UNIVERSIDAD AUTNOMA DE CIUDAD JUREZ

INSTITUTO DE INGENIERA Y TECNOLOGA

DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL Y AMBIENTAL PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL

PROYECTO DE TITULACIN II:

PROPUESTA DE PUENTE PEATONAL DE ACERO PARA EL CRUCE DE LA AVENIDA TRIUNFO DE LA REPBLICA Y AVENIDA DEL CHARRO, EN CIUDAD JUREZ, CHIHUAHUA, MXICO

Que presenta: JOS LUIS RANGEL IBARRA

Como requisito parcial para acreditar la materia de proyecto de titulacin II

Ciudad Jurez, Chih.

Noviembre 2011

PROYECTO DE TITULACIN

PROPUESTA DE PUENTE PEATONAL DE ACERO PARA EL CRUCE DE LA AVENIDA TRIUNFO DE LA REPBLICA Y AVENIDA DEL CHARRO, EN CIUDAD JUREZ, CHIHUAHUA, MXICO

JOS LUIS RANGEL IBARRA

Asesor: Dr. Servio Tulio de la Cruz Chidez

Titular de la materia: Dr. Sal Sols

Ciudad Jurez, Chih.

Noviembre 2011

Revisin de Documento de Proyecto de Titulacin por Asesor

(Requisito para enviarlo al Comit de Evaluacin)

Despus de haber revisado los aspectos tcnicos, la estructura y formato del documento en general con titulo PROPUESTA DE PUENTE PEATONAL DE ACERO PARA EL CRUCE DE LA AVENIDA TRIUNFO DE LA REPBLICA Y AVENIDA DEL CHARRO, EN CIUDAD JUREZ, CHIHUAHUA, MXICO considero que se cumplen al menos los requerimientos mnimos necesarios para que se proceda a la evaluacin final ante el comit que designe la Coordinacin del Programa de Ingeniera Civil.

ATENTAMENTE

Dr. Servio Tulio de la Cruz Chidez

Asesor de Proyecto de Titulacin Firma Fecha

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UNIVERSIDAD AUTNOMA DE CIUDAD JUREZ

INSTITUTO DE INGENIERA Y TECNOLOGA
DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL Y AMBIENTAL PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL

Los miembros del comit de evaluacin nombrado por la academia de ingeniera civil, habiendo realizado la evaluacin del proyecto DISEO ESTRUCTURAL DE PUENTE PEATONAL DE ACERO PARA EL CRUCE DE LA AVENIDA TRIUNFO DE LA REPBLICA Y AVENIDA DEL CHARRO, EN CIUDAD JUREZ, CHIHUAHUA, MXICO que presenta el C. JOS LUIS RANGEL IBARRA como requisito parcial para acreditar la materia de Proyecto de Titulacin II, manifiestan que ha sido:

Comit evaluador

____________________ ____________________ Nombre y firma Aprobado No aprobado Nombre y firma Aprobado No aprobado

_____________________

Nombre y firma Aprobado No aprobado iv

RESUMEN
En el presente documento se describi el anlisis de un puente de estructura de acero. Comenzando, con la una necesidad creada por el alto trfico tanto peatonal como vehicular en la zona del cruce de la Avenida del Charro y Triunfo de la Repblica, la falta de infraestructura y el posible beneficio que puede alcanzarse por medio de este proyecto. Se habl del problema vial a grandes rasgos tanto en el mbito local como global; Se mencion el dficit de infraestructura urbana con respecto al crecimiento poblacional. Se consideraron las caractersticas propias de la zona de estudio, as como las restricciones que delimitaron el proceso del diseo. Se propuso una geometra de acuerdo a las dimensiones requeridas, se seleccion una seccin de acero que cumpliese los requerimientos mnimos de diseos (Diseo por tensin, compresin y flexin). Se respetaron los lineamientos propios, del reglamento de construccin de ciudad Jurez, del manual de Diseo del AISC, y de las normas tcnicas complementarias del Distrito Federal. Se hicieron los clculos y recomendaciones pertinentes, a la vez que se anexaron los materiales por medio de los cuales se lleg a las conclusiones presentadas.

AGRADECIMIENTOS A la Universidad Autnoma de Ciudad Jurez por ofrecerme el apoyo a lo largo de mi desarrollo tanto profesional como personal. Al Dr. Servio Tulio de la Cruz Chidez por estar presente en el momento adecuado y por compartir sus conocimientos, experiencias y tiempo al progreso de este proyecto. A todos los profesores del programa de Ingeniera Civil, ya que cada uno de ellos aporto una pieza importante para crear a la persona que soy actualmente. Profesor Ivn Alvarado, profesor Manuel Nava Ibez, profesor Alberto Rodrguez, profesor Vctor Hernndez. A mis compaeros de trabajo, jefes y amigos que siempre me motivaron con su apego al trabajo y a su constancia, con su humildad y consejos.

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DEDICATORIA A Alicia Ibarra Sustaita, mi madre, por su cario, bendiciones y apoyo incondicional. A Jos Luis Rangel Hernndez, mi padre, por ser el hombre integro que espero llegar a ser, por tu ejemplo, tu fortaleza y amor. A mis hermanos Alonso y Paulina, por ser mis compaeros de vida, por el aliento que me dan, por la felicidad que compartimos y por todos los aos que estaremos juntos. A compaeros y amigos, por que sin ellos estara completamente a la deriva.

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ndice de contenido
COMIT EVALUADOR ..................................................................................................................... iv RESUMEN ............................................................................................................................................ v AGRADECIMIENTOS ....................................................................................................................... vi DEDICATORIA .................................................................................................................................. vii NDICE DE FIGURAS.. xii NDICE DE TABLAS....xiv LISTA DE ACRNIMOS..xv 1 INTRODUCCIN.............................................................................................................................. 1 1.1 ANTECEDENTES .......................................................................................................... 1 1.2 PUENTES PEATONALES ............................................................................................. 8 1.2.1 Aspectos Histricos ........................................................................................... 8 1.2.2 Aspectos generales ..........................................................................................11 1.2.3 Cargas ................................................................................................................13 1.2.4 Normatividad, Reglamentos y Especificaciones de diseo ...........................14 1.2.5 Acero Estructural ..............................................................................................16 1.2.6 Perfiles de seccin transversal estndar ........................................................18 1.2.7 Modelos de puentes ..........................................................................................18 1.3 OBJETIVO GENERAL ..................................................................................................19 1.4 OBJETIVOS ESPECFICOS Y METAS ........................................................................19 1.5 JUSTIFICACIN ...........................................................................................................20 2 METODOLOGA ..............................................................................................................22 2.1 GENERALIDADES .......................................................................................................22 viii

2.2 ANLISIS DE LA ZONA DE ESTUDIO ........................................................................22 2.3 GEOMETRA DE LA ESTRUCTURA............................................................................25 2.3.1 Requerimientos geomtricos ...........................................................................25 2.3.2 Secciones que componen la estructura del puente........................................26 2.3.3 Subestructura ....................................................................................................30 2.3.4 otras estructuras ...............................................................................................31 2.4 CARGAS DE SERVICIO QUE ACTAN EN LA ESTRUCTURA .................................33 2.4.1 Cargas vivas. .....................................................................................................33 2.2.2 Cargas muertas. ................................................................................................33 2.2.3 Cargas de sismo................................................................................................34 2.2.4 Cargas de viento ...............................................................................................35 2.2.5 Cargas de nieve. ................................................................................................36 3 RESULTADOS ................................................................................................................40 3.1 FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA USADOS EN LAS ESPECIFICACIONES AISC.40 3.1.1 Carga muerta (D) ...............................................................................................41 3.1.2 Carga viva (L) ....................................................................................................42 3.1.3 Carga viva de techo (Lr)....................................................................................42 3.1.4 Carga de nieve (S) .............................................................................................43 3.1.5 Carga de lluvia o hielo (R).................................................................................43 3.1.6 Carga de viento (W) ...........................................................................................44 3.1.7 Carga de sismo (E) ............................................................................................47 3.2 COMBINACIONES DE CARGA Y CARGA LTIMA PARA EL SISTEMA PRIMARIO ........................................................................................................................................50 3.2.1 Reacciones a la carga del sistema primario (Armadura Tipo Warren) ..........52 3.2.2 Diseo de miembros a Tensin para el sistema primario .............................54 3.2.3 Diseo de miembros a Compresin para el sistema primario ......................54

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3.2.4 Diseo de miembros por cortante para el sistema primario .........................56 3.3 COMBINACIONES DE CARGA Y CARGA LTIMA PARA LA SUBESTRUCTURA ........................................................................................................................................57 3.3.1 Reacciones a la carga de la Subestructura. ....................................................58 3.3.2 Diseo de miembros a Tensin para la subestructura ..................................60 3.3.3 Diseo de miembros a Compresin para la subestructura ...........................61 3.3.4 Diseo de miembros por cortante para la subestructura ..............................63 4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................................... 64
BIBLIOGRAFA .................................................................................................................................... 65

ANEXO 1. ...........................................................................................................................67 CARGAS VIVAS PERMITIDAS EN CIUDAD JUREZ. ..............................................67 TABLA 1 ---CARGAS VIVAS MNIMAS UNIFORMEMENTE DISTRIBUIDAS ............68 TABLA 1 ---CARGAS VIVAS MNIMAS UNIFORMEMENTE DISTRIBUIDAS ............69 TABLA 2 ---CARGAS VIVAS MNIMAS CONCENTRADAS .......................................70 TABLA 3---CARGAS VIVAS MNIMAS DE TECHO ....................................................70 ANEXO 2. ...........................................................................................................................71 COEFICIENTES Y FACTORES PARA CARGAS SSMICAS. .....................................71 TABLA 1---FACTOR DE IMPORTANCIA (I)................................................................72 TABLA 2---FACTOR DE FUERZA HORIZONTAL, K, PARA EDIFICIOS Y OTRAS ESTRUCTURAS ..........................................................................................................72 TABLA 3---COEFICIENTE DEL TIPO DE SUELO, S ..................................................74 ANEXO 3. ...........................................................................................................................75 FACTORES Y COEFICIENTES PARA LAS CARGAS DE VIENTO EN CIUDAD JUREZ.......................................................................................................................75 TABLA 1---FACTOR DE IMPORTANCIA (I)................................................................76 TABLA 2---COEFICIENTE DE EXPOSICIN, Kz .......................................................76 TABLA 3---FACTORES DE RFAGA, Gz ..................................................................78 x

FIGURA 1---VIENTO SOBRE SUPERFICIES EXTERIORES ......................................80 FIGURA 3---COEFICIENTES DE PRESION ................................................................82 ANEXO 4 ............................................................................................................................................ 83 ANEXO 5 ............................................................................................................................................ 96 5.1 DISEO DE ELEMENTOS A TENSIN ....................................................................97 5.2 ESTADO LMITE DE FLUENCIA DEL REA TRANSVERSAL ................................97 5.3 ESTADO LMITE DE FRACTURA DE REA NETA EFECTIVA ...............................97 5.4 RELACIN DE ESBELTEZ .......................................................................................98 5.5 ALARGAMIENTO .....................................................................................................98 5.6 DISEO DE MIEMBROS A COMPRESIN ..............................................................98 5.7 REVISIN DE LAS CONDICIONES DE GEOMETRA .............................................99 5.8 REVISIN POR CORTANTE ....................................................................................99

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NDICE DE FIGURAS

Figura 1: Choque en un crucero de Ciudad Jurez (Publimetro, 2010).....2 Figura 2: Congestionamiento vial, en una avenida principal en Ciudad Jurez (Senz, 2011).3 Figura 3: Hospital General Ciudad Jurez Ubicado en la Avenida Triunfo de La Repblica (De la Mora, 2010)..6 Figura 4: Iglesia de Santa Mara de la Asuncin y Puente medieval del siglo XIII, en Cantabria Espaa (Alcor, 2005)..9 Figura 5: Puente de Brooklyn, Nueva York, Estados Unidos (Nstor, 2009)...11 Figura 6: Diagrama simple de un puente colgante (Kalipedia, 2011)....20 Figura 7: Ubicacin del rea de estudio, el cruce de las avenidas Del Charro y Triunfo de la Repblica (Google, 2008).21 Figura 8: Avenida Triunfo de la repblica y Avenida del Charro (Google, 2011)...23 Figura 9: Acera Norte en el cruce Avenida Triunfo de la repblica y Avenida del Charro (Google 2011).....24 Figura 10: Acera Norte en el cruce Avenida Triunfo de la repblica y Avenida del Charro (Google, 2011)....24 Figura 11: Cruce de las Avenida Triunfo de la Repblica y Avenida del Charro con la planta de proyecto, incluye Sistema Primario, Tablero, Subestructura y Escaleras ...26 Figura 12: Detalle de refuerzo para el tablero .27

