 88 118 90 99 78 43 55 86 91 104 95 81 75 98 104 103 108 124 106 108 105 44 53 59 74 79 62 64 58 52 62 66 84 98 61 75 62 43 36 54 76 69 45 61 41 66 45 108 104 97 85 94 65 58 79 48 56 56 96 68 66 82 81 95 82 81 74

55 79

Tabla 10: Mediciones de O3 en Guatemala Ciudad 1996

II

A-1.3

Guatemala Ciudad 1997

NO2
Sitio EFPEM MUSAC PNT CSJ CAB USAC INSIVUMEH Promedio CENTRO (C) Promedio RESIDAL (Z) C Z C C C Z Z ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC 68 69 93 60 71 28 109 99 65 82 108 41 108 96 114 86 102 45 34 103 58 101 39 95 97 143 38 37 109 38 137 56 88 128 150 44 48 126 49 84 28 90 74 77 18 26 81 24 109 12 98 68 69 44 40 86 32 35 7 37 33 27 17 16 33 13 99 39 119 79 101 48 41 100 43 90 35 96 65 82 29 58 30 93 89 62 22 49 35 74 45 46 23 45 54 34 97 87 45 89 76 87 33 36 84 39

73 49

91 70

83 32

76 26

Tabla 11: Mediciones de NO2 en Guatemala Ciudad 1997

O3
Sitio EFPEM MUSAC PNT CSJ CAB USAC INSIVUMEH Promedio CENTRO (C) Promedio RESIDAL (Z) C Z C C C Z Z ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC 42 47 59 50 25 33 44 26 81 41 39 69 48 17 44 64 38 54 41 49 37 38 36 88 52 43 64 55 55 52 79 60 37 48 33 103 63 49 75 57 51 44 49 48 58 66 50 58 46 29 37 41 43 38 40 42 36 40 49 31 35 43 46 50 37 48 65 70 83 57 69 79 79 69 76 97 51 43 56 49 42 60 56 49 52

44 40

51 48

Tabla 12: Mediciones de O3 en Guatemala Ciudad 1997

III

A-1.4

Guatemala Ciudad 1998

NO2
Sitio EFPEM MUSAC PNT CSJ CAB USAC INSIVUMEH Promedio CENTRO (C) Promedio RESIDAL (Z) C Z C C C Z Z ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC 59 77 95 64 77 34 39 74 50 31 41 43 19 22 48 37 51 35 41 62 84 25 29 60 30 67 43 27 84 95 24 32 68 33 55 15 12 43 47 20 26 39 20 43 12 51 38 40 19 20 43 17 52 22 15 54 57 26 29 45 26 57 78 93 69 79 28 35 75 47 37 44 33 33 17 19 34 27 45 45 81 42 54 18 27 56 30 48 54 66 37 39 17 31 48 34 98 49 42 52 53 57 23 29 52 32

31 32

48 37

Tabla 13: Mediciones de NO2 en Guatemala Ciudad 1998

O3
Sitio ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC 98

EFPEM MUSAC PNT CSJ CAB USAC INSIVUMEH Promedio CENTRO (C) Promedio RESIDAL (Z)

C Z C C C Z Z

30 21 34 35 20 12 60 30 31

17 18 38 18 35 25 26

34 44 38 32 23 48 49 32 47

25 34 20 42 11 24

88 32 54 95 77 110 113 79 85

48 62 49 69 57 59 83 56 68

45 35 36 52 34 51 68 41 48

25 29

Tabla 14: Mediciones de O3 en Guatemala Ciudad 1998

IV

A-2

Resultados para San Salvador

Celdas vacas representan meses sin mediciones. Todos los valores en g/m3.

A-2.1

San Salvador 1996

NO2
Sitio ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC 96

Autocam El Sol Maternidad Selectos Sagrisa Soyapango Apopa Santa Tecla Promedio CENTRO (C) Promedio RESIDAL (Z)

Z C C C Z C C C

94 78 76 91

26 31 36 35 44 34 28

32 41 35 37 43 33 30

45 44 48 64 59 37 47

52 68 46 53 56 45 51

30 49 55 42 46 41 34

12 27 34 24 32 31 23 46 31 22

35 52 64 56 41 49 29 50 50 38

27 40 39 48 47 43 38 41 41 37

39 48 48 50 46 39 35 46 46 45

82 94

33 35

35 38

48 52

53 54

44 38

Tabla 15: Mediciones de NO2 en San Salvador 1996

O3
Sitio ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC 96

Autocam El Sol Maternidad Selectos Sagrisa Soyapango Apopa Santa Tecla Promedio CENTRO (C) Promedio RESIDAL (Z)

