Estados Unidos Mexicanos. Universidad Del Valle De Mxico. Campus: Villahermosa rea: Licenciatura. Divisin de Ingeniera. 3er Semestre.

Materia: Principios de Termodinmica.

CALOR Y TRABAJO. MAQUINAS TERMICAS.

FACILITADOR: M.C. MIRIAN RODRIGUEZ SOSA

Ivn Ysel Gmez Villalba

Cuenta: 160024699

Villahermosa, julio de 2013

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INTRODUCCION La Termodinmica es la parte de la fsica que trata de los fenmenos relacionados con la energa trmica y de las leyes que rigen su transformacin en otro tipo de energa. La variacin de energa trmica acumulada en un medio, en un proceso de calentamiento o de enfriamiento se obtiene como el producto de la masa del medio, por su calor especfico y por el salto trmico. Pero no toda la energa trmica almacenada en un medio es utilizable. El desarrollo tecnolgico ha sido el elemento bsico que ha permitido al hombre utilizar nuevas fuentes de energa de manera cada vez ms eficiente. Pero este progreso tambin tiene sus lmites. Todos los procesos de aprovechamiento energtico recurren en un momento al intercambio de energa trmica. La energa nuclear genera una energa cintica que se transforma en energa trmica. La energa elica es consecuencia de las variaciones trmicas en la atmsfera. En estos sistemas de conversin de energa trmica, tambin podemos hablar de mquinas trmicas, cuya eficiencia de algunas usadas hoy en da oscila entre el 3% para los sistemas de conversin de energa trmica del ocano, el 25% para la mayor parte de los motores de automviles, el 35% para una planta generadora de carbn supercrtico, y el 60% para una turbina de gas de ciclo combinado con enfriamiento de vapor. Los sistemas de conversin de energa trmica del ocano, emplean la diferencia de temperatura entre el agua de la superficie y el agua en las profundidades del ocano, es decir, una diferencia de tal vez 25 grados Celsius, por lo que la eficiencia debe ser baja. Por otra parte, las turbinas de ciclo combinado utilizan quemadores de gas natural para calentar aire hasta cerca de 1530 grados Celsius, es decir, una diferencia de hasta 1500 grados, por lo que la eficiencia puede ser mayor cuando se aade el ciclo de enfriamiento de vapor. El objetivo de las mquinas trmicas es convertir calor en trabajo mecnico o llevar calor de una fuente de calor fra a otra ms caliente (refrigeracin). Para entender los conceptos de calor y trabajo, hemos de tener en cuenta que toda materia est formada por partculas pequesimas, que llamamos molculas, que poseen movimientos desordenados de mayor o menor intensidad, y que por lo tanto llevan asociadas una determinada energa. Si, por ejemplo sales de una habitacin fra para entrar en una templada, diras que est caliente, pero si, en cambio procedes de una caliente te parecer fra. Los seres vivos tienen sus propios mecanismos reguladores de temperatura, que les permiten adaptarse a los cambios trmicos. Incluso la Tierra se mantiene en equilibrio trmico, gracias al papel que desempean la vegetacin, la hidrosfera y la atmsfera en el proceso de intercambio de energa trmica que, por radiacin, procede del Sol. Esta energa trmica solar es repartida por la atmsfera y la hidrosfera por conveccin, y se distribuye luego por la corteza terrestre por conduccin.

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1.- TRABAJO Y CALOR. Son intercambios energticos que tienen lugar como consecuencia de las interacciones que pueden experimentar los sistemas termodinmicos. Tanto el calor como el trabajo son manifestaciones externas de la energa y nicamente se evidencian en las fronteras de los sistemas y solamente aparecern cuando estos experimenten cambios en sus estados termodinmicos. En las interacciones que experimentan los sistemas, estos pueden recibir o ceder energa. La energa se considera como una magnitud algebraica establecindose el siguiente criterio: trabajo que proporciona el sistema positivo y el que recibe negativo. As mismo, el calor suministrado al sistema se considera positivo y el cedido por l negativo.

Figura 1. Representa un sistema termodinmico mostrando el criterio de signos para el intercambio energtico.

1.1.- DEFINICIN TERMODINMICA DE TRABAJO. Un sistema realiza trabajo durante un proceso si el nico efecto en el medio exterior pudiese ser el levantamiento de un peso. La medida cuantitativa del trabajo fue introducida por Nicolas Leonard Carnot (1796-1832), quien defini la cantidad de trabajo hecho sobre un objeto como el producto de la altura (h) a la que es elevado por peso de este (mg).

