UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

PUENTES ATIRANTADOS: ICONOS DE LA ARQUITECTURA MODERNA

QUISPE ASTETE, ELARD ROQUE VEGA MORE, JUAN JESUS CARPIO ATUNCAR, VICTOR GIAMIR

LIMA, NOVIEMBRE DEL 2011

INDICE
Pg.

LISTA DE FIGURAS.5 INTRODUCCION.............................................................................................7 CAPTULO 1: LOS PUENTES ATIRANTADOS, VISION GENERAL

1.1. Definicin.......................................................................8 1.2. Antecedentes......................................................8 1.3. Ventajas.................................12 1.4. Comparacin con respecto a otros puentes......................................................12

CAPTULO 2: SISTEMA ESTRUCTURAL DE PUENTES ATIRANTADOS

2.1. Estructura de los puentes atirantados.........13 2.1.1. Los tirantes...13 2.1.2. Las torres......15 2.1.3. El tablero...16 2.2. Mtodos constructivos...18 2.2.1. Cimbramiento....18 2.2.2. Dovelas sucesivas...19 2.2.3. Lanzamiento.....19

CAPTULO 3: LOS PUENTES ATIRANTADOS EN EL MUNDO ACTUAL

3.1. Puentes atirantados construidos en el Per.........22 3.1.1. Puente peatonal rayos de sol .. 22 3.1.2. Puente Bellavista....23

3.2. Puentes atirantados en el resto del mundo.....26 3.2.1. Puente General Rafael Urdaneta.. 26 3.2.2. Puente Normandia....27

CONCLUSIONES..........................................................................................28 LISTA DE REFERENCIAS30 APENDICES31 ANEXOS..33

LISTA DE FIGURAS Ilustracin 1.-Puente del ro Yangtze (en construccin) http://ingenieriaenlared.lacoctelera.net/categoria/ingenieria/32 Ilustracin 2 Tipos de puentes atirantados segn el estilo de distribucin de los tirantes. http://es.scribd.com/doc/55778371/4/Puentes-atirantados-modernos Ilustracin 3 Ejemplo tradicional del tipo de estructura de una torre en un puente atirantado. http://www.galeon.com/puentes/tipos/pontstirante.htm Ilustracin 4 Torre cilndrica empleada en la construccin del puente Stone Cutters. http://venzario.com/2009/04/21/el-puente-stonecutters-de-hongkong/ Ilustracin 5 Vista transversal del tablero en el puente Stonne cutters. http://www.espe.edu.ec/portal/files/libros/REVISTA1.2/RETOS%20EN%20PUE NTES%282006%29.pdf Ilustracin 6Puente de Normandia http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Puentes_atirantados_m%C3%A1s_largos_d el_mundo Ilustracin 7 Wuhu Yangtze River Bridge http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Puentes_atirantados_m%C3%A1s_largos_d el_mundo Ilustracin 8 La imagen nos muestra los soportes que se construyeron para la fase de cimbramiento del puente. http://es.wikipedia.org/wiki/Cimbra Ilustracin 9 Cada dovela prefabricada es levantada desde el borde del tablero para luego unirla a la estructura y finalmente atirantarla en ambos lados. http://venzario.com/2009/04/21/el-puente-stonecutters-de-hong-kong/

Ilustracin 10 Estructura dispuesta para el lanzamiento. http://www.freyssinet.es/pages/metodos.html Ilustracin 11.- Ilustracin 12.- Puente atirantado sobre el ro Pastaza http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=884948 Ilustracin 13.-Puentes medievales: antecedente de los puentes atirantados.
http://www.taringa.net/posts/info/903857/Puentes-del-Mundo.html

Ilustracin 3.- puentes en la antigedad http://mgac-estadodelarte.blogspot.com/2009/11/estado-del-arte-trabajofinal-puentes.html

Ilustracin 3.- Puente Rayos de Sol

http://arquitecturaperuana.blogspot.com/2006/11/puente-peatonal-rayos-deluz.html

Ilustracin 3.- Construccin puente Bellavista

http://www.inforegion.pe/portada/68091/concluye-construccion-de-puente-bellavistade-300-metros-de-largo/

