UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE INGENIERA MECNICA

PRINCIPIOS SOBRE FILTRACIN EN SISTEMAS HIDRULICOS DE ACEITE

Hugo Rodolfo Meza Yela Asesorado por Ing. Pablo Rolando Ortega Lainfiesta

Guatemala, abril de 2005

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE INGENIERA

PRINCIPIOS SOBRE FILTRACIN EN SISTEMAS HIDRULICOS DE ACEITE

TRABAJO DE GRADUACIN

PRESENTADO A JUNTA DIRECTIVA DE LA FACULTAD DE INGENIERA POR HUGO RODOLFO MEZA YELA

ASESORADO POR ING. PABLO ROLANDO ORTEGA LAINFIESTA AL CONFERRSELE EL TTULO DE INGENIERO MECNICO

GUATEMALA, ABRIL DE 2005

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERA

NMINA DE JUNTA DIRECTIVA

DECANO VOCAL I VOCAL II VOCAL III VOCAL IV VOCAL V SECRETARIO

Ing. Sydney Alexander Samuels Milson Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos Lic. Amahn Snchez lvarez Ing. Julio David Galicia Celada Br. Kenneth Issur Estrada Ruiz Br. Elisa Yazminda Vides Leiva Ing. Carlos Humberto Prez Rodrguez

TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO

DECANO EXAMINADOR EXAMINADOR EXAMINADOR SECRETARIO

Ing. Jorge Mario Morales Gonzlez Ing. Francisco Javier Chinchilla Cabrera Ing. Luis Pineda Snchez Ing. Osmar Omar Rodas Mazariegos Ing. Edgar Jos Aurelio Bravatti Castro

HONORABLE TRIBUNAL EXAMINADOR

Cumpliendo con los requisitos que establece la ley de la Universidad de San Carlos de Guatemala, presento a su consideracin mi trabajo de graduacin titulado:

PRINCIPIOS SOBRE FILTRACIN EN SISTEMAS HIDRULICOS DE ACEITE

Tema que me fuera asignado por la Direccin de la Escuela de Ingeniera Mecnica con fecha 31 de agosto de 1992.

Hugo Rodolfo Meza Yela

ACTO QUE DEDICO A:

DIOS

Por darme la voluntad para culminar este anhelo

MIS PADRES

Hugo y Ma. Antonia Por su amor y mltiples esfuerzos

MI ESPOSA

Roxana Por ser la inspiracin que impulsa mi vida

MIS HIJAS

Teresita y Marisol Con todo mi amor y que este triunfo les sirva como incentivo en su vida

MIS HERMANOS

Rafael, Thelma, Victoria y Rosario Por su solidaridad y apoyo

MI PATRIA

Guatemala

LA FACULTAD DE INGENIERA

LA UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

AGRADECIMIENTOS

A mi pap Hugo Meza Padilla, por ser el ejemplo de hombre que siempre he de seguir

A mi mam Ma. Antonia Yela, por todo el amor que me di

A mi hermano Rafael, por su apoyo y valiosa colaboracin para la realizacin de este trabajo

Al Ingeniero Pablo Ortega, asesor y amigo

Al Ingeniero Carlos Hmberto Prez Rodrguez, por su apoyo y colaboracin

A mis amigos

NDICE GENERAL

NDICE DE ILUSTRACIONES GLOSARIO RESUMEN OBJETIVOS INTRODUCCIN 1. CONCEPTOS BSICOS DE HIDRULICA 1.1.Introduccin 1.2.Viscosidad 1.2.1. Viscosidad absoluta o dinmica 1.2.2. Viscosidad cinemtica 1.3.Presin 1.4.Densidad 1.5.Leyes de fluidos 1.5.1. Fuerzas hidrostticas 1.5.2. Ecuacin de continuidad 1.5.3. Ecuacin de la energa 1.5.4. Principio de la cantidad de movimiento 1.5.5. Flujo con friccin en tubos cerrados 1.6.Temperatura y velocidad 2. ACEITES 2.1.Definicin 2.2.Fabricacin 2.3.Tipos 15 12 4 5 6

V VII XV XVII XIX 1 1 2 2 3

6 7 7 9 9

15

15 18

2.3.1. Aceites de petrleo o minerales 2.3.2. Fluidos sintticos 2.3.3. Aceites animales y vegetales 2.4.Anlisis de aceites 2.5.Usos: lubricacin, medio de transmisin, etc. 3. FILTRACIN 3.1.Concepto 3.2.Importancia 3.3.Tipos de filtracin 3.4.Tipos de contaminantes 3.4.1. Agua 3.4.2. Metales 3.4.3. Oxidacin 3.4.4. Otros tipos de aceite 3.4.5. Combustibles 3.4.6. Bacterias 3.5.Efectos del tipo y tamao de las partculas 3.5.1. Falla catastrfica 3.5.2. Falla intermitente 3.5.3. Falla por degradacin 3.6.Especificando los niveles de contaminacin 4. FILTRACIN CONTINUA 4.1.Concepto 4.2.Tipos 4.2.1. Al lado de succin de la bomba 4.2.2. En la lnea de presin 4.2.3. En la lnea de retorno
II

18 19 20 20 25 27 27 27 29 30 31 31 32 32 32 33 33 33 33 35 35 39 39 39 39 41 44

5.

FILTRACIN PERIDICA 5.1.Concepto 5.2.Tipos 5.2.1. Sistemas fijos de filtracin fuera de lnea 5.2.2. Filtracin fuera de lnea porttil 47

47

48 48 50 51 51 51 53 54

6.

IMPORTANCIA ECONMICA 6.1.Anlisis de costos 6.2.Costos Directos, Indirectos y Totales de mantenimiento 6.3.Influencia de la filtracin en los costos de mantenimiento 6.4.Control de costos

6.5.Anlisis de un caso real en una mquina inyectora de plstico 55 CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFA 57 59 61

III

IV

NDICE DE ILUSTRACIONES

FIGURAS 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Fuerzas hidrostticas Ecuacin de la energa Diagrama de coeficientes de friccin vrs. nmero de Reynolds Esquemtico de torre refinacin Diagrama de sistema hidrulico tpico Filtro de presin delante de vlvula de alivio Filtro de presin sin bypass Filtro de presin ubicacin tpica Filtro en lnea de retorno Sistema de filtracin fijo fuera de lnea Costos de Mantenimiento Sistema de filtracin con bypass TABLAS I. II. Niveles sugeridos de contaminacin en sistemas hidrulicos Taza de flujo segn las condiciones ambientales 37 49 6 8 11 16 34 41 42 43 45 49 52 55

VI

GLOSARIO

Abrasivo Absoluto (grado)

Slido estructuralmente duro y resistente. El grado de un filtro viene dado en forma directa por la capacidad de interceptacin de contaminacin. El grado debe ser basado en una prueba de integridad fsica que ha sido confirmada por comparacin con un contaminante conocido especfico.

Absoluto

Trmino arbitrario usado para describir o definir un grado de filtracin. La industria de la filtracin usa varios

mtodos para determinar los grados absolutos, los cuales no necesariamente son intercambiables. Absorbente Es un elemento de filtro que detiene los contaminantes por medios mecnicos. Cuando una sustancia se satura

completamente con otra, algunas veces bajo un cambio qumico. Absorcin Es el fenmeno por el cual un fluido es sostenido entre los espacios intersticiales de algn medio. El fluido no est limitado por el medio, pero es sostenido dentro de este por una especie de esponja.

VII

Adsorbente

Medio

filtrante

primariamente

destinado

detener

contaminantes solubles e insolubles sobre su superficie por medio de adhesin molecular sin cambios qumicos. Adsorcin Dbiles fuerzas fsico qumicas que provocan que las partculas o molculas se retengan sobre la superficie del medio. Estas fuerzas (probablemente de Van der Waal) son pobremente definidas, pero generalmente tienen una buena relacin al rea superficial. Por ejemplo, el carbn activado tiene 100m2 de rea superficial por gm. de peso seco, siendo un buen adsorbente. Afluente Se refiere al fluido que se encuentra antes de la entrada a un filtro. rea efectiva rea del medio filtrante a travs de la cual el fluido puede pasar. rea extendida Diseo del perfil de un elemento filtrante para incrementar su rea efectiva por arriba de un simple cilindro del mismo tamao. rea superficial rea total de un elemento que est expuesto a la aproximacin de un fluido.

Bypass

Condicin resultante del flujo de un fluido a travs de una ramificacin distinta de la que contiene al medio filtrante. Tambin se refiere al sistema de filtracin que permite filtrar solamente una parte del fluido contenido en un depsito.
VIII

Capacidad de retencin

Se refiere a la cantidad de contaminante que un elemento puede retener antes de alcanzar el mximo permitido de cada de presin. El volumen puede variar dependiendo del tamao y diseo del elemento y la densidad de las partculas slidas. Usualmente se reporta en peso tal como gramos o libras por elemento. Tambin es conocida como capacidad de retencin de slidos.

Caractersticas de flujo

Definidas por el volumen de flujo, cada de presin, viscosidad y temperatura.

Carcaza Cartucho

Contenedor para un elemento de filtro. Elemento poroso, usualmente montado en una carcaza, el cual permite o efecta el proceso de filtracin.

Centrifugacin

Mtodo mecnico de separacin basado en la diferencia de gravedades especficas de los materiales a tratar. A

menudo utilizado como pretratamiento para la filtracin de alimentos. Clarificacin Filtracin de lquidos que contienen pequeas cantidades de slidos suspendidos, el filtrado separa la mayora de estos slidos, incrementado la claridad del lquido. Coloide Sustancia gelatinosa que en disolucin se difunde con lentitud extraordinaria y que an no ha sido filtrada. Contaminante Indeseable partcula insoluble presente en un fluido o gas.

IX

Densidad

Peso por unidad de volumen de una sustancia (peso especfico).

Destilacin

Tcnica para la purificacin de lquidos voltiles. En el caso del agua, el material es calentado y purificado, los vapores de agua luego son condensados y colectados. Los slidos no voltiles y de alto peso molecular permanecen en la caldera.

Dielctrico

Sustancia que no es conductora de la electricidad. No conductor.

Distribucin

Tabulacin resultante de un conteo particular de slidos agrupados por tamao especificado en micrones para determinar la condicin de un afluente o efluente, usualmente expresado en porcentaje del total de slidos por grupo especfico.

Efluente Eficiencia

Corriente de fluido a la salida de un filtro. Es el porcentaje de remocin de partculas despus de pasar a travs de un sistema de filtrado, a menudo referido a un tamao especfico de partcula o al conteo de partculas acumulado.

Elemento

Parte porosa de un filtro que efecta el proceso de filtracin.

Estallido

Falla en la estructura externa de un filtro causado por un diferencial de presin excesivo.

Fibra

Material flexible con dos dimensiones relativamente pequeas y una larga. Cualquier partcula con un largo al menos tres veces ms grande que su largo.

