BARANDAS VEHICULARES (LRFD)

Todos los sistemas de barreras para el trfico vehicular en puentes se denomina barandas.
Las barreras nuevas se deben disear considerando las necesidades locales y el concepto de ensayo mltiple.
A lo largo de los bordes de la estructura, se debern disponer barandas para proteger el trfico y a los peatones.
2,800 3,000 0,500
2,500
0,250 0,050
1,00
0,07
0,23 0,300
0,20
0,300
1,375 2,600 2,600 2,600 2,600
Se utiliza una baranda para trfico vehicular cuando un puente sea solo para trfico carretero.
Solamente se usa una barrera combinada junto con un cordn y una acera sobrelevadas en las carreteras de baja velocidad
Para el diseo los estados lmites de debern aplicar utilizando las combinaciones de carga que se requieran.
En el Apndice A (Seccin 13) , se da el procedimiento para las muestras o probetas a ensayar para determinar la resistencia al
choque.
Una acera peatonal debe estar separada de la calzada adyacente mediante un cordn o barrera, una baranda para trfico vehicular o
una baranda combinada
En una carretera de alta velocidad , la via peatonal o ciclova deben tener tanto una baranda para peatones o ciclistas en su parte
externa como una baranda combinada en su parte interna
Se debera considerar el uso de puentes peatonales independientes del puente carretero si la cantidad de trfico peatonal u otro
factor de riesgo as lo amerita.
Las barandas de los puentes nuevos y su unin ( anclaje) al voladizo se deben ensayar al choque para confirmar que satisfacen los
requisitos estructurales y geomtricos de un nivel de ensayo especificado utilizanfo los criterios de ensayo especificados en el Art.
13.7.2
2%
39
13.7 BARANDAS PARA TRAFICO VEHICULAR
Se debe tener en cuenta en el diseo de barandas lo siguiente:
Proteccin de los ocupantes del vehculo que se impacta.
Proteccin de vehculos prximos.
Proteccin de personas y propiedades cercanas.
Posibles mejoras futuras de las barandas
Relacin costo/beneficio de las barandas
Esttica y visibilidad de los vehculos circulantes.
Art. 13.7.2 NIVELES DE ENSAYO
TL-4
Tabla 13.7.2.1 Nivles de ensayo para las barandas.
13.7.3 DISEO DE LAS BARANDAS
13.7.1 Requisitos Generales
13.7.3.1.1 Uso de Sistemas previamente ensayados.
13.7.3.1.2 Sistemas Nuevos
Se deber verificar la trasnferencia de las cargas al tablero.
Las cargas que actan sobre las barandas se debern tomar del Apndice A de la seccin 13.
El mnimo espesor del voladizo del tablero ser:
Para voladizos que soportan un sistema de postes montados en el tablero: 200 mm.
Para postes montados lateralmente: 300 mm.
Para voladizos de hormign que soportan paramentos o barreras de hormign: 200 mm.
13.7.3.2 Altura del parapeto o baranda para trfico vehicular.
APENDICE A
A13.1Geometra y Anclajes
* El ancho de los rieles de las barandas se puede tomar de la figura 1 que se muestra:
*
*
*
Para las barandas de trfico vehicular, los criterios para definir la mxima abertura libre debajo del riel inferior Cb, el retiro de los
postes S y la mxima abertura entre rieles C, se debe basar en los siguientes criterios
Para velocidades igual o mayor que 80 km/hora , para proteger a los peatones se puede utilizar una barrera para separarlos del trfico
vehicular.
Se debe proveer de guardarrieles en el inicio de todas las barandas de puentes, en zonas rurales con trfico de alta velocidad.
Estas barandas deben contener y corregir la direccin de desplazamiento de los vehculos desviados que usan la estructura. Se debe
demostrar que las barreras, barandas para trfico vehcular y barandas combinadas sean estructrual y geomtricamente resistentes
al choque
El uso de una baranda combinada para vehculos y peatones con una acera, se debe limitar a las carreteras en las cuales la
velocidad mxima sea menor o igual a 70 Km/hora.
