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Diretivas para estruturas

TRUCKNOLOGY GENERATION L e M (TGL/TGM)


Edio 2011 verso 2.0

EDITOR
MAN Truck & Bus AG Departamento ESC Engineering Ser vices Consultation D a c h a u e r S t r. D - 80995 E- M a il: esc@man.eu Fa x: + 4 9 ( 0 ) 8 9 15 8 0 4 2 6 4 667

Munique

Nos reservamos el derecho a introducir modicaciones tcnicas debidas al progreso tcnico. 2011 MAN Truck & Bus Aktiengesellschaft Queda totalmente prohibida su impresin, reproduccin o traduccin, ya sea total o parcial, sin la autorizacin por escrito de MAN Truck & Bus AG. MAN se reserva expresamente todos los derechos, en concreto, los derechos de autor. Trucknology y MANTED son marcas registradas de MAN Truck & Bus AG. Siempre que las denominaciones sean marcas registras, stas se considerarn como marcas protegidas por el propietario incluso sin los signos ( ).

TRUCKNOLOGY GENERATION L und M (TGL/TGM)


1. Validade e acordos legais 1.1 Validade 1.2 Responsabilidade e processo de autorizao 1.2.1 Condies 1.2.2 Responsabilidade 1.2.3 Garantia da qualidade 1.2.4 Autorizao 1.2.5 Apresentao da documentao 1.2.6 Homologao 1.2.7 Responsabilidade por defeitos 1.2.8 Responsabilidade por produtos 1.2.9 Segurana 1.2.10 Manuais de empresas de montagem e alteraes 1.2.11 Limitao da responsabilidade para acessrios/peas sobresselentes Identicao do produto 2.1 Designao do veculo, frmula de eixos 2.1.1 Designao das portas 2.1.2 Descrio da variante 2.1.3 Frmula de eixos 2.1.4 Suxo 2.2 Nmero do tipo, nmero de identicao do veculo, nmero do veculo, nmero bsico do veculo 2.3 Utilizao de marcas registadas 2.4 Cabinas 2.5 Variantes de motor Princpios tcnicos gerais 3.1 Sobrecarga do eixo, carga unilateral 3.2 Carga axial dianteira mnima 3.3 Rodas, permetro de rolamento 3.4 Comprimento permitido da salincia 3.5 Distncia entre eixos terica, salincia, centro terico do eixo 3.6 Clculo das cargas axiais e procedimento de pesagem 3.7 Trabalhos de vericao/ajuste aps a montagem da estrutura 1 1 1 1 2 2 3 3 4 7 8 8 10 11 11 11 11 11 12 13 14 16 16 18 19 20 21 22 22 23 25 25

2.

3.

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4.

Alterar chassis 4.1 Material do chassis 4.1.1 Material do chassis auxiliar 4.2 Proteco contra a corroso 4.3 Orifcios, unies rebitadas e roscadas no chassis 4.4 Alterao do chassis 4.4.1 Soldagens no chassis 4.4.2 Alterar a salincia do chassis 4.4.3 Alteraes distncia entre eixos 4.5 Montagem posterior de agregados adicionais 4.5.1 Instalar depsitos de combustvel maiores ou adicionais aps a entrega de fbrica 44.6 Eixos de articulao 4.6.1 Articulao simples 4.6.2 Eixo de articulao com duas articulaes 4.6.3 Disposio tridimensional do eixo de articulao 4.6.3.1 Corda do eixo de articulao 4.6.3.2 Foras no sistema do eixo de articulao 4.6.4 Alterao da disposio do eixo de articluo no trem de propulso do chassis MAN 4.7 Alterao da frmula de eixos 4.7.1 Sicherheitsrelevante Baugruppen 4.8 Dispositivos de engate 4.8.1 Princpios bsicos 4.8.2 Acoplamento de reboque, valor D 4.9 Tractores e alterao do tipo de veculo camio/tractor 4.10 Alteraes cabina 4.10.1 Geral 4.10.2 Spoilers, estruturas no tejadilho, passadio no tejadilho 4.10.3 Cabinas-cama 4.11 Componentes de montagem do chassis 4.11.1 Proteco de passagem inferior traseira 4.11.2 Proteco de passagem inferior dianteira FUP (FUP= front underride protection) 4.11.3 Dispositivo lateral de proteco 4.12 Alteraes aos sistemas do motor 4.12.1 Alterao nos sistemas de admisso de ar e de escape para motores at inclusive EURO 4 com sistema de diagnstico a bordo 4.12.2 Arrefecimento do motor 4.12.3 Ebcapsulamento do motor, insonorizao 4.13 Montagem de outras caixas de velocidades manuais, automticas e intermdias

27 27 29 29 29 32 32 34 35 39 39 40 40 41 42 43 43 44 44 44 45 45 47 47 47 47 47 50 53 53 55 55 57 57 57 58 59 59

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II

5.

Estrutura 5.1 Geral 5.1.1 Diretiva CE Mquinas (2006/42/CE) 5.1.2 Marcao CE 5.1.3 Fixao da placa de mercadoria perigosa na tampa do motor 5.2 Proteco contra a corroso 5.3 Chassis auxiliar 5.3.1 Geral 5.3.2 Materiais permitidos, limite de elasticidade 5.3.3 Concepo do chassis auxiliar 5.3.4 Fixao de chassis auxiliares e estruturas 5.3.5 Unies roscadas e rebitadas 5.3.6 Unio exvel 5.3.7 Unio rgida 5.4 Estruturas 5.4.1 Inspeco de estruturas 5.4.2 Estruturas de plataforma e de caixa 5.4.3 Taipal 5.4.4 Caixas mveis 5.4.5 Estruturas autoportantes sem chassis auxiliar 5.4.6 Estrutura com tamborete rotativo 5.4.7 Cisternas e contentores graneleiros 5.4.8 Estruturas basculantes 5.4.9 Basculantes de deposio, de deposio deslizante e de rolamento deslizante 5.4.10 Apoiar veculos com suspenso pneumtica 5.4.11 Grua 5.4.12 Guinchos 5.4.13 Camio agitador

59 59 61 63 64 64 65 65 66 66 69 69 70 73 75 75 75 76 91 91 92 92 93 94 96 97 107 107

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III

6.

Sistema elctrico, sistema electrnico, linhas 6.1 Geral 6.2 Instalao de cabos, cabo de massa 6.3 Manuseamento das baterias 6.3.1 Manuseamento e manuteno das baterias 6.3.2 Manuseamento e manuteno de baterias com tecnologia PAG 6.4 Esquemas de conexes adicionais e desenhos de cablagens 6.5 Fusveis, consumidores adicionais 6.6 Instalao de iluminao 6.7 Compatibilidade electromagntica 6.8 Aparelhos de rdio e antenas 6.9 Interfaces no veculo, preparaes para estruturas 6.9.1 Interface elctrica para o taipal 6.9.2 Dispositivo de arranque/paragem na extremidade do chassis 6.9.3 Captao do sinal de velocidade 6.10 Sistema electrnico 6.10.1 Conceito de indicao e dos instrumentos 6.10.2 Conceito de diagnstico e parametrizao com MAN-cats 6.10.3 Parametrizao do sistema electrnico do veculo

108 108 108 109 109 109 110 110 114 114 115 117 117 117 117 118 118 118 118

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IV

7. 8.

9.

Accionamento auxiliar (para mais informaes relativas ao accionamento auxiliar, ver caderno em separado) Traves, linhas 8.1 Sistema de travagem ALB, EBS 8.2 Linhas dos traves e de ar comprimido 8.2.1 Princpios 8.2.2 Conector de encaixe do sistema Voss 232 8.2.3 Instalao e xao de linhas 8.2.4 Perda de ar comprimido 8.3 Ligao de consumidores adicionais 8.4 Montagem posterior de traves permanentes no fabricados pela MAN Clculos 9.1 Velocidade 9.2 Ecincia 9.3 Esforo de traco 9.4 Capacidade ascensional 9.4.1 Percurso em subidas ou descidas 9.4.2 ngulo do gradiante ascencional/descensional 9.4.3 Clculo da capacidade ascensional 9.5 Binrio 9.6 Potncia 9.7 Velocidades de rotao do accionamento auxiliar na transmisso intermdia 9.8 Resistncias prprias do veculo 9.9 Crculo de viragem 9.10 Clculo das cargas axiais 9.10.1 Execuo de um clculo das cargas axiais 9.10.2 Clculo do peso com eixo de arraste elevado 9.11 Comprimento do suporte para estrutura sem chassis auxiliar 9.12 Dispositivos de engate 9.12.1 Acoplamento de reboque 9.12.2 Reboque de lana xa/de eixo central 9.12.3 Prato de engate

119 120 120 120 120 121 122 124 124 125 125 125 126 127 128 128 128 129 133 133 136 137 140 142 142 145 147 148 148 148 150

Os nmeros ESC indicados nas imagens so apenas para referncia interna. No possuem qualquer signicado para o leitor. Salvo indicao em contrrio: todas as dimenses em mm, todos pesos e cargas em kg.

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1. 1.1

Validade e acordos legais Validade

As informaes contidas nestas directivas so vinculativas. Podero ser autorizadas excepes no caso das mesmas serem tecnicamente possveis apenas mediante pedido por escrito dirigido MAN, departamento ESC (para endereo, ver acima em Editor).

1.2 1.2.1

Responsabilidade e processo de autorizao Condies

A empresa executora deve respeitar, para alm destas directivas de estruturas, todas as leis e decretos normas de preveno de acidentes manuais de instrues

relativos ao funcionamento e estrutura do veculo. As normas so padres tcnicos, sendo por isso requisitos mnimos. Quem no se esforar por cumprir estes requisitos mnimos, estar a agir de forma negligente. As normas so vinculativas, caso faam parte de directivas. As informaes dadas pela MAN via telefone no so vinculativas, salvo se forem conrmadas por escrito. Eventuais questes devem ser colocadas ao respectivo departamento da MAN. As informaes reportam-se a condies de utilizao usuais na Europa. As medidas, pesos e outros valores de base que se desviem das mesmas devem ser tidos em conta aquando da concepo da estrutura, da xao da estrutura e da congurao do chassis auxiliar. A empresa executora deve certicar-se de que o veculo total se encontra apto para as condies de utilizao esperadas. Para certos agregados, como por ex. gruas, taipais, guinchos, etc., os fabricantes dos mesmos desenvolveram directivas de montagem prprias. Se, em comparao com as directivas de montagem da MAN, aquelas exigirem condies adicionais, as mesmas devero ser respeitadas. As indicaes relativas a determinaes legais normas de preveno de acidentes decretos das associaes prossionais instrues de trabalho restantes directivas e indicaes de fontes no so exaustivas e servem apenas de informao de carcter bsico. No substituem a obrigao de vericao das mesmas pela empresa. O nvel de consumo de combustvel seriamente inuenciado por alteraes ao veculo, pela montagem e sua congurao, assim como pela utilizao de agregados que se sirvam do motor do veculo. Assim, esperado da empresa executora que elabore a sua construo de tal maneira a que se alcance um nvel de consumo de combustvel o mais baixo possvel.

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1.2.2

Responsabilidade

A responsabilidade pela correcta construo produo montagem de estruturas alterao de chassis

sempre totalmente da empresa que fabrica ou monta a estrutura ou executa a alterao (responsabilidade do produtor). Tal igualmente vlido quando a MAN autoriza expressamente a estrutura ou a alterao. As estruturas/alteraes autorizadas por escrito pela MAN no desvinculam o fabricante da estrutura da sua responsabilidade sobre o produto. Caso a empresa executora reconhea um erro logo na fase de planeamento ou nos propsitos do cliente do utilizador do prprio pessoal do fabricante do veculo, deve chamar a ateno do mesmo para esse erro. A empresa responsvel por se certicar que a segurana de funcionamento a segurana na estrada a possibilidade de manuteno as caractersticas de conduo do veculo no demonstram caractersticas indesejadas. No que toca a segurana na estrada, a empresa dever, relativamente construo produo de estruturas montagem de estruturas alterao de chassis instrues manuais de instrues reger-se pelo nvel tecnolgico vigente e pelas regras reconhecidas do negcio. Devero ser adicionalmente tidas em conta condies de utilizao difceis.

1.2.3

Garantia da qualidade

Para cumprimento das expectativas de qualidade dos nossos clientes e sob o ponto de vista da responsabilidade do produtor/sobre o produto internacional, necessrio um controlo de qualidade constante, igualmente aquando da execuo de alteraes e do fabrico/ montagem de estruturas. Tal pressupe a existncia de um sistema de garantia da qualidade. recomendado ao fabricante da estrutura instalar e comprovar um sistema de controlo da qualidade que corresponda s exigncias gerais e s regras reconhecidas (por ex. segundo as normas DIN EN ISO 9000 e seguintes ou VDA 8).

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Caso a MAN seja a adjudicante da estrutura ou da alterao, ser exigida uma comprovao de qualicaes. MAN Truck & Bus AG reserva-se o direito de executar junto do fornecedor uma auditoria prpria ao sistema de acordo com VDA 8 ou correspondentes vericaes ao decurso do processo. O tomo 8 da VDA encontra-se em harmonia com as associaes de fabricantes de estruturas ZKF (associao central alem de engenharia de carroarias e automvel) e BVM (associao federal alem de ofcios com metais), assim como com a ZDH (associao central alem de ofcios). Documentos: Tomo 8 da VDA Os requisitos mnimos de um sistema de gesto para fabricantes de reboques e estruturas encontram-se disponveis junto do Verband der Automobilindustrie e.V. (VDA associao alem da indstria automvel), http://www.vda-qmc.de erhltlich.

1.2.4

Autorizao

No ser necessria uma autorizao por parte da MAN para uma estrutura ou para a alterao de um chassis, caso as estruturas ou as alteraes sejam executadas de acordo com estas directivas de estruturas. Caso a MAN autorize uma estrutura ou a alterao de um chassis, essa autorizao ser relativa a: no caso de estruturas, apenas compatibilidade geral com o respectivo chassis e as interfaces para a estrutura (por ex. dimensionamento e xao do chassis auxiliar) no caso de alteraes de chassis, apenas admissibilidade construtiva geral para o respectivo chassis.

A nota de autorizao que a MAN insere na documentao tcnica apresentada no abrange a vericao da funcionalidade da construo da congurao da estrutura ou da alterao.

O cumprimento destas directivas de estruturas no libera o utilizador da sua responsabilidade sobre uma execuo tecnicamente correcta de uma estrutura ou de uma alterao. A nota de autorizao abrange apenas as medidas ou peas que sejam contedo da documentao tcnica apresentada. A MAN reserva-se o direito de no atribuir autorizaes para estruturas ou alteraes, mesmo quando j tenha sido atribuda uma autorizao similar no passado. O progresso tecnolgico no permite um tratamento igualitrio sem demais. A MAN reserva-se igualmente o direito de, em qualquer altura, alterar estas directivas de estruturas ou atribuir instrues diferentes destas directivas de estruturas para chassis especcos. Caso vrios chassis iguais tenham estruturas ou alteraes iguais, a MAN poder atribuir uma autorizao conjunta para simplicar.

1.2.5

Apresentao da documentao

S se dever enviar documentao MAN, caso as estruturas/alteraes se desviem destas directivas de estruturas. Antes do incio dos trabalhos no veculo, dever-se- enviar MAN, departamento ESC (ver endereo acima em Editor), documentao tcnica passvel de ser autorizada e vericada. Um processo de autorizao expedito necessita de: documentao em duplicado uma quantidade de documentos o mais pequena possvel documentao e indicaes tcnicas completas.

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Devero estar presentes as seguintes indicaes: Modelo do veculo (para cdigo de tipo, ver captulo 2.2) com modelo da cabina distncia entre eixos salincia do chassis Nmero de identicao do veculo ou nmero do veculo (caso j disponvel, ver captulo 2.2) Identicao dos desvios destas directivas de estruturas em todos os documentos! Cargas e seus pontos de ataque: foras aplicadas pela estrutura clculo das cargas axiais Condies especiais de utilizao: Chassis auxiliar: material e valores da seco transversal dimenses tipo de perl disposio das travessas transversais no chassis auxiliar especicidades da concepo do chassis auxiliar alteraes seco transversal reforos adicionais curvaturas, etc. Elementos de xao: localizao (em relao ao chassis) tipo tamanho quantidade.

Os seguintes no so sucientes para inspeco ou aprovao: listas de peas prospectos fotograas outras informaes no vinculativas.

Os desenhos apenas tm valor relativamente ao seu nmero atribudo. Assim, no permitido inserir as estruturas ou alteraes nos desenhos de chassis disponibilizados pela MAN e apresent-los para autorizao.

1.2.6

Homologao

Em caso de modicaes, a legislao nacional e as prescries tcnicas relativamente homologao do veculo devem ser respeitadas. As modicaes realizadas no chassis devem ser avaliadas por um servio tcnico. A empresa executora tambm responsvel pela homologao do veculo, quando uma homologao seja concedida pelas entidades competentes desconhecendo a segurana de funcionamento do produto.

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Vrias fases de cooperao de blocos modulares segundo 2007/46/EG I. Processo No mbito do processo de vrias fases segundo o anexo XVII da diretiva 2007/46/EG cabe ao fabricante a responsabilidade pela homologao e conformidade da produo de todos os sistemas, componentes ou unidades tcnicas independentes, fabricados pelo mesmo ou includas numa fase prvia da preparao. O fabricante da carroaria o fabricante da segunda fase ou de outra fase de produo de acordo com a norma 2007/46/EG. II. Responsabilidades O fabricante em princpio responsvel: pelas modicaes levadas a cabo por si no veculo base. pelas aprovaes realizadas numa fase anterior, quando, por modicaes realizadas no veculo base, as autorizaes anteriormente concedidas j no forem consideradas vlidas para este veculo. pela conformidade das modicaes realizadas no que se refere legislao nacional/internacional e particularmente legislao do pas de destino. por submeter as modicaes realizadas avaliao de um servio tcnico. pela apresentao de documentos comprovativos da adeso legislao em formulrio adequado (relatrio de ensaio e/ou homologao ou documentos do enquadramento legal do pas de destino).

A MAN na qualidade de fabricante do veculo base em princpio responsvel: por fornecer ao fabricante da carroaria a documentao disponvel para homologao (diretivas EG/ECE) no mbito de fornecimento do veculo base mediante pedido em formulrio eletrnico.

III. Identicao do veculo O respetivo veculo recebe um Nmero de Identicao do Veculo (VIN), que designa a MAN como fabricante do veculo base incompleto. Em princpio so vlidos os requisitos do Anexo XVII da norma 2007/46/EG e as instrues de procedimentos aqui apresentadas. IV. Conformidade de produo (CoP) Em princpio so vlidos os requisitos das diretivas especcas EG e do Anexo X da norma 2007/46/EG, tal como os requisitos do Anexo 2 do Acordo ECE de 1958. V. Fornecimento de documentos para a homologao/fase seguinte Em conformidade com o Anexo XVII da norma 2007/46/EG, a MAN enquanto fabricante do veculo base coloca disposio do(s) fabricante(s) da carroaria as autorizaes do sistema EG-/ECE disponveis e o Certicado de Conformidade (CoC) em formulrio eletrnico. 1 Caso: Homologao na Alemanha No caso de uma contratao geral da MAN, o(s) fabricante(s) da carroaria enquanto fabricante(s) da(s) segunda(s) fase(s) est obrigado a disponibilizar os documentos que se seguem em formulrio eletrnico: Caso A: As condies de entrega individuais prevm um processo de inspeo, homologao e aprovao pelo fabricante do veculo (MAN). 1. No caso de uma autorizao total de utilizao existente e vlida segundo a norma 2007/46/EG para a fase de preparao um CoC. Se solicitado devem ser disponibilizadas as homologaes do sistema EG/ECE ou relatrios tcnicos de ensaio existentes 2. Alternativamente ao ponto 1. no mbito do procedimento de homologao individual nacional os documentos de homologao e relatrios tcnicos de ensaio segundo 13 EG-FGV.

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A transmisso dos documentos em formulrio impresso deve ser realizada, o mais tardar, no dia da restituio do veiculo completo no local de entrega acordado. Os documentos devem ser enviados para ao correio eletrnico documents@de.man-mn.com. No caso de a MAN receber do fabricante da carroaria um CoC, este deve ser criado para a MAN no original no pedido do fabricante da carroaria. Casa B: O processo de inspeo/homologao e aprovao realizado pelo parceiro ou pelo fabricante da ltima fase de desenvolvimento do veculo. 1. Nenhum dos processos de aprovao so da responsabilidade do parceiro ou do fabricante da ltima fase de desenvolvimento do veculo.

Em todos os outros casos o processo de inspeo/homologao e aprovao realizado pelo fabricante da ltima fase de desenvolvimento do veculo ou pelo respetivo parceiro. 2 Caso: Aprovao fora da Alemanha na rea de aplicao da norma 2007/46/EG No caso de uma contratao geral da MAN, esta compromete-se a fornecer eletronicamente ao fabricante da carroaria e ao fabricante da ltima fase, todos os documentos da homologao/aprovao necessrios relativos a todas as modicaes da fase seguinte realizadas no veculo base, respetiva organizao responsvel pela distribuio ou ao importador Independentemente de quaisquer contratantes gerais do importador o processo de inspeo/homologao e aprovao realizado pelo fabricante da ltima fase de desenvolvimento do veculo ou pelo respetivo parceiro. O processo de homologao da responsabilidade do respetivo importador do pas ou do respetivo parceiro.

A MAN no fornece dados nacionais para a homologao, que vo alm do anexo IX da diretiva 2007/46/EG na respetiva verso atualizada para veculos incompletos isto vlido especialmente para nmeros de cdigo de modelo nacional e codicao de dados tcnicos bsicos. A MAN enquanto fabricante reserva-se o direito de mediante respetiva prova de viabilidade e aplicao econmica - fornecer dados adicionais aos descritos acima para a homologao nacional mediante acordo com organizaes de marketing nacionais e importadores (por ex. placas de fabrico, etc.). As respetivas questes devem ser enviadas para ao correio eletrnico documents@de.man-mn.com. VI. Acordo de condencialidade Sem consentimento prvio por escrito da MAN, o fabricante da estrutura no est autorizado a transmitir a terceiros os documentos de homologao disponibilizados pela MAN. Como exceo encontra-se a entrega de documentos que se encontrem diretamente relacionados com a homologao do veculo em questo s pessoas das instituies que se seguem: Parceiro comercial MAN Servio tcnico e autoridades de inspeo Entidades homologadoras Entidades de licenciamento ou autoridades publicas responsveis pelos licenciamentos

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Licenciamento/homologao do modelo para TiB (Truck in the Box), CiB (Chassis in the Box), BiB (Bus in the Box), CKD (Complete Knocked Down), SKD (Semi Knocked Down), PKD (Partly Knocked Down) Para estas verses a MAN no surge como fabricante em conformidade com a diretiva 2007/46/EG por conseguinte a responsabilidade pelo processo de homologao e licenciamento ca a cargo do fabricante destes veculos. Regra geral, encontram-se vigentes os contedos dos respetivos contratos celebrados com a MAN. Em princpio a MAN no fornece quaisquer dados relevantes homologao legal para os veculos concluidos. Excecionalmente, a documentao de homologao para componentes sujeitos a aprovao, como por exemplo o motor, disponibilizada eletronicamente pela MAN. Isto no exclui contudo que a MAN enquanto fabricante se reserve o direito de mediante respetiva prova de viabilidade e aplicao econmica - fornecer dados adicionais aos descritos acima para a homologao nacional mediante acordo com organizaes de marketing nacionais e importadores (por ex. placas de fabrico, etc.). Por favor enviar todas as questes ao departamento de homologao da MAN.

1.2.7

Responsabilidade por defeitos

Pretenses relativas responsabilidade por defeitos s podero existir no mbito do contrato de compra e venda entre comprador e vendedor. Fora isso, a responsabilidade por defeitos recai sobre o respectivo vendedor do artigo fornecido. No podero ser feitas exigncias MAN, se o defeito se dever a uma das seguintes razes: estas directivas de estruturas no foram seguidas foi seleccionado um chassis inadequado para a utilizao pretendida do veculo os danos no chassis foram provocados por uma das seguintes razes: pela estrutura pelo tipo/execuo da montagem da estrutura pela alterao ao chassis por utilizao incorrecta.

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1.2.8

Responsabilidade por produtos

Os erros humanos que sejam detectados pela MAN devem ser corrigidos. Desde que legalmente permissvel, a MAN no ser tida como responsvel em nenhum caso, especialmente no que toca danos subsequentes. A responsabilidade por produtos regula: a responsabilidade do fabricante pelo seu produto ou semiproduto a reivindicao de indemnizao do fabricante responsabilizado contra um fabricante de um semiproduto integrado, quando os danos ocorridos se devem a um defeito do semiproduto.

A empresa que executa a estrutura ou a alterao ao chassis deve liberar a MAN de toda e qualquer responsabilidade relativa ao cliente ou outros terceiros, quando o dano ocorrente se deve a uma das seguintes razes: a empresa no seguiu estas directivas de estruturas a estrutura ou a alterao ao chassis causaram danos devido a uma incorrecta construo fabrico montagem instruo os princpios estipulados no foram mantidos, de maneira geral.

1.2.9

Segurana

As empresas que actuem sobre o chassis/veculo so responsveis por danos que ocorram devido a uma segurana de funcionamento defeituosa ou manuais de instrues incompletos ou com erros. A MAN exige assim do fabricante da estrutura ou daquele que altera o veculo o seguinte: a maior segurana possvel de acordo com o nvel tecnolgico actual manuais de instrues compreensveis e adequados placas de indicao bem visveis e colocadas em locais de perigo para utilizadores e/ou terceiros o cumprimento das medidas de proteco necessrias (por ex. proteco contra incndios e exploses) indicaes exaustivas relativas toxicologia indicaes exaustivas relativas ecologia..

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A segurana em primeiro lugar! Devero ser exploradas todas as possibilidades tcnicas para evitar faltas de segurana de funcionamento. Tal vlidos em igual medida para a segurana activa = preveno de acidentes. Incluem-se aqui: a segurana de conduo como resultado da concepo do veculo total incluindo a estrutura a segurana de condies como resultado do menor esforo fsico possvel dos tripulantes devido a vibraes, rudos, inuncias climticas, etc. a segurana de percepo, especialmente a correcta congurao de dispositivos de iluminao, dispositivos de aviso, viso directa suciente, viso indirecta suciente a segurana de utilizao, incluindo-se aqui a ptima capacidade de utilizao de todos os dispositivos, igualmente os da estrutura a segurana passiva = preveno e atenuao de consequncias de acidentes. Incluem-se aqui: a segurana exterior, como por ex. a congurao do lado de fora do veculo ou estrutura no que toca o comportamento de deformao, a montagem de dispositivos de proteco a segurana interior, abrange a proteco dos tripulantes de veculos, mas igualmente cabinas que sejam montadas por empresas de estruturas.

O clima e as condies ambientais exercem inuncia sobre: a segurana de funcionamento a prontido operacional o comportamento em funcionamento a vida til a rentabilidade

Inuncias climticas e ambientais so, por ex.: as inuncias de temperatura a humidade materiais agressivos areia e poeira as radiaes.

Deve ser garantida uma mobilidade adequada a todas as peas que sirvam a um processo de movimentao, nestas incluem-se igualmente todas as ligaes. Os manuais de instrues dos camies MAN informam acerca dos pontos de manuteno do veculo. Independentemente do tipo de estrutura, deve ser sempre assegurado um bom acesso aos pontos de manuteno. A manuteno deve ser possvel sem a desmontagem de quaisquer peas. Deve-se assegurar a ventilao e/ou refrigerao adequadas dos agregados.

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1.2.10

Manuais de empresas de estruturas e alteraes

O utilizador tem igualmente direito a um manual de instrues no caso de estruturas ou alteraes ao veculo por empresas de alteraes. Todas as vantagens especcas do produto so anuladas quando no dada a possibilidade ao cliente de o manusear de forma segura e correcta utilizar racionalmente e sem esforo manter correctamente operacional controlar em todas as suas funes.

Assim, todas as empresas de montagem e alteraes devem vericar os seus manuais tcnicos no que respeita: a inteligibilidade a exaustividade a exactido a compreensibilidade as indicaes de segurana especcas ao produto.

Um manual de instrues com erros ou incompleto apresenta srios factores de risco para o utilizador. Possveis efeitos podero ser: utilizao abaixo das possibilidades, devido ao desconhecimento de vantagens do produto reclamaes e altercaes avarias e danos que, na maioria dos casos, so imputados ao chassis custos suplementares inesperados e desnecessrios devido a reparaes e perdas de tempo uma imagem negativa e assim uma menor probabilidade de compras posteriores.

Consoante a estrutura ou a alterao do veculo, o pessoal de operao dever ser instrudo de acordo no que respeita a utilizao e a manuteno. A instruo deve igualmente incluir a possvel inuncia do comportanto esttico e dinmico do veculo.

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1.2.11

Limitao da responsabilidade para acessrios/peas sobresselentes

Os acessrios e peas sobresselentes que a MAN no tenha fabricado ou que no tenha liberado para utilizao nos seus produtos podero comprometer a segurana na estrada e de funcionamento do veculo e ocasionar situaes de perigo. A MAN Truck & Bus AG (ou o vendedor) no assume a responsabilidade de pedidos de qualquer tipo, que sejam ocasionados pela combinao do veculo com um acessrio de outro fabricante, exceptuando os casos em que seja a prpria MAN Truck & Bus Aktiengesellschaft (ou o vendedor) a vender ou a instalar no veculo (ou no objecto do contrato).

2. 2.1

Identicao do produto [do caderno TGL/TGM captulo 2, alteraes realadas a amarelo] Designao do veculo, frmula de eixos

Para a fcil e inequvoca identicao das variantes, foram concebidas de uma forma sistemtica novas designaes do veculo. A designao do veculo utilizada a trs nveis como: Designao das portas Descrio da variante (na documentao de venda e tcnica (por ex. chas tcnicas, desenho do chassis)) Cdigo do tipo.

2.1.1

Designao das portas

A designao das portas composta do seguinte: Srie + peso permitido + indicao da potncia TGL 8.180 TGM 18.340

Srie

+ Peso permitido

+ Indicao da potncia

TGL TGM

8 18

.180 .340

Srie abreviada TGL = Trucknology Generation L, TGM = Trucknology Generation M Peso tecnicamente permitido em [t] Potncia do motor [DIN-PS], arredondando-se para os 10 PS mais prximos

2.1.2

Descrio da variante

A descrio da variante = a designao do veculo composta da designao das portas + frmula de eixos + suxo. Os termos frmula de eixos e suxo so denidos de seguida. Srie + peso permitido + indicao da potncia + frmula de eixos + suxo TGL 12.220 4x2 BL TGM 18.340 4x2 BB TGM 26.290 6x4 BB

Srie

+ Peso permitido

+ Indicao da potncia

TGL TGM

12 18

.220 .340

4x2
Frmula de eixos

BL
Suxo

4x2
Frmula de eixos

BB
Suxo

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Srie

+ Peso permitido

+ Indicao da potncia

TGM

26

.290

6x4
Frmula de eixos

BB
Suxo

2.1.3

Frmula de eixos

A frmula de eixos denomina a quantidade de eixos e serve adicionalmente para a identicao dos eixos de accionamento, direccionais e de arraste/de avano. O termo frmula de eixos, apesar de ser corrente, no se encontra normalizado. So contabilizadas posies de rodas e no rodas individuais, as rodas duplas so assim encaradas como sendo apenas uma roda. Um exemplo para elucidar o termo frmula de eixos: Tabela 1: Exemplos de frmula de eixos 6x2-4 6 x 2 4

= = = = =

quantidade total das posies de rodas, ou seja 3 eixos sem signicado quantidade de rodas accionadas eixo de arraste atrs do agregado do eixo traseiro accionado quantidade de rodas direccionais

De momento, existem as seguintes frmulas de eixos de fbrica: Tabela 2: 4x2 4x4 6x2-4 6x4 Frmulas de eixos TGL / TGM Veculo de dois eixos com um eixo accionado Veculo de dois eixos com dois eixos accionados traco s quatro rodas Veculo de trs eixos com eixo de arraste direccional Veculo de trs eixos com dois eixos traseiros accionados e no direccionais

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2.1.4

Suxo

O suxo da descrio do veculo dene o tipo de suspenso, identica tractores em oposio a camies e descreve caractersticas especiais do produto.

TGL 8.220 4x2

BL
Suxo

Tabela 3:

Tipos de suspenso em TGL/ TGM

BB BL LL

Suspenso de mola de lmina no eixo dianteiro, suspenso de mola de lmina no(s) eixo(s) traseiro(s) Suspenso de mola de lmina no eixo dianteiro, suspenso pneumtica no(s) eixo(s) traseiro(s) Suspenso pneumtica no eixo(s) dianteiro(s) e traseiro(s)

Os tractores (em TGL e TGM, para converso de camio para tractor, consultar a MAN) so identicados por um S apenso. Os camies no tm identicao especca. As caractersticas especiais (construtivas) do produto so indicadas separadamente (atravs de um hfen (-)) da parte inicial do suxo. Exemplo de caractersticas especiais do produto:

TGM 18.250 4x4 BL-FW

- FW
- FW = chassis para veculos de bombeiros com traco a todas as rodas e construo baixa, exclusivamente autorizado para estruturas de bombeiros

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Tabela 4: - FW - TIB -FOC

Para identicao de modelos especiais at agora utilizados (sero acrescentados outros) Chassis para veculos de bombeiros com traco a todas as rodas e construo baixa, exclusivamente autorizado para estruturas de bombeiros Truck in a box chassis desmontado para montagem em fbrica MAN do pas de recepo, exemplo: TGM 18.250 4x2 BB-TIB Cabina sobre chassis do motor com spoiler para estrutura de autocarro

2.2

Nmero de tipo, nmero de identicao do veculo, nmero do veculo, nmero bsico do veculo

A identicao tcnica do chassis MAN e a atribuio srie efectuam-se mediante o nmero do tipo de 3 dgitos, igualmente denominado de nmero de cdigo do tipo. Faz parte do nmero de identicao do veculo de 17 dgitos (tambm vehicle identication number, VIN) e pode ser encontrado a entre a 4. e a 6. posio. Para objectivos de venda, formado o nmero bsico do veculo, que contm o nmero do tipo entre a 2. e a 4. posio. O nmero do veculo tem 7 dgitos e descreve o equipamento tcnico do veculo, contendo o nmero do tipo entre a 1. e a 3. posio e de seguida um nmero de 4 dgitos. Encontra-se nos documentos do veculo e na placa de fabrico do veculo e pode ser indicado em vez do nmero de identicao do veculo de 17 dgitos em qualquer questo tcnica relativa a estruturas ou alteraes. A tabela 5 ilustra alguns exemplos dos termos nmero do tipo, nmero de identicao do veculo, nmero bsico do veculo e nmero do veculo. Tabela 5: Exemplos de designao do veculo, nmero do tipo, nmero de identicao do veculo, nmero bsico do veculo e nmero do veculo Nmero do tipo Nmero do cdigo do tipo N03 N13 N14 N16 N08 N48 Nmero de identicao do veculo WMAN03ZZ45Y145243* WMAN13ZZ95Y145041* WMAN14ZZ75Y152242* WMAN16ZZ75Y150954* WMAN08ZZ55Y140816* WMAN48ZZ27Y174851* Nmero bsico do veculo LN03HD08 LN13AE07 LN14DA03 LN16CA01 LN08AB11 LN48CF01 Nmero do veculo N03A093* N139B58* N14B167* N160001* N080003* N080012*

Designao do veculo TGL 7.150 4x2 BB TGL 8.220 4x2 BL TGL 12.250 4x2 BL TGM 15.290 4x2 BL TGM 18.340 4x2 BB TGM 26.290 6x2 BB *)

O nmero de identicao do veculo e o nmero do veculo no exemplo no so realmente idnticos ao veculos construdos.

