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UNIVERSIDAD TCNICA DEL NORTE FACULTAD DE EDUCACIN CIENCIA Y TECNOLOGA

TEMA:

CONSTRUCCION Y ADAPTACION DE UN SISTEMA GENERADOR DE GAS DE HIDROGENO PARA COMBUSTION INTERNA. SUMINISTRARLO A UN MOTOR DE

Tesis de grado previo a la obtencin del ttulo de Ingeniero en la especialidad Mantenimiento Automotriz

AUTORES: CANDO PIARPUEZAN HUGO FERNANDO QUELAL MANOSALVAS HENRY RUPERTO

DIRECTOR: ING. MARIO GRANJA

Ibarra, 2012

ACEPTACIN DEL TUTOR

Luego de haber sido designado por el Honorable Consejo Directivo de la Facultad de Educacin, Ciencia y Tecnologa de la Universidad Tcnica del Norte de la ciudad de Ibarra, he aceptado con satisfaccin participar como director de la tesis del siguiente tema:CONSTRUCCION Y ADAPTACION DE UN SISTEMA GENERADOR DE GAS DE HIDROGENO PARA SUMINISTRARLO A UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. trabajo realizado por los Seores egresados: CANDO PIARPUEZAN HUGO FERNANDO Y QUELAL MANOSALVAS HENRY RUPERTO, previo a la obtencin del ttulo de Ingeniero en la Especialidad de Mantenimiento Automotriz. A ser testigo presencial, y corresponsable directo del desarrollo del presente trabajo de investigacin, que rene los requisitos y mritos suficientes para ser sustentado pblicamente ante el tribunal que sea designado oportunamente.

Esto es lo que puedo certificar por ser justo y legal.

ING. MARIO GRANJA DIRECTOR DE TESIS

DEDICATORIA Aun se encuentra latente el da aquel en que la incertidumbre de que rumbo seguir para continuar mi formacin acadmica y el peso en mis hombros de no decepcionar a mis padres, hermanos y familiares, hoy se ve reflejado el duro esfuerzo de aos de estudio y perseverancia es por ello que quiero dedicar este logro a mi querida familia a mi esposa quienes me prestaron su apoyo incondicional e gracias a su esfuerzo y dedicacin hicieron posible que culminara mi carrera de Ing. En Mantenimiento Automotriz. Quiero dedicar de manera muy agradecida este logro a mis padre Zoila y Wilson, y a mi esposa Tania porque son y seguirn siendo pilar fundamental en mis metas y logros futuros. CANDO PIARPUEZAN HUGO FERNANDO Este proyecto se lo dedico a mis padres, personas que con mucho esfuerzo, entusiasmo y sacrificio, enfrentaron muchos obstculos muy duros, sosteniendo siempre viva la esperanza de darme una educacin, brindndome su apoyo incondicional ya sea moral o econmico ayudndome a culminar con xito mis estudios superiores. A mi abuelito, que con su fortaleza y manera de ser, me enseo que en la vida nada es imposible y que los objetivos hay que alcanzarlos y cumplirlos con satisfaccin. QUELAL MANOSALVAS HENRY RUPERTO

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AGRADECIMIENTOS Quiero expresar mi ms profundo agradecimiento a Dios ya que sin la fuerza espiritual que me dio esto no hubiera sido posible. De igual manera quiero agradecer a mi familia de manera especial a mis padres Zoila P, Wilson C, hermanos Wilmer C, Jhonny C, y de manera especial a mi esposa Tania C. Tambin un sincero reconocimiento de gratitud a la UTN por los conocimientos adquiridos y a la empresa E.C industrial por abrirme las puertas a una oportunidad laboral, a mis compaeros de aula, a mis maestros y amigos porque de una u otra forma me apoyaron a lo largo de mi carrera. CANDO PIARPUEZAN HUGO FERNANDO Al culminar con mucha satisfaccin mis estudios superiores, mi

agradecimiento hacia Dios, por permitirme vivir y gozar de buena salud, mostrndome el camino del bien. El agradecimiento especial a la Universidad Tcnica del Norte, a todos los docentes de la facultad de educacin ciencia y tecnologa, quienes con su sabidura y enseanza supieron sembrar en mi cimientos muy fuertes de conocimientos, ayudndome a conocer el camino de la superacin y el xito, preparndome as para alcanzar muchos logros ms, llegando siempre al objetivo final. QUELAL MANOSALVAS HENRY RUPERTO

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CONTENIDOS
ACEPTACIN DEL TUTOR.. DEDICATORIA.... AGRADECIMIENTO.. CONTENIDO... RESUMEN... SUMMARY.. CAPITULO I. 1. PROBLEMA DE INVESTIGACIN. 1.1. ANTECEDENTES 1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.. 1.3. FORMULACIN DEL PROBLEMA.. 1.4. DELIMITACIN 1.4.1. UNIDADES DE OBSERVACIN 1.4.2. ESPACIAL. 1.4.3. TEMPORAL.. 1.5. OBJETIVOS.. 1.5.1. OBJETIVO GENERAL. 1.5.2. OBJETIVOS ESPECFICOS.. 1.6. JUSTIFICACION. CAPITULO II 2. MARCO TERICO.... 2.1. ENERGIA. 2.1.1 DEFINICION DE ENERGIA 2.1.2. CLASIFICACION DE LAS FUENTES DE ENERGIA.. 2.1.3RELACION DE LOS DIFERENTES TIPOS DE ENERGIA. 2.2. ENERGIAS ALTERNATIVAS. 2.2.1 ENERGIAS RENOVABLES... 3 4 4 4 4 5 5 5 6 10 11 11 12 i ii iii iv xvii xviii 1 1 1 2 3 3 3

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2.2.1.1. ENERGIA EOLICA.. 2.2.1.2. ENERGIA GEOTERMICA.. 2.2.1.2.1. USOS DE LA ENERGA GEOTRMICA... 2.2.1.2.2. VENTAJAS 2.2.1.2.3. DESVENTAJAS. 2.2.1.3. ENERGIA HIDRAULICA 2.2.1.3.1. TECNOLOGA DE EXPLOTACIN 2.2.1.3.2. VENTAJAS. 2.2.1.3.3. DESVENTAJAS 2.1.5.4. ENERGIA SOLAR. 2.1.5.4.1. UTILIZACIN DE LA ENERGA SOLAR.. 2.1.5.4.2. VENTAJAS. 2.1.5.4.3. DESVENTAJAS. 2.1.5.5. HIDRGENO. 2.1.5.5.1. INTRODUCCION... 2.1.5.5.2. ANTECEDENTES. 2.1.5.5.3. GENERALIDADES DEL HIDROGENO. 2.1.5.5.4. PROPIEDADES FISICAS DEL HIDROGENO. 2.1.5.5.5. PROPIEDADES QUIMICAS DEL HIDROGENO. 2.1.5.5.6. ESTADO NATURAL Y ABUNDANCIA.. 2.1.5.5.7. PRODUCCION DE HIDROGENO.. 2.1.5.5.8. PROCESOS DE PRODUCCIN DE HIDROGENO 2.1.5.5.8.1 CONVERSION QUIMICA.. 2.1.5.5.9. PROCESOS DE REFORMADO DEL HIDROGENO.. 2.1.5.5.9. 1. REFORMADO CON VAPOR DE AGUA.. 2.1.5.5.9. 2. OXIDACION PARCIAL. 2.1.5.5.9. 3. REFORMADO AUTOTERMICO. 2.1.5.5.9.4. PROCESOS DE PIROLISIS 2.1.5.5.9.5. PROCESOS DE GASIFICACION

12 14 14 14 15 15 16 16 17 17 17 18 18 19 19 23 25 25 26 26 28 32 32 32 33 35 36 37 38

2.1.5.5.9.6. TERMLISIS.. 2.1.5.5.9.6.1. PROCESOS DE CLASE I. 2.1.5.5.9.6.2. PROCESOS DE CLASE II (DESCARBONIZACION Y REDUCCION DE OXIDOS METALICOS 2.1.5.5.9.7 ELECTROLISIS... 2.1.5.5.9.7.1 ELECTRLISIS A BAJA TEMPERATURA. 2.1.5.5.9.7.2. ELECTRLISIS DE ALTA TEMPERATURA. 2.1.5.5.9.8. FERMENTACION. 2.1.5.5.9.8.1. FERMENTACIN ALCOHLICA 2.1.5.5.9.8.2. FERMENTACIN ANAEROBIA.. 2.1.5.5.9.9. PROCESOS FOTOLITICOS... 2.1.5.5.9.9.1. PROCESOS FOTOBIOLOGICOS. 2.1.5.5.9.9.2. PROCESOS FOTOELECTROQUIMICOS 2.1.5.5.9.10. BIOFOTOLISIS 2.1.5.5.10. FUENTES PARA LA OBTENCIN DE HIDRGENO. 2.1.5.5.11. ALMACENAMIENTO DE HIDROGENO. 2.1.5.5.11.1. HIDROGENO COMPRIMIDO... 2.1.5.5.11.2. HIDROGENO LQUIDO.. 2.1.5.5.11.3. HIDRUROS METLICOS... 2.1.5.5.11.4. OTROS MTODOS DE ALMACENAMIENTO 2.1.5.5.12. TRANSPORTE Y DISTRIBUCION DE HIDROGENO.. 2.1.5.5.13. PILAS DE COMBUSTIBLE 2.1.5.5.13.1. INTRODUCCIN. 2.1.5.5.13.2. FUNCIONAMIENTO DE LA PILA DE COMBUSTIBLE. 2.1.5.5.13.3. TENSIN DE OPERACIN DE LAS PILAS DE ... COMBUSTIBLE.. 2.1.5.5.13.4. TIPOS DE PILAS DE COMBUSTIBLES.. 2.1.5.5.13.4.1. PILAS DE COMBUSTIBLE ALCALINAS (AFC)..

42 44 47 50 53 53 54 54 55 56 56 57 57 60 60 62 64 66 67 68 71 71 72 74 76 77 78

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2.1.5.5.13.4.2. PILAS DE COMBUSTIBLE DE CARBONATO FUNDIDO (MCFC). 2.1.5.5.13.4.3. PILAS DE COMBUSTIBLE DE CIDO FOSFRICO (PAFC).. 2.1.5.5.13.4.4. PILAS DE COMBUSTIBLE DE MEMBRANA POLIMRICA (PEMFC).. 2.1.5.5.13.4.5. PILA DE COMBUSTIBLE DE XIDO SLIDO (SOFC) 2.1.5.5.13.4.6. PILAS DE COMBUSTIBLE DE CONVERSIN DIRECTA DE METANOL (DMFC).. 2.1.5.5.13.4.7. BENEFICIOS DE LAS PILAS DE COMBUSTIBLE 2.1.5.5.13.4.8. NIVELES DE EFICIENCIA. 2.1.5.5.14. APLICACIONES DEL HIDROGENO 2.1.5.5.14.1. HIDRGENO EN LA INDUSTRIA QUMICA. 2.1.5.5.14.2. HIDRGENO EN LA INDUSTRIA METALRGICA. 2.1.5.5.14. USOS ENERGTICOS DEL HIDRGENO 2.1.5.5.14.1. COMBUSTIN DIRECTA.. 2.1.5.5.14.2. COMBUSTIBLE DE MOTORES 2.1.5.5.15. HIDROGENO Y SEGURIDAD.. 2.2.2 ENERGIAS NO RENOVABLES 2.2.2.1. PETROLEO.. 2.2.2.1.1. ORIGEN DEL PETRLEO.. 2.2.2.1.2. TECNOLOGA DE LA EXPLOTACIN DE LOS YACIMIENTOS DE PETRLEO 2.2.2.1.3. USOS DEL PETRLEO Y SUS DERIVADOS. 2.2.2.2. GAS NATURAL 2.2.2.2.1. EXPLOTACIN DEL GAS NATURAL.. 2.2.2.3. CARBON... 2.2.2.3.1. FORM0ACIN DEL CARBN 2.2.2.3.2. UTILIZACIN DEL CARBN. 98 98 99 99 100 100 87 88 89 89 91 92 93 93 94 97 97 97 97 84 86 82 80

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2.2.2.4. ENERGIA NUCLEAR. 2.2.2.4.1. RADIACTIVIDAD.. 2.2.2.4.2. EXPLOTACIN Y USOS DE LA ENERGA NUCLEAR 2.3.1. CLULA VOLTAICA 2.3.2 APLICACIONES INDUSTRIALES. 2.3.4. CONDUCCION ELECTROLITICA. 2.4 LA ELECTROLISIS..

101 101 101 103 105 108 111

2.3. LA ELECTROQUMICA.. 102

2.3.3 CONDUCCION METALICA. 106

2.4.1. LEYES DE FARADAY 112 2.4.2. ESTEQUIOMETRIA DE LA ELECTROLISIS.. 116 2.4.3. TIPOS DE ELECTROLIZADORES.. 2.4.3.1. POLYMER ELECTROLYTE MEMBRANE (PEM).. 2.4.3.2. ALCALINOS.. 2.4.3.3.XIDO SLIDO. 2.4.4. FUERZA ELECTROMOTRIZ. 2.4.5. GALVANOTECNIA. 2.4.6. DETERMINACION DEL VOLTAJE MINIMO PARA INICIAR LA ELECTRLISIS. 2.4.7. VOLTAJE TOTAL PARA INICIAR LA ELECTROLISIS... 2.4.8. EFICACIA DE POTENCIAL.. 2.4.9. EFICACIA DE CORRIENTE... 2.4.10. CONSUMO DE ENERGIA ELECTRICA 2.5. ELECTRODOS 2.5.2. REQUISITOS DE LOS ELCTRODOS ELECTROCATALITICOS.. 2.5.2.1. CAPACIDAD ELECTRO-CATALTICA 2.5.2.2. ESTABILIDAD QUIMICA 2.6. EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. 124 127 127 128 129 131 131 133 134 117 117 118 119 119 121 122

2.5.1 ELECTRODOS ELECTROCATALITICOS 129

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2.6.1. INTRODUCCION. 2.6.2. PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR A GASOLINA. 2.6.2.1. LA CULATA.. 2.6.2.2. EL BLOQUE. 2.6.3. COMPONENTES DE UN MOTOR DE GASOLINA 2.6.4. FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TPICO DE GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS 2.6.4.1. CICLOS DE TIEMPO DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA 2.6.4.1.1. PRIMER TIEMPO (ADMISION).. 2.6.4.1.2. SEGUNDO TIEMPO (COMPRESION). 2.6.4.1.3. TERCER TIEMPO (EXPLOSION). 2.6.4.1.4. CUARTO TIEMPO (ESCAPE) 2.6.5. CICLO OTTO.. 2.6.6. SISTEMA DE ALIMENTACION DEL VEHICULO A CARBURADOR. 2.6.6.2. SISTEMAS EMPLEADOS PARA LA ENTRADA DEL CARBURANTE AL CILINDRO

134 136 137 137 139 152 152 153 154 155 156 157 158 159

2.6.6.1. INTRODUCCION.. 158

2.6.6.3. BOMBA DE ALIMENTACION. 159 2.6.6.4. EL CARBURADOR.. 2.6.6.4.1. LA CUBA 2.6.6.4.2. EL SURTIDOR.. 2.6.6.4.3. EL DIFUSOR. 2.6.6.4.4. FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR... 2.6.6.4.5. BOMBA DE ACELERACIN.. 2.6.6.4.6. DISPOSITIVOS DE ARRANQUE EN FRO.. 2.6.6.4.6.1. CLASIFICACIN DE DISPOSITIVOS DE ARRANQUE EN FRIO 160 161 161 161 163 164 166 166

2.6.6.4.6. ECONOMIZADOR. 165

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2.6.6.4.6.1.1. MANUALES. 2.6.6.4.6.1.2. AUTOMTICOS.. 2.6.7. MEZCLA ESTEQUIOMTRICA 2.6.7.1. RELACIN DE MXIMA POTENCIA 2.6.7.2. RENDIMIENTO DEL MOTOR CAPITULO III.. 3. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACIN 3.1 TIPO DE INVESTIGACIN. 3.1.1 BIBLIOGRFICA.. 3.1.2 TECNOLGICO 3.1.3 PRCTICA. CAPITULO IV.. 4. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES 4.1 RECURSOS.. 4.1.1 4.1.2 4.1.3 HUMANOS INSTITUCIONALES... ECONMICOS...

166 168 169 170 170 172 172 172 172 172 172 173 173 174 174 174 174

CAPTULO V 176 5.PROPUESTA 176 5.1 TITULO DE LA PROPUESTA 5.2 ANLISIS DE LA PROPUESTA 5.2.1 OBSERVAR Y ANALIZAR.. 5.2.2 PLANEAR Y PROYECTAR. 5.2.4 PRUEBAS.. 5.3 TAREAS REQUERIDAS EN LA PROPUESTA... DE GAS DE HIDROGENO PARA SUMINISTRARLO A UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. 176 176 176 176 177 177

5.2.3 CONSTRUIR Y EJECUTAR 176

5.4 CONSTRUCCION Y ADAPTACION DE UN SISTEMA GENERADOR 177

5.4.1 DESCRIPCIN GENERAL. 5.4.2.1. SISTEMA DE PRODUCCION Y DISTRIBUCION DE HIDROGENO.. 5.4.2.1.1. DISEO DEL ELECTROLIZADOR 5.4.2.1.1.1. VENTAJAS. 5.4.2.1.1.2. DESVENTAJAS. 5.4.2. 2. SISTEMA DE ALIMENTACIN DEL ELECTROLITO... 5.4.2.2.1. RECIPIENTE CUADRADO HERMTICO CON TAPA DE POLIETILENO.. 5.4.2.2.1.1. VENTAJAS.. 5.4.2. FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR 5.4.3. APLICACIN EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA..... 5.5 DESARROLLO DEL PROYECTO. 5.5.1. CONSTRUCCIN DEL ELECTROLIZADOR.....

178 179 179 179 180 181 182 183 184 185 186 188

5.4.2. SISTEMAS DEL ELECTROLIZADOR. 178

5.4.2. 3. SISTEMA ELCTRICO DEL ELECTROLIZADOR... 183

5.5.1.1. ARANDELAS DE ACERO INOXIDABLE 316L 188 5.5.1.2. CAUCHOS SEPARADORES DE LAS ARANDELAS. 190 5.5.1.3. PLACAS DE LOS EXTREMOS DE PVC.. 191 5.5.1.4. PERNOS DE ACERO INOXIDABLE. 5.5.1.6. ENFRIADOR. 5.5.1.7. CONEXIONES ELECTRICAS 193 195 196 5.5.1.5. UNIONES PLASTICAS 194

5.5.1.7.1 BATERA DE 12 VOLTIOS... 197 5.5.1.8. DIAGRAMA DEL SISTEMA GENERADOR DE HIDROGENO. 198 5.5.1.9. ELECTROLITO. 5.5.1.9.1. CONCENTRACIN DEL ELECTROLITO. 5.5.1.10. CLCULO DE LA PRODUCCIN DE HIDRGENO.. 5.5.2. MONTAJE DEL GENERADOR EN EL VEHICULO.. 199 199 200 201

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5.5.3. PRUEBAS Y ANALISIS DE RESULTADOS.. 5.5.4. MODELO MATEMATICO PARA EL ANALISIS DE RESULTADOS.. 5.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. 5.6.1 CONCLUSIONES.. 5.6.2 RECOMENDACIONES 5.7. BIBLIOGRAFA

203 205 207 207 208 209

5.8. ANEXOS... 214

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LISTADO DE FIGURAS FIGURA 2.1. CONVERSIN DE LAS DIFERENTES FORMAS DE ENERGA... FIGURA 2.2 ESQUEMA COMPARATIVO DE ABUNDANCIA DEL HIDROGENO.. FIGURA 2.3. ORIGEN DEL HIDRGENO PRODUCIDO EN LA ACTUALIDAD. FIGURA2.4.APLICACIONES ACTUALES DEL HIDRGENO. FIGURA 2.5. MTODOS DE PRODUCCIN DE HIDRGENO FIGURA 2.6. ESQUEMA DEL PROCESO DE REFORMADO CON VAPOR DE AGUA. FIGURA 2.7. PROCESO DE GASIFICACIN DE UN COMBUSTIBLE,POR EJEMPLO CARBN.. FIGURA 2.8A ESQUEMA SIMPLIFICADO DE LA GASIFICACIN INTEGRADA EN CICLO COMBINADO FIGURA 2.8B DIAGRAMA DE PLANTA DE UNA INSTALACIN DE GASIFICACIN INTEGRADA EN CICLO COMBINADO FIGURA 2.9 INTEGRACIN DE LA PRODUCCIN DE HIDRGENOCON CAPTURA DE CO2 EN CICLO COMBINADO CON GASIFICACIN DE CARBN FIGURA 210. DIAGRAMA DE BLOQUES DEL CICLO SI FIGURA 2.11 ESQUEMA DEL CICLO UT-3 FIGURA 2.12. ESQUEMA DE LOS PROCESOS DE DESCARBONIZACIN.. FIGURA 2.13. COMPARACIN ENTRE EL REFORMADOR CONVENCIONAL (PROCESO QUMICO) Y EL DE MEMBRANAS (PROCESO TERMOLTICO). FIGURA 2.14. DIAGRAMA DE BLOQUES PARA EL CICLO ZN/ZNO. FIGURA 2.15. DEMANDAS ENERGTICAS DEL PROCESO ELECTROLTICO A PRESIN AMBIENTE EN UNCIN DE LA TEMPERATURA FIGURA 2.16. ESCENARIO FUTURO PARA APROVECHAR LAS SINERGIAS DE DIVERSOS MICROORGANISMOS EN LA PRODUCCIN DE HIDRGENO. FIGURA 2.17. ESQUEMA DE BIOFOTOLISIS INDIRECTA DE HALLENBECK Y BENEMANN (2002). FIGURA 2.18. TECNOLOGAS DE GENERACIN DE HIDRGENO FIGURA 2.19 DENSIDAD ENERGTICA POR UNIDAD DE PESO, (EL PESO REFIERE AL PROPIO VECTOR, NO AL CONTENEDOR).. 11 28 29 30 30 33 39 40 41 41 45 46 47 48 50

52 57 59 59 61

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FIGURA 2.21. MNIMO CONSUMO DE ENERGA PARA COMPRIMIR HIDRGENO DESDE 1 ATM Y 20C. EL CONSUMO SE REFIERE AL PODER CALORFICO INFERIOR DEL HIDRGENO............... FIGURA 2.22. REACCIONES QUMICAS QUE SE PRODUCEN EN NODO Y CTODO.. FIGURA 2.23. DIAGRAMA DEL FUNCIONAMIENTO DE UNA PILA DE COMBUSTIBLE FIGURA 2.24. DIAGRAMA DE REACTANTES Y PRODUCTOS.. FIGURA 2.25. REACCIN EN UNA PILA DE COMBUSTIBLE ALCALINA.. FIGURA 2.26. REACCIN DE UNA PILA DE CARBONATO FUNDIDO.. FIGURA 2.27. REACCIN EN UNA PILA DE COMBUSTIBLE PAFC.. FIGURA 2.28. REACCIN DE UN APILA DE COMBUSTIBLE PEM. FIGURA 2.29. REACCIN DE UN APILA DE COMBUSTIBLE SOFC.. FIGURA 2.30. DIAGRAMA COMPARATIVO DE LA EFICIENCIA DE LAS PILAS DE COMBUSTIBLE. FIGURA 2.31. CORRIENTE ELCTRICA Y MOVIMIENTO DE IONES.. FIGURA 2.32. ELECTRLISIS DEL CLORURO DE SODIO FUNDIDO.. FIGURA 2.33. ELECTRLISIS DEL SULFATO DE SODIO ACUOSO.. FIGURA 2.34. ELECTRLISIS DE UNA SOLUCIN DE SULFATO CPRICO ENTRE ELECTRODOS DE COBRE FIGURA2.35. REPRESENTACIN GRAFICA DE LA LEY DE FARADAY. FIGURA 2.36. RELACIN DE LAS MASAS DEPOSITADAS EN LOS ELECTRODOS.. FIGURA 2.37. SISTEMA BSICO DE UN ELECTROLIZADOR FIGURA 2.39 PARTES PRINCIPALES EN LAS QUE SE DIVIDE UN MOTOR DE GASOLINA.. FIGURA 2.40. DIFERENTE DISPOSICIN DE LOS CILINDROS EN EL BLOQUE DE LOS MOTORES DE GASOLINA: 1.- EN LNEA. 2.- EN "V". 3.- PLANO DE CILINDROS OPUESTOS. FIGURA 2.42. (A.- CIGEAL. B.- RBOL DE LEVAS.).. FIGURA 2.43. CICLOS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR FIGURA 2.44 DIAGRAMA CICLO DE ADMISIN FIGURA 2.45. DIAGRAMA CICLO DE COMPRESION

65 72 73 74 77 79 81 83 85 89 103 109 111 113 115 124 126 136 138 148 153 153 154 xiv

FIGURA 2.46. DIAGRAMA CICLO DE EXPLOSIN FIGURA 2.47 DIAGRAMA CICLO DE ESCAPE FIGURA 2.48. CICLO DE TRABAJO OTTO FIGURA 2.49. PARTES DE LA BOMBA DE ALIMENTACIN DE MEMBRANA.. FIGURA 2.50 PARTES DE UN CARBURADOR FIGURA 2.51 FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACELERACIN FIGURA 2.52. DIAGRAMA DEL ECONOMIZADOR FIGURA 5.1 GENERADOR DE HIDROGENO.. FIGURA 5.2 DEPSITO DEL ELECTROLITO.. FIGURA 5.3 ESQUEMA REPRESENTATIVO DEL GENERADOR DE HIDROGENO.. FIGURA 5.4 ELECTROLIZADOR. FIGURA 5.5. CORTE DE ARANDELAS DE ACERO INOXIDABLE... FIGURA 5.6 ANILLOS DE CAUCHO PARA SEPARAR LAS ARANDELAS DE ACERO FIGURA 5.7 PLACA LATERAL DE PVC... FIGURA 5.8 PERNOS DE ACERO INOXIDABLE FIGURA 5.9. UNIONES PLSTICAS PARA UNIR LOS DIFERENTES ELEMENTOS FIGURA5.10. ENFRIADOR DEL GAS DE HIDROGENO. FIGURA5.11. CONEXIONES ELCTRICAS DEL GENERADOR. FIGURA5.12. BATERA DE 12V PARA ALIMENTAR EL SISTEMA. FIGURA 5.13. DIAGRAMA DEL SISTEMA GENERADOR DE HIDROGENO................ FIGURA 5.14. TOMA DE VALORES PARA EL CALCULO MATEMATICO..

155 156 157 160 162 164 167 180 182 184 187 189 191 193 194 194 195 196 198 199 204

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LISTADO DE TABLAS TABLA 2.1 CLASIFICACIN DE LOS DIFERENTES FUENTES DE ENERGA TABLA 2.2. DENSIDADES ENERGTICAS DE DIVERSOS COMBUSTIBLES.. TABLA 2.3. CLASES DE TERMLISIS.. TABLA 2.4. EFICIENCIAS Y TEMPERATURAS DE ALGUNOS CICLOS TERMOQUMICOS. TABLA 2.5. BALANCES TERMODINMICOS PARA LA REACCIN A DIFERENTES TEMPERATURAS Y 1 ATM. TABLA 2.6. EFICIENCIAS VOLUMTRICAS Y MSICAS DE DIFERENTES TECNOLOGAS DE ALMACENAMIENTO DE HIDRGENO TABLA 2.7 PRINCIPALES HIDRUROS PARA EL ALMACENAMIENTO DE HIDRGENO. TABLA 2.8 RESUMEN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE PILAS DE COMBUSTIBLE Y APLICACIONES.. TABLA 2.9 CONVENCIONES RELATIVAS A LOS TRMINOS NODO Y CTODO... TABLA 4.1 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES TABLA 4.2 RECURSOS ECONMICOS 10 22 43 44 52 .62 67 87 109 173 174

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RESUMEN Este trabajo de investigacin nos da la pauta para poder disear, construir y adaptar equipos y dispositivos que pueden aprovechar el hidrogeno como fuente de energa limpia y renovable, que remediara en algo la gran contaminacin ambiental que producen los automotores y en un futuro trabajar en una economa energtica limpia, sustentable y casi inagotable. Este documento contiene la construccin, el montaje en el automvil y pruebas que verifican el funcionamiento de un generador de hidrogeno, variando parmetros para conseguir una mayor eficiencia en el electrolizador. Para lograr este objetivo se requiere de un conocimiento que comprenda todas las condiciones de funcionamiento y el rendimiento que este aporta al motor de combustin interna as como la notable reduccin de la emisiones contaminantes generadas por combustiones incompletas, entre las condiciones ms notables para obtener un mxima eficacia en el sistema es definir el tipo de electrolito a usar para la reaccin, material y diseo de los electrodos, distancia entre placas y corriente suministrada. Del anlisis terico, se establecen los criterios y requerimientos que necesitamos para obtener las dimensiones, construccin y adaptacin del sistema generador de gas de hidrogeno al sistema de alimentacin de aire del automvil. Para alcanzar este proyecto se utilizaron procesos de fabricacin y materiales existentes en nuestro medio para lograr la mxima fiabilidad del generador. Adems detallamos el proceso de fabricacin, adaptacin y normas de proteccin personal de acuerdo a la utilizacin y aplicacin que se le quiere dar al generador de hidrogeno, utilizando como fuente de poder la energa suministrada por la batera del automvil, a su vez esta es abastecida por el sistema de carga del automvil. Para evaluar el rendimiento real del generador en condiciones habituales de manejo utilizamos un medio de sentido comn y su aplicacin.

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SUMMARY This investigation work gives us the rule to be able to design, to build and teams and devices that can take advantage to adapt the I hydrogenate as source of clean and renewable energy that remedied in something the great environmental contamination that you/they produce the railcars and in a future to work in a clean, sustainable and almost inexhaustible energy economy. This document contains the construction, the assembly in the automobile and tests that you/they verify the operation of a generator of I hydrogenate, varying parameters to get a bigger efficiency in the electrolizador. To achieve this objective it is required of a knowledge that he/she understands all the operation conditions and the yield that this it contributes to the motor of internal combustion as well as the remarkable reduction of the polluting emissions generated by incomplete combustions, among the most remarkable conditions to obtain a maximum effectiveness in the system is to define the electrolyte type to use for the reaction, material and design of the electrodes, it distances between badges and given current. Of the theoretical analysis, the approaches and requirements that we need to obtain the dimensions, construction and adaptation of the generating system of gas settle down of I hydrogenate to the system of feeding of air of the automobile. To reach this project processes of production and existent materials they were used in our means to achieve the maximum reliability of the generator. We also detail the process of production, adaptation and norms of personal protection according to the use and application that he/she is wanted to give to the generator of I hydrogenate, using as source of power the energy given by the battery of the automobile, in turn this it is supplied by the system of load of the automobile. To evaluate the real yield of the generator under habitual conditions of handling we use a means of common sense and the application.

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CAPITULO I 1. PROBLEMA DE INVESTIGACIN 1.1. Antecedentes.

La inminente disminucin de las reservas del petrleo se presentara en pocos aos, si no se encuentra una solucin inmediata a una crisis energtica y a la dependencia del petrleo esto ocasionara un cambio sin precedentes en el ritmo de vida actual. El agotamiento de los combustibles fsiles hace necesaria la utilizacin de nuevas tecnologas para contrarrestar los problemas actuales de contaminacin ambiental, la cual esta acarreando cambios climticos y posibles conflictos internacionales provocados por el acceso a los recursos. Entre las tecnologas se destaca la utilizacin del hidrogeno, el cual esta siendo utilizado para desplazar a los combustibles fsiles para llegar a construir una economa basada en hidrogeno. Al utilizar hidrogeno ya sea en procesos de combustin en motores otto o para producir energa elctrica en pilas de combustible tiene gran campo de aplicacin en las diferente tareas diarias del humano. La ventaja mas notable del hidrogeno es la abundancia de este elemento en el universo y su combustin solo origina calor y vapor de agua, adems de ser un sistema energtico renovable, no contaminante y silencioso para el medio ambiente. Entre los inconvenientes se presenta la gran inflamabilidad del gas y la construccin de instalaciones para su almacenaje y produccin. Con la presente investigacin buscamos aportar una solucin a este gran problema medioambiental, desarrollando la construccin de este sistema de generacin de hidrogeno y su aplicacin en automviles a carburador.

El sistema que utilizaremos para la obtencin del gas ser un electrolizador el cual ser accionado por la batera para obtener hidrogeno mediante la electrolisis del agua. Es por las razones descritas que justificamos la construccin del generador de hidrogeno para suministrar este gas al motor de combustin interna del vehculo. 1.2. Planteamiento del Problema. La humanidad ha logrado maravillas gracias a los combustibles fsiles no renovables (carbn, muy petrleo alto. y gas natural), el uso pero con un de costo estos, medioambiental Tambin, acelerado

fundamentalmente por los pases desarrollados, que constituyen alrededor de 30 % de la poblacin mundial, ha llevado a la disminucin de los rendimientos de las minas y los pozos ms asequibles. Por otra parte, la demanda crece debido al incremento de la poblacin mundial y al necesario desarrollo del restante 70 % de la poblacin. En la ltima dcada se ha llevado a cabo un importante esfuerzo investigador en mtodos alternativos para la produccin de hidrgeno. Estas metodologas, no siempre nuevas, tienen como denominador comn un planteamiento en la lnea del Desarrollo sostenible utilizar el hidrgeno como fuente energtica de bajo impacto en el medio ambiente (reduccin de la concentracin atmosfrica de CO2 en el mayor grado posible). Proporcionando un mtodo viable, eficaz y seguro de generacin distribuida de energa facilitar adems la adopcin de sistemas alternativos de suministro energtico para los mtodos de automocin y utilizacin del mismo en la industria del trasporte terrestre.

La teora es sencilla, pero la prctica no lo es tanto. El hidrgeno como combustible tiene inconvenientes prcticos que han impedido su utilizacin como fuente de energa para los automviles, salvo en algunos vehculos experimentales. Por ejemplo, su capacidad de combustin natural hace peligrosas las maniobras de almacenamiento de hidrogeno en tanques reservorios sin las medidas de precaucin necesarias. Adems, el hidrgeno en estado natural es gas y para poder disponer de suficiente reserva, para garantizar la misma autonoma que los coches convencionales, sera imprescindible recurrir al hidrgeno lquido esto debido a que su distribucin a vehculos es ms segura y factible al momento de recargar el tanque de almacenamiento. 1.3. Formulacin del Problema. Cmo generar hidrogeno para un motor a carburador y como implementarlo en un prototipo?. 1.4. Delimitacin. 1.4.1. Unidades de Observacin. Motor de combustin interna alimentado por carburador. 1.4.2. Espacial. Ibarra, talleres de de la UTN. 1.4.3. Temporal. Este proyecto se ha llevado a cabo desde Marzo del 2011 hasta Enero del 2012.

