Anda di halaman 1dari 6

METODE PELAKSANAAN

Pembangunan Jembatan Clumprit Kec. Pagelaran 1. PEKERJAAN FISIK LAPANGAN A. PEKERJAAN UMUM Mobilisasi dan Demobilisasi Tahap awal pelaksanaan pekerjaan dimulai dengan memobilisasi semua keperluan yang dibutuhkan dalam pelaksanaan pekerjaan dilapangan seperti tenaga kerja lapangan, personil inti dan alat kerja. Proses mobilisasi alat berat dilakukan secara betahap sesuai keperluaannya sehingga tidak ada alat yang menumpuk tidak terpakai sehingga berpotensi menghambat pelaksanaan dilapangan. Proses mobilisasi pada kegiatan pembangunan jembatan Clumprit meliputi: Tenaga Kerja: Personil inti lapangan. Tenaga kerja harian Bahan : Papan nama proyek Direksi Keet Pagar sementara Tenda pengecoran Rambu lalu lintas Lampu pengaman. Peralatan : Excavator Vibrator roller Tandem roller Tire Roller Asphalt finisher; Asphalt sprayer Genset; Stamper; Concrete Vibrator; Air Compressor Mobil crane Mobil Concrete Pump Bar bender Bar cutter B. PEKERJAAN TANAH Pekerjaan tanah meliputi pekerjaan galian tanah, urugan limestone, urugan tanah dan pemadatan menggunakan alat berat dan stamper. Volume pekerjaan galian tanah memiliki variasi tergantung kedalaman penggaliannya. Adapun kedalaman galian yang disyaratkan beserta volume penggaliannya antara lain: Galian tanah biasa, 122.50 m3 Galian tanah struktur, dalam 0 m s/d 2 m Galian tanah struktur, dalam 2 m s/d 4 m Galian tanah struktur, dalam 4 m s/d 6 m 139,88 m3 39,25 m3 19,63 m3

Pekerjaan Galian dilaksanakan menggunakan excavator dan dilaksanakan selama 2 Minggu. Tanah hasil galian excavator dituang kedalam dump truck dan dibuang ke areal pembuangan. Selama pembuangan dengan dump truck, tanah hasil galian ditutup dengan terpal sehingga tidak berceceran dijalan yang dilaluinya. Setelah tiba dilokasi pembuangan tanah diturunkan dan dump truck kembali kelokasi penggalian. Jumlah dump truck disesuaikan dengan kapasitas produksi excavator sehingga tidak terjadi spot delay untuk masing-masing alat yang dipakai. Pengurugan limestone dilaksanakan setelah penggalian selesai dikerjakan. Pengurugan dengan ketebalan 45 cm padat. Volume pekerjaan sebesar 324 m3 dan dikerjakan dalam waktu 3 minggu. Alat yang digunakan untuk pekerjaan ini. Dump Truck untuk mengangkut Limestone dan Vibrator Roller untuk memadatkan produksi tiap minggunya sebesar 114 m3. Urugan tanah merah dilaksanakan setelah seluruh pekerjaan galian tanah selesai dilaksanakan, proses pengurugan dimulai dengan memasukan tanah merah ke lokasi kerja dan diletakan pada tempat yang telah ditentukan sebelumnya. Urugan dilakukan secara berlapis dengan ketebalan maksimum tiap lapisan 30 cm sesuai dengan spesifikasi pemadatan tanah. Setelah tanah dihamparkan pada lokasi kerja dilanjutkan dengan meratakan hamparan tanah menggunakan bulldozer sehingga tercapai ketebalan yang diinginkan. Tahap terakhir adalah memadatkan menggunakan vibrator roller 8-10 ton, pemadatan melalui vibrator roller dilakukan beberapa kali lintasan. Untuk menjamin kualitas pemadatan maka dilakukan pengujian untuk mengetahui kepadatan lapangan yang didapat dari hasil penggilasan dengan mesin gilas. C. PEKERJAAN BERBUTIR Pekerjaan b e r b u t i r meliputi Lapis Pondasi Agregat Kelas A, B, dan C sanakan selama 3 Minggu. Peralatan yang digunakan antara lain: Wheel loader Dump truk Motor Grader Tandem roller Water tanker Pekerjaan dimulai dengan membuat lantai kerja beton B0 dan dilapisi dengan membran plastik untuk mencegah beton struktur K-350 mengalami kontaminasi dengan sekitarnya dan juga tidak menempel pada permukaan bekisting. Setelah membrane plastic selesai digelar dilanjutkan dengan pemasangan bekisting dari kayu. Bersamaan dengan dipasangnya bekisting maka tiebar dan dowel juga dipasang. Setelah semua persiapan selesai dan telah mendapat persetujuan dari konsultan pengawas maka pekerjaan pengecoran dapat dimulai. Pengecoran dilakukan dari titik terjauh jalan sehingga tidak terganggu proses pengecoran yang lain. Beton disemprotkan pada tempatnya menggunakan concrete pump kemudian diratakan dan digetarkan menggunakan vibrator. Penggetaran dilakukan tidak terlalu lama agar tidak terjadi segregasi antara agregat kasar dan agregat halus. Setelah pengecoran selesai dilakukan dengan proses curing menggunakan karung basah sampai mencapai umurnya. Pada usia lebih dari 10 hari setelah pengecoran atau ditentukan lain oleh konsultan pengawas, maka beton sudah siap untuk dilaksanakan proses cutting dan joint sealant. Setelah mendapat persetujuan dari konsultan pengawas, Beton yang berumur lebih dari 10 hari dicutting menggunakan concrete cutter. Kemudian rongga yang dipotong tadi diisikan dengan sealent dari aspal.

