Seguridad

Diseo y estrategias de ventilacin en nuevos ferrocarriles suburbanos.

Juan Manuel Sanz Sacristn, Jefe de Seccin de Instalaciones del Transporte de Euroestudios. Jos Miguel Vera Serrano, Jefe de Proyectos de Instalaciones del Transporte de Euroestudios.

El correcto dimensionamiento y una adecuada estrategia de funcionamiento del sistema de ventilacin en tneles ferroviarios suburbanos es de una extrema importancia, no slo desde el punto de vista de la seguridad, sino tambin desde el punto de vista del confort y del consumo de energa en el propio sistema y en la circulacin del material mvil.
En este artculo queremos centrarnos en los sistemas suburbanos cuyas principales caractersticas corresponden a: elevadas circulaciones, principalmente de material mvil elctrico de pasajeros, grandes longitudes de tneles, posibilidad de ramales y bifurcaciones y disposicin de diversas estaciones subterrneas a intervalos ms o menos regulares. No se tratan los tneles ferroviarios, que se caracterizan por no disponer de estaciones y de una disposicin lineal y uniforme.

Experiencias recientes de Euroestudios en diseos de ventilacin de suburbanos

Recientemente Euroestudios ha participado en el diseo de la ventilacin de diversos metros de mbito internacional. En varios de esos diseos se parta de una obra civil ya definida y en ejecucin y que, por tanto, no poda ser modificada. Esta condicin oblig a un mayor esfuerzo en el diseo y optimizacin de los distintos equipos y a una detallada simulacin, realizada por la seccin de I+D+i de Euroestudios, mediante software de dinmica de fluidos (CFD) con el objeto de garantizar la adecuada respuesta de la ventilacin en las distintas situaciones previstas. Uno de los aspectos de relevancia contemplado en estos proyectos es el de la temperatura en andenes, ya que se trataba de un verano muy caluroso y los trenes no disponan de regeneracin de energa, disipndose la energa del freno elctrico en la zona de andenes, a lo que haba que sumar el calor disipado por las personas y las

Diseo de la obra civil

Para un adecuado diseo y funcionamiento de la ventilacin de un sistema suburbano es de especial importancia que se tenga en cuenta la misma desde el inicio del diseo de la obra civil, ya que su configuracin, ubicacin y dimensiones de los pozos y conductos de ventilacin tanto en estaciones como en los tneles, tal y como se describe ms adelante, permitir desarrollar adecuadamente los distintos sistemas y garantizar el adecuado funcionamiento para cada una de las situaciones previstas.

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Figura 1 y 2. Simulacin de condiciones extremas de temperatura en andenes y de la ventilacin de confort

instalaciones de la estacin. Todo ello se consider mediante simulacin 3D para optimizar los caudales de impulsin necesarios y dimensionar las unidades de tratamiento de aire mediante humectacin adiabtica. Asimismo se analiz la influencia de la temperatura del tnel sobre la temperatura en la estacin, provocada por el movimiento de aire inducido por la circulacin de los trenes, con el objeto de optimizar el consumo actual empleado en la refrigeracin de los tneles. Este estudio se realiz mediante clculos bidimensionales, as como simulaciones tridimensionales, y concluy en la disposicin de los sensores y control necesario para obtener una importante reduccin de energa en determinados intervalos de explotacin.

se poda modificar las dimensiones y disposicin de huecos y rejillas, adems de no disponer de ventilacin independiente en los vestbulos de la de andenes. El resultado final contemplado en el proyecto (verificado mediante simulacin computacional) permiti, con un consumo de energa reducido (tanto en la propia ventilacin como el consumo de traccin de los trenes), establecer las adecuadas renovaciones de aire, el control de la temperatura en las estaciones y en los tneles, y establecer un control de los humos de un posible incendio, compatible con unas condiciones adecuadas de evacuacin. En caso de no estar condicionado por una obra civil ya definida, se pueden establecer sistemas ms seguros y optimizados, como se describe a continuacin.

