CO DA-05/07

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

CIRCULAR OBLIGATORIA

REQUISITOS PARA REGULAR LA CONSTRUCCIN, MODIFICACIN Y OPERACIN DE LOS HELIPUERTOS

01 de Junio de 2007

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CIRCULAR OBLIGATORIA REQUISITOS PARA REGULAR LA CONSTRUCCIN, MODIFICACIN Y OPERACIN DE LOS HELIPUERTOS
Objetivo El objetivo de la presente Circular Obligatoria es que los concesionarios y permisionarios de los helipuertos, efecten las acciones necesarias para que las caractersticas fsicas, instalaciones, equipos y recursos que integran los servicios de los helipuertos, as como las superficies limitadoras de obstculos; cumplan con las especificaciones contenidas en los documentos del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, y dems suplementos, resoluciones, manuales de apoyo y notas de estudio que emite dicho organismo. Documento de aplicacin obligatoria en los Estados Unidos Mexicanos segn lo ordenado en el primer prrafo del artculo cuarto de la Ley de Aeropuertos y de su Reglamento. Fundamento Legal Con fundamento en lo dispuesto por los artculos 4, 6 fraccin V y 36 de la Ley de Aeropuertos; 30, del Reglamento de la Ley de Aeropuertos; 18 fracciones XIII, XXII y XXXI del Reglamento Interior de la Secretara de Comunicaciones y Transportes; y de conformidad con el procedimiento sealado en el numeral 3.1. de la Norma Oficial Mexicana NOM-011-SCT3-2001, que establece las especificaciones para las publicaciones tcnicas aeronuticas, publicada en el Diario Oficial de la Federacin el da 3 de diciembre del ao 2001. Aplicabilidad La presente Circular Obligatoria aplica a todos los concesionarios y permisionarios de helipuertos y/o aeropuertos que contengan una instalacin de esta naturaleza. Antecedentes. Que los concesionarios y permisionarios de los helipuertos civiles, efecten las acciones necesarias para que las caractersticas fsicas, instalaciones, equipos y recursos que integran los servicios de los helipuertos en el lado aire, as como las superficies limitadoras de obstculos; cumplan con las especificaciones contenidas en el documento denominado ANEXO 14, volumen 2, Diseo y operacin de helipuertos, y dems suplementos, resoluciones, manuales de apoyo y notas de estudio que emite dicho organismo en torno al anexo de referencia. Documento de aplicacin obligatoria en los Estados Unidos Mexicanos segn lo ordenado en el primer prrafo del artculo cuarto de la Ley de Aeropuertos y de su Reglamento. Para tal efecto la Autoridad Aeronutica har uso de su facultad para llevar a cabo visitas de verificacin, inspeccin, evaluacin y supervisin a las instalaciones, obras y/o actividades referidas en esta Circular Obligatoria, de conformidad con la Ley de Aeropuertos y su reglamento, Ley de Vas Generales de Comunicacin, Ley Federal de derechos y dems ordenamientos aplicables a travs de los inspectores verificadores de aerdromos y helipuertos. 1

Disposiciones Generales

1.1 La presente Circular Obligatoria es de orden pblico y tiene por objeto regular la construccin, modificacin y operacin de los helipuertos, los cuales son parte integrante de las vas generales de comunicacin.

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1.2 Las disposiciones contenidas en la presente Circular Obligatoria, son de observancia obligatoria para los permisionarios, concesionarios y operadores de helipuertos. 1.3. Para los efectos de esta Circular Obligatoria los helipuertos se clasifican en helipuertos de servicio al pblico y aerdromos de servicio particular; I. Helipuertos de servicio al pblico: helipuerto civil en el que existe la obligacin de prestar servicios aeroportuarios y complementarios de manera general e indiscriminada a los usuarios. Los de servicio al pblico incluyen, en los trminos de la presente Ley, a los emplazados dentro de los aeropuertos, que son de servicio pblico y estn sujetos a concesin, y a los helipuertos de servicio general, sujetos a permiso; II. Helipuerto de servicio general: helipuerto de servicio al pblico, distinto a los emplazados dentro de los aeropuertos, destinado a la atencin de las aeronaves, pasajeros, carga y correo del servicio de transporte areo no regular, as como del transporte privado comercial y privado no comercial; III. Helipuerto de servicio particular: helipuerto civil destinado a los propios fines del permisionario, o a los de terceros con quienes libremente contrate; IV. Helipuerto internacional: helipuerto de servicio al pblico declarado internacional por el Ejecutivo Federal y habilitado, de conformidad con las disposiciones aplicables, con infraestructura, instalaciones y equipos adecuados para atender a las aeronaves, pasajeros, carga y correo del servicio de transporte areo internacional, y que cuenta con autoridades competentes; 2. Datos de los helipuertos / Datos aeronuticos 2.1.1 La determinacin y notificacin de los datos aeronuticos relativos a los helipuertos se efectuarn conforme a los requisitos de exactitud e integridad fijados en las tablas de requisitos de calidad de los datos aeronuticos, teniendo en cuenta al mismo tiempo los procedimientos del sistema de calidad establecido. Los requisitos de exactitud de los datos aeronuticos se basan en un nivel de probabilidad del 95% y a tal efecto se identificarn tres tipos de datos de posicin: puntos objeto de levantamiento topogrfico (p. ej., umbral de la FATO), puntos calculados (clculos matemticos a partir de puntos conocidos objeto de levantamiento topogrfico para establecer puntos en el espacio, puntos de referencia) y puntos declarados (p. ej., puntos de los lmites de las regiones de informacin de vuelo). 2.1.2 La Autoridad Aeroportuaria se asegurar de que se mantiene la integridad de los datos aeronuticos en todo el proceso, desde el levantamiento topogrfico / origen. Los requisitos de integridad de los datos aeronuticos se basarn en el posible riesgo de la alteracin de los datos y del uso al que se destinen. En consecuencia, se aplicarn la siguiente clasificacin y nivel de integridad de datos: 2.1.2.1 En un nivel de integridad 1 x 10-8: en datos crticos existe gran probabilidad de que utilizando datos crticos alterados, la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrn en grave riesgo con posibilidades de catstrofe; 2.1.2.2 En un nivel de integridad 1 x 10-5: en datos esenciales existe baja probabilidad de que utilizando datos esenciales alterados, la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrn en grave riesgo con posibilidades de catstrofe; y 2.1.2.3 En un nivel de integridad 1 x 10-3: en datos ordinarios existe muy baja probabilidad de que utilizando datos ordinarios alterados, la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrn en grave riesgo con posibilidades de catstrofe.
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2.1.3 La proteccin de los datos aeronuticos electrnicos almacenados o en trnsito se supervisar en su totalidad mediante la verificacin por redundancia cclica (CRC). Para lograr la proteccin del nivel de integridad de los datos aeronuticos crticos y esenciales clasificados en 2.1.2, se aplicar respectivamente un algoritmo CRC de 32 o de 24 bits. 2.1.4 Cuando sea necesario lograr la proteccin del nivel de integridad de los datos aeronuticos ordinarios clasificados en 2.1.2, se deber aplicar un algoritmo CRC de 16 bits. 2.1.5 Las coordenadas geogrficas que indiquen la latitud y la longitud se determinarn y notificarn a la Autoridad Aeroportuaria en funcin de la referencia geodsica del Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84) identificando las coordenadas geogrficas que se hayan transformado a coordenadas WGS84 por medios matemticos y cuya exactitud del trabajo en el terreno original no satisfaga los requisitos establecidos en las tablas de requisitos de calidad de los datos aeronuticos, Tabla 1. 2.1.6 El grado de exactitud del trabajo en el terreno ser el necesario para que los datos operacionales de navegacin resultantes correspondientes a las fases de vuelo, se encuentren dentro de las desviaciones mximas, con respecto a un marco de referencia apropiado, como se indica en las tablas de requisitos de calidad de los datos aeronuticos: 2.1.7 Adems de la elevacin (por referencia al nivel medio del mar) de las posiciones especficas en tierra objeto de levantamiento topogrfico en los helipuertos, se determinar con relacin a esas posiciones la ondulacin geoidal (por referencia al elipsoide WGS-84), segn lo indicado en las tablas de requisitos de calidad de los datos aeronuticos, y se notificar a la Autoridad Aeroportuaria. a).- Un marco de referencia apropiado ser el que permita aplicar el WGS-84 a un helipuerto determinado y en funcin del cual se expresen todos los datos de coordenadas. b).- El Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS84) se utilizar como sistema de referencia geodsica horizontal para la navegacin area internacional, por consiguiente las coordenadas geogrficas aeronuticas publicadas que indiquen la latitud y la longitud se expresaran en funcin de la referencia geodsica WGS84. 2.2 Punto de referencia del helipuerto 2.2.1 Para cada helipuerto no emplazado conjuntamente con un aerdromo se establecer un punto de referencia de helipuerto. 2.2.2 Cuando un helipuerto est emplazado conjuntamente con un aerdromo el punto de referencia de aerdromo establecido corresponde a ambos, aerdromo y helipuerto. 2.2.3 El punto de referencia del helipuerto estar situado cerca del centro geomtrico inicial o planeado del helipuerto y permanecer normalmente donde se haya determinado en primer lugar. 2.2.4 Se medir la posicin del punto de referencia del helipuerto y se notificar a la Autoridad Aeroportuaria en grados, minutos y segundos. 2.3 Elevaciones del helipuerto 2.3.1 Se medir la elevacin del helipuerto y la ondulacin geoidal en la posicin de la elevacin del helipuerto con una exactitud redondeada al medio metro y se notificarn a la Autoridad Aeroportuaria.

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2.3.2 En los helipuertos utilizados por la aviacin civil, la elevacin del rea de toma de contacto y de ascenso inicial o la elevacin y ondulacin geoidal de cada umbral del rea de aproximacin final y de despegue (cuando corresponda) se medirn y se notificarn a la Autoridad Aeroportuaria con una exactitud de: a).- Medio metro para aproximaciones que no sean de precisin; y b).- un cuarto de metro para aproximaciones de precisin. 2.3.3 La ondulacin geoidal deber medirse conforme al sistema de coordenadas apropiado en sistema WGS84. 2.4 Dimensiones y otros datos afines de los helipuertos 2.4.1 Se medirn o describirn, segn corresponda, en relacin con cada una de las instalaciones que se proporcionen en un helipuerto, los siguientes datos: a) Tipo de helipuerto de superficie, elevado o helipuerto mixto. b) rea de toma de contacto y de ascenso inicial dimensiones redondeadas al metro ms prximo, pendiente, tipo de la superficie, resistencia del pavimento en toneladas (1 000 kg). c) rea de aproximacin final y de despegue tipo de FATO, marcacin verdadera redondeada a centsimas de grado, nmero de designacin (cuando corresponda), longitud, anchura redondeada al metro ms prximo, pendiente, tipo de la superficie; d) rea de seguridad longitud, anchura y tipo de la superficie; e) Calle de rodaje en tierra para helicpteros, calle de rodaje areo, y ruta de desplazamiento areo designacin, anchura, tipo de la superficie; f) Plataformas tipo de la superficie, puestos de estacionamiento de helicpteros; g) Zona libre de obstculos longitud, perfil del terreno; h) Ayudas visuales para procedimientos de aproximacin; seales y luces de la FATO, de la TLOF, de las calles de rodaje y de las plataformas; i) Distancias redondeadas al metro ms prximo, con relacin a los extremos de las TLOF o FATO correspondientes, de los elementos del localizador y la trayectoria de planeo que integran el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) o de las antenas de azimut y elevacin del sistema de aterrizaje por microondas (MLS), cuando corresponda. 2.4.2 El interesado en obtener el permiso de operacin de un helipuerto determinar las coordenadas geogrficas (en forma analtica o electrnica) del centro geomtrico, del rea de toma de contacto y de ascenso inicial de cada umbral del rea de aproximacin final y de despegue (cuando corresponda) y le notificar a la Autoridad Aeroportuaria en escala de grados, minutos, segundos y centsimas de segundo los datos correspondientes. 2.4.3 El interesado en obtener el permiso de operacin de un helipuerto determinar las coordenadas geogrficas (en forma analtica o electrnica) de los puntos apropiados del eje de calle de rodaje del helipuerto en tierra y le notificar a la Autoridad Aeroportuaria en escala de grados, minutos, segundos y centsimas de segundo los datos correspondientes, para su publicacin en la seccin AD helipuertos del AIP/ PIA de Mxico. 2.4.4 El interesado en obtener el permiso de operacin de un helipuerto determinar las coordenadas geogrficas (en forma analtica o electrnica) del centro geomtrico de cada puesto de estacionamiento de helicpteros y se notificarn a la Autoridad Aeroportuaria en escala de grados, minutos, segundos y centsimas de segundo, para su publicacin en la seccin AD helipuertos del AIP/PIA de Mxico.

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2.4.5 El interesado en obtener el permiso de operacin de un helipuerto proporcionar las coordenadas geogrficas (en forma analtica o electrnica), de toda construccin, torre u objeto que se considere necesario tomar en cuenta para la operacin del helipuerto, que se localicen dentro de los lmites de los planos imaginarios de las superficies limitadoras de obstculos de aproximacin-salida y de transicin, as como su elevacin y altura en metros (ver tabla 2-2), y se notificarn a la Autoridad Aeroportuaria en escala de; grados, minutos, segundos y dcimas de segundo para su publicacin en la seccin AD helipuertos del AIP/PIA de Mxico. 2.4.6 El interesado en obtener el permiso de operacin de un helipuerto proporcionar las coordenadas geogrficas (en forma analtica o electrnica), de toda construccin, torre u objeto considerado como obstculo y que sea necesario tomar en cuenta para la operacin del helipuerto, as como su elevacin, altura en metros, radial y distancia con respecto al helipuerto, justificado con un Estudio Operacional y de Trayectorias 2.4.7 Toda construccin, torre u objeto considerado como obstculo para la operacin de un helipuerto se notificar a la Autoridad Aeroportuaria para que sta implemente el tipo de balizamiento de dichos obstculos. En las tablas de requisitos numricos de los datos sobre el terreno y obstculos y atributos sobre el terreno y obstculos aeronuticos figuran los requisitos correspondientes (Tablas de la 2-1 a la 2-4). 2.5 Distancias declaradas 2.5.1 Se declararn en los helipuertos, cuando corresponda, las distancias siguientes redondeadas al metro ms prximo: a) Distancia de despegue disponible. b) Distancia de despegue interrumpido disponible y c) distancia de aterrizaje disponible. 2.6 Coordinacin entre el operador del helipuerto y los servicios de CTA 2.6.1 Para garantizar que la informacin aeronutica que emitan los servicios de CTA, le permita satisfacer la necesidad de contar con informacin durante el vuelo, se concertarn acuerdos entre los servicios de informacin aeronutica CTA y el permisionario o concesionario del helipuerto responsable, para comunicar, con un mnimo de demora, a los servicios de CTA: 2.6.1.1.- Informacin sobre las condiciones en el helipuerto; 2.6.1.2 Estado de funcionamiento de las instalaciones, servicios y ayudas para la navegacin situados dentro de la zona de su competencia; y 2.6.1.3 Toda informacin que se considere de importancia para las operaciones. 2.6.2 Antes de incorporar modificaciones en el sistema de navegacin area, los servicios responsables de las mismas tendrn debidamente en cuenta el plazo que el servicio de informacin aeronutica necesita para la preparacin, produccin y publicacin de los textos pertinentes que hayan de promulgarse. Por consiguiente, es necesario que exista una coordinacin oportuna y estrecha entre los servicios interesados para asegurar que la informacin sea entregada a la Autoridad Aeroportuaria a su debido tiempo.