D. PERKERASAN ASPAL Setelah perkerasan jalan beton selesai dikerjakan dan memiliki umur yang memenuhi syarat untuk pelapisan laston maka. Pekerjaan perkerasan aspal dapat dimulai. Pekerjaan ini dimulai dengan penyemprotan Prime Coat dengan menggunakan aspal emulsi jenis CSS-1 sebanyak 0.4 l/m2. Volume pekerjaan pelapisan prime coat sebanyak 1.628,70 Ltr dan dilaksanakan selama 1 Minggu dengan produktifitas penyelesaian perminggu sebanyak 814 Ltr. Penyemprotan menggunakan asphalt sprayer dimulai dari sisi terjauh perkerasan beton sehingga Prime Coat yang sudah selesai dikerjakan tidak terganggu oleh aktifitas penyemprotan prime coat bagian lain. Setelah selesai penyemprotan maka hasilnya dijaga dari terkena debu dan kotoran yang dapat merusak kualitas prime coat. Pekerjaan dilaksanakan dalam kondisi kering dan cuaca cerah. Bila kondisi cuaca berpotensi hujan maka pekerjaan dihentikan. Bersamaan dengan penyemprotan lapis prime coat maka dikerjakan penghamparan LASTON, Hotmix, density lapangan 97 100 % dengan ketebalan padat 5 cm. besar pekerjaan penghamparan laston ini seluas 385,00 m2 dan dilaksanakan selama 2 Minggu sehingga dalam 1 Minggu dapat m enyelesaikan 192,50 m2 lokasi penghamparan LASTON. Alat yang digunakan untuk pelaksanaan penghamparan laston ini antara lain: Dump truck Asphalt Finisher Tandem roller Tire roller Wheel loader AMP Genset Proses penghamparan dilakukan dari sisi ujung lapisan jalan beton, kegiatan dimulai ketika Dump Truck yang mengangkut HOTMIX dari Asphalt Mixing Plant mengisi asphalt finisher. Kemudian asphalt finisher menghamparkan hotmix diatas lapisan prime coat dengan ketebalan sebelum dipadatkan sebesar 6 cm dan lebar 4 m. Setelah selesai menghamparkan. Dibelakang Asphalt Finisher diikuti dengan tandem roller untuk memadatkan asphalt sehingga tercapai ketebalan padat 5 cm sesuai yang disyaratkan. Pemadatan dilakukan dengan beberapa kali lintasan sehingga pemadatan merata. Untuk menghaluskan hasil pemadatan maka laston dipadatkan kembali dengan menggunakan tire roller sampai bekas lintasan tidak terlihat diatas permukaan laston. E. PEKERJAAN STRUKTUR Pekerjaan beton untuk pembuatan pondasi jembatan dilaksanakan dengan cor ditempat, proses pengerjaan dimulai dengan pembuatan bekisting mengunakan deck slab smartdeck dengan lapisan Zinccoated (Z275). Mutu beton yang dipakai K.350, volume pekerjaan 84,47 m3, dan dilaksanakan dalam 2 minggu, K-250, volume pekerjaan 291,41 m3 dan dilaksanakan selama 6 minggu, beton siklop mutu K-175 dan beton mutu K-175, volume pekerjaan 36,2984 m3 dan 4,94 m3 dikerjakan selama 1 minggu. Karena pembuatan struktur dinding penutup dan pondasi jembatan menggunakan volume beton yang cukup besar maka perlu diperhatikan suhu beton agar tidak berbeda terlalu jauh waktu pegecoran berlangsung, oleh karena itu pengecoran dilakukan secara berkelanjutan dan dilakukan perawatan selama masa curing time dengan menggunakan karung basah. Selain itu juga akan dilakukan penyemprotan secara berkala untuk menurunkan suhu beton yang ada pada pondasi jembatan selama masa curing.

