ANIMATEUR : Mohamed EZZAHRAOUI

02/01/2013

 Objectifs de la formation :
Dcouvrir les diffrents modes de transport
Connaitre le cadre rglementaire du transport international Comprendre les techniques de tarification du transport international Maitriser la liasse documentaire en transport international

Horaire :
Matine 09:00 -10:30 Pause 15 min Matine 10:45- 12:30

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 Limportance de la fonction transport Lorganisation du transport international

Les professionnels du transport

Les modes de transport
Le transport routier

Le transport ferroviaire
Le transport maritime Le transport arien

Les principes de la tarification du transport international

Les titres de transport
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Par rapport aux cots dopration :

o Jusqu 50% du cot du produit fini; o De 40 60% des couts logistiques totaux.

Par rapport au niveau de stock :

o Dlai de livraison;

o Stock en transit;
o Stock de scurit.

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Lorganisation du transport dpend des paramtres suivants: o Le mode de transport : Routier, ferroviaire, maritime, arien, colis postal. o Les modalits du transport : Complet, groupage, express, combin, multimodal. o Lincoterm du contrat : qui en supporte les risques et les frais ? o Le point de dpart, le lieu de livraison, les conditions de pr et post-acheminement.

o Les ruptures de charge et les transbordements

o La distance, la dure. o La nature des marchandises : prissable, dangereuse ?

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o Lemballage : Conventionnel (sacs, palettes, caisses, vrac) ou conteneur ? o Le poids, le volume des marchandises o La valeur des marchandises transportes o Le cot du transport o Les dlais de livraison, lurgence. o La rglementation internationale o Le choix du transporteur

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La combinaison de lensemble de ces critres permet une solution de transport

optimale. un mauvais choix dune solution de transport affecte directement la

comptitivit de lentreprise ainsi que sur son image de marque. Toutefois la modernisation des modes opratoires, le dveloppement du transport multimodal et les solutions porte porte offertes par les professionnels du transport constituent la meilleure garantie dun choix appropri.

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1) Les Compagnies de transport

2) Les organisateurs de transport 3) Les transitaires
a) Le transitaire/mandataire b) Le transitaire/commissionnaire

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 Ce sont celles qui excutent le transport, elles sont en gnral propritaires de leurs btiments et assurent des liaisons continentales ou intercontinentales.
Arien :Air France, DHL, UPS, EMIRATES

Maritime :CMA-CGM, Maersk, MSC, MOL.

Terrestre : M&M, ZIGLER, GEFCO

Ces compagnies de transport confient des agents appels commissionnaires en transport la fonction de "recruter du fret" moyennant une commission sur le CA ralis. Des conventions internationales par mode de transport existent lesquelles ont pour but de dfinir clairement la responsabilit des compagnies signataires. Ces conventions font autorit dans les contrats de transport et mritent que l'on en rappelle ici les principales clauses :

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ROUTIER

FERROVIAIRE

MARITIME

AERIEN

Convention

Genve

Berne

Bruxelles Hambourg Et Rotterdam Contrats d'affrtement

Varsovie + protocole de La Haye S'applique toutes les marchandises

Ne s'applique pas

Transports intrieurs Courrier Dmnagement Funraires Transports exceptionnels.

S'applique toutes marchandises

Responsabilit Prsomption de responsabilit ds la prise en charge, aprs vrification du chargement et en l'absence de 02/01/2013 rserves.

Prsomption de responsabilit priori ds la prise en charge mais trs nombreuses clauses d'exonration.

Prsomption de responsabilit sur perte ou avarie.

Prsomption de responsabilit ds la prise en charge des marchandises.