W = mgh
Esta definicin fue extendida por Gaspard de Coriolis (1792-1843) quien proporcion la actual definicin de trabajo (W): La cantidad de trabajo hecho sobre un objeto es igual a la fuerza ejercida en l por la distancia en la es que movido en la direccin de la fuerza, esto es, el producto de la fuerza por el desplazamiento del punto sobre el cual acta la fuerza. El trabajo se realiza sobre una fuerza y sobre un cuerpo slo cuando el punto de aplicacin de la fuerza se mueve a travs de una distancia y existe un componente de la fuerza a lo largo de la lnea de movimiento. As cuando se ejerce una fuerza sobre un trineo y ste se mueve a travs de la nieve, se realiza un trabajo sobre el trineo. Sin embargo, si el trineo se inmovilizara (por ejemplo atndolo a un rbol) y se ejerciera sobre l la misma

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fuerza que en el caso anterior, no se verificara ningn trabajo sobre el trineo porque el punto de aplicacin de la fuerza no se mueva a travs de la distancia. Si la fuerza es Fx ejercida sobre un objeto en la direccin x, el trabajo hecho en el objeto en un desplazamiento infinitesimal dx en la direccin x es:

dw = Fxdx
Donde dw es la cantidad de trabajo. Trabajo termodinmico: de expansin (o de comprensin) La transferencia de energa interna asociada a una variacin de volumen se denomina trabajo termodinmico. Una forma de trabajo muy importante es la relacionada con los cambios de volumen, expansiones o comprensiones, que tiene lugar en un sistema bajo la accin de una presin exterior. Consideremos un sistema termodinmico simple (esto es, un sistema que solo puede intercambiar trabajo con sus alrededores solo por cambio de volumen el cual es denominado trabajo P-V), compuesto por un gas contenido en un recipiente cerrado (por ejemplo, un cilindro) por arriba mediante un tabique mvil (pistn) sin rozamiento que inicialmente ocupa un volumen Vi. Tanto el tabique mvil como las paredes fijas son paredes adiabticas impermeables, de modo que el gas solo puede ganar energa interna si incrementa de volumen. Sobre el pistn se aplica una fuerza externa que ejerce una presin exterior (Pex). Si la fuerza externa ejercida sobre el pistn es ms grande que la fuerza ejercida en el pistn por el sistema, el pistn se acelerar hacia abajo (disminuyendo el volumen del sistema). Por el contrario si la fuerza del exterior es ms pequea acelerar hacia arriba y el sistema realizar trabajo sobre el ambiente.

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Por ejemplo, si sobre la superficie mvil de rea A colocamos un peso mg, la posicin de equilibrio ser aquella para la que la presin ejercida por el gas sobre el tabique compense la presin ejercida por el peso, es decir P=mg/A. Si ahora quitamos un incremento de peso infinitesimal sobre el tabique, la presin interna superara en una pequea cantidad la Pext y el tabique se desplazar hacia arriba una pequea distancia h para reestablecer el equilibrio de presiones el gas se habr expansionado hasta un volumen Vf, desplazando el pistn una distancia h hacia arriba venciendo la presin exterior (P ext) que es constante. En este proceso el peso habr ganado una energa potencial mgh y esta misma energa habr sido perdida por el gas (ya que la energa total del gas y el peso deben conservarse) es decir:

U = mgh = PAh = -P V
y por tanto se realiza un trabajo:

W = -Fh = -PSh
de donde:

W=-P V
ya que Ah es la variacin del volumen V = Vf Vi del gas. Adems el signo negativo indica que ha habido un incremento del volumen lo que implica una disminucin de la energa interna (U) del gas (sistema) es decir un trabajo hecho por el sistema sobre los alrededores.