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2.6.3 Particularmente importantes son los cambios en la informacin aeronutica que afectan a las cartas o sistemas de navegacin automatizados, cuya notificacin requiere utilizar el sistema de reglamentacin y control de informacin aeronutica (AIRAC). Los servicios de helipuerto responsables cumplirn con los plazos establecidos por las fechas de entrada en vigor AIRAC predeterminadas, acordadas internacionalmente, previendo adems 14 das adicionales contados a partir de la fecha de envo de la informacin / datos brutos que remitan a los servicios de informacin aeronutica. 2.6.4 Los servicios de helipuerto responsables de suministrar la informacin / datos brutos aeronuticos a la Autoridad Aeroportuaria tendrn debidamente en cuenta los requisitos de exactitud e integridad de los datos aeronuticos especificados en las tablas de requisitos de calidad de los datos aeronuticos. La informacin AIRAC ser distribuida por el servicio de informacin aeronutica (AIS) por lo menos con 42 das de antelacin respecto a las fechas de entrada en vigor AIRAC, de forma que los destinatarios puedan recibirla por lo menos 28 das antes de la fecha de entrada en vigor. TABLA DE REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS DATOS AERONUTICOS TABLA 1. Latitud y longitud Latitud y longitud Exactitud y Tipo de datos Punto de referencia del helipuerto 30 m levantamiento topogrfico / calculada Ayudas para la navegacin situadas en el 3 m helipuerto levantamiento topogrfico Obstculos en reas de aproximacin y salida del 0.5 m helipuerto levantamiento topogrfico Obstculos en el rea 2 (la parte que est dentro 5 m de los lmites del helipuerto) levantamiento topogrfico Centro geomtrico de los umbrales de la TLOF o de 1 m la FATO levantamiento topogrfico Puntos de eje de calle de rodaje en tierra para 0.5 m helicpteros, puntos de calle de rodaje areo y de levantamiento rutas de desplazamiento areo topogrfico Lnea de seal de interseccin de calle de rodaje 0.5 m levantamiento topogrfico Lnea de gua de salida 0.5 m (topogrfico) Lmites de la plataforma (polgono) 1m (topogrfico) Instalacin de deshielo / antihielo (polgono) 1m levantamiento topogrfico Puntos de los puestos de estacionamiento de 0.5 m helicpteros. Puntos de verificacin del INS levantamiento topogrfico
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Integridad y clasificacin 1x10 ordinaria 1x10 esencial 1x10 esencial 1x10 crtica 1x10 crtica 1x10 esencial 1x10 esencial 1x10 esencial 1x10 ordinaria 1x10 ordinaria 1x10 ordinaria

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TABLA DE REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS DATOS AERONUTICOS TABLA 2. Elevacin/altitud/altura Punto de referencia del helipuerto Elevacin/altitud/altura Elevacin del helipuerto Exactitud y Tipo de datos 0.5 m levantamiento topogrfico 0.5 m levantamiento topogrfico 0.5 m levantamiento topogrfico 0.5 m levantamiento topogrfico 0.25 m levantamiento topogrfico 0.25 m levantamiento topogrfico 1m levantamiento topogrfico 3m levantamiento topogrfico 0.5 m levantamiento topogrfico 3m levantamiento topogrfico Integridad y clasificacin 1x10 esencial 1x10 esencial 1x10 esencial 1x10 esencial 1x10 crtica 1x10 crtica 1x10 esencial 1x10 esencial 1x10 esencial 1x10 esencial

Ondulacin geoidal del WGS-84 en la posicin de la elevacin del helipuerto Umbral de la FATO, para aproximaciones que no sean de precisin Ondulacin geoidal del WGS-84 en el umbral de la FATO centro geomtrico de la TLOF, para aproximaciones que no sean de precisin Umbral de la FATO, aproximaciones de precisin

Ondulacin geoidal del WGS-84 en el umbral de la FATO centro geomtrico de la TLOF, para aproximaciones de precisin Puntos de eje de rodaje en tierra, puntos de calle de rodaje areo y de rutas de desplazamiento areo Obstculos en rea 2 (la parte que esta dentro de los limites del helipuerto) Obstculos en reas de aproximacin y salida del helipuerto Equipo radio telemtrico / precisin (DME/P)

TABLA 2-1. Requisitos numricos de los datos sobre el terreno rea 1 rea 2 rea 3 Espacios entre 3 seg. 1 seg. 0.6 seg. puestos Con arco Con arco Con arco (aprox. 90 m) (aprox. 30 m) (aprox. 20 m) Exactitud vertical 30 m 3m 0.5 m Resolucin vertical 1 m 0.1 m 0.01 m Exactitud horizontal 50 m 5m 0.5 m Nivel de confianza 90 % 90 % 90 % Nivel de integridad Ordinaria Esencial Esencial 1x10 1x10 1x10 de clasificacin de los datos Periodo de Segn sea Segn sea Segn sea mantenimiento necesario necesario necesario
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rea 4 0.3 seg. Con arco (aprox. 9 m) 1m 0.1 m 2.0 m 90 % Esencial 1x10 Segn sea necesario

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TABLA 2-2. Requisitos numricos de los datos sobre obstculos rea 1 30 m 1m 50 m 90 % Ordinaria 1x10 Segn sea necesario rea 2 3m 0.1 m 5m 90 % Esencial 1x10 Segn sea necesario rea 3 0.5 m 0.01 m 0.5 m 90 % Esencial 1x10 Segn sea necesario

Exactitud vertical Resolucin vertical Exactitud horizontal Nivel de confianza ( ) Nivel de integridad de clasificacin de los datos Periodo de mantenimiento

TABLA 2-3. Atributos sobre el terreno Atributos sobre el terreno Zona de cobertura Identificacin del originador de los datos Mtodo de adquisicin Espaciado entre puestos Sistema de referencia horizontal Resolucin horizontal Exactitud horizontal Nivel de confianza horizontal Posicin horizontal Elevacin Referencia de elevacin Sistema de referencia vertical Resolucin vertical Exactitud vertical Nivel de confianza vertical Tipo de superficie Superficie registrada Nivel de penetracin Variaciones conocidas integridad Marcacin de la fecha y la hora Unidad de medicin utilizada TABLA 2-4. Atributos de los obstculos Atributos de los obstculos Zona de cobertura Identificacin del generador de los datos Identificacin del obstculo Exactitud horizontal Nivel de confianza horizontal Posicin horizontal Resolucin horizontal Extensin horizontal
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Obligatorio / Optativo obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio optativo optativo obligatorio obligatorio obligatorio

Obligatorio / Optativo obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio

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Sistema de referencia horizontal Elevacin Exactitud vertical Nivel de confianza vertical Referencia de la elevacin Resolucin vertical Sistema de referencia vertical Tipo del obstculo Tipo geomtrico Integridad Marcacin de la fecha y la hora Unidad de medicin utilizada Operaciones Efectividad obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio obligatorio optativo optativo

La aplicacin de la disposicin 10.6.1.2 del Anexo 15 relativa a la disponibilidad, al 18 de noviembre de 2010, de datos sobre obstculos se facilitara mediante la planificacin avanzada y apropiada de la recoleccin y procesamiento de esos datos. TABLA DE REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS DATOS AERONUTICOS TABLA 3. Declinacin y variacin magntica Punto de referencia Declinacin y Exactitud y Integridad y Tipo de datos clasificacin variacin Variacin magntica del helipuerto 1 DEG levantamiento topogrfico 1x10 esencial 1x10 esencial 1x10 esencial

Variacin magntica de la antena del 1 DEG localizador ILS levantamiento topogrfico Variacin magntica de la antena de 1 DEG azimut ILS levantamiento topogrfico

TABLA DE REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS DATOS AERONUTICOS TABLA 4. Marcacin Punto de referencia Marcacin el Exactitud y Integridad y helipuerto Tipo de datos clasificacin Alineacin del localizador ILS 1/100 DEG levantamiento topogrfico 1x10 esencial 1x10 esencial 1x10 ordinaria

Alineacin del azimut de cero grados del 1/100 DEG MLS levantamiento topogrfico Marcacin de la FATO (verdadera) 1/100 DEG levantamiento topogrfico

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TABLA DE REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS DATOS AERONUTICOS TABLA 5. Longitud / distancia / dimensin unto de eLongitud / distancia / dimensin Exactitud y Integridad y Tipo de datos clasificacin 1x10 Longitud de la FATO, dimensiones de la 1 m critica TLOF levantamiento topogrfico Longitud y anchura de la zona de obstculos 1m levantamiento topogrfico 1m levantamiento topogrfico 1m levantamiento topogrfico 1x10 esencial 1x10 critica 1x10 critica 1x10 critica 1x10 critica 1x10 ordinaria 1x10 ordinaria 1x10 esencial 1x10 esencial 1x10 ordinaria 1x10 ordinaria 1x10 esencial

Distancia de aterrizaje disponible

Distancia de despegue disponible.

Distancia disponible

de

despegue

interrumpido 1 m levantamiento topogrfico 1m levantamiento topogrfico 3m calculada

Anchura de calle de rodaje

Distancia entre antena del localizador ILS-extremo de la FATO

Distancia entre antena de pendiente de 3 m calculada planeo ILS-umbral a lo largo del eje. Distancia entre las radiobalizas ILS-umbral 3m calculada Distancia entre antena DME del ILS-umbral a 3 m lo largo del eje calculada Distancia entre antena extremo de la FATO de azimut MLS 3 m calculada 3m calculada

Distancia entre antena de elevacin MLS-umbral, a lo largo del eje

Distancia entre antena DME/P del MLS- 3 m umbral, a lo largo del eje. calculada

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3. Caractersticas fsicas. Helipuertos de superficie Las especificaciones siguientes se refieren a los helipuertos de superficie. reas de aproximacin final y de despegue 3.1.1 Los helipuertos de superficie tendrn como mnimo una FATO. La FATO puede estar emplazada en una faja de pista o de calle de rodaje, o en sus cercanas. 3.1.2 Las dimensiones de la FATO sern: a) La FATO no ser inferior a 1,5 veces la longitud del helicptero de diseo para el cual est previsto el helipuerto. b) En hidrohelipuertos la FATO ser de 1.5 veces la longitud del helicptero de diseo para el cual est previsto el hidrohelipuerto, ms un 10%. Es posible que hayan de tenerse en cuenta las condiciones locales, tales como elevacin y temperatura, al determinar las dimensiones de una FATO. Ver orientacin al respecto en el Manual de helipuertos de la OACI. 3.1.3 La pendiente total en cualquier direccin de la superficie de la FATO no exceder del 3%. En ninguna parte de la FATO la pendiente local exceder de: a).- 5% en helipuertos previstos para helicpteros de clase de performance 1; y b).- 7% en helipuertos previstos para helicpteros de clase de performance 2 y 3. 3.1.4 La superficie de la FATO: a).- Ser resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor. b).- Estar libre de irregularidades que puedan afectar adversamente el despegue y el aterrizaje de los helicpteros. c).- Tendr la resistencia suficiente para permitir el despegue interrumpido de los helicpteros para los cuales este previsto el helipuerto; y d).- Ser de superficie plana y de material antiderrapante. 3.1.5 En caso de recurrir a utilizar rejillas (ejemplo del tipo Irving) para la superficie de la plataforma, se deber considerar de igual manera el colocar una placa subyacente y/o pegada a la cara inferior de la rejilla. Lo anterior con el fin de conservar el efecto suelo. Zonas libres de obstculos para helicpteros o zona de proteccin Es un rea por debajo del cono de aproximacin/despegue, la cual inicia a partir del borde de la FATO y se extiende a una distancia de 85.3 m sobre la superficie del terreno. En caso de falla de motor, la zona de proteccin es un rea prevista para aterrizajes de emergencia y disminuir el riesgo de lesiones o
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daos tanto humanos como materiales. Esta rea deber estar libre de obstculos, adems de contener un espacio para poder evacuar a las personas de la aeronave y mantenerlas alejadas del peligro.
Superficie de transicin

12.5 % Pendiente de Aproximacin/Despegue

rea de Seguridad

Superficie de transicin

Superficie de transicin

Zona de proteccin (85.3m)

Fig.3.1 reas de Aproximacin/Despegue y Zonas de Proteccin

3.1.7 El terreno en una zona libre de obstculos para helicpteros no deber sobresalir de un plano cuya pendiente ascendente sea del 3% y cuyo lmite inferior sea una lnea horizontal situada en la periferia de la FATO. Fig. 3.2

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Fig. 3.2 Terreno de la zona libre de obstculos 3.1.8 No se podr otorgar un permiso cuando en la zona libre de obstculos exista un obstculo fijo que pudiera poner en peligro a los helicpteros en vuelo, salvo que se manifieste la factibilidad de emplazamiento mediante un Estudio Operacional de Trayectorias. reas de toma de contacto y de ascenso inicial 3.1.10 En los helipuertos se proporcionar por lo menos un rea de toma de contacto y de ascenso inicial. Esta rea puede o no estar emplazada dentro de la FATO. 3.1.11 El rea de toma de contacto y de ascenso inicial (TLOF) tendr una extensin de 1,5 veces la longitud del tren de aterrizaje del helicptero de diseo. 4.1.12 La pendiente, en cualquier direccin, del rea de toma de contacto y de ascenso inicial (TLOF) ser lo suficiente para impedir la acumulacin de agua en la superficie, pero no exceder del 2%. 3.1.13 La superficie del rea de toma de contacto y de ascenso inicial ser capaz de soportar el trfico de los helicpteros para los cuales est previsto el helipuerto y deber tener las mismas caractersticas especificadas en 3.1.4. reas de seguridad 3.1.14 La FATO estar circundada por un rea de seguridad. 3.1.15 El rea de seguridad que circunde una FATO, prevista para ser utilizada en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC), se extender hacia fuera de la periferia de la FATO hasta una distancia de por lo menos 3 m para el cual est prevista el rea.