Launching PCI Girder L=30 m H = 210 cm PCI Girder didatangkan kelokasi kerja dalam bentuk potongan, hal ini karena panjang bentang yang mencapai 30 m, setelah PCI Girder sampai dilokasi maka dilanjutkan dengan penyatuan dengan cara stressing. Hal yang harus diperhatikan dalam proses stressing ini adalah elevasi stressing bed. Lokasi post tensioning harus diusahakan sedatar mungkin agar tidak menyebabkan girder mengalami perpindahan dalam arah lateral. Pemotongan kabel strand dilakukan seminimal mungkin agar tidak ada kabel yang terbuang. Launching PCI Girder dilaksanakan menggunakan truss crane dimana pada prosesnya diperlukan 2 (Dua) tahap dalam memasang PCI girder pada tempatnya. Tahap 1; Instal Steel Truss Crane Tahap 2; Launching PCI Girder Sebelum dilaksanakan pemasangan PCI Girder maka dilakukan terlebih dahulu pemasangan truss crane. Truss crane dipasang membentuk Box Balance Cantilever dimana tumpuannya berada pada tiga titik kaki jembatan yang sudah selesai dibangun sebelumnya. Setelah Truss selesai diinstal maka dilanjutkan dengan pemasangan PCI Girder tapi terlebih dahulu apakah elastomerik terpasang dengan sempurna. Setelam mendapat persetujuan dari konsultan pengawas maka pelaksanaan launching girder dapat dilanjutkan. PCI Girder di masukan kelokasi kerja dan diposisikan pada tempat yang dapat dijangkau oleh hook crane yang terpasang pada steel truss. Setelah PCI girder terkait dengan kuat pada truss crane selanjutnya dengan perlahan PCI Girder diluncurkan keposisinya pada elastomerik di kedua sisi kepala jembatan. Proses launching dilaksanakan secara simultan, untuk menghindari kesalahan pemasangan maka ditempatkan personil untuk memandu posisi PCI Girder sehingga tepat pada tempat yang diinginkan. Begitu pemasangan girder selesai dilaksanakan maka dilanjutkan memasang diafragma beton dengan bentang 30 m. Diafragma berfungsi mengakukan PCI Girder dari pengaruh gaya melintang. Volume beton untuk pekerjaan ini sebesar 20.00 b h dan peralatan yang digunakan antara lain : Crane Genset untuk penerangan. Pekerjaan dilaksanakan selama 2 Minggu dengan penyelesaian tiap minggunya sebesar 10 b h . Perletakan elastomerik ukuran 400x450x45 mm (10 bh) Elastomerik merupakan tumpuan dari PCI Girder sehingga harus terpasang dengan baik dan benar. Elastomerik diselesaikan sebelum launching girder dilaksanakan, pekerjaan dilaksanakan selama 1 minggu. Pekerjaan dilakukan dengan mengangkur elastomeric pada abudment jembatan dan dilanjutkan dengan grouting untuk menutup hasil angkur. F. PASANG BATU BATA UNTUK RAILING JEMBATAN Bahan yang digunakan antara lain; Batu bata kualitas baik PC Semen Gresik Pasir pasang ex. Wajak Pasang batu bata untuk railing jembatan dilakukan setelah pekerjaan struktur selesai dilaksanakan.