Ilustracin 3.- Imagen del puente Bellavista

http://infraestructuraperuana.blogspot.com/2010/10/puente-bellavista.html

Ilustracin 3.- Imagen puente General Rodriguez

http://es.wikipedia.org/wiki/Puente_General_Rafael_Urdaneta

Ilustracin 3.- Puente de Normandia

http://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_Normand%C3%ADa

INTRODUCCIN
El presente trabajo monogrfico tiene por finalidad informar acerca de los puentes atirantados, tanto en los diversos pases del mundo como aqu en Per, adems de dar ciertos conceptos bsicos acerca de dichos puentes, pasos que se deben seguir para una buena construccin, y una breve resea histrica de cmo se ha ido desarrollando a lo largo de la historia desde la edad media hasta la actualidad. Por otro lado este trabajo monogrfico no solo tiene por finalidad

informar de todos estos temas, sino que adems pretende hacer reflexionar a los lectores sobre las ventajas que pretendiera la construccin de estos puentes en nuestro pas, y de esa manera contribuir al mejoramiento en lo que se refiera a construccin en el Per. Este tema se eligi de entre muchos otros, debido a que en los ltimos aos hemos podido observar como se empez en nuestro pas la construccin de puentes atirantados, como el puente RAYITO DE SOL ,y de esta manera se dio un paso hacia adelante, por lo que queremos que se sigua en este camino y no se retroceda. Adems queremos hacer nfasis en que los puentes atirantados deben ser diseados y llevados a cabo por buenos ingenieros, para que luego no se caiga en el pensamiento errneo que estos puentes no son ideales para ciertos tipos de ocasiones y se cambie por otro tipo de puentes que costaran ms y llevaran ms tiempo realizar, as como ocurri en el pasado.

CAPTULO I: LOS PUENTES ATIRANTADOS 1.1. Definicin: Dentro de la ingeniera civil, se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero se encuentra suspendido de uno o varios pilones centrales mediante un sistema de cables (torones). Estos se distinguen de los puentes colgantes porque en estos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a traccin, mientras que los puentes atirantados tienen partes a traccin y otras a compresin.

Ilustracin 14.- Puente atirantado sobre el ro Pastaza

1.2. Antecedentes: El uso de los tirantes en puentes se remonta a la Edad Media, con los puentes levadizos de los castillos, cuyos tableros podan alzarse para impedir el acceso a los enemigos. No obstante, hasta el siglo XVII aparecieron los verdaderos puentes atirantados, que proliferaron hasta el XIX, cuando en 1817 se erigi el primero hecho con acero, aunque debido al insuficiente desarrollo de la resistencia de materiales, que propici dimensionamientos y verificaciones errneas en los tirantes, la evolucin de esta tcnica se fren hasta quedar casi en el abandono.

Hubo dos accidentes espectaculares en puentes de aquella poca. El derrumbe del Dryburgh Abbey, en Escocia, en 1817, por las oscilaciones provocadas por el viento y, en 1824, cay el situado sobre el Saale, en Alemania, por una excesiva sobrecarga del tablero. Despus de esto, el cientfico francs Navier recomend la construccin de puentes colgantes y se hicieron pocos atirantados durante ms de 100 aos, entre los que destacan los de Whealing sobre el ro Ohio, en 1846, y el del ferrocarril sobre el ro Nigara, en 1855, ambos a cargo de Roebling, en Estados Unidos. A comienzos del siglo XX, Arnodin, un contratista francs, construy dos puentes trasbordadores atirantados, uno en Marsella, en 1903, y el otro en Nantes, en 1905. No obstante, el auge de esta tcnica no lleg hasta despus de 1945 con la gran necesidad de levantar nuevamente, con presupuestos limitados, los puentes destruidos durante la segunda guerra mundial, junto con los progresos realizados en el mbito de la construccin metlica. Famosos ingenieros, como Dischinger, probaron la superioridad tecnolgica y econmica de estas estructuras, comparadas con las colgantes, para la gama de luces desde los 100 a varios cientos de metros. La primera obra de esta generacin se erigi en Strmsund, Suecia, en 1955, y le siguieron los puentes de Brotnne, Francia, en 1977; de Rande 1978- y Barrios de Luna 1983-, en Espaa, as como los de Coatzacoalcos 1984- y Tampico 1988-, ambos en Mxico. Para construir este ltimo, Freyssinet, la firma encargada, aplic una novedosa tcnica que permiti izar en dos horas una dovela de150 toneladas, 18 m de ancho y 24 m de longitud, a una altura de 60 m. Por esta obra recibieron los galardones internacionales "Puente de Alctara" y "Concrete Bridge Award". Desde entonces, se optimiz la distribucin de los tirantes para reducir los esfuerzos locales en la estructura y la rapidez de sustitucin de un tirante daado, sin alterar de modo sensible el funcionamiento esttico, previamente establecido, de la estructura. La luz de los puentes atirantados, ya sea con tableros metlicos, de concreto o mixtos, ha crecido rpidamente, hasta alcanzar valores inimaginables hace algunos aos. Por supuesto, las tcnicas
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modernas de atirantamiento utilizan cables y anclajes directamente derivados del pretensado, muchos con cordones protegidos por galvanizacin y vaina individual, que les aseguran una gran resistencia mecnica y rigidez, un excepcional aguante ante la fatiga y la corrosin, en contraste con una singular ligereza. En Mxico se han erigido varios de estos puentes en aos recientes, mediante innovadoras tecnologas en base de concreto y acero, como el Mezcala, en la autopista hacia Acapulco, Guerrero, o el Grijalva, en Villahermosa, Tabasco. A escala mundial, destacan por su original diseo el Alamillo, en Sevilla, Espaa, diseado por Santiago Calatrava, y el Erasmus, en Rotterdam, Holanda, a cargo de Ben Van Berkel. En el caso del Puente Viaducto de La Unidad se unen varios aportes ingenieriles. La concepcin del trazo geomtrico, los estudios viales, de aforos y soluciones fsicas corresponden a especialistas de la Secretara de Desarrollo Urbano y Obras Pblicas (SEDOUP), de la Subsecretara de Desarrollo Regional y Urbano, as como del Consejo Estatal de Transporte; las ingenieras apoyadas por CEMEX son de Sistemas ptimos Constructivos, SA, una de las mayores empresas regiomontanas de clculo estructural, asociada con otras locales, y se cuenta con la participacin de International Bridges Technologies, especializada en ingeniera vial, con sede en San Diego, California y en Pars, entre cuyas obras recientes destacan los puentes de Bangok, en Tailandia y de Shipchannel, en Houston, EU. BOX 1 Funcionamiento y cualidades Dada su estructura y modo de instalacin el tirante se compara o confunde a menudo con un cable de pretensado. Sin embargo, aunque tiene un parentesco tecnolgico, su naturaleza y funcionamiento son distintos.