1.2.- DEFINICION TERMODINAMICA DE CALOR. El calor es definido como la transferencia de energa a travs de una frontera de un sistema debido a la diferencia de temperatura entre el sistema y su entorno. Como resultado de los experimentos de Joule y de muchos otros hechos despus realizados por otros cientficos, se ha comprendido que el calor no es una substancia, sino ms bien una forma de transferencia de energa. As cuando el calor fluye de un objeto caliente a otro ms fro, es la energa la que est siendo transferida del primero al segundo. Esto es, el calor es la energa intercambiada (transferida) entre dos sistemas (por ejemplo, de un cuerpo a otro) debido a su diferencia de temperatura, es por tanto, una energa en trnsito desde el sistema (foco) ms caliente al ms fro. El calor es energa en trnsito, por ello es incorrecto decir el calor de un cuerpo al igual que decir el trabajo de un cuerpo. Durante el calentamiento de un sistema, la energa fluye de una parte del sistema a otra o de un sistema a otro en virtud de su diferencia de temperaturas. Por lo tanto, es incorrecto hablar de calor que posee un sistema. Esto es, el calor (Q) no es una funcin de las coordenadas, esto es, no es una funcin de estado. El calor al igual que el trabajo son modos de transferencia d e energa, no formas de energa y no son funciones de estado del sistema. La energa puede ser intercambiada entre un sistema cerrado y sus alrededores haciendo trabajo o por transferencia de calor. El calentamiento es el proceso de transferencia de energa como resultado de una diferencia de temperatura entre el sistema y sus alrededores. Un sistema hace trabajo cuando causa movimiento frente a una fuerza opositora. El calor y el trabajo son variables energticas de

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transito convertibles entre s. Una mquina de vapor es un ejemplo de una mquina diseada para convertir calor en trabajo. Por otra parte el giro de una rueda con paletas en un tanque de agua produce calor por friccin representa el proceso inverso, la conversin de trabajo en calor (por ejemplo, experimento de Joule). Cuando se transfiere calor a un cuerpo, y no hay cambio en la energa cintica o potencial del sistema, la temperatura normalmente del mismo aumenta (una excepcin a este lo constituyen los cambios de fase o transicin de fase que puede sufrir el sistema, como al congelar o vaporizar el agua). La cantidad de energa trmica (denotada por Q) necesaria (esto es, que debe ser transferida por calentamiento) para elevar la temperatura de un sistema es proporcional a la variacin de temperatura (T) y a la masa (m) de la sustancia:

Q = CT = mcT
Donde C es la capacidad trmica o calorfica de la sustancia, que se define como la energa trmica que se necesita para aumentar un grado la temperatura de la sustancia. El calor especfico (c) es la capacidad trmica por unidad de masa (m):

c = C/m
La capacidad trmica es esencialmente una medida de cmo la insensibilidad trmica muestra una sustancia a la adicin de energa trmica. Cuanto ms grande es la capacidad trmica, ms energa debe ser aadida a una determinada masa de material para causar un cambio particular de temperatura. Histricamente se defini la unidad trmica de calor o calora, como la cantidad de energa trmica necesaria para elevar la temperatura de un gramo de agua en un grado Celsius (C) (o un kelvin (K), puesto que el grado Celsius y el kelvin tienen el mismo tamao). La kilocalora es, entonces, la cantidad de energa trmica necesaria para aumentar la temperatura de un kilogramo de agua en un grado Celsius. Dado que hoy sabemos que el calor es una forma de transferencia de energa, no necesitamos ninguna unidad especial para el calor que sea diferente de otras unidades de energa. Se define en la actualidad la calora en funcin de la unidad del SI de la energa el Joule (J).

1 cal = 4,186 J
Segn la definicin original de calora, el calor especfico del agua es:

c(agua) = 4,186 kJ/Kg.K

Medidas cuidadosas demuestran que el calor especfico del agua varia ligeramente con la temperatura, pero esta variacin es slo del orden del 1% en todo el margen de la temperatura de 0C a 100C. El valor 4,186 J se refiere al intervalo de temperatura 14.5-15.5 C.

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Por otra parte la cantidad de energa trmica requerida para aumentar la temperatura de 1 kg de cobre en 1 C es solo de 387 J (unas diez veces superior. Debido a la alta capacidad calorfica del agua, es un material excelente para almacenar energa trmica, como en un sistema de energa solar. Tambin es un excelente refrigerante. Una gran masa de agua, como un lago o un mar tienden a moderar las variaciones de temperatura en sus cercanas porque pueden absorber o desprender grandes cantidades de energa trmica experimentando solo cambios pequeos de temperatura. La capacidad calorfica por mol se denomina capacidad trmica molar Cm. La capacidad trmica molar es igual al calor especfico (capacidad calorfica por unidad de masa) multiplicando por la masa molar M (masa por mol).

