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CURSO PRTICO DE MANUTENO ________________________________________

MANUAL DE MANUTENO DOS AUXLIOS LUMINOSOS APROXIMAO E AO POUSO METROL EQUIP. SINALIZAO LTDA
Rua Avar, 61 - Jd.Gramacho CEP.: 25.056-310 -Duque de Caxias / RJ Telefax : (21) 2775-6471 / 2775-6472 www.metrol.com.br

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NDICE
Pg.

CAPTULO 1 - INTRODUO 1.1 O BJETIVO DO C URSO ................................................................................. 1.2 Abrev iaturas e Definies....................................................................... 1.3 Referncias Normativ as.......................................................................... 04 04 06

CA PTULO 2 - CONCEITOS DE ELETRICIDADE B SICA .........................

08

CA PTULO 3 INTRODUO A OS A UXLIOS NAVEGA O, APROXIMA O E AO POUSO 3.1 Auxlios Rdio Nav egao e Aproximao........................................... 14 3.2 Auxlios Visuais Aproximao, ao Pouso e Orientao em Solo................ 15 3.3 - Parmetros a serem considerados...............................................................18

CAPTULO 4 CA RA CTERSTICA S E FUNCIONA MENTO DOS A UXLIOS VISUA IS 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 Configurao Eltrica Geral ....................................................................... 23 ALS / ALSF............................................................................................... 28 VASIS...................................................................................................... 31 PAPI........................................................................................................ 35 BALIZAMENTO LUMINOSO DE PISTAS....................................................... 40

CAPTULO 5 - MA NUTENO 5.1 Organizao..............................................................................................43 5.2 Procedimentos...........................................................................................44 5.3 - Aterramento.............................................................................................. 47

CAPTULO 6 MTODOS DE EXECU O DA S PRINCIPA IS ETA PA S DA INSPE O E DE MA NUTEN O 6.1 Regulador de Corrente Constante................................................................51 6.2 - V asis.........................................................................................................52 6.3 - Resistncia de Isolao dos Circuitos...........................................................53 6.3 - PAPI..........................................................................................................54

CAPTULO 7 PA R METROS DE REFERNCIA 7.1 7.2 7.3 7.4 Corrente de Sada do RCC...........................................................................58 Resistncia de Isolao dos Circuitos ..........................................................59 Resistncia de Isolao dos Transformadores de Isolamento.........................60 Iluminao ................................................................................................61

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CAPTULO 8 PRINCIPA IS PROBLEMA S E MEDIDA S CORRETIVA S 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 - No RCC ..................................................................................................63 No TCC e no ATRC...................................................................................65 No Circuito-srie.......................................................................................67 No Sistema de Aterramento.......................................................................71 -Quadro de Problemas e Solues................................................................. 73 Procedimentos Operacionais de Emergncia ................................................. 75

CAPTULO 9 MEDIDA S DE SEGURA NA 9.1 Preparao...............................................................................................76 9.2 Na Subestao..........................................................................................76 9.3 Na Pista....................................................................................................77

CAPTULO 10 RECOMENDAES A DICIONAIS 10.1 Recomendaes......................................................................................78

PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA .................................................................................79 BIBLIOGRA FIA ...................................................................................................................80 GA RA NTIA S ........................................................................................................................81 PLA NILHA ATERRA MENTO .................................................................................................82 DIA GRA MA S ELTRICOS....................................................................................................83 TA BELA S DE CA RA CTERSTICA S ELTRICA S / FICHA TCNICA DO RCC ........................84

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CAPTULO 1 INTRODUO 1.1 OBJETIVO DO CURSO

O objetivo deste curso tem por objetivo a capacitao e/ou reciclagem dos profissionais na execuo de operao e de manuteno dos equipamentos componentes dos sistemas de Auxlios Visuais atravs de mtodos racionais e seguros. O conhecimento das informaes aqui contidas de grande importncia para a operacionalidade e confiabilidade dos sistemas em questo.

1.2

ABREVIATURAS E DEFINIES

1.2.1 As abreviaturas utilizadas nesta apostila so: - ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas - FAA - Federal Aviation Administration - ICAO - International Civil Aviation Organization 1.2.2 Definies aplicveis a esta apostila so: 1.2.2.1 Balizamento
o processo utilizado para destacar obstculos, contornar extenses ou reas dos terrenos.

1.2.2.2

Balizamento Luminoso de Pistas

o processo utilizado para destacar obstculos, contornar extenses ou reas, atravs de luzes, nas pistas dos aerdromos.

1.2.2.3

Defeito

Ocorrncia em rea ou equipamento que no impede seu uso ou funcionamento, todavia pode a curto ou longo prazo, acarretar indisponibilidade.

1.2.2.4

Falha

Ocorrncia em rea ou equipamento que provoca sua indisponibilidade.

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1.2.2.5 - Inspeo
Atividade de medio, exame, ensaio e verificao com calibres ou padres a fim de coletar informaes quantitativas (leitura de variveis mensurveis) ou qualitativas (avaliao de variveis no mensurveis, tpicas de observaes/dedues baseadas nos cinco sentidos humanos) de uma ou mais caractersticas de um subsistema/equipamento para determinar se a conformidade para cada uma dessas caractersticas obtida.

1.2.2.6 Manuteno
Conjunto de atividades tcnico-administrativas, executadas com a finalidade de preservar as caractersticas e o desempenho originalmente especificados, assegurando a disponibilidade e confiabilidade no funcionamento dos sistemas implantados nos aeroportos.

1.2.2.7 Manuteno Corretiva


Aes desenvolvidas com o objetivo de fazer retornar s condies especificadas, um subsistema, rea ou equipamento, aps a ocorrncia de defeito ou falha. A manuteno corretiva se subdivide em duas aes ou fases: manuteno de emergncia e manuteno programada.

1.2.2.8 Manuteno Preditiva


uma subdiviso do conceito de manuteno preventiva. a interveno de manuteno executada quando se aproxima uma condio de falha, quando se pode predizer a aproximao da falha.

1.2.2.9 Manuteno Preventiva


Conjunto de atividades tcnico-administrativas executadas com a inteno de reduzir a probabilidade de defeitos e falhas de uma rea ou equipamento ou mesmo a degradao da operacionalidade de um subsistema.

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1.3 REFERNCIAS NORMATIVAS 1.3.1 ABNT 1.3.1.1 NBR 7732 (Jul 1994) Cabos Eltricos para Auxlios Luminosos em Aeroportos; 1.3.1.2 NBR 7733 (Jul 1996) Aeroportos Execuo de Instalao de Cabos Eltricos Subterrneos para Auxlios Luminosos; 1.3.1.3 NBR 12971 (Ago 1993) Emprego de Sistema de Aterramento para Proteo de Auxlios Luminosos em Aeroportos; 1.3.1.4 NBR 9718 (Jan 1987) Transformadores de Isolamento para Auxlios Luminosos em Aeroportos; 1.3.1.4 EB 2137 (Ago 1991) Transformadores de Corrente Constante para Auxlios Luminosos em Aeroportos; 1.3.1.5 NBR 12801 (Ago 1993) Autotransformador Regulador para Auxlios Luminosos em Aeroportos;

1.3.1.6 NBR 8673 (Jul 1993) Aeroportos Conector (Plug e Receptculo) para cabo eltrico para Auxlio Luminoso; 1.3.1.7 NBR 8917 (Jun 1985) Sinalizao vertical em Aeroporto; 1.3.1.8 EB 8917 (Set 1990) Vidro Para Auxlios Visuais Luminosos de Uso Aeronutico; 1.3.1.9 NBR 7234 (Ago 1993) Unidades de Medidas de Uso em Aeronutica;

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1.3.2 ICAO 1.3.2.1 Annex 14 (ICAO) Volume I Aerodrome Design and Operations Third Edition July 1999 1.3.2.2 Airport Services Manual Doc 9137 AN/898 Part 9 Airport Maintenance Practices First Edition 1984 1.3.2.3 Aerodrome Design Manual Doc 9157 AN/901 Part 4 Visual Aids Third Edition 1993 1.3.2.4 Aerodrome Design Manual Doc 9157 AN/901 Part 5 Electrical Systems First Edition 1983

1.3.2.5 Annex 5 (ICAO) - Units of Measurement to be used in Air and Ground Operations Fourth Edition July 1979. 1.3.3 FAA 1.3.3.1 Advisory Circular N AC 150/5340-26 Maintenance of Airport Visual Aid Facilities 1.3.3.2 Advisory Circular N AC 150/5345-26C FAA Specification for L823, Plug and Receptacle, Cable Connectors April 2000. 1.3.3.3 Advisory Circular N AC 150/5345-28D PRECISION APPROACH PAH INDICATOR (PAPI) SYSTEMS May 1985.

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CAPTULO 2
CONCEITOS DE ELETRICIDADE BSICA
2.1 SISTEMA MTRICO INTERNACIONAL
Unidades Fundament ais do Sistema Mtrico Internacional Grandeza Comprimento M assa Tempo Corrente Eltrica Temperatura Termodinmica Intensidade Luminosa Quantidade de M atria Unidade Fundamental metro quilograma segundo ampre kelvin candela mole Smbolo m kg s A K cd mol

Unidades Derivadas do Sistema Mtrico Internacional Grandeza Energia Fora Potncia Carga Eltrica Potencial Eltrico Resistncia Eltrica Condutncia Eltrica Capacitncia Eltrica Indutncia Eltrica Freqncia Fluxo M agntico Densidade de Fluxo M agntico Unidade Fundamental joule Newton watt coulomb volt ohm Siemens farad Henry hertz weber tesla Smbolo J N W C V S F H Hz Web T

Prefixos Mtricos Utilizados em Eletricidade Prefixo giga mega kilo mili micro nano pico Smbolo G M K M N P Valor 1 000 000 000 1 000 000 1 000 0,001 0,000 001 0,000 000 001 0,000 000 000 001 Potncia de 10 109 106 103 10-3 10-6 10-9 10-12

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2.2 CORRENTE ELTRICA


Entende-se por corrente eltrica, um fluxo de eltrons que se desloca em um condutor. Pode-se comparar os eltrons que percorrem um fio metlico, com a gua, por exemplo, que flui por um cano.

2.3 INTENSIDADE DE CORRENTE ELTRICA


o fluxo de eltrons que se desloca num condutor, contado numa unidade de tempo (em segundo, por exemplo). Fazendo-se a analogia com o escoamento de gua em um cano, a intensidade de corrente eltrica corresponde contagem litros por segundo. Assim como o escoamento de gua (vazo) pode ter como unidade de medida litros por segundo, a intensidade de corrente eltrica tambm tem sua unidade de medida. A unidade mais usada para medir a intensidade de corrente eltrica o AM PERE, que abreviadamente simbolizamos por A.

2.4 CORRENTE ELTRICA CONTNUA


A corrente eltrica contnua aquela cujo fluxo de eltrons tem um nico sentido de percurso. Assim, neste tipo de corrente eltrica, a intensidade da corrente pode variar de valor com o tempo, mas esta corrente sempre circula em um mesmo sentido, ou seja, do plo positivo para o plo negativo.

2.5 CORRENTE ELTRICA ALTERNADA


Ao contrrio da anterior, este tipo refere-se corrente eltrica cujo fluxo de eltrons muda de sentido com o tempo. Das correntes eltricas alternadas, as que mais comumente se encontram na prtica so as peridicas, ou seja, as que mudam de sentido em perodos de tempos iguais. Esta mudana de sentido de percurso caracterizada pela freqncia com que ocorre. Assim, por exemplo, se dizemos que uma corrente alternada tem a freqncia de 60 ciclos por segundo, isto em outras palavras, quer dizer que ela faz 60 vai-e-vens por segundo. Da podermos dizer que ela muda de sentido 120 vezes por segundo. Pela razo de sempre estar mudando de sentido que no usamos as expresses plo positivo e plo negativo para corrente alternada, como fazemos quando tratamos de corrente contnua. A unidade ciclos por segundo chamada de Hertz, cuja abreviatura Hz.

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2.6 TENSO ELTRICA


Para que um condutor (fio, cabo eltrico, etc.) seja percorrido por uma corrente eltrica necessrio que haja em suas extremidades uma diferena de potencial, definida como Tenso Eltrica. Assim como necessrio que haja uma diferena de nvel (definida pela altura), ou diferena de presso, para que a gua se ponha em movimento, igualmente precisa existir uma tenso eltrica (ou diferena de potencial) para fazer com que circule a corrente eltrica. A tenso eltrica pode ser considerada como uma presso eltrica. Resumindo, podemos dizer: Tenso Eltrica a causa; Corrente Eltrico o efeito ou a conseqncia. A unidade de medida da tenso eltrica o VOLT, cuja abreviatura V.

2.7 GRANDEZAS INERENTES AOS CIRCUITOS ELTRICOS LEI DE OHM


Como visto anteriormente, necessrio que haja uma presso eltrica, chamada tenso eltrica, para que a corrente eltrica percorra um condutor. Isto acontece porque todo condutor oferece uma oposio passagem da corrente. O fsico alemo Ohm verificou que a intensidade de corrente eltrica que percorre um condutor diretamente proporcional tenso eltrica aplicada s suas extremidades. Esta a chamada Lei de Ohm. Esta lei pode ser matematicamente expressa por: V= Kx I Onde: V = Tenso Eltrica, medida em Volts; I = Intensidade da Corrente Eltrica, medida em Ampres; K = Constante de Proporcionalidade entre V e I. Ser medida em ohms. Quando nos referimos corrente eltrica contnua (cc), K representa apenas uma grandeza, denominada Resistncia Eltrica, simbolizada por R. Quando, porm se trata de corrente alternada (Ca) K, alm da resistncia eltrica, representa tambm outra grandeza denominada Reatncia Eltrica, que simbolizada por X. Neste caso, a combinao das duas (R e X) denominada Impedncia Eltrica, sendo simbolizada por Z. Com estas consideraes a frmula V = K x I poder ser escrita: V = R x I, quando tratamos de corrente contnua V = Z x I, quando tratamos de corrente alternada Cabe salientar que a grandeza X aparece em virtude das propriedades magnticas da corrente alternada. Ela aparece quando a carga composta de um ou mais dos seguintes equipamentos: motores, transformadores, bobinas, eletroms, etc.

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2.8 CAPACITOR
Um capacitor um dispositivo eltrico formado por duas placas condutoras de metal separadas por um material isolante chamado dieltrico.

2.9 CAPACITNCIA
Grandeza escalar que caracteriza a propriedade que tem um sistema de condutores e de dieltricos a estes associados, de armazenar energia quando tal sistema submetido a um campo eltrico.

2.10 INDUTOR
Um indutor um dispositivo eltrico utilizado para induzir indutncia num circuito.

2.11 INDUTNCIA
Grandeza escalar que caracteriza a propriedade que tem um circuito ou um condutor de induzir tenso, por efeito de variao de corrente.

2.12 REATNCIA CAPACITIVA


a oposio ao fluxo de corrente eltrica alternada devido capacitncia no circuito.

2.13 REATNCIA INDUTIVA


a oposio ao fluxo de corrente eltrica alternada devido indutncia no circuito.

2.14 ATERRAMENTO
Ligao eltrica intencional e de baixa impedncia com a terra.

2.15 ISOLAO
Conjunto dos materiais isolantes utilizados para isolar eletricamente.

2.16 ISOLAMENTO
Conjunto das propriedades adquiridas por um corpo condutor, decorrentes de sua isolao.

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2.17 RESISTNCIA ELTRICA


A resistncia a oposio ao fluxo da corrente eltrica.

2.18 RESISTNCIA DE ATERRAMENTO


Resistncia eltrica entre o eletrodo de aterramento considerado e a terra.

2.19 RESISTNCIA DE ISOLAMENTO


Valor da resistncia eltrica, em condies especificadas, entre duas partes condutoras separadas por materiais isolantes.

2.20 RESISTIVIDADE
Resistividade a caracterstica fsica especfica de uma material que exprime sua resistncia eltrica por unidade de comprimento.