H
rea de seguridad

Fig. 3.3 rea de la FATO y de Seguridad

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A y B = Corresponden a la longitud/anchura de la TLOF. (Zona de toma de contacto). C y D= Longitud/Anchura de la FATO E= Distancia de separacin entre el borde exterior de la TLOF y el borde interior de la FATO. F= Area de Seguridad. 3.1.16 El rea de seguridad que circunde una FATO, prevista para operaciones de helicpteros en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IMC), se extender: a) lateralmente hasta una distancia de por lo menos 45 m a cada lado del eje; y b) longitudinalmente hasta una distancia de por lo menos 60 m ms all de los extremos de la FATO. 3.1.17 No se permitir ningn objeto fijo en el rea de seguridad, excepto los objetos de montaje frangibles que, por su funcin, deban estar emplazados en el rea. No se permitir ningn objeto mvil en el rea de seguridad durante las operaciones de los helicpteros. 3.1.18 Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en el rea de seguridad no excedern de una altura de 0.25 m cuando estn en el borde de la FATO, ni sobresaldrn de un plano cuyo origen est a una altura de 0.25 m sobre el borde de la FATO. 3.1.19 La superficie del rea de seguridad no tendr ninguna pendiente ascendente que exceda del 4% hacia fuera del borde de la FATO. 3.1.20 La superficie del rea de seguridad ser objeto de un tratamiento para evitar que la corriente descendente del rotor levante detritos. 3.1.21 La superficie del rea de seguridad deber soportar, sin sufrir daos estructurales, el impacto de los helicpteros en el aterrizaje; para los cuales est previsto el helipuerto. Calles de Rodaje en Tierra Las calles de rodaje para helicpteros estn previstas para permitir el rodaje en superficie de los helicpteros por su propia fuerza motriz. Las especificaciones relativas a las calles de rodaje, mrgenes de calles de rodaje y fajas de calle de rodaje que figuran en el Anexo 14, Volumen I, se aplican igualmente a los helicpteros, con las modificaciones que se sealan ms adelante. Cuando una calle de rodaje est prevista tanto para aviones como para helicpteros, se examinarn las disposiciones relativas a las calles de rodaje y a las calles de rodaje para helicpteros y se aplicarn los requisitos que sean ms estrictos. 3.1.22 La anchura de las calles de rodaje para helicpteros no ser inferior a los siguientes valores: Envergadura del tren de aterrizaje Anchura de la calle de rodaje para principal del helicptero helicpteros Hasta 4.50 m inclusive 7.5 m De 4.50 m a 6.00 m inclusive 10.50 m De 6.00 m a 10.00 m inclusive 15.00 m De 10.00 m y ms 20.00 m Tabla 3-1

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3.1.23 La distancia de separacin desde una calle de rodaje para helicpteros hasta otra de estas calles de rodaje, o hasta un corredor areo, o hasta un objeto o puesto de estacionamiento de helicptero, no ser inferior a la dimensin correspondiente de la Tabla 3-1. del Manual de Helipuertos de la OACI. 3.1.24 La pendiente longitudinal de una calle de rodaje para helicpteros no exceder del 3%. 3.1.25 Las calles de rodaje para helicpteros debern estar en condiciones de soportar el trfico de los helicpteros para los cuales estn previstas. 3.1.26 Las calles de rodaje para helicpteros debern tener mrgenes que se extiendan simtricamente a cada lado de la calle, por lo menos hasta la mitad de la anchura total mxima del cuerpo bsico de los helicpteros para los cuales estn previstas. 3.1.27 En las calles de rodaje para helicpteros y en su margen se prever un drenaje de superficie de rpido desalojo, sin que la pendiente transversal de esta calle de rodaje exceda del 2%. 3.1.28 La superficie de los mrgenes de calles de rodaje para helicpteros deber ser resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor. Calles de rodaje areas Los calles de rodaje areas estn previstos para el movimiento de los helicpteros por encima de la superficie a la altura normalmente asociada con el efecto del suelo y a velocidades respecto al suelo inferiores a 37 km/h (20 kt). 3.1.29 La anchura de las calles de rodaje areas ser por lo menos el doble de la anchura total mxima de los helicpteros para los que estn previstas esas calles de rodaje. 3.1.30 La superficie de las calles de rodaje areas ser. a) Resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor; y b) adecuada para aterrizajes de emergencia. 3.1.31 En la superficie de las calles de rodaje areas deber preverse el efecto de suelo. 3.1.32 La pendiente transversal de la superficie de las calles de rodaje areas no deber exceder del 10% y la pendiente longitudinal no deber exceder del 7%. En todo caso, las pendientes no debern exceder las limitaciones de aterrizaje en pendiente de los helicpteros para los que est prevista esa calle de rodaje. 3.1.33 La distancia de separacin desde una calle de rodaje area hasta otra calle de rodaje area, o hasta una calle de rodaje en tierra para helicpteros, o hasta un objeto o un puesto de estacionamiento de helicpteros no ser inferior a la dimensin correspondiente de la Tabla 3-1. Rutas de desplazamiento areo Las rutas de desplazamiento areo estn previstas para el movimiento de los helicpteros por encima de la superficie, normalmente a alturas no superiores a 30 m (100 ft) por encima del nivel del suelo y a velocidades respecto al suelo superiores a 37 Km./h (20 kt). 3.1.34 La anchura de las rutas de desplazamiento areo no ser inferior a:

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a) 7,0 veces dimetro del rotor, cuando la ruta est prevista solamente para uso diurno; y b) 10,0 veces dimetro del rotor, cuando la ruta est prevista para uso nocturno; siendo el dimetro del rotor ms largo de los helicpteros para los cuales est prevista esa ruta de desplazamiento areo. 3.1.35 Cualquier variacin de direccin del eje de una ruta de desplazamiento areo no exceder de 90 y se disear de modo que no exija un viraje cuyo radio sea inferior a 270 m. Se tiene el objetivo de seleccionar las rutas de desplazamiento areo de modo que sean posibles los aterrizajes en autor rotacin o con un motor fuera de funcionamiento, de modo que, como requisito mnimo, se eviten las lesiones a personas en tierra o en el agua, o daos materiales. Plataformas Las especificaciones de plataformas que se incluyen en el inciso 6.10 de la NOM-EM-NBS-14.1-SCT32007, se aplican igualmente a los helipuertos, con las modificaciones indicadas ms adelante. 3.1.36 La pendiente en cualquier direccin de un puesto de estacionamiento de helicptero no exceder del 2%. 3.1.37 El margen mnimo de separacin entre un helicptero en un puesto de estacionamiento de helicptero y un objeto o cualquier aeronave en otro puesto de estacionamiento, no ser inferior a la mitad de la anchura total mxima de los helicpteros para los cuales est previsto ese puesto de estacionamiento. Cuando se prevean operaciones simultneas en vuelo estacionario habrn de aplicarse las distancias de separacin entre dos calles de rodaje areas indicadas en la Tabla 3-2. Distancias de separacin de las calles de rodaje en tierra para helicpteros y de las calles de rodaje areas (indicadas en mltiplos de la anchura total mxima del helicptero con el rotor girando) Calle de rodaje Puesto de Calles de Instalacin en tierra para Objeto estacionamiento rodaje areas helicpteros de helicpteros Calle de 1 2 rodaje en 2 4 (del borde al (entre bordes) tierra para (entre bordes) (entre ejes) objeto) helicpteros 1 1/2 4 Calle de 4 4 (del eje al (del eje al rodaje areo (entre ejes) (entre ejes) objeto) borde) Tabla 3-2 Si el peso del helicptero es Hasta 2720 kg exclusive Desde 2720 kg hasta 5760 exclusive
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Distancia entre el dimetro del rotor de la FATO y el dimetro del rotor la pista o el dimetro del rotor de la calle de rodaje 60 m 120 m

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Desde 5760 180 m kg hasta 100,000 kg exclusive De 100,000 250 m kg o ms Tabla 3-3 3.1.38 La dimensin del puesto de estacionamiento de helicptero, ser tal que pueda contener un rea por lo menos igual a la dimensin total mxima del helicptero ms grande para el cual est previsto ese puesto de estacionamiento. Emplazamiento de un rea de aproximacin final y de despegue en relacin con una pista o calle de rodaje 3.1.39 Cuando la FATO est situada cerca de una pista o de una calle de rodaje y se prevean operaciones simultneas en condiciones VMC, la distancia de separacin, entre el borde de una pista o calle de rodaje y el borde de la FATO, no ser inferior a la magnitud correspondiente de la Tabla 3-4. Distancia mnima de separacin para la FATO: Distancia mnima de separacin para la FATO Si el peso del avin y/o Distancia entre el borde de la FATO y el la masa del helicptero borde de la pista o el borde de la calle son de rodaje Hasta 2720 kg exclusive 60 m Desde 2720 kg hasta 120 m 5760 kg exclusive Desde 5760 kg hasta 180 m 100,000 kg o ms De 100, 000 kg o ms 250 m Tabla 34 3.1.40 La FATO no deber emplazarse: a) Cerca de intersecciones de calles de rodaje o de puntos de espera en los que sea probable que el flujo del motor de reaccin cause fuerte turbulencia; o b) Cerca de zonas en las que sea probable que se genere turbulencia debido a los gases de escape de los aviones. 3.2 Helipuertos elevados rea de aproximacin final, de despegue, de toma de contacto y de ascenso inicial En los helipuertos elevados se supone que la FATO coincide con el rea de toma de contacto y de ascenso. 3.2.1 Los helipuertos elevados tendrn por lo menos una FATO. 3.2.2 Las dimensiones de la FATO sern:
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a) En helipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 1, sta no ser inferior a 1,6 veces la longitud del helicptero de diseo. b) En helipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 2, de amplitud y forma tales que comprendan una superficie dentro de la cual pueda trazarse un rea no inferior a 1,6 veces la longitud total del helicptero de diseo. 3.2.3 La pendiente total en cualquier direccin de la superficie de la FATO no exceder del 3%. 3.2.4 La FATO estar en condiciones de soportar el trnsito de helicpteros para los cuales est previsto el helipuerto. En el diseo se tendr en cuenta la carga adicional resultante de la presencia de personal, nieve, carga, equipo de reabastecimiento, de extincin de incendios, etc. Los helipuertos elevados pueden disearse para un determinado tipo de helicptero aunque se lograra una mayor flexibilidad en las operaciones dosificando los sistemas de diseo. Deber disearse la FATO para el tipo de helicptero de mayor dimensin o ms pesado que se prevea haya de utilizar el helipuerto, Para fines de diseo ha de suponerse que el helicptero aterrizara con las dos ruedas del tren de aterrizaje principal, sea cual fuere el nmero de ruedas del tren de aterrizaje, o sobre dos patines si estuvieran instalados. Las cargas impuestas a la estructura deben considerarse como cargas puntuales en los ejes de las ruedas.

H
Fig. 3.4 FATO A y B = Corresponden a la longitud/anchura de la TLOF. (Zona de toma de contacto). C= Longitud/Anchura de la FATO E= Distancia de separacin entre el borde exterior de la TLOF y el borde interior de la FATO. 3.2.5 Los helipuertos que contemplen una plataforma de 0.75 m de alto en adelante, debern implementar la malla de seguridad la cual se extender 1.5 m hacia fuera de la periferia de la plataforma en el plano horizontal, esta tendr una pendiente de 15 grados hacia arriba y hacia fuera, estar dispuesta de tal forma que el borde exterior no sobrepase el borde de la plataforma, esta malla debe ser lo suficientemente fuerte para soportar sin dao la cada de una persona u objeto de 80 kg desde una altura de 1 m. El diseo ideal debe ser el que produzca un efecto de hamaca para detener con seguridad un cuerpo que caiga o que salte en la malla, sin causarle dao alguno. 3.2.6. Debern proporcionarse suficientes puntos de sujecin (por lo menos 4), estos debern ser abatibles adems de que cuyo emplazamiento, resistencia y construccin sean convenientes para afianzar los tipos de helicpteros para los que esta destinada la plataforma. Debern fijarse al ras de la superficie de la FATO para impedir daos de los neumticos o de los patines. Debe consultarse a los explotadores de los helicpteros respecto a las configuraciones correctas de los puntos de sujecin requeridos para el tipo particular de los helicpteros.

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3.3 Helipuertos mixtos Las especificaciones siguientes se refieren a los helipuertos mixtos emplazadas en estructuras destinadas a actividades tales como explotacin mineral, investigacin o construccin. Vanse en 3.4 las disposiciones correspondientes a los helipuertos a bordo de buques.

rea de aproximacin final, de despegue, de toma de contacto y de ascenso inicial En los helipuertos mixtos la FATO puede o no coincidir con el rea de toma de contacto y de ascenso inicial. En el Manual de helipuertos figura orientacin sobre los efectos de la direccin y turbulencia del aire, de la velocidad de los vientos predominantes y de las altas temperaturas de los escapes de turbinas de gas o del calor de combustin irradiado en el lugar de la FATO. 3.3.1 Los helipuertos mixtos tendrn por lo menos una FATO. 3.3.2 La FATO puede ser de cualquier forma aunque, en el caso de helicpteros con un solo rotor principal o de helicpteros con bimotor principales en paralelo, su extensin ser tal que comprenda una superficie dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro no inferior a 1,0 veces el valor D del helicptero ms grande para el cual est prevista la helipuerto mixto, siendo D la mayor dimensin del helicptero con los rotor girando. 3.3.3 Cuando se prevean aterrizajes omnidireccionales de helicpteros que tengan rotores principales en tndem, la extensin de la FATO ser tal que comprenda una superficie dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro no inferior a 0,9 veces la distancia a travs de los rotores de una lnea que vaya de la parte anterior a la posterior del helicptero. Cuando no puedan cumplirse estas disposiciones, la FATO puede ser rectangular con el lado menor no inferior a 0,75 D y el lado mayor no inferior a 0,9 D, aunque dentro de este rectngulo slo se permitirn aterrizajes bidireccionales en el sentido de la dimensin 0,9 D. 3.3.4 No se permitir ningn objeto fijo lindante con el borde de la FATO, salvo los objetos de montaje frangibles que por su funcin deban estar emplazados en el rea. 3.3.5 La altura de los objetos, que por su funcin tengan que estar emplazados en el borde de la FATO, no exceder de 25 cm. 3.3.6 Debern proporcionarse suficientes puntos de sujecin (por lo menos 4), estos debern ser abatibles adems de que cuyo emplazamiento, resistencia y construccin sean convenientes para afianzar los tipos de helicpteros para los que esta destinada la plataforma. Debern fijarse al ras de la superficie de la FATO para impedir daos de los neumticos o de los patines. Debe consultarse a los explotadores de los helicpteros respecto a las configuraciones correctas de los puntos de sujecin requeridos para el tipo particular de los helicpteros. 3.4 Helipuerto a bordo de buques 4.4.1 Cuando se dispongan zonas de operacin de helicpteros en la proa o en la popa de un buque o se construyan expresamente sobre la estructura del mismo, se considerarn como helipuertos mixtos y, en consecuencia, se aplicarn los criterios de 3.3. As como el estudio tcnico operacional y de trayectorias y el manual de procedimientos. 3.5 rea de aproximacin final, de despegue, de toma de contacto y de ascenso inicial
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3.5.2 En los helipuertos emplazados en otras partes del buque, se supone que la FATO puede o no coincidir con el rea de toma de contacto y de ascenso inicial. En el Manual de helipuertos (de la OACI) figura orientacin sobre los efectos de la direccin y turbulencia del aire; de la velocidad de los vientos predominantes y de las altas temperaturas de los escapes de turbinas de gas o del calor de combustin irradiado en el lugar de la FATO. 3.5.3 La FATO de un helipuerto a bordo de un buque, ser circular y su extensin ser tal que comprenda un dimetro no inferior a 1,0 veces el Dimetro del rotor del helicptero de diseo para el cual est previsto el helipuerto, siendo D la dimensin mayor del helicptero cuando los rotores estn girando. 3.5.4 La superficie de la FATO ser resistente al resbalamiento tanto de helicpteros como de personas. 3.5.5. Debern proporcionarse suficientes puntos de sujecin (por lo menos 4), estos debern ser abatibles adems de que cuyo emplazamiento, resistencia y construccin sean convenientes para afianzar los tipos de helicpteros para los que esta destinada la plataforma. Debern fijarse al ras de la superficie de la FATO para impedir daos de los neumticos o de los patines. Debe consultarse a los explotadores de los helicpteros respecto a las configuraciones correctas de los puntos de sujecin requeridos para el tipo particular de los helicpteros. 4. Restriccin y Eliminacin de Obstculos La finalidad de las especificaciones del presente captulo es definir el espacio areo que debe mantenerse libre de obstculos alrededor de los helipuertos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones de helicpteros previstas y evitar que los helipuertos queden inutilizados por la multiplicidad de obstculos en sus alrededores. Esto se logra mediante una serie de superficies limitadoras de obstculos que marcan los lmites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio areo. 4.1 Superficies y sectores limitadores de obstculos Superficie de aproximacin 4.1.1 Descripcin. Plano inclinado o combinacin de planos de pendiente ascendente a partir del extremo del rea de seguridad y con centro en una lnea que pasa por el centro de la FATO. Ver Figura 4.1. 4.1.2 Caractersticas. Los lmites de la superficie de aproximacin sern: a) Un borde interior horizontal y de longitud igual a la anchura mnima especificada de la FATO ms el rea de seguridad en el caso de helipuertos de superficie, perpendicular al eje de la superficie de aproximacin y emplazado en el borde exterior del rea de seguridad; b) Dos lados que parten de los extremos del borde interior y; 1) En el caso de FATOS que no sean de precisin, divergen uniformemente en un ngulo especificado, respecto al plano vertical que contiene el eje de la FATO. 2) En el caso de FATOS de precisin, divergen uniformemente en un ngulo determinado respecto al plano vertical que contiene el eje de la FATO, hasta una altura especificada por encima de la FATO, y a