1.5. Objetivos. 1.5.1 Objetivo General Construir y adaptar un sistema generador de gas de hidrogeno para suministrarlo a un motor de combustin interna a carburador. 1.5.2. Objetivos Especficos Realizar un estudio de los mtodos de generacin de H2 para usarse como combustible para un motor a carburador. Adaptar un mtodo de generacin de hidrogeno para un motor a carburador. Realizar pruebas de funcionamiento. 1.6. Justificacin. El empleo de motores de combustin interna, ya consolidados, permite que la energa calrica del hidrgeno pueda transformarse directamente en energa de propulsin mecnica. El hidrgeno es ptimo para la utilizacin como combustible para autos ya que se constituye como un excelente combustible alternativo que, a la vez, tiene el potencial suficiente para ofrecer las soluciones limpias que se precisan, todo esto debido a que el hidrgeno prcticamente no genera emisiones nocivas, y por eso se pone en marcha este proyecto con la conviccin de reducir la contaminacin medioambiental y reducir el consumo de los limitados recursos combustibles fsiles.

CAPITULO II 2. MARCO TERICO 2.1. ENERGIA Al mirar a nuestro alrededor se observa que las plantas crecen, los animales se trasladan y que las mquinas y herramientas realizan las ms variadas tareas. Todas estas actividades tienen en comn que precisan del concurso de la energa.1 La energa es una propiedad asociada a los objetos y sustancias y se manifiesta en las transformaciones que ocurren en la naturaleza. La energa se manifiesta en los cambios fsicos, por ejemplo, al elevar un objeto, transportarlo, deformarlo o calentarlo. La energa est presente tambin en los cambios qumicos, como al quemar un trozo de madera o en la descomposicin de agua mediante la corriente elctrica. La energa es la fuerza vital de nuestra sociedad. De ella dependen la iluminacin de interiores y exteriores, el calentamiento y refrigeracin de nuestras casas, el transporte de personas y mercancas, la obtencin de alimento y su preparacin, el funcionamiento de las fbricas, etc. Todas estas actividades tienen en comn que precisan del concurso de la energa ya que es una propiedad asociada a los objetos y sustancias y se manifiesta en las transformaciones que ocurren en la naturaleza.

http://newton.cnice.mec.es/materiales_didacticos/energia/index.html

Hace poco ms de un siglo las principales fuentes de energa eran la fuerza de los animales y la de los hombres y el calor obtenido al quemar la madera. El ingenio humano tambin haba desarrollado algunas mquinas con las que aprovechaba la fuerza hidrulica para moler los cereales o preparar el hierro en las ferreras, o la fuerza del viento en los barcos de vela o los molinos de viento. Pero la gran revolucin vino con la mquina de vapor, y desde entonces, el gran desarrollo de la industria y la tecnologa han cambiado, drsticamente, las fuentes de energa que mueven la moderna sociedad. Ahora, el desarrollo de un pas est ligado a un creciente consumo de energa de combustibles fsiles como el petrleo, carbn y gas natural. De la misma manera los seres humanos son tambin mecanismos que transforman en energa los alimentos que ingieren para utilizarla en su propio beneficio al realizar actividades diarias; de ah la importancia de concluir que la energa est asociada al movimiento. 2.1.1 DEFINICION DE ENERGIA. La definicin de energa2 est relacionada con la capacidad de poner en movimiento o transformar algo. En el mbito econmico y tecnolgico, la energa hace referencia a un recurso natural y los elementos asociados que permiten hacer un uso industrial del mismo. Energa Para la fsica, la energa es una magnitud abstracta que est ligada al estado dinmico de un sistema cerrado y que permanece invariable con el tiempo. Se trata de una abstraccin que se le asigna al estado de un sistema fsico. Debido a diversas propiedades (composicin qumica, masa,
2

http://definicion.de/energia/

temperatura, etc.), todos los cuerpos poseen energa. Pueden detallarse diversos tipos de energa segn el campo de estudio. La energa mecnica, por ejemplo, es la combinacin de la energa cintica (generada por el movimiento) y la energa potencial (relacionada a la posicin de un cuerpo dentro de un campo de fuerzas). Entendida como un recurso natural, la energa nunca es un bien en s misma, sino que es que un bien intermedio que permite satisfacer otras necesidades en la produccin de bienes y servicios. La energa tambin puede clasificarse segn fuente. Se llama energa no renovable a aquella que proviene de fuentes agotables, como la procedente del petrleo, el carbn o el gas natural. En cambio, la energa renovable es virtualmente infinita, como la elica (generada por la accin del viento) y la solar. La explotacin econmica o industrial de la energa comprende diversos procesos, que varan de acuerdo a la fuente empleada. Puede mencionarse, por ejemplo, la extraccin de la materia prima (como el petrleo obtenido de los pozos), su procesamiento (en el caso del petrleo, su refinamiento) y su transformacin en energa (por combustin, etc.). Es por ello que en todos los actos cotidianos se emplea algo de fuerza. Al levantarnos, peinarnos, caminar, correr, jugar, trabajar, etc. Siempre se necesita de fuerza para poder desenvolvernos con facilidad, segn las exigencias del medio ambiente que nos rodee. La capacidad que posee una persona, o un objeto, para ejercer fuerza y realizar cualquier trabajo, se denomina: Energa.

En la ecuacin 2.1 se denota a la energa como la capacidad de producir un trabajo en potencia o en acto expresada en N/m. Por eso decimos que alguien tiene mucha energa cuando grandes actividades durante el da como: trabajar, estudiar o practicar deportes. Entonces se puede deducir que trabajo es la resultante de una fuerza por su distancia de accin. W=F*d (2.1)

Para entender la importancia que hoy da tiene la energa, basta con remontarnos un poco a la historia y hacer un breve recuento de las actividades del hombre y su evolucin. En los primeros tiempos el hombre utilizaba nicamente sus fuerzas y objetos rudimentarios que encontraba en su camino esto con el fin solo de alimentarse, divertirse y comunicarse con sus semejantes. Esto significa que utilizaba su propia energa fsica, en la caza, pesca, recoleccin de frutas silvestres, confeccin de sus rudimentarios vestidos y viviendas y as un sin nmero de actividades. Entonces si sabemos que la unidad de medida de la energa es la misma que la unidad de medida del trabajo es decir el [J]. Podemos deducir que: J=kg m/s2*m = kgm2/s2 (2.2)

Si decimos que la velocidad es igual a distancia sobre tiempo expresada en m/s se resume que: V=d/t. que la velocidad no es sino la de la luz u dedujo su triunfal frmula3. E=mc2
3

(2.3)

Si asociamos a V=m/s, entonces J=kg.V2. Fue Albert Einstein quien descubri (2.4)

ACOSTA German, SALGADO Christian, (2010), Diseo y construccin de un electrolizador de corriente continua de 200 watios con energa solar e instrumentacin necesaria para medir la produccin de hidrgeno, EPN ,Ecuador, Pg. 6

Donde: E= Energa m= masa c= constante de velocidad de la luz en (3x108) [J] [kg] [m/s]

Esta frmula nos revela que la energa y la materia son intercambiables, pero para que se cumpla esto se debe realizar a la velocidad de la luz. En el caso de un motor de ciclo OTTO el resultado de la liberacin de energa es producido por la combustin de un combustible mezclado con oxigeno mientras que el motor se convierte en un mecanismo para producir el trabajo necesario que permita poner en marcha el vehculo. En la tabla 2.1 se puede arreciar las diferentes formas de energa, su origen, produccin y aplicaciones. Las energas pueden transformarse en otra cumpliendo los siguientes principios termodinmicos: La energa no se crea ni se destruye; slo se transforma. De este modo, la cantidad de energa inicial es igual a la final. La energa se degrada continuamente hacia una forma de energa de menor calidad (energa trmica). Dicho de otro modo, ninguna transformacin se realiza con un 100% de rendimiento, ya que siempre se producen unas prdidas de energa trmica no recuperable. El rendimiento de un sistema energtico es la relacin entre la energa obtenida y la que suministramos al sistema multiplicado por el 100% de la energa que debera resultar de lo entregado al sistema.

2.1.2. CLASIFICACION DE LAS FUENTES DE ENERGIA. FORMA


Mecnica

ORIGEN
Energa potencial

PRODUCCION
Hidrulica Elica

APLICACIN
Automotriz Industria Elctrica Maquinas trmicas OTTO. Industria alimenticia

Qumica

Elementos qumicos Reacciones Seres vivos

Combustibles fsiles

Gravitacional Magntica Trmica

Planetas Planetas, imanes Combustin Friccin entre cuerpos

Hidrulico Electricidad Electricidad Trmica Solar Centrales hidrulicas Centrales trmicas Pilas de combustible Qumica Solar Centrales Nucleares

Maquinaria Electromagnetismo Aplicacin en el hogar calefaccin. Preparacin de alimentos Motores Iluminacin Comodidad Aparatos Electrnicos

Elctrica

Electricidad Pilas Bateras Magnetismo

Radiante

Electricidad Sol

Iluminacin

Nuclear

tomo

Produccin de Energa elctrica Centrales Nucleares

Tabla 2.1 Clasificacin de los diferentes fuentes de energa4

ACOSTA Germn, SALGADO Christian, (2010), Diseo y construccin de un electrolizador de corriente continua de 200 watios con energa solar e instrumentacin necesaria para medir la produccin de hidrgeno, EPN, Ecuador, Pg. 8

10

2.1.3 RELACION DE LOS DIFERENTES TIPOS DE ENERGIA

Figura 2.1. Conversin de las diferentes formas de energa5

2.2 ENERGIA ALTERNATIVAS En la Figura 2.1 se analiza la relacin que existe entre los diferentes tipos de energa y los procesos que se requieren para obtener cada una de ellas ahora es importante clasificarlas de acuerdo a su estado de abundancia y regeneracin en la tierra. Las fuentes de energa se clasifican en renovables y no renovables y no renovables. Las energas no renovables son el petrleo, el gas natural y el carbn. Se las llama no renovables porque cuando se extrae estos combustibles de la tierra, no se los vuelve a reponer y su disponibilidad es cada vez menor. Se forman por la descomposicin producida durante millones de aos de

http://html.rincondelvago.com/evolucion-y-tipos-de-energia.html

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material orgnico en el interior de la tierra. La energa nuclear es tambin una fuente no renovable de energa. Las fuentes de energa renovables, en cambio, provienen de fuentes inagotables, principalmente el Sol y la Tierra seguirn proveyndonos de energa durante algunos millones de aos ms y con el los vientos, la fotosntesis de las plantas, el ciclo de agua, las fuerzas del mar y el calor al interior de la tierra. 2.2.1 ENERGIAS RENOVABLES. Las energas renovables6 son energas limpias que contribuyen a cuidar el medio ambiente. Frente a los efectos contaminantes y el agotamiento de los combustibles fsiles, las energas renovables son ya una alternativa. 2.2.1.1. ENERGIA EOLICA. La fuerza del viento ha sido aprovechada por los seres humanos desde las primeras civilizaciones para sus necesidades de fuerza y transporte7. La produccin mundial de energa elctrica con aerogeneradores ha

crecido de manera dramtica en las ltimas dcadas, apoyada por polticas de fomento de energas renovables, disminucin de la dependencia de los combustibles fsiles y creacin de puestos de trabajo. La capacidad instalada ha crecido diez veces en la ltima dcada hasta llegar en el ao 2002 a cerca de 28300 MW. Las posibilidades de aplicacin de los sistemas de viento en el Ecuador en zonas remotas se limitan a los sistemas de menos de 50 kW y en fincas o casas a los de menos de 3 kW.

6 7

http://erenovable.com/energias-renovables/ http://www.enerpro.com.ec/Recursos/Articulos/ResumenEnergiasRenovables.pdf

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La energa elica es la energa cuyo origen proviene del movimiento de masa de aire es decir del viento. En la tierra el movimiento de las masas de aire se deben principalmente a la diferencia de presiones existentes en distintos lugares de esta, movindose de alta a baja presin, este tipo de viento se llama viento geoestrfico. Para la generacin de energa elctrica a partir de la energa del viento a nosotros nos interesa mucho mas el origen de los vientos en zonas ms especificas del planeta, estos vientos son los llamados vientos locales, entre estos estn las brisas marinas que son debidos a la diferencia de temperatura entre el mar y la tierra. Tambin estn los llamados vientos de montaa que se producen por el calentamiento de las montaas y esto afecta en la densidad del aire y hace que el viento suba por la ladera de la montaa o baje por esta dependiendo si es de noche o de da.La energa elica es aprovechada por nosotros bsicamente por un sistema de un rotor que gira a medida que pasa viento por este. La potencia del viento depende principalmente de 3 factores: 1. rea por donde pasa el viento (rotor) 2. Densidad del aire 3. Velocidad del viento Para calcular la formula de potencia del viento se debe considerar el flujo msico del viento que va dado por: Densidad del viento rea por donde pasa el viento

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Velocidad del viento Entonces el flujo msico viene dado por la siguiente expresin: (2.5) Entonces la potencia debido a la energa cintica esta dada por:

(2.6) 2.2.1.2. ENERGIA GEOTERMICA La energa geotrmica8 es aquella energa que puede ser obtenida por el hombre mediante el aprovechamiento del calor del interior de la Tierra. El calor del interior de la Tierra se debe a varios factores, entre los que caben destacar el gradiente geotrmico, el calor radiognico, etc. Geotrmico viene del griego geo, "Tierra", y thermos, "calor"; literalmente "calor de la Tierra". 2.2.1.2.1. USOS DE LA ENERGA GEOTRMICA Balnearios: Aguas termales que tienen aplicaciones para la salud. Calefaccin y agua caliente. Electricidad. Extraccin de minerales: Se obtienen de los manantiales azufre, sal comn, amoniaco, metano y cido sulfhdrico. Agricultura y acuicultura: Para invernaderos y criaderos de peces. 2.2.1.2.2. VENTAJAS DE LA ENERGIA GEOTERMICA. Es una fuente que evitara la dependencia energtica del exterior.

RODRGUEZ Javier, (2009), Control de emisiones y contaminantes, UNES, Pg. 15

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Los residuos que produce son mnimos y ocasionan menor impacto ambiental que los originados por el petrleo, carbn... Sistema de gran ahorro, tanto econmico como energtico4.Ausencia de ruidos exteriores Los recursos geotrmicos son mayores que los recursos de carbn, petrleo, gas natural y uranio combinados. 2.2.1.2.3. DESVENTAJAS DE LA ENERGIA GEOTERMICA. Emisin de cido sulfhdrico que se detecta por su olor a huevo podrido, pero que en grandes cantidades no se percibe y es letal. Emisin de CO2, con aumento de efecto invernadero. Contaminacin de aguas prximas con sustancias como arsnico, amoniaco, y deterioro del paisaje. Contaminacin trmica. No se puede transportar. 2.2.1.3. ENERGIA HIDRAULICA Hidrulica9 o energa hdrica a aquella que se obtiene del

aprovechamiento de las energas cintica y potencial de la corriente de ros, saltos de agua o mareas. Es un tipo de energa verde cuando su impacto ambiental es mnimo y usa la fuerza hdrica sin represarla, en caso contrario es considerada slo una forma de energa renovable. Se puede transformar a muy diferentes escalas, existiendo desde hace siglos pequeas explotaciones en las que la corriente de un ro mueve un rotor de palas y genera un movimiento aplicado, por ejemplo, en molinos rurales. Sin embargo, la utilizacin ms significativa la constituyen las centrales hidroelctricas de represas, aunque estas ltimas no son
9

RODRGUEZ Javier, (2009), Control de emisiones y contaminantes, UNES, Pg.10

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consideradas formas de energa verde por el alto impacto ambiental que producen. 2.2.1.3.1. TECNOLOGA DE EXPLOTACIN El aprovechamiento de la energa hidrulica se lleva a cabo en las centrales hidroelctricas, normalmente situadas en los embalses. Una central hidroelctrica consta de las siguientes partes: 1. Embalse.- Lugar donde se acumula el agua del ro. Adems regula el caudal del ro. 2. Presa.- Muro grueso cuya funcin es retener el agua del embalse:

Aliviaderos: Salidas de agua que sirven para regular el volumen de agua almacenada.

3. Tubera forzada: Enlaza el embalse con la sala de mquinas, y soporta gran presin.

Canal de descarga: Canal por el que se redistribuye el agua al ro.

4. Central o sala de mquinas.- Edificio donde se sitan:

Turbinas: Mquinas en las que se transforma energa cintica del agua en energa de rotacin.

5. Generador-alternador: Dispositivo unido a la turbina que convierte la energa de rotacin en energa elctrica. 6. Transformador: Transforma la energa que se produce en el generador en una corriente de baja intensidad, para transportarla a largas distancias de la central. 2.2.1.3.2. VENTAJAS DE LA ENERGIA HIDRAULICA. Las ventajas de la energa hidrulica son que es renovable, no contaminante y que produce mucha energa. 16

2.2.1.3.3. DESVENTAJAS DE LA ENERGIA HIDRAULICA. Los inconvenientes de la energa hidrulica son que es muy caro construir sus infraestructuras, depende de los factores climticos, supone un impacto medioambiental ya que se inundan valles. 2.1.5.4. ENERGIA SOLAR La Energa solar10 es la que llega a la Tierra en forma de radiacin electromagntica (luz, calor y rayos ultravioleta principalmente) procedente del Sol, donde ha sido generada por un proceso de fusin nuclear. El aprovechamiento de la energa solar se puede realizar de dos formas: por conversin trmica de alta temperatura (sistema fototrmico) y por conversin fotovoltaica (sistema fotovoltaico). La conversin trmica de alta temperatura consiste en transformar la energa solar en energa trmica almacenada en un fluido. Para calentar el lquido se emplean unos dispositivos llamados colectores. La conversin fotovoltaica consiste en la transformacin directa de la energa luminosa en energa elctrica. Se utilizan para ello unas placas solares formadas por clulas fotovoltaicas (de silicio o de germanio). 2.1.5.4.1. UTILIZACIN DE LA ENERGA SOLAR Utilizacin directa: Se realiza mediante unas tcnicas como acristalamientos, protecciones, receptores, etc. Transformacin en calor:
1.

Conversin a baja temperatura (hasta 90C).- Se utilizan los paneles solares que captan la energa del sol con una superficie oscura, y se utiliza para calentar agua.

10

http://newton.cnice.mec.es/materiales_didacticos/energia/solar.htm

17

2.

Conversin

medias

temperaturas

(90-200C).- Se

logra

concentrando dicha energa por medio de lupas y espejos, llamados concentradores solares.
3.

Conversin a altas temperaturas (+200C).- Se utilizan grandes espejos, hiliotastos orientables, que captan la luz. Esta energa calienta las calderas produciendo vapor que mueve una turbina y as produce electricidad.

Transformacin en electricidad: Transforma la energa solar en elctrica a travs de clulas fotovoltaicas (formadas por silicio). Estas clulas pueden funcionar tanto en das nublados como despejados.

2.1.5.4.2. VENTAJAS DE LA ENERGIA SOLAR.


Es una fuente de energa inagotable. Escaso impacto ambiental. No produce residuos perjudiciales para el medio ambiente. Distribuida por todo el mundo, y con ms intensidad en las zonas con mayor deuda externa (tropicales). No tiene costes, una vez instalada. No hay dependencia de las compaas suministradoras. El mantenimiento es sencillo.

2.1.5.4.3. DESVENTAJAS DE LA ENERGIA SOLAR.


Los paneles fotovoltaicos contienen agentes qumicos peligrosos. Puede afectar a los ecosistemas por la extensin ocupada por los paneles. Impacto visual negativo.

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2.1.5.5. HIDRGENO 2.1.5.5.1. INTRODUCCION El hidrgeno11 es un combustible en el que se estn depositando muchas esperanzas y al que se est dedicando un gran esfuerzo investigador. Sin embargo, el hidrgeno no es un combustible ms. Por una parte tiene unas propiedades fsicas y qumicas bastante diferenciadas de los dems combustibles; por otra, no es un recurso natural, es decir, no se encuentra de forma aislada en la naturaleza, sino que se encuentra combinado en otros compuestos, como los hidrocarburos o el agua. El hecho de que el hidrgeno no se encuentre de manera aislada en la naturaleza obliga a tener que obtenerlo por distintos procedimientos, siendo ste un cuello de botella para su uso masivo en el futuro, y uno de los campos en los que ms recursos se estn invirtiendo, pues muchas de las ventajas de su uso pueden quedar anuladas en funcin del procedimiento empleado en su obtencin, una vez producido, sus peculiares propiedades fsicas y qumicas dificultan en gran medida las tareas de manipulacin, especialmente las relacionadas con su almacenamiento, transporte y distribucin. La economa del hidrogeno se basa en las siguientes razones, las cuales son muy poderosas: 1.- Razones de eficiencia energtica. La energa qumica del hidrgeno puede ser convertida de forma directa en energa elctrica, sin el paso intermedio del accionamiento trmico de un ciclo de potencia. Esta conversin directa se lleva a cabo en las llamadas pilas de combustible,
11 LINARES Jos, MORATILLA Beatriz, (2007), El hidrgeno y la energa, Asociacin Nacional de Ingenieros del ICAI, Universidad Pontificia Comillas.

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capaces de convertir por medios electroqumicos la energa qumica del hidrgeno en energa elctrica. La supresin del ciclo termodinmico intermedio permite superar las limitaciones impuestas por el rendimiento de Carnot, alcanzndose as elevados rendimientos energticos. La energa elctrica producida puede emplearse tanto con fines estacionarios (electricidad como energa final para consumidores industriales, domsticos y de servicios) como con fines de transporte, mediante su uso en vehculos elctricos. Incluso se puede emplear en aplicaciones porttiles en las que la tpica batera sera reemplazada por un cartucho de hidrgeno o metanol y una pila de combustible. 2.- Razones de dependencia energtica. En la actualidad hay una fuerte dependencia de los combustibles fsiles, de los que quedan cantidades finitas. As, las reservas de petrleo se estiman en 40 aos, las de gas natural en 60 y las de carbn en 200 aos. Esta limitacin de reservas va unida en muchas ocasiones a una elevada concentracin de los yacimientos (muy elevada en el caso del petrleo, menor en el del gas natural y reducida en el caso del carbn), lo que facilita presiones polticas por parte de los pases productores. Estas dos circunstancias obligan a volver la vista hacia otras fuentes energticas: renovables y nuclear. Si bien el hidrgeno no es una fuente energtica s facilita el transporte y almacenamiento de ellas, y puede ser producido a partir de fuentes renovables y nucleares, por lo que puede jugar un papel importante en cuanto a la reduccin de la dependencia energtica, que tambin se ve favorecida por el elevado rendimiento en la conversin. 3.-Razones medioambientales. Aunque de manera indirecta las razones anteriores repercuten de manera favorable en el medio ambiente, existe una 20

ventaja adicional para el uso con fines energticos del hidrgeno: su combustin slo libera vapor de agua, libre de CO2. Esto supone que si en el proceso de produccin no se ha emitido CO2 (habiendo varias alternativas para ello), la produccin de electricidad2 a partir de hidrgeno est libre de emisiones de CO2, al igual que la electricidad producida por va renovable y nuclear. Sin embargo, la ventaja de producir hidrgeno a partir de energa renovable es que permite regularizar la frecuente aleatoriedad de la produccin elctrica con renovables, pudiendo adems destinar la energa elctrica a aplicaciones de transporte y porttiles, siendo las primeras un importante contribuyente a las emisiones de CO2. Todo lo anterior justifica la apuesta tanto de Estados Unidos como de la Unin Europea por el paso de la actual economa energtica basada en combustibles fsiles a una economa energtica basada en el hidrgeno. Como ya se ha dicho, el hidrgeno no es un recurso sino un vector energtico, es decir, un portador de energa. Esto supone que se ha de producir a partir de fuentes energticas, conteniendo una cierta cantidad de energa una vez producido En la tabla 2.2 se aprecia que el hidrgeno es capaz de almacenar aproximadamente el triple de energa por unidad de masa que los dems, pero al ser tan ligero (89,3 g/Nm3) es el que menor energa almacena por unidad de volumen (aproximadamente la tercera parte del gas natural, que se sirve canalizado). Este hecho implica ciertos problemas en el transporte, almacenamiento y distribucin del hidrgeno, comparado con la gasolina o el butano,

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especialmente en aplicaciones en las que el hidrgeno deba ser desplazado por el sistema (aplicaciones de transporte y porttiles). Energa Almacenada Densidad [Kg/m ] H2liquido (1 bar;-252.8 C) H2gas (300 bar;25 C) H2gas (700 bar;25 C) Gas natural (1 bar;25 C) Butano no liquido(25 C) Gasolina 70.71 20.55 47.69 0.65 550 750
3

Volumen [kWh/m ] 2.375 690 1.611 9.1 7.000 9.270


3

Volumen [kWh/Nm ] 3
3

Masa [kWh/kg] 33.59

10 33 -

13.93 12.73 12.36

Tabla 2.2. Densidades energticas de diversos combustibles12

En tanto que vector energtico, el hidrgeno precisa un elemento de conversin final, que puede ser directo o indirecto. Las pilas de combustible son un sistema directo de conversin de energa, es decir, transforman la energa qumica del hidrgeno en energa elctrica; los motores de combustin interna (alternativos o turbinas de gas) transforman la energa qumica del hidrgeno en energa mecnica, la cual puede ser empleada para mover un alternador o como propulsin para un sistema de transporte. Aunque los problemas tcnicos inherentes a la combustin de hidrgeno son menores que los que se presentan en las pilas de combustible, hoy da el impulso y el apoyo gubernamental a stas ltimas es mucho mayor que a los primeros, estando justificado por su mayor eficiencia y, posiblemente, por las presiones de los asesores cientficos a los organismos gubernamentales.

LINARES Jos, MORATILLA Beatriz, (2007), El hidrgeno y la energa, Asociacin Nacional de Ingenieros del ICAI, Universidad Pontificia Comillas.

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22

Las pilas de combustible presentan elementos en comn tanto con las bateras como con los motores de combustin interna. As, las pilas de combustible se asemejan a las bateras en que es la electroqumica la que rige el comportamiento de ambas, produciendo as los dos dispositivos corriente continua. Por el contrario, las pilas de combustible se diferencian de las bateras en que no almacenan energa, sino que transforman la energa qumica de un flujo de hidrogeno en electricidad de modo continuo, cesando la produccin elctrica al cesar el suministro de hidrgeno. 2.1.5.5.2. ANTECEDENTES DEL HIDROGENO. A pesar de que el Hidrgeno fue descubierto desde el siglo XVII, su utilizacin a nivel industrial no ocurri hasta ya entrado el siglo XX. Esto es posible explicarle debido a factores como su no existencia en forma simple en la tierra y a lo tardo de la aparicin de tecnologas que permitiesen su obtencin de manera eficiente y econmica, o incluso al desconocimiento sobre sus posibles aplicaciones.13 Tal situacin dificulta en cierta manera el poder hablar de antecedentes, s es que se pretende hacerlo desde una perspectiva histrica funcional. Resultara ms aplicable al caso utilizar u ordenar cronolgicamente los principales eventos relacionados con su descubrimiento, primeros intentos de aplicacin y su aparicin en la sociedad moderna. 1766 Es identificado como un nuevo elemento por el cientfico britnico Henry Cavendish despus de haberle obtenido a

13

CARRASCO Carlos , RODRGUEZ Jorge, (2010), El hidrgeno Fuente de energa renovable , Universidad Nacional Autnoma De Mxico, Pg. 3

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partir de una reaccin utilizando metal de zinc y el cido hidroclrico 1783 El qumico francs Antoine Lavoisier dio al hidrgeno su nombre, que fue sacado de las palabras griegas - "hydro" "y genes", queriendo decir "el agua" " y nacer de. " 1783 Jacques Alexander Cesar Charles, un fsico francs, realiza el primer vuelo de globo de hidrgeno. 1800 Los cientficos ingleses Guillermo Nicholson y Antonio Carlisle descubren la electrolisis, aunque se le atribuye a M. faraday en 1833. 1838 El qumico suizo Christian Friedrich Schoenbein descubre el efecto de pila de combustible por la combinacin de hidrgeno y oxgeno para producir agua y corriente elctrica. 1889 Ludwig Mond y C. Langer construyen el primer dispositivo fuel-cell usando de combustible aire y el gas de hulla industrial. 1900 Ferdinand von Zeppeln crea el primer dirigible, el cual era elevado mediante el uso de hidrgeno. 1920 Rudolf Erren, ingeniero alemn, convierte los motores de combustin interna de camiones a motores de combustin por hidrogeno 1952 1959 Se detona la "Ivy Mike", primera bomba de Hidrgeno. Francis Bacon T. de la Universidad de Cambridge en Inglaterra construy la primera batera de tecnologa fuel cell que utilizaba hidrogeno. 24

2.1.5.5.3. GENERALIDADES DEL HIDROGENO El Hidrgeno es el primer elemento de la tabla peridica. En condiciones normales es un gas incoloro, inodoro e inspido, compuesto de molculas diatmicas (H2). El tomo de hidrgeno, consta de un ncleo de unidad de carga positiva y un solo electrn. Tiene nmero atmico 1 y peso atmico de 1.00797. Es uno de los constituyentes principales del agua y de toda la materia orgnica, y est distribuido de manera amplia no slo en la Tierra sino en todo el universo. Existen 3 istopos del hidrgeno: el protio, de masa 1, que se encuentra en ms del 99.98% del elemento natural; el deuterio, de masa 2, que se encuentra en la naturaleza aproximadamente en un 0.02%, y el tritio, de masa 3, que aparece en pequeas cantidades en la naturaleza, pero que puede producirse artificialmente por medio de varias reacciones nucleares.14 2.1.5.5.4. PROPIEDADES FISICAS DEL HIDROGENO La molcula de hidrgeno, en condiciones usuales, es un gas incoloro, inodoro e inspido. Es la molcula ms pequea que se conoce. Su densidad es 76 Kg./m3, y su densidad como gas es 273 Kg./L. Tiene gran rapidez de transicin de las molculas a la fase gaseosa de ah la ausencia casi total del hidrgeno en la atmsfera terrestre. Gran facilidad de difusin y efusin. Buena conductividad calorfica.
CARRASCO Carlos , RODRGUEZ Jorge, (2010), El hidrgeno Fuente de energa renovable , Universidad Nacional Autnoma De Mxico, Pg.4
14

25

Punto de fusin es de 14025 K. y Ebullicin es de 20268 K 2.1.5.5.5. PROPIEDADES QUIMICAS DEL HIDROGENO. Su peso atmico es de 1.00974 uma. Su estado de oxidacin son +1, -1. Para completar su nivel de valencia captura un electrn a fin de producir el anin H. Las combinaciones con metales alcalinos y alcalinotrreos excepto Be y Mg., son esencialmente enlaces inicos. Con los no metales son enlaces del tipo covalente. El H+, salvo en el estado gaseoso, en la qumica siempre se encuentra asociado por ejemplo: H3O (catin oxonio). Tiene una estructura cristalina hexagonal. Econmicamente soluble en agua y la solubilidad no es afectada por la temperatura. El hidrgeno reacciona con la mayora de los elementos 2.1.5.5.6. ESTADO NATURAL Y ABUNDANCIA El hidrgeno en estado libre slo se encuentra en muy pequeas cantidades en la atmsfera, aunque se estima que el 90% del universo visible esta compuesto de hidrgeno. En combinacin con otros elementos se encuentra ampliamente distribuido en la Tierra, en donde el compuesto ms abundante e importante del hidrgeno es el agua, H2O. 15

15

http://www.monografias.com/trabajos34/hidrogeno/hidrogeno.shtml#estado

26

El hidrgeno se halla en todos los componentes de la materia viva y de muchos minerales. Tambin es parte esencial de todos los hidrocarburos y de una gran variedad de otras sustancias orgnicas. Todos los cidos contienen hidrgeno; una de las caractersticas que define a los cidos es su disociacin en una disolucin, produciendo iones hidrgeno (vase cidos y bases). El hidrgeno es con mucho el elemento ms abundante en el universo, pero es muy escaso en la Tierra. En trminos de masa, este constituye slo alrededor del 0.9% de la corteza terrestre, lo que lo coloca muy por abajo en la lista de los elementos abundantes. En trminos de nmero de tomos sin embargo, el hidrgeno es muy abundante. En una muestra de corteza terrestre tomada al azar, hay: 5330 tomos de oxgeno por cada 10,000 tomos 1590 tomos de silicio por cada 10, 000 tomos 1510 tomos de hidrgeno por cada 10,000 tomos En la Figura 2.2 se muestra la abundancia de diferentes elementos y se hace notar que la mayor parte del hidrgeno de la Tierra se encuentra combinado con oxgeno, en forma de agua. Casi todos los compuestos derivados de los organismos vivos contienen H. Las grasas, almidones, azcares y protenas contienen hidrgeno. El petrleo y el gas natural tambin contienen mezclas de hidrocarburos (compuestos de hidrgeno y carbono).

27

Figura 2.2 Esquema comparativo de abundancia del Hidrogeno16

2.1.5.5.7. PRODUCCION DE HIDROGENO Puesto que el hidrgeno no se encuentra aislado en la naturaleza es preciso obtenerlo a partir de otras materias primas llevando a cabo ciertos procesos de transformacin. Aparentemente la produccin de hidrgeno no debera ser un problema que requiriese investigacin, pues hoy da se produce hidrgeno con fines industriales mediante procedimientos suficientemente probados. Actualmente se producen en el mundo aproximadamente 41 millones de toneladas de hidrgeno, que representan un valor energtico de 5.000 TJ. La demanda de energa primaria mundial en 2003 fue de 9.741 Mtep 4 x 108 TJ, mientras que en la Unin Europea de los 15 fue de 1.500 Mtep. Esto significa que con el hidrgeno producido en el mundo se cubriran apenas 12 ppm de las necesidades mundiales de energa primaria o 81,2 ppm de las necesidades de la Unin Europea de los 15. Resulta evidente, por tanto, que si se desea alcanzar un escenario de economa del hidrgeno es preciso
16

http://www.monografias.com/trabajos34/hidrogeno/hidrogeno.shtml#estado

28

producirlo de manera masiva y a partir de una elevada diversidad de fuentes en aras a poder garantizar el abastecimiento energtico. En la [Figura 2.3] se representan las fuentes energticas de las que se obtiene el hidrgeno actualmente, producindose casi la mitad a partir del gas natural. En concreto, el 96% del hidrgeno requiere como energa primaria combustibles fsiles, siendo el 95% de la produccin cautiva, es decir, se produce para consumo propio de las industrias que lo demandan. En la [Figura 2.4] se muestran los usos que actualmente se dan al hidrgeno, siendo de tipo qumico el 72% y nada para fines energticos. Estas cifras demuestran que los sistemas productivos actuales no estn preparados para satisfacer las demandas de la sociedad del hidrgeno, siendo preciso actualizarlos.