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Figura 13: Detalle de techumbre para puente..28 Figura 14: Detalle de refuerzo para el Sistema Primario ..28 Figura 15: Dimensiones de proyecto para el Sistema Primario .29 Figura 16: Detalle de cerramiento para el Sistema Primario ..29 Figura 17: Detalle de planta para la Subestructura30 Figura 18: Detalle frontal y lateral de los marcos que componen la subestructura .30 Figura 19: Dimensiones de los apoyos para la escalera. 31 Figura 20: Dimensiones de planta para la escalera y el barandal .32 Figura 21: Men principal del software de clculo de estructuras STRAN...38 Figura 22. Detalle de techo para el puente peatonal .42 Figura 23: Detalle de Seccin lateral del puente peatonal, con Subestructura en verde, cerramiento de Sistema Primario en azul y techumbre en purpura..49 Figura 24: Numeracin de nodos y miembros para el sistema primario .52 Figura 25. Numeracin de nodos y miembros de la subestructura con tabla de reacciones en cada nodo...58

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NDICE DE TABLAS

Tabla 1: Cantidad y porcentaje de accidentes viales en 2007 y 2008 para ciudad Jurez (UACJ, 2009)......4 Tabla 2: Aceros comunes con Nomenclatura de la ASTM y de La Norma Mexicana (Gobierno del Distrito Federal, 2004)..17 Tabla 3: Aforos peatonales en lapsos de 20 minutos aleatorios durante una semana...24 Tabla 4: Peso propio del conjunto de Sistema Primario y Tablero, segn el tipo de pieza utilizada...40 Tabla 5: Tabla con carga de sismo.....49 Tabla 6: Tabla con reacciones del sistema primario en cada nodo..54 Tabla 7: Peso propio del conjunto de la Subestructura y las escaleras, segn el tipo de pieza utilizada.....58 Tabla 8: Tabla con fuerzas y momentos para el marco........60

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LISTA DE ACRNIMOS
A.C. AISC ASTM BOCA D.F. HSS IADA ICBO IIT INEGI LRFD RCMJ SBCC UACJ Antes de Cristo American Institut of Steel Construction American Society for Testing and Materials Building Officials and Code Administrators Distrito Federal Hollow Structure Section Instituto de Arquitectura Diseo y Arte International Conference of Building Officials Instituto de Ingeniera y Tecnologa Instituto Nacional de Estadstica y Geografa Load & Resistance Factor Design Reglamento de Construccin del Municipio de Jurez State Building Code Council Universidad Autnoma de Ciudad Jurez

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1 INTRODUCCIN
1.1 ANTECEDENTES El auge de la produccin de automviles a finales de la primera guerra mundial entre 1920 y 1930, cambi en gran medida el panorama de las ciudades a nivel mundial, puesto que a partir de ese momento los asentamientos humanos deban disearse de tal forma que dos entidades distintas pudiesen desenvolverse en dichas reas, los peatones y los automovilistas. La economa, la comodidad y la facilidad de compra de los vehculos construidos en masa, a bajo costo, abri un enorme panorama para las nuevas generaciones que con las grandes distancias que deban recorrer en los cada vez ms grandes conglomerados humanos, comenzaron a adoptar a los vehculos motorizados como necesidades bsicas. Las ciudades abrieron paso a grandes avenidas por las que un gran nmero de automviles comenz a transitar, siendo de tal forma que incluso, en varios casos, el flujo de vehculos super al flujo de peatones (Fratelli, 2003).

Mxico se encuentra entre los 10 pases del mundo con ms accidentes viales (Publimetro, 2010), el pas registra cada ao cerca de cuatro millones de accidentes viales que dejan 24,000 muertos al ao (La Crnica de hoy, 2011), si bien, no todos los accidentes estn relacionados con los peatones, en la dinmica del trfico urbano los usuarios de la vialidad ms endebles son los peatones, quienes por su traslado entre vehculos motorizados se colocan en desventaja

cuando transitan por las calles (Nava, 2010); En la fig. 1, se muestra un accidente vial, en el que se puede apreciar la proporcin del impacto de un choque.

Figura 1: Choque en un crucero de Ciudad Jurez (Publimetro, 2010).

El Municipio de Jurez se considera un sistema urbano como parte de la zona metropolitana binacional de Jurez. El ritmo del crecimiento urbano y poblacional detectado en el Municipio ha provocado problemas no previstos en la localidad. Su situacin geogrfica y su carcter habitacional constituyen un detonante para estos problemas urbanos, que de no tomarse en cuenta, se agudizarn (Municipio de Jurez, 2010).

Ciudad Jurez es la ciudad ms poblada del estado de Chihuahua con 1 milln 328 mil 017 habitantes y el municipio ms poblado del norte de Mxico. El 39.1% de la poblacin del estado de Chihuahua habita en el municipio de Jurez (INEGI, 2010). El crecimiento de la poblacin y por consiguiente de la ciudad y de sus arterias viales, provoca la necesidad de una movilidad urbana con ms funcionalidad. Jurez es una ciudad con caractersticas particulares que no se
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presentan en general en el resto del pas. El crecimiento poblacional y los esfuerzos por llevar a la par los servicios e infraestructura urbana no tienen el mismo ritmo de crecimiento y por ende, estos servicios presentan importantes rezagos. No obstante, en los ltimos 10 aos, se han dado las condiciones de oportunidad para subsanar el dficit en materia de equipamiento urbano, el cual representa una de las carencias mayores de la localidad (Municipio de Jurez, 2010). La figura 2, muestra, el tpico congestionamiento vial en el centro de la ciudad.

Figura 2: Congestionamiento vial, en una avenida principal en Ciudad Jurez (Senz, 2011) .

En la ciudad se presenta altos ndices de problemas viales y accidentes. Del total de las defunciones originadas por accidentes viales para Ciudad Jurez en 1999, el 44% fueron peatones. Entre el total de lesionados por accidentes viales, 18% correspondi a atropellos de peatones. Los grupos de edad ms afectados fueron los menores de diez aos y las personas adultas de 60 a 80 aos, con 18% y 27% de las defunciones, respectivamente (Ciudades hermanas, seguras y saludables, 2000)

Segn los datos presentados por el Observatorio de Seguridad y Convivencia Ciudadanas (UACJ, 2009), los choques son el tipo principal de accidentes de trnsito y el segundo son los atropellos. Entre 2007 y 2008 hubo un total de 10,448 y 8,888 accidentes, respectivamente. El choque fue el accidente ms comn con un 90%, seguido del atropello con 6.4% y 5.8% en 2007 y 2008. A pesar que se redujeron en un 15% los accidentes de un ao a otro, la proporcin de muertes se increment, no fue sorpresa que el accidente con mayor nmero de defunciones fue el atropello. Para 2007 el porcentaje de muertes por atropello fue del 4% con al menos un deceso por accidente y para 2008 el porcentaje aument al 5.7% (UACJ, 2009). La tabla 1 muestra los nmeros y porcentajes por mes en 2007 y 2008.
Tabla 1: Cantidad y porcentaje de accidentes viales en 2007 y 2008 para ciudad Jurez (UACJ, 2009).

Durante 2009, en ciudad Jurez, hubo un total de 6,459 accidentes; de los cuales, 5,932 fueron casos de choque y 354 de atropello; el resto, volcaduras y otros. Este estudio establece que los atropellos suceden en el 51.2 % de los casos
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por no tomar precauciones al conducir y no ceder el paso al peatn; el 11.1 % por dar la vuelta en una esquina o interseccin; y el 9.9 % por falta de precaucin del propio peatn. En 2010, en el mes de enero se registraron 23 atropellos y una persona falleci; mientras que de octubre a noviembre hubo en la ciudad 44 atropellos; En un balance completo del ao 2010, un total de 246 personas fueron atropelladas y 21 perdieron la vida, nueve de ellos adultos mayores (Norte Digital, 2010).

Los accidentes viales ocurren mayoritariamente en las principales arterias de la ciudad o cerca de ellas. Debido a la proporcin de vehculos que se desplazan por dichas vialidades, la velocidad, los baches, la cantidad de peatones, entre otros factores, hacen de estas zonas focos de esta problemtica (Ciudades hermanas, seguras y saludables, 2000).

Algunas de las arterias principales de la ciudad son: Av.16 de septiembreTriunfo de la Repblica-Tecnolgico, Av. las Torres, Av. Ejrcito Nacional, Blvd. Independencia, Blvd. Oscar Flores, Eje vial Juan Gabriel, en las que se concentran gran parte de los accidentes viales de la localidad. Los centros urbanos que ofrecen productos o servicios a la ciudadana, tales como centros comerciales, cines, teatros, escuelas, hospitales; entre otros, producen grandes aglomeraciones. Las arterias viales que dan acceso a dichos centros reciben un afluente mayor de transentes y vehculos, siendo as, ms propensas a problemas relacionados con el trfico vehicular. La avenida Tecnolgico y sus prolongaciones, avenida 16 de septiembre y avenida Triunfo de la Repblica en ciudad Jurez, es un acceso importante que conduce a los hospitales General (Fig. 3) y De la Mujer, da acceso
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al hospital del Seguro Social, a las instalaciones del peridico El Diario, a distintos centros comerciales (Rio Grande Mall, Soriana San Lorenzo) y a una importante zona hotelera (Municipio de Jurez, 2010).

Figura 3: Hospital General Ciudad Jurez Ubicado en la Avenida Triunfo de La Repblica (De la Mora, 2010).

Otra avenida importante, la avenida Del Charro, da acceso al lienzo charro y al campus de la Universidad autnoma de Ciudad Jurez (UACJ) conocido como Instituto de Ingeniera y Tecnologa/Instituto de Arquitectura Diseo y Arte, conjunto IIT/IADA, adems de conectar la Av. Triunfo de la Repblica con la Av. Gmez Morn y Blvd. Juan Pablo II. Esta zona se ha vuelto sumamente transitada, y su afluente principal es por causa del trfico de peatones y vehculos del conjunto IIT/IADA de la UACJ (Municipio de Jurez, 2010). Este campus contaba con un total aproximado de 7,490 alumnos en 2009, sin contar con los docentes y otros

trabajadores, siendo los accesos principales a esta zona la Av. Henry Dunant y la Av. Del Charro (UACJ, 2009).

El cruce de las avenidas Triunfo de la Repblica y Del Charro es un punto de suma importancia ya que engloba un afluente vehicular bastante grande y un cruce peatonal importante. Hay un riesgo latente, al que son expuestos los usuarios de ste cruce (Municipio de Jurez, 2010). Dicho riesgo, puede ser reducido mediante programas de concientizacin, por ejemplo: dando a conocer las obligaciones tanto de los conductores como de los peatones, asignando oficiales de trnsito que regularicen el trfico vehicular en horas pico e incrementando la infraestructura vial tales como semforos para peatones, puentes y tneles (Municipio de Jurez, 2000).

Los riesgos en esta interseccin deben ser reducidos y las autoridades pertinentes, tienen la obligacin de subsanar la falta de infraestructura y tomar como prioridad las necesidades de la poblacin. Muchos son los componentes de la seguridad vial. Uno de los componentes importantes aunque no el principal, dentro de la infraestructura vial, son los puentes peatonales, ya sea de concreto o acero, pues son alternativas viables tanto para la comunidad estudiantil como para el pblico en general. Los puentes reduciran en gran medida el riesgo en que se encuentran los usuarios (peatones y automovilistas) de stas vialidades. La construccin de un puente peatonal que conecte ambos extremos de la avenida Triunfo de la Repblica, en el cruce con la avenida Del Charro, beneficiara directamente a la comunidad universitaria (Municipio de Jurez, 2010). A pesar de que aproximadamente el 85% de los peatones no utiliza los puentes y prefieren
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arriesgar su vida cruzando en medio del trnsito, situacin que incide en los accidentes viales, la correcta campaa preventiva sera un complemento adecuado y eficaz para reducir sta problemtica (Nava, 2010). 1.2 PUENTES PEATONALES

1.2.1 Aspectos Histricos Se tienen datos de que la construccin de puentes es tan antigua como la misma historia de la humanidad, cuando los hombres iniciaban con el desarrollo de las estructuras bsicas que fungan como viviendas, se cree que los primeros puentes se relacionaban con la necesidad de atravesar cauces profundos de agua (ros, arroyos). Desde la poca medieval se tienen registros de la construccin de

puentes, de los cuales an se conservan algunos hasta nuestros das. El oficio de constructor de puentes era muy valorado puesto que rescataba de su aislamiento a pueblos nacidos casi incomunicados (Serna, 2006). Los primeros puentes se construan con madera, luego otros ms duraderos hechos con roca comenzaron a erigirse (Fig. 4). A partir del manejo del hierro para la construccin de herramientas, se logr que los puentes fuesen ms estticos, funcionales y duraderos. En la actualidad, aun se pueden apreciar puentes de roca en Europa que datan de la edad media, siglos XII y XIII (Serna, 2006).

Figura 4: Iglesia de Santa Mara de la Asuncin y Puente medieval del siglo XIII, en Cantabria Espaa (Alcor, 2005).