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continuacin divergen uniformemente en un ngulo determinado hasta una anchura final especificada y continan seguidamente a esa anchura por el resto de la longitud de la superficie de aproximacin; y c) Un borde exterior horizontal y perpendicular al eje de la superficie de aproximacin y a una altura especificada por encima de la elevacin de la FATO. 4.1.3 La elevacin del borde interior ser la elevacin del rea de seguridad en el punto del borde interior que sea el de interseccin con el eje de la superficie de aproximacin. 4.1.4 La pendiente de la superficie de aproximacin se medir en el plano vertical que contenga el eje de la superficie. En los helipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3, se tiene la intencin de seleccionar las trayectorias de aproximacin de modo que sean posibles, en condiciones de seguridad, el aterrizaje forzoso o los aterrizajes con un motor fuera de funcionamiento a fin de que, como requisito mnimo, se eviten las lesiones a las personas en tierra o en el agua o daos materiales. Se espera que las disposiciones relativas a las zonas de aterrizaje forzoso eviten el riesgo de lesiones a los ocupantes del helicptero. El tipo de helicptero de diseo para el cual se ha previsto el helipuerto y las condiciones ambientales sern factores para determinar la conveniencia de esas zonas. Superficie de transicin 4.1.5 Descripcin. Superficie compleja que se extiende a lo largo del borde del rea de seguridad y parte del borde de la superficie de aproximacin, de pendiente ascendente y hacia fuera hasta la superficie horizontal interna o hasta una altura predeterminada. Ver Figura 4.1. 4.1.6 Caractersticas. Los lmites de la superficie de transicin sern: a) Un borde inferior que comienza en la interseccin del borde de la superficie de aproximacin con la superficie horizontal interna, o a una altura especificada por encima del borde inferior cuando no se proporcione una superficie horizontal interna y que se extiende siguiendo el borde de la superficie de aproximacin hasta el borde interior de la superficie de aproximacin y desde all, por toda la longitud del borde del rea de seguridad, paralelamente al eje de la FATO; y b) Un borde superior situado en el plano de la superficie horizontal interna o a una altura especificada por encima del borde inferior, cuando no se proporcione una superficie horizontal interna. 4.1.7 La elevacin de un punto en el borde inferior ser: a) A lo largo del borde de la superficie de aproximacin igual a la elevacin de la superficie de aproximacin en dicho punto; y b) A lo largo del rea de seguridad igual a la elevacin del eje de la FATO opuesto a ese unto. Como consecuencia de b), la superficie de transicin a lo largo del rea de seguridad ser curva si el perfil de la FATO es curvo, o plana si el perfil es rectilneo. La interseccin de la superficie de transicin con la superficie horizontal interna, o el borde superior cuando no se indique una superficie horizontal interna, ser tambin una lnea curva o recta, dependiendo del perfil de la FATO. 4.1.8 La pendiente de la superficie de transicin se medir en un plano vertical perpendicular al eje de la FATO.
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Superficie horizontal interna La finalidad de la superficie horizontal interna es la de permitir una maniobra visual segura. 4.1.9 Descripcin. Superficie circular situada en un plano horizontal sobre la FATO y sus alrededores. Ver Figura 4-1. 4.1.10 Caractersticas. El radio de la superficie horizontal interna se medir desde el centro de la FATO. 4.1.11 La altura de la superficie horizontal interna se medir por encima del punto de referencia para la elevacin, que se fije con este fin.

Superficie cnica 4.1.12 Descripcin. Una superficie de pendiente ascendente y hacia fuera que se extiende desde la periferia de la superficie horizontal interna o desde el lmite exterior de la superficie de transicin si no se proporciona la superficie horizontal interna. Ver Figura 4.1. 4.1.13 Caractersticas. Los lmites de la superficie cnica sern: a) Un borde inferior que coincide con la periferia de la superficie horizontal interna o el lmite exterior de la superficie de transicin, si no se proporciona superficie horizontal interna; y b) Un borde superior situado a una altura especificada sobre la superficie horizontal interna, o por encima de la elevacin del extremo ms bajo de la FATO, si no se proporciona superficie horizontal interna. 5.1.14 La pendiente de la superficie cnica se medir por encima de la horizontal. Superficie de ascenso en el despegue 4.1.15 Descripcin. Un plano inclinado, una combinacin de planos o, cuando se incluye un viraje, una superficie compleja ascendente a partir del extremo del rea de seguridad y con el centro en una lnea que pasa por el centro de la FATO. Ver Figura 4.1. 4.1.16 Caractersticas. Los lmites de la superficie de ascenso en el despegue sern: a) Un borde interior de longitud igual a la anchura mnima especificada de la FATO ms el rea de seguridad para el caso de helipuertos de superficie, perpendicular al eje de la superficie de ascenso en el despegue y situada en el borde exterior del rea de seguridad o de la zona libre de obstculos; b) Dos bordes laterales que parten de los extremos del borde interior, y divergen uniformemente a un ngulo determinado a partir del plano vertical que contiene el eje de la FATO; y c) Un borde exterior horizontal y perpendicular al eje de la superficie de ascenso en el despegue y a una altura especificada por encima de la elevacin de la FATO.

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4.1.17 La elevacin del borde interior ser igual a la del rea de seguridad en el punto en el que el borde interior intersecta al eje de la superficie de ascenso en el despegue, salvo que, cuando se proporciona una zona libre de obstculos, la elevacin ser igual a la del punto ms alto sobre el suelo en el eje de esa zona. 4.1.18 En el caso de una superficie de ascenso en el despegue en lnea recta, la pendiente se medir en el plano vertical que contiene el eje de la superficie. 4.1.19 En el caso de una superficie de ascenso en el despegue con viraje, ser una superficie compleja que contenga las normales horizontales a su eje, y la pendiente del eje ser la misma que para una superficie de ascenso en el despegue en lnea recta. La parte de la superficie entre el borde interior y 30 m por encima del borde interior ser plana. 4.1.20 Cualquier variacin de direccin del eje de una superficie de ascenso en el despegue se disear de modo que no exija un viraje cuyo radio sea inferior a 270 m. En el caso de helipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3, se tiene la intencin de seleccionar las trayectorias de salida de modo que sean posibles en condiciones de seguridad el aterrizaje forzoso o los aterrizajes con un motor fuera de funcionamiento a fin de que, como requisito mnimo, se eviten las lesiones a las personas en tierra o en el agua o los daos materiales. Se espera que las disposiciones relativas a las zonas de aterrizaje forzoso eviten el riesgo de lesiones a los ocupantes del helicptero. El tipo de helicptero de diseo para el cual se ha previsto el helipuerto, y las condiciones ambientales, sern factores para determinar la conveniencia de esas zonas.

Figura Superfcies Limitadores de obstculos Zona de proteccin

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4.1.

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Helipuertos mixtos 5.1.21 Descripcin. Superficie compleja que comienza en un punto de referencia sobre el borde de la FATO de un helipuerto mixto y se extiende hasta una distancia especificada. 5.1.22 Caractersticas. Un sector/superficie despejada de obstculos subtendr un arco de ngulo especificado. 5.1.23 En el caso de los helipuertos mixtos, el sector despejado de obstculos subtendr un arco de 210 y se extender hacia fuera hasta una distancia compatible con la capacidad del helicptero de diseo con un motor fuera de funcionamiento para el cual est previsto ese helipuerto. La superficie ser un plano horizontal al nivel del helipuerto, salvo que, en un arco de 180 con el centro en la FATO, la superficie estar al nivel del agua, y se extender hacia fuera por una distancia compatible con el espacio de despegue necesario para el helicptero de diseo para el que est previsto ese helipuerto. Ver Figura 4.2.

Figura 4.2. Sector libre de obstculos del helipuerto mixto Superficie con obstculos sujetos a restricciones Helipuertos mixtos. 4.1.24 Descripcin. Superficie compleja cuyo origen es el punto de referencia del sector despejado de obstculos y que se extiende por el arco no cubierto por el sector despejado de obstculos, como se indica en las Figuras 4.3, 4.4 y 4.5, y dentro de la cual estar prescrita la altura de los obstculos por encima del nivel de la FATO.

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4.1.25 Caractersticas. La superficie con obstculos sujetos a restricciones no subtendr ningn arco superior a un ngulo especificado y ser tal que comprenda el rea no cubierta por el sector despejado de obstculos.

Figura Sectores limitadores de obstculos en helipuertos mixtos

4.3.

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Helicpteros de rotor principal nico y birrotores en paralelo Figura 4.4. Sectores limitadores de obstculos en helipuertos mixtos

Figura 4.5. Sectores limitadores de obstculos en helipuertos mixtos

4.2 Requisitos de limitacin de obstculos Los requisitos para las superficies limitadoras de obstculos se especifican basndose en el uso previsto de la FATO, o sea, la maniobra de aproximacin hasta el vuelo estacionario o aterrizaje, o la maniobra de despegue y tipo de aproximacin, y se prev aplicarlos cuando la FATO se utilice en tales operaciones. Cuando las operaciones se llevan a cabo hacia o desde ambas direcciones de una FATO, la funcin de ciertas superficies puede verse anulada debido a los requisitos ms estrictos de otra superficie ms baja. Helipuertos de superficie

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4.2.1 Respecto a las FATO para aproximaciones de precisin se establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos: a) Superficie de ascenso en el despegue; b) Superficie de aproximacin; c) Superficies de transicin; y d) Superficie cnica. 4.2.2 Respecto a las FATO para aproximaciones que no sean de precisin se establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos: a) Superficie de ascenso en el despegue; b) Superficie de aproximacin; c) Superficies de transicin; y d) Superficie cnica, si no se proporciona una superficie horizontal interna. 4.2.3 Respecto a las FATO para vuelo visual se establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos: a) Superficie de ascenso en el despegue; y b) Superficie de aproximacin. 4.2.4 Respecto a las FATO para aproximaciones que no sean de precisin, debern establecerse las siguientes superficies limitadoras de obstculos: a) Superficie horizontal interna; y b) Superficie cnica. 4.2.5 Las pendientes de las superficies no sern superiores, ni sus otras dimensiones inferiores, a las que se especifican en las Tablas 4.1 a 4.4, y estarn situadas segn lo indicado en las Figuras 4.6 a 4.11. 4.2.6 No se permitirn nuevas construcciones, ampliaciones u objetos de los existentes por encima de cualquiera de las superficies indicadas en 4.2.1 a 4.2.4, excepto cuando, en opinin de la autoridad competente, estas estn apantalladas por un objeto existente e inamovible. 4.2.7 No se otorgarn permisos de operacin cuando en la zona libre de obstculos exista un obstculo fijo que pudiera poner en riesgo a los helicpteros en vuelo, salvo que se manifieste la factibilidad de emplazamiento mediante un estudio operacional y de trayectorias. La aplicacin de las superficies de ascenso en el despegue con viraje, como se especifica en 4.1.19, puede aliviar el problema creado por objetos que infringen esas superficies.
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5.2.8 Los helipuertos tendrn por lo menos dos trayectorias de ascenso en el despegue y de aproximacin, separadas por 90 como mnimo Ver Figura 4.6

HELIPUERTO

90

Trayectoria Trayectoria

Figura 4.6

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5.2.9 El nmero y orientacin de las superficies de ascenso en el despegue y de aproximacin debern ser tales que el factor de utilizacin de un helipuerto no sea inferior al 95% en el caso de los helicpteros para los cuales est previsto el helipuerto.

Figura 4.7. Superficie de ascenso en el despegue/aproximacin (FATO para vuelo visual)

Figura 4.8. Superficie de ascenso en el despegue de la FATO en vuelo por instrumentos

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Figura 4.9. Superficie de aproximacin de la FATO para aproximaciones de precisin

Figura 4.10. Superficie de aproximacin de la FATO para aproximaciones que no sean de precisin

Figura 4.11. Superficies limitadoras de obstculos de transicin, horizontal interna y cnica

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4.2.10 El contenido mnimo del estudio operacional y de trayectorias para justificacin del emplazamiento de un helipuerto de superficie o elevado, con fundamento en los Artculos: 9, 16, 17 y 18 del Reglamento de la Ley de Aeropuertos deber apegarse a lo siguiente: a. Caractersticas fsicas y operacionales del helipuerto (clculo analtico y trascripcin grfica en carta topogrfica INEGI escala. 1:50,000, de la situacin geogrfica, dimensiones e instalaciones transcritas en plano general acotado y a escala, espacios areos, pendientes, vientos, obstculos). b. Caractersticas fsicas y operacionales de la aeronave crtica (rendimientos apoyados con grficos del manual de vuelo y su correspondiente interpretacin, dimensiones, radios de giro, procedimientos de emergencia y normales), en apego al contenido de la norma NOM-050-SCT3-2000. c. Limitaciones operacionales de la aeronave respecto del helipuerto, apoyado con grficos del manual correspondiente. d. Limitaciones en el uso del espacio areo, en relacin con el helipuerto bajo estudio y la red del espacio areo controlado y restringido, as como coordinaciones necesarias con los servicios de trnsito areo. e. Propuesta de trayectorias de vuelo origen - destino, que incluyan referencias de puntos para reporte y viraje, rumbos, altitudes, etc., transcritas grficamente a carta topogrfica INEGI escala 1:50,000. f. En reas urbanas o pobladas, consideraciones para reduccin del impacto ambiental en la comunidad de conformidad con la NOM-036-SCT3-2000 g. Procedimientos y equipo de seguridad y atencin de emergencias en el helipuerto. (Captulo 6 de esta Circular) h. Caractersticas de ayudas visuales, sistemas y equipos a utilizarse en el helipuerto (Captulo 4 de esta Circular). i. Definicin y caractersticas de reas en ruta, adecuadas para aterrizaje en emergencia. j) En el caso de helipuertos elevados, Carta responsiva firmada por el Director Responsable de Obra (DRO), que especifique la capacidad de carga de la plataforma. 4.2.11 El contenido mnimo del estudio operacional y de trayectorias para justificacin del emplazamiento de un helipuerto mixto en una embarcacin, con fundamento en los Artculos: 9, 16, 17 y 18 del Reglamento de la Ley de Aeropuertos ser el siguiente: a.- Las caractersticas fsicas y operaciones de la aeronave crtica; las limitaciones operacionales de la aeronave respecto del helipuerto, as como los procedimientos de entrada y salida a la red del espacio areo controlado y restringido, y los procedimientos y el equipo para sobrevuelo de reas martimas. b.- Un manual de operaciones que contendr el documento que acredite la posesin legal del buque y su capacidad para navegar en aguas nacionales; as como los procedimientos referentes a este tipo de operaciones.
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4.2.12. Para el desarrollo del estudio operacional y de trayectorias deber apegarse a los lineamientos establecidos en el Manual de Helipuertos emitido por la Direccin de Aeropuertos de la Direccin General de Aeronutica Civil.

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Tabla 4.4 Criterios para el rea de ascenso en el despegue / aproximacin con viraje APROXIMACIN FINAL Y DESPEGUE VISUALES Instalaciones
Cambio de direccin Radio del viraje sobre el eje Distancia hasta entrada interior*

Requisito
Si fuera necesario (120 mx.) No inferior a 270m a) Para helicpteros de Clase de performance 1 No inferior a 305m desde el extremo del rea de seguridad o de la zona libre de obstculos. b) Para helicpteros de Clase de performance 2 y 3 no inferior a 370m desde el extremo de la FATO.

