Treinamento Tcnico
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Introduo
Principio da fsica Atualmente todos os veculos devem ter sistemas de freio que estejam realmente de acordo com as exigncias legais de segurana. O propsito destes sistemas de freio o seguinte: - Reduzir a velocidade do veculo - Parar o veculo - Manter o veculo estacionado - Manter a velocidade constante em descidas ngremes A performance da frenagem do caminho normalmente dez vezes maior que a performance do motor. Quando os freios do veculo so acionados, a energia cintica do mesmo convertida em energia trmica. O aquecimento inevitvel e deve ser considerado crtico se for excessivo, a ponto de reduzir significantemente ou mesmo eliminar a ao da frenagem (falha do freio). O tipo de aquecimento gerado no freio do veculo depende essencialmente de dois fatores: - Massa do veculo Um veculo duas vezes maior que outro ir requerer duas vezes mais energia no freio. Ser produzido um aquecimento duas vezes maior. -Velocidade do veculo Dobrando a velocidade, ser necessrio quatro vezes mais energia de frenagem e portanto, produzir um aquecimento quatro vezes maior. Este aquecimento produzido pelo atrito (frico) entre: - Lona e tambor de freio -Condies dos pneus e estradas Com a finalidade de gerar o atrito desejado, as lonas ou pastilhas devem ser pressionadas contra as superfcies dos tambores ou discos. Para esta situao, requer-se uma fora denominada Fora F .
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Os fabricantes original dos componentes dos sistemas de freio pneumtico para veculos comerciais, fabrica dentre outros os cilindros de freio, cuja funo fornecer a fora de frenagem necessria para parar o veculo com segurana.
A fora F liberada pelo cilindro gerada atravs da entrada do ar comprimido gerando uma (presso P), que atua contra a superfcie A do pisto.
Fora = rea x Presso F=AxP Tecnicamente, a presso sempre expressa na unidade bar 1 bar = 10N cm Exemplo: Em uma superfcie de 155 cm (cilindro 24) aplicada uma presso de 60 N, o clculo da fora F ser a seguinte: F=PxA F = 60 N x 155 cm = 9300 N (fora na alavanca do freio) cm O clculo acima mostra que a fora gerada transferida para os cilindros de freio das rodas do veculo, toda vez que ocorrer uma frenagem. O ar comprimido armazenado nos reservatrios de ar utilizado como energia para atuar os componentes dos sistemas de freio durante esse processo.
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Presso
Presso =
Fora rea
20 Kgf
10 cm F P A
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8 bar
8 bar
8 bar
8 bar
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Tabela de verificao da regulagem da vlvula ALB Veculos ACCELO 915C Presso de entrada = 6,0 bar Peso no eixo traseiro Kgf 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 Limite inferior presso ET Bar 1,4 1,9 2,9 3,6 4,4 4,9 5,1 5,5 Presso padro ET Bar 1,8 2,3 3,3 4 4,8 5,3 5,5 5,9 Limite superior presso ET Bar 2,2 2,7 3,7 4,4 5,2 5,7 5,9 6,3
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Tabela de verificao da regulagem da vlvula ALB Veculos ATEGO Presso de entrada = 8,0 bar Peso no eixo traseiro Kgf 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8800 Presso padro ET Bar 2,9 4,5 5,7 6,8 7,6 8,2 8,2 Curso da haste Bar 86 58 35 28 21 13 0
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Tabela de verificao da regulagem da vlvula ALB Veculos AXOR Presso de entrada = 8,0 bar Peso no eixo traseiro Kgf 2180 3000 4000 5000 6000 6500 Presso padro ET Bar 2,9 4,0 5,1 6,5 8,0 8,2 Curso da haste Bar 113,1 99,7 83,3 66,9 52,4 48,7
10000-13000
8,2
15-0
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Compressor
Funcionamento: O mbolo do compressor no seu curso descendente aspira o ar exterior atravs do tubo de aspirao (0) e pela vlvula de admisso (4). No movimento do curso ascendente do mbolo, o ar comprimido e pressionado atravs da vlvula de exausto (1), e pelo tubo de presso 2 conduzido ao depsito de ar comprimido. A lubrificao feita por circulao sob presso com alimentao de leo por intermdio do motor. O acionamento feito por correias trapezoidais ou engrenagens. O arrefecimento proporcionado pela corrente de ar causada pelo movimento do veculo e pelo ventilador; porm como variante, existe o cabeote arrefecido por gua. Compressor de ar
Estrutura: 1 Vlvula de exausto 2 mbolo com biela 3 Eixo de manivelas 4 Vlvula de admisso Funo: Produzir ar comprimido.
