Sntomas de un Alternador Fallando y Cmo Probarlo

Muchas personas me han abordado y me han dicho: "pienso que mi alternador est fallando porque desconect la terminal negativa de la batera (mientras el carro estaba encendido) y el carro se me apag", ...cuando escucho eso me da no s qu pues esta es la PEOR prueba que se pudiera hacer para probar el alternador. Aqu encontrars una prueba sencilla y efectiva para diagnosticar un alternador fallando con un Multmetro Digital o Multmetro de aguja. Si eres un tcnico automotriz con acceso a un aparato de diagnstico de alternadores profesional, te invito a leer este artculo de cualquier forma. Ya sea que seas un tcnico automotriz o no, esta informacin te ayudar a diagnosticar un alternador (cuando est fallando) con un simple multmetro y sin el uso de aparatos de diagnstico caros.

Sntomas de un Alternador Fallando

Estos son los sntomas bsicos de un alternador que est fallando. 1. La luz de la batera, en el tablero, est encendida. 2. Tiene que pasrsele corriente con cables (o con cualquier otro mtodo) al vehculo para que prenda. 3. El vehculo no se queda corriendo despus que los cables de pasar corriente son removidos. 4. El vehculo se mantiene corriendo por un tiempo despus que la Batera fue cargada. Al terminarse la carga, el vehculo se apaga de nuevo. 5. Cuando las luces delanteras son encendidas, brillan con una intensidad enfermiza y puede que el vehculo se apague, necesitando que se le pase corriente con cables de nuevo. La prueba que te ensear a hacer, en las siguientes pginas, me ha servido por aos para saber si realmente est fallando el alternador o no. Bueno, Empecemos! ..... Antes de darle la vuelta a la pgina.... este artculo es uno de dos que encontrars en este sitio sobre el tema: CMO PROBAR UN ALTERNADOR QUE EST FALLANDO. En la ltima parte de este artculo encontrars el enlace al otro.

El Alternador: Pruebas con un Multmetro

Esta es una prueba fcil pero efectiva! Te recomiendo que uses un Multmetro Digital pero uno de aguja funcionar tambin . Para no batallar y obtener el resultado deseable, la Batera debera estar completamente cargada al hacer esta prueba. Puedes quitar la Batera descargada y colocar otra en su lugar. O cargar la misma, independientemente del mtodo, asegurate que la Batera est cargada antes de empezar. Bueno, esta Prueba est dividida en tres partes: Parte 1 -Probando el voltaje del Alternador con un multmetro en su seleccin de VOLTIOS DC. Parte 2 -Probando la Continuidad del circuito que lleva el Voltaje del Alternador a la Batera. Esta prueba la hars con el multmetro en su seleccin de OHMIOS (). Parte 3 - Verificar que el fusible del Alternador en la caja de fusibles no se haya fundido.

Parte 1 -Empezaremos por probar la salida de voltaje del alternador directamente en la Batera. Saca tu multmetro y selecciona la funcin VOLTIOS DC. No importa el tipo de multmetro que uses, puede ser un multmetro analgico (de aguja) o uno digital (yo prefiero el digital). Por favor toma todas las precauciones necesarias y usa sentido comn al efectuar todas las pruebas en este artculo. 1. Enciende el motor del vehculo (el motor prender y se quedar corriendo si cargaste la Batera). 2. Pon el probador ROJO del multmetro sobre la terminal positiva de la Batera. 3. Pon el probador NEGRO del multmetro sobre la terminal NEGATIVA de la Batera. 4. El multmetro debera registrar un voltaje alrededor de 12 voltios. 5. Enciende las luces delanteras. Enciende el calentador o aire acondicionado en alto. Enciende las direccionales. Enciende el motor de limpia-brisas. Enciende todo lo que se puede encender dentro del carro. El voltaje debera a comenzar a disminuir hasta llegar a los 9 voltios. Puede que el motor se apague alrededor de los 10 voltios. 6. Apaga el vehculo.