Nivel de ensayo cuatro.- generalmente aceptable para un amplio rango de carreteras de alta velocidad, autovas,
autopistas y carreteras interestatales en las cuales el trfico incluye camiones y vehculos pesados.
Una baranda para trfico vehicular debera tener una cara de riel continua y hacia el lado del trfico. Las rieles deberan estar
retirados de los postes.
Se podr usar barandas resistentes al choque sin realizar anlisis y/o ensayos si lo que se va a colocar tiene las mismas
caractersticas de la configuracin ensayada, para que se pueda comportar de igual forma.
Se podr usar sistemas nuevos, siempre que mediante ensayos de choque a escala se demuestre que el comportamiento es
aceptable.
Es responsabilidad de la Institucin para la que se disea el puente, definir el nivel de ensayo ms adecuado, para el sitio donde est
ubicado el puente.
Las barandas para trfico vehicular debern tener como mnimo una altura de 685 mm para barandas TL-3, 810 mm para barandas
TL-4.
En el caso de las barandas con postes, la combinacin de EA/H y el retiro de los postes S deber estar dentro o por
encima del rea sombreada de la figura 3
El ancho total del riel o los rieles, en contacto con el vehculo EA, no deber ser menor que el 25% de la altura de la
baranda
En el caso de las barandas con postes, la abertura libre vertical C, y el retiro de los postes S deber estar dentro o por
debajo del rea sombreda que se indica en la respectiva figura 2
40
FIGURA 1
FIGURA 2
41
A13.1.2 Anclajes
A13.2 Fuerzas de diseo para las barandas para trfico vehicular.
Se debern aplicar al estado lmite correspondiente a evento extremo y a las combinaciones de carga de la tabla 3.4.4-1
Las fuerzas de diseo de las barandas y los criterios geomtricos a utilizar, se toman de la siguiente tabla.
La Tensin de fluencia de los anclajes utilizados en barandas de acero se deber desarrollar completamente,
mediante adherencia, ganchos, fijacin a placas embebidas en el hormign o cualquier combinacin de estos
mecanismos.
Las armaduras de las barandas de hormign debern tener una longitud embebida suficiente para desarrollar la
tensin de fluencia.
No es necesario aplicar las cargas trasnversales y longitudinales indicadas en la tabla, simultneamente con las cargas verticales.
FIGURA 3
42
La altura efectiva He, de la fuerza de vuelco de un vehculo se toma:
W B
2 F t
G.- Altura del centro de gravedad de un vehculo por encima del tablero del puente, en mm. Ver Tabla 13.7.2.1
W.- Peso del vehculo correspondiente al nivel de ensayo en N. Ver Tabla 13.7.2.1
B.- Separacin entre bordes exteriores de las ruedas de un eje, en mm. Ver Tabla 13.7.2.1
Ft.- Fuerza transversal correspondiente al nivel de ensayo requerido, en N. Ver Tabla 13.7.2.1
R > Ft
Y > He
R = E Ri
E (Ri / Yi)
R
Ri.- Resistencia de la riel en N
Yi.- Distancia desde el tablero del puente hasta la riel i, en mm
Todas las fuerzas de deben aplicar a los elementos longitudinales.
La distribucin de la carga a los postes deber ser consistente con la continuidad de los elementos de los rieles.
A.13.3.2 BARANDAS FORMADAS POR POSTES Y VIGAS
Para este diseo se debe utilizar anlisis inelsticos
- Para los modos de falla que involucran un nmero de tramos de baranda N, Par
- Para N par
L.- Separacin entre postes
Mp.- Resistencia inelstica o para linea de fluencia de todos los rieles que contribuyen a una rtula pstica.- N-mm
Pp.- Resistencia ltima a la carga transversal de un nico poste ubicada a una altura Ycg por encima del tablero. - N
R.- Resistencia ltima o nominal de la baranda.- N
Lt , Ll.- Longitud transversal y longitudinal de las cargas distribuidas debidas al impacto de los vehculos, Ft y Fl.- mm
R =
16Mp + (N - 1)(N + 1)Pp L
2N L - Lt
La resistencia nominal crtica de los rieles R, se deber tomar como el menor valor entre los determinados en las ecuaciones 1 y 2
para diferentes nmero de tramos de baranda N.