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Funcionamento pneumtico
1 Conexo de entrada 2 Conexo de sada 3 Exausto 4 Conexo de comando A Ciclone B Orifcios do ciclone C Reservatrio de contaminantes D Filtro E Solenide a Ar filtrado b Ar com elementos contaminantes c Resduos depositados no reservatrio
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Estrutura
1 Com exo de alimentao 2 Parafuso de regulagem 3 Exausto para a atmosfera 4 Mola 5 Vlvula de reteno 6 Capa protetora 7 Orifcio 8 Corpo da vlvula
9 Vlvula de segurana 10 Filtro 11 Vlvula de alvio 12 mbolo 13 Entrada de ar 14 mbolo de membrana 15 Sada de ar 16 Vlvula a Presso de alimentao
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Estrutura
1 Conexo de alimentao 2 Molas 3 Diafragma 4 Vlvulas de reteno 21 Conexo para o circuito I 22 Conexo para o circuito II 23 Conexo para o circuito III 24 Conexo para o circuito IV A Cmara dos circuitos 21 e 22 B Vlvulas dos circuitos 21 e 22 C Vlvulas dos circuitos 23 e 24 a Presso de alimentao b Presso de comando
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Estrutura
1 Conexo de alimentao 2 mbolo de conexo 3 Descarga para a atmosfera (exausto) 4 Conexo de comando 5 Rebaixo fresado
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Estrutura
1 Conexo de alimentao 2 Filtro de entrada 3 Descarga para a atmosfera (exausto) 4 Conexo de comando 5 mbolo de acionamento 6 Haste de comando 7 Came do mbolo 8 Mola da vlvula a Vlvula de exausto b Cmara de exausto c Superfcie anular do mbolo d Superfcie circular do mbolo e Cmara de presso de comando
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Estrutura
1 mbolo 2 Conexo 11 Conexo 12 Conexo
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Estrutura a - Cmara de entrada b - Cmara de sada 1 Conexo de alimentao 2 Conexo de sada 3 Suporte 4 Gaxeta 5 Inserto
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Estrutura
a Elemento secante b Vlvula de reteno c Orifcio de ligao d Vlvula e Pr-filtro f Cmara g Diafragma 1.01 Compressor de ar 4.03 Vlvula de proteo de quatro circuitos 5.01 Reservatrio de regenerao A Presso de alimentao
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Estrutura
1 Diafragma 2 Vlvula de reteno 3 mbolo 4 Mola 5 Mola 6 Diafragma 7 Vlvula limitadora 11 Alimentao 21 Circuito I 22 Circuito II 23 Circuito III 24 Circuito IV 25/26 Circuito auxiliar
Posio de abertura dos circuitos 23, 24, 25 e 26. O ar ento flui atravs do orifcio (d), passando pela vlvula limitadora (7) que se encontra aberta, pressurizado a cmara (e). A presso aumenta gradativamente at alcanar o valor de abertura estabelecida, fluindo ento para os circuitos 23, 24, 25 e 26.
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Funcionamento: O ar proveniente do secador flui atravs da conexo 11, percorre a cmara (A) e alimenta sistematicamente os circuitos 21 e 22, pressurizando a vlvula redutora de presso (1) atravs da cmara (B), alimentando via cmara (C) os circuitos 23 e 24 at alcanar a presso regulada. O ar continua a fluir acima da presso regulada pela vlvula reguladora (1), para os circuitos 21 e 22 at ser desconectada para a atmosfera pelo regulador de presso.
Estrutura
1 Vlvula redutora de presso 11 Alimentao 21 Circuito I 22 Circuito II 23 Circuito III 24 Circuito IV 25/26 Circuito auxiliar
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Finalidade Proporcionar ao veculo uma frenagem gradual e proporcional ao esforo exercido sobre o pedal do freio, atravs da pressurizao independente de cada circuito do freio. A vlvula est integrada no sistema de duplo circuito, de forma que, em caso de falha em um circuito, o outro continue funcionando normalmente.