El origen de la obtencin del hierro, se remonta a la Edad de Piedra. Cuando con rocas de hierro en bruto se construyeron herramientas y objetos primitivos, mismos que ahora se encuentran en las excavaciones arqueolgicas (Serrato, 2002). No se conoce a ciencia cierta, cual fue el primer pueblo que inici la obtencin deliberada del hierro, dando lugar a la llamada Edad de Hierro alrededor del ao 1,000 A.C. En la Gran Pirmide de Egipto, por ejemplo, se encontraron dagas y brazaletes de hierro de 5,000 aos de antigedad, y en Nnive, en Mesopotamia, el rey semita Saign I, de la dinasta de Ur, ya posea un incalculable tesoro de piezas de este material, halladas en tumbas de 3,000 aos de antigedad,

entre otros objetos de oro, cobre, bronce y piedras preciosas. Usado con diversos fines ornamentales o blicos, el hierro jug un importante papel en la historia de la humanidad, marcando el progreso de la civilizacin desde los tiempos ms remotos (Fratelli, 2003). El proceso de obtencin del hierro era sumamente precario, con elementales hornos de carbn. Estos primeros hornos se ubicaban antiguamente en pozos, utilizando fosas naturales del terreno, o bien construyndolos en arcilla o piedra, donde el combustible era el carbn de lea. La siderurgia fue desarrollndose lentamente basada en descubrimientos casuales, observaciones y experiencias, en especial en aquellas regiones ricas en mineral de hierro y con suficientes bosques para obtener la lea necesaria que aportaba el carbn vegetal para el tratamiento del metal. En el tardo medievo fue posible el empleo de hornos cada vez ms altos mediante la ayuda de la energa hidrulica. La introduccin del alto horno transform profundamente la tcnica de la siderurgia pues permiti aprovechar las altas temperaturas para una mejor fusin del hierro tanto en estado pastoso como lquido. La revolucin Industrial del siglo XIX en Europa, permiti el avance masivo en la produccin de los materiales ferrosos y con ello se propici la construccin de numerosos puentes, pabellones, almacenes comerciales, depsitos y estaciones de ferrocarril (Fratelli, 2003). Desde 1880, el acero se trasform en el primer material estructural en los Estados Unidos de Amrica, estimulado por los precios competitivos que favoreca el nuevo proceso de fabricacin. Esto dio lugar a un nuevo esplendor constructivo de numerosos puentes colgantes, como por ejemplo el Puente de Brooklyn en
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Nueva York (Fig. 5), y dio comienzo la poca de oro de los rascacielos (Fratelli, 2003).

Figura 5: Puente de Brooklyn, Nueva York, Estados Unidos (Nstor, 2009).

1.2.2 Aspectos generales La ingeniera de puentes puede definirse como el conjunto de conocimientos y tcnicas que permiten aplicar el saber cientfico a la utilizacin de los materiales para la construccin de puentes (Monlen, 1997).

Una estructura est compuesta por una serie de partes unidas con el fin de soportar una carga, y los puentes son un ejemplo de una de ellas. El proceso de crear cualquiera estructura requiere planeacin, anlisis, diseo y construccin (Hibbeler, 1997), por lo tanto, el diseo de la misma requiere que los pasos anteriores se sigan y otras consideraciones previas sean tomadas. La necesidad de dicha estructura, es el primer paso para su creacin, puesto que proporciona la razn primordial para que se lleven a cabo las actividades que nos conducen a la
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construccin de la estructura; el material del que va a ser construido es el siguiente, ya que ste determina el mtodo de clculo a seguir y las caractersticas y propiedades con las que contamos; su viabilidad, que est relacionada con el anlisis de la zona y con los requerimientos mnimos necesarios, tales como los requerimientos de seguridad y los reglamentos pblicos vigentes (T. Segui, 2000).

Para analizar apropiadamente una estructura, deben hacerse ciertas idealizaciones sobre cmo estn soportados y conectados los miembros entre s. Durante la creacin de una estructura que cumpla con su funcin de uso pblico, en este caso un puente peatonal, debe considerarse, en primera instancia, una forma estructural (Geometra de la estructura) que sea segura, esttica y econmica. Usualmente, esta es la fase ms difcil y a la vez la ms importante de la ingeniera estructural, ya que requiere de varios estudios independientes y de diferentes soluciones antes de poder concluir cual es la forma (arco, armadura, marco) ms apropiada. Adems, debe analizarse la estructura y determinarse las cargas internas de cada miembro. El tamao de estos, pueden determinarse de manera que satisfagan los criterios de resistencia, estabilidad y deflexin, como lo marcan las normas y cdigos en vigor. Las conexiones entre los miembros pueden disearse por resistencia y las dimensiones pueden especificarse de tal forma, que todas las secciones queden ajustadas entre s en forma apropiada (Hibbeler, 1997).

Desde una perspectiva morfolgica, pero tambin estructural y constructiva, un puente puede descomponerse en las siguientes tres partes principales: Tablero, que recibe directamente las sobrecargas de uso debidas al trfico.
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 Sistema primario, que soporta el tablero y transmite las cargas a los apoyos. Subestructura, que son los apoyos de la estructura en general, incluyen pilas y estribos con sus correspondientes cimentaciones y aseguran la transicin de las cargas desde el sistema primario hasta el terreno (Monlen, 1997).

Para el ejemplo de la figura 8, los tensores y la torre, componen el sistema primario de este puente. Los pilares la subestructura.

Figura 6: Diagrama simple de un puente colgante (Kalipedia, 2011).

1.2.3 Cargas Las fuerzas que se ejerce sobre una estructura se denominan cargas y se clasifican generalmente en cargas muertas y vivas. Las cargas muertas son permanentes e incluyen el peso de la estructura misma. Adems incluyen el peso de componentes no estructurales como recubrimientos de pisos, muros divisorios, plafones, equipo mecnico y plomera. Las cargas vivas, no son tan permanentes como las cargas muertas y pueden o no estar actuando sobre la estructura y su posicin puede no
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estar asegurada. Las cargas vivas pueden ser los muebles, el equipo y los ocupantes de los edificios. Normalmente, la magnitud de una carga viva no est bien definida y debe ser estimada. Un miembro estructural debe ser investigado para varias posiciones de una carga viva de modo que no se pase por alto una condicin potencial de falla (T. Segui, 2000).

El viento ejerce fuerzas de presin o de succin sobre las superficies exteriores de una estructura; debido a su naturaleza transitoria, tal carga pertenece ms bien a la categora de las cargas vivas. Sin embargo, debido su complejidad se considera como una categora aparte de carga. Las cargas laterales son ms prejudiciales en las edificaciones de gran altura, las cargas de viento no son usualmente tan importantes en estructuras de poca altura, pero el efecto de levantamiento en sistemas ligeros de techos puede ser crtico. Si bien el tiempo est presente la mayor parte del tiempo, las cargas de viento de la magnitud considerada en el diseo no son frecuentes. Las cargas de sismo son una categora distinta y debe ser considerada en zonas geogrficas donde existe una probabilidad razonable de ocurrencia. La nieve es otro tipo de carga, su estimacin es muy relativa y su incertidumbre se ve aumentada por la presencia del viento que ocasiona que la carga de nieve se acumule sobre un rea relativamente pequea (T. Segui, 2000). 1.2.4 Normatividad, Reglamentos y Especificaciones de diseo Las estructuras en general deben disearse y construirse bajo las especificaciones de un reglamento de construccin o de cierta normatividad. Un reglamento de

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construccin es un documento legal que contiene los requisitos relativos a la seguridad estructural, seguridad contra el fuego, plomera, ventilacin y acceso para minusvlidos. Un reglamento de construccin tiene fuerza legal y es administrado por una entidad gubernamental como un municipio o para unas reas metropolitanas grandes, un gobierno establecido. Los reglamentos especifican los requisitos y restricciones de diseo que deben satisfacerse (cargas mnimas especificadas). Prescriben las cargas vivas mnimas en edificios que las estructuras deben ser capaz de soportar (Hibbeler, 1997).

En la actualidad existen tres reglamentos modelo principales en los Estados Unidos: el Uniform Building Code (ICBO, 1997), el Standart Building Code (SBCC, 1997) y el BOCA National Building Code (BOCA, 1996). Siendo el Uniform Building Code el reglamento ms ampliamente utilizado en los Estados Unidos y es

esencialmente el nico usado al oeste del ro Mississippi. En este momento varias organizaciones que redactan reglamentos, estn haciendo un esfuerzo conjunto para producir un reglamento uniforme de construccin. Los reglamentos actuales son muy similares en contenido y con cada nueva edicin se vuelven ms uniformes (T. Segui, 2000).

En Mxico el reglamento con ms alcance en todo el territorio nacional es el Reglamento de Construccin para el Distrito Federal, que proporciona los mnimos requerimientos estructurales que demanda el gobierno mexicano. El reglamento anterior es complementado con las Normas Tcnicas complementarias del Reglamento de construccin para el Distrito Federal, donde se proveen los

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criterios comnmente ms utilizados en la construccin en Mxico, incluyendo perfiles metlicos, piezas, tornillos etc. (Gobierno del Distrito Federal, 2004).

Por el contrario de los reglamentos de construccin, las especificaciones de diseo dan una gua ms especfica sobre el diseo de miembros estructurales y sus conexiones. Presentan las directrices y criterios que permiten a un ingeniero estructurista llevar a cabo los objetivos indicados en un reglamento de construccin. Las especificaciones de diseo se basan en las ltimas investigaciones, son revisadas peridicamente y puestas al da en suplementos o ediciones completamente nuevas. Las especificaciones de diseo se escriben en un formato legal por organizaciones no lucrativas. Presentan los criterios y lmites de diseo en forma de mandatos y prohibiciones legales, ellas pueden ser fcilmente adoptadas, por referencia, como parte de un reglamento de construccin (T. Segui, 2000). 1.2.5 Acero Estructural El acero estructural presenta varias ventajas con respecto a las estructuras de concreto armado, es un material muy verstil considerando su resistencia, poco peso, facilidad de fabricacin, uniformidad, durabilidad, ductilidad, tenacidad y la alta resistencia por unidad de peso, lo que es de gran importancia en puentes de grandes claros, en edificios altos y en estructuras con mala cimentacin. Las estructuras de acero se adaptan muy bien a las posibles adiciones. Se pueden aadir nuevas crujas e incluso alas enteras a estructuras de acero ya existentes, y los puentes de acero con frecuencia pueden ampliarse (McCormac, 2002).

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Las diversas propiedades del acero estructural, incluyendo la resistencia y la ductilidad, estn determinadas por su composicin qumica. Los distintos grados de aceros estructurales se identifican por la designacin establecida por la American Society for Testing and Materials (ASTM). Esta organizacin elabora normas para definir los materiales en trminos de sus composiciones, propiedades y desempeo, y prescribe pruebas especficas para definir esos atributos (ASTM, 2004). El acero estructural ms comnmente usado en la actualidad es un acero dulce designado como ASTM A36 o brevemente A36 conocida como B-254 por la Norma Mexicana. Cuenta con las siguientes propiedades en tensin: Fy=36,000psi (36ksi) o Fy=2530Kg/cm (250MPa) y Fu=58,000psi (58ksi) o Fu=4080 Kg/cm a 80,000psi (80ksi) o 5620 Kg/cm (550MPa) (Gobierno del Distrito Federal, 2004). La siguiente tabla 2 muestra los aceros ms comnmente utilizados y aprobados en Mxico
(Gobierno del Distrito Federal, 2004).
Tabla 2: Aceros comunes con Nomenclatura de la ASTM y de La Norma Mexicana (Gobierno del Distrito Federal, 2004).

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1.2.6 Perfiles de seccin transversal estndar En el proceso de diseo uno de los objetivos es la seleccin de las secciones transversales apropiadas para los miembros individuales de la estructura por disearse. Frecuentemente, esta seleccin implica escoger un perfil de seccin transversal estndar que es ampliamente disponible en vez de requerir la

fabricacin de un perfil con dimensiones y propiedades especiales. La seccin de un perfil comercial ser por lo regular la mejor opcin tanto econmica como estructural, an si esto implica utilizar ms de material (T. Segui, 2000). La categora ms grande de perfiles estndar es la que se refiere a los perfiles rolados en caliente. Durante el proceso de manufactura, que tiene lugar en un molino, el acero fundido se toma del horno y se tira en un sistema de colada continua donde el acero se solidifica pero no se permite el enfriamiento total. El acero pasa por una serie de rodillos que oprimen el material hasta darle la forma deseada. El rolado del acero mientras aun est caliente, permite que este se deforme sin prdida de ductilidad, como sucede con el acero trabajado en fro. Las dimensiones y designaciones de los perfiles estndar disponibles estn definidas en las normas ASTM (ASTM, 2004). 1.2.7 Modelos de puentes Un modelo se define como una aproximacin a la realidad y debe cambiar con el tiempo, ya que la precisin del acercamiento a la realidad mejora conforme al progreso de la tecnologa y de las investigaciones de cada campo de la ciencia. En general, un puente es una estructura compleja, formada por varios elementos constructivos que forman individualmente sistemas resistentes elementales, como la
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viga y la placa (el arco y la lmina si tienen curvatura). La determinacin del estado de desplazamientos y tensiones en esta clase de construccin requiere la adopcin de un modelo estructural, decisin fundamental ya que de ella depender la validez del anlisis y por lo tanto la seguridad de la obra (Monlen, 1997). La teora de las estructuras ha desarrollado modelos matemticos para representar la respuesta de los cuerpos slidos atendiendo fundamentalmente a su geometra espacial, disponiendo en general, de elementos estructurales 1D (vigas y arcos), 2D (placas y laminas) y 3D (slidos). La caracterstica principal de los dos primeros elementos, consiste en que su formulacin requiere establecer alguna hiptesis de comportamiento geomtrico que permita asimilar la pieza real, a un elemento unidimensional o bidimensional respectivamente (Monlen, 1997). El control de la seguridad de los puentes o de cualquier otra estructura es el resultado de la obtencin de la respuesta de un determinado material, ordenado segn una tipologa determinada bajo el efecto de unas acciones. La tecnologa actual sintetiza el control de lo construido a travs de distintas variables y se acerca a ellas por medio de modelos (Monlen, 1997). 1.3 OBJETIVO GENERAL La propuesta de un puente peatonal de acero para el cruce de la avenida Triunfo de La Repblica y avenida Del Charro, en ciudad Jurez Chihuahua, Mxico. 1.4 OBJETIVOS ESPECFICOS Y METAS Establecer la geometra apropiada para la estructura. Determinar la carga de servicio requerida por la estructura.