Interpretando los Resultados de la Prueba del Alternador

Si obtuviste los resultados indicados arriba, el Alternador no est cargando la Batera. Por qu? porque un Alternador que EST cargando la Batera producir 13 a 14.5 voltios con las luces delanteras apagadas o encendidas o con cualquier otro accesorio elctrico encendido. Adems, este voltaje se mantendr estable (si en la prueba arriba el multmetro registr un voltaje de 13 a 14.5 voltios, el Alternador no est fallando). Bueno, esta prueba ya te confirm que el Alternador no est cargando la Batera. Pero, Ser el Alternador que est fallando o ser otra cosa? Vamos a investigar en la Parte 2....

Verificando el Circuito de la Batera del Alternador

Parte 2: Antes de condenar el Alternador, necesitamos indagar un poco ms. Tenemos que verificar que el voltaje y amperaje que el Alternador est produciendo le est llegando a la Batera. Haremos esto mediante una Prueba de Continuidad. Por qu?

Porque pudiera existir un abierto en el Circuito de Salida de Corriente del Alternador. ste es el que lleva el voltaje y amperaje que produce el Alternador a la Batera. Este circuito es el alambre grueso que se ve en la foto (apuntado por la flecha). Normalmente este alambre va a dar directamente a la Batera aunque en algunos vehculos el alambre va a dar a una caja de fusibles dentro del compartimiento del motor. Todos los fabricantes (de vehculos) colocan un fusible MAXI o un fusibleen-lnea para proteger el circuito. Te dars cuenta si este fusible est fundido o no rpidamente con la siguiente Prueba de Continuidad: 1. Con el motor apagado 2. Desconecta nicamente la terminal de Tierra de la Batera. 3. Coloca el multmetro en su seleccin de OHMIOS (). 4. Con cualquiera de los dos probadores, toca el centro de la terminal (del cable grueso) que est sujetada con tuerca al alternador. Recuerda que este es el Cable grueso que viene desde la Terminal Positiva de la Batera.

5. Con el probador restante, toca el centro de la terminal POSITIVA de la Batera. 6. El multmetro debera registrar Continuidad. Este ser un valor en OHMIOS alrededor de .5 . 7. O el multmetro registrar un abierto. Este ser un valor infinito que el multmetro te mostrar con las letras OL en su pantalla.

Interpretando los Resultados de la Prueba de Continuidad

Si el multmetro registr un valor que indique Continuidad, el fusible MAXI o el fusible-en-lnea, est bien y no est fundido. Alrededor del 95% del tiempo, podemos parar aqu y decir que el Alternador est fallando y reemplazarlo y fin de asunto. Por qu? Bueno, porque hasta este punto ya has verificado que el Alternador no est produciendo el Voltaje correcto. Ahora con esta Prueba de Continuidad, has verificado que esto NO SE DEBE a un abierto en el Circuito de Salida de Corriente a la Batera del Alternador. Para el otro 5% de los casos, todava tenemos que chequear una cosa ms, y esta es la ltima prueba para hacer. Si el multmetro registr que existe un abierto en el circuito... el fusible MAXI (o el fusible-en-lnea) est fundido. Este abierto en el circuito no dejar que ni el voltaje ni amperaje llegue a la Batera. Reemplaza el fusible MAXI (o el fusible-en-lnea) y verifica que el Alternador est cargando la Batera. Un fusible nunca se funde por su propia voluntad. En mi experiencia, normalmente este fusible MAXI (o fusible-en-lnea) se funde porque el alambre que l protege hizo corto-circuito con una orilla aguda del motor o del chasis. Por qu acontece esto? -Frecuentemente se debe a error humano. Alguien removi el alambre de su recorrido y de sus seguros de plstico (los cuales mantienen el alambre en su lugar) y no lo coloc en su lugar de nuevo. En su nuevo recorrido, el alambre empez a sobarse contra orillas agudas del motor (o de otros componentes) y con el transcurrido de varios miles de kilmetros esa orilla cort a travs del aislante protector hasta que por fin hizo corto-circuito con el alambre. Despus de reparar el corto-circuito y reemplazar el fusible MAXI (o el fusible-en-lnea), verifica que el Alternador est cargando la Batera.