Filtracin

Proceso de separacin de partculas de un fluido, ya sea lquido o gaseoso, hacindolo pasar a travs de un medio que no permite pasar las partculas.

Filtracin a pleno flujo Sistema de filtracin que hace pasar todo el fluido que es bombeado desde o hacia superficies gastadas o estaciones de trabajo en cada paso. Filtrado Filtro bloqueado Lquido que sale de un filtro. Condicin de un filtro cuando ha colectado su mxima capacidad de contaminantes y no es posible que pase ms fluido. Filtro de borde Medio filtrante con pasajes formados por superficies

adyacentes de discos apilados, bordes de bobinas de goma o filamentos de capa simple. Estos bordes afilados separan los slidos de los lquidos.

XI

Filtro hepa

(High Efficiency Particulate Air Filter). Filtro compuesto de micro fibras de vidrio corrugadas, comprimidas y adheridas para formar un medio de filtrado de gran superficie en un pequeo panel normalmente utilizado en flujos de aire laminar.

Fluido

Lquido o gas que puede ser filtrado hacindolo pasar a travs de un filtro.

Golpe de ariete

Fuerza muy grande producida por la rpida interrupcin de un flujo lineal de un fluido no compresible, comnmente ocurre cuando son cerradas vlvulas de accionamiento rpido en lneas de alto caudal. Es la causa ms comn de la destruccin de filtros en sistemas automticos.

Grado de filtracin

Finura de un medio filtrante, tamao de la partcula ms pequea que se puede retener.

Hidrulica Lecho

Ciencia que estudia los fluidos en reposo o en movimiento. Tambin llamado torta, se refiere a la masa de impurezas que se acumulan en el elemento de un filtro.

Medio

Material poroso o masa ranurada en un elemento de filtro que sirve para separar slidos de un fluido por diferencia de tamao entre las aberturas y el contaminante.

XII

Micrn

Unidad de longitud igual a una millonsima de metro o 0.000039 pulgadas, 25 micrones equivalen

aproximadamente a 0.001 pulgadas. Su smbolo es m. Presin Presin, cada de Es la fuerza por unidad de rea ejercida por un fluido. La cada de presin a travs de un filtro se refiere a la diferencia de presiones entre la entrada y la salida del mismo. Presin de colapso Presin a la cual se somete un elemento de filtro (cartucho) que provoca el colapso del mismo. Presin de operacin Presin diferencial Presin a la cual el filtro es operado normalmente. Diferencia de presin entre dos puntos, generalmente medida a la entrada y la salida de un filtro, separador, etc. Normalmente medida en libras por pulgada cuadrada (psi) Presin manomtrica Cualquier presin mayor que la presin atmosfrica medida con un manmetro de presin. Puente Condicin de un elemento de filtro cargado en el cual los contaminantes ocupan el espacio entre secciones

adyacentes del elemento, bloqueando una porcin del rea utilizable de filtracin.

XIII

Punto de burbuja

Se refiere a la prueba que se efecta para asegurar o confirmar el tamao mximo de poro o la integridad de un filtro de membrana. El filtro es humedecido y ensamblado dentro de una carcaza. Se suministra aire contracorriente a presin predeterminada y el operador observa el momento en que una burbuja de aire sale del filtro, que est conectado con un tubo dentro de un recipiente con agua. La presin a la que la primera burbuja sale es llamada punto de burbuja, y el valor es chequeado contra las especificaciones existentes.

Radio de rea abierta

Se refiere al radio de rea porosa de un medio filtrante expresado como porcentaje del rea total.

Retrolavado

Limpiar un elemento de filtro revirtiendo la direccin del flujo a travs del mismo.

Separador

Dispositivo

cuya

funcin

principal

es

aislar

los

contaminantes por medio de propiedades fsicas distintas del tamao. Separador magntico Separador que usa un campo magntico para atraer y sostener partculas ferrosas. Vaco Vlvula de bypass Referencia a la presin menor que la atmosfrica. Vlvula dentro de un filtro que sirve para limitar la presin diferencial permitida a travs del elemento filtrante.

XIV

RESUMEN

Debido al poco nfasis que sobre el cuidado de los aceites se hace al estudiante durante la carrera, es comn encontrar profesionales que le dan poca o ninguna importancia al mismo, en detrimento de los equipos que se han puesto bajo su responsabilidad. En el presente trabajo, se pretende dar una gua bsica para el profesional interesado en la optimizacin del uso de aceites hidrulicos. Esta investigacin se inicia haciendo un repaso de los principios bsicos de hidrulica, para luego pasar a revisar los diferentes tipos de aceite con que cuenta la industria actualmente, sus distintas aplicaciones, caractersticas principales y los anlisis necesarios para garantizar su durabilidad. Luego se presenta la forma en que se puede mejorar un sistema hidrulico de aceite a travs de un sistema adecuado de filtracin, haciendo una descripcin de qu es y cules son los mtodos de filtracin ms utilizados, as como de los niveles y tipos de contaminantes permitidos para cada aplicacin. Finalmente, se hace un repaso de cmo se integran los costos totales de mantenimiento para que el interesado pueda hacer una buena evaluacin del sistema que debe aplicar sin perder de vista el objetivo principal de toda operacin productiva, es decir, alcanzar el mximo rendimiento con el mnimo de inversin.

XV

XVI

OBJETIVOS

General
Orientar tanto al estudiante como al profesional sobre el cuidado que debe tener con los aceites de los equipos que tiene bajo su responsabilidad, como primer paso del programa de mantenimiento que garantizar el buen funcionamiento de los mismos.

Especficos
1. 2. Enfatizar sobre la importancia de la filtracin en los sistemas hidrulicos Presentar algunas opciones sencillas pero efectivas en el cuidado de los aceites a travs de un adecuado control de los niveles de contaminacin dentro de los sistemas hidrulicos. 3. Ayudar en forma prctica y econmica a seleccionar sistemas adecuados de filtracin de acuerdo a los parmetros requeridos por los fabricantes de aceites y equipos.

XVII

XVIII

INTRODUCCIN

La seleccin de un filtro y su apropiada localizacin en un sistema hidrulico requiere de tanto cuidado y experiencia como la seleccin de cualquiera de los otros componentes, tales como bombas, vlvulas y cilindros. Muchos diseadores no ven ms all de los catlogos de los fabricantes de filtros, con poca o ninguna consideracin de los requerimientos particulares de cada sistema. Los parmetros usados para seleccionar un filtro son normalmente establecidos por las necesidades de presin, flujo y tamao de partcula a filtrar. Esto asegurar que el filtro no explotar o tendr fugas debido a exceso de presin, y que las velocidades de flujo y cadas de presin recomendadas no son excedidas. Sin embargo, sin considerar eficiencias de filtracin o la capacidad para sostener suciedad, no se puede asegurar que la contaminacin en el sistema es mantenida a niveles aceptables. Reconocidamente, el enfoque de prueba y error descrito arriba, a menudo alcanza un resultado aceptable, pero sabiendo que ms del 70% de las fallas en sistemas hidrulicos son debidas a la pobre condicin de los fluidos, se ve que existe una gran necesidad por mejorar los mtodos de control de los niveles de contaminacin. Para poder alcanzar la proteccin ms efectiva, siendo constantes con la economa, primero se debe definir una meta. Esta es, no simplemente separar las partculas ms grandes de un tamao determinado arbitrariamente, sino que, se debe alcanzar niveles estables de contaminacin aceptables y apropiados para cada parte del sistema. Por un nivel estabilizado de contaminacin se entiende que: la suciedad que entra debe ser igual a la suciedad que sale recolectada por el sistema de filtros.

XIX

XX

1. CONCEPTOS BSICOS DE HIDRULICA

1.1.

Introduccin El mtodo ms comn para transportar fluidos de un punto a otro es impulsarlo a

travs de un sistema de tuberas. Las tuberas de seccin circular son las ms frecuentes, ya que sta forma ofrece no slo mayor resistencia estructural, sino tambin mayor seccin transversal para el mismo permetro exterior que cualquier otra forma. Muy pocos problemas de mecnica de fluidos pueden ser resueltos por mtodos matemticos convencionales; la gran mayora de estos problemas necesitan mtodos de resolucin basados en coeficientes determinados experimentalmente. Muchas frmulas empricas han sido propuestas como soluciones a diferentes problemas de flujo de fluidos por tuberas, pero son muy limitadas y pueden aplicarse slo cuando las condiciones del problema se aproximan a las condiciones de los experimentos de los cuales derivan las frmulas. Debido a la gran variedad de fluidos que se utilizan en los procesos industriales modernos, una ecuacin que puede ser usada para cualquier fluido ofrece ventajas obvias. Una ecuacin de este tipo es la frmula de Darcy-Weisbach, que puede ser deducida por un anlisis dimensional; sin embargo, una de las variables en la frmula, el coeficiente de friccin, debe ser determinado experimentalmente. Esta frmula tiene una extensa aplicacin en el campo de la mecnica de fluidos.

1.2.

Viscosidad La viscosidad expresa la facilidad que tiene un fluido para fluir cuando se le

aplica una fuerza externa.

El coeficiente de viscosidad absoluta, o simplemente la

viscosidad absoluta de un fluido, es una medida de resistencia al deslizamiento o a sufrir deformaciones internas. La melaza es un fluido muy viscoso en comparacin con el agua; a su vez, los gases son menos viscosos en comparacin con el agua. Existe gran confusin respecto a las unidades que se utilizan para expresar la viscosidad; de ah la importancia de utilizar las unidades adecuadas cuando se sustituyen los valores de viscosidad en las frmulas. 1.2.1. Viscosidad absoluta o dinmica La unidad de viscosidad dinmica en el sistema internacional (SI) es el pascal segundo (Pa s) o tambin newton segundo por metro cuadrado (N s/m), o sea kilogramo por metro segundo (kg/ms). Esta unidad se conoce tambin con el nombre de poiseuille (Pl) en Francia, pero debe tenerse en cuenta que no es la misma que el poise (P) descrita a continuacin. El poise es la unidad correspondiente en el sistema CGS de unidades y tiene dimensiones de dina segundo por centmetro cuadrado o de gramos por centmetro segundo. El submltiplo centipoise (cP), 10-2 poises, es la unidad ms utilizada para expresar la viscosidad dinmica y esta situacin parece que va a continuar durante algn tiempo. La relacin entre el pascal segundo y el centipoise es: 1 Pa s = 1 N s/m = 1 kg/ms = 103 cP (1)

1.2.2. Viscosidad cinemtica Es el cociente entre la viscosidad dinmica y la densidad. En el sistema

internacional (SI) la unidad de viscosidad cinemtica es el metro cuadrado por segundo (m/s). La unidad CGS correspondiente es el stoke (St), con dimensiones de centmetro cuadrado por segundo y el centistoke (cSt), 10-2 stokes, que es el submltiplo ms utilizado. 1 m/s = 106 cSt 1 cSt = 10 m/s Centistokes = (centipoise)/(gramos/cm)
-6

(2) (3) (4)

La medida de la viscosidad absoluta de los fluidos (especialmente de gases y vapores) requiere de instrumental adecuado y de una considerable habilidad

experimental. Por otro lado, se puede utilizar un instrumento muy simple, como es un viscosmetro de tubo, para medir la viscosidad cinemtica de los aceites y otros lquidos viscosos. Con este tipo de instrumento se determina el tiempo que necesita un volumen pequeo de lquido para fluir por un orificio y la medida de viscosidad cinemtica se expresa en trminos de segundos. Se usan varios tipos de viscosmetros de tubo con escalas empricas tales como Saybolt Universal, Saybolt Furol (para lquidos muy viscosos), Redwood No.1 y No.2 y Engler. El cuadro normalizado por ASTM de temperatura-viscosidad para productos lquidos de petrleo, se usa para determinar la viscosidad Saybolt Universal de un producto de petrleo, a cualquier temperatura, cuando se conocen las viscosidades a dos temperaturas diferentes. Se observa que al aumentar la temperatura, la viscosidad de los lquidos disminuye y la viscosidad de los gases aumenta.