Figura 2.3. Origen del hidrgeno producido en la actualidad17

Afortunadamente los mtodos para producir hidrgeno son muy variados, admitiendo varios de ellos tanto esquemas centralizados y masivos como descentralizados. En la [Figura 2.5] se muestran los principales caminos de obtencin de hidrogeno.
, LINARES Jos, MORATILLA Beatriz, (2007), El hidrgeno y la energa, Asociacin Nacional de Ingenieros del ICAI, Universidad Pontificia Comillas.
17

29

Figura 2.4. Aplicaciones actuales del hidrgeno18

As, la electrlisis se puede llevar a cabo a partir de energa nuclear o de energa elica. Algo similar ocurre con los procesos de termlisis, que pueden ser activados desde la energa nuclear o desde la energa solar de alta temperatura. La gasificacin es otro ejemplo de proceso que se puede aplicar al carbn (combustible fsil) o a la biomasa (renovable).

Figura 2.5. Mtodos de produccin de hidrgeno.19

Es por ello que para no repetir contenidos se va a establecer, en primer lugar, una exposicin de los mtodos de obtencin de hidrgeno basada en los procesos y no en las fuentes. Seguidamente se abordarn los sistemas
18

19

LINARES Jos, MORATILLA Beatriz, (2007), El hidrgeno y la energa, Asociacin Nacional de Ingenieros del ICAI, Universidad Pontificia Comillas. http://labengalaperdida.blogspot.com/2011/10/hacia-la-era-del-hidrogeno.html

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de implantacin desde las diferentes fuentes para utilizar los procedimientos descritos. 2.1.5.5.8. PROCESOS DE PRODUCCIN DE HIDROGENO La produccin de hidrgeno se realiza mediante diversos mtodos que requieren la separacin del hidrgeno de otros elementos qumicos como el carbono (en los combustibles fsiles) y el oxgeno (del agua). El hidrgeno se extrae tradicionalmente de los combustibles fsiles (habitualmente hidrocarburos) - compuestos de carbono e hidrgeno- por medio de procesos qumicos. El hidrgeno tambin puede ser obtenido del agua por medio de produccin biolgica en un biorreactor de algas, o usando electricidad (por electrlisis-electrolisis del agua)- qumicos (por reduccin qumica) o calor (por termlisis); estos mtodos estn menos desarrollados en comparacin con la generacin de hidrgeno a partir de hidrocarburos pero su crecimiento aumenta ya que, por sus bajas emisiones en dixido de carbono permiten reduccin la contaminacin y el efecto invernadero.El descubrimiento y desarrollo de mtodos ms baratos de produccin masiva de hidrgeno acelerara el establecimiento de la denominada economa de hidrgeno. 2.1.5.5.8.1 CONVERSION QUIMICA. La designacin de procesos de conversin qumica resulta muy amplia, pudiendo aplicarse tanto a combustibles fsiles (carbn e hidrocarburos) como a fuentes renovables (biomasa). Los principales procesos son: 1.-Reformado. Reformado con vapor de agua. Oxidacin parcial. Reformado autotrmico. 31

2.-Pirlisis. 3.-Gasificacin. En todos los procesos anteriores se produce CO2 en mayor o menor medida, siendo posible secuestrarlo. Este secuestro resulta necesario si el proceso se aplica a un combustible fsil de cara a lograr la limpieza medioambiental atribuible al hidrgeno. Si el proceso se aplica a biomasa la captura de CO2 producira una emisin negativa de CO2, aunque quizs el coste econmico no se vea justificado.

2.1.5.5.9. PROCESOS DE REFORMADO DEL HIDROGENO Los procesos de reformado ms habituales hoy da para la obtencin de hidrgeno. Desde un punto de vista termodinmico se pueden clasificar en endotrmicos y exotrmicos. Los primeros requieren el aporte de calor desde una fuente externa, como en el reformado con vapor de agua; los segundos liberan calor en la reaccin, siendo el caso de la oxidacin parcial. En el reformado autotrmico se produce una combinacin de los dos procesos, obtenindose un balance neto de calor nulo. 2.1.5.5.9. 1. REFORMADO CON VAPOR DE AGUA El proceso de reformado con vapor de agua (SMR, Steam Methane Reformer) se puede aplicar a gran variedad de hidrocarburos (gas natural, GLPs, hidrocarburos lquidos,) y alcoholes. De todos ellos el ms utilizado por su disponibilidad y facilidad como muestra la [Figura 2.6]. qumicas expuestas seguidamente. El proceso consta de tres fases que se desarrollan en equipos diferentes, tal

32

Figura 2.6. Esquema del proceso de reformado con vapor de agua.20

La reaccin que se verifica en la primera fase es la de reformado propiamente dicho, esto se aprecia en la ecuacin, que posee una entalpa de reaccin estndar de+206,14 kJ/mol, es decir, es endotrmica. Se produce a temperaturas alrededor de 900C en unos tubos por los que circulan el metano y el vapor de agua a travs de lechos catalizadores de base de nquel. Los tubos estn contenidos en un horno cuya temperatura es de alrededor de 960C, que se mantiene mediante quemadores. CH4 + H2O CO + 3H2 (2.7)

A la salida del reformador el gas se dirige a la unidad de desplazamiento de CO (CO-shift) en la que se verifica la reaccin sobre catalizadores de cobre, que posee una entalpa de reaccin estndar de -41,17 kJ/mol, siendo por tanto exotrmica. La cantidad de calor liberada y su nivel de temperatura no es suficiente para satisfacer totalmente la demanda de la reaccin de reformado, por lo que parte del gas natural se emplea en los quemadores para mantener la temperatura de operacin del reformador. El calor liberado

LINARES Jos, MORATILLA Beatriz, (2007), El hidrgeno y la energa, Asociacin Nacional de Ingenieros del ICAI, Universidad Pontificia Comillas.

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en la reaccin de desplazamiento se aprovecha para precalentar el gas natural a su entrada al reformador, como se ilustra en la [Figura 2.6]. CO + H2O CO2 + H2 (2.8)

El gas producido como consecuencia de las reacciones revisadas pasa por un condensador en el que se le retira el vapor de agua y finalmente llega a la tercera fase del proceso, la de depuracin. El gas que llega a esta unidad es un gas rico en H2 con CO2, restos de agua, CO y CH4. Esta corriente gaseosa se depura en un sistema separador de membranas o de adosrcin-desorcin (PSA, Pressure Swing dsorption) de donde se obtiene hidrgeno con una pureza de, 99,999%. Los gases adsorbidos constituyen el llamado gas de cola que, al ser combustible, se recircula hacia los quemadores del reformador, el rendimiento del proceso de reformado de gas natural con vapor de agua se sita aproximadamente en el 80% (medido respecto a los poderes calorficos inferiores del hidrgeno producido y del gas natural consumido). Aunque minoritario, tambin es posible aplicar el reformado con vapor de agua a alcoholes y a gasolinas. La utilizacin de alcoholes, especialmente de metanol, resulta menos endotrmica que la del gas natural y se verifica a temperaturas mucho ms bajas (200 a 300C), alcanzndose conversiones prximas al 99%. Este hecho hace que este tipo de reformado sea interesante para producir hidrgeno embarcado en aplicaciones de transporte a partir de metanol mediante un reformador. Sin embargo, esta aplicacin est perdiendo inters a medida que las pilas de combustible de metanol directo (supresin del reformador) van alcanzando un nivel suficiente de desarrollo. S resulta 34

interesante, no obstante, el reformado de alcoholes si stos han sido obtenidos a partir de la biomasa, ya sea en forma de bioetanol o de metanol obtenido de la biomasa a partir de un gas de sntesis obtenido de tratamientos termoqumicos (gasificacin y pirlisis). De estas dos aplicaciones la obtencin a partir de biocarburantes (bioetanol) no parece razonable, pues stos pueden ser empleados directamente en motores alternativos. 2.1.5.5.9. 2. OXIDACION PARCIAL. La oxidacin parcial (POX, Partial OXidation) consiste en una oxidacin incompleta de un hidrocarburo, por ejemplo gas natural, donde slo se oxida el carbono (y slo hasta CO), quedando libre el hidrgeno, segn la reaccin posterior. La entalpa estndar de reaccin es de -36 kJ/mol, siendo por tanto una reaccin exotrmica, pudiendo as prescindir de quemadores externos para mantener la reaccin. 2CH4 + O2 2CO + 4H2 (2.9)

La reaccin se verifica con oxgeno puro o con aire en presencia de catalizadores y transcurre a temperaturas superiores a 800C. La elevada presencia de CO en el gas obtenido tiene el riesgo de la deposicin de carbonilla, especialmente si la reaccin ocurre a presin elevada, lo que es deseable para lograr reformadores ms compactos. Esta carbonilla depositada sobre los catalizadores inhibe la continuacin del proceso. El CO formado se puede eliminar oxidndolo para formar CO2 o bien desplazndolo con agua segn la reaccin siguiente para obtener ms hidrgeno y nuevamente CO2. 35

El hecho de que la reaccin sea exotrmica y de que se active con facilidad abre una expectativa interesante a la POX como medio para producir hidrgeno embarcado en aplicaciones de transporte, al poder utilizar as la experiencia de vehculos alimentados con gas natural. En este caso no sera factible la captura de CO2. La eficiencia del proceso es de alrededor del 70% en grandes producciones industriales. 2.1.5.5.9. 3. REFORMADO AUTOTERMICO. El reformado autotrmico (ATR, Auto-Thermal Reforming) es un proceso bien estudiado aplicado industrialmente en grandes unidades centralizadas. Slo recientemente se ha trasladado esta tecnologa a pequeos equipos. Se trata de un mtodo que combina el SMR y el POX, de modo que el calor liberado en el ltimo se aproveche para el primero, dando lugar a un balance neto nulo. El CO producido es desplazado con agua para producir ms hidrgeno y CO2. La eficiencia del proceso es similar a la del mtodo de oxidacin parcial. 2.1.5.5.9.4. PROCESOS DE PIROLISIS

Consiste en la descomposicin de la biomasa por la accin del calor (a unos 450 C) en ausencia de oxgeno, proceso en el que la naturaleza y la composicin de los productos finales dependen de las propiedades de la biomasa tratada, de la temperatura y presin de operacin y de los tiempos de permanencia del material en la unidad de pirlisis. As, los productos obtenidos se pueden clasificar en tres grandes grupos:21

21

http://www.cje.org/inice/Ter/BIOMA/BIOMA14.htm

36

Gases compuestos por hidrgeno, xidos de carbono e hidrocarburos. Lquidos hidrocarbonados. Residuos slidos carbonosos. Las materias primas que se estudian actualmente para someterlas a este proceso son los subproductos agrcolas y forestales y los residuos slidos urbanos; precisamente, las mejores perspectivas de tratamiento de los residuos slidos urbanos se encuentran en el campo de la pirlisis, orientndose las directrices de tratamiento respecto a la obtencin de productos hacia los lquidos y los slidos. Para obtener combustibles lquidos y carbn se requiere una alimentacin seca que se somete a un tratamiento, con objeto de mejorar los rendimientos en combustibles lquidos se estn estudiando los procesos llamados de "licuefaccin", que son variantes de la pirlisis con adicin de un gas reductor (monxido de carbono, hidrgeno o gas de sntesis) a temperaturas entre 300 y 500 C y a alta presin. En definitiva, la pirlisis parece ser un buen mtodo para la obtencin de energa a partir de biomasa seca y, quizs, el mejor para convertir los residuos slidos urbanos en compuestos de inters econmico. An queda un largo camino por recorrer, pero las investigaciones en marcha permiten contemplar un futuro muy interesante en la aplicacin de la pirolisis como procedimiento para convertir la biomasa en energa til. 2.1.5.5.9.5. PROCESOS DE GASIFICACION. El proceso de gasificacin consiste en una combustin con defecto de oxgeno en la que se obtiene CO, CO2, H2 y CH4, en proporciones diversas segn la composicin de la materia prima y las condiciones del proceso. El oxgeno se limita entre un 10 y un 50% del estequiomtrico y la temperatura 37

oscila entre 700 y 1.500C. La gasificacin puede aplicarse tanto a la biomasa como al carbn.22 Si la reaccin se verifica con aire se obtiene un gas pobre (gas de gasgeno) que en el caso de proceder de carbn o coque contiene entre un 25 al 30% de CO, 65 al 70% de N2 y algo de O2 y CO2. Para obtener hidrgeno sera necesario efectuar una reaccin de desplazamiento (Ecuacin CO + H2O CO2 + H2) sobre dicho gas. Por el contrario, si la reaccin se verifica con oxgeno y vapor de agua se obtiene un gas de sntesis (H2 y CO) que puede ser empleado, adems de para producir hidrgeno, para obtener combustibles lquidos como metanol y gasolina. El caso de la gasificacin a partir de carbn merece una exposicin algo ms detallada, pues resulta un procedimiento masivo para la produccin de hidrgeno en el que la captura de CO2 resulta rentable si se realiza en instalaciones centralizadas (constituyendo entonces el 5% de los costes de inversin. En concreto, la gasificacin de carbn se puede integrar adecuadamente en un ciclo combinado (GICC) al que adems se puede dotar de captura de CO2. De este modo se puede hablar de una nueva forma de cogeneracin: la produccin simultnea de electricidad e hidrgeno. Las [Figura2.7] a [Figura 2.9] recogen estas posibles sinergias. La [Figura2. 8] recoge el esquema bsico del proceso de gasificacin. Una vez que se ha limpiado de compuestos de azufre y cenizas el gas obtenido en el proceso de gasificacin se somete a una reaccin de desplazamiento (Ecuacin CO + H2O una pureza del 99,99%.
LINARES Jos, MORATILLA Beatriz, (2007), El hidrgeno y la energa, Asociacin Nacional de Ingenieros del ICAI, Universidad Pontificia Comillas, Pg. 35.
22

CO2 + H2) con lo que se llega a una mezcla de H2 y

CO2. ste ltimo es separado para finalmente purificar el H2 dejndolo con

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En la [Figura2. 8a] se ilustra el esquema simplificado de un proceso de gasificacin de carbn integrado en un ciclo combinado (GICC). La integracin consta de tres niveles:

Figura 2.7. Proceso de gasificacin de un combustible, por ejemplo carbn23

1.-El aire para producir el oxgeno de la gasificacin se obtiene presurizado del compresor del ciclo de gas del ciclo combinado. 2.-El nitrgeno obtenido en el fraccionamiento del aire se emplea para el transporte neumtico y el acondicionamiento del carbn, as como para controlar la temperatura de la cmara de combustin del ciclo de gas del ciclo combinado, reduciendo as la formacin de NOx. 3.-En el enfriamiento del gas producido se produce vapor que sirve de alimentacin al ciclo de vapor del ciclo combinado, complementando la caldera de recuperacin de la turbina de gas.
LINARES Jos, MORATILLA Beatriz, (2007), El hidrgeno y la energa, Asociacin Nacional de Ingenieros del ICAI, Universidad Pontificia Comillas, Pg. 36.
23

39

Figura 2.8a Esquema simplificado de la gasificacin integrada en ciclo combinado.24

Este nivel de integracin se puede apreciar con ms detalle en la [Figura 2.8b].La [Figura 2.9] presenta la integracin de los sistemas anteriores para producir de forma simultnea electricidad e hidrgeno. La produccin de hidrgeno se logra derivando parte del gas de sntesis producido tras la fase de limpieza y sometindolo a un proceso de desplazamiento (Ecuacin CO + H2O CO2 + H2) tras el que se elimina la mayor parte de CO2. El gas as obtenido tiene una concentracin de hidrgeno entre el 70 y el 80%, suficiente para su combustin en el ciclo combinado, slo o en combinacin con el resto de gas de sntesis.

LINARES Jos, MORATILLA Beatriz, (2007), El hidrgeno y la energa, Asociacin Nacional de Ingenieros del ICAI, Universidad Pontificia Comillas, Pg. 37

24

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[Figura 2.8b] Diagrama de planta de una instalacin de gasificacin integrada en ciclo combinado.25

Este hidrgeno tambin podra ser empleado para pilas de combustible de alta temperatura que no son tan exigentes en la calidad del combustible como las de baja

[Figura 2.9] Integracin de la produccin de hidrgeno con captura de CO2 en ciclo combinado con gasificacin de carbn.26

LINARES Jos, MORATILLA Beatriz, (2007), El hidrgeno y la energa, Asociacin Nacional de Ingenieros del ICAI, Universidad Pontificia Comillas, Pg. 37

25,26

41

2.1.5.5.9.6. TERMLISIS Los procesos de termlisis implican la extraccin del hidrgeno de la molcula que lo alberga (hidrocarburo o agua) mediante la aplicacin de calor. Bajo esta definicin el reformado, la gasificacin y la pirlisis se pueden entender como procesos de termlisis. La consideracin de estos procesos como mtodos qumicos o termolticos depende de la fuente de calor empleada. As, se habla de procesos qumicos, en el sentido del apartado anterior, cuando el calor para el proceso se extrae de la propia materia prima a travs de una combustin; por el contrario, se habla de procesos de termlisis cuando el calor procede de una fuente externa, como la energa solar concentrada o la energa nuclear de alta temperatura. El proceso que mayor temperatura requiere es la termlisis directa del agua, que se verifica a partir de 2.500 K y por tanto resulta inabordable en la prctica. A temperatura intermedia (Clase II) se tienen los procesos de descarbonizacin (pirlisis, gasificacin y reformado), situados todos alrededor de 1.000 K y ya tratados en el apartado de conversin qumica. La inclusin en esta seccin se debe a que el aporte de calor se realiza con una fuente externa (solar o nuclear de alta temperatura). Tambin pertenecen a la Clase II las reacciones de reduccin de xidos metlicos que se sitan en un nivel superior de temperaturas, sobre los 2.500 K. Por ltimo, a baja temperatura (entre 900 y 1.000 K) se verifican ciertos ciclos termoqumicos, de los que el de yodo-azufre es el ms prometedor. En la tabla 2.3 siguiente se presentan las eficiencias que se pueden obtener con algunos ciclos termoqumicos tanto de Clase I (basados en el 42

azufre) como de Clase II (xidos metlicos tanto voltiles como no voltiles). Estas eficiencias han de ser sopesadas con otros factores de tipo prctico, pues de los ciclos basados en el azufre el que se revela como ms factible es el de azufre-yodo, que presente una eficiencia del 38%, por debajo de otros del mismo grupo, por el contrario, el de xido de zinc, preferido entre los xidos metlicos, presenta una eficiencia bastante elevada pero tambin una de las mayores temperaturas de trabajo.

Tabla 2.3. Clases de termlisis27

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http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/30127/fichero/Captulo+2+-Produccin+de+Hidrgeno.pdf

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Tabla 2.4. Eficiencias y temperaturas de algunos ciclos termoqumicos28

2.1.5.5.9.6.1. PROCESOS DE CLASE I Lo integran los llamados ciclos termoqumicos de temperatura moderada, siendo stos principalmente dos: los basados en la familia del azufre y los de tipo UT-3. 29 Familia del azufre.- Se trata de un ciclo termoqumico desarrollado por General Atomics en los aos 70 y que requiere bsicamente dos niveles trmicos, uno a 850 C para la descomposicin del H2SO4 y otro a aproximadamente 360 C para la descomposicin del HI, tal como se muestra en el diagrama simplificado de la [Figura 2.10].

http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/30127/fichero/Captulo+2+-Produccin+de+Hidrgeno.pdf LINARES Jos, MORATILLA Beatriz, (2007), El hidrgeno y la energa, Asociacin Nacional de Ingenieros del ICAI, Universidad Pontificia Comillas, Pg. 41
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Figura 2.10. Diagrama de bloques del ciclo SI30

El ncleo del proceso es la reaccin Bunsen, y que transcurre a 120 C, esto se aprecia en la siguiente ecuacin. 9I2 + SO2 + 16H2O 2HI + 10H2O + 8I2 + H2SO4 + 4H2O (2.10)

Tras esta reaccin se realizan dos procesos de destilacin, uno sobre los productos D1 y otro sobre los D2. La destilacin sobre D1 produce HI y se verifica a 230C; con el HI separado se procede a su descomposicin segn la reaccin|, que ocurre aproximadamente 360C y que es donde se obtiene el hidrgeno. 2HI H2 + I2 (2.11)

La destilacin sobre los productos D2, a 360C, produce H2SO4, que finalmente es descompuesto a 870C segn la reaccin. Esta reaccin es la que fija la demanda de calor de alta temperatura del proceso4. H2SO4 SO2 + H2O + 1/2 O2 (2.12)

El proceso descrito supone un ciclo porque el SO2 y el H2O producto de la reaccin de arriba| y el I2 producto de la reaccin [2HI H2 + I2] se dirigen hacia la reaccin Bunsen, que slo consume del exterior H2O. Como
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http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/30127/fichero/Captulo+2+-Produccin+de+Hidrgeno.pdf

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productos del ciclo se produce H2 y O2. Se observa que atendiendo slo a las entradas y salidas de especies se verifica la reaccin global propia del proceso de termlisis, as; H2O H2 + 1/2 O2 (2.13)

Ciclo UT-3.- Precisamente este nivel trmico intermedio provoca un mal acoplamiento con las fuentes de calor disponibles (reactores nucleares de alta temperatura), lo que reduce la eficiencia del proceso. Por otra parte, la separacin del hidrgeno de los productos se realiza mediante membranas que operan por debajo de la presin atmosfrica, por lo que es preciso comprimir el H2 y el O2, con el consiguiente consumo energtico. La [Figura 2.11] muestra un diagrama de bloques del proceso.

Figura 2.11 Esquema del ciclo UT-331

31 31

http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/30127/fichero/Captulo+2+-Produccin+de+Hidrgeno.pdf

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2.1.5.5.9.6.2.

PROCESOS

DE

CLASE

II

(DESCARBONIZACION

REDUCCION DE OXIDOS METALICOS) Procesos de descarbonizacin.- Como ya se ha mencionado, los procesos de reformado con vapor (SMR), pirlisis y gasificacin, se incluyen en los medios termolticos en la medida en que el calor que consumen se suministre mediante fuentes externas adecuadas y no mediante la combustin del propio recurso. La [Figura 2.12] muestra el esquema de los principales procesos. Como se aprecia, una vez se ha aportado la energa trmica el proceso contina de la misma manera que se describi en los mtodos de conversin qumica.

Figura 2.12. Esquema de los procesos de descarbonizacin.

32

LINARES Jos, MORATILLA Beatriz, (2007), El hidrgeno y la energa, Asociacin Nacional de Ingenieros del ICAI, Universidad Pontificia Comillas, Pg. 43

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En el caso de la descarbonizacin por termlisis los equipos para la reaccin pueden variar respecto a los empleados en el proceso de conversin qumica. As, el SMR realizado con aporte exterior de calor se lleva a cabo en un reformador de membrana que opera a temperatura intermedia y que resulta ms compacto, tal como se muestra en la [Figura 2.13]. Ms adelante se detallarn los procesos de acoplamiento de la fuente a este tipo de equipos.

Figura 2.13. Comparacin entre el reformador convencional (proceso qumico) y el de membranas (proceso termoltico).33

La ventaja de aportar un calor externo en cuanto al ahorro del recurso empleado se puede ver en el ejemplo siguiente, basado en el procedimiento SMR. Si se toma 1 mol de CH4 se verifican las reacciones siguientes: CH4 + H2O CO + H2O CO +3H2 h = 206,14 kJ/mol CH4 CO2+ H2 h = -41,17 kJ/mol CO (2.14) (2.15)

LINARES Jos, MORATILLA Beatriz, (2007), El hidrgeno y la energa, Asociacin Nacional de Ingenieros del ICAI, Universidad Pontificia Comillas, Pg. 44

33

48

Como se forma 1 mol de CO por cada mol de CH4 ambas ecuaciones se pueden escribir de forma neta como: CH4 + 2H2O 4H2 + CO2 h = 164,97 kJ/mol CH4 (2.16)

La Ecuacin anterior indica que para obtener 4 moles de H2 se deben consumir 164,97 kJ. Tambin indica que esos 4 moles de H2 se obtienen a partir de 1 mol de CH4, siempre que el aporte de 164,97 kJ se realice a partir de fuentes externas. Si dicho aporte proviene de la combustin del CH4, como ocurre en el SMR tradicional, y considerando la combustin estequiomtrica del CH4: CH4 + 2O2 CO2 + 2H2O h = -802,31 kJ/mol CH4 (2.18)

Es decir, se deben de consumir 164,97/802,31 = 0,2056 mol de CH4 para producir el calor demandado por el proceso global SMR. De ah se deduce que para obtener 1 mol de H2 se requiere consumir 0,25 mol de CH4 si el calor para el proceso procede de una fuente externa 0,30 mol de CH4 si el calor ha de proceder del mismo CH4. Dicho de otro modo, aportando el calor desde una fuente externa hay un ahorro en CH4 de 0,05 mol por cada mol de H2 producido, con los que pueden obtenerse 0,2 mol de H2 recurriendo a una fuente externa (es decir, el empleo de una fuente externa incrementa un 20% la produccin volumtrica de hidrgeno). Evidentemente esa fuente externa no debera ser un combustible fsil, sino que habra de carecer de emisiones de CO2, pudiendo ser combustin de biomasa (poco indicado), energa solar concentrada o energa nuclear

49

Procesos por reduccin de xidos metlicos.- Este proceso queda descrito genricamente mediante las reacciones descritas a continuacin donde MxOy representa un xido metlico: MxOy xM + y/2O2 xM + yH2O MxOy + y H2 (2.19) (2.20)

Figura 2.14. Diagrama de bloques para el ciclo Zn/ZnO34

El esquema de este procedimiento se representa en la [Figura 2.14], actualmente se est trabajando en variantes de este ciclo que producen la descomposicin del ZnO con la ayuda de carbono (disociacin carbotrmica) procedente de biomasa, coque, etc., segn la reaccin [xM + yH2O MxOy + y H2]. La ventaja de este procedimiento es que se reduce la temperatura de la reaccin a 1.300 K, es decir, unos 1.000 K por debajo de la reaccin [MxOy xM + y/2O2] dando como resultado la siguiente reaccin. ZnO + C Zn + CO (2.21)

LINARES Jos, MORATILLA Beatriz, (2007), El hidrgeno y la energa, Asociacin Nacional de Ingenieros del ICAI, Universidad Pontificia Comillas, Pg. 45

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2.1.5.5.9.7 ELECTROLISIS La electrolisis consiste en la ruptura de la molcula de agua por accin de una corriente elctrica. Cuando ocurre en condiciones ambiente (25C y 1 atm) se trata de un proceso poco interesante, como muestra el balance energtico llevado a cabo sobre la siguiente ecuacin. H2O H2 + 1/2 O2 (2.22)

La electrlisis del agua es la descomposicin de agua (H2O) en gas de oxgeno (O2) e hidrgeno (H2) por medio de una corriente elctrica a travs del agua. Este proceso electroltico es raramente usado en aplicaciones industriales debido a que el hidrgeno puede ser producido a menor costo por medio de combustibles fsiles. Una fuente de poder elctrica es conectada a dos electrodos, o dos platos (tpicamente hechos de algn metal inerte como el platino o acero inoxidable), los cuales son puestos en el agua. En una celda propiamente diseada, el hidrgeno aparecer en el ctodo (el electrodo negativamente cargado, donde los electrones son bombeados al agua), y oxigeno aparecer en el nodo (el electrodo positivamente cargado). La cantidad de hidrgeno generado es el doble que la de oxigeno, y ambas son proporcionales al total de carga elctrica que fue enviada por el agua. Sin embargo, en varias celdas las reacciones del lado competidor dominan, resultando en diferentes productos.La electrolisis de agua pura requiere una gran cantidad de energa extra en forma de sobrepotencial para romper varias barreras de activacin. Sin esa energa extra la electrlisis de agua pura ocurre muy lentamente si es que logra suceder. Esto es en parte debido a la limitada autoionizacin del agua. El agua pura tiene una conductividad elctrica alrededor de una millonsima parte de la del agua de mar. Varias celdas electrolticas pueden 51

no tener los electrocatalizadores requeridos. La eficacia de la electrlisis aumenta con la adicin de un electrolito (como la sal, un cido o una base) y el uso de electrocatalizadores.35

Tabla 2.5. Balances termodinmicos para la reaccin a diferentes temperaturas y 1 atm.36

En la [Figura 2.15] se muestra la representacin grfica de esta variacin, se ve que la demanda elctrica se va reduciendo a medida que la temperatura a la que se verifica la electrlisis aumenta, siendo la reduccin mucho ms significativa cuando el proceso ocurre con vapor de agua que con agua lquida. Tambin se aprecia en esa Figura que dicha demanda elctrica se reduce principalmente porque aumenta la demanda trmica (Ts), que a 1.000C representa un 29,8% de la energa contenida en el hidrgeno producido.

Figura 2.15. Demandas energticas del proceso electroltico a presin ambiente en uncin de la temperatura37

35

http://es.wikipedia.org/wiki/Electr%C3%B3lisis_del_agua

36 37

, LINARES Jos, MORATILLA Beatriz, (2007), El hidrgeno y la energa, Asociacin Nacional de Ingenieros

del ICAI, Universidad Pontificia Comillas, Pg. 45

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Los resultados anteriores sugieren por tanto dos formas de llevar a cabo la electrlisis: 2.1.5.5.9.7.1 ELECTRLISIS A BAJA TEMPERATURA. El consumo elctrico es muy elevado, del orden de la energa contenida en el hidrgeno producido5. Si ese hidrgeno se emplea para producir electricidad mediante una pila de combustible con un rendimiento menor del 60% resulta un balance energtico deficitario en electricidad. Este procedimiento, por tanto, slo se justifica para obtener hidrgeno in situ en pequeas cantidades y en ausencia de otro tipo de suministros. Otra alternativa puede ser la integracin con energas renovables (principalmente elica) en la que se busque una forma de almacenar el potencial elico excedentario. La temperatura de operacin realmente no es 25C sino hasta 80C en electrolizadores alcalinos o de membrana de intercambio protnico. 2.1.5.5.9.7.2. ELECTRLISIS DE ALTA TEMPERATURA. El consumo de electricidad, siendo alto, comienza a resultar aceptable, para esta operacin se precisa disponer de vapor de agua y de una fuente trmica de elevada temperatura, que puede ser energa solar concentrada o energa nuclear de reactores avanzados, como se explicar ms adelante. Los electrolizadores tambin han de ser modificados, pasando a ser de xidos slidos.

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2.1.5.5.9.8. FERMENTACION Dentro de las formas de producir hidrgeno a partir de biomasa destacan las tcnicas de fermentacin, que pueden ser de tipo alcohlica o de tipo anaerbica. 2.1.5.5.9.8.1. FERMENTACIN ALCOHLICA Las plantas almacenan la energa solar captada en forma de hidratos de carbono simples (azcares) o complejos (almidn o celulosa), a partir de los que se puede obtener etanol por fermentacin segn las siguientes fases: Pretratamiento de la biomasa: se realizan procesos de trituracin, molienda o pulverizacin para favorecer la fermentacin. Hidrlisis: las molculas complejas se transforman, en medio acuoso, en molculas ms sencillas ya sea por la accin de enzimas o por reactivos qumicos. Fermentacin: los azcares se convierten en etanol por la accin de levaduras. El proceso dura unos 3 das, obtenindose finalmente una concentracin de etanol inferior al 14%. Separacin y purificacin: el producto obtenido se destila para obtener una concentracin de etanol del 96%, pudiendo llevarse a cabo una destilacin adicional con benceno para obtener una concentracin del 99,5%. Es la etapa de mayor consumo energtico. Sobre el etanol conseguido se puede llevar a cabo un reformado con vapor (VPR, Vapour Phase Reforming), que tras el tratamiento de desplazamiento produce la reaccin global.

54

C2H5OH + 2H2O + 1/2O2

5H2 + 2CO2

(2.23)

Una variante del proceso consiste en sustituir la fermentacin por un proceso de reformado con agua (APR,Aqueous Phase Reforming) de productos tales como el sorbitol, obtenidos en el proceso de hidrlisis. En este caso se sigue la Ecuacin. C6H14O6 + 6H2O 13H2 + 6CO2 (2.24)

2.1.5.5.9.8.2. FERMENTACIN ANAEROBIA Tambin conocida como digestin anaerobia, se trata de una

fermentacin microbiana en ausencia de oxgeno que produce una mezcla de gases (principalmente CH4 y CO2) conocida como biogs, y a una suspensin acuosa o lodo que contiene los componentes difciles de degradar y los minerales inicialmente presentes en la biomasa. La materia prima para producir biogs es biomasa residual con alto contenido en humedad, especialmente purines ganaderos y lodos de depuradoras de aguas residuales urbanas. Aunque hay mucha experiencia en el proceso su qumica y microbiologa no son conocidas en detalle. Como variables importantes en el proceso se han identificado la temperatura (logrndose un funcionamiento ptimo a 35C), la acidez (valor ptimo de pH entre 6,6 y 7,6), contenido en slidos (deseable inferior al 10%), existencia de nutrientes para las bacterias y ausencia de inhibidores del proceso como amoniaco, sales minerales, detergentes y pesticidas. En funcin de todas estas variables se logra un biogs con un contenido en CH4 que oscila entre el 50 y el 70%, siendo el resto mayoritariamente CO2.

55

Dado el elevado contenido de CH4 en el biogs ste puede ser tratado con cualquiera de los procedimientos de reformado (SMR, POX o ATR) vistos en el punto dedicado a la conversin qumica. 2.1.5.5.9.9. PROCESOS FOTOLITICOS Los procesos fotolticos emplean la luz solar para producir la hidrlisis del agua. Actualmente se conocen dos procedimientos: los fotobiolgicos y los fotoelectroqumicos. En ambos casos se trata de procedimientos actualmente en investigacin y que se plantean para largo plazo. 2.1.5.5.9.9.1. PROCESOS FOTOBIOLOGICOS Algunos organismos como las algas verdes, cianobacterias, bacterias fotosintticas y bacterias de fermentacin oscura pueden actuar como catalizadores biolgicos para producir hidrgeno a partir de agua y ciertas enzimas como la hidrogenasa y la nitrogenasa [W 2].La gran variedad de organismos susceptibles de ser empleados permite plantear esquemas de hibridacin como el que muestra la [Figura 2.16]. En ella se distinguen dos reactores: Fotorreactor: contiene tanto algas verdes6, sensibles a la luz visible, como bacterias fotosintticas7 y cianobacterias, sensibles a la luz infrarroja. Adems de hidrgeno producen azcares que son conducidos al fermentador. Fermentador: se trata de un digestor anaerbico que contiene otro tipo de bacterias que producen la fermentacin de los azcares enviados desde el fotorreactor y la biomasa alimentada desde el exterior.

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La eficiencia solar de conversin de las algas verdes es del 10% y la de las bacterias fotosintticas del 6%.Esta tecnologa permitir, por tanto, producir hidrgeno a partir de agua, luz, enzimas y biomasa, aunque a largo plazo.