Estrutura
1 Mola 2 Mola de borracha 3 Haste 4 mbolo 5 Corpo da vlvula 6 mbolo 7 Anis de vedao 8 Corpo da vlvula 9 Mola 10 Mola 3 Conexo de exausto 11 Conexo de alimentao para o circuito de freio I 12 Conexo de alimentao para o circuito de freio II 21 Conexo de sada de presso para o circuito de freio I 22 Conexo de sada de presso para o circuito de freio II 4.03 - Vlvula protetora de quatro circuitos 5.01 - Reservatrio de ar comprimido 10.01- Interruptores eltricos 11.01- Manmetros 16.01- Vlvula rel 20.02- Cilindro de diafragma 22.01- Cilindro combinado (Tristop) 38.02 -Tomada de teste a - Presso de alimentao b - Presso de comando
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Funcionamento I-Posio de marcha : As cmaras (m) e (n) encontram-se pressurizadas com o ar dos reservatrios dos circuitos do freio de servio, por meio das conexes 11 e 12 . Os cilindros do freio comunicam-se com a atmosfera atravs das conexes 21 e 22, dos assentos das vlvulas (n) e (i), e da conexo (3). II-Aplicao do freio: Ao ser acionado o pedal do freio, a haste (3), pressionada para baixo, contra a ao da mola (1) e da mola de borracha (2). O mbolo (4) movimenta-se para baixo fechando o assento da vlvula (n) e abrindo o assento (b). Por esta abertura, o ar comprimido flui da cmara (m) para os cilindros do freio do eixo traseiro, passando pela conexo (21). Simultaneamente, o ar comprimido passa pelo orifcio (c) e atinge a cmara (l), atuando sobre o mbolo (6), o qual fecha o assento da vlvula (i) e abre o assento (g). Por essa abertura o ar comprimido flui da cmara (h) para os cilindros do freio do eixo dianteiro, passando pela conexo 22. III-Posio de equilbrio : Devido ao crescimento da presso de ar nos cilindros de freio do eixo traseiro e na cmara (a), o mbolo (4) movimenta-se para cima, contra a ao da mola (1) e da mola de borracha (2), at que o assento da vlvula (b) se feche e, portanto, no haja mais sada de ar da cmara (m). Nos cilindros de freio do eixo dianteiro e, atravs do orifcios (e), na cmara (d), processa-se um aumento de presso at que sob e sobre o mbolo (6) as foras se equilibrem e o assento da vlvula (g) se feche. A vlvula se encontra na posio de equilbrio, a qual persiste at que a fora atuante sobre o pedal do freio, e conseqentemente sobre a haste (3), seja aumentada ou diminuda. A existncia dos orifcios (c) e (f), possibilitam que a presso de ar atuante nos cilindros do freio atuem sob os corpos da vlvula (5) e (8) fazendo com que suas molas de retorno possam ser construdas de forma a oferecer pequena resistncia e, portanto, a alta sensibilidade da vlvula, quando se opera a baixas e mdias presses. IV-Desaplicao do freio : Aliviando-se os freios, o mbolo (4) movimenta-se at sua posio superior, por ao da mola (10) e da presso existente na cmara (a), abrindo o assento da vlvula (n) e permitindo que o ar dos cilindros do freio traseiro e das cmaras (a) e (l) escoe para a atmosfera, pela conexo 3. Analogicamente o mbolo (6) deslocado para cima pela presso da cmara (d), abrindo o assento da vlvula (i) e permitindo a passagem do ar dos cilindros do freio dianteiro para a atmosfera, pela conexo 3. Ocorrncia de defeitos a)- Defeitos na vlvula : Havendo ocorrncia de defeito nas vedaes (7), no mais garantido o funcionamento independente dos dois circuitos da vlvula. Por esta razo, existe no mbolo (6) um canal (7), o qual permite, em caso de defeito nestas vedaes, que o ar escoe pela conexo 3 de maneira audvel.
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b)- Falha no circuito I : Ao ser acionado o pedal do freio, o corpo da vlvula (5) desloca o mbolo (6) para baixo, iniciando o ciclo de frenagem do circuito II. Por ao da presso existente na cmara (d), o mbolo (6) deslocada para cima juntamente com o mbolo (4), contra as foras da mola (1) e da mola de borracha (2), at ser atingido o ponto de equilbrio . O circuito II funciona, portanto normalmente, estando o circuito I inoperante. c)- Falha no circuito II : O funcionamento do circuito I no influenciado pelo circuito II . O circuito II permanece sem reao.
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Finalidade Proporcionar ao veculo uma frenagem gradual e proporcional ao esforo exercido sobre o pedal do freio, atravs da pressurizao independente de cada circuito do freio. A vlvula est integrada no sistema de duplo circuito, de forma que, em caso de falha em um circuito, o outro continue funcionando normalmente.