Funciones que debe considerar la ventilacin

La ventilacin de un tnel suburbano debe responder a las siguientes necesidades del servicio: Garantizar la renovacin del aire tanto en las estaciones como en los tneles. Asegurar que las temperaturas en las zonas con pasajeros no sean elevadas. Evitar que en los tneles se produzcan grandes variaciones de presin, lo que conlleva un elevado gasto energtico de traccin y molestias a los usuarios. Establecer un control sobre los humos en caso de incendio compatibles con unas condiciones de evacuacin preestablecidas.

Figura 3. Mallado para simulacin de la influencia del movimiento de los trenes.

Otro aspecto de importancia analizado fue la evolucin de un incendio, tanto en tnel como en estacin, para asegurar unas adecuadas condiciones de evacuacin de los usuarios. En este proyecto esta condicin tena un especial inters, ya que al estar la obra civil cerrada no

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Figuras 4 y 5. Simulacin de incendio en las proximidades de la estacin. Se garantiza que el humo no invade los andenes.

Figuras 6 y 7. Evolucin del incendio de un tren en la zona de andenes, verificando que el humo no se propaga hacia las escaleras y vestbulos.

Durante el diseo de la ventilacin se deben tener en cuenta otras consideraciones que, sin ser directamente funciones de la ventilacin, tienen gran importancia y no deben ser descuidadas: Reduccin de consumo del sistema de ventilacin. Bajos niveles de ruido al exterior y al interior. Sensores y sistemas de control para activacin automtica. Facilidad de mantenimiento y reparacin del sistema. Condiciones de operacin de cada uno de los equipos y durabilidad del conjunto. Disposicin de rejillas en el exterior. Disposicin de conductos y rejillas en estacin. Todas estas funciones se consiguen mediante la adecuada disposicin y configuracin de los pozos de ventilacin y compensacin en los tneles y en las estaciones. En caso de contemplar las estrategias de ventilacin en la

fase de desarrollo de la obra civil, los resultados que se alcanzarn posteriormente, al disear la ventilacin, sern mejores y redundarn en un menor consumo de energa y una respuesta ms segura. Pasamos a describir un sistema de ventilacin idneo para un sistema suburbano y sus implicaciones en la obra civil.

Disposicin General de los Pozos de Ventilacin.

Los tneles ferroviarios de nueva construccin facilitan la definicin de las estrategias de ventilacin al no haber tantos condicionantes como en una obra civil ya materializada. En infraestructuras ferroviarias compuestas por tneles que comunican estaciones subterrneas de pasajeros, como es el caso del metro, o como recientemente se estn realizando en corredores ferroviarios para trenes de altas prestaciones (hasta 220 km/h), no cabe centrar la atencin de manera aislada en la