Anchura de entrada exterior- da - noche Anchura de la entrada exterior da

Anchura del borde interior ms 20% de la distancia hasta La entrada interior. Anchura del borde interior ms 30% de la distancia hasta La entrada interior. Anchura del borde interior ms 20% de la distancia hasta la entrada interior, continuando hasta la anchura mnima de 7 dimetros del rotor. Anchura del borde interior ms 30% de la distancia hasta la entrada interior, continuando hasta la anchura mnima de 10 dimetros del rotor. Determinadas por la distancia desde el borde interior y por la pendiente designada. Como se indica en las Tablas 4.1 y 4.3 Como se indica en las Tablas 4.1 y 4.3 Como se indica en las Tablas 4.1 y 4.3

- noche

Elevacin de entradas interior y exterior Pendientes Divergencia Longitud total del rea

* Esta es la distancia mnima requerida antes de iniciar un viraje despus del despegue o de terminar un viraje en la fase final.

Nota.- puede ser necesario ms de un viraje al recorrer la longitud total del rea de ascenso en el despegue / aproximacin. El mismo criterio se aplicar para cada viraje subsiguiente salvo que las anchuras de la entrada interior y exterior sern normalmente la anchura mxima del rea.

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Helipuertos elevados 4.2.12 Los requisitos de limitacin de obstculos para helipuertos elevados se ajustarn a los correspondientes a los helipuertos de superficie especificados en 5.2.1 a 5.2.7. 4.2.13 Los helipuertos elevados tendrn por lo menos dos trayectorias de ascenso en el despegue y de aproximacin, separadas por 90 como mnimo. Ver Figura 4.6. 4.2.14 En el caso especfico de este tipo de helipuertos, las dimensiones de la FATO, se ajustarn al siguiente criterio con el rea de seguridad incluida: a) Las dimensiones para una plataforma cuadrada, sern de 1.6 veces por lado como mnimo la longitud total del helicptero de diseo. Ver Figura 4.12. b) Para una plataforma con forma rectangular, las dimensiones sern de 1.2 por 1.75 veces como mnimo la longitud total del helicptero de diseo, considerando el lado ms largo conforme a los procedimientos de aproximacin/despegue preferenciales de conformidad con el estudio operacional y de trayectorias. Ver Figura 4.13. c) Las plataformas de diseo circular, ajustarn su dimetro a 1.6 veces como mnimo la longitud total del helicptero de diseo. Ver Figura 4.14. d) Para el caso de diseo de plataforma elptica, las dimensiones del dimetro menor sern de 1.2 y dimetro mayor de 1.75 veces como mnimo la longitud total del helicptero de diseo, considerando el dimetro mayor conforme a los procedimientos de aproximacin/despegue preferenciales de conformidad con el estudio operacional y de trayectorias. Ver Figura 4.15. Helipuertos Mixtos Las especificaciones siguientes se refieren a los helipuertos emplazados en estructuras destinadas a actividades tales como explotacin minera, investigacin o construccin, aunque excluyendo helipuertos a bordo de buques. 4.2.15 Los helipuertos mixtos tendrn un sector despejado de obstculos y, si fuera necesario, un sector con obstculos sujetos a restricciones. 4.2.16 No habr obstculos fijos dentro del sector despejado de obstculos que sobresalgan de la superficie despejada de obstculos. 4.2.17 En las inmediaciones helipuerto se proporcionar para los helicpteros proteccin contra obstculos por debajo del nivel del helipuerto. Esta proteccin se extender por un arco por lo menos de 180 con origen en el centro de la FATO y con una pendiente descendente que tenga una relacin de una unidad en sentido horizontal a cinco unidades en sentido vertical a partir de los bordes de la FATO dentro del sector de 180. 4.2.18 Cuando un obstculo mvil o una combinacin de obstculos, dentro del sector despejado de obstculos sea esencial para el funcionamiento de la instalacin, el obstculo u obstculos no subtendr(n) un arco que exceda de 30, medido desde el centro de la FATO. 4.2.19 En el caso de helicpteros de rotor principal nico y de birrotores en paralelo dentro de la superficie/sector de 150 con obstculos sujetos a restricciones hasta una distancia de 0,62 D, medida desde el centro de la FATO, los objetos no excedern de una altura de 0,05 D por encima de la FATO.
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Ms all de ese arco y hasta una distancia total de 0,83 D, la superficie con obstculos sujetos a restricciones aumenta una unidad en sentido vertical por cada dos unidades en sentido horizontal. Ver la Figura 4.3. 4.2.20 En el caso de operaciones omnidireccionales de helicpteros de rotores principales en tndem dentro de la superficie/sector de 150 con obstculos sujetos a restricciones, hasta una distancia de 0,62 D, medida desde el centro de la FATO, no habr obstculos fijos. Ms all de ese arco, hasta una distancia total de 0,83 D, los objetos no sobresaldrn de una superficie horizontal cuya altura sea equivalente a 0,05 D por encima de la FATO. Ver Figura 4.4. 4.2.21 En el caso de operaciones bidireccionales de helicpteros de rotores principales en tndem dentro del arco de 0,62 D en la superficie/sector de 150 con obstculos sujetos a restricciones, los objetos no sobresaldrn de una superficie horizontal cuya altura sea equivalente a 1,1 m por encima de la FATO. Ver Figura 4.5.

H
1.6

1.6

H
1.2

1.75

Figura 4.12. Dimensiones mnimas para helipuertos Elevados.

Figura 4.13 Dimensiones mnimas para un helipuerto elevado

D = 1.6

1.75

Helipuertos mixtos a bordo de buques Emplazamiento en el centro del buque 4.2.22 Delante y detrs de la FATO habr dos sectores emplazados simtricamente, cubriendo cada uno de ellos un arco de 150, con sus pices en la periferia del crculo de referencia D de la FATO. Dentro del rea comprendida por estos dos sectores, no habr objetos que se eleven por encima del
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nivel de la FATO, excepto las ayudas esenciales para el funcionamiento del helicptero en condiciones de seguridad y esto nicamente hasta una altura mxima de 0.25 m. 4.2.23 Para proporcionar mayor proteccin con respecto a los obstculos antes y despus de la FATO, las superficies elevadas con pendientes de una unidad en sentido vertical y cinco unidades en sentido horizontal, se extendern desde la longitud total de los bordes de los dos sectores de 150. Estas superficies se extendern por una distancia horizontal igual por lo menos al dimetro de la FATO y, de ellas no sobresaldr ningn obstculo. Ver Figura 4.16.

Figura 4.16. Superficies limitadoras de obstculos para helipuertos mixtos emplazados en buques

Emplazamiento en el costado del buque 4.2.24 Desde los puntos centrales delante y detrs del crculo de referencia D se extender un rea hasta la barandilla del buque y hasta una distancia anterior y posterior de 1,5 veces el dimetro de la FATO, emplazada simtricamente con respecto al bisector de babor a estribor del crculo de referencia. Dentro de este sector no habr objeto que se eleve por encima del nivel de la FATO, excepto las ayudas esenciales para el funcionamiento del helicptero en condiciones de seguridad y esto nicamente hasta una altura mxima de 0.25 m. Ver Figura 4.17.

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Figura 4.17 Superficies limitadoras de obstculos en los helipuertos mixtos no construidos para fines especiales en el costado del buque

4.2.25 Se prever una superficie horizontal por lo menos de 0,25 veces el dimetro del crculo de referencia D, que rodear la FATO y el sector despejado de obstculos, a una altura de 0,05 veces el dimetro del crculo de referencia, de la cual no sobresaldr ningn objeto.

5. AYUDAS VISUALES 5.1 Indicadores 5.1.1 Indicadores de la direccin del viento 5.1.1.1 Los helipuertos estarn equipados, por lo menos, con un indicador de la direccin del viento. Emplazamiento

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5.1.1.2 El indicador de la direccin del viento estar emplazado en un lugar que indique las condiciones del viento sobre el rea de aproximacin final y de despegue y de modo que no sufra los efectos de perturbaciones de la corriente de aire producidas por objetos cercanos o por el rotor. El indicador ser visible desde los helicpteros en vuelo, en vuelo estacionario o sobre el rea de movimiento. 5.1.1.3 En los casos en que el rea de toma de contacto y de ascenso inicial pueda verse afectada por perturbaciones de la corriente de aire deben suministrarse otros indicadores de la direccin del viento, emplazados cerca de dicha rea, para indicar el viento de superficie en esa rea. Caractersticas 5.1.1.4 El indicador de la direccin del viento debe estar construido de modo que d una idea clara de la direccin del viento y su intensidad. 5.1.1.5 El indicador debe ser un cono truncado de tela y tener las siguientes dimensiones mnimas: Helipuertos de superficie Helipuertos elevados y helipuertos mixtos Longitud Dimetro (Extremo mayor) Dimetro (Extremo menor) 2,4 m 0,6 m 0,3 m 1,2 m 0,3 m 0,15 m

6.1.1.6 El color del indicador de la direccin del viento debe escogerse de modo que pueda verse e interpretarse claramente desde una altura de por lo menos 200 m (650 ft) sobre el helipuerto, teniendo en cuenta el fondo sobre el cual se destaque. De ser posible, debe usarse un solo color, preferiblemente el blanco o el anaranjado. Si hay que usar una combinacin de dos colores para que el cono se distinga bien sobre fondos cambiantes, debe darse preferencia a los colores anaranjado y blanco, rojo y blanco o negro y blanco, dispuestos en cinco bandas alternadas, de las cuales la primera y la ltima debe ser del color ms oscuro. 5.1.1.7.- El indicador de la direccin del viento en un helipuerto destinado al uso nocturno estar iluminado. 5.2.- Seales y balizas Ver la NOM-EM-NBS-14.1SCT32007, en cuanto al mejoramiento de la visibilidad de las seales. 5.2.1.- Seal de rea de carga y descarga con malacate Aplicacin 5.2.1.1 En un rea de carga y descarga con malacate debe suministrarse seales de rea de carga y descarga con malacate. Emplazamiento
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5.2.1.2.- La seal de rea de carga y descarga con malacate se emplazar de tal modo que su centro coincida con el centro de la zona despejada de dicha rea. Caractersticas 5.2.1.3.- La seal de rea de carga y descarga con malacate consistir en un crculo de un dimetro no inferior a 5 m y pintado de amarillo. 5.2.2.- Seal de identificacin de helipuerto Aplicacin 5.2.2.1.- En los helipuertos se proporcionar una seal de identificacin de helipuerto. Emplazamiento 5.2.2.2.- La seal de identificacin de helipuerto se emplazar dentro del rea de aproximacin final y de despegue, en el centro del rea, o cuando se la utilice junto con seales designadoras de pista en cada extremo del rea. Caractersticas 5.2.2.3 La seal de identificacin de helipuerto, salvo la de helipuertos en hospitales, consistir en la letra H, de color blanco. Las dimensiones de la seal no sern menores que las indicadas en la Figura 5-1 y cuando la seal se utilice conjuntamente con la seal de designacin de rea de aproximacin final y de despegue que se especifica en 5.2.5, sus dimensiones se triplicarn. 5.2.2.4 La seal de identificacin de helipuerto en el caso de helipuertos emplazados en hospitales consistir en la letra H, de color rojo, ubicada en el centro de una cruz blanca formada por cuadrados adyacentes a cada uno de los lados de un cuadrado que contenga la H, tal como se indica en la Figura 5-1.

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5.2.2.5 La seal de identificacin de helipuerto se orientar de modo que la barra transversal de la H quede en ngulo recto con la direccin de la trayectoria de aproximacin / salida preferencial. En el caso de los helipuertos mixtos la barra transversal estar sobre la bisectriz del sector despejado de obstculos o paralela a la misma, tal como se indica en la Figura 5-1. 5.2.3 Seal de peso mximo permisible Aplicacin 5.2.3.1 Debe proporcionarse una seal de peso mximo permisible en los helipuertos elevados y en los helipuertos mixtos. Emplazamiento 5.2.3.2 La seal de peso mximo permisible debe emplazarse fuera del rea de toma de contacto y de ascenso inicial y de modo que sea legible desde la direccin preferida de aproximacin final. Caractersticas 5.2.3.3 La seal de peso mximo permisible, consistir en un nmero de dos cifras seguido de la letra t para indicar el peso mximo del helicptero crtico de diseo en toneladas (1 000 kg).
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5.2.3.4 Los nmeros y la letra de la seal deben ser de un color que contraste con el fondo y tener la forma y las proporciones que se indican en la Figura 5-2.

5.2.4 Seal o baliza de rea de aproximacin final y de despegue Aplicacin 5.2.4.1 Se proporcionarn seales o balizas de rea de aproximacin final y de despegue en los helipuertos de superficie en los casos en que la extensin de dicha rea no resulte evidente. Emplazamiento 5.2.4.2 Se emplazarn seales o balizas de rea de aproximacin final y de despegue en el lmite de dicha rea. Caractersticas 5.2.4.3 Las seales o balizas de rea de aproximacin final y de despegue estarn espaciadas de la forma siguiente:
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a) En reas cuadradas o rectangulares, a intervalos iguales de no ms de 50 m, por lo menos, con tres seales o balizas a cada lado, incluso una seal o baliza en cada esquina; y b) en reas que sean de otra forma, comprendidas las circulares, a intervalos iguales de no ms de 10 m con un mnimo de cinco seales o balizas. 6.2.4.4 La seal de rea de aproximacin final y de despegue consistir en una faja rectangular de 9 m de longitud, o una quinta parte del lado del rea de aproximacin final y de despegue que define, y de 1 m de anchura. Cuando se utilice una baliza, sus caractersticas sern conformes a las especificadas en la NOM-EM-NBS-14.1-SCT3-2007, salvo que la altura no exceder de 0.25 m sobre el nivel de la plataforma. 5.2.4.5 La seal del rea de aproximacin final y de despegue ser de color blanco. 5.2.5 Seal de designacin de rea de aproximacin final y de despegue Aplicacin 5.2.5.1 Cuando la Autoridad Aeroportuaria considere necesario indicar claramente al piloto el rea de aproximacin final y de despegue se proporcionar una seal de designacin de sta. Emplazamiento 5.2.5.2 Se emplazar una seal de designacin de rea de aproximacin final y de despegue al principio de dicha rea. Caractersticas 5.2.5.3 La seal de designacin de rea de aproximacin final y de despegue ser como la seal designadora de pista descrita en la la NOM-EM-NBS-14.1-SCT3-2007, Seccin 8.2.2. y a la que se agregar una H, especificada en 5.2.2, de la presente Circular Obligatoria. 5.2.6. Seal de punto de visada Aplicacin 5.2.6.1. Cuando la Autoridad Aeroportuaria considere necesario que el piloto efectu una aproximacin hacia un punto determinado antes de dirigirse al rea de toma de contacto y de ascenso inicial se proporcionar una seal de punto de visada. Emplazamiento 5.2.6.2. La seal de punto de visada estar emplazada dentro del rea de aproximacin final y de despegue. Caractersticas

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5.2.6.3. La seal de punto de visada consiste en un triangulo equiltero con la bisectriz de uno de los ngulos alineada con la direccin de aproximacin preferida. La seal consiste en lneas blancas continuas y la dimensin de la seal ser conforme a las indicadas en la figura 5-4