Z C C C Z C C C

61 35 47 41 45

41 29 27 27 27 50 45

39 33 31 38 43 46 47

44 44 47 38 27 40 33

60 55 45 60 57 64 41

70 62 71 43 59 65 90

82 87 74 75 74 43 74 110 77 78

56 56 46 49 56 54 54 51 52 56

60 64 63 44 59 71 63 64 61 59

57 52 50 46 50 54 56 75 52 53

41 53

36 34

39 41

40 35

53 59

66 65

Tabla 16: Mediciones de O3 en San Salvador 1996

A-2.2

San Salvador 1997

NO2
Sitio Autocam El Sol Maternidad Selectos Sagrisa Soyapango Santa Tecla Swisscontact Promedio CENTRO (C) Promedio RESIDAL (Z) Z C C C Z C C Z ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC 55 73 85 41 35 82 79 43 80 90 68 53 42 85 58 79 120 43 66 86 93 34 75 55 51 55 49 52 54 56 48 54 110 57 75 63 70 79 75 78 64 56 56 74 16 56 60 71 55 55 56 23 33 32 24 33 32 26 28 29 28 34 44 47 45 45 35 39 42 42 41 7 39 57 30 22 27 17 29 34 19 27 35 30 22 35 33 33 35 31 32 32 46 42 26 31 32 32 49 35 37 41 55 58 49 42 49 68 44 56 42 97 39 60 62 41 45 50 56 46 54 44

72 45

73 48

84 62

Tabla 17: Mediciones de NO2 en San Salvador 1997

O3
Sitio Autocam El Sol Maternidad Selectos Sagrisa Soyapango Santa Tecla Swisscontact Promedio CENTRO (C) Promedio RESIDAL (Z) Z C C C Z C C Z ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC 72 60 75 69 74 70 57 62 62 61 65 74 63 66 26 22 18 31 18 20 22 27 25 22 22 25 21 27 21 23 24 45 29 54 29 24 27 28 28 34 32 58 96 95 94 69 93 97 101 95 76 38 25 34 26 25 21 14 53 24 39 31 8 27 20 14 24 7 24 17 23 44 58 49 41 42 58 43 42 50 43 97 45 43 48 44 41 44 40 45 44 44

66 73

63 68

23 22

Tabla 18: Mediciones de O3 en San Salvador 1997

VI

A-2.3

San Salvador 1998

NO2
Sitio Autocam El Sol Maternidad Selectos Sagrisa Soyapango Santa Tecla Swisscontact Promedio CENTRO (C) Promedio RESIDAL (Z) Z C C C Z C C Z ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC 43 47 57 39 43 44 53 45 48 43 37 41 51 37 33 34 51 42 43 37 41 41 65 31 73 61 46 67 49 60 67 154 174 113 115 122 143 107 141 96 80 110 116 78 93 89 88 94 96 89 86 112 112 90 74 83 110 82 102 81 53 71 96 81 58 67 73 60 78 57 62 35 65 56 22 45 49 58 50 47 35 46 56 40 26 34 45 28 44 30 38 32 37 34 35 26 31 25 32 33 11 33 40 39 32 32 33 11 35 18 35 28 28 32 30 26 36 19 30 28 98 49 62 75 56 53 55 63 53 62 52

Tabla 19: Mediciones de NO2 en San Salvador 1998

O3
Sitio Autocam El Sol Maternidad Selectos Sagrisa Soyapango Santa Tecla Swisscontact Promedio CENTRO (C) Promedio RESIDAL (Z) Z C C C Z C C Z ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC 26 45 88 60 38 50 66 63 62 42 42 97 37 85 63 64 43 67 65 57 40 29 32 31 32 35 36 42 33 38 32 26 32 31 27 31 46 39 33 33 52 35 24 35 22 51 52 30 39 35 35 35 27 36 36 37 36 40 34 37 26 27 28 39 22 16 23 22 27 23 42 54 27 63 25 33 44 29 44 32 82 75 61 64 90 62 52 65 63 79 54 68 47 53 57 63 85 67 63 59 75 66 62 51 65 51 94 60 65 66 64 72 49 60 35 50 71 84 60 61 98 47 52 43 51 43 45 54 51 49 47

Tabla 20: Mediciones de O3 en San Salvador 1998

VII

Los resultados calculados para NO2 en Guatemala Ciudad

Celdas vacas representan sitios sin clculos. Todos los valores en g/m3.

Sitio

EFPEM MUSAC PNT CSJ CAB USAC INSIVUMEH

1995 56.3 41.9 62.0 52.1 56.4 19.8

1996 57.5 46.7 63.0 53.8 57.3 24.5

1997 59.5 52.4 71.0 62.2 63.1 32.8 33.3

1998 49.1 44.9 63.8 54.3 58.0 24.3 26.8

Tabla 21: Promedios anuales calculados para Guatemala Ciudad

VIII

Programa Excel para calcular las emisiones: el ejemplo Guatemala Ciudad

Tabla 22: Correlacin lineal entre factores de emisin y velocidad

IX

Tabla 23: Velocidad en dependencia de la hora del da

Tabla 24: Variabilidad del flujo vehicular durante el da

XI

Tabla 25: Clculo de los factores de emisin en [g/h/100m]

XII

Tabla 26: Volumen vehicular en dependencia del ao

XIII

Tabla 27: Clculo de la emisin por tramo de carretera

XIV

Documentacin del curso de capacitacin para tcnicos

XV

XVI

XVII

XVIII

XIX

XX

XXI

XXII

XXIII

XXIV

XXV

XXVI

XXVII

XXVIII

XXIX

XXX

XXXI

XXXII

Bibliografa

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XXXIII

XXXIV

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