G -
R =
16Mp + N Pp L
2N L - Lt
Y =
He =
1
2
FIGURA 5
43
Para cualquier nmero de tramos de la baranda
( E i) .- i = 1, . N
La accin sobre un nmero de tramos se puede apreciar en el grfico de la figura 6
EJERCICIO: DISEO DE UN PUENTE DE HORMIGON ARMADO
1.- DATOS GENERALES
1.1 GEOMETRIA DEL PUENTE
LONGITUD TOTAL Lt = 28,00 m
ANCHO CALZADA Ac = 7,40 m
ANCHO VEREDA Av = 1,00 m
ANCHO TOTAL At = 9,40 m
LUZ DE CALCULO Lc = 27,25 m
PENDIENTE TRANSVERSAL Pt = 2,00 % Ambos lados
NUMERO DE VIGAS Nv = 3
SEPARACION ENTRE VIGAS Sv = 3,10 m
NUMERO DE VIAS Nvas = 2
ESPESOR CAPA DE RODADURA ecr = 0,05 m
Para un impacto en el extremo de un segmento de riel, que provoca la caida del poste ubicado en el extremo de una baranda, la
resistencia nominal crtica del riel R, se deber calcular utilizando la ecuacin 3
R =
2Mp +2 Pp L( E i)
2N L - Lt
3
FIGURA 6
44
1.2 MATERIALES
HORMIGON f'c = 280 kg/cm
ACERO DE REFUERZO Fy = 4.200 kg/cm
MODULO ELASTICIDAD ACERO Ec = 2.030.000 kg/cm
MODULO ELASTICIDAD HORMIGON Es = 200.798 kg/cm 12000\f'c
1.3 NORMAS DE DISEO
AASHTO LRFD 2010
SOBRECARGA: HL - 93
1.4 FACTOR MODIFICADOR DE CARGAS n
nD = 1 Factor relacionado con la ductilidad
nR = 1 Factor relacionado con la redundancia
nI = 1 Factor relacionado con la importancia operativa
n = 1
1.5 FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE
No de vas cargadas
1,2
1
0,85
0,65
1.4 SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE
4,700
1,000
0,670 3,700
0,280 0,050
1,40
0,200
0,20 0,200
0,750 0,650
0,400
1,600 3,100
0,070
2
3
>3
Factor de presencia mltiple m
1
CL
Simetra
t
2% 2%
45
2.- PROTECCIONES.-
Las protecciones sern diseadas para un nivel de ensayo 4 : TL-4
2.1 DISTRIBUCION DE PROTECCIONES y GEOMETRIA
0,03
1,262 1,262 1,262 2,000 2,000 2,000 2,000 2,000
0,10 0,230
14,000
0,280
0,070
C = 0,260 m
A = 0,220 m
H = 1,400 m
0,25H = 0,350 m
EA = 0,660 m > 0,25H
EA/H = 0,471
C = Abertura entre rieles
A = Ancho de rieles
H = Altura del poste
0,220
0,220
0,260
0,220
1,400
0,260
0,220
Simetra
13,984
S =
A
A
A
C
C
46
UBICACIN DE LA RESULTANTE
Ycg > He
Ycg . - Ubicacin de la resultate de fuerzas resistentes
He Altura efectiva de la fuerza de vuelco.- TL-4
He = 0,810 m
Las tres rieles sern de igual resistencia, por tanto:
Ycg = 0,810 m
2.2 DISEO DE RIELES Y POSTES
Nivel de ensayo : TL-4
Ft = 240.000 N 24,465 t
Fl = 80.000 N 8,155 t
Lt = Ll = 1.070 mm 1,070 m
RESISTENCIA DE LOS RIELES R
Para N impar
Para N par
L.- Separacin entre postes
Mp.-
Pp.-
R.- Resistencia ltima o nominal de la baranda.-
Lt , Ll.-
Para extremo:
N, par o impar
i = 1,., N
ARMADO DE POSTES Y RIELES
POSTE
3 22 Cara interna
3 16 Cara externa
As = 11,40 cm2
0,280
A's = 6,03 cm2
Resistencia inelstica o para linea de fluencia de todos los rieles que contribuyen a una rtula pstica.-
Resistencia ltima a la carga transversal de un nico poste ubicada a una altura Ycg por encima del
tablero.