2.21 AUTOTRANSFORMADOR
O autotransformador constitui um tipo especial de transformador de potncia. Ele formado por um s enrolamento. Fazendo-se derivaes ou colocando-se terminais em pontos ao longo do comprimento do enrolamento, podem ser obtidas diferentes tenses.

2.22 TRANSFORMADOR
Equipamento eltrico esttico que, por induo eletromagntica, transforma tenso e corrente alternados entre dois ou mais enrolamentos, sem mudana de freqncia.

2.23 TRANSFORMADOR DE CORRENTE


Transformador para instrumentos cujo enrolamento primrio ligado em srie em um circuito eltrico, e reproduz, no seu circuito secundrio, uma corrente proporcional do seu circuito primrio, com sua posio fasorial substancialmente mantida.

2.24 TRANSFORMADOR DE CORRENTE CONSTANTE


Transformador que, dentro de limites preestabelecidos, mantm constante a corrente no circuito secundrio, a despeito das variaes da resistncia deste circuito e da tenso no circuito primrio.

2.25 TRANSFORMADOR DE ISOLAMENTO


um transformador de corrente especial, para utilizao em circuitos srie de sistemas de auxlios luminosos em aeroportos.

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2.26 RELAO DE TRANSFORMAO


De um Transformador de Corrente: razo da corrente primria nominal, para a corrente secundria nominal; De um Transformador de Potncia: razo, igual ou superior a 1, das tenses nominais de dois enrolamentos do transformador.

2.27 FLUXO LUMINOSO


entendido como a quantidade total de luz emitida por segundo por uma fonte luminosa, sendo medido em lumens (lm).

2.28 INTENSIDADE LUMINOSA


A intensidade luminosa de uma fonte numa dada direo, o limite da razo do fluxo luminoso no interior de um ngulo slido cujo eixo a direo considerada, para esse ngulo slido quando tende para zero.

2.29 ILUMINNCIA
o limite da razo do fluxo luminoso recebido por uma superfcie, em torno de um ponto considerado, para a rea dessa superfcie. medida em lux (lx), observando-se que 1 lx a iluminncia de uma superfcie de 1 m sobre a qual incide um fluxo luminoso de 1 lm.

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CAPTULO 3
INTRODUO AOS AUXLIOS APROXIMAO E AO POUSO NAVEGAO,

Quando em vo o piloto ajudado por um grande nmero de instrumentos os quais fornecem a ele todas as informaes necessrias:

3.1 AUXLIOS RDIO NAVEGAO, APROXIMAO E AO POUSO


So diversos equipamentos destinados a orientar o vo das aeronaves, fornecendo indicaes precisas ao piloto, para navegao, aproximao e pouso, como se segue: 3.1.1 DME (Distance Measuring Equipment) Equipamento Medidor de Distncia um equipamento destinado a fornecer informaes aeronave que permitem ao piloto saber a que distncia a aeronave se encontra com relao a esse equipamento, bem localizado nas cartas de navegao aeronutica. 3.1.2 ILS (Instrument Landing Sistem) Sistema de Pouso por Instrumentos composto de vrios equipamentos tais como: a) Localizer: Localizador de Pista, que tem a finalidade de indicar ao piloto, que a aeronave est direcionada ao eixo central da pista de pouso. b) Glide Slope: Trajetria de Planeio, que tem a finalidade de indicar ao piloto que a aeronave est na trajetria de planeio adequada. c) Marker Beacon: Utilizados geralmente 3 balizadores, chamados Outer M arker M arcador Externo, M iddle M arker M arcador M dio e Inner M arker M arcador Interno, que servem para balizar o percurso da trajetria de planeio, situados a distncias bem determinadas da cabeceira da pista. 3.1.3 NDB (Non Directional Beacon) Rdio Farol No Direcional um equipamento de auxlio navegao area, que transmite informaes em todas as direes com a finalidade de permitir s aeronaves localizarem-se, atravs de marcaes direcionais, obtidas do equipamento de bordo, em relao estao sintonizada, ou ainda ser utilizado como referncia a procedimentos de aproximao e de pouso por instrumentos.

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3.1.4 RADAR (Radio Detection and Range) Deteco Rdio e Localizao um equipamento destinado a detectar alvos areos ou terrestres, fixos ou mveis, com a finalidade de identificar alvos, determinar posies, direes, distncias, rumos, altitudes, tamanhos, etc. Quando utilizado em terminais de aerdromos, permite a aproximao, pouso e decolagens em meio a condies visuais precrias. 3.1.5 VDF (Very High Frequency Direction Finder Station) Estao de Radiogoniometria em Freqncia M uito Alta Recalada. Esse equipamento permite localizar a direo de uma chamada ou comunicao em VHF, de uma aeronave, permitindo a orientao da mesma em direo a um Aerdromo. 3.1.6 VOR (Very High Frequency Omnidirectional Radio Range) Rdio Farol Direcional em Freqncia Muito Alta um equipamento que transmite sinais direcionais na faixa de VHF, destinado a orientar as aeronaves em vo, informando ao piloto atravs de um instrumento no painel, se a aeronave est se aproximando da estao com a indicao to, ou se est se afastando dela, com a indicao from, quando voando no topo da radial selecionada.

3.2

AUXLIOS VISUAIS ORIENTAO EM SOLO

APROXIMAO,

AO

POUSO

So equipamentos diversos destinados a auxiliar o piloto durante a aproximao, pouso e orientao em solo em condies visuais e so os seguintes: 3.2.1 ALS (Aproach Lighting System) Sistema de Luzes de Aproximao um conjunto de luzes colocadas simetricamente em relao ao eixo central da pista, visando alinhar a aeronave para o pouso em condies visuais ou em condies de baixa visibilidade nas aproximaes por instrumentos, comeando na cabeceira da pista e estendendo-se no sentido de seu prolongamento. 3.2.2 ALSF (Aproach Lighting System Flasher) Sistema de Luzes de Aproximao Pulsativas um ALS equipado com flasher, que so luzes de alta intensidade, acendendo e apagando de uma forma progressiva e cadenciada, em direo cabeceira da pista, com a finalidade de auxiliar o posicionamento das aeronaves para o pouso, quando a visibilidade estiver prejudicada.

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3.2.3 Balizamento Luminoso de Pistas um conjunto de luzes de vrias cores e nveis de ajuste de brilho, a saber: a) Balizamento Luminoso de Incio de Pista Indica o incio da cabeceira da pista de pouso; b) Balizamento Luminoso de Fim de Pista Indica o trmino da pista de pouso; c) Balizamento Luminoso de Centro de Pista de Pouso e de Txi Indica a trajetria da pista de pouso/txi das aeronaves; d) Balizamento Luminoso de Lateral de Pista de Pouso e de Txi Indicam as laterais da pista de pouso/txi; e) Balizamento Luminoso de Zona de Toque Indicam a posio correta para o toque da aeronave no solo no momento do pouso; f) Barras de Parada Localizadas nas intersees, indicam ao piloto quando a aeronave pode ingressar na pista de pouso/decolagem; g) Sinalizao Vertical Orientam o piloto com as instrues e informaes necessrias ao deslocamento da aeronave em solo nas reas de manobra. 3.2.4 Biruta (Indicador Visual de Condies do Vento de Superfcie) um dispositivo tipo cone inflvel mvel, que gira em torno do eixo mastro conforme direo do vento e que serve como auxlio visual para as aeronaves por ocasio do pouso ou decolagem. 3.2.5 Farol de Aerdromo Aerodrome Beacon um auxlio visual luminoso rotativo, que pode ser percebido a uma longa distncia, em forma de lampejos, destinado a orientar a localizao do aerdromo em operaes de aproximao de aeronaves em condies visuais noturnas. 3.2.6 Luzes de Obstculos So luzes vermelhas que visam indicao da existncia de obstculos no trajeto do pouso/decolagem e taxiamento das aeronaves em um aerdromo e em suas proximidades.

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3.2.7 PAPI (Precision Aproach Path Indicator) Indicador de Trajetria de Aproximao de Preciso
um sistema de auxlio visual constitudo por um conjunto de quatro caixas ticas dispostas de um lado da pista, prximas da cabeceira, sendo que cada caixa contm indicaes luminosos em suas faces, voltadas para a linha de visada do piloto, orientando-o com relao trajetria de planeio ideal, fornecendo indicaes que dependero da altitude da aeronave. a) Aeronave demasiadamente baixa ficar visveis todas as caixas com iluminao Vermelha; b) Aeronave ligeiramente baixa ficar visveis uma com iluminao Branca e trs com Vermelha; c) Aeronave na trajetria correta ficar visveis duas Brancas e duas Vermelhas; d) Aeronave ligeiramente alta ficar visveis trs Brancas e uma Vermelha; e) Aeronave demasiadamente alta ficar visveis todas com iluminao Branca. OBS .: 1) Em aeroportos que operam apenas aeronaves de pequeno porte usado o sistema com a configurao de apenas duas caixas, recebendo a designao de APAPI. 2) Em casos especiais, quando houver necessidade de orientao para nivelamento de asas de aeronaves, ambos os sistemas (PAPI ou APAPI) podero ser instalados com caixas em ambos os lados da pista. 3.2.8 Pistola de Sinalizao (Lanterna Sinalizadora de Torre de Controle) um dispositivo de auxlio visual utilizado pelos controladores de trfego areo, nas Torres de Controle, quando no for possvel a comunicao via rdio com aeronaves, autorizando as pretenses das mesmas com luz verde, negando com luz vermelha e determinando o retorno da mesma com luz branca. 3.2.9 VASIS AVASIS Visual Approach Slope Indicator System Sistema Indicador de Rampa de Aproximao Visual um sistema de auxlio visual composto por caixas ticas dispostas lateralmente ao longo da pista de pouso, que podero ter um nmero de doze ou dezesseis caixas. Estas caixas possuem iluminao especial, em cinco nveis de brilho diferentes, localizada na face da caixa voltada para a linha de visada do piloto, orientando-o com relao trajetria de planeio ideal, fornecendo indicaes vermelhas quando a aeronave estiver abaixo da r ampa e brancas quando acima da trajetria ideal e, quando na trajetria ideal, haver a coincidncia das duas, indicando ao piloto uma tonalidade Rosada. Quando houver instalaes nos dois lados da pista o sistema chamado de VASIS e quando for somente de um lado passa a chamar-se A VASIS. OBS .: Este sistema est saindo de uso, sendo substitudo pelo sistema PAPI APAPI.

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3.3 PARMETROS A SEREM CONSIDERADOS 3.3.1 Tipos de Pistas


3.3.1.1 Pista de vo visual (VFR) So disponveis somente os auxlios visuais. 3.3.1.2 Pista de vo por instrumentos (IFR) Projetada para aeronaves usando instrumentos de aproximao. Dividem-se em: a) Pista para aproximao sem preciso: Alm de usar os auxlios visuais, a pista equipada com um auxlio eletrnico que fornece ao piloto pelo menos uma orientao direcional adequada para aproximao e pouso; b) Pista para aproximao de preciso: Os auxlios eletrnicos fornecem a direo e a indicao de inclinao que a aeronave tem que seguir para um pouso seguro. Dividem-se em: Pista para aproximao de preciso de Categoria I; Pista para aproximao de preciso de Categoria II; Pista para aproximao de preciso de Categoria III (A, B, C).

Estas definies esto diretamente ligadas ao Alcance Visual na Pista e Altura de Deciso. Visibilidade Horizontal 800 m Sem restrio Sem restrio Sem restrio Sem restrio RVR Alcance visual na pista >550 m >350 m >200 m >50 m -

Categoria Categoria I Categoria II Categoria III A Categoria III B Categoria III C

Altura de Deciso H > 60 m 60 > H > 30 m H < 30 m H < 15 m Sem restrio

OBS .: A visibilidade horizontal estimada, enquanto o alcance visual na pista medido pelo Visibilmetro, conhecido com RVR.

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Sistemas de Iluminao Requeridos para Categorias de I a III Sistemas de Iluminao Categoria Observaes I II III Iluminao de Aproximao Fileira de Barras de Iluminao Lateral com Barra Transversal a x Para Categorias II e III 150 m Iluminao de Seqncia de Flashes Iluminao de Seqncia de opcional. Em Instalaes de Categoria Flashes II e III, pode ser desligado na zona entre o limite de pista e a barra de 300 m. PAPI Precision Approach Path Em Instalaes de Categoria II e III o Indicator (Indicador de Trajetria Indicador Visual de Rampa de de Aproximao de Preciso) Aproximao pode ser desligado. Iluminao de Cabeceira de Pista Iluminao de Lateral de Pista Iluminao de Linha de Centro de Opcional nas Instalaes de Categoria Pista I. Iluminao de Fim de Pista Iluminao de Zona de Toque x Para Categorias II e III. Iluminao de Lateral de Pista de Tambm recomendado para curvas em Txi Categorias II e III. No caso de sistema de pista de txi Iluminao de Linha de Centro de complexo e grande volume de trfego, Pista de Txi recomendado tambm para Categoria I. Barras de Parada Tambm recomendado para Categoria I Luzes de Segurana de Pista Para Categoria I somente quando o trfego for denso. Sinalizao Vertical x No requerido Requerido Opcional

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3.3.2 Envelope de Trajetria de Pouso Define o canal de aproximao para o pouso dentro do qual a aeronave deve voar seguramente durante uma aproximao regular para as Pistas com Categorias I, II ou III. Para o tipo de operao Categoria III, o canal de dimenses reduzidas. 3.3.3 Altura da Aeronave em Relao ao Nvel da Pista 3.3.4 Meteorologia 3.3.4.1 Altura de Deciso especificada pelas autoridades aeroporturias. Esta a altura com a qual o piloto:

Continua seu procedimento de aproximao se o contato com os auxlios visuais efetivo; Ou cancela seu procedimento de aproximao. 3.3.4.2 Cortante de Vento Variao de vento que pode provocar perda de velocidade na aeronave.

3.3.4.3 RVR (Runway Visual Range) - Campo Visual da Pista a distncia com a qual o piloto em uma aeronave posicionada na linha de centro da pista pode ver a indicao da superfcie da pista ou as luzes de delineamento da pista ou a identificao da linha de centro da pista. O principal objetivo do RVR fornecer ao piloto, atravs de unidades de servios de trfego areo, informaes sobre as condies de visibilidade da pista. RVR requerido para permitir uma avaliao das condies do tempo, se esto acima ou abaixo do valor especificado para operao mnima. O RVR calculado levando em conta: A intensidade das luzes de borda e de linha de centro de pista; A clareza tica da atmosfera transmisso atmosfrica; Luminncia do fundo em contraste com a luz que vista.

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3.3.5 Caractersticas da Aeronave


3.3.6 Efeitos Visuais 3.3.6.1 Necessidades dos Pilotos Para cada operao o piloto precisa de indicaes que so os auxlios visuais tais como indicadores e dispositivos de sinalizao, marcas, luzes, sinais e marcadores, no intuito de: a) Permanecer na linha de interseo dos dois planos para a aproximao (Linha de Centro e Trajetria de Aproximao); b) Permanecer na linha de centro da pista; c) Achar e tomar uma sada; d) Tomar a pista de txi para a rea de docagem com um equipamento grande, largo e de difcil manobra; e) Alcanar a velocidade de decolagem e permanecer na linha de centro da pista (V>250/300 km/h). 3.3.7 Iluminao de Solo 3.3.7.1 Configurao A combinao dos auxlios visuais d um desenho geral ao piloto. 3.3.7.2 Cor As luzes formam sinais coloridos cuja funo identificar os diferentes sistemas de iluminao do aerdromo para exprimir instrues ou informaes. Desta maneira, as luzes de borda de pista so brancas, e as luzes da pista de txi so azuis. Os sinais vermelhos, brancos e verdes das lmpadas de sinalizao de trfego so usadas para instrues do trfego de solo e ar. Cada cor tem sua funo. Exclusivamente so usadas as cores branca, vermelha, verde, amarela e azul. Estas cores so fceis de serem definidas, mesmo com baixo brilho.