El efecto de la presin sobre la viscosidad de los lquidos y de los gases perfectos es tan pequeo que no tiene inters prctico en la mayor parte de problemas de flujo de fluidos. La viscosidad de los vapores saturados o poco recalentados es modificada apreciablemente por cambios de presin. 1.3. Presin La presin es el trmino ms importante en la mecnica de fluidos. El

movimiento del fluido y las fuerzas en el equipo debidas al mismo dependen bsicamente de la presin. Por definicin, la presin es la fuerza por unidad de rea de la superficie con la cual el fluido est en contacto, y siempre acta en sentido normal a la superficie considerada: P = F/A = wH Donde: P = intensidad de la presin, lb/ft (kg/m) F = fuerza total que acta sobre una superficie, lb (kg) A = rea de la superficie, ft (m) W = densidad del fluido, lb/ft (kg/m) H = carga = altura de la superficie libre del fluido por arriba de cierto punto de la superficie, ft (m) La ltima parte de la ecuacin (5) emana en realidad de los principios de la hidrosttica, en la cual la nica energa disponible proviene de la carga esttica de la columna de fluido. En esta forma la presin hidrosttica en un punto es igual a la (5)

presin creada por la altura de la columna de fluido por arriba de ese punto. Ya que la densidad de los gases suele ser muy pequea comparada con la de los lquidos, la presin hidrosttica de los gases se desprecia generalmente en la ingeniera prctica a menos que se desee un nivel muy alto de precisin.
4

Una atmsfera estndar (la presin atmosfrica) se toma como 14.7psia (libras por pulgada cuadrada absoluta), o 34 pies de una columna de agua, o 760 mmHg (29.92inHg). La palabra absoluta se emplea con referencia a la presin cero. Un manmetro mide y muestra casi siempre la presin relativa con respecto a la atmsfera. En esta forma un manmetro que lee cero en realidad da una presin exactamente igual a la presin atmosfrica prevaleciente. En la mecnica de fluidos, a menos que se

mencione especficamente de otra manera, se sobreentienden las presiones manomtricas. As, una presin dada como 30 lb/in significa automticamente 30 psig (lbs por pulgada cuadrada manomtricas). Sin embargo, debe tenerse en mente que debe utilizarse unidades coherentes cuando se trabaja solucionando problemas con ayuda de ecuaciones. 1.4. Densidad La densidad o peso especfico w de una sustancia es el peso de un volumen unitario de la sustancia. Para el agua, tenemos que w = 62.4 lb/ft (999.6 kg/m) (1g/cm= 1000 kg/m). Densidad de masa = = masa/unidad volumen = w/g Donde: g = aceleracin debida a la gravedad, = 32.2 ft/s (9.81 m/s) Gf = densidad relativa = graveda especfica = peso de la sustancia en el aire peso de un volumen igual de agua (6)

1.5.

Leyes de fluidos 1.5.1. Fuerzas hidrostticas

Considrese una superficie plana inclinada (con rea A) de un tanque que contiene un lquido como se muestra en la figura 1-1. El centro de gravedad del plano est en un punto cg. El punto O corresponde a la interseccin del plano (extendido si es necesario) y la superficie del lquido. La otra nomenclatura se aclara en la figura. Entonces la fuerza hidrosttica total F (siempre normal a la superficie) sobre la

superficie inclinada y en su punto de accin P est dada por: F = whcgA lb (kg) lp = lcg + Icg/Alcg = Io/Alcg ft (m) Figura 1. Fuerzas hidrostticas (7) (8)

Donde: Icg = segundo momento del rea alrededor del centro de gravedad del plano Io = momento de inercia alrededor del punto O
6

1.5.2. Ecuacin de continuidad Sin entrada ni salida de flujo de un subsistema, el gasto de masa corriente arriba y corriente abajo son iguales; por ejemplo, M1 = M2 (Q1 = Q2 si densidad es constante) 1 A1 V1 = 2 A2 V2 (9) (10)

Si un ramal entra en un punto del subsistema, el flujo total de salida del punto es igual a la entrada total en el punto, por ejemplo, M1 + M2 = M3 1.5.3. Ecuacin de la energa Considrese el flujo en un conducto cerrado de seccin transversal circular no uniforme (figura 2). Considrese tambin dos secciones transversales 1 y 2 de este (11)

conducto con las siguientes cantidades aplicables a ellas: p1 = presin en la seccin transversal 1, lb/ft (kg/m) p2 = presin en la seccin transversal 2, lb/ft (kg/m) v1 = velocidad en la seccin transversal 1, ft/s (m/s) v2 = velocidad en la seccin transversal 2, ft/s (m/s) z1 = altura de la seccin transversal 1, con respecto al plano de referencia, ft (m) z2 = altura de la seccin transversal 2, con respecto al plano de referencia, ft (m)

Figura 2. Ecuacin de la energa

Estas cantidades tienen como referencia la lnea central del conducto. Entonces, en trminos de carga, la ecuacin de energa es: p1/w + V1/2g + z1 = p2/w + V2/2g + z2 + H1 + He Donde: H1 = prdidas de carga en el flujo, como friccin, ft (m) He = energa de carga extrada del sistema (neg. si la energa fue agregada), ft (m) Si H1 y He son cero, como en un flujo ideal, la ecuacin remanente (12) tambin se llama teorema de Bernoulli. Cada miembro de la ecuacin (12) es igual a la energa total en el sistema. (12)

La energa total debe ser constante, de modo que la grfica de ambos lados de la ecuacin (12) cae en una lnea horizontal que representa la energa total del sistema. Si H1 y He se excluyen de la ecuacin, se tiene entonces una lnea de energa neta. Si se excluye tambin la carga de velocidad, se obtiene entonces la lnea del gradiente hidrulico, que representa el gradiente de la presin hidrosttica. 1.5.4. Principio de la cantidad de movimiento De acuerdo con la segunda ley de Newton, tenemos: Fuerza por la cantidad de movimiento = rapidez de cambio de la cantidad de movimiento en una direccin Fuerza por la cantidad de movimiento = cantidad de movimiento inicial cantidad de movimiento final en esa direccin Fuerza por la cantidad de movimiento = wg/g V1 wg/g V2 lb (kg) (13)

Por lo tanto, la fuerza total sobre un elemento ser la suma de la fuerza de presin, pA, definida la ecuacin (5) y la de la cantidad de movimiento dada por la ecuacin (13), consideradas ambas en la misma direccin. 1.5.5. Flujo con friccin en tubos cerrados El flujo en un tubo se considera cerrado y a presin si la superficie del fluido no est expuesta a la presin atmosfrica. En condiciones reales siempre hay una resistencia al flujo que causa una prdida de la carga de presin (bsicamente, esta prdida de energa se convierte en calor y usualmente se disipa).

La ecuacin ms utilizada para las prdidas de carga debidas a la friccin, HL, es la de Darcy-Weisbach: HLf = fLV/D 2g, ft(m) Donde: f = coeficiente de friccin D = dimetro de la tubera, ft (m) L = longitud del tubo, ft (m) El coeficiente de friccin f depende del material y de la rugosidad del tubo, y del nmero de Reynolds (NR) del flujo: NR = VD/v = V4R/v Donde: R = radio hidrulico medio del flujo = A/P = D/4 para tubo, ft (m) P = permetro mojado de la frontera del flujo, ft (m) La figura 3 es un diagrama para la determinacin de f para cierto valor de NR y rugosidad relativa. La curva ms baja es para cualquier tubo llamado liso, es decir, con rugosidad despreciable. (15) (14)

10

Figura 3. Diagrama de coeficientes de friccin vrs. nmero de Reynolds

11

1.6.

Temperatura y velocidad La temperatura es un ndice de la energa interna relativa de la masa. En un gas

perfecto la temperatura es un verdadero ndice de su actividad molecular.

Un gas

perfecto que no tuviese energa interna alguna se hallara a la temperatura ms baja que puede concebirse (-273.2C), es decir, a la del cero absoluto. La temperatura es el

potencial trmico causante del flujo calorfico. En ingeniera se utilizan las escalas centgrada y Fahrenheit. En dichas escalas la temperatura de ebullicin del agua pura es 100C y 212F, respectivamente, cuando la presin atmosfrica es normal (1.033 kg/cm), y la congelacin a la misma presin es 0C y 32F, respectivamente. La relacin existente entre el punto de ebullicin y de

congelacin del agua pura vale 100 grados en la escala centgrada (C) y 180 grados en la escala Fahrenheit (F). Por lo tanto se podr escribir: tf = 180/100 tc + 32 tc = 100/180 (tf 32) Donde: tf = temperatura en grados Fahrenheit tc = temperatura en grados centgrados El cero absoluto se halla a 273.2C y 459.7F (273C y 460F para fines prcticos). De esta forma la temperatura absoluta Fahrenheit (F abs.) ser: F abs = F + 460 = R, denominado grados Rankine (R) (18) (16) (17)

12

y la temperatura centgrada absoluta (C abs) ser: C abs = C + 273 = K, denominado grados Kelvin (K) (19)