Cm = Mc
Resultando que la capacidad calorfica de n moles de una sustancia es:

C = n*Cm
1.3.- COMPARACION ENTRE CALOR Y TRABAJO. Calor y trabajo son, ambos, fenmenos transitorios. Los sistemas nunca tienen calor o trabajo, pero cualquiera o ambos cruzan los lmites del sistema, cuando ste sufre un cambio de estado. Ambos, calor y trabajo, son fenmenos de lmite. Ambos se observan solamente en los lmites del sistema y ambos representan la energa que cruza el lmite del sistema. Ambos, calor y trabajo, son funciones de trayectoria y diferenciales inexactas. Por conveccin +Q representa calor transferido al sistema y, que por tanto, es energa aadida en l, y +W representa trabajo efectuado por el sistema y esto representa energa que sale de l.

En la Figura: a), la energa cruza los lmites del sistema porque la temperatura de las paredes es mayor que la temperatura del gas. El calor cruza los lmites del sistema. b), la electricidad cruza los lmites del sistema. El trabajo cruza los lmites del sistema.

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2.- MAQUINAS TERMICAS. Antes de entrar a detalle sobre las maquinas trmicas, debemos dar un pequeo bosquejo con respecto a las maquinas. Una mquina es el conjunto de mecanismos combinados que tienen como misin convertir o transformar una forma de energa con unas condiciones concretas en otra, o en la misma pero con otras condiciones. (Q W). Por lo tanto una primera clasificacin de las mquinas podra ser en funcin de las fuentes de energa utilizadas en: Mquinas de fluido - Mquinas hidrulicas - Mquinas trmicas Mquinas elctricas Dentro de cada tipo se pueden dividir en funcin de si producen energa mecnica o si la utilizan: Mquinas motoras o motores Mquinas generadoras o generadores Mquinas transformadoras o transformadores Mquina trmica es aquella que convierte energa trmica en mecnica y viceversa. Una primera clasificacin de stas sera en funcin del sentido de la transformacin o transferencia de energa: Motores trmicos. Los motores trmicos son aquellas mquinas en las que la forma de energa que se emplea es la trmica, para obtener energa mecnica. Generadores trmicos o compresores. Por el contrario, los generadores trmicos son aquellas mquinas que desde la energa mecnica, se transforma en energa trmica. Los generadores trmicos tambin reciben el nombre de compresores. Otra clasificacin de las mquinas trmicas es atendiendo a la constitucin de las mismas: Mquinas rotativas. Tienen como principal caractersticas que los elementos mviles de las mismas giran. Mquinas alternativas o de mbolo. Se ha de hacer una conversin del movimiento lineal que describen los mbolos en los cilindros a rotativo por mecanismos de biela manivela. Las mquinas a reaccin se basan en la expansin de gases que desplazan gran cantidad de volumen de aire y gases procedentes de la combustin. Otra forma de diferenciar las mquinas es por la continuidad del fluido: Mquinas de desplazamiento positivo o volumtrico. Son aquellas en las que el fluido est confinado en un espacio concreto en las operaciones de compresin y o expansin.

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Mquinas de flujo continuo. El fluido se comprime y se expande en su paso sin quedar atrapado Una cuarta clasificacin que se puede hacer es atendiendo a dnde ocurre la combustin: Mquinas de combustin externa. Son aquellas que queman el combustible fuera de la propia mquina, en unas calderas. Mquinas de combustin interna. Son aquellas en las que el combustible se emplea dentro de la propia mquina, en las cmaras de combustin. Esta ltima no tiene sentido ahora, puesto que salvo la mquina de vapor y la turbina de vapor, todos las dems son de combustin interna. 2.1.- FUNCIONAMIENTO DE MAQUINAS TERMICAS EN FUNCION DEL TRABAJO Y CALOR. 2.1.1.- MOTORES TERMICOS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO. 2.1.1.1.- Alternativos. Mquina de Vapor, (Combustin Externa). Fue el primer motor trmico utilizado con aplicacin prctica, gracias al cual se hizo posible la llamada Revolucin Industrial. Las aplicaciones que han perdurado han sido la locomotora, junto con los barcos de vapor. En la actualidad, se fabrican mquinas de vapor para servicios auxiliares y educacionales, aunque su importancia es testimonial. Si bien, en sus comienzos, se emple, adems de lo citado anteriormente, en coches, para mover maquinaria industrial, camiones, autobuses...