3.3.7.3 Intensidade Luminosa (Candela)


Esta a iluminao que pode ser observada pelo olho produzida por uma luz que ir determinar como esta luz ser vista. Quando a atmosfera est limpa, uma luz de intensidade relativamente baixa pode ser vista de longa distncia. No entanto, com neblina, se o nvel de transmisso for 10-20 por quilmetro, uma luz com intensidade de 80 candelas poder ser vista a uma distncia de 0,17 km (170 m), e uma luz tendo uma intensidade de 80000 candelas poder ser vista somente a uma distncia de 0,3 km (300 m).
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3.3.7.3 Cobertura
O raio de cobertura angular das luzes determina os pontos de onde cada luz ser vista (Cobertura horizontal e vertical). Exemplos: 1 - Luzes de centro de pista pequeno raio de abertura horizontal e vertical. 2 Luzes de pista de txi ampla abertura horizontal e vertical (360 horizontal e 30 vertical). 3.3.8 Elemento Humano Isto extremamente importante para assegurar que o sistema visual funcione como um sistema. Elementos componentes devem estar balanceados com relao a intensidade e espaamento garantindo que o piloto veja e reconhea um sistema padronizado esperado. Exemplo: Se um lado da pista possui luzes com um bom brilho e o outro lado possui luzes com um baixo brilho, os pilotos tendem a se aproximar do lado que possui as luzes de menor brilho no intuito de corrigir o percurso compensando a intensidade luminosa.

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CAPTULO 4

CARACTERSTICAS E FUNCIONAMENTO DE UM SISTEMA DE AUXLIOS VISUAIS


Na alimentao das luzes dos Sistemas de Auxlios Visuais de um Aerdromo podem ser usados tanto circuitos srie como circuitos paralelos. Na maioria dos Aerdromos so utilizados os circuitos srie pelas vantagens oferecidas em relao aos circuitos paralelo. por esta razo que estaremos estudando neste curso somente a configurao do circuito srie.

4.1 CIRCUITO SRIE

Os elementos do Circuito Srie so conectados em anel com a mesma corrente fluindo em cada elemento alimentado por uma fonte de energia. Se um valor fixo de tenso for aplicado a uma carga, a corrente no circuito poder variar com a variao da carga. No entanto, um Transformador de Corrente Constante ou um Regulador de Corrente Constante ir manter a corrente constante independente da carga conectada no circuito. Note que a corrente constante, porm alternada. Assim a mesma corrente ir fluir em um longo circuito como em um pequeno circuito e permanecer a mesma, ainda que alguma lmpada queimar. O Regulador de Corrente Constante j possui o controle de brilho acoplado. No caso do Transformador de Corrente Constante necessria a utilizao de um Autotransformador Regulador de Corrente para a regulagem de brilho das lmpadas.

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CURSO PRTICO DE MANUTENO ________________________________________ No Regulador de Corrente Constante quando fechado um curto em sua sada significa uma condio de circuito sem carga e quando o circuito est aberto significa uma condio de sobrecarga. Em um circuito srie simples diretamente conectado, a queima de uma lmpada causaria a abertura do circuito: portanto, necessrio ter um dispositivo de by pass, como um Transformador de Isolamento.

4.1.1 Vantagens

Algumas vantagens do circuito srie para iluminao de aerdromos so: a) Todas as lmpadas trabalham com a mesma corrente e conseqentemente com a mesma intensidade. A intensidade e aparncia uniformes das lmpadas so importantes; b) pode ser usado um condutor singelo de mesma bitola e classe de tenso de isolamento no circuito; c) o controle de intensidade das luzes pode ser obtido atravs de uma larga faixa; d) o circuito pode ter uma falta para terra em algum ponto ao longo do circuito sem afetar a operao das luzes: e f) Faltas para terra so fceis de serem localizadas.

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4.1.2 Desvantagens

As maiores desvantagens dos circuitos srie quando usados para iluminao so: a) Alto custo de instalao o Regulador de Corrente Constante e os transformadores de isolamento contribuem consideravelmente para este custo; b) Uma falha de circuito aberto em algum local do circuito provoca uma inoperncia total e pode ser perigoso para o isolamento do cabo ou para o regulador de corrente constante; e c) A localizao de falhas, especialmente de circuito aberto, pode ser difcil.

4.1.3 Configurao Bsica de um Circuito Srie

A alimentao de energia pode ser feita atravs de um Regulador de Corrente Constante (RCC) ou de um TCC (Transformador de Corrente Constante)

4.1.3.1 Circuito com Regulador de Corrente Constante (RCC)

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CURSO PRTICO DE MANUTENO ________________________________________ 4.1.3.2 Circuito com Transformador de Corrente Constante (TCC) e Autotransformador Regulador de Corrente (ATRC) A alimentao de energia feita atravs de Transformador de Corrente Constante (TCC) onde o movimento relativo entre as bobinas primrias e secundrias modifica a reatncia de disperso magntica ajustando-se automaticamente em um valor que somado impedncia da carga permite que seja fornecida uma corrente constante, seja qual for a carga. A corrente de sada desejada gera uma fora de repulso que coloca a bobina mvel na posio que origina a corrente produzindo o equilbrio mecnico quando a fora de repulso equilibra o peso da bobina mvel. Toda mudana de carga na sada ou da tenso de entrada encontra imediata oposio no movimento da bobina mvel para restabelecer o equilbrio eletromecnico. O controle das intensidades de brilho feito com o uso de um autotransformador com derivaes. As principais desvantagens do TCC so o baixo fator de potncia com cargas inferiores nominal (com 50% da carga nominal fp = 0,75).

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CURSO PRTICO DE MANUTENO ________________________________________ ESQUEMA DE LIGAO DOS CIRCUITOS A ICAO recomenda que todo sistema de sinalizao luminosa de pista de pouso seja composto de dois circuitos intercalados. Cada um dos circuitos deve estender-se por todo o auxlio e no caso de falha em um dos circuitos o outro deve apresentar uma configurao simtrica e equilibrada. As luzes de cabeceira devem fazer parte de circuitos independentes e as de eixo de pista de pouso devem intercalar-se de modo que no se altere o cdigo de cores. Exemplos:
CIRCUITO CIRCUITO

CIRCUITO

Interligao das luminrias de centro de pista


CIRCUITO

Interligao das luminrias de lateral de pista

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CURSO PRTICO DE MANUTENO ________________________________________ 4.1.4 Componentes Principais de um Circuito Srie 4.1.4.1 Sistema de Alimentao, Proteo e Controle a) Transformador de Corrente Constante (TCC) ou Regulador de Corrente Constante (RCC) b) Autotransformador Regulador de Corrente (No caso de utilizao de TCC) c) Detector de Fuga para Terra (Para utilizao com RCC) d) Detector de Lmpadas Queimadas (Para utilizao com RCC) e) Seletor de Cabeceiras f) Painel de Controle Remoto 4.1.4.2 Luminrias a) Lmpadas b) Filtros c) Lentes d) Borrachas de Vedao 4.1.4.3 Transformadores de Isolamento 4.1.4.4 Cab eamento 4.1.4.5 Aterramento para Proteo contra Descargas Atmosfricas (Malha de Terra)

4.2 ALS (Approach Lighting System) Sistema de Luzes de Aproximao


Um ALS uma configurao de luzes dispostas simetricamente em torno da linha central da pista estendida, comeando na cabeceira da pista e estendendo-se no sentindo de seu prolongamento. Este sistema fornece informao visual de alinhamento de pista, percepo de altura, orientao para nivelamento de asas e referncias horizontais. Destina-se a melhorar a capacidade operacional e a segurana das aeronaves durante a operao de aproximao e pouso, particularmente durante os perodos noturnos e/ou de visibilidade reduzida. Embora sejam considerados auxlios visuais, so tambm utilizados em conjuno com auxlios eletrnicos para aproximao e pouso e, geralmente, apiam mnimos de visibilidade reduzida. Os sistemas de aproximao que so utilizados em pistas de aproximao de preciso (CAT I e CAT II/III) tm, normalmente, 3.000 ps (900 m) de comprimento, enquanto que os utilizados em pistas para operao visuais numero de cdigo 3 e 4, destinadas para utilizao noturna e de aproximao de no-preciso (SIM PLIFICADO) tem, normalmente, 1.400 ps (420 m) de comprimento. Objetivando atender melhor segurana, as configuraes dos sistemas devem ser compatveis e adequadas as requisitos operacional. Esses sistemas tambm podero ser constitudos com luzes de lampejo seqenciado (Flasher), que parecem aos pilotos como se fossem uma bola de luz se deslocando em alta velocidade em direo cabeceira da pista (dois lampejos por segundo), facilitando sua orientao. O ALS equipado com flasher tem a denominao de ALSF ( A pproach Lighting System with Runway Alignment Indicator Lights). Se a operao for CAT I, chamado ALSF-1; se CAT II ou III, ALSF 2/3.

As figuras 218- 1, 218-2 e 218-3 apresentam as configuraes dos sistemas acima citados.

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CURSO PRTICO DE MANUTENO ________________________________________ NOTAS: 1- Pista nmero de cdigo 3 aquela com comprimento entre 1200 e 1800 m. 2- Pista nmero de cdigo 4 aquela com comprimento de 1800 m ou maior. As lmpadas so montadas em estruturas dos mais variados tipos. Essas estruturas de sustentao variam de acordo com o local. So usados postes de concreto, metlicos ou estruturas mistas que so montadas com intervalos de 30 metros a partir da cabeceira da pista, num total de 30 barras numeradas de1 a 30, sendo a barra mais afastada da pista a de nmero 30. No topo de cada estrutura so montadas cinco lmpadas ajustadas com 30 de elevao. Todo esse conjunto de lmpadas fica disposto no prolongamento do eixo da pista e espaadas simetricamente, emitindo luz de colorao branca. O circuito de luzes dividido em trs partes chamados de loops, para distribuio e equilbrio da carga. A barra nmero 10 diferente das demais, pois possui 21 lmpadas e fica afastada 300 m da cabeceira da pista, produzindo junto ao sistema, a configurao de uma cruz. Prximo cabeceira as barras so montadas com filtros vermelhos que lhes do orientao e destaque. Esses filtros so necessrios para alertar aos pilotos quanto proximidade do solo. A barra zero embutida na pista e composta de luzes verdes instaladas no inicio da cabeceira da pista. Possui tantas lmpadas quantas forem necessrias, de acordo com a largura da pista e o espaamento utilizado, normalmente utiliza-se 40 (quarenta) luminrias embutidas. A barra zero considerada atualmente, como parte integrante do balizamento de pista, no pertencendo mais ao ALS. Configurao do RAIL Runway Alignment Indicator Lights System (FLASH), A seqncia de luminrias do ALSF-2 faz parte da configurao do RAIL, que constitudo de at 21 conjuntos de flasher, da barra 30 at a barra 10 do ALS. A contagem das unidades feita de forma inversa a do ALS, isto , o flash 1 montado na barra 30 e o flash 21 na barra 10.

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4.2.1 ALSF / SSALR (Simplified shoret appro ach Lighting Syst em with Runway Alignment Indicator Lights) sistem a ALS reduzido Idem ao ALSF-2, porm com apenas 8 barras de luminrias de flash.

SISTEMA DE LUZES DE APROXIMAO SIMPLIFICADO FIGURA 218-1

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4.3 VASIS
O VASIS (Sistema Indicador Visual de Trajetria de Planeio) um equipamento que proporciona ao piloto uma orientao segura e efetiva para interceptar diretamente a trajetria de planeio estabelecida, durante a aproximao para pouso. usado principalmente em condies visuais. Quando houver instalaes nos dois lados da pista o sistema chamado de VA SIS e quando for somente de um lado passa a chamar-se AVA SIS. OBS .: Este sistema est saindo de uso, sendo substitudo pelo sistema PAPI APAPI. O ngulo de planeio obtido visualmente por meio de caixas de alumnio, dispostas em duas ou trs barras (alta/baixa) e perpendicular pista, sendo a primeira a 150 m , a segunda a 390 m e a terceira (quando houver) a 560 m da cabeceira da pista, aproximadamente. Cada caixa contm no seu interior trs lmpadas (SEALED BEEM ), DE 200W/6,6A, cada. Em frente de cada lmpada colocado um filtro especial, cuja composio apresenta 2/3 de cor vermelha e 1/3 de cor branca. O foco de luz, projetado pelas lmpadas passa atravs de uma abertura horizontal, de duas polegadas, em toda extenso das caixas. Cada caixa mantida sobre quatro pernas ajustveis, permitindo que se incline a projeo daquelas luzes no ngulo adequado. bom lembrar que em condies meteorolgicas normais, o alcance visual de 4 km durante o dia e de 15 km noite. Quando a aeronave estiver na aproximao final para pouso, dentro do setor apropriado do ngulo normal de planeio, a barra mais prxima cabeceira da pista aparecer com a cor branca e a barra mais afastada com a cor vermelha. Se a aproximao estiver sendo realizada acima do ngulo de planeio, aparecero na cor branca; se estiver abaixo do ngulo de planeio, aparecero na cor vermelha. As mudanas de cores, do branco para o vermelho e vice-versa, so precedidas de um estgio de transio de cor rosa, que d uma orientao sobre a necessidade de uma ao corretiva em vo, por parte do piloto, tornando mnimas as correes na procura do ngulo normal de aproximao. A disposio normal do sistema consiste de 12 unidades de luz (caixas) e RCC. Em condies normais, e sem obstruo na zona de aproximao ou rea de contato com a pista, o ngulo de planeio de 3 (graus). Este ngulo de 3 (padro internacional) poder ser alterado em determinados aerdromos desde que previamente estudado em funo do: a) b) c) d) Comprimento da pista; Tipo de aeronaves que opera o aerdromo; Obstculos na zona de aproximao que no possam ser removidos; Operao de inspeo em vo ( GEIV).

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LMPADA FILTRO VERMELHO BRANCO ROSADO VERMELHO

4.3.1 Operao 4.3.1.1 Regulagem de Brilho A operao de regulagem da intensidade de brilho feita pelo operador na Torre de Controle, de acordo com as condies meteorolgicas do momento. 4.3.1.2 Informaes Adicionais para Operao - No mudar o brilho durante a operao de pouso da aeronave; - A seleo de brilho feita em benefcio dos pilotos, e deve ser alterada de acordo com sua solicitao; - Para o crepsculo ou em dias escuros, podem ser empregadas as posies intermedirias (brilho3 ou 4). Para o dia e para noite, a critrio do controlador de vo ou por solicitao do piloto; - Caso haja necessidade de desligar o VASIS, somente devemos relig-lo depois de decorridos um mnimo de 15 segundos da operao anterior; - No realizar mudanas de brilho rapidamente, por razes de segurana e vida til do equipamento, evitando-se assim, sobrecarga nos RCC`s, bem como o bloqueio do rel 10, no RCC tipo HEVY-DUTY, provocando o desligamento das luzes das caixas ticas. Caso isto ocorra, desliga-se o VA SIS, por 30 segundos, at o rel 10 esfriar, e religa-se novamente o equipamento no brilho 1; o bloqueio ser desfeito. - No deixar o equipamento ligado na posio brilho 5, a no ser quando realmente necessrio para aterrissagem; - D preferncia aos brilhos menos intensos e aumente a intensidade somente nos momentos necessrios. O ideal usar o equipamento no brilho 3. 4.3.1.3 Instalao das Caixas e Cabos A caixa tica dever ser instalada sobre uma base de concreto, onde tambm dever ser montado o abrigo dos transformadores de isolamento. A base de concreto deve possuir quatro pontos de assentamento dos ps, cada ponto ter quatro parafusos chumbados. A topografia do terreno indicar a altura das pernas, de dural, que sero empregadas para nivelar a borda inferior, da abertura, da caixa ao nvel da coroa da pista. Para tanto so utilizados teodolitos e/ou nvel. Os cabos utilizados para alimentao do sistema VASIS so de cobre, na bitola de 10 mm2 e com isolamento de polietileno ou neoprene, para 5 kV. So instalados em linhas de dutos ou enterrados diretamente ao solo, desde que previamente preparado seu leito.