Figura 2.16. Escenario futuro para aprovechar las sinergias de diversos microorganismos en la produccin de hidrgeno38

2.1.5.5.9.9.2. PROCESOS FOTOELECTROQUIMICOS En este proceso se trata de lograr la electrlisis del agua utilizando la luz solar mediante semiconductores especializados. Diferentes materiales semiconductores trabajan en diferentes longitudes de onda, de manera que las investigaciones se centran en seleccionar aquellos que disocien el agua y sean estables en ella. El atractivo de este procedimiento radica en que ofrece gran potencial de reduccin de costes, presenta una eficiencia un 30% mayor que la electrlisis realizada con clulas fotovoltaicas y en laboratorio se ha obtenido una eficiencia de conversin solar H2 de hasta el 16%.

LINARES Jos, MORATILLA Beatriz, (2007), El hidrgeno y la energa, Asociacin Nacional de Ingenieros del ICAI, Universidad Pontificia Comillas, Pg. 50

38

57

2.1.5.5.9.10. BIOFOTOLISIS La captura de la energa solar basada en fotosntesis puede realizarse por medio de la biofotlisis, que consiste en la capacidad que algunas algas verdes tienen de poder captar energa luminosa y usarla a travs de una cadena de transporte de electrones y unas singulares enzimas (hidrogenasas), para producir hidrgeno por descomposicin del agua. La investigacin del proceso de biofotlisis ha conocido grandes progresos en la ltima dcada, pero falta un largo camino que recorrer para hacer stas producciones sostenibles y encontrar nuevos organismos.39 La formacin de H2 se debe a la actividad especfica de la hidrogenasa: 2 H+ + 2 e- H2 Tambin podemos mencionar (2.25)

la actividad de una nitrogenasa, que

genera H2 de forma secundaria a la produccin de amoniaco: N2 + 8 H+ + 8 e- 2 NH3 + H2 (2.26)

La estequiometra de la reaccin depende del tipo de nitrogenasa. En este caso, mo-nitrogenasa, en la Figura 2.17 se muestra la produccin de hidrgeno por este proceso, la cual denota ser altamente ineficiente pues necesita que haya una escasa actividad fotoltica del agua por parte del fotosistema II combinada con anaerobiosis, lo que lleva a una degradacin irreversible de los cultivos.

39

LOPEZ Natalia, (2006), Usos de la electricidad para la obtencin de hidrgeno a travs de la electrlisis de agua, Universidad de Costa Rica, Costa Rica, Pg. 15.

58

Para evitar tales problemas, se ha intentado abordar el proceso desde diversos ngulos: cultivos en ausencia reversible de azufre, mutagnesis dirigida.

Figura 2.17. Esquema de biofotolisis indirecta de Hallenbeck y Benemann (2002)40

Falta un largo camino que recorrer para hacer stas producciones sostenibles y encontrar nuevos organismos en resumen se detalla las tecnologas existentes para la generacin de hidrogeno tal como se muestra en la Figura 2.18.

Figura 2.18. Tecnologas de generacin de hidrgeno.41

40

http://elbacilosutil.blogspot.com/2009/07/produccion-biologica-de-hidrogeno-iii.html

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2.1.5.5.10. FUENTES PARA LA OBTENCIN DE HIDRGENO. Al contrario de la mayora de los combustibles, el hidrgeno debe ser extrado qumicamente de materiales que son ricos en contenido de hidrgeno, tales como las fuentes fsiles, la biomasa y fuentes de energa alternativas (solar, hidroelctrica, elica y nuclear). Dado que se necesita consumir energa considerable en el proceso de extraccin, es importante resaltar que el hidrgeno debera ser considerado como un transmisor de energa, ms que como una fuente de energa. Las fuentes fsiles tales como el petrleo y sus derivados, el gas natural y el carbn mineral, pueden utilizarse para liberar la energa requerida para producir hidrgeno. El hidrgeno puede obtenerse de la misma fuente fsil, o se puede separar del agua utilizando la energa almacenada en la fuente. Las fuentes de energa alternativas para producir hidrgeno se utilizan para procesos endotrmicos que dividen las molculas del agua en hidrgeno y oxgeno. Los sistemas biolgicos utilizan la energa solar para la obtencin del hidrgeno, y la electrlisis utiliza la energa proveniente de alguna fuente suplidora de electricidad. 2.1.5.5.11. ALMACENAMIENTO DE HIDROGENO Al igual que ocurre con los procesos de produccin, existen varios procedimientos para almacenar hidrgeno, enfrentndose todos ellos a la realidad expuesta en la tabla siguiente, y es que el hidrgeno almacena mucha energa por unidad de masa, pero muy poca por unidad de volumen,

41

LOPEZ Natalia, (2006), Usos de la electricidad para la obtencin de hidrgeno a travs de la electrlisis de agua, Universidad de Costa Rica, Costa Rica, Pg. 16.

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como muestra las graficas de la densidad energtica comparativa efectuada en las [Figuras 19 y 20].

Figura 2.19 Densidad energtica por unidad de peso, (el peso se refiere al propio vector, no al contenedor)42

Figura 2.20. Densidad energtica por unidad de volumen (el hidrgeno se supone comprimido a 700 bar. El volumen es del propio vector, no el del contenedor)43

LINARES Jos, MORATILLA Beatriz, (2007), El hidrgeno y la energa, Asociacin Nacional de Ingenieros del ICAI, Universidad Pontificia Comillas, Pg. 73

42 y 43

61

La tabla 2.6 expresa las eficiencias volumtricas y msicas para distintas tecnologas de almacenamiento, como se ve, los sistemas de mejores prestaciones desde el punto de vista del hidrgeno almacenado por unidad de peso son el hidrgeno lquido y el comprimido. Los hidruros resultan sistemas de elevada densidad energtica por unidad de volumen, pero de poca masa de hidrgeno almacenada por unidad de peso, a excepcin de los hidruros qumicos, que resultan competitivos en cuanto a prestaciones con el hidrgeno lquido y comprimido

Tabla 2.6. Eficiencias volumtricas y msicas de diferentes tecnologas de almacenamiento de hidrgeno44

2.1.5.5.11.1. HIDROGENO COMPRIMIDO El almacenamiento como gas comprimido es el ms sencillo, aunque las densidades energticas conseguidas son las menores a menos que se emplee alta presin, ya que la densidad energtica depende linealmente de la presin si se asume un comportamiento como gas ideal. Las presiones de trabajo actuales son de 200 bar, llegando a 700 bar en los equipos ms

LINARES Jos, MORATILLA Beatriz, (2007), El hidrgeno y la energa, Asociacin Nacional de Ingenieros del ICAI, Universidad Pontificia Comillas, Pg. 74

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avanzados. El consumo energtico de este procedimiento viene dado por la necesidad de comprimir el hidrgeno. La [Figura 2.21] presenta la mnima energa de compresin requerida, respecto a la energa qumica contenida en el hidrgeno, segn la presin de almacenamiento. Hay que hacer notar que dichos consumos de energa se han calculado para compresiones isotermas reversibles, siendo los consumos reales mayores. As, el 5,3% terico para alcanzar 200 bar se convierte en realidad en algo menos del 10%. En cualquier caso, la curva no crece linealmente, lo que supone que en trminos relativos resulta ms eficaz trabajar a altas presiones. As, el mnimo consumo para alcanzar los 700 bar es 6,5%, es decir, slo un 22% ms que para alcanzar 200 bar, habindose incrementado la presin 3,5 veces. La desviacin con la realidad se mantiene, siendo el consumo real para llegar a 700 bar de aproximadamente un 15% de la energa qumica almacenada en el hidrgeno. Dentro de las instalaciones de hidrgeno comprimido se pueden distinguir: Las instalaciones con gran volumen de almacenamiento donde es importante el coste, y no lo es el volumen o la masa del sistema, por tratarse de instalaciones estacionarias. Para reducir el coste se suelen utilizar espacios libres enterrados como cuevas o acuferos (naturales o artificiales; muchas veces son yacimientos de gas naturales vacos), en los que se puede almacenar el hidrgeno a pocos milibares y en algunos casos hasta unos 10 bar (lo que supone un gasto muy pequeo en compresin).

63

En las pequeas instalaciones estacionarias normalmente se busca una solucin de compromiso entre el coste, empleando para ellos equipos estndares y el volumen y la masa, ya que normalmente se transporta el hidrgeno hasta estas instalaciones en camiones. Se suelen utilizar botellas de acero estndar con presin de 200 bar, y volmenes de 10 50 litros. Para instalaciones mviles (transporte o dispositivos porttiles) las botellas de cero no satisfacen plenamente los requerimientos planteados, ya que son pesadas y la presin no es suficientemente alta para que sean poco voluminosas. En los ltimos aos se han desarrollado materiales avanzados, siguiendo varias lneas (aluminio, compuestos, polmeros, fibras, etc.), que presentan un peso muy inferior al acero manteniendo unas buenas propiedades mecnicas de resistencia. Adems estos materiales consiguen almacenar hidrgeno a ms alta presin, siendo hoy en da bastante habitual la de 300 350 bar, y existiendo desarrollos de depsitos de hasta 700 bar que estn empezando a salir al mercado. Este procedimiento de almacenamiento resulta comn en flotas de autobuses, estando favorecido por la experiencia con vehculos de gas natural. 2.1.5.5.11.2. HIDROGENO LQUIDO. La tecnologa criognica del hidrgeno no est tan extendida como lo est la del hidrgeno comprimido, pero ha alcanzado un alto nivel de madurez, y mantiene una cuota de mercado importante. No obstante es una tecnologa compleja que parece que quedar reservada al uso industrial por las complicaciones asociadas al uso generalizado por los ciudadanos. Pese a ello se considera el suministro de hidrgeno lquido para vehculos mediante el uso de brazos robticos que manipulen las mangueras, etc. Aun 64

as, el principal campo de aplicacin es el almacenamiento a gran escala, incluyendo especialmente el transporte transocenico en barco. La temperatura de saturacin del hidrgeno a 1 atm es de unos 20 K (253C), esta es la mxima temperatura a la que el hidrgeno existe como lquido a presin ambiente, y que por tanto debe ser mantenida para poder almacenarlo en ese estado. Esto presenta dos problemas: alcanzar esa temperatura y mantenerla. Pese a que el calor necesario para condensar hidrgeno a presin ambiente e inicialmente a 20C representa slo el 3,2% de la energa qumica contenida en l este procedimiento no es viable, pues exigira disponer de un foco trmico de temperatura inferior a 20 K, para lo que habra que disponer de un sistema frigorfico que como mnimo demandase (293-20)/20 kWh de energa por cada kWh de fro producido, es decir, que en el mejor de los casos se estara consumiendo casi un 44% del poder calorfico inferior del hidrgeno almacenado. El proceso de condensacin empleado ms frecuentemente es el mtodo Linde que requiere suministrar hidrgeno gaseoso a baja temperatura (como mximo a 183 K para que el sistema comience a funcionar). Esta baja temperatura se puede suministra a partir de nitrgeno lquido (77 K a presin atmosfrica) obtenido en una planta auxiliar. Existen diversas variaciones sobre el proceso Linde, entre ellas la de Claude y Heylandt. Con carcter general puede decirse que el proceso de licuefaccin demanda un 30% de la energa qumica del hidrgeno almacenada. Otro inconveniente del hidrgeno lquido es la necesidad de mantener el recipiente a 20 K. Ello se logra como en los tanques de gas natural, recurriendo a cmaras de vaco en las paredes, aunque en el caso del gas 65

natural la temperatura a la que hay que mantenerlo es de 112 K. El consumo energtico demandado por este sistema se cifra entre el 1 y el 2% de la energa almacenada. Actualmente se est estudiando un sistema hbrido entre la compresin y la licuefaccin, el llamado hidrgeno crio-comprimido [W 4]. Se trata de hidrgeno gaseoso a presin pero a temperatura criognica (77 K, lograda mediante nitrgeno lquido). Este sistema presenta similares prestaciones volumtricas que el hidrgeno licuado pero reduce considerablemente las prdidas por evaporacin, as como la energa consumida. 2.1.5.5.11.3. HIDRUROS METLICOS Los hidruros metlicos son combinaciones de aleaciones metlicas que absorben hidrgeno, generalmente entre 1%-2% en peso trabajando a temperatura ambiente y a presin atmosfrica. Para almacenar grandes volmenes de hidrgeno se emplean tanques que contienen metal granular, que absorbe y libera hidrgeno con la aplicacin de calor.

Tabla 2.7 Principales Hidruros para el almacenamiento de Hidrgeno45

Los hidruros ms importantes para almacenaje de hidrgeno se muestran en la Tabla 2.7 El elemento A normalmente es una tierra rara o un metal alcalino y tiende a formar un hidruro estable. El elemento B suele ser un
45

http://www.elp.uji.es/paperspdf/2005%20almacen%20energia.pdf

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metal de transicin y slo forma hidruros inestables. El nquel se suele usar como elemento B por sus propiedades catalticas para la disociacin de hidrgeno. La densidad volumtrica de hidrgeno en hidruros metlicos llega a ser el doble que la densidad del hidrgeno lquido, debido a que el hidrgeno se intercala en el metal anfitrin y acta como un tomo metlico en la matriz anfitrin. La mxima densidad volumtrica alcanzable es de 187 kg/m3.16 Con LaNi5H6 se consigui una densidad volumtrica de 115 kg/m3, que corresponde a una densidad en peso de 1.4%.1 Los hidruros reversibles que trabajan a temperatura ambiente y presin atmosfrica estn limitados a una densidad gravimtrica de hidrgeno menor que el 3% por la presencia de los metales de transicin. El tanque de hidruro metlico est considerado como un sistema de combustible muy seguro en caso de colisin, ya que la prdida de presin en caso de rotura enfra el hidruro metlico e interrumpe la emisin de hidrgeno. Muchos investigadores creen que los hidruros metlicos pueden representar un medio ideal de almacenamiento. 2.1.5.5.11.4. OTROS MTODOS DE ALMACENAMIENTO Otros mtodos ms novedosos consisten en el empleo de un slido poroso para adsorber en l el hidrgeno, presentando este procedimiento la ventaja de reducir drsticamente la presin de almacenamiento (desventaja del hidrgeno comprimido y de los hidruros). Los nanotubos de carbono surgieron en 1991 como una derivacin de la investigacin en fullerenos llevada a cabo por Sumio Lijima [W 6] y consisten en una especie de grafito enrollado con forma cilndrica, constituyendo una estructura muy resistente y con numerosas aplicaciones. Pueden almacenar

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una gran cantidad de hidrgeno, ya

sea adsorbido en la superficie del

nanotubo o dentro de la estructura del tubo. 2.1.5.5.12. TRANSPORTE Y DISTRIBUCION DE HIDROGENO. Una vez almacenado el hidrogeno es posible que el consumidor final demande un servicio de distribucin cuya logstica vendr determinada principalmente en funcin del consumo y necesidades. En la actualidad y para la demanda exclusivamente industrial de hidrgeno el transporte se realiza: Por carretera en botellas presurizadas. Por ferrocarril o barco en botellas presurizadas o depsitos criognicos. Los gaseoductos convencionales para gas natural admiten una mezcla de hidrgeno en gas natural de entre el 5 y el 30%. Y la construccin de gaseoductos para hidrgeno no supone un gran inconveniente ni tcnico ni econmico. Existen diferentes formas de distribucin de hidrgeno atendiendo a las aplicaciones: Hidrogeneras con servicio de hidrgeno presurizado. A nivel de transporte por carretera estaran dedicadas al vehculo privado y autobuses urbanos (con pila o con motor de combustin interna), as como a camiones y furgonetas de reparto. Todas estas aplicaciones seran en mercados masivos. Tambin se aplicara este suministro al transporte ferroviario, siendo un nicho de mercado de corto plazo el de

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transporte de viajeros. En cuanto al transporte martimo, se producira un mercado a corto plazo en embarcaciones destinadas a ros y lagos. Hidrogeneras con servicio de hidrgeno lquido. El mercado se establecera a corto plazo para motocicletas, suministrando el hidrgeno en cartuchos. Hidrgeno canalizado. Se destinara a aplicaciones estacionarias, tanto para el sector residencial/comercial con pilas de combustible de menos de 200 kW, como para aplicaciones de generacin distribuida con pilas de ms de 200 kW. Suministro en botellas a presin. Se destinara a la aviacin y vehculos de gran uso (taxis, etc), siendo ambos campos nichos de corto plazo. Bajo este formato se suministrara el hidrgeno tambin a aplicaciones porttiles, en sustitucin de las actuales bateras. Dentro de los diferentes sistemas logsticos, el destinado a satisfacer las necesidades de transporte merece una atencin especial, debido a ser un mercado masivo. Existen tres grupos de inters relacionados con una estacin de servicio: 1. Los usuarios finales. 2. El gestor de la estacin. 3. La empresa energtica comercializadora del hidrgeno. Las prioridades principales en los usuarios finales son: la seguridad, el tiempo de repostado, el coste y la disponibilidad, siendo prioritaria la primera. Si bien se lleva utilizando el hidrgeno en la industria durante muchos aos ya, el uso por personal no cualificado de forma segura es algo nuevo. Esto 69

va a implicar un diseo de los surtidores de manejo muy sencillo y a prueba de fugas o errores. La disponibilidad suficientemente extensa y el sobre-coste que la estacin de servicio tenga sobre el precio final del combustible son temas econmicos que probablemente tengan su solucin a largo plazo. Por ltimo, la velocidad de repostado es un problema tcnico, que afectar al diseo del esquema de carga y depender del tipo de combustible que se imponga hidrgeno comprimido, licuado o combinado en un compuesto lquido. Los gestores de las estaciones de servicio tienen prioridades, en este caso existirn dos tipos de instalaciones diferentes, las que tengan produccin in situ y las que se provean de hidrgeno producido de forma externamente. Para ambos la seguridad, no slo del cliente, sino de su personal y de toda la instalacin, es una prioridad, y para que esta seguridad no encarezca las instalaciones de forma desmesurada, es importante el desarrollo de estndares. En el caso de estaciones de servicio con produccin in situ, estos sistemas han de ser suficientemente compactos para no aumentar la huella de la estacin, lo que aumentara la inversin, automticos y de control remoto, para no aumentar los costes de personal aumentando las necesidades de formacin de los operarios, y suficientemente fiables para no tener problemas de suministro o necesidades excesivas de suministro complementario. En el caso de suministro del hidrgeno de fuentes externas, el suministro por tubera se realizar de forma equivalente a como se realiza el de gas natural en la actualidad, mientras que el realizado por carretera ser probablemente de hidrgeno licuado, donde las nicas variaciones respecto

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al suministro actual de combustibles lquidos ser la tecnologa de almacenamiento y trasvase. 2.1.5.5.13. PILAS DE COMBUSTIBLE 2.1.5.5.13.1. INTRODUCCIN Las pilas de combustible son sistemas electroqumicos en los que la energa de una reaccin qumica se convierte directamente en electricidad, con una alta eficiencia. Las pilas de combustible no disponen de partes mviles internas, combinan electro qumicamente un combustible (tpicamente hidrgeno) y un oxidante sin que haya combustin, de este modo se compensan las ineficiencias y contaminacin de las formas de conversin de la energa tradicionales. Las pilas de combustible producen electricidad a partir de la oxidacin controlada del hidrgeno. La energa qumica se convierte dentro de la pila de combustible directamente en energa elctrica y calor cuando el combustible hidrgeno se combina con el oxgeno del aire, el nico subproducto de la pila de combustible es agua. Si se utiliza hidrgeno puro no se generan productos contaminantes. Los productos contaminantes se pueden producir a la hora de generar el hidrgeno. Las pilas de combustible son mucho ms eficientes que las fuentes de energa tradicional por que convierten la energa qumica del combustible directamente en electricidad. Por esto la pila de combustible es mucho ms limpia que cualquier combustible de hidrocarburos. 2.1.5.5.13.2. FUNCIONAMIENTO DE UNA PILA DE COMBUSTIBLE

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Cada pila de combustible tiene dos electrodos exactamente iguales, uno positivo y otro negativo, llamados ctodo y nodo respectivamente. Las reacciones que producen la electricidad tienen lugar en estos electrodos mediante un electrolito, que transporta las partculas cargadas elctricamente de un electrodo al otro, y funciona como catalizador, acelerando y controlando las reacciones que tienen lugar en los electrodos. La Figura 2.22 explica las reacciones que se producen en el electrolito ya que el sistema opera con dos tipos de gases, combustible y oxidante, que pasan a travs de las superficies del nodo y ctodo opuestas al electrolito, respectivamente, y generan energa elctrica por oxidacin electroqumica del combustible, generalmente hidrgeno, y la reduccin electroqumica del oxidante, normalmente oxgeno. Se transforma entonces la energa qumica, almacenada en el enlace H-H de la molcula H2, en energa elctrica y vapor de agua.

Figura 2.22. Reacciones qumicas que se producen en nodo y Ctodo.46

Existen varios tipos de pilas de combustible, y cada una opera de una forma un poco diferente a las dems. Pero en trminos generales, los tomos de hidrgeno entran en la pila de combustible por el nodo donde por medio de una reaccin qumica se les extraen sus electrones. Ahora los tomos de hidrgeno estn ionizados, y transportan una carga elctrica positiva, los electrones cargados negativamente generan la corriente a

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http://www.fisicanet.com.ar/monografias/monograficos2/es14_electroquimica.php

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travs de las conexiones elctricas y realizan el trabajo para el que se haya dispuesto la pila de combustible.

Figura 2.23. Diagrama del funcionamiento de una pila de combustible.47

En la figura 2.23 se explica en funcionamiento de una pila de combustible, en la cual el oxgeno entra en la pila de combustible por el ctodo y, en algunos tipos de pilas de combustible, all se combina con los electrones que regresan del circuito elctrico y los iones de hidrgeno que han viajado desde el nodo a travs del electrolito. En otros tipos de pilas de combustible, el oxgeno coge los electrones del ctodo y entonces viaja a travs del electrolito hasta el nodo, donde se combina con los iones de hidrgeno. En las pilas de combustible el electrolito juega un papel clave. Slo debe dejar que pasen los iones apropiados del ctodo al nodo. Si electrones libres u otro tipo de sustancias pudiesen pasar a travs del electrolito, entorpeceran la reaccin qumica. El electrolito puede estar compuesto de
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CAPRROS Mara, (2004), Tecnologas del Hidrogeno y Pilas de Combustible, ARIEMA Energa y Medioambiente, SL, Madrid

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distintos materiales. El tipo de material del que est compuesto el electrolito determina el tipo de pila, que describiremos ms adelante. Las reacciones que se producen dentro de la pila generan una tensin entre los electrodos. Esta tensin inicial es de alrededor de 1.2v para las pilas de baja temperatura (<100C) y de 1.0v para las pilas de alta temperatura (>100C). Sin embargo, esta tensin se reduce por varios factores que ms adelante explicaremos. El rendimiento de la reaccin viene determinado por la ecuacin 2.27 de Nernst:

(2.27)

2.1.5.5.13.3.

TENSIN

DE

OPERACIN

DE

LAS

PILAS

DE

COMBUSTIBLE. El valor terico de la tensin del circuito abierto de una pila de combustible de hidrgeno viene dado por la frmula:

(2.28) Esto nos da un valor de alrededor de 1.2 V para una pila que opere por debajo de 100C. Sin embargo, cuando la pila de combustible es fabricada y

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puesta en funcionamiento, sucede que la tensin es menor que esta, usualmente considerablemente menor. La figura 2.24 muestra el funcionamiento de una tpica pila de una sola celda operando alrededor de 70 C, a una presin de aire normal. Los puntos clave a destacar de este grfico de la tensin de la pila contra la densidad de corriente son los siguientes: Incluso el valor de la tensin del circuito abierto es menor que el valor terico. Hay una rpida cada de tensin inicial. A continuacin la tensin cae ms lentamente, y ms linealmente. En ocasiones existe una densidad de corriente mayor para la cual la tensin vuelve a caer rpidamente. Si la pila de combustible opera a mayores temperaturas, la forma del grfico tensin/densidad de corriente cambia. En particular, la cada de tensin inicial segn la pila va generando la corriente es marcadamente menor. Los puntos clave son los siguientes: El valor de la tensin del circuito abierto es igual o slo un poco menor que el valor terico. La cada de tensin inicial es muy pequea, y el grfico es ms lineal. Puede haber una densidad de corriente mayor para la cual la tensin cae rpidamente, como para las pilas de combustible de baja temperatura.

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2.1.5.5.13.4. TIPOS DE PILAS DE COMBUSTIBLES Los distintos tipos de pilas de combustible generalmente se caracterizan por el tipo de material que utiliza el electrolito. En la figura 2.24 se aprecia como el electrolito es la sustancia que hay entre el ctodo y el nodo y que sirve de puente para el intercambio de iones que genera la corriente elctrica. 48

Figura 2.24. Diagrama de reactantes y productos.49

Aunque existen decenas de tipos distintos de pilas de combustible, hay seis tipos principales de pilas de combustible que se encuentran en distintas etapas de viabilidad econmica, o en investigacin, desarrollo y demostracin. Es por eso que se determinan seis tipos de celdas de combustible: 1. Alcalina (AFC). 2. Carbonato Fundido (MCFC). 3. cido Fosfrico (PAFC).
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4. Membrana Polimrica (PEMFC). 5. xido Slido (SOFC). 6. Conversin Directa de Metanol (DMFC). 2.1.5.5.13.4.1. PILAS DE COMBUSTIBLE ALCALINAS (AFC) Las pilas de combustible alcalinas (AFC) fueron una de las primeras pilas de combustible en ser desarrolladas, y el primer tipo usado de forma extensiva en el programa espacial de Estados Unidos para producir energa elctrica y agua a bordo de las naves espaciales. Estas pilas de combustible utilizan una solucin de hidrxido de potasio en agua como electrolito y pueden usar una gran variedad de metales no preciosos como catalizadores en el nodo y el ctodo como muestra la Figura 2.25.

Figura 2.25. Reaccin en una pila de combustible alcalina.

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Las pilas AFC de altas temperaturas pueden funcionar a temperaturas entre 100C y 250C. No obstante, diseos ms modernos de estas pilas funcionan a temperaturas ms bajas, entre 23C y 70C. Las pilas AFC son
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de alto rendimiento debido a la velocidad a la que tienen lugar las reacciones que se producen en ellas. Tambin son muy eficientes, alcanzando un 60% rendimiento en aplicaciones espaciales.51 Su desventaja reside en su sensibilidad a la contaminacin por dixido de carbono (CO2). De hecho, incluso una pequea cantidad de CO2 en el aire puede afectar el funcionamiento de la pila, haciendo necesario purificar tanto el hidrgeno como el oxgeno utilizados. Este proceso de purificacin incrementa el coste de la pila, y adems duran menos debido a la susceptibilidad que presentan a este tipo de contaminacin. En ambientes como el espacio o el fondo del mar, esta desventaja no tiene lugar. Sin embargo, para competir en mercados ms generales, estas pilas de combustible tendrn que hacerse ms rentables. Reaccin en el nodo: H + 2(HO- )2H O + 2eReaccin en el ctodo: O2 + H2O + 2e- 2(OH-) (2.30) (2.29)

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2.1.5.5.13.4.2. PILAS DE COM BUSTIBLE DE CARBONATO FUNDIDO (MCFC) Las pilas MCFC [Figura 2.26] son pilas de combustible de alta temperatura que utilizan un electrolito compuesto de una mezcla de sales de carbonato fundidas dispersas en una matriz cermica porosa y qumicamente inerte de xido de litio-aluminio. Dado que operan a temperaturas extremadamente altas de entre 600 y 650C, se pueden utilizar en el nodo y el ctodo metales que no sean nobles como catalizadores, lo que reduce los costes. Las pilas MCFC pueden tener un rendimiento de aproximadamente el 60%, considerablemente ms alto que las plantas de pilas de cido fosfrico que slo obtienen entre un 37 y un 42% de rendimiento. Las altas temperaturas de operacin las convierten en unas buenas candidatas para aplicaciones en ciclos combinados, en los que el calor de escape se utiliza para generar electricidad de forma adicional.

Figura 2.26. Reaccin de una pila de carbonato fundido.52

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Cuando el calor de escape se utiliza en la cogeneracin, la eficiencia trmica total puede alcanzar el 85%.53 Las pilas MCFC no necesitan un reformador externo para convertir en hidrgeno combustibles de energa ms densa. Debido a las altas temperaturas a las que operan, estos combustibles se convierten en hidrgeno dentro de la propia pila de combustible mediante un proceso que se denomina conversin interna, lo que tambin reduce costes. Las pilas de carbonato fundido no son propensas a la contaminacin por monxido o dixido de carbono (pueden incluso usar xidos de carbono como combustible), permitiendo que se puedan usar en ellas como combustible gases fabricados del carbn. Aunque son ms resistentes a las impurezas que otros tipos de pilas, los cientficos estn buscando formas de hacer la pila MCFC suficientemente resistente a las impurezas procedentes del carbn, como pueden ser el sulfuro y las partculas. La desventaja ms importante de la tecnologa existente de MCFC es la duracin. Las altas temperaturas a las que operan estas pilas y el electrolito corrosivo que se utiliza en ellas, hacen que sus componentes se deterioren, reduciendo la duracin de la pila. Reacciones en el nodo: H2 + CO- H O + CO + 2eReaccin en el ctodo: 1/ 2O2 +CO2+ 2e- CO3 (2.32) (2.31)

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2.1.5.5.13.4.3. PILAS DE COMBUSTIBLE DE CIDO FOSFRICO (PAFC) La tecnologa de las pilas de cido fosfrico es la ms madura de las que se utilizan hoy en da. Las pilas PAFC utilizan un electrolito de cido fosfrico concentrado al 100% (H3PO4) retenido de una matriz de carburo de silicio y opera a unas temperaturas que se encuentran entre 150 y 220C. El cido fosfrico concentrado es un cido relativamente estable, que permite operar a estas temperaturas. A temperaturas menores, el envenenamiento del electro-catalizador del nodo (usualmente platino) con CO y la pobre conduccin inica en el electrolito empieza a ser problemticos. Los electrodos consisten tpicamente en platino y carbono. La pila de combustible de cido fosfrico (PAFC) es considerada como la primera generacin de pilas de combustible modernas. Es uno de los tipos de pilas de combustible ms desarrollados y el ms usado en la actualidad (existen mas de 200 unidades en uso actualmente). Este tipo de pila se usa normalmente en la generacin de energa estacionaria. La pila de combustible de cido fosfrico (PAFC) es considerada como la primera generacin de pilas de combustible modernas. Es uno de los tipos de pilas de combustible ms desarrollados y el ms usado en la actualidad. En la actualidad sus plantas de 200 KW estn disponibles y han sido instaladas en ms de 200 lugares de los Estados Unidos, Europa y Asia. Las pilas PAFC [Figura 2.27] son menos sensibles a la contaminacin del CO que otros tipos de pilas. 54

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Figura 2.27. Reaccin en una pila de combustible PAFC55

Presentan una eficacia del 85% cuando se utilizan como generadores de energa elctrica y calrica, pero son menos eficaces cuando generan slo energa elctrica (entre el 37 y el 42%). Las pilas PAFC tambin producen menos energa que otras pilas a igualdad de peso y volumen. Por este motivo, estas pilas normalmente presentan gran tamao y peso y son ms caras. Reaccin en el nodo: H2 2H + + 2eReaccin en el ctodo: 1/ 22 + 2H+ + 2e- H2O (2.34) (2.33 )

2.1.5.5.13.4.4. PILAS DE COMBUSTIBLE DE MEMBRANA POLIMRICA (PEMFC). Las pilas PEM usan como electrolito un polmero slido y electrodos porosos de carbono que contienen un catalizador de platino. Necesitan

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hidrgeno y oxgeno y agua, y no requieren el uso de fluidos corrosivos como otras pilas de combustible. Normalmente usan hidrgeno puro como combustible almacenado en depsitos o convertidores incorporados. Las pilas de membrana de electrolito polmero operan a relativamente bajas temperaturas, (80C). Esto permite que arranquen rpidamente al necesitar menos tiempo de calentamiento. Esto representa una ventaja, ya que supone menor desgaste entre los componentes del sistema, y por tanto aumenta la duracin del mismo. Estas pilas operan con un catalizador de platino, lo que encarece mucho el sistema. Adems, el catalizador de platino es extremadamente sensible a la contaminacin por CO, por lo que es necesario utilizar un reactor adicional para reducir el nivel de CO en el gas combustible. Este problema se agudiza cuando el hidrgeno empleado proviene de un combustible de alcohol o de hidrocarburo. Actualmente, se estn estudiando reemplazar estos catalizadores por los de platino/rutenio, que presentan ms resistencia a la contaminacin por CO. Las pilas PEM [Figura 2.28] se usan fundamentalmente para aplicaciones en el transporte e instalaciones estacionarias. Debido a su rapidez para el arranque, baja sensibilidad a la orientacin, y su relacin favorable entre peso y energa producida, las pilas de combustible PEM son especialmente adecuadas para su uso en vehculos de pasajeros, como por ejemplo coches y autobuses. Un obstculo importante para el uso de estas pilas en vehculos es el almacenamiento del hidrgeno. La mayora de los vehculos que funcionan con hidrgeno deben almacenarlo en el propio vehculo en forma de gas comprimido dentro de depsitos presurizados.

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Figura 2.28. Reaccin de un apila de combustible PEM56

Debido a la baja densidad energtica del hidrgeno, es difcil almacenar suficiente hidrgeno a bordo para conseguir que los vehculos tengan la misma autonoma que los que usan gasolina (entre 200 y 250 Km.). Combustibles lquidos de alta densidad tales como metanol, etanol, gas natural, gas de petrleo licuado y gasolina, pueden usarse como combustible, pero entonces los vehculos deben de contar con un procesador de combustible a bordo para convertir el metanol en hidrgeno. Esto incrementa los costes y las necesidades de mantenimiento. Aunque el procesador tambin desprende dixido de carbono (un gas invernadero), la cantidad desprendida es menor que la de los motores convencionales de gasolina. Reaccin en el nodo: H2 2H+ + 2eReaccin en el ctodo: 1/ 2O2 + 2H+ + 2e- H2O (2.35) (2.36)

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2.1.5.5.13.4.5. PILA DE COMBUSTIBLE DE XIDO SLIDO (SOFC) Las pilas de combustible de xido slido (SOFC) usan como electrolito un componente de cermica slido y no poroso. Al ser el electrolito slido, las pilas no se tienen que construir con una configuracin laminar, como ocurre con las otras pilas. Se espera que las pilas SOFC tengan un rendimiento en la conversin de combustible en electricidad de entre el 50-60%. En aplicaciones cuya finalidad es captar y utilizar el calor que desprende el sistema (cogeneracin), el rendimiento total del combustible puede llegar hasta el 8085%.Las pilas de xido slido operan a temperaturas muy elevadas (alrededor de los 1000 C). Las levadas temperaturas hacen que no sea necesario utilizar metales nobles como catalizadores, reduciendo el coste. Tambin permite a la pila SOFC [Figura 2.29] convertir los combustibles internamente, lo que supone la posibilidad de usar diferentes combustibles y reduce el coste asociado que supone aadir un convertidor al sistema.