At ao fecho da redaco (11/2009), a srie TGL composta dos seguintes nmeros de tipo:

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Tabela 6: Nmeros de tipo, tonelagem, designao do veculo e suspenso em TGL Nmero do tipo N01 N02 N03 N04 N05 N11 N12 N13 N14 N15 N49 N60 N61 Tonelagem 7,5 t 8t 7,5 - 8 t 10 - 12 t 10 -12 t 7,5 t 8t 7,5 - 8 t 10 - 12 t 10 -12 t 12 t 8t 10 - 12 t Designao, xxx representa diferentes potncias de motor TGL 7.xxx 4x2 BB TGL 8.xxx 4x2 BB TGL 8.xxx 4x2 BB TGL 10.xxx 4x2 BB TGL 12.xxx 4x2 BB TGL 10.xxx 4x2 BB TGL 12.xxx 4x2 BB TGL 7.xxx 4x2 BL TGL 8.xxx 4x2 BL TGL 8.xxx 4x2 BL TGL 10.xxx 4x2 BL TGL 12.xxx 4x2 BL TGL 10.xxx 4x2 BL TGL 12.xxx 4x2 BL TGL 12.xxx 4x2 BL-FOC TGL 8.xxx 4x2 BB-TIB TGL 12.xxx 4x2 BB-TIB Motor D08 R4 Common Rail D08 R6 Common Rail D08 R4 Common Rail D08 R6 Common Rail D08 R4 Common Rail D08 R4 Common Rail D08 R6 Common Rail D08 R4 Common Rail D08 R6 Common Rail D08 R4 Common Rail D08 R6 Common Rail D08 R4 Common Rail D08 R4 Common Rail Suspenso BB BB BB BB BB BL BL BL BL BL BL BB BB 2007 substituido por N13 Informao 2007 substituido por NO3

At ao fecho da redaco (11/2009), a srie TGM composta dos seguintes nmeros de tipo: Tabela 7: Nmero do tipo N08 N18 N28 N16 N26 N34 N36 N37 N38 N44 N46 N48 N62 N63 N64 N65 Nmeros de tipo, tonelagem, designao do veculo e suspenso em TGM Tonelagem 18 t 18 t 18 t 15 t 15 t 13 t 13 t 13 t 18 t 26 t 26 t 26 t 18 t 15 t 18 t 18 t Designao, xxx representa diferentes potncias de motor TGM 18.xxx 4x2 BB TGM 18.xxx 4x2 BL TGM 18.xxx 4x2 LL TGM 15.xxx 4x2 BL TGM 15.xxx 4x2 LL TGM 13.xxx 4x4 BL-FW TGM 13.xxx 4x4 BL TGM 13.xxx 4x4 BB TGM 18.xxx 4x4 BB TGM 26.xxx 6x2-4 LL TGM 26.xxx 6x2-4 BL TGM 26.xxx 6x4 BB TGM 18.xxx 4x2 BB-TIB TGM 15.xxx 4x2 BL-TIB TGM 18.xxx 4x4 BB-TIB TGM 18.xxx 4x2 BL-TIB Motor D08 R6 Common Rail D08 R6 Common Rail D08 R6 Common Rail D08 R6 Common Rail D08 R6 Common Rail D08 R6 Common Rail D08 R6 Common Rail D08 R6 Common Rail D08 R6 Common Rail D08 R6 Common Rail D08 R6 Common Rail D08 R6 Common Rail D08 R6 Common Rail D08 R6 Common Rail D08 R6 Common Rail D08 R6 Common Rail Suspenso BB BL LL BL LL BL BL BB BB LLL BLL BBB BB BL BB BL

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2.3

Utilizao de marcas registadas

As marcas registadas MAN presentes no chassis no podem ser removidas ou alteradas sem autorizao. Alteraes ao chassis ou estruturas que no sejam executadas segundo estas directivas de estruturas e que no tenham autorizao da MAN para a alterao ou montagem, atravs do departamento competente ESC (para o endereo, ver Editor acima), devero obter um novo nmero de identicao do veculo atribudo pelo fabricante responsvel (regra geral, a empresa de montagem). Nos casos em que o chassis/veculo tenha de obter um novo nmero de identicao do veculo, dever-se-o remover as identicaes de marca na grelha do radiador (MAN e leo) e nas portas (para designao das portas, ver 2.1.1).

2.4

Cabinas

Os chassis TGL/TGM encontram-se disponveis com as seguintes variantes de cabinas/designaes de cabinas: Tabela 8: Cabinas TGL/TGM Dimenses* Comprimento Largura 1.620 2.240 Altura 1.640 Lateral Vises Frontal

Designao Nome C Designao tcnica Em motor D0836 (6 cil.) Esquerda F99L10S Direita F99R10S Em motor D0834 (4 cil.) Esquerda F99L12S Direita F99R12S L Esquerda F99L32S Direita F99R32S 2.280

1.737

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Designao Nome LX Designao tcnica Esquerda F99L37S Direita F99R37S

Dimenses* Comprimento Largura Altura (ab Fhs-0) 2.035 Cab. alta. Lateral

Vises Frontal

DK

Em motor D0834 (4 cil.) Esquerda F99L58S Direita F99R58S Em motor D0836 (6 cil.) Esquerda F99L57S Direita F99R57S

2.785

2.240

1.740

*) As dimenses correspondem cabina sem componentes de montagem, como por ex. guarda-lamas, saias, espelhos, spoiler, etc.

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2.5

Variantes de motor

Nos TGL/TGM, so utilizados motores diesel de 4 vlvulas com injeco Common Rail da famlia de motores D08 (= 1. - 3. posies da designao do motor). Consoante a potncia e o binrio nominais, trata-se de um motor de 4 cilindros em srie (R4) ou de 6 cilindros em srie (R6). Os motores encontram-se disponveis na verso Euro-3 (para alguns mercados de exportao) Euro-4, Euro-5 e EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle). Os Euro-4 e Euro-5 dispem de recirculao de gs de escape (AGR), sistema de diagnstico a bordo (OBD) e ps tratamento do gs de escape de acordo com a instalao equipada que se segue. Euro 4: Euro 5: EEV: AGR + MAN PM-KAT OBD 1, desde 10-2007 OBD1 controlo +NOx AGR + Oxikat OBD 2 (+NOx-Kontrolle) AGR + MAN PM-KAT, OBD 2 (controlo +NOx)

Tabela 9: TGL/TGM Motoren/ Motorbezeichnungen D08 Common Rail


Designao do veculo xx.150 xx.180 xx.240 Euro 3 xx.280 xx.210* xx.330* xx.150 xx.180* xx.210* xx.240 xx.280* xx.330* Euro 4 xx.150 xx.180* xx.210* xx.240 xx.280* xx.330* xx.150 xx.180* xx.220* Euro 5 xx.250* xx.290* xx.340* xx.250* xx.290* xx.340* xx.150 xx.180* xx.220* EEV xx.250* xx.280* xx.330* * carga de 2 nveis ** = Motoren in OBD 1b oder OBD 2 ohne Drehmomentreduktion (DMR) im NOX-Fehlerfall. Nur bei Motoren fr Feuerwehr, Rettungsdienste und Militr gem Anhang I.6558 der Richtlinie 2005/55/EG, Fassung 2006/81/EG 184 kW / 2.300 213 kW / 2.300 250 kW / 2.300 Euro 5* 184 kW / 2.300 213 kW / 2.300 250 kW / 2.300 184 kW / 2.300 213 kW / 2.300 250 kW / 2.300 110 kW / 2.400 132 kW / 2.400 162 kW / 2.400 PM-Kat OBD 2 + NOx control Oxi-Kat 1.000 a 1.100 - 1.750 1/min 1.150 a 1.200 - 1.800 1/min 1.250 a 1.200 - 1.800 1/min 1.000 a 1.100 - 1.750 1/min 1.150 a 1.200 - 1.800 1/min 1.250 a 1.200 - 1.800 1/min 570 a 1.400 1/min 700 a 1.400 1/min 850 a 1.300 - 1.800 1/min 1.000 a 1.100 - 1.750 1/min 1.150 a 1.200 - 1.800 1/min 1.250 a 1.200 - 1.800 1/min R6 R4 R6 D0836LFL63 D0836LFL64 D0836LFL65 D0836LFL69 D0836LFL70 D0836LFL71 D0834LFL60 D0834LFL61 D0834LFL62 D0836LFL60 D0836LFL61 D0836LFL62 110 kW / 2.400 132 kW / 2.400 151 kW / 2.400 176 kW / 2.300 206 kW / 2.300 240 kW / 2.300 110 kW / 2.400 132 kW / 2.400 162 kW / 2.400 AGR OBD 1 + NOx control 206 kW / 2.400 151 kW / 2.400 240 kW / 2.400 110 kW / 2.400 132 kW / 2.400 151 kW / 2.400 OBD 1 176 kW / 2.300 206 kW / 2.300 240 kW / 2.300 PM-Kat 925 a 1.200 - 1.800 1/min 1.100 a 1.200 - 1.750 1/min 1.250 a 1.200 - 1.800 1/min 570 a 1.400 1/min 700 a 1.400 1/min 830 a 1.400 1/min 925 a 1.200 - 1.800 1/min 1.100 a 1.200 - 1.750 1/min 1.250 a 1.200 - 1.800 1/min 570 a 1.400 1/min 700 a 1.400 1/min 850 a 1.300 - 1.800 1/min R4 R6 R4 R6 D0836LFL50 D0836LFL51 D0836LFL52 D0834LFL53 D0834LFL54 D0834LFL55 D0836LFL53 D0836LFL54 D0836LFL55 D0834LFL63 D0834LFL64 D0834LFL65 Cat. poluentes Potncia [kW] a [1/min] 110 kW / 2.400 132 kW / 2.400 sem 176 kW / 2.400 sem OBD sem 1.100 a 1.200 - 1.800 1/min 830 a 1.400 1/min 1.250 a 1.200 - 1.800 1/min 570 a 1.400 1/min 700 a 1.400 1/min 830 a 1.400 1/min R4 R6 R4 D0836LFL41 D0834LFL42 D0836LFL44 D0834LFL50 D0834LFL51 D0834LFL52 925 a 1.200 - 1.800 1/min R6 D0836LFL40 OBD Gerao AGR Pstratamento do gs de escape Binrio mx [Nm] / a [1/min] 570 a 1.400 1/min 700 a 1.400 1/min Tipo de motor R4 Designao do motorD0834LFL40 D0834LFL41

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Em Euro 4, as prescries europeias sobre emisses diferenciam entre: 1) 2) Euro 4 com sistema de diagnstico a bordo OBD 1 (legalmente obrigatrio no primeiro lanamento desde 1.10.2006 30.9.2007). Assinalado com OBD 1 na tabela. Euro 4 com sistema de diagnstico a bordo OBD 1 e controlo de NOx, (legalmente obrigatrio no primeiro lanamento desde 1.10.2007 at 30.0.2009). Assinalado na tabela com OBD 1 + controlo de NOx.

3.

Princpios tcnicos gerais

As normas nacionais e internacionais tm precedncia sobre medidas e pesos tecnicamente autorizados, quando as mesmas limitem as medidas e pesos tecnicamente autorizados. Devero ser retirados dos documentos de oferta e MANTED em www.manted.de o seguinte: medidas pesos localizao dos centros de gravidade para carga til e estrutura (localizao mnima e mxima da estrutura) do chassis de srie.

Os dados a mencionados podero alterar-se consoante o fornecimento tcnico do veculo. De referncia o real estado de montagem e entrega do veculo. Para alcanar relaes ptimas de carga til, necessria uma pesagem do chassis fornecido antes do incio do fabrico da estrutura. Devem ser determinadas, mediante vericao terica, a localizao mais conveniente do centro de gravidade para a carga til e para a estrutura e o comprimento ptimo da estrutura. So permitidos desvios de peso de 5% condicionados pelas tolerncias dos componentes. As divergncias relativas congurao de srie fazem-se notar do ponto de vista das dimenses e do peso. Os desvios das dimenses e dos pesos permitidos so possveis atravs de uma congurao modicada, especialmente quando efectuada uma mudana de pneus, que provoca simultaneamente uma alterao das cargas admissveis.

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No caso de cada estrutura, h que ter em conta o seguinte: as cargas axiais permitidas nunca podem ser excedidas deve ser alcanada uma carga axial dianteira mnima suciente no deve existir uma localizao do centro de gravidade e carga unilaterais o comprimento permitido da salincia (do veculo) no deve ser excedido.

3.1
Figura 1:

Sobrecarga do eixo, carga unilateral


Sobrecarga do eixo dianteiro ESC-652

Figura 2:

Diferena da carga na roda ESC-126

Frmula 1:

Diferena da carga na roda G 0,05 Gtat

Durante o desenvolvimento da estrutura, no devem ocorrer cargas unilaterais na roda. Durante vericaes tericas, permitida uma diferena mxima da carga na roda de 5 %. H que ter em conta que 100% representa a carga axial real e no a carga axial permitida.

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Exemplo: Carga axial real Gtat = 4.000 kg Diferena permitida na carga da roda da resultante: G G = = 0,05 Gtat = 0,05 4.000 kg 200 kg

Assim, por ex. 1.900 kg num dos lados e 2.100 kg no outro. A carga mxima na roda assim determinada no informa acerca da carga na roda individual permitida dos pneus correspondentes. Para tal, h que consultar os manuais tcnicos dos fabricantes dos pneus.

3.2

Carga axial dianteira mnima

Para manuteno da capacidade de manobra, o eixo dianteiro deve ter uma carga mnima prescrita, segundo a tabela 10, qualquer que seja o estado de carregamento do veculo. Figura 3: Carga mnima do eixo dianteiro ESC-651

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Tabela 10:

Carga mnima do eixo dianteiro, qualquer que seja o estado de carregamento, em % do peso real do veculo

ga mnima do eixo dianteiro, qualquer que seja o estado de carregamento, em % do peso real do veculo GG = peso total (veculo/reboque) SDAH = reboque de lana xa ZAA = reboque de eixo central Srie TGL TGM Nmeros de tipo N01-N05 N60 N61 N11-N15 N16 N26 N08 N18 N28 N62-N65 N34 N36 N38 N44 N46* N48 Frmula de eixos 4x2 4x2 4x4 6x2* 6x4 Peso total veculo 7,5 t - 12 t 15 t - 18 t 13 t 18 t 26 t 26 t sem SDAH /ZAA 25% 25% 25% 20%** 20% com SDAH /ZAA 30% 25% 25% 25%** 25% outra carga traseira, por ex. grua, taipal 30% 30% 30% 25%** 25%

*) = Veculos de trs eixos com eixo elevvel devem ser considerados como de 2 eixos com o elevador accionado. Neste estado, vlida a maior carga axial dianteira mnima do chassis 4x2. **)= -2% devido ao eixo de arraste direcionvel, apenas para veculos que so carregados e descarregados com uma elevada carga til. Os valores so vlidos inclusive na presena de cargas traseiras adicionais, como por exemplo: cargas suportadas do reboque de eixo central grua na cauda do veculo taipais empilhadoras transportveis.

3.3

Rodas, permetro de rolamento

Pneus de diferentes tamanhos no(s) eixo(s) dianteiro(s) e traseiro(s) em veculos de traco a todas as rodas s so possveis, quando a diferena de permetro de rolamento dos tamanhos de pneus utilizados no ultrapassa os 2%. Devem ser tidas em conta as indicaes no captulo 5 Estrutura no que respeita correntes antiderrapantes, capacidade de carga e mobilidade.

3.4

Comprimento permitido da salincia

Como comprimento permitido da salincia entende-se a medida entre o centro do eixo traseiro e a extremidade do chassis, inclusive estrutura. So permitidos os seguintes valores mximos em percentagens da distncia entre eixos terica: veculos de dois eixos 65% todos os outros veculos 70%.

Condio para tal o respeito das cargas axiais dianteiras mnimas em qualquer modo de funcionamento (indicadas na tabela 10).

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3.5

Distncia entre eixos terica, salincia, centro terico do eixo

A distncia entre eixos terica uma medida auxiliar para a determinao da localizao do centro de gravidade e das cargas axiais. A denio dada nas guras que se seguem. Figura 4: Distncia entre eixos terica e salincia em veculos de 2 eixos ESC-746

centro ter. eixo traseiro

l =l
12

t G zul2

u t

G zul1 Frmula 2: Distncia entre eixos de veculos de 2 eixos lt Frmula 3: = l12

Comprimento permitido da salincia em veculos de 2 eixos Ut 0,65 lt

Figura 5:

Distncia entre eixos terica e salincia veculos de trs eixos com dois eixos traseiros com as mesmas cargas do eixo traseiro ESC-747

centro ter. eixo traseiro

l 12 G zul1 lt G zul2

l 23 G = zu l3 Gzul2 u t

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23

Frmula 4:

Distncia entre eixos terica veculos de 3 eixos com dois eixos traseiros com as mesmas cargas dos eixos traseiros lt = l12 + 0,5 l23

Frmula 5:

Comprimento terico permitido da salincia veculos de 3 eixos com dois eixos traseiros com as mesmas cargas dos eixos traseiros Ut 0,70 lt

Figura 6:

Distncia entre eixos terica e salincia veculos de trs eixos com dois eixos traseiros com diferentes cargas do eixo traseiro ESC-748

centro ter. eixo traseiro

l 12 G zul1 l t G zul2

l 23 G zul3 u t

Frmula 6:

Distncia entre eixos terica veculos de 3 eixos com dois eixos traseiros com cargas dos eixos traseiros desiguais Gzul3 l23 lt = l12 + Gzul2 + Gzul3

Frmula 7:

Comprimento permitido da salincia veculos de 3 eixos com dois eixos traseiros com cargas dos eixos traseiros desiguais Ut 0,70 lt

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24

3.6

Clculo das cargas axiais e procedimento de pesagem

Para a correcta concepo da estrutura, imprescindvel a elaborao de um clculo das cargas axiais. O ajuste perfeito da estrutura ao camio s possvel, quando o veculo pesado antes de iniciados quaisquer trabalhos da estrutura e os pesos determinados so tidos em conta no clculo das cargas axiais. Os pesos indicados na documentao de venda apenas tm em conta o estado de srie de um veculo, podero surgir tolerncias de construo. Pesar o veculo sem condutor com o depsito de combustvel cheio com o travo de estacionamento no accionado, xar o veculo com calos no caso de suspenso pneumtica, elevar o veculo para a posio de marcha normal pesar os eixos dianteiros e traseiros separadamente e nalmente, para controlo, o veculo total.

Aquando da pesagem, proceder pela seguinte ordem: Veculos de dois eixos 1. eixo 2. eixo para controlo, o veculo total

Veculos de trs eixos com dois eixos traseiros 1. eixo 2. e 3. eixos para controlo, o veculo total.

3.7

Trabalhos de vericao/ajuste e ligao antes e aps a montagem da estrutura

Nos TGL/TGM, no vericar/ajustar o seguinte: O ajuste do ALB: no so necessrios trabalhos aps a montagem da estrutura Tacgrafo MTCO, j calibrado de fbrica Tacgrafo digital DTCO, igualmente j calibrado de fbrica.

De acordo com a directiva da UE, deve no entanto ser introduzida a identicao ocial por uma pessoa habilitada para a inspeco (regra geral, no sendo ainda conhecida aquando da sada da fbrica da MAN). Antes da montagem da estrutura, dever-se-o xar os spoilers de tejadilho, fornecidos pela MAN e montados no quadro do chassis, no tejadilho da cabina. Ao instalar um sistema de lubricao central: No ligue o sistema de lubricao s rvores de came do travo de baixa manuteno nos eixos de accionamento instalados nos traves de tambor. As rvores de came do travo de baixa manuteno podem ser reconhecidas pelo seu tubo de proteco, ver Fig. 7. A lubricao apenas pode ser aplicada de 4 em 4 anos usando lubricante especial para altas temperaturas em conformidade com a Norma MAN 284.

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Figura 7:

Tubo de proteco da rvore de cames de travo de baixa manuteno ESC-481

mit Schutzrohr

ohne Schutzrohr

Trabalhos de vericao/ajuste que devem ser executados pelo fabricante da estrutura antes e aps a montagem bem sucedida da estrutura: No caso de chassis com suspenso pneumtica, a suspenso pneumtica deve ser bloqueada no estado elevado mediante calos de madeira. Remover os calos de madeira antes de ajustar os faris e antes de iniciar a marcha. A regulao de nvel do eixo traseiro s pode ser accionada com uma carga no eixo traseiro (atravs da estrutura) 500 kg. Ajuste bsico dos faris, ver tambm seco 6.6 deste documento. Vericar a carga das baterias de acordo com o plano de carregamento, rubricar o carto de carregamento das baterias, ver tambm captulo 6 Sistema elctrico, sistema electrnico, linhas.

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4.

Alterar chassis

Para ser possvel apresentar o produto desejado ao cliente, poder ser eventualmente necessrio montar ou alterar componentes adicionais. Devido igualdade de construo e manuteno, recomendamos a utilizao de componentes de origem MAN, sempre que compatvel com a concepo construtiva. Para manter os custos de manuteno no mnimo possvel, recomendamos a utilizao de componentes que tenham os mesmos intervalos de manuteno que o chassis MAN. A montagem ou alterao de componentes obriga muitas vezes a intervenes junto da interligao CAN dos aparelhos de comando (por ex. extenso do sistema de travagem electrnico EBS). As alteraes ou extenses necessrias da programao do veculo encontram-se indicadas nos temas correspondentes destas directivas. Essas alteraes s podem ser executadas com a ajuda dos electrotcnicos dos postos de assistncia MAN e com a liberao dos programas pelo departamento ESC (para o endereo, ver acima em Editor). Sistemas montados posteriormente podero eventualmente no ser aceites pelos sistemas Trucknology Sistema de tempo de manuteno ou Sistema exvel de manuteno do veculo. Devido a isso, no caso de peas de origem montadas posteriormente, no se pode contar com a mesma simplicidade de manuteno da qual a congurao original dispe.

4.1

Material do chassis

No caso de alteraes nas travessas longitudinais ou transversais do chassis, usar exclusivamente o material original do chassis S420MC (= QStE420TM), no modelo N48 S500 MC (=QStE500TM, n. perl 40). Relativamente aos modelos TGL/TGM, so utilizados os seguintes pers de travessas longitudinais de chassis Figura 8: Dados de perl das travessas longitudinais do chassis ESC-128

Bo t h H ey ex
Tabela 11: N.. 5 35 36 37 38 39 40 41 H mm 220 220 220 220 220 270 270 270 Centro de gravidade da rea S

Bu
Dados de perl das travessas longitudinais do chassis TGL/TGM

h mm 208 212 211 206 204 256 256 254

Bo mm 70 70 70 70 70 70 70 70

Bu mm 70 70 70 70 70 70 70 70

t mm 6 4 4,5 7 8 7 7 8

R mm 10 10 10 10 10 10 10 10

G kg/m 16 11 12 18 21 21 21 24

0,2 N/mm2 420 420 420 420 420 420 500 420

B N/mm2

A mm2

ex mm2 16 16 16 17 17 15 15 15

ey mm2 110 110 110 110 110 135 135 135

lx cm4 921 1.026

Wx1 cm3 84 93

Wx2 cm3 121 84 93 139 156 187 187 211

ly cm4 85 59 65 97 108 102 102 114

Wy1 cm3 53 37 41 57 64 68 68 76

Wy2 cm3 16 11 12 18 20 19 19 21

480..620 2.021 480..620 1.367 480..620 1.532 480..620 2.341 480..620 2.656 480..620 2.691 550..700 2.691 480..620 3.056

1.332 121

1.526 139 1.712 156 2.528 187 2.528 187 2.842 211

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O perl de travessa longitudinal de chassis utilizado descrito actual e vinculativamente: no desenho do chassis na cha tcnica

do respectivo veculo, ver www.manted.de na rea Chassis. A tabela 12 indica a utilizao bsica das travessas longitudinais de chassis em exemplos altura fecho da redaco (11/ 2009). Tabela 12: Tonelagem TGL 7,5 t TGL 8 t Utilizao dos pers das travessas longitudinais do chassis relativamente aos modelos TGL/TGM Tipo N01 N11 N02 N03, N60 N12 N13 TGL 10 t TGL 12 t N04 N05, N61 N14 N15 TGM 12 t TGM 15 t N16, N63 N26 TGM 13 t 4x4 TGM 18 t N34, N36 N08, N62 N18, N65 N28 TGM 18 t 4x4 TGM 22 t TGM 26 t 6x2-4 TGM 26 t 6x4 N38, N64 N26 N44, N46 N48 Veculo TGL 7.xxx 4x2 BB TGL 7.xxx 4x2 BL TGL 8.xxx 4x2 BB TGL 8.xxx 4x2 BB TGL 8.xxx 4x2 BL TGL 8.xxx 4x2 BL TGL 10.xxx 4x2 BB TGL 12.xxx 4x2 BB TGL 10.xxx 4x2 BB TGL 12.xxx 4x2 BB TGL 10.xxx 4x2 BL TGL 12.xxx 4x2 BL TGL 10.xxx 4x2 BL TGL 12.xxx 4x2 BL TGM 12.xxx 4x2 BL TGM 15.xxx 4x2 BL TGM 12.xxx 4x2 LL TGM 15.xxx 4x2 LL TGM 13.xxx 4x4 BL TGM 18.xxx 4x2 BB TGM 18.xxx 4x2 BL TGM 18.xxx 4x2 LL TGM 18.xxx 4x2 BB TGM 22.xxx 6x2-4 LL TGM 26.xxx 6x2-4 LL/BL TGM 26.xxx 6x4 BB Todos Todos Todos Todos 38 41 41 40 Todos Todos Todos Todos 37 39 37 39 Todos 5 Distncia entre eixos 4.200 > 4.200 Todos N. perl 35 36 36

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4.1.1

Material do chassis auxiliar

Os materiais S235JR (St37-2) e S260NC (QStE260N) s so adequados em alguns casos, devido a motivos de resistncia. Assim, s se encontram aprovados para travessas longitudinais e transversais do chassis auxiliar que apenas sejam sujeitas a cargas em linha pela estrutura. Caso surjam cargas concentradas ou os agregados devam ser montados com transmisso de fora local (por ex. taipais, gruas, guinchos), devero ento ser usados materiais de ao com um limite de elasticida 0,2 > 350 N/mm.

4.2

Proteco contra a corroso

A proteco das superfcies e contra a corroso tem inuncia sobre a vida til e aspecto do produto. A qualidade do revestimento das estruturas dever assim corresponder de maneira geral ao nvel do chassis. Para garantir esta exigncia, obrigatrio aplicar a norma de fbrica MAN M 3297 Proteco contra a corroso e sistemas de revestimento para estruturas de terceiros em estruturas que sejam encomendadas pela MAN. Caso seja o cliente a encomendar a estrutura, a norma vlida apenas como recomendao, mas quaisquer consequncias advindas da sua no aplicao no so abrangidas pela garantia da MAN. possvel consultar as normas de fbrica MAN em www.normen.man-nutzfahrzeuge.de, necessrio registo. Para proteco contra a corroso na estrutura, ver tambm captulo 5.2. Os chassis MAN so revestidos durante a produo em srie com tinta de chassis de dois componentes amiga do ambiente, de base aquosa e com temperaturas de secagem de at aprox. 80C. Para garantir um revestimento homogneo, assume-se o seguinte plano de revestimento em todos os mdulos metlicos da estrutura e do chassis auxiliar, assim como aps alteraes ao chassis: Superfcie de componente de metal lisa ou granalhada (SA 2,5) Primrio: primrio de adeso EP de dois componentes, aprovada de acordo com a norma de fbrica MAN M 3162-C ou, caso possvel, pintura catafortica de acordo com a norma de fbrica MAN M 3078-2 com pr-tratamento de fosfato de zinco Tinta: tinta de dois componentes de acordo com a norma de fbrica MAN M 3094, de preferncia em base aquosa; caso no haja instalaes para tal, igualmente possvel em base de solvente

As margens para perodos e temperaturas de secagem ou endurecimento devem ser retiradas das respectivas chas tcnicas dos fabricantes das tintas. Deve ser tida em conta a compatibilidade de diferentes materiais (por ex. alumnio e ao), como por ex. a srie electroqumica (causa de corroso galvnica). Findos todos os trabalhos no chassis: remover as aparas de perfurao rebarbar os cantos conservar as cavidades com cera.

Os elementos de unio mecnicos (por ex. parafusos, porcas, discos, cavilhas) que no sejam pintados, devem ser bem protegidos contra a corroso. Para evitar a corroso e a aco do sal durante perodos de imobilizao na fase da estrutura, todos os chassis devero, chegados ao fabricante da estrutura, ser limpos de resduos de sal com gua limpa.

4.3

Orifcios, unies rebitadas e roscadas no chassis

Sempre que possvel, devero ser usados os orifcios j presentes no chassis. No permitido perfurar a ange dos pers das travessas longitudinais do chassis, ou seja, as superfcies superior e inferior (ver Figura 9). Exceptua-se a extremidade traseira do chassis, fora da rea de todas as peas montadas no chassis que sirvam funo de suporte do ltimo eixo (ver Figura 10). Tal igualmente vlido para o chassis auxiliar.

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Figura 9:

Perfuraes nas superfcies superior e inferior ESC-155 Figura 10:

Orifcios na extremidade do chassis ESC-032

As perfuraes no chassis so possveis em todo o comprimento til do chassis. No entanto, dever-se-o manter as distncias permitidas de perfurao ilustradas na Figura 11. Aps a perfurao, desbastar e rebarbar todos os orifcios. Figura 11: Distncias de perfurao ESC-021

a 40 b 50 c 25 TGL: d 14 TGM: d 16

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Muitas unies de peas de chassis e de peas de estrutura ao chassis (por ex. chapas de bifurcao com travessa transversal, pea angular) encontram-se rebitadas na srie. Caso sejam executadas alteraes posteriores a estas peas, so permitidas unies roscadas com uma classe de resistncia mnima de 10.9 com dispositivo de bloqueio mecnico. A MAN recomenda parafusos/porcas estriados. Deve ser mantido o binrio de aperto contido nas indicaes do fabricante. No caso de montagem renovada de parafusos estriados, devem ser utilizados porcas ou parafusos novos do lado de aperto. O lado de aperto reconhecvel por ligeiras marcas nas estrias na ange do parafuso ou da porca (ver Figura 12). Figura 12: Marcas nas estrias no lado do aperto ESC-216

Em alternativa, possvel utilizar rebites altamente resistentes (por ex. Huck-BOM, parafusos com mola de reteno) seguindo as instrues do fabricante. A unio rebitada deve pelo menos corresponder unio roscada, no que toca a variante e a resistncia. Parafusos de ange so igualmente permitidos em teoria mas no testados pela MAN. A MAN chama a ateno para o facto dos parafusos de ange, devido inexistncia de um verdadeiro dispositivo de bloqueio, colocarem enormes exigncias exactido da montagem, tal sendo especialmente vlido no caso de comprimentos de aperto reduzidos.

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4.4 4.4.1

Alterao do chassis Soldagens no chassis

No so permitidos, regra geral, Trabalhos de soldagem no chassis e nas suspenses dos eixos que no sejam descritos nestas directivas de estruturas ou nos manuais de reparao da MAN. Em componentes que requeiram homologao (por ex. dispositivos de engate, proteco de passagem inferior), os trabalhos de soldagem s podem ser executados pelo detentor da homologao. De outro modo, os trabalhos de soldagem nesses componentes levam anulao da homologao! Os trabalhos de soldagem no chassis necessitam de conhecimentos tcnicos especcos. Assim, a empresa executora dever dispor de pessoal devidamente formado e qualicado para os referidos trabalhos de soldagem (por ex. na Alemanha, de acordo com as chas tcnicas DVS 2510 - 2512 Soldagens de reparao em veculos utilitrios e o folheto DVS 2518 Critrios de soldagem para utilizao de aos de gro no no fabrico e reparao de veculos utilitrios, disponvel atravs da editora DVS). Os chassis dos veculos utilitrios MAN so fabricados a partir de aos de gro no de alta resistncia. So apenas permitidos os trabalhos de soldagem no chassis que utilizem o material original do chassis, ver captulo 4.1. O ao de gro no utilizado adequado para soldagens. Os processos de soldagem MAG (soldagem pelo arco voltaico em atmosfera activa) ou MMA (soldagem manual por arco) garantem juntas soldadas resistentes e duradouras, quando executadas por soldadores qualicados. Materiais de soldagem recomendados: MAG E Fio de soldagem SG 3 Elctrodo B 10.

importante a preparao cuidada do local de soldagem para se alcanar uma soldagem de alta qualidade. As peas sensveis ao calor devem ser protegidas ou desmontadas. Os locais onde a pea a ser soldada se junta ao veculo e a ligao terra do aparelho de soldagem devem estar nus; assim, remover tinta, corroso, leo, massa lubricante, sujidade, etc. A soldagem deve ser executada com corrente contnua, devendo-se tomar ateno polaridade dos elctrodos. Os tubos/linhas (sistema elctrico, ar) na rea do local de soldagem devem ser protegidos contra o calor, sendo melhor retir-los. Figura 13: Proteco de peas sensveis ao calor ESC-156

Tubo de plstico

No se dever executar a soldagem, caso a temperatura ambiente baixe para um valor abaixo dos +5C. Os trabalhos de soldagem devem ser executados sem bordos queimados (ver soldagem de ngulo Figura 15). No so permitidas ssuras na costura de soldagem. As costuras de soldagem nas travessas longitudinais devem ser executadas como costuras em V ou X em vrios passes. As soldagens verticais devem ser executadas de baixo para cima (ver Figura 16).

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Figura 14:

Bordos queimados ESC-150

Figura 15:

Soldagem com costura em V ou X ESC-003

Mn. 2 passes

Sem bordos queimados!

Passe de raz

Figura 16:

Soldagem vertical no chassis ESC-090

Sentido da soldagem

Para evitar danos nos mdulos electrnicos (por ex. gerador, rdio, FFR, EBS, EDC, ECAS), deve-se seguir o seguinte procedimento: Desconectar os cabos negativo e positivo, ligar as extremidades soltas dos cabos umas outras (- com +) Ligar o interruptor principal da bateria (interruptor mecnico) ou pontear o interruptor elctrico da bateria no man (desconectar os cabos e lig-los uns aos outros). Fixar o terminal de ligao terra do aparelho de soldagem directamente ao local a ser soldado, assegurando-se de que existe uma boa condutividade (ver acima). Caso pretenda soldar duas peas uma com a outra, estas devero ser ligadas uma outra, assegurando-se e que existe uma boa condutividade (por ex. ligar as duas peas ao terminal de ligao terra).

No h necessidade de desligar os mdulos electrnicos, desde que as condies acima descritas se encontrem preenchidas.

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4.4.2

Alterar a salincia do chassis

Caso a salincia traseira seja alterada, o centro de gravidade da carga til e da estrutura desloca-se, alterando assim as cargas axiais. Apenas o clculo das cargas axiais poder determinar se tal se verica dentro da amplitude permitida. Assim, esse clculo imprescindvel, devendo ser executado antes do incio dos trabalhos. So apenas permitidos os prolongamento da salincia do chassis que utilizem o material S420MC (= QStE420TM), com o perl de chassis 40 (tipo N48) S500MC (= QStE500TM), ver tambm captulo 4.1. No permitido um prolongamento com vrias seces de perl. Figura 17: Prolongamento da salincia do chassis ESC-693

Prolongamento do chassis

Prolongamento do chassis

A cablagem CAN no deve ser cortada nem prolongada. Para os prolongamentos do chassis, a MAN dispe de cablagens preparadas para luzes de presena de retaguarda, luzes de presena de retaguarda adicionais, tomadas de reboques, luzes de presena laterais e cabos ABS. O manual Interfaces TG dispe de uma descrio detalhada do procedimento. As travessas transversais na rea do guiamento do eixo traseiro (por ex. entre os suportes das molas traseiras) no devem ser deslocadas. Deve-se instalar uma travessa transversal adicional do chassis, quando a distncia entre as travessas transversais superior a 1.200 mm, sendo permitida uma tolerncia de + 100 mm. No chassis de srie, a proteco de passagem inferior traseira assume igualmente a funo da ltima travessa transversal do chassis (no no N48). Deixa de ser necessria uma travessa transversal nal entre as travessas longitudinais do chassis, quando no encomendado qualquer equipamento de engate (ver Figura 18).