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4.4 PAPI (Precision Aproach Path Indicator) Indicador de Trajetria de Aproximao de Preciso
Em 1985, a ICAO decidiu pela suspenso das instalaes VASIS e a partir de janeiro de 1995, as homologaes desse sistema deixaram de existir. Desde ento, o PAPI foi adotado como o auxilio visual padro. Assim como o VA SIS, esse sistema tambm utiliza luzes brancas e vermelhas para definir uma rampa de aproximao pr determinada durante uma aproximao final para uma pista. Sua rea de aproximao final de 10 para cada lado da linha central da pista estendida, medida a partir das caixas, estendendo-se para fora a partir destas. alinhado para prover uma rampa no menos que 0,9 acima de obstculos, 10 para cada lado da linha central da pista at uma distncia de, pelo menos, 4NM . A orientao lateral obtida com referncias visuais ou auxlios eletrnicos. A altura de cruzamento da cabeceira (TCH) a altura da mais baixa indicao de na rampa sobre a cabeceira da pista e dever ser estabelecida, quando da implantao do auxlio, para atender a aeronave mais crtica prevista para operar regularmente no aerdromo. A tabela 1 apresenta a altura dos olhos do piloto em relao roda do trem de pouso (aeronave em atitude de pouso) para alguns tipos de aeronaves. Como pode ser visto, o Boeing 747-400 a aeronave mais critica nesse particular. AERONAVE DISTANCIA M ETROS PS F 28 2,97 9,74 DASH 8 3,08 10,1 F 100 4,74 15,56 737 300 5,49 18 727 - 200 7,0 23 AERONAVE DISTANCIA M ETROS PS A - 300 9 29,53 767 300 9,1 30 MD - 11 9,24 30,31 DC 10 10,7 35 747 - 400 13,10 43

Altura do olho do piloto em relao roda do trem de pouso Tabela 1

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CURSO PRTICO DE MANUTENO ________________________________________ O PAPIS utiliza um sistema projetor de luz de duas cores que produz uma rampa de aproximao visual. Cada caixa de luz consiste de, pelo menos, dois projetores ticos que produzem um feixe nico de luz, cuja parte superior branca e a parte inferior vermelha. Passando-se atravs dos feixes, a transio de uma cor para outra quase que instantnea (largura de 0,05).

LMPADA FILTRO VERMELHO LENTE BRANCO

VERMELHO

Existem duas configuraes bsicas de PAPI, que so: 1- Sistema de Quatro Caixas ( PAPI) O ngulo da rampa de um sistema de 4 caixas o ponto mdio do ajuste angular do par central das caixas de luz. A largura da rampa a diferena entre os ngulos das caixas de luz 2 e 3. Uma instalao isolada em aerdromos que operem aeronaves de pequeno e mdio porte requer um ajuste de 0,33 entre as caixas de luz 1 e 2, 2 e 3 e 3 e 4. Os sistemas que apiam a operao de aeronaves de grande porte e/ou instalados em aerdromos com sistema de aproximao de preciso ( ILS, M LS e PAR), requerem um ajuste de 0,5 entre as caixas de luz 2 e 3 e de 0,33 entre as caixas 1 e 2 e 3 e 4. 2- Sistema de duas Caixas( APAPI) Este sistema designado para aeroportos tipo utilitrios ( operao de aeronaves de pequeno porte). O ngulo da rampa o ponto mdio entre os ajustes angulares das duas caixas de luzes. A largura da rampa deste , normalmente, 0.5. NOTA: Quando houver a necessidade de orientao para nivelamento de asas de aeronaves, ambos os sistemas ( PAPI ou APAPI) podero ser instalados com caixas em ambos os lados da pista.

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CURSO PRTICO DE MANUTENO ________________________________________ As figuras 1 e 2 apresentam as disposies das caixas do PAPI e APAPI.

PO D

PO Ponto de Origem 4E D Distncia das Caixas e do PO `a cabecei ra 9m 1m 3E 9m 1m 2E 9m 1m 1E

15m 1m

CABECEIRA DA PISTA

FIG. 1 - Disposio das caixas do PAPI

PO D

PO Ponto de Origem 2E D Distncia das Caixas e do PO `a cabecei ra 6m 1m 1E FIG. 2 - Disposio das caixas do APAPI

10m 1m

CABECEIRA DA PISTA

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CURSO PRTICO DE MANUTENO ________________________________________ ATITUDES DA AERONAVE EM RELAO RAMPA DE PLANEIO

MUITO BAIXA

LIGEIRAMENTE BAIXA

NO PLANEIO

LIGEIRAMENTE ALTA

MUITO ALTA

VERMELHO

BRANCO

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CURSO PRTICO DE MANUTENO ________________________________________ a) Aeronave demasiadamente baixa, ficaro visveis todas as caixas com iluminao Vermelha; b) Aeronave ligeiramente baixa, ficaro visveis uma com iluminao Branca e trs com Vermelha; c) Aeronave na trajetria correta, ficaro visveis duas Brancas e duas Vermelhas; d) Aeronave ligeiramente alta, ficaro visveis trs Brancas e uma Vermelha; e) Aeronave demasiadamente alta, ficaro visveis todas com iluminao Branca.

O sistema PAPI utilizado todo o tempo em que a pista estiver em uso, tanto de dia como a noite. O sistema usa um projetor de luz de duas cores (vermelho e branco). Cada unidade contm dois ou trs desses projetores, colocados lado a lado no interior das caixas ticas. Essas, por sua vez, produzem um raio de luz, no qual a parte superior branca e a inferior vermelha. Na translao vertical do raio, a transio de uma cor para a outra quase instantnea e muito ntida. Durante o dia a seleo do brilho 5 ocorrer somente, quando a aeronave estiver aproximando. A seleo ser reduzida para o brilho 4 que o nvel normal de operao. Nas regies excessivamente frias (com precipitao de gelo), algumas p recaues adicionais devero ser tomadas: O sistema dever operar continuamente no brilho 4, mesmo se a pista no usada, o que impedir a formao de camadas de gelo na unidade.

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4.5 BALIZAMENTO LUMINOSO DE PISTAS


O Balizamento Luminoso de Pistas um conjunto de luzes de delimitao das reas da pista com cores, intensidades e aberturas de fachos luminosos adequados, de acordo com a configurao desejada: 4.5.1 Luzes de Borda de Pista de Pouso Devem ser utilizadas nas pistas de pouso destinadas s operaes noturnas ou nas destinadas s operaes diurnas com mnimos de utilizao inferiores a um VR da ordem de 800 m. So usadas luzes fixas de cor branca ao longo das bordas da pista, a uma distncia que no exceda 3 m, formando duas filas paralelas eqidistantes em relao ao eixo da pista. O espaamento longitudinal no deve exceder a 60 m em pistas de pouso visual. As luzes devem ser colocadas em uma mesma perpendicular em relao ao eixo da pista. Nas intersees com outras pistas podem ser omitidas algumas luzes, porm, dever haver uma luz em cada ponto de tangncia e uma frontal s sadas de aeronaves. Nos ltimos 600m de pista, no sentido de pouso, as luzes podem ser de cor amarela. 4.5.2 Luzes de Cabeceira Devem ser utilizadas em pistas de pouso equipadas com luzes de borda, exceto nos casos de pistas de pouso visual ou que no sejam de preciso, quando a cabeceira estiver deslocada e dispuser de luzes de barra lateral. Estas luzes so fixas, verdes e visveis somente na direo de aproximao. 4.5.3 Luzes de Barra Lateral Devem ser utilizadas em pistas de pouso visual e de aproximao que no seja de preciso, quando a cabeceira estiver deslocada, dispostas na cabeceira em dois conjuntos, um de cada lado da pista de pouso. Cada barra lateral formada por, no mnimo, 5 luzes, estendendo-se por 10 m da fila de luzes de borda de pista de pouso, perpendicularmente ao eixo da pista. Estas luzes devem ser fixas, unidirecionais, de cor verde, visveis na direo de aproximao. 4.5.4 Luzes de Fim de Pista So utilizadas em pistas de pouso equipadas com luzes de borda. Devem ser usadas 6 luzes, no mnimo, uniformemente distanciadas, entre as duas filas de luzes de borda de pista de pouso ou, em dois conjuntos, cada qual com as luzes uniformemente dispostas, com uma distncia central que no deve exceder a metade da distncia entre as filas de luzes de borda. Devem ser luzes fixas, de cor vermelha e visveis no sentido da decolagem e localizadas a uma distncia que no exceda 3 m em relao ao extremo da pista de pouso. Nas pistas de aproximao de preciso categoria III, a distncia entre as luzes de fim de pista no deve exceder 6 m, exceto entre as luzes mais internas quando usados 2 conjuntos de luzes.

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CURSO PRTICO DE MANUTENO ________________________________________ 4.5.5 Luzes de Eixo de Pista de Pouso Devem ser utilizadas em todas as pistas de aproximao de preciso de categoria II ou III e nas de categoria I quando houver operao de aeronaves com velocidade de pouso elevada ou a distncia entre as filas de luzes de borda de pista for superior a 50 m. As luzes devem ser fixas, de cor branca, situadas desde a cabeceira at 900 m da extremidade da pista, luzes alternadas brancas e vermelhas, de 900 m at 300 m da extremidade da pista e vermelha nos 300 m finais, exceto: a- Quando a distncia entre as luzes de eixo for de 7,5 m pois, neste caso, so usados alternadamente pares de luzes de cores vermelhas e brancas entre 900 m e os 300 m da extremidade da pista; b- No caso de pistas de comprimento inferior a 1.800 m, as luzes alternadas de cores vermelhas e brancas devem se estender da metade da pista de pouso utilizvel para a aterrissagem at os 300 m do extremo da pista.

4.5.6 Luzes de Zona de Contato Devem ser utilizadas nas zonas de contato, em pistas de aproximao de preciso de categoria II ou III. As luzes so fixas, unidirecionais e de cor branca. Devem ser instaladas desde a cabeceira em at uma distncia de 900 m exceto nas pistas de comprimento inferior a 1.800 m, neste caso, o sistema no deve ultrapassar a metade da pista de pouso. As luzes devem ser dispostas em forma de pares de barras transversais, simtricas em relao ao eixo da pista de pouso. Cada barra transversal deve ser formada, no mnimo por 3 luzes distanciadas, no mximo, de 1,5 m. A distncia entre as luzes internas de cada par de barras deve ser a mesma da sinalizao horizontal de zona de contato e a distncia longitudinal entre os pares de barras devem ser de 30 m ou 60 m. 4.5.7 Luzes de Zona de Parada Devem ser utilizadas em todas as zonas de parada de pista de pouso que possuam sinalizao luminosa. As luzes devem ser fixas, unidirecionais, de cor vermelha e visveis no sentido da decolagem. Devem ser instaladas ao longo de todo o contorno da zona de parada e, em nenhum caso devem ficar a mais de 3 m das bordas. 4.5.8 Luzes de Borda de Pista de Rolagem So utilizadas nas bordas das pistas de rolagem onde as pistas de pouso possurem sinalizao luminosa. As luzes devem ser fixas, de cor azul e visveis em todos os azimutes e at 30, mnimo, acima da horizontal. As luzes devem ser uniformemente espaadas no mximo, de 60 m nos trechos retilneos sendo colocadas na mesma perpendicular e eqidistantes em relao ao eixo. Nas curvas as distncias devem ser reduzidas para que proporcionem uma indicao clara da curva. A instalao das luzes deve ser feita a uma distncia que no exceda 3 m das bordas das pistas.

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CURSO PRTICO DE MANUTENO ________________________________________ 4.5.9 Luzes Eixo de Pista de Rolagem Devem ser utilizadas em pistas de rolagem destinadas s operaes em condies de RVR inferiores a 400m. As luzes devem ser fixas, de cor verde, visveis apenas pelos pilotos das aeronaves que estejam nas pistas de rolagem ou suas adjacncias. Nos trechos retilneos espaamento entre as luzes deve ser de 30 m, exceto quando: a- As condies meteorolgicas predominantes forem tais que permitam espaamento, de at 60 m; b- Existirem pequenos trechos retilneos o que poder tornar necessrio o uso de espaamentos inferiores a 30 m; c- Nas pistas de rolagem destinadas operao com condies de RVR da ordem de 400 m, o espaamento no dever exceder 15 m. Nas pistas de rolagem destinadas operao com condies de RVR inferior a 400 m, as luzes nas curvas devem ter um espaamento mximo de 15 m porm, se o raio da curva for inferior a 400 m o espaamento deve ser de 7,5 m. Tais espaamentos devem ser mantidos numa extenso de 60 m antes e depois da curva. Nas pistas de rolagem de sada rpida, devem comear em um ponto a pelo menos 60 m antes do incio da curva e prolongar-se at 60 m aps o final da curva. O espaamento deve ser de 15 m exceto se no forem usadas luzes de borda de pista, neste caso usa-se 30 m, no mximo. Nas pistas de rolagem de sada normal, devem ser colocadas luzes a partir do ponto em que se inicia a curva da sinalizao horizontal de eixo de pista de rolagem, com um espaamento de 7,5 m, separando-se lateralmente das luzes de eixo de pista de pouso de 0,60 m.

4.5.10 Luzes de Barra de Parada Devem ser usadas quando for desejado realar a posio do ponto de espera quando a m visibilidade prejudicar a indicao daquela sinalizao horizontal. Estas luzes devem ser sempre instaladas nos pontos de espera das pistas de aproximao de preciso CAT III. As luzes so instaladas transversalmente ao eixo da pista de rolagem. Devem ser unidirecionais, fixas, de cor vermelha e visveis somente na pista de rolagem. So espaadas de 3 m e o circuito eltrico deve ser projetado de tal forma que acenda as luzes para deter as aeronaves e as apague para liber-las. 4.5.11 Luzes de Barra de Cruzamento So utilizadas nos cruzamentos das pistas de rolagem quando for desejado definir o limite de espera. Consiste de trs luzes fixas, de cor amarela, visveis no sentido da aproximao da aeronave. As luzes devem ser dispostas simetricamente em relao ao eixo da pista de rolagem, com uma separao de 1,5 m.

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CAPTULO 5
MANUTENO
5.1 ORGANIZAO
A freqncia com a qual devem ser realizadas as inspees de rotina, limpeza ou servios variar de acordo com o tipo de instalao, sua localizao e seu uso. Deve ser estabelecido uma programa de manuteno para cada aeroporto com base na experincia local e seu objetivo deve ser o de alcanar o nvel requerido do servio. A operacionalidade do sistema de Balizamento Luminoso de Pistas depende diretamente da forma com a qual a manuteno realizada. Uma manuteno preventiva eficiente ir determinar a segurana, a operacionalidade e a vida til do sistema. A organizao da manuteno do sistema de Balizamento Luminoso de Pistas se fundamenta nas seguintes bases: a) Documentao de Referncia b) M anuteno Organizada Possibilidade de planejamento do fator homem-hora necessrio para cada tipo de manuteno; Possibilidade do controle de peas de reposio necessrias em estoque; Padronizao das rotinas de manuteno corretiva/preventiva.

Padronizao da M anuteno

Criao de Histrico de Equipamentos -

Possibilidade de gerenciamento da manuteno; Eliminao de retrabalho devido a falha tcnica; Possibilidade de levantamento da vida til de peas individuais do sistema; Fornecimento de informaes necessrias para anlises estatsticas; Dimensionamento adequado da freqncia da manuteno preventiva.

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M anuteno Preventiva Programada

M aior confiabilidade do sistema, que de importncia essencial ao funcionamento do aeroporto; O Balizamento Luminoso de Pistas foi projetado para funcionar ininterruptamente por longos perodos sem apresentar falha mesmo que haja negligncia na manuteno; A manuteno do Balizamento Luminoso de Pistas deve ser prioritria para prevenir falhas ou deteriorizao dos equipamentos.

Disponibilidade de Peas de Reposio

So elementos de uma manuteno preventiva eficiente: a) Qualidade das peas de reposio; b) Profissionais devidamente treinados; c) Ferramentas e instrumentos adequados; d) Documentao tcnica disponvel; e) Oficinas adequadas para manuteno; f) Armazenamento adequado das peas de reposio; g) Padronizao de testes e inspees.