Estrutura
1 Mola 2 Mola de borracha 3 Haste 4 mbolo 5 Corpo da vlvula 6 mbolo 7 Anis de vedao 8 Corpo da vlvula 9 Mola 10 Mola 3 Conexo de exausto 11 Conexo de alimentao para o circuito de freio I 12 Conexo de alimentao para o circuito de freio II 21 Conexo de sada de presso para o circuito de freio I 22 Conexo de sada de presso para o circuito de freio II 4.03 - Vlvula protetora de quatro circuitos 5.01 - Reservatrio de ar comprimido 10.01- Interruptores eltricos 11.01- Manmetros 16.01- Vlvula rel 20.02- Cilindro de diafragma 22.01- Cilindro combinado (Tristop) 38.02 -Tomada de teste a - Presso de alimentao b - Presso de comando
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Funcionamento I-Posio de marcha : As cmaras (m) e (n) encontram-se pressurizadas com o ar dos reservatrios dos circuitos do freio de servio, por meio das conexes 11 e 12 . Os cilindros do freio comunicam-se com a atmosfera atravs das conexes 21 e 22, dos assentos das vlvulas (n) e (i), e da conexo (3). II-Aplicao do freio: Ao ser acionado o pedal do freio, a haste (3), pressionada para baixo, contra a ao da mola (1) e da mola de borracha (2). O mbolo (4) movimenta-se para baixo fechando o assento da vlvula (n) e abrindo o assento (b). Por esta abertura, o ar comprimido flui da cmara (m) para os cilindros do freio do eixo traseiro, passando pela conexo (21). Simultaneamente, o ar comprimido passa pelo orifcio (c) e atinge a cmara (l), atuando sobre o mbolo (6), o qual fecha o assento da vlvula (i) e abre o assento (g). Por essa abertura o ar comprimido flui da cmara (h) para os cilindros do freio do eixo dianteiro, passando pela conexo 22. III-Posio de equilbrio : Devido ao crescimento da presso de ar nos cilindros de freio do eixo traseiro e na cmara (a), o mbolo (4) movimenta-se para cima, contra a ao da mola (1) e da mola de borracha (2), at que o assento da vlvula (b) se feche e, portanto, no haja mais sada de ar da cmara (m). Nos cilindros de freio do eixo dianteiro e, atravs do orifcios (e), na cmara (d), processa-se um aumento de presso at que sob e sobre o mbolo (6) as foras se equilibrem e o assento da vlvula (g) se feche. A vlvula se encontra na posio de equilbrio, a qual persiste at que a fora atuante sobre o pedal do freio, e conseqentemente sobre a haste (3), seja aumentada ou diminuda. A existncia dos orifcios (c) e (f), possibilitam que a presso de ar atuante nos cilindros do freio atuem sob os corpos da vlvula (5) e (8) fazendo com que suas molas de retorno possam ser construdas de forma a oferecer pequena resistncia e, portanto, a alta sensibilidade da vlvula, quando se opera a baixas e mdias presses. IV-Desaplicao do freio : Aliviando-se os freios, o mbolo (4) movimenta-se at sua posio superior, por ao da mola (10) e da presso existente na cmara (a), abrindo o assento da vlvula (n) e permitindo que o ar dos cilindros do freio traseiro e das cmaras (a) e (l) escoe para a atmosfera, pela conexo 3. Analogicamente o mbolo (6) deslocado para cima pela presso da cmara (d), abrindo o assento da vlvula (i) e permitindo a passagem do ar dos cilindros do freio dianteiro para a atmosfera, pela conexo 3. Ocorrncia de defeitos a)- Defeitos na vlvula : Havendo ocorrncia de defeito nas vedaes (7), no mais garantido o funcionamento independente dos dois circuitos da vlvula. Por esta razo, existe no mbolo (6) um canal (7), o qual permite, em caso de defeito nestas vedaes, que o ar escoe pela conexo 3 de maneira audvel.
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b)- Falha no circuito I : Ao ser acionado o pedal do freio, o corpo da vlvula (5) desloca o mbolo (6) para baixo, iniciando o ciclo de frenagem do circuito II. Por ao da presso existente na cmara (d), o mbolo (6) deslocada para cima juntamente com o mbolo (4), contra as foras da mola (1) e da mola de borracha (2), at ser atingido o ponto de equilbrio . O circuito II funciona, portanto normalmente, estando o circuito I inoperante. c)- Falha no circuito II : O funcionamento do circuito I no influenciado pelo circuito II . O circuito II permanece sem reao.
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Funcionamento: I - Posio de marcha. A cmara (A) encontra-se despressurizada estando em comunicao com a atmosfera atravs da conexo (11) e da exausto da vlvula do freio de servio. A cmara (C) encontra-se pressurizada atravs da vlvula do freio de estacionamento e da conexo (12), mantendo o mbolo (1) em sua posio recolhida contra a fora da mola (3). Estrutura
1 mbolo 2 Anel de vedao 3 Mola 4 Cilindro 5 Porca de alvio 6 Tampa 7 Parafuso de alvio 8 Mola da vlvula 9 mbolo 10 Anel de vedao 11 Conexo de presso de frenagem (13.02) 12 Conexo de presso procedente da vlvula rel (16.01) 13 mbolo 14 Diafragma 15 Mola de retorno 16 Haste do garfo A Cmara de presso B Orifcio de passagem C Cmara de presso D Orifcio de passagem E Cmara da mola F Assento da vlvula G Cmara da mola H Orifcio de respiro b Presso de frenagem c Presso de comando