Figura 2.29. Reaccin de un apila de combustible SOFC57

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Estas pilas tambin son las ms resistentes al sulfuro. Adems, no se contaminan con monxido de carbono (CO), que puede incluso ser utilizado como combustible. Esto permite el uso en estas pilas de gases procedentes del carbn. Las elevadas temperaturas tienen desventajas: su arranque es lento y necesitan abundante proteccin para evitar que el calor se escape y para proteger al personal que trabaja con ellas, lo que puede ser aceptable para algn tipo de aplicaciones, pero no para el transporte y para algunos aparatos porttiles. Las altas temperaturas afectan tambin a la duracin de los materiales que se utilizan. El desarrollo de materiales a bajo precio y de larga duracin a las temperaturas a las que funciona la pila, es la clave del reto tecnolgico al que se somete esta tecnologa. Los cientficos estn estudiando en la actualidad el potencial para desarrollar pilas SOFC que funcionen a 800 C o menos, que tengan menos problemas de duracin y que cuesten menos ya que a temperaturas ms bajas producen menos electricidad, y no se han encontrado materiales para estas pilas que funcionen a este rango de temperaturas. Reacciones en el nodo: H2 + O- H2 O + 2eCO + O- CO2 + 2eCH4 + 4- 2H2 O + CO2 + 8eReaccin en el ctodo: 1/ 2O2 + 2e- O(2.38) (2.37)

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2.1.5.5.13.4.6. PILAS DE COMBUSTIBLE DE CONVERSIN DIRECTA DE METANOL (DMFC): La pila de conversin directa de metanol es similar a las pilas PEMFC en que utiliza una membrana polimrica como electrolito. De todas formas, un catalizador en el nodo de la DMFC extrae hidrgeno del metanol lquido, eliminando la necesidad de un reformador del combustible.Mientras que representan una muy atractiva solucin a los problemas de almacenamiento y transporte de hidrgeno, el principal problema a la hora de las aplicaciones comerciales de este tipo de pilas de combustible estriba en su relativamente bajo rendimiento frente a las pilas PEMFC que utilizan hidrgeno como combustible. La tecnologa de la pila de combustible de metanol directo es relativamente nueva si se compara con la de otras pilas de combustible que funcionan con hidrgeno, y su investigacin y desarrollo va 3 4 aos por detrs de las otras pilas de combustible. En la tabla 2.8 se muestra en resumen los diferentes tipos de celdas de combustible.

Tabla 2.8 Resumen de los diferentes tipos de pilas de combustible y aplicaciones.58

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2.1.5.5.13.4.7. BENEFICIOS DE LAS PILAS DE COMBUSTIBLE Los beneficios de la utilizacin de las pilas de combustible para la generacin de energa a partir del hidrgeno son mltiples, entre ellos los ms importantes son los siguientes: Beneficios medioambientales: Los beneficios medioambientales de las pilas de combustible representan uno de las principales razones que han motivado el desarrollo de las mismas. Estos beneficios se refieren a que las pilas no emiten o casi no emiten productos contaminantes y no tiene unas emisiones acsticas. Estas propiedades de las pilas de combustible que respetan el medio ambiente pueden eliminar el desdn que los consumidores tienen a la generacin de energa elctrica en lugares situados cerca de sus hogares y negocios. Mientras que la mayora de consumidores probablemente preferiran que la generacin de energa elctrica de forma convencional se produjese lejos de sus hogares debidos a la contaminacin y al ruido, la naturaleza benigna de las pilas de combustible las hacen inofensivas incluso si se encuentran situadas en zonas residenciales. 2.1.5.5.13.4.8. NIVELES DE EFICIENCIA Dependiendo del tipo de pila de combustible y del diseo del sistema, los niveles de eficiencia de combustible a electricidad se encuentran entre el 30 y el 60 por ciento (LHV). Para los sistema hbridos pila de combustible/turbina de gas, se espera que los niveles de eficiencia de la conversin elctrica alcancen niveles de alrededor del 70 por ciento. Cuando se aprovecha el calor producido por la pila de combustible, la eficiencia energtica total del sistema de la pila de combustible puede alcanzar hasta el 85 por ciento.

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Como se puede ver en la Figura 2.30, los sistemas de pilas de combustible por si solas tienen la capacidad de alcanzar niveles de eficiencia por encima del 50 por ciento, incluso para tamaos relativamente pequeos (Ej. 10 Kw). Por lo tanto, los sistemas de pilas de combustible pueden reducir el impacto de la produccin de energa elctrica en el cambio climtico global reduciendo la cantidad de gases de efecto invernadero emitidos a la atmsfera por kilovatio hora de energa.

Figura 2.30. Diagrama comparativo de la eficiencia de las pilas de combustible.

Tambin reduciran el agotamiento de las reservas de combustibles fsiles y la dependencia que tenemos de ellos, permitiendo producir ms energa para la misma cantidad de combustible. 2.1.5.5.14. APLICACIONES DEL HIDROGENO. El hidrgeno es una molcula muy importante que se emplea convencionalmente en un gran nmero de aplicaciones y usos en sectores tan diversos como la industria qumica, refino, metalrgica, vidrio o electrnica, entre otros. 89

2.1.5.5.14.1. HIDRGENO EN LA INDUSTRIA QUMICA. El hidrgeno es un compuesto de gran inters para la industria qumica, participando en reacciones de adicin en procesos de hidrogenacin o como agente reductor en procesos de reduccin. A continuacin se citan algunos de los procesos ms importantes en los que participa: 1. Sntesis de amoniaco: El amoniaco se obtiene por la reaccin cataltica entre nitrgeno e hidrgeno.

(2.39) 2. Procesos de Refinera: Los procesos de hidrogenacin en refinera tienen como objetivo principal la obtencin de fracciones ligeras de crudo a partir de fracciones pesadas, aumentando su contenido en hidrgeno y disminuyendo su peso molecular. De forma simultnea pueden eliminarse elementos indeseados como azufre, nitrgeno y metales.

3. Tratamiento de carbn: Mediante el tratamiento de carbn en presencia de hidrgeno, en diferentes condiciones de presin, temperatura, gaseosos pueden obtenerse diferentes productos procesos lquidos y/o mediante (hidrogenacin,

hidropirolisis, y gasificacin hidrogenante). 4. Aprovechamiento del Gas de Sntesis: La produccin de hidrgeno a partir de hidrocarburos conduce a una mezcla de gases formada principalmente por hidrgeno y monxido de carbono. 90

Esta mezcla de gases se denomina Gas de Sntesis debido a su empleo en procesos de sntesis de productos qumicos especiales, como por ejemplo la sntesis de metanol, sntesis Fisher-Tropsch, hidroformilacin de olefinas (sntesis oxo) y sntesis de metano y etileno, entre otras. 5. Sntesis orgnica: En qumica orgnica el hidrgeno participa en un gran nmero de procesos de hidrogenacin o reduccin para la obtencin de productos qumicos e intermedios.

6. Sntesis inorgnica: El hidrgeno es imprescindible en procesos de importancia comercial como por ejemplo la produccin de cido clorhdrico, perxido de hidrgeno, hidroxilaminas, etc. 2.1.5.5.14.2. HIDRGENO EN LA INDUSTRIA METALRGICA. En la industria siderrgica, el mineral de hierro puede ser reducido empleando coque o un gas que contenga hidrgeno, monxido de carbono, o mezclas de stos. Este gas reductor puede obtenerse mediante reformado con vapor de agua o oxidacin parcial de combustibles fsiles. Adems de los usos industriales del hidrgeno mencionados en los apartados anteriores, que son los de mayor volumen de utilizacin, cabe citar los siguientes: Combustible aeroespacial: Adems de servir como suministro de energa para los ordenadores y sistemas de soporte en el espacio, obteniendo agua como subproducto.

91

Llamas de alta temperatura: La combustin de una mezcla estequiomtrica de hidrgeno y oxgeno conduce a temperaturas de llama comprendidas entre 3000 y 3500 K, las cuales pueden ser usadas para corte y soldadura en la industria del metal, crecimiento de cristales sintticos, produccin de cuarzo, etc. Plasma de hidrgeno: El elevado contenido calorfico de un plasma de hidrgeno puede ser utilizado en algunos procesos de produccin. Procesamiento de metales: Es habitual aadir diferentes proporciones de hidrgeno a las corrientes gaseosas empleadas en diferentes procesos de corte y soldadura, tratamientos superficiales (atomizacin) y tratamientos en atmsferas especiales (templado, sinterizacin, fusin, flotacin de vidrio, etc.). Produccin de semiconductores: Para producir semiconductores dopados se depositan en una matriz de silicio cantidades traza de elementos (Si, As, Ge, etc.), en forma de hidruros, mezclados con una corriente de hidrgeno de elevada pureza. Tratamiento de agua: Los contenidos demasiado elevados de nitratos en aguas potables pueden ser reducidos por desnitrificacin en birreactores, en los que las bacterias emplean el hidrgeno como fuente de energa. Otros usos: El hidrgeno se emplea tambin para aumentar la temperatura de transicin de aleaciones superconductoras, as como gas portador y combustible en cromatografa gaseosa. El hidrgeno lquido se usa como refrigerante, por ejemplo para enfriar metales superconductores a temperaturas inferiores a las de transicin. 2.1.5.5.14. USOS ENERGTICOS DEL HIDRGENO El hidrgeno puede quemarse directamente para la generacin de electricidad mediante turbinas de gas y ciclos combinados o directamente 92

como combustible de motores. Las principales ventajas de este compuesto se centran en las elevadas eficacias que pueden alcanzarse y en que el nico producto de su combustin es vapor de agua, estando exento de NOx, si se controla la temperatura para inhibir la reaccin entre el nitrgeno y el oxgeno atmosfricos, y de CO2, evitando la contribucin al calentamiento global. 2.1.5.5.14.1. COMBUSTIN DIRECTA La combustin del hidrgeno con oxgeno puro conduce a la formacin de vapor de agua puro: 2H2 + O2 2H2O (2.40)

El principal inconveniente de esta reaccin es la alta temperatura desarrollada en la zona de la llama, superior a 3.000C, lo que acarrea problemas con los materiales de los equipos y por la generacin de NOx, como se coment previamente. Para solventarlos puede recurrirse a la inyeccin de agua adicional, lo que permite ajustar la temperatura del vapor al valor deseado, pudiendo obtenerse vapor saturado o sobrecalentado. Otra alternativa es recurrir al empleo de catalizadores basados en platino (combustin cataltica), consiguiendo que la reaccin tenga lugar a menores temperaturas, desde ambiente hasta 500 C. Los gases de combustin producidos pueden llevarse directamente a una turbina de gas o a un ciclo combinado de turbina de vapor/turbina de gas para la generacin de electricidad. 2.1.5.5.14.2. COMBUSTIBLE DE MOTORES. Una de las aplicaciones tradicionales del hidrgeno ha sido como combustible de cohetes y transbordadores espaciales. Los programas 93

espaciales son los mayores consumidores de hidrgeno lquido, habiendo adquirido gran experiencia en su manejo que puede ser la base de futuros desarrollos en otros campos. Las investigaciones actuales se estn centrando tanto en motores de combustin externa (motores Stirling) o interna para vehculos de transporte terrestre, areo y martimo. El uso de hidrgeno en motores de combustin interna es un campo que est recibiendo cada vez ms inters. El hidrgeno es un excelente combustible, haciendo que los motores basados en este gas sean un 20 % ms eficaces que los que emplean gasolina. Esta clara diferencia se debe a las caractersticas del hidrgeno: 1. Su elevada difusividad facilita la formacin de mezclas combustibleaire mucho ms homogneas que con cualquier otro combustible. 2. Su amplio intervalo de inflamabilidad (4-75%) hace que sea capaz de arder en mezclas pobres. Con ello se consigue una mayor facilidad de arranque (tambin relacionada con su baja energa de ignicin), que la combustin sea ms completa y una mejor economa del combustible. Adems, la temperatura final de combustin es menor, minimizando la formacin de xidos de nitrgeno. 3. Su alta temperatura de auto-ignicin permite mayores relaciones de compresin en los pistones, proporcionando mayores eficacias trmicas. El principal inconveniente del hidrgeno es su baja densidad energtica volumtrica (energa/volumen) que lleva a la necesidad de grandes tanques de almacenamiento y a que la mezcla estequiomtrica aire/combustible en los cilindros del motor tenga un menor contenido energtico, producindose 94

una prdida de potencia. Este factor tambin limita el contenido en hidrgeno en dicha mezcla, no permitiendo que sta sea demasiado pobre. 2.1.5.5.15. HIDROGENO Y SEGURIDAD Atendiendo a las propiedades fsicas del hidrgeno, se pueden ver algunas particularidades frente a otros combustibles desde el punto de vista de la seguridad. Entre sus ventajas, cabe destacar: Debido a su baja densidad, el hidrgeno es extremadamente voltil, por lo que tiende a difundirse (hacia arriba) a gran velocidad, impidiendo que se formen grandes concentraciones. Esto lo convierte en un combustible especialmente seguro cuando se trabaja en espacios abiertos. El hidrgeno no es txico, por lo que en caso de que no haya combustin su riesgo para la salud humana se limita al desplazamiento del oxgeno en ciertas condiciones, frente a la toxicidad del resto de los combustibles. El hidrgeno tiene una baja densidad energtica por unidad de volumen, por lo que la energa liberada por la combustin de un cierto volumen de hidrgeno a una cierta presin es menor que la de otros combustibles (esta propiedad que dificulta el almacenamiento de hidrgeno, es una ventaja desde el punto de vista de la seguridad). Como el hidrgeno tiene altos lmites inferiores de inflamabilidad y detonacin, es ms difcil que se produzca la combustin con concentraciones pobres. 95

La alta temperatura de combustin espontnea del hidrgeno es otra ventaja adicional. Y entre los inconvenientes se debe mencionar: La alta densidad energtica por unidad de masa, que lo convierte en buen combustible, es una desventaja en cuanto a seguridad. El hidrgeno tiene una muy baja energa de activacin comparado con otros combustibles, es decir hay que aadir muy poca energa a una mezcla potencialmente inflamable para que se inicie la combustin. Esto es una gran ventaja en procesos de combustin y sobre todo en procesos electroqumicos (como el de las pilas de combustible), pero es una gran desventaja desde el punto de vista de seguridad, ya que cualquier chispa puede activar la reaccin no deseada. Su baja temperatura de licuefaccin complica no slo funcionalmente el almacenamiento y uso del hidrgeno lquido, sino tambin la seguridad asociada. Debido al pequeo tamao de su molcula, el hidrgeno es altamente fugable, por lo que las instalaciones de almacenamiento y distribucin de hidrgeno deben estar especialmente bien selladas y correctamente inspeccionadas para detectar las fugas. El hecho de que hidrgeno es invisible e inodoro hace que los escapes sean indetectables con los sentidos por lo que se requiere tener equipos de deteccin.

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Su llama, adems, es invisible a la luz del da, lo cual supone un peligro extra. 2.2.2 ENERGIAS NO RENOVABLES. Son energas que al ser usadas no pueden volver a ser renovadas. 2.2.2.1. PETROLEO El petrleo es una mezcla, que se denomina hidrocarburo (carbn e hidrgeno).Los hidrocarburos se clasifican segn sus enlaces (entre los tomos de carbono) en: 59 Alcanos: Enlaces covalentes sencillos. Alquenos: Dobles enlaces. Alquinos: Triples enlaces. 2.2.2.1.1. ORIGEN DEL PETRLEO Se origina a partir de restos de organismos vivos acuticos (vegetales y animales del mar y lagunas). Estos restos fueron atacados por bacterias anaerobias que consumieron su oxgeno dejando las molculas de carbono e hidrgeno. Estos restos se acumulan formando una roca sedimentaria llamada roca madre. La presin ejercida sobre estos sedimentos provocan la expulsin del petrleo, que migra hasta que se encuentra con una roca porosa e incompresible llamada roca almacn. 2.2.2.1.2. TECNOLOGA DE LA EXPLOTACIN DE LOS YACIMIENTOS DE PETRLEO Los pasos que se han de seguir en la explotacin petrolfera son:

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http://www.tecnologia-industrial.es/Energias%20no%20renovables.htm

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Prospeccin geolgica y geofsica: Estudio de las zonas favorables para realizar el primer sondeo. Sondeo: Primera perforacin de un pozo hasta la profundidad calculada. Evaluacin: Se determina si es econmico. Puesta en produccin. 2.2.2.1.3. USOS DEL PETRLEO Y SUS DERIVADOS Despus del refino en plantas petroqumicas se obtienen los siguientes derivados: Gases: Utilizados para combustible domstico y de locomocin. Gasolinas: Utilizadas como combustible para motores industriales y automviles. Queroseno: Utilizado como combustible de aviacin. Gas-oil: Utilizado como combustible en motores diesel. Aceites lubricantes: Utilizados en industria qumica como engrasado de mquinas o explosivos. Asfaltos: Utilizados en la pavimentacin de carreteras. Parafinas y carbn de coque: Utilizados en altos hornos. Vaselina: Utilizada para pomadas y ungentos. Otros subproductos son alcoholes, digerinas, bencenos y taduenos, utilizados en la fabricacin de fibras textiles, plsticos, lacas, colorantes y disolventes. 2.2.2.2. GAS NATURAL El gas natural es una mezcla de hidrocarburos, y de otros elementos, que no son hidrocarburos. Los componentes hidrocarburos son: metano, etano, propano y butano. El gas natural se forma en los procesos de maduracin del 98

petrleo y el carbn; es el primero que aparece en los yacimientos, debido a su densidad. Tambin puede aparecer de manera aislada. 2.2.2.2.1. EXPLOTACIN DEL GAS NATURAL Consiste en instalar una conduccin que permita la salida de los hidrocarburos al exterior. El gas es comprimido a la presin atmosfrica, despus se lica para transportarlo por los gaseoductos. Ventajas 1. Contiene poco carbono, por lo que es ms limpio y produce menos CO2. 2. Alto poder calorfico. 3. Combustin sin residuos. 4. Utilizacin cmoda. 5. Facilidades en ciertos procesos industriales. 6. Pueden reemplazar a las restantes energas primarias. Desventajas 1. La gran desventaja es que los yacimientos se encuentran en los pases que tienen inestabilidad poltica (Norte de frica, Este de Europa y Oriente Medio) por lo que el suministro de los grandes consumidores (Europa Occidental y Estados Unidos) puede verse afectada. 2. Otro gran inconveniente es que es una fuente no renovable y no se puede malgastar.

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2.2.2.3. CARBON El carbn es un combustible fsil, de color negro, formado por la acumulacin de vegetales. Es una de las principales fuentes de energa no renovable, dado el poder calorfico que almacena Existen diferentes tipos de carbn60: Turba. Lignito. Carbn bituminoso. Antracita. Hulla. 2.2.2.3.1. FORMACIN DEL CARBN Se form en el periodo carbonfero, cuando grandes extensiones del planeta estaban cubiertas por una vegetacin muy abundante que creca en pantanos. Al morir estas plantas, quedaban sumergidas y se descomponan poco a poco. La materia vegetal perda tomos de oxgeno e hidrgeno, con lo que quedaba un elevado porcentaje de carbono. Encima de las turberas se fueron depositando sedimentos, y con movimientos geolgicos endurecieron los depsitos hasta formar el carbn. 2.2.2.3.2. UTILIZACIN DEL CARBN El carbn se utiliza en: Centrales trmicas: produccin de energa elctrica.
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http://www.tecnologia-industrial.es/Energias%20no%20renovables.htm

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Coquera: fabricacin de hierro rojo. Siderurgia: procedimientos y tcnicas dedicadas a la elaboracin de materiales frricos. Uso domstico: calefaccin. Ventajas Las ventajas del carbn son que es una energa barata y con alto poder energtico ya que con poco volumen de carbn se consigue mucha energa. Desventajas Los inconvenientes del carbn son que es bastante contaminante, y que las minas de las que se extraen ofrecen poca seguridad a los trabajadores, y los accidentes son habituales. 2.2.2.4. ENERGIA NUCLEAR 2.2.2.4.1. RADIACTIVIDAD Es un proceso natural y espontneo que consiste en la emisin de radiaciones por elementos qumicos sin ninguna excitacin previa. Hay dos tipos de reacciones nucleares: Fisin.- Ruptura del ncleo incidente por accin de una partcula de igual o diferente masa. Fusin.- El ncleo inicial y la partcula incidente se unen para dar un ncleo ms pesado. 61

61

http://www.monografias.com/trabajos5/energia/energia.shtml

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2.2.2.4.2. EXPLOTACIN Y USOS DE LA ENERGA NUCLEAR Adems de la utilidad de la energa nuclear con fines blicos tiene otras aplicaciones prcticas como es la explotacin para transformarla en energa elctrica. Tambin se utiliza en la prevencin y terapia mdica; prevencin, conservacin y manipulacin de alimentos; exploraciones geolgicas; control de plagas, control de contaminantes, marcado hormonal para el control reproductivo en ganaderas. Esa transformacin se lleva a cabo en las centrales nucleares gracias a los reactores nucleares, que consta de los siguientes elementos: 1. Combustible: Material fisionable, normalmente el uranio. 2. Moderador: Transforma los neutrones en la fisin de alta velocidad en neutrones lentos. Se utiliza el agua pesada. 3. Refrigerante: Extrae el calor generado por el combustible. 4. Reflector: Permite reducir el escape de neutrones de la zona del combustible, y por tanto disponer de ms neutrones para la reaccin en cadena. 5. Elementos de control: Actan como absorbentes de neutrones y permiten controlar la radiactividad. 6. Blindaje: Evita el escape de radiacin. Se utiliza el hormign, el agua y el plomo. 2.3 . LA ELECTROQUMICA Es la parte de la qumica que trata de la relacin entre las corrientes elctricas y las reacciones qumicas, y de la conversin de la energa qumica en elctrica y viceversa.

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En un sentido ms amplio, la electroqumica es el estudio de las reacciones qumicas que producen efectos elctricos y de los fenmenos qumicos causados por la accin de las corrientes o voltajes. Todas las reacciones qumicas son fundamentalmente de naturaleza elctrica, puesto que hay electrones involucrados en todos los tipos de enlaces qumicos. Sin embargo, la electroqumica es primordialmente el estudio del fenmeno de oxido-reduccin. Las relaciones entre cambios qumicos y energa elctrica tienen importancia terica y prctica. Las relaciones qumicas pueden utilizarse para producir energa elctrica (en pilas que se llaman pilas voltaicas o galvnicas). La energa elctrica puede utilizarse para realizar transformaciones qumicas (en pilas electrolticas). Adems el estudio de los procesos electroqumicos lleva a la comprensin y a la sistematizacin de los fenmenos de oxido-reduccin que ocurren fuera de las pilas.

Figura 2.31. Corriente elctrica y movimiento de iones.62

2.3.1. CLULA VOLTAICA Una clula voltaica aprovecha la electricidad de una reaccin qumica espontnea para encender una bombilla (foco). Las tiras de cinc y cobre,

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http://www.fq.uh.cu/dpto/qf/uclv/infoLab/infoquim/complementos/electroquimica/electroquimica.htm

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dentro de disoluciones de cido sulfrico diluido y sulfato de cobre respectivamente, actan como electrodos. El puente salino (en este caso cloruro de potasio) permite a los electrones fluir entre las cubetas sin que se mezclen las disoluciones. Cuando el circuito entre los dos sistemas se completa (como se muestra a la derecha), la reaccin genera una corriente elctrica. Obsrvese que el metal de la tira de cinc se consume (oxidacin) y la tira desaparece. La tira de cobre crece al reaccionar los electrones con la disolucin de sulfato de cobre para producir metal adicional (reduccin). Si se sustituye la bombilla por una batera la reaccin se invertir, creando una clula electroltica. La mayora de los compuestos inorgnicos y algunos de los orgnicos se ionizan al fundirse o cuando se disuelven en agua u otros lquidos; es decir, sus molculas se disocian en componentes cargados positiva y negativamente que tienen la propiedad de conducir la corriente elctrica. Si se coloca un par de electrodos en una disolucin de un electrlito (o compuesto ionizable) y se conecta una fuente de corriente continua entre ellos, los iones positivos de la disolucin se mueven hacia el electrodo negativo y los iones negativos hacia el positivo. Al llegar a los electrodos, los iones pueden ganar o perder electrones y transformarse en tomos neutros o molculas; la naturaleza de las reacciones del electrodo depende de la diferencia de potencial o voltaje aplicado. La accin de una corriente sobre un electrlito puede entenderse con un ejemplo sencillo. Si el sulfato de cobre se disuelve en agua, se disocia en iones cobre positivos e iones sulfato negativos.

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Al aplicar una diferencia de potencial a los electrodos, los iones cobre se mueven hacia el electrodo negativo, se descargan, y se depositan en el electrodo como elemento cobre. Los iones sulfato, al descargarse en el electrodo positivo, son inestables y combinan con el agua de la disolucin formando cido sulfrico y oxgeno. Esta descomposicin producida por una corriente elctrica se llama electrlisis. En todos los casos, la cantidad de material que se deposita en cada electrodo al pasar la corriente por un electrlito sigue la ley descubierta por el qumico fsico britnico Michael Faraday. Esta ley afirma que la cantidad de material depositada en cada electrodo es proporcional a la intensidad de la corriente que atraviesa el electrlito, y que la masa de los elementos transformados es proporcional a las masas equivalentes de los elementos, es decir, a sus masas atmicas divididas por sus valencias. Todos los cambios qumicos implican una reagrupacin o reajuste de los electrones en las sustancias que reaccionan; por eso puede decirse que dichos cambios son de carcter elctrico. 2.3.2 APLICACIONES INDUSTRIALES La descomposicin electroltica es la base de un gran nmero de procesos de extraccin y fabricacin muy importantes en la industria moderna. La sosa custica (un producto qumico importante para la fabricacin de papel, rayn y pelcula fotogrfica) se produce por la electrlisis de una disolucin de sal comn en agua. La reaccin produce cloro y sodio.

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El sodio reacciona a su vez con el agua de la pila electroltica produciendo sosa custica. El cloro obtenido se utiliza en la fabricacin de pasta de madera y papel. Una aplicacin industrial importante de la electrlisis es el horno elctrico, que se utiliza para fabricar aluminio, magnesio y sodio. En este horno,se calienta una carga de sales metlicas hasta que se funde y se ioniza. A continuacin, se deposita el metal electrolticamente. Los mtodos electrolticos se utilizan tambin para refinar el plomo, el estao, el cobre, el oro y la plata. La ventaja de extraer o refinar metales por procesos electrolticos es que el metal depositado es de gran pureza. La galvanotecnia, otra aplicacin industrial electroltica, se usa para depositar pelculas de metales preciosos en metales base. Tambin se utiliza para depositar metales y aleaciones en piezas metlicas que precisen un recubrimiento resistente y duradero. La electroqumica ha avanzado recientemente desarrollando nuevas tcnicas para colocar capas de material sobre los electrodos, aumentando as su eficacia y resistencia. 2.3.3 CONDUCCION METALICA Una corriente elctrica es el flujo de la carga elctrica. En los metales esta carga es llevada por los electrones y la conduccin elctrica de este tipo se llama conduccin metlica. La corriente resulta de la aplicacin de una fuerza elctrica suministrada por una pila, batera, o alguna otra fuente de energa elctrica. Se necesita un circuito completo para producir una corriente.

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Los electrones desplazados, a su vez, adquieren nuevas posiciones empujando los electrones vecinos hacia delante y este efecto se trasmite por el alambre hasta que los electrones son forzados fuera del alambre en el extremo opuesto. La fuente de energa puede ser considerada un bomba de electrones, pues sirve para forzar a los electrones por uno de los terminales de circuito y sacarlos por el otro extremo. En cualquier posicin en el alambre, se conserva la neutralidad elctrica, pues la velocidad de entrada de los electrones iguala la velocidad de salida de los mismos. Hace mucho se conoce la analoga entre el flujo de la electricidad fue descrita en trminos de una corriente de " fluido elctrico". La corriente elctrica se mide en amperes (A). La cantidad de carga elctrica se mide en coulombs (C); el coulombs se define como la cantidad de electricidad transmitida en un segundo mediante una corriente de un ampere. Por consiguiente: 1 A = 1 C/s y 1 C = 1 A.s (2.41)

La corriente elctrica se hace pasar a travs del circuito mediante una diferencia de potencial elctrico, el cual se mide en volts (V). Se necesita un joule de trabajo para mover un coulomb desde un potencial mas bajo a uno mas alto cuando la diferencia de potencial es de un volt. Un volt, por consiguiente, es igual a un joule coulomb y un volt coulomb es una unidad de energa e igual a un joule. 1 V = 1 J/C 1V.C=1J (2.42)

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Mientras mayor sea la diferencia de potencial entre dos puntos en un alambre dado, mayor ser la corriente que transporte el alambre entre estos dos puntos. Georg Simon Ohm, en 1826, expreso la relacin cuantitativa entre la diferencia de potencial, E, en voltios y la corriente, I, en amperes, como: I = E/ R o E = I . R (2.43)

donde la constante de proporcionalidad, R, de la ley de Ohm se llama la resistencia. La resistencia se mide en ohms (). Se requiere un volt para transportar una corriente de un ampere a travs de una resistencia de un ohm para el flujo de electricidad en los metales es originada probablemente por la vibracin de los iones metlicos en sus posiciones del cristal, estas vibraciones interfieren con el movimiento de los electrones y retardan la corriente. A medida que aumenta la temperatura, aumenta el movimiento trmico de los iones metlicos. Por lo tanto, la resistencia de los metales aumenta y se convierten en conductores deficientes. 2.3.4. CONDUCCION ELECTROLITICA La conduccin electroltica, en la cual la carga es transportada por los iones, no ocurrir a menos que los iones del electrlito se puedan mover libremente. Por consiguiente, la conduccin electroltica es exhibida principalmente por sales fundidas y por soluciones acuosas de electrlitos. Estos principios de conduccin electroltica se ilustran mejor refirindonos a una pila electroltica tal como la representa la Figura 2.32, para la electrlisis del NaCl fundido entre electrodos inertes (los electrodos inertes 108

no participan en reacciones de electrodos). La fuente de corriente enva electrones hacia el electrodo izquierdo, el cual por lo tanto puede considerarse cargado negativamente. Los electrones salen del electrodo de la derecha, el electrodo positivo. En el campo elctrico as producido, los iones de sodio (catines) son atrados hacia el polo positivo (nodo). La carga elctrica en la conduccin electroltica es transportada por los cationes que se mueven hacia el ctodo y los aniones que se mueven en direccin opuesta hacia el nodo.

Figura 2.32. Electrlisis del cloruro de sodio fundido63

Para un circuito completo la reaccin del electrodo debe acompaar el movimiento de los iones. En el ctodo algunas especies qumicas (no necesariamente el transportador de carga) debe aceptar electrones y debe reducirse en el nodo, los electrones deben ser separados de algunas especies qumicas que, como consecuencia, se oxidan. La s convenciones relativas a los trminos nodo y ctodo se resumen en la Tabla 2.9.

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Ctodo Iones atrados Direccin del movimiento electrnico Media reaccin Signo Pila de electrlisis Pila galvnica negativo positivo Cationes

nodo aniones

Dentro de la pila Reaccin

Fuera de la pila oxidacin

positivo negativo

Tabla 2.9 Convenciones relativas a los trminos nodo y ctodo.64

En la pila del diagrama, los iones sodio se reducen en el ctodo: Na+ + e Na (2.44)

y los iones cloruro se oxidan en el nodo. 2 ClCl2 + 2 e (2.45)

La suma adecuada de estas dos ecuaciones parciales de la reaccin para toda la pila es: 2 NaCl (L) electrlisis2Na (L) + Cl2 (G) (2.46)

En la operacin real de una pila comercial utilizada para producir sodio metlico, se agrega cloruro de calcio para hacer descender el punto de fusin del cloruro de sodio y la pila se opera a una temperatura aproximada de 600 C. A esta temperatura, el sodio metlico es un lquido.

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Podemos trazar el flujo de la carga negativa a travs del circuito de la Figura 2.33 como sigue: los electrones dejan la fuente de corriente y son enviados al ctodo donde son recogidos y reducidos los iones sodio que han sido atrados a este electrodo negativo. Los iones cloruro se mueven del ctodo hacia el nodo y as transportan carga negativa en esta direccin. En el nodo, los electrones son removidos de los iones cloruro, oxidndolos a cloro gaseoso. La conduccin electroltica se basa entonces sobre la movilidad de los iones y cualquier cosa que inhiba el movimiento de estos origina una resistencia a la corriente. Los factores que influyen en la conductividad elctrica de las soluciones de electrolitos incluyen atracciones interinicas, solvatacin de iones y viscosidad del disolvente. Estos factores se fundamentan sobre atracciones soluto-soluto y soluto-disolvente e interacciones disolvente-disolvente, respectivamente. 2.4 LA ELECTROLISIS La electrlisis del agua es la descomposicin de agua (H2O) en gas de oxgeno (O2) e hidrgeno (H2) por medio de una corriente elctrica a travs del agua, como se observa en la figura 2.33. Este proceso electroltico es raramente usado en aplicaciones industriales debido a que el hidrgeno puede ser producido a menor costo por medio de combustibles fsiles.

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Figura 2.33. Diagrama simplificado del proceso de electrolisis65

Una fuente de poder elctrica es conectada a dos electrodos, o dos platos (tpicamente hechos de algn metal inerte como el platino o acero inoxidable), los cuales son puestos en el agua. En una celda propiamente diseada, el hidrgeno aparecer en el ctodo (el electrodo negativamente cargado, donde los electrones son bombeados al agua), y oxigeno aparecer en el nodo (el electrodo positivamente cargado). La cantidad de hidrgeno generado es el doble que la de oxigeno, y ambas son proporcionales al total de carga elctrica que fue enviada por el agua. Sin embargo, en varias celdas las reacciones del lado competidor dominan, resultando en diferentes productos. La electrolisis de agua pura requiere una gran cantidad de energa extra en forma de sobrepotencial para romper varias barreras de activacin. Sin esa energa extra la electrlisis de agua pura ocurre muy lentamente si es que logra suceder. Esto es en parte debido a la limitada autoionizacin del agua. El agua pura tiene una conductividad elctrica alrededor de una millonsima parte de la del agua de mar. Varias celdas electrolticas pueden no tener los electrocatalizadores requeridos. La eficacia de la electrlisis

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aumenta con la adicin de un electrolito (como la sal, un cido o una base) y el uso de electrocatalizadores. 2.4.1. LEYES DE FARADAY Los siguientes conceptos son referidos a la corriente elctrica necesarios para comprender el significado de las leyes de Faraday: 1.-La cantidad de electrones (electricidad) que circulan por un conductor se mide en Coulomb.66 q = carga [q] = coulomb (2.67)

2.-La intensidad de la corriente (caudal de electrones) expresa la cantidad de electricidad que circula por un conductor por unidad de tiempo. La intensidad de la corriente se mide en Amperes. i = q/t q = i.t [i] = A (2.68)

3.-Cuando una fuente fuerza a los electrones a circular por un conductor, se presenta una resistencia al flujo de corriente y se produce una cada de potencial. La resistencia elctrica se mide en Ohms ,y la diferencia de potencial en Voltios. E = i.R [E] = V y [R] = ohm (2.69)

Primera Ley de Faraday: La masa de un elemento depositada en un electrodo es proporcional a la cantidad de electricidad que pasa a travs de la solucin del electrlito o del electrlito fundido.
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m = .i.t

(2.70)

Donde es una constante que depende del catin y se denomina equivalente electroqumico. Cuando se realiza, por ejemplo, la electrlisis de una solucin de sulfato cprico (CuSO4) sucede lo siguiente Figura 2.34.