En cuanto a su constitucin, la mquina alternativa de vapor est formada de uno o varios cilindros en cuyo interior se mueve un mbolo que va unido al volante por medio de un vstago o de un balancn y de una biela. Otro elemento fundamental de esta mquina es el distribuidor (formado por el regulador de Watt y la caja de vlvulas) que es el encargado de abrir la admisin y el escape, as como de cerrarlo. As como un condensador para enfriar el agua.

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El funcionamiento es el siguiente: en una caldera se genera vapor al quemar combustible, generalmente madera o carbn, y calentar el agua. La energa del vapor es la que se emplea para mover un mbolo de doble efecto que a su vez mueve el volante y ste el distribuidor por medio del mecanismo biela-manivela, transformando el movimiento alternativo del mbolo al rotativo del volante. El distribuidor mueve mediante una excntrica, colocada en la pared del cilindro, una vlvula corredera que permite el paso del vapor a uno u otro lado del pistn, as como la apertura del escape de vapor al condensador. Queda fundamentado termodinmicamente en el ciclo de Rankine.

Las modernas mquinas de vapor utilizadas en la generacin de energa elctrica no son ya de mbolo o desplazamiento positivo como las descritas, sino que son turbo mquinas, es decir, atravesadas por un flujo continuo de vapor. En la actualidad la mquina de vapor alternativa es un motor muy poco usado salvo para servicios auxiliares, ya que se ha visto desplazado especialmente por el motor elctrico en la maquinaria industrial y por el motor de combustin interna en el transporte. El rendimiento de las mquinas de vapor es pobre, del orden del 30%, principalmente por las prdidas que se producen en el escape. Motores de Encendido por Compresin (Diesel). Los elementos bsicos y comunes en los motores alternativos son: los cilindros, los mbolos, la cmara de combustin, el cigeal, las bielas, las vlvulas de admisin y escape, y el sistema de distribucin por rbol de levas. En el caso de los motores de encendido por compresin (motores Diesel o de gasleo) difieren de los de encendido provocado por chispa precisamente en eso. El motor encendido por compresin acta inyectando el combustible en determinadas condiciones de presin y temperatura en la cmara de combustin. Por lo que en el tiempo de admisin, slo entra aire al cilindro, mientras que al final del tiempo de compresin en vez de dar una chispa se inyecta presin el combustible inflamndose.

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Su funcionamiento tiene explicacin en el Ciclo Diesel y de Sabath. Tiempos del motor Diesel: - TIEMPO 1. Admisin. (Transformacin isobara 0 - 1): en este momento, el pistn se encuentra en el PMS, se abre la vlvula de admisin, se inicia el descenso del pistn hacia el PMI, entrando en el cilindro slo comburente (aire). El cigeal da media vuelta. TIEMPO 2. Compresin. (Transformacin adiabtica 1 - 2): cuando el pistn llega al PMI se cierra la vlvula de admisin y el pistn inicia su ascenso hasta el PMS comprimiendo considerablemente al aire. Esta compresin eleva la temperatura del aire. El cigeal da media vuelta. TIEMPO 3. Combustin (encendido) expansin. (Transformacin isobrica 2 - 3 y adiabtica 3 - 4): cuando el pistn se encuentra prximo al PMS, por el inyector, se introduce el combustible a gran presin, producindose una inflamacin espontanea como consecuencia del calor desprendido en el roce del aire con el combustible, aumentando considerablemente la presin dentro del cilindro que disminuir cuando avance el pistn y aumente el volumen (con este aumento-disminucin de la presin se considera constante). Aumenta la temperatura. En este momento se inicia la nica carrera til del ciclo haciendo que el pistn pase desde el PMS al PMI. El cigeal da media vuelta. TIEMPO 4. Expulsin o escape. (Transformacin iscora 4 - 1 e isobara 1 - 0): cuando el pistn llegue de nuevo al PMI se abre la vlvula de escape provocando la evacuacin de los gases quemados a la atmsfera. El resto de los gases son expulsados por el pistn en su ascenso al PMS. Cuando llega al PMS se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin inicindose un nuevo ciclo con el descenso del pistn. -

Las aplicaciones de estos motores son tan amplia que sera muy difcil enumerar sin dejarse algo olvidado, si bien, el sector automovilstico, naval, aeronutico, agrcola e industrial emplea este tipo de motores.