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Ilustracin 2.-puentes medievales: antecedente de los puentes atirantados.

Ilustracin 3.- puentes en la antigedad

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1.3. Ventajas: Evita interferencias en la obra y la necesidad de disponer de complejas instalaciones. Plazo menor de ejecucin al poder realizar los distintos elementos en procesos paralelos. La realizacin de las distintas partes de la estructura en taller, permite un estricto control, tanto geolgico como estructural. Tipologa con mejores condicionantes estticos frente a otras soluciones prefabricadas. 1.4. Comparacin con respecto a otros puentes: Los puentes atirantados, sobre todo si tienen varias torres, pueden parecer muy parecidos a los colgantes, pero no lo son. En la construccin, en un puente colgante se disponen muchos cables de pequeo dimetro entre los pilares y los extremos donde se anclan al suelo o un contrapeso, estos cables, son la estructura primaria de carga del puente. Despus, antes de montar la pista, se suspenden cables del cable principal, y ms tarde se monta esta, sostenindola de dichos cables, para ello, la pista se eleva en secciones separadas y se instala. Las cargas de la pista se transmiten a los cables, y de este al cable horizontal, y luego, a los pilares, los contrapesos de los extremos, reciben una gran fuerza horizontal. En los puentes atirantados, las cargas, se transmiten al pilar central a travs de los cables, pero al estar inclinados, tambin se transmiten por la propia seccin, hasta el pilar, donde se compensa con la fuerza recibida por el otro lado, no con un contrapeso en el extremo, por ello, no requieren anclajes en los extremos.

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CAPTULO 2: SISTEMA ESTRUCTURAL DE PUENTES ATIRANTADOS 2.1. ESTRUCTURA DE LOS PUENTES ATIRANTADOS

Los puentes atirantados son puentes ejecutados mediante dovelas prefabricadas que conforman un tablero atirantado. La prefabricacin permite resolver de una manera integral este tipo de soluciones. Empezaron e construirse a mediados del siglo XX y se caracterizan principalmente por no poseer muchos pilones a lo largo de su estructura y por sostener el tablero con tirantes que parten desde estos puntos. Conforme han ido transcurriendo los aos, los puentes atirantados han sufrido ciertas modificaciones en el modelo de su estructura, desde cambios en la forma de distribuir los tirantes hasta una completa renovacin de los esquemas que regan la forma de los pilones. A nivel general, algunos componentes fundamentales en este tipo de puentes se ven a continuacin:

2.1.1. Los Tirantes: Se refieren a aquellos cables que se encargan de sostener el tablero, generalmente parten desde uno o varios puntos desde el piln ms prximo y el valor de la tensin vertical que debe de soportar cada uno es equivalente al peso de la dovela que sostiene. El nmero de tirantes que se emplean depende de la longitud total del puente y la distancia entre los puntos de anclaje en cada dovela, es decir, distancia de vano entre tirantes consecutivos. Al principio, los modelos de puentes atirantados que se disearon estaban constituidos por un pequeo nmero de tirantes y la distancia entre los puntos de anclaje incluso era ms de 50m; sin embargo, en los puentes modernos dicha distancia oscila entre 5 y 20m. Ello se debe a que se busca una menor deformacin en la estructura de modo que la flexin generada por los tirantes sea lo menor posible, de esta forma se justifica el por qu los puentes de acero estn compuestos de menos tirantes a comparacin de un puente construido a base de hormign.

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La ilustracin N 1 nos da idea de la cantidad de tirantes que se tuvieron que emplear para

sostener un tablero de gran longitud.

