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COORDENADAS UTM ENTRADA Y SALIDA EN CADA LNEA DE VUELO

Coordenadas DATUM Zona

UTM WGS84 18 S

COORDENADA ENTRADA

COORDENADA SALIDA

L(i) L1 L2 L3 L4 L5 L6

E (mts.) 471300 448700 48600 458500 494800 473800

N (mts.) 8620100 8658800 8622600 8667100 8632800 8671000

E (mts.) 447400 479600 453200 491200 465600 498300

N (mts.) 8650500 8620200 8663100 8627100 8708000 8638800

8
Lf= n*D Af=

AREA TOTAL FOTOGRAFIADA

Area del terreno fotgrafiado por foto = 0.23*38050 = (8.7515)2 = = 8751.500 m = 76.589 8.7515 km km2

Area efetiva que se fotografa El avance longitudinal: AvLong= AvTrans= =(1-0.60)*8.7515 =(1-0.25)*8.7515 = = 3.501 6.564

Af

22.9766257 2297.66257

km2 Ha

Calculo del nmero de lneas de vuelo NLV = 6

Calculo del numero de fotografas por LV Lineas de vuelo 1 2 3 4 5 6 Longitud 39.1 52.4 52 51.7 46.8 38.9 Avlong 3.5006 3.5006 3.5006 3.5006 3.5006 3.5006 NFxL.V. 11.17 14.97 14.85 14.77 13.37 11.11 NFxL.V. 12 15 15 15 14 12 NTotalFotos NFxL.V.+4 16 19 19 19 18 16 107

rea Total fotografiada A (a fotografiarse) = 2297.66257/107 = 245850 Ha

9) Elas

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NMERO DE LNEAS DE VUELO (NLV), NMERO DE FOTOGRAFAS POR LINEA DE VUELO (NFLV) Y NMERO TOTAL DE FOTOGRAFAS(NTF)

Calculo del nmero de lneas de vuelo NLV = 6

Calculo del numero de fotografas por LV Lineas de vuelo 1 2 3 4 5 6 Longitud 39.1 52.4 52 51.7 46.8 38.9 Avlong 3.5006 3.5006 3.5006 3.5006 3.5006 3.5006 NFxL.V. 11.17 14.97 14.85 14.77 13.37 11.11 NFxL.V. 12 15 15 15 14 12 NTotalFotos NFxL.V.+4 16 19 19 19 18 16 107

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INTERVALO DE TOMA (DT)

Intervalo de tiempo de exposicin entre foto y foto dt = 8.7515 220 (1-0.60) 0.01591182 0.95470909 57.2825455 seg

12

TIEMPO DE VUELO SOBRE EL OBJETIVO (

t)

T1

Tiempo del recorrido total slo sobre las Lineas de Vuelo (Horas)

t (Li) =

t * [N.F.L.V(Li) - 1]

t
L1 L2 L3 L4 L5 L6 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95

N.F.L.V(Li) 16 19 19 19 18 16

t (Li) (min.)
14.32 17.18 17.18 17.18 16.23 14.32 T1 = 1.37
Horas

T2 T2 =

Tiempo que toma el avin en salir de una linea de vuelo e ingresar a la siguiente (Horas)

5' * ( N.L.V - 1 ) T2 = 0.44

Horas

T3

Tiempo que demora el avin en partir del aeropuerto e ingresar a la primera linea de vuelo y salir de la ultima linea de vuelo para arribar al aeropuerto. ( Horas)

T3 =

t[aeropuerto-L1 ] + t[ L5aeropuerto] t = Distancia Velocidad

COORDENADAS ENTRADA

DISTANCIA
( Km.)

VELOCIDAD
( Km/Hr.)

TIEMPO
(Horas)

E (mts.) L1 471300

N (mts.) 8620100 8671000

Aeropuerto 473800

50.961

220

0.232

COORDENADAS SALIDA

DISTANCIA
( Km.)

VELOCIDAD
( Km/Hr.)

TIEMPO
(Horas)

E (mts.) L5 465600

N (mts.) 8708000 8638800

Aeropuerto 498300

76.537

220

0.348

T3=

0.58

Horas

15
L (i) CM. Z ZABS. Ea Na Eb Nb d (i) #

CUADRO DE RESUMEN
LINEA DE VUELO COTA PROMEDIO [mts]
ALTURA DE VUELO ABSOLUTA [mts]

L1 4281.5

L2 4159.5

L3 4096.5

L4 4000

L5 3792

L6 3721

10065.10 10065.10 18424.66 21586.03 25297.18 25297.18

Este [m] Norte [m] Este [m] Norte [m]

COTA ENTRADA UTM - PSAD 56 COTA SALIDA UTM - PSAD 56 N . F. L . V

LONGITUD REAL [KM]

471300 8620100 447400 8650500 39.1 16

448700 8658800 479600 8620200 52.4 19

48600 8622600 453200 8663100 52 19

458500 8667100 491200 8627100 51.7 19

494800 473800 8632800 8671000 465600 498300 8708000 8638800 46.8 38.9 18 16

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La base de un buen proyecto fotogramtrico se inicia con la acertada planeacin de la toma de fotografas que se utilizarn en las etapas posteriores, de este modo debe tenerse informacin el uso que se le dar a la fotografa, la escala y la precisin requerida.

En cuanto al plan de trabajo la forma corriente de llevar a cabo el trabajo ser la de cubrir la superficie con una serie de recorridos paralelos (lneas de vuelo) y equidistantes debidamente superpuestos en forma transversal, as como las fotografas a cada recorrido debern estar superpuestas en forma longitudinal.

El terreno es ondulado o montaoso, por que en tal caso la escala de la imagen no es la misma para todas las fotografas ni es constante dentro de una misma lnea ni los recubrimientos, la relacin base altura variar de un par estereoscpico a otro.

Si bien es cierto los datos de tiempo de vuelo y por ende de costo de proyecto son valores referenciales, nos ayudan a tener una idea de cuanto empeo y responsabilidad debemos ponerle a un trabajo de este tipo en la vida real, puesto que se pone en juego mucho dinero, y el respeto de nuestra reputacin.

Se recomienda tener muy en cuenta las unidades en las que estamos trabajando al realizar cada calculo, puesto que un error de este tipo, podra acarrear errores mucho mas grandes.

Se recomienda para este trabajo realizar Previamente el proceso de de anlisis de Lnea por lnea, y los traslapes entre cada lnea, para as ahorrar trabajo y saber escoger el acimut correcto de trabajo para el posterior desarrollo de los dems tems.