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Figura 18:

Extremidade do chassis sem travessa transversal nal ESC-692

Os prolongamentos ou redues da salincia do chassis segundo as indicaes aqui descritas (por ex. distncia entre travessas transversais, comprimento da salincia) podem ser executados sem travessa transversal nal, quando presente a proteco de passagem inferior MAN. Torna-se necessria uma travessa transversal nal nos seguintes casos: funcionamento com reboque, igualmente com acoplamento de cabea esfrica (xao da tomada) taipal (devido no presena da proteco de passagem inferior MAN) cargas traseiras, cargas concentradas (por ex. empilhadoras transportveis, grua na extremidade do chassis).

Caso uma salincia do chassis seja encurtada at ao guiamento do eixo ou at suspenso (por ex. suporte traseiro da mola, suporte do estabilizador), as travessas transversais (regra geral, travessas transversais tubulares) a existentes devero permanecer ou ser substitudas pela travessa transversal nal de origem MAN adequada.

4.4.3

Alteraes distncia entre eixos

As alteraes distncia entre eixos so em princpio possveis atravs de: deslocao do agregado do eixo traseiro corte das travessas longitudinais e insero ou remoo de uma seco de chassis.

A cablagem CAN no pode ser cortada, pelo que se deve trabalhar apenas com prolongamentos autorizados de acordo com o caderno Interfaces TG. Nos TGL/TGM, a MAN recomenda a deslocao do agregado do eixo traseiro, uma vez que atravs de uma congurao de furos de 50 mm em cima e em baixo das travessas longitudinais do chassis, se evitam em grande medida perfuraes posteriores ou soldagens de orifcios. No caso de chassis com suspenso pneumtica, necessria uma abertura em cada lado do chassis para os sensores de regulao de nvel. Antes do incio dos trabalhos, dever-se- requerer ocina da MAN um cheiro de dados de converso (parametrizao do veculo) com a indicao da nova distncia entre eixos. A execuo feita atravs do sistema de diagnstico MAN-cats.

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A nova distncia entre eixos no pode ser mais curta do que a mais curta ou mais longa do que a mais longa distncia entre eixos de srie do mesmo modelo, de acordo com o nmero do cdigo do tipo (ver captulo 2.2, tabelas 5 e 6) (=limite do modelo). Qualquer reduo ou extenso da distncia entre eixos que exceda o limite do modelo apenas pode ser realizada por MAN Truck & Bus AG ou seus fornecedores de converso qualicados. Excepes apenas mediante autorizao do departamento ESC (para endereo, ver acima em Editor). A distncia mxima entre travessas transversais, mesmo aps uma alterao distncia entre eixos, de 1.200 mm, sendo permitida uma tolerncia de + 100 mm. A alterao da corda do eixo de articulao deve ser executada de acordo com estas directivas, ver captulo 4.6.3.1, e com as directivas do fabricante do eixo de articulao. Caso a nova distncia entre eixos corresponda a uma distncia entre eixos de srie, dever-se-o dispor o eixo de transmisso e as travessas transversais de acordo com a distncia entre eixos de srie. No que toca a deslocao das condutas de ar e dos cabos elctricos, ver captulo 6 Sistema elctrico, sistema electrnico, linhas. No caso de redues da distncia entre eixos, seleccionar um caminho mais longo para as cablagens e no formar anis nem ns. Alterao distncia entre eixos com soldagem: Respeitar as indicaes de soldagem mais abaixo no captulo 4.4.1. Para travessas transversais do chassis a serem inseridas, utilizar o material original do chassis S420MC (= QStE420TM) ou S500MC (= QStE500TM); para inseres, suciente S355J2G3 (=St52-3). Para materiais do chassis, ver igualmente o captulo 4.1. Recomenda-se aquecer previamente as travessas longitudinais at uma temperatura de 150 200 C.. No permitido o corte do chassis nas seguintes reas: locais onde so introduzidas cargas da estrutura locais onde so introduzidas cargas do guiamento do eixo e da suspenso (por ex. suportes das molas, xao da barra de direco), distncia mnima 100 mm suspenso da caixa de velocidades, suspenso do motor.

Os TGL/TGM tm, entre a cabina e a extremidade, um chassis continuamente recto sem arqueamento, sendo possvel encontrar um local adequado para uma costura de soldagem em qualquer distncia entre eixos (excepo modelo N48, este tem um chassis arqueado, ver desenho do chassis). No so permitidas costuras de soldagem no sentido longitudinal do veculo! As costuras de soldagem no chassis devem ser xadas com inseres, de acordo com as Figuras 19 ou 20.

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Figura 19:

Inseres para reduo da distncia entre eixos ESC-012

2 =

550

=
50 50 25 25

1 = =

1 2

Utilizar os orifcios existentes no chassis na rea das inseres angulares. Planta de rebitagem em mdia 75. Distncia entre orifcios 50, distncia entre extremidades 25 Nivelar a costura de soldagem onde as peas entrem em contacto umas com as outras. Costura de soldagem de acordo com o grupo de avaliao BS, DIN 8563, parte 3. Utilizar pers com comprimentos de ange iguais. Largura igual largura interior do chassis, tolerncia -5. Espessura igual espessura do chassis, tolerncia -1. Material mn. S355J2G3 (St52-3) 40

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Figura 20:

Inseres para prolongamento da distncia entre eixos ESC-013


2

300 50 25 25

50 375

Utilizar os orifcios existentes no chassis na rea das inseres angulares. As inseres angulares devero ser compostas de apenas uma pea. Distncia entre orifcios 50, distncia entre extremidades 25

Nivelar a costura de soldagem onde as peas entrem em contacto umas com as outras. Costura de soldagem de acordo com o grupo de avaliao BS, DIN 8563, parte 3.

Executar o prolongamento da distncia entre eixos mediante o uso de uma seco da travessa longitudinal original, utilizando o material indicado na tabela de pers de chassis destas directivas de estruturas. Respeitar a distncia mx. entre travessas longitudinais, de acordo com estas directivas!

40

Utilizar pers com comprimentos de ange iguais. Largura igual largura interior do chassis, tolerncia -5. No so permitidos pers laminados. Espessura igual espessura do chassis, tolerncia -1. Materi S355J3G3 (St52-3)

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38

4.5

Montagem posterior de agregados adicionais

O fabricante do agregado dever acordar a montagem com a MAN. A montagem posterior requer, na maioria dos casos, intervenes na interligao CAN dos aparelhos de comando (por ex. extenso do sistema de travagem electrnico EBS). Tal torna igualmente sempre necessria uma extenso da parametrizao do veculo. Sistemas montados posteriormente podero eventualmente no ser aceites pelos sistemas Trucknology Sistema de tempo de manuteno ou Sistema exvel de manuteno. Devido a isso, no caso de peas de origem montadas posteriormente, no se pode contar com a mesma simplicidade de manuteno da qual a congurao original dispe. A alterao ou extenso posterior da parametrizao s pode ser efectuada com a ajuda do posto de assistncia MAN competente e com a liberao dos programas por parte da MAN. Assim, as montagens devero ser acordadas com o departamento ESC (para endereo, ver acima em Editor) logo aquando do planeamento da medida. A ser vericado, se a medida planeada exequvel, razo pela qual necessria uma documentao completa e vericvel para o processo de liberao. A MAN no assume a responsabilidade pela construo ou pelas consequncias de montagens posteriores no autorizadas. Devem ser respeitadas as condies contidas nestas directivas e em autorizaes. As liberaes, peritagens e documentos de conformidade que sejam elaborados por terceiros (por ex. autoridades de vericao e inspeco) no signicam uma liberao automtica por parte da MAN. A MAN reserva-se o direito de recusar liberaes, mesmo que terceiros tenham emitido certicados de conformidade. Quando no acordado de outra maneira, a liberao apenas se refere montagem em si. A concesso de uma autorizao no signica que a MAN tenha vericado a totalidade do sistema relativamente resistncia, ao comportamento de conduo, etc. e que assuma a garantia do mesmo. Esta responsabilidade da empresa executora. Os dados tcnicos do veculo podero alterar-se devido montagem posterior de agregados. O fabricante ou distribuidor/importador responsvel pela determinao e comunicao destes novos dados.

4.5.1

Instalar depsitos de combustvel maiores ou adicionais aps a entrega de fbrica

O combustvel est sujeito s diferentes taxas de imposto mesmo dentro da UE. Se, aps a entrega de fbrica, forem instalados depsitos de combustvel maiores ou adicionais, o volume adicional do(s) depsito(s) est sujeito ao imposto sobre produtos petrolferos vigente na regio de importao, devido ultrapassagem do limite. Apenas os combustveis dentro dos denominados depsitos principais est isento de impostos (e combustveis em depsitos de reserva at uma quantidade total de 20 litros). Depsitos principais so os depsitos de combustvel com os quais o veculo fornecido de fbrica, no depsitos de combustvel posteriormente instalados, por ex. pelo fabricante da carroaria ou por ocinas.

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4.6

Eixos de articulao [do caderno Directivas de estruturas M-F-E 2000, captulo 4.9]

Os eixos de articulao que se encontrem em reas de trfego ou trabalho de pessoas devero ser revestidos ou cobertos.

4.6.1

Articulao simples

Quando uma articulao universal, cardnica ou efrica simples rodada uniformemente enquanto ectida, resulta da um movimento no uniforme do lado da sada (ver Figura 21). Esta desigualdade muitas vezes designada de erro de suspenso cardan. O erro de suspenso cardan causa utuaes sinusoidais na velocidade de rotao de sada. O eixo de sada faz avanar e atrasar o eixo de entrada. O binrio de sada do eixo de articulao oscila de acordo com o avano e o atraso, apesar de um binrio e potncia de entrada constantes. Figura 21: Articulao simples ESC-074

Devido a esta acelerao e desacelerao duplamente presentes a cada rotao, este tipo e disposio de eixo de articulao no pode ser autorizado para montagem num accionamento auxiliar. A articulao simples s plausvel, quando provado inequivocamente que, devido ao: momento de inrcia de massa velocidade de rotao ngulo de exo,

as vibraes e cargas no so signicativas.

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40

4.6.2

Eixo de articulao com duas articulaes

A no uniformidade da articulao simples compensvel mediante a combinao de duas articulaes simples num eixo de articulao. No entanto, so vlidas as seguintes condies para uma compensao total do movimento: ngulos de exo iguais em ambas as articulaes, ou seja: 1 = 2 ambas as forquilhas interiores das articulaes devem encontrar-se no mesmo plano os eixos de entrada e sada devem igualmente encontrar-se no mesmo plano, ver Figuras 22 e 23.

Todas as trs condies devem encontrar-se simultaneamente preenchidas para ser possvel uma compensao do erro de suuspenso cardan. Estas condies existem nas chamadas disposies Z e W (ver Figuras 22 e 23). O plano de exo conjunto presente na disposio Z ou W pode ser livremente rodado volta do eixo longitudinal. Excepo para tal a disposio tridimensional do eixo de articulao, ver Figura 24.

Figura 22:

Disposio W do eixo de articulao ESC-075

Plano d conju e exo nto

Figura 23:

Disposio Z do eixo de articulao ESC-076

1 2
Plano d conju e exo nto

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4.6.3

Disposio tridimensional do eixo de articulao

Torna-se necessria uma disposio tridimensional quando os eixos de entrada e sada no se encontram no mesmo plano. As linhas mdias dos eixos de entrada e sada no so paralelas. No existe um plano comum e assim, para compensar as utuaes da velocidade de rotao, necessria uma deslocao das forquilhas interiores das articulaes pelo ngulo (gama) (ver Figura 24). Figura 24: Disposio tridimensional do eixo de articulao ESC-077
d ngulo
ado Plano I form e 2 s1 pelos eixo

e deslo

cao
o Plano II formad e3 2 s xo ei s lo pe

R2

R1 Forquilha no plano I Forquilha no plano II

Continua a ser vlida a condio de que o ngulo tridimensional R1 do eixo de entrada deve ser igual ao ngulo tridimensional R2 do eixo de sada. Assim: R1 Sendo: R1 R2 = = ngulo tridimensional do eixo 1 ngulo tridimensional do eixo 2. = R2.

O ngulo tridimensional de exo R uma funo da exo vertical e horizontal dos eixos de articulao e calculado da seguinte maneira: Frmula 8: ngulo tridimensional de exo tan2 R = tan2 v + tan2 h

O ngulo de deslocao Y necessrio calcula-se a partir dos ngulos de exo horizontais e verticais de ambas as articulaes: Frmula 9: ngulo de deslocao tan h1 tan 1 = tan 1 Sendo: R h = = = = ngulo tridimensional de exo ngulo de exo vertical ngulo de exo horizontal ngulo de deslocao. ; tan 2 tan 2 tan h2 ; = 1 + 2

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Nota: No caso de uma exo tridimensional do eixo de articulao com duas articulaes, apenas os ngulos tridimensionais de exo tm de ser iguais. Assim, em teoria, existe uma quantidade innita de possibilidades de disposio a partir da combinao dos ngulos de exo verticais e horizontais. Recomendamos consultar o fabricante aquando da determinao do ngulo de deslocao de uma disposio tridimensional do eixo de articulao.

4.6.3.1 Corda do eixo de articulao


Se a congurao ditar o ponteamento de comprimentos maiores, podem ser utilizadas cordas do eixo de articulao de dois ou mais eixos. Na Figura 25 encontram-se representadas formas bsicas de cordas do eixo de articulao, nas quais pressuposto que a posio das articulaes e dos arrastadores em relao uns aos outros arbitrria. Os arrastadores e as articulaes devem ser ajustados uns aos outros por razes cinemticas. Os fabricantes de eixos de articulao devem ser consultados aquando da concepo do sistema. Figura 25: Corda do eixo de articulao ESC-078

4.6.3.2 Foras no sistema do eixo de articulao


Os ngulos de exo dos sistemas do eixo de articulao introduzem inevitavelmente foras e momentos adicionais. Quando um eixo de articulao telescpico alvo de uma deslocao longitudinal durante uma transmisso de momento, so introduzidas mais foras adicionais. Desmontar o eixo de articulao, torcer ambas as metades do eixo de articulao e voltar a uni-las no compensa a desigualdade, sendo mais provvel que a aumente. Estas experincias podero causar danos nos eixos de articulao, rolamentos, articulaes, perl do veio estriado e agregados. Assim, as marcaes no eixo de articulao devem ser criteriosamente respeitadas. Estas devero estar alinhadas aps a montagem (ver Figura 26).

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Figura 26:

Marcao no eixo de articulao ESC-079

2 1

No remover as chapas de equilbrio existentes nem trocar as peas do eixo de articulao, podero resurgir desequilbrios. Aquando da perda de uma chapa de equilbrio ou da substituio de uma pea do eixo de articulao, dever-se- equilibrar o eixo de articulao. Apesar da concepo cuidada de um sistema do eixo de articulao, podem ocorrer vibraes que podero eventualmente causar danos quando a causa no eliminada. Devero ser tomadas medidas adequadas para resolver o problema, por ex. instalando amortecedores, utilizando articulaes de velocidade constante ou alterando a totalidade do sistema do eixo de articulao e as razes de massa.

4.6.4

Alterao da disposio do eixo de articulao no trem de propulso do chassis MAN

As alteraes ao sistema do eixo de articulao so normalmente executadas pelos fabricantes de estruturas nos seguintes casos: alteraes posteriores distncia entre eixos instalao de bombas na ange do eixo de articulao do accionamento auxiliar.

Em tais situaes, dever-se- ter em conta o seguinte: o ngulo mximo de exo de cada cardan do trem de propulso no estado carregado em cada plano no deve ultrapassar os 7. no caso de prolongamento de eixos de articulao, necessria uma reconcepo da totalidade da corda do eixo de articulao por um fabricante de eixos de articulao. os eixos de articulao devem ser equilibrados antes de montados.

4.7

Alterao da frmula de eixos

Entende-se por alterao da frmula de eixos o seguinte: montagem de eixos adicionais desmontagem de eixos alterao do tipo de suspenso (por ex. de suspenso de mola de lmina para suspenso pneumtica) transformao de eixos no direccionais em eixos direccionais

As alteraes da frmula de eixos so proibidas. Estas converses so exclusivamente executadas pela MAN Truck & Bus e seus fornecedores.

4.7.1

Sicherheitsrelevante Baugruppen

Eingriffe und nderungen an Teilen der: Achsfhrung (z.B. an Lenkern) Lenkung (z.B. an Lenkhebeln) Federung (z.B. Stabilisatoren) und des Bremssystems sowie deren Halterungen und Befestigungen sind nicht erlaubt.

Teile der Federung oder Federbltter drfen nicht abgendert oder entfernt werden. Blattfedern drfen nur als komplettes Ersatzteil und paarweise (links und rechts) getauscht werden.

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44

4.8 4.8.1

Dispositivos de engate Princpios bsicos

Para o camio poder puxar cargas, h que estar presente e autorizado o equipamento necessrio. O cumprimento da potncia mnima do motor prescrita pelas autoridades legais e/ou a montagem do acoplamento de reboque correcto no garantem que o camio seja indicado para puxar cargas. Torna-se necessrio consultar a MAN, departamento ESC (para endereo, ver acima em Editor), quando se pretende alterar o peso bruto do veculo de srie ou permitido de fbrica. Durante as manobras no dever ocorrer nenhuma coliso entre o veculo e o reboque. Seleccionar um comprimento de lana suciente. As normas relativas a dispositivos de engate (UE: 94/20/CE e nacionais) devem ser respeitadas. Respeitar os espaos livres necessrios (na Alemanha, de acordo com a norma DIN 74058 e a directiva CE 94/20/CE). O fabricante de estruturas obrigado a certicar-se de que a estrutura concebida e construda de tal maneira, que permita a execuo ou controlo do procedimento de engate sem impedimentos e sem perigo. Deve-se garantir a mobilidade da lana do reboque. Caso se instalem lateralmente cabeas de engate e tomadas (por ex. no suporte das luzes de presena da retaguarda do lado do condutor), tanto o fabricante do reboque como o utilizador devero ter ateno especial ao comprimento suciente dos cabos durante curvas. Figura 27: Espao livre para acoplamentos de reboque segundo 94/20/CE ESC-006

420

60

60

100

420

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240

45

Figura 28:

Espao livre para acoplamentos de reboque segundo DIN 74058 ESC-152

15max. 100max.

45m

ax.

x.

300max.

75min.

100max.
30ma

300max. ax. R40m

min 65

250max. 140min. 65min. A 32min.

.
R20m
75min.

30m ax.

ax.

A
min .

55min.

350min. 420max.

Para a montagem de acoplamentos de reboque, devem ser utilizadas travessas transversais nais MAN, incluindo as respectivas placas de reforo. As travessas transversais nais dispem de uma congurao de furos adequada ao respectivo acoplamento de reboque. Esta congurao de furos nunca pode ser alterada para montagem de um acoplamento de reboque diferente. Devem ser cumpridas as indicaes dos fabricantes de acoplamentos contidas nas suas directivas de montagem (por ex. binrios de aperto e sua vericao). No permitido baixar o acoplamento de reboque sem baixar simultaneamente a travessa transversal nal! Encontram-se ilustrados nas Figuras 29 e 30 exemplos de abaixamento. Os exemplos encontram-se deliberadamente apenas ilustrados esquematicamente, no representam instrues de construo. A construo da responsabilidade do respectivo executor da construo/converso. Figura 29: Acoplamento de reboque baixado ESC-515

45

30max.

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46

Figura 30:

UAcoplamento de reboque instalado por baixo do chassis ESC-542

4.8.2

Acoplamento de reboque, valor D

Consultar o manual Dispositivos de engate TG para uma derivao detalhada do valor D e para reboques de lana xa dos valores Dc- e V. Podem ser encontrados exemplos no captulo Berechnungen .

4.9

Tractores e alterao do tipo de veculo camio/tractor

Aquando da converso de um tractor num camio ou vice-versa, necessria uma alterao da parametrizao do travo EBS do veculo. A converso do chassis TGL ou TGM num tractor s pode ser executada pela MAN Truck & Bus e ou pelos seus parceiros de converso.

4.10 4.10.1

Alteraes cabina Geral

So proibidas intervenes na estrutura da cabina (por ex. entalhes/cortes, alteraes estrutura de suporte, incluindo assentos e xaes dos assentos, prolongamento da cabina), assim como alteraes ao apoio e ao dispositivo basculante da cabina. Estas alteraes s podem ser executadas pela MAN Truck & Bus e pelos seus parceiros de converso.

4.10.2

Spoilers, estruturas no tejadilho, passadio no tejadilho

possvel a montagem posterior de um spoiler ou kit aerodinmico. Podem ser obtidos atravs do departamento de peas sobresselentes spoilers e kits aerodinmicos de origem MAN, cujos desenhos se encontram disponveis em MANTED, sob Cabinas. Na montagem posterior no tejadilho da cabina, s podem ser usados os pontos de xao para tal previstos.

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47

Figura 31:

Fixaes em tejadilhos de cabinas ESC-506 XLX-FHS (L/R47)


M 1:10

Pos 3 Pos 4

Bezugspunkt (Antennenbohrung)
Pos 7 Pos 8 Pos 9 Pos 10 Pos 13 Pos 12 Pos 11

Pos 14 Pos 15

Pos 16 Pos 17 Pos 18 Pos 19

XXL-FHS ( L/R41 )
M 1:10

Pos 3 Pos 4

LX-FHS ( L/R37 )
Bezugspunkt (Antennenbohrung)
Pos 16 Pos 17 Pos 7 Pos 8 Pos 9 Pos 10 Pos 14 Pos 13 Pos 12 Pos 11 Pos 15 Pos 18 Pos 19 M 1:10

Pos 3 Pos 4

FH-Ansicht
L/R 15
(bildliche Darstellung)

Pos 16 POS 2 POS 1

Bezugspunkt (Antennenbohrung)

Pos 17 Pos 18 Pos 7 Pos 8 Pos 14 Pos 15 Pos 9 Pos 10 Pos 13 Pos 12 Pos 11 Pos 19

XL;L und M-FHS ( L/R40;32;15 )


M 1:10

Pos.26

TGL-FHS (L/R 10-12)


M 1:10

Bezugspunkt (Antennenbohrung)

Pos.21 Pos.20 Pos.25 Pos.23 Pos.22 Pos.24 Pos 26

Bezugspunkt (Antennenbohrung)
Pos 21 Pos 20 Pos 24 Pos 25

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Tabela 13: Fixao padro

Pontos de xao em tejadilhos de cabinas Item Parafuso M8 Binrio de aperto 20 Nm Perfuraes adicionais Tejadilho elevado de plstico Item Parafuso St 6, 3 Binrio de aperto 10 Nm Pala de sol 7/7a 8/8a 9/9a 10/10a 14/14a 15/15a 16/16a 17/17a 18/18a 19/19a 11/11a 12/12a 13/13a 5,5

Spoiler de tejadilho Tejadilho elevado Tejadilho de ao

3/3a 4/4a 24/24 25/25 26/26a

M8

Buzina ar comprimido

5,5

Pala de sol

20/20a 21/21a 22/22a 23/23a 24/24a*) 25/25a*)

M8 Farol rotativo

5,5

*)

Orifcios conjuntos para pala de sol e spoiler de tejadilho em cabina C= F99L/R10S e F99L/R12S Designao de pefurao a simtrica a y = 0 carga mxima por parafuso: 5 kg carga mxima no tejadilho: 30 kg .. Unies roscadas atravs de 3 pontos deslocados (no numa linha) centro de gravidade das estruturas no tejadilho mx. 200 mm acima do plano de referncia dos parafusos perfuraes adicionais no tejadilho elevado de plstico (chapas laminadas): eixo da perfurao normal em relao superfcie perfurao num ngulo 2 em relao superfcie profundidade da perfurao 10+2 parafuso St6.3 binrio de aperto 10 Nm Fixaes adicionais para passadio

Tabela 14:

Fixaes adicionais na parede traseira (todas as cabinas) Passadio naparede traseira 1/1a 2/2a 11,2

necessrio um apoio do passadio na parede traseira devem ser usadas todas as 4 posies de xao 1/1a, 2/2a no montar de maneira nenhuma um passadio frente da extremidade traseira da porta do tejadilho peso mximo do passadio 30 kg carga mxima do passadio 100 kg.

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4.10.3

Cabinas-cama (Topsleeper)

Condies prvias para a instalao: O fabricante da cabina responsvel pelo cumprimento dos regulamentos (por ex. regulamentos de segurana, decretos e legislao ADR (Acordo Europeu relativo ao Transporte Internacional de Mercadorias Perigosas por Estrada)). O basculamento para trs da cabina deve ser evitada com medidas apropriadas (por ex. um meio de xao da posio). Se a operao do processo de basculamento diferir da cabina MAN de srie, deve-se criar um manual de instrues de fcil compreenso e exaustivo. As antenas instaladas no tejadilho MAN original devem ser correctamente transferidas. Tal tem o propsito de garantir, mesmo aps a alterao, uma qualidade adequada da recepo e da emisso de ondas electromagnticas, sob cumprimento das directivas CEM. No permitido um prolongamento dos cabos de antena. No caso da srie TGL (cdigos N01 N15) e cabina C (Compact), necessrio, para a instalao de uma cabina-cama, o aparafusamento triplo do pedestal dianteiro da cabina (srie desde a produo de Janeiro de 2008), para a identicao, ver a Figura 32. Aparafusamento duplo e triplo do pedestal da cabina ESC-482

Figura 32:

O aparafusamento triplo do pedestal dianteiro da cabina executvel posteriormente, a montagem requer adicionalmente a substituio do pedestal combinado e do pedestal da direco. Esta alterao deve ser executada por uma ocina especializada.

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50

Figura 33:

Centro de gravidade da cabina-cama ESC-480 cabina C (Compact) cabina L (Large)

Centro de gravidade cabina-cama

Centro de gravidade cabina-cama

730 10%

480

Centro de gravidade cabina

820 10%

Centro de gravidade resultante

Cho da cabina

Cho da cabina

560

Centro de gravidade resultante Centro de gravidade cabina

y-Mae werden von der Dachschlafkabine bestimmt

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Tabela 15:

Cabina-cama, pesos mximos e alterao necessria dos quadros de xao da cabina Massa adicional mx. com equipamento 110 kg 180 kg

Srie TGL C L

Cabina Compact Large

Nvel*[mm] 360 480

Alteraoquadros de xao da cabina L050-417050 (De fbrica: Quadro de xao traseiro com suspenso pneumtica) Quadro de xao dianteiro L050-417030 Quadros de xao dianteiro e traseiro modicados L050-417060 (De fbrica: Quadro de xao traseiro com suspenso pneumtica) Quadro de xao dianteiro modicado L050417030

TGM

Compact

480/530**

110 kg

Large

480/530**

180 kg

= ** =

Nvel [mm] = medida do canto inferior do chassis at ao fundo da cabina 480 mm com rodas de 19,5, 530 mm com rodas de 22,5

A alterao dos quadros de xao da cabina pode ser encomenda na seguinte morada: MAN Truck & Bus Deutschland GmbH Truck Modication Center (TMC) Otto-Hahn-Strasse 31 54516 Wittlich www.spezialfahrzeuge.man-mn.de

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4.11 4.11.1

Componentes de montagem do chassis Proteco de passagem inferior traseira

Os chassis TGL/TGM so fornecidos de fbrica com uma proteco de passagem inferior traseira MAN em diferentes variantes. A respectiva variante seleccionada pela MAN de acordo com a utilizao (ver Tabela 16). A proteco de passagem inferior MAN nos modelos TGL/TGM encontra-se disposta de tal maneira, que, no caso de veculos sem acoplamento para reboque, assume igualmente a funo da travessa nal (ver igualmente a Figura 34). Opcionalmente, pode-se dispensar a proteco de passagem inferior traseira e o chassis recebe ento uma travessa nal com ou sem padro de furos para o acoplamento para reboque (consoante o equipamento). Neste caso, o fabricante da carroaria deve ele prprio instalar uma proteco de passagem inferior que respeite os regulamentos. No caso da instalao posterior ou renovada da proteco de passagem inferior, por ex. aps encurtamento do chassis, a entidade responsvel pela montagem/alterao deve monitorizar e assegurar o respeito dos regulamentos legais, uma vez que as medidas esto dependentes da montagem e s podem ser determinadas no veculo completo, inclusive montagem. As proteces de passagem inferior da MAN esto homologadas de acordo com a directiva 70/221/CEE, ltima alterao em 2006/20/CE. Aquando da instalao da proteco de passagem inferior MAN pela entidade responsvel pela montagem/alterao, deve-se assegurar que so utilizados parafusos MAN-Verbus-Ripp com veio para o aparafusamento entre suporte e chassis e que estes so xados do lado das porcas com um binrio de aperto em conformidade com a Norma MAN M3059 (140 Nm em roscas M12x1,5). Tabela 16: Proteco de passagem inferior Posies Modelo TGL TGL TGM TGM TGM TGM TGM TGM TGM TGM com estrutura de montagem no caso de acoplamento de cabea esfrica N16 rodas de 19,5 N26 rodas de 19,5 4x4 13 t BL N34, N36 4x4 13 t BL N34, N36 apenas no caso de pneus individuais dos tamanhos 295/80R22,5 at 305/70R22,5 4x2 e 6x2-4 rodas de 22,5 4x2 rodas de 22,5, camio de carroaria mvel com grua de carga 4x4 18t camio de carroaria mvel com grua de carga e traco a todas as rodas 4x4 18 t/13 t BB Utilizao Y 384 386 379 370 376 376 359 364 346 346

N. pea montagem 81.41660-8170 81.41660-8186 81.41660-8189 81.41660-8191 81.41660-8192 81.41660-8195 81.41660-8204 81.41660-8205 81.41660-8206 81.41660-8207

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Figura 34:

Medidas proteco de passagem inferior ESC-699

y x

Devem ser tidas em ateno as seguintes medidas: x y = = Distncia vertical entre o rebordo inferior da proteco de passagem inferior e a faixa de rodagem, mximo permitido 550 mm. Distncia horizontal mxima permitida entre o rebordo traseiro da proteco de passagem inferior e o rebordo traseiro da montagem.

As proteces de passagem inferior homologadas nunca podem ser modicadas (por ex. alterao de soldaduras, furos, suportes). Caso tal acontea, a homologao anulada!

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4.11.2

Proteco de passagem inferior dianteira FUP (FUP= front underride protection)

Os veculos motorizados usados para transporte de mercadorias com pelo menos quatro rodas e um peso total permitido superior a 3,5 t devem estar equipados com uma proteco de passagem inferior dianteira que corresponda ao determinado na directiva 2000/40/CE. Tal no vlido para: veculos todo-o-terreno e veculos que sejam utilizados para propsitos incompatveis com o determinado para proteces de passagem inferior dianteiras. Todos os TGL, TGM 4x2 e TGM 6x2 encontram-se equipados com uma proteco de passagem inferior dianteira de acordo com o determinado na directiva 2000/40/CE, sendo tal opcional em veculos com um peso total permitido < 7,5 t, uma vez que nestes casos suciente o pra-choques dianteiro. Ateno: No caso de aumento do peso total, a proteco de passagem inferior dianteira passa a ser necessria! Nunca modicar as proteces de passagem inferior homologadas (por ex. soldar, perfurar, alterar suportes), tal anular a homologao!

4.11.3

Dispositivo lateral de proteco

Os camies, tractores e seus reboques com um peso total permitido > 3,5 t devem estar equipados com um dispositivo lateral de proteco (=SSV). Excepes no sector dos camies: veculos que ainda no se encontrem completos (chassis para entrega) tractores (no semi-reboques) veculos que tenham sido construdos para ns especiais, sendo o dispositivo lateral de proteco incompatvel com a nalidade do veculo.

Neste contexto, veculos para ns especiais signica principalmente veculos com uma estrutura basculante lateral, sendo o comprimento livre da estrutura > 7.500 mm. Para os chassis, existe a possibilidade de obter de fbrica um dispositivo lateral de proteco. Os fabricantes de estruturas que montem posteriormente dispositivos laterais de proteco podem obter atravs do departamento de peas sobresselentes da MAN pers, apoios de perl e componentes de montagem em diferentes modelos. A empresa que monta o SSV responsvel pelo cumprimento das normas legais (regido pela directiva 89/297/CEE e, na Alemanha, pelo 32c StVZO). No podem ser axadas ao dispositivo lateral de proteco quaisquer linhas dos traves, de ar ou hidrulicas. No podem surgir quaisquer arestas ou rebordos aguados, o raio das zonas arredondadas para todas as peas cortadas pelo construtor dever ser de pelo menos 2,5 mm. No caso de parafusos e rebites arredondados, permitida uma salincia mxima de 10 mm. Se o veculo for equipado com pneus ou molas diferentes, dever-se- vericar a altura do dispositivo lateral de proteco e, caso necessrio, corrigir. No caso dos modelos N16, N26 e N48, no montado de fbrica um dispositivo lateral de proteco, dever ser o fabricante da estrutura a instalar um de acordo com as normas acima mencionadas. Caso o fabricante de estruturas seja obrigado a alterar o perl original do dispositivo lateral de proteco da MAN, ento vlida a relao entre o vo l e projeco a, ilustrada no diagrama da Figura 36. Caso, de acordo com uma peritagem, as dimenses permitadas sejam excedidas, ento o construtor dever assegurar-se da execuo de um ensaio de resistncia. As guras apenas ilustram as dimenses em que os dipositivos laterais de proteco MAN cumprem os requisitos de resistncia.

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Figura 35:

Dispositivo lateral de proteco ESC-290

350 a l a Figura 36: Diagrama para determinao de vos e projeces ESC-222 700 Ausfhrung A / Type A
eine Schiene

Estrutura

650

600 Ausfhrung B / Type B


eine Schiene

550

500

450

a= berkragweite

400 Ausfhrung B / Type B


zwei Schienen

350

300 500 1000 1500 2000 2500 3000

l = Absttzweite

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300

550

56

4.12 4.12.1

Alteraes aos sistemas do motor Alterao na admisso de ar e na conduta de escape, motores at inclusive EURO 5 e EEV AGR com sistema de diagnstico a bordo 2

Regra geral, so proibidas as alteraes nos sistemas de admisso e de escape. Existem vrias variantes de srie disposio para TGL/TGM (por ex. silenciador longitudinal, silenciador deslocado, ltro de ar em posio alta, etc.), os fabricantes de estruturas devero vericar se as mesmas podem ser utilizadas. Para informaes sobre as possibilidades de fornecimento para o respectivo veculo, consultar o ponto de venda MAN mais prximo. No entanto, caso no se possa evitar uma alterao, so vlidas as seguintes indicaes. A admisso de ar e a evacuao dos gases de escape devem ocorrer sem problemas. O vcuo no colector de admisso e a contrapresso no sistema de escape no se podem alterar. No caso de alteraes aos sistemas de escape ou admisso, deve-se garantir a continuao do cumprimento das normas legais respeitantes a rudos e emisses. Deve-se igualmente cumprir todas as normas que sejam emitidas pela associao prossional ou entidades equivalentes relevantes aos respectivos componentes (por ex. temperatura superfcie em reas junto a manpulos/pegas). A MAN no pode garantir o cumprimento destas normas e outras, no caso de sistemas de admisso ou de escape alterados. A responsabilidade por tal do foro da empresa executora, inclusive normas relativas ao sistema de diagnstico a bordo.

