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CABEZA (CULATA) HYUNDAI 1500 1986 1990

Posteado por Antronics Per el 27 abril, 2012 @ 4:55 PM en Articulos,Sincronizacin

ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2 HYUNDAI HASTA 1995 CON DISTRIBUIDOR &- F I. DIS [SISTEMA DE ENCENDIDO DIRECTO] Para cambiar el empaque o gasket de la cabeza (culata) siga los siguientes pasos:

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Desconecte la bateria y retirela de su posicion de trabajo, eso ayuda a trabajar con seguridad.. Antes que nada, retire los cables (chicotes) de las bujias, el compartimiento del filtro de aire, la manguera del pcv (valvula de ventilacion de los gases del carter), y el cuerpo del distribuidor. LA CABEZA (CULATA) SOLO DEBE REMOVERSE CUANDO EL MOTOR ESTE FRIO; SI LO HACE ESTANDO CALIENTE PUEDE DAAR LA ESTRUCTURA DE LA CABEZA

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1) Levante el vehiculo, con un gato hidraulico y hagalo descansar sobre torres, castillos (jack stand) etc. coloquelos bajo partes duras y en partes que no le estorben cuando tenga que trabajar bajo el carro. Haga que el motor descanse momentaneamente, sobre el gato mientras procede a retirar el soporte superior que se encuentra frente al motor, del lado del timing belt. (banda del tiempo, o correa de distribucion) Hay dos maneras, de desmontar la cabeza: Una de ellas es desmontando el carburador, desconectando y marcando todas las mangueras de su entorno;y desmontar la cabeza pegado al manifold de admision. La otra es siguiendo las indicaciones dadas a continuacion:

1) Afloje y remueva la manguera inferior Y superior del radiador, y deje que tire toda el agua. 2) quite la tuerca que sostiene el tubo que lleva gases de escape hacia el carburador, que se encuentra montado sobre el manifold de escape (exhaust) Igualmente, quite dos tuercas del manifold que sostienen este mismo tubo y luego retire el tubo y la lamina de proteccion. 3) Retire las demas tuercas que fijan el manifold de escape a la cabeza utilizando como herramienta, un dado,socket,o llave 12mm. 4) El manifold de escape (exhaust) lleva dos pernos en la parte de abajo que lo fijan al motor; quitelos.y retire el manifold de la cabeza. 5) Por el lado del frente del motor, utilice una llave o socket de 10mm y retire los tornillos de la cubierta de la banda del tiempo,[correa de sincronizacion]. Alinear la polea del ciguenal con la marca TDC que esta en la tapa, y en la parte del engrane del arbol de levas, ubique la marca y haga alinear la marca de la cabeza con la marca del engrane. se entiende que la banda de tiempo,esta instalada,; si no es asi; antes de mover engranes afloje las tuercas, o tornillos de todos los pericos o balancines; para que no hagan presion a los resortes de valvulas Retire el cuerpo entero del distribuidor. Por el lado de la transmision o caja de velocidades remueva los dos tornillos que sostienen los actuadores de vacio.

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6) Por la parte de abajo y en el lado del manifold de admision (intake manifold) quite un fierro que esta, atornillado por un extremo al motor y por el otro al manifold de admision 7) Proceda a retirar las tuercas y pernos que fijan el manifold de admision a la cabeza Si tiene dificultad con 2 o 3 tuercas dejelos Retire la tapa de vlvulas, afloje simultaneamente los tornillos del tren de balancines o pericos,[si todavia no lo hizo]; y retire este de su ubicacin; pero tenga cuidado;porque podra desarmarse; y despues tendra problemas para armarlo[es mejor marcar,con pintura y dejarle los tornillos puestos para que eviten que se salgan los pericos o balancines]. Afloje todos los pernos (tornillos) de la cabeza, siguiendo la secuencia de la ilustracion; (ante de aflojar los pernos de la cabeza retire la banda del tiempo, siguiendo las indicaciones detalladas bajo el titulo banda de tiempo) y revise que no haya ninguna coneccion o perno que impida la salida libre de la cabeza. a excepcion del manifold de admision. El manifold de admision debe mantenerse, con el carburador en su lugar, no es necesario desmontarlo ni desconectarle mangueras, salvo casos especiales.).
[1]

Quite los dos pernos de la bomba de gasolina. y despeguela de la cabeza con un leve golpe. Tenga cuidado con el pin (pushrod) que se encuentra entre la bomba y el arbol de levas, puede extraviarse, asimismo trate de no lastimar el separador de plastico duro (bakelita) que se encuentra entre los dos empaques de la bomba.