Una vez que se haya definido ese aspecto, lo siguiente es

Ilustracin 15.-Puente del ro Yangtze (en construccin).

determinar la forma en la que se

distribuirn los tirantes, los modelos ms empleados son el tipo arpa, radial y semiarpa. En el primero, los cables estn dispuestos de forma paralela verticalmente y parten desde puntos equidistantes a lo largo de los pilones, dependiendo de la distancia a cada punto de anclaje. En este sistema las fuerzas horizontales son mucho mayores para compensar el peso de cada dovela y por ello las estructuras de este tipo disponen de una mayor altura y consecuentemente una mayor inclinacin entre los tirantes. De esta forma, se conserva una estructura rgida y ante un terremoto no sufre mayores deformaciones a comparacin de los otros tipos. En el segundo, todos los cables parten desde un mismo punto de la torre, anclados a una altura determinada y unidos con los bordes del tablero. El problema con este tipo de distribucin es la complejidad en poder determinar los detalles de las caractersticas del anclaje que sostendr los tirantes, pues la fuerza que debe soportar es muy grande y su funcin en la estructura es vital. El tercero, en cambio, es una combinacin entre los dos anteriores, los tirantes no parten desde un mismo punto pero s desde puntos cuya distancia es cada vez mayor, lo que se busca es evitar el amontonamiento entre los anclajes de cada tirante y brindar una mejor esttica a la torre. Se distribuyen a distancias convenientes entre el piln que los sostiene.

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Ilustracin 16 Tipos de puentes atirantados segn el estilo de distribucin de los tirantes.

2.1.2. Las Torres.- Son los pilares que se encargan de sostener los tirantes, su forma vara segn la distribucin que se pretende emplear para sostener el tablero.

Al principio, su estructura solo consista en dos pilares verticales unidos por una viga horizontal; sin embargo, este esquema luego trat de adaptarse a nuevos y mayores requerimientos, como el garantizar la resistencia de la estructura ante un movimiento ssmico, la necesidad de una mayor rigidez, el sostener mayores longitudes de vano y que su estructura pueda asegurar los anclajes que unirn los pilares con el tablero. A ello se debe el empleo de torres en forma de A, H y Y. Si los tirantes estn contenidos en planos inclinados con respecto al tablero se emplea el tipo A y, en muchos casos, para reducir la longitud de la base se emplea una combinacin donde la A es prolongada en la parte superior con un pilar vertical y en la parte inferior con una torre en forma de Y.

Ilustracin 17 Ejemplo tradicional del tipo de estructura de una torre en un puente atirantado.

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El diseo que se muestra (Fig.) es un bosquejo del tipo de estructura tradicional de puentes atirantados, que se aplic a comienzos de los aos veinte. Sus torres tenan forma de H y estaban unidas por vigas horizontales en la lnea de contacto con el tablero y el punto de aplicacin de la fuerza ejercida por los tirantes distribuidos en estilo semiarpa. En la actualidad, existen muchas variantes en relacin a la forma de las torres, y son aplicadas de acuerdo a determinadas condiciones, una de ellas es el modelo que se us en la construccin del puente Stone cutters en China, el cual posee solamente dos pilares de forma cilndrica con una altura de 295m, siendo hasta hoy el segundo puente ms largo del mundo con un vano de 1018m. La distribucin de los tirantes fue de tipo semiarpa y como se observa en la figura la parte superior de la torre principal posee un sofisticado diseo que combina l acero y horimign para evitar la deformacin originada por la fuerza de los tirantes.

Ilustracin 18 Torre cilndrica empleada en la construccin del puente Stone Cutters.

2.1.3. El Tablero.- Es la seccin horizontal de la estructura del puente y est compuesto por anclajes, dovelas y vigas. Su diseo tiene que mantener la rigidez necesaria para poder soportar la fuerza horizontal que le transmiten los tirantes y, al mismo tiempo, debe tener una flexibilidad adecuada al tamao y al tipo de estructura. Asimismo, su diseo depende del tipo de distribucin de los tirantes y la posicin y caractersticas de los
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anclajes, por ejemplo, si la distancia de separacin de las dovelas es considerable el tablero debe ser lo suficientemente flexible para compensar la accin de la fuerza ejercida por los tirantes, ya que stos se encuentran mucho ms inclinados y parten desde un punto alto de la torre, de igual forma, los anclajes deben ser capaces de evitar la deformacin del tablero soportando la fatiga originada en dichas uniones.

Ilustracin 21Puente de Normandia

Ilustracin 19 Vista transversal del tablero en el puente Stonne cutters.