Adicionalmente, vlido o seguinte para alteraes ao sistema de escape Ao deslocar o silenciador de escape, deve-se certicar de que continua a usar o seu apoio MAN original. As posies dos sensores de temperatura e de NOx no silenciador de escape no podem ser alteradas. No so permitidas converses ou alteraes conduta de escape entre o cotovelo de escape e o tubo metlico (tubo exvel entre os componentes xos do chassis e do motor). No remover produtos (por ex. betume) usando a presso dos gases de escape perigo de danos no sistema de escape e no motor. No alterar as seces transversais da tubagem (formato e/ou rea). Devem-se usar os materiais originais para os tubos. No modicar os silenciadores (inclusive a caixa), caso contrrio anula-se a homologao. Deve ser mantida a concepo das suspenses e dos suportes, assim como a localizao bsica de montagem dos componentes. Ao curvar componentes, fazer com que o raio de curvatura corresponda pelo menos ao dobro do dimetro do tubo. No permitida a formao de vincos. Apenas so permitidas curvaturas contnuas, ou seja, no so permitidos cortes oblquos. No possvel MAN fornecer informaes acerca de alteraes ao consumo de combustvel ou acerca das caractersticas de rudo, poder ser eventualmente necessria a emisso de uma nova homologao de emisses de rudo. A homologao ser anulada, caso os valores limite de rudo sejam ultrapassados! No igualmente possvel MAN fornecer informaes acerca do cumprimento dos valores limites de gases de escape prescritos por lei, poder ser necessrio obter um certicado de emisses. A homologao ser anulada, caso os valores limite de emisses sejam ultrapassados! A funcionalidade dos componentes do sistema de diagnstico a bordo no pode ser afectada. A homologao ser anulada, caso os componentes relevantes ao sistema de diagnstico a bordo sejam manipulados! A ligao do tubo do sensor de presso ao silenciador deve estar sempre voltada para cima, o tubo de ao que se segue deve estar montado de maneira sempre ascendente at ao sensor e ter um comprimento mnimo de 300 mm e um comprimento mximo de 400 mm (incluindo a seco exvel). A linha de medio deve ser concebida a partir de M01-942-X6CrNiTi1810-K3-8x1 D4-T3. A posio geral de montagem do sensor de presso deve ser mantida (ligao em baixo). As peas sensveis ao calor (por ex. linhas, rodas sobresselentes) devem estar a uma distncia > 200 mm dos componentes quentes do sistema de escape. Se for instalada blindagem trmica nesses componentes, a distncia dever ser 100 mm. No caso de alteraes ao sistema de escape e conduta de escape, deve-se assegurar que a corrente de escape no direccionada contra quaisquer componentes do veculo e que o tubo de escape se encontra direccionado para fora do veculo (cumprir a norma do respectivo pas, por ex. na Alemanha StVZO).

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Para a admisso de ar, ainda vlido o seguinte: No alterar as seces transversais da tubagem (formato e/ou rea). No alterar os ltros de ar. A posio de montagem do sensor de humidade na caixa do ltro de ar no pode ser alterada. Deve ser mantida a concepo das suspenses e dos suportes, assim como a localizao bsica de montagem dos componentes. Os componentes que tenham inuncia na acstica do veculo (por ex. bico do tubo de admisso de ar fresco) no podem ser alterados. A homologao ser anulada, caso os valores limite de rudo sejam ultrapassados! Deve-se evitar que a admisso de ar aspire ar aquecido (por ex. calor do motor vindo da rea das cavas das rodas ou junto ao silenciador de escape). Deve-se seleccionar uma localizao adequada para a aspirao, na qual o ar aspirado no seja aquecido em mais do que 5C (diferena entre a temperatura ambiente e a temperatura do turbocompressor). No caso de uma temperatura do ar aspirado demasiado elevada, h o perigo dos valores limite de gases de escape serem excedidos. A homologao ser anulada, caso os valores limite de emisses sejam ultrapassados! Para evitar uma aspirao de beatas de cigarros acesas e ans, deve ser instalada directamente na admisso de ar uma denominada grelha de proteco contra cigarros, analogamente grelha de srie (material no inamvel, dimenso das malhas SW6, rea da seco transversal aberta pelo menos igual rea do bocal de admisso de ar no ltro de ar). O incumprimento poder causar incndios no veculo! No possvel MAN fornecer informaes acerca da eccia da medida tomada, sendo a responsbilidade da empresa executora. A admisso de ar deve encontrar-se numa rea de poeira reduzida e protegida de salpicos de gua. Deve-se assegurar uma drenagem adequada, assim como uma descarga de poeiras sem problemas da caixa do ltro e da rea no ltrada. Deve-se seleccionar a tubagem adequada para o lado depurado do ar. A mesma dever ser totalmente estanque. O interior dos tubos da admisso de ar deve ser liso no se devero soltar partculas e ans. imperativo que se evite um deslize do tubo de admisso de ar junto das juntas estanques. Assim, devem-se instalar suportes adequados. Deve-se colocar o sensor de vcuo numa seco de tubo direita a uma distncia o mais reduzida possvel do turbocompressor. A leitura correcta do sensor deve ser assegurada pela empresa executora. Ateno: perigo de danos no motor, caso o sensor indique valores demasiado baixos! Todos os tubos de aspirao devem evidenciar uma resistncia ao vcuo de 100 mbar, assim como uma resistncia temperatura de pelo menos 80 C (picos de 100 C). No so permitidos tubos exveis (por ex. mangueiras). Devem ser evitadas curvas apertadas nos tubos, no so permitidos cortes oblquos. A vida til do ltro de ar pode diminuir no caso de alteraes ao sistema de admisso de ar.

4.12.2

Arrefecimento do motor

O sistema de arrefecimento (radiador, grelha do radiador, canais de ar, circuito de refrigerao) no pode ser alterado. Excepes apenas mediante autorizao do departamento ESC da MAN (para endereo, ver acima em Editor). As alteraes ao radiador que diminuam a rea de arrefecimento no podem ser aprovadas. Poder ser necessrio um radiador mais potente, quando operando principalmente em condies estacionrias ou em zonas climticas severas. Poder obter informaes relativas s possibilidades de forncecimento do respectivo veculo junto do ponto de venda MAN mais prximo. No caso de montagem posterior, contactar o ponto de assistncia MAN ou a ocina autorizada MAN mais prximos.

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4.12.3

Encapsulamento do motor, insonorizao

No so permitidas intervenes e alteraes no encapsulamento de fbrica do motor/da transmisso. Se os veculos so denidos como sendo de baixo rudo, perdem esse rtulo no caso de qualquer interveno posterior. da responsabilidade da empresa executora reobter esse estatuto.

4.13

Montagem de outras caixas de velocidades manuais, automticas e intermdias

No possvel montar caixas de velocidades manuais ou automticas no documentadas pela MAN, devido no existncia de interfaces para o CAN do trem de propulso. Caso sejam instaladas, podero ocorrer erros em sistemas electrnicos relevantes segurana. A montagem de caixas de velocidades intermdias de terceiros (por ex. para utilizao como accionamento auxiliar) inuencia o sistema electrnico do trem de propulso. Em veculos com caixas de velocidades manuais mecnicas, poder ser eventualmente possvel uma adaptao mediante parametrizao. Consulte o departamento ESC (para endereo, ver acima em Editor) antes do incio de quaisquer trabalhos. No permitido instalar essas unidades em veculos com MAN TipMatic/ZF ASTRONIC (designao da transmisso ZF6AS ZF12AS).

5. 5.1

Estrutura [do caderno tgl_tgm_d, captulo 5 - 5.3.1 com alteraes, amarelo/vermelho] Geral

Para efeitos de identicao, dever ser instalada em cada estrutura uma placa de caractersticas, contendo pelo menos os seguintes dados: designao completa do fabricante da estrutura nmero de srie.

Os dados devem estar inseridos na placa de caractersticas de maneira permanente. Devem ser respeitadas as normas vigentes relativas xao de carga em veculos comerciais, na Europa especialmente EN 12640 (pontos de amarrao), 12641 (toldos) e 12642 (carroarias), se necessrio, a preencher por ex. no contrato de compra e venda. As estruturas inuenciam consideravelmente as caractersticas do veculo e a sua resistncia e, devido a isso, os nveis de consumo de combustvel. Assim, as estruturas no devem fazer aumentar a resistncia ou fazer deteriorar as caractersticas de conduo desnecessariamente. Os inevitveis arqueamentos e tores do chassis no devem causar caractersticas indesejveis na estrutura e no veculo. Devem poder ser assimiladas pela estrutura e pelo chassis. Valor para o inevitvel arqueamento: Frmula 10: Valor para o arqueamento permitido
i

1 li + l f = 200 Sendo: f li l = = = arqueamento mximo em [mm] distncias entre eixos, li = soma das distncias entre eixos em [mm] salincia do chassis em [mm]

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A estrutura dever transmitir o menor nmero possvel de vibraes ao chassis. Partimos do princpio que os fabricantes de estruturas so pelo menos capazes de determinar valores aproximados para o chassis auxiliar ou quadro de montagem. Partimos igualmente do princpio que so tomadas medidas adequadas para evitar a sobrecarga do veculo. Devem ser tidas em conta as inevitveis tolerncias e histereses durante a concepo do veculo. Incluem-se aqui, por exemplo: os pneus as molas (incluindo histerese em suspenses pneumticas) o chassis.

Durante a utilizao do veculo, devem ser tidas em conta alteraes adicionais nas dimenses. Incluem-se aqui, por exemplo: a xao das molas a deformao dos pneus a deformao da estrutura.

O chassis no se pode deformar antes e durante a montagem. Antes da montagem, o veculo dever ser conduzido algumas vezes para a frente e para trs, para libertar tenses residuais. Tal especialmente vlido para veculos com agregado de eixo duplo, devido rigidez dos eixos que ocorre durante as curvas. Para a montagem da estrutura, o veculo deve ser colocado num local plano. Incluem-se nos efeitos de histerese e xao descritos acima as diferenas de altura do chassis esquerda/ direita 1,5 % da distncia entre o solo e a extremidade inferior do chassis. A estrutura dever ser capaz de sustentar tais diferenas, que no devero ser compensadas pelo alinhamento do chassis, por inseres nas molas ou pelo ajuste da suspenso pneumtica, uma vez se alteram durante o funcionamento. As diferenas > 1,5 % devem ser comunicadas ao departamento de assistncia ao cliente da MAN antes de qualquer reparao. Este decidir quais as medidas a tomar pelo fabricante da estrutura e/ou pela ocina da MAN. Acessibilidade, mobilidade: deve ser garantida a acessibilidade aos bocais de enchimento de combustvel e de outros produtos de servio, assim como a todos os outros componentes de montagem do chassis (por ex. elevador da roda sobresselente, caixa da bateria). A mobilidade das peas mveis no pode ser posta em causa pela estrutura. Para garantir uma mobilidade mnima, deve-se ter em conta o seguinte: compresso mxima das molas compresso dinmica durante a marcha compresso durante o arranque ou ao travar inclinao lateral durante as curvas funcionamento com correntes antiderrapantes caractersticas do modo limp home, por exemplo danos nos foles das molas durante a marcha e inclinao lateral da resultante.

Apesar das coberturas das rodas, possvel, especialmente em aplicaes todo-o-terreno, que sujidade, pedras, areia, etc. sejam projectadas pelas rodas contra a carroaria. As carroarias devem ser adequadamente protegidas contra tal facto (por ex. grelha de proteco, revestimento resistente).

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5.1.1

Diretiva CE Mquinas (2006/42/CE)

A diretiva CE Mquinas pode obter-se atravs do link EUR-Lex: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2006:157:0024:0086:DE:PDF ou em http://eur-lex.europa.eu Generalidades A diretiva Mquinas garante a higiene e segurana de pessoas, em particular dos funcionrios, consumidores e coisas, em particular no que respeita a riscos inerentes ao manuseamento de mquinas. A diretiva determina requisitos gerais de higiene e segurana segundo a tecnologia de ponta data da construo bem como requisitos econmicos e tcnicos, que so complementados por uma srie de requisitos especcos para determinadas categorias de maquinaria. Para cada tipo de mquina existem procedimentos adequados para vericar os requisitos gerais de higiene e segurana. Esta inclui os procedimentos de avaliao de conformidade, a marcao CE de conformidade e uma avaliao de risco. Mais ainda, o fabricante das mquinas deve fornecer para cada mquina a documentao tcnica. reas de aplicao Adicionalmente s diretivas de estruturas tambm as diretivas da mquina devem ser observadas pelos fabricantes de estruturas. O chassis de camio em princpio no est sujeito diretiva de mquinas visto que para o mesmo vigoram os requisitos legais na diretiva de homologao para veculos a motor e reboques. Para diversas estruturas vigora, no entanto, a diretiva de mquinas. Os produtos (superestruturas) que se encontram neste mbito so denidos na diretiva de mquinas no artigo 1 (rea de aplicao). Regra geral a diretiva de mquina vlida para: mquinas equipamento intermutvel componentes de segurana mecanismos de suspenso de cargas correntes, cabos e cintos eixos de articulao amovveis mquinas incompletas

Os exemplos incluem: gruas de carga plataformas de carga estruturas basculantes estruturas de aspirao e lavagem reboque plataforma compressores instalados no veculo prensas de lixo tambores de beto/cimento placas guinchos acionados mecanicamente camies basculantes plataformas de trabalho areo estruturas de abastecimento de combustvel

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Entre outros, incluindo as excees: unidades tratoras orestais e agrcolas veculos e reboques de veculos (70/156/EWG)

Se tal produto (carroaria/equipamento montado) est montado num chassis de camio, ento a diretiva de maquinaria no se aplica ao chassis do camio mas estrutura que est montada sobre o mesmo. A diretiva de mquinas tambm se aplica a interfaces entre os chassis de camio e a carroaria que so responsveis pela segurana do movimento e operao da mquina. por isso que necessrio distinguir entre mquinas agrcolas autopropulsadas (que se regem totalmente pela diretiva de mquinas) e o chassis de camio com carroaria que inclui ou est montada com maquinaria. Os exemplos de mquinas agrcolas autopropulsadas incluem: mquinas de construo autopropulsadas bombas de beto gruas mveis aspirador de lama carro de transporte de equipamento de perfurao

Denio de maquinaria em conformidade com 2006/42/EG um conjunto, equipado com ou com inteno de ser equipado com um sistema de acionamento que no diretamente aplicado por fora animal ou humana, consistindo em peas ligadas ou componentes, em que pelo menos um destes se move, e que esto unidos para uma aplicao especca; um conjunto referido no primeiro item, faltando apenas os componentes para ligar no local ou a fontes de energia e moo; um conjunto referido no primeiro e segundo itens, pronto a ser instalado para funcionar tal como est apenas se montado em meios de transporte, ou instalado num edifcio ou uma estrutura; conjuntos de maquinaria referidos nos itens primeiro, segundo e terceiro ou maquinaria parcialmente concluida referida no ponto (g) que, por forma a atingir o mesmo m, so dispostos e controlados para que funcionem como um todo; um conjunto de peas ligadas ou componentes, em que pelo menos um dos quais se move e que esto unidos, destinado ao levantamento de cargas e cuja nica fonte de alimentao a aplicao direta da fora humana; Fonte: Excerto de 2006/42/CE

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5.1.2

Marcao CE (Marcao de conformidade CE em conformidade com 2006/42/CE)

O fabricante da carroaria garante que a superestrutura, bem como os seus anexos e acessrios, cumprem com os requisitos estatutrios. Na diretiva de mquinas (2006/42/CE) so apresentados os tipos de maquinaria que requerem a marcao CE. Regra geral vlida para a superestrutura: toda a maquinaria deve possuir a marcao CE, isto , isto inclui todos os componentes de segurana, eixos amovveis, correntes, cabos e cintos. mquinas incompletas no podem ter marcao CE.

Para a marcao CE da maquinaria, aplica-se o seguinte: A marcao CE deve ser axada na maquinaria de forma visvel, legvel e indelvel. A axao em maquinaria de marcaes, sinais e inscries que possam confundir terceiros quanto ao signicado ou forma da marcao CE, ou ambos, proibida. Qualquer outra marcao pode ser axada na maquinaria desde que a visibilidade, legibilidade e signicado da marcao CE no sejam postos em causa. Por forma a garantir a mesma qualidade para a marcao CE e a marca do fabricante, importante que sejam axadas de acordo com as mesmas tcnicas. Por forma a evitar confuso entre quaisquer marcaes CE que possam aparecer em determinados componentes e a marcao CE correspondente maquinaria, importante que a marcao mais recente seja axada ao lado do nome da pessoa que assumiu a responsabilidade, nomeadamente o fabricante ou o seu representante autorizado. proibido pr-datar ou ps-datar a data de fabrico da maquinaria ao axar a marcao CE. Se a marcao CE for reduzida ou aumentada as propores mostradas no desenho reproduzido devem ser mantidas. Os diversos componentes da marcao CE devem ter aproximadamente as mesmas dimenses verticais, que no devem ser inferiores a 5 mm. A dimenso mnima pode ser ignorada no caso de maquinaria de pequenas dimenses.

A marcao CE de conformidade consiste nas iniciais CE com a seguinte forma:

Onde a maquinaria tambm esteja sujeita a outras diretivas relacionadas com outros aspetos e por questes de axao da marcao CE, a marcao indicar que a maquinaria tambm se encontra em conformidade com as provises dessas outras diretivas. No entanto, onde uma ou mais dessas diretivas permitam ao fabricante ou ao seu representante autorizado escolher, durante o perodo de transio, o sistema a aplicar, a marcao CE indicar conformidade apenas para as provises das diretivas aplicadas pelo fabricante ou o seu representante autorizado. Os nmeros das diretivas aplicadas, como publicado no Jornal Ocial da Unio Europeia, sero fornecidos na declarao CE de conformidade. Onde o procedimento de garantia de qualidade total referido no artigo 12(3)(c) e 12(4)(b) tenha sido aplicado, a marcao CE deve seguir-se do nmero de identicao da entidade noticadora.

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5.1.3

Fixao da placa de mercadoria perigosa na tampa do motor

Para evitar danos na tampa do motor aquando da xao da placa de mercadoria perigosa, deve-se executar a xao de acordo com a informao de assistncia Nmero SI: 288606 Placa de mercadoria perigosa. Esta encontra-se disponvel nas ocinas especializadas MAN. Figura 37: Posio correcta da placa de mercadoria perigosa na tampa do motor ESC-485

5.2

Proteco contra a corroso

A proteco das superfcies e contra a corroso tem inuncia sobre a vida til e aspecto do produto. A qualidade do revestimento das estruturas dever assim corresponder de maneira geral ao nvel do chassis. Para garantir esta exigncia, obrigatrio aplicar a norma de fbrica MAN M 3297 Proteco contra a corroso e sistemas de revestimento para estruturas de terceiros em estruturas que sejam encomendadas pela MAN. Caso seja o cliente a encomendar a estrutura, a norma vlida apenas como recomendao, mas quaisquer consequncias advindas da sua no aplicao no so abrangidas pela garantia da MAN.

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Para Normas MAN, aceder a www.normen.man-nutzfahrzeuge.de (necessrio registo). Os chassis MAN so revestidos durante a produo em srie com tinta de chassis de dois componentes amiga do ambiente, de base aquosa e com temperaturas de secagem de at aprox. 80 C. Para garantir um revestimento homogneo, assume-se o seguinte plano de revestimento em todos os mdulos metlicos da estrutura e do chassis auxiliar: Superfcie de componente de metal lisa ou granalhada (SA 2,5) Primrio: primrio de adeso EP de dois componentes, aprovada de acordo com a norma de fbrica MAN M 3162-C ou, caso possvel, pintura catafortica de acordo com a norma de fbrica MAN M 3078-2 com pr-tratamento de fosfato de zinco Tinta: tinta de dois componentes de acordo com a norma de fbrica MAN M 3094, de preferncia em base aquosa; caso no haja instalaes para tal, igualmente possvel em base de solvente (www.normen.man-nutzfahrzeuge.de, necessrio registo).

Para a substrutura da estrutura (por ex. travessas longitudinais e transversais e chapas de bifurcao), em vez de primrio e pintura, igualmente possvel uma galvanizao a quente, devendo a camada ter uma espessura 80 m. As margens para perodos e temperaturas de secagem ou endurecimento devem ser retiradas das respectivas chas tcnicas dos fabricantes das tintas. Aquando da seleco e combinao de diferentes materiais metlicos (por ex. alumnio e ao), deve ser tido em conta o efeito da srie electroqumica em ocorrncias de corroso junto das interfaces (causa de corroso galvnica). Findos todos os trabalhos no chassis: remover as aparas de perfurao rebarbar os cantos conservar as cavidades com cera.

Os elementos de unio mecnicos (por ex. parafusos, porcas, discos, cavilhas) que no sejam pintados devem ser protegidos contra a corroso. Para evitar a corroso e a aco do sal durante perodos de imobilizao na fase da estrutura, todos os chassis devero, chegados ao fabricante da estrutura, ser limpos de resduos de sal com gua limpa.

5.3 5.3.1

Chassis auxiliar Geral

Caso seja necessrio um chassis auxiliar, este dever ser de concepo contnua, no pode ser interrompido ou arqueado lateralmente. A mobilidade de todas as peas mveis no pode ser posta em causa pelo chassis auxiliar. Os seguintes veculos necessitam de um chassis auxiliar: TGL: todos os nmeros de tipo N01 N05; N11 N15; N61 (para nmeros de tipo, ver tambm captulo 2.2, tabela 6) TGM: nmeros de tipo N16; N34; N36; N38; N63 (para nmeros de tipo, ver tambm captulo 2.2, tabela 7)

So possveis excepes em carroarias integradas no chassis sem chassis auxiliar, se for emitida uma autorizao por escrito por parte do departamento ESC (para o endereo, ver acima em Editor),ver tambm captulo 5.4.5. As travessas longitudinais do chassis devem ter um momento de inrcia de superfcie mnimo 100 cm4. Pers que cumprem este requisito so, por exemplo:

U 90/50/6 U 95/50/5 U 100/50/5 U 100/55/4 U 100/60/4 U 110/50/4.

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5.3.2

Materiais permitidos, limite de elasticidade

O limite de elasticidade, tambm denominado de limite de alongamento ou de limite 0,2 no pode ser excedido em nenhuma condio de marcha ou carga. Os coecientes de segurana devem ser respeitados. Ver tabela 17 para os limites de elasticidade dos diferentes materiais do chassis auxiliar. Tabela 17: N. material 1.0037 1.0971 1.0974 1.0570 1.0976 1.0978 1.0980 Materiais do chassis auxiliar (exemplos), designaes de normas e limites de elasticidade Designao antiga do material St37-2 QStE260N QStE340TM St52-3 QStE380TM QStE420TM Norma antiga DIN 17100 SEW 092 SEW 092 DIN 17100 SEW 092 SEW 092 0,2 N/mm2 235 260 340 355 355 380 420 B N/mm2 340-470 370-490 420-540 490-630 430-550 450-590 480-620 Designao nova do material S235JR S260NC No aplicvel S355J2G3 S355MC No aplicvel S420MC Norma nova DIN EN 10025 DIN EN 10149-3 DIN EN 10025 DIN EN 10149-2 DIN EN 10149-2 DIN EN 10149-2 Adequado Adequado Adequado Adequado Adequao como chassis auxiliar TGL No com cargas concentradas No com cargas concentradas

5.3.3

Concepo do chassis auxiliar

A sua largura exterior deve corresponder do quadro do chassis. A travessa longitudinal do chassis auxiliar deve assentar uniformemente na ange superior das travessas longitudinais do chassis. O chassis auxiliar deve ser concebido, dentro do possvel, para ser exvel. Os pers em U chanfrados usados na construo de veculos so os melhores em termos do cumprimento do requisito de exibilidade. Os pers laminados no so permitidos. Caso um chassis auxiliar seja fechado em vrios locais para formar uma caixa, deve-se assegurar uma transio gradual da caixa para o perl em U. O comprimento da transio do perl fechado para o aberto deve corresponder pelo menos ao dobro da largura do chassis auxiliar (ver Figura 38). Figura 38: Transio de caixa para perl em U ESC-043

B 2

As travessas transversais do chassis auxiliar devem ser colocadas, dentro do possvel, sobre a posio das travessas transversais do chassis. Durante a montagem do chassis auxiliar, as conexes do chassis principal no podem ser soltas. A travessa longitudinal do chassis auxiliar deve chegar o mais longe possvel para a frente, sendo o mnimo acima do suporte dianteiro das molas que se encontra mais atrs (ver Figura 39).

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Figura 39:

Distncia entre o chassis auxiliar e o centro do 1. eixo ESC-799

<a
510.8678

Hilfsrahmen bis ber hinteren Vorderfederbock

a
831.3213

No caso das cabinas L (=F99L/R32S) e LX (=F99L/R37S), a admisso de ar encontra-se por cima da travessa longitudinal esquerda do chassis. A posio da admisso de ar permite um espao para o chassis auxiliar chegar at ao suporte das molas dianteiras que se encontra mais atrs, de acordo com a Figura 40. Figura 40: Espao livre para o chassis auxiliar por baixo da admisso de ar nas cabinas L e LX ESC-698

60 7.5 70 120 110 17.5 7 11

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Caso se encontrem instalados de fbrica um ou mais accionamentos auxiliares na transmisso, ento a 1. travessa transversal do chassis dever ser colocada atrs da transmisso em modo com altura ajustvel. Na posio de srie, a travessa transversal, inclusive cabea do parafuso, sobressai 70 mm para alm da extremidade superior do chassis, ver captulo 7 Accionamentos auxiliares, e/ou caderno Accionamentos auxiliares, Figura 64. Para se respeitar as medidas exigidas, o chassis auxiliar deve seguir os contornos do chassis, deve ser chanfrado ou aberto frente (para exemplos, ver Figuras 41 a 44). Figura 41: Chassis auxiliar chanfrado frente ESC-030 Figura 42: Chassis auxiliar aberto frente ESC-031

0,2...0.3h

30

0,6..0,7h

r=2
30

Figura 43:

Chassis auxiliar adaptao por meio de armao aberta ESC-098 Figura 44: Chassis auxiliar adaptao por meio de chanfragem ESC-099

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5.3.4

Fixao de chassis auxiliares e estruturas

A transmisso de fora da estrutura para o chassis auxiliar (especialmente a xao da estrutura ao chassis), assim como as correspondentes conexes, so da responsabilidade do fabricante da estrutura. O chassis auxiliar e o quadro do chassis devem ser conectados mediante uma conexo exvel ou rgida. Consoante a situao especca, poder ser necessrio combinar ambos os tipos de conexo (tal denominado de semi-rgido e indica o comprimento e rea da conexo rgida). Os parafusos em U fornecidos pela MAN foram concebidos para a montagem exvel de plataformas de carga e estruturas de caixa. Apesar da adequao a outros acoplamentos e estruturas no estar posta de parte, deve-se assegurar uma resistncia suciente aquando da montagem de aparelhos e mquinas de trabalho, dispositivos de elevao, depsitos, etc. No so permitidos calos de madeira ou exveis entre o chassis e o chassis auxiliar ou a estrutura (ver Figura 45). So possveis excepes justicadas, que devero no entanto ser autorizadas pelo departamento ESC (para endereo, ver acima em Editor). Figura 45: Calos exveis ESC-026

elastische Beilagen wie Gummi o. . sind nicht zulssig

5.3.5

Unies roscadas e rebitadas

So permitidas unies roscadas com uma classe de resistncia 10.9 com dispositivo de bloqueio mecnico. Para unies roscadas, ver tambm o captulo 4.3. igualmente possvel utilizar rebites altamente resistentes (por ex. Huck-BOM, parafusos com mola de reteno) seguindo as instrues do fabricante. A unio rebitada deve pelo menos corresponder unio roscada, no que toca a variante e a resistncia. Parafusos de ange so igualmente permitidos mas no testados pela MAN. A MAN chama a ateno para o facto dos parafusos de ange, devido inexistncia de um verdadeiro dispositivo de bloqueio, colocarem enormes exigncias exactido da montagem. Tal especialmente vlido no caso de comprimentos de aperto reduzidos.

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5.3.6

Unio exvel

As unies exveis so conexes por aderncia/por frico. possvel, at um certo grau, um movimento relativo entre o quadro do chassis e o chassis auxiliar. So conexes exveis todas as estruturas ou chassis auxiliares que sejam unidas atravs de parafusos em U ao chassis do veculo. Mesmo quando so utilizadas chapas corredias, estes elementos de unio devem ser encarados como sendo exveis, quando no cumprem as condies de uma unio rgida (ver captulo 5.3.7). No caso de uma unio exvel, devem ser primeiro utilizados os pontos de xao previstos no chassis. Caso estes no sejam sucientes ou no utilizveis por motivos de concepo, devero ser instaladas xaes adicionais em locais apropriados. Todos os chassis TGL e TGM tm orifcios 13 com congurao de furos de 50mm, pelo que possvel a utilizao dos orifcios de srie. No caso de serem necessrias perfuraes adicionais no chassis, ter em conta o captulo 4.3. A quantidade de xaes deve ser seleccionada de tal maneira, que a distncia entre os centros dos pontos de xao no ultrapasse os 1.200mm (ver Figura 46). Figura 46: Distncia entre as xaes do chassis auxiliar ESC-600

<= 1200

Caso sejam fornecidos parafusos em U MAN em conjunto com o veculo ou em separado, o fabricante da estrutura continua a ser responsvel por vericar se a quantidade e a disposio (orifcios presentes no chassis) dos mesmos esto correctas para a sua estrutura. Os parafusos em U opcionais tm orifcios oblongos, que apontam no sentido longitudinal do veculo (ver Figura 47). Compensam eventuais tolerncias e permitem, no caso de unies exveis, o inevitvel movimento longitudinal entre o chassis e o chassis auxiliar ou estrutura. Para compensar as folgas de largura, os parafusos em U do chassis auxiliar podem igualmente ter orifcios oblongos, que devero estar perpendiculares ao sentido longitudinal do veculo. Figura 47: Parafusos em U com orifcios oblongos ESC-038

Befestigungswinkel am Rahmen

Befestigungswinkel am Hilfsrahmen

Os parafusos em U no lado do chassis devem ser unidos extremidade superior do chassis (tolerncia -1 mm). A distncia para os parafusos em U do lado do chassis auxiliar deve ser compensada mediante insero de calos de ao com uma espessura correspondente (exemplo, ver Figura 48). Deve-se evitar usar mais do que quatro calos no mesmo ponto de xao.

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Figura 48:

Calos entre parafusos em U ESC-628

Compensar o espao com um mx. de quatro calos, permitida uma folga mx. de 1mm

A unio roscada do primeiro parafuso em U esquerda e direita encontra-se sujeita a um alto esforo vertical. Para aumentar o comprimento de alongamento, devem assim ser montados, no caso de chassis auxiliar com unio exvel (no no caso de apoio de trs pontos ou em forma de diamante, ver Figura 54 captulo 5.4.2), parafusos compridos por ex. com casquilhos espaadores ( 25 mm de comprimento) nas xaes dianteiras do chassis auxiliar (ver Figura 49). O dimetro exterior dos casquilhos espaadores deve corresponder largura das cabeas dos parafusos (entre cantos). Figura 49: Aumento da capacidade de alongamento atravs de parafusos compridos e casquilhos espaadores ESC-635

No caso de parafusos compridos, usar casquilhos espaadores 25 Para mais xaes exveis possveis (por ex. xao por manilhas) ver Figuras 50 e 51.

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Figura 50:

Parafusos compridos e anilhas cncavas de mola ESC-101

Figura 51:

Fixao por manilhas ESC-123 Manilha, classe de resistncia 8.8

Espaador no elstico

Inserido suporte angular com aprox. 5mm de espessura

Apenas xado alma do chassis

Ponte angular ou em U

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5.3.7

Unio rgida

Nas unies rgidas, deixa de ser possvel um movimento relativo entre o chassis e o chassis auxiliar. O chassis auxiliar segue todos os movimentos do chassis. Caso a unio seja rgida, os pers do chassis e do chassis auxiliar na rea da unio rgida so encarados com sendo um nico perl nos clculos. Os parafusos em U fornecidos de fbrica no so considerados unies rgidas, tal como outras unies por aderncia/frico. Apenas os elementos de xao efectiva so considerados rgidos. Elementos de xao efectiva so rebites ou parafusos. No entanto, os parafusos apenas so considerados elementos de xao efectiva, quando mantida uma folga no orifcio 0,2 mm. Devem ser usados parafusos sem cabea para unies rgidas. As paredes do orifcio no podem entrar em contacto com as roscas do parafuso, ver Figura 52. A classe mnima 10.9. Devido ao comprimento de aperto reduzido normalmente necessrio, podero ser usados casquilhos espaadores. Figura 52: Contacto das roscas do parafuso com as paredes do orifcio ESC-029

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Figura 53:

Montagem de chapa corredia ESC-037, ESC-019

Chassis auxiliar

Chapa corredia soldar mx. 45 dos raios das chapas corredias

A rosca no pode entrar em contacto com as paredes dos orifcios da chapa corredia e do chassis

Casquilho espaador

Chassis

Podem ser inseridas em cada lado do chassis chapas corredias compostas de uma nica pea, devero no entanto ser preferidas chapas corredias individuais. A espessura da chapa corredia deve corresponder espessura da alma do chassis, sendo permitida uma tolerncia + 1 mm. Para que a capacidade de toro do chassis seja afectada o mnimo possvel, s devero ser colocadas chapas corredias onde seja estritamente necessrio. O incio, m e o comprimento necessrio de uma unio rgida podem ser determinados atravs de um clculo. A xao deve ser concebida de acordo com esse clculo. Podem ser utilizadas xaes exveis para os restantes pontos de xao fora da rea rgida denida.

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5.4 5.4.1

Estruturas Inspeco de estruturas

necessria uma inspeco estrutura e subsequente autorizao por escrito por parte do departamento ESC da MAN (para endereo, ver acima em Editor), quando ocorre um desvio destas directivas de estruturas e o mesmo necessrio e justicvel por motivos tcnicos. Para o clculo, necessria a documentao em duplicado da estrutura, adequada inspeco. Esta documentao deve conter, em conjunto com o desenho da estrutura, o seguinte: A identicao dos desvios destas directivas de estruturas em todos os documentos! Cargas e seus pontos de ataque: foras aplicadas pela estrutura clculo das foras axiais Condies especiais de utilizao: Chassis auxiliar: material e valores da seco transversal dimenses tipo de perl disposio das travessas transversais no chassis auxiliar especicidades da concepo do chassis auxiliar alteraes seco transversal reforos adicionais curvaturas, etc. Elementos de xao: localizao (em relao ao chassis) tipo tamanho quantidade.

Fotograas, imagens 3D e perspectivas podem ser includas para elucidao, mas no substituem os documentos obrigatrios acima mencionados.

5.4.2

Estruturas de plataforma e de caixa

Para assegurar uma distribuio uniforme da carga no chassis, normalmente utilizado um chassis auxiliar para xar a estrutura. Deve-se considerar a mobilidade das rodas logo aquando da concepo da estrutura - incluindo o estado descido/estado com suspenso total do chassis. Deve-se ter em conta a necessidade de espao adicional, por ex. para correntes antiderrapantes, para a inclinao lateral do veculo, para a toro dos eixos. Os taipais basculantes no podem entrar em contacto com o solo, mesmo quando o veculo se encontra no estado baixado/estado com suspenso total. Especialmente as estruturas fechadas, como por ex. caixas, esto concebidas para serem relativamente resistentes toro relativamente ao chassis do veculo. Para que a capacidade de toro do chassis desejada no seja prejudicada pela estrutura, a xao da estrutura dever ser exvel frente e rgida atrs. Encontra-se descrita no captulo 5.3.6 Unio exvel uma possibilidade (ver tambm Figura 49). No caso de veculos todo-o-terreno, tal no suciente, recomendamos aqui a xao da estrutura com um apoio de trs pontos ou em forma de diamante (para o princpio do apoio, ver Figura 54).

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Figura 54:

Opo de xao de estruturas resistentes toro a chassis exveis com um apoio de trs pontos ou em forma de diamante ESC-158

5.4.3

Taipal

Antes da montagem de um taipal (tambm denominado de plataforma de carga), deve-se vericar a sua compatibilidade com a concepo do veculo, com o chassis e com a estrutura. A montagem de um taipal inuencia: a distribuio do peso o comprimento da estrutura e o comprimento total a curvatura do chassis a curvatura do chassis auxiliar o tipo de unio entre o chassis e o chassis auxiliar o sistema elctrico a bordo (bateria, gerador, cablagem).

O fabricante da estrutura deve: efectuar um clculo das cargas axiais respeitar a carga axial dianteira mnima prescrita de 30% nos TGL e 25% nos TGM, ver tambm captulo 3.2 Carga axial dianteira mnima, tabela 12 evitar uma sobrecarga dos eixos se necessrio, diminuir o comprimento da estrutura e a salincia traseira ou prolongar a distncia entre eixos vericar a estabilidade conceber o chassis auxiliar e as conexes ao chassis (exveis, rgidas), ver seco seguinte Determinar o chassis auxiliar neste captulo instalar baterias e gerador com capacidade suciente (baterias 140 Ah e 170 Ah com carga adicional de baterias do reboque, gerador 80 A), as baterias e o gerador podem ser fornecidos de fbrica como equipamento especial

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76

instalar uma interface elctrica para o taipal (disponvel de fbrica como equipamento especial para esquemas de conexes/atribuio de pinos, ver seco Ligao elctrica neste captulo) respeitar as normas, por ex.: directiva de mquinas CE (verso consolidada da directiva 89/392/CEE: 98/37/CE) regulamentos de preveno de acidentes (UVV) montar uma proteco de passagem inferior de acordo com a directiva CE 70/221/CEE /ECE-R 58 montar uma travessa transversal nal, quando no se encontra nenhuma presente no chassis (apenas quando no existe uma preparao para taipal) e a proteco de passagem inferior do fabricante da estrutura no assume a funo da travessa transversal nal (ver tambm o captulo 4.5.2) montar dispositivos de iluminao de acordo com 76/756/CEE (na Alemanha, so adicionalmente obrigatrias para taipais luzes intermitentes amarelas e placas de advertncia retroreectoras vermelhas e brancas, de acordo com 53b nmero 5 StVZO para plataformas de carga).