Longitud transversal y longitudinal de las cargas distribuidas debidas al impacto de los vehculos, Ft y
Fl.-
0,200
R =
16Mp + N Pp L
2N L - Lt
R =
2Mp + 2Pp L(E i )
2N L - Lt
R =
16Mp + (N - 1)(N + 1)Pp L
2N L - Lt
Para verificar que la ubicacin de la resultante sea igual o superior que la altura efectiva de vuelco establecida,para el
nivel de ensayo 4.- TL-4
| mm
1 E | 10 mm a 0,10 m
| mm
47
RIEL
3 16 Cara interna
3 16 Cara externa
0,220
As = 6,03 cm2
A's = 6,03 cm2
MOMENTOS RESISTENTES
ANALISIS DE LA CAPACIDAD RESISTENTE A FLEXION PARA VIGAS SIMPLE Y DOBLEMENTE ARMADAS
DATOS: POSTE
MATERIALES
f'c = 280 kg/cm2 Resistencia del concreto
Fy = 4.200 kg/cm2 Lmite de fluencia del acero
GEOMETRIA
b = 20,00 cm Base de la viga
h = 28,00 cm Altura de la viga
r = 4,00 cm Recubrimiento de As(+)
d' = 4,00 cm Recubrimiento de As(-)
d = 24,00 cm Altura efectiva
ARMADURA
As = 11,40 cm2
A's = 6,03 cm2
Es = 2,10E+06 kg/cm2
CALCULOS:
1 = 0,85
f 's = Fy = 4.200 kg/cm2 Suposicin inicial
cy = Fy/Es = 0,00200
a = [Asfy - A'sf's]/[0,85f'cb] = 4,74 cm inicial
c 's = 0,003[(a-1 d')/a] = 0,00085 inicial
c 's > cy ? 0 1 si es verdad; 0 si es falso
f 's = 1.781,1 kg/cm2
f 's s 0 ? 0 1 si es verdad; 0 si es falso
f 's = 1.781,1 kg/cm2
a = [Asfy - A'sf's]/[0,85f'cb] = 7,805 cm definitivo
c s = [0,003(1 d - a)/a] = 0,00484 definitivo
cs > cy ? SI: BIEN
= As/bd = 0,0238
' = As'/bd = 0,0126
mn = 14/Fy = 0,0033
> mn? = SI: BIEN
bal = [(0,85f'c1/Fy)*(6300/(6300+Fy))]
bal = 0,0289
f's/Fy = 0,0053
CHEQUEOS
mx = %bal + 'f's/Fy
CHEQUEO EN CONDICION NORMAL: NO SISMICO
mx = 0,0270
s max? SI: BIEN
0,220
| mm
| mm
As
A's
d'
r
b
h
d
1 E | 10 mm a 0,15 m
48
CONTROL DE DUCTILIDAD
ab = |1 [ 6300/(6300+Fy)] d
ab = 12,24 cm
0,75ab = 9,18 cm
0,50ab = 6,12 cm
a < 0,75ab ? SI: BIEN.- SECCION DUCTIL EN CONDICION NORMAL
MOMENTO ULTIMO RESISTENTE
Mu = 8,396 tm Mu = | [ (AsFy-Asfs)(d-a/2) + As(fs-0,85fc)(d-d)]
Mu = 8,396 tm Mu = | [ (0,85fcab)(d-a/2) + As(fs-0,85fc)(d-d)]
DATOS: RIELES
MATERIALES
f'c = 280 kg/cm2 Resistencia del concreto
Fy = 4.200 kg/cm2 Lmite de fluencia del acero
GEOMETRIA
b = 22,00 cm Base de la viga
h = 22,00 cm Altura de la viga
r = 4,00 cm Recubrimiento de As(+)