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 Determinar los perfiles de seccin transversal de acero ptimos. Calcular y redactar la memoria de clculo. Crear modelo de la estructura. Proponer la estructura ptima.

1.5 JUSTIFICACIN El centro urbano de ciudad Jurez con ms de un milln de habitantes es un foco de todo tipo de problemas y carencias. El crecimiento de la ciudad y la prolongacin de sus calles, son una muestra del rpido desarrollo en el que est envuelta su poblacin. La necesidad movilidad urbana provoca un aumento en la proporcin de vehculos con respecto de la poblacin. Las calles de la ciudad no estn del todo diseadas para permitir el correcto trfico de automviles y peatones (Municipio de Jurez, 2010).

Los altos ndices de accidentes viales y

el alto porcentaje de decesos

consecuencia de los atropellos, hacen por dems importante que se tome en cuenta la problemtica vial (La Crnica de hoy, 2011). Las zonas ms afectadas son las avenidas principales, mismas que conectan a importantes centros urbanos como lo son escuelas, hospitales, centros comerciales y reas de trabajo entre otros (Ciudades hermanas, seguras y saludables, 2000).

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1.6 REA DE ESTUDIO El rea de estudios se localiza en el cruce de la avenida Triunfo de la Repblica y avenida Del Charro, uno de los accesos principales al conjunto IIT/IADA de la UACJ, en Ciudad Jurez, Chihuahua, Mxico. En la siguiente imagen se puede apreciar la ubicacin de la zona de estudio.

Figura 7: Ubicacin del rea de estudio, el cruce de las avenidas Del Charro y Triunfo de la Repblica (Google, 2008).

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2 METODOLOGA
2.1 GENERALIDADES El diseo estructural de un puente peatonal de estructura de acero, requiere el seguimiento de una serie de pasos, como son: la factibilidad, las dimensiones

requeridas, las ventajas y desventajas de la zona de estudio; las consideraciones de ciertos materiales (tipos de acero), sus formas (perfiles de seccin transversal) y los arreglos tridimensionales de las piezas constitutivas; adems de tomar en cuenta ciertos aspectos relacionados (reglamentos y normas), mismos que son mencionados en esta seccin. 2.2 ANLISIS DE LA ZONA DE ESTUDIO El primer paso a seguir es determinar las caractersticas propias del lugar, dimensiones, aforos e identificacin de otras estructuras que pudieran significar una limitante en cuanto a la ubicacin, la forma o la proporcin de la estructura. Se identificaron los dos posibles cruces peatonales como Cruce Oriente y Cruce Poniente respectivamente, cada uno con dos zonas Acera Norte y Acera Sur (Ver Figuras 7, 8 y 9). La avenida Triunfo de la Repblica corre sobre un eje de oriente a poniente y la avenida Del Charro, sobre un eje de norte a sur, por lo tanto, los cruces atraviesan la avenida Triunfo de la Repblica y corren paralelos a la avenida Del charro. Se realiz una medicin con cinta de las dimensiones de las banquetas de las cuatro esquinas (dos cruces peatonales) que conforman la interseccin de las avenidas; siendo descartada para recibir la estructura, inmediatamente, la zona de la gasolinera (Cruce Oriente). Quedando como nica rea posible, el cruce poniente. Se tom un ancho de calle promedio, medido de
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guarnicin a guarnicin. Y se localizaron las estructuras importantes, como lo fue, en la acera norte, el semforo, la caseta telefnica y la cochera del edificio; en la acera sur, el poste telefnico, la banca y la parada de autobs. Se tom la distancia entre cada uno de ellos con respecto al final de la banqueta de cada esquina. As mismo, se realizaron unas series de aforos peatonales a lo largo de una semana (Tabla 3), con el fin de determinar una proporcin aproximada de los posibles usuarios y sus rutinas a la hora de cruzar (Ver Figura 12). Tambin se consider el tiempo que requieren los semforos de esta interseccin para completar un ciclo completo de cambio de luces (1 minuto 28 segundos), es decir, los cambios de luz de verde a amarillo y luego a rojo en todas las direcciones a las que se desplazan los automovilistas (vuelta a la derecha, vuelta a la izquierda, de frente), y que determinan el tiempo que los peatones requieren para atravesar la avenida. Se consider el nmero de carriles (8 carriles) y la falta de un camelln central.

Cruce poniente

Cruce oriente
Figura 8: Avenida Triunfo de la repblica y Avenida del Charro (Google, 2011).

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Banqueta Norte

Figura 9: Acera norte en el cruce Avenida Triunfo de la repblica y Avenida del Charro (Google 2011).

Banqueta Sur oriente

Figura 10: Acera sur en el cruce Avenida Triunfo de la repblica y Avenida del Charro (Google, 2011).

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Tabla 3: Aforos peatonales en lapsos de 20 minutos aleatorios durante una semana.

Nmero de Peatones en lapsos de 20min 6:507:308:2012:453:003:30Da Horario 7:20 8:00 8:40 1:15 3:30 4:00 Lunes 58 144 Martes 88 102 Mircoles 61 112 Jueves 72 54 Viernes 56 51

2.3 GEOMETRA DE LA ESTRUCTURA 2.3.1 Requerimientos geomtricos La geometra de una estructura es un factor determinante en el desarrollo del diseo; sta requiere amoldarse a las necesidades propias del diseo y a sus posibilidades. La geometra se propone de forma le permita amoldarse a las limitantes de la zona. Conforme avanza el diseo, ste adquiere distintas caractersticas, tanto en el aspecto fsico como en sus cualidades estructurales. Las correcciones durante el anlisis son necesarias y deben ser constantes y

repetitivas. Dando la necesidad ocasional de regresar a una geometra anterior o de combinar varias posibles. Por distintas cuestiones no se pudo abarcar la totalidad de las posibilidades ya que estas son infinitas. As que las tomadas en consideracin se debieron a criterios propios y a comparaciones de estructuras ya existentes. No se encontr una geometra que fuera del todo errnea. Sin

embargo, no todas parecieron satisfacer los criterios de dimensiones, de factibilidad y de esttica esperados. Fue necesario tener en mente las secciones bsicas

requeridas, las dimensiones necesarias y que la forma elegida no obstaculizara el

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clculo de las cargas o lo hiciese, innecesariamente ms complicado, y que la determinacin de las secciones no se dirigiese a un diseo irregular o poco prctico. 2.3.2 Secciones que componen la estructura del puente Un puente en general de dimensiones y finalidad cualquiera, se compone de tres secciones bsicas, compuestas cada una por distintos elementos estructurales. Estas secciones, como ya se mencion son: el tablero, el sistema primario y la subestructura (Monlen, 1997). La figura 10 muestra la posible planta de proyecto de la estructura.

Figura 11: Cruce de las Avenida Triunfo de la Repblica y Avenida del Charro con la planta de proyecto, incluye Sistema Primario, Tablero, Subestructura y Escaleras.

El tablero es la seccin que recibe directamente la carga viva producida por el paso de los peatones, por lo tanto es la primera seccin considerada, ya que es la que marca la continuidad de la estructura, dependiendo de las caractersticas del tablero, como peso, forma o elementos estructurales constitutivos; se determinan las consideraciones pertinentes que permiten determinar primario y el de la subestructura.
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el diseo del sistema

2.2.3 Tablero En el caso del tablero, se inicia con elementos simples como la viga de tipo cajn que hace la funcin de tablero y de sistema primario por s misma, pero a causa de sus grandes dimensiones y sus exigencias particulares de produccin (requiere que una fundidora, cree la pieza con las dimensiones especficas) eficiente con puentes de claros menores, por lo que es descartada. La segunda opcin es la de un tablero conformado por una serie de vigas que constituyan un emparrillado, es decir, dos vigas longitudinales principales que funcionan como soportes para una serie de vigas transversales, de menor tamao, que integran el alma del tablero, como es el caso de la figura 12, que en rojo se muestra las componentes del tablero y azul las cuerdas inferiores de las armaduras del sistema primario. El pasillo se completa suponiendo dos opciones de piso: una losa hecha de placa para piso de acero inoxidable o un conjunto de losacero con no es del todo

una capa de concreto, en este caso se opt por utilizar placa de acero para piso.

Figura 12: Detalle de refuerzo para el tablero.

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2.2.4 Sistema Primario La siguiente seccin que forma parte de la estructura del puente es el sistema primario, ste soporta la carga del tablero y la transmite a la subestructura. El sistema primario bsico recibe nicamente las cargas del tablero y del barandal, aunque se pueden considerar otras acciones, como son: la carga producida por una techumbre (Fig. 13) y la carga producida por una estructura alterna como la de los anuncios publicitarios. En el caso del diseo del sistema primario, se tom en cuenta para la subestructura la colocacin de una techumbre as como la ausencia de la misma. El sistema primario se supone compuesto por un par de armaduras planas con una seccin de alma relativamente corta, con respecto a su distancia longitudinal, teniendo como funcin tanto la propia de un sistema primario como la de un barandal, funcionando en conjunto con el tablero (Fig. 14,15 y 16).

Figura 13: Detalle de techumbre para puente.

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Figura 14: Detalle de refuerzo para el Sistema Primario.

Figura 15: Dimensiones de proyecto para el Sistema Primario.

Figura 16: Detalle de cerramiento para el Sistema Primario.

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2.3.3 Subestructura

Por ltimo, la subestructura transmite la suma de las cargas de la seccin primaria y el tablero a la cimentacin, donde dichas cargas son absorbidas por el suelo. La subestructura puede estar compuesta por un par de columnas a cada extremo de la estructura, un par de marcos rgidos, o un sistema de marcos con arriostramiento. En este caso se opt por un sistema de marcos rgidos con crujas, ya que sta cuenta con mayor estabilidad que las dos primeros tipos de subestructura (Fig. 17 y 18).

Figura 17: Detalle de planta para la Subestructura.

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Figura 18: Detalle frontal y lateral de los marcos que componen la subestructura.

2.3.4 Otras estructuras Otras estructuras a considerar son las escaleras, los apoyos de las mismas y el barandal, que son necesarias, y proporcionas tanto cargas adicionales como apoyos. En este caso se consideraron apoyos, con caractersticas similares a las de la subestructura (Fig. 20). El barandal para la escalera se tom de una pieza bastante comn este tipo de estructuras, que sin embargo puede ser fcilmente sustituida, ya que su funcin no es estructural sino de seguridad. Debido a las pequeas dimensiones de la zona de desplante del puente peatonal, se opt por seleccionar para la escalera, las dimensiones mximas que
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puede tener en cuanto a altura de un escaln, y la mnima recomendada en cuanto al descanso (Fig. 19).

Figura 19: Dimensiones de los apoyos para la escalera.

Figura 20: Dimensiones de planta para la escalera y el barandal.