Determinar o chassis auxiliar e as conexes ao chassis As tabelas de chassis auxiliares so vlidas sob as seguintes condies: respeito da carga axial dianteira mnima de 30% para TGL e 25% para TGM sem sobrecarga de concepo do(s) eixo(s) traseiro(s). adicionalmente s cargas suportadas ocorrentes no taipal, tanto a carga axial dianteira mnima como a carga axial traseira mxima devem ser adicionadas ao veculo tractor durante a inspeco devem ser respeitados os limites de salincia relativamente salincia mx. do veculo. Os veculos com eixos elevveis devem baixar o eixo elevvel aquando da operao da plataforma elevatria. Os valores das tabelas representam os valores de referncia para os quais no so necessrios estabilizadores, devido a motivos de resistncia/arqueamento.

Estes ltimos so apenas necessrios quando: os limites indicados nas tabelas para a capacidade de carga do taipal so ultrapassados so necessrios estabilizadores por motivos de estabilidade.

Caso sejam montados estabilizadores, no sendo os mesmos necessrios, tal no inuencia o tamanho do chassis auxiliar pretendido. No permitida a elevao do veculo com os estabilizadores, devido possibilidade de ocorrncia de danos no chassis. As tabelas esto ordenadas em ordem ascendente por tonelagem, descrio da variante, tipo de suspenso e distncia entre eixos, devendo as descries das variantes (por ex. TGL 8.xxx 4x2 BB) ser encaradas como ajuda de orientao. Vinculativos so os nmeros de tipo de 3 algarismos, que se encontram nas 2. a 4. posies do nmero bsico do veculo e nas 4. a 6. posies do nmero de identicao do veculo (para explicao, ver captulo 2.2). A salincia sempre referente ao centro das rodas do ltimo eixo inclui a salincia do chassis de srie e a salincia mxima geral do veculo (inclusive estrutura e taipal, ver Figura 50), que no dever ser excedida aps montagem do taipal. Caso a salincia mxima do veculo no seja suciente, so vlidos os dados do chassis auxiliar das linhas subsequentes nos quais a condio esteja preenchida (excluindo o incio da unio rgida, que apenas se refere distncia entre eixos). Os chassis auxiliares nas tabelas so exemplos. Por exemplo, U120/60/6 um perl em U aberto para o interior com uma altura exterior de 120 mm, com 60 mm de largura em cima e em baixo e com 6 mm de espessura na totalidade da seco transversal. So permitidos outros pers de ao, caso apresentem pelo menos valores equivalentes relativamente ao momento de inrcia de superfcie Ix, aos momentos de arrasto Wx1, Wx2 e ao limite de elasticidade 0,2.

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Tabela 18: Perl U100/50/5 U100/60/6 U120/60/6 U140/60/6 U160/60/6 U160/70/7 U180/70/7

Dados tcnicos pers de chassis auxiliares para tabelas de taipal Altura 100 mm 100 mm 120 mm 140 mm 160 mm 160 mm 180 mm Largura 50 mm 60 mm 60 mm 60 mm 60 mm 70 mm 70 mm Espessura 5 mm 6 mm 6 mm 6 mm 6 mm 7 mm 7 mm Ix 136 cm
4

Wx1, Wx2 27 cm 47 cm 70 cm 90 cm
3

0,2 355 N/mm 355 N/mm 355 N/mm 355 N/mm


2

B 520 N/mm 520 N/mm 520 N/mm 520 N/mm


2

Masse 7,2 kg/m 9,4 kg/m 10,4 kg/m 11,3 kg/m 12,3 kg/m 15,3 kg/m 16,3 kg/m

182 cm4 281 cm


4

36 cm3
3

355 N/mm2
2

520 N/mm2
2

406 cm4 561 cm 716 cm


4 4

58 cm3
3 3

355 N/mm2
2 2

520 N/mm2
2 2

951 cm4

106 cm3

355 N/mm2

520 N/mm2

Se adequada, a estrutura exvel do chassis auxiliar designada com um w. Para a estrutura semi-rgida (designada com um s), encontram-se indicados a quantidade de unies roscadas, o comprimento da costura de soldagem uma por lado de chassis e o incio da unio rgida a partir do centro do 1. eixo (ver Figura 55). So vlidas as condies do captulo 5.3.7 Unio rgida para as unies rgidas ou semi-rgidas. Para a xao das placas de montagem da plataforma elevatria, necessrio, para alm dos elementos de xao indicados nas tabelas 19-29, respeitar a directiva de montagem do fabricante da plataforma elevatria. Figura 55: Montagem de taipal: dimenses da salincia, dimenses no caso de unio semi-rgida ESC-733

schubweich

schubstarrer Bereich nach Richtlinien in den Kapiteln 5.3.6 und 5.3.7

Beginn von Mitte 1. Achse

Rahmenberhang max. Fahrzeugberhang

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78

Tabela 19:

N01 Chassis auxiliar e tipo de montagem com taipal Tipo de unio: w = exvel s = rgida

TGL 7.xxx 4x2 BB N01 Distncia entre eixos 3.300 3.900 7.xxx 4x2 BB (mola de lmina-mola de lmina) Salincia do chassis de srie 1.775 2.125 Salincia mx. veculo 1.950 2.300 N. perl chassis Carga til taipal 20,0 15,0 20,0 4.200 2.325 2.500 35 10,0 15,0 20,0 4.500 2.475 2.700 36 10,0 15,0 20,0 4.850 2.475 2.900 36 7,5 10,0 15,0 20,0 Dimenses em mm, cargas em kN Chassis auxiliar mn. U 100/50/5 U 100/50/5 U 140/60/6 U 100/50/5 U 100/50/5 U 140/60/6 U 100/50/5 U 160/70/7 U 100/50/5 U 100/50/5 U 140/60/6 U 100/50/5 U 180/70/7 U 100/50/5 U 120/60/6 U 100/50/5 U 160/60/6 U 100/50/5 U 100/50/5 U 100/50/5 Tipo de unio

Em cada lado do chassis orifcio parafuso 12+0,2 Comprimento costura soldagem

Incio centro 1. eixo

35 35

w w w s w w s w s w w s w s w s w s s s 14 18 22 450 650 800 2.800 2.800 2.800 12 400 2.800 24 650 2.600 20 550 2.600 20 700 2.400 16 550 2.400 20 700 2.250

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Tabela 20:

N11 Chassis auxiliar e tipo de montagem com taipal Tipo de unio: w = exvel s = rgida

TGL 7.xxx 4x2 BL N11 Distncia entre eixos 3.300 7.xxx 4x2 BL (mola de lmina-pneumtica) Salincia do chassis de srie 1.775 Salincia mx. veculo 1.950 N. perl chassis Carga til taipal 15,0 20,0 3.900 2.125 2.300 35 10,0 15,0 20,0 4.200 2.325 2.500 35 7,5 10,0 15,0 20,0 4.500 2.475 2.700 36 7,5 10,0 15,0 20,0 4.850 2..475 2.900 36 7,5 10,0 15,0 20,0 Dimenses em mm, cargas em kN Chassis auxiliar mn. U 100/50/5 U 140/60/6 U 100/50/5 U 100/50/5 U 160/60/6 U 100/50/5 U 100/50/5 U 100/50/5 U 140/60/6 U 100/50/5 U 100/50/5 U 100/50/5 U 100/50/5 U 140/60/6 U 100/50/5 U 180/70/7 U 100/50/5 U 100/50/5 U 160/60/6 U 100/50/5 U 100/50/5 U 100/50/5 U 120/60/6 Tipo de unio

Em cada lado do chassis orifcio parafuso 12+0,2 Comprimento costura soldagem

Incio centro 1. eixo

35

w w s w w s s w w s s s w w s w s s w s s s s 10 12 16 20 400 450 600 600 2.800 2.800 2.800 2.800 20 14 550 400 2.600 2.600 14 400 2.600 12 14 18 400 550 650 2.400 2.400 2.400 14 18 500 650 2.250 2.250 18 650 1.900

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Tabela 21:

N02, N03 Chassis auxiliar e tipo de montagem com taipal Tipo de unio: w = exvel s = rgida

TGL 8.xxx 4x2 BB N02 N03 Distncia entre eixos 3.600 3.900 8.xxx 4x2 BB (mola de lmina-mola de lmina) Salincia do chassis de srie 1.525 1.925 2.125 Salincia mx. veculo 2.150 2.300 N. perl chassis Carga til taipal Chassis auxiliar mn.

Tipo de unio

Em cada lado do chassis orifcio parafuso 12+0,2 Comprimento costura soldagem

Incio centro 1. eixo

36 36

20,0 15,0 20,0

U 100/50/5 U 100/50/5 U 100/60/6 U 100/50/5 U 100/50/5 U 100/60/6 U 100/50/5 U 160/60/6 U 100/50/5 U 100/50/5 U 140/60/6 U 100/50/5 U 180/70/7 U 100/50/5 U 100/50/5 U 120/60/6 U 100/50/5 U 180/70/7 U 100/50/5 U 100/50/5 U 120/60/6 U 100/50/5 U 160/60/6 U 100/50/5 U 100/50/5 U 100/50/5

w w w s w w s w s w w s w s w w s w s s w s w s s s 12 16 20 450 600 750 3.000 3.000 3.000 10 350 3.000 16 20 550 700 2.800 2.800 12 450 2.800 18 700 2.600 14 550 2.600 18 650 2.400 14 500 2.400 16 600 2.250

4.200

2.325

2.500

36

10,0 15,0 20,0

4.500

2.475

2.700

36

10,0 15,0 20,0

4.850

2.675

2.900

36

7,5 10,0 15,0 20,0

5.200

2.875

3.100

36

7,5 10,0 15,0 20,0

Dimenses em mm, cargas em kN

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81

Tabela 22:

N12, N13 Chassis auxiliar e tipo de montagem com taipal Tipo de unio: w = exvel s = rgida

TGL 8.xxx 4x2 BL N12 N13 Distncia entre eixos 3.600 3.900 8.xxx 4x2 BL (mola de lmina-pneumtica) Salincia do chassis de srie 1.525 1.775 2.125 Salincia mx. veculo 2.150 2.300 N. perl chassis 36 36 Carga til taipal 20,0 15,0 20,0 4.200 2.325 2.500 36 10,0 15,0 20,0 4.500 2.475 2.700 36 10,0 15,0 20,0 4.850 2.675 2.900 36 7,5 10,0 15,0 20,0 5.200 2.875 3.100 36 7,5 10,0 15,0 20,0 Dimenses em mm, cargas em kN Chassis auxiliar mn.

Tipo de unio

Em cada lado do chassis orifcio parafuso 12+0,2 Comprimento costura soldagem

Incio centro 1. eixo

U 100/50/5 U 100/50/5 U 100/60/6 U 100/50/5 U 100/50/5 U 100/60/6 U 100/50/5 U 160/60/6 U 100/50/5 U 100/50/5 U 140/60/6 U 100/50/5 U 180/70/7 U 100/50/5 U 100/50/5 U 120/60/6 U 100/50/5 U 180/70/7 U 100/50/5 U 120/60/6 U 120/60/6 U 100/50/5 U 160/60/6 U 100/50/5 U 100/50/5 U 120/60/6

w w w s w w s w s w w s w s w w s w s s w s w s s s 12 16 22 450 600 750 3.000 3.000 3.000 10 350 3.000 16 20 550 700 2.800 2.800 12 450 2.800 18 700 2.600 14 550 2.600 18 650 2.400 14 500 2.400 16 600 2.250

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Tabela 23:

N04, N05 Chassis auxiliar e tipo de montagem com taipal

TGL 10.xxx 4x2 BB TGL 12.xxx 4x2 BB N04 N05 Distncia entre eixos 3.300 3.600

Tipo de unio: w = exvel s = rgida

10.xxx 4x2 BB (mola de lmina-mola de lmina), 12.xxx 4x2 BB (mola de lmina-mola de lmina) Salincia do chassis de srie 1.525 - 1.775 1.925 Salincia mx. veculo 1.950 2.150 N. perl chassis 5 5 Carga til taipal 30,0 20,0 30,0 Chassis auxiliar mn. U 100/50/5 U 100/50/5 U 120/60/6 U 100/50/5 U 100/50/5 U 160/60/6 U 100/50/5 U 100/50/5 U 140/60/6 U 100/50/5 30,0 U 180/70/7 U 100/50/5 U 100/50/5 U 140/60/6 U 100/50/5 20,0 30,0 U 160/70/7 U 100/50/5 U 120/60/6 U 100/50/5 U 120/60/6 U 100/50/5 15,0 20,0 30,0 U 160/70/7 U 100/50/5 U 100/50/5 U 120/60/6 U 120/60/6 U 100/50/5 10,0 15,0 20,0 30,0 U 160/60/6 U 100/50/5 U 100/50/5 U 100/50/5 U 120/60/6 Tipo de unio Em cada lado do chassis orifcio parafuso 12+0,2 Comprimento costura soldagem Incio centro 1. eixo

w w w s w w s w w s w s w w s w s s w w s w s s s w s w s s s s 14 18 20 30 500 650 750 900 3.000 3.000 3.000 3.000 12 450 3.000 16 20 28 600 750 950 2.800 2.800 2.800 14 500 2.800 20 26 700 950 2.600 2.600 16 600 2.600 24 900 2.400 18 650 2.400 24 900 2.250 24 900 2.100

3.900

2.125

2.300

20,0 30,0

4.200

2.325

2.500

15,0 20,0

4.500

2.475

2.700

10,0 15,0

4.850

2.675

2.900

7,5 10,0

5.200

2.875

3.100

7,5

Dimenses em mm, cargas em kN

TRUCKNOLOGY GENERATION L e M (TGL/TGM)

83

Tabela 24:

N14, N15 Chassis auxiliar e tipo de montagem com taipal

TGL 10.xxx 4x2 BL TGL 12.xxx 4x2 BL N14 N15 Distncia entre eixos 3.300

Tipo de unio: w = exvel s = rgida

10.xxx 4x2 BL (mola de lmina-pneumtica), 12.xxx 4x2 BL (mola de lmina-pneumtica) Salincia do chassis de srie 1.525 - 1.775 Salincia mx. veculo 1.950 N. perl chassis 5 Carga til Chassis taipal auxiliar mn. Tipo de unio Em cada lado do chassis orifcio parafuso 12+0,2 Comprimento costura soldagem Incio centro 1. eixo

20,0 30,0

U 100/50/5 U 160/60/6 U 100/50/5 U 100/50/5 U 140/60/6 U 100/50/5 U 180/70/7 U 100/50/5 U 100/50/5 U 100/60/6 U 100/50/5 U 160/60/6 U 100/50/5 U 100/50/5 U 100/50/5 U 160/60/6 U 100/50/5 U 180/70/7 U 100/50/5 U 100/50/5 U 100/60/6 U 100/50/5 U 140/60/6 U 100/50/5 U 180/70/7 U 100/50/5 U 100/50/5 U 120/60/6 U 160/60/6 U 100/50/5 U 180/70/7 U 100/50/5 U 100/50/5 U 100/60/6 U 140/60/6

w w s w w s w s w w s w s s w w s w s s w s w s w s s s w s w s s s s 14 16 22 28 500 600 650 850 2.800 2.800 2.800 2.800 12 450 2.800 16 18 26 600 700 800 2.600 2.600 2.600 12 450 2.600 12 400 2.600 18 24 650 900 2.400 2.400 14 550 2.400 16 22 600 850 2.250 2.250 14 500 2.250 22 800 2.100 16 600 2.100 22 800 1.750

3.600

1.925

2.150

15,0 20,0 30,0

3.900

2.125

2.300

10,0 15,0 20,0 30,0

4.200

2.325

2.500

10,0 15,0 20,0 30,0

4.500

2.475

2.700

7,5 10,0 15,0 20,0 30,0

4.850

2.675

2.900

7,5 10,0 15,0 20,0 30,0

TRUCKNOLOGY GENERATION L e M (TGL/TGM)

84

Tabela 24 N14 N15 Distncia entre eixos 10.xxx 4x2 BL (mola de lmina-pneumtica), 12.xxx 4x2 BL (mola de lmina-pneumtica) Salincia do chassis de srie Salincia mx. veculo N. Carga til perl taipal chassis Chassis auxiliar mn. Tipo de unio Em cada lado do chassis orifcio parafuso 12+0,2 U 160/70/7 U 100/50/5 10,0 15,0 20,0 30,0 5.550 3.075 3.300 5 7,5 10,0 15,0 20,0 30,0 6.700 3.625 4.000 5 7,5 10,0 15,0 20,0 Dimenses em mm, cargas em kN Ateno: no ultrapassar comprimento total de 12 m U 100/50/5 U 100/50/5 U 120/60/6 U 160/60/6 U 100/50/5 U 100/50/5 U 120/60/6 U 140/60/6 U 180/70/7 U 120/60/6 U 140/60/6 U 160/70/7 U 180/70/7 w s s s s s s s s s s s s s s 12 14 18 22 28 14 16 20 22 28 16 18 22 24 450 500 650 650 850 500 550 600 700 700 500 550 550 650 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.850 3.850 3.850 3.850 Comprimento costura soldagem Incio centro 1. eixo

5.200

2.875

3.100

7,5

TRUCKNOLOGY GENERATION L e M (TGL/TGM)

85

Tabela 25:

N16 Chassis auxiliar e tipo de montagem com taipal

TGM 12.xxx 4x2 BL TGM 15.xxx 4x2 BL N16 Distncia entre eixos 3.300 12/15.xxx 4x2 BL (mola de lmina-pneumtica) Salincia do chassis de srie 2.325 Salincia mx. veculo 2.450 N. perl chassis 37 Carga til taipal Chassis auxiliar mn.

Tipo de unio: w = exvel s = rgida

Tipo de unio

Em cada lado do chassis orifcio parafuso 14+0,2 Comprimento costura soldagem

Incio centro 1. eixo

10,0 15,0 20,0 30,0

U 100/50/5 U 140/60/6 U 100/50/5 U 180/70/7 U 140/60/6 U 100/50/5 U 100/50/5 U 140/60/6 U 100/50/5 U 180/70/7 U 100/50/5 U 100/50/5 U 120/60/6 U 160/60/6 U 100/50/5 U 180/70/7 U 100/50/5 U 100/50/5 U 100/50/5 U 140/60/6 U 180/70/7 U 100/50/5 U 100/50/5 U 100/50/5 U 120/60/6 U 160/60/6 U 180/70/7 U 100/50/5 U 100/50/5 U 100/50/5 U 120/60/6 U 160/60/6

w w s w s s w w s w s s s w s w s s s s w s s s s s w s s s s s 14 16 24 30 30 500 550 700 900 900 3.150 3.150 3.150 3.150 3.150 14 16 18 22 28 500 550 650 700 850 2.950 2.950 2.950 2.950 2.950 14 18 20 28 550 650 750 850 2.850 2.850 2.850 2.850 14 450 2.850 16 20 28 600 700 800 2.550 2.550 2.550 14 500 2.550 18 24 650 900 2.400 2.400 16 550 2.400

4.425

2.475

2.650

37

7,5 10,0 15,0 20,0 30,0

4.775

2.675

2.850

37

7,5 10,0 15,0 20,0 30,0

5.125

2.875

3.050

37

7,5 10,0 15,0 20,0 30,0

5.425

3.075

3.100

37

7,5 10,0 15,0 20,0 30,0

Dimenses em mm, cargas em kN

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86

Tabela 26:

N26 Chassis auxiliar e tipo de montagem com taipal

TGM 12.xxx 4x2 LL TGM 15.xxx 4x2 LL N26 Distncia entre eixos 12/ 15.xxx 4x2 LL (pneumtica-pneumtica) Salincia do chassis de srie 2.125 2.325 Salincia mx. veculo 2.250 2.450 N. perl chassis 39 39 Carga til taipal Chassis auxiliar mn.

Tipo de unio: w = exvel s = rgida

Tipo de unio

Em cada lado do chassis orifcio parafuso 14+0,2 Comprimento costura soldagem

Incio centro 1. eixo

4.125 4.425

< 20,0 30,0 20,0 30,0 U 160/70/7 U 100/50/5 w s w s s w s w s s w s w s s s U 100/50/5 w

Chassis auxiliar desnecessrio Chassis auxiliar desnecessrio 20 700 2.550

4.725

2.475

2.650

39

15,0 20,0 30,0 U 120/60/6 U 100/50/5 U 100/50/5 U 120/60/6 U 100/50/5 20,0 30,0 U 180/60/6 U 100/50/5 U 100/50/5 U 120/60/6 U 100/50/5 15,0 20,0 30,0 U 180/70/7 U 100/50/5 U 100/50/5 U 100/60/6 Chassis auxiliar mn.

Chassis auxiliar desnecessrio 16 20 30,0 14 16 22 500 600 800 2.950 2.950 2.950 550 750 2.750 2.750

5.075

2.675

2.850

39

10,0 15,0

5.425

2.875

3.100

39

7,5 10,0

Chassis auxiliar desnecessrio 12 16 18 26 450 550 650 750 3.150 3.150 3.150 3.150 Incio centro 1. eixo

N26 Distncia entre eixos

22.xxx 6x2-4 LL (pneumtica-pneumtica) Salincia do chassis de srie 2.475 Salincia mx. veculo 2.475 N. perl chassis 41 Carga til taipal Tipo de unio Em cada lado do chassis orifcio parafuso 14+0,2 Comprimento costura soldagem

4.725 +1355

30,0

Chassis auxiliar desnecessrio

Dimenses em mm, cargas em kN

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Tabela 27:

N08 Chassis auxiliar e tipo de montagem com taipal Tipo de unio: w = exvel s = rgida

TGM 18.xxx 4x2 BB N08 Distncia entre eixos 5.775 6.175 18.xxx 4x2 BB (mola de lmina-mola de lmina) Salincia do chassis de srie 3.075 3.275 Salincia mx. veculo 2.350 2.550 N. perl chassis 39 39 Carga til taipal Chassis auxiliar mn.

Tipo de unio

Em cada lado do chassis orifcio parafuso 14+0,2 Comprimento costura soldagem

Incio centro 1. eixo

30,0 20,0 30,0 U 100/50/5 w

Chassis auxiliar desnecessrio Chassis auxiliar desnecessrio

Dimenses em mm, cargas em kN Tabela 28: N18, N28 Chassis auxiliar e tipo de montagem com taipal Tipo de unio: w = exvel s = rgida

TGM 18.xxx 4x2 BL TGM 18.xxx 4x2 LL N18 N28 Distncia entre eixos 5.075 5.425 5.775 18.xxx 4x2 BL (mola de lmina-pneumtica) 18.xxx 4x2 LL (pneumtica-pneumtica) Salincia do chassis de srie 2.675 2.875 3.075 Salincia mx. veculo 2.000 2.200 2.350 N. perl chassis Carga til taipal Chassis auxiliar mn.

Tipo de unio

Em cada lado do chassis orifcio parafuso 14+0,2 Comprimento costura soldagem

Incio centro 1. eixo

39 39 39

30,0 20,0 30,0 20,0 30,0 U 140/60/6 U 100/50/5 w s w s s U 100/50/5 w

Chassis auxiliar desnecessrio Chassis auxiliar desnecessrio Chassis auxiliar desnecessrio 14 650 3.350

6.175

3.275

2.550

39

15,0 20,0 30,0 U 100/50/5 U 100/60/6 U 140/60/6 U 140/60/6 U 140/60/6 U 140/60/6 U 160/70/7 U 140/60/6 U 140/60/6 U 140/60/6 U 140/60/6 U 160/70/7 s

Chassis auxiliar desnecessrio 16 14 16 29 22 30 14 16 20 22 30 700 400 500 600 700 750 400 500 600 700 750 4050 3.350 3550

6.575

2.675

2.675

39

7,5 10,0 15,0 20,0 30,0

6.975

2.675

2.675

39

7,5 10,0 15,0 20,0 30,0

Dimenses em mm, cargas em kN

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88

Tabela 29:

N46, N44 Chassis auxiliar e tipo de montagem com taipal Tipo de unio: w = exvel s = rgida

TGM 26.xxx 6x2-4 BL TGM 26.xxx 6x2-4 LL N44 N46 Distncia entre eixos 26.xxx 6x2-4 LL (pneumtica-pneumtica) 26.xxx 6x2-4 BL (mola de lmina-pneumtica) Salincia do chassis de srie 2.675 Salincia mx. veculo 2.300 N. perl chassis 39 Carga til taipal Chassis auxiliar mn. Tipo de unio

Em cada lado do chassis orifcio parafuso 16+0,2 Comprimento costura soldagem

Incio centro 1. eixo

5.775 +1350

30,0

Chassis auxiliar desnecessrio

Dimenses em mm, cargas em kN

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89

Ligao elctrica: Os taipais electro-hidrulicos requerem uma concepo cuidada da alimentao elctrica. assumida a aplicao das indicaes no Sistema elctrico, sistema electrnico, linhas das directivas de estruturas. A interface elctrica para o taipal deve ser instalada preferencialmente de fbrica (inclui interruptores, indicadores luminosos, bloqueio de arranque e alimentao elctrica do taipal). A montagem posterior um processo complexo e obriga a uma interveno na fonte de alimentao do veculo, que apenas deve ser executada por pessoal formado dos postos de assistncia MAN. A proteco de transporte montada de fbrica deve ser removida. O fabricante da estrutura deve vericar os circuitos do taipal no que toca a sua compatibilidade a veculos MAN. A activao da interface A358 no modo de funcionamento normal s deve ocorrer com sinais contnuos de 24V no com impulsos intermitentes. Em caso de falha, pode-se carregar brevemente o rel K467 com um sinal de impulso. Para a ligao do sistema elctrico do taipal interface, ver o seguinte esquema de conexes adicional. Figura 56: Esquema de conexes adicional, taipal para TG MAN n. 81.99192.1920

Serienmige Stv. X669 auftrennen und Kbs. Fhs Ladebordwand dazwischen schalten!

Legende A100 A302 A358 A403 A407 255 Zentralelektrik 352 Zentralrechner 2 Steuergert Ladebordwand 339 Fahrzeugfhrungsrechner 342 Instrumentierung

Leitungen 91003, 91336, 91555, 91556, 91557, 91572 und 91573 fhren zu 7-poligem Buchsengehuse ans Rahmenende (eingerollt).

F219 118 Sicherung Ladebordwand (Kl. 15) H254 Kontrollleuchte Ladebordwand

K175 281 Relais Startsperre K467 281 Relais Ladebordwand S286 547 Schalter Ladebordwand X669 Stv. Anlassersperre X744 Stv. Ladebordwand X2541 246 Potentialverteiler 21-pol. Ltg.31000 X2542 246 Potentialverteiler 21-pol. Ltg.58000 X3186 Stv. Ladebordwand

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90

5.4.4

Caixas mveis

No existem de fbrica quadros para caixas mveis para o TGM, no entanto, existem fabricantes de carroarias que produzem quadros para caixas mveis para o TGM. Estes so capazes de admitir caixas mveis normalizadas em conformidade com as directivas de carroarias. A utilizao para outras carroarias, por ex. carroarias para cisternas, s est autorizada, se a adequao for certicada pelo fabricante do quadro para caixas mveis e pela MAN, departamento ESC (para o endereo, ver acima em Editor). No remover as placas de suporte intermdias existentes, devem ser sempre utilizadas! A carroaria devem assentar sobre a totalidade do seu comprimento. Se tal no for possvel devido a razes construtivas, deve-se ento instalar um chassis auxiliar de dimenses sucientes. As xaes para caixas mveis no so adequadas para a absoro de foras causadas por mquinas de trabalho e cargas concentradas. Assim, deve-se utilizar outras xaes para a montagem de, por exemplo, betoneiras, carroarias mveis, chassis auxiliares com prato de engate, etc. A adequao para este propsito deve ser certicada pelo fabricante da carroaria.

5.4.5

Estruturas autoportantes sem chassis auxiliar

Caso alguma destas condies se encontre preenchida, no possvel a montagem de uma estrutura sem chassis auxiliar: carga concentrada devido a mquina instalada (por ex. taipal, guincho) transmisso de fora local da estrutura para o chassis nos modelos N01 e N11.

Eventualmente no ser necessrio um chassis auxiliar nos seguintes casos: existncia de um momento de arrasto adequado (inuencia a tenso por exo) e existncia de um momento de inrcia de superfcie adequado (inuencia o arqueamento) e existncia de uma estrutura autoportante.

Condio prvia para veculos que necessitem de um chassis auxiliar de acordo com esta directiva: autorizao por escrito da MAN, departamento ESC (para o endereo, ver acima em Editor). Notas para carroaria sem chassis auxiliar: A distncia entre as travessas transversais da estrutura no deve ultrapassar os 600 mm (ver Figura 57). permitido exceder os 600 mm na rea dos eixos traseiros. Figura 57: Distncia entre as travessas transversais no existindo um chassis auxiliar ESC-001

00

O comprimento mnimo dos suportes no chassis deve ser calculado de acordo com as regras da presso hertziana. Parte-se do princpio que existe um contacto linear entre dois cilindros e no um contacto linear entre um cilindro e um plano. A Figura 58 ilustra uma deformao exagerada de dois pers em U um em cima do outro. O captulo 9 contm um exemplo de clculo.

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Figura 58:

Deformao de dois pers em U ESC-120 Linienberhrung bertriebene Darstellung Linienberhrung zweier U-Prole

Hilfsrahmen

Rahmen

Os problemas de vibrao no podem ser postos de parte em estruturas sem chassis auxilair. No possvel MAN fornecer informaes acerca do comportamento vibracional de veculos com estruturas sem chassis auxiliar, uma vez que o comportamento vibracional depende da estrutura. Caso surjam vibraes inadmissveis, a sua causa dever ser eliminada, pelo que poder ser assim necessria a montagem posterior de um chassis auxiliar. Tambm no caso de estruturas sem chassis auxiliar deve ser garantida a acessibilidade aos bocais de enchimento de combustvel e de outros produtos de servio, assim como a todos os outros componentes de montagem do chassis (por ex. elevador da roda sobresselente, caixa da bateria). A mobilidade das peas mveis no pode ser posta em causa pela estrutura.

5.4.6

Estrutura com tamborete rotativo

necessria uma inspeco adaptada ao caso individual. Para tal, enviar documentos de acordo com o captulo 1.2.5 Apresentao da documentao.

5.4.7

Cisternas e contentores graneleiros

Consoante o tipo de produto a ser transportado, a parte responsvel dever equipar os veculos de acordo com os requisitos, directivas e normas nacionais. Na Alemanha, os institutos de inspeco tcnica (DEKRA, TV) podem dar informaes relativas ao transporte de materiais perigosos (sujeitos aos regulamentos de materiais perigosos). As cisternas e contentores graneleiros necessitam, regra geral, de um chassis auxiliar contnuo, descrito no captulo 5.3. Encontramse descritas abaixo as condies para excepes autorizadas para cisternas e contentores graneleiros sem chassis auxiliar. A unio dianteira entre a estrutura e o chassis deve ser concebida de tal maneira, que no ponha em causa a capacidade de toro do chassis. Tal pode ser alcanado mediante um apoio dianteiro to exvel quanto possvel, por ex.: apoio pendular (Figura 59) apoio exvel (Figura 60). Apoio dianteiro do tipo pendular ESC-103 Figura 60: Apoio dianteiro do tipo elstico ESC-104

Figura 59:

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A localizao do apoio dianteiro deve estar to prxima quanto possvel do centro do eixo dianteiro. O suporte transversalmente rgido traseiro da estrutura deve ser instalado na rea do centro do eixo traseiro. Nesta posio, a conexo com o chassis deve igualmente ser de um tamanho adequado. O centro do apoio deve ser disposto to perto quanto possvel do centro do eixo traseiro, mx. 1.000 mm. Aps a montagem da estrutura, crucial vericar se ocorrem vibraes ou outras caractersticas de conduo indesejveis. As vibraes podem ser inuenciadas atravs da correcta concepo do chassis auxiliar e da correcta disposio dos apoios da cisterna. Nos TGL (N01-N05; N11-N15) e TGM 15t (modelo N16), no so permitidas cisternas e contentores graneleiros sem chassis auxiliar, so necessrios chassis auxiliares contnuos de acordo com o captulo 5.3 Chassis auxiliar. So possveis cisternas e contentores sem chassis auxiliar em TGM 18.xxx 4x2 BB e BL (nmeros de tipo N08, N18), quando so dispostos apoios da cisterna em duplicado e triplicado com as distncias indicadas na Figura 61. No caso destas medidas serem ultrapassadas, pode surgir um arqueamento do chassis no permitido, sendo necessrio um chassis auxiliar contnuo. O veculo s pode ser utilizado em estradas pavimentadas. As cisternas e contentores graneleiros sem chassis auxiliar em TGM 12/ 15 e 18.xxx 4x2 LL (com suspenso totalmente pneumtica) devem ser entregues ao departamento ESC da MAN (para endereo, ver acima em Editor), junto com a documentao usual, para inspeco. Figura 61: Requisitos dos apoios para construo sem chassis auxiliar ESC-411

Zweifache Lagerung
1200 1000

Dreifache Lagerung
1200 500 1000

800 4x2/2

1200

500

1000

500

theor. Hinterachsmitte

theor. Hinterachsmitte

5.4.8

Estruturas basculantes

No so permitidas estruturas basculantes para os seguintes chassis: 7,5 t: modelos N01, N11.

Chassis TGM com suspenso totalmente pneumtica: N26, N28, N44. Chassis TGL com suspenso pneumtica (=tipos N12, N13, N14, N15) so permitidos com a nova guia do eixo traseiro Z-Lenker (srie com produo a partir de Abril de 2010). No caso do TGM, tipo N16, necessrio o equipamento Amortecedores reforados para o eixo dianteiro para a operao como camio basculante (cdigo de fbrica 366CA). Os chassis basculantes TGM 6x4 do tipo N48 esto optimizados para carroarias de basculamento para trs. Tal reconhecvel na documentao de venda pela adio de HK para camio basculante traseiro. A montagem de outras carroarias (por ex. estrutura basculante com grua de carga, estrutura basculante em vrios lados) deve ser autorizada pela MAN, dept. ESC (para o endereo, ver acima em Editor), antes do incio dos trabalhos. Todas as estruturas basculantes necessitam de um chassis auxiliar contnuo de ao, limite de elasticidade mnimo e materiais possveis de acordo com o captulo 5.3.2 Materiais permitidos, limite de elasticidade. (inserir hiperligao para captulo 5.3.2 Materiais permitidos, limite de elasticidade) A unio entre o chassis e o chassis auxiliar da responsabilidade do fabricante da estrutura. Os cilindros hidrulicos e os apoios da estrutura basculante devem ser integrados no chassis auxiliar, uma vez que o chassis do veculo no foi concebido para absorver cargas concentradas.

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Devem ser respeitados os seguintes parmetros: ngulo de basculamento para trs e para os lados 50 No basculamento para trs, o centro de gravidade da ponte basculante com carga til s deve ultrapassar o centro do eixo traseiro, quando se encontra assegurada a estabilidade do veculo.

