Bomba de Inyeccin por Bomba Rotativa

El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depsito y lo introduce en el interior de la cmara de bomba. El embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer La bomba rotativa convencional dispone de una corredera de regulacin que determina la carrera til y dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de suministro est regulado a travs de un anillo de rodillos. El caudal de inyeccin es dosificado por una electrovlvula, las seales que ordenan el control y la regulacin son procesadas por ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor). Dentro del grupo de bombas de inyeccin rotativas existen tres tipos:

El sistema de inyector-bomba es unidad que une la generacin de presin, con la inyeccin del combustible dentro de la cmara de combustin, a diferencia del common rail donde la presin est en el conducto y despus el inyector solo decide cuando y como dejar pasar ese combustible. Cada cilindro del motor tiene su propio inyector-bomba. El accionamiento mecnico para lograr la presin necesaria es producido por un rbol de levas, situado en la parte superior del inyector-bomba, el cual puede o no ser el mismo, que el encargado de la apertura, y cierre de las vlvulas. Consta de una alimentacin de combustible a baja presin, una a alta presin, y la electrnica de control, que consta de sensores, unidad de control electrnica y actuadores. El combustible tiene que ser inyectado en la cantidad correcta, al momento preciso y con una alta presin. Si surgen mnimas diferencias, estas se

traducen en un aumento de las emisiones contaminantes, sonoridad de la combustin o en un elevado consumo de combustible. Para el desarrollo de la combustin en un motor diesel, es importante que el periodo de retraso de la auto ignicin sea lo ms breve posible. Entindase por tal el tiempo que transcurre desde el comienzo de la inyeccin hasta el momento en que empieza a aumentar la presin en la cmara de combustin. Si durante ese tiempo se inyecta una gran cantidad de combustible, se provoca un ascenso instantneo de la presin, que se manifiesta en una sonoridad intensa de la combustin. Entre las ventajas se menciona una mayor presin de inyeccin, cercana a los 2100 bar, y por consiguiente una menor emanacin de gases contaminantes.

Tipos de Regulacin M: mecnicamente E: electrnicamente EM: electromecnicamente MV: electrovlvula

Tipos de inyeccin
DI : Inyeccin directa. IDI : Inyeccin indirecta. VE : Inyeccin Previa.

NE : Inyeccin Posterior.

Caractersticas de las bombas de Inyeccin Rotativas

Un sistema de Alimentacion de combustible con bomba rotativa posee las siguientes caractersticas: 1.- Posee un solo elemento de Bombeo para todos los cilindros del motor. 2.- Entrega el combustible en orden correlativo, por esta razn el orden de inyeccin lo determina la posicin de sus caeras de alta presin. 3.-Todos sus componentes se alojan en una sola carcasa. 4.- Se lubrica con el mismo combustible que inyecta, por lo tanto puede trabajar en cualquier posicin. 5.- Es compacta y menos ruidosa.

Sistema de Inyeccin por Bomba Lineal

Se denomina principalmente bomba de inyeccin lineal debido a que los impulsadores se encuentran en lnea y se caracteriza porque el nmero de impulsores debe ser igual al nmero de cilindros, las levas estn desfasadas segn la distribucin de la inyeccin de combustible para cada cilindro.

Funcionamiento de la bomba lineal Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y los mbolos ubicados en los cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el helicoidal (ver ms adelante) el cual suministra ms cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los mbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la cmara de combustin del motor. Cada elemento (impulsador y mbolo) es accionado por el eje de levas de la bomba con su correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de suministro o elevadora va acoplada a la carcasa de la bomba de inyeccin se utiliza una leva extra acoplada directamente en el eje de levas. El funcionamiento es similar al conjunto de camisa, pistn de un motor corriente. El rbol de levas va conectado a un acople que permite sincronizar la bomba con respecto al funcionamiento del motor.

Partes de la Bomba de Inyeccin

1 Depsito carburante 2 Bomba de alimentacin 3 Filtro carburante 4 Bomba de inyeccin en lnea 5 Variador de anticipo 6 Regulador del nmero de giros

7 Porta pulverizador con pulverizador 8 Tubera de vuelta de retorno carburante 9 Buja de incandescencia 10 Batera 11 Interruptor de arranque 12 Centralita mando precalentamiento

Ventajas y desventajas Una de las principales ventajas de la bomba es la de su mayor potencia ye q se utiliza en motores de gran tamao o de uso rudo como lo son los tracto camiones. En comparacin con la bomba rotativa se cree que es mucho mas eficiente esta puesto que la rotativa tiene un dispositivo nico de inyeccin y esta que es la lineal tiene uno individual por cada inyector as que en el caso de la rotativa si falla ese solo ispositivo fallaria toda la bomba en cambio en la lineal si llegara a fallar uno tendriamos mas indisios y menos gastos en su reparacion.

