Transito
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Generalidades
La necesidad de transporte es tan antigua como la historia misma de la humanidad, desde sus orgenes la raza humana ha sentido la necesidad de trasladarse de un sitio a otro por un sinnmero de motivos: alimentacin, salud, trabajo, educacin, diversin etc. Son quizs las razones mas frecuentes que lo han impulsado, tanto en el pasado como en el presente y sin duda alguna en el futuro, para movilizarse de un origen a un destino.
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Generalidades
El posterior descubrimiento de la rueda y la posibilidad de enyuntar un par de animales de tiro, signific para nuestros ancestros todo un acontecimiento, tal ves comparado con un viaje actual a otro planeta. Hoy en da viajar es lo ms comn. Cuando el mundo se industrializo, el transporte cobro mayor auge, las fabricas requeran transportar las materias primas que
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Qu es la Ingeniera de Transito?
Se define como la ciencia que trata de dar respuesta a los diferentes problemas que enfrenta el hombre en su rutina diaria, estudiando la interrelacin entre los elementos del trnsito. En el caso especifico de la Ingeniera de Transito es la encargada de los problemas de movilidad ya sea construyendo vas donde antes no existan, levantando puentes para salvar
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Qu es la Ingeniera de Transito?
En resumen los estudios de trfico se constituyen en el instrumento de que se sirve a la ingeniera de Trfico para cumplir con sus objetivos, definidos como la planificacin de la red viaria y la circulacin del trnsito vehicular por las mismas, de
cara
su
empleo
de de forma
para
la
y
transportacin mercancas
personas
eficiente,
econmicas y segura.
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Los estudiosos de la Ingeniera de Transito se han puesto de acuerdo de que son cuatro los elementos fundamentales del transito:
El hombre La va El vehculo
Medio ambiente
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Interaccin
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Hombre
El hombre por ser sujeto de la accin, puede considerarse como el principal elemento ya sea como conductor de un vehculo, pasajero en el mismo, o como peatn haciendo uso de la va publica. El papel mas importante desde la ptica de la Ingeniera de Trnsito, es como conductor de un automotor, ya que en sus
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La Va
La va es el Medio Ambiente fsico donde se realiza la accin de transportarse, dependiendo de sus caractersticas geomtricas y fsicas, ofrecer mayor o menor seguridad a sus usuarios; si la distancia de visibilidad, el peralte, las curvas de
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Vehculo
Es la tecnologa propia de cada sistema de transporte a travs de la cual se ejecuta la accin de dislocarse de un sitio a otro. Cada da se disean vehculos con motores ms potentes con
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Medio Ambiente
Entorno personas que o la afecta sociedad y en su condiciona conjunto. especialmente las circunstancias de vida de las Comprende el conjunto de valores naturales, sociales y culturales existentes en un lugar y un momento determinado, que influyen en la vida del ser humano y en las generaciones
Estudio de Transito
Es el que permite hacer una evaluacin de la situacin actual de una va en la cual se hace un diagnostico de la demanda vehicular. Generalmente se divide en los siguientes aspectos:
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Aforos Vehiculares
El principal objetivo del estudio es cuantificar los volmenes actuales de transito, con las condiciones presente y pronosticar los volmenes que sern atrados y generados como resultado de su rehabilitacin y mejoras, tambin determinar los Niveles de Servicio en que operara esta carretera durante su vida til.
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Niveles de Servicio
Para medir la calidad del flujo
vehicular se usa el concepto de nivel de servicio, que es una medida cualitativa que describe las
Anlisis de Capacidad
La capacidad es el mximo volumen horario de transito que puede de manera razonable circular por un punto o una seccin de una carretera bajo las condiciones prevaleciente de la carretera y el mismo transito vehicular. La capacidad de una va depende de las condiciones propias de la va as como de las caractersticas del trafico, tales como:
Ancho de carril:
El ancho ideal de un carril es de 3.65 m. Si es menor, en carreteras de dos carriles, el adelantamiento es algo ms difcil y la maniobra suele ocupar durante ms tiempo el carril en sentido opuesto.
Estudio de Velocidades
El formato de trabajo, utilizado para desarrollar el estudio de velocidades en los 2 tramos de inters en que se divide el estudio, contiene aspectos generales como: tramo, periodo de estudio, longitud del tramo, sentido de circulacin, condiciones climticas. El cuerpo del formato consta de una tabla de 7 columnas distribuidas de la siguiente manera:
Nmero de viaje
Hora de salida
Hora de Llegada Tipo de Vehculo Causas de Demora
Proyecciones de Transito
La prctica normal de las proyecciones de trfico indica que para un proyecto de rehabilitacin y mejoramiento, estas deben ser desarrolladas en base a estimaciones de
productos
petrleo y
el crecimiento poblacional a
travs de matrices de generacin de viajes, ya que cambios en los usos del suelo impactan directamente sobre los volmenes
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Tipos de Apoyo
En general las cargas no son relevantes si su intensidad no sobrepasa un determinado valor. Es por esto que no se consideran los vehculos livianos, autos y camionetas, y slo son determinantes en el diseo los vehculos comerciales: camiones y buses. Los tipos de apoyo ms usuales de los vehculos comerciales son los siguientes:
a)
b)
c) d)
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ESALs
El factor equivalente de carga ESAL (Equivalent Simple Axle Load). Se define como el dao al pavimento causado por cualquier carga y que se hace corresponder al dao introducido por un numero de pasadas de la carga estndar de diseo eje simple de 18,000 libras SAL (Single
Axle load).
El diseo de los pavimentos se basa en el numero total de pasadas de la carga de estndar de diseo, la sumatoria se denomina ESAL.
=
=1
El factor equivalente de carga usado depende de las condiciones del pavimento tales como: Serviciabilidad Final (Pt) y Espesor de Losa(D).
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Serviciabilidad
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la va, se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una calificacin para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un
pavimento excelente.
La serviciabilidad es una medida subjetiva de la calificacin del pavimento, sin embargo la
Factor de Camin
El factor de Carga (LEF), es el valor numrico que expresa la relacin entre la perdida de serviciabilidad causada por la carga de un tipo de eje de 80kN y la producida por un eje en el mismo eje.
80 = 80
Como cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una
carga, los LEFs tambin cambian en funcin del tipo de pavimento. Por
lo que, los pavimentos rgidos tienen diferentes LEFs segn el espesor de la losa de concreto hidrulico, adems, tambin cambia segn el valor del ndice de serviciabilidad asumido para el diseo. Para tal razn, se
har uso de las tablas 3.10 3.19 del manual de diseo de estructuras de
pavimento de SIECA.
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Factor de Camin
Para la determinacin y calculo de los ejes equivalentes se requiere el uso de factores de camin para cada clase particular de vehculo, principalmente para camiones pesados. Esto se debe hacer utilizando los pesos limites de cada vehculo conforme a los que se establecen en la
siguiente tabla:
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Presin de Inflado
Un incremento en las presiones de los neumticos produce un incremento de tensiones en el pavimento creando diferentes tipos de falla que los previstos para la confeccin de los LEF de la AASTHO, aunque la rotura se limita a las capas mas superficiales. Para pavimentos de gran espesor, la presin no afecta el numero de ESALs que el pavimento puede soportar.
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1 + 1 =
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por el hecho de que los vehculos pesados circulan sobre este carril.
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