En la mayora de los casos, los tableros estn compuestos por dos vigas paralelas entre s, ubicadas en ambos bordes y unidas por vigas transversales a lo largo de toda su estructura. Sin embargo, se han presentado innovadoras propuestas en su diseo, como las que se presentan a continuacin:

Ilustracin 20Puente de Normandia

En la imagen, se muestra al puente de Normada, el tablero tiene un ancho de 23,60 metros, contiene cuatro carriles destinados a los automviles, dos pistas para bicicletas y dos aceras para peatones. Este tablero est compuesto de 32 dovelas de 19,65 metros. Como podemos observar, este diseo desafa a los modelos tradicionales por la particular forma de su tablero.
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Ilustracin 22 Wuhu Yangtze River Bridge

El puente que se muestra es llamado Wuhu Yangtze River Bridge y se encuentra ubicado en China. Como se puede observar en la figura, el tablero se encuentra apoyado entre dos estructuras metlicas, una en cada lado, las cuales le dan la rigidez necesaria y ayudan a sostener el tablero aliviando la fatiga entre las uniones de los tirantes.

2.2 MTODOS CONSTRUCTIVOS: 2.2.1 CIMBRAMIENTO: En zonas donde la altura del tablero no es muy alta con respecto al terreno y las caractersticas del suelo presentan una buena resistencia, entonces es recomendable la tcnica de cimbramiento. Y ms an si no existen vas de tren, carreteras o cursos fluviales importantes. sta tcnica consiste en disponer temporalmente de una estructura que nos sirva de soporte para sostener el peso de las dovelas durante la construccin del proyecto. Una vez terminada la estructura se procede a colocar los cables tensados en forma paralela o radial desde los pilares dependiendo del diseo del puente. Una vez terminada la obra se procede a descimbrar nuestra estructura auxiliar.

Ilustracin 23 La imagen nos muestra los soportes que se construyeron para la fase de cimbramiento del puente.

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2.2.2 DOVELAS SUCESIVAS: Esta tcnica nos permite un avance rpido de la obra y su aplicacin est prcticamente generalizada en los proyectos de construccin de puentes atirantados, pues permite adaptarse a cualquier longitud de vano y a cualquier altura. En esta tcnica se usan dovelas prefabricadas de acero o concreto, stas son transportadas hacia el voladizo y son levantadas por un carro de friccin que se encuentra en el extremo. Las dovelas al ser colocadas en su posicin son tensadas en ambos lados por los tirantes y son unidas mediante el pretensado o la soldadura, dependiendo del material que se emplea, aunque tambin suelen ser mixtos para una mayor resistencia o para compensar la flexibilidad y la rigidez de toda la estructura. Una vez conseguida la suficiente resistencia luego de este proceso se procede a impermeabilizar las juntas y corregir las imperfecciones de la superficie.

Ilustracin 24 Cada dovela prefabricada es levantada desde el borde del tablero para luego unirla a la estructura y finalmente atirantarla en ambos lados.

2.2.3 LANZAMIENTO: Esta tcnica consiste en que los tramos de la estructura son fabricados de acuerdo al esquema de la obra y luego las secciones prefabricadas son desplazadas horizontalmente hacia su posicin definitiva haciendo
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uso de los gatos hidrulicos, apoyos deslizantes de Tefln y vigas lanzadoras que cubren la distancia entre dos pilares sucesivos. Una vez que el trecho delantero quede en voladizo se usa un reticulado metlico fijo a este lugar que alcanza el apoyo disminuyendo el voladizo, luego se asegura la unin entre las dovelas y se colocan los tirantes en cada lado. De esta forma se va completando el proceso de construccin del vano hasta su fase final, aunque a veces este mtodo solo es empleado para completar las uniones de las dovelas ms prximas a los pilares de la estructura.

Ilustracin 25 Estructura dispuesta para el lanzamiento.

La imagen muestra los apoyos por donde se deslizan los segmentos prefabricados del tablero, stos generalmente se fabrican desde un extremo y luego son empujados hasta su posicin definitiva.