5.2.7. Seal de rea de toma de contacto y de ascenso inicial Aplicacin 5.2.7.1 En los helipuertos mixtos se proporcionar una seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial. 5.2.7.2 Debe proporcionarse una seal de rea de toma de contacto y de ascenso inicial en aquellos helipuertos que no sean helipuertos mixtos si el permetro de dicha rea no resulta obvio. 5.2.7.3 La seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial estar ubicada a lo largo del permetro de dicha rea. Caractersticas 5.2.7.4 La seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial consistir en una lnea blanca continua de por lo menos 0.30 m de ancho. 5.2.8. Seal de punto de toma de contacto Aplicacin 5.2.8.1 Debe proporcionarse una seal de punto de toma de contacto cuando sea necesario que el helicptero efecte la toma de contacto en un punto determinado. Emplazamiento

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5.2.8.2. La seal de punto de toma de contacto estar emplazada de forma que cuando un helicptero, al que est destinada la seal, est situado con el tren de aterrizaje principal dentro de la seal y el piloto est situado por encima de la seal, se mantenga un margen seguro entre cualquier parte del helicptero y cualquier obstculo. 5.2.8.3. En los helipuertos mixtos o en un helipuerto elevado, el centro de la seal de punto de toma de contacto estar emplazado en el centro del rea de toma de contacto y de elevacin inicial, aunque la seal se puede colocar en posicin desplazada y alejada con respecto al origen del sector despejado de obstculos a una distancia del centro que no sea superior a 0,1 D cuando, a raz de un estudio aeronutico, se haya llegado a la conclusin de que es necesaria dicha ubicacin desplazada y que una seal desplazada de ese modo no afectar en forma adversa la seguridad. Caractersticas 5.2.8.4. La seal de punto de toma de contacto consistir en una circunferencia amarilla con una anchura de lnea de por lo menos 0,5 m. En los helipuertos mixtos la anchura de lnea ser de por lo menos 1 m. 5.2.8.5. El dimetro interior del crculo ser la mitad de la dimensin D del helipuerto mixto, o bien 6 m, de ambos valores el mayor. 5.2.9 Seal de identificador de helipuerto Aplicacin 5.2.9.1 La Autoridad Aeroportuaria asignar una seal de identificador de helipuerto integrada por tres siglas para todos los helipuertos que basten para la identificacin visual. Emplazamiento 5.2.9.2 La seal de identificador de helipuerto debe emplazarse en el helipuerto de modo que sea visible, desde todos los ngulos por encima de la horizontal. Cuando exista un sector de obstculos, la seal debe emplazarse en el lado de los obstculos de la seal H de identificacin. Caractersticas 5.2.9.3 La seal de identificador de helipuerto consistir en el nombre del helipuerto o en el designador alfanumrico del helipuerto que se utiliza en las comunicaciones de radiotelefona (R/T). 5.2.9.4 Los caracteres de la seal debe tener una altura no inferior a 3 m en los helipuertos de superficie y no inferior a 1,2 m en los helipuertos elevados y helipuertos mixtos. El color de la seal debe resaltar del fondo. 5.2.9.5 La seal de identificador de helipuerto destinada a uso nocturno o en condiciones de visibilidad reducida estar iluminada, ya sea por medios internos o externos. 5.2.10 Seal de sector despejado de obstculos de helipuertos mixtos Aplicacin

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5.2.10.1. En los helipuertos mixtos deben suministrarse seales de sector despejado de obstculos de helipuertos mixtos.

Emplazamiento 5.2.10.2. La seal de sector despejado de obstculos de helipuertos mixtos deben emplazarse en el rea de toma de contacto y de ascenso inicial. Caractersticas 5.2.10.3. La seal de sector despejado de obstculos de helipuertos mixtos indicar el origen del sector despejado de obstculos, las direcciones de los lmites del sector y el valor D del helipuerto mixto tal como se indica en la Figura 5-5 para una helipuerto mixto hexagonal. El valor D es la dimensin mayor del helicptero cuando los rotores estn girando.

5.210.4. La altura de la seal en punta de flecha ser igual a la anchura de la seal de rea de toma de contacto y de ascenso inicial. 5.2.10.5. La seal en punta de flecha ser de color negro.
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5.2.11. Seal de calle de rodaje Las especificaciones relativas a las seales de eje de calle de rodaje y a las seales de punto de espera en pista, que figuran en la NOM-EM-NBS-14.1-SCT3-2007,Seccin 8.2.8 y 8.2.10, se aplican igualmente a las calles de rodaje destinadas al rodaje en tierra de los helicpteros. 5.2.12. Balizas de calle de rodaje areo Aplicacin 5.2.12.1. En las calles de rodaje areo deben proporcionarse balizas de calle de rodaje areo. Estas balizas no estn destinadas a utilizarse en las calles de rodaje en tierra de helicpteros. Emplazamiento 5.2.12.2. Las balizas de calle de rodaje areo estarn emplazadas a lo largo del eje de la calle de rodaje areo y estarn separadas a intervalos de no ms de 30 m en los tramos rectos, y de 15 m en los tramos curvos. Caractersticas 5.2.12.3. Las balizas de calle de rodaje areo sern frangibles y, una vez instaladas, no rebasarn los 0. 35cm por encima del nivel del suelo de la plataforma del helipuerto. La superficie de la baliza ser rectangular, con una relacin de altura a anchura de aproximadamente 3 a 1, y tendr un rea mnima de 150 cm2, tal como se indica en la Figura 5-6.

5.2.12.4. Las balizas de calle de rodaje areo estarn subdivididas en tres bandas horizontales de igual longitud de colores amarillo, verde y amarillo respectivamente. Si las calles de rodaje areo se utilizan por la noche las balizas estarn iluminadas internamente o revestidas con materiales reflejantes. 6.2.13 Balizas de ruta de desplazamiento areo Aplicacin 5.2.13.1. La ruta de desplazamiento areo debe estar sealizada mediante balizas de ruta de desplazamiento areo. Figura 5-5. Seal de sector despejado de obstculos de helipuertos mixtos.
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Emplazamiento 5.2.13.2. Las balizas de ruta de desplazamiento areo estarn emplazadas a lo largo del eje de la ruta de desplazamiento areo y estarn separadas a intervalos de no ms de 60 m en los tramos rectos, y de 15 m en los tramos curvos. Caractersticas 5.2.13.3. Las balizas de ruta de desplazamiento areo sern frangibles y, una vez instaladas, no rebasarn 1 m por encima del nivel del suelo de la plataforma del helipuerto. La superficie de la baliza ser rectangular desde el ngulo de visin del piloto, con una relacin de altura a anchura de aproximadamente 1 a 3, y tendr un rea visible mnima de 1 500 cm2, tal como se indica en los ejemplos de la Figura 5-7.

Fig. 57 Baliza de ruta de

desplazamiento areo. 5.2.13.4. Las balizas de ruta de desplazamiento areo estarn subdivididas en tres bandas verticales de igual longitud, de colores amarillo, verde y amarillo respectivamente. Si las rutas de desplazamiento areo se utilizan por la noche, las balizas estarn iluminadas internamente o sern reflejantes.

5.3 Luces 5.3.1 Generalidades Ver en la NOM-EM-NBS-14.1-SCT3-2007, Seccin 8.3.1., las especificaciones sobre el apantallamiento de las luces no aeronuticas de superficie y el diseo de las luces elevadas y empotradas. Cuando los helipuertos mixtos o los helipuertos estn situados cerca de aguas navegables es necesario asegurarse de que las luces aeronuticas de tierra no confundan a los marinos. Dado que, generalmente, los helicpteros se aproximarn mucho a luces que son ajenas a su operacin, es particularmente importante asegurarse de que las luces, a no ser que sean las de
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navegacin que se ostenten de conformidad con reglamentos internacionales, se apantallen o reubiquen para evitar el deslumbramiento directo y por reflexin. Las especificaciones que se indican a continuacin han sido formuladas para los sistemas que hayan de utilizarse en reas de aproximacin final y de despegue destinadas a operaciones visuales o que no sean de precisin. 5.3.2 Faro de helipuerto Aplicacin 5.3.2.1. En los helipuertos debe proporcionarse un faro de helipuerto cuando: a) Se considere necesaria la gua visual de largo alcance y sta no se proporcione por otros medios visuales; o b) cuando sea difcil identificar el helipuerto debido a las luces de los alrededores. Emplazamiento 5.3.2.2 El faro de helipuerto estar emplazado en el helipuerto o en su proximidad, preferiblemente en una posicin elevada y de modo que no deslumbre al piloto a corta distancia. Cuando sea probable que un faro de helipuerto deslumbre a los pilotos a corta distancia, puede apagarse durante las etapas finales de la aproximacin y aterrizaje. Caractersticas 5.3.2.3 El faro de helipuerto emitir series repetidas de destellos blancos de corta duracin a intervalos iguales con el formato que se indica en la Figura 5-8. 5.3.2.4 La luz del faro se ver desde todos los ngulos en azimut. 5.3.2.5 .La distribucin de la intensidad efectiva de luz de cada destello debe ajustarse a lo indicado en la Figura 5-9, Ilustracin 1. Cuando se desee disponer de control de brillo se considera que los reglajes de 10% y 3% son satisfactorios. Adems, podra ser necesario un apantallamiento para asegurar que los pilotos no queden deslumbrados durante las etapas finales de la aproximacin y aterrizaje. 5.3.3 Sistema de luces de aproximacin Aplicacin 5.3.3.1. Debe suministrarse un sistema de luces de aproximacin en un helipuerto donde sea conveniente y factible indicar una direccin preferida de aproximacin. Emplazamiento 5.3.3.2 El sistema de luces de aproximacin estar emplazado en lnea recta a lo largo de la direccin preferida de aproximacin.

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Caractersticas 5.3.3.3. Un sistema de luces de aproximacin deben consistir en una fila de tres luces espaciadas uniformemente a intervalos de 30 m y de una barra transversal de 18 m de longitud a una distancia de 90 m del permetro del rea de aproximacin final y de despegue tal como se indica en la Figura 5-10. Las luces que formen las barras transversales deben colocarse en la medida de lo posible perpendiculares a la lnea de luces del eje que, a su vez, debe bisecarlas, y estar espaciadas a intervalos de 4,5 m. Cuando sea necesario hacer ms visible el rumbo para la aproximacin final, se deben agregar, colocndolas antes de dicha barra transversal, otras luces espaciadas uniformemente a intervalos de 30 m. Las luces que estn ms all de la barra transversal podrn ser fijas o de destellos consecutivos, dependiendo del medio ambiente. Las luces de destellos consecutivos pueden ser tiles cuando la identificacin del sistema de luces de aproximacin sea difcil debido a las luces circundantes. 5.3.3.4. Cuando se proporcione un sistema de luces de aproximacin en un rea de aproximacin final y de despegue destinada a operaciones que no sean de precisin, dicho sistema debe tener una longitud no inferior a 210 m. 5.3.3.5 Las luces fijas sern luces blancas omnidireccionales. 5.3.3.6. La distribucin de luz ser la que se indica en la Figura 5-9, Ilustracin 2, pero la intensidad se debe aumentar en un factor 3 cuando se trate de un rea de aproximacin final y de despegue que no sea de precisin. 5.3.3.7 Las luces de destellos consecutivos sern luces blancas omnidireccionales. 5.3.3.8. Las luces de destellos deben tener una frecuencia de destellos de 1 por segundo y su distribucin debe ser la que se indica en la Figura 5-9, Ilustracin 3. La secuencia debe comenzar en la luz ms alejada y avanzar hacia la barra transversal. 5.3.3.9. Debe proporcionarse un control de brillo adecuado que permita ajustar las intensidades de luz para adecuarlas a las condiciones reinantes. Se han considerado convenientes los siguientes reglajes de intensidad: a) Luces fijas 100%, 30% y 10%; y b) luces de destellos 100%, 10% y 3%. 6.3.4 Sistema de gua de alineacin visual Aplicacin 5.3.4.1. Debe proporcionarse un sistema de gua de alineacin visual para las aproximaciones a los helipuertos cuando existan una o ms de las siguientes condiciones, especialmente por la noche: a) Los procedimientos de franqueamiento de obstculos, de atenuacin del ruido o de control de trnsito exijan que se siga una determinada direccin. b) El medio en que se encuentre el helipuerto proporcione pocas referencias visuales de superficie; y

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c) sea fsicamente imposible instalar un sistema de luces de aproximacin. Emplazamiento 5.3.4.2 El sistema de gua de alineacin visual estar emplazado de forma que pueda guiar al helicptero a lo largo de la derrota estipulada hasta el rea de aproximacin final y de despegue. 5.3.4.3. El sistema debe estar emplazado en el borde a favor del viento del rea de aproximacin final y de despegue y debe estar alineado con la direccin preferida de aproximacin. 5.3.4.4. Los dispositivos luminosos sern frangibles y estarn montados tan bajo como sea posible.

5.3.4.5. En aquellos casos en que sea necesario percibir las luces del sistema como fuentes luminosas discretas, los elementos luminosos se ubicarn de manera que en los lmites extremos de cobertura del sistema el ngulo subtendido entre los elementos, vistos desde la posicin del piloto, no sea inferior a 3 minutos de arco. 5.3.4.6. Los ngulos subtendidos entre los elementos luminosos del sistema y otras luces de intensidad comparable o superior tampoco sern inferiores a 3 minutos de arco. Cabe satisfacer los requisitos estipulados en 5.3.4.5 y 5.3.4.6, cuando se trata de luces situadas en la lnea normal de visin, colocando los elementos luminosos a una distancia entre s de 1 m por cada kilmetro de distancia de visin. Formato de la seal 5.3.4.7. El formato de la seal del sistema de gua de alineacin incluir, como mnimo, tres sectores de seal discretos, a saber: desviado hacia la derecha, derrota correcta y desviado hacia la izquierda. 5.3.4.8. La divergencia del sector derrota correcta del sistema ser la indicada en la Figura 5-11.

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5.3.4.9. El formato de la seal ser tal que no haya posibilidad de confusin entre el sistema y todo otro sistema visual indicador de pendiente de aproximacin asociado u otras ayudas visuales. 5.3.4.10. Se evitar utilizar para el sistema la misma codificacin que se utilice para otro sistema visual indicador de pendiente de aproximacin asociado. 5.3.4.11. El formato de la seal ser tal que el sistema aparezca como nico y sea visible en todos los entornos operacionales. 5.3.4.12. El sistema no deber aumentar notablemente la carga de trabajo del piloto. Distribucin de la luz 5.3.4.13. La cobertura til del sistema de gua de alineacin visual ser igual o superior a la del sistema visual indicador de pendiente de aproximacin con el que est asociado. 5.3.4.14. Se proporcionar un control de intensidad adecuada para permitir que se efecten ajustes con arreglo a las condiciones prevalecientes y para evitar el deslumbramiento del piloto durante la aproximacin y el aterrizaje. Derrota de aproximacin y ajuste en azimut 5.3.4.15. El sistema de gua de alineacin visual debe ser susceptible de ajuste en azimut con una precisin respecto a la trayectoria de aproximacin deseada de 5 minutos de arco. 5.3.4.16. El reglaje del ngulo en azimut del sistema ser tal que, durante la aproximacin, el piloto de un helicptero que se desplace a lo largo del lmite de la seal derrota correcta pueda franquear todos los objetos que existan en el rea de aproximacin con un margen seguro. 5.3.4.17. Las caractersticas relativas a la superficie de proteccin contra obstculos que se especifican en 5.3.5.23, en la Tabla 5-1 y en la Figura 5-13 se aplicarn igualmente al sistema. Caractersticas del sistema de gua de alineacin visual 5.3.4.18. En el caso de falla de cualquiera de los componentes que afecte al formato de la seal el sistema se desconectar automticamente.