ROUTIER
Principales causes d'exonration de responsabilit du transporteur Faute de l'ayant droit. Force majeure Vice cach de la marchandise Emballage dfectueux ou absent ou insuffisant Transport d'animaux vivants Vhicules ouverts et /ou bchs avec l'accord de l'expditeur Chargement ou Dchargement effectu par l'expditeur ou le destinataire

FERROVIAIRE MARITIME
Faute de l'ayant droit. Ordre de celui ci (sans faute du transporteur). Vice cach de la marchandise Force majeure Emballages dfectueux ou insuffisants si constats sur la lettre de voiture Chargements dfectueux signals. Transport d'animaux vivants sans escorte Wagons dcouverts navire ou vices cachs du navire. Faute nautique Actes d'assistance et de sauvetage (avarie commune) Evnements non imputables au transporteur Freintes de route Vices propre de la marchandise Dfauts d'emballage ou de marquage.

AERIEN
Force majeure Faute de l'expditeur prouve par la Cie.

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ROUTIER Indemnits retard Pas d'indemnit mais dclaration d'intrt la livraison possible Rserves dans les 21 jours de la mise disposition.

FERROVIAIRE Limit au montant du prjudice occasionn par le retard prouv par l'ayant droit. Maxi : Le triple du prix de transport

MARITIME Textes trs flous en la matire sauf si la Cie s'est engage dans un dlai de livraison. Si retard manifeste : Faute donc indemnisation

AERIEN Responsabilit reconnue par la convention mais pas de dlai prcis. On parle de dlai raisonnable. Protestation crite dans les 21 jours suivant la mise dispo

Indemnits pertes et avaries

8,33 DTS/kg soit 11,57 /kg ou Dclaration de valeur

17 DTS/kg soit 23,61 /kg ou Dclaration d'intrt la livraison

Bruxelles : 666,67 DTS soit 925,35 ou 2DTS/kg soit 3 /kg Hambourg: 835 DTS/colis soit 1159 ou 2,5 DTS/kg soit 3,47 /kg

17 DTS/kg soit 23,61 /kg Dclaration d'intrt la livraison Dclaration de valeur

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ROUTIER Titre de transport

Chargement

FERROVIAIRE Lettre de voiture CIM

Envois de dtail : par la Cie Wagons complets : par l'expditeur

MARITIME Connaissement maritime

La socit de manutention pour le compte du chargeur ou de la Cie.

AERIEN LTA (Lettre de transport arien

La Cie

Lettre de voiture CMR

Chargement par le transporteur sinon par le chargeur.

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ROUTIER Rserves du transporteur Doivent tre explicitement acceptes par le chargeur. N'inversent pas la charge de la preuve.

FERROVIAIRE Non prvues par la convention.

MARITIME Connaissement net (clean) : Absence de rserve donc prsomption simple Rserves sur B/L : Lvent la prsomption de responsabilit sauf rserves par dfaut ("said to contain")

AERIEN gnral sur les quantits ou poids. Par mesure de scurit les Cies prfrent refuser toute marchandise d'aspect douteux

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ROUTIER Constat d'avarie Dgts apparents : Rserves la livraison Dgts non apparents : Rserves crites dans les 7 jours suivant la livraison

FERROVIAIRE Dommages apparents : Procs verbal dress par la Cie rclamer immdiatement. Dommages non apparents : dlai de 7 jours pour le procs-verbal

MARITIME Intervention d'un commissionnaire d'avarie Etablissement d'un constat d'avarie.

AERIEN Perte totale ou partielle : Lettre la Cie dans les 14 jours suivant la rception Rserves du destinataire sur

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Ce sont les commissionnaires de transport qui : o Organisent

o Coordonnent
o Choisissent les sous-traitants o Ngocient auprs des compagnies

o Les ordres, les oprations de chargement de leurs clients

o Ils sont tenus par une obligation de rsultat vis vis de leur clientle

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 Ils disposent de rseaux qui leur permettent une implantation mondiale autour de correspondants, agents et filiales. Aujourd'hui ces commissionnaires s'arrachent les parts de march coup de fusions et peu peu dchargent les entreprises exportatrices/importatrices de leurs besoins logistiques et administratifs. Certains ont un savoir-faire sur le transport multimodal (otm= Organisateurs de transports multimodaux) d'autres se spcialisent dans le groupage express ou encore dans laffrtement.