Recomendamos: Durante o processo de basculamento, que a altura do centro de gravidade da ponte basculante seja 1.600 (ver a Figura 62). O apoio traseiro da estrutura basculante deve estar localizado o mais perto possvel do eixo traseiro. Recomenda-se: distncia b entre o centro do apoio da estrutura basculante e o centro do eixo traseiro 1.100 (ver Figura 62). Estruturas basculantes: medidas mximas da altura do centro de gravidade e do centro do apoio da estrutura basculante ESC-605

Figura 62:

Kippbrckenschwerpunkt darf nur dann hinter Mitte letzter Achse kommen, wenn eine ausreichende Kippsicherheit gegeben ist. S

50

b Podero ser necessrias medidas adicionais por motivos de segurana de funcionamento, das condies de utilizao ou excedimento dos valores acima descritos, por ex. a utilizao de estabilizadores hidrulicos para aumento da estabilidade ou a deslocao de agregados especcos. No entanto, assume-se que o fabricante da estrutura a reconhecer a necessidade de tais medidas, uma vez que estas esto intrinsecamente dependentes da concepo do seu produto. Para aumentar a estabilidade e a segurana de funcionamento, os basculantes traseiros necessitam por vezes da instalao de um suspensrio e/ou de um estabilizador na extremidade do chassis para estabilizao da ponte basculante (ver Figura 63).

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Figura 63:

Basculante traseiro com suspensrio e estabilizador ESC-606

Para melhorar a estabilidade em veculos com suspenso pneumtica deve assegurar-se que a suspenso est descida antes de iniciar a operao de inclinao. A descida pode ser realizada manualmente atravs da unidade de controlo ECAS ou automaticamente usando equipamento especial Cdigo 311 PH (entrada dos parmetros ECAS para descida de suspenso pneumtica a 20 mm acima dos amortecedores). O equipamento especial 311PH desce automaticamente o veculo para o nvel denido acima dos amortecedores se a tomada de fora for acionada com o veculo imobilizado. Para assegurar que a funo disponibilizada pelo Cdigo 311PH corretamente ativada imperativo que a correta ordem de operaes seja observada ao acionar a tomada de fora (ver Manual de Instrues). Deve tambm ser levada a cabo uma vericao para garantir que a mensagem Sem nvel de conduo aparece no visor e que o veculo realmente desceu. Caso no se encontre presente um dispositivo de descida automtica, deve-se indicar ao operador/condutor a necessidade de descer manualmente a suspenso pneumtica.

5.4.9

Basculantes de deposio, de deposio deslizante e de rolamento deslizante [do caderno tgl_tgm_d, captulo 5.4.7, com alteraes]

No so permitidos os seguintes basculantes de deposio e de rolamento para chassis TGL: Chassis TGL N01 e N11.

Para estes tipos de estrutura, a concepo muitas vezes signica que o chassis auxiliar no segue os contornos do chassis principal, sendo assim necessrios elementos de xao especiais ao chassis principal. O fabricante da estrutura deve assegurar-se de que estes elementos de xao tm um tamanho apropriado e so colocados adequadamente. Informaes respeitantes a elementos de xao comprovados, assim como concepo e colocao dos mesmos, encontram-se disponveis nos manuais de montagem das estruturas do fabricante. Os parafusos em U MAN foram concebidos para a montagem de plataformas de carga e estruturas de caixa, no so adequados para a montagem destas estruturas. Devido s reduzidas alturas das substruturas, deve-se vericar e garantir a mobilidade de todas as peas mveis no chassis (por ex. cilindro do travo, mecanismo de mudana de velocidades, peas do guiamento dos eixos, etc.) e na estrutura (por ex. cilindro hidrulico, linhas, chassis da estrutura basculante, etc.). Caso necessrio, deve-se instalar um chassis intermdio.

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Durante as cargas e descargas, so necessrios estabilizadores na cauda do veculo, quando: A carga do eixo traseiro excede duas vezes a carga do eixo traseiro tecnicamente permitida. Aqui, deve-se igualmente ter em conta as capacidades de carga dos pneus e das jantes. O eixo dianteiro perde o contacto com o solo. Por razes de segurana, estritamente proibido um levantamento! No se encontra garantida a estabilidade do veculo. Tal pode dever-se a uma altura demasiado elevada do centro de gravidade, a uma inclinao lateral no permitida no caso de compresso unilateral da suspenso, cedncia unilateral em solo macio, etc.

S permitido o suporte traseiro mediante bloqueio das molas do veculo, quando o departamento ESC da MAN (para endereo, ver acima em Editor) autoriza a montagem junto com as respectivas transmisses das foras. Para tal, dever ser entregue documentao relevante. O fabricante da estrutura dever disponibilizar a necessria comprovao da estabilidade. Para melhorar a estabilidade em veculos com suspenso pneumtica deve assegurar-se que a suspenso est descida antes de iniciar a operao de inclinao. A descida pode ser realizada manualmente atravs da unidade de controlo ECAS ou automaticamente usando equipamento especial Cdigo 311 PH (entrada dos parmetros ECAS para descida de suspenso pneumtica a 20 mm acima dos amortecedores). O equipamento especial 311PH desce automaticamente o veculo para o nvel denido acima dos amortecedores se a tomada de fora for acionada com o veculo imobilizado. Para assegurar que a funo disponibilizada pelo Cdigo 311PH corretamente ativada imperativo que a correta ordem de operaes seja observada ao acionar a tomada de fora (ver Manual de Instrues). Deve tambm ser levada a cabo uma vericao para garantir que a mensagem Sem nvel de conduo aparece no visor e que o veculo realmente desceu. Caso no se encontre presente um dispositivo de descida automtica, deve-se indicar ao operador/condutor a necessidade de descer manualmente a suspenso pneumtica.

5.4.10

Suporte de veculos com suspenso pneumtica

Aquando do suporte de veculos com suspenso de mola de lmina/pneumtica ou totalmente pneumtica, deve-se ter em ateno em geral o seguinte: A empresa montadora responsvel pela estabilidade do sistema geral durante a operao normal. Para melhorar a estabilidade deve assegurar-se que a suspenso pneumtica est estabilizada no amortecedor antes de iniciar a descida. A descida pode ser realizada manualmente atravs da unidade de controlo ECAS ou automaticamente usando equipamento especial Cdigo 311 PE (entrada dos parmetros ECAS para operao de grua). O equipamento especial 311PE desce automaticamente o veculo para os amortecedores se a tomada de fora for acionada com o veculo imobilizado. Terminada a operao de descida o sistema mantm uma presso residual denida para proteger os foles da suspenso pneumtica. Para assegurar que a funo disponibilizada pelo Cdigo 311PE corretamente ativada imperativo que a correta ordem de operaes seja observada ao acionar a tomada de fora (ver Manual de Instrues). Deve tambm ser levada a cabo uma vericao para garantir que a mensagem Sem nvel de conduo aparece no visor e que o veculo realmente desceu. Caso no se encontre presente um dispositivo de descida automtica, deve-se indicar ao operador/condutor a necessidade de descer manualmente a suspenso pneumtica. A elevao total dos eixos assegura uma estabilidade ptima dentro dos limites fsicos, mas causa um maior esforo no chassis e no chassis auxiliar, devido carga associada. A elevao dos eixos e o abaixamento do veculo sem sem equipamento especial Cdigo 311PE pode provocar danos nos foles pneumticos. Para cumprir com as especicaes estabelecidas nas normas e para minimizar previsveis utilizaes indevidas/riscos, a instalao do equipamento especial Cdigo 311PE altamente recomendada. So possveis excees em caso de veculos/estruturas para ns especiais mas so apenas da inteira responsabilidade do fabricante da carroaria e de acordo com o cliente. Nota: As funes fornecidas pelos Cdigo 311PE/311PH so desativadas quando o motor/ tomada de fora ou similar so ligados ou desligados e as leis de controlo standard do sistema ECAS ativadas (ajustar a suspenso pneumtica para a altura de conduo). Em casos onde o veculo tenha de permanecer por um longo perodo de tempo num nvel denido (posio descida da suspenso pneumtica) pode ser necessrio suprimir totalmente a funo de controlo do sistema de suspenso pneumtica ECAS. Caso tal seja necessrio, a supresso a funo de controlo pode ser alcanada usando o equipamento especial 311PK (entrada dos parmetros ECAS com circuito auxiliar para suprimir o sistema de suspenso de nivelamento automtico). Se no se encontrar j instalada no veculo pode ser instalada por um Centro de Servio MAN (para mais detalhes consultar a MAN Service Information 239704a). Salientamos explicitamente que esta medida no contribui para a estabilidade e no um meio de prolongar os limites tcnicos de equipamento montado no chassis (por ex. gruas). A funo de controlo ECAS apenas pode ser suprimida durante a operao de funcionamento.

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5.4.11

Grua [do caderno tgl_tgm_d, captulo 5.4.8, com alteraes]

No so permitidas estruturas com gruas para os seguintes chassis TGL: Modelos N01 e N11 No caso do TGM, tipo N16 com eixo traseiro com suspenso pneumtica, necessrio o equipamento Amortecedores reforados para o eixo dianteiro para a operao como camio basculante com grua (cdigo de fbrica 366CA). A tara e o momento total de uma grua devem estar de acordo com o chassis no qual montada a mesma. A base para o clculo o momento total mximo da grua e no o momento de elevao. O momento total resulta da tara e da fora de elevao da grua com a lana da grua totalmente extrada. O momento total de uma grua MKr calculado mediante a seguinte frmula: Figura 64: Momentos na grua ESC-040

GKr

GH

Frmula 11:

Momento total da grua g s (GKr a + GH b) MKr = 1.000

Sendo: a b GH GKr MKr s g = = = = = = = distncia entre o centro de gravidade da grua e o centro da coluna da grua em [m], lana totalmente extrada. distncia entre a carga de elevao mxima e o centro da coluna da grua em [m], lana totalmente extrada. carga de elevao da grua em [kg] peso da grua em [kg] momento total em [kNm] coeciente de impacto de acordo com as indicaes do fabricante da grua (dependente do sistema de comando da grua), sempre 1 acelerao devido gravidade 9,81[m/s]

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A quantidade de estabilizadores (dois ou quatro), assim como as suas posies e distncia entre eles, devem ser determinados pelo fabricante da grua, tendo em conta o clculo de estabilidade e a carga do veculo. A MAN pode exigir, por motivos tcnicos, a instalao de quatro estabilizadores. Durante o funcionamento da grua, os estabilizadores devem encontrar-se sempre extrados e ao mesmo nvel do solo. Devem ser reposicionados de acordo com as cargas e descargas. A compensao hidrulica entre os estabilizadores deve estar bloqueada. O fabricante da grua deve igualmente indicar qualquer lastro que seja necessrio manuteno da estabilidade. No caso de veculos com suspenso pneumtica, h que garantir que os estabilizadores no elevam o veculo para alm do seu nvel de conduo. Antes de ser estabilizado, o veculo dever estar na posio baixada (5-10 mm acima do batente dos amortecedores). possvel encomendar de fbrica um sistema de abaixamento automtico, que se activa assim que se liga o accionamento auxiliar. A rigidez toro, entre outras, responsvel pela estabilidade da totalidade da conexo do chassis. Deve-se ter em conta que uma alta rigidez toro da conexo do chassis reduz o conforto de conduo e a capacidade todo-o-terreno do veculo. A xao adequada da grua e do chassis auxiliar devem ser asseguradas pelo fabricante da estrutura ou da grua. As foras de funcionamento, incluindo os seus coecientes de segurana, devem ser absorvidas em segurana. Para tal, no so adequadas as peas angulares fornecidas de fbrica. Deve-se evitar uma carga excessiva inadmissvel dos eixos. A carga axial mxima permitida durante o funcionamento da grua no pode ultrapassar o dobro da carga axial tecnicamente permitida. Os coecientes de impacto do fabricante da grua devem ser respeitados (ver frmula 11). As cargas axiais permitidas no podem ser excedidas durante a translao, pelo que necessrio um clculo das cargas axiais especco aplicao. No permitida uma montagem assimtrica da grua, se da resultarem cargas desiguais nas rodas (diferena permitida das cargas nas rodas 5%, ver igualmente o captulo 3.1). O fabricante da estrutura deve assegurar-se da respectiva compensao. A rea de trabalho da grua deve ser limitada, caso tal seja necessrio para manter as cargas axiais permitidas ou a estabilidade. Os mtodos para garantir este cumprimento so da responsabilidade do frabricante da grua (por ex. limitando a carga de elevao dependente da rea de trabalho). Durante a montagem e operao da grua, deve-se ter ateno mobilidade necessria de todas as peas mveis. Os elementos de comando devem evidenciar a mobilidade mnima exigida por lei. Ao contrrio de outras estruturas, a carga mnima no eixo dianteiro em estruturas com grua em qualquer estado de carga deve ser de 30%, para manter a capacidade de manobra do veculo (ver tambm tabela 11 no captulo 3.2 Carga axial dianteira mnima). Quaisquer cargas suportadas no acoplamento de reboque devem ser includas no clculo necessrio das cargas axiais. Consoante o tamanho da grua (peso e localizao do centro de gravidade) e a sua localizao (atrs da cabina ou na cauda), os veculos devero ser equipados com molas reforadas, estabilizador reforado ou amortecedores reforados, caso estes artigos se encontrem disponveis. Estas medidas evitam que o chassis assuma um plano inclinado (por ex. atravs de uma menor compresso das molas reforadas) e evitam ou reduzem qualquer tendncia de oscilao transversal. No entanto, no caso de estruturas com gruas, nem sempre possvel evitar um plano inclinado do chassis, devido deslocao do centro de gravidade do veculo. Ser necessria uma autorizao para uma estrutura com grua, caso os requisitos estipulados nestas directivas sejam excedidos. Tal o caso, se: excedido o momento total da grua permitido, tal como estipulado na Figura 69 so instalados quatro estabilizadores so instalados estabilizadores especiais

e no caso de desvios das indicaes aqui descritas, especialmente no caso de desvio do mtodo descrito neste captulo, na seco Chassis auxiliar para grua.

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No caso da instalao de quatro estabilizadores, surgem outras relaes de foras. Tal implica a necessidade de consultar o departamento ESC da MAN (para endereo, ver acima em Editor). Para garantir a estabilidade durante o funcionamento da grua, a rea entre os dois estabilizadores do chassis auxiliar dever ter uma suciente rigidez toro. Por razes de resistncia, s permitida a elevao do veculo com os estabilizadores, quando o chassis auxiliar capaz de absorver todas as foras resultantes do funcionamento da grua e a sua unio ao quadro do chassis no exvel. De acordo com os regulamentos nacionais aplicveis, a estrutura com grua e o seu funcionamento devem, antes da primeira entrada em funcionamento, ser inspeccionados por um perito em gruas de um instituto tcnico de inspeco ou por uma pessoa autorizada a inspeccionar gruas. Grua atrs da cabina: Caso o chassis auxiliar no chegue at acima do suporte traseiro das molas do eixo dianteiro, ento no possvel instalar uma grua atrs da cabina. Tal o caso, regra geral, dos chassis com cabinas L, LX e cabina dupla. Aqui, deve-se vericar a estrutura de cada veculo individualmente, para se certicar de que as tenses permitidas dos materiais no so excedidas. Caso componentes do chassis sobressaiam na rea da grua acima da extremidade superior do chassis auxiliar, ento dever-se- montar adicionalmente um chassis intermdio por baixo da base da grua (ver Figura 65). Figura 65: Espao livre para a grua atrs da cabina ESC-607

Chassis intermdio

O processo de basculamento da cabina no pode ser afectado. No se devem encontrar na rea de inclinao da cabina quaisquer peas que a possam obstruir. Os raios de inclinao das cabinas encontram-se indicados nos desenhos de chassis (disponveis atravs de MANTED (www.manted.de). Mesmo que a carga permitida do eixo dianteiro seja respeitada, deve ser evitado um peso dianteiro excessivo do veculo, devido s caractersticas de conduo. A diminuio limitada da carga do eixo dianteiro alcanvel, por exemplo, atravs da deslocao de agregados. A carga permitida do eixo dianteiro pode ser aumentada em alguns veculos, desde que se encontrem preencidas as condies tcnicas. Para o aumento da carga permitida do eixo dianteiro, ver o captulo 5.1 Geral Grua traseira: Caso no se encontre presente no chassis uma travessa transversal nal (srie TGL/TGM, quando no foi encomendado equipamento de reboque), dever-se- instalar posteriormente uma travessa transversal nal para montagem de uma grua traseira ver tambm captulo 4.11.1 Proteco de passagem inferior traseira). Consoante o tamanho da grua e a distribuio das cargas axiais, devero ser instaladas molas reforadas, estabilizadores mais resistentes ou outros auxiliares de estabilizao. Tal diminui o plano inclinado e a tendncia de oscilao transversal do veculo com grua. Caso se pretenda rebocar um reboque de eixo central, dever-se- incluir a carga suportada na concepo do chassis.

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No devem ser ultrapassados especialmente os valores contidos na seco 3.2 Carga mnima do eixo dianteiro. A elevao de eixos de arraste elevveis provoca uma reduo signicativa da carga no eixo dianteiro do veculo. A grua, actuando como carga concentrada dinmica na extremidade do chassis, faz com que no se alcance um conduo sucientemente estvel . Deve-se assim bloquear a possibilidade de elevao, caso se alcance mais de 80% da carga permitida do eixo motor com a grua no estado elevado em funcionamento em vazio, ou se no se alcanar a carga mnima do eixo dianteiro (30% do peso real do veculo de dois eixos no momento). Para efeitos de manobra, possvel reduzir a carga do eixo de arraste no caso de dimenses sucientes do chassis auxiliar e da carroaria (auxiliar de arranque). Durante o processo, deve-se ter em ateno as foras de exo e toro aumentadas na carroaria e no conjunto do chassis. Grua traseira amovvel/empilhador transportvel: O centro de gravidade da carga til altera-se, consoante a grua esteja instalada ou no. Para se alcanar a maior carga til possvel sem se exceder as cargas axiais permitidas, recomendamos identicar inequivocamente o centro de gravidade da carga til com e sem a grua na estrutura.Deve ser tido em conta o aumento do comprimento da salincia devido ao dispositivo de engate. da responsabilidade do fabricante da estrutura certicar-se da resistncia adequada do suporte da grua e da montagem correcta do suporte no veculo. Os empilhadores transportados no veculo devem ser encarados como gruas amovveis. Caso se pretenda que o veculo opere com um reboque, deve ser instalado um segundo acoplamento de reboque nos suportes de engate para gruas traseiras amovveis. Este acoplamento de reboque deve ser unido ao instalado no veculo atravs de um olhal de lana. O dispositivo de engate e a estrutura devem ser capazes de absorver e transmitir as foras resultantes do funcionamento com reboque. Se a grua se encontra montada, mas o veculo se encontra a funcionar sem reboque, deve ser instalada uma proteco de passagem inferior no suporte da grua. Figura 66: Dispositivo de engate para grua traseira ESC-023

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100

Chassis auxiliar para grua: As estruturas com grua necessitam sempre de um chassis auxiliar. Mesmo no caso de momentos totais de gruas que teoricamente exijam um momento de inrcia de superfcie abaixo dos 175 cm4, deve ser instalado um chassis auxiliar com um momento de inrcia de superfcie mnimo de 175 cm4. Para proteco do chassis auxiliar, recomendamos a montagem de uma superfcie superior adicional (placa de desgaste) na rea da grua, para evitar que a base da grua desgaste o chassis auxiliar. As gruas so muitas vezes montadas conjuntamente com outras estruturas, para as quais dever igualmente ser instalado um chassis auxiliar (por ex. camies basculantes). Nesse caso, dever ser usado um chassis auxiliar maior para a totalidade da estrutura, dependendo da estrutura e da sua carga. O chassis auxiliar deve ser concebido de maneira a garantir a sustentabilidade do dispositivo de engate e da grua amovvel. O fabricante da estrutura responsvel pela concepo do suporte de engate (xao por cavilhas, etc.). Ao instalar a grua atrs da cabina, o chassis auxiliar dever ser fechado em forma de caixa, pelo menos na rea da grua. Caso a grua seja montada na cauda, dever ser usado um perl fechado desde a extremidade do chassis at pelo menos ao guiamento do eixo traseiro mais dianteiro. Adicionalmente, para aumentar a rigidez toro do chassis auxiliar, dever ser instalado um tirante cruzado (tirante em X, ver Figura 67) ou uma estrutura equivalente. Para o reconhecimento como construo equivalente, necessria uma autorizao do departamento ESC da MAN (para endereo, ver acima em Editor). Figura 67: Tirante cruzado no chassis auxiliar ESC-024

1,5 bR

Na seco Chassis auxiliar para grua, encontra-se descrito um mtodo com o qual se pode determinar o chassis auxiliar na rea da grua, dependendo do momento total da grua. O mtodo de clculo e a correlao entre o momento total da grua e o momento de inrcia de superfcie dependente do quadro do chassis so vlidos para estruturas com grua com dois estabilizadores, sejam montadas atrs da cabina ou na extremidade do chassis. Os coecientes de segurana j se encontram includos. No entanto, o momento total da grua MKr deve ser includo no clculo, junto com o coeciente de impacto indicado pelo fabricante da grua (ver igualmente a frmula 11 mais acima neste captulo). Para os TGL, no que toca o momento de inrcia de superfcie necessrio do chassis auxiliar com momento total da grua determinado, vlido o diagrama em baixo da Figura 68. Para os TGM, vlido o diagrama da Figura 69. Exemplo de manuseio dos diagramas nas Figuras 68-72: Pretende-se determinar o chassis auxiliar para um veculo TGM 18.xxx 4x2 BB, tipo N08, nmero de perl do chassis 39, com uma grua com um momento total de 150 kNm montada. Soluo: Na Figura 69, determinado no diagrama um momento mnimo de inrcia supercial de aprox. 1.750 cm4. Se for ligado um perl em U com uma largura de 80 mm e uma espessura de 8 mm com uma alma de 8 mm de espessura caixa, torna-se necessria uma altura de perl de pelo menos 190 mm, ver diagrama na Figura 71. Se forem ligados dois pers em U com uma largura/espessura de 80/8 caixa, a altura mnima diminuda para aprox. 160 mm, ver Figura 72. No caso de valores lidos cujas dimenses do perl no estejam disponveis, deve-se arredondar para cima para o valor disponvel seguinte, no permitido um arredondamento para baixo. No tida em conta a mobilidade de todos os componentes mveis nesta anlise, devendo ser novamente inspeccionada com as dimenses seleccionadas. No permitido utilizar um perl em U aberto de acordo com a Figura 70 na rea da grua. Apenas ilustrado aqui, porque o diagrama igualmente utilizado para outras carroarias.

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bR

101

Figura 68:

160

140

120

N. perl 5

100

80

N. perl 36

60

40

Momento total da grua e momento de inrcia de superfcie em TGL ESC-616

Momento total da grua [ kNm ]

20

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

2200

2400

2600

2800

Momento de inrcia necessrio do chassis auxiliar [ cm4 ]

N. perl 36: U 220/70/4,5 N. perl 5: U 220/70/6

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102

Figura 69:

160

140

N. perl 39-41

120

N. perl 37

100

80

N. perl 38

60

40

Momento total da grua e momento de inrcia supercial no TGM ESC-618

Momento total da grua [ kNm ]

20

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

2200

2400

2600

2800

Momento de inrcia necessrio do chassis auxiliar [ cm4 ]

N. perl 39-41: U 270/70/7 N. perl 38: U 220/70/8 N. perl 37: U 220/70/7

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103

Figura 70:

Perl em U aberto

280

260

240 1 3 6

220

200

180

160

Momentos de inrcia superciais pers em U ESC-213

140

100

Altura do perl [ mm ]

80

0 800 1000 1200 1400

200

400

600

1600 1800

2000

2200

2400

2600

2800

3000

H
3200

120

3400

Momento de inrcia de superfcie [ cm4 ]

TRUCKNOLOGY GENERATION L e M (TGL/TGM)

1
4

U80...220/60/6

U80...220/70/6 U80...280/70/7

5
6

U80...280/70/8 U80...220/80/6

7
8

U80...280/80/7 U80...280/80/8

U80...280/60/7

104

Figura 71:

Perl em U fechado para formar caixa

280

260

240 1 3 6

220

200

180

160
TGM

140

Momentos de inrcia superciais de pers em U fechados ESC-214

120

100
TGS

t t B
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

80
00 00 00 28 30 32 36 26 34 22 24 38 40 42 44 00

Altura do perl [ mm ]

20

60

40

80 10 12

14

16

18

20

Momento de inrcia de superfcie [ cm4 ]

TRUCKNOLOGY GENERATION L e M (TGL/TGM)

1
4

U80...220/60/6

U80...220/70/6 U80...280/70/7

5
6

U80...280/70/8 U80...220/80/6

7
8

U80...280/80/7 U80...280/80/8

U80...280/60/7

46

105

Figura 72:

Dois Pers em U iguais formados em caixa

280

260

240 1 3 6

220

200

180

160

140

Momentos de inrcia superciais de pers em U encaixados ESC-215

TGM

100

TGS

80
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 58 38 34 42 00

00

Altura do perl [ mm ]

20

60

10

18

14

22

30

Momento de inrcia de superfcie [ cm4 ]

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1
4

U80...220/60/6

U80...220/70/6 U80...280/70/7

26

5
6

U80...280/70/8 U80...220/80/6

46

50

54

7
8

U80...280/80/7 U80...280/80/8

U80...280/60/7

62

66

70

00

120

106

5.4.12

Guinchos

So importantes os seguintes pontos na instalao de um guincho: Esforo de traco Posio de montagem montagem dianteira montagem central montagem traseira montagem lateral Tipo de accionamento mecnico hidrulico elctrico electro-mecnico electro-hidrulico.

Peas do veculo, como por ex. eixos, molas, chassis, etc., nunca devero ser sobrecarregadas pelo funcionamento do guincho. Tal especialmente vlido, caso o esforo de traco do guincho no tenha o mesmo sentido que o eixo longitudinal do veculo. Poder ser necessria uma limitao automtica do esforo de traco dependente do sentido do esforo de traco. No caso de montagem dianteira de um guincho, o esforo de traco do guincho limitado pela carga do eixo dianteiro tecnicamente permitida. A carga do eixo dianteiro tecnicamente permitida encontra-se indicada na placa de fabrico do veculo e nos documentos do veculo. No permitida a montagem de um guincho com esforos de traco que excedam a carga do eixo dianteiro tecnicamente permitida sem autorizao prvia do departamento ESC da MAN (para endereo, ver acima em Editor). Em todo o caso, deve-se assegurar uma correcta guia do cabo. O cabo deve apresentar o menor nmero possvel de curvas. Simultaneamente, h que se certicar de que a funcionalidade de qualquer pea do veculo no negativamente afectada. prefervel um accionamento hidrulico do guincho, j que este oferece melhores opes de ajuste e montagem. Deve ser tida em conta a ecincia da bomba e do motor hidrulicos (ver tambm captulo 9 Clculos). Deve-se vericar se possvel usar bombas hidrulicas j existentes, por ex. de uma grua ou de uma estrutura basculante. Assim poder-se- evitar a montagem de vrios accionamentos auxiliares. No caso de engrenagens de parafuso sem-m de guinchos mecnicos, deve-se ter ateno velocidade de rotao de entrada permitida (regra geral, < 2.000rpm). A razo de transmisso do accionamento auxiliar deve ser correspondentemente seleccionada. A ecincia reduzida da engrenagem de parafuso sem-m deve ser tida em conta aquando da determinao do binrio mnimo necessrio no accionamento auxiliar.Para guinchos accionados electricamente, electro-mecanicamente ou electro-hidraulizamente, devem ser seguidas as indicaes do captulo 6 Sistema elctrico, sistema electrnico, linhas. A potncia elctrica do dnamo e da bateria deve ser tida em conta. Em cada montagem de guincho, deve-se igualmente seguir as prescries de montagem do fabricante do guincho, assim como eventuais prescries de segurana das autoridades.

5.4.13

Camio agitador

A gama de produtos MAN inclui chassis adequados para a montagem de um agitador. Estes chassis so identicveis na documentao de venda pelo suxo -TM (Transportmischer, camio agitador em alemo). O accionamento do agitador efectua-se regra geral atravs de um accionamento auxiliar no motor = accionamento auxiliar no volante do motor. A montagem posterior deste accionamento auxiliar extremamente complicada, no se recomendando. No caso de montagem posterior, deve-se preferir um accionamento mediante motor separado. Na Figura 73 encontra-se um exemplo de uma estrutura com agitador. A estrutura deve ser rgida em quase todo o seu comprimento, excepo feita apenas para a extremidade dianteira do chassis auxiliar frente dos apoios do tambor. As duas primeiras chapas corredias devem encontrar-se na rea dos apoios dianteiros do tambor. As estruturas com agitador no TGM devem ser entregues junto com a documentao normal ao departamento ESC da MAN (para endereo, ver acima em Editor) para inspeco. Os transportadores de beto ou as bombas de beto, em conjuno com estruturas com agitador, no podem ser simplesmente montados em chassis de srie para estruturas com agitador. Sob certas circunstncias, necessria uma construo de chassis auxiliar diferente do chassis auxiliar normal para estrutura com agitador ou um tirante cruzado na extremidade do chassis (tal como em estruturas com grua traseira: ver captulo 5.4.10, seco Grua traseira). So igualmente essenciais autorizaes do departamento ESC da MAN (para endereo, ver acima em Editor) e do fabricante do agitador.

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Figura 73:

Estrutura com agitador ESC-016 Exemplo de montagem das chapas corredias 8 mm de espessura 300 Classe mnima St52-3

Fixao das linguetas com parafusos de rosca slida M16, classe mnima 10.9, folga no orifcio 0,3 de acordo com DIN 18800 Chapas corredias dianteiras na rea dos apoios do tambor agitador

6. 6.1

Sistema elctrico, sistema electrnico, linhas Geral

O captulo 6 Sistema elctrico, sistema electrnico, linhas no fornece informao exaustiva para todas as questes possveis relativas ao sistema a bordo dos modernos veculos utilitrios. Para mais informaes acerca dos sistemas individuais, consultar os respectivos manuais de reparao, disponveis atravs do departamento de peas sobresselentes. O sistema elctrico, o sistema electrnico e as linhas instalados no veculo utilitrio esto de acordo com as normas e directivas nacionais e europeias vigentes, que devem ser encaradas como requisitos mnimos. As normas da MAN muitas vezes vo consideravelmente para alm dos requisitos mnimos das normas nacionais e internacionais. Assim, muitos sistemas electrnicos foram adaptados e expandidos. Em certas situaes, por razes de qualidade e segurana, a MAN estipula como condio a aplicao das normas MAN. Tal armado nas seces correspondentes. Os fabricantes de estruturas podem obter as normas MAN atravs do respectivo stio na Internet www.normen.man-nutzfahrzeuge.de. No existe nenhum servio automtico de actualizao e substituio.

6.2

Instalao de cabos, cabo de massa

So vlidos os princpios para a instalao de cabos dos captulos Sistema elctrico, sistema electrnico, linhas e Traves. Nos veculos MAN, o chassis no usado como ligao terra. Dever ser ligado um cabo de massa separado ao consumidor, junto com o cabo positivo. Pontos de massa aos quais o fabricante da estrutura pode ligar cabos de massa: no sistema elctrico central (parte traseira, ver Figura 74) atrs dos instrumentos junto ao suporte esquerdo traseiro do motor.

Para instrues detalhadas, ver abaixo o captulo 6.5 Consumidores adicionais. No podem ser extrados no total mais do que 10A dos pontos de massa atrs dos sistema elctrico central e atrs dos instrumentos. Os isqueiros e eventuais tomadas adicionais tm os seus prprios limites de potncia, devendo estes ser consultados no manual de instrues. O cabo negativo do fabricante da estrutura deve ser ligado ao ponto de massa central no motor e e sob as seguintes condies no polo negativo das baterias: O veculo est equipado com um cabo de equilbrio de massa entre o motor e a estrutura (srie a partir da produo de janeiro de 2010).

Os bornes da bateria tm espao suciente para a ligao do cabo de massa.

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40

108

6.3 6.3.1

Manuseamento das baterias Manuseamento e manuteno das baterias

vlido (por ex. para tempos de paragem durante a fase de montagem) o ciclo de ensaio e carregamento de acordo com a tabela de carregamentos/calendrio de carregamentos. O controlo/carregamento da bateria deve ser efectuado e registado com o carto de carregamento fornecido com o veculo. No so permitidos aparelhos de carregamento rpido e de arranque externo para cargas de manuteno, uma vez que a sua utilizao pode destruir os dispositivos de controlo. O arranque auxiliar de veculo para veculo permitido, proceder de acordo com o manual de instrues. Com o motor em funcionamento: Ateno! Seguir sempre a seguinte sequncia ao desligar as baterias e ao ligar o interruptor principal da bateria: Motivo: Muitas funes do veculo so controladas pelo computador de bordo central (ZBR), que deve memorizar o seu ltimo estado antes de ser isolado. Se, por exemplo, as portas carem abertas, demorar 5 minutos at que o ZBR deixe de operar, devido ao facto do ZBR tambm controlar a funo de fecho das portas. Assim, no caso de portas abertas, dever-se- esperar mais do que 5 minutos at se desligar as baterias as portas fechadas diminuem o perodo de espera para 20 segundos. O no seguimento da sequncia aqui descrita causar inevitveis entradas de erros em alguns aparelhos de comando (por ex. no computador de bordo central). desligar todos os consumidores (por ex. luzes, indicadores luminosos de perigo) desligar a ignio fechar as portas esperar 20 segundos antes de desligar as baterias (terminal negativo primeiro) o interruptor principal elctrico necessita de um perodo adicional de espera de 15 segundos. no desligar o interruptor principal da bateria no soltar ou desligar os terminais da bateria.

6.3.2

Manuseamento e manuteno de baterias com tecnologia PAG

Se as baterias instaladas de fbrica estiverem gastas, as ocinas especializadas MAN montam exclusivamente baterias isentas de manuteno com tecnologia PAG (PAG = Ag positiva, substrato positivo baixo drogado com prata). Estas diferenciam-se das baterias convencionais atravs de uma resistncia a descarga profunda melhorada, uma capacidade de armazenamento de maior perodo de tempo e uma intensidade absorvida melhorada aquando do carregamento. As tampas convencionais so substitudas por uma Charge Eye. O ciclo de inspeco e carregamento de acordo com o carto/calendrio de carregamento executado mediante controlo das Charge Eyes, que indicam coloridamente o estado de carga por meio de uma esfera no centro da tampa.

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Ateno! As tampas (Charge Eye) da bateria isenta de manuteno no devem ser abertas. Tabela 30: Indicao Verde Preto Branco Indicao das Charge Eyes Estado da bateria Estado de acidez da bateria correcto, densidade do cido acima de 1,21g/cm3 Estado de acidez da bateria correcto, mas densidade do cido abaixo de 1,21g/cm3 Estado de acidez da bateria demasiado baixo,densidade do cido poder estar acima ou abaixo dos 1,21g/cm3 Procedimento A bateria est carregada e OK, registar controlo no carto de carregamento Deve-se carregar a bateria, registar carregamento no carto da bateria Substituir a bateria

Para uma informao de assistncia detalhada Nmero SI: Adenda 2, 114002 Bateria, entrar em contacto com uma ocina especializada MAN.

6.4

Esquemas de conexes adicionais e desenhos de cablagens

Encontram-se disponveis atravs do departamento ESC da MAN (para endereo, ver acima em Editor) esquemas de conexes adicionais e desenhos de cablagens que contm ou descrevem preparaes de estruturas. da responsabilidade do fabricante da estrutura certicar-se de que a documentao por si utilizada, por ex. esquemas de conexes e desenhos de cablagens, corresponde ao estado actual do equipamento instalado no veculo. Para mais informaes tcnicas, consultar os manuais de reparao. Estes encontram-se disponveis atravs do departamento de peas sobresselentes.

6.5

Fusveis, consumidores adicionais

No executar quaisquer modicaes ou extenses ao sistema elctrico do veculo! Tal especialmente vlido para o sistema elctrico central. Os danos resultantes de alteraes so da responsabilidade do executor da alterao. Aquando da montagem posterior de consumidores elctricos, h que ter em conta o seguinte: No existem fusveis livres no sistema elctrico central para uso do fabricante da estrutura. Os fusveis adicionais podem ser xados a um suporte de plstico preparado frente do sistema elctrico central. No tire corrente de circuitos existentes do sistema elctrico de bordo, nem ligue consumidores adicionais a fusveis j ocupados. Cada circuito elctrico instalado deve ter as dimenses adequadas e os seus prprios fusveis. O dimensionamento do fusvel deve assegurar a proteco da cablagem e no do sistema a ela ligado. Os sistemas elctricos devem assegurar uma proteco adequada contra todas as falhas possveis, sem afectar o sistema elctrico do veculo. Deve estar sempre garantida a iseno de realimentao.