O Balizamento Luminoso de Pistas requer um eficiente programa de manuteno preventiva, especfico para cada aeroporto. A necessidade de cada aeroporto ir depender de seu tamanho, densidade de trfego e condies meteorolgicas a que est submetido, alm das caractersticas das aeronaves que atende.

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5.2 PROCEDIMENTOS
5.2.1 Sistema de Alimentao, Proteo e Controle 5.2.1.1 Regulador de Corrente Constante - Verificar a correta operao de todos os equipamentos de comando: a) Testar a operao de todos os comandos via local, acionando todos os circuitos; b) Testar a operao de todos os comandos via remoto, solicitando o acionamento de todos os circuitos principais e reservas; - Conferir as correntes para todos os nveis de brilho verificando se os valores esto dentro das faixas apresentadas na tabela do Captulo 7; - Verificar funcionamento de todos os instrumentos do painel; - M edir a tenso de entrada no Regulador e comparar com o valor especificado na placa; - Verificar o funcionamento do detector de fuga para terra; - Verificar a atuao e ajuste da proteo de sobre corrente; - Inspecionar o pra-raios de linha executando limpeza do seu isolador, verificando a existncia de fissuras e conferindo a sua conexo de aterramento; - Verificar o aperto de todos os conectores e terminais para garantir o correto funcionamento e evitar danos por mau-contato; - Verificar, atravs do visor, se o leo do transformador est no nvel correto; - Colher amostra do leo, pelo menos uma vez por ano, para anlise; - Verificar a continuidade de todos os circuitos; - M edir a resistncia de isolamento dos circuitos . 5.2.1.2 Transformador de Corrente Constante (TCC) - M edir a tenso de entrada do transformador; - Verificar o aperto de todos os conectores e terminais para garantir o correto funcionamento e evitar danos por mau-contato; - Verificar o nvel de leo do transformador; - Colher amostra do leo, pelo menos uma vez por ano, para anlise; - M edir a corrente de sada do TCC em carga.

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CURSO PRTICO DE MANUTENO ________________________________________ 5.2.1.3 Auto-transformador Regulador de Corrente - Verificar o aperto de todos os conectores e terminais para garantir o correto funcionamento e evitar danos por mau-contato; - Verificar a correta operao de todos os equipamentos de comando: a) Testar a operao de todos os comandos via local; b) Testar a operao de todos os comandos via remoto. - Conferir as correntes de sada para todos os nveis de brilho, verificando se os valores esto dentro das faixas apresentadas no Captulo 7; - Verificar o funcionamento de todos os instrumentos do painel; - Verificar a atuao da proteo de sobre corrente; - Verificar o nvel de leo do tanque do auto-transformador; - Colher amostra do leo, pelo menos uma vez por ano, para anlise; - Verificar a continuidade de todos os circuitos; - M edir a resistncia de isolamento dos circuitos. 5.2.2 Luminrias 5.2.2.1 Inspecionar as luminrias: - Verificar a existncia de lmpadas queimadas ou deficientes; - Verificar a limpeza das lentes/filtros; - Conferir a posio das lentes/filtros na pista segundo a sua cor; - Conferir a orientao das lentes/filtros atravs das setas indicadoras (a seta deve apontar para a linha longitudinal da pista); - Verificar a vedao das luminrias; - Verificar conexes eltricas; - Verificar estado dos conectores e emendas; - Verificar o aterramento; - Verificar o estado da pintura de identificao das luminrias; - Verificar a existncia de obstculos que dificultem a visualizao da luminria;

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CURSO PRTICO DE MANUTENO ________________________________________ 5.2.3 Seletor de Cabeceiras - estar a operao de todos os comandos via local, verificando a comutao dos circuitos de cabeceira de pista; - Testar a operao de todos os comandos via remoto, solicitando o acionamento da comutao dos circuitos de cabeceira de pista; - Verificar o aperto de todas as conexes. 5.2.4 Rede de Distribuio Subterrnea - Verificar aterramento; - Verificar estado das emendas; - Verificar dreno das caixas de passagem (proceder a desobstruo, se for o caso); - Promover a retirada de gua existente nas caixas e limpeza. 5.2.5 Aterramento e Proteo Contra Descargas Atmosfricas Malha de Terra 1- OBJETIVO Estabelecer os procedimentos a serem seguidos nas medies das resistncias de sistemas de Aterramento eltrico instalados no subsistema de Balizamento de pista, onde essas medies So necessrias para verificar se h alguma degradao no terreno (aumento de resistividade) Ou nos elementos condutores do sistema de aterramento (cabos, hastes e conexes), que Provoque o aumento do valor de resistncia de aterramento acima do estabelecido no item 5.2.8, da NBR 12971 de 08/1993 Emprego de Sistema de Aterramento para Proteo de Auxlios Luminosos em Aeroportos, que de no mximo 10 (dez ohms). 2 M EDIO DA RESISTNCIA DE ATERRAM ENTO O mtodo adotado pela FLM A, o mtodo da queda de potencial, cujo procedimento se Utiliza de um medidor de resistncia de aterramento que possua trs (03) terminais conforme O ilustrado na figura 1. O mtodo consiste na circulao de uma corrente alternada de valor constante entre o Eletrodo de aterramento sob ensaio verde - (T) e o eletrodo de corrente vermelho (C). A localizao do eletrodo de corrente C deve ser tal que no haja influencia mtua Entre os eletrodo T e C. A corrente alternada constante que circula entre os eletrodos T e C provoca ddps Diferenas de potenciais no solo, onde essas ddps que aparecem no solo entre o trecho Compreendido entre os eletrodos C e T, so medidas com o auxlio do eletrodo de potencial Amarelo (P), que deve ser inserido a meio caminho entre T e C. As diversas quedas de Tenso que podem ser medidas entre T e P no trecho compreendido entre T e C fazem com que as resistncias de aterramento aparentes medidas (Ra) pelo equipamento, assumam, aps plotagem dos dados, o aspecto da curva da Figura 2. A resistncia de aterramento do eletrodo T (eletrodo sob ensaio) igual queda de tenso entre T e P dividida pela corrente que circula entre T e C, presumindo-se que no haja Influncia mtua entre os eletrodos. Portanto, para obtermos o valor real da resistncia de aterramento, preciso instalar o Eletrodo de potencial P, fora das reas de influncia do sistema Trecho de influncia A do eletrodo de aterramento (T), e trecho B Trecho de influncia do eletrodo de corrente (C), ver grfico da figura 2.
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CURSO PRTICO DE MANUTENO ________________________________________ Para verificarmos se o valor da resistncia de aterramento est correto, duas novas medies devem ser realizadas, deslocando-se o eletrodo P cerca de 0,1 x dTC (dTC = distncia compreendida entre os eletrodos Te C, em metros) em direo ao eletrodo T e, depois, cerca de 0,1 x dTC em direo ao eletrodo C. Se os trs resultados obtidos forem substancialmente semelhantes (constantes), a mdia aritmtica das trs leituras tomada como sendo a resistncia de aterramento do eletrodo sob teste (T). Do contrrio, o ensaio deve ser repetido com um espaamento maior entre T e C. Regio onde a variao entre as diversas medies de resistncia de aterramento so semelhantes, formando um patamar, e cujo somatrio das medies dividido pela quantidade de medies da o valor de resistncia de aterramento real. FIGURA 3 3 ESPAAM ENTO ENTRE ELETRODOS Os espaamentos entre os eletrodos T,P e C da montagem indicada na figura 2, dependem das dimenses do sistema de aterramento a ser medido, e como o sistema de aterramento do sistema de balizamento de pista um caso especial devido as suas dimenses, e por nos permitir utilizar espaamentos grandes entre os eletrodos, definimos que o eletrodo de potencial P e o eletrodo de corrente devem obedecer aos espaamentos sugeridos na tabela I, conforme abaixo demonstrado: TABELA I ELETRODO P ELETRODO C 24 40 30 50 36 60 48 80 4 PROCEDIM ENTOS GERAIS PARA M EDIO A medio de resistncia de aterramento em instalaes eltricas j existentes e em funcionamento dever ser realizada com todos os equipamentos do sistema desenergizados. Entende-se por equipamento desenergizado, o equipamento que no possui corrente circulando por sua parte ativa e seus terminais primrios no esto sob tenso. Estes cuidados so necessrios para se evitar acidentes devido a passagem de qualquer corrente para a terra oriunda de possveis surtos, vazamentos, etc. durante as medies. Concomitantemente ou logo aps as medies devem ser preenchidos os todos os campos do formulrio de manuteno do referido sistema. (EM ANEXO) 5 PROCEDIM ENTOS DE CAM PO A montagem em campo dever seguir o esquema de medio semelhante ao da figura 2, com as seguintes observaes: 1. Os espaamentos entre os eletrodos esto indicados na tabela 1, e sugere-se, entretanto, usar sempre que possvel os cabos de 25 m e 50 m que apresentam resultados mais confiveis. 2. As hastes de prova devem ser cravadas o mais profundo possvel. 3. Os eletrodos P e C devem ser cravados perpendicularmente ao eletrodo T, e devem estar alinhados.

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4. Posteriormente a cravao das hastes e a conexo dos cabos as hastes e ao equipamento em suas respectivas posies, ver figura 1, ligue o equipamento na posio ACV e verifique se o valor medido superior a 10 V (dez Volts), se isto ocorrer a resistncia de terra medida no ter preciso.

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5. Posteriormente a esta medio inicial, caso no tenha havido nenhuma discrepncia ou a existncia de interferncias (oscilaes no display), que caso tenha ocorrido, deve-se fazer outra medio em posio e/ou distncia diferente respeitando os espaamentos estabelecidos na tabela 1; proceder as medies de acrscimo de 6m a distncia d/2, e a medio de decrscimo a distncia d/2, podendo estender-se distncias 12 m de d/2. Averiguar se as medidas so semelhantes e respeitam a constncia formando o patamar conforme figura 3.

6. Preenchidos os dados de todas as medies no formulrio de manuteno do balizamento, informar atravs de relatrio o FLM A. Nem sempre a existncia de interferncias fsicas, entre elas pequenas edificaes, muros, valas, etc; impedem a realizao das medies. M uitas vezes esses obstculos podem ser contornados ou suplantados pelos cabos, permitindo assim fincar-se os eletrodos de teste em locais aparentemente escondidos, montando-se assim o esquema da figura 1. As medies no podero ser feitas durante ou logo aps a ocorrncia de chuvas ou trovoadas, nem em solos alagados o encharcados.

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CAPTULO 6
MTODOS DE EXECUO DAS PRINCIPAIS ETAPAS DE INSPEO E DE MANUTENO PREVENTIVA
6.1 RCC (REGULADOR DE CORRENTE CONSTANTE)
6.1.1 - Ajuste da Corrente de Sada a) Conectar um ampermetro de preciso nos terminais de sada. NOTA: Devido a forma de onda na sada no ser uma onda senoidal perfeita, o ampermetro deve ser do tipo que mede valor RM S (exemplo: ampermetro eletromagntico tipo alicate, no o do tipo bobina mvel com retificador). Use um ampermetro de classe 0,2 ou 0,5. No use o ampermetro do painel frontal para tais medidas de preciso.

b) Verificar os nveis de corrente para todos os brilhos, ajustando se for o caso. 6.1.2 - Ajuste da Proteo de Sobre corrente a) b) c) d) e) Desenergizar o regulador; Curto-circuitar a sada do regulador para fazer esse ajuste; Energizar o regulador; Selecionar o brilho mximo; Ajustar a corrente de sada para um valor 10% acima do valor nominal no brilho mximo (medir atravs de um ampermetro tipo alicate); f) Girar o potencimetro de ajuste de proteo de sobrecarga lentamente at o regulador desenergizado; g) Ligar o regulador e ajustar a corrente de sada para o seu valor nominal; h) Retire o curto-circuito dos pontos de teste. 6.1.3 - Verificao de Funcionamento do Detector de Fuga para Terra a) Desenergizar o regulador; b) Inserir uma fuga para terra em qualquer ponto do circuito srie; c) Energizar o regulador, observando o cuidado de no tocar em nenhum ponto do circuito srie; d) Verificar atuao do detector de fuga para terra; e) Desenergizar o regulador; f) Retirar o ponto de fuga para terra.

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6.2 VASIS
6.2.1 Procedimento do Tcnico para Inspeo em Vo O tcnico durante a inspeo em vo do VA SIS, tem como funo apoiar a equipe de inspeo e executar as correes necessrias no equipamento, conforme solicitao do piloto inspetor. 6.2.1.1 Procedimentos Preliminares O tcnico ao tomar conhecimento de que haver inspeo programada em seu equipamento dever: - Fazer uma inspeo visual das caixas ticas, RCC e controle remoto; - Substituir as lmpadas que estiverem queimadas ou fracas; - Limpeza e fixao dos filtros; - Verificar se no tem obstruo na frente das caixas (vegetao); - Verificar se esto pintados e visveis os pontos do TEODOLITO 6.2.1.2 Inspeo de Vo O mantenedor dever acompanhar o deslocamento do avio laboratrio estando no local 1 hora antes do horrio previsto para pouso da aeronave. Apresentar-se ao piloto inspetor solicitando ou fornecendo informaes acerca das condies do seu equipamento. O tcnico acompanhar o FLY-CHECK junto equipe do teodolito, at o trmino da inspeo e s dever fazer algum ajuste no equipamento quando solicitado pelo piloto inspetor. 6.2.1.3 Mtodo de Ajuste de ngulo O primeiro passo para executar o ajuste, saber qual o ngulo pr-estabelecido na homologao do equipamento ou qual o ngulo determinado na ultima inspeo para a referida pista. Atualmente o ngulo padro do VASIS 3,0 porm pode ser mudado de acordo com as necessidades de cada aerdromo. 6.2.1.4 Seqncia para o Ajuste Inicialmente as caixas devem estar niveladas em relao coroa da pista, sendo esse nivelamento feito pela abertura frontal da caixa ou pela linha horizontal do centro dos filtros. Essa informao importante para o ajuste do ngulo das caixas, quando do seu alinhamento com o teodolito. Existe mais tolerncia para o ajuste quando se nivela as caixas em relao a coroa da pista do que pelo centro das lmpadas ou filtros (por trs). Aps ter determinado o nivelamento necessrio o ajuste do ngulo vertical, atravs das porcas existentes nas pernas das caixas do VASIS, objetivando a visualizao de um mnimo de luz branca na luneta do teodolito, no alterando o alinhamento da caixa tica com a coroa da pista. O ajuste do ngulo vertical se consegue alternando apenas a parte traseira ou a dianteira da caixa, dependendo por onde se procedeu o nivelamento. As caixas da BARRA ALTA so ajustadas com ngulo NORM AL determinado, e as caixas da barra BAIXA, com ngulo NORM AL determinado menos 0,5 (meio grau). Em princpio esse ajuste dever ser executado com um teodolito para qualquer tipo de caixas ticas. O mesmo procedimento feito com o teodolito para ajustar as caixas da BARRA BAIXA, que a mais prxima da cabeceira da pista, no se esquecendo que essa barra ajustada com menos 0,5 ( meio grau) que a BARRA ALTA. Aps o ajuste de uma das caixas, transfere-se o clinmetro, j com ngulo ajustado, s demais caixas da mesma barra e faz-se a regulagem dessas caixas. O tcnico ao ajustar o VA SIS deve marcar, na escala do clinmetro, o ngulo registrado pelo teodolito e anotar a diferena entre as suas escalas, possibilitando o uso do clinmetro para novos ajustes, dispensando o uso do teodolito.