La mayora de las sustancias slidas, lquidas y gaseosas se dilatan al aumentar su temperatura. Si esta dilatacin es relativamente uniforme entre amplios lmites, la

sustancia puede utilizarse como medio termomtrico en el supuesto que sean adecuadas otras propiedades. El mercurio es la ms corriente de estas sustancias, porque posee un coeficiente de dilatacin muy elevado, y como consecuencia puede leerse directamente pequeas variaciones de temperatura sin necesidad de recurrir a una amplificacin. La velocidad tiene un efecto importante en el flujo de fluidos, ya que es la que establece la diferencia entre los distintos tipos de regmenes que se distinguen. Un experimento simple, muestra que hay dos tipos diferentes de flujo de fluidos en tuberas; el experimento consiste en inyectar pequeas cantidades de fluidos coloreado en un lquido que circula por una tubera de cristal y observar el comportamiento de los filamentos coloreados en diferentes zonas, despus de los puntos de inyeccin. Si la descarga o la velocidad media es pequea, las lminas de fluido coloreado se desplazan en lneas rectas. A medida que el caudal se incrementa, estas lminas

continan movindose en lneas rectas hasta que alcanzan una velocidad en donde las lminas comienzan a ondularse y se rompen en forma brusca y difusa, esto ocurre en la llamada velocidad crtica. A velocidades mayores que la crtica los filamentos se

dispersan de manera indeterminada a travs de toda la corriente. El tipo de flujo que existe a velocidades ms bajas que la crtica se conoce como rgimen laminar y a veces como rgimen viscoso. Este rgimen se caracteriza por el deslizamiento de capas cilndricas concntricas una sobre otra de manera ordenada. La velocidad del fluido es mxima en el eje de la tubera y disminuye rpidamente hasta anularse en la pared de la tubera.
13

A velocidades mayores que la crtica, el rgimen es turbulento. En el rgimen turbulento hay un movimiento irregular e indeterminado de las partculas del fluido en direcciones transversales a la direccin principal del flujo; la distribucin de velocidades en el rgimen turbulento es ms uniforme a travs del dimetro de la tubera que en el rgimen laminar. A pesar de que existe un movimiento turbulento a travs de la mayor parte del dimetro de la tubera, siempre hay una pequea capa de fluido en la pared de la misma, conocida como la capa perifrica o subcapa laminar, que se mueve en rgimen laminar. El trmino velocidad, a menos que se diga lo contrario, se refiere a la velocidad media o promedio de cierta seccin transversal dada por la ecuacin de continuidad para un flujo estacionario (ecuacin 10).

14

2. ACEITES

2.1.

Definicin Un aceite es una sustancia grasa, soluble en ter pero no en agua, que

generalmente se halla en estado lquido a la temperatura ordinaria. Los aceites tienen un poder energtico muy elevado, son ms livianos que el agua y han adquirido una gran importancia en la industria. Pueden clasificarse por su origen en animales y vegetales, y por su comportamiento, en fijos y voltiles. Sin embargo, existen los aceites minerales, que proceden principalmente del petrleo, los que por su composicin qumica difieren de los anteriores. Los aceites minerales tienen importantes aplicaciones industriales, sobre todo como lubricantes. Durante el siglo XVI el aceite proveniente de la tierra fue conocido como aceite de roca y despus como petrleo (del latn Petra que significa roca y Oleum aceite), cuyos principales constituyentes son el carbn y el hidrgeno, con pequeas cantidades de azufre, oxgeno y nitrgeno; por lo que tambin se le conoce como hidrocarburo. El petrleo se forma de roca sedimentaria mediante la descomposicin o cambios qumicos de depsitos orgnicos naturales de origen marino o vegetal acumulados durante millones de aos, los tres factores esenciales para su formacin son: el calor, la presin y el tiempo. 2.2. Fabricacin El proceso bsico de refinacin del petrleo consiste en calentar el crudo en un horno a 400C. de donde se pasa por una torre fraccionaria vertical alta a presin atmosfrica o al vaco. El petrleo vaporizado sube por la torre la cual est equipada con bandejas horizontales donde se condensan los diferentes tipos de compuestos.

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Los gases ms ligeros en la parte superior y los ms pesados abajo, luego cada uno de estos compuestos condensados se somete a procesos especficos posteriores. La figura 4 muestra un esquema simplificado de una torre de refinacin. Figura 4. Esquemtico de torre de refinacin

Durante el proceso de fabricacin de los aceites es posible mejorar, a travs de aditivos qumicos, la capacidad natural que poseen para proteger las superficies metlicas, resistir los cambios qumicos y expulsar los contaminantes. Ya que los aceites industriales se suelen describir de acuerdo con los aditivos que contienen, servir de ayuda entender la funcin de los tipos principales de aditivos. A continuacin se dan las definiciones generales de algunos de los ms comunes, listados en orden alfabtico:

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Abatidores del punto de fluidez. parafnicos de petrleo.

Abaten el punto de fluidez de los aceites

Agentes antiespumantes. Promueven la ruptura rpida de las burbujas de espuma. Agentes antispticos o bactericidas. Evitan el desarrollo de microorganismos y bacterias que se encuentran principalmente en los aceites solubles en agua.

Agentes contra el desgaste. Disminuyen el coeficiente de friccin y reducen el desgaste en condiciones de lubricacin de frontera o de pelcula mezclada.

Agentes detergentes y dispersivos. Evitan la formacin de barnices y lodos. Se encuentran comnmente en los aceites para motor.

Agentes ligantes. Mejoran las cualidades adhesivas de un aceite. Agentes para eliminar el aire. Ayudan al aceite a liberar el aire entrampado. Agentes para presin extrema. Protegen contra el contacto de metal con metal y soldadura despus de que la pelcula de aceite se ha roto por cargas altas o

velocidades de deslizamiento. La mayor parte de los aceites para presin extrema que hay en el mercado son del tipo de sulfuros fosforados y son no corrosivos para casi todos los metales, incluso el latn. Esto no era as en algunas de las primeras formulaciones y todava existen al respecto muchos conceptos errneos. Compuestos grasos o de Lubricidad. Mejoran la lubricidad o deslizabilidad de un aceite. Estos compuestos tambin son de ayuda para resistir el deslavado con agua.

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Desemulsificadores. Ayudan a la capacidad natural de un aceite para separarse rpidamente del agua. Estos agentes pueden ser de ayuda para evitar la herrumbre ya que tienden a mantener el agua fuera del aceite y de las superficies de metal.

Emulsificadores. Permiten la mezcla de aceite y agua para formar emulsiones estables. Se utilizan principalmente en la manufactura de aceites solubles en agua.

Inhibidores de la herrumbre y corrosin. Mejoran la capacidad de un aceite para proteger las superficies de metal contra la herrumbre y la corrosin.

Inhibidores de la oxidacin. Evitan o retardan la oxidacin de un aceite y por ello reducen la formacin de depsitos y cidos.

Mejoradores del ndice de viscosidad. Aumentan el ndice de viscosidad de un aceite por el incremento de su viscosidad a altas temperaturas. Estos aditivos se emplean mucho en los aceites de motor para crear los aceites multigrado.

2.3.

Tipos Los aceites pueden dividirse en tres tipos principales, los cuales son: aceites de

petrleo, fluidos sintticos y aceites animales o vegetales. 2.3.1. Aceites de petrleo o minerales Los aceites de petrleo o minerales, refinados del petrleo crudo, se indican algunas veces como aceites convencionales debido a su amplia aceptacin como lubricantes.

18

Los tres principales tipos de hidrocarburos presentes en el petrleo crudo son: Parafnicos, que consisten en una cadena de tomos de carbono recta o ramificada con tomos de hidrgeno unidos. Son compuestos saturados y la cantidad de tomos de carbono puede cambiar. Este aceite usualmente contiene 20 a 70 tomos de carbn. Los Naftnicos, son saturados pero los tomos de carbono estn dispuestos en anillos, a diferencia de la cadena. Y los Aromticos, que tienen una estructura en forma de anillo aunque no son saturados, poseyendo doble enlace entre algunos de los tomos del carbono. 2.3.2. Fluidos sintticos Los aceites sintticos se preparan mediante la composicin de fluidos bsicos sintetizados qumicamente con aditivos convencionales de lubricacin. Los fluidos

sintticos de base se forman por la combinacin de componentes de bajo peso molecular (MW) por medio de reacciones qumicas para formar compuestos MW ms altos. Por lo tanto, cada estructura molecular del fluido base se planea y controla y sus propiedades son predecibles. Los fluidos sintticos de base no existen en la naturaleza, sin embargo, la mayor parte de ellos provienen del petrleo a travs de sntesis que utilizan los componentes derivados de los hidrocarburos de petrleo. La caracterstica distintiva de todos los sintticos es la superioridad en uno o ms aspectos sobre los aceites minerales. Las caractersticas ventajosas de los lubricantes sintticos ms usados, en varios grados son: fluidez a baja temperatura, estabilidad a alta temperatura frente a la oxidacin y resistencia al incendio, baja volatilidad en relacin con la viscosidad y un elevado ndice de viscosidad (menos cambio de viscosidad con la temperatura).

19

2.3.3. Aceites animales y vegetales Los aceites animales y vegetales, como lo indica el trmino, son aceites elaborados con grasa animal o vegetal. Se utilizan principalmente donde existe contacto con alimentos y el lubricante debe ser comestible. Su principal desventaja es que la mayor parte de ellos tiende a deteriorarse rpidamente en presencia de calor. En el pasado, los aceites hechos de grasas animales, como el aceite de esperma de ballena y el aceite de sebo, se usaron con frecuencia por sus propiedades de lubricidad. Hoy, sin embargo, suelen reemplazarse con grasos sintetizados que realizan la misma funcin. 2.4. Anlisis de aceites Un buen anlisis de aceite es absolutamente indispensable para poder determinar si las propiedades qumicas y fsicas del mismo son adecuadas para una aplicacin especfica y si conserva las mismas despus de cierto perodo de servicio. Entre las propiedades que deben ser verificadas tenemos: 2.4.1. Viscosidad De todas las propiedades y especificaciones de un aceite, la viscosidad (denominada tambin cuerpo o peso) suele considerarse como la ms importante. Es una medida de la fuerza requerida para vencer la friccin fluida y permitir que un aceite fluya. Los laboratorios determinan experimentalmente la viscosidad del aceite usando un viscosmetro, el cual mide la viscosidad cinemtica de un aceite por el tiempo (en segundos) que requiere un volumen especfico de lubricante para pasar a travs de un capilar de tamao especificado, a una temperatura determinada.
20

La viscosidad cinemtica se deriva entonces de clculos basados en constantes para el viscosmetro y el tiempo que requiri la muestra para pasar a travs del instrumento. 2.4.2. ndice de viscosidad El ndice de viscosidad (IV) es una medida emprica del cambio de viscosidad del aceite a causa de la temperatura. A mayor valor del ndice de viscosidad, ser menor el cambio de la viscosidad del aceite que produzca la temperatura. Originalmente los ndices de viscosidad variaban de 0 a 100; actualmente se logran ndices de viscosidad mayores de 100 con ciertos aceites sintticos o a travs del empleo de aditivos. 2.4.3. Estabilidad a la oxidacin Cuando un aceite se expone al calor y al aire, tiene lugar una reaccin qumica llamada oxidacin. Los productos de esta reaccin incluyen depsitos carbonosos, lodos, barnices, resinas y cidos corrosivos y no corrosivos. La oxidacin suele ser acompaada por un aumento en la viscosidad del aceite. La rapidez de oxidacin depende de la composicin qumica del aceite, de la temperatura ambiente, de la amplitud del rea de superficie expuesta al aire, del tiempo que el lubricante ha estado en servicio y de la presencia de contaminantes que pueden actuar como catalizadores para la reaccin de oxidacin. De acuerdo con el uso final que se intente dar al aceite, la estabilidad de oxidacin se medir o expresar en formas diferentes. Todas las pruebas de estabilidad de oxidacin se basan en colocar una muestra de aceite en condiciones que incrementarn mucho la rapidez de oxidacin. Los productos acumulados de la reaccin se miden entonces.