I.

PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

5.1 Prueba de velocidad 1. Una vez realizadas las indicaciones del caso dadas por el profesor a cargo, se comenzara a inspeccionar las condiciones del motor. 2. Se tomara en cuenta las pautas y normas que el manual o gua del fabricante nos ofrece con respecto al banco de prueba, tales como las condiciones de operacin del combustible ,es decir, la temperatura y presin a la que debe encontrarse. 3. En esta prueba el motor trabajara para distintas velocidades, manteniendo constante la posicin o ngulo de aceleracin. 4. Se fijara un valor de emboladas. 5. Para cada velocidad escogida dentro del rango establecido durante la experiencia, se realizara ciertas mediciones como son: a. Volumen que se llena en cada probeta por medio de los inyectores que estn conectados a la bomba de inyeccin. b. Tiempo en que demora el motor en realizar el valor prefijado de emboladas. c. La presin y temperatura del aceite. 5.2 Prueba de Carga 1. Una vez culminara en ensayo o prueba de velocidad se continuara con la prueba de carga. 2. Asegurando que todos los equipos de medicin se encuentran en buen estado. 3. Manteniendo constante la velocidad del motor, se variara la posicin del Angulo de aceleracin. 4. Para cada posicin del Angulo se tomara los mismos datos que se obtuvieron en la prueba de velocidad.

II.

CLCULOS Y RESULTADOS

6.1.Ecuaciones a emplear 1. Suministro cclico promedio ( ):

Donde:

: Volumen suministrado a cada bureta (cm3) 2. Desigualdad de suministro ( ): [ ]

Donde: : Volumen mximo registrado en una bureta (cm3) : Volumen mnimo registrado en una bureta (cm3) : Volumen suministrado a cada bureta (cm3)

3. Adicionales: [ ]

TABLA DE DATOS Acelerador al mximo.

N N(RPM)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 250 500 750 1000 1500 2000 2100 2150 2200 2250 2300

V1(cm3)
26.50 16.00 13.20 12.60 11.10 10.10 7.20 3.90 2.10 2.00 2.10

V2(cm3)
26.00 15.50 13.00 12.00 10.90 8.30 5.90 3.20 1.60 1.40 1.50

V3(cm3)
26.50 16.00 12.90 12.10 10.70 9.20 6.00 3.40 1.50 1.20 1.40

V4(cm3)
27.00 16.00 13.40 12.80 11.40 9.30 6.60 3.60 2.00 1.70 2.00

t(seg.)
48.20 24.00 16.00 12.00 8.00 6.00 5.70 5.60 5.50 5.30 5.20

Acelerador al 30%

N N(RPM)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 250 500 750 1000 1500 2000 2100 2150 2200 2250 2300

V1(cm3)
22.50 12.00 9.40 8.10 8.20 4.90 1.80 1.70 1.80 1.70 1.90

V2(cm3)
22.00 11.50 9.00 7.60 7.10 4.00 1.40 1.30 1.40 1.20 1.40

V3(cm3)
22.50 12.00 9.00 7.60 7.30 3.70 1.30 1.20 1.30 1.00 1.30

V4(cm3)
23.00 12.50 9.50 8.10 8.50 4.30 1.80 1.60 1.80 1.50 1.80

t(seg.)
48.10 24.10 16.00 12.00 8.00 6.00 5.70 5.60 5.40 5.40 5.30

CALCULOS Y RESULTADOS Estudio de las curvas 1. Para una posicin del Acelerador al mximo:

N N(RPM) V1(cm3) V2(cm3) V3(cm3) V4(cm3) Vprom(cm3) Vsc(mm3/seccinxembolada)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 250 500 750 1000 1500 2000 2100 2150 2200 2250 2300 26.50 16.00 13.20 12.60 11.10 10.10 7.20 3.90 2.10 2.00 2.10 26.00 15.50 13.00 12.00 10.90 8.30 5.90 3.20 1.60 1.40 1.50 26.50 16.00 12.90 12.10 10.70 9.20 6.00 3.40 1.50 1.20 1.40 27.00 16.00 13.40 12.80 11.40 9.30 6.60 3.60 2.00 1.70 2.00 26.50 15.88 13.13 12.38 11.03 9.23 6.43 3.53 1.80 1.58 1.75 132.50 79.38 65.63 61.88 55.13 46.13 32.13 17.63 9.00 7.88 8.75