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6.3 MEDIO DA RESISTNCIA DE ISOLAMENTO DOS CIRCUITOS


A Resistncia de Isolamento dos circuitos um dos parmetros mais importantes para a garantia da confiabilidade do Sistema de Balizamento de Pistas. O acompanhamento histrico destes valores refletem o estado geral do isolamento dos cabos, transformadores e kits de conexo, e podem ser medidos com o auxlio de um M eghmetro. Cada circuito, incluindo transformadores, devem ser testados como a seguir: a) Desconectar os cabos dos terminais de sada do regulador. M anter as extremidades dos cabos afastadas dos pontos de terra. M anter a cobertura dos cabos limpa e seca por uma distncia mnima de 30 cm em relao a extremidade dos cabos. b) Conectar ambos os condutores, e aplicar a tenso de teste indicada na tabela abaixo por um perodo de 5 minutos entre os condutores e o terra.
Primeiro Teste em Circuitos Novos Completo sistema de luzes de aproximao (transformadores de 5000 V primrio) Testes Seguintes em Circuitos Antigos

9000 V, dc

5000 V, dc

Circuitos de luzes da zona de toque e linha central (transformadores de 5000 V primrio)

9000 V, dc

5000 V, dc

Circuitos de luzes da borda da pista de pouso alta intensidade (transformadores de 5000 V primrio)

9000 V, dc

5000 V, dc

Circuitos de luzes de pista de pouso e txi mdia intensidade (transformadores com 5000 V primrio)

6000 V, dc

3000 V, dc

Circuitos de 600 V

1800 V, dc

600 V, dc

_______________
1

Aerodrome Design Manual Doc 9157 AN/901 Part 5 Electrical Sy stems First Edition 1983

Observaes:

1) Cada circuito deve ser testado imediatamente aps a instalao, de acordo com Primeiro Teste em Circuitos Novos. Os circuitos j instalados por 60 dias ou mais, mesmo que no tenham entrado em operao, devem ser testados de acordo com Testes Seguintes em Circuitos Antigos. 2) Quando da revitalizao/ampliao feita em circuitos antigos, somente as partes novas devem ser testadas de acordo com Primeiro Teste em Circuitos Novos.
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6.4 PAPI
Como foi visto, o suprimento de energia do PAPI se d atravs de um circuito srie em mdia tenso. Portanto, testes s devero ser realizados por pessoal habilitado com o manuseio de equipamentos eltricos de mdia tenso. Durante qualquer operao de manuteno do circuito srie, recomendamos desligar o suprimento principal de energia e curto-circuitar os terminais de sada do Regulador de Corrente Constante. Deve-se tomar todos os cuidados durante a operao de substituio de lmpadas e componentes da Unidade de Luz, devendo sempre desligar todo o sistema. O local destinado instalao do Regulador na Casa de Fora deve ser cercado por grades metlicas, impedindo o acesso de pessoas. E, ainda devem ser fixadas nas grades, placas metlicas indicando o perigo da tenso de operao do equipamento. 6.4.1 Programa de Manuteno O sistema PAPI s fornecer os melhores resultados se receber uma manuteno correta durante o perodo de seu uso. Relacionamos abaixo o programa de manuteno: Verificaes Dirias Durante as primeiras semanas seguidas da instalao inicial, o ngulo de elevao das unidades sero testados com a rgua de aferio. Coloque a rgua de aferio na base de referncia e ligue o sistema. Observe cada unidade atravs da mesma, movendo-se os olhos para cima e para baixo. A Unidade de Luz dever emitir o feixe de transio no ponto de observao. Se este no for o caso, isto significa que a unidade est desajustada. Deve-se ento proceder um novo ajuste.

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M anuteno Semanal A face exterior do vidro protetor deve ser limpa semanalmente, porm, no caso de fortes chuvas e em casos especiais, se a rea em frente as unidades no so limpas, essa freqncia dever ser aumentada. Basta passar um algodo banhado em lcool.

M anuteno M ensal Tudo ser cuidadosamente inspecionado a fim de verificar danos, distoro ou at mesmo quebra. O suporte e o sistema de fechamento deve ser inspecionado; as lmpadas, inclusive os conectores eltricos, juntamente com filtros e vidros de proteo, tambm. A parte interior do suporte deve ser bem limpa. Retire qualquer corpo estranho que tenha penetrado. O vidro interno de proteo e filtros devem ser bem limpos. Verificar a rigidez na unidade quanto a flexibilidade estrutural. Certificar que nenhuma vegetao est obstruindo os feixes de luz, emitidos pelas Unidades de Luz.

NOTA: S E POSS VEL, S OLICITE UM TES TE DE VO S EMES TRALMENTE.

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Substituio das Lmpadas Recomendamos que se faa a substituio de todas as lmpadas do sistema PAPI depois de um perodo de 800 horas de uso contnuo.

Substituio das Lentes O sistema PAPI foi projetado para que a substituio de uma lente objetiva possa sem risco ser executada no campo, dispensando assim retornar para a fbrica.

Remoo da Vegetao Evitar que a vegetao se desenvolva principalmente na frente da unidade de luz. Remova a grama e substitua por cascalho ou calada de concreto. Um herbicida qumico pode ser usado para atenuar o problema embora no seja permanente a sua eficcia. Cortadores de grama devem ficar afastados da unidade de luz. Caso ocorra algum contato com o PAPI checar imediatamente o sistema.

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ESQUEMA DE MEDIO

Ser lido um valor de Resistncia de Isolamento do circuito que dever estar acima do limite mnimo calculado para o circuito, conforme orientaes do Captulo 7.

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CAPTULO 7
PARMETROS DE REFERNCIA
7.1 CORRENTE DE SADA DO RCC
A corrente de sada para cada nvel de brilho deve estar entre + 2 % do valor da corrente nominal do equipamento. TIPO RCC de 20 A 5 Nveis de Brilho NORMAL 20,0 A 15,8 A 12,4 A 10,3 A 8,5 A 6,6 A 5,2 A 4,1 A 3,4 3,4 A 2,8 A 6,6 A 5,5 A 4,8 A TOLERNCIA 19,60 A 20,40 15,48 A 16,12 12,15 A 12,65 10,09 A 10,51 8,33 A 8,67 6,47 A 6,73 5,10 A 5,30 4,02 A 4,18 3,33 A 3,47 2,74 A 2,86 6,47 A 6,73 5,39 A 5,61 4,70 A 4,90

RCC de 6,6 A 5 Nveis de Brilho

RCC de 6,6 A 3 Nveis de Brilho

7.2 RESISTNCIA DE ISOLAMENTO DOS CIRCUITOS


Para que possa ser calculado o valor mnimo admissvel de Resistncia de Isolamento para cada circuito, deve ser calculada primeiramente a corrente de fuga mxima admissvel para os circuitos. Levando-se em conta que o cabeamento de alimentao distribudo subterraneamente, estando sujeito a umidade considervel, alm de exposio contnua a calor e frio, de se esperar que exista uma corrente de fuga presente no circuito, que ser diretamente proporcional ao comprimento do circuito e ao nmero de elementos que ele possui. Esta corrente pode ser calculada e ento comparada com o valor medido no circuito. Caso a corrente de fuga medida seja maior que o valor mximo admissvel calculado para o circuito, deve ser feita uma inspeo neste e ento reparar o(s) ponto(s) onde o isolamento do circuito estiver(em) comprometido(s).

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Aerodrome Design Manual Doc 9157 AN/901 Part 5 Electrical Sy stems First Edition 1983

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7.2.1 Clculo da Corrente de Fuga Mxima Admissvel no Circuito Para se calcular o valor da corrente de fuga mxima admissvel no circuito, procede-se como a seguir: a) Considere uma corrente de fuga mxima de 2 A para cada transformador do circuito srie; b) Considere uma corrente de fuga mxima de 1 A para cada 100 metros de cabo lanado, do RCC at a pista, incluindo a distncia de retorno da alimentao. A esta distncia total, acrescentar 10%, que um fator de correo para compensar o adicional de cabo gasto para a conexo de todos os transformadores do circuito srie. c) Some os valores obtidos para determinar o valor total permitido em microamperes para cada circuito completo. Exemplo: Vamos considerar, para simples efeito ilustrativo, o seguinte circuito de balizamento pista de pouso: a) b) c) d) Comprimento da Pista (Y): 2600 m Largura da Pista (Z): 30 m Distncia do RCC at a Pista (X): 700 m Nmero de Transformadores do Circuito Srie (W): 60

PISTA DE POUSO

RCC

Y
O comprimento em metros de cabo lanado ser dado por: d= [ 2 ( X+ Y+ Z) ] d = [ 2 ( 700 + 2600 + 30 ) ] d = 6660 m

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Aerodrome Design Manual Doc 9157 AN/901 Part 5 Electrical Sy stems First Edition 1983

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Considerando-se uma correo de 10 % sobre o valor total: d = 6660 x 1,1 d = 7326 m

O valor da corrente de fuga mxima permitida ser dada por: i i i i = ( 1 A x d / 100 ) + ( 2 A x W ) = ( 1 A x 7326 / 100 ) + ( 2 A x 60 ) = 73,26 A + 120 A = 193,26 A

7.2.2 Clculo da Resistncia de Isolamento Mnima Admissvel no Circuito

R=V/I
Onde: R = Resistncia de Isolamento M nima Admissvel V = Tenso de Isolamento do Circuito I = Corrente de Fuga M xima Admissvel R= 5000 V 193,26 A = 5000 V 193,26 x 10 -6 A

R = 25,87 M 26 M (Para todo o circuito)

7.3 RESISTNCIA DE ISOLAMENTO DOS TRANSFORMADORES


Considerando-se que o valor de corrente de fuga mxima admissvel por transformador de isolamento de 2 A e que a tenso de teste 5000 V, o valor de resistncia de isolamento mnima admissvel ser calculado conforme a seguir:

5000 V 2 A

5000 2 x 10 -6 A

R = 2500 M (Para cada transformador separadamente)

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7.4 ILUMINAO
7.4.1 Intensidade Luminosa considerado que uma luz no est operacional quando no est adequadamente alinhada ou quando sua intensidade luminosa inferior a 50% do valor especificado. As causas da perda da luminosidade podem ser devidas a presena de contaminaes fora e dentro do dispositivo luminoso ou a queima da lmpada ou ainda a deteriorao do sistema tico devido ao seu envelhecimento. 7.4.2 Operacionalidade das Luzes 7.4.2.1 O sistema de manuteno preventiva empregado para uma pista com aproximao de preciso de categoria II ou III deve Ter como objetivo, durante o perodo de operao em condies de categoria II ou III, que estejam todas as luzes de aproximao e de pista operacionais, e que em todo caso estejam operacionais pelo menos: a) 95% das luzes estejam operacionais em cada um dos seguintes elementos particulares importantes: Sistema de Luzes de Aproximao Categoria II e III, os 450 m internos; Luzes de Linha de Centro de Pista; Luzes de Cabeceira de Pista; e Luzes de Lateral de Pista. b) 90% das luzes estejam operacionais na Zona de Toque; c) 85% das luzes estejam operacionais no Sistema de Luzes de Aproximao alm de 450 m; e d) 75% das luzes estejam operacionais no Fim de Pista. Com a finalidade de assegurar a continuidade da guia, a porcentagem de luzes fora de servio permitida no ser tal que altere o diagrama bsico do sistema de iluminao. Adicionalmente, no se permitir que haja uma luz fora de servio adjacente a outra luz fora de servio, exceto em uma barra transversal onde se pode permitir que haja duas luzes adjacentes fora de servio. 7.4.2.2 O sistema de manuteno preventiva empregado para Barras de Parada em pontos de interseo com uma pista destinada a operaes em condies de alcance visual na pista inferior a 350 m, deve buscar os seguintes objetivos: a) Que no estejam fora de servio mais do que duas luzes; e b) Que no estejam fora de servio duas luzes adjacentes a no ser que o espao entre as luzes seja muito menor que o especificado. _______________
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Annex 14 (ICAO) Volume I Aerodrome Design and Operations Third Editions July 1999

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CURSO PRTICO DE MANUTENO ________________________________________ 7.4.2.3 O sistema de manuteno preventiva empregado para a pista de txi, destinada a condies em que o alcance visual na pista seja inferior a 350 m, deve ter como objetivo que no se encontrem fora de servio duas luzes adjacentes do Balizamento de Linha de Centro. 7.4.2.4 O sistema de manuteno preventiva empregado para uma pista para aproximao de preciso de Categoria I, ter como objetivo que durante qualquer perodo de operao em Categoria I, todas as luzes de aproximao e de pista estejam operacionais, e que em todo caso estejam operacionais pelo menos 85% das luzes em cada um dos seguintes elementos: a) b) c) d) Sistema de Iluminao de Aproximao de Preciso Categoria I; Luzes de Cabeceira de Pista; Luzes de Lateral de Pista; e Luzes de Fim de Pista.

Com a finalidade de assegurar a continuidade da guia, no se permitir que haja um luz fora de servio adjacente a outra luz fora de servio, salvo se o espao entre as luzes muito menor que o especificado. 7.4.2.5 O sistema de manuteno preventiva empregado em uma pista destinada a decolagem em condies de alcance visual na pista inferior a um valor de 550 m, ter como objetivo que, durante qualquer perodo de operao estejam em boas condies de funcionamento todas as luzes de pista e que, em todo caso: a) Pelo menos 95% das luzes de Centro de Pista (onde aplicvel), e das luzes de Lateral de Pista estejam em boas condies de funcionamento; e b) Pelo menos 75% das luzes de Fim de Pista estejam em boas condies de funcionamento. Com a finalidade de assegurar a continuidade da guia, no se permitir que haja uma luz fora de servio adjacente a outra luz fora de servio. 7.4.2.6 O sistema de manuteno preventiva, empregado em uma pista destinada a decolagem em condies de alcance visual na pista de 550 m ou mais, ter como objetivo que, durante qualquer perodo de operao, estejam em boas condies de funcionamento todas as luzes de pista e que, em todo caso, estejam em boas condies de funcionamento pelo menos 85% das luzes de Lateral de Pista e de Fim de Pista. Com a finalidade de assegurar a continuidade da guia, no se permitir que haja uma luz fora de servio adjacente a outra luz fora de servio. 7.4.2.7 Operacionalidade do PAPI Em uma unidade (caixa) na qual uma das lmpadas est apagada ainda ser considerada como operacional. Se esta condio mnima no puder ser mantida, o sistema ser paralisado. No caso do PAPI bilateral , se todas as unidades num lado da pista esto funcionando, o sistema ser considerado como operacional.

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NBR 12971 (AGO 1993) Emprego de Sistema de Aterramento para Proteo de Auxlios Luminosos em Aeroportos

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CAPTULO 8
PRINCIPAIS PROBLEMAS E MEDIDAS CORRETIVAS

8.1 NO REGULADOR DE CORRENTE CONSTANTE


8.1.1 - Cuidados para Inspeo Verifique se a tenso de entrada est realmente sendo aplicada aos terminais. Caso a entrada do RCC esteja normal, ponha em curto-circuito as buchas terminais de sada, usando um condutor de cobre no inferior a 4 mm2. Para esta operao conveniente que a chave de controle seja colocada na posio OFF, do regulador. Aps unir as buchas de sada em curto-circuito, gire a chave para a posio brilho 1,2,3,4 e 5 e registre as leituras. Se a corrente de sada nominal estiver correta, em todas as cinco posies de brilho, o regulador estar funcionando normalmente e o defeito, se persistir, estar no circuito de carga. Quando for constatada a pane em um RCC, faa as devidas pesquisas para san-la, observando as instrues prprias de cada fabricante, para o modelo de RCC utilizado. Geralmente os defeitos no circuito externo so causados pela ruptura dos cabos de alimentao das luminrias; ou por vazamento nos cabos, ocasionando baixa corrente nas lmpadas, reduzindo seu brilho, ou por curto-circuito entre os cabos, impedindo parcial ou totalmente a alimentao das luminrias ; curto entre os condutores e o cabo terra, ou entre os condutores de alimentao e os demais cabos que esto juntos em determinadas linhas de duto ou caixa de inspeo. Para identificar um defeito no circuito externo, verifica-se, em primeiro lugar, se as correntes de sada do RCC esto corretas. Caso positivo pesquise, em pontos distintos do circuito, a chegada de energia. Desconecte do RCC os cabos do circuito e com um meghmetro pesquise os trechos do circuito ate localizar o ponto de fuga. Se no tiver um meghmetro, mantenha os cabos conectados ao RCC e energize o circuito e com um alicate ampermetro pesquise a corrente que esta circulando nos trechos do circuito para determinar o trecho em que esta o curto-circuito. Se o regulador desligar subitamente, possvel que o circuito de sada esteja interrompido. Desligue o RCC girando a chave seletora para o 0 (zero) antes de inspecionar o circuito de sada. Sem essa precauo, uma falha momentnea na energia produz um ciclo de ligamento reenergizando o regulador e sua sada pode atingir centenas ou milhares de volts. Antes de qualquer ajuste ou operao, checar: a) Tenso de entrada; b) Fusveis principais de entrada; c) Fusveis auxiliares.