21

La prueba que ms se utiliza es la D-943 (ASTM). Se efecta en condiciones prescritas y se mide el tiempo (en horas) para que la acidez de una muestra de aceite aumente en una cantidad determinada. Cuanto ms estable sea el aceite, ms tiempo se necesitar para que ocurra el cambio de acidez. El anlisis de aceite usado para determinar si es adecuado para servicio adicional se basa en una comparacin entre el aceite usado y el aceite nuevo. Los incrementos en viscosidad, acidez y acumulaciones de contaminantes insolubles suelen ser indicadores de que ha ocurrido la oxidacin. 2.4.4. Estabilidad trmica La estabilidad trmica es una medida de la capacidad de los aceites para resistir los cambios qumicos debidos a alta temperatura. Ya que el oxigeno est presente en la mayor parte de las aplicaciones de lubricantes, el trmino estabilidad trmica se usa frecuentemente en relacin con la resistencia de un aceite a la oxidacin. 2.4.5. Estabilidad qumica La estabilidad qumica mide la capacidad del aceite para resistir los cambios qumicos. Usualmente, tambin se refiere a la estabilidad de oxidacin de un aceite. La estabilidad qumica, distinta a la resistencia a la oxidacin, algunas veces puede indicar que el aceite es inerte ante la presencia de diversos metales y contaminantes externos. 2.4.6. Residuos de carbn La tendencia a formarse carbn en un aceite se puede determinar con una prueba en la cual el porcentaje en peso del residuo de carbn de una muestra se mide despus de la evaporacin y la pirlisis.

22

2.4.7. Nmero de neutralizacin El nmero de neutralizacin es una medida de la acidez o de la alcalinidad de un aceite. Usualmente se indica como el nmero total cido (NTA) o el nmero total base (NTB) y se expresa como el equivalente en miligramos de hidrxido de potasio requerido para neutralizar el contenido cido o bsico de una muestra de 1g de aceite. El aumento en el NTA o la disminucin en el NTB suele indicar que ha ocurrido la oxidacin. 2.4.8. Lubricidad La lubricidad es el trmino que se emplea para describir la deslizabilidad. Si dos aceites de la misma viscosidad se utilizan en la misma aplicacin y uno de ellos causa una reduccin mayor en la friccin que el otro se dice que tiene mejor lubricidad que el primero. ste es un trmino estrictamente descriptivo. 2.4.9. Nmero de saponificacin El nmero de saponificacin (No. SAP) es un indicador de la cantidad de material graso presente en un aceite. El nmero SAP vara de cero en un aceite que no contiene material graso, a 200 para el material con 100% de grasa. 2.4.10. Desemulsibilidad La desemulsibilidad es el trmino utilizado para describir la capacidad de un aceite para ceder agua. Cuanto mejor sea la desemulsibilidad del aceite, ms

rpidamente el aceite se separa del agua despus de que los dos se han mezclado. Esta es una caracterstica muy deseable en los aceites hidrulicos.

23

2.4.11. Gravedad API La gravedad API es una medida relativa del peso unitario de un producto de petrleo. Se relaciona con la gravedad especfica de la siguiente forma: Gravedad API = U/gravedad especfica (141.5-131.5) 2.4.12. Punto de fluidez El punto de fluidez es la temperatura ms baja a la cual el aceite fluir en cierto procedimiento de prueba. Usualmente no es aconsejable emplear un aceite a una

temperatura inferior a 8C por arriba de su punto de fluidez. 2.4.13. Punto de inflamacin El punto de inflamacin es la temperatura del aceite a la cual los vapores del mismo entran en ignicin cuando se pasa una llama abierta sobre una muestra de prueba. 2.4.14. Punto de combustin El punto de combustin es la temperatura del aceite a la cual los vapores del mismo mantendrn una llama continua. Este punto de combustin suele ser

aproximadamente de 33C por arriba del punto de inflamacin. 2.4.15. Prueba ICP Esta es una prueba muy moderna, bsicamente es un espectrmetro de emisin de plasma inducido de Argn, que sirve para detectar la presencia de metales en un determinado volumen de aceite usado. Con un anlisis de los materiales encontrados se podr tener una referencia de que parte o partes del equipo estn sufriendo ms desgaste.
24

2.5.

Usos: lubricacin, medio de transmisin, etc. Como ya se dijo antes la funcin principal de un aceite es lubricar, pero la

lubricacin es ms un arte que una ciencia exacta. La seleccin del lubricante adecuado depende del diseo del equipo, las condiciones de operacin y el mtodo de aplicacin. La mayora de los fabricantes de equipos proporcionan recomendaciones de lubricacin basadas en el diseo, condiciones normales de operacin y experiencia pasada. Siempre que sea posible deben seguirse esas recomendaciones. Adems, los proveedores ms prestigiosos de aceite se mantienen en ntimo contacto con los fabricantes ms importantes de equipo y estn a la disposicin de los usuarios para la seleccin de lubricantes. Como resultado de la tecnologa de aditivos, puede encontrarse para la mayor parte de las aplicaciones un aceite de lubricacin adecuado a partir de petrleo. Pueden existir excepciones cuando se requieran fluidos resistentes al fuego o existan condiciones extremas de temperatura. Donde se requieran fluidos resistentes al fuego no son adecuados los aceites de petrleo. En algunos casos son aceptables las emulsiones de agua y aceite si las

temperaturas de operacin estn por debajo de 150F (65C) Pueden ocurrir rendimientos no satisfactorios de los aceites de petrleo en tres tipos de condiciones extremas de temperatura: Temperaturas excesivamente altas Temperaturas excesivamente bajas Variaciones exageradas de temperatura.

25

26

3. FILTRACIN

3.1

Concepto Un fluido limpio es esencial para la operacin confiable de los equipos

controlados hidrulicamente. Debido a que los elementos hidrulicos cada vez estn siendo ms sofisticados y la presin de trabajo en los sistemas se ha incrementado, ha sido necesario reducir las tolerancias en vlvulas y otras partes mviles de los elementos hidrulicos. Cuando partculas abrasivas entran en esos pequeos espacios entre partes en movimiento, las superficies pueden ser gastadas o rayadas, provocando un incremento en las tolerancias, reducindose as la efectividad del elemento dentro del sistema. La filtracin es el procedimiento por medio del cual se pueden eliminar muchos de los contaminantes que afectan un sistema hidrulico, incrementndose as la vida de los componentes del mismo. 3.2 Importancia La experiencia de diseadores de sistemas hidrulicos y supervisores de mantenimiento ha comprobado que alrededor del 70% de los paros en maquinaria operada hidrulicamente son provocados por suciedad en el fluido de transmisin, lo que hace resaltar automticamente la importancia que la filtracin tiene dentro de un programa adecuado de mantenimiento preventivo, esto nos lleva la necesidad de no escatimar esfuerzos en el diseo de un buen sistema de filtrado y al entrenamiento del personal que ha de encargarse de la operacin del mismo. Los mtodos usados para determinar y controlar los niveles de contaminacin sern discutidos con ms detalle despus, en este momento queremos resumir los requerimientos prcticos y de rendimiento de un sistema de filtracin como sigue:

27

1)

Debe ser capaz de reducir la contaminacin inicial debida al proceso de construccin a un nivel aceptable dentro de un perodo de tiempo razonablemente corto, para evitar desgaste o daos prematuros en los componentes hidrulicos.

2)

Debe ser capaz de alcanzar y mantener el nivel deseado, y permitir un factor de seguridad confiable para prever cualquier ingreso concentrado de contaminacin que pudiera ocurrir.

3)

Debe ser considerada la calidad del mantenimiento disponible en el rea donde el usuario final se localice.

4) 5)

Los filtros deben estar fcilmente accesibles para mantenimiento. Debe proveerse un indicador de la condicin del filtro para cubrir los requerimientos de los usuarios.

6)

En plantas de operacin continua, deben proveerse facilidades para permitir el cambio de los elementos sin interferir con la operacin de la planta (by-pass).

7)

Los filtros deben dar suficiente capacidad de retencin de suciedades para permitir intervalos aceptables entre cada cambio de elementos.

8)

La inclusin de un filtro no debe producir efectos indeseables en la operacin del mismo, por ejemplo, altas contra-presiones sobre los sellos.

9)

Deben instalarse puntos para facilitar la toma de muestras que permitan monitorear los niveles de contaminacin.

28

3.3

Tipos de filtracin

La filtracin y los filtros pueden clasificarse en varias formas, por ejemplo: a) Por la fuerza impulsora. Se induce el flujo de filtrado por el septo, mediante la carga hidrosttica (gravedad), presin sobreatmosfrica aplicada corriente arriba del septo, presin subatmosfrica aplicada corriente abajo del septo o fuerza centrfuga a travs de ste ltimo. La filtracin centrfuga se asocia por lo comn a la sedimentacin centrfuga en el tema general de la centrifugacin, que se considera, en primer lugar, como una aplicacin del fenmeno centrfugo y, en segundo lugar, como filtracin particular. b) Por el mecanismo de filtracin. Aunque el mecanismo para la detencin y la acumulacin de slidos no se comprende claramente, dos modelos del proceso de filtracin proporcionan una teora congruente en la mayora de los datos de resistencia y velocidad de filtracin. El modelo en que los slidos filtrados se detienen en la superficie del medio y se amontonan unos sobre otros para formar una capa de espesor creciente conduce a las ecuaciones de filtracin de capas; el modelo en que los slidos quedan atrapados dentro de los poros o el cuerpo del medio conduce a las ecuaciones de filtracin de medio de filtro. La filtracin de medio de filtro recibe varios nombres, entre ellos filtracin de bloqueo superficial, de profundidad y micrnica, clarificacin y cuando las partculas retiradas son extremadamente pequeas, ultrafiltracin. c) Por la funcin. La meta de la filtracin puede ser la obtencin de slidos secos (la capa es el producto de valor), lquido clarificado (el filtrado es el producto valioso) o ambas cosas. Lo primero se logra solo mediante la filtracin de capas; pero la clarificacin se realiza tanto en las operaciones de capa como de medio de filtracin.