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II - Frenagem de servio. O ar comprimido procedente da vlvula do pedal do freio de servio (13.02) atinge a cmara (A) atravs da conexo (11) e atua sobre o diafragma (14), produzindo uma fora que se transmite ao mbolo (13) e haste (16), deslocando-os. Por intermdio da alavanca do freio (ajustador de folga), processa-se a transmisso desta fora, de maneira proporcional presso de aplicao ao freio da roda. A fora de atuao disponvel na haste em funo da presso na cmara (A) e da superfcie til do diafragma (14), a qual varia de acordo com o curso do cilindro. Cessada a aplicao de presso na cmara (A), a mola (15) atua sobre o embolo (13) e o diafragma (14), retornando-os posio original. Atravs do furo (H), o ar admitido ou expulso da cmara (G) durante o funcionamento do cilindro, evitando a formao de vcuo ou contrapresso. III - Frenagem auxiliar e de estacionamento. Aliviando-se a presso existente na cmara (C), atravs da vlvula do freio de estacionamento (14.12) e da conexo (12), o mbolo (1) desloca-se devido ao da mola (3), atuando sobre o diafragma (14), o mbolo (13) e a haste (16), produzindo fora de frenagem proporcional ao alvio de presso processado na cmara (C). Em caso de alvio total, a ao da mola (3) mxima, caracterizando a frenagem de estacionamento. Para desaplicar o freio, pressuriza-se a cmara (C) atravs da vlvula do freio de estacionamento (14.12) e da conexo (12), at que seja atingida a presso de alvio especificada. Durante a movimentao do mbolo (1) necessrio assegurar uma comunicao entre a cmara (E) e a atmosfera, de modo a evitar a formao de vcuo ou contrapresso. Nos cilindros desta srie, este problema resolvido atravs de uma vlvula integrada ao mbolo (1) e que funciona da seguinte maneira: a) Aplicao do freio de estacionamento: Aliviando-se a presso existente na cmara (C), o mbolo (1) desloca-se por ao da mola (3), sendo necessrio admitir ar na cmara (E), para evitar a formao de vcuo. O ar necessrio procede da cmara (A) e passa pelo furo (B), atua sobre o mbolo (9) e, no tendo presso suficiente para vencer a fora da mola (8), penetra atravs do assento da vlvula (F) aberto e do furo (D) na cmara (E). Este ar limpo, procedente da tubulao que une o cilindro de freio combinado vlvula do freio de servio. b) Desaplicao do freio de estacionamento: Analogamente, pressurizando-se a cmara (C) o mbolo (1) se deslocar contra a ao da mola (3) e o ar existente na cmara (E) escoar para atmosfera pelo caminho inverso ao acima descrito.
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c) Aplicao do freio de servio: Na posio de funcionamento mais comum, a cmara (C) encontra-se pressurizada, encostando o mbolo (9) contra o batente e comprimindo a vedao (10). Assim sendo, o ar comprimido que penetra na cmara (A) em uma frenagem de servio no tem acesso ao orifcio de passagem (B), o que se d somente caso a presso da cmara (C) seja aliviada, abrindo a vedao (10). Neste caso, o ar flui atravs do orifcio (B) e atua sobre o mbolo (9), vencendo a resistncia da mola (8) e fechando o assento da vlvula (F), no tendo mais acesso ao furo (D) e, conseqentemente, cmara (E). IV- Dispositivo mecnico de alvio. Em caso de falta de presso no circuito de freio de estacionamento, pode-se desaplicar o cilindro mecanicamente. Para isso, gira-se com uma chave a porca de alvio (5) e, conseqentemente, o parafuso de alvio (7), no sentido anti-horrio. Devido rosca existente no furo central da tampa (6), o parafuso de alvio (7) encosta no mbolo (1) puxando-o contra a fora da mola (3) e aliviando os freios.
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Estrutura
1 Alavanca (punho) 2 Vlvula de entrada 3 Descarga (exausto) 4 Vlvula de sada 5 mbolo 6 Haste 7 Came
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8 mbolo 9 Vlvula 11 Conexo de alimentao 21 Conexo de sada para a vlvula 16.01 22 Conexo de sada para a vlvula 18.05 a Presso de alimentao b Presso de comando c Presso de frenagem
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II - Posio intermediria (freio de emergncia) Nesta posio ocorre a presso controlada nas conexes (21) e (22) que depende do ngulo de acionamento da alavanca (punho) (1). Quando a alavanca (1) acionada para uma presso intermediria a haste (6) desce acompanhando o movimento do came (7) e conseqentemente a presso existente nas cmaras (b) e (c) as quais so descarregadas. Desta forma, a vlvula (2) mantem fechada a passagem do ar da cmara (a) para as cmaras (b) e (c). O comando manual encontra-se agora numa posio de equilbrio com uma presso reduzida nas conexes (21) e (22).