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Captulo 3: Los puentes atirantados en el mundo actual En los ltimos aos, en el pas y en el mundo, acompaado con el desarrollo econmico se est dando un desarrollo en cuanto a nuevas estructuras para superar accidentes geogrficos se refiere, prueba de ello son los puentes atirantados ya construidos que prueban lo necesario de su uso en nuestra complicada zona geogrfica. As en regiones como la selva, en la que encontramos ros anchos, caudalosos, etc. construir un puente entre distintas regiones puede traer beneficios como turismo, comercio, menor tiempo en los viajes, que se traducen en eficiencia y desarrollo, dependiendo claro de cada caso en especifico. Los puentes atirantados representan en el pas un smbolo del desarrollo econmico por el que estamos atravesando, pero cabe resaltar que si bien se estn haciendo avances a cuanto a puentes se refiere aun tenemos un largo camino por recorrer. La causa principal de su implementacin en el Per es porque constituyen la solucin ms econmica para salvar tramos mayores de 100 metros. Su gran limitacin es salvar luces superiores al kilmetro, una distancia a partir de la que los puentes colgantes no tienen hoy da competencia. Porque no construir puentes atirantados sobre el lago Titicaca comunicando lo rural con lo urbano, las diferentes islas en este departamento y ciudades distantes con puno, cosa que favorecera el desarrollo y el turismo, como si se hiso en el lago Maracaibo en Venezuela en donde se encuentra el puente atirantado General Rafael Urdaneta, considerado el puente ms largo de Latinoamrica, este puente permiti unir ambas orillas y conectar de manera expedita a la ciudad de Maracaibo con el resto de Venezuela. Desde hace ms de 100 aos se han intentado hacer estudios de conectar los pueblos de la amazonia que viven aislados de las dems regiones del Norte del pas, por tanto en nuestro vasto territorio es necesario el desarrollo de puentes econmicos y eficientes, los puentes atirantados.
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3.1 Puentes atirantados construidos en el Per 3.1.1 Puente peatonal rayos del sol: El martes 7 de Noviembre a las diez de la noche, se abri al pblico el puente peatonal sobre el ro Rmac "Rayos del Sol", que une la Alameda Chabuca Granda del Cercado de Lima con el distrito del Rmac, este tiene una extensin de ms de 216 metros divididos en dos tramos y cuenta con cuarenta cables acerados que sujetan esta gran estructura de concreto.

La

Municipalidad

de

Lima

ha

invertido

ms

de

S/.2'500.00

(aproximadamente $780,000 dlares) en la obra, lo que quiere decir que no necesit del estado para financiarla, en la noche se puede apreciar la iluminacin con un sistema de LEDs RGB.

Desde su inauguracin ha servido como alternativa para movilizar a la gente hacia el centro de lima, ya que el puente Santa Rosa resulta peligroso por la cantidad de robos reportados en l, ahora por el rayos del sol transitan miles de personas diariamente.

El puente cuenta con tres columnas, una central que es el pilar y dos columnas que unen los extremos del puente, se habl en algn momento que estaba mal construido, inclusive fue cerrado por reportes de personas que al momento de pasar por l sentan que este tambaleaba pero fue reabierto por la Municipalidad de Lima luego de que el asesor edil Armando Molina sealara que el movimiento de este puente es normal y no corre el riesgo de caerse. Asegur que sus estructuras estn muy slidas debido y que el movimiento es debido a que es un puente atirantado de 216 metros de longitud.

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Ilustracin 26 Puente Rayos de Sol

3.1.2 Puente bellavista: Es el primer puente vehicular atirantado que se construye en el pas, es nico en su gnero, su diseo permite que las aguas fluyan con total normalidad sin generar disminucin del cauce.

El puente est ubicado en la regin San Martin, localidad Bellavista se inaugur en Octubre del 2010. La moderna construccin permite cruzar el rio Huallaga interconectando las provincias de Bellavista y Mariscal Cceres con la carretera Marginal de la Selva o Fernando Belaunde Terry.

La inversin fue hecha por el gobierno regional de San Martin y asciende a un monto estimado de S/ 30 00,067.04. En la construccin del puente vehicular Bellavista se usaron vigas de rigidez o tirantes, vigas transversales, conectores de corte, pintura de proteccin, losas de tablero, veredas y parapetos, entre otros materiales.

El puente cuenta con tres tramos: 65.0 + 190 + 65.0 y cuenta con una longitud total de 320 m, es del tipo Atirantado simtrico con arreglo de

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cables tipo semi harpa y torres o pilones tipo diamante con seccin rectangular aligerada de concreto reforzado.

La superestructura contempla la construccin del tablero del puente incluyendo el suministro y la colocacin de los cables de pre esfuerzo, as como la obra falsa que ellos requieran.

Partidas resaltantes del expediente tcnico:

- Construccin de tramos laterales del puente, apoyados sobre pilares temporales y los pilones. - Construccin del tramo central del puente. Se propone lanzamiento simtrico desde ambas mrgenes hacia el centro. Durante estos trabajos se deben instalar en simultaneo los cables del tramo central. El llenado de losa se efectuar en primer lugar para los tramos laterales (65000+10000 15000) para que estos sirvan de contrapeso al montaje del tramo central. El procedimiento constructivo presentado es referencial, debiendo actualizarse o modificarse en funcin al sistema de cables a adoptar.

El puente Bellavista est emplazado en ambas mrgenes del ro Huallaga, el margen derecho se emplaz sobre roca arenisca de la formacin Chambira. El margen izquierdo se emplaz en suelo gravoso arenoso del Pleistoceno, en cuanto al pilar intermedio, este tambin se emplaz en gravas y arenas. El equipo de SIMA que estuvo a cargo de la ejecucin de la obra fue conformado por los ingenieros: Daniel Marreros Zegarra (Residente de Obra), Cristhian Altuna Gonzales (Asistente de Residente) y Alexander Valentn Rojas (Asistente de Residente).