Figura2.34. Representacin grafica de la ley de Faraday67

Cu2SO4 + H2O

Cu + SO4= H+ + HO-

(2.71)

Al aplicar una diferencia de potencial a los electrodos, el ion cobre se mueve hacia el ctodo, adquiere dos electrones y se deposita en el electrodo como elemento cobre. El ion sulfato, al descargarse en el electrodo positivo, es inestable y se combina con el agua de la disolucin formando cido sulfrico y oxgeno. 2Cu2SO4 + 2H2O 2Cu + 2H2SO4 + O2 (2.72) Cuando circula ms corriente (ms coulombios) ms cobre se deposita, pues ms electrones han circulado permitiendo que ms iones cobre (Cu++) se conviertan en elemento cobre (Cu ).

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Segunda Ley de Faraday: Las masas de elementos que se depositan en los electrodos son proporcionales a los equivalentes qumicos. Recordemos que el equivalente qumico de un elemento es el cociente entre el peso atmico gramo de ese elemento y su valencia: Eq = Pa/V (2.73)

Para probar esta segunda ley se hace pasar la misma cantidad de electricidad a travs de varias cubas con diferentes soluciones salinas, como indica la Figura 2.35. Midiendo la cantidad de plata y de cobre depositados en el ctodo se llega a la comprobacin de la ley: m Ag+ / m Cu++ = Eq Ag/ Eq Cu m Ag+ / m Cu++ = 107,8/31,75 (2.74)

O sea que las masas de plata y de cobre depositadas en los electrodos se hallan en relacin de: 107,8 /31,75.

Figura 2.35. Relacin de las masas depositadas en los electrodos.68

Nmero de Faraday: Para depositar el equivalente qumico de cualquier elemento se necesita la misma cantidad de electricidad. La constante o nmero de Faraday (F) es de 96500 coulomb (96494).

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Equivalente electroqumico: Se llama equivalente electroqumico # a la masa de un elemento depositada, durante la electrlisis, por la carga de un coulomb. = Eq/F (2.75)

En todos los casos, la cantidad de material que se deposita en cada electrodo al pasar la corriente por un electrlito sigue las leyes de Faraday. Todos los cambios qumicos implican una reagrupacin o reajuste de los electrones en las sustancias que reaccionan; por eso puede decirse que dichos cambios son de carcter elctrico. Para producir una corriente elctrica a partir de una reaccin qumica, es necesario tener un oxidante, es decir, una sustancia que gane electrones fcilmente, y un reductor, es decir, una sustancia que pierda electrones fcilmente. 2.4.2. ESTEQUIOMETRIA DE LA ELECTROLISIS Las relaciones cunticas entre electricidad y cambio qumico fueron descritas originalmente por Michael Faraday en 1832 y 1833. El trabajo de Faraday se conoce mejor por la referencia a las medias reacciones que ocurren durante la electrlisis. El cambio en el ctodo durante la electrlisis del cloruro de sodio fundido: Na+ + e- Na (2.76)

Esto indica que requiere un electrn para producir un tomo de sodio. Se requiere un mol electrones (numero de Avogadro de electrones) para producir un mol de tomos de sodio metlico (22,9898g de Na).

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La cantidad de carga equivalente a un mol electrones se llama Faraday (F) y se encontr que es igual a 96, 485 coulombs (C), el cual, para problemas de trabajo, por lo general se ha aproximado a 96,5 C. 1 F = 96,5 C (2.77)

Si se utilizan 2F de electricidad, se producirn dos moles de Na al mismo tiempo que el equivalente de electrones a 1F de electricidad se agrega al ctodo, ese mismo nmero de electrones se saca del nodo, Cl- Cl2(G) + 2 e(2.78)

La extraccin de 1 mol de electrones (1F) del nodo dar como resultado la descarga de 1 mol de iones Cl- y la produccin de 0,5 moles de cloro gaseoso. Si 2F de electricidad fluyen a travs de la pila, 2 moles de iones Clse descargaran y 1 mol de Cl2 gas se libera. Por consiguiente, las reacciones de los electrodos pueden interpretarse en trminos de moles y faradays. La oxidacin del ion hidrxido en el nodo, por ejemplo, 4 OH- O2(G) + 2 H2O + 4 e(2.79)

Entonces la ecuacin 2.79 puede leerse que 4 moles de iones OHproducen 1 mol de O2 gaseoso y 2 moles de H2O cuando pasan 4F de electricidad a travs de la pila. Las relaciones entre moles de sustancias y faradays de electricidad son las bases de los clculos estequeomtricos que comprende la electrlisis. Recordemos que un ampere (1A) es igual a la velocidad de una corriente de un coulomb (1C) por segundo.

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1 A = 1 C/s 2.4.3. TIPOS DE ELECTROLIZADORES

(2.80)

Los componentes bsicos de un electrolizador son similares. Sin embargo, dependiendo del electrolito usado, existen diferentes tipos de electrolizadores. 2.4.3.1. POLYMER ELECTROLYTE MEMBRANE (PEM) En este tipo se utiliza un polmero como electrolito. Cuando se hace pasar la corriente elctrica entre los electrodos, el agua reacciona en el nodo liberando oxgeno e iones de hidrgeno cargados positivamente. Los electrones a travs del circuito externo, y los iones a travs de la membrana, fluyen hasta el ctodo, donde se combinan para formar el hidrgeno. La reaccin el nodo sera 2H O O + 4H + + 4e 2 Y en el ctodo 2 4H + + 4e 2H La temperatura del proceso es entre 80 y 100C. 2.4.3.2. ELECTROLIZADORES ALCALINOS Los electrolizadores alcalinos son similares a los PEM pero como electrolito usan una solucin alcalina, sea hidrxido de sodio hidrxido de (2.82) 2.81)

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potasio. El proceso es el mismo que en un PEM pero a una temperatura ms alta (entre 100 y 150C), y las reacciones en los electrodos difieren. En el nodo la reaccin es la siguiente 4OH O + 4H O + 4e Y en el ctodo 4H O + 4e 2H + 4OH (2.84) (2.83)

Este tipo de electrolizadores pueden ser monopolares o bipolares. Un electrolizador monopolar tiene los electrodos conectados en paralelo, mientras que uno bipolar en serie, con los electrodos separados por una fina membrana. El costo de un electrolizador monopolar es menor al de uno bipolar ya que, como los electrodos se encuentran separados, el diseo y el mantenimiento resulta ms sencillo. Sin embargo, las ventajas de un electrolizador bipolar es la de ser ms compacto y poseer mayor capacidad de corriente, densidad y temperatura.69 2.4.3.3. ELECTROLIZADORES DE XIDO SLIDO En los electrolizadores de xido slido se utiliza un material cermico como electrolito, el cual transmite los iones de oxgeno cargados negativamente a elevadas temperaturas (entre 500 y 800C) para disminuir la cantidad de energa elctrica requerida.

69

ACOSTA Germn, SALGADO Christian, (2010), Diseo y construccin de un electrolizador de corriente continua de 200 watios con energa solar e instrumentacin necesaria para medir la produccin de hidrgeno, EPN, Ecuador, Pg. 78

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El proceso se diferencia al anterior en que es en el ctodo en que el agua reacciona liberando hidrgeno e iones de oxgeno cargados negativamente, y en el nodo donde se forma el oxgeno. 2.4.4. FUERZA ELECTROMOTRIZ Si se emplean soluciones de ZnSO4 1M y CuSO4 1M en la pila de Daniell, la pila puede representarse por los smbolos: Zn(S) | Zn + (1M) | Cu + (1M) | Cu(S) (2.85)

En los cuales las lneas verticales representan limites de fases. Convencionalmente, se escribe primero la sustancia que forma el nodo. Los otros materiales de la pila se escriben en el orden en que uno los encuentra: del nodo hacia el ctodo. La composicin del ctodo se da como ultimo dato. La corriente elctrica se produce por una pila voltaica como resultado de la fuerza electromotriz (fem) de la pila, la cual se mide en voltios. Entre mayor sea la tendencia a la cual ocurra la reaccin de la pila, mayor ser la fuerza electromotriz de la pila. Sin embargo, la fem de una pila dada tambin depende de la concentracin de las sustancias utilizadas para hacer la pila. La fuerza electromotriz estndar E se refiere a la fem de una pila a 25 C, en la cual todo los reactivos y productos se hallan presentes en sus estados estndar. El estado estndar de un slido o un lquido es, naturalmente, el slido puro o el lquido puro. El estado estndar de un gas o una sustancia en solucin es un estado definido de unidad de actividad ideal; o sea, se han aplicado correcciones para las desviaciones de lo ideal originadas por las atracciones intermoleculares e interinicas.

120

Debido a una aproximacin y dado por lo anteriormente explicado, una pila estndar contendra iones a concentraciones 1M y gases a 1 atmsfera de presin. En las celdas mencionadas mas adelante, las concentraciones se indicaran solo si se desvan de lo estndar. Si la fuerza electromotriz de una pila se utiliza como medida de la tendencia para que ocurra la reaccin de la pila, el voltaje debe ser el mximo valor obtenido para la pila en particular bajo consideracin. Si existe un apreciable flujo de electricidad durante la medida, se reducir el voltaje medido, E, debido a la resistencia interna de la pila. Por consiguiente, la fem de una pila debe medirse sin flujo de electricidad apreciable a travs de la pila. Esta medida esta acompaada por el uso de un potencimetro. El circuito de un potencimetro incluye una fuente de corriente de voltaje variable y un sistema para medir este voltaje. La pila bajo estudio esta conectada al circuito del potencimetro en tal forma que la fuerza electromotriz de la pila se opone a la fem de la corriente del potencimetro. 2.4.5. GALVANOTECNIA Proceso electroqumico por el cual se deposita una capa fina de metal sobre una base generalmente metlica. Los objetos se galvanizan para evitar la corrosin, para obtener una superficie dura o un acabado atractivo, para purificar metales (como en la refinacin electroltica del cobre), para separar metales para el anlisis cuantitativo o como es el caso de la electrotipia, para reproducir un molde. Los metales que se utilizan normalmente en galvanotecnia son: cadmio, cromo, cobre, oro, nquel, plata y estao. Las cuberteras plateadas, los accesorios cromados de automvil y los recipientes de comida estaados son productos tpicos de galvanotecnia.

121

En este proceso, el objeto que va a ser cubierto se coloca en una disolucin (bao) de una sal del metal recubridor, y se conecta a un terminal negativo de una fuente de electricidad externa. Otro conductor, compuesto a menudo por el metal recubridor, se conecta al terminal positivo de la fuente de electricidad. Para el proceso es necesaria una corriente continua de bajo voltaje, normalmente de 1 a 6 V. Cuando se pasa la corriente a travs de la disolucin, los tomos del metal recubridor se depositan en el ctodo o electrodo negativo. Esos tomos son sustituidos en el bao por los del nodo (electrodo positivo), si est compuesto por el mismo metal, como es el caso del cobre y la plata. Si no es as, se sustituyen aadiendo al bao peridicamente la sal correspondiente, como ocurre con el oro y el cromo. En cualquier caso, se mantiene un equilibrio entre el metal que sale y el metal que entra en la disolucin hasta que el objeto est galvanizado. Los materiales no conductores pueden ser galvanizados si se cubren antes con un material conductor como el grafito. La cera o los diseos de plstico para la electrotipia, y las matrices de los discos fonogrficos se recubren de esta manera. Para asegurar una cohesin estrecha entre el objeto a ser recubierto y el material recubridor, hay que limpiar el objeto a fondo, ya sea sumergindolo en una disolucin cida o custica, o bien utilizndolo como nodo en un bao limpiador durante un instante. Para eliminar irregularidades en las depresiones de la placa y asegurar que la textura de su superficie es de buena calidad y propicia para el refinado, hay que controlar cuidadosamente la densidad de la intensidad de corriente (amperios por metro cuadrado de superficie de ctodo) y la temperatura. Con frecuencia se aaden al bao ciertos coloides o compuestos especiales para mejorar la uniformidad de la superficie de la placa. 122

Algunos metales, en concreto el cromo, tienen poco poder desprendedor, es decir, tienden a recubrir excesivamente las protuberancias y dejan las grietas del nodo completamente desnudas. 2.4.6. DETERMINACION DEL VOLTAJE MINIMO PARA INICIAR LA ELECTRLISIS. La reaccin de descomponer agua para dar hidrogeno y oxigeno en estado gaseoso no se da de manera espontanea se requiere de una fuente de energa correspondiente al cambio de energa de Gibbs, que en condiciones estndar toma el valor:70

2H2O (I) 2H2(g) +O2(g) G = +474,4kJ / kmol

(2.86)

Por tanto, la ruptura de la molcula de agua por va electroqumica requiere aplicar un potencial elctrico mnimo en celda electroltica para vencer el valor de G en condiciones dadas. El potencial de celda necesario relaciona con la energa libre Gibbs mediante la siguiente ecuacin: G= mol x F x Eequilibrio (2.87)

En la figura 2.36 puede verse un esquema de un sistema electroltico bsico. Consta de una fuente de alimentacin encargada de generar un paso neto de corriente entre dos conductores, llamados electrodos, en contacto con una disolucin que contiene los reactivos susceptibles de oxidarse (anolito) y reducirse (catolito).

70

ACOSTA Germn, SALGADO Christian, (2010), Diseo y construccin de un electrolizador de corriente continua de 200 watios con energa solar e instrumentacin necesaria para medir la produccin de hidrgeno, EPN, Ecuador, Pg. 84

123

De esta manera el potencial elctrico aplicado por la fuente genera un flujo de electrones desde el electrodo positivo (nodo) hacia el electrodo negativo (ctodo) a travs de un circuito elctrico externo. La reaccin de reduccin en la que una especie qumica gana electrones se produce por tanto en el ctodo, mientras que la reaccin de oxidacin con perdida de electrones por parte de un elemento se produce en el nodo. Para mantener el balance de cargas en el sistema es necesario que exista tambin un transporte electrnico dentro de la celda electroltica. Dicho transporte se consigue mediante la introduccin de un electrolito que aporta que aporta al medio de reaccin iones cargados positiva y negativamente. Los aniones transportan las cargas elctricas negativas hacia el nodo y los cationes transportan las cargas elctricas positivas hacia el ctodo, completando de esta forma el circuito de corriente elctrica. Finalmente la celda electroltica suele constar de un diafragma que separa los productos de la reaccin redox, para evitar su posible recombinacin.

Figura 2.36. Sistema bsico de un electrolizador.71

En el caso de la electrolisis de agua generalmente se adiciona una base que acta como electrolito y proporciona al medio de reaccin los iones necesarios para aumentar la conductividad del medio.

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ACOSTA Germn, SALGADO Christian, (2010), Diseo y construccin de un electrolizador de corriente continua de 200 watios con energa solar e instrumentacin necesaria para medir la produccin de hidrgeno, EPN, Ecuador, Pg. 86

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En medio alcalino, las reacciones que se produce en ambos electrodos son:


nodo (oxidacin): 4OH- (base) O2(g) + 2H2O (I) + 4eCtodo (reduccin): 4H2O (I) + 4e- 2H2(g) + 4OH- (base Reaccin global: 2H2O(I) 2H2(g) + O2(g) E = -0.40V E = -0.38V (2.88) (2.89) (2.90)

E = -1.23V

2.4.7. VOLTAJE TOTAL PARA INICIAR LA ELECTROLISIS. El voltaje de una celda electroltica es la diferencia de potencial (en voltios) entre los dos electrodos extremos. Dicho potencial unitario de celda (Ecelda) debe alcanzar un valor mnimo para producir la reaccin, que Ecelda = E equilibrio + Donde: = c + a + + sist (2.91) resulta de la suma de varias contribuciones.72

Eequilibrio: El potencial de equilibrio termodinmico de la reaccin redox se calcula a partir de los potenciales de equilibrio del nodo y del ctodo. En el caso de la electrolisis del agua este parmetro en condiciones estndar es: (Sobre voltaje): El sobre voltaje se define como la diferencia entre el potencial al que transcurre una reaccin electroqumica y el potencial de equilibrio de la misma. Este voltaje adicional que es necesario aplicar a la celda electroltica para que se produzca la reaccin resulta de la suma de las distintas resistencias elctricas que oponen los componentes del sistema:

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ACOSTA Germn, SALGADO Christian, (2010), Diseo y construccin de un electrolizador de corriente continua de 200 watios con energa solar e instrumentacin necesaria para medir la produccin de hidrgeno, EPN, Ecuador, Pg. 87

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c: Sobretensin catdica. Es la sobretensin que existe en el ctodo a la reaccin catdica de formacin de hidrogeno gas. a: Sobretensin andica. Es la sobretensin que existe en el nodo a la reaccin de formacin de oxigeno gas. : Es la cada de tensin en el electrolito por efecto de la resistividad que presenta la disolucin. sist : Representa la cada de potencial a travs del resto del sistema, tal como el diafragma, los cables conductores de electricidad, etc. En el caso de la electrolisis del agua valores tpicos [Figura 2.37] de sobrevoltaje en electrolizadores daran una estimacin del voltaje unitario de la celda de: Ecelda = E equilibrio + c + a + + sist E celda= -/(1.23 + 0.30 + 0.30 + 0.25 + 0.11 )= -2.19V (2.92)

Figura 2.37 Contribuciones Ecelda en la electrolisis de agua en funcin de la densidad de corriente73

Por otra parte, la magnitud de estos sobrevoltajes va a depender de diversos factores que determinan el funcionamiento del equipo: naturaleza qumica de sus componentes (electrodo, electrolito, diafragma, etc.), dimensiones y geometra de los mismos, condiciones de operacin
73

ACOSTA Germn, SALGADO Christian, (2010), Diseo y construccin de un electrolizador de corriente continua de 200 watios con energa solar e instrumentacin necesaria para medir la produccin de hidrgeno, EPN, Ecuador, Pg. 88

126

(temperatura

presin),

presencia

de

impurezas

depsitos

y,

fundamentalmente, de la intensidad de corriente elctrica suministrada. 2.4.8. EFICACIA DE POTENCIAL La eficacia de potencial E se define como el cociente entre el potencial de equilibrio termodinmico y el potencial de celda unitario necesario para la electrolisis:

(2.93) Este parmetro proporciona informacin sobre la proporcin del potencial que debe ser aplicado para vencer el conjunto de resistencias elctricas del sistema electroltico que no son rigurosamente el potencial de equilibrio de la reaccin redox. La eficacia de potencial es, por tanto, un parmetro de diseo para optimizar equipos de electrolisis: la eficacia del potencial puede incrementarse minimizando las resistencias elctricas de cada uno de los componentes de la celda (electrodos, electrolito, diafragma, condiciones de T y P, etc..) para la optimizacin de los equipos de electrolisis. 2.4.9. EFICACIA DE CORRIENTE La eficacia de corriente determinada por la ecuacin (I) relaciona la cantidad de corriente que se ha empleado en producir la relacin, la corriente

127

consumida, (obtenida a partir de la ley de Faraday) con la cantidad de corriente que circula por el circuito:74 Este parmetro proporciona informacin sobre la fraccin de intensidad de corriente que circula por el sistema sin estar involucrada en el proceso electroqumico. En general, a menor densidad de corriente mejora la distribucin de la misma en el equipo, evitndose la formacin de caminos preferenciales en los electrodos y mejorando el rendimiento de la reaccin.

(2.94)

2.4.10. CONSUMO DE ENERGIA ELECTRICA El suministro de energa necesario para la electrolisis se realiza mediante una fuente de alimentacin de corriente continua. Generalmente dichas fuentes son capaces de regular nicamente la potencia elctrica aplicada (W).La cual se define asi: W=VxI Donde: V= potencial aplicado por la fuente I= Intensidad de corriente del circuito Los valores mximos de potencia de la fuente estarn asociados tambin a unos valores mximos de intensidad y voltaje, por otra parte para hacer circular una corriente de intensidad I a travs de un circuito con una resistencia elctrica R (resultado de la suma de resistencias de los
74

(2.95)

ACOSTA Germn, SALGADO Christian, (2010), Diseo y construccin de un electrolizador de corriente continua de 200 watios con energa solar e instrumentacin necesaria para medir la produccin de hidrgeno, EPN, Ecuador, Pg. 89

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componentes del sistema) es necesario aplicar un potencial elctrico con valor igual: V=IxR (2.96)

Por tanto se deduce que para un valor de potencia suministrado por la fuente de alimentacin, la intensidad de corriente que circule por el proceso su produccin y rendimiento vendrn determinada por la magnitud del voltaje unitario de la celda electroltica (voltaje de equilibrio + sobrevoltaje). Este aspecto ser determinante en el diseo del equipo referido.El consumo energtico es asi de importante en los procesos industriales de electrolisis, pues puede constituir una fraccin importante del coste total de producto. Un parmetro til como dato de anlisis de la operacin es el consumo especifico de energa (W especifico), que se obtendra de dividir la potencia elctrica consumida por la fuente (W elect) entre el caudal de moles producido (nprod/t): (2.97)

Este parmetro permite cuantificar el coste en energa que supone producir un mol de producto en un electrolizador operando en unas condiciones determinadas. Significativamente, el consumo especifico esta determinado por los parmetros eficacia de potencial descrito con anterioridad.

129

2.5. ELECTRODOS 2.5.1 ELECTRODOS ELECTROCATALITICOS Se dividen en tres grandes grupos esto dependiendo de las fases que se ponen en contacto: Electrodos de primera especie.- Son electrodos cuyos iones son determinantes del potencial, un ejemplo claro son los electrodos metlicos. 75 (2.98) Electrodos de segunda especie.- El metal se halla cubierto de una sal poco soluble y sumergida en una disolucin que contiene un ion de esa sal. Aqu esta el determinante de potencial como en el electrodo de Calomel.

(2.99) La reaccin del electrodo es:

(2.100) Electrodos de oxidacin y reduccin.- En estos electrodos los estados oxidado y reducido de un par redox se encuentra como iones

75

ACOSTA Germn, SALGADO Christian, (2010), Diseo y construccin de un electrolizador de corriente continua de 200 watios con energa solar e instrumentacin necesaria para medir la produccin de hidrgeno, EPN, Ecuador, Pg. 91

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en la disolucin y el intercambio de electrones se produce en la superficie del metal inerte. (2.101) 2.5.2. REQUISITOS DE LOS ELECTRODOS ELECTROCATALITICOS Capacidad electro-cataltica. Estabilidad Qumica. Mnima Resistencia Elctrica 2.5.2.1. CAPACIDAD ELECTRO-CATALTICA. Un catalizador qumico es una sustancia que modifica la velocidad de una reaccin qumica sin que consuma ni genere durante el proceso, pero acta como punto de reunin de los reactivos y promueven su unin. Por tanto un electrodo es un catalizador de las reacciones de transferencia de carga; es un catalizador de transferencia de carga o electrocatalizador, en la ecuacin (2.102) la relacin densidad de corrientesobre tensin en la regin no lineal para una reaccin de electrolizacin.76 (2.102)

Donde: io : Densidad de corriente de intercambio [A]

76

ACOSTA Germn, SALGADO Christian, (2010), Diseo y construccin de un electrolizador de corriente continua de 200 watios con energa solar e instrumentacin necesaria para medir la produccin de hidrgeno, EPN, Ecuador, Pg. 93

131

A : Coeficiente de transferencia de carga del nodo C R F T : Coeficiente de transferencia de carga del ctodo : Sobre potencial : Constante de los gases 8.134 : Constante de Faraday 9.65 x 107 : Temperatura absoluta. [V] [J/mol K] [C/kmol] [K]

ECUACIN DE LA DENSIDAD DE CORRIENTE DE INTERCAMBIO (A/M2)

(2.103) Donde: io Z K : Densidad de corriente de intercambio. : Numero de electrones en la relacin global : Constante de velocidad catdica [1/s] [mol/m2] [V] [A]

CA : Concentracin superficial de A (aceptor) E : Voltaje de equilibrio

ECUACIN DEL COCIENTE TRANSFERENCIA DE CARGA DEL CTODO

(2.105) Donde: C : Coeficiente de transferencia de carga del ctodo. S : Numero de electrones transferidos antes del paso limitante de la velocidad reaccin. V : Numero de veces que debe ocurrir el paso limitante para la reaccin 132

global que ocurra una vez. r : Factor de reaccin (r=1) Reaccin electroqumica. B : Factor de simetra (=0.5). Esta ecuacin destaca el papel cataltico del electrodo. La velocidad d la relacin electrodica depende, en primer lugar, de la diferencia de potencia existente a travs denla superficie electrizada y en segundo lugar, de un catalizador. As, la electrocatlisis consta de ambos aspectos, uno elctrico (el termino de pende de la diferencia de potencia) y uno qumico (considerando el termino ) ECUACIN DE SOBRE POTENCIAL77

(2.104) Donde: E : Sobre potencial : Voltaje aplicado [V] [V] [V]

E :Voltaje de equilibrio

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ACOSTA Germn, SALGADO Christian, (2010), Diseo y construccin de un electrolizador de corriente continua de 200 watios con energa solar e instrumentacin necesaria para medir la produccin de hidrgeno, EPN, Ecuador, Pg. 95

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2.5.2.2. ESTABILIDAD QUIMICA La estabilidad qumica se determina por la resistencia que opone el material a la corrosin y a la erosin, es decir al afecto qumico corrosivo y al afecto de deterioro fsico producido por los gases y el vapor de agua, por el agua y sus soluciones, por las soluciones de sales, de vidrio, de metales, as como la radiacin directa y tambin a la motivada por la activacin del medio incidente. En cualquier reaccin qumica, incluida la de un metal con medio agresivo, la tendencia a corroer es medida por la variacin de la energa libre de Gibbs (G). Cuanto mas negativo es el valor de G, mayor es la tendencia a realizarse la reaccin de accin. Puesto que la energa elctrica se expresa como el producto de voltios por Columbios (Julios), la relacin entre G en julios y E en voltios se define por G = -E n F, donde n es el numero de electrones (o equivalentes qumicos) que toman parte en la relacin y F es la constante de Faraday (96500 C por equivalente qumico). 78 Puesto que G = -E n F, se desprende que:

(2.105) Donde: E : Cuando todos los reactantes y productos estn en estados normales (actividades igual a la unidad).

78

ACOSTA Germn, SALGADO Christian, (2010), Diseo y construccin de un electrolizador de corriente continua de 200 watios con energa solar e instrumentacin necesaria para medir la produccin de hidrgeno, EPN, Ecuador, Pg. P7

134

2.6. EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA 2.6.1. INTRODUCCION Muchas personas en algn momento habrn tenido la oportunidad de ver la parte externa de motor de gasolina (llamado tambin "motor de explosin" o "de combustin interna"); sin embargo, es muy probable que tambin muchas de esas personas desconozcan su funcionamiento interno.79 Cuando decidimos obtener la licencia para conducir un coche o cualquier otro vehculo automotor, en algunos pases se exige responder un test o examen en el que, precisamente, se incluyen algunas preguntas relacionadas con el principio de funcionamiento de los motores de trmicos de combustin interna, ya sean de gasolina o diesel. No obstante, como simple curiosidad, quizs t te hayas interesado tambin en conocer cmo funciona un motor de gasolina y cules son las partes y piezas que lo integran, aunque entre tus proyectos a ms corto plazo no se encuentre, precisamente, obtener una licencia de conduccin. Un motor de gasolina constituye una mquina termodinmica formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y mviles, cuya funcin principal es transformar la energa qumica que proporciona la combustin producida por una mezcla de aire y combustible en energa mecnica o movimiento, cuando ocurre esa transformacin de energa qumica en mecnica se puede realizar un trabajo til como, por ejemplo, mover un vehculo automotor como un coche o automvil, o cualquier otro mecanismo, como pudiera ser un generador de corriente elctrica.

79

http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gasolina_1.htm

135

En lneas generales los motores trmicos de combustin interna pueden ser de dos tipos, de acuerdo con el combustible que empleen para poder funcionar: 1. De explosin o gasolina. 2. De combustin interna diesel. Mientras que los motores de explosin utilizan gasolina (o gas, o tambin alcohol) como combustible, los de combustin interna diesel emplean slo gasoil (gasleo).

Si en algn momento comparamos las partes o mecanismos fundamentales que conforman estructuralmente un motor de gasolina y un motor diesel, veremos que en muchos aspectos son similares, mientras que en otros difieren por completo, aunque en ambos casos su principio de funcionamiento es parecido. Tanto los motores de gasolina como los diesel se pueden emplear para realizar iguales funciones; sin embargo, cuando se requiere desarrollar grandes potencias, como la necesaria para mover una locomotora, un barco o un generador de corriente elctrica de gran capacidad de generacin, se emplean solamente motores de combustin interna diesel.

136

2.6.2. PARTES DE UN MOTOR A GASOLINA.

Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosin o de gasolina se compone de tres secciones principales como se muestra en la Figura 2.39: 1. Culata 2. Bloque 3. Crter

Figura 2.39 Partes principales en las que se divide un motor de gasolina.80

2.6.2.1. LA CULATA. La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape. En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as como las bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al mltiple de admisin (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cmara de combustin del cilindro) y otro conectado al mltiple de

80

http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gasolina_1.htm

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escape (para permitir que los gases producidos por la combustin sean expulsados al medio ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin de agua para su refresco. La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para garantizar un sello hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas metlicas una junta de culata, constituida por una lmina de material de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor. 2.6.2.2. EL BLOQUE En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los pistones. Estos ltimos se consideran el corazn del motor. La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como la forma de su disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayora de los coches o automviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeos que emplean slo tres. Las disposiciones ms frecuentes que podemos encontrar de los cilindros en los bloques de los motores de gasolina son las siguientes: En lnea. En V. Planos con los cilindros opuestos. 138

Figura 2.40. Diferente disposicin de los cilindros en el bloque de los motores de gasolina: 1.- En lnea. 2.- En "V". 3.- Plano de cilindros opuestos81

Los bloques en lnea pueden contener 3, 4, 5 6 cilindros. Los motores con bloques en V tienen los cilindros dispuestos en doble hilera en forma de V. Los ms comunes que se pueden encontrar son: V-6, V-8, V-10 y V-12. Los bloques planos son poco utilizados en los motores de gasolina, aunque se pueden encontrar de 4, 6 y hasta de 12 cilindros en unas pocas marcas de coches. Existen adems otras disposiciones de los pistones en un bloque, como por ejemplo los radiales o de estrella (ilustracin de la derecha), estructura esta que se emple durante muchos aos en la fabricacin de motores de gasolina para aviones. El crter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigeal, los pistones, el rbol de levas y otros mecanismos mviles del motor. Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el lubricante del crter y lo enva a los mecanismos que requieren lubricacin.

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139

Existen tambin algunos tipos de motores que en lugar de una bomba de aceite emplean el propio cigeal, sumergido parcialmente dentro del aceite del crter, para lubricar por salpicadura el mismo cigeal, los pistones y el rbol de levas. 2.6.3. COMPONENTES DE UN MOTOR DE GASOLINA Aunque desde la dcada de los aos 80 del siglo pasado los fabricantes, sobre todo de automviles, han introducido una serie de cambios y mejoras en los motores de gasolina, a continuacin se exponen los componentes bsicos que formaron y forman parte todava en muchos casos o con algunas variantes, de un motor de explosin o gasolina: 1.- Filtro de aire: Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar lo ms posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-combustible pase al interior de la cmara de combustin de los cilindros del motor. 2.- Carburador: Mezcla el combustible con el aire en una proporcin de 1:10000 para proporcionar al motor la energa necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la efecta el carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto, donde se pulveriza la gasolina por efecto venturi. Una bomba mecnica, provista con un diafragma de goma o sinttico, se encarga de bombear desde el tanque principal la gasolina para mantener siempre llena una pequea cuba desde donde le llega el combustible al carburador. En los coches actuales esa bomba de gasolina, en lugar de ser mecnica es elctrica y se encuentra situada dentro del propio tanque principal de combustible. Para evitar que la cuba se rebose y pueda llegar a inundar de 140

gasolina la cmara de combustin, existe en el interior de la cuba un flotador encargado de abrir la entrada del combustible cuando el nivel baja y cerrarla cuando alcanza el nivel mximo admisible. El propio carburador permite regular la cantidad de mezcla airecombustible que enva a la cmara de combustin del motor utilizando un mecanismo llamado mariposa. Por medio del acelerador de pie del coche, o el acelerador de mano en los motores estacionarios, se regula transitoriamente el mecanismo de la mariposa, lo que permite una mayor o menor entrada de aire al carburador. De esa forma se enriquece o empobrece la mezcla aire-combustible que entra en la cmara de combustin del motor, haciendo que el cigeal aumente o disminuya las revoluciones por minuto. Cuando la mezcla de airecombustible es pobre, las revoluciones disminuyen y cuando es rica, aumentan. Los motores ms modernos y actuales no utilizan ya carburador, sino que emplean un nuevo tipo de dispositivo denominado inyector de gasolina. Este inyector se controla de forma electrnica para lograr que la pulverizacin de la gasolina en cada cilindro se realice en la cantidad realmente requerida en cada momento preciso, logrndose as un mayor aprovechamiento y optimizacin en el consumo del combustible. Es necesario aclarar que los inyectores de gasolina no guardan ninguna relacin con los inyectores o bomba de inyeccin que emplean los motores diesel, cuyo funcionamiento es completamente diferente. 3.- Distribuidor o Delco: Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del motor las cargas de alto voltaje o tensin elctrica provenientes de la 141

bobina

de

encendido

ignicin.