Despegue la cabeza con cuidado, luego levantela conjuntamente con el manifold de admision unas 2 o 3 pulgadas del bloque de cilindros (monoblokl) pongale un bloque de madera para sostenerla en esa posicion y proceda a retirar los pernos del manifold de admision que no pudo retirar antes. (en esta posicion es mas facil porque puede meter la mano por abajo) Al despegar la cabeza o culata, recuerde que hay dos pines o guias que situan la cabeza en el block [ miden 1 pulgada aproximadamente; y pueden salir pegadas a la cabeza o quedarse en el block]

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Ubiquelos y no los pierda de vista; para evitar trabas. Regrese la cabeza a su posicion anterior, retire el manifold y remueva totalmente la cabeza para su inspeccion en el banco de trabajo. La idea es: Retirar la cabeza tratando en lo posible de no desconectar mangueras tanto de agua como de vacio, asi el trabajo se le hara menos complicado. Recuerde que la cabeza (culata) debe ser re acondicionada, antes de proceder a su reinstalacion; lo que quiere decir, que debe asentar valvulas, chequear las guias de valvulas; si estan demasiadas gastadas, debe cambiarlas. Tambien deben ser cambiados los sellos retenedores de aceite de las valvulas y finalmente debe ser cepillada y lavada, tampoco debe olvidar revisar la condicion de los ,pernos o esparragos. y el hilo de la rosca de las bujias (candelas spark plug). Se entiende que los jets, tambien deben ser reacondicionados. Si se encuentra en USA en cualquier torneria (machine shop) el costo por reacondicionar la cabeza o culata es un promedio de 80 a 100 dollares incluyendo todo. Suponemos varias razones, por las que usted decidi, desmontar la cabeza : 1) Paso agua al aceite?. Si fue asi, cerciorese, por donde entro agua al aceite, revise el empaque de la cabeza, en la parte que cubre el contorno de los cilindros, es posible que el empaque este soplado o quemado. Si solo pretende cambiar el gasket de la cabeza sin mayor observacion, por lo menos haga cepillar la cabeza o cerciorese con una regla que la cabeza no este pandeada,curveada o dispareja. Recuerde que esto es lo primero que sucede cuando un motor se calienta demasiado. 2) La compresion se pasa al sistema de enfriamiento? la situacion es la misma que en el caso anterior 3) El aceite se pasa al sistema de enfriamiento?. En este caso revise por rajaduras profundas , empezando en la camara de combustion de la cabeza Si ; el caso fuera; que el agua paso al aceite, y usted se encuentra con aceite color beige o chocolate lechoso y el motor esta parado por mas de diez dias. Piense, en la posibilidad de cambiar anillos. (el aceite batido con agua, es una subtancia bastante pegajosa; existe la presuncion logica, que los anillos reguladores de aceite esten pegados al piston, lo cual daria como consecuencia que el motor empiece a quemar aceite) Pero antes de tomar esta decision, suba los pistones a su maximo de carrera y observe por los contornos del piston, puede ayudarse con algo de luz; Si; usted logra ver la apertura (gap) del anillo de compresion; quiere decir que los pistones tienen demasiado juego en el cilindro y lo unico que queda es mandar a rectificar el motor, con cambio de pistones a la siguiente medida. Suba los pistones al maximo de su recorrido,hasta el raz del bloque de cilindros, y compare, el nivel de ambos; [recuerde que suben de 2 en 2]; Si encuentra que uno sube menos que el otro, significa que una biela esta doblada o quemada; debe solucionarlo de lo contrario, el motor en poco tiempo se quebrara [desbielar] del todo. Asimismo, si usted encuentra que los pistones no tienen juego, y decide anillarlo, revise primero los metales o casquetes de biela, si encuentra alguno desbordando baba de metal; observe que tan gastado o rayado esta el ciguenal. En algunos casos las babas del metal se queda pegada al ciguenal, en este caso puede limpiarlo con una lija suave

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Pero si el ciguenal se encuentra rayado, no intente hacer nada; seria inutil; en este caso el ciguenal necesita ser rectificado en el torno (machine shop). .ESPECIFICACIONES DE APRIETE. MOTOR cu in (cc) 89.6 (1468) 1.5L

PERNOS DE CABEZA (CULATA) FRIO 51-54 ft.lbs.- CALIENTE -58-61 ft.lbs. ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2 PERNOS DE BANCADA (MAIN BEARING BOLTS) 36 39ft.lbs. TUERCAS DE BIELAS (ROD BEARING BOLTS) 23 25 ft.lbs. PERNO DE POLEA DEL CIGUEAL (CRANKSHAT SPROCKET) 72 ft.lbs. PERNOS DE VOLANTE (FLYWHEEL) AL CIGUEAL 94 101ft.lbs. MANIFOLD DE ADMISION (INTAKE MANIFOLD) 12-14ft.lbs. MANIFOLD DE ESCAPE (EXHAUST MANIFOLD)12-14ft.lbs. VALVULAS ADMISION (calibracion 0.006 in.) VALVULAS DE ESCAPE (calibracion 0.010 in.) JETS (calibracion 0.010 in.) ORDEN DE ENCENDIDO SIGUIENDO LA ROTACION DEL ROTOR EN EL SENTIDO DE LAS MANECILLAS DE RELOJ 1-3-4-2 EL # 1 ESTA MARCADO EN LA TAPA DEL DISTRIBUIDOR

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