III - Posio fechada (freio aplicado) Acionando a alavanca (punho) (1) para a posio de freio aplicado, onde ocorrer o seu travamento, a haste (6) desacionada devido o movimento do came (7). Com o movimento da haste (6) a fora do ar comprimido contido na cmara (a) empurra a vlvula (2) para baixo fechando a passagem do ar comprimido da cmara (b) e (c). Assim a presso existente na conexo (21) descarregada totalmente pela descarga (exausto) (3), atuando as molas dos cilindros de estacionamento. Conseqentemente um ressalto no came (7) aciona o mbolo (8) para baixo fechando a descarga (3) e abrindo a vlvula de admisso (9). Nesta condio, o ar comprimido que entra na conexo (11) e na cmara (a) tambm pressuriza a cmara (e) e ao encontrar a vlvula (9) aberta flui para a conexo (22) pressurizando a conexo (43) da vlvula distribuidora (18.05), desaplicando o freio do reboque.
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Funcionamento Nota: A aplicao do freio de estacionamento efetuada com a despressurizao das molas acumuladoras. I - Posio de marcha Na posio de marcha (0), a alavanca de acionamento (1) encontra-se em sua posio extrema, mantendo o assento da vlvula (b) aberta e permitindo que o ar comprimido do reservatrio penetre pela conexo 11 e escoe atravs da conexo 21 aos cilindros de freio combinado, mantendo-os desaplicados. II - Posio de frenagem Freio auxiliar: Movimentando-se a alavanca de acionamento (1) no sentido da seta (A), a haste do mbolo (5) movimenta-se em conjunto com o corpo da vlvula (7) para cima, contra o perfil da superfcie de deslizamento do came (2). Aps um ngulo de acionamento de aproximadamente 10, processa-se o fechamento do assento de vlvula (b) e o incio de abertura do assento (a). Prosseguindo se na movimentao da alavanca (1), o ar comprimido dos cilindros de freio combinado passa a escoar atmosfera, atravs do assento de Funcionamento Nota: A aplicao do freio de estacionamento efetuada com a despressurizao das molas acumuladoras. I - Posio de marcha Na posio de marcha (0), a alavanca de acionamento (1) encontra-se em sua posio extrema, mantendo o assento da vlvula (b) aberta e permitindo que o ar comprimido do reservatrio penetre pela conexo 11 e escoe atravs da conexo 21 aos cilindros de freio combinado, mantendo-os desaplicados. II - Posio de frenagem Freio auxiliar: Movimentando-se a alavanca de acionamento (1) no sentido da seta (A), a haste do mbolo (5) movimenta-se em conjunto com o corpo da vlvula (7) para cima, contra o perfil da superfcie de deslizamento do came (2). Aps um ngulo de acionamento de aproximadamente 10, processa-se o fechamento do assento de vlvula (b) e o incio de abertura do assento (a). Prosseguindo se na movimentao da alavanca (1), o ar comprimido dos cilindros de freio combinado passa a escoar atmosfera, atravs do assento de
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Estrutura
1 Alavanca (punho) 2 Ressalto 3 Descarga (exausto) 4 Mola 5 Haste do mbolo 6 mbolo de escalonamento 7 Vlvula 11 Conexo de entrada da presso de alimentao para o freio de estacionamento 21 Conexo de sada de presso de comando para operar o freio de estacionamento
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Estrutura
1 Conexo de alimentao 2 Sada com presso para as cmaras das molas acumuladoras 3 Descarga (exausto) 4 Entrada com presso 5 Passagem de ar 6 Sada de ar 7 mbolo a Presso de alimentao b Presso de comando c Presso de frenagem
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Estrutura
1 Conexo de alimentao 2 Conexo de sada com presso de frenagem 3 Descarga (exausto) 4 Mola 5 Orifcio 6 mbolo 7 Sada de ar 8 Vlvula de cone duplo 9 Passagem de ar 10 Alavanca 11 Encosto superior 12 Encosto inferior a Presso de alimentao b Presso de frenagem
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II - Aplicao parcial do freio: Ao ser acionada a alavanca (10), o encosto superior (11) com a sua superfcie inclinada, deslocar o encosto inferior (12) para baixo. O encosto inferior transmitir a fora recebida para a mola (4) a qual, por sua vez, deslocar o mbolo (6) para baixo fechando a sada de ar (7) e abrindo a passagem (9). Desse modo o ar comprimido circular da conexo (1) para o circuito da conexo (2), aplicando parcialmente o freio do semireboque conforme a posio da alavanca (10). A medida que a presso na cmara (A) aumenta, o ar atuando na parte inferior do mbolo (6), empurra-o para cima, contra a ao da mola (4), at haver equilbrio de foras entre as duas faces do mbolo. Nesta posio, a passagem de ar (9) e a sada (7) ficam fechadas pela vlvula de cone duplo (8). III - Aplicao total do freio: Acionando-se gradualmente a alavanca (10), o encosto superior (11) gira empurrando o encosto inferior (12) para baixo, vindo a comprimir a mola (4) e o mbolo (6) deslocado, fechando a passagem de ar (7) e abrindo a passagem (9), onde a presso de ar da conexo (1) chega a conexo (2) comprimindo a linha aps a vlvula (8). IV - Posio de exausto: Quando a alavanca (10) movimentada na posio de descanso, a tenso da mola (4) diminui e a presso da cmara (A) supera a presso referente tenso da mola, abrindo ento a exausto (7). Desta forma, a passagem pela conexo (2) para a conexo de exausto (3) fica livre, liberando o ar da linha.