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2.4 CARGAS DE SERVICIO QUE ACTAN EN LA ESTRUCTURA Las cargas de servicio son las cargas que operan sobre la estructura, a las que sta debe responder, y con la cual deben disearse los componentes de la misma. 2.4.1 Cargas vivas. Al inicio del diseo se requiri suponer ciertos valores de cargas vivas, puesto que al inicio del anlisis, se careca de datos necesarios correspondientes. Sin embargo dicha suposicin se basa en valores reales. Un valor de carga viva cercano al necesario de nuestro diseo fue tomado de tablas con valores aproximados. El Anexo 1: Cargas Vivas Permitidas, muestra una tabla con valores de carga viva considerados para el diseo en Ciudad Jurez. En este caso, el valor es 490 kg/m 2, magnitud que el Reglamento de Construccin del Municipio de Jurez, RCMJ, considera para pasillos, balcones en voladizo y reas pblicas en general (Municipio de Jurez, 2004). Las cargas vivas de techo se obtienen de tablas anexas del RCMJ, pueden o no ser consideradas dependiendo de si la estructura incluye o no una techumbre, en este caso fueron tomadas en cuenta (Anexo 1: Cargas Vivas Permitidas). 2.2.2 Cargas muertas. Las cargas muertas se determinan suponiendo ciertos conceptos de la geometra de la estructura. Se determina una geometra que se amolde a los requerimientos de la zona, que no es la definitiva y que su nica funcin es permitir la obtencin de un acercamiento primario a la cantidad y tipo de elementos estructurales que

pueden formar parte del sistema, como son: vigas, columnas, viga-columnas, tirantes y otras ms complejas, como armaduras y arcos. Una vista general permite
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llegar a una suposicin ms cercana a la realidad y una serie de iteraciones con distintos elementos y valores permite llegar a valores de cargas cercanos a los reales. Para efectos de este documento se consideraron secciones cuadradas huecas, conocidas como Hollow Structural Section, de dimensiones de 5X5cm (HSS2X2), 10X10cm (HSS4X4) y 15X15cm (HSS6X6), en sus distintos espesores. En el Anexo 6 Se enumera una serie de tablas en las que se determina el peso propio de la estructura, basndose en los datos de las propiedades geomtricas, mostradas en el Anexo 5. La carga muerta se determina como la suma del peso propio del total de las estructuras que componen el puente, eso incluye los miembros estructurales y los miembros que tienen otras funciones, como es el caso de la techumbre y la placa de piso. 2.2.3 Cargas de sismo. Otras cargas como las de viento y sismo requieren un procedimiento distinto basado en un sistema de frmulas, mismas que se encuentran en el RCMJ y son reproducidas en los Anexos 2 y 3 de este documento. Se utiliza la frmula especificada en el Anexo 2 que es V=WZIKSC; cada una de sus variables son determinadas utilizando las tablas que se encuentran en el mismo anexo. Donde: W es la carga muerta total, ms un 25% de la carga viva del piso, en kg. Z en el coeficiente de sismicidad de la zona, que para el Municipio de Jurez (zona 1) ser de 3/16 = 0.1875.
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I es el factor de importancia. K factor de fuerza horizontal que depende del sistema estructural empleado. S es el coeficiente que refleja el tipo de suelo. C es el coeficiente de rigidez de la estructura. 2.2.4 Cargas de viento La carga de viento se determina de una forma ms compleja ya que requiere del estudio de la estructura desde todos los puntos posibles en que el viento pueda tocar a la estructura, norte, sur, este, oeste e incluso en sentido vertical, presionando o succionando segn sea el caso. La cara de la estructura que recibe presin del viento, es llamada seccin a barlovento, y la seccin en la que viento produce succin es denominada sotavento (Municipio de Jurez, 2004).

La velocidad bsica del viento es 120 km/h en Ciudad Jurez, se convierte a presin efectiva de viento (qz), por medio de la frmula qz = 0.0050Kz(IV)2. Cada una de las variables son definidas en el Anexo 3 Donde, I es el Factor de importancia que depende del uso de la estructura (servicio pblico, privado, industrial, etc.) y Kz es el coeficiente de exposicin de estructura al viento, que depende directamente de una altura z en metros y del tipo de exposicin que puede ser de tipo A, B, C o D, dependiendo de la topografa y de las estructuras aledaas, que pueden o no bloquear el paso del viento. Los valores correspondientes se encuentran en las tablas anexas del RCMJ (Anexo 3). (Municipio de Jurez, 2004).

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El tipo de exposicin en el caso de un puente peatonal en el cruce de la avenida Del Charro y Triunfo de la Repblica, es del tipo B, ya que esta zona es una rea urbana con numerosas obstrucciones, cuya altura es del orden de 3.00 a 5.00 m. Adems, en el clculo se consideran factores de rfaga que permiten considerar las fluctuaciones naturales del viento y su interaccin con edificios y otras estructuras. Para determinar la carga de viento lateral P (en kg) requerimos, la presin efectiva qz que se multiplica por el factor de rfaga Gh y por el coeficiente del factor del viento Cp, estos dos ltimos se encuentran en tablas del RCMJ y tambin son reproducidas en el Anexo 3: Coeficientes para Clculo de Cargas de Viento. La frmula que determina P queda definida de la siguiente forma: P=qzGhCp En ocasiones, los factores de rfagas se combinan con coeficientes de

empuje, produciendo factores combinados GCp o Gcpi. Los coeficientes de presin de viento para anuncios exteriores, en el caso de los puentes peatonales requiere ser tomado en cuenta, ya que comnmente se colocan estos anuncios publicitarios en estos puentes (Municipio de Jurez, 2004). 2.2.5 Cargas de nieve. Otras cargas que pueden ser consideradas, son las cargas de nieve, de techo, de impacto y vibracin entre otras. Para el caso de Ciudad Jurez, la carga de nieve se obtiene multiplicando la carga de nieve de piso que es 60 kg/m 2 por un coeficiente

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de carga de nieve, Cs, que por lo regular vale 0.8 y disminuye o se incrementa segn ciertas condiciones. 2.3 COMBINACIONES DE CARGA Y CLCULO DE REACCIONES POR MEDIO DE STRAN. Se realizan las combinaciones de carga pertinentes obteniendo valores mximos en primer lugar para la zona del sistema primario. Esa carga mxima, se distribuye a lo largo de la armadura, de forma uniforme y se divide entre 2 (ya que el sistema se compone de 2 armaduras paralelas). La armadura se numera en miembros y nodos, esto con el fin de hacer ms fcil su manejo, y as, poder introducirlo en un software de clculo de estructuras. Dicho software es STRAN. En el programa cuenta con una serie de botones, dentro del men principal;, cada uno abre una ventana que permite introducir los datos requeridos por el sistema para realizar el clculo, se requiere determinar el tipo de estructura a analizar, se selecciona el botn General Structure Info y se selecciona armadura plana (plane Truss). Se determinan los nodos, presionando el botn Node Data del men principal. Por medio de una serie de coordenadas que hacen referencia a la posicin del nodo en metros, se determina cada nodo. Se contina con la introduccin de los miembros que componen la armadura. Esto se hace, presionando el botn Member Data, aparece el submen del mismo nombre, los miembros se determinan utilizando los nodos que los componen como referencia, el nodo cercano es siempre el extremo izquierdo del miembro o en el
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caso de los miembros verticales el nodo inferior. Se introduce, el modulo elstico del material, el rea de la seccin transversal y el momento de inercia de la seccin (tomados de la tabla de propiedades del Anexo 4). El siguiente paso es determinar los apoyos, mediante en el submen Support Data, y la carga distribuida mediante el submen Load Data, que es la carga ltima tomada de la combinacin de cargas. Una vez que se concluye la introduccin de los datos, se presiona el botn Run, esta seccin a diferencias de las otras, no abre un submen, sino que inicia el anlisis del sistema. Cuando concluye el anlisis el botn Results permite visualizar las reacciones calculadas. Este mismo proceso se realiza tambin con la Subestructura, pero incrementado la carga muerta, agregando el peso propio de la subestructura y la carga proporcionada por el sistema primario y tablero.

Figura 21: Men principal del software de clculo de estructuras STRAN.

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2.4 DISEO DE LA SECCIN DE ACERO REQUERIDA. En esta parte del proceso se utilizan los valores y frmulas de los Anexos 4 y 5. Se propone una serie secciones cuadradas que geomtricamente cumplan con los requerimientos, en este caso esas secciones son de tipo HSS (Hollow Structural Section) cuadradas, es decir perfiles cuadrados huecos de acero estructural. Las piezas seleccionadas son HSS22 (de 5.08cm por lado), HSS44 (de 10.16cm por lado) y HSS66 (de 15.24cm por lado). El Anexo 4 muestra una serie de tablas en las que son enumeradas las propiedades de las secciones antes mencionadas, en sus distintos espesor existentes, incluyendo su carga resistente PR tanto para fluencia como para ruptura, en tensin, compresin y flexin. El objetivo del diseo estructural es encontrar una pieza de acero estructural que cuente con una capacidad de carga que exceda la carga ltima de diseo Pu. La carga ltima es obtenida por medio de las combinaciones de carga, la distribucin de la anterior sobre la estructura y la obtencin de las reacciones del elemento analizado. La carga PR obtenida de las tablas y frmulas es comparada con la carga Pu, hasta que la segunda sea menor que la primera (PuPR), entonces la seccin que cumpla con esta restriccin, ser la indicada para la estructura.

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3 RESULTADOS
3.1 FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA USADOS EN LAS

ESPECIFICACIONES AISC Combinacin1. 1.4D Combinacin2. 1.2D + 1.6L + 0.5 (Lr o S o R) Combinacin3. 1.2D + 1.6 (Lr o S o R) + (0.5L o 0.8W) Combinacin4. 1.2D + 1.6 W + 0.5L + 0.5 (Lr o S o R) Combinacin5. 1.2D + 1.0E +0.5L + 0.2S Combinacin6. 0.9D +/- (1.6W o 1.0E) Donde: D= Carga muerta (kg/m). L=Carga viva (kg/m). Lr=Carga viva de techo (kg/m). S=Carga de nieve (kg/m). R=Carga de lluvia o hielo (kg/m). W=Carga de viento (kg/m2). E=Carga de sismo (kg).

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3.1.1 Carga muerta (D) Para determinar la carga muerta de la estructura es indispensable determinar una seccin transversal tentativa que este acorde con la geometra propuesta. En este caso se utilizaron las secciones cuadradas de tipo HSS (Hollow Structural Section), que son secciones huecas de espesor variable. Las secciones fueron HSS4 4, es decir de 4 pulgadas por lado (10.16 cm por lado), de HSS22 (5.08 cm por lado), en todos sus espesores disponibles, segn el manual AISC. Segn los datos obtenidos en el Anexo 4 se obtuvo el Peso Propio Sistema primario, Cubierta y Tablero, La tabla 4 muestra el peso propio de la armadura con la seccin HSS22. Para distintos espesores.
Tabla 4: Peso propio del conjunto de Sistema Primario y Tablero, segn el tipo de pieza utilizada.

Peso de la estructura en Kg Peso total Kg 22,154.790 19,162.976 17,479.211 15,670.207 13,735.965 11,683.441 Peso total/2 11077.3952 9581.488202 8739.605656 7835.103747 6867.982475 5841.720694

HSS441/2 HSS443/8 HSS445/16 HSS441/4 HSS443/16 HSS441/8

El peso propio mximo de la estructura incluyendo Sistema primario, Cubierta y Tablero es igual a 22,154.790kg El permetro del arco es igual a 2.2721m y la longitud de la estructura es de 35m. Techumbre.- Lmina metlica calibre 20 = 14.68kg/m2.
41

Peso de techumbre = (35mX2.2721m)*(14.68kg/m2)= 1,167.405kg D=22,154.790kg+1,167.405kg=23,322.195kg 3.1.2 Carga viva (L)

Salones pblicos, iglesias, bibliotecas, gimnasios, reas de trfico: Corredores, pasillos, vestbulos, pasajes y salidas de emergencia = 490 kg/m2. El rea del tablero es: 35mX1.8= 63m2 L=490 kg/m2X63m2= 30,870kg 3.1.3 Carga viva de techo (Lr) La figura 21, muestra los detalles de techo requeridas para analizar este tipo de carga.

Figura 22. Detalle de techo para el puente peatonal.

rea tributaria por elemento. 2.445mX0.9m=2.2m2. Relacin flecha claro. Una flecha de 0.5861m. 0.5861m/1.8000m=0.3256.
42

Por lo tanto: El rea est entre 0<A<18.6 y con un arco que tiene una flecha entre 0.125(1/8) flecha 0.375(3/8) del claro, segn el Anexo 1; Lr=78kg/m2 El rea de la cubierta es igual a la longitud del arco por la por la longitud total del pasillo. A=35mX2.2721m= 79.5235m2 Lr= (78kg/m2) X (79.5235m2) =6,202.833kg 3.1.4 Carga de nieve (S) La carga de nieve para el municipio de Jurez es de 60 kg/m2, reducindose para cargas de techo con un factor Cs de 0.80, como la estructura del puente puede recibir carga de nieve en el tablero con pendiente mnima se consideran la carga sin reducir. S=60kg/m2. El rea del tablero es: 35mX1.8= 63m2 S=60kg/m2X63m2=3,780kg 3.1.5 Carga de lluvia o hielo (R). La carga de lluvia o hielo no son tomados en cuenta por el reglamento del municipio de Jurez

43

3.1.6 Carga de viento (W) Las presiones internas y externas se determinan mediante las frmulas: (1) Pinterna=qhGcpi (2) Pexterna=qzGh Cp En el caso de esta estructural, la presin interna es cero, por estar completamente interconectado. La velocidad promedio del viento de ciudad Jurez es de 120km/hr. Que se convierte en presin efectiva en Kg/m2 por medio de la formula: qz= 0.0050 Kz (IV)2 Donde: I= Factor de importancia segn la tabla No. 3012 (c) (1).