Cabe resaltar que los trabajos fueron liderados por profesionales sanmartinenses, quienes junto a los profesionales mexicanos

encargados de la colocacin de los cables que sostienen la estructura,

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han dado un paso importante en la construccin de vas de comunicacin de la regin San Martn.

Finalmente el puente Bellavista unir los valles del Biavo con el Huallaga central y permitir articular la produccin agraria de ambas mrgenes del ro Huallaga, para acercarla a mercados competitivos y originar una verdadera revolucin comercial y social en beneficio de la poblacin de esa parte del pas.

Ilustracin 27 Imagen que muestra el proceso de construccin del Puente

Ilustracin 28 Puente Bellavista terminado en su totalidad

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3.2 Puentes atirantados en el resto del mundo 3.2.1 Puente General Rafael Urdaneta En las aguas caribeas de Venezuela, uniendo la ciudad de Maracaibo con la zona de Cabimas encontramos al Puente General Rafael

Urdaneta, el puente atirantado ms largo de Sudamrica que atraviesa el lago Maracaibo, una zona petrolfera por excelencia, este puente atirantado resulta muy til ya que mucha gente estudia o trabaja en la zona de Cabimas, en la costa este de dicho accidente geogrfico. Diseado por el Ing Ricardo Morandi y posteriormente modificado por El Consorcio Puente Maracaibo "CPM" ( Precomprimido C.A.venezolana 50% participacin y lder, Wayss & Freytag A.G. Julius Berger, Phillip Holtzman A.G el otro 50%), fue construido en hormign armado y pretensado y tiene una longitud de 8.678 m y 134 pilas. En su parte central el puente es del tipo atirantado, sus bases se encuentran ancladas en el fondo del Lago de Maracaibo, a una profundidad de 60 metros (para permitir que embarcaciones de hasta 45 m de altura puedan entrar al lago y luz de 235 m) y cuenta con dos carriles por sentido. Desde su construccin en 1958 aproximadamente mas de 2 millones de personas diariamente cruzan el puente, facilitando el transporte y originando desarrollo y progreso para las ciudades conectadas.

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Ilustracin 29 Vista del puente General Rafael Urdaneta ubicado en el lago Maracaibo

3.2.2 Puente de Normanda El estilo arquitectnico (de atirantado) que ha dominado ms en la construccin de puentes en los ltimos tiempos es el usado en el Puente de Normanda, este es un puente atirantado que atraviesa el estuario del Sena y que une la ciudad de El Havre, en la orilla derecha, con Honfleur

La direccin de obras corri a cargo de la Cmara de comercio e industria de Le Havre. Los trabajos se iniciaron en 1988 y se prolongaron durante siete aos. La inauguracin oficial tuvo lugar el 20 de enero de 1995. En ese momento, el puente bati en ms de 250 metros el rcord establecido por otro puente, ubicado en Shanghi. En 1999 se vio superado en 34 metros por el Gran Puente de Tatara de Japn. El rcord de longitud como puente atirantando lo perdi en 2004 al finalizarse la construccin del Puente Rio-Antirio en Grecia. Esta obra de ingeniera dio cabida a la participacin de ms de 1600 trabajadores que consiguieron construir uno de los puentes ms altos y largos del mundo. Cost 510 millones de dlares. Construidos en hormign armado, los pilares tiene forma de "Y" invertida. Miden 214,77 metros y pesan 20.000 toneladas cada uno; de esas, 11.700 corresponden al armazn metlico y 150 a los cables de pretensado. A causa de la forma esfrica de la Tierra, hay cuatro
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centmetros de diferencia entre la base de los pilares y su punto ms elevado. El puente tiene un total de 184 tirantes, formados por varios filamentos de acero, entre 31 y 53, en funcin de la fuerza que tienen que soportar. Estn protegidos de las agresiones exteriores mediante una capa de cera y una envoltura en polietileno. Estn unidos formando haces y disponen de un recubrimiento con perfil aerodinmico. Su longitud vara entre los 95 y los 450 metros.

Ilustracin 30 Puente de Normanda a plena luz del da

CONCLUSIONES

- De haberse diseado mejor en la antigedad los puentes atirantados tomando en cuenta los diversos factores climatolgicos, entre otros, no se hubiera retrasado tanto tiempo la aplicacin de estos puentes en el mundo y posteriormente en nuestro pas. - Es sumamente importante que los ingenieros estn capacitados de la mejor manera para que se puedan enfrentar a las dificultades que se les pueda presentar en diversos proyectos a lo largo de su carrera profesional.
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- Los puentes atirantados tienen la ventaja que debido a tener tirantes paralelos en muchos casos se puede ser ms rpido y eficiente en la realizacin de dicha obra. - En la construccin de puentes atirantados es necesario tener en cuenta mltiples e importantes aspectos tcnicos como el diseo de los anclajes y lugares de apoyo, el mantenimiento de los puntos de fatiga, la forma ideal de las torres que permita un equilibrio ideal en la estructura, los materiales a emplearse que permitan su resistencia, entre otros. Asimismo, por su

compleja construccin, es necesario el empleo de tcnicas cada vez ms sofisticadas que permitan una mayor rapidez y eficacia en cada fase de dicho proceso, de tal forma que nos permita consolidar una estructura ptima y permanente.