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d)

Por ciclo operacional. Los filtros pueden ser intermitentes (por lotes) o continuos. Los filtros por lotes se pueden manejar con una fuerza impulsora de presin constante, a velocidad constante o en ciclos variables, con respecto tanto a la presin como a la velocidad.

e)

Por la naturaleza de los slidos. La filtracin de capas puede incluir una acumulacin de slidos sustancialmente incompresibles que corresponden, ms o menos, a la filtracin de medio de filtro, a partculas deformables y rgidas. El tamao de partcula o de agregado de partculas puede ser del mismo orden de magnitud que el tamao de poros mnimos de la mayora de los medios de filtracin (1 a 10 micras y mayores) o ms pequeos (de 1 micra hasta las dimensiones de las bacterias o, incluso las molculas grandes). La mayora de las filtraciones incluyen slidos de la primera gama de tamaos; los de la ltima se pueden filtrar slo mediante la ultrafiltracin o la filtracin de tipo medio de filtro, a menos que se conviertan a la primera gama mediante la agregacin, antes de la filtracin.

3.4

Tipos de contaminantes Los contaminantes llegan desde dos fuentes bsicas, las cuales suelen ser: desde

fuera del sistema o los que se generan desde el sistema mismo. Un alto porcentaje de fallas en los sistemas hidrulicos es causado por contaminantes en el fluido. contribuyen Invariablemente, altos niveles de contaminacin

a una operacin ineficiente, desgaste acelerado de las partes en

movimiento, alta temperatura, goteo y perdidas de control. Todo lo cual, naturalmente decrece la vida til del equipo.

30

En los equipos nuevos a menudo queda cierta cantidad de suciedad durante las operaciones de manufactura. Tanto el fluido original como el de relleno pueden

contener ms suciedad de la que el sistema puede tolerar a menos que sean filtrados antes de entrar al circuito. La mayora de sistemas adquieren algn grado de

contaminacin a travs de componentes como respiraderos y los sellos de los ejes durante la operacin normal. Tambin es posible contaminar un circuito cuando se encuentra abierto durante las operaciones de servicio o mantenimiento. La contaminacin tambin puede actuar como un catalizador capaz de acelerar la oxidacin del fluido y estimular la degradacin de los componentes qumicos del aceite. Entre los contaminantes ms comunes que se pueden encontrar en un sistema hidrulico en su orden mencionaremos: 3.4.1. Agua Es un contaminante muy comn de encontrar en los sistemas hidrulicos, sobre todo en pases tropicales como el nuestro, donde la humedad presente en el ambiente se condensa fcilmente en los depsitos de aceite debido a los cambios de temperatura entre el da y la noche. Es necesario controlar ste tipo de contaminacin, pues, adems de daar el fluido hidrulico, tambin puede afectar las paredes de los tanques y tuberas, as como el resto de componentes del sistema. 3.4.2. Metales La contaminacin con metales se puede dividir en dos tipos: a) Benigna: es la producida por los aditivos presentes en todos los fluidos

hidrulicos, por lo que puede ser considerada como un parmetro de desgaste en el aceite.

31

b)

Maligna: es la producida por el desgaste mismo en los componentes del sistema, por lo que puede ser considerada como signo del envejecimiento irreversible de las piezas metlicas en movimiento. La contaminacin por metales debe ser mantenida bajo control pues puede

generar un desgaste innecesario en todo el sistema. 3.4.3. Oxidacin La oxidacin puede ser tomada como el grado de envejecimiento de un aceite, y no puede ser evitada por ningn tipo de filtracin. En sistemas muy limpios es posible que nicamente la oxidacin nos determine el momento de cambiar un aceite. Un cambio de viscosidad (ms espeso) puede ser signo de oxidacin. 3.4.4. Otros tipos de aceite Normalmente este tipo de contaminacin se da por errores al momento de rellenar un depsito, el riesgo que se corre con este tipo de contaminantes es que al mezclar varios tipos de aceites, probablemente no todos cumplen con los requerimientos para una aplicacin dada y solamente limitan la accin de aquellos que si los cumplen, por otra parte resulta muy difcil de detectar si no se lleva un control estricto de cada relleno. 3.4.5. Combustibles La contaminacin por combustibles es ms comn de encontrar en los motores de combustin interna, y se puede detectar por un cambio de viscosidad, un aceite diluido es un signo de ste tipo de contaminacin.

32

3.4.6. Bacterias No es un contaminante muy comn o relevante en caso de estar presente en un sistema hidrulico, sin embargo, debido a que la gran mayora de aceites son de origen natural, no puede descartarse la posibilidad de que en un momento dado se desarrolle una colonia de bacterias dentro del mismo. 3.5 Efectos del tipo y tamao de las partculas Nosotros sabemos que un contaminante puede ser de todos los tamaos y formas, y que entre ms fino sea, ms dificil es contarlo y determinar el material del que est compuesto. Sin embargo, podemos decir que la mayora son abrasivos y que interactuan con las protuberancias de la superficie, raspando y cortando fragmentos de la misma. Este desgaste causa cerca del 90% de fallas debido a contaminacin. Las fallas por contaminantes caen dentro de las siguientes tres categoras: 3.5.1. Falla catastrfica

Ocurre cuando una partcula de gran tamao entra en una bomba o vlvula. Por ejemplo, si una partcula queda atrapada en el lugar preciso en el carrizo de una vlvula, puede causar que ste se bloquee completamente. 3.5.2. Falla intermitente

Es causada por contaminacin en el asiento de una vlvula evitando que sta se selle adecuadamente, si el asiento es demasiado duro para permitir que la partcula se incruste, sta puede ser arrastrada cuando la vlvual abre nuevamente.

33

Figura 5. Diagrama de sistema hidrulico tpico

Fuente: Effective Contamination Control in Fluid Power Systems 34

3.5.3.

Falla por degradacin

Causada por el desgaste, la corrosin y erosin por cavitacin, provoca un incremento en fugas internas en los componentes del sistema, pero esta condicin es a menudo muy dificil de detectar. Eventualmente, resultan en una falla catastrfica, principalmente en bombas. Las tolerancias de los componentes hidrulicos pueden ser divididas en dos grupos principales, as: alrededor de 5 micrones para unidades de alta presin y 15-40 micrones para unidades de baja presin. La tolerancia real puede variar

considerablemente dependiendo del tipo y condiciones de operacin de la unidad. Un buen diseo de los componentes es importante para minimizar el efecto de tolerancias muy bajas. 3.6 Especificando los niveles de contaminacin Un nivel general tpico aceptado de filtracin es de 25 micrones, especificado sin importar la presin de trabajo, el ambiente local o el ciclo de servicio. Sabemos por experiencia que bajo condiciones similares de operacin y del ambiente, la efectividad de un filtro de 25 micrones puede variar dependiendo de su localizacin en el circuito. Al ser obvio que las condiciones de uso tienen el mayor efecto sobre los niveles de contaminacin obtenidos con un filtro especfico, es requisito indispensable determinar y alcanzar el nivel de contaminacin requerido por un sistema, siendo responsabilidad del usuario final mantenerlo. A partir de diferentes estudios, se ha logrado determinar aproximadamente los niveles recomendados para cada aplicacin, la tabla 1 muestra los niveles aceptables de contaminacin sugeridos para cada sistema hidrulico.

35

Para mantener limpio un sistema hidrulico de aceite en servicio, los filtros son colocados en lnea con el circuito, tpicamente, se localizan entre el depsito y la bomba, entre la bomba y los elementos de la mquina, y finalmente, en la lnea de retorno entre los elementos de la mquina y el depsito. La filtracin fuera de lnea tambin es muy utilizada, este sistema de filtracin, deriva del sistema hidrulico y opera sobre el aceite en el depsito; esto puede ser en forma continua o intermitente. La localizacin de los filtros, su tamao y tipo depender bsicamente de los requerimientos de flujo y tamao de partcula admisible. En los captulos siguientes se hace una descripcin ms detallada de cada una de las diferentes formas de instalar un filtro en un sistema hidrulico dependiendo de su ubicacin, as como las ventajas y desventajas de cada una.

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Tabla I. Niveles sugeridos de contaminacin en sistemas hidrulicos

Objetivo de contaminacin Nivel mximo sugerido con slidos segn el Cdigo ISO* 5m 13 15m 5m 9 8,000 15m 500

Sensibilidad

Tipo de sistema

Super crtico Sistema de control sensible a obstrucciones, muy alta confiabilidad. Aplicaciones de laboratorio y aeroespacial. Crtico Servos de alto rendimiento y alta presin en sistemas de larga vida. Aviacin, machinas herramienta, etc. Sistemas de alta calidad muy confiables. Requerimientos generales en maquinaria Maquinaria en general y sistemas mviles. Presin y capacidad media. Sistemas industriales pesados a baja presin o aplicaciones donde larga duracin no es crtica. Sistemas de baja presin con grandes tolerancias.

15

11

32,000

2,000

16

13

64,000

8,000

Muy importante

18

14

250,000

16,000

Importante

19

15

500,000

32,000

Promedio

21

17

2,000,000

130,000

Proteccin principal

ISO Solid Contamination Code

37

38

4. FILTRACIN CONTNUA

4.1

Concepto La filtracin continua o en lnea, se refiere a todos aquellos mtodos de filtracin

en los cuales, el fluido est constantemente pasando a travs de un filtro o sistema de retencin de los contaminantes que puedan afectar el funcionamiento del circuito hidrulico. 4.2 Tipos Los tipos de filtracin en lnea se definen bsicamente por la ubicacin que se le d al elemento filtrante dentro del circuito y se denominan as debido a que el elemento filtrante siempre est ubicado en la lnea de trabajo del fluido, por lo que podemos hacer la siguiente clasificacin: 4.2.1. Al lado de succin de la bomba, 4.2.2. En la lnea de presin, y 4.2.3. En la lnea de retorno. 4.2.1. Filtracin al lado de succin de la bomba

El llenado correcto de la bomba es vital si se requiere una operacin satisfactoria del sistema hidrulico. A menudo, se pone muy poca atencin a la configuracin total de la entrada de la bomba, y como resultado, se obtiene que la cavitacin es la causa ms grande de falla de bombas. Por sta razn es importante volver a los principios bsicos del llenado de bombas. El mtodo ms comn es usar la presin atmosfrica actuando sobre la superficie del fluido para forzarlo dentro de la cmara de entrada de la bomba. Por conveniencia, frecuentemente la bomba es colocada arriba del nivel del fluido.
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De los principios de hidrulica sabemos que para que un flujo se origine, necesitamos un diferencial de presin. Con este arreglo tenemos que confiar en la accin mecnica de la bomba para crear una depresin a su entrada. Los fabricantes usualmente citan una depresin mxima admisible a la entrada de la bomba, la cual suele ser del orden de las 5 Hg., lo que nos lleva a que solamente una pequea cada de presin es aceptable a travs del filtro. Por sta razn, el tamao y precio de los filtros de succin es a menudo mucho mayor que otros tipos de filtros. Adems, esa cada de presin provoca que sea virtualmente imposible remover los sedimentos. Algunos fluidos tienen gravedades especficas ms altas que los aceites minerales, especialmente los sintticos y los que son basados en agua (95% agua, 5% aceite). Estos incrementan la cada de presin en la bomba y al mismo tiempo

demandan presiones ms altas para acelerar el fluido dentro de sta; tambin es comn que tengan una alta presin de vapor, por lo que se hace necesario limitar la depresin a la entrada de la bomba a la mitad del valor usado para aceites minerales, aun cuando la temperatura es limitada a 120F. Con o sin filtro de entrada, es esencial proveer una cabeza de presin positiva en la entrada de la bomba cuando se usen stos fluidos. Sin importar el tipo de fluido, una cabeza positiva en la entrada de la bomba mejora las condiciones de la succin porque se incrementa la fuerza disponible para crear el flujo requerido. Todos los clculos deben tomar en cuenta el efecto de la alta viscosidad de los aceites al momento de los arranques, de lo contrario se puede provocar cavitacin en la bomba. El rango usual para filtros de succin est entre los 74 y los 149 micrones. Estos elementos pueden remover la mayora de partculas sobre de su rango, pero son relativamente inefectivos para partculas ms pequeas.