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3 Descarga (exausto) 11 Conexo de alimentao 21 Presso de frenagem (35.02) 22 Presso de frenagem (35.03) 41/42 Presses de comando (13.02) 43 Presso de comando (14.12) a mbolo b Vlvula de admisso d Orifcio e Vlvula de descarga h Orifcio i Mola k mbolo m Mola
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II - Posio de marcha (freio solto) Com o veculo em movimento, a cmara (D) referente ao prtico 43 pressurizada devido ao acionamento da vlvula do freio de estacionamento. A cmara (D) ao ser pressurizada, pressiona o mbolo de comando (k) para baixo fechando a vlvula de admisso (b) e abrindo a descarga (e). Desta forma o freio do reboque liberado devido a despressurizao do prtico 22. III - Posio do freio de servio aplicado: Com atuao do freio de servio (duplo circuito), os prticos 41 e 42 so pressurizados e ao acionar a vlvula do freio do reboque, somente o prtico 41 pressurizado. Quando os prticos 41 e 42 so pressurizados pelo freio de servio, a presso na cmara (E) ou (G) pressiona o mbolo de comando (l) para baixo, fechando a descarga (e) abrindo a vlvula de admisso (b). Desta forma a presso existente na cmara (B), flui para a cmara (C) abaixo do mbolo (l) pressurizando o prtico 22 que por sua vez est conectado a cabea de acoplamento de sinal (35.03) para o reboque. IV - Posio de equilbrio: Uma posio de equilbrio ocorre quando as presses na cmaras (C) e (E) ou (G), atingem um equilbrio de fora. Nesta condio o pisto (l) desloca-se para cima at o fechamento da vlvula de admisso (e). A presso existente na cmara (C) mantm-se constante no prtico 22. Simultaneamente o ar comprimido existente nas cmaras (B) e (C) mantm a vlvula de 2/2 vias sem efeito.
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V - Posio de exausto (descarga): Na posio de descarga, o ar comprimido existente nos prticos 41 e 42 descarregado para a atmosfera. Desta forma a presso existente na cmara (C) levanta o mbolo (l) para cima, de modo que a vlvula de entrada (b) fecha-se abrindo a vlvula de descarga (e). O ar comprimido existente na tubulao do freio do reboque e na cmara (C) descarregado para a atmosfera, atravs da descarga (3).
VI - Funcionamento da vlvula de 2/2 vias com quebra da tubulao do freio do reboque: Caso ocorra uma quebra na tubulao do freio do reboque (prtico 22) a presso existente na cmara (C) diminui. Desta forma ao acionar o freio de servio prtico 41, a presso da cmara (E) flui para a cmara (P) deslocando para baixo o mbolo de comando (a) contra a fora da mola (m), restrigindo o orifcio de passagem (h). Esta restrio provoca uma queda mais rpida da presso na tubulao de alimentao do reboque prtico 21, o qual alimentado pelo prtico 11. Atravs deste processo o reboque imediatamente frenado. Aps a liberao de servio, a vlvula de 2/2 vias comuta novamente.
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B) Posio de Frenagem: veculo sem carga As presses existentes nas bolsas de ar da suspenso do veculo e nas cmaras (E) e (F) da vlvula, pressionam o pisto de comando (17) contra a fora de mola (18) posicionando-o para uma posio mais baixa, conseqentemente a haste tubular (24) tambm movimentada para uma posio mxima inferior. Ao acionar o freio de servio a presso no prtico 4 pressiona o pisto de comando (10) para baixo contra a base tubular (24), abrindo a vlvula de admisso (12). A presso flui agora para a cmara (d) desenvolvendo-se abaixo do diafragma (14). Nesta condio a rea ativa do diafragma (14) maior do que a rea do pisto de lamelas (11) que est acoplado ao pisto (10). Agora uma presso menor basta para levantar o diafragma (14) juntamente com o pisto de comando (10) e fechar a vlvula de admisso (12). Com a vlvula de admisso (12) fechada a presso existente na cmara (d) fora o pisto (15) para baixo abrindo a vlvula (23). O ar flui doprtico 1 para o prtico 2. Nesta condio, mesmo com o aumento de presso no prtico 4 ocorre uma reduo de presso no prtico 2 e conseqentemente nos cilindros de freio. C) Posio de frenagem: veculo com meia carga Quando o veculo carregado, as presses nas bolsas das suspenso e nas cmaras (E) e (F) da vlvula aumentam. Com o aumento da presso o pisto de comando (17) deslocado para uma posio intermediria (rea D). Conseqentemente a haste tubular (24) movimentada para uma posio mais alta. Ao acionar o freio de servio a presso que entra no prtico 4 pressiona o pisto (10) para baixo contra a haste tubular (24) que est agora num ponto mais elevado. A presso do freio de servio flui agora para a cmara (d) desenvolvendo-se abaixo do diagrama (14) levantando o pisto de lamelas (11). O pisto de lamelas (11) ao levantar-se encaixa-se no espaador (27). Assim, uma parte da rea ativa do diagrama diminui a presso na cmara (d) deve aumentar. Desta forma, ocorre um equilbrio de foras entre o pisto de comando (10) e o diafragma (14) fechando a vlvula de admisso (12). Com a vlvula de admisso (12) fechada a presso existente na cmara (d) fora o pisto (15) para baixo abrindo a vlvula (23); a presso existente no prtico
