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DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

Transito

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Generalidades
La necesidad de transporte es tan antigua como la historia misma de la humanidad, desde sus orgenes la raza humana ha sentido la necesidad de trasladarse de un sitio a otro por un sinnmero de motivos: alimentacin, salud, trabajo, educacin, diversin etc. Son quizs las razones mas frecuentes que lo han impulsado, tanto en el pasado como en el presente y sin duda alguna en el futuro, para movilizarse de un origen a un destino.

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Generalidades
El posterior descubrimiento de la rueda y la posibilidad de enyuntar un par de animales de tiro, signific para nuestros ancestros todo un acontecimiento, tal ves comparado con un viaje actual a otro planeta. Hoy en da viajar es lo ms comn. Cuando el mundo se industrializo, el transporte cobro mayor auge, las fabricas requeran transportar las materias primas que

normalmente no se localizaban en sus cercanas y una vez


procesados los productos, se hacia necesario trasladarlos a los mercados para su distribucin y posterior consumo

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Qu es la Ingeniera de Transito?
Se define como la ciencia que trata de dar respuesta a los diferentes problemas que enfrenta el hombre en su rutina diaria, estudiando la interrelacin entre los elementos del trnsito. En el caso especifico de la Ingeniera de Transito es la encargada de los problemas de movilidad ya sea construyendo vas donde antes no existan, levantando puentes para salvar

obstculos, drenando lechos de ros para hacerlos navegables o


diseando sistemas de control vehicular en las intersecciones de o mas vas de una ciudad para atender el paso simultaneo de corrientes de trfico frecuentemente conflictivos.

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Qu es la Ingeniera de Transito?
En resumen los estudios de trfico se constituyen en el instrumento de que se sirve a la ingeniera de Trfico para cumplir con sus objetivos, definidos como la planificacin de la red viaria y la circulacin del trnsito vehicular por las mismas, de

cara

su

empleo
de de forma

para

la
y

transportacin mercancas

personas

eficiente,

econmicas y segura.

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Elementos de la Ingeniera de Transito

Los estudiosos de la Ingeniera de Transito se han puesto de acuerdo de que son cuatro los elementos fundamentales del transito:

El hombre La va El vehculo

Medio ambiente

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Interaccin

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Hombre
El hombre por ser sujeto de la accin, puede considerarse como el principal elemento ya sea como conductor de un vehculo, pasajero en el mismo, o como peatn haciendo uso de la va publica. El papel mas importante desde la ptica de la Ingeniera de Trnsito, es como conductor de un automotor, ya que en sus

manos, en su experiencia y en su pericia para ejecutar


maniobras en el transito, radica la integridad fsica de muchas personas.

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La Va
La va es el Medio Ambiente fsico donde se realiza la accin de transportarse, dependiendo de sus caractersticas geomtricas y fsicas, ofrecer mayor o menor seguridad a sus usuarios; si la distancia de visibilidad, el peralte, las curvas de

transicin, el estado de deterioro de


su carpeta de rodamiento, son satisfactorios redundara en beneficio de los usuarios.

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Vehculo
Es la tecnologa propia de cada sistema de transporte a travs de la cual se ejecuta la accin de dislocarse de un sitio a otro. Cada da se disean vehculos con motores ms potentes con

mayor aceleracin y sistemas o accesorios que los convierten en


mas seguros, en beneficio de sus usuarios y ocupantes; slo que ese continuo avance tecnolgico no es acompaado por construccin de calles nuevas en la ciudad, lo que se traduce

en frecuentes congestionamiento de las vas en las zonas


urbanas o rurales, y lo que es mas grave aun, se traduce en accidentes de transito donde las victimas, frecuentemente son personas en edad econmicamente activas, causndole daos irreparables a la sociedad y a la economa
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Medio Ambiente
Entorno personas que o la afecta sociedad y en su condiciona conjunto. especialmente las circunstancias de vida de las Comprende el conjunto de valores naturales, sociales y culturales existentes en un lugar y un momento determinado, que influyen en la vida del ser humano y en las generaciones

venideras. Es decir, no se trata slo del espacio


en el que se desarrolla la vida sino que tambin abarca seres vivos, objetos, agua, suelo, aire y las relaciones entre ellos, as como elementos

tan intangibles como la cultura.