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Colocar magnetos dentro del filtro puede ayudar a remover algunas de las partculas metlicas ms finas, pero debe tenerse cuidado con la colocacin del magneto, pues debe ser tal que pueda acumular una cantidad de contaminantes que bajo ninguna circunstancia puedan desprenderse y pasar conglomerados a la bomba. Una de las ventajas ms frecuentes que ofrecen los filtros de succin es la facilidad para darles servicio, sin embargo, un reensamble incorrecto puede provocar entradas de aire peligrosas para el sistema. 4.2.2. Filtracin en la lnea de presin

Debemos empezar por discutir la localizacin del filtro en la lnea de presin con relacin a la bomba y la vlvula de alivio. Figura 6. Filtro de presin delante de vlvula de alivio

Fuente: Effective Contamination Control in Fuid Power Systems 41

La figura 6 muestra el filtro de presin localizado delante de la vlvula de alivio. La figura 7 muestra el arreglo necesario si se tiene un circuito sin vlvula de by-pass. El flujo real a travs del filtro durante la operacin depende de la demanda del sistema; durante perodos de operacin sin carga, el flujo es prcticamente cero si se utilizan vlvulas direccionales con bloqueo central. Naturalmente, si para la operacin sin carga se usan vlvulas direccionales sin bloqueo central, a travs del filtro estar pasando todo el flujo de descarga de la bomba. Figura 7. Filtro de presin sin bypass

Fuente: Effective Contamination Control in Fuid Power Systems

Para mantener un flujo constante a travs del filtro, es prctica comn colocarlo entre la bomba y la vlvula de alivio, figura 8. En defensa de este arreglo est el hecho de poder garantizar que la vlvula de alivio queda protegida contra las impurezas generadas en la bomba.

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Para este arreglo, es obligatorio colocar una vlvula de derivacin (by-pass) y el fabricante del filtro debe asegurar que cualquier mal funcionamiento en el mismo no resultar en una presin excesiva a la salida de la bomba. Figura 8. Filtro de presin en ubicacin tpica

Fuente: Effective Contamination Control in Fuid Power Systems

Cuando se usan bombas de desplazamiento variable, debe analizarse cuidadosamente el flujo manejado por el filtro. Tomemos el caso clsico de una bomba de presin compensada, cuando est compensado (es decir, bajo desplazamiento a mxima presin de operacin del sistema) existe una taza de flujo baja a pesar de que la bomba sigue trabajando a alta presin, con un filtro en la lnea de presin, la cantidad de contaminantes retirado es muy limitada.

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Como es sabido, la eficiencia de un filtro depende mucho del tipo de flujo al cual est sometido, aun y cuando no existen pruebas estndar para evaluar los filtros cuando estn sometidos a vibracin mecnica y cambios bruscos de flujo y presin. La prctica ha demostrado que todo esto provoca una reduccin en la eficiencia y su dimensin depende no solamente de la calidad de la media filtrante sino de que tan bien est soportada esta media y de la operacin de la vlvula de derivacin (by-pass). En adicin a lo ya apuntado acerca de que la vibracin mecnica y los cambios repentinos de flujo y presin cuando las vlvulas direccionales son operadas, un filtro en la lnea de presin tambin es sometido a pulsaciones de la bomba. Se ha demostrado que estos efectos reducen drsticamente la eficiencia de los filtros. Desde el punto de vista del mantenimiento, cambiar el elemento de un filtro de presin implica parar el sistema si no se ha previsto una vlvula de desvo externa. En resumen, se recomienda el uso de filtros en la lnea de presin en ciertas aplicaciones para proteger el sistema en caso de que se presente una falla catastrfica en la bomba o para dar proteccin especial a una unidad o a un grupo de unidades del sistema. Un ejemplo de esto puede ser una servo-vlvula, donde una falla pude resultar extremadamente cara, sin embargo, debe notarse que un filtro de presin no protege la servo-vlvula de la suciedad que ingresa a travs de los sellos de los ejes de los cilindros. 4.2.3. Filtracin en lnea de retorno

La figura 9 muestra el arreglo tpico de una instalacin de filtracin en la lnea de retorno, donde todas las lneas de retorno pasan a travs del filtro. Las lneas de drenaje de la bomba, motores y ciertas vlvulas no deben estar sujetas a fuentes de presin emanando del sistema de retorno, y deben regresar al tanque por separado.

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Para prevenir el colapso del elemento del filtro debido al paso de aceite altamente viscoso, por ejemplo, durante un arranque fro o cuando el elemento est saturado de suciedad, se debe de asegurar la instalacin de una derivacin interna o externa. Cuando ocurre la derivacin en condiciones de bajo flujo, el aceite no debe contaminarse con suciedad que ya ha sido retenida en el filtro. Figura 9. Filtro en lnea de retorno

Fuente: Effective Contamination Control in Fuid Power Systems

La filtracin en la lnea de retorno a pleno flujo debe ser con suficiente capacidad para manejar el mximo flujo de retorno sin que la derivacin (by-pass) est abierta. Una cuidadosa evaluacin del flujo a travs del filtro es necesaria, los comentarios respecto al uso de bombas de desplazamiento variable con filtros de presin son aplicables tambin a los filtros en la lnea de retorno, ya que, con bombas de presin compensada, los filtros nicamente ven el volumen desplazado por el cilindro.

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En resumen, un filtro en la lnea de retorno no protege el sistema de suciedad ambiental entrando al depsito por los respiraderos o durante los rellenos para ajustar el nivel. Sin embargo, si se arranca con un depsito limpio y se toman las debidas precauciones para evitar el ingreso de contaminacin ambiental, la experiencia muestra que se puede obtener una filtracin efectiva y econmica con filtros en la lnea de retorno. Actualmente, es ms fcil mantener el sistema hidrulico de las mquinas de inyeccin en buenas condiciones, pues es una prctica comn equiparlas con un filtro en la lnea de retorno de 10 m como equipo estndar. Este filtro, usualmente tiene un

elemento descartable y puede contar con un indicador de cuando es necesario cambiar el elemento.

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5. FILTRACIN PERIDICA

5.1

Concepto La filtracin peridica o fuera de lnea, se refiere a todos aquellos mtodos de

filtracin en los cuales, el caudal de la lnea principal no est constantemente pasando a travs de un filtro o sistema de retencin de los contaminantes que puedan afectar el funcionamiento del circuito hidrulico. A sido establecido que la efectividad de los filtros ubicados en las lneas de presin y de retorno se reduce debido al efecto de las pulsaciones, vibraciones, variaciones de caudal, etc., dependiendo en gran medida del tipo de medio filtrante y que tan bien est soportado. Un flujo constante, relativamente libre de fluctuaciones de presin provee un rendimiento ptimo del elemento filtrante. La forma ms simple de conseguir estas condiciones es quitar el filtro de la lnea principal y colocarlo en una unidad de recirculacin independiente donde su rendimiento es ms predecible. Con la filtracin fuera de lnea, el diseador no est supeditado a las caractersticas de flujo y presin del sistema principal; el mejor filtro, flujo y tamao puede ser fcilmente seleccionado para alcanzar la frecuencia de mantenimiento deseada. Si no se alcanza el nivel de contaminacin deseado, las correcciones son muy fciles de hacer a travs del caudal o el tipo de elemento filtrante sin afectar el diseo del sistema principal, adems, el sistema de filtracin fuera de lnea puede ser arrancado antes de arrancar el sistema principal para permitir que el aceite del tanque se limpie y reducir el nivel de contaminacin que la bomba principal ver antes de arrancar la mquina. Idealmente este sistema debe ser dejado funcionando continuamente para obtener un tanque completo de aceite limpio listo para cada arranque de la mquina.
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A diferencia de los filtros en lnea, una instalacin del sistema de filtracin fuera de lnea seguir limpiando el aceite cuando una bomba de descarga variable este corriendo al mnimo desplazamiento. 5.2 Tipos Los tipos de filtracin peridica se definen bsicamente por la forma de

conexin del sistema de recirculacin de aceite a la mquina, por lo que podemos hacer la siguiente clasificacin: 5.2.1 Sistemas fijos de filtracin fuera de lnea

Los sistemas fijos de filtracin fuera de lnea, han sido usados por muchos aos por la industria del plstico. Los sistemas fuera de lnea cuentan con su propia bomba, motor y un sistema muy sencillo para conectarse al tanque central de la mquina. La figura 10 muestra un arreglo tpico de este tipo de conexin. Asumiendo estndares razonables de ingeniera en el diseo y construccin del sistema, los factores ms relevantes en la seleccin de la taza de flujo que debe pasar a travs del sistema de filtracin fuera de lnea son: el medio ambiente y el tamao del tanque. De la experiencia de campo, se obtiene que los lineamientos dados en la tabla II pueden ser aplicados en forma bastante segura y el caudal que se deriva puede ser utilizado para determinar el tamao del filtro a instalar. Al ser independientes del sistema principal, los filtros fuera de lnea pueden ser colocados donde sea ms conveniente para su mantenimiento y servicio. Cuando es necesario hacer cambio del elemento filtrante, la lnea principal no se ve afectada y el cambio de elemento puede ser efectuado en cualquier momento sin necesidad de parar o introducir aire al sistema principal.