Kz = Coeficiente de exposicin segn la tabla No. 3012 (c) (2). V = Velocidad bsica del viento en km/hr. Siendo su factor de importancia categora 1, por no presentar las caractersticas mencionadas en la tabla No. 3012 (c) (1), con una velocidad bsica del viento menor a 160km/hr. I=1.00 El coeficiente de exposicin es del tipo reas abiertas con obstrucciones menores de 10m de altura, Exposicin C con una altura entre 7m y 8m, por lo que se

44

considera Kz=0.94, en el caso del coeficiente para el techo, Kz=0.9526, debido a que la altura se incrementa en 0.58. Mediante la frmula de presin dinmica obtenemos: Estructura: (1) qz= 0.0050*(0.94) (1.00*120.00)2 qz= 67.68 Kg/m2 Techo: (2) qz= 0.0050*(0.9526) (1.00*120.00)2 qz= 68.58 Kg/m2 El factor de rfaga Gz es determinado por medio de la tabla 3012(f), dependiendo del tipo de exposicin, en ste caso de tipo C, y la altura de la estructura que es de 8m (5m de la subestructura y 3m del sistema primario). El valor de Gz de techo es de 1.2642 debido a que la altura se incrementa en 0.58m. Gz=1.27 El coeficiente de presin de viento se determina con la figura no. 3012 (g) que muestra los valores dependiendo si es muro a sotavento, barlovento o terminal y de la relacin L/B (ancho/claro). En este caso el coeficiente Cp es: A) Barlovento Cp=0.8 B) Sotavento Cp=-0.2

45

C) Terminal

Cp=-0.7

El coeficiente Cp para la presin externa de techo es -0.7, debido a que la cumbrera es paralela a la direccin del viento. Mediante la frmula Pexterna=qzGh Cp obtenemos los valores de carga de viento para: A) Barlovento Pexterna=(67.68)(1.27)(0.8)= 68.76kg/m2 B) Sotavento C) Terminal D) Techo Pexterna=(67.68)(1.27)(-0.2)= -17.19kg/m2 Pexterna=(67.68)(1.27)(-0.7)= -60.17kg/m2 Pexterna=(68.58)(1.2642)(-0.7)= -60.69kg/m2

Las reas de cada seccin son las siguientes: A) rea Barlovento= 8mX1.8m =14.400m2 B) rea Sotavento= 8mX1.8m =14.400m2 C) rea Terminal= 35mX3m = 105m2 D) rea de Techo= 35mX2.2721m= 79.5235m2
46

Wb=14.400m2X68.76kg/m2=990.144Kg Ws=14.400m2X-17.19kg/m2=-247.536Kg Wt=105.00m2X-60.17kg/m2=-6317.85kg Wtecho=79.5235m2X-60.69kg/m2=-4,826.2812Kg

3.1.7 Carga de sismo (E) La carga de sismo se determina por medio de la siguiente frmula (Segn el reglamento del municipio de Jurez): V=WZIKSC Donde: V = Fuerza total lateral o cortante en la base de la estructura, en kg. W = Carga muerta total en Kg., ms un 25% de la carga viva del piso en kg. D=23,322.195kg L= 0.25(30,870kg) =7717.5kg W=23,322.195kg+7,717.5kg=31,039.695Kg Z= Coeficiente de sismicidad de la zona, que para el Municipio de Ciudad

Jurez (zona 1) ser de 3/16 (0.1875). I= Factor de importancia segn se especifica en la tabla No. 3013 (b) (1).

En este caso se considera categora I, por lo que el factor I=1.00.

47

K = Factor de fuerza horizontal que dependen del sistema estructural empleado y que se obtendr de la tabla No. 3013 (b) (2). El factor K se considera K=1.00, ya que es una estructura de marcos ordinarios de acero S = Coeficiente que refleja el tipo de suelo, conformidad con la tabla No 3013 (b) (3). El tipo de suelo es 1 por lo tanto el factor S=1.00. C = Coeficiente de rigidez de la estructura, que debe ser no mayor de 0.12 y el producto SC debe ser no mayor de 0.14, el cual se calcula mediante el empleo de la siguiente frmula.
1 15 T

Donde:

T = Perodo fundamental de la estructura en segundos, se calcula dependiendo del tipo de estructura. En el caso del puente, se calcula con la frmula:
T 2.44Ct(hn)
3 4

Donde Ct equivale a 0.35 para estructuras de acero y hn la altura de la estructura en metros. hn= 8.00m. T=2.44(0.035)(8)(3/4)=0.406seg C=1/(15(4.06)(1/2))=0.1046 0.12>0.1046 y CS=0.1046X1.00=0.1046

Por lo tanto los valores estn en los rangos permitidos.

V= (31,039.695Kg) (0.1875) (1.00) (1.00) (0.1046) (1.00)=608.766Kg

48

Tabla 5: Carga de sismo distribuida.

Piso Cubierta 2 0 Total

Carga Wi Altura hi (Kg) (m) 1167.405 22154.79 0 23322.2

wihi

wihi/wihi F=(wihi)/wihi (kg) 50.04892743 558.7170726 0 608.766

8.5 9922.94 0.08221374 5 110774 0.91778626 0 0 0 13.5 120697 1

V (kg) 608.766

Figura 23: Detalle de Seccin lateral del puente peatonal, con Subestructura en verde, cerramiento de Sistema Primario en azul y techumbre en purpura.

49

3.2 COMBINACIONES DE CARGA Y CARGA LTIMA PARA EL SISTEMA PRIMARIO D= 23,322.195kg L= 30,870.000kg Lr= 6,202.833kg S= 3,780.000kg Wb= 990.144Kg Ws= 247.536Kg Wt= 6,317.85kg Wtecho=-4,826.28Kg E=608.766Kg Combinaciones de carga. Combinacin1. 1.4 (23,322.195kg)= 32,651.073kg Combinacin2. 1.2 (23,322.195kg) + 1.6 (30,870kg) + 0.5 (6,202.833kg)= 80,480.051 kg Combinacin3. 1.2 (23,322.195kg) + 1.6 (6,202.833kg) + 0.5 (30,870kg)=53,346.167 kg Combinacin4.

50

Con carga de viento Wb 1.2 (23,322.195kg) + 1.6 (990.144Kg) + 0.5 (30,870kg) + 0.5 (6,202.833kg) = 48,107.281 kg Con carga de viento Ws 1.2 (23,322.195kg) + 1.6 (27.59Kg) + 0.5 (30,870kg) + 0.5 (6,202.833kg) =46,919.108 kg Con carga de viento Wt 1.2 (23,322.195kg) + 1.6 (472.08kg)+ 0.5 (30,870kg) + 0.5 (6,202.833kg) =56,631.609 kg Con carga de viento Wtecho 1.2 (23,322.195kg) + 1.6 (4,826.28Kg) + 0.5 (30,870kg) + 0.5 (6,202.833kg) =52,797.215 kg Combinacin5. 1.2(23,322.195kg) + 1.0(608.766Kg) +0.5(30,870kg) + 0.2(3,780kg) =44,786.40kg Combinacin6. 1.6Wb o 1.6Ws < E 0.9 (23,322.195kg) +/- (608.766Kg)= 21,598.742kg o 20,381.210kg 1.6Wt >E 0.9 (23,322.195kg) +/- 1.6 (472.08kg)= 21,603.680kg o 20,376.272kg 1.6Wtecho >E 0.9 (23,322.195kg) +/- 1.6 (4826.28)= 27,264.140kg o 14,715.812kg
51

La carga dominante es la combinacin 2. U=80,480.051kg

3.2.1 Reacciones a la carga del sistema primario (Armadura Tipo Warren) La armadura recibe una carga muerta distribuida de 40,240.026kg, la mitad de la carga ultima de diseo, debido a que el sistema se compone de 2 armaduras paralelas, unidas con flambeo y cerramientos a cada extremo. Nodos y miembros.
1 2 3
4 1 3 2 5

4
8 7 6

5
9 12 0 11 0 10 0

6
13 16 0 15 50 14 0

7
20 17 0 19 0 18 0

8
24 0 21 0 23 0 22 0

9
25 0 28 0 27 0 26 0

10
29 0 32 0 31 0 30 0

11
33 0

12 13

14 15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25 26

Figura 24: Numeracin de nodos y miembros para el sistema primario.

La respuesta a la carga de la armadura es determinada utilizando el software especializado para el clculo, STRAN. Tcnicamente la estructura se apoya en los nodos 16 y 24 por ser el punto donde se conecta el sistema primario con la subestructura. A pesar de qu e los nodos 14, 15, 25 y 26, a la izquierda y derecha, estn conectados a la subestructura; su funcin es mnima en comparacin con los nodos 16 y 24. La tabla 4, muestra las reacciones obtenidas del anlisis de la estructura.

52

Tabla 6: Tabla con fuerzas del sistema primario en cada miembro.

Miembro Direccin de la fuerza (de nodo a nodo) 3-16 17-16 17-3 4-3 4-17 18-17 5-17 5-4 5-18 19-18 19-5 6-5 6-19 20-19 7-19 7-6 7-20 21-20 21-7 8-7 8-21 22-21 9-21 9-8 9-22 23-22 23-9 10-9 10-23 24-23 11-23 11-10 11-24

Tipo de miembro V H D H V H D H V H D H V H D H V H D H V H D H V H D H V H D H v

# de miembro 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

Fuerzas en la armadura Direccin de la fuerza (de Fuerzas (kg nodo a fuerza) nodo) -20120.013 16-3 -26298.273 16-17 24045.953 3-17 -18257.049 3-4 -4471.114 17-4 4999.525 17-18 -17175.681 17-5 -18257.049 4-5 0.000 18-5 4999.525 18-19 10305.409 5-19 -39122.248 5-6 -4471.114 19-6 15432.124 19-20 -3435.136 19-7 -39122.248 6-7 0.000 20-7 15432.124 20-21 -3435.136 7-21 -39122.248 7-8 -4471.114 21-8 4999.525 21-22 10305.409 21-9 -39122.248 8-9 0.000 22-9 4999.525 22-23 -17175.681 9-23 -18257.049 9-10 -4471.114 23-10 -26298.273 23-24 24045.953 23-11 -18257.049 10-11 -20120.013 24-11 -261894.778

Fuerzas (kg fuerza) 20120.013 26298.273 -24045.953 18257.049 4471.114 -4999.525 17175.681 18257.049 0.000 -4999.525 -10305.409 39122.248 4471.114 -15432.124 3435.136 39122.248 0.000 -15432.124 3435.136 39122.248 4471.114 -4999.525 -10305.409 39122.248 0.000 -4999.525 17175.681 18257.049 4471.114 26298.273 -24045.953 18257.049 20120.013 261894.778

Nota: En la columna de tipos de miembro V= vertical, H=horizontal y D=diagonal. 53

3.2.2 Diseo de miembros a Tensin para el sistema primario El mximo valor de carga horizontal determinado para la estructura es de Pu=71,332.024kg, Se requiere revisar los estados lmites de fluencia y fractura. Para el caso del lmite de fluencia la fuerza resistente PR para una seccin HSS441/2 segn el anexo A4.1 y A4.2, es PR=113,181.82kg (249kips), Fy=32409154.32kg/m2, Ag=0.0039m2 y Ae=0.0029m2. Segn las frmulas, para lmite de fractura anexo A5.1: T=0.75 (Para estado lmite de fractura) Pn= (32409154.32kg/m2)*(0.0039m2) =125,872.72kg PR= (125,872.72kg)*0.75=94,404.541kg En cualquiera de los dos valores de PR tanto el tomado en la tabla como el obtenido por frmulas el valor de PR>Pu. 113,181.82kg >71,332.024kg [Tablas, lmite de Fluencia]. 94,404.541kg > 71,332.024kg [Frmulas, lmite de fractura]. Por lo tanto la seccin HSS441/2 cumple los requerimientos de diseo por flexin. 3.2.3 Diseo de miembros a Compresin para el sistema primario Se requieren cumplir las condiciones mnimas geomtricas que se mencionan en la seccin del anexo A5.8. Las cuales son:
54

b/t1.4*[(E/Fy)

h/t1.4*[(E/Fy)

Donde los valores de cada igualdad son los siguientes: E=20,431,859,050kg/m2 Fy=32,409,154.32kg/m2 b=0.1016m t= 0.011811m h=0.1016m 0.1016m/0.011811m=8.602 1.4*[(20,431,859,050kg/m2/32,409,154.32kg/m2) ] =35.15 8.602<35.15, para ambas condiciones, ya que la pieza es cuadrada, por lo tanto la geometra cumple con la revisin geomtrica. El valor mximo de carga obtenido en el sentido vertical, segn el anlisis de la estructura, es de Pu=25,852.253kg, la fuerza resistente PR para una seccin HSS441/2 se obtiene mediante la frmula de la seccin A5.6, Fy=32, 409,154.32kg/m2, E=20, 431, 859,050kg/m2, A=0.0039m2 c=0.85 y K=1.0 I=0.005. Segn las frmulas del anexo A5.1: r= (I/A) 1/2= (0.005m4/0.0039m2)1/2=1.1323m c={[(K*L)/r][(Fy/E)^()]}/=[((1.0*3.0m)/1.1323m)(32409154.32kg/m2/2043185905 0kg/m2)1/2]/=0.1486
55

Como 0.1486<1.5 por lo tanto: Si c<1.5 Fcr= (0.658 c2)*Fy

Fcr=(0.6580.1486)*32,409,154.32kg/m2=30,454,822.07Kg/m2. PR=cFcrA PR= (0.85)*(30,454,822.07Kg/m2)*(0.0039m2) =100,957.735kg PuPR 25,852.253kg100,957.735kg, Por lo tanto la seccin HSS441/2, cumple con los requerimientos de Diseo para Compresin. 3.2.4 Diseo de miembros por cortante para el sistema primario El mximo valor de la carga en sentido vertical segn los valores obtenidos por medio de STRAN fue de Vu=20,120.013kg. Segn las formulas del anexo A5.8 (revisin por cortante). Segn los anexos A4.1 y A4.2 para HSS441/2, es PR=113,181.82kg (249kips), Fy=32409154.32kg/m2, E=20,431,859,050kg/m2,

A=0.0039m2, t=0.023622m y h=0.01016m. K=10 VR=VnFR, siendo el factor FR=0.9. Dependiendo de las propiedades de la seccin transversal y de las condiciones mencionadas en el anexo A5.8. Vn=0.66FyAa, ya que h/t< [(E*K)/Fy] 8.6<79.39 por lo tanto Vn=0.66(32409154.32kg/m2) (0.0039m2) =83,421.163kg VR= (83,421.163kg) (0.9) =75,079.047kg

56

VR> Vu, 75,079.047kg > 20,120.013kg. La Pieza HSS441/2 cumple con los requerimientos por cortante. 3.3 COMBINACIONES DE CARGA Y CARGA LTIMA PARA LA SUBESTRUCTURA Segn el Peso Propio de la Subestructura es igual a 5,523.623kg; y la carga

transmitida del sistema primario hacia la subestructura seran las reacciones en los apoyos, es decir -20,120.013 (el signo negativo indica la direccin de la carga, en este caso hacia abajo en sentido vertical) multiplicado por 2 por ser 2 armaduras conectadas.
Tabla 7: Peso propio del conjunto de la Subestructura y las escaleras, segn el tipo de pieza utilizada.