El

distribuidor

est

acoplado

sincrnicamente con el cigeal del motor de forma tal que al rotar el contacto elctrico que tiene en su interior, cada buja recibe en el momento justo la carga elctrica de alta tensin necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la cmara de combustin de cada pistn. 4.- Bomba de gasolina: Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el acelerador de pie de un vehculo automotor o el acelerador de mano en un motor estacionario. Desde hace muchos aos atrs se utilizan bombas mecnicas de diafragma, pero ltimamente los fabricantes de motores las estn sustituyendo por bombas elctricas, que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina. 5.- Bobina de encendido o ignici: Dispositivo elctrico perteneciente al sistema de encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensin. La bobina de ignicin constituye un transformador elctrico, que eleva por induccin electromagntica la tensin entre los dos enrollados que contiene en su interior. El enrollado primario de baja tensin se conecta a la batera de 12 volt, mientras que el enrollado secundario la transforma en una corriente elctrica de alta tensin de 15 mil 20 mil volt. Esa corriente se enva al distribuidor y ste, a su vez, la enva a cada una de las bujas en el preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de explosin del combustible. 6.- Filtro de aceite: Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricacin del motor. 142

7.- Bomba de aceite: Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones, el rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares, asegurando que todos reciban la lubricacin adecuada para que se puedan mover con suavidad. 8.- Crter: Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el sobrante regresa al crter por gravedad, permitiendo as que el ciclo de lubricacin contine, sin interrupcin, durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando. 9.- Aceite lubricante: Su funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles del motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma se evita el excesivo desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el cigeal puede llegar a superar las 6 mil revoluciones por minuto. Como funcin complementaria el aceite lubricante ayuda tambin a refrescar los pistones y los cojinetes, as como mantenerlos limpios. Otra de las funciones del lubricante es ayudar a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando est funcionando. El aceite lubricante en s ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va ensuciando y sus aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un tiempo dejan de cumplir su misin de lubricar. Por ese motivo peridicamente el aceite se debe cambiar por otro limpio del mismo grado de viscosidad recomendada por el fabricante del motor. Este cambio se realiza normalmente de acuerdo con el tiempo que estipule el propio fabricante, para que as los aditivos vuelvan a ser efectivos y puedan cumplir su misin de lubricar. Un tercio del contenido de los aceites son 143

aditivos, cuyas propiedades especiales proporcionan una lubricacin adecuada 10.- Toma de aceite: Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante del crter. 11.- Cables de alta tensin de las bujas: Son los cables que conducen la carga de alta tensin o voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que la chispa se produzca en el momento adecuado. 12.- Buja: Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje procedentes del distribuidor, por donde recibe una carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro extremo la buja posee una rosca metlica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cmara de combustin. La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica dentro de la cmara de combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin procedente de la bobina de ignicin y del distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la explosin de la mezcla aire-combustible que pone en movimiento a los pistones. Cada motor requiere una buja por cada cilindro que contenga su bloque. 13.- Balancn: En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata), el balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata. La funcin del balancn es empujar hacia abajo las vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se abran. El balancn, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el 144

rbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente sincronizado con los tiempos del motor. 14.- Muelle de vlvula: Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las vlvulas de admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas para abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posicin normal de cerrada a partir del momento que cesa la accin de empuje de los balancines.. 15.- Vlvula de escape: Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosin. Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin embargo, en la actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una por cada cilindro. 16.- Vlvula de admisin: Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para que se efecte el tiempo de admisin. Hay motores que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin embargo, los ms modernos pueden tener ms de una por cada cilindro. 17.- Mltiple o lumbrera de admisin: Va o conducto por donde le llega a la cmara de combustin del motor la mezcla de aire-combustible procedente del carburador para dar inicio al tiempo de admisin.

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18.- Cmara de combustin: Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o cabeza del pistn, donde se efecta la combustin de la mezcla aire-combustible que llega del carburador. La capacidad de la cmara de combustin se mide en cm3 y aumenta o disminuye con el movimiento alternativo del pistn. Cuando el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior) el volumen es el mnimo, mientras que cuando se encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el mximo. 19.- Varilla empujadora: Varilla metlica encargada de mover los balancines en un motor del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata). La varilla empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el rbol de levas. 20.- rbol de levas: Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor, compuesto por tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor. Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las vlvulas de admisin o las de escape. El rbol de levas se encuentra sincronizado de forma tal que efecta medio giro por cada giro completo del cigeal. Los motores OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata) tienen un solo rbol de levas, mientras que los DOHV (Dual Over Head Valves Vlvulas dobles en la culata) tienen dos rboles de levas perfectamente sincronizados por medio de dos engranes accionados por el cigeal. En los motores DOHV los rboles de levas estn colocados encima de la culata y actan directamente sobre las vlvulas sin necesidad de incluir ningn otro mecanismo intermediario como las varillas de empuje y los balancines que requieren los motores OHV.

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21.- Aros del pistn: Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que posee el pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y rascador de aceite. Las funciones de los aros son las siguientes: De compresin o fuego: Sella la cmara de combustin para que durante el tiempo de compresin la mezcla aire-combustible no pase al interior del crter; tampoco permite que los gases de escape pasen al crter una vez efectuada la explosin. Ofrece cierta amortiguacin entre el pistn y el cilindro cuando el motor se encuentra en marcha. Bombea el aceite para lubricar el cilindro. Rascador de aceite: Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y barre el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del propio cilindro, devolvindolo al crter por gravedad. Normalmente cada pistn posee tres ranuras para alojar los aros. Las dos primeras la ocupan los dos aros de compresin o fuego, mientras que la ltima la ocupa un aro rascador de aceite.

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Los aros de compresin son lisos, mientras que el aro rascador de aceite posee pequeas aberturas a todo su alrededor para facilitar la distribucin pareja del lubricante en la superficie del cilindro o camisa por donde se desplaza el pistn.

22.- Pistn: El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de aceite. Mas abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que articula el pistn con la biela. 23.- Biela: Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno para soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que la articula con el cigeal. 24.- Buln: Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que ms esfuerzo tiene que soportar dentro del motor. 25.- Cigeal: Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad la manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin. 148

Figura 2.42. (A.- Cigeal. B.- rbol de levas.)82

26.- Mltiple de escape: Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases de escape producidos por la combustin. Normalmente al mltiple de escape se le conecta un tubo con un silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor. Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador, con el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio ambiente. 27.- Refrigeracin del motor: Slo entre el 20 y el 30 por ciento de la energa liberada por el combustible durante el tiempo de explosin en un motor se convierte en energa til; el otro 70 u 80 por ciento restante de la energa liberada se pierde en forma de calor. Las paredes interiores del cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a los 800 C. Por tanto, todos los motores requieren un sistema de refrigeracin que le ayude a disipar ese excedente de calor. Entre los mtodos de enfriamiento ms comnmente utilizados se encuentra el propio aire del medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la ayuda de un ventilador. Esos mtodos de enfriamiento se emplean solamente en motores que desarrollan poca potencia como las
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motocicletas y vehculos pequeos. Para motores de mayor tamao el sistema de refrigeracin ms ampliamente empleado y sobre todo el ms eficaz, es el hacer circular agua a presin por el interior del bloque y la culata. Para extraer a su vez el calor del agua una vez que ha recorrido el interior del motor, se emplea un radiador externo compuesto por tubos y aletas de enfriamiento.. Cuando el agua recorre los tubos del radiador transfiere el calor al medio ambiente ayudado por el aire natural que atraviesa los tubos y el tiro de aire de un ventilador que lo fuerza a pasar a travs de esos tubos. En los coches o vehculos antiguos, las aspas del ventilador del radiador y la bomba que pona en circulacin el agua se movan juntamente con el cigeal del motor por medio de una correa de goma, pero en la actualidad se emplean ventiladores con motores elctricos, que se ponen en funcionamiento automticamente cuando un termostato que mide los grados de temperatura del agua dentro del sistema de enfriamiento se lo indica. El radiador extrae el calor del agua hasta hacer bajar su temperatura a unos 80 90 grados centgrados, para que el ciclo de enfriamiento del motor pueda continuar. En los coches modernos el sistema de enfriamiento est constituido por un circuito cerrado, en el que existe un cmara de expansin donde el vapor del agua caliente que sale del motor se enfra y condensa. Esta cmara de expansin sirve tambin de depsito para poder mantener la circulacin del agua fresca por el interior del motor. En invierno, en aquellos lugares donde la temperatura ambiente desciende por debajo de 0 C (32 F), es necesario aadir al agua de 150

enfriamiento

del

motor

sustancias

"anticongelante"

para

evitar

su

congelacin, ya que por el efecto de expansin que sufre sta al congelarse puede llegar a romper los tubos del sistema, o dejar de circular, lo que dara lugar a que el motor se gripara (fundiera). 28.- Varilla medidora del nivel de aceite: Es una varilla metlica que se encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el crter y sirve para medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo. Esta varilla tiene una marca superior con la abreviatura MAX para indicar el nivel mximo de aceite y otra marca inferior con la abreviatura MIN para indicar el nivel mnimo. Es recomendable vigilar peridicamente que el nivel del aceite no est nunca por debajo del mnimo, porque la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor. 29.- Motor de arranque: Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de su pequeo tamao comparado con el tamao del motor trmico que debe mover, desarrolla momentneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha. El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado bendix, que entra en funcin cuando el conductor acciona el interruptor de encendido del motor con la llave de arranque. Esa accin provoca que una palanca acoplada a un electroimn impulse dicho engrane hacia delante, coincidiendo con un extremo del eje del motor, y se acople momentneamente con la rueda dentada del volante, obligndola tambin a girar. Esta accin provoca que los pistones del motor comiencen a moverse, el carburador (o los inyectores de gasolina), y el sistema elctrico de ignicin se pongan funcionamiento y el motor arranque. Una vez que el motor arranca y dejar el conductor de accionar la llave en el interruptor de encendido, el motor de arranque deja de recibir corriente y el 151

electroimn recoge de nuevo el pin del bendix, que libera el volante. De no ocurrir as, el motor de arranque se destruira al incrementar el volante las revoluciones por minuto, una vez que el motor de gasolina arranca. 30.- Volante: En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigeal gira solamente media vuelta por cada explosin que se produce en la cmara de combustin de cada pistn; es decir, que por cada explosin que se produce en un cilindro, el cigeal debe completar por su propio impulso una vuelta y media ms, correspondientes a los tres tiempos restantes. Por tanto, mientras en uno de los tiempos de explosin el pistn entrega energa til, en los tres tiempos restantes se consume energa para que el cigeal se pueda mantener girando por inercia. Esa situacin obliga a que parte de la energa que se produce en cada tiempo de explosin sea necesario acumularla de alguna forma para mantener girando el cigeal durante los tres tiempos siguientes sin que pierda impulso. De esa funcin se encarga una masa metlica denominada volante de inercia, es decir, una rueda metlica dentada, situada al final del eje del cigeal, que absorbe o acumula parte de la energa cintica que se produce durante el tiempo de explosin y la devuelve despus al cigeal para mantenerlo girando. Cuando el motor de gasolina est parado, el volante tambin contribuye a que se pueda poner en marcha, pues tiene acoplado un motor elctrico de arranque que al ser accionado obliga a que el volante se mueva y el motor de gasolina arranque.

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En el caso de los coches y otros vehculos automotores, la rueda del volante est acoplada tambin al sistema de embrague con el fin de transmitir el movimiento del cigeal al mecanismo diferencial que mueve las ruedas del vehculo. 2.6.4. FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TPICO DE GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS 2.6.4.1. CICLOS DE TIEMPO DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA Los motores de combustin interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro tiempos, siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente utilizados en los coches o automviles y para muchas otras funciones en las que se emplean como motor estacionario. Una vez que ya conocemos las partes, piezas y dispositivos que conforman un motor de combustin interna, pasamos a explicar cmo funciona uno tpico de gasolina. Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor, tomaremos como referencia uno slo como muestra la Figura 2.43, para ver qu ocurre en su interior en cada uno de los cuatro tiempos; Admisin, Compresin, Explosin y Escape.

Figura 2.43. Ciclos de funcionamiento del motor.83

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2.6.4.1.1. PRIMER TIEMPO (ADMISION).

Figura 2.44 Diagrama ciclo de admisin.84

La primera etapa del ciclo Otto Figura 2.44, la de admisin, queda representada. Empieza cuando el pistn est colocado en la parte superior del cilindro. Con la vlvula de escape cerrada y la admisin abierta, el pistn se mueve hacia abajo provocando la admisin al producirse un vaci parcial en el interior del cilindro. La presin atmosfrica, por ser mayor que la que existe en el interior del cilindro, hace que entre aire por el carburador, donde se mezcla en proporciones adecuadas con el combustible. Esta mezcla pasa por el tubo de admisin mltiple al interior del cilindro. Cuando el pistn llega al punto muerto inferior (PMI) la presin en el interior del cilindro sigue siendo algo menor que la presin atmosfrica exterior y la mezcla continua entrando en el cilindro. La vlvula de admisin sigue abierta mientras que el pistn inicia el movimiento hacia arriba hasta que la posicin de la leva hace que la vlvula se cierre. La distancia que recorre el pistn hacia arriba hasta que cierra la vlvula es realmente muy pequea.

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2.6.4.1.2. SEGUNDO TIEMPO (COMPRESION).

Figura 2.45. Diagrama ciclo de compresion.85

La compresin en un motor de 4 tiempos, sigue inmediatamente la admisin. Ambas vlvulas estn cerradas y la mezcla de combustible queda en el cilindro que ahora est cerrada. El pistn al moverse hacia arriba dentro del cilindro comprime la mezcla combustible al terminar esta etapa el pistn ha completado dos movimientos, uno hacia abajo y el otro hacia arriba y el cigeal un circulo completo o sea 360 como se detalla en la figura 2.45. 2.6.4.1.3. TERCER TIEMPO (EXPLOSION).

Figura 2.46. Diagrama ciclo de explosin.86

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Cuando el pistn ha llegado al punto muerto superior (PMS) la mezcla combustible que entr al cilindro durante la admisin ha quedado comprimida. En este momento del ciclo dicha carga combustible se inflama por medio de una chispa producida por la buja y se verifica la combustin. Debido al calor generado por la combustin, (aproximadamente de 4000 a 4500 C igual a 2204 menos 2491C ). Se expanden los gases y se produce una alta presin en el interior del cilindro as detallada en la Figura 2.46. Esta presin acta en forma de de empuje contra la cabeza del pistn, obligando a bajar, como se ve, lo que constituye la trasmisin de la energa al cigeal en forma de fuerza de torsin o rotatoria. 2.6.4.1.4. CUARTO TIEMPO (ESCAPE).

Figura 2.47 Diagrama ciclo de Escape.87

Cuando el pistn se acerca al punto muerto inferior (PMI) la posicin que corresponde al fin de la energa, la vlvula de escape, se abre disminuyendo la presin en el interior del cilindro. Esta vlvula permanece abierta mientras el pistn se mueve hacia arriba, hasta que llega al punto muerto superior
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(PMS). Cuando el pistn alcanza la posicin ms alta se cierra la vlvula de escape. En la mayora de los motores la vlvula de escape se cierra poco despus de alcanzado el punto muerto superior (PMS), antes de que el pistn llegue a la parte superior en la admisin empieza a abrirse la vlvula de admisin, esta permite que est abierta totalmente cuando el pistn baja de nuevo para iniciar la admisin siguiente. 2.6.5. CICLO OTTO El motor de gasolina de cuatro tiempos se conoce tambin como motor de ciclo Otto, denominacin que proviene del nombre de su inventor, el Alemn Nikolaus August Otto (1832-1891). El ciclo de trabajo de un motor Otto de cuatro tiempos [Figura 2.44], se puede representar grficamente, tal como aparece en la ilustracin.

Figura 2.44. Ciclo de trabajo OTTO88

Esa representacin grfica se puede explicar de la siguiente forma:

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1. La lnea amarilla representa el tiempo de admisin. El volumen del cilindro conteniendo la mezcla aire-combustible aumenta, no as la presin. 2. La lnea azul representa el tiempo de compresin. La vlvula de admisin que ha permanecido abierta durante el tiempo anterior se cierra y la mezcla aire-combustible se comienza a comprimir. Como se puede ver en este tiempo, el volumen del cilindro se va reduciendo a medida que el pistn se desplaza. Cuando alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) la presin dentro del cilindro ha subido al mximo. 3. La lnea naranja representa el tiempo de explosin, momento en que el pistn se encuentra en el PMS. Como se puede apreciar, al inicio de la explosin del combustible la presin es mxima y el volumen del cilindro mnimo, pero una vez que el pistn se desplaza hacia el PMI (Punto Muerto Inferior) transmitiendo toda su fuerza al cigeal, la presin disminuye mientras el volumen del cilindro aumenta. 4. Por ltimo la lnea gris clara representa el tiempo de escape. Como se puede apreciar, durante este tiempo el volumen del cilindro disminuye a medida que el pistn arrastra hacia el exterior los gases de escape sin aumento de presin, es decir, a presin normal, hasta alcanzar el PMS.. El sombreado de lneas amarillas dentro del grfico representa el "trabajo til" desarrollado por el motor. 2.6.6. SISTEMA DE ALIMENTACION DEL VEHICULO A CARBURADOR 2.6.6.1. INTRODUCCION. El combustible que ha de servir para mover el vehculo se encuentra almacenado en un tanque o depsito, en algn lugar oculto del automvil y 158

ha de ir cerrado con un tapn provisto de un orificio para permitir el paso del aire y de los gases que all se puedan formar, bien sea por el continuo movimiento del vehculo o por un calor excesivo. El sistema de alimentacin tiene por objeto extraer el combustible del depsito y conducirlo a los cilindros en las mejores condiciones, para que la combustin se realice correctamente. Este sistema depende del tipo de motor, pero tanto los motores de gas-olina como los de gas-oil deben ir provistos de una bomba que extrae el combustible del depsito y lo empuja hacia el resto del sistema de alimentacin: "Bomba de alimentacin". 2.6.6.2. SISTEMAS EMPLEADOS PARA LA ENTRADA DEL

CARBURANTE AL CILINDRO Se emplean distintos sistemas de entrada de carburante en el cilindro. Para diesel: Bomba inyectora. Para gasolina: Carburador o inyector. 2.6.6.3. BOMBA DE ALIMENTACION. El tipo ms empleado es el de membrana como se detalla en la [Figura 2.45], cuyo funcionamiento es el siguiente: Una excntrica del rbol de levas acciona la palanca nmero 1, que mueve la membrana nmero 2, aspirando combustible por efecto de las vlvulas 3 y 4, que son de efecto contrario cuando la leva no acciona la palanca, sta vuelve a su sitio por el resorte nmero 5, impulsando la membrana y con ella el carburante que sale hacia los cilindros por el nmero

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4.La membrana est constituida por un tejido de caucho sinttico o de plstico. Si la membrana se rompe o se estropea producir fallos en el sistema de alimentacin, lo que impedir que el combustible llegue normalmente a los cilindros.Dicha membrana es accionada por un sistema mecnico, pero existe igualmente un sistema elctrico para hacerla mover y aspirar. Suele haber colocados, entre estos sistemas, varios filtros que purifican el combustible de las impurezas que le acompaan.

Figura 2.45. Partes de la bomba de alimentacin de membrana89

2.6.6.4. EL CARBURADOR Es el elemento que va a preparar la mezcla de gasolina y aire en un proporcin adecuada (10.000 litros de aire por uno de gasolina) que entrar en los cilindros.

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Una de las propiedades que ha de tener este elemento, es la de proporcionar una cantidad de mezcla en cada momento, de acuerdo con las necesidades del motor. Esto es, cuando el vehculo necesita ms potencia, el carburador debe aportar la cantidad de mezcla suficiente para poder desarrollar esa potencia. Cuando la proporcin de gasolina es mayor a la citada anteriormente, decimos que la mezcla es "rica" y por el contrario, cuando baja la proporcin de gasolina, la mezcla es "pobre". Los carburadores pueden y de hecho varan segn las marcas de los automviles, pero en todos encontraremos tres elementos esenciales, que son: LA CUBA. EL SURTIDOR. EL DIFUSOR. 2.6.6.4.1. LA CUBA El carburador dispone de un pequeo depsito llamo cuba (figura 2) que sirve para mantener constante el nivel de gasolina en el carburador, la cual es a su vez alimentada por la bomba de alimentacin, que hemos visto. Este nivel constante se mantiene gracias a un flotador con aguja que abre o cierra el conducto de comunicacin, y en este caso, de alimentacin entre la cuba y el depsito de gasolina. 2.6.6.4.2. EL SURTIDOR La gasolina pasa de la cuba a un bubito estrecho y alargado llamado surtidor que comnmente se le conoce con el nombre de "gicler". El surtidor

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pone en comunicacin la cuba (Figura 2.46) con el conducto de aire, donde se efecta la mezcla de aire y gasolina (mezcla carburada). 2.6.6.4.3. EL DIFUSOR Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla. Este estrechamiento se llama difusor o venturi. El difusor no es ms que una aplicacin del llamado "efecto venturi", que se fundamenta en el principio de que "toda corriente de aire que pasa rozando un orificio provoca una succin" (figura 2). La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una ptima proporcin (1:10.000) , la regulan, como hemos visto, el calibrador o gicler, o el difusor o venturi. Por su parte, el colector de admisin, que es por donde entra el aire del exterior a travs de un filtro en el que quedan las impurezas y el polvo, a la altura del difusor, se estrecha para activar el paso del aire y absorber del difusor la gasolina, llegando ya mezclada a los cilindros. La corriente que existe en el colector, la provocan los pistones en el cilindro durante el tiempo de admisin, que succionan el aire. Una vlvula de mariposa sirve para regular la cantidad de mezcla, sta es a su vez accionada por el conductor cuando pisa el pedal del acelerador, se sita a la salida del carburador, permitiendo el paso de ms o menos mezcla. (Figura 2.46).

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Figura 2.46 Partes de un carburador90

2.6.6.4.4. FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR: Cuando el conductor no acciona el acelerador, la vlvula de mariposa se encuentra cerrada y slo permite que pase una pequea cantidad de aire, que absorbe la suficiente gasolina por el llamado surtidor de baja o ralent, para que el motor no se pare sin acelerar. El surtidor de ralent puede regularse mediante unos tornillos, que permiten aumentar o disminuir la proporcin de gasolina o de aire. Cuando el conductor pisa el acelerador, la vlvula de mariposa se abre, permitiendo mayor caudal de aire, lo que hace que la succin producida en el difusor de una mayor riqueza de mezcla, con lo que el motor aumenta de revoluciones. Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la corriente de aire, con lo que anula el funcionamiento del difusor. El motor no se para
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porque, como hemos visto, en ese momento entra en funcionamiento el surtidor de ralent. Si en un momento determinado de la marcha queremos ms fuerza, el carburador dispone de un llamado pozo de compensacin (surtidor de compensacin), situado despus del calibrador de alta, que dispone de un remanente de gasolina y en l es donde se alimenta el sistema de ralent. Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta el paso inmediato de la gasolina que se necesita para esa aceleracin inmediata, por lo que se sirve del remanente en el pozo compensador, al dejar de acelerar, el poza recobra su nivel. 2.6.6.4.5. BOMBA DE ACELERACIN: Para poder enriquecer momentneamente la mezcla para obtener un aumento instantneo de fuerza, casi todos los carburadores actuales poseen una bomba llamada desaceleracin (Figura 2.47). Suelen ser de pistn, de forma que a partir de cierto punto de apertura de la vlvula de mariposa, ste presiona y enva la gasolina al colector a enriquecer la mezcla realizada por el difusor. Constan de dos vlvulas que slo permiten el paso de gasolina en direccin al colector, una para llenado de la bomba y otra para enviarla al colector.

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Figura 2.47 Funcionamiento de la bomba de aceleracin.91

2.6.6.4.6. ECONOMIZADOR Algunos motores incorporan al carburador un elemento ms, llamado economizador, que bien aumentando la proporcin de aire o disminuyendo la gasolina, consigue un ahorro de combustible a medida que el motor est ms acelerado.

Figura 2.48. Diagrama del economizador


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Basa su funcionamiento en que el tapar el pozo compensador con una vlvula de membrana, la cual permanece cerrada por la accin de un resorte situado en una cmara que comunica con el colector de admisin, y al acelerar y activar la succin en el colector, sta hace un vaco en la cmara, que vence el resorte y permite una entrada de aire mayor en el pozo, con lo que se empobrece la mezcla, que sale por el compensador. Cuando el motor marcha a velocidad normal, por C y S (Figura2.48), sale la gasolina pulverizada, que se mezcla con el aire, al acelerar y aspirar con ms fuerza los cilindros, la succin es tan grande que se podra agotar la cantidad de gasolina que hay en el depsito, llamo pozo, de manera que por el surtidor "S" sigue saliendo gasolina, pero por el surtidor "C" sale casi slo aire, por lo que la mezcla es ms pobre, consiguindose as menor consumo de gasolina a medida que el motor va ms acelerado, y al volver a la marcha normal el pozo se vuelve a llenar de gasolina. 2.6.6.4.6. DISPOSITIVOS DE ARRANQUE EN FRO Cuando el motor esta fro, el combustible que se suministra al motor por parte del carburador se condensa en las paredes de los colectores, por lo que el cilindro no le llega apenas combustible. Si a esto se aade la escasa succin que provocan los pistones cuando el motor de explosin es movido por el de arranque, tendremos una gran dificultad para conseguir que el motor de explosin se ponga en marcha. Para asegurar el arranque en fro se dispone de un sistema que aumenta la riqueza de la mezcla lo suficiente (r = 1/4), compensando as las prdidas de combustible por condensacin en las paredes. El sistema de arranque en fro se le llama comnmente "estrangulador" o bien "starter".

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2.6.6.4.6.1. CLASIFICACIN DE DISPOSITIVOS DE ARRANQUE EN FRIO Se pueden diferenciar varios sistemas de arranque en fro, por su forma de accionamiento (manuales y automticos) y por su forma constructiva (estrangulador, starter): 2.6.6.4.6.1.1. MANUALES: Uno de los dispositivos ms empleados [Figura 2.49], consiste en una segunda mariposa de gases (1), colocada por encima del difusor, la cual puede ser cerrada mecnicamente por medio de una varilla o cable unido a un mando situado en el interior del habitculo (salpicadero) y al alcance del conductor. La mariposa del estrangulador va montada con su eje descentrado (5) y combinada por un sistema de varillas de unin con la mariposa de gases (6), de forma que, cuando se cierra la mariposa de estrangulacin de aire, se abre un poco la mariposa de gases (abertura positiva), permitiendo un mayor nmero de revoluciones del motor en su funcionamiento a ralent y asegurando el funcionamiento del motor una vez arrancado. El enriquecimiento de la mezcla (r = 1/4) se produce debido a que, al estar cerrada la entrada de aire por encima del difusor, la depresin creada por los cilindros no puede transmitirse al exterior. Esto crea una gran depresin a la altura del surtidor de combustible, con lo cual la succin en el mismo es grande, aportando al poco aire que deja pasar la mariposa estranguladora gran cantidad de combustible, lo que proporciona a la mezcla una dosificacin muy rica, necesaria para el arranque del motor en estas condiciones.

167

Figura 2.49. Esquema de funcionamiento de un estrangulador manual.92

Una vez arrancado el motor, cuando este aumenta de revoluciones, tambin aumenta la riqueza de la mezcla. Cuando disminuye la condensacin (por calentamiento del motor), la succin de aire es mas fuerte, lo que hace que la mariposa estranguladora se abra parcialmente por efecto de su eje descentrado, permitiendo un mayor paso de aire que compensa el enriquecimiento de la mezcla, para que el motor no se ahogue por exceso de combustible. Cuando el motor ha alcanzado su temperatura de rgimen, hay que abrir la mariposa de arranque en fro, con lo cual la mariposa de gases vuelve a su posicin normal de funcionamiento a ralent. 2.6.6.4.6.1.2. AUTOMTICOS: Estrangulador automtico: en este

dispositivo el accionamiento de la mariposa estranguladora se realiza de manera automtica sin intervencin del conductor. Tambin dentro de la denominacin "starter" esta el sistema que prescinde de la mariposa
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estranguladora y se sustituye por un circuito auxiliar de alimentacin para arranque en fro. En los sistemas que utilizan vlvula estranguladora se utiliza un muelle de lmina bimetlica que, al contraerse por el fro, cierra ms o menos la mariposa. Esta se abre por dilatacin del muelle, cuando el motor ha alcanzado su temperatura de rgimen. La mariposa estranguladora, a su vez, va unida a una vlvula que acta en funcin de la depresin creada por los cilindros debajo de la mariposa de gases. Esta vlvula abre progresivamente la mariposa de arranque en fro, a medida que la depresin es mayor, y permite un mayor paso de aire para compensar la riqueza de la mezcla, cuando el motor se revoluciona.

Figura 2.50 Diagrama de un dispositivo de arranque en frio automtico.93

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2.6.7. MEZCLA ESTEQUIOMTRICA

La relacin entre aire y combustible vara constantemente en un motor de pistones. Esta proporcin se calcula de acuerdo al peso.

aire atmosfrico en gramos Proporcin de Mezcla = consumo de gasolina en gramos (2.106)

En condiciones normales, la combustin total de 1 gramo de gasolina se consigue con 14.8 gramos de aire. Sin embargo, los motores de pistn no son capaces de crear las condiciones de homogeneidad entre aire y gasolina para quemarla el ciento por ciento. Para contrarrestar esta deficiencia los sistemas de alimentacin estn diseados de manera que la mezcla contenga un 10 por ciento ms de aire por gramo de gasolina. Esta proporcin se denomina "mezcla econmica" y se forma con 16 partes de aire por cada parte de combustible. 2.6.7.1. RELACIN DE MXIMA POTENCIA Esta se obtiene con una mezcla que presenta 20% menos de aire que la proporcin econmica, es decir, 1 gramo de gasolina por cada 12,5 gramos de aire. 2.6.7.2. RENDIMIENTO DEL MOTOR El desempeo de un motor vara de acuerdo a la relacin de mezcla que utiliza. Si un motor funciona a velocidad constante y variamos la proporcin 170

de aire combustible que lo alimenta su potencia vara de acuerdo a lo descrito en la Figura (2.51).

Figura 2.51 Esquema representativo del rendimiento de un motor94

A medida que se mejora el rendimiento volumtrico de un motor, mayor cantidad de mezcla alcanza los cilindros y por consiguiente su potencia aumenta. Otras mejoras se obtienen si se ajusta apropiadamente lo siguiente: Atomizacin de la gasolina. Uniformidad de alimentacin a cada cilindro. Aumento de relacin de compresin. Punto de encendido elctrico. Si el armado o los ajustes de un motor no son realizados correctamente su potencia mxima es imposible de conseguir y su consumo de combustible disminuye. Como resultado de la combustin de la gasolina se obtiene calor, dixido de carbono y agua.

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171

Por cada litro de bencina que se quema el motor arroja a travs de su sistema de escape 1 litro de agua.

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CAPITULO III 3. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACIN 3.1 Tipo de investigacin. La investigacin que se llevara a cabo es de naturaleza: 3.1.1 Bibliogrfica: Ya que se basa en la investigacin de fuentes de consulta en libros, tesis y sitios de internet. 3.1.2 Tecnolgico: En este mtodo nos apoyamos en la tecnologa que tenemos a nuestro alcance la cual nos permite demostrar la produccin de hidrogeno; y utilizar mtodos especficos apoyados en teoras ya comprobadas. 3.1.3 Prctica: Esto lo aplicaremos ya que al investigar adquirimos una serie de conocimientos que le permiten poner en prctica, los conceptos cientficos para obtener los resultados que estamos buscando. En este mtodo los conocimientos adquiridos previos a la investigacin constituyen uno de los elementos esenciales de la toma de decisin en los campos donde se precisa realizar la investigacin.

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CAPITULO IV 4. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES


Semana N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Actividad Problemas Planteamiento del problema Bsqueda de informacin. Desarrollo del marco terico Organizacin informacin Marco administrativo Construccin del generador. Preparacin del vehculo y el sistema generador de hidrogeno Presentar borrador Informe Final Defensa Tesis X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X de la
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

X X X X X X X

174

4.1 Recursos. 4.1.1 Humanos: Este trabajo de investigacin ser desarrollado por los estudiantes egresados de la Facultad de Educacin Ciencia y Tecnologa FECYT. Cando Piarpuezn Hugo Fernando, autor de la tesis Quelal Manosalvas Henry Ruperto, autor de la tesis 4.1.2 Institucionales: Universidad Tcnica del Norte Facultad de Educacin Ciencia y Tecnologa. Talleres de Mecnica de la Escuela de Educacin Tcnica. 4.1.3 Econmicos:
COSTO CANTIDAD MATERIALES UNITARIO COSTO TOTAL

500 300 100 1 1 1 1 16 8 1 2

Hojas papel Bond Copias Horas de Internet Vehculo Honda Civic Insumos para pintura del vehculo Insumos para reparacin de motor Insumos para montaje generador en el vehculo Rodelas acero inox. 316L Cauchos para temperatura Recipiente de polietileno. Metros de manguera ecolgica del

0.01 0.02 0.60 1000.00 170.00 150.00 100.00 10.00 5.00 20.00 10.00

0.05 6. 60. 1000. 170. 150. 100. 160. 40. 20. 20. 197

1 1 2 1 500

Cantidad de electrolito Metro de tubera de bronce de 3/8 Pernos acero inox de x 3 Kit de componentes elctricos para el encendido del generador Impresiones TOTAL
Tabla 4.2 Recursos Econmicos.

50.00 10.00 2.00 10.00 0.10

50. 10. 4. 10. 50.