d' = 4,00 cm Recubrimiento de As(-)
d = 18,00 cm Altura efectiva
ARMADURA
As = 6,03 cm2
A's = 6,03 cm2
Es = 2,10E+06 kg/cm2
CALCULOS:
1 = 0,85
f 's = Fy = 4.200 kg/cm2 Suposicin inicial
cy = Fy/Es = 0,00200
a = [Asfy - A'sf's]/[0,85f'cb] = 0,00 cm inicial
c 's = 0,003[(a-1 d')/a] = -12,71300 inicial
c 's > cy ? 0 1 si es verdad; 0 si es falso
f's = -2,7E+07 kg/cm2
f 's s 0 ? 1 1 si es verdad; 0 si es falso
f 's = 0,0 kg/cm2
a = [Asfy - A'sf's]/[0,85f'cb] = 4,838 cm definitivo
c s = [0,003(1 d - a)/a] = 0,00649 definitivo
cs > cy ? SI: BIEN
= As/bd = 0,0152
' = As'/bd = 0,0152
mn = 14/Fy = 0,0033
> mn? = SI: BIEN
bal = [(0,85f'c1/Fy)*(6300/(6300+Fy))]
bal = 0,0289
f's/Fy = 0,0000
CHEQUEOS
mx = %bal + 'f's/Fy
CHEQUEO EN CONDICION NORMAL: NO SISMICO
mx = 0,0217
s max? SI: BIEN
CONTROL DE DUCTILIDAD
ab = |1 [ 6300/(6300+Fy)] d
As
A's
d'
r
b
h
d
49
ab = 9,18 cm
0,75ab = 6,89 cm
0,50ab = 4,59 cm
a < 0,75ab ? SI: BIEN.- SECCION DUCTIL EN CONDICION NORMAL
MOMENTO ULTIMO RESISTENTE
Mu = 3,372 tm Mu = | [ (AsFy-Asfs)(d-a/2) + As(fs-0,85fc)(d-d)]
Mu = 3,372 tm Mu = | [ (0,85fcab)(d-a/2) + As(fs-0,85fc)(d-d)]
POSTE
Mrp = 8,396 tm Momento resistente poste
Pp = 10,365 t
RIELES
Nr = 3 Nmero de rieles
Mp = 10,115 tm
INTERIOR EXTREMOS
L = 2,000 m L = 1,262 m
OBTENSION DE R
INTERIOR EXTREMOS
Modo de falla: Un solo tramo Modo de falla: Un solo tramo
16Mp
2N L - Lt
N = 1 N = 1
R = 55,235 t R = 31,916 t
Modo de falla: Dos tramos Modo de falla: Dos tramos
N = 2 N = 2
R = 35,319 t R = 24,818 t
Modo de falla: Tres tramos Modo de falla: Tres tramos
N = 3 N = 3
R = 29,980 t R = 27,254 t
R > Ft
R =
R =
16Mp + N Pp L
2N L - Lt
2Mp + 2Pp L(E i )
2N L - Lt
R =
R =
16Mp + (N - 1)(N + 1)Pp L
2N L - Lt
R =
R =
2Mp + 2Pp L(E i )
2N L - Lt
2Mp + 2Pp L(E i )
2N L - Lt
50
2.3 ARMADO DE PROTECCIONES
2.4 CARGAS POSTERIORES
Np = 18 Nmero de postes
Aplicando el Art. 3.23.2.3.1.1, distribuimos proporcionalmente al nmero de vigas
POSTES: = 0,121 t/m
RIELES = 0,304 t/m
wp+p = 0,425 t/m
ACERA:
La consideramos como parte del tablero
wa = 0,000 t/m
CAPA DE RODADURA:
Ac = 7,40 m
ecr = 0,05 m
wcr = 0,814 t/m
1 E | 10 mm a 0,10 m
3 | 22 mm
TABLERO
VEREDA
3 | 16 mm
2 | 16 mm