Peso de la estructura en Kg HSS6X6 +HSS4X4

HSS6X6

HSS665/8 HSS661/2 HSS663/8 HSS665/16 HSS661/4 HSS663/16 HSS661/8

Peso total Peso total Kg Peso total/2 Kg Peso total/2 9,083.849 4,541.924 11,047.263 5,523.632 6,886.830 3,443.415 9,663.857 4,831.928 5,866.150 2,933.075 8,139.933 4,069.966 5,195.625 2,597.813 7,324.535 3,662.267 4,489.476 2,244.738 6,473.512 3,236.756 3,748.656 1,874.328 5,586.866 2,793.433 2,655.778 1,327.889 4,664.595 2,332.297

Carga ltima=5,523.623kg+40,240.026kg= 45,763.649kg El resto de las cargas ya estn incluidas, en la carga transmitida del sistema primario a la subestructura.

57

U=45,763.649kg

3.3.1 Reacciones a la carga de la Subestructura. El marco recibe una carga distribuida de U= 45,763.649kg, la suma del peso propio de la subestructura ms la carga proveniente del sistema primario.

Nodos y miembros. La respuesta a la carga sobre el marco es determinada utilizando el software especializado para el clculo, STRAN. Lo que arroja los siguientes resultados (Fig. 13):

Figura 25. Numeracin de nodos y miembros de la subestructura.

58

Tabla 8: Tabla con fuerzas y momentos para el marco.

Miembro Direccin de la Tipo de # de fuerza miembro miembro (de nodo a nodo) V D D V H V D D V H 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2-1 6-2 5-1 5-6 5-2 3-2 5-3 4-2 4-5 4-3 Direccin de la fuerza (de nodo a nodo) 2-1 6-2 5-1 5-6 5-2 3-2 5-3 4-2 4-5 4-3

Fuerzas en el marco Direccin de la fuerza (de nodo a nodo) 1-2 2-6 1-5 6-5 2-5 2-3 3-5 2-4 5-4 3-4 Direccin de la fuerza (de nodo a nodo) 1-2 2-6 1-5 6-5 2-5 2-3 3-5 2-4 5-4 3-4

Fuerza (kg fuerza)

Fuerza (kg fuerza)

Fuerza (kg fuerza)

Fuerza (kg fuerza)

18038.642 6290.676 6290.676 18038.642 2021.014 18107.418 6443.246 6443.246 18107.418 1471.547 101252.525

1072.679 -6697.407 6697.407 -1072.679 0.000 -68.679 -6367.799 6367.799 68.679 27057.068 27057.068

-18038.642 -6290.676 -6290.676 -18038.642 -2021.014 -18107.418 -6443.246 -6443.246 -18107.418 -1471.547 -101252.525

-1072.679 6697.407 -6697.407 1072.679 0.000 68.679 6367.799 -6367.799 -68.679 27057.068 27057.068

Miembro Tipo de miembro V D D V H V D D V H # de miembro 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Momentos en el marco Direccin Direccin de la de la Momento Momento fuerza fuerza (kgm) (kgm) (de nodo (de nodo a nodo) a nodo) 1 2681.69658 2 -1.47E-12 2 -10283.458 6 -10348.469 1 10348.469 5 10283.45825 6 -2681.6966 5 -5.67E-13 2 516.104887 5 -516.104887 2 -171.69787 3 -9.10E-14 3 -9677.4897 5 -9939.05123 2 9939.05123 4 9677.489732 5 171.697869 4 2.91E-13 3 9677.48973 4 -9677.48973 10520.167 -10520.167

Nota:En la columna de tipos de miembro V= vertical, H=horizontal y D=diagonal.

59

La subestructura se compone de dos marcos arriostrados, como el de la figura anterior, unidos por medio de flambeo horizontal y diagonal. Para cuestiones de clculo se consideran nicamente los marcos interiores sobre los que se apoya los nodos 16 y 24 de la subestructura, ya que este marco es el que realiza el mximo esfuerzo estructural. 3.3.2 Diseo de miembros a Tensin para la subestructura El mximo valor de carga horizontal determinado para la estructura es de Pu=7,629.953kg, Se requiere revisar los estados lmites de fluencia y fractura. Para el caso del lmite de fluencia la fuerza resistente PR para una seccin HSS441/2 segn el anexo A4.9, es PR=113,181.82kg (249kips),

Fy=32409154.32kg/m2, Ag=0.0039m2 y Ae=0.0029m2. Y para HSS665/8 PR=220000kg (484kips) para fluencia, PR=173636.364kg (484kips) para ruptura. Segn las frmulas, para lmite de fractura A5.1: HSS441/2 T=0.75 (Para estado lmite de fractura) Pn= (32409154.32kg/m2)*(0.0039m2) =125,872.72kg PR= (125,872.72kg)*0.75=94,404.541kg En cualquiera de los dos valores de PR tanto el tomado en la tabla como el obtenido por frmulas el valor de PR>Pu. 113,181.82kg >7,629.953kg [Tablas, lmite de Fluencia].

60

94,404.541kg > 7,629.953kg [Frmulas, lmite de fractura]. Por lo tanto la seccin HSS441/2 cumple los requerimientos de diseo por flexin. HSS665/8 Pu=7,629.953kg En cualquiera de los dos valores de PR tanto el tomado en la tabla como el obtenido por frmulas el valor de PR>Pu. 220,000kg >7,629.953kg [Tablas, lmite de Fluencia]. 173,636.364kg > 7,629.953kg [Frmulas, lmite de fractura]. 3.3.3 Diseo de miembros a Compresin para la subestructura Se requieren cumplir las condiciones mnimas geomtricas que se mencionan en la seccin del anexo A5.8. Las cuales son:
b/t1.4*[(E/Fy)

h/t1.4*[(E/Fy)

Donde los valores de cada igualdad son los siguientes: E=20,431,859,050kg/m2 Fy=32,409,154.32kg/m2 b=0.1524m t= 0.01476m h=0.1524m
61

0.1524m /0.01476m =10.325 1.4*[(20,431,859,050kg/m2/32,409,154.32kg/m2) ] =35.15 10.325<35.15, para ambas condiciones, ya que la pieza es cuadrada, por lo tanto la geometra cumple con la revisin geomtrica. El valor mximo de carga obtenido en el sentido vertical, segn el anlisis de la estructura, es de Pu=46,738.992kg, la fuerza resistente PR para una seccin HSS665/8 se obtiene mediante la frmula de la seccin del anexo A5.6, Fy=32,409,154.32kg/m2, E=20,431,859,050kg/m2, A=0.005m2 c=0.85 y K=1.0 I=0.005. Segn las frmulas del anexo A5.1: r= (I/A) 1/2= (0.005m4/0.005m2)1/2=1.00m c={[(K*L)/r][(Fy/E)^()]}/= [((1.0*3.0m)/1.00m)(32409154.32kg/m2/20431859050kg/m2)1/2]/=0.03803 Como 0.1486<1.5 por lo tanto: Si c<1.5 Fcr= (0.658 c2)*Fy

Fcr=(0.6580.03803)*32,409,154.32kg/m2=31,897,366.58Kg/m2. PR=cFcrA PR= (0.85)*( 31,897,366.58Kg/m2)*(0.0039m2)=135,563.808kg PuPR

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46,738.992kg 135,563.808kg, Por lo tanto la seccin HSS665/8, cumple con los requerimientos de Diseo para Compresin. 3.3.4 Diseo de miembros por cortante para la subestructura El mximo valor de la carga en sentido vertical segn los valores obtenidos por medio de STRAN fue de Vu=46,738.992kg. Segn las formulas de la seccin del anexo A5.8 (revisin por cortante). Segn el anexo A4.1 y A4.2 para

HSS665/8, es Fy= 32,409,154.32 kg/m2, E= 20,431,859,050 kg/m2, A=0.005 m2, k=10, h=0.1524 m y t=0.029514 m. VR=VnFR, siendo el factor FR=0.9. Dependiendo de las propiedades de la seccin transversal y de las condiciones mencionadas en el anexo A5.8. Vn=0.66FyAa, ya que h/t<[(E*K)/Fy] 10.32<24.606 por lo tanto Vn=0.66(32409154.32kg/m2)( 0.005m2)=106,950.209kg VR=(106,950.209kg)(0.9)=96,255.188kg VR> Vu, 96,255.188kg > 46,738.992kg. La Pieza HSS665/8 cumple con los requerimientos por cortante.

63

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
A los largo del desarrollo de este proyecto se puede llegar a la conclusin, de que la propuesta de una estructura como la presentada en este documento es completamente viable estructural y geomtricamente. El riesgo de accidentes viales disminuira considerablemente, y el objetivo primordial que es el dotar a la ciudadana con la infraestructura que requiere esta alcance de las autoridades pertinentes. Tanto la comunidad estudiantil como el pblico en general seran beneficiados. Tambin proporcionara un beneficio directo a los automovilistas, que veran reducidas las posibilidades de un accidente vial por causa de peatones. Una recomendacin pertinente sera la colocacin de un barandal a lo largo de la banqueta donde se desplanta la subestructura, que la protegiera de un posible impacto causado por un automvil y a su vez forzara a los peatones a utilizar el puente. Otra recomendacin es que se fomente, la concientizacin de los riesgos de accidentes viales y de la importancia de utilizar la infraestructura peatonal.

64

BIBLIOGRAFA
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66

ANEXO 1. CARGAS VIVAS PERMITIDAS EN CIUDAD JUREZ.

67

TABLA 1 ---CARGAS VIVAS MNIMAS UNIFORMEMENTE DISTRIBUIDAS

OCUPACION O USO CARGAS VIVAS (kg/m)

Corredores, pasillos y pasajes: Salidas de emergencia Laboratorios: Cientficos Investigacin y pruebas Salones auditorios (asientos fijos) Salas para lectura Cuartos para archivo (libros y anaqueles de densidad <1.04 ton/m3) Salones para entrenamiento vocacional Industrial: Panaderas Fundidoras (metales) Hieleras Laboratorios Cientficos Lavanderas Plantas de manufactura: Industria ligera Industria pesada Imprentas: Cuartos de dicciones Cuartos para linotipos Cuartos de la prensa Almacn de papel

490 395 615 295 295 735 615

735 2940 1470 490 735 615 1225 490 490 735 245 kb/m por cada 30 cm de altura libre de piso a techo. (notas e y f )

Talleres de reparaciones Hospitales: Corredores, pasillos y pasajes: Salidas de emergencia Comedores, reas de rehabilitacin y recreo Consultorios y cuartos de tratamiento, salas de emergencias, salas de terapia y cualquier otra rea que cuente con equipo radiolgico Cuartos y unidades de cuidados intensivos Laboratorios y farmacias Vestbulos y reas pblicas Depsitos de cadveres Salas obsttricas y quirrgicas Cuartos de pacientes y residentes Salas de radiologa reas de servicio adyacentes a los cuartos de pacientes Penales (Presidios): Corredores, pasillos y pasajes rea de celdas con dormitorios rea de celdas sin dormitorios rea de recreo y comedores

490 490

295 295 295 490 615 295 200 490 295 490 245 395 490

68

TABLA 1 ---CARGAS VIVAS MNIMAS UNIFORMEMENTE DISTRIBUIDAS

____________________________________________________________________
OCUPACION O USO Mercantiles: Venta al menudeo: rea de trfico Pisos inferiores e intermedios Venta a mayoreo Residencial: Casas habitacin: Desvn (tico): Para almacenamiento No almacenamiento Cuartos Hoteles, dormitorios, cuartos de alquiler y posadas Balcones, exterior Servicio a un solo cuarto Servicio a ms de un cuarto Corredores y pasillos: Piso principal Otros pisos Habitaciones reas pblicas Almacenaje: Casillas de botes (embarcaciones) Frigorficos: No sistema principal Sistema principal (edificacin de un solo piso) Pisos Techos Depsitos para granos CARGAS VIVAS

490 370 615

150 100 200

295 395 490 395 200 490 490 1225 735 1225 370 kg/mpor cada 30 cm de altura del depsito 24 kg/m por cada 30 cm de altura libre de piso a techo (notas f y g) 615 1225 1000 490 125 735 490 735 370 295 (nota i) 980

Depsitos para forrajes

Estructuras para estacionamiento Bodegas: Ligera Pesada reas para equipos de refrigeracin y/o calefaccin Balcones (exteriores) no residenciales y balcones que forman parte de voladizos Pasarelas Cuartos de extraccin Cuartos de incineracin de desperdicios o cuartos de basura Cocinas con equipo industrial especializado Marquesinas Cuartos de servicio y baos no previstos en estas tablas Escaleras (exteriores e interiores) Cuartos para transformadores

69

TABLA 2 ---CARGAS VIVAS MNIMAS CONCENTRADAS

USO CARGA VIVA (Kilogramos) 115 en un rea de 0.186 metros cuadrados 91 115 en un rea de 0.186 metros cuadrados 3640

Rejillas de piso y similares

Emparrillados y cubiertas de metal ligero Techos

Banquetas y rampas para equipo motorizado

TABLA 3---CARGAS VIVAS MNIMAS DE TECHO

(Kilogramos por metro cuadrado en proyeccin horizontal) ____________________________________________________________________ ________
rea tributaria en metros cuadrados para cualquier miembro estructural Pendiente de Techo 55.7 Plano o pendiente menor a 33% Arco o domo con flecha menor a 1/8 del claro 33% < pendiente < 100% Arco o domo con 1/8 del claro <flecha <3/8 del claro Pendiente > 100% Arco o domo con flecha >3/8 del claro 0 a 18.6 187.7 a 55.7 >

98

78

59

78

68

59

59

59

59

70

ANEXO 2. COEFICIENTES Y FACTORES PARA CARGAS SSMICAS.