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CAPTULO V
5. PROPUESTA 5.1 Titulo de la Propuesta CONSTRUCCION Y ADAPTACION DE UN SISTEMA GENERADOR DE GAS DE HIDROGENO PARA COMBUSTION INTERNA.. 5.2 Anlisis de la Propuesta La finalidad de desarrollar un sistema generador de hidrogeno para alimentar un automvil a carburador de basa en apoyar las diferentes campaas que se preocupan por hacer conciencia en la gente para no seguir contaminando de manera desmesurada el medio ambiente, esto en gran medida por el parque automotor, de ah se desprende la necesidad de reducir las emisiones contaminantes del vehculo con este generador. 5.2.1 Observar y analizar.- Las necesidades latentes en el entorno que nos rodea. 5.2.2 Planear y proyectar.- Proponiendo una solucin de economizar combustible y aumentar la eficiencia del motor, mediante la construccin de un generador de hidrogeno como una solucin de energa limpia. 5.2.3 Construir y ejecutar.-haciendo palpable la iniciativa de construir un generador de Hidrogeno y adaptarlo al vehculo. SUMINISTRARLO A UN MOTOR DE

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5.2.4 Pruebas.- ya que es necesario comprobar si el generador produce hidrogeno, reduce el consumo de combustible y aumenta la eficiencia del motor. 5.3 TAREAS REQUERIDAS EN LA PROPUESTA 1. Reconocer el espacio requerido en el vehculo para montar el generador. 2. Realizar una inspeccin de los sistemas del vehculo. 3. Preparar materiales y herramientas. 4. Comprobar que el rendimiento del motor sea ptimo. 5. Realizar un esquema del generador. 6. Presentar el generador armado. 7. Montar el generador en el auto y sincronizarlo con el sistema de encendido. 8. Instalar cableado para control del generador. 9. Verificar la produccin de Hidrogeno y posibles fugas. 10. Comprobar el funcionamiento combustible. 11. Pruebas en carretera en condiciones normales de manejo a 2410 rpm. del generador y economa en

5.4 CONSTRUCCION Y ADAPTACION DE UN SISTEMA GENERADOR DE GAS DE HIDROGENO PARA SUMINISTRARLO A UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

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5.4.1 DESCRIPCIN GENERAL La electrolisis es un proceso electroqumico en el cual a partir de agua y electricidad se obtiene hidrgeno y oxgeno, de manera totalmente limpia , sin ninguna emisin ni contaminacin, la electrolisis se da en un electrolito (solucin acuosa ) a base de agua destilada, que permite la transferencia de iones entre los electrodos pero no el paso de electrones es dielctrico, ms un catalizador que es la sustancia qumica que facilita o provoca una reaccin qumica, no se consume durante la reaccin , en este caso el catalizador es hidrxido de potasio. 2H2O + electricidad = 2H2+ O2 (5.1)

El poder calorfico de 1 kg de hidrogeno equivale casi a 3 kg de gasolina pero aumenta al combinar el hidrogeno con el oxigeno se consiguen mezclas con mayor poder explosivo, como ya usan en la tecnologa espacial para sus transbordadores, junto con el peri xido de hidrogeno para los cohetes lanzadera (agua oxigenada concentrada hasta 100 volmenes, diez veces ms que la que usamos en casa), siendo el combustible ms potente que existe. 5.4.2. SISTEMAS DEL ELECTROLIZADOR

Para la siguiente investigacin hemos tomado en cuenta los siguientes sistemas: Sistema de produccin y distribucin de hidrgeno. Sistema de alimentacin del electrolito. Sistema elctrico del electrolizador. Sistema de medicin de la produccin de hidrogeno. 201

5.4.2.1. SISTEMA DE PRODUCCION Y DISTRIBUCION DE HIDROGENO. La produccin y distribucin de hidrogeno, se ha obtenido mediante un proceso de electrlisis que posteriormente ser conducido en forma de gas hasta la cmara de combustin del auto, este sistema est conformado por el cuerpo del electrolizador, diafragmas, electrodos andicos y catdicos. Para el planteamiento de soluciones del Sistema de Produccin y Distribucin de Hidrogeno adems de considerar las especificaciones del electrolizador se deben establecer criterios de diseo del cuerpo del electrolizador. 5.4.2.1.1. DISEO DEL ELECTROLIZADOR. Este diseo est constituido por siete celdas cilndricas separadas entre si por un aislante caucho resistente a la temperatura las cuales garantizan la hermeticidad del sistema, cada uno de los ductos de entrada del electrolito estn ubicados en el centro de cada celda respectivamente, los ductos de salida de los gases se encuentran ubicados al lado opuesto de los conductos de entrada, la distancia de los electrodos no es regulable puesto que se ajustan de tal manera que los cauchos sellen la salida de electrolito por las paredes de las placas de acero inoxidable como se aprecia en la Figura 5.1 5.4.2.1.1.1. VENTAJAS Diseo compacto. Disponibilidad de trabajo continuo. Fcil armado. Pequeo volumen de trabajo

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Fcil limpieza Facilidad de montaje 5.4.2.1.1.2. DESVENTAJAS Dificultad en el cambio de electrodos. Se incrementa el costo. Difcil acceso al material de acero inoxidable 316L.

Celdas de acero inox. 316L Cauchos separadores de celda Cauchos separadores de celda

Figura 5.1 Generador de Hidrogeno.

203

El desempeo de un electrolizador en la produccin y distribucin depende directamente de la geometra de la celda, separacin entre los electrodos, forma de los electrodos, diseo de los ductos de salida de los gases (para evitar la acumulacin de los mismos dentro de la celda) y materiales que garanticen una estabilidad qumica frente al electrolito. Con el objetivo de obtener un buen rendimiento, un alto grado de pureza en la produccin de hidrgeno y garantizar la seguridad en el funcionamiento del electrolizador. Entre los criterios primordiales que se van a considerar en el diseo del cuerpo del electrolizador son: 1. Geometra de la celda. 2. Longitud variable ente los electrodos (nodo y ctodo). 3. Forma de los electrodos. 5. reas pequeas de conduccin de los electrodos. (rea transversal). 6. Bajo sobre potencial de los elementos que componen el circuito elctrico. 7. Volumen suficiente para el almacenamiento de electrolito. 8. Adecuado diseo de los ductos de salida de los gases (para evitar la acumulacin de los mismos dentro de la celda). 5.4.2. 2. SISTEMA DE ALIMENTACIN DEL ELECTROLITO. Es el sistema encargado de la distribucin del electrolito (Solucin al 20% de hidrxido de potasio), desde el tanque de almacenamiento principal hacia el electrolizador por gravedad ya que el depsito del electrolito se encuentra por encima del electrolizador.

204

Para el planteamiento de soluciones para el Sistema de Alimentacin del Electrolito se debe considerar todos los criterios de diseo, que satisfagan de forma completa sus requerimientos. 5.4.2.2.1. RECIPIENTE CUADRADO HERMTICO CON TAPA DE POLIETILENO. En la Figura 5.2 se muestra el depsito de almacenamiento de electrolito est constituido por un cuerpo cuadrado de polietileno u otro material que no reaccione con el electrolito, con tapa de polietileno a presin y adems con un terminal ubicada en la parte inferior del cuerpo del tanque. Para redirigir el fluido hacia una vlvula de salida en la parte inferior del depsito con la finalidad de que electrolito salga hacia el electrolizador que tendr dos entradas para la solucin que garanticen el nivel uniforme del electrolito en el electrolizador.

Figura 5.2 Depsito del electrolito

205

5.4.2.2.1.1. VENTAJAS Facilidad de verificacin del nivel de electrolito. Fcil limpieza. Facilidad de montaje. Disponibilidad en cualquier medio. Excelentes propiedades aislantes.

El principal criterio de diseo del sistema de alimentacin es de soportar la accin qumica a la que va estar sometido por estar en contacto directo con el electrolito, completamente hermtico, se debe otorgar un mantenimiento sencillo y de fcil construccin y adems se debe considerar: 1. Disponibilidad de materiales y de fcil construccin. 2. Facilidad de verificacin del nivel de electrolito. 3. Alto grado de automatizacin. 4. Mantenimiento reducido. 5. Alta capacidad de almacenamiento.

5.4.2. 3. SISTEMA ELCTRICO DEL ELECTROLIZADOR. Este circuito elctrico utiliza un sistema elctrico utiliza como fuente de energa una batera de 12V que es alimentada por el alternador del automvil esto hace que se convierta en una fuente de energa autnoma completamente y capaz de suministrar energa elctrica constante para el

funcionamiento del generador como se detalla en la Figura 2.3.

206

Figura 5.3 Esquema representativo del generador de hidrogeno.

5.4.2. FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR. Una corriente elctrica atraviesa el electrolito disociando el enlace qumico del agua, se generan un ion positivo y otro negativo que atraviesa el electrolito es direcciones contrarias hacia el ctodo (positivo) y el nodo negativo, en el ctodo se reducen los iones positivos y los negativos se oxidan en el nodo formndose molculas de gas El voltaje mnimo para la disociacin del agua es de 1,5 voltios de corriente continua, nunca alterna. Este generador consume entre 1,5 y 2,5 amperios a un voltaje de 12v, como el de la batera de un coche, sin suponer un trabajo extra para la batera o el alternador, funcionado a baja temperatura hasta 70 grados, sin partes mviles y totalmente silenciosos.

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5.4.3. APLICACIN EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. Estos motores son maquinas termodinmicas directas que convierten la energa trmica de un combustible en energa mecnica a travs de la combustin en un cilindro que mueve el pistn para generar potencia mecnica y elctrica a travs de un alternador. Si aadimos el gas producido por el generador a la cmara de combustin a travs de la entrada de aire despus del filtro, el gas se combina rpidamente con el aire formando mezclas uniformes consiguiendo una mezcla de al menos el 5% de gas con el aire, obtendremos: Reaccin de combustin ms completa, la gasolina no se quema en su totalidad y no se aprovecha ni el 40% de su potencial, al aadir el gas se mejora este porcentaje y se quema mas combustible. Mayor economa del combustible, con el mismo pedal de gas obtenemos ms potencia al reducir las revoluciones para circular a la velocidad deseada reducimos el consumo. Menor temperatura final de combustin, la velocidad de la llama es muy elevada permitiendo que el motor se acerque ms a su ciclo termodinmico ideal. Reduccin de la emisiones de oxido de nitrgeno y otras sustancias nocivas, en la combustin se produce un vapor super calentado que limpia las acumulaciones de carbono en los cilindros y escape.

208

El generador est listo para funcionar sin necesidad de modificaciones en la inyeccin o en la programacin de la centralita que controla el encendido, aunque estos pueden ser modificados si se poseen los conocimientos adecuados para obtener mejores resultados. Al trabajar con una mezcla pobre en hidrogeno no se dan los perjuicios asociados al hidrogeno como ductilidad y fragilizacion de las estructuras metlicas, ni retroceso de la llama por la velocidad de auto ignicin del gas, tampoco es un problema la recombinacin del hidrogeno y oxigeno en agua dentro del motor, este proceso es extremadamente lento y solo se produce en la combustin siendo rpidamente absorbido en forma de vapor de agua por el sistema de escape. El gas no se almacena se produce solo para ser consumido inmediatamente, as que no existe riesgo alguno de explosin, en caso de accidente se derramara el liquido al suelo y el generador dejara de funcionar, el hidrogeno tiene alta difusividad y es 16 veces menos denso que el aire, desaparecer rpidamente hacia arriba combinndose rpidamente con el aire. 5.5 DESARROLLO DEL PROYECTO Para realizar el proyecto se eligi un vehculo Honda Civic del ao 1974 de 3 puertas con motor de 1.4 de cilindraje 8 vlvulas, el cual fue adquirido entre 2 compaeros para desarrollar el presente tema de tesis. El electrolizador que se muestra en la figura 5.4 est basado en el concepto de celdas en serie en ducto comn. Utiliza un electroltico alcalino (KOH) para separar el agua en sus componentes hidrgeno y oxgeno de

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manera muy eficiente. Los gases de hidrgeno y oxgeno producidos no son enviados a distintos contenedores, sino que se mantienen mezclados.

Figura 5.4 Electrolizador

El gas oxihidrgeno es una mezcla estequiomtrica de hidrgeno (2 partes en volumen) y oxgeno (1 parte en volumen) y puede combustionarse en vaco. La topologa de combinacin de celdas en serie es muy eficiente, porque permite a las celdas operar tan cerca de su voltaje ptimo (1.47V) posible. El electrolizador funciona relativamente fresco, alrededor de entre 30 y 50 grados Celcius dependiendo de la corriente y el electrolito. El electrolizador 210

mostrado tiene entre el 60 y 70% de eficiencia total cuando todos los factores son considerados (temperatura ambiente, presin ambiente, medicin correcta de volumen y corriente del gas) cuando es alimentada por una fuente de corriente directa (DC). Tambin se comenta de varios fenmenos de resonancia que supuestamente incrementan dramticamente la produccin de gas contra la entrada de corriente cuando el electrolizador es alimentado con cierto tipo de PWM alto en armnicas. El electrolizador tiene 14 celdas con un voltaje de entrada de entre 12.9 y 14.1 VDC dependiendo de la temperatura. Esto hace que el voltaje de celda sea de entre 1.85 y 2.0 V. 5.5.1. CONSTRUCCIN DEL ELECTROLIZADOR. En la construccin del sistema de produccin y distribucin de hidrgeno se tomo en cuenta el espacio disponible en el auto, la forma mas eficiente de transportar el hidrogeno al vehculo y la seguridad para que el sistema no ocasione lesiones. 5.5.1.1. ARANDELAS DE ACERO INOXIDABLE 316L. Los aceros inoxidables contienen cromo, nquel y otros elementos de aleacin, que los mantienen brillantes y resistentes a la herrumbre y oxidacin a pesar de la accin de la humedad o de cidos y gases corrosivos. Algunos aceros inoxidables son muy duros; otros son muy resistentes y mantienen esa resistencia durante largos periodos a temperaturas extremas.

211

Debido a sus superficies brillantes, en arquitectura se emplean muchas veces con fines decorativos. El acero inoxidable se utiliza para las tuberas y tanques de refineras de petrleo o plantas qumicas, para los fuselajes de los aviones o para cpsulas espaciales. Tambin se usa para fabricar instrumentos y equipos quirrgicos, o para fijar o sustituir huesos rotos, ya que resiste a la accin de los fluidos corporales .En cocinas y zonas de preparacin de alimentos los utensilios son a menudo de acero inoxidable, ya que no oscurece los alimentos y pueden limpiarse con facilidad. De lo descrito con anterioridad se determina utilizar catorce arandelas [Figura 5.5] del electrolizador son calibre 12 de acero inoxidable (grado 316L), de 2 de dimetro externo por 3/8 de dimetro interno. El nivel del electrolito cubre todo el interior de la perforacin interna de la placa de acero inoxidable. Las placas son entonces lijadas con una lijadora orbital para exponer el metal y despus se grava un patrn cruzado.

Figura 5.5. Corte de arandelas de acero inoxidable

212

Esto se puede hacer con una lija spera sobre una superficie totalmente nivelada. Esto es para incrementar el rea activa de las placas y parece ser necesario para alta eficiencia de la clula. Existen otros mtodos para incrementar el rea activa de las placas. Para el armado del electrolizador se define ensamblar el electrolizador en dos columnas paralelas para formas el electrolizador la configuracin de las arandelas en cada columna se da de la siguiente manera: NEGATIVO--NEUTRO-NEUTRO-POSITIVO-NEUTRO-NEUTRO-NEGATIVO

5.5.1.2. CAUCHOS SEPARADORES DE LAS ARANDELAS. El caucho en estado natural es un hidrocarburo blanco o incoloro. El compuesto de caucho ms simple es el isopreno o 2-metilbutadieno, cuya frmula qumica es C5H8. A la temperatura del aire lquido, alrededor de 195 C, el caucho puro es un slido duro y transparente. De 0 a 10 C es frgil y opaco, y por encima de 20 C se vuelve blando, flexible y translcido. Al amasarlo mecnicamente, o al calentarlo por encima de 50 C, el caucho adquiere una textura de plstico pegajoso. A temperaturas de 200 C o superiores se descompone. El caucho puro es insoluble en agua, lcalis o cidos dbiles, y soluble en benceno, petrleo, hidrocarburos clorados y disulfuro de carbono. Con agentes oxidantes qumicos se oxida rpidamente, pero con el oxgeno de la atmsfera lo hace lentamente. Diecisis empaques de caucho resistente a la temperatura son cortados exactamente con sacabocados para los cuales se toma el dimetro exterior de 2 y el dimetro interno de 1 .

213

Figura 5.6 Anillos de caucho para separar las arandelas de acero

Los empaques de la Figura 5.6 son de hule y sirven para aislar las placas una de otra y al ser apretadas con las placas externas sirven tambin para sellar cualquier fuga. Dentro de la celda no hay presin, solamente la reaccin que se genera al separar los elementos. Los gases se trasladan de inmediato al tanque que almacena el electrolito para limpiarlo de impurezas el cual fluye al exterior del tanque hacia el carburador. 5.5.1.3. PLACAS DE LOS EXTREMOS DE PVC PVC, siglas con que se designa el policloruro de vinilo, -(-CH2- CHCl-)n, polmero sinttico de adicin que se obtiene por polimerizacin del cloruro de vinilo. Su masa molecular relativa puede llegar a ser de 1.500.000. El cloruro de vinilo, CH2 = CHCl, es la materia prima para la preparacin del PVC. La polimerizacin se efecta en suspensin acuosa, utilizando un jabn como emulsionante y un persulfato como iniciador, y transcurre en las tres etapas tpicas de las reacciones por radicales libres: iniciacin, propagacin y terminacin. En la iniciacin, un radical libre reacciona con el cloruro de vinilo 214

para dar un radical libre de cloruro de vinilo. En la propagacin, el radical del monmero reacciona con ms molculas de cloruro de vinilo obtenindose un macrorradical. La terminacin es una reaccin de acoplamiento de dos macrorradicales. El PVC es un plstico duro, resistente al fuego, a la luz, a los productos qumicos, a los insectos, a los hongos y a la humedad. Es ignfugo, no se rompe ni se astilla, ni se mella fcilmente. Todas estas propiedades, y el hecho de que no requiera ser pintado y que pueda reciclarse, implican un coste bajo de mantenimiento y un menor impacto ambiental. Su rigidez permite utilizarlo en la fabricacin de tuberas, lminas y recubrimientos de suelos. Se hace flexible al mezclarlo con un plastificador, generalmente un polister aliftico, siendo utilizado como aislante de tendidos elctricos, como cuero sinttico, para envases de alimentos y artculos impermeables. Debido a sus propiedades y la existencia en el medio se utiliza 2 placas de PVC para los extremos del electrolizador de 5 de largo por 2 de ancho por 3/8 de espesor, en las cuales se realizan 2 perforaciones de posteriormente machueleadas para insertar un acople para permitir por los agujeros de una placa el ingreso del electrolito a salida del electrolito, se repite el procedimiento en la otra placa ya que estos agujeros son para la salida del gas de Hidroxi, de igual manera se realizan 8 perforaciones de 1/4 para insertar los pernos de acero inoxidable; de los cuales 6 son para sujetar las placas entre si y asegurar los cauchos y las arandelas y las 2 restantes sern los electrodos del electrolizador como se determina la Figura 5.7.

215

Figura 5.7 Placa lateral de PVC

5.5.1.4. PERNOS DE ACERO INOXIDABLE. El perno [Figura 5.8] es un dispositivo mecnico de fijacin, por lo general metlico, formado esencialmente por un plano inclinado enroscado alrededor de un cilindro o cono. Las crestas formadas por el plano enroscado se denominan filetes, y segn el empleo que se les vaya a dar pueden tener una seccin transversal cuadrada, triangular o redondeada. La distancia entre dos puntos correspondientes situados en filetes adyacentes se denomina paso. Si los filetes de la rosca estn en la parte exterior de un cilindro, se denomina rosca macho o tornillo, mientras que si est en el hueco cilndrico de una pieza se denomina rosca hembra o tuerca. Los tornillos y tuercas empleados en mquinas utilizan roscas cilndricas de dimetro constante, pero los tornillos para madera y las roscas de tuberas tienen forma cnica. 216

El empleo del tornillo como mecanismo simple (en ese caso tambin se denomina husillo o tornillo sin fin) aprovecha la ganancia mecnica del plano inclinado. Esta ganancia aumenta por la palanca que se suele ejercer al girar el cilindro, pero disminuye debido a las elevadas prdidas por rozamiento de los sistemas de tornillo. Sin embargo, las fuerzas de rozamiento hacen que los tornillos sean dispositivos de fijacin eficaces.

Figura 5.8 Pernos de acero inoxidable.

5.5.1.5. UNIONES PLASTICAS Para unir los diferentes elementos del generador se hace necesario la utilizacin de boquillas 3/8 NPT y 3/8 para la unin de la manguera.

Figura 5.9. Uniones plsticas para unir los diferentes elementos.

217

Se instala una vlvula de seguridad de una sola va (vlvula check) para evitar que le gas de hidrogeno regrese hacia el depsito del electrolito, 3 metros de manguera 9/16 y abrazaderas metlicas 9/16. 5.5.1.6. ENFRIADOR El enfriador o disipador de calor que montamos en el sistema extrae el calor del gas e hidrogeno el cual se genero por la temperatura que se da en el proceso de la electrolisis y lo evaca al exterior, en este caso lo evacua al medio ambiente. Para ello coincidimos que el enfriador debera ser de cobre debido a que se necesita una buena conduccin de calor a travs del mismo, por lo que se determino usar un serpentn de cobre a la salida del generador de hidrogeno, esto para garantizar que el gas de hidrogeno no combustione antes de tiempo.

Serpentn de cobre

Figura5.10. Enfriador del gas de hidrogeno

En este caso en particular, el disipador est en ntimo contacto con la fuente que genera el calor, empleando el material de cobre para asegurar una baja resistencia trmica entre el componente y el disipador. Para evacuar el calor al ambiente, se aumenta la superficie haciendo un serpentn 218

para que el ares de circulacin del gas sea mayor y tenga mayor rea de contacto con el enfriador, cuyo diseo vara dependiendo de si existe circulacin forzada del aire o slo conveccin natural. 5.5.1.7. CONEXIONES ELECTRICAS La conexin elctrica [Figura 5.11] del sistema generador de hidrogeno se estableci tomando en cuenta criterios como el de brindarle un optimo funcionamiento al generador y tambin seguridad; para lo cual se establece la siguiente conexin el electrodo negativo del electrolizador lo conectamos directamente al polo negativo de nuestra fuente de corriente o en su defecto a cualquier parte del chasis mientras que el electrodo positivo (nodo) lo conectamos a un relay para garantizar su buen funcionamiento, tomando en cuenta que el relay nos permite conectarlo a corriente con swich, esto para dejar de producir hidrogeno el momento que el auto deja de funcionar, para garantizar que la corriente que llega al electrolizador adjuntamos un fusible al relay para evitar los cortos que puedan producirse.

Figura5.11. Conexiones elctricas del generador

Para el sistema elctrico del electrolizador se utilizar un circuito independiente, el circuito de carga el cual se encargar de la carga de la

219

batera de 12 voltios mediante el sistema de carga del alternador del vehculo el cual mantendr la batera cargada para entregar un voltaje constante para el funcionamiento del generador. Todo el sistema elctrico fue diseado y construido, a partir de los requerimientos del electrolizador, considerando el voltaje como tambin el amperaje que se necesita el electrolizador para una produccin moderada y continua de hidrgeno. El circuito carga tiene los siguientes datos de funcionamiento: Voltaje de alimentacin: 12 voltios Corriente: 50 miliamperios Potencia: 6 watios 5.5.1.7.1 BATERA DE 12 VOLTIOS Debido a los requerimientos del electrolizador se debe trabajar con grandes potencias, razn por la cual se trabaja con una batera de 12 voltios, debido a que el amperaje necesario para funcionar el electrolizador es alto y la batera de 12 voltios cumple con estos requerimientos satisfactoriamente. La batera de 12 voltios usada para la alimentacin de corriente elctrica continua al sistema elctrico del electrolizador, se puede observar en la figura, la cual se encuentra instalada en la parte inferior de la mesa de soporte. Caractersticas: Nmero de placas: 11 placas Amperios hora: 55 amperios hora Voltaje: 12 voltios C.C.A. : 600

220

Figura5.12. Batera de 12v para alimentar el sistema

5.5.1.8. DIAGRAMA DEL SISTEMA GENERADOR DE HIDROGENO Este sistema no requiere de ninguna bomba de llenado, es un sistema por gravedad y lo nico que requiere es que el tanque de reserva se encuentre a ms de 30 centmetros mas alto en comparacin con la celda seca. Los cables de la conexin elctrica de la celda de hidrgeno deben de ir conectados a una fuente de 12 volts de corriente directa, es por ello que el generador se conecta al encendido del automvil esto debido a la peligrosidad de estar generando hidrogeno sin consumirlo, de ah que la conexin elctrica del generador funciona con corriente de contacto, as cuando el auto deja de funcionar la corriente elctrica que alimenta al generador es desconectada automticamente. Se recomienda que antes de usar el generador en el auto, probar la celda de manera independiente, tal vez pueda inclusive hacer una antorcha o soplete de hidrgeno.

221

Figura 5.13. Diagrama del sistema generador de hidrogeno

5.5.1.9. ELECTROLITO 5.5.1.9.1. CONCENTRACIN DEL ELECTROLITO Se establece la concentracin de la solucin del electrolito ser de D1.2, de hidrxido de potasio es decir: La cantidad agua ser de 4000 [cm3] es decir 4 [kg] evaluada a 25 C y a una atmosfera.95 Mediante esta determinacin y establecida la concentracin de 20% en peso, de la solucin se utiliza 800 [g] KOH del catalizador disuelto. Cmo se muestra a continuacin, se va obtener el nmero de moles de KOH en la solucin:

95

ACOSTA Germn, SALGADO Christian, (2010), Diseo y construccin de un electrolizador de corriente continua de 200 watios con energa solar e instrumentacin necesaria para medir la produccin de hidrgeno, EPN, Ecuador

222

Elemento Potasio K Oxigeno O Hidrogeno H Compuesto KOH Peso Equivalente Pe

Masa atmica 39 16 1 56 56 Kg/mol

Tabla 5.1 Determinacin del peso equivalente

De lo descrito anteriormente se puede concluir que el peso equivalente de este compuesto es igual a la suma de las masas atmicas que componen a la sustancia obtenida. 5.5.1.10. CLCULO DE LA PRODUCCIN DE HIDRGENO. Para el clculo de la produccin de hidrogeno se utilizar la Ley de Faraday que se expresa que la cantidad de sustancia transformada qumicamente por medio electroltico, o separada sobre cualquiera de los electrodos, es proporcional a la cantidad de electricidad que ha pasado del electrodo correspondiente al electrodo opuesto, por este motivo se va considerar la tasa de produccin de hidrogeno como se expresa en la siguiente frmula:

(5.8) Donde: V : Voltaje aplicado en el electrolito R : Resistencia del electrolito F : Constante de Faraday 9.65107 Pe : Peso equivalente 5.5.2. MONTAJE DEL GENERADOR EN EL VEHICULO [V] [ ] [C/ kmol] [kg/ kmol]

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Para el montaje del generador en el auto se hace necesario analizar el espacio disponible en el automvil, se analizo alternativas como la de instalar en generador en la parte posterior del vehculo, de lo cual se concluyo que el recorrido del gas sera demasiado extenso. Aislando ideas se concluyo el de retirar la batera de su lugar original y removerla hacia la cabina dejando el espacio necesario en el frente del automvil para instalar el generador, siguiendo los siguientes pasos:
Paso Detalle Representacin

Remover la batera, para generar el espacio necesario al acumulador de electrolito. ACCIONES: Fabricar estructura de soporte para el acumulador. Soldar soporte a la carrocera. Perforar 3 agujeros en el depsito (Salida del electrolito, Entrada del gas de Hidrogeno, salida del gas) y colocar uniones Asegurar el depsito a la estructura.

Determinar lugar apropiado para el generador y montar. ACCIONES: Desmontar frente del auto. Fabricar base para generador. Soldar base en el frontal del auto. Asegurar generador en base con pernos

224

Unir

el

depsito

de

electrolito

con

el

generador mediante mangueras. ACCIONES Designar agujeros para el paso de las mangueras al generador. Cortar mangueras a medida. Conectar mangueras a la entrada y salida desde el acumulador al generador Calentar el extremo en agua 90 C. Acoplar plsticas. Asegurar con abrazaderas. 4 Instalar un serpentn de cobre. ACCIONES: Cortar la manguera de salida de electrolito al generador. Interponer un serpentn de cobre. Asegurar extremos con abrazaderas. 5 Colocar manguera de transporte de mangueras con las uniones

hidrogeno del acumulador al carburador. ACCIONES: Abrir un agujero en la tapa superior del carburador para un acople plstico 3/8 NPT. Colocar acople u sellar para evitar fugas. Cortar manguera a medida y conectar. Interponer una vlvula check de una va. Asegurar uniones con abrazaderas.

225

Llenado del depsito de electrolito. ACCIONES: Mezclar electrolito en proporcin correcta 20% de KOH. Tomar las precauciones del caso al momento de mezclar. Verificar que no haya fugas de electrolito. Usar proteccin personal.

Instalar conexiones elctricas. ACCIONES: Instalar cables para energizar generador. Ubicar un interruptor de encendido y apagado del generador. Realizar una conexin segura del generador con corriente de swich.

5.5.3. PRUEBAS Y ANALISIS DE RESULTADOS. Para el anlisis de resultados se implementa un modelo matemtico para determinar el aumento de la eficiencia del motor, para lo cual se requiere de realizar pruebas de carcter prctico al motor. Prueba N 1. Medir la compresin del motor a un determinando numero de revoluciones, para nuestro caso hemos estabilizado las rpm en 2410 rpm. Prueba N 2. Medir el consumo de gasolina en galones por hora gl/h. Una vez determinados los valores se procede a documentar los valores obtenidos para cada una de las pruebas esto realizndolas en dos 226

condiciones distintas , la primera condicin el motor alimentado solo con gasolina y la segunda condicin el motor alimentado con gasolina mas hidrogeno y se obtuvieron los siguientes resultados como se observa en la Fig. 5.14 y 5.15 Resultados de la prueba N 1. La compresin del motor alimentado con gasolina a 2410 rpm es de 3.65 Kg/ cm2. La compresin del motor alimentado con gasolina mas hidrogeno a 2410 rpm es de 4.19 Kg/cm2. Resultados de la prueba N 2. El consumo de gasolina 2410rpm es de 1.69 gl/h. El consumo de gasolina del motor alimentado con gasolina mas hidrogeno a 2410rpm es de 1.62 gl/h. del motor alimentado con gasolina a

Figura 5.14 y 15. Toma de valores para el clculo matemtico.

227

5.5.4. MODELO MATEMATICO PARA EL ANALISIS DE RESULTADOS. 1. Motor alimentado solo con gasolina.
Gasolina Consumo horario de combustible Especificaciones Tcnicas Honda Civic 1974 Presin media efectiva Dimetro del pistn Carrera del pistn Numero de cilindros Revoluciones a las que se determinan las potencias. Ch pme d L n N gl/hr Kg/cm2 cm cm 4 rpm 1,69 4 7,4 8,65 4 2410

Potencia Ideal / Pid Pid=m*Pc [KJ/s]; [Kg/s]*[KJ/Kg] m=*V [Kg/s]; [kg/L]*[L/s] V=Ch*(1/3600)*(3.785) [L/s]; [gl/hr]*[1hr/3600s]*[3.785L/gl] Consumo horario de combustible Densidad combustible Poder Calrico C8H18 Ch PC gl/hr Kg/L KJ/Kg 1,69 0,68 44000

Potencia Ideal [Kw]

53,2

Potencia Indicada [Kw] Potencia indicada / Pin Pin=(pme*A*L*n*N)/2 Presin media efectiva Dimetro del pistn rea del pistn Carrera del pistn Numero de cilindros Revoluciones a las que se determinan las potencias Numero revoluciones para completar ciclo pme d A L n N Kg/cm2 cm cm cm 4 rpm
2

3.65 7,4 43,0 8,65 4 2410 2 10,72

Eficiencia 20,2

228

2. Motor alimentado con gasolina mas Hidrogeno.

Gasolina + Hidrogeno

Consumo horario de combustible Especificaciones Tcnicas Honda Civic 1974 Presin media efectiva Dimetro del pistn Carrera del pistn Numero de cilindros Revoluciones a las que se terminan las potencias

Ch pme d L n N

gl/hr Kg/cm cm cm 4 rpm


2

1,62 4 7,4 8,65 4 2410

Potencia Ideal / Pid Pid=m*Pc [KJ/s]; [Kg/s]*[KJ/Kg]

Potencia Ideal [Kw] Consumo horario de combustible Ch PC gl/hr Kg/L KJ/Kg 1,62 0,68 44000 51,0

m=*V [Kg/s]; [kg/L]*[L/s] Densidad combustible V=Ch*(1/3600)*(3.785) [L/s]; [gl/hr]*[1hr/3600s]*[3.785L/gl] Poder Calrico C8H18

Potencia Indicada [Kw] Potencia indicada / Pin Pin=(pme*A*L* n*N)/2 Presion media efectiva Diametro del piston Area del piston Carrera del piston Numero de cilindros Revoluciones a las que se determinan las potencias Numero revoluciones para completar ciclo pme d A L n N Kg/cm2 cm cm cm 4 rpm
2

4,14 7,4 43,0 8,65 4 2410 2 12,11

Eficiencia 23,8

229

5.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. 5.6.1 Conclusiones Para la construccin del proyecto se investigo tanto como se pudo en vista de que esto es aun una tecnologa experimental y se cuenta con poca informacin. Todos los objetivos planteados en el proyecto fueron cumplidos en su totalidad, obteniendo resultados satisfactorios como productivos para el desarrollo de prototipos para la generacin de hidrgeno. A un menor tiempo de reaccin de la solucin aumenta la produccin de gas de hidrogeno, por esta razn el medio ms adecuada para la electrolisis es una solucin al 20% de Hidrxido de Potasio (KOH) en un soluto. Al utilizar rodelas como electrodos se incrementa la produccin de hidrgeno, ya que la geometra facilita el desprendimiento de las molculas de hidrgeno y oxigeno y evita la corrosin. El proceso de almacenamiento de hidrgeno en grandes cantidades no es eficiente desde el punto de vista energtico, debido al gran consumo de energa para este proceso, volvindolo menos eficientes, por ello proponemos un sistema de generacin y consumo de hidrogeno. Podemos concluir adems que la manipulacin directa de un sistema de generacin de hidrogeno que est funcionando sumado al

230

conocimiento tcnico que un estudiante de mantenimiento automotriz debe tener, incrementa la habilidad que este necesita para proponer soluciones energticas para reducir el consumo de combustible y efectivamente reducir las emisiones de contaminantes, contribuyendo as crear una cultura sostenible de cuidado y respeto al medio ambiente. 5.6.2 Recomendaciones. Para operar el electrolizador se lo debe hacer en zonas ventiladas y lo ms alejado posible de fuentes inflamables. Para la manipulacin de los solutos como las soluciones ya sean bases como sosa caustica y sosa potsica, se debe utilizar guantes quirrgicos y mascarillas. Se debe verificar cada una de las conexiones elctricas en el esquema elctrico, antes de accionar el interruptor. Comprobar que el sistema sea hermtico y no presente fugas de electrolito y menos de hidrogeno. Se recomienda antes de apagar el automvil, primero desenergizar el sistema de produccin de hidrogeno para consumir todo el gas de hidrogeno que se quede en los conductos ya que almacenar hidrogeno es muy peligroso si no se toma las medidas adecuadas. Se puede experimentar otro tipo de electrolizadores por ejemplo el de clula hmeda.

231

5.7 Bibliografa. ACOSTA Germn, SALGADO Christian, (2010), Diseo y construccin de un electrolizador de corriente continua de 200 watios con energa solar e instrumentacin necesaria para medir la produccin de hidrgeno, EPN, Ecuador. ANDRS, J. y ANDRS, INGENIERIA QUIMICA. P, (1999),Carburantes Sintticos,

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236

ANEXOS

237

ANEXOS

238

ANEXOS

239

ANEXOS

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ANEXOS

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