- El mtodo de construccin de dvelas sucesivas es el ms fcil y rpido de aplicar, pues no solo permite un mejor avance en el proceso de construccin sino tambin minimiza los costos por el empleo de materiales y equipos provisionales a diferencia del mtodo de cimbramiento. De igual forma, es capaz de adecuarse a diversos contextos donde la geografa es muy compleja, siendo su aplicacin de vital importancia en lugares de gran altura y donde el mar impide la construccin de apoyos temporales.

- Para evitar los daos que pueda sufrir un puente atirantado ante un evento ssmico, es muy importante proyectar y analizar el comportamiento de su estructura ante fenmenos de esta naturaleza y adecuar las condiciones necesarias que se determinen luego del anlisis para incorporarlas en nuevos proyectos de construccin. - Los puentes atirantados representan un gran avance en cuanto a estructuras para cruzar zonas geogrficas accidentadas se refiere, en nuestro pas si bien se estn empezando a aplicar, aun queda mucho camino para que estos sean implementados en forma satisfactoria. - El gobierno peruano debe darse cuenta que los puentes atirantados representan un tipo de puente econmico en su construccin a comparacin de puentes del tipo colgante que traen muchos beneficios a las poblaciones
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aledaas al puente, entre estos podemos encontrar el incremento del comercio, mayor desarrollo urbano acompaado de una mejor calidad de vida, la reduccin del tiempo de viaje, etc. LISTA DE REFERENCIAS METODOS DE CONSTRUCCION http://www.freyssinet.es/pages/metodos.html CIMBRAMIENTO: http://es.wikipedia.org/wiki/Cimbra METODOS DE DEFINICION DE CARGAS EN TIRANTES DE PUENTES ATIRANTADOS http://oa.upm.es/3770/1/TESIS_MASTER_DIEGO_RUBIO_PEIROTEN.pdf PUENTES ATIRANTADOS http://es.wikipedia.org/wiki/Puente_atirantado TIPOLOGA DE PUENTES https://dlweb.dropbox.com/get/Redaccion/web_descarga_177_Mtodosconstructivospuentesatir antados.-Quintana.pdf?w=137fc096 PUENTES SUSTENTADOS POR CABLES https://dl-web.dropbox.com/get/Redaccion/puentes-sustentados-porcables.html?w=7b75d8e7

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APNDICES: DOVELAS: La dovela, en arquitectura e ingeniera civil, es un elemento constructivo que conforma un arco y que puede ser de diferentes materiales, como ladrillo o piedra. Actualmente se elaboran en hormign (concreto) armado o pretensado. En arquitectura clsica, la dovela es una pieza, normalmente de piedra, en forma de cua que componen el arco o la bveda y se caracterizan por su disposicin radial. VIGAS En ingeniera y arquitectura se denomina viga a un elemento constructivo lineal que trabaja principalmente a flexin. En las vigas, la longitud predomina sobre las otras dos dimensiones y suele ser horizontal. El esfuerzo de flexin provoca tensiones de traccin y compresin, producindose las mximas en el cordn inferior y en el cordn superior respectivamente, las cuales se calculan relacionando el momento flector y el segundo momento de inercia. En las zonas cercanas a los apoyos se producen esfuerzos cortantes o

punzonamiento. Tambin pueden producirse tensiones por torsin, sobre todo en las vigas que forman el permetro exterior de un forjado. Estructuralmente el comportamiento de una viga se estudia mediante un modelo de prisma mecnico. TEFLN El tefln es un polmero muy resistente que fue descubierto por casualidad en el ao 1938 por un trabajador de la empresa Du Pont llamado Roy J. Plunkett. Este polmero, tambin llamado PTFE por la

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abreviacin de politetrafluoretileno, tiene la caracterstica de repetir una de sus unidades, la F2C-CF2. La caracterstica resistente del tefln hace referencia a que es capaz de soportar altsimas temperaturas, de hasta unos 300C, por perodos prolongados y sin sufrir ninguna clase de dao.

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ANEXOS ANEXO 1: imagen 001 Gran Puente de Akashi Kaiky1

ANEXO 2: imagen 002 Puente Xihoumen2

ANEXO 3: imagen 003 Puente del Gran Belt3

ANEXO 4: imagen 004 Puente Runyang4

ANEXO 5: imagen 005 Puente Jiangyin6

ANEXO 6: imagen 006 Puente Tsing-Ma7

ANEXO 7: imagen 007 Puente de Normanda 8

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