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Figura 10. Sistema de filtracin fijo fuera de lnea

Fuente: Effective Contamination Control in Fuid Power Systems

Tabla II. Taza de flujo segn las condiciones ambientales Taza de flujo (l/min) como % de la Medio Ambiente capacidad del tanque (litros) BUENO PROMEDIO MALO 5% 10% 20%

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5.2.2

Filtracin fuera de lnea porttil

Los sistemas fuera de lnea porttiles, cuentan con su propia bomba, motor y un sistema muy sencillo para conectarse al tanque central de la mquina, normalmente se instalan sobre pequeas ruedas para facilitar su traslado de una mquina a la otra. La mayora de los sistemas fuera de lnea porttiles usan elementos convencionales, normalmente en el rango de los 10 m, estos filtros son movidos de mquina en mquina, pero cuando el filtro no est conectado a la mquina, el nivel de Desde el punto de vista de

contaminantes se va incrementando gradualmente. ingeniera, esto no es muy conveniente.

A pesar de que los filtros fuera de lnea porttiles son relativamente caros, es una prctica comn usarlos en muchas mquinas como una va ideal para llenar las mquinas con aceite nuevo, evitando as, contaminar el depsito con impurezas procedentes del mismo. A pesar de lo que la filtracin fuera de lnea pueda representar, la filtracin de un sistema depende de factores relacionados al carcter, cantidad y origen de la contaminacin. Al ser una filtracin parcial, se debe decidir si es necesario proteger componentes individuales o grupos de componentes de partculas extraas que pudieran causar fallas catastrficas.

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6. IMPORTANCIA ECONMICA

6.1

Anlisis de costos Desde el punto de vista administrativo, cualquier alternativa de accin debe ser

evaluada tambin desde el punto de vista econmico. Hasta el momento se ha analizado nicamente del aspecto tcnico y funcional de la filtracin como parte del mantenimiento preventivo. Toca ahora analizar el aspecto econmico de la aplicacin de esta parte del mantenimiento, a travs del anlisis de costos. 6.2 Costos directos, indirectos y totales de mantenimiento Para poder suministrar un servicio adecuado de mantenimiento, deben equilibrarse tres factores que permitan optimizar el servicio: a) Calidad econmica del servicio

b) Duracin adecuada del equipo c) Costos mnimos de mantenimiento

Desde el punto de vista de costos, estos tres factores nos implican que existe un costo total de servicio. Es funcin de la administracin de mantenimiento, minimizar el costo total de servicio. Este costo total de servicio, est compuesto de tres tipos de costos: 1. 2. 3. Costo inicial del equipo, considerando su depreciacin Costo de mantenimiento, considerando su incremento Costo por falla del equipo
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El punto clave del mantenimiento, consiste en justificar el costo del mantenimiento comparado con el costo de falla. En la figura 11, podemos analizar un grfico de la composicin de costos de mantenimiento. Figura 11. Costos de mantenimiento

Costo de falla

Costo de mantenimiento

Costo inicial T1 T2 T3

La adquisicin de equipo nuevo acarrea costos totales elevados, pues inicialmente su depreciacin es muy acelerada, pero se compensa ya que necesita menos gastos de mantenimiento y la expectativa de falla es menor, periodo T1. Conforme el equipo se avejenta, sus componentes van sufriendo desgastes, que necesariamente obligan a un aumento de frecuencias de fallas de servicio y los costos de mantenimiento se incrementan; adems que el cambio de repuestos es ms costoso debido a la dificultad de obtenerlos, pues los fabricantes no garantizan la existencia de estos por periodos muy grandes. Por otro lado, un aumento en la frecuencia de fallas del servicio, causa prdidas en el ingreso que origina la prestacin del mismo; de tal manera que estos costos aumentan en forma sensible hasta ser prcticamente prohibitivos al final de la vida del equipo.
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Observando la curva del costo total se comprueba que existe una zona donde este es mnimo, zona del periodo T2, por lo que si es posible, debe pensarse en la reposicin del equipo al comenzar a rebasar dicho periodo, pero teniendo cuidado de garantizar la continuidad en el servicio, as como considerar los gastos que la reposicin implica para efectos de costo total. A partir del periodo T3, la operacin de la maquinaria inicia un rpido incremento de los costos totales, hasta que se llega al punto de producir prdidas a la empresa. El objetivo del mantenimiento preventivo es prolongar el periodo T1, de la curva decreciente de costos el mximo tiempo posible. Todos los elementos fsicos de una empresa tienden a fallar y deteriorarse con el tiempo, es posible prolongar su vida por medio de la funcin del mantenimiento. Esta funcin de mantenimiento, exige ciertos gastos para realizarse, sin embargo, como sucede con todas las actividades basadas en el costo, existe un punto de equilibrio en la curva de costos de falla-mantenimiento que marca el estado ptimo entre el nivel de mantenimiento previsto y el efecto de las fallas. 6.3 Influencia de la filtracin en los costos totales de mantenimiento Actualmente, la mayora de las mquinas de inyeccin vienen equipadas con filtros en la lnea de retorno de 10m como estndar. Este filtro usualmente tiene un elemento reemplazable puede o no tener un indicador para sealar cuando es necesario cambiar el elemento filtrante. Adicionalmente, muchas mquinas estn equipadas con filtros en la lnea de succin de la bomba, estos normalmente estn alrededor de los 150m para evitar que contaminantes de gran tamao entren a la bomba, un filtro muy fino a la entrada de la bomba puede incrementar la probabilidad de cavitacin en la misma.

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Probablemente el impacto ms obvio de un aceite contaminado sea las paradas no previstas de la mquina, el nmero de bombas, vlvulas y otros componentes hidrulicos y sus costos tambin est directamente relacionado con la condicin del aceite en el sistema. Los problemas hidrulicos pueden provocar un funcionamiento errtico y los operadores de mquinas inyectoras estn bien conscientes de los costos provenientes de malos moldeos. El costo total de reemplazar un aceite se incrementa as como crece el costo de deshacerse del mismo, pues debido a regulaciones ambientales, desechar el aceite usado cada vez se volver un problema ms caro. Actualmente, el costo estimado de un cambio de aceite es de tres a cinco veces el costo del aceite nuevo. Esto a provocado que muchas fbricas reconozcan que el valor total en dinero del aceite en sus mquinas representa una inversin importante. Como cualquier inversin, el aceite es cuidadosamente mantenido en un esfuerzo por extender su vida til. 6.4 Control de costos El control de costos, es una funcin administrativa del jefe de mantenimiento, por lo que el debe elaborar su hoja de costos para cada equipo e ir controlando cuales son los costos de operacin del mismo. Cuando un equipo llega al periodo de

reemplazo, debe recomendar a la direccin de la empresa la reposicin del mismo. Respecto a los costos de mantenimiento, debe mantener un registro constante de los costos de mantenimiento y avera, para trazar todas sus polticas enfocadas al punto de equilibrio de estos costos, para minimizar los costos totales de mantenimiento.

54

6.5

Anlisis de un caso real en una mquina inyectora de plstico A pesar de que la mayora de operadores de mquinas de inyeccin de plstico

hacen gran esfuerzo por mantener el aceite hidrulico de sus maquinas limpio, pocos de ellos comprenden cuan limpio debera de ser o que tan grande puede ser el impacto de un aceite contaminado en sus costos de operacin. An los fabricantes de mquinas de inyeccin, en su mayora, hacen poco nfasis en la importancia de un aceite hidrulico limpio. En este tipo de mquinas, la principal causa de paros no programados es debida a problemas en el sistema hidrulico debido a que a menudo no es fcil de diagnosticar, es muy comn que sea necesario solicitar ayuda tcnica al fabricante para resolverlos. Figura 12. Sistema de filtracin con bypass

Fuente: Effective Contamination Control in Fuid Power Systems

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El costo promedio de una servo vlvula para una mquina inyectora es de aproximadamente US$2,200. El aceite hidrulico cuesta aproximadamente US$3.35 por galn, por lo general un cambio de aceite cuesta en promedio entre $800 y $1000 anuales ms el costo de remover el aceite usado. Al instalar un circuito fijo de filtrado por by-pass en la lnea de presin como el que se muestra en la figura 6-2 que incluye una vlvula de corte para permitir el cambio del elemento filtrante, un indicador de nivel de contaminacin y una vlvula toma muestra por donde se pueden sacar las muestras de aceite para los anlisis respectivos; permite reducir los tiempos de paro no programados en un 30% e incrementa varias veces la vida til del aceite al mantenerlo libre de contaminantes en un nivel aceptable para una operacin libre de problemas.

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CONCLUSIONES

1.

La calidad del fluido utilizado en un sistema hidrulico es determinante en el desempeo del mismo.

2.

La limpieza es uno de los pilares fundamentales sobre los que se basa la calidad de un fluido hidrulico, y la filtracin viene a ser el medio necesario para mantener el nivel de limpieza requerido por un sistema determinado, por tanto, la calidad de un sistema hidrulico es funcin directa de su sistema de filtrado.

3.

Los sistemas hidrulicos son cada vez ms sofisticados y caros, con tolerancias cada vez ms estrechas, por lo que se hace necesaria ms tecnologa para su fabricacin. Todo esto da como resultado equipos ms confiables pero a su vez ms delicados y sensibles a las impurezas, lo que lleva a la necesidad de implementar sistemas de filtrado completos que permitan mantener los costos de operacin dentro de niveles aceptables.

4.

Antes de hacer cambios en el diseo original de un sistema hidrulico es indispensable contactar al fabricante para tener en cuenta sus especificaciones con respecto a las tolerancias permitidas y, con esto, evitar que el sistema de filtracin se convierta en un problema en s mismo.

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RECOMENDACIONES

1.

Determinar las caractersticas y tolerancias de los elementos del circuito hidrulico de la mquina en cuestin.

2.

Seleccionar el tipo de filtracin ms adecuado para esas aplicaciones en particular, asegurandose que se cumpla con el tamao y cantidad de contaminantes permitidas en el sistema.

3.

Cumplir con los requisitos del mantenimiento preventivo para reducir la entrada de contaminantes a travs de sellos defectuosos y la concentracin de los mismos en el medio filtrante que provoquen un deterioro acelerado del sistema.

4.

Realizar un control peridico del fluido hidrulico para determinar si la filtracin est siendo efectiva para mantener los niveles aceptables de contaminacin y el momento ptimo en que sea necesario el cambio total del aceite del circuito.

59

60

BIBLIOGRAFA

1. 2.

Streeter/Wylie. Mecnica de los fluidos, Sexta edicin. Mc Graw Hill. Robert Rosaler, P.E./James O. Rice. Manual de mantenimiento industrial. McGraw Hill, 1989 Jhon Spencer. Effective Contamination Control in Fluid Power Systems. Vickers, Inc. 1980 Marketing Technical Services. ISO Cleanliness Code for Systems. Exxon Company, U.S.A. 1989 Hydraulic Oil

3.

4.

5.

Process Filtration Products. The Filtration Source Book. CIF.001.592. CUNO, Inc. 1992

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