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CURSO PRTICO DE MANUTENO ________________________________________ 8.1.2 - Regulador No Liga a) Desenergizar o RCC; b) Desconectar a carga; c) Curto circuitar os terminais de sada do RCC e verificar os nveis de corrente em todos os brilhos; - Caso os valores estejam corretos, a anormalidade est sendo causada devido a falha no circuito srie. Inspecionar o circuito srie; - Caso haja alterao nos valores, verificar o circuito de controle; 8.1.3 - As Correntes de Sada Esto Fora do Padro a) Desenergizar o RCC; b) Desconectar a carga; c) Curto circuitar os terminais de sada do RCC e verificar os nveis de corrente em todos os brilhos; - Caso os valores estejam corretos, a anormalidade est sendo causada devido a falha no circuito srie. Inspecionar o circuito srie; - Caso haja alterao nos valores, verificar o circuito de controle; 8.1.4 - O Regulador Opera, Porm Sempre Fornece Corrente de Sada Correspondente ao Brilho Mximo ( Falha do Circuito de Controle ) a) Verificar alimentao da placa de controle e fusveis de alimentao dos dispositivos de controle (tiristores ou rels ) b) Caso estejam OK, testar os dispositivos de controle, que estaro danificados (tiristores queimados ou rels com a bobina aberta ); c) Caso estejam operacionais, substituir o circuito de controle; 8.1.5 - O Regulador Opera, Porm Sempre Fornece Corrente de Correspondente ao Brilho Mnimo ( Falha do Circuito de Controle ) Sada

a) Verificar alimentao da placa de controle e fusveis de alimentao dos dispositivos de controle (tiristores ou rels ); b) Caso estejam OK, testar os dispositivos de controle, que estaro danificados ( tiristores ou rels com contatos em curto); 8.1.6 - Proteo de Sobre corrente no Atua Executar ajuste da proteo de sobre corrente. Caso ela continue no atuando, substituir o carto eletrnico;

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8.2 NO TRANSFORMADOR DE CORRENTE CONSTANTE E NO AUTOTRANSFORMADOR REGULADOR DE CORRENTE


8.2.1 Secundrio do TCC aberto 8.2.1.1 Causa: Fio interno da bobina secundria solto. 8.2.1.2 Sintoma: Balizamento no funciona. 8.2.1.3 Soluo: Reconectar o fio solto sua respectiva bucha. 8.2.2 Balizamento no funciona em um dos brilhos 8.2.2.1 Causa: Defeito no contator referente ao brilho que no est funcionando, localizado no interior do Auto-transformador Regulador de Corrente. 8.2.2.2 Sintoma: Ao fazer o comando na chave seletora do auto-transformador, ou do painel de comando remoto, o balizamento no funciona na posio (brilho) onde se encontra o contator defeituoso. 8.2.2.3 Soluo: Verificar se as ligaes do referido contator esto bem conectadas. Efetuar a troca do contator defeituoso. 8.2.3 Chave seletora no responde ao comando 8.2.3.1 Causa: a) Defeito na chave seletora; b) Circuito de alta tenso do sistema em aberto por falha em um ou mais transformadores de isolamento; c) Componentes do quadro de comando queimados e/ou aberto; d) M au contato. 8.2.3.2 Sintoma: a) b) c) d) 8.2.3.3 Soluo: a) Aps a certificao de que o problema realmente na chave, efetuar a sua troca. b) Localizar onde est aberto o circuito , efetuar a reconexo e/ou efetuar a troca do transformador de isolamento defeituoso. Balizamento pode funcionar somente em algumas posies; Balizamento no funciona; Balizamento no funciona; Balizamento no funciona.

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ATENO: Quando isto acontecer, atuar a proteo existente contra abertura do circuito de alta tenso. Antes de solucionar o problema, verificar se realmente a proteo atuou antes de fazer o reparo, pois estando as luminrias da pista apagadas, no significa dizer que o circuito de alta tenso esteja desenergizado. c) Verificar e substituir os fusveis queimados e/ou disjuntor aberto; d) Verificar a instalao e a possibilidade de mau contato nas barras internas do quadro de comando do auto-transformador e do painel remoto. Verificar se h m conexo no plug da chave seletora do auto-transformador. 8.2.4 Pane no Auto-transformador Regulador de Corrente 8.2.4.1 Causa: Queima de alguns de seus componentes. 8.2.4.2 Sintoma: Balizamento no funciona. 8.2.4.3 Soluo: At que seja efetuada a troca ou reparo do auto-transformador possvel colocar o sistema em funcionamento somente com o Transformador de Corrente Constante. Para isto, basta fazer a conexo que sai do auto-transformador para a pista diretamente no Transformador de Corrente Constante. 8.2.5 Proteo contra abertura do circuito de alta tenso no atua 8.2.5.1 Causa: a) Defeito no rel de proteo no interior do auto-transformador; b) Quebra de um dos componentes ou oxidao dos contatos do rel de proteo; c) Defeito no rel de tempo. 8.2.5.2 Sintoma: a) Em caso de abertura do circuito de alta tenso o rel no atua; b) Em caso de abertura do circuito de alta tenso o rel no atua; c) Em caso de abertura do circuito de alta tenso o rel no atua. 8.2.5.3 Soluo: a) Efetuar a troca do rel; b) Efetuar a troca do rel; c) Efetuar a troca do rel de tempo.

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8.3 NO CIRCUITO SRIE:


8.3.1 Fuga de Corrente para Terra (Resistncia de Isolamento Baixa) A corrente de fuga flui para terra atravs de pontos com baixa resistncia de isolamento ou com este danificado. No circuito srie pode haver pontos com baixo isolamento em qualquer um dos componentes do circuito (cabeamento primrio, transformadores de isolamento, e conexes do circuito primrio), porm os componentes mais susceptveis a esta falha so as conexes e os transformadores de isolamento, devido ao fato de estarem localizados dentro das caixas metlicas sujeitas ao acmulo de gua. Para localizar um ponto de fuga, podem ser usados os seguintes mtodos: 8.3.1.1 - Insero estratgica de ponto de fuga: Para identificar com maior exatido o trecho em que a fuga ocorreu, basta inserir intencionalmente outro ponto de fuga em qualquer trecho do circuito e ligar o RCC. As lmpadas conectadas entre os dois pontos de fuga permanecero apagadas, uma vez que o RCC aterrado tambm: a) Desligar o regulador; b) Inserir em qualquer ponto do circuito srie outro ponto de fuga, conectando-o ao terra; c) Ligue o regulador selecionando o brilho mximo; d) Atravs da observao das luminrias que permanecero realmente com o brilho mximo, identificar o trecho onde ocorreu a fuga para terra.

i i A
1

2
RCC
rcc PISTA DE POUSO

i i

Caso ocorra fuga de corrente em determinado ponto do circuito ( A ), possvel determinar o trecho onde est localizada a falha atravs da aplicao de outro curto para terra em qualquer outro ponto ( B ). Ser observado que algumas lmpadas iro permanecer apagadas ou com brilho bastante reduzido em determinada parte do circuito. Assim sendo, ser possvel determinar o trecho ( 1 2 ) onde o ponto de fuga ( A ) est localizado.

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CURSO PRTICO DE MANUTENO ________________________________________ 8.3.1.2 - Diviso do circuito srie em trechos estratgicos e medio da resistncia de isolamento nesses trechos: a) Desligar o regulador; b) Desconectar os cabos do regulador, deixando-os afastados de pontos aterrados; c) Interromper o circuito srie no ponto mdio do mesmo; d) M edir com um meghmetro a resistncia de isolamento entre cada uma dos terminais do ponto em que o circuito foi interrompido e o terra; e) Verifique em qual das metades do circuito interrompido se encontra a baixa isolao (fuga para terra); f) Aps a identificao, repita o procedimento, particionando o circuito danificado quantas vezes seja necessrio para identificar o ponto exato da fuga.

+ M _

+ M _

Localizado o ponto de fuga, as seguintes medidas corretivas devem ser tomadas: a) no caso de fuga nas conexes: Limpeza e secagem dos terminais de conexo; Drenagem de gua da caixa metlica; Refazer a conexo, utilizando fitas isolante e de auto-fuso; Substituio dos terminais de conexo, se for o caso.

b) no caso de fuga nos transformadores de isolamento: O transformador deve ser retirado do circuito srie, submerso em gua e submetido a um teste de resistncia de isolamento, para verificar se a mesma est abaixo do valor mnimo admissvel, conforme estabelecido no captulo 7. Caso a resistncia esteja abaixo do valor mnimo admissvel, substituir o transformador. Caso esteja acima do valor mnimo, verificar as conexes do circuito.

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CURSO PRTICO DE MANUTENO ________________________________________ c) no caso de fuga no cabeamento primrio: Caso o isolamento tenha sido danificado por roedores, substituir o trecho danificado e aplicar raticida nas caixas de passagem; Caso o isolamento tenha sido danificado por ressecamento (fim da vida til), substituir o trecho comprometido.

8.3.2 Circuito Srie Interrompido Nessa situao provavelmente o regulador no ligar, pois com o circuito interrompido a corrente tender a elevar-se infinitamente e atuar a proteo de sobre corrente, caso ela exista. Desta forma ser ento necessrio identificar o(s) ponto(s) onde se encontra(m) a descontinuidade do circuito srie. Para localizar este(s) ponto(s), pode ser usado o seguinte mtodo:

8.3.2.1

Circuito Aberto a) Desligar o regulador; b) Desconectar o circuito srie do regulador; c) Conectar ao terra um dos terminais do circuito srie e tambm o ponto central deste; d) Verificar com um meghmetro a continuidade entre os terminais do circuito srie. Se: Houver continuidade, o circuito estar aberto em algum ponto do trecho compreendido entre o ponto central do circuito srie e o terminal aterrado; No houver continuidade, o circuito estar aberto em algum ponto do trecho compreendido entre o ponto central do circuito srie e o terminal que no foi aterrado; e) Aps identificar a metade do circuito srie na qual est localizado o ponto de descontinuidade, deve-se repetir o procedimento anterior, deslocando-se o ponto aterrado em direo extremidade do circuito srie da metade na qual foi localizada a interrupo at que o ponto exato seja descoberto.

+ M

+ M

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CURSO PRTICO DE MANUTENO ________________________________________ 8.3.3 Falha na Iluminao

Como estabelecido no captulo 7, uma luminria apresenta falha quando sua intensidade luminosa inferior a 50% do valor especificado. Vrias circunstncias podem diminuir a eficincia de uma luminria: a) Presena de contaminaes dentro e fora do dispositivo luminoso Medidas corretivas: - Limpeza das lentes, filtros e globos; - Inspeo da vedao da luminria, substituindo-a se for o caso. b) Deteriorao do sistema tico devido ao seu envelhecimento Medida corretiva: - Substituio do sistema tico;

c) Lmpada queimada Medida corretiva: - Substituio da lmpada;

Nota: Para a substituio de lmpadas, devem ser observadas as seguintes recomendaes: O bulbo das lmpadas do tipo halgena nunca deve ser tocado diretamente, pois isto pode reduzir a sua vida til. O bulbo quando diretamente tocado contaminado com uma oleosidade que possumos nas mos, provocando uma deformao e conseqente quebra no local, assim que a lmpada submetida a uma elevao de temperatura. Aps a substituio da lmpada, imprescindvel observar o correto posicionamento das borrachas de vedao, pois a presena de umidade no interior da luminria pode comprometer seu perfeito funcionamento. Em alguns tipos de luminrias sempre que ocorre queima de lmpadas ocorre tambm a fuso da pastilha de xido de cobre, curto-circuitando o secundrio do transformador. Esta pastilha evita o aparecimento de tenses elevadas no secundrio do transformador, o que iria ocorrer se ele continuasse trabalhando a vazio. Alm de aquecimento no transformador, o que poderia provocar danos em seu isolamento, o funcionamento vazio poderia provocar o aparecimento de componentes reativos no circuito, que poderiam comprometer o funcionamento do regulador. Quando da colocao dos filtros, deve ser observado o seu correto posicionamento em relao direo e a cor.

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CURSO PRTICO DE MANUTENO ________________________________________ d) Secundrio do transformador de isolamento em mau contato ou aberto Medida Corretiva: Verificar se h abertura do secundrio do transformador de isolamento fazendo pequenos movimentos circulares no plug do secundrio do mesmo. Verificar se h oxidao no contato do soquete da lmpada, efetuar a limpeza do contato. 8.3.4 Defeito na Caixa tica Alguns defeitos encontrados nas caixas ticas so: Juntas frangveis quebradas ou frouxas, parte superior das pernas frouxas ou desreguladas. Todas estas irregularidades provocam o desnivelamento da caixa e a conseqente alterao do ngulo.

8.4 SISTEMA DE ATERRAMENTO (MALHA DE TERRA)


8.4.1 Resistncia de Aterramento Alta

A manuteno do sistema de aterramento deve ser feita quando for notada uma degradao no terreno (aumento de resistividade) ou nos elementos condutores (cabos, hastes e conexes), que provoque o aumento do valor de resistncia de aterramento acima do estabelecido em 7.5. 8.4.1.1 Medidas Corretivas O valor da resistncia de aterramento vai aumentando com o decorrer do tempo. A fim de eliminar tal problema ou mesmo a fim de impedir que um valor baixo inicialmente obtido aumente com o decorrer do tempo, deve-se tratar quimicamente o solo com substncias como cloreto de sdio, cloreto de clcio, sulfato de magnsio e sulfato de cobre. O cloreto de sdio, por ser o mais fcil de obter, o de uso mais difundido, porm o dos mais corrosivos. Das substncias acima referidas, o sulfato de magnsio o menos corrosivo. Com o passar do tempo, devido permeabilidade do solo e precipitao de chuvas, os sais ionizveis so arrastados para as profundezas do terreno e o tratamento qumico precisa ser feito periodicamente. Empregam-se mais recentemente duas solues salinas que, atuando entre si, produzem um preparado sob a forma de gel estvel que apresenta uma elevada condutividade eltrica: insolvel na gua e nos cidos normalmente encontrados no solo e, alm do mais, bastante higroscpico, permitindo maior intervalo de tempo no tratamento dos solos, porque no so facilmente lavados pela gua do subsolo.

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CURSO PRTICO DE MANUTENO ________________________________________ As substncias qumicas devem ser colocadas no solo, conforme ilustram as figuras a seguir. Betonita e Gel

Sais

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CURSO PRTICO DE MANUTENO ________________________________________ PROBLEMAS E SOLUES NO SISTEMA DE SINALIZAO LUMINOSA


PROBLEMA Secundrio do T.C.C. aberto (Alta tenso ligao interna). CAUSA Fio interno da bobina secundria solto. SINTOMA Balizamento no funciona. Ao fazer o comando na chave seletora do A.T.R.C., ou do Painel de Comando Remoto, o balizamento no funciona na posio (brilho) onde se encontra o contator defeituoso. Balizamento pode funcionar somente em algumas posies. SOLUO Reconectar o fio solto sua respectiva bucha. Verificar se as ligaes do referido contator esto bem conectadas. Efetuar a troca do contator defeituoso.

Balizamento no funciona em um dos brilhos.

Defeito no contator referente ao brilho que no est funcionando, localizado no interior do A.T.R.C. (leo).