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Motores de encendido provocado por chispa (Otto, Gasolina). Pueden ser de dos o de cuatro tiempos. Siendo cada tiempo, el recorrido completo del pistn en el cilindro en un sentido u otro. En el caso de los motores de encendido provocado por chispa (motores Otto, o de gasolina) el funcionamiento es el siguiente, para una mquina de cuatro tiempos: Tiempo 1 Admisin. (Transformacin isobara 0 - 1): en este momento, el pistn se encuentra en el PMS, se abre la vlvula de admisin, se inicia el descenso del pistn hacia el PMI, entrando en el cilindro comburente ms combustible mezclados. Tiempo 2 Compresin. (Transformacin adiabtica 1 - 2): cuando el pistn llega al PMI se cierra la vlvula de admisin y el pistn inicia su ascenso hasta el PMS comprimiendo la mezcla, a expensas de un trabajo negativo W1. Al ser la transformacin adiabtica no hay transferencia de calor. Tiempo 3 Explosin - Combustin expansin. (Transformacin isocora 2 - 3 y adiabtica 3 - 4): cuando el pistn se encuentra prximo al PMS, se produce una chispa en la buja, inflamando la mezcla y aumentando considerablemente la presin dentro del cilindro (Q1 es el calor generado en la combustin), combustin instantnea. En este momento se inicia la nica carrera til del ciclo haciendo que el pistn pase desde el PMS al PMI. En la expansin se genera el trabajo positivo W2. Tiempo 4 Expulsin o escape. (Transformacin isocora 4 - 1 e isobara 1-0): cuando llegue de nuevo al PMI se abre la vlvula de escape provocando la evacuacin de los gases quemados a la atmsfera, el resto de los gases son expulsados por el pistn en su ascenso al PMS. Cuando llega al PMS se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin. -

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El movimiento alternativo del pistn se convierte rotativo por medio de un mecanismo de biela-manivela, siendo la manivela un codo el cigeal. La aplicacin de estos motores es muy amplio, destacando motores para vehculos de competicin, coches, motocicletas, barcas... Su fundamento est en el Ciclo Otto, de donde coge su nombre para muchos autores. Los motores de encendido provocado por chispa de dos tiempos realizan toda las operaciones antes descritas pero con dos recorridos del pistn. Generalmente, en vez de llevar vlvulas, posee tres lumbreras (conductos): una de escape, otra de admisin y otra de transferencia, que quedan abiertas o cerradas, segn la posicin del pistn. Estos motores son tpicos en las motocicletas, maquinaria agrcola ligera, grupos electrgenos y motobombas. Fase de admisin-compresin. El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla aire combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter ha de estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustin. Fase de potencia-escape. Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsa con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela. En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla airecombustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo. -

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2.1.1.2.- Rotativas. Motor Trocoidal (Wankel). El otro grupo de motores de combustin interna rotativos, son los motores trocoidales y ms concretamente el denominado Wankel. Se trata de un motor de concepcin sencilla, pasa y ocupa la tercera parte de un motor alternativo equivalente, el nmero de piezas es menor y carece de rganos con movimiento alternativo rectilneo, si bien, no todos giran circularmente como en las turbinas. Tiene un inconveniente que consiste en los problemas de estanquidad de la zona de combustible y gases de combustin frente a la zona de lubricacin. Son motores que consumen mucho aceite. El mecanismo consiste en un estator (o cuerpo fijo) cuyo interior hueco tiene forma de 8 tumbado, con aspecto casi elptico. Su exterior suele tener talle circular. Otro elemento es el rotor de forma triangular (de lados curvos), tambin posee eje motor: una excntrica, un pin fijo y una corona (que engrana con el pin y que se encuentra solidaria al rotor). Adems de todo esto, el motor tiene una lumbrera de escape y otra de admisin as como una buja de chispa. Se trata desde su concepcin de motores de encendido provocado por chispa (gasolina de bajo octanaje, generalmente), si bien Mercedes Benz y Renault han desarrollado una variante de encendido por compresin, teniendo el estator cinco lbulos, el rotor cuatro y dos vlvulas por lbulo en el estator.

El funcionamiento es el siguiente: cada lado del rotor equivale a un cilindro del motor arte alternativo, estando cada uno en un estado distinto (admisin, compresin, expansin y escape). Por lo que en funcin de que sea de encendido por compresin o provocado por chispa su fundamento termodinmico queda descrito en los ciclos Diesel y Sabath, para el primero, y Otto, para el segundo. Por cada vuelta del rotor cada lado realiza los cuatro estados antes descritos, de tal manera que equivale cada rotor a un motor de tres cilindros.