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Estudio de Transito
Es el que permite hacer una evaluacin de la situacin actual de una va en la cual se hace un diagnostico de la demanda vehicular. Generalmente se divide en los siguientes aspectos:

Conteo o aforo vehicular. Niveles de Servicio.

Anlisis de Capacidad de la va.


Estudio de Velocidades. Proyecciones de Transito. Estudio de las cargas por ejes.

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Aforos Vehiculares
El principal objetivo del estudio es cuantificar los volmenes actuales de transito, con las condiciones presente y pronosticar los volmenes que sern atrados y generados como resultado de su rehabilitacin y mejoras, tambin determinar los Niveles de Servicio en que operara esta carretera durante su vida til.

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Niveles de Servicio
Para medir la calidad del flujo

vehicular se usa el concepto de nivel de servicio, que es una medida cualitativa que describe las

condiciones de operacin de un flujo


vehicular, y de su percepcin por los conductores y/o pasajeros.

Estas condiciones se describen en


trminos de factores tale como velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.
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Anlisis de Capacidad
La capacidad es el mximo volumen horario de transito que puede de manera razonable circular por un punto o una seccin de una carretera bajo las condiciones prevaleciente de la carretera y el mismo transito vehicular. La capacidad de una va depende de las condiciones propias de la va as como de las caractersticas del trafico, tales como:

Ancho de carril:

El ancho ideal de un carril es de 3.65 m. Si es menor, en carreteras de dos carriles, el adelantamiento es algo ms difcil y la maniobra suele ocupar durante ms tiempo el carril en sentido opuesto.

Obstculos laterales a la calzada y ancho de bermas:

Cualquier obstculo lateral a la calzada prximo al borde


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Estudio de Velocidades
El formato de trabajo, utilizado para desarrollar el estudio de velocidades en los 2 tramos de inters en que se divide el estudio, contiene aspectos generales como: tramo, periodo de estudio, longitud del tramo, sentido de circulacin, condiciones climticas. El cuerpo del formato consta de una tabla de 7 columnas distribuidas de la siguiente manera:

Nmero de viaje

Hora de salida
Hora de Llegada Tipo de Vehculo Causas de Demora

Tiempo total de Recorrido


Velocidad
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Proyecciones de Transito
La prctica normal de las proyecciones de trfico indica que para un proyecto de rehabilitacin y mejoramiento, estas deben ser desarrolladas en base a estimaciones de

viajes basadas en el uso futuro del suelo as


como de factores como PIB consumo de socioeconmico tales Interno Bruto), el del derivados (Producto

productos

petrleo y

el crecimiento poblacional a

travs de matrices de generacin de viajes, ya que cambios en los usos del suelo impactan directamente sobre los volmenes

del trfico y la composicin en el entorno


viario de estos cambios.
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Anlisis de Cargas Equivalentes.


Los mtodos tradicionales de diseo los pavimentos se proyectan para que resistan determinado numero de cargas durante su vida til. El transito esta compuesto por vehculos de diferente peso y numero de ejes.

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Efectos de las Cargas sobre el Pavimento.


Las solicitaciones de cargas en los pavimentos son las principales causas del deterioro de los caminos, a lo cual se agrega el efecto del clima. Estos dos tipos de solicitaciones se suman llevando a la consiguiente prdida de capacidad del pavimento. Uno de los mayores problemas que se encuentran en las predicciones tericas sobre el efecto destructivo de las cargas del trnsito, es el de decidir cual es el criterio

determinante a utilizar: tensin, deformacin o serviciabilidad.


Aun definido este problema la dificultad persiste debido a la multiplicidad de factores que intervienen, esto es, tipo de apoyo, intensidad y frecuencia de las cargas, rigidez relativa de las

capas componentes, etc.


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Tipos de Apoyo
En general las cargas no son relevantes si su intensidad no sobrepasa un determinado valor. Es por esto que no se consideran los vehculos livianos, autos y camionetas, y slo son determinantes en el diseo los vehculos comerciales: camiones y buses. Los tipos de apoyo ms usuales de los vehculos comerciales son los siguientes:
a)

Eje Simple, Rueda Radial

b)
c) d)

Eje Simple, Eje Comercial


Eje Tndem, Rueda Comercial Eje Tridem, Rueda Comercial

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ESALs
El factor equivalente de carga ESAL (Equivalent Simple Axle Load). Se define como el dao al pavimento causado por cualquier carga y que se hace corresponder al dao introducido por un numero de pasadas de la carga estndar de diseo eje simple de 18,000 libras SAL (Single

Axle load).
El diseo de los pavimentos se basa en el numero total de pasadas de la carga de estndar de diseo, la sumatoria se denomina ESAL.