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Ao seleccionar as dimenses da seco transversal do condutor elctrico, dever-se- ter em conta a queda de tenso e o aquecimento do mesmo. Devem ser evitadas seces transversais inferiores a 1 mm2, devido insucincia da resistncia mecnica. Os cabos negativo e positivo esto sujeitos mesma seco transversal mnima. As tomadas de corrente para aparelhos de 12V s devem ser realizadas atravs de um transformador de tenso. No permitida a tomada de uma s bateria, porque estados de carga desiguais levaro sobrecarga e danicao da outra bateria. Sob certas circunstncias, por ex. equipamento de alto consumo (por ex. taipal electro-hidrulico) ou condies climticas extremas, partimos do princpio que so usadas baterias de maior capacidade. Para o funcionamento com um taipal electro-hidrulico, deve-se equipar o TGL/TGM com uma capacidade de bateria de 2x140Ah. Caso o fabricante da estrutura monte baterias de maior capacidade, dever ajustar a seco transversal dos cabos da bateria nova tomada de corrente. No caso da ligao directa de consumidores ao terminal 15 (cavilha 94 do sistema elctrico central, ver Figura 74), podero surgir, devido a uma conduo de retorno da corrente para a rede de bordo, entradas nas memrias de erro de dispositivos de controlo. Assim, deve-se ligar os consumidores de acordo com a decrio que se segue. Alimentao de tenso terminal 15 Montar sempre um rel que activado atravs do terminal 15 (cavilha 94). A carga deve ser ligada atravs de um fusvel ao terminal 30 (cavilhas 90-1, 90-2 e 91, parte traseira do sistema elctrico central) (ver Figura 74). A carga mxima no deve ultrapassar os 10 A. Alimentao de tenso terminal 30 No caso de uma carga mxima de 10 A, ligar atravs de um fusvel directamente ao terminal 30 (cavilhas 90-1, 90-2 e 91, ver Figura 74, parte traseira do sistema elctrico central). No caso de uma carga >10 A, ligar atravs de um fusvel directamente s baterias.

Alimentao de tenso terminal 31 No ligar s baterias, mas sim aos pontos de massa dentro (ver Figura 74, traseira do sistema elctrico central) e fora (chumaceira traseira direita do motor) da cabina.

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Figura 74:

Sistema elctrico central, traseira ESC-720 Serienmig ist hier keine Leitung angeschlossen, der Bolzen kann jedoch - mit einer Brcke auf Bolzen 94 als zustzlicher Anschlussbolzen fr Klemme 15 verwendet werden. Klemme 31

Klemme 15 Klemme 31 fr Sensoren Klemme 30

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Diagrama elctrico, consumidores adicionais

Sicherung gem Nennstrom des zustzlichen Verbrauchers (maximal 10 Ampere) An diesem Anschluss nur Spannungsversorgung Klemme 15 von Verbrauchern anschlieen, die auch serienmig eingebaut sein knnen (Ausnahme: Relaissteuerung fr zustzliche Verbraucher).

Zustzlicher Verbraucher (Nennstrom maximal 10 Ampere)

Relais fr Spannungsversorgung Klemme 15 des zustzlichen Verbrauchers (z.B. 81.25902-0473)

Legenda: A1 00 F354 F355 F400 F522 F523 G100 G101 G102 K171 M100 Q101 X1 00 X1 364 X1 365 X1 539 X1 557 X1 642 X1 644 X1 913 Sistema elctrico central Fusvel principal terminal 30 Fusvel principal terminal 30 Fusvel fechadura do volante Fusvel linha 30000 Fusvel linha 30000 Bateria 1 Bateria 2 Gerador Rel terminal 15 Motor de arranque Fechadura de ignio Ligao terra motor Ponte entre cavilhas de ligao 90-1 e 90-2 do sistema elctrico central Ponte entre cavilhas de ligao 90-2 e 91 do sistema elctrico central Tomada de ligao ponto de conexo da cabina Ponto de massa na cabina atrs dos instrumentos Ponto de massa na cabina ao lado do sistema elctrico central Ponte para a linha 30076 no canal de cabos no motor

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113

6.6

Instalao de iluminao

Caso o equipamento tcnico de iluminao (instalao de iluminao) seja alterado, anulada a homologao parcial de acordo com a directiva CE 76/756/CEE inclusive alterao 97/28/CE. Tal aplica-se especialmente quando alterada a disposio da instalao de iluminao (quantidade/tamanho das lmpadas) ou quando uma lmpada substituda por outra no aprovada pela MAN. A responsabilidade pelo cumprimento das normas legais recai sobre o fabricante da estrutura. especialmente importante que no sejam adicionados s luzes de presena laterais LED outros tipos de lmpadas, tal provoca a destruio do computador central de bordo (ZBR)! Deve ser prestada ateno carga mxima dos circuitos de corrente da iluminao, no sendo permitida a montagem de fusveis mais potentes do que aqueles indicados no sistema elctrico central. Devem ser respeitados os seguintes valores mximos: Tabela 31: Circuitos de corrente iluminao Luz de estacionamento Luz de travagem Indicador do sentido de marcha Luzes de nevoeiro retaguarda Luz de marcha-atrs 5A 4x21 W 4x21 W 4x21 W 5A Em cada lado S para lmpadas, LED no permitidos S para lmpadas, LED no permitidos S para lmpadas, LED no permitidos

A expresso s para lmpadas indica que esses circuitos de corrente so controlados pelo computador de bordo central, surgindo um aviso em caso de erro. proibida a montagem de elementos de iluminao LED no aprovados pela MAN. Tenha em ateno o facto de se usar um cabo de massa nos veculos MAN, no sendo permitida uma ligao terra atravs do chassis (ver tambm seco 6.2 Instalao de cabos, cabo de massa). Aps montagem bem sucedida da estrutura, dever-se-o reajustar os faris. Tal dever ser efectuado directamente nos faris, mesmo em veculos com regulao do alcance dos faris, uma vez que uma deslocao com o regulador no substitui o ajuste bsico no veculo. As extenses ou alteraes da instalao de iluminao devem ser executadas em cooperao com o posto de assistncia com MAN-cats mais prximo, uma vez que pode ser necessria uma parametrizao do sistema electrnico de bordo mediante MAN-cats, ver tambm seco 6.10.2.

6.7

Compatibilidade electromagntica

ADevido interaco entre os diferentes componentes elctricos, os sistemas electrnicos, o prprio veculo e o ambiente, h que vericar a compatibilidade electromagntica (CEM). Todos os sistemas dos veculos MAN cumprem os requisitos da norma MAN M 3285, disponvel atravs do stio na Internet www.normen.man-nutzfahrzeuge.de.

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Os veculos MAN cumprem, aquando da sada da fbrica, os requisitos da directiva CE 72/245/CEE inclusive 95/54/CE e sua alterao 2004/104/CE. Todo o equipamento instalado no veculo pelo fabricante da estrutura (denio de equipamento de acordo com 89/336/CEE) deve estar de acordo com as respectivas normas legais aplicveis. O fabricante da estrutura responsvel pela CEM dos seus componentes ou sistemas. Aps a montagem de sistemas ou componentes elctricos/electrnicos, recai sobre o fabricante da estrutura a responsabilidade de assegurar que o veculo continua a estar de acordo com as normas legais vigentes. Deve estar sempre garantida a iseno de realimentao do sistema elctrico/electrnico da estrutura em relao aos do veculo, especialmente quando interferncias vindas da estrutura podero inuenciar o funcionamento de unidades de registo de portagens, telemticas, de telecomunicaes e outros equipamentos.

6.8

Aparelhos de rdio e antenas

Todo o equipamento instalado no veculo deve estar de acordo com as correspondentes normas legais vigentes. Todos os equipamentos rdio (por ex. aparelhos de rdio, telemveis, sistemas de navegao, unidades de registo de portagens, etc.) devem ser correctamente equipados com antenas exteriores. Neste contexto, correctamente signica: O equipamento rdio (por ex. rdio controlo de funes da estrutura) deve ser instalado de maneira que no interra com as funes do veculo. Os cabos existentes no devem ser deslocados, nem utilizados para funes adicionais. No permitida a utilizao como alimentao de corrente (excepo: antenas activas MAN aprovadas e seus cabos). No devero surgir diculdades de acesso a outros componentes do veculo em trabalhos de manuteno e reparao. No caso de perfuraes no tejadilho, utilizar os locais previstos pela MAN e os componentes de montagem para tal aprovados (por ex. porcas auto-roscantes, juntas).

Encontram-se disponveis antenas, linhas, cabos, buchas e chas aprovados pela MAN atravs do departamento de peas sobresselentes. O anexo I da directiva do Conselho da UE 72/245/CEE, verso 2004/104/CE, estipula que devem ser publicados os locais de instalao possveis para antenas emissoras, as bandas de frequncias aprovadas e a potncia de transmisso. Para as seguintes bandas de frequncias, permitida a montagem correcta em cima do tejadilho da cabina, nos pontos de xao prescritos pela MAN (ver Figura 75). Tabela 32: Bandas de frequncias com montagem permitida no tejadilho Banda de frequncias Onda curta Banda 4 m Banda 2 m Banda 70 cm GSM 900 GSM 1.800 GSM 1.900 UMTS Gama de frequncias < 50 MHz 66 MHz a 88 MHz 144 MHz a 178 MHz 380 MHz a 480 MHz 880 MHz a 915 MHz 1.710,2 MHz a 1.785 MHz 1.850,2 MHz a 1.910 MHz 1.920 MHz a 1.980 MHz Potncia mx. transmisso 10 W 10 W 10 W 10 W 10 W 10 W 10 W 10 W

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Figura 75:

Locais de montagem para antenas ESC-560 Schnitt Einbau Antenne 81.28205.0080 Blechdach

Schnitt Einbau Antenne 81.28205.0080 Hochdach

81.28240.0151
Anzugdrehmoment 6 NM bergangswiderstand 1

81.28240.0151
Anzugdrehmoment 6 NM bergangswiderstand 1

Schematische Darstellung Blechdcher


L/R 10;12;15;32;40

Position 3 Position 1 Position 2

Schematische Darstellung Hochdcher


L/R 37;41;47

Position 3 Position 1 Position 2

Schnitt Y=0
Blechdach

Schnitt Y=0
Hochdach

81-28240-0154
Montageanziehdrehmoment 7 0,5 Nm bergangswiderstand 1

81-28240-0154
Montageanziehdrehmoment 7 0,5 Nm bergangswiderstand 1

Designao Montagem antena Montagem antena Montagem antena Montagem antena de rdio LL Montagem antena de rdio RL Montagem antena de rdio LL Montagem antena de rdio RL Montagem antena de rdio LL Montagem antena de rdio RL Montagem antena LL Montagem antena RL Montagem antena de rdio LL Montagem antena combinada RL Montagem antena combinada LL

N. pea 81.28200.8365 81.28200.8367 81.28200.8369 81.28200.8370 81.28200.8371 81.28200.8372 81.28200.8373 81.28200.8374 81.28200.8375 81.28200.8377 81.28200.8378 82.28200.8004 81.28205.8005 81.28205.8004

Posio Pos. 1 Pos. 1 Pos. 1 Pos. 2 Pos. 3 Pos. 2 Pos. 3 Pos. 2 Pos. 3 Pos. 3 Pos. 2 Pos. 2 Pos. 3 Pos. 2

Antena ver lista de peas sistema elctrico Antena de rdio Antena de rdio + redes digital e GSM Antena de rdio + redes digital e GSM + GPS Antena de rdio CB Antena de rdio combinada Antena de rdio frequncia 2 m Antena GSM e GPS para sistema de portagens Antena de rdio CB e rdio GSM + redes digital e GSM + GPS + antena de rdio CB

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6.9

SInterfaces no veculo, preparaes para estruturas

Excepto atravs das interfaces preparadas pela MAN (por ex. para taipal, para dispositivo de arranque/paragem, para regulao da velocidade intermdia, interface FMS), no so permitidas intervenes no sistema elctrico de bordo. As interfaces encontram-se detalhadamente documentadas no caderno Interfaces TG. proibida a captao de barramentos CAN, excepto no caso do barramento CAN do fabricante da estrutura, ver interface TG do aparelho de comando para o intercmbio de dados externo (KSM). As interfaces encontram-se detalhadamente documentadas no caderno Interfaces TG. Quando encomendado um veculo com preparaes para estruturas (por ex. dispositivo de arranque/paragem na extremidade do chassis), estas encontram-se montadas de fbrica e parcialmente conectadas. Os instrumentos encontram-se preparados de acordo com a encomenda. O fabricante da estrutura deve, antes da primeira entrada em funcionamento das preparaes para a estrutura, certicar-se de que utiliza os esquemas de conexes e desenhos de cablagens vlidos (ver igualmente a seco 6.4). Encontram-se montadas pela MAN proteces de transporte, para entrega do veculo ao fabricante da estrutura (nas interfaces atrs da tampa frontal, do lado do acompanhante). Antes de usar uma interface, retirar as respectivas proteces de transporte. A instalao posterior de interfaces e/ou preparaes para estruturas muitas vezes extremamente complicada, no devendo ser efectuada sem a ajuda de um especialista em electrnica da organizao de assistncia MAN. Conexo ao sinal D+ (motor em funcionamento) Ateno: D+ no pode ser captado a partir do gerador Adicionalmente aos sinais e informaes provenientes atravs da interface KSM, h a possibilidade de captar o sinal D+ da seguinte maneira: O computador de bordo central (ZBR) disponibiliza um sinal Motor em funcionamento (+24V). Este pode ser directamente captado do ZBR (cha F2 pino 17). A carga mxima desta ligao no pode exceder 1A. H que ter em conta que poder haver consumidores internos ligados aqui, a iseno de realimentao nesta ligao deve ser garantida. Teletransmisso de informaes da memria de grande capacidade de tacgrafos digitais e dos dados do carto de condutor. A MAN suporta a teletransmisso geral de informaes da memria de grande capacidade de tacgrafos digitais e dos dados do carto de condutor (RDL = remote download).

6.9.1

Interface elctrica para o taipal

Ver captulo Taipal

6.9.2

SDispositivo de arranque/paragem na extremidade do chassis

A preparao Dispositivo de arranque/paragem um sistema independente da interface ZDR e deve ser encomendado em separado. Caso o fabricante da estrutura instale o circuito, deve-se utilizar a designao arranque/paragem. Esta designao no deve ser confundida com o termo paragem de emergncia.

6.9.3

Captao do sinal de velocidade

Ateno! Ateno! Para evitar mensagens de erro no aparelho de comando, desligar sempre a ignio antes de quaisquer trabalhos no tacgrafo! possvel captar o sinal de velocidade do tacgrafo. No processo, h que assegurar que a carga do pino correspondente no ultrapassa 1 mA! Tal corresponde normalmente a dois aparelhos perifricos ligados. Caso esta possibilidade de captao no seja suciente, dever-se-o ligar caixas de recpia com os nmeros de arigo MAN: 81.25311-0022 (3 sada de impulso-v, carga mxima 1mA para cada sada) ou 88.27120-0003 (5 sada de impulso-v, carga mxima 1mA para cada sada) .

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Possibilidades de captao do sinal B7 = sinal de velocidade: 1) 2) 3) 3) 4) Na cha B / pino 7 ou PINO 6 na traseira do tacgrafo Na ligao de encaixe de 3 plos X4366/ contacto 1. A ligao de encaixe encontra-se atrs de uma cobertura na coluna A do lado do condutor, na rea dos ps. Na interface montada de fbrica com mdulo de comando especco ao cliente a partir de STEP1 (ver captulo 4.3) Na ligao de encaixe de 2 plos X4659, contacto 1 ou 2. A ligao de encaixe situa-se atrs do sistema elctrico central. Na interface montada de fbrica com mdulo de comando especco ao cliente a partir de STEP1 (ver caderno Interfaces TG, captulo 4.3)

6.10

Sistema electrnico

Nas sries TGL/TGM, so utilizados vrios sistemas electrnicos para regulao, comando e controlo de funes dos veculos. Alguns exemplos so o sistema de travagem electrnico (EBS), a suspenso pneumtica electrnica (ECAS) e a injeco de diesel electrnica (EDC). A interligao total dos aparelhos assegura a utilizao uniforme dos valores medidos por todos os aparelhos de comando. Tal permite a reduo do nmero de sensores, cabos e ligaes de encaixe, levando assim reduo de fontes de erros. Os cabos de rede no veculo so identicveis atravs da sua toro. So usados vrios sistemas de barramento CAN em paralelo, pelo que se adaptam optimamente s suas respectivas tarefas. Todos os sistemas de barramento de dados esto previstos para utilizao exclusiva pelo sistema electrnico do veculo MAN. No permitido o acesso a esses sistemas de barramento, excepo feita para o barramento CAN do fabricante da estrutura - ver interface TG do aparelho de comando para o intercmbio de dados externo (KSM).

6.10.1

Conceito de indicao e dos instrumentos

O instrumento combinado no TGL/TGM est incorporado na rede de aparelhos de comando atravs de um sistema de barramento CAN. Os erros so indicados directamente no visor central via texto simples ou cdigo de erro. Os instrumentos recebem toda a informao indicada sob o formato de uma mensagem CAN. So utilizados dodos luminosos de longa durao, em vez de lmpadas de incandescncia. O painel indicador especco ao veculo, ou seja, s se encontram presentes funes e preparaes encomendadas. Caso sejam posteriormente instaladas funes no veculo que devam ser indicadas (por ex. montagem posterior de taipal, tensor de cinto de segurana, indicao de basculamento), torna-se necessria uma parametrizao renovada via MAN-cats e um painel indicador de acordo com a nova paramerizao, disponvel atravs do departamento de peas sobresselentes. Assim, os fabricantes de estruturas tm a possibilidade de parametrizar as funes da estrutura (por ex. taipal ou movimento basculante) no veculo e de equipar os instrumentos com os indicadores necessrios aquando da montagem do veculo. No possvel integrar funes de fabricantes de estruturas de reserva, nem permitido ao fabricante da estrutura inserir funes prprias no visor central ou captar sinais na traseira dos instrumentos.

6.10.2

Conceito de diagnstico e parametrizao com MAN-cats

MAN-cats a ferramenta MAN de 2. gerao para o diagnstico e parametrizao dos sistemas electrnicos do veculo. utilizado em todos os postos de assistncia MAN. Caso o fabricante da estrutura ou cliente informe a MAN do uso pretendido ou do tipo de estrutura (por ex. para a interface ZDR) aquando da encomenda do veculo, estes podem ser incorporados no mesmo de fbrica, usando a programao EOL (EOL = end of line, m de linha). O uso do MAN-cats torna-se necessrio, quando se pretende alterar estes parmetros. Aquando de certas intervenes no veculo, os electrotcnicos dos postos de assistncia MAN tm a possibilidade de consultar especialistas de sistema da fbrica MAN para obter as respectivas aprovaes, autorizaes e solues de sistema.

6.10.3

Parametrizao do sistema electrnico do veculo

Caso sejam efectuadas quaisquer modicaes no veculo que requeiram aprovao ou que sejam crticas segurana, adaptaes necessrias do chassis estrutura, medidas de converso ou montagens posteriores, deve-se consultar um especialista de MAN-cats do posto de assistncia MAN mais prximo antes do incio dos trabalhos, para se saber se necessria uma nova parametrizao do veculo.

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7.

Accionamento auxiliar (para mais informaes relativas ao accionamento auxiliar, ver caderno em separado)

Ateno: No fornecido um accionamento auxiliar na transmisso para transmisso de 5 velocidades ZF S5-42, no possvel uma montagem posterior! Nos tipos N01 e N11, no obtenvel um accionamento auxiliar, mesmo em conjuno com a transmisso ZF-S6850. vlido o caderno Accionamentos auxiliares. A encontram-se igualmente descritos os accionamentos auxiliares possveis para TGL/TGM. Encontra-se integrada na rea Transmisses de MANTED (www.manted.de) uma ajuda adicional para a seleco e disposio de accionamentos auxiliares com os respectivos dados. Caso se encontrem instalados de fbrica um ou mais accionamentos auxiliares na transmisso, ento a 1. travessa transversal do chassis dever ser colocada atrs da transmisso em modo com altura ajustvel (ver Figura 76). Assim possvel instalar cordas de eixos de articulao no accionamento auxiliar respeitando-se o ngulo de exo mximo permitido de 7 (+1 de tolerncia). Na posio de srie, a travessa transversal, inclusive cabea do parafuso, sobressai em 70 mm para alm da extremidade superior do chassis. igualmente possvel montar posteriormente a travessa transversal ajustvel em altura (por ex. com a montagem posterior de um accionamento auxiliar). Figura 76: Travessa transversal ajustvel em altura do chassis em accionamento auxiliar na transmisso ESC-700

70

30 4x

4x 30

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8. 8.1

Traves, linhas Sistema de travagem ALB, EBS [do caderno tgl-tgm_d, captulo 8.1, com alteraes]

Devido ao EBS, no necessria uma vericao do ALB pelo fabricante da estrutura, no podendo igualmente ser efectuado qualquer ajuste. Poder ser necessria uma vericao em sintonia com a monitorizao programada do sistema de travagem (na Alemanha, SP e 29 StVZO). Caso tal vericao dos traves seja necessria, dever ento ser efectuada uma medio da tenso com o MAN-cats. Nunca retirar a cha no sensor das cargas axiais. Antes de substituir molas de lmina, por ex. por mais resistentes, dever consultar a ocina MAN para saber se necessria uma nova parametrizao do veculo, para poder efectuar correctamente o ajuste do ALB.

8.2 8.2.1

Linhas dos traves e de ar comprimido Princpios


Os tubos de poliamida (tubos PA) devem necessariamente: ser mantidos fora do alcance de fontes de calor ser instalados de forma a que no ocorra abraso estar livres de tenso e ser montados sem dobras. S podem ser utilizados tubos PA de acordo com a norma MAN M 3230 parte 1. Estes tubos encontram-se identicados de acordo com a norma com um nmero a cada 320 mm, que se inicia por M 3230. obrigatrio o uso de tubos de ao inoxidvel entre o compressor de ar e o secador de ar ou o regulador de presso. Remova as linhas antes de quaisquer trabalhos de soldagem para as proteger. Para trabalhos de soldagem, ver tambm o captulo Alterar chassis, seco Soldagens no chassis. Devido possibilidade de desenvolvimento de calor, os tubos PA no podem ser xados a tubos ou suportes de metal que se encontrem conectados aos seguintes agregados: motor compressor de ar aquecimento radiador sistema hidrulico.

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8.2.2

Conector de encaixe do sistema Voss 232

Para linhas dos traves/de ar, s so permitidos conectores de encaixe dos sistemas Voss 232 (norma MAN: M 3298) e Voss 230 (para pequenos tubos NG6 e conectores especiais como mandris duplos; norma MAN: M 3061). A referida norma fornece instrues detalhadas de trabalho e vinculativa para a montagem de linhas e agregados pneumticos. Os fabricantes de estruturas podero obter a norma MAN atravs do departamento ESC (para endereo, ver acima em Editor). O sistema tem dois nveis de encaixe. Caso a cha s esteja encaixada at ao primeiro encaixe, a conexo do sistema 232 no vedada deliberadamente. O encaixe incorrecto da cha imediatamente reconhecvel atravs da formao de rudos. O sistema deve estar sem presso antes de se soltar o parafuso de capa. Aps separao da ligao entre a cha e o parafuso de capa, deve-se substituir o parafuso de capa, uma vez que o elemento de xao se torna inutilizvel. O parafuso de capa deve assim ser solto aquando da desconexo de uma linha de um agregado. O tubo de plstico forma, junto com a cha, o parafuso de capa e o elemento de xao, uma unidade reutilizvel. Apenas o O-ring que veda a rosca (ver Figura 77) deve ser substitudo (deve-se lubricar o O-Ring e limpar o parafuso de capa). A unidade da ligao de encaixe acima descrita deve ser aparafusada manualmente no agregado e, de seguida, apertada com 12 2 Nm em metal ou 10 + 1 Nm em plstico. Sistema Voss 232, princpio de funcionamento ESC-174

Figura 77:

Stecker Steckverbindung vollstndig eingerastet (2. Stufe) Steckverbindung nicht vollstndig eingerastet (1. Stufe) Luftverlust

O-Ring zum Aufbau der Vorspannung und Schutz vor Verschmutzung

berwurfschraube

Bremsgert O-Ring zur Gewindeabdichtung

O-Ring zur Steckerabdichtung Halteelement


Luftaustritt bei nicht vollstndig eingerasteter Steckverbindung

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8.2.3

Instalao e xao de linhas

Princpios da instalao de linhas: No permitida uma instalao solta, devem-se utilizar os elementos de xao e/ou condutas. No aquecer os tubos de plstico durante a instalao, mesmo quando se pretende instalar tubos em curvas. Durante a xao dos tubos, ter em ateno o facto dos tubos PA no poderem car torcidos.. Instalar uma braadeira ou, no caso de um conjunto de tubos, uma reteno de cabos no princpio e no m. Os tubos canelados para cablagens devem ser xados a consolas de plstico no chassis ou, na rea do motor, a trilhos preparados para cabos com braadeiras ou grampos. Nunca xar vrios tubos a uma nica braadeira. S podem ser utilizados tubos PA (PA = poliamida) de acordo com DIN 74324 parte 1 ou de acordo com a norma MAN M 3230 parte 1(extenso a DIN 74324 parte 1) (www.normen.man-nutzfahrzeuge.de, necessrio registo). Adicionar 1% ao comprimento do tubo PA (correspondente a 10 mm por cada metro de comprimento de cabo), uma vez que os tubos de plstico se contraiem com o frio e os veculos devem poder operar a temperaturas at -40C. No permitido o aquecimento dos tubos durante a instalao. Deve-se usar um corta-tubo para tubos de plstico para reduzir o comprimento de tubos de plstico, uma vez que serrar leva formao de arestas na superfcie de corte e a aparas no tubo. Os tubos PA podem estar instalados em cantos do chassis ou aberturas no chassis. tolerado um achatamento mnimo do tubo PA (profundidade mx. 0,3 mm) nos pontos de contacto. No entanto, no permitida abraso entalhada. permitido o contacto entre tubos PA. Tal causa um achatamento recproco no ponto de contacto. Os tubos PA podem ser agrupados em paralelo com uma reteno de cabos (no cuzados). Os tubos PA e canelados devem ser agrupados apenas com tubos do mesmo tipo. Deve-se ter em conta a limitao da mobilidade devido ao efeito de rigidez. A cobertura das extremidades do chassis com um tubo canelado cortado pode causar danos. O tubo PA desgasta-se no ponto de contacto com o tubo canelado. Os pontos de contacto com as extremidades do chassis podem ser protegidos com uma denominada espiral de proteco (ver Figura 78). A espiral de proteco deve agarrar rme e totalmente o tubo a proteger (excepo: tubos PA 6 mm). Espiral de proteco em tubo PA ESC-151

Figura 78:

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No permitido o contacto de tubos PA/tubos PA canelados com ligas de alumnio (por ex. depsito de alumnio, caixa do ltro de combustvel), uma vez que as ligas de alumnio esto sujeitas a desgaste mecnico (perigo de incndio). Os tubos que se cruzam e pulsam (por ex. linhas de combustvel) no podem ser agrupados com uma reteno de cabos no ponto de cruzamento (perigo de abraso). No permitido xar linhas a tubagens de injeco e a tubos de ao condutores de combustvel (perigo de abraso e de incndio). Os cabos de lubricao centrais e os cabos do sensor ABS acompanhantes s podem ser unidos a mangueiras de ar com um espaador de borracha. No permitido xar nada a mangueiras de refrigerante e hidrulicas (por ex. direco) (perigo de abraso). Os cabos do motor de arranque no podem ser agrupados com tubos condutores de combustvel ou de leo, uma vez que essencial que o cabo do plo positivo no sofra abraso! Efeitos do calor: ter ateno acumulao de calor em reas encapsuladas. No permitido assentar as linhas sobre blindagens trmicas (distncia mnima para blindagens trmicas 100 mm, para o escape 200 mm). Os tubos de metal devem ser reforados previamente e no podem ser dobrados, nem montados de maneira a que se dobrem durante o funcionamento.

Caso agregados/componentes sejam montados de maneira a que se possam mover em relao uns aos outros, ento dever-se- ter em ateno os seguintes princpios ao instalar linhas: A linha deve ser capaz de acompanhar sem problemas o movimento do agregado. Deve-se ter em conta uma folga suciente entre as peas mveis (compresso e descompresso da suspenso, ngulo de viragem, basculamento da cabina). No permitida uma dilatao das linhas. Deve-se denir exactamente o respectivo ponto inicial e terminal do movimento e us-los como pontos de xao. O tubo PA ou canelado deve ser rmemente xado no ponto de xao com uma reteno de cabos o mais larga possvel ou com uma braadeira adaptada ao dimetro do tubo. Caso tubos PA e canelados sejam instalados na mesma juno, deve-se montar primeiro o tubo PA mais rgido. O tubo canelado menos rgido ento xado ao tubo PA. Caso uma linha deva tolerar movimentos perpendiculares ao sentido da mesma, dever-se- manter uma distncia suciente entre os pontos de xao (princpio bsico: distncia entre os pontos de xao 5 x a amplitude de movimento a tolerar). As grandes amplitudes de movimento toleram-se melhor mediante uma instalao do tubo em U e permitindo o movimento ao longo dos braos do U.

Princpio bsico para o comprimento mnimo do ciclo de movimento: comprimento mnimo do ciclo de movimento = x amplitude de movimento x raio mnimo Devem ser tidos em conta os seguintes raios mnimos em tubos PA (o respectivo ponto inicial e nal do movimento devem ser exactamente denidos como pontos de xao): Raios mnimos para tubos PA 4 20 6 30 9 40 12 60 14 80 16 95

Tabela 33: nominal - [mm Raio [mm]

Usar braadeiras de plstico para xao das linhas, respeitar a distncia mxima entre braadeiras de acordo com a tabela 34. Distncia mxima entre braadeiras dependendo do tamanho do tubo 4x1 500 6x1 500 8x1 600 9x1,5 600 11x1,5 700 12x1,5 700 14x2 800 14x2,5 800 16x2 800

Tabela 34:

Tamanho do tubo Distncia entre braadeiras [mm] [mm]

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8.2.4

Perda de ar comprimido

Os sistemas de ar comprimido nunca alcanam uma ecincia de 100%, sendo fugas ligeiras muitas vezes inevitveis, apesar de uma instalao cuidadosa. A questo saber a que nvel uma perda de ar comprimido deixa de ser inevitvel e passa a ser demasiado alta. Em termos simples, deve-se considerar inaceitvel uma perda de ar comprimido que, aps um perodo de paragem de 12 horas, torne o veculo impossvel de conduzir logo aps o motor ser ligado. Tendo como base esse requerimento, existem dois mtodos para determinar se a perda de ar inevitvel ou no: Durante as primeiras 12 horas aps enchimento at presso de desconexo, no permitida em qualquer circuito uma presso < 6 bar. A vericao deve ser executada com os acumuladores de mola despressurizados, ou seja, com o travo de estacionamento accionado. Durante os primeiros 10 minutos aps enchimento at presso de desconexo, a presso no circuito vericado s pode diminuir no mximo 2%.

Caso a perda de ar seja superior ao acima descrito, ento existe uma fuga inaceitvel, que dever ser eliminada.

8.3

Ligao de consumidores adicionais

Todas as linhas do sistema de ar comprimido no TGL/TGM usam os sistemas Voss 232 e 230 (para pequenos tubos NG6 e conectores especiais, por ex. mancais duplos). S permitido o uso dos componentes do sistema original nos trabalhos no chassis. A ligao de consumidores de ar comprimido adicionais da estrutura ao sistema de ar comprimido s permitida atravs do circuito para consumidores adicionais. necessria uma vlvula de descarga prpria para cada consumidor adicional com uma ligao pneumtica > NG6 (6x1 mm). proibida a ligao de consumidores adicionais: nos circuitos dos traves de servio e de estacionamento nas portas de ensaio (montadas numa placa de distribuio do lado do condutor, de fcil acesso) directamente no ECAM (electronic controlled air manufacturing) ou na vlvula de proteco de quatro circuitos.

A MAN liga os prprios consumidores de ar atravs de uma barra de distribuio ao bloco de vlvulas solenides, estando este montado na travessa transversal direita (frmulas de eixos 4x2 e 6x4) ou esquerda (frmula de eixos 4x4). Os fabricantes de estruturas tm as opes de ligao que se seguem: A meio do bloco de vlvulas existe um distribuidor para consumidores adicionais (ver Figura 79), cuja conexo 52 (fecho cego) se encontra reservada para consumidores adicionais de estruturas. A ligao ao sistema Voss 232 NG8 efectua-se mediante uma vlvula de descarga que dever ser instalada pelo fabricante da estrutura. Figura 79: Ligao ao distribuidor para consumidores adicionais ESC-180

52

52

52

Im Nebenverbraucherkreis anzuschlieende berstrm /Rckschlagventile fr die Versorgung des Aufbaus sollen einen berstrmdruck von 7,3-0,3 bar haben (z.B. MAN Nr. 81.52110.6049).

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8.4

Montagem posterior de traves permanentes no fabricados pela MAN

A montagem de traves permanentes no documentados pela MAN (retardadores, traves de Foucault) no possvel de todo. A montagem posterior de traves permanentes no fabricados pela MAN no permitida, devido ao facto de serem necessrias intervenes no sistema electrnico de travagem (EBS) e no sistema de gesto do trem de propulso e dos traves do veculo.

9. 9.1

Clculos Velocidade

Para determinar a velocidade do veculo tendo como bases a velocidade de rotao do motor, o tamanho dos pneus e a razo geral de transmisso, geralmente vlido o seguinte: Frmula 12: Velocidade 0,06 nMot U v = i G iv i A Sendo: v nMot U IG iV iA = = = = = = velocidade de translao em [km/h] velocidade de rotao do motor em [1/min] permetro de rolamento do pneu em [m] razo de transmisso razo de transmisso intermdia razo de transmisso axial do(s) eixo(s) de accionamento

Para determinar a velocidade mxima terica (ou tambm a velocidade mxima dependente do modelo), aumenta-se a velocidade de rotao do motor em 4%. A frmula torna-se a seguinte: Frmula 13: Velocidade mxima terica 0,0624 nMot U v = i G iv i A Ateno: Este clculo serve exclusivamente para determinar a velocidade nal terica baseada na velocidade de rotao do motor e nas razes de transmisso. A frmula no leva em conta que a real velocidade mxima se encontra abaixo destes valores, quando as resistncias prprias do veculo se contrapem s foras de accionamento. Para uma estimativa das velocidades realmente alcanveis, usando um clculo do desempenho de conduo no qual o ar e as resistncias de rolamento e ascenso por um lado e a fora de propulso por outro so consideradas, ver a seco 9.8 Resistncias prprias do veculo. Em veculos com limitao de velocidade de acordo com 92/24/CEE, a velocidade mxima dependente do modelo geralmente de 85 km/h. Exemplo de clculo: Veculo: Modelo H56 TGA 33.430 6x6 BB Tamanho dos pneus: 315/80 R 22,5 Permetro de rolamento: 3,280 m Transmisso: ZF 16S 2522 TO Razo de transmisso na velocidade mais lenta: 13,80 Razo de transmisso na velocidade mais rpida: 0,84 Velocidade de rotao mxima do motor com binrio mximo do motor: 1.000/min Velocidade de rotao mxima do motor: 1.900/min Razo de transmisso intermdia G 172 em estrada: 1,007 Razo de transmisso intermdia G 172 em todo-o-terreno: 1,652 Razo de transmisso axial: 4,00

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desejado o seguinte: 1. 2. Soluo 1: 0,06 1000 3,280 v = 13,8 1,652 4,00 v = 2,16 km/h A velocidade mnima em todo-o-terreno com binrio mximo A velocidade mxima terica sem limitador de velocidade

Soluo 2: 0,0624 1900 3,280 v = 0,84 1,007 4,00 v = 115 km/h

teoricamente possvel uma velocidade de 115 km/h, mas o limitador de velocidade limita-a para 90 km/h (ajuste real para 89 km/h como resultado das tolerncias que devem ser tidas em conta).