2. MANAGEMEN ALAT DAN BAHAN Untuk mencegah penumpukan bahan material dan mengurangi resiko kehilangan dalam masa pelaksanaan pekerjaan maka dilakukan pengaturan jadwal pemasukan bahan material yang akan digunakan selama pelaksanaan pekerjaan. Material yang mudah terpengaruh cuaca seperti semen diletakan pada gudang penyimpanan. Pendatangan semua material paling lambat 1 minggu sebelum proses pekerjaan dimulai dan selalu diperhatikan ketersediaan barang yang ada digudang sehingga tidak menghambat pekerjaan. Alat berat didatangkan menurut keperluannya dan dikeluarkan dari lokasi kerja bila sudah tidak ada pekerjaan yang berkaitan dengan alat berat tersebut. 3. MONITORING DAN PELAPORAN Sebagai kewajiban kontraktor dalam memberikan hasil nyata sesuai dengan spesifikasi yang disyaratkan maka kontraktor akan melakukan monitoring semua hasil pekerjaan yang dicapai dan memberikan laporannya secara tertulis kepada Pengguna Jasa, dalam hal ini adalah Dinas Pekerjaan Umum Pemerintah Kabupaten Malang. Adapun bentuk laporan yang kami berikan terdiri dari beberapa bagian meliputi: Laporan Harian; Berisi rangkaian kegiatan yang dilakukan pada hari yang dilaporkan dalam bentuk Buku Harian Lapangan (BHL). Laporan harian berisi: a. Kegiatan harian; b. Jumlah tenaga kerja yang terlibat untuk setiap macam pekerjaan; c. Laporan cuaca; d. Laporan surat-menyurat; e. Laporan barang yang masuk dan barang yang ditolak berikut kuantitas dan macamnya; f. Laporan barang dipakai; g. Jumlah, jenis dan kondisi peralatan; h. Laporan kunjungan; i. Laporan masalah yang dihadapi dan tindakan yang diambil. Laporan Mingguan; Laporan mingguan berisi rekapitulasi dari laporan harian, laporan kemajuan prestasi minggu yang dilaporkan dan target rencana kemajuan pekerjaan minggu yang akan datang serta dilampiri dengan laporan harian. Laporan Bulanan; Laporan Bulanan berisi rekapitulasi dari laporan harian, dan Laporan bulanan serta laporan kemajuan prestasi Bulan yang dilaporkan dan target rencana kemajuan pekerjaan Bulan yang akan datang serta dilampiri dengan laporan harian dan laporan mingguan. Laporan Akhir. Laporan Akhir berisi rekapitulasi semua pekerjaan yang dilaksanakan dan dilampiri dengan laporan harian, mingguan dan bulanan. Dalam Laporan akhir dijabarkan semua kejadian yang terjadi selama pelaksanaan proyek secara objektif dan lengkap. 4. MANAGEMEN LALU LINTAS Pekerjaan konstruksi terutama yang berada pada jalur lalu lintas memerlukan perhatian khusus dalam pengaturan lalu lintas, pada pembuatan jembatan clumprit ini tidak lepas dari persoalan lalu lintas, terutama pada pekerjaan yang dilakukan simultan dan tanpa terputus prosesnya, untuk meminimalisir terjadinya gangguan baik pada proyek maupun pada pihak sekitar pengguna jalan maka akan dilakukan koordinasi

dengan pihak yang terkait mengenai pengaturan arus lalu lintas sehingga tidak terjadi kemacetan yang memprihatinkan. Selain koordinasi dengan pihak yang terkait, kontraktor juga akan membuat beberapa rambu lalu lintas dan himbauan untuk mencari jalan alternative sehingga proses pengguna jalan tidak mengalami hambatan yang berarti. 5. KONTROL MUTU Dalam menjamin kualitas pekerjaan yang dicapai sesuai dengan spesifikasi yang disyaratkan, maka kontraktor akan melaksanakan serangkaian uji material yang digunakan dalam kegiatan ini. Diantaranya adalah; Pengujian tanah Uji tanah dilakukan untuk mengetahui apakah kondisi tanah sudah memenuhi syarat dalam spesifikasi teknis seperti uji Sand Cone, DCP, CBR dan pengujian lain yang dibutuhkan. Pengujian Beton Beton termasuk bahan utama dalam paket kegiatan ini sehingga perlu dijaga kualitasnya, pengujian yang dilakukan terhadap beton dilakukan sejak awal pengerjaan. Pada material yang digunakan untuk membuat beton dilaksanakan pengujian dari batching plant untuk mengetahui kualitas bahan yang dipakai selain itu mix design yang dibuat akan diajukan kepada pengawas untuk disetujui mengenai komposisi campuran beton yang dibuat. Sebelum pengecoran dilakukan terlebih dahulu dilakukan slump test sehingga didapatkan tingkat keenceran dalam beton segar. Selain itu juga dibuat benda uji kubus untuk diuji di laboratorium kekuatan tekannya melalui uji tekan kubus. Waktu pengujian beton dilakukan sesuai dengan spesifikasi teknis dan peraturan PBI 71 serta SNI. Pengujian aspal Pengujian aspal dilakukan pada saat design trial mix dan tes marshal untuk mengetahui kekuatannya dalam menerima beban. Pengujian besi Besi tulangan yang dipakai adalah U-24 untuk besi tulangan polos dan U-39 untuk besi tulangan ulir.
Malang, 06 Juli 2012 PT. AMZAR KARYA

JOHNY WAROUW, ST Direktur Utama