Antonio ROMERO Ingeniero de Caminos CALTER INGENIERA, S.A. Responsable de Puentes aromerob@calter.es Resumen Este artculo trata sobre la concepcin estructural y el proceso de diseo de una pasarela curva con forma de Y actualmente en construccin en la ciudad de Legans, en Espaa. Palabras clave: Pasarela empotrada, acero, forma Y, encaje esttico-dinmico, deformaciones impuestas.
1. Introduccin
El desarrollo de Festival Park Legans, un gran centro comercial en una zona de expansin en la ciudad de Legans, cerca de Madrid, en Espaa, permite disear una pasarela que conecte la zona comercial con una zona residencial salvando una carretera. Su forma de Y en planta (fig. 1) otorga ms alternativas al paso y lo resuelve con ms elegancia. En planta, la pasarela presenta bsicamente un tramo recto con ancho variable que se hace mximo en el punto donde se divide en dos ramales norte y sur con curvaturas desde los 16 hasta los 34 m. Su ancho es constante de 4.0 m salvo en la zona de bifurcacin donde se ampla linealmente hasta 7.0 m.
E-3
P-5
P-4
E-1
P-1
P-2
P-3
E-2
En alzado se alternan rampas de pendiente del 7% con tramos horizontales de descanso para el paso de personas que permiten al mismo tiempo el glibo necesario (5.30 m) para el paso inferior de vehculos. La pasarela tiene 180 m de longitud repartidos en 7 vanos apoyados en 5 pilas y 3 estribos con luces en el eje de 30.0 30.0 m en el tramo hasta la bifurcacin y 20.0 30.0 30.0 y 20.0 30.0 m en ambos ramales.
Las pilas se plantean a modo de arboles o pirmide invertida con ramas hacia las vigas desde un mismo punto. Con esta disposicin se consigue adems de un efecto esttico agradable, una reduccin de luces para las vigas principales. Estas ramas de seccin tubular se sueldan directamente a las vigas del tablero. La pasarela, por tanto, tiene 180 m de longitud repartidos en 7 vanos apoyados en 5 pilas y 3 estribos con luces en el eje de 30.0 30.0 m en el tramo hasta la bifurcacin y 20.0 30.0 30.0 y 20.0 30.0 m en ambos ramales.
Aunque ambos problemas tienen solucin (ms o menos complicada), la mejor solucin parece ser evitarlos directamente. La mejor manera sera empotrando las vigas del tablero en los estribos. Con la solucin empotrada, la frecuencia propia de flexin pasa a ser de 3 hz aproximadamente alejada de la zona crtica y desaparecera el problema del levantamientote los apoyos (ver fig. 4).
Aunque, como toda solucin, tambin tiene desventajas que no aparecan en la opcin inicial: Esfuerzos mucho mayores por deformaciones impuestas (como incrementos trmicos) debido a la coaccin longitudinal general.
Tabla 1 Comparacin entre solucin empotrada o apoyada en estribos para carga de incremento trmico
De esta manera, el incremento trmico pasara a ser la carga ms importante por los esfuerzos a los que somete a la estructura. Valorando ambas opciones se decide dar prioridad a los aspectos dinmicos a costa de los estticos y evitar problemas de vibraciones a costa de un sobredimensionamiento de la estructura, adoptando la solucin de vigas empotradas en los estribos.
4. Modelo de clculo
Para el diseo de la pasarela se ha realizado un modelo global de elementos finitos tipo barra con vigas principales, correas transversales y pilas. En cada seccin se ha introducido el espesor de clculo exacto, que se ha aumentado 1 mm para llegar al espesor real por motivos de durabilidad.
Los apoyos en pilas y estribos se han modelizado como empotramientos rgidos en todos los movimientos posibles, despreciando el efecto favorable de la interaccin terreno-estructura. Aunque en las vigas principales, por su asimetra, no coinciden el centro de gravedad y el de esfuerzos cortantes, la diferencia es tan pequea que se desprecia el efecto y se aplican todas las cargas en el centro de gravedad de las secciones.
Cargas PP CM TEMP.
N(kN) 43 47 -214
Dada la influencia de las vinculaciones rgidas horizontales, se analiza la estructura suponiendo una rigidez horizontal concreta en la cimentacin de las pilas en lugar de un empotramiento infinitamente rgido. La disminucin de esfuerzos debido a la relajacin de la estructura pueden apreciarse en la tabla 2.
Tabla 3 Comparacin de esfuerzos considerando apoyos empotrados horizontalmente y con rigidez finita
(1) Apoyos con rigidez horizontal infinita (2) Apoyos con rigidez finita
Aunque los valores mximos de disminucin de esfuerzos rondan el 20%, del lado de la seguridad se opta por despreciar este efecto favorable y considerar rigidez infinita horizontal excepto en la pila central donde se define la rigidez horizontal terreno-estructura del pilote que sirve de cimentacin.
Establecida la combinacin de cargas psima, se va incrementando paso a paso hasta llegar a la inestabilidad. Del clculo se deduce que habra que multiplicar por 11 dicha combinacin para llegar a la carga ltima real (ver fig. 7).
factor 11.0
Node
67
10.0
9.00
8.00
7.00
6.00
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.0 1050.801 133.494 219.124 306.374 395.153 485.369 576.920 669.695 763.566 858.386 953.980 0.000 [mm]
Tabla4 Resumen de principales frecuencias propias y comparacin con frecuencias crticas segn EC-2
Frecuencia (hz) 1,42 1,50 1,94 2,59 3,02 3,05 3,18 3,29
0,8-1,2
1,6-2,4
Adems se realiz la comprobacin indirecta esttica de flecha bajo carga de 0.75 kN considerando la frecuencia principal de flexin y la luz mxima, con resultados favorables. De estos estudios se deduce un comportamiento dinmico correcto.
8. Conclusiones
La conclusin sera que la mejor manera de afrontar un problema es evitarlo. Con esta filosofa, empotrando el tablero en el estribo se consigue evitar problemas de vibraciones alejndose de las frecuencias ms peligrosas y desaparece el riesgo de levantamiento de apoyos en los estribos. El precio de un cierto sobredimensionamiento del tablero por el aumento de esfuerzos debido a la coaccin horizontal generalizada en todos los apoyos, parece pequeo en comparacin con las ventajas obtenidas. Agradecimientos Se agradece la colaboracin del equipo de arquitectos de RFA architecture por sus contribuciones a la discusin de detalles. Referencias [1] [2] ENV 1993-2:1997 Eurocode 3: Design of steel structures Part 2: Steel Bridges. Bulletin 32 FIB Guidelines for the design of footbridges