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Posio de frenagem: veculo com carga total Quando o veculo carregado no seu limite total de carga, a presso nas bolsas e nas cmaras (E) e (F) aumenta ainda mais. Com o aumento de presso o pisto de comando (17) deslocado para uma posio mxima superior (rea E) levantando a haste tubular (24) para uma posio mais elevada. Com pressurizao no prtico 4, o pisto de comando (10) desloca-se para baixo. Aps um curso relativamente pequeno e fluxo de ar liberado para a cmara (d) atravs da vlvula de admisso (12) aberta. Desta forma, a membrana (14), juntamente com o pisto de comando (10) pode ser novamente levantado, de modo que aps um pequeno curso o pisto de lamelas (11) encaixa-se completamente no espaador (27), fazendo com que a rea ativa da membrana (14) apoie-se totalmente sobre o espaador (27). Fica assim neutralizada a contra fora. A presso que entra no prtico 4 pilotada na proporo de 1:1 para dentro da cmara (d). Com o pisto de comando (15) recebendo plena presso, este deslocado para baixo abrindo a vlvula de entrada (23); o ar flui no prtico 1 para os prticos 2 atuando os cilindros de freio. E) Posio de descarga Independente da condio de carga do veculo quando o sistema de freio liberado, descarregada a presso do prtico 4. Simultaneamente diminui a presso no pisto de comando (10) e nas vlvulas (9) (30). Conseqentemente, a fora da mola (6) desloca para baixo o pisto (7) abrindo a vlvula (30). A presso de pr-pilotagem atuante na cmara (f) descarregada atravs do prtico (4). Simultaneamente a presso na cmara (d) levanta o pisto de comando (10) abrindo a descarga (9). O ar existente na cmara (d) descarregado para a atmosfera via orifcio central da haste tubular (24). Com a despressurizaro da cmara (d) a presso existente na cmara (c) empurra o pisto de comando (15) para cima fechando a vlvula (23) abrindo a descarga (16); o ar comprimido existente no prtico 2 e nos cilindros de freio descarregado para a atmosfera.
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9 Membrana 10 Vlvula de admisso 11 mbolo 12 Vlvula 13 mbolo 14 Mola 15 mbolo 16 Haste de acionamento 17 Espaador
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Funcionamento da posio de frenagem estando o veculo sem carga: Na condio do veculo sem carga a haste de acionamento (16) posiciona o came (5) para a posio mxima inferior, empurrando para cima a haste (7). Mesmo com o aumento da presso na conexo (4), automaticamente ocorre uma reduo de presso proporcional nas sadas da vlvula (conexo 2). Isto ocorre porque o mbolo (15) que est acoplado ao mbolo (11), levanta-se e desencaixa-se do espaador (17) montado no corpo da vlvula (10). Nesta condio a rea ativa da membrana (9) maior do que a rea do mbolo (11). Agora uma presso menor basta para levantar a membrana (9) juntamente com o mbolo (11), fechando a vlvula de admisso (10). A presso existente na cmara (b) aciona o mbolo (8) para baixo, abrindo-o e assim, deixa fluir a presso existente na conexo (1) para as conexes (2) e conseqentemente para os cilindros do freio do eixo traseiro.
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1 Conexo 2 Conexo 3 Mola 4 Anel de vedao 5 Haste 6 Tampa 7 Orifcio de passagem 8 Passagem b Presso de comando c Presso de frenagem
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1 Entrada 2 Sada 4 Comando a Orifcio balanceador b Orifcio piloto c Orifcio principal A Ncleo mvel B Diafragma C Bobina de 24Vcc D Mola de presso
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1 Conexo 2 mbolo 3 Mola da vlvula A Passagem de ar B Assento da vlvula c Presso de frenagem
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1 prtico de entrada A Mola de presso D Mola de presso G Tampa J Anel trava N Anel O Q Pisto K Anel O
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2 prtico de sada B Tampa E carcaa H Porca sextavada L Vlvula O Embolo R Anel de vedao
3 descarga C vlvula F Junta I Para fuso sextavada M Pea de presso P Capa S Arruela
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