Por qu se congela el diesel? Todos los lquidos tienen un punto de fluidez, o temperatura en la cual dejan de fluir.

El combustible diesel es un hidrocarburo complejo con parafinas y asphaltenes, ademas del agua que absorbe antes de llegar al motor. Parafina o Cera: Esto no es malo en altas temperaturas. La parafina tiene alto valor calorfico, y esto puede aumentar la potencia del combustible. Pero en el fro, se precipita y solidifica formando cristales. Temperaturas debajo del punto de neblina causan taponamiento del filtro. Para evitar este taponamiento en el punto de neblina el combustible debera ser 12 C debajo de la temperatura mnima del ambiente. El proveedor de diesel debera mezclar el diesel para las temperaturas anticipadas. Existen aditivos que pueden ayudar a bajar el punto de neblina (y por ende la formacin de cristales de parafina) del diesel. Recomendamos el uso de American Diesel Power Fuel Conditioner para reducir la formacin de estos cristales. Asphaltenes: Estos son componentes de asfalto que generalmente son insolubles y normalmente estn presentes en todo el diesel. Estas molculas son largas y pegajosas que se juntan para taponar el filtro. Aditivos que reducen su pegajosidad y evitan su tendencia de juntarse pueden ayudar que pasan a ser quemados. Recomendamos American Diesel Power Fuel Conditioner para reducir la aglomeracin de los asphaltenes. Ademas, la resistencia de flujo del diesel por el filtro es determinante para el flujo en fro. Si el filtro tiene poco elemento filtrante, tiene mayor resistencia al flujo y por ende el diesel tiene que ser ms fluido o ms caliente para pasar. El filtro tiene que ser correctamente dimensionado para el servicio que requiere. Un filtro de poca eficiencia no eliminar bastante contaminantes. El mejor filtro es uno con alta capacidad y alta eficiencia. Cul es la diferencia entre el filtro primario y el filtro secundario de diesel? El filtro primario es el primer filtro en un sistema de dos filtros. Es localizado antes del secundario y normalmente antes de la bomba. El filtro primario es utilizado para eliminar la mayora del agua libre y los contaminantes para proteger la bomba y el filtro secundario. Normalmente el filtro primario tiene una eficiencia de 95% al 98% con partculas entre 10 a 50 micrones. El filtro secundario es el segundo filtro en el sistema de combustible. Normalmente est localizado entre el filtro primario y el sistema de inyeccin de combustible, frecuentemente despus de la bomba. Tpicamente el filtro secundario tiene una eficiencia de 95% a 98% con partculas de 3 a 10 micrones. La ventaja principal del doble sistema de filtracin del combustible es que la mayora de los asphaltenes deshechos en el diesel son atrapados por el filtro primario, dejando el filtro secundario relativamente limpio y listo para eliminar agua libre y partculas finas. Un sistema de dos filtros, correctamente dimensionado, filtra mejor y por ms tiempo que un filtro simple.