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estrategia de ventilacin definida para el interior de los tneles. Adems, habrn de analizarse cules son las situaciones que puedan coexistir en las estaciones contiguas, formando parte de la estrategia global de ventilacin. Los sistemas de ventilacin tienen que estar pensados para trabajar bajo situaciones muy diferenciadas: una es la de funcionamiento de confort, que corresponder a una situacin normal de explotacin con el objetivo de garantizar una renovacin del aire y conseguir unas condiciones aceptables de salubridad y temperatura; y otra es la de funcionamiento de emergencia por incendio, cuya prioridad ser la de confinar el humo entre el punto del incendio y el pozo de extraccin ms cercano, mantenindolo estratificado el mayor tiempo posible y siempre evitando que invada la zona de evacuacin de las personas. Se describen a continuacin, de acuerdo con nuestra experiencia y estudios realizados, las disposiciones idneas de los distintos pozos de ventilacin de un nuevo sistema de transporte suburbano: Pozos de compensacin. Son pozos con comunicacin directa entre el exterior y el tnel y cuya funcin es la de equilibrar o compensar con el exterior las presiones generadas en el interior de los tneles por la circulacin de los trenes. Normalmente se ubica un pozo en cada extremo de las estaciones, aunque en caso de grandes distancias entre estaciones conviene poner pozos intermedios. A travs de estos pozos tambin se evacuar parte del aire con mayor presin impulsado desde los andenes de la estacin. Pozos de extraccin entre estaciones. Son pozos con ventilacin forzada, situados en la parte central de los tneles que permiten extraer el humo de su interior en caso de emergencia. Tambin se pueden emplear para garantizar la ventilacin de los tneles en circunstancias excepcionales en las que las masas de aire movidas al paso de los trenes sean insuficientes (como, por ejemplo, cuando se para un tren en mitad del tnel durante un largo periodo de tiempo). En tneles de longitudes elevadas y/o con secciones reducidas, donde la resistencia global al avance de los trenes es mayor, se podrn configurar estos pozos para posibilitar el bypass de comunicacin con el exterior que favorecer la ventilacin natural al paso del material rodante y reducir la resistencia global que se opone a los mismos (haciendo a la vez las funciones del pozo descrito anteriormente). Pozos de ventilacin de andenes. Son pozos con ventilacin forzada donde el aire es impulsado y extrado a travs de rejillas presentes a nivel de andenes. La configuracin ideal es aquella que permite impulsar el aire, a travs de unidades de tratamiento de aire (UTAs), por la parte inferior de los andenes y la extraccin del humo, en caso de incendio, por rejillas situadas en la parte superior del espacio de los andenes. Esta disposicin, ms comn en estaciones grandes, permite reducir los tiempos de reaccin en caso de emergencia y posibilita mayores opciones de implantacin del sistema de ventilacin En caso necesario, puede dotarse un solo pozo por andn, por donde se impulsar y se extraer el aire (mediante equipos de ventilacin reversibles). Se recomienda que la ubicacin de este tipo de pozos sea en los extremos opuestos de cada uno de los andenes, con el objeto de mejorar el reparto uniforme del aire. Pozos de ventilacin para el vestbulo de la estacin. Son pozos con ventilacin forzada y de menores dimensiones a los anteriores. Debern ser reversibles, funcionando normalmente uno para impulsin y otro para extraccin (garantiza la renovacin de aire de este espacio). Suelen disponer de UTA para acondicionamiento del aire impulsado. Su condicin de reversibilidad permitir, por ambos pozos, extraer el humo de un posible incendio ubicado en l o crear una sobrepresin que evite la propagacin de un incendio generado en los andenes o en el tnel.

Estrategias de ventilacin en tneles ferroviarios de nueva construccin.

Ventilacin de confort de los tneles. La ventilacin de los tneles se obtiene normalmente mediante el movimiento de aire provocado por la circulacin de los trenes, aportando aire fresco desde la estacin de

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partida o del anterior pozo de compensacin y expulsando el aire sobrante por el siguiente pozo de compensacin. El tren, en su movimiento de circulacin en un espacio confinado, produce una sobrepresin en la parte delantera y una depresin en la parte trasera que provoca un elevado desplazamiento de aire y un incremento de resistencia sobre el tren (tanto por las diferencias de presiones como por las fricciones laterales). La presin del caudal de aire inducido delante del tren ser suficiente para vencer la prdida de carga del pozo y desalojar una cantidad de aire al exterior, producindose una compensacin de las presiones. De esta manera, el paso de los trenes generar caudales inducidos y constituirn una fuerza dinmica que aportar un intercambio de aire a travs de los pozos de compensacin con el exterior. El movimiento del tren a lo largo del tnel tiene un efecto pistn, que provocar una reaccin por variaciones de presin sobre la masa de aire que se opone a su avance, generando en la parte delantera del tren, como ya se ha mencionado, una regin de mayor presin o pelota compresiva que ser confinada en el interior de los tneles por sus paredes y otra regin de menor presin o succin en su parte trasera, establecindose un caudal de aire inducido que ser funcin de la velocidad de paso del tren, de sus propias caractersticas fsicas y de la geometra del tnel. El incremento de rozamiento lateral sobre el tren se producir debido al aire que pasa de la parte delantera del tren (sobrepresin) a la cola del mismo (succin) por el diferencial de presin existente. Dado que los trenes entran y salen a baja velocidad de los tneles (coincidiendo con la ubicacin de las estaciones), no es necesario estudiar los efectos transitorios en este tipo de tneles ya que su influencia global es pequea. En caso de que los trenes pudieran pasar a altas velocidades por las estaciones, convendra analizar mediante los software de clculo existentes los efectos transitorios presentes, que en cualquier caso, debido a los pozos de compensacin, sern menores que si no estuvieran presentes. A continuacin se recogen diversas grficas experimentales donde se puede observar el incremento de resistencia al avance del tren:

Grficos 1 y 2. Resultados experimentales relacionando incremento de resistencia al circular en tnel frente al aire libre y potencia de traccin necesaria en funcin de la longitud del tnel para distintos coeficientes de bloqueo (R) y reas de tnel (At). Fuente: Tratado de Ferrocarriles II. Obra Civil e Instalaciones. Editorial Rueda

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Como se puede observar, los incrementos de consumo son considerables y las posibles formas de reducir la energa consumida en la circulacin los trenes puede obtenerse mediante disminucin de la velocidad (no interesa para la adecuada explotacin de la lnea), disminucin del coeficiente de bloqueo (aumento del rea de la seccin transversal del tnel, lo que es caro, o disminuir la seccin frontal del tren, que viene impuesto por las condiciones de explotacin) o disminucin de la longitud de los tneles (lo que se obtiene mediante la disposicin de pozos de compensacin con el exterior a intervalos regulares). Como es de suponer, cuantas menos prdidas de carga tenga el pozo de compensacin (ms seccin libre de paso de aire, menor longitud, pocos cambios de direccin y evitar singularidades), mejor ser su reduccin de las variaciones de presiones y mejor cumplir su funcin. Cada caso requerir su propio estudio en funcin de la geometra de los tneles y de las caractersticas fsicas y cinemticas de los trenes que circulen por ellos. As, en tneles muy largos y/o con secciones reducidas (por ejemplo, del tipo monotubo y una sola va), donde el coeficiente de bloqueo aumenta, definido por la relacin existente entre el rea de la seccin transversal del tren y la del tnel, se podr experimentar un incremento de la resistencia global al avance de hasta 2 2,5 veces su valor respecto al que tendra en el exterior. Como ejemplos y segn estudios llevados a cabo, para un tren de metro circulando a una velocidad de 80 km/h en un tnel de dos vas, de 40 m de seccin y longitud 1.000 metros, la resistencia al avance del tren en su paso por tnel ha sido del orden de 1,5 veces respecto a la que tendra en el exterior, alcanzando la masa de aire inducida una velocidad en el tnel superior a 1,5 m/s. En el caso de un tren de altas prestaciones, circulando a 220 km/h en un tnel de dos vas, de 50 m de seccin y longitud 2.000 metros, la resistencia al avance ha pasado casi a triplicarse respecto a la que tendra en el exterior, alcanzando el aire en el tnel una velocidad en torno a 2,5 m/s. Se puede afirmar que, en situacin normal de funcionamiento, el movimiento de los trenes en tneles generar caudales de aire inducidos que permitirn la renovacin y la

Tabla 1. Valores experimentales de potencia (kW) y de la velocidad del aire (m/s) en tneles largos para tneles de va nica y doble va para velocidades de tren de 160 km/h y 140 km/h, segn los estudios publicados por Gallard. Fuente: Tratado de Ferrocarriles II. Obra Civil e Instalaciones. Editorial Rueda.

ventilacin del aire del interior de los tneles en a travs de los pozos de compensacin. Debe analizarse el equilibrio ptimo entre la seccin de los tneles, el nmero y configuracin de los pozos de compensacin, las velocidades de explotacin y los incrementos de potencia de traccin para obtener en cada caso la solucin idnea. Los equipos de ventilacin de los pozos entre estaciones en condiciones normales se encontrarn parados, entrando en funcionamiento (modo extraccin) cuando por circunstancias especiales se detecte que la renovacin del aire es insuficiente, bien por la presencia de trenes detenidos en su interior o bien porque circulen a velocidades muy bajas. Ventilacin de confort de las estaciones. En condiciones de confort, estarn en funcionamiento los equipos de impulsin de aire de los andenes a travs de las UTAs, con o sin humectacin en funcin de la temperatura existente en la estacin, y con los caudales suficientes que garanticen unas condiciones aceptables de salubridad y temperatura. En los vestbulos se garantizar la renovacin de aire y control de temperatura mediante la impulsin de aire en un lateral y la extraccin de esa misma cantidad en el extremo contrario. La activacin de la UTA en la impulsin depender de las condiciones de temperatura y humedad del aire.

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Como puede deducirse, se tiene una cierta sobrepresin en el nivel de andenes que se liberar mediante los bypass de compensacin de los extremos de la estacin y que garantiza una cierta independencia del andn respecto al tnel y minimiza las molestias del aire movido por el tren al llegar a la estacin. Los trenes aportarn calor cuando estn parados en las estaciones. Estas emisiones de calor se debern bsicamente a los equipos de servicios auxiliares, la potencia de frenado, el funcionamiento de los motores, etc. Es por ello que se prefiere impulsar el aire bajo andenes con el objeto de mejorar la ventilacin de dichos equipos. Ventilacin en caso de incendio en los tneles. Para definir las estrategias de ventilacin en caso de incendio es de vital importancia que la opcin tomada sea la ms segura de las posibles, que se pueda establecer automticamente mediante los sensores dispuestos y que no deba modificarse en caso de que el foco se mueva. En caso de que un tren empiece a arder en el interior de un tnel la mejor opcin es que el tren intente llegar a la estacin, ya que la evacuacin de los pasajeros ser ms rpida y se facilita el acceso de los equipos de emergencia. Cuando se detecta la presencia de un incendio en el tnel, los ventiladores de los pozos entre estacin se pondrn en funcionamiento para extraer el humo con caudales de aire definidos para la situacin de
Figura 8. Esquema grfico de la ventilacin de las estaciones y del tnel en situacin de confort.

emergencia, se mantiene la impulsin en los andenes de las estaciones prximas y se activa la ventilacin de impulsin de los vestbulos potenciando la sobrepresin de estas estancias que impedirn la entrada del humo procedente del tnel, consiguindose el confinamiento del humo entre el punto del incendio y uno de los pozos entre estacin a travs del cual se expulsar. En estas condiciones prevalece la suposicin de que habr ms gente en las estaciones que en el tren y que se supone que la mitad del pasaje del tren efecta la evacuacin en cada sentido. La velocidad del aire en estas situaciones no deber ser excesiva para evitar turbulencias y la mezcla del humo y los gases en toda la seccin del tnel, con la consiguiente desestratificacin del humo que lleva a la prdida de visibilidad y de las condiciones compatibles con la evacuacin. Ventilacin en caso de incendio en andenes. Si el incendio se detecta en los andenes de la estacin o el tren ardiendo en movimiento llega a la misma, se paralizarn de inmediato los equipos de impulsin de aire y entrarn en funcionamiento los de extraccin con los caudales de aire definidos para emergencia, evacundose el humo por los pozos de ventilacin de los andenes. Todos los equipos del vestbulo (reversibles), impulsarn aire sobrepresionndolo y evitando que el humo se propague hasta l por las escaleras. Los equipos de los pozos entre estacin permanecern parados. En algunos casos se decide hacerlos trabajar en impulsin mediante equipos reversibles con la finalidad de potenciar

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el confinamiento del humo en el punto de origen (la estacin) y evitar la propagacin por los tneles, pero con esta estrategia se podrn plantear situaciones crticas de difcil deteccin donde cualquier demora agravar los resultados. Por ejemplo, supongamos que el incendio se origina en el tren cuando ste se encuentra detenido en los andenes. Los sensores detectarn la presencia de un incendio y se activar todo el protocolo de ventilacin de emergencia en andenes, incluyendo el funcionamiento en impulsin de los ventiladores de los pozos entre estacin. Si desde el tren no se percatan de la situacin y arrancan, caso probable si el incendio se origina en la parte trasera del mismo, la situacin de emergencia ser trasladada al tnel, en cuyo caso habr un tiempo de transicin hasta que los sensores

detecten la presencia de fuego en los tneles con el tren circulando, activndose entonces el protocolo de emergencia de incendio en tneles que requerir que los ventiladores de los pozos entre estacin funcionen en modo extraccin, justamente al contrario de como lo han estado haciendo hasta este momento, convirtindolos en elementos propagadores del humo y agravando la situacin. Adems, los equipos, pese a ser reversibles, tardarn un tiempo en cambiar su funcionamiento del modo impulsin al modo extraccin, con lo que se aadir una demora en la reaccin del sistema. Por eso, su funcionamiento slo en modo extraccin mejorar la velocidad de respuesta del sistema ante la presencia de situaciones crticas como la descrita y se eliminarn los efectos propagadores del humo, confinndolo en el peor de los casos, entre pozos contiguos.

Figura 9. Esquema grfico de la ventilacin en caso de incendio en el tnel.

Figura 10. Esquema grfico de la ventilacin en caso de incendio en andn..

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Figura 11. Esquema grfico de la ventilacin en caso de incendio en el vestbulo de la estacin.

Ventilacin en caso de incendio en vestbulo. El objetivo de la ventilacin en esta situacin ser extraer el humo en el propio vestbulo, por lo que se pondrn los ventiladores del vestbulo en extraccin; y mantener las escaleras no afectadas y los andenes limpios de humos, por lo que los ventiladores de los andenes funcionarn en impulsin con caudales adecuados. Esta situacin estar apoyada por la tendencia natural del humo a subir. Siempre que sea posible, se estudiar la colocacin de exutorios para la evacuacin de humos al exterior. Configuracin y ubicacin de los equipos. Los equipos de ventilacin alojados en los correspondientes pozos podrn ubicarse de maneras diferentes en funcin de las limitaciones derivadas de la obra civil. Podrn disponerse en horizontal bajo losas de hormign en superficie, o en vertical anclados dentro de los pozos si hubiese restricciones de espacio. Los equipos de ventilacin para los andenes podrn alojarse bajo losa en superficie o en salas de ventilacin habilitadas a nivel de andenes.

La adecuada ubicacin y dimensionamiento de los pozos de compensacin permitir la renovacin del aire de los tneles ferroviarios con una circulacin normal de los trenes y reducir la resistencia que se opone al avance de los mismos, repercutiendo en un ahorro de las necesidades de energa. Solamente se podrn definir estrategias de ventilacin basadas en hiptesis que se puedan conocer de manera automtica mediante los sensores dispuestos, como pueden ser posicin del incendio, temperatura y velocidad del aire en el tnel, etc. Cualquier otra consideracin que se quisiera realizar (como posicin del incendio dentro del tren) requerira establecer los correspondientes sensores y comunicarlos con el control de los ventiladores. Las estrategias deben definir la respuesta ms segura y que permita afrontar adecuadamente la transicin entre una situacin y otra. En sistemas complejos es conveniente verificar mediante simulacin CFD el adecuado comportamiento del humo en caso de incendio, verificando que los caudales y configuracin de los pozos dispuestos aseguran un adecuado control y estratificacin de los humos. Tambin es conveniente verificar mediante este tipo de software el homogneo reparto de caudales y temperaturas en condiciones de confort.

Conclusiones.
Definir una buena estrategia de ventilacin mejorar el comportamiento global del sistema y optimizar los resultados en situaciones de emergencia, reduciendo la probabilidad de que acontezcan situaciones crticas.

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