Chave seletora no responde ao comando.

Defeito na chave Seletora .

Chave seletora no responde ao comando

Circuito de alta tenso do sistema em aberto por falha em um ou mais transformadores de isolamento.

Balizamento no funciona. Entra em operao sinalizao de alerta sonora (alarme) e visual (sinaleiro vermelho)

Aps a certificao de que o problema realmente este, entrar em contato com o fabricante (METROL) para efetuar a troca. Localizar onde est aberto o circuito de alta tenso, efetuar a reconexo e/ou efetuar a troca do transformador de isolamento defeituoso. *** ATENO : Quando isto acontecer, atuar a proteo existente no A.T.R.C. contra abertura do circuito de alta tenso, atravs do Rel de Superviso de Corrente. Antes de solucionar o problema, verificar se realmente a proteo atuou antes de fazer o reparo, pois estando as luminrias da pista apagadas, no significa que o circuito de alta tenso esteja desenergizado. *** Verificar e substituir os fusveis queimados e/ou disjuntor aberto. Verificar a instalao e a possibilidade de mau contato nas barras internas do Quadro de Comando do A.T.R.C. e do Painel Remoto.

Chave seletora no responde ao comando.

Componentes do quadro de comando queimados e/ou aberto. Erro na instalao do sistema

Balizamento no funciona.

Chave seletora no responde ao comando.

Balizamento no funciona

Pane no A.T.R.C.

Queima de alguns de seus componentes.

Balizamento no funciona.

Verificar se h m conexo no plug da chave seletora do A.T.R.C. At que seja efetuada a troca ou reparo do A.T.R.C., possvel colocar o sistema em funcionamento somente com o T.C.C. Para isto, basta utilizar a bucha central HE e girar a chave seletora do painel inferior para a posio PANE, podendo operar nesta condio tanto no local ou remoto.

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CONTINUAO PROBLEMA CAUSA SINTOMA SOLUO

Proteo contra abertura do circuito de alta tenso no atua.

Defeito no rel de superviso de corrente no interior do A.T.R.C.

Em caso de abertura do circuito de alta tenso, o rel no atua.

Efetuar a troca do rel

Uma ou mais luminrias da pista de balizamento esto com as lmpadas apagadas. Uma ou mais luminrias da pista de balizamento esto com as lmpadas apagadas.

Secundrio do Transformador de Isolamento da respectiva luminria em mau contato ou aberto. Lmpada(s) queimadas. M conexo da lmpada ao seu respectivo soquete. Lmpada est queimada.

Balizamento no funciona apenas nestas luminrias. Balizamento no funciona apenas nestas luminrias

Verificar se h abertura do secundrio do transformador de isolamento fazendo pequenos movimentos circulares no plug secundrio do mesmo. Verificar se h oxidao no contato do soquete da lmpada, efetuar a limpeza do contato. Efetuar a troca das lmpadas defeituosas. Verificar a conexo da lmpada ao soquete. Efetuar a troca da lmpada. Efetuar a troca do fusvel. Efetuar a troca do componente defeituoso. Efetuar a troca do fusvel Efetuar a troca do motor. Localizar ponto defeituoso (abertura) do cabo e efetuar o conserto. Localizar o transf. de isolamento defeituoso e efetuar a troca. Trocar bobina do primrio do Transformador de Corrente Constante

Lmpada do Farol Rotativo apagada. Fusvel est queimado. Estabilizador defeituoso. Fusvel do Motor queimado. Motor queimado. Pane no equipamento de pista Falha no RCC Rompimento do Cabo de pista. Pane em um ou mais Transf. de isolamento. Rompimento do circuito primrio do RCC

Farol no gira


Pista no funciona em nenhuma Intensidade de corrente Balizamento no funciona. Soa alarme sonoro e visual (sinaleiro branco)

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PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE EMERGNCIA NO CASO DE PANE NA SUBESTAO DO SISTEMA


Em caso de pane no circuito da caixa superior (A.T.R.C.) do R.C.C., o sistema poder ser operado em modo de Corrente Constante, porm sem regulao de brilho, at que sejam substitudos os componentes avariados. Deve-se proceder da seguinte maneira : 1 o - De sconectar a ligao do cabo de pista relativa bucha de sada do lado esquerdo (H2) do R.C.C. que pode estar, ou no, conectada ao Transformador de Corrente (T1) que mede a corrente secundria de pista; 2 o - Conectar o cabo de pista que foi retirado, na bucha de emergncia (HE); 3 o - Desconectar a alimentao (220V) do Quadro de Comando e conect-la diretamente ao R.C.C., desde que haja algum chaveamento antes do mesmo quadro para este circuito (disjuntor ou chave proveniente do quadro de distribuio de luz (QDL) da subestao); 4 o Desconectar (por cima) as ligaes das trs (3) buchas localizadas no interior da caixa superior (A.T.R.C.); 5 - Energizar o circuito;

ATENO:
IMPORTANTE EST AR ATENTO AO FATO DE QUE, AO ALIMENT ARMOS COM 220V O R.C.C. (ENTRADA). CIRCULAR ALTA TENSO EM SEU ENROLAMENTO SECUNDRIO (SADA), PORTANTO OS PROCEDIMENTOS DO 1O AO 4O ITEM, ACIM A CITADOS, DEVEM SER EFET UADOS SEM ENERGIZAO. IMPORTANTE SALIENT AR QUE OS PROCEDIMENTOS MENCIONADOS NO PERMITEM REGULAGEM DE CORRENTE NA PISTA, ASSIM SENDO O TRANSFORMADOR EST AR FUNCIONANDO NA SUA MAIOR INTENSIDADE DE CORRENTE SECUNDRIA, O U SEJA, 6.6A. O SISTEMA CONTINUAR FUNCIONANDO NESTAS CONDIES, AT QUE A FBRICA OU O DEPARTAMENTO DE MANUTENO SEJAM ACIONADOS E, POR CONSEGUINTE, TOMADAS AS DEVIDAS PROVIDNCIAS NA SUBEST AO OU REPARO DOS EQUIPAMENTOS AVARIADOS.

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CAPTULO 9
MEDIDAS DE SEGURANA
O pessoal de manuteno, ao iniciar as atividades de manuteno no sistema de Balizamento Luminoso, dever obedecer s seguintes orientaes:

9.1 PREPARAO
9.1.1 Providenciar um rdio de comunicao e certificar-se das suas condies operacionais e de carga de sua bateria. Se precisar, usar dois aparelhos, pois a falha do mesmo ou o no entendimento das solicitaes do Controlador de Trfego Areo podem provocar srios transtornos operacionais e riscos segurana. 9.1.2 Providenciar um veculo que possua os equipamentos de segurana exigidos para o trnsito nos ptios e pistas, e este veculo deve estar em condies confiveis de funcionamento a fim de evitar contratempos quando houver solicitao de liberao da pista. 9.1.3 Deve ser conferido todo o instrumental, ferramental e material a ser utilizado a fim de evitar que o servio seja interrompido e o equipamento deixado em condies perigosas, e tambm evitar inmeras entradas e sadas nas pistas.

9.2 NA SUBESTAO
9.2.1 Os circuitos de Balizamento Luminoso operam com tenso na faixa de 5 kV devendo ser tomadas todas as medidas de preveno e de segurana antes de qualquer interveno. 9.2.2 Antes de iniciar as atividades de manuteno no sistema de Balizamento Luminoso, a torre de controle dever ser informada que o sistema ser desativado (ou colocado em comando local), e o tempo estimado da manuteno em caso do sistema ficar inoperante. 9.2.3 Os equipamentos devem ser colocados na condio de comando local. 9.2.4 Quando, para a execuo da manuteno, no for necessrio que o equipamento esteja ligado, devem ser desligados os disjuntores de alimentao colocando nos mesmos uma etiqueta de sinalizao (NO OPERE ou EQUIPAM ENTO EM M ANUTENO), para evitar a energizao indevida dos equipamentos. 9.2.5 Antes de tocar nas partes vivas dos equipamentos deve ser verificada, com a utilizao de instrumentos apropriados, a existncia de tenso eltrica. 9.2.6 Antes de tocar nos cabos dos circuitos srie, estes devem ser aterrados para descarregar possveis cargas armazenadas. 9.2.7 Aps o trmino dos servios todo o sistema deve ser testado quanto ao seu funcionamento antes de liber-lo junto a Torre de Controle.
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9.3 NA PISTA
9.3.1 O acesso s pistas bem como s reas de segurana prximas s permitido mediante coordenao prvia com a torre de controle. Para tanto, o tcnico deve portar um rdio de comunicao sintonizado em escuta permanente na freqncia da torre de controle. 9.3.2 O tcnico deve informar ao controlador de vo da torre de controle sua identificao, posio, destino, objetivo e tempo previsto de permanncia na pista. 9.3.3 O uso do rdio deve ser de forma clara e a mais objetiva possvel para evitar congestionamento e confuso. 9.3.4 M esmo aps a liberao e coordenao com a torre de controle, importante a observao e ateno ao trfego no solo e no circuito de aproximao. 9.3.5 Quando da solicitao de liberao da pista, esta deve acontecer o mais rpido possvel, no se esquecendo de providenciar o recolhimento de todo equipamento e material das proximidades da pista, principalmente pequenos objetos como plsticos, papis e estopas que podem ser sugados pelas turbinas. Antes de retornar a pista para continuidade dos servios, deve ser solicitada novamente a autorizao torre de controle. 9.3.6 No trmino dos servios na pista deve ser comunicado a torre de controle o procedimento de liberao da pista.

OBS .: Por medida de segurana, recomendado destacar no mnimo 2 (dois) profissionais para a execuo da manuteno no sistema de Balizamento Luminoso de Pistas.

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CAPTULO 10

RECOMENDAES ADICIONAIS
Nos procedimentos de manuteno preventiva e corretiva (reparo); deve-se tomar o cuidado de, antes de qualquer ao neste sentido, abrir a chave-faca (ou disjuntor) localizada antes do Quadro de Comando e Proteo. So recomendados os seguintes procedimentos preventivos a cada 30 (trinta) dias: NA SUBESTAO : Verificar todas as conexes nos equipamentos de subestao (chaves, contatores, disjuntores, fusveis, rels, conectores de ligaes no interior do Quadro de Comando e no A.T.R.C., buchas de ligaes dos trafos) dando um reaperto em cada conexo (terminal), a fim de evitar danos em alguns componentes com seus terminais mal conectados e ainda eventuais processos de corroso nos contatos.

NA TORRE DE CONTROLE (SALA DE OPERAES) - Verificar todas as conexes no interior do Painel de Controle Remoto; - No utilizar a posio 0 da chave seletora de brilho do Painel Remoto, quando o comando de operao do RCC, for transferido para a posio remoto, pois a proteo do circuito de alta do mesmo interpretar como circuito de pista aberto, alarmando e cortando a energizao da bobina da contatora principal. Caso isto acontea, o sistema ter que ser resetado, atravs do boto liga/desliga do Painel Remoto (circuito de pista). NA PISTA : Verificar os seguintes itens : Conexes eltricas dos transformadores de isolamento (retirar placa de base); Lmpadas das luminrias (*); O estado geral das luminrias da pista (globos, soquetes e plugs); Lmpadas do Indicador Visual da Direo do Vento (BIRUTA), incluindo o tecido do cone de vento;

(*) importante que no se ultrapasse o limite de 30% (trinta porcento) do total de lmpadas da pista queimadas, uma vez que isto acarretar sensveis alteraes nas caractersticas operacionais de resposta dos equipamentos de subestao.

ATERRAMENTO : Verificar o estado dos conectores-terra acessveis, bem como as hastes de aterramento do circuito. PINTURA : Verificar o estado geral de pintura de todos os equipamentos vistoriados. CODIFICAO DAS TINTAS USADAS :

TINTA EM P PARA PINTURA ELETROSTTICA COR AMARELA FAB .EPRISTINTAS OU SIMILAR ESMALTE SINTTICO CINZA CDIGO : 320.44-01 GLOBO OU SIMILAR
FABRICANTE : SHERWIN WILLIAMS DO BRASIL LT DA. DIVISO GLOBO TINTAS NOTA : A METROL RESERVA-SE NO DIREITO DE MODIFICAR, EM PARTE OU TOTALMENTE, QUAISQUER PRODUTOS DE SUA FABRICAO INDEPENDENTEMENTE DE AVISOS OU COMUNICAES PRVIAS.

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Em caso de pane no circuito da caixa superior (A.T.R.C.) do R.C.C., o sistema poder ser operado em modo de Corrente Constante, porm sem regulao de brilho, at que sejam substitudos os componentes avariados. Deve-se proceder da seguinte maneira: 1 o - De sconectar a ligao do cabo de pista relativa bucha de sada do lado esquerdo (H2) do R.C.C. que pode estar, ou no, conectada ao Transformador de Corrente (T1) que mede a corrente secundria de pista; 2 o - Conectar o cabo de pista que foi retirado, na bucha de emergncia (HE); 3 o Girar a chave seletora do painel inferior para a posio PANE e operar em modo local e remoto o sistema, atravs da outra chave seletora localizada no mesmo painel ;

4 - Energizar o circuito;

ATENO:
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BIBLIOGRAFIA

1 Gussow, M ilton Eletricidade Bsica Schaum M cGraw-Hill 1985 2 Apostila do Curso de M anuteno de Auxlios Luminosos de Aproximao - Infraero 3 ADB, A SIEM ENS COMPANY Catlogo Aviation Ground Lighting Systems and Products 4 CEM IG Utilizao de Energia Eltrica - 1978 5 COBEI, ABNT Dicionrio Brasileiro de Eletricidade - 1986 6 NORM AS TCNICAS: ABNT, ICAO E FAA 7 MMA 63-7 (M 6) 8 Apostila do Curso de M anuteno de Auxlios Luminosos de Aproximao- DEPV

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CERTIFICADO DE GARANTIA
A Metrol Equipamentos de Sinalizao Ltda garante todas as peas, materiais e equipamentos de sua linha de fabricao e/ ou comercializao contra quaisquer defeitos ou vcios de fabricao, mau funcionamento, dimensionamento inadequado ou outras razes que estejam em desacordo com as normas e padronizaes vigentes e especficas, aplicveis aos respectivos produtos. O perodo de garantia para todos os produtos de 24 (vinte e quatro) meses a partir da data da entrega efetiva ou 12(doze) meses da data da primeira utilizao, o que ocorrer primeiro. Ao presente termo aplicam-se as seguintes ressalvas, as quais a empresa no se responsabiliza: Pelo envio de materiais / equipamentos defeituosos a serem reparados ou alterados por terceiros ou empresas no autorizadas ; Por quaisquer danos ou defeitos decorrentes de negligncia, armazenagem imprpria, acidentes causados no transporte e utilizao indevida, por pessoas no autorizadas e em desacordo com suas especificaes e recomendaes; Por quaisquer danos ou defeitos em lmpadas em geral, fusveis e componentes eletro-eletrnicos fabricados por terceiros; Por danos oriundos de instalaes, conexes eltricas mal executadas e pela no observncia dos critrios de instalao e manuteno preventiva dos equipamentos, conforme descritos neste manual de instrues; Por quaisquer danos ou defeitos de fabricao no cone de nylon da biruta (MM-B-50), pois neste caso especi ficamente, o prazo de garantia ser de 06 (seis) meses da data da primeira utilizao. OBS.: Para casos fortuitos, no mencionados acima, solicitamos contatar nossa fbrica.

Finalmente, a empresa ressalta que as despesas relativas a transporte, remessa e posterior devoluo dos equipamentos defeituosos fora do prazo de garantia a serem reparados e/ ou revisados em nossas instalaes, correro nica e exclusivamente por conta do comprador/adquirente.

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PLANILHA ATERRAMENTO

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DIAGRAMAS

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TABELAS DAS CARACERSTICAS ELTRICAS DOS EQUIPAMENTOS

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Rua Avar, 61 - Jd.Gramacho CEP.: 25.056-310 -Duque de Caxias / RJ Telefax : (21) 2775-6471 / 2775-6472 www.metrol.com.br

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