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5.3.4.19. Los elementos luminosos se proyectarn de modo que los depsitos de condensacin, hielo, suciedad, etc. sobre las superficies pticas transmisoras o reflectoras interfieran en la menor medida posible con la seal luminosa y no produzcan seales espurias o falsas.

5.3.5 Indicador visual de pendiente de aproximacin Aplicacin 5.3.5.1. Debe proporcionarse un indicador visual de pendiente de aproximacin para las aproximaciones a los helipuertos, independientemente de si stos estn servidos por otras ayudas visuales para la aproximacin o por ayudas no visuales, cuando existan una o ms de las siguientes condiciones, especialmente por la noche: a) Los procedimientos de franqueamiento de obstculos, de atenuacin del ruido o de control de trnsito exigen que se siga una determinada pendiente. b) El medio en que se encuentra el helipuerto proporciona pocas referencias visuales de superficie; y c) las caractersticas del helipuerto exigen una aproximacin estabilizada. 5.3.5.2. Los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin, normalizados, para operaciones de helicpteros consistirn en lo siguiente: a) Los sistemas HAPI / HELIPLASI/APAPI que se ajusten a las especificaciones contenidas en NOMEM-NBS-14.1-SCT3-2007, 8.3.4.23 a 8.3.4.27 inclusive excepto que la dimensin angular del sector en la pendiente del sistema se aumentar a 45 minutos; o b) un sistema indicador de trayectoria de aproximacin para helicpteros (HAPI/ HELIPLASI/APAPI) conforme a las especificaciones de 5.3.5.6 a 5.3.5.21, inclusive, de la presente Circular Obligatoria. Emplazamiento

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5.3.5.3. El indicador visual de pendiente de aproximacin estar emplazado de forma que pueda guiar al helicptero a la posicin deseada en el rea de aproximacin final y de despegue y de modo que se evite el deslumbramiento de los pilotos durante la aproximacin final y el aterrizaje. 5.3.5.4. El indicador visual de pendiente de aproximacin debe emplazarse en lugar adyacente al punto de visada nominal y alineado en azimut con respecto a la direccin de aproximacin preferencial. 5.3.5.5. Los dispositivos luminosos sern frangibles y estarn montados tan bajo como sea posible. Formato de la seal del HAPI / HELIPLASI. 5.3.5.6. El formato de la seal del HAPI / HELIPLASI, incluir cuatro sectores de seal discretos que suministren una seal de por encima de la pendiente, una de en la pendiente, una de ligeramente por debajo de la pendiente, y otra de por debajo de la pendiente. 5.3.5.7. El formato de la seal del HAPI / HELIPLASI, ser el que se indica en la Figura 5-12, Ilustraciones A y B. Al preparar el diseo del elemento es necesario tratar de reducir las seales espurias entre los sectores de seal y en los lmites de cobertura en azimut.

5.3.5.8. La velocidad de repeticin de la seal del sector de destellos del HAPI / HELIPLASI, ser como mnimo, de 2 Hz. Figura 5-12. Formato de la seal HAPI / HELIPLASI. 5.3.5.9. La relacin encendido- apagado de las seales pulsantes del HAPI / HELIPLASI, debe ser de 1 a 1 y la profundidad de modulacin debe ser por lo menos del 80%. 5.3.5.10. La abertura angular del sector en la pendiente del HAPI/ HELIPLASI, ser de 45 minutos de arco. 5.3.5.11. La abertura angular del sector ligeramente por debajo de la pendiente del HAPI / HELIPLASI, ser de 15 minutos de arco.

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Distribucin de la luz 5.3.5.12. La distribucin de intensidad de la luz del HAPI / HELIPLASI en color rojo y verde debe ser la que se indica en la Figura 5-9, Ilustracin 4. Puede obtenerse una mayor cobertura azimutal instalando el sistema HAPI / HELIPLASI sobre una mesa giratoria. 5.3.5.13. Las transiciones de color del HAPI / HELIPLASI, en el plano vertical sern tales que, para un observador a una distancia mnima de 300 m, parezcan ocurrir en un ngulo vertical de no ms de 3 minutos de arco. 5.3.5.14. El factor de transmisin de un filtro rojo o verde no ser inferior al 15% del reglaje mximo de intensidad. 5.3.5.15. A la mxima intensidad, la luz roja del HAPI / HELIPLASI tendr una coordenada Y que no exceda de 0,320, y la luz verde estar dentro de los lmites especificados. 5.3.5.16. Se proporcionar un control de intensidad adecuada para permitir que se efecten ajustes con arreglo a las condiciones prevalecientes y para evitar el deslumbramiento del piloto durante la aproximacin y el aterrizaje.

Pendiente de aproximacin y reglaje de elevacin 5.3.5.17. El sistema HAPI / HELIPLASI, debe ser susceptible de ajuste en elevacin a cualquier ngulo deseado entre 1 y 12 por encima de la horizontal con una precisin de 5 minutos de arco. 5.3.5.18. El reglaje del ngulo de elevacin del HAPI / HELIPLASI, ser tal que, durante la aproximacin, el piloto de un helicptero que observe el lmite superior de la seal por debajo de la pendiente pueda evitar todos los objetos que existan en el rea de aproximacin con un margen seguro.

Caractersticas del elemento luminoso 5.3.5.19. El sistema se disear de modo que: a) Se apague automticamente en caso de que la desalineacin vertical de un elemento exceda de 0,5 (30 minutos); y b) en el caso de que falle el mecanismo de destellos, no se emita luz en sectores de destellos averiados. 5.3.5.20. El elemento luminoso del HAPI / HELIPLASI, se proyectar de modo que los depsitos de condensacin, hielo, suciedad, etc., sobre las superficies pticas transmisoras o reflectoras interfieran en la menor medida posible con la seal luminosa y no produzcan seales espurias o falsas. 5.3.5.21. Los sistemas HAPI / HELIPLASI / APAPI que se prevea instalar en helipuertos mixtos debe permitir una estabilizacin del haz con una precisin de 1/4 dentro de 3 de movimiento de cabeceo y balanceo del helipuerto.

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Proteccin contra obstculos Las especificaciones siguientes se aplican al APAPI / HAPI / HELIPLASI. 5.3.5.22. Se establecer una superficie de proteccin contra obstculos cuando se desee proporcionar un sistema visual indicador de pendiente de aproximacin. 5.3.5.23. Las caractersticas de la superficie de proteccin contra obstculos, es decir, su origen, divergencia, longitud y pendiente, correspondern a las especificadas en la columna pertinente de la Tabla 5-1 y en la Figura 5-13. 5.3.5.24. No se permitirn objetos nuevos o ampliacin de los existentes por encima de la superficie de proteccin contra obstculos, salvo si, en opinin de la autoridad competente, los nuevos objetos o sus ampliaciones quedaran apantallados por un objeto existente inamovible. 5.3.5.25. Se retirarn los objetos existentes que sobresalgan de la superficie de proteccin contra obstculos, salvo si, en opinin de la autoridad competente, los objetos estn apantallados por un objeto existente inamovible o si tras un estudio aeronutico se determina que tales objetos no influiran adversamente en la seguridad de las operaciones de los helicpteros. 5.3.5.26. Si un estudio Operacional y de Trayectorias indicara que un objeto existente que sobresale de la superficie de proteccin contra obstculos podra influir adversamente en la seguridad de las operaciones de los helicpteros, se adoptarn una o varias de las medidas siguientes: a) Aumentar convenientemente la pendiente de aproximacin del sistema. b) Disminuir la abertura en azimut del sistema de forma que el objeto quede fuera de los lmites del haz. c) Desplazar el eje del sistema y su correspondiente superficie de proteccin contra obstculos en no ms de 5. d) Desplazar de manera adecuada el rea de aproximacin final y de despegue; y e) instalar un sistema de gua de alineacin visual tal como se especifica en 5.3.4.

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5.3.6 Luces de rea de aproximacin final y de despegue

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Aplicacin 5.3.6.1. Cuando en un helipuerto de superficie destinado al uso nocturno se establezca un rea de aproximacin final y de despegue, se proporcionarn luces de rea de aproximacin final y de despegue, pero pueden omitirse cuando el rea de aproximacin final y de despegue sea casi coincidente con el rea de toma de contacto y de elevacin inicial o cuando la extensin del rea de aproximacin final y de despegue sea obvia. Emplazamiento 5.3.6.2. Las luces de rea de aproximacin final y de despegue estarn emplazadas a lo largo de los bordes del rea de aproximacin final y de despegue. Las luces estarn separadas uniformemente en la forma siguiente: a) En reas cuadradas o rectangulares, a intervalos no superiores a 50 m con un mnimo de diez luces a cada lado, incluso una luz en cada esquina; y b) en reas que sean de otra forma comprendidas las circulares, a intervalos no superiores a 45 m con un mnimo de 10 luces. Caractersticas 5.3.6.3. Las luces de rea de aproximacin final y de despegue sern luces omnidireccionales fijas de color blanco. Cuando deba variarse la intensidad, las luces sern de color blanco variable. 5.3.6.4. La distribucin de las luces del rea de aproximacin final y de despegue ser la indicada en la Figura 5-9, Ilustracin 5. 5.3.6.5. Las luces no deben exceder de una altura de 0.25 m y deben estar empotradas, si al sobresalir por encima de la superficie pusieran en peligro las operaciones de helicpteros. Cuando un rea de aproximacin final y de despegue no est destinada a toma de contacto ni a elevacin inicial, las luces no deben exceder de una altura de 0.25 m sobre el nivel del terreno o de la plataforma. 5.3.7 Luces de punto de visada Aplicacin 5.3.7.1. Cuando en un helipuerto destinado a utilizarse durante la noche se suministre una seal de punto de visada debe proporcionarse tambin luces de punto de visada. Emplazamiento 5.3.7.2. Las luces de punto de visada se emplazarn junto con la seal de punto de visada. Caractersticas 5.3.7.3. Las luces de punto de visada consistirn en por lo menos seis luces blancas omnidireccionales tal como se indica en la Figura 5-4. Las luces estarn empotradas, si al sobresalir por encima de la superficie constituyeran un peligro para las operaciones de los helicpteros.

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5.3.7.4. La distribucin de las luces de punto de visada debe ser la indicada en la Figura 5-9, Ilustracin 5. 5.3.8. Sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial Aplicacin 5.3.8.1. En un helipuerto destinado a uso nocturno se proporcionar un sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial. 5.3.8.2. El sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial de un helipuerto de superficie consistir en uno o varios de los siguientes elementos: a) Luces de permetro; o b) reflectores; o c) Conjuntos de luces puntuales segmentadas (ASPSL) o tableros luminiscentes (LP) para identificar el rea de toma de contacto y de elevacin inicial cuando a) y b) no sean viables y se hayan instalado luces de rea de aproximacin final y de despegue. 5.3.8.3. El sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial de un helipuerto elevado o de un helipuerto mixto consistir en: a) Luces de permetro; y b) ASPSL y/o LP para identificar la seal del rea de toma de contacto, donde se proporcione, y/o reflectores para alumbrar el rea de toma de contacto y de elevacin inicial. En los helipuertos elevados y helipuerto mixtos, es esencial contar con referencias visuales de la superficie dentro del rea de toma de contacto y de elevacin inicial para establecer la posicin del helicptero durante la aproximacin final y el aterrizaje. Estas referencias pueden proporcionarse por medio de diversas formas de iluminacin (ASPSL, LP, reflectores o una combinacin de las luces mencionadas, etc.), adems de las luces de permetro. Se ha comprobado que los mejores resultados se obtienen con una combinacin de luces de permetro y ASPSL en franjas encapsuladas de diodos electroluminiscentes (LED) para identificar las seales de punto de toma de contacto y de identificacin del helipuerto. 5.3.8.4. En los helipuertos de superficie destinados a uso nocturno, debe proporcionarse iluminacin del rea de toma de contacto y de elevacin inicial mediante ASPSL y/o LP, para identificar la seal del punto de toma de contacto y/o reflectores, cuando es necesario realzar las referencias visuales de la superficie. Emplazamiento 5.3.8.5. Las luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial estarn emplazadas a lo largo del borde del rea designada para uso como rea de toma de contacto y de elevacin inicial o a una distancia del borde menor de 1,5 m. Cuando el rea de toma de contacto y de elevacin inicial sea un crculo

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a) Las luces se emplazarn en lneas rectas, en una configuracin que proporcione al piloto una indicacin de la deriva; y b) cuando a) no sea viable, las luces se emplazarn espaciadas uniformemente a lo largo del permetro del rea de toma de contacto y de elevacin inicial con arreglo a intervalos apropiados, pero en un sector de 45 el espaciado entre las luces se reducir a la mitad. 5.3.8.6. Las luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial estarn uniformemente espaciadas a intervalos de no ms de 3 m para los helipuertos elevados y helipuerto mixtos y de no ms de 5 m para los helipuertos de superficie. Habr un nmero mnimo de cuatro luces a cada lado, incluida la luz que deber colocarse en cada esquina. Cuando se trate de un rea de toma de contacto y de elevacin inicial circular en la que las luces se hayan instalado de conformidad con 5.3.8.5 b), habr un mnimo de 14 luces. 5.3.8.7. Las luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial de un helipuerto elevado o de un helipuerto mixto fija se instalarn de modo que los pilotos no puedan discernir su configuracin a alturas inferiores a la del rea de toma de contacto y de elevacin inicial. 5.3.8.8. Las luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial de helipuerto mixtos flotantes se instalarn de modo que los pilotos no puedan discernir su configuracin a alturas inferiores a las del rea de toma de contacto y de elevacin inicial cuando est en posicin horizontal. 5.3.8.9. En los helipuertos de superficie, si se utilizan ASPSL o LP para identificar el rea de toma de contacto y de elevacin inicial, se colocarn a lo largo de la seal que delimite el borde de esa rea. Cuando el rea de toma de contacto y de elevacin inicial sea un crculo, se colocarn formando lneas rectas que circunscriban el rea. 5.3.8.10. En los helipuertos de superficie habr un nmero mnimo de nueve LP en el rea de toma de contacto y de elevacin inicial. La longitud total de los LP colocados en una determinada configuracin no ser inferior al 50% de la longitud de dicha configuracin. El nmero de tableros ser impar, con un mnimo de tres tableros en cada lado del rea de toma de contacto y de elevacin inicial, incluido el tablero que deber colocarse en cada esquina. Los LP sern equidistantes entre s, siendo no superior a 4 m la distancia que exista entre los extremos de los tableros adyacentes de cada lado del rea de toma de contacto y de elevacin inicial. 5.3.8.11. Cuando se utilicen LP en un helipuerto elevado o en un helipuerto mixto para realzar las referencias visuales de la superficie, los tableros no deben ser adyacentes a las luces de permetro. Los tableros se deben colocar alrededor de la seal de punto de toma de contacto cuando la haya, o deben ser coincidentes con la seal de identificacin de helipuerto. 5.3.8.12. Los reflectores de rea de toma de contacto y de elevacin inicial se emplazarn de modo que no deslumbren a los pilotos en vuelo o al personal que trabaje en el rea. La disposicin y orientacin de los reflectores ser tal que se produzca un mnimo de sombras. Se ha comprobado que los ASPSL y los LP utilizados para designar la seal del punto de toma de contacto o de la identificacin del helipuerto indican de mejor manera las referencias visuales de la superficie que los reflectores de bajo nivel. Debido al riesgo de mal alineamiento, si se utilizan reflectores, resultar necesario que se verifiquen peridicamente para garantizar que siguen cumpliendo con las especificaciones que figuran en 5.3.8., de la presente Circular Obligatoria. Caractersticas
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5.3.8.13. Las luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial sern luces omnidireccionales fijas de color verde. 5.3.8.14. En los helipuertos de superficie, los ASPSL o los LP emitirn luz de color verde cuando se utilicen para definir el permetro del rea de toma de contacto y de elevacin inicial. 5.3.8.15.- Segn lo dispuesto en 5.3.8.13 y 5.3.8.14, no se requerir reemplazar las instalaciones existentes antes del 1 de enero de 2009. 5.3.8.16. Los LP tendrn una anchura mnima de 6 cm. La caja del tablero ser del mismo color que la seal que delimite. 5.3.8.17. La altura de los elementos luminosos no debe exceder de 0.25 m y stos deben estar empotrados si al sobresalir de la superficie pusieran en peligro las operaciones de los helicpteros. 5.3.8.18. Cuando los reflectores del rea de toma de contacto y de elevacin inicial estn colocados dentro del rea de seguridad de un helipuerto o dentro del sector despejado de obstculos de un helipuerto mixto, su altura no debe exceder de 0.25 m. 5.3.8.19. Los LP no sobresaldrn ms de 2,5 cm de la superficie. 5.3.8.20. La distribucin de las luces de permetro debe ser la indicada en la Figura 5-9, Ilustracin 6. 5.3.8.21. La distribucin de la luz de los LP debe ser la indicada en la Figura 5-9, Ilustracin 7. 5.3.8.22. La distribucin espectral de las luces de los reflectores de rea de toma de contacto y de elevacin inicial ser tal que las seales de superficie y de obstculos puedan identificarse correctamente. 5.3.8.23. La iluminancia horizontal media de los reflectores debe ser por lo menos de 10 lux, con una relacin de uniformidad (promedio a mnimo) no superior a 8:1, medidos en la superficie del rea de toma de contacto y de elevacin inicial. 5.3.8.24. La iluminacin utilizada para identificar la seal de toma de contacto debe constar de un crculo segmentado de franjas de ASPSL omnidireccionales de color amarillo. Los segmentos deben estar formados de franjas de ASPSL y la longitud total de las franjas de ASPSL no debe ser inferior al 50% de la circunferencia del crculo. 5.3.8.25. Si se utiliza, la seal de identificacin del helipuerto debe iluminarse con luces omnidireccionales de color verde. 5.3.9 Reflectores de rea de carga y descarga con malacate Aplicacin 5.3.9.1. En un rea de carga y descarga con malacate destinada a uso nocturno se suministrarn reflectores de rea de carga y descarga con malacate. Emplazamiento