71

TABLA 1---FACTOR DE IMPORTANCIA (I) ____________________________________________________________ Categora I II III NOTAS: Las edificaciones y estructuras se han clasificado en categoras segn su comportamiento ante las cargas de viento, como se describe enseguida: Factor (I) 1.00 1.25 1.50

Categora describen

I:

Todas las edificaciones, excepto aquellas que se posteriormente

Categora II: uso primario

Las edificaciones y estructuras en que el destino de su sea para ms de 300 personas congregadas en esta rea

Categora III: pblico,

Las edificaciones y estructuras designadas como de uso Incluyendo pero sin limitarse a:

1. Hospitales y otros servicios mdicos que incluyan reas de tratamientos emergencia. 2. Estaciones de polica, bomberos y emergencias. 3. Centros de operacin y servicios de comunicacin en casos de desastre. 4. Estaciones de energa y otros servicios requeridos en una emergencia. 5. Estructuras que requieran capacidad para resistir ante un ataque a la Nacin.

TABLA 2---FACTOR DE FUERZA HORIZONTAL, K, PARA EDIFICIOS Y OTRAS ESTRUCTURAS _____________________________________________________________ ________ Sistemas Estructural K 72

Sistemas con muros de carga: Son aquellos sistemas estructurales en que los muros toman el total o una gran parte de la carga vertical, y que la fuerza ssmica es resistida principalmente usando: Muros de mampostera sin reforzar. 4.00 Muros de mampostera reforzados, muros de concreto reforzado y Marcos contra venteados. 1.33 Muros a base de entramados de madera o metlicos en edificios de Uno a tres pisos

1.00

Sistemas a base de marcos contra venteados y muros de Cortante: 1.00 Son aquellos sistemas estructurales compuestos esencialmente por marcos espaciales que soportan la totalidad de las cargas verticales y las fuerzas ssmicas son resistidas por muros de cortante o marcos contra venteados. Sistemas a base de marcos: Son aquellos sistemas estructurales compuestos esencialmente por marcos espaciales que soportan tanto la totalidad de las cargas verticales como la fuerza ssmica, son algunos de ellos: Marcos ordinarios de concreto Marcos ordinarios de acero Marcos semi-dctiles de concreto Marcos especiales 1.50 1.00 1.00 0.67

Sistemas con estructuracin dual: Son aquellos sistemas compuestos esencialmente por marcos espaciales que soportan la totalidad de la carga vertical y en los que la fuerza ssmica es resistida por la combinacin de los marcos y muros de cortante o marcos contra venteados. Sistema de marcos especial resistente a momento y muros de cortante o marcos contra venteados: Sistema de marcos semi-dctiles resistentes a momento y muros de cortante o marcos contra venteados: 0.80

1.00

Tanques elevados: Incluye los tanques elevados conjuntamente 2.50 con su contenido tal cuando stos estn soportados por cuatro columnas contra venteadas en cruz y no instalados sobre edificios. Otras estructuras: Todas aquellas estructuras no enlistadas anteriormente 2.00

73

TABLA 3---COEFICIENTE DEL TIPO DE SUELO, S

Tipo de Suelo S1 S2 S3 S 1.0 1.2 1.5

NOTACIN:

S1: a)

El tipo de suelo S1 se subdivide como sigue:

Roca de cualquier tipo que se caracteriza por tener una velocidad de transmisin de las ondas de cortante superior a 762 metros por segundo; o Suelo firme que tenga una profundidad menor de 6096 metros y los estratos inferiores estn compuestos por depsitos estables de arenas, gravas y arcillas rgidas hasta la base rocosa. Suelo formado por depsitos profundos de materiales no cohesivos o arcillas rgidas incluyendo lugares donde su profundidad excede de 6096 metros, y los estratos inferiores estn compuestos por depsitos estables de arenas, gravas y arcillas hasta la base rocosa. Suelos formados por depsitos de arenas y arcillas blandas y de rigidez media caracterizados por 9.14 metros o ms de arcillas blandas o de rigidez media sin ningn estrato de arena u otro suelo no cohesivo.

b)

S2:

S3:

74

ANEXO 3. FACTORES Y COEFICIENTES PARA LAS CARGAS DE VIENTO EN CIUDAD JUREZ.

75

Tabla 1---FACTOR DE IMPORTANCIA (I)

____________________________________________________________________ ______________
Categora kilmetros 161 kilmetros por hora I II III IV NOTAS: Las edificaciones y estructuras se han clasificado en categoras, segn su comportamiento ante las cargas de viento, como se describe enseguida: Categora I: Categora II: Categora III: Todas las edificaciones excepto aquellas que se describen posteriormente. Las edificaciones y estructuras en donde el destino de su uso primario sea ms de 300 personas congregadas en esa rea. Las edificaciones y estructuras designadas como de uso pblico, incluyendo pero sin limitarse a: 1. Hospitales y otros servicios mdicos que incluyan reas de tratamiento de emergencia. 2. Estaciones de polica, bomberos y emergencias. 3. Centros de operacin y servicios de comunicacin en casos de desastre. 4. Estaciones de energa y otros servicios requeridos en una emergencia. 5. Estructuras que requieran capacidad para resistir ante un ataque a la Nacin. Las edificaciones y estructuras que representen bajo riesgo a vidas humanas en caso de falla, tales como edificios para agricultura, servicios temporales y edificaciones pequeas para almacenamiento. 1.00 1.07 1.07 0.95 por hora (huracanes) 1.05 1.11 1.11 1.00 Zonas con velocidades bsicas de viento No mayores a Zonas con velocidades bsicas de viento mayores a 161

Categora IV:

TABLA 2---COEFICIENTE DE EXPOSICIN, Kz

Altura Exposicin A Exposicin B Exposicin C Exposicin D En metros = 3.0 = 4.5 = 7.0 = 10.0 z zg=457 metros zg=366 metros zg=274 metros zg = 213 metros 03 1.10 4 1.16 5 1.21 6 1.26 0.09 0.11 0.13 0.14 0.30 0.35 0.38 0.41 0.71 0.77 0.82 0.86

76

7 1.30 8 1.33 9 1.37 10 1.39 12 1.45 14 1.49 16 1.53 18 1.57 20 1.60 25 1.67 30 1.74 35 1.79 40 1.84 45 1.88 50 1.92 60 2.00 70 2.06 80 2.11 90 2.16 100 2.21 125 2.31 150 2.40

0.16 0.17 0.19 0.20 0.23 0.25 0.28 0.30 0.32 0.37 0.42 0.46 0.51 0.55 0.59 0.66 0.74 0.80 0.87 0.93 1.08 1.22

0.44 0.47 0.50 0.52 0.56 0.60 0.64 0.67 0.71 0.78 0.85 0.91 0.96 1.01 1.06 1.15 1.23 1.31 1.38 1.45 1.60 1.73

0.90 0.94 0.97 1.00 1.05 1.10 1.14 1.18 1.22 1.30 1.37 1.43 1.48 1.53 1.58 1.67 1.74 1.81 1.87 1.93 2.05 2.16

NOTAS:

Para valores intermedios de altura (z) usar interpolacin.

77

TABLA 3---FACTORES DE RFAGA, Gz

Altura Exposicin D en metros = 10.0 z Do = 0.003 03 1.18 4 1.16 5 1.15 6 1.14 7 1.13 8 1.13 9 1.12 10 1.12 12 1.11 14 1.10 16 1.09 18 1.09 20 1.08 25 1.07 30 1.07 35 1.06 40 1.06 45 1.05 50 1.05 78 1.42 1.24 1.13 1.45 1.25 1.13 1.48 1.27 1.14 1.52 1.29 1.15 1.56 1.31 1.16 1.62 1.34 1.18 1.69 1.37 1.19 1.73 1.39 1.20 1.78 1.41 1.21 1.83 1.43 1.22 1.89 1.46 1.23 1.97 1.49 1.25 2.01 1.51 1.26 2.07 1.53 1.27 2.13 1.56 1.28 2.21 1. 59 1.29 2.31 1.63 1.31 2.44 1.68 1.33 Exposicin A = 3.0 Do = 0.025 Exposicin B = 4.5 Do = 0.010 Exposicin C = 0.70 Do = 0.005

2.62

1.75

1.36

60 1.04 70 1.03 80 1.03 90 1.02 100 1.02 125 1.01 150 1.01

1.37 1.34 1.31 1.28 1.26 1.22 1.18

1.21 1.20 1.18 1.17 1.15 1.13 1.11

1.11 1.10 1.09 1.09 1.08 1.07 1.06

NOTAS: Para valores intermedios de altura (z) usar interpolacin. El factor de rfaga Gz en ningn caso podr ser menor de la unidad.

79

FIGURA 1---VIENTO SOBRE SUPERFICIES EXTERIORES

80

FIGURA 2---GRADIENTE DE ALTURA Y GRADIENTE DE VELOCIDAD

81

FIGURA 3---COEFICIENTES DE PRESION

82

ANEXO 4 PROPIEDADES DE LAS SECCIONES CUADRADAS TIPO HSS Y PLACA DE PISO.

83

Tabla 1

84

Tabla 2

85

Tabla 3

86

Tabla 4

87

Tabla 5

88

Tabla 6

89

Tabla 7

90

Tabla 8

91

Tabla 9

92

Tabla 10

93

Tabla 11

94

Placa para Piso.

Tabla 12

95

ANEXO 5 FRMULAS DE DISEO A TENSIN, COMPRESIN Y FLEXIN.

96

5.1 DISEO DE ELEMENTOS A TENSIN PR=T*pnPu PR= Fuerza Resistente. pn= Carga resistente nominal. T= Factor de resistencia. 5.2 ESTADO LMITE DE FLUENCIA DEL REA TRANSVERSAL Pn=Fy*Ag T=0.9 Ag= rea gruesa total de la seccin transversal. Fy=Esfuerzo de fluencia mnimo especificado del acero. 5.3 ESTADO LMITE DE FRACTURA DE REA NETA EFECTIVA Pn=Fu*Ae Ae= rea neta efectiva. Fu= Resistencia a la tensin mnima especificada. T=0.75 Ae=A*U U=0.9

97

5.4 RELACIN DE ESBELTEZ L/r300 L= longitud del elemento. R=Radio de giro de la seccin transversal (del eje dbil). 5.5 ALARGAMIENTO D=(P*L)/(E*Ag) D= Alargamiento. P= carga sin factorizar no permanente. L= Longitud del elemento. E= Mdulo elstico del acero, 29X106psi (20,431,859,050kg/m2). Ag= rea gruesa. 5.6 DISEO DE MIEMBROS A COMPRESIN PuPR PR=cFcrA c=0.85 K=1.0 c={[(K*L)/r][(Fy/E)^()]}/ r= (I/A)1/2 Si c1.5 Fcr= (0.877/ c2)*Fy
98

Si c<1.5 Fcr= (0.658 c2)*Fy

Pu= Carga

ltima de compresin.

PR= Carga resistente a compresin del elemento. Fcr= Esfuerzo resistente a compresin considerando los efectos de esbeltez. A= rea de la seccin transversal. I=Momento de inercia. 5.7 REVISIN DE LAS CONDICIONES DE GEOMETRA
b b/t1.4*[(E/Fy)

h/t1.4*[(E/Fy)

5.8 REVISIN POR CORTANTE

Donde:

VR= Resistencia del diseo Cortante. Vn=Resistencia nominal. FR=Factor de resistencia igual a 0.9.

99

Aa= rea del alma, igual al producto de su grueso, t, por el peralte total de la seccin. h=peralte del alma; t= grueso del alma; a=separacin entre atiesadores transversales; y k coeficiente sin dimensiones, que se calcula con la Frmula.

Condiciones para determinar Vn, segn las Normas Tcnicas Complementarias del D.F..

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