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Las aplicaciones del motor Wankel se cien a motores para coches y motocicletas siendo el Mazda RX-8 el nico comercializado en la actualidad. 2.1.2.- MOTORES TRMICOS DE FLUJO CONTINUO. 2.1.2.1.- Rotativas. Turbina de vapor (combustin externa). Actualmente, forman parte de instalaciones marinas y submarinas o centrales trmicas de gran potencia. En los campos de la automocin y de la aviacin no se emplea, principalmente por el peso del generador de vapor que suele ser una caldera.

La turbina est formada por una corona de conductos fijos al crter (depsito estanco con tapa que protege el motor) denominados toberas, donde se expande el vapor con lo que aumenta su energa cintica a expensas de la energa trmica que poseen. La corriente aumenta su velocidad y disminuye su temperatura y presin, a la vez que estos conductos guan a la corriente de manera que incida tangencialmente sobre otra corona formada por una especie de palas, denominadas labes, mviles que van empotrados en un disco montado sobre el rbol de la mquina, el conjunto de labes y disco. Estos labes absorben la energa cintica de la corriente que es la que se aprovecha para el movimiento de la mquina. Su fundamento termodinmico queda descrito en el ciclo de Rankine. Su ventaja es que carece de cilindro y de rganos de transformacin de movimiento, se aumenta el rendimiento. Las turbinas de vapor se clasifican en: axiales y radiales. - Las turbinas axiales. Son aquellas en que la corriente fluye en direccin del eje de la mquina. A su vez se clasifican en turbinas de accin y turbinas de reaccin, siendo las de mayor aplicacin. - Las turbinas de accin son aquellas en las que la expansin del vapor slo tiene lugar en los conductos fijos o toberas. - Las turbinas de reaccin son aquellas en las que la expansin del vapor se realiza tanto en los conductos fijos como en los labes mviles. Las turbinas radiales.

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Son aquellas en que la corriente fluye en sentido perpendicular al eje de la mquina. El rendimiento de las turbinas axiales es muy alto pudiendo llegar al 80% y pudiendo ser o tener uno o varios escalones (rodetes o turbinas), si bien no se contempla el rendimiento de las calderas en este clculo, pues si se evala en conjunto no suele pasar del 40%. Es de destacar que la generacin de vapor se puede realizar con todo tipo de combustible, incluido el nuclear. Turbinas de gas de ciclo cerrado. Este tipo de mquinas fueron diseadas y desarrolladas por exigencias respecto del combustible, erosin de los labes y con el fin de incrementar las potencias mximas alcanzables. En las turbinas de gas de ciclo cerrado las secciones de paso disminuyen con respecto a las del ciclo abierto (que se ven con detalle ms adelante) pero los cambiadores de calor son mayores y ms pesados que en las turbinas de vapor. Haciendo que este tipo de mquinas caigan en desuso. Su funcionamiento termodinmico terico viene descrito por el Ciclo de Brayton. No necesita agua. Se usan para propulsar aviones y centrales generadoras de electricidad. Turbinas a gas de ciclo abierto. El funcionamiento de las turbinas de ciclo abierto es muy parecido al de las plantas de vapor, o an ms, al de las plantas motrices (turbinas de gas) de ciclo cerrado. Se diferencian de stas porque en vez de comunicar calor a la corriente de aire a travs del intercambiador de calor o en una caldera, la aportacin de la energa se hace quemando combustible en el seno de la corriente, en una cmara de combustin. Otra diferencia, respecto a los motores de combustin externa parecidos es que en las turbinas de gas de ciclo abierto no existe condensador para enfriar los gases de combustin sino que se expulsan a la atmsfera. Se suele emplear en mover un generador de corriente elctrica, una hlice de un barco o submarino, etc. 2.1.3.- COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO. 2.1.3.1.- Alternativos. Compresor de mbolo y sistemas de refrigeracin. El compresor de mbolo funciona en 2 tiempos: Primer tiempo: al bajar el pistn, la vlvula de admisin se abre y se llena de fluido el cilindro. Segundo tiempo: al subir el pistn, el fluido de comprime hasta que la presin sea superior que la del conducto de salida, momento en el cual la vlvula de salida se abre.

El uso de estos compresores se ha empleado para grandes tasas de compresin y pequeos caudales como los necesarios en sistemas de refrigeracin, frigorficos, aergrafos, equipos de compresin de taller...