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5.3.9.2. Los reflectores de rea de carga y descarga con malacate se emplazarn de modo que no deslumbren los pilotos en vuelo o al personal que trabaje en el rea. La disposicin y orientacin de los reflectores ser tal que se produzca un mnimo de sombras. Caractersticas 5.3.9.3. La distribucin espectral de los reflectores de rea de carga y descarga con malacate ser tal que las seales de superficie y de obstculos puedan identificarse correctamente. 5.3.9.4. La iluminancia horizontal media debe ser por lo menos de 10 lux, medidos en la superficie del rea de carga y descarga con malacate. 5.3.10 Luces de calle de rodaje Las especificaciones para las luces de eje de calle de rodaje y luces de borde de calle de rodaje NOMEM-NBS-14.1-SCT3-2007, Seccin 8.3.12 y 8.3.13, son igualmente aplicables a las calles de rodaje destinadas al rodaje en tierra de los helicpteros. 5.3.11 Ayudas visuales para sealar los obstculos Las especificaciones relativas al sealamiento e iluminacin de obstculos que figuran en la NOM-EMNBS-14.1-SCT3-2007 Captulo 9, se aplican igualmente a los helipuertos y reas de carga y descarga con malacate. 5.3.12 Iluminacin de obstculos mediante reflectores Aplicacin 5.3.12.1. En los helipuertos destinados a operaciones nocturnas, los obstculos se iluminarn mediante reflectores si no es posible instalar luces de obstculos. Emplazamiento 5.3.12.2. Los reflectores para obstculos estarn dispuestos de modo que iluminen todo el obstculo y, en la medida de lo posible, en forma tal que no deslumbren a los pilotos de los helicpteros. Caractersticas 5.3.12.3. La iluminacin de obstculos mediante reflectores debe producir una luminancia mnima de 10 cd/m2. 6. Servicios en los Helipuertos

6.1 Salvamento y extincin de incendios Generalidades Estas disposiciones se aplican nicamente a los helipuertos de superficie y a los helipuertos elevados. Las disposiciones complementan las de la Circular Obligatoria CO DA-04/07, numeral 11.2, relativas a los requisitos en cuanto a salvamento y extincin de incendios en los aerdromos. El objetivo principal del servicio de salvamento y extincin de incendios es salvar vidas humanas. Por este motivo, resulta de importancia primordial disponer de medios para hacer frente a los accidentes o incidentes de helicptero que ocurran en un helipuerto o en sus cercanas, puesto que es precisamente
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dentro de esa zona donde existen las mayores oportunidades de salvar vidas humanas. Es necesario prever, de manera permanente, la posibilidad y la necesidad de extinguir un incendio que pueda declararse inmediatamente despus de un accidente o incidente de helicptero o en cualquier momento durante las operaciones de salvamento. Los factores ms importantes que afectan al salvamento eficaz en los accidentes de helicpteros en los que haya supervivientes, es el adiestramiento recibido, la eficacia del equipo y la rapidez con que pueda emplearse el personal y el equipo asignados al salvamento y a la extincin de incendios. No se tienen en cuenta los requisitos relativos a la extincin de incendios de edificios o estructuras emplazadas en los helipuertos elevados. Nivel de proteccin que ha de proporcionarse 6.1.1. El nivel de proteccin que ha de proporcionarse para fines de salvamento y extincin de incendios debe basarse en la longitud del helicptero ms largo que normalmente utilice el helipuerto y de conformidad con la categora de los servicios de extincin de incendios del helipuerto, segn la Tabla 6-1. Tabla 6-1. Categora de helipuerto para fines de extincin de incendios _______________________________________________ Categora Longitud total del helicptero H1 H2 hasta 15 m exclusive de 15 m hasta 24 m exclusive

H3 de 24 m hasta 35 m exclusive __________________________________________________________ a. Longitud del helicptero comprendidos el botaln de cola y los rotores 6.1.2. Durante los perodos en que se prevean operaciones de helicpteros ms pequeos, la categora del helipuerto para fines de salvamento y extincin de incendios puede reducirse a la mxima de los helicpteros que se prevea utilizarn el helipuerto durante ese perodo. Agentes extintores 6.1.3. El agente extintor principal debe ser una espuma de eficacia mnima de nivel B. De conformidad con las tablas 6-2 y 6-3. 6.1.4. Las cantidades de agua para la produccin de espuma y los agentes complementarios que hayan de proporcionarse deben corresponder a la categora del helipuerto para fines de extincin de incendios segn 6.1 y la Tabla 6-2 la Tabla 6-3 que corresponda. No es necesario que las cantidades de agua especificadas para los helipuertos elevados se almacenen en el mismo helipuerto o en lugares adyacentes si hay una conexin conveniente con el sistema principal de agua a presin que proporcione de forma continua el rgimen de descarga exigido.

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6.1.5. En los helipuertos de superficie se permite sustituir parte o la totalidad de la cantidad de agua para la produccin de espuma por agentes complementarios. 6.1.6. El rgimen de descarga de la solucin de espuma no debe ser inferior a los regmenes indicados en la Tabla 6-2 o en la Tabla 6-3, segn corresponda. Debe seleccionarse el rgimen de descarga de los agentes complementarios que conduzca a la eficacia ptima del agente utilizado. 6.1.7. En los helipuertos elevados, debe proporcionarse por lo menos una manguera que pueda descargar espuma en forma de chorro a razn de 250 L/min. Adems, en los helipuertos elevados de Categoras 2 y 3, deben suministrarse como mnimo dos monitores que puedan alcanzar el rgimen de descarga exigido y que estn emplazados en diversos lugares alrededor del helipuerto de modo tal que pueda asegurarse la aplicacin de espuma a cualquier parte del helipuerto en cualesquiera condiciones meteorolgicas y minimizando la posibilidad de que se cause dao a ambos monitores en un accidente de helicptero.

Equipo de salvamento 6.1.8. El equipo de salvamento de los helipuertos elevados debe almacenarse en una parte adyacente al helipuerto. Tiempo de respuesta 6.1.9. El objetivo operacional del servicio de salvamento y extincin de incendios de los helipuertos de superficie debe consistir en lograr tiempos de respuesta que no excedan de 2 minutos en condiciones ptimas de visibilidad y de estado de la superficie.
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Se considera que el tiempo de respuesta es el que transcurre entre la llamada inicial al servicio de salvamento y extincin de incendios y el momento en que el primer vehculo del servicio est en situacin de aplicar la espuma a un rgimen por lo menos igual al 50% del rgimen de descarga especificado en la Tabla 6-2. 6.1.10. En los helipuertos elevados, el servicio de salvamento y extincin de incendios debe estar disponible en todo momento en el mismo helipuerto o en las proximidades cuando haya movimientos de helicpteros. Drenaje 6.1.11. En helipuertos elevados el sistema de desage del edificio, debe ser independiente helipuerto. 6.1.12. Los helipuertos mixtos deben contener los lquidos flamables en un rea segura. 6.1.13. Los helipuertos elevados, deben contar co~ un sistema elctrico de corte rpido. al del

7.- BIBLIOGRAFA 7.1 Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, Organizacin de Aviacin Civil Internacional, Chicago Estados Unidos de Amrica, 1944 7.2 Anexo 4 Cartas Aeronuticas 7.3 Anexo 14 volumen I1 Helipuertos 7.4 Documento 9137 Manual de Servicios de Aeropuerto 7.5 Documento 9157 Manual de Diseo de Aerdromo 7.6 FAA Advisory Circular Ac No. 150/5390-28
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7.- Fecha de Efectividad La presente Circular Obligatoria entrar en vi a partir del 16 de junio de 2007, Y estar vigente indefinidamente a menos que sea revisad o cance do.

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APNDICE A DEFINICIONES Y ABREVIATURAS. Altura elipsoidal (altura geodsica). La altura relativa al elipsoide de referencia, medida a lo largo de la normal elipsoidal exterior por el punto en cuestin. Altura ortomtrica. Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa generalmente como una elevacin MSL. rea de aproximacin final y de despegue (FATO). rea definida en la que termina la fase final de la maniobra de aproximacin hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje y a partir de la cual empieza la maniobra de despegue. Cuando la FATO est destinada a helicpteros de la Clase de performance 1, el rea definida comprender el rea de despegue interrumpido disponible. rea de seguridad. rea definida de un helipuerto en torno a la FATO, que est despejada de obstculos, salvo los que sean necesarios para la navegacin area y destinada a reducir el riesgo de daos de los helicpteros que accidentalmente se desven de la FATO. rea de toma de contacto y de ascenso inicial (TLOF). rea reforzada que permite la toma de contacto o la ascenso inicial de los helicpteros. Calidad de los datos. Grado o nivel de confianza de que los datos proporcionados satisfarn los requisitos de datos en lo que se refiere a exactitud, resolucin e integridad. Calle de rodaje areo. Trayectoria definida sobre la superficie destinada al rodaje areo de los helicpteros. Calle de rodaje en tierra para helicpteros. Calle de rodaje en tierra destinada nicamente a helicpteros. Declinacin de la estacin. Variacin de alineacin entre el radial de cero grados del VOR y el norte verdadero, determinada en el momento de calibrar la estacin VOR. Distancias declaradas helipuertos a) Distancia de despegue disponible (TODAH). La longitud del rea de aproximacin final y de despegue ms la longitud de la zona libre de obstculos para helicpteros (si existiera), que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicpteros completen el despegue. b) Distancia de despegue interrumpido disponible (RTODAH). La longitud del rea de aproximacin final y de despegue que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicpteros de Clase de performance 1 complete un despegue interrumpido. c) Distancia de aterrizaje disponible (LDAH). La longitud del rea de aproximacin final y de despegue ms cualquier rea adicional que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicpteros completen la maniobra de aterrizaje a partir de una determinada altura. Estudio Operacional de Trayectorias.- Anlisis en el que se describe la operacin y trayectorias origen destino del helipuerto en base a una aeronave de diseo. Exactitud. Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el valor real.

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Nota. En la medicin de los datos de posicin, la exactitud se expresa normalmente en trminos de valores de distancia respecto a una posicin ya determinada, dentro de los cuales se situar la posicin verdadera con un nivel de probabilidad definido. Helicpteros.

Geoide. Superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que coincide con el nivel medio del mar (MSL) en calma y su prolongacin continental. Nota. El geoide tiene forma irregular debido a las perturbaciones gravitacionales locales (mareas, salinidad, corrientes, etc.) y la direccin de la gravedad es perpendicular al geoide en cada punto. Helipuerto. rea definida utilizada, total o parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento de los helicpteros, emplazada sobre agua, el terreno o una estructura. Helipuerto Mixto: Helipuerto situado en una estructura mar adentro, ya sea flotante o fija. Helipuerto de superficie. Helipuerto emplazado en tierra. Helipuerto elevado. Helipuerto emplazado sobre una estructura terrestre elevada. Hidrohelipuerto. Helipuerto emplazado en el agua. Integridad (datos aeronuticos). Grado de garanta de que no se han perdido ni alterado ninguna de las referencias aeronuticas ni sus valores despus de la obtencin original de la referencia o de una enmienda autorizada. Malla Perimetral de Seguridad: Rejilla metlica que se instala en el contorno del helipuerto. Obstculo. Todo objeto fijo (tanto de carcter temporal como permanente) o mvil, o parte del mismo, que est situado en un rea destinada al movimiento de las aeronaves en tierra o que sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo. Ondulacin geoidal. La distancia del geoide por encima (positiva) o por debajo (negativa) del elipsoide matemtico de referencia. Nota. Con respecto al elipsoide definido del Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84), la diferencia entre la altura elipsoidal y la altura ortomtrica en el WGS-84 representa la ondulacin geoidal en el WGS-84. Performance.-Rendimientos de la aeronave de diseo Performance 1: Helicptero cuya performance, en caso de falla del grupo motor crtico, permite aterrizar en la zona de despegue interrumpido o continuar el vuelo en condiciones de seguridad hasta una zona de aterrizaje apropiada, segn el momento en que ocurra la falla. Performance 2: Helicptero cuya performance, en caso de falla del grupo motor critico, permite continuar el vuelo en condiciones de seguridad, excepto que la falla se presente antes de un punto definido despus del despegue o despus de un punto definido antes del aterrizaje, en cuyos casos puede requerirse un aterrizaje forzoso. Performance 3: Helicptero cuya performance, en caso de falla del grupo motor en cualquier punto el perfil de vuelo, debe requerir un aterrizaje forzoso.

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Puesto de estacionamiento de helicpteros. Puesto de estacionamiento de aeronaves que permite el estacionamiento de helicpteros y, en caso de que se prevean operaciones de rodaje areo, la toma de contacto y la ascenso inicial. Referencia geodsica. Conjunto mnimo de parmetros requerido para definir la ubicacin y orientacin del sistema de referencia local con respecto al sistema/marco de referencia mundial. Ruta de desplazamiento areo. Ruta definida sobre la superficie destinada al desplazamiento en vuelo de los helicpteros. Verificacin por redundancia cclica (CRC). Algoritmo matemtico aplicado a la expresin digital de los datos que proporciona un cierto nivel de garanta contra la prdida o alteracin de los datos. Zona libre de obstculos para helicpteros. rea definida en el terreno o en el agua y bajo control de la autoridad competente, designada o preparada como rea adecuada sobre la cual un helicptero de Clase de performance 1 pueda acelerar y alcanzar una altura especificada

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