9.2

Eficincia

A eficincia a relao entre a potncia de entrada e a potncia de sada. Uma vez que a potncia de sada sempre menor que a potncia de entrada, a eficincia h sempre < 1 ou < 100%.

Frmula 14:

Eficincia Pab = Pzu

Quando vrios agregados so ligados em sequncia, multiplicam-se as eficincias individuais. Exemplo de clculo para eficincia individual: Eficincia de uma bomba hidrulica = 0,7. Potncia necessria/de sada Pab = 20 kW. Qual o valor da potncia de entrada Pzu? Soluo: Pab Pzu = 20 Pzu = 0,7 Pzu = 28,6 kW

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Exemplo de clculo para vrias ecincias: Ecincia de uma bomba hidrulica 1 = 0,7. Esta bomba acciona um motor hidrulico atravs de um sistema de eixo de articulao com duas articulaes. Ecincias individuais: Bomba hidrulica: Articulao a do eixo de articulao: Articulao b do eixo de articulao: Motor hidrulico: Potncia necessria/de sada Pab = 20 kW Qual o valor da potncia de entrada Pzu? Soluo: Ecincia geral: ges = ges = ges = Potncia de entrada: 20 Pzu = 0,51 Pzu = 39,2 kW 1 2 3 4 0,7 0,95 0,95 0,8 0,51 1 2 3 4 = = = = 0,7 0,95 0,95 0,8

9.3

Esforo de traco

O esforo de traco est dependente do seguinte: Binrio do motor Razo geral de transmisso (incluindo das rodas) Ecincia da transmisso de potncia. Esforo de traco 2 Fz FZ MMot iG iV iA U = U = = = = = = = esforo de traco em [N] binrio do motor em [Nm] ecincia geral na tomada de fora; para valores de referncia, ver tabela 30 razo de transmisso razo de transmisso intermdia razo de transmisso axial do(s) eixo(s) de accionamento permetro de rolamento do pneu em [m] MMot iG iV iA

Frmula 15:

Para um exemplo com o esforo de traco, ver 9.4.3 Clculo da capacidade ascensional.

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9.4 9.4.1

Capacidade ascensional Percurso em subidas ou descidas

A capacidade ascensional de um veculo indicada em %. Assim, por exemplo, a indicao 25% signica que num comprimento horizontal l = 100 m, ultrapassada uma altura de h = 25 m. Tal tambm correspondentemente vlido para descidas. O percurso realmente percorrido c ento calculado da seguinte maneira: Frmula 16: Percurso percorrido em subidas ou descidas p c = I2 + h2 = I 1+ 100 c l h p Exemplo de clculo: Gradiente p = 25%. Qual o percurso percorrido num comprimento de 200m? 25 c = I2 + h2 = 200 1+ 100 c = 206 m
2 2

= = = =

percurso em [m] comprimento horizontal de uma subida/descida em [m] altura vertical de uma subida/descida em [m] gradiente ascensional/descensional em [%]

9.4.2

ngulo do gradiente ascensional/descensional

O ngulo do gradiente ascensional/descensional a calcula-se da seguinte forma: Frmula 17: ngulo do gradiente ascensional/descensional p tan = 100 a p h c Exemplo de clculo: Gradiente de 25%. Qual o ngulo do gradiente? p tan = 100 = 100 25 = = = = , = arctan 100 p , sin = c h , = arcsin c h

ngulo do gradiente em [] gradiente ascensional/descensional em [%] altura vertical de uma subida/descida em [m] percurso em [m]

= arctan 0,25 = 14

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Figura 80:

Razo do gradiente, gradiente, ngulo do gradiente ESC-171

45

100 90

1:1 1:1,1 1:1,3 1:1,4 1:1,7


Steigungsverhltnis

ng gu i e St

40 80 35 30
Steigung

70

le l ef G

25 20 15 10 5 0

1:2 1:2,5 1:3,3 1:5 1:10

30 20 10 0

9.4.3

Clculo da capacidade ascensional

A capacidade ascensional est dependente de: Esforo de traco (ver frmula 15) Massa geral combinada, incluindo a massa geral do reboque ou semi-reboque Resistncia ao rolamento Aderncia (frico).

Para a capacidade ascensional, vlido o seguinte: Frmula 18: Capacidade ascensional Fz p = 100 9,81 Gz Sendo: p MMot Fz Gz fR iG iA iV U = = = = = = = = = = capacidade ascensional [%] binrio do motor [Nm] esforo de traco em [N], clculo segundo frmula 15 massa geral combinada em [kg] coeciente da resistncia ao rolamento, ver tabela 35 razo de transmisso razo de transmisso intermdia razo de transmisso do eixo de accionamento permetro de rolamento do pneu [m] ecincia geral na tomada de fora, ver tabela 36 - fR

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A frmula 18 determina a capacidade ascensional do veculo baseando-se nas seguintes caractersticas: Binrio do motor Razes de transmisso, transmisso intermdia, do eixo de accionamento e dos pneus Massa geral combinada.

Aqui, apenas considerada a capacidade do veculo em transpor uma determinada subida, tendo em conta as suas caractersticas. No considerada a aderncia real das rodas ao solo, que, em casos de mau piso (por ex. molhado), pode reduzir a traco e assim tornar a capacidade ascensional muito abaixo do valor aqui calculado. A determinao das condies reais baseadas na aderncia feita com a frmula 19. Tabela 35: Coecientes da resistncia ao rolamento Faixa de rodagem Estrada de asfalto boa Estrada de asfalto molhada Estrada de beto boa Estrada de beto grosseira Empredado Estrada m Caminho de terra Areia solta

Coeciente fR

0,007 0,015 0,008 0,011 0,017 0,032 0,15...0,94 0,15...0,30

Tabela 36:

Ecincia geral na tomada de fora Quantidade de eixos accionados Um eixo accionado Dois eixos accionados Trs eixos accionados Quatro eixos accionados 0,95 0,9 0,85 0,8

Exemplo de clculo: Veculo: Binrio mximo do motor: Ecincia com trs eixos accionados: Razo de transmisso velocidade mais lenta: Razo de transmisso intermdia em estrada: Razo de transmisso intermdia em todo-o-terreno: Razo de transmisso do eixo de accionamento: Pneus 315/80 R 22.5 com permetro de rolamento: Massa geral combinada: Coeciente da resistncia ao rolamento: estrada de asfalto plana estrada em ms condies Modelo H56 TGA 33.430 6x6 BB = 2.100 Nm MMot ges = 0,85 iG = 13,80 = 1,007 iV iV = 1,652 iA = 4,00 U = 3,280 m GZ = 100.000 kg fR fR = = 0,007 0,032

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Procura-se: Capacidade ascensional mxima pf em estrada e todo-o-terreno. Soluo: 1. Esforo de traco mximo (ver denio na frmula 15) em estrada: 2 MMot iG iV iA Fz = U 2 2100 0,85 13,8 1,007 4,00 Fz Fz = 3,280 = 190070 N = 190,07 kN

2. Esforo de traco mximo (ver denio na frmula 15) em todo-o-terreno: 2 MMot iG iV iA Fz = U 2 2100 0,85 13,8 1,007 4,00 Fz Fz = 3,280 = 311812 N = 311,8 kN

3. Capacidade ascensional mxima em estrada, numa boa estrada de asfalto: Fz p = 100 9,81 Gz 190070 p = 100 9,81 100000 p = 18,68 % - 0,007 - fR

4. Capacidade ascensional mxima em estrada, numa estrada em ms condies: 190070 p = 100 9,81 100000 p = 16,18 % - 0,032

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5. Capacidade ascensional mxima em todo-o-terreno, numa boa estrada de asfalto: 311812 p = 100 9,81 100000 p = 31,09 % - 0,007

6. Capacidade ascensional mxima em todo-o-terreno, numa estrada em ms condies: 311812 p = 100 9,81 100000 p Nota: Os exemplos descritos no consideram se a aderncia das rodas accionadas ao solo (frico) permite a transmisso do esforo de traco necessrio para transposio da subida. Para tal, usada a seguinte frmula: Frmula 19: Capacidade ascensional considerando a aderncia dos pneus ao solo Gan pR Sendo: pR fR Gan GZ Exemplo de clculo: Veculo acima: Coeciente da aderncia, estrada de asfalto molhada: Coeciente da resistncia ao rolamento, estrada de asfalto molhada: Massa geral combinada: Soma das cargas axiais de todos os eixos accionados: 0,5 26000 pR pR = 100 100000 = 11,5 % - 0,015 Modelo H56 TGA 33.430 6x6 BB = 0,5 = 0,015 fR GZ = 100.000 kg Gan = 26.000 kg = = = = = capacidade ascensional em [%] considerando a frico coeciente da aderncia dos pneus ao solo, em estrada de asfalto molhada ~ 0,5 coeciente da resistncia ao rolamento, em estrada de asfalto molhada ~ 0,015 soma das cargas axiais dos eixos de accionamento como massa em [kg] massa geral combinada em [kg] = 100 Gz - fR = 28,58 % - 0,032

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9.5

Binrio

Quando so conhecidas a fora e a separao efectiva: Frmula 20: Binrio com fora e separao efectiva M = FI Quando so conhecidas a potncia e a velocidade de rotao: Frmula 21: Binrio com potncia e velocidade de rotao 9550 P M = n Em sistemas hidrulicos, quando so conhecidos o dbito (caudal), a presso e a velocidade de rotao: Frmula 22: Binrio com dbito, presso e velocidade de rotao 15,9 Q p M = n Sendo: M F l P n Q p = = = = = = = = binrio em [Nm] fora em [N] separao efectiva entre a fora e o centro de rotao em [m] potncia em [kW] velocidade de rotao em [1/min] eficincia caudal em [l/min] presso em [bar]

Exemplo de clculo quando so conhecidas a fora e a separao efectiva: Um guincho com um esforo de traco F = 50.000 N tem um dimetro de tambor d = 0,3 m. Sem considerar a eficincia, qual o binrio? Soluo: M = F l = F 0,5d (o raio do tambor o brao de alavanca) M = 50000N 0,5 0,3 m M = 7500 Nm Exemplo quando so conhecidas a potncia e a velocidade de rotao: suposto um accionamento auxiliar transmitir uma potncia de P = 100 kW, sendo n = 1.500/min. Sem considerar a eficincia, qual o binrio que o accionamento auxiliar deve poder transmitir?

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Soluo: 9550 100 M = 1500 M = 637 Nm

Exemplo quando so conhecidos o dbito (caudal), a presso e a velocidade de rotao de uma bomba hidrulica: Uma bomba hidrulica tem um caudal Q = 80 l/min com uma presso p = 170 bar e uma velocidade de rotao da bomba n = 1.000/min. Sem considerar a ecincia, qual o binrio necessrio? Soluo: 15,9 80 170 M = 1000 M = 216Nm

Caso se pretenda considerar a ecincia, os binrios calculados devero ser divididos pela ecincia geral (ver tambm seco 9.2 Ecincia).

9.6

Potncia

Em movimentos de elevao: Frmula 23: Potncia em movimento de elevao 9,81 m v M = 1000 Em movimentos num plano: Frmula 24: Potncia em movimento num plano Fv P = 1000 Em movimentos de rotao: Frmula 25: Potncia em movimento de rotao Mn P = 9550

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Em sistemas hidrulicos: Frmula 26: Potncia em sistema hidrulico Qp P = 600 Sendo: P m v F M n Q p = = = = = = = = = potncia em [kW] massa em [kg] velocidade em [m/s] ecincia fora em [N] binrio em [Nm] velocidade de rotao em [1/min] dbito (caudal) em [l/min] presso em [bar]

1. exemplo movimento de elevao: Carga til do taipal inclusive tara Velocidade de elevao No considerando a ecincia, qual a potncia? Soluo: 9,81 2600 0,2 P = 1000 P = 5,1 kW m v = = 2. 600 kg 0,2 m/s

2. exemplo - movimento num plano: Guincho Velocidade do cabo F = 100.000N v = 0,15m/s

No considerando a ecincia, qual a potncia necessria? 100000 0,15 P = 1000 P = 15 kW

3. exemplo movimento de rotao: Velocidade de rotao do accionamento auxiliar Binrio permitido n = 1.800/min M = 600 Nm

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No considerando a ecincia, qual a potncia possvel? Soluo: 600 1800 P = 9550 P = 113 kW

4. exemplo sistema hidrulico: Caudal da bomba Presso Q p = = 60 l/min 170 bar

No considerando a eficincia, qual a potncia? Soluo: 60 170 P = 600 P = 17 kW

9.7

Velocidades de rotao do accionamento auxiliar na transmisso intermdia

Se o accionamento auxiliar na transmisso intermdia estiver a funcionar no modo dependente da distncia, a sua velocidade de rotao nN indicada em revolues por metro da distncia percorrida. calculada da seguinte maneira: Frmula 27: Revolues por metro, accionamento auxiliar na transmisso intermdia iA iV nN = U O percurso s em metros percorridos por revoluo do accionamento auxiliar (valor recproco de nN) calcula-se da seguinte maneira: Frmula 28: Percurso por revoluo, accionamento auxiliar na transmisso intermdia U s Sendo: nN iA iV U S Exemplo: Veculo: Pneus 315/80 R 22.5 com permetro de rolamento: Razo de transmisso do eixo de accionamento: Transmisso intermdia G 172, razo de transmisso em estrada: Razo de transmisso em todo-o-terreno: Modelo H80 TGA 18.480 4x4 BL U = 3,280 m iA = 5,33 iv = 1,007 iv = 1,652 = = = = = velocidade de rotao do accionamento auxiliar em [1/m] razo de transmisso do eixo de accionamento razo de transmisso intermdi permetro dos pneus em [m] percurso percorrido em [m] = iA iV

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Velocidade de rotao do accionamento auxiliar em estrada: 5,33 1,007 nN = 3,280 nN = 1,636 /m A tal corresponde um percurso de: 3,280 s = 5,33 1,007 s = 0,611 m

Velocidade de rotao do accionamento auxiliar em todo-o-terreno: 5,33 1,652 nN = 3,280 nN = 2,684 /m

A tal corresponde um percurso de: 3,280 s = 5,33 1,652 s = 0,372 m

9.8

Resistncias prprias do veculo

As resistncias prprias do veculo mais importantes so: resistncia ao rolamento resistncia ascensional resistncia aerodinmica.

Um veculo s capaz de se movimentar, quando transposta a soma de todas as resistncias. As resistncias so foras que compensam a fora de accionamento (movimento uniforme) ou que so mais menores que a fora de accionamento (movimento acelerado). Frmula 29: Fora de resistncia ao rolamento FR = 9,81 fR Gz cos Frmula 30: Fora de resistncia ascensional FS = 9,81 Gz sin

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ngulo do gradiente (= frmula 17, ver seco 9.4.2 ngulo do gradiente ascensional/descensional) p tan = 100 Frmula 31: , = arctan 100 p

Fora de resistncia aerodinmica FL = 0,6 cW A v2

Sendo: FR fR GZ FS p FL cW A v Exemplo: Veculo articulado: Velocidade: Gradiente: rea frontal do veculo: Coeciente da resistncia ao rolamento em boa estrada de asfalto: Deve ser feita uma distino entre o seguinte: Soluo: Clculo adicional 1: Converso da velocidade de translao de km/h para m/s: 80 v = 3,6 Clculo adicional 2: Converso da capacidade ascensional de % para graus: 3 = arctan 100 = 1,72 = arctan 0,03 = 22,22 m/s com spoiler, sem spoiler, cW1 = 0,6 cW2 = 1,0 GZ v pf A fR = = = = = 40.000 kg 80 km/h 3% 7 m 0,007 = = = = = = = = = = fora de resistncia ao rolamento em [N] coeciente da resistncia ao rolamento, ver tabela 35 massa geral combinada em [kg] ngulo do gradiente em [] fora de resistncia ascensional em [N] gradiente ascensional em [%] fora de resistncia aerodinmica em [N] coeciente da resistncia aerodinmica rea frontal do veculo em [m] velocidade em [m/s]

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1. Clculo da resistncia ao rolamento: FR = 9,81 0,007 40000 cos 1,72 FR = 2746 N 2. Clculo da resistncia ascencional: FS = 9,81 40000 sin 1,72 FS = 11778 N 3. Clculo da resistncia aerodinmica FL1 com spoiler: FL1 = 0,6 0,6 7 22,222 FL1 = 1244 N 4. Clculo da resistncia aerodinmica FL2 sem spoiler: FL2 = 0,6 1 7 22,222 FL2 = 2074 N 5. Resistncia geral Fges1 com spoiler: Fges1 = FR + Fs + FL1 Fges1 = 2746 + 11778 + 1244 Fges1 = 15768 N 6. Resistncia geral Fges2 sem spoiler: Fges2 = FR + Fs + FL2 Fges2 = 2746 + 11778 + 2074 Fges2 = 16598 N 7. Potncia necessria P1 com spoiler, sem considerar a ecincia: (Potncia de acordo com a frmula 24: Potncia em movimento num plano) Fges1 v P1 = 1000 15768 22,22 P1 = 1000 P1 = 350 kW (476 PS)

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8. Potncia necessria P2 sem spoiler, sem considerar a ecincia: Fges2 v P2 = 1000 16598 22,22 P2 P2 = 1000 = 369 kW (502 PS)

9. Potncia necessria P1 com spoiler, considerando a ecincia geral na tomada de fora = 0,95: P1 P1 = = 0,95 350

P1 = 368 kW (501 PS) 10. Potncia necessria P2 sem spoiler, considerando a ecincia geral na tomada de fora = 0,95: P2 P2 = = 0,95 369

P2 = 388 kW (528 PS)

9.9

Crculo de viragem

Quando um veculo curva, cada roda descreve um crculo de viragem. O interesse principal reside no crculo de viragem exterior ou o seu raio. O clculo no exacto devido ao facto de, quando um veculo curva, as perpendiculares que atravessam os centros de todas as rodas no se interceptarem no centro da curva (= condio de Ackermann). Para alm disso, surgem foras dinmicas durante a marcha, que inuenciam a curva. Contudo, as seguintes frmulas podem ser usadas para efectuar estimativas: Frmula 32: Distncia entre os eixos direccionais j = s - 2ro Frmula 33: Valor nominal do ngulo exterior de viragem j cotao = coti + lkt Frmula 34: Desvio do ngulo de viragem F = a - ao Frmula 35: Raio do crculo de viragem lkt rs = sinao + ro - 50 F

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Figura 81:

r0

lkt

a0

uere

r Spurk

reis

r0

j s

r0

Exemplo: Veculo: Distncia entre eixos: Eixo dianteiro: Pneus: Jantes: Via: Raio do sector: ngulo interior de viragem: ngulo exterior de viragem: 1. Distncia entre os eixos direccionais j = s - 2 ro = 2.048 - 2 49 j = 1.950 2. Valor nominal do ngulo exterior de viragem j cotao = coti + lkt cotao = 1,369 ao = 36,14 = 0,8693 + 3900 1950 Modelo H06 18.350 4x2 BL lkt = 3.900 mm Modelo VOK-09 315/80 R 22.5 22.5 x 9.00 s = 2.048 mm r 0 = 49 mm i = 49,0 a = 3245 = 32,75

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3. Desvio do ngulo de viragem F = a - ao 4. Raio do crculo de viragem 3.900 rs = sin 36,14 rs = 6.831 mm + 49 - 50 (-3,39) = 32,75 - 36,14 = -3,39

9.10 9.10.1

Clculo das cargas axiais Execuo de um clculo das cargas axiais

Para a optimizao do veculo e a correcta concepo da estrutura, imprescindvel a elaborao de um clculo das foras axiais. O ajuste da estrutura ao camio s possvel, quando o vculo pesado antes de iniciados quaisquer trabalhos de construo da estrutura. Os pesos assim determinados devem ser includos no clculo das cargas axiais. Segue-se uma explicao do clculo das cargas axiais. usado o teorema do momento para distribuir os pesos dos agregados pelos eixos dianteiro e traseiro. Todas as distncias referem-se ao centro terico do eixo dianteiro. Por razes de inteligibilidade, nas frmulas que se seguem, o peso no descrito como fora peso em [N], mas sim como massa em [kg]. Exemplo: Em vez de um depsito de 140 l, montado um depsito de 400 l. Procura-se a distribuio de peso pelos eixos dianteiro e traseiro. Diferena de peso: Distncia do centro terico do eixo dianteiro Distncia entre eixos terica Figura 82: G lt = = = 400 - 140 = 260 kg 1.600 mm 4.500 mm

Clculo das cargas axiais: disposio de depsito ESC-550

centro ter. eixo traseiro

1600

G = 260 kg 4500

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Soluo: Frmula 36: Diferena de peso no eixo traseiro: G a GH = lt 260 1600 = 4500 GH = 92 kg Frmula 37: Diferena de peso no eixo dianteiro: G V = G GH = 260 - 92 G V = 168 kg Na prtica, suciente o arredondamento para cima ou para baixo at quilogramas completos. Deve-se ter em ateno o correcto smbolo matemtico. vlida a seguinte regra: Dimenses: todas as distncias que se encontrem FRENTE do centro terico do eixo dianteiro obtm um smbolo NEGATIVO (-) todas as distncias que se encontrem ATRS do centro terico do eixo dianteiro obtm um smbolo POSITIVO (+) Pesos todos os pesos que sejam ADICIONADOS ao veculo obtm um smbolo POSITIVO (+) todos os pesos de agregados que sejam SUBTRADOS do veculo obtm um smbolo NEGATIVO (-).

Exemplo placa para remoo de neve: Peso: Distncia do centro do primeiro eixo: Distncia entre eixos terica:

G a lt

= = =

120 kg -1.600 mm 4.500 mm

Procura-se a distribuio de peso pelos eixos dianteiro e traseiro. Eixo traseiro: G a GH = lt GH Eixo dianteiro: GV GV = = G - GH = 120 - (-43) = = 4500 120 (-1600)

-43kg, subtrado peso do eixo traseiro.

163 kg, adicionado peso ao eixo dianteiro.

Na seguinte tabela encontra-se o exemplo de um clculo completo das cargas axiais. No exemplo, so comparadas duas variantes (variante 1 com brao da grua retrado, variante 2 com o brao da grua extrado, ver tabela 37).

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Tabela 37:

Exemplo de clculo das cargas axiais

ACHSLASTBERECHNUNG MAN - Truck & Bus AG, Postf. 500620, 80976 Mnchen Abt. Sachb. Kurzz. Tel. : : : : ESC Fzg., MAN Radstand R - tech. berh. berh. berh.tech. Fg.-Znr. Aufbau Abst.v.t. Centro eixo diant. Chassis com condutor, ferramenta eroda sobresselente Acoplamento reboque Tubo escape alto, esquerda Banco confortvel para condutor Depsito combustvel ao, 150 litros (srie 100 litros) KuKoKu com estrutura Guarda-lamas de plstico, eixo traseiro Cmara de ar funcionamento com reboque (camio basculante) Tomada fora secundria e bomba Pneu eixo tras. 225/75 R 17,5 Pneu eixo diant. 225/75 R 17,5 Travessa nal para AHK Banco corrido 4.875 480 -300 2.200 4.925 3.600 2.905 1.500 3.600 0 4.875 -300 3.900 1.280 1.559 1.020 1.100 3.250 : : : : : : : : TGL 8.210 4x2 BB 3600 Ber. - Nr. : 3600 KSW - Nr.. : 1275 = Serie AE - Nr.. : = Sonder Fg. - Nr. : 1275 File-N. : 81.99126.0186 ESC Nr. : 3.800mm 3-Seiten-Kipper und Ladekran h. Fhs. Krangesamtmoment 67 kNm Distribuio do peso sobre Eixo diant. 2.610 -12 30 16 27 -4 0 4 11 0 5 -11 22 -3 29 60 631 31 90 Eixo trs. Total Abst.v.t. Centro eixo diant. Eixo diant. 2.610 4.875 480 -300 2.200 4.925 3.600 2.905 1.500 3.600 0 4.875 -300 3.900 1.280 1.559 0 1.100 3.250 0 Grua, brao extrado *** 1.770 0 0 -12 30 16 27 -4 0 4 11 0 5 -11 22 -3 29 60 0 31 90 0 447 0 0 2006-12-20 N03-...........

VN Kunde Ort

: : : Designao

Distribuio do peso sobre Eixo trs. Total

875 47 5 -1 43 14 25 16 4 10 0 41 -2 33 16 45 249 14 840

3.485 35 35 15 70 10 26 20 15 10 5 30 20 30 45 105 880 45 930

875 47 5 -1 43 14 25 16 4 10 0 41 -2 33 16 45 0 14 840 0 433 0 0

3.485 35 35 15 70 10 25 20 15 10 5 30 20 30 45 105 0 45 930 0 880 0 0

Estabilizador eixo tras.


Outros Reservatrio de leo Grua, brao retrado ** Reforo na rea da grua Chassis auxiliar e ponte basculante

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Chassis tara Cargas permitidas Diferena tara cargas permitidas Centro gravidade para eixo diant. til X1 = Carga e estrutura eixo tras. X2 = Centro tcnico eixo tras. X3 = Sobrecarga do eixo Perda carga til devido a sobrecarga eixo No caso de carga uniforme, permanece Carga til Veculo carregado Carga do eixo ou do veculo Distribuio da carga axial Veculo vazio Carga do eixo ou do veculo Distribuio da carga axial Salincia do veculo 47,2 % 0 344 -3.547 250

3.540 3.700 160 160 -1.650 116 -44 116 0 3.656 98,8% 48,8% 3540 95,7% 60,9%

2.275 5.600 3.325 1.515 3.325 1.559 -1766

5.815 7.490 1.675 1.675 1.675 1.675 0 738 -3153 250

3.357 3.700 343 343 -1467 116 -227

2.458 5.600 3.142 1.332 3.142 1.559 -1.583

5.815 7.490 1.675 1.675 1.675 1.675 0

1559 0 3834 68,5% 51,2% 2275 40,6% 39,1%

1675 0 7490 100,0% 100,0% 5815 77,6% 100,0% 0

116 0 3473 93,9% 46,4% 3357 90,7% 57,7%

1.559 0 4.017 71,7% 53,6% 2458 43,9% 42,3%

1.675 0 7.490 100,0% 100,0% 5815 77,6% 100,0%

*** O armazenamento do brao da grua ocorre para trs (reduo da carga do eixo dianteiro!) !!) Respeitar as tolerncias de fabrico! Indicaes sem garantia.

9.10.2

Clculo do peso com eixo de arraste elevado

Os pesos de veculos com eixo de arraste elevado indicados em MANTED (www.manted.de) e noutras documentaes tcnicas foram determinados com o eixo de arraste baixado. fcil determinar mediante clculo a distribuio das cargas axiais pelos eixos dianteiro e traseiro aps levantado o eixo de arraste. Peso no 2. eixo (eixo de accionamento) com o 3. eixo elevado (eixo de arraste): Frmula 38: Peso no 2. eixo, 3. eixo elevado G23 lt G2an = l12 Sendo: G2an G23 l12 lt = = = = peso vazio no 2. eixo com o 3. eixo elevado em [kg] peso vazio dos 2. e 3. eixos em [kg] distncia entre o 1. e o 2. eixo em [mm] distncia entre eixos terica em [mm]

Peso no eixo dianteiro com o 3. eixo elevado (eixo de arraste): Frmula 39: Peso no 1. eixo, 3. eixo elevado G1an = G - G2an

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Sendo: G1an G Exemplo: Veculo: Distncia entre eixos: Salincia do chassis: Cabina: Peso vazio com o eixo de arraste baixado: Eixo dianteiro Eixos de accionamento e de arraste Peso vazio Cargas axiais permitidas: Soluo: 1. Determinao da distncia entre eixos terica (ver captulo 3.5 Geral): G3 l23 lt = l12 + G2 + G 3 7.500 1.350 lt lt = 4.800 + 11.500 + 7.500 = 5.333 mm G1ab = G23 = G 5.100 kg 3.505 kg Modelo H21 TGA 26.400 6x2-2 LL 4.800 + 1.350 2.600 XXL = = peso vazio no 1. eixo com o eixo de arraste elevado em [kg] peso vazio do veculo em [kg]

= 8.605 kg

7.500 kg / 11.500 kg / 7.500 kg

2. Determinao do peso vazio do 2. eixo (eixo de accionamento) com o 3. eixo elevado (eixo de arraste): G23 lt G2an G2an = l12 + l12 = 3.894,2 kg = 4.800 3.505 5.333

3. Determinao do peso vazio do 1. eixo (eixo dianteiro) com o 3. eixo elevado (eixo de arraste): G1an G1an G1an = G - G2an = = 8.605 - 3.894,2 4.710,8 kg

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146

9.11

Comprimento do suporte para estrutura sem chassis auxiliar

O clculo do comprimento necessrio do suporte no seguinte exemplo no leva em conta todas as inuncias. No entanto, demonstra uma possibilidade e oferece bons valores de referncia para uso prtico. O comprimento de um suporte calculado mediante o seguinte: Frmula 40: Frmula para comprimento do suporte sem chassis auxiliar 0,175 F E (rR + rA) l = 0,2 rR rA Caso o chassis e o suporte sejam de materiais diferentes, ento vlido o seguinte: Frmula 41: Mdulo de elasticidade no caso de diferentes materiais 2ER E A E = ER + E A Sendo: l F E rR rA 0,2 ER EA Exemplo: Chassis para estrutura intercambivel modelo H21 TGA 26.400 6x2-2 LL, distncia entre eixos 4.500 + 1.350, cabina ampla, peso total permitido 26.000 kg, peso vazio do chassis 8.915 kg. Soluo: Para a carga til e estrutura permanecem aprox. Para cada suporte, caso existam 6 pontos de apoio no chassis Fora Raio exterior do perl do chassis Raio exterior do perl do suporte Mdulo de elasticidade para ao Limite de elasticidade para ambos os materiais 26.000 kg 8.915 kg = 17.085 kg 17.085: 6 = 2.847 kg F = 2.847 kg 9,81 kg m/s = 27.933 N rR = 18 mm rH = 16 mm E = 210.000 N/mm 0,2 = 420 N/mm = = = = = = = = comprimento do suporte para cada suporte em [mm] fora por suporte em [N] mdulo de elasticidade em [N/mm] raio exterior do perl das travessas longitudinais do chassis em [mm] raio exterior do perl do suporte em [mm] limite de elasticidade do material de menor qualidade em [N/mm] mdulo de elasticidade do perl das travessas longitudinais em [N/mm] mdulo de elasticidade do perl do suporte em [N/mm]

A frmula 40 pode ento ser usada para determinar o comprimento mnimo aproximado de cada suporte: 0,175 27.933 210.000 (18+16) l = 4302 18 16 l = 655 mm

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9.12 9.12.1

Dispositivos de engate Acoplamento de reboque

O tamanho necessrio do acoplamento de reboque determinado pelo valor D. A frmula para o valor D a seguinte: Frmula 42: Valor D 9,81 T R D = T+R D T R Exemplo: Veculo TGA H05 18.460 4x2 BL Peso total permitido 18.000 kg = T = 18 t Carga rebocada 26.000 kg = R = 26 t Valor D: 9,81 18 26 D = 18 + 26 D = 104 kN Caso o peso total permitido do reboque R e o valor D do dispositivo de engate se encontrem especicados, o peso total do veculo de traco T pode ser determinado mediante a seguinte frmula: RD T = (9,81 R) - D Caso o peso total permitido do veculo de traco T e o valor D do dispositivo de engate se encontrem especicados, a carga mxima rebocada permitida R pode ser determinada mediante a seguinte frmula: TD R = (9,81 T) - D = = = valor D em [kN] peso total permitido do veculo de traco em [t] peso total permitido do reboque em [t]

9.12.2

Reboque de lana xa/de eixo central

Para alm do valor D, so vlidas condies adicionais para os reboques de lana xa e de eixo central: Os acoplamentos de reboque e as travessas transversais nais tm menores cargas rebocadas, uma vez que h que ter ainda em conta a carga suportada que age sobre o acoplamento de reboque e a travessa transversal nal. Os termos valor Dc e valor V foram introduzidos pela directiva 94/20/CE para harmonizar os regulamentos dentro da Unio Europeia:

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So vlidas as seguintes frmulas: Frmula 43: Frmula do valor Dc para reboques de lana xa e de eixo central 9,81 T C DC = T+C Frmula 44: Frmula do valor V para reboques de lana fixa e de eixo central com uma carga suportada permitida < 10 % da massa rebocada e no superior a 1.000 kg X2 V = a l2 Caso os valores x/l sejam < 1, deve-se usar o valor 1,0 Sendo: DC T C V a x l S Figura 83: = = = = = = = = valor D reduzido ao operar com reboque de eixo central em [kN] peso total permitido do veculo de traco em [t] soma das cargas axiais do reboque de eixo central carregado com a massa permitida em [t], no incluindo a carga suportada S valor V em [kN] acelerao de referncia no ponto de engate em [m/s]. Deve-se usar: 1,8 m/s para suspenso pneumtica ou equivalente no veculo de traco ou 2,4 m/s para todos os outros tipos de suspenso comprimento da estrutura do reboque, ver Figura 83 comprimento terico da lana, ver Figura 83 carga suportada da lana no ponto de engate em [kg] C

Comprimento da estrutura do reboque e comprimento terico da lana (ver igualmente captulo 4.8 Dispositivos de engate) ESC-510

x x v v

l
Exemplo: Veculo: Peso total permitido Reboque: Soma das cargas axiais do reboque: Carga suportada: Comprimento da estrutura do reboque: Comprimento terico da lana:

Modelo N13 TGL 8.210 4x2 BL 7.490 kg = T = 7,49 t 11.000 kg = C = 11 t S = 700 kg x = 6,2 m l = 5,2 m

Questo: possvel usar os dois veculos para formar um veculo articulado, caso se encontrem montados no camio uma travessa transversal final reforada e o acoplamento de reboque Rigfeder 864?

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Soluo: Valor Dc: 9,81 T C DC = T+C DC = 43,7 kN = 7,49 + 11 9,81 7,49 11

Valor Dc para a travessa transversal nal: = 64 kN (ver caderno Dispositivos de engate TG, tabela 2) x2 = l2 5,22 x2 V = a l2 V = 28,12 kN C = 1,8 1,42 11 (1,8 bei Luftfederung an der Hinterachse des Lkw) 6,22 = 1,42

Valor V para a travessa transversal nal = 35 kN (ver caderno Dispositivos de engate TG, tabela 2) Ambos os veculos podem formar um veculo articulado. No entanto, deve-se respeitar a carga mnima do eixo dianteiro de 30% do respectivo peso do veculo (incluindo a carga suportada), de acordo com os princpios tcnicos gerais das directivas de estruturas TGL/ TGM. Um camio sem carga s pode rebocar um reboque de eixo central sem carga.

9.12.3

Prato de engate

O tamanho necessrio do prato de engate determinado pelo valor D. A frmula do valor D para pratos de engate a seguinte: Frmula 45: Valor D para pratos de engate 0,6 9,81 T R D = T+R-U No caso do valor D ser conhecido e se procurar o peso total permitido do semi-reboque, vlido o seguinte: Frmula 46: Peso total permitido do semi-reboque D (T - U) R = (0,6 9.81 T) - D Caso se encontrem especicados o peso total permitido do semi-reboque e o valor D do prato de engate, calcula-se o peso total permitido do tractor com a seguinte frmula: Frmula 47: Peso total permitido do tractor D (R - U) T = (0,6 9.81 R) - D

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Caso se procure a carga no prato de engate, sendo todas as outras cargas conhecidas, utiliza-se a seguinte frmula: Frmula 48: Frmula para a carga no prato de engate 0,6 9,81 T R U =T+RD Sendo: D R T U = = = = valor D em [kN] peso total permitido do semi-reboque em [t], incluindo a carga no prato de engate peso total permitido do tractor em [t], incluindo a carga no prato de engate carga no prato de engate em [t]

Exemplo: Tractor: Carga no prato de engate de acordo com a placa de caractersticas do reboque: Peso total permitido do tractor: Peso total permitido do semi-reboque: Valor D: 0,6 9,81 18 32 D = 18 + 32 - 10,75 D = 86,38 kN TGA 18.390 4x2 LL U = 10.750 kg = 10,75 t 18.000 kg = T = 18 t 32.000 kg = T = 32t

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