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2.1.3.2.- Rotativos. Compresor de lbulos o de Roots. El compresor de Roots es uno de los compresores de lbulos ms empleados por su sencillez. Tambin se construye para fluidos incompresibles recibiendo el nombre de bomba de 2 lbulos. Su funcionamiento es sencillo: posee dos rotores, uno motriz y otro arrastrado, por la lumbrera de admisin llega el fluido que es atrapado entre la pared del compresor y la de uno de los lbulos que al girar lo conduce hasta la lumbrera de salida que est en contacto con la alta presin. Con este tipo de compresores volumtricos se consiguen caudales proporcionales al rgimen de giro y tasas medias de compresin, por ello sus aplicaciones son la automocin si bien el consumo en potencia es grande, por lo que, actualmente, se emplea una derivacin del mismo el KKK que con un consumo de 2 a 8 CV de potencia, consigue un incremento de hasta un 50% de la potencia del motor trmico.

Compresor de paletas o rotativo multicelular. Se trata de un compresor cuyo fundamento es similar al de lbulos, pero empleando palas sobre una excntrica que gira comprimiendo el fluido encerrado entre ellas y la pared interna del compresor. Actualmente en desuso por su alto consumo por rozamiento, aunque, en su origen, se emplease como compresor volumtrico en motores de encendido provocado por chispa.

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Compresor de espiral (tipo G). Llevado a la prctica por el grupo de automocin VAG (Volskwagen, Audi, SEAT y Skoda) con el nombre de Tipo G con dos modelos base G40 y G60 consisten en una espiral mvil que vara su posicin en funcin de una excntrica sobre otra fija. Tiene como ventajas el bajo rozamiento, alta tasa de compresin y que la espiral no gira con lo que aumenta su durabilidad. Su aplicacin, por consiguiente es la industria automovilstica.

2.1.4.- COMPRESORES DE FLUJO CONTINUO. 2.1.4.1.- Rotativos. Compresor de turbina y Turbocompresor. El compresor de turbina es un rodete acoplado al motor, pero su consumo en potencia no lo haca rentable, de tal manera que se opt por emplear los gases de escape del motor para mover una turbina que estuviera acoplada al rodete del compresor llamndose turbocompresor. En la imagen se puede observar un turbocompresor con el circuito de escape en rojo y el de admisin-compresin en azul. Con este montaje, se consigue disminuir el consumo del conjunto. Son compresores de baja tasa de compresin pero de grandes caudales. Para conseguir mayor Pu, habr que consumir ms combustible, tambin mayor cantidad de aire, pero cmo aumentarla?

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Aumentando la cilindrada: Pero tambin aumenta la dimensin del motor, es ms caro y consume ms. Aumentando el rgimen de trabajo: aumentando el nmero de rpm. Pero aumenta el esfuerzo y desgaste motor. Aumentando el llenado: facilitando la admisin, el dimetro de la vlvula de admisin y la areo dinmica de los tubos. La sobrealimentacin: Consiste en comprimir el aire antes de meterlo en el cilindro, as aumenta la cantidad de aire a igual volumen. Para esto necesitamos un compresor que sin aporte de energa nos sirva. Por esto usando la Ec de los gases de escape en un motor turboalimentado estos inciden en una turbina que mueve un eje que comparte con un compresor que toma el aire de la atmsfera y lo comprime antes de entrar en el cilindro. Pero como el aire al comprimirlo se calienta, aumentando su volumen y disminuyendo su eficacia, se enfra antes del cilindro mediante un intercambiador (aportando aire exterior) llamado.

En la imagen inferior podemos observar el mecanismo de la parte compresora de un turbocompresor de geometra variable por labes mviles en el estator. De manera que se pueda modificar la tasa de compresin en funcin del rgimen para mejorar la respuesta del motor.

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Forma parte de los turborreactores y de los montajes con sobrealimentacin de motores de combustin interna alternativos tanto gasolina como Diesel, adems de Wankel.

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BIBLIOGRAFIA

1.- http://www.unet.edu.ve/~fenomeno/F_DE_T-72.htm 2.- http://www.wikillerato.org/Calor_y_Trabajo_en_procesos_termodin%C3%A1micos.html 3.-http://tecnologiaalarcos.wikispaces.com/file/view/Tema+definitivo+de+m%C3%A1quinas.pdf