Desigualdad de suministro

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

t(seg.) 48.20 24.00 16.00 12.00 8.00 6.00 5.70 5.60 5.50 5.30 5.20

nreal(RPM)
248.96 500.00 750.00 1000.00 1500.00 2000.00 2105.26 2142.86 2181.82 2264.15 2307.69

sc(%) 3.77 3.15 3.81 6.46 6.35 19.51 20.23 19.86 33.33 50.79 40.00

Vbomba (mL/s)
2.199 2.646 3.281 4.125 5.513 6.150 4.509 2.518 1.309 1.189 1.346

2. Para una posicin del Acelerador al 30%:

Suministro cclico promedio

N N(RPM) V1(cm3) V2(cm3) V3(cm3) V4(cm3) Vprom(cm3) Vsc(mm3/seccinxembolada)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 250 500 750 1000 1500 2000 2100 2150 2200 2250 2300 22.50 12.00 9.40 8.10 8.20 4.90 1.80 1.70 1.80 1.70 1.90 22.00 11.50 9.00 7.60 7.10 4.00 1.40 1.30 1.40 1.20 1.40 22.50 12.00 9.00 7.60 7.30 3.70 1.30 1.20 1.30 1.00 1.30 23.00 12.50 9.50 8.10 8.50 4.30 1.80 1.60 1.80 1.50 1.80 22.50 12.00 9.23 7.85 7.78 4.23 1.58 1.45 1.58 1.35 1.60 112.50 60.00 46.13 39.25 38.88 21.13 7.88 7.25 7.88 6.75 8.00

Desigualdad de suministro

N
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

t(seg.)
48.10 24.10 16.00 12.00 8.00 6.00 5.70 5.60 5.40 5.40 5.30

nreal(RPM)
249.48 497.93 750.00 1000.00 1500.00 2000.00 2105.26 2142.86 2222.22 2222.22 2264.15

sc(%)
4.44 8.33 5.42 6.37 18.01 28.40 31.75 34.48 31.75 51.85 37.50

Vbomba (mL/s)
1.871 1.992 2.306 2.617 3.888 2.817 1.105 1.036 1.167 1.000 1.208

CURVA Vsc (Suministro Cclico promedio) vs RPM

145.00 135.00 125.00

Vsc [mm3/seccinxembolada]

115.00 105.00 95.00 85.00 75.00

FULL, MAX

65.00 55.00
45.00 35.00 25.00 15.00 5.00 0.00 500.00 1000.00 1500.00 2000.00

AL 30%

RPM bomba

CURVA sc (Desigualdad de suministro) vs RPM

60.00

50.00

40.00

sc %

30.00

20.00

AL 30%

10.00

FULL,mx
0.00 0.00 500.00 1000.00 1500.00 2000.00 2500.00

RPM bomba

Prueba de Carga (#strokes: 200) Datos Obtenidos para una velocidad de 1500RPM.

N POS(%) V1(cm3) V2(cm3) V3(cm3) V4(cm3) t*seg.+

1 2 3 4 5 6 7 10 15 20 25 30 35 40 1.90 2.10 3.20 5.00 7.00 8.60 10.20 1.50 1.90 2.70 4.60 6.40 8.60 9.90 1.50 1.80 2.70 4.50 6.00 8.50 10.00 2.00 2.20 3.00 5.00 6.80 8.60 10.40 8.00 8.00 7.90 8.00 8.00 8.00 8.00

Estudio de las curvas

N POS(%) V1(cm3) V2(cm3) V3(cm3) V4(cm3) Vprom(cm3) Vsc(mm3/seccinxciclo)

1 2 3 4 5 6 7 10 15 20 25 30 35 40 1.90 2.10 3.20 5.00 7.00 8.60 10.20 1.50 1.90 2.70 4.60 6.40 8.60 9.90 1.50 1.80 2.70 4.50 6.00 8.50 10.00 2.00 2.20 3.00 5.00 6.80 8.60 10.40 1.73 2.00 2.90 4.78 6.55 8.58 10.13 8.63 10.00 14.50 23.88 32.75 42.88 50.63

N 1 2 3 4 5 6 7

t(seg.) 8.00 8.00 7.90 8.00 8.00 8.00 8.00

Nreal(RPM) 1500.00 1500.00 1518.99 1500.00 1500.00 1500.00 1500.00

sc(%) 28.99 20.00 17.24 10.47 15.27 1.17 4.94

Vbomba(mL/s) 0.863 1.000 1.468 2.388 3.275 4.288 5.063

CURVA Vsc (Suministro cclico promedio) vs %POS. Del acelerador

60.00

Vsc [mm3/seccinxcembolada]

50.00

40.00

30.00

Vsc, n=1500rpm
20.00

10.00

0.00 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

POS. DEL ACELERADOR [%]

CURVA sc (Desigualdad de suministro) vs %POS. Del acelerador

35.00

30.00

25.00

sc %

20.00

, n=1500RPM

15.00

10.00

5.00

0.00 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

POS. DEL ACELERADOR [%]