Les intgrateurs tels que DHL ou UPS, commissionnaires eux aussi disposent de leurs propres plates-formes de groupage/dgroupage (hubs & stokes) et livrent dlai garanti.
Ce sont des grands consommateurs de contrats EXW ou DDU/DDP dans la mesure o ces incoterms laissent au vendeur ou l'acheteur la matrise de l'ensembles des oprations logistiques et douanires.

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 A l'origine le transitaire dsignait un prestataire de service lequel avait un "savoir-faire " dans les oprations courantes de "Transit". C'tait avant tout un "agr en douane" qui bnficiait (et qui bnficie toujours) d'un crdit d'enlvement. (Possibilit d'enlever les marchandises avant le rglement de droits et taxes l'importation moyennant une caution bancaire). Aujourd'hui, libre circulation des marchandises et allgements des formalits douanires obligent, l rle du transitaire se limite aux oprations d'importation. Bnficiant du statut de "Dclarant", il se situe au clivage des oprations de transports internationaux, c'est dire autour des ports, aroports et centres routiers.
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 Le transitaire peut galement tre mandat par son client pour ngocier les cots de transport, trouver une Cie ou assurer la marchandise, ce qui gnrera des commissions verses par les prestataires de services au transitaire. Mais en aucun cas le Transitaire ne sera redevable d'une obligation de rsultat. Il ne sera pas responsable des fautes des sous-traitants. Il sera redevable seulement d'une obligation de moyens dans la mesure o il n'est pas organisateur. Si en revanche le transitaire agit comme un professionnel du transport c'est dire comme un organisateur, il sera alors commissionnaire avec des obligations
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Le mandataire
Il excute les ordres de son mandant
Il na pas le choix des sous-traitants Il nest pas responsable de leurs fautes Il rpond dune obligation de moyens

Le commissionnaire
Il organise et coordonne le transport des marchandises Il choisit ses sous-traitants

Il est responsable de leurs fautes Il rpond dune obligation de rsultats

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Routier

Ferroviaire

Arien

Maritime

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1) Couvert par la convention CMR

2) Couvert par la convention TIR 3) Les types de vhicules 4) La tarification

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Couvert par la convention CMR Les vhicules peuvent circuler l'intrieur de la Zone Europe entre tats membres, c'est dire sur le mme territoire douanier et fiscal. En cas de transport combin, la convention CMR s'applique l'intgralit du transport s'il n'est pas possible de dterminer le lieu exact du dommage ou si la faute du transporteur est reconnue quel que soit le lieu o le dommage ait eu lieu. Si en revanche le transporteur routier n'a pas commis de faute et qu'il est prouv que le dommage a eu lieu dans la partie maritime ou ferroviaire, alors ce sont les conventions de Bruxelles ou CIM qui s'appliqueront

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Couvert par la convention TIR La convention TIR (Transit international routier) a t labore pour permettre sous certaines conditions au transport routier et combin de circuler travers plusieurs territoires douaniers, en suspension des droits et taxes l'entre de chaque pays travers et sans autre formalit que de prsenter le Carnet souche ou CARNET TIR

A l'arrive, les douanes locales procdent la vrification de l'opration et au

contrle des marchandises avec un maximum de trois dchargements sur trois sites diffrents (pour le groupage). Lorsque le Carnet est apur, la marchandise peut tre

dclare sous divers rgimes douaniers.

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Couvert par la convention TIR En cas d'irrgularit et s'il y a lieu de rgler des droits et taxes ce sont aux associations professionnelles (Touring club de France par exemple) qui auront dlivr le carnet de rgler le montant de ces droits aux douanes trangres. Il s'agit en fait d'un cautionnement au mme titre que la chambre de commerce cautionne le carnet ATA, la diffrence que la Chambre de commerce exige des frais de

cautionnement ce qui n'est pas le cas du TIR.

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Couvert par la convention TIR Les principales conditions d'utilisation du carnet TIR sont les suivantes : 1) 1 vhicule pour 1 carnet 2) 1 voyage pour 1 carnet 3) Le trajet doit tre pralablement dfini ainsi que les lieux de passage en

douane (bureaux), dlais de voyage, itinraires etc.

4) Les vhicules doivent tre agrs TIR c