Verificando que no Est Fundido el Fusible del Alternador

Parte 3: Esta ltima prueba pudiera o no aplicar al vehculo en el cual ests trabajando (te explicar por qu en los siguientes prrafos). Estaremos verificando que no est fundido el fusible del Alternador y es un fusible tipo regular. ste estar localizado en la caja de fusibles dentro del vehculo o en la caja de fusibles que est dentro del compartimiento del motor . Ahora, Por qu no vendra equipado el carro (o camioneta) con este fusible? Porque los vehculos ms nuevos estn saliendo con Alternadores controlados por la Computadora de la Inyeccin Electrnica y no lo tendrn.

Donde puedes encontrar el lugar exacto de este fusible? -Si eres un tcnico automotriz, esta informacin la encontrars en un esquema elctrico para ese vehculo especfico. Si no eres un tcnico con acceso a un esquema elctrico, esa informacin estar en el manual de operario del vehculo. O.K., Son tres diferentes posibilidades que se pueden obtener en esta Parte 3 y son: 1. Si el vehculo est equipado con este fusible y no est fundido, el Alternador est fallando. Reemplzalo. 2. Si el vehculo est equipado con este fusible y est fundido, reemplzalo y haz la prueba de nuevo para ver si el Alternador ya empez a cargar la Batera. 3. Si no est equipado con este fusible, el vehculo tiene un Alternador controlado por la Computadora de la Inyeccin Electrnica. Existe la probabilidad que la Computadora se haya echado a perder o exista un abierto entre el circuito de la Computadora y el Alternador. Existe una prueba para verificar esto, pero que no est al alcance de este artculo. Normalmente, en la mayora de estos casos, la falla radica en el Alternador. Deseo que este artculo te haya ayudado o por lo menos que haya sido informativo. La ltima parte de este artculo explico por qu funciona esta prueba.

Una Explicacin de la Prueba del Alternador

En los talleres mecnicos bien equipados se acostumbra probar el Alternador probando el amperaje de l. Esta Prueba que acabas de leer no prueba ningn valor de amperaje en absoluto, entonces... Por qu puedo decirte que esta es una prueba confiable? Bueno..... Para empezar, necesitamos recordar las definiciones de Voltios y Amperios: 1. Voltio: una medida de potencial elctrico. Tambin se le puede referir como una presin o fuerza elctrica. 2. Amperio: una medida del flujo de electricidad.

Tomando en cuenta estas definiciones ahora necesitamos tomar en cuenta cmo y por qu se carga una Batera:

La Batera est diseada para mantener una carga de 12.6 Voltios (cuando no est en uso). Cuando la Batera empieza a trabajar, por ejemplo, al arrancar el motor del vehculo para que encienda.... un proceso qumico (dentro de la Batera) toma lugar que hace que electrones de la mixtura de cido y las placas de plomo empiecen a soltarse. A medida que este proceso contina (el de crear electricidad) el voltaje (potencial elctrico) empieza a disminuir y las placas de plomo empiezan a sulfatarse. Esto causa que el Voltaje disminuya an ms. Supondremos que el alternador no est cargando la Batera y el motor ya encendi y decidimos encender las luces delanteras. Esto causara que la corriente (amperios) saliendo de la Batera aumentara y el voltaje disminuyera an ms. Bueno, teniendo lo supracitado en mente, el Alternador tiene que cargar la Batera arriba de los 12.6 voltios para obligar las placas de plomo (dentro de ella) a des-sulfatarse. As logrando restaurar las propiedades qumicas del cido y fsicas de las placas de plomo. Adems de proveer las necesidades elctricas del vehculo. Todo esto para poder repetir el proceso de arrancar el motor del vehculo (para que encienda) la siguiente vez. Entonces, si el Alternador est funcionando debidamente, midiendo el valor de Voltaje saliendo de l es ms que suficiente para probar que s est fallando o no. Puedo decirte de experiencia que si el multmetro registra unos valores entre 13 a 14.5 Voltios... esto es una indicacin segura que el Alternador est proveyendo el amperaje necesario para satisfacer las demandas elctricas normales del vehculo. Por qu?, porque el Voltaje es la presin detrs del flujo (Amperios) y sin esa presin (Voltaje) no habra flujo. La mejor manera de ver esto es en la prctica.... vers que funciona!