=
=1

El factor equivalente de carga usado depende de las condiciones del pavimento tales como: Serviciabilidad Final (Pt) y Espesor de Losa(D).
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Importancia del Transito Pesado


El dao producido a un pavimento por un camin semi-remolque de 36 Ton. equivale a 9,523 automviles. En las dcadas de los 50s y 60s, el porcentaje de camiones pesados era

del 6% respecto al trfico total. Actualmente, la concentracin de


camiones pesados es del 25 al 40%.

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Serviciabilidad
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la va, se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una calificacin para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un

pavimento excelente.
La serviciabilidad es una medida subjetiva de la calificacin del pavimento, sin embargo la

tendencia es poder definirla con parmetros


medibles como los son: el ndice de perfil, ndice de rugosidad internacional, friccin, distancias de frenado, visibilidad, etc.
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Factor de Camin
El factor de Carga (LEF), es el valor numrico que expresa la relacin entre la perdida de serviciabilidad causada por la carga de un tipo de eje de 80kN y la producida por un eje en el mismo eje.

80 = 80
Como cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una

carga, los LEFs tambin cambian en funcin del tipo de pavimento. Por
lo que, los pavimentos rgidos tienen diferentes LEFs segn el espesor de la losa de concreto hidrulico, adems, tambin cambia segn el valor del ndice de serviciabilidad asumido para el diseo. Para tal razn, se

har uso de las tablas 3.10 3.19 del manual de diseo de estructuras de
pavimento de SIECA.
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Factor de Camin
Para la determinacin y calculo de los ejes equivalentes se requiere el uso de factores de camin para cada clase particular de vehculo, principalmente para camiones pesados. Esto se debe hacer utilizando los pesos limites de cada vehculo conforme a los que se establecen en la

siguiente tabla:

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Configuracin de Carga: Vehculo C2

.
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Configuracin de Carga: Vehculo C3

.
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Configuracin de Carga: Vehculo C4

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Configuracin de Carga: Vehculo T3S2

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Configuracin de Carga: Vehculo T3S3

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Presin de Inflado
Un incremento en las presiones de los neumticos produce un incremento de tensiones en el pavimento creando diferentes tipos de falla que los previstos para la confeccin de los LEF de la AASTHO, aunque la rotura se limita a las capas mas superficiales. Para pavimentos de gran espesor, la presin no afecta el numero de ESALs que el pavimento puede soportar.

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Factor de Crecimiento (GF)


Es un factor que tiene en cuenta el crecimiento en volumen de camiones y en factor de camiones. Para su calculo se de tener la tasa anual de crecimiento vehicular que se

utilizara y el periodo de diseo de la estructura de pavimento. Hay que


tener en cuenta que el porcentaje de la tasa anual de crecimiento de vehculos, se puede cambiar utilizando diferentes porcentajes, dependiendo del tipo de vehculo que se considere va a aumentar o

disminuir mas que otros.


El factor de crecimiento se obtiene a partir de esta formula:

1 + 1 =
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Factor de Distribucin por Direccin (FD)


Es el factor del total del flujo vehicular censado, en la mayora de los casos este valor es de 0.5; ya que la mitad de los vehculos va en una direccin y la otra mitad en direccin opuesta. Puede darse el caso de ser mayor en una direccin que en la otra, lo cual puede deducirse del

conteo de transito efectuado.


Lo mas importante de esto, ser la diferencia de peso entre los vehculos que van en una y en otra direccin; como puede suceder por la

cercana de una fabrica, puerto, etc.

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Factor de Distribucin por Carril (FC)


Se define por el carril de diseo que recibe el mayor numero de ESALs. Para un camino de dos carriles, cualquiera de los dos puede ser el carril de diseo. Ya que el transito por direccin forzosamente se canaliza por ese carril. Para caminos de varios carriles, el de diseo ser el externo,

por el hecho de que los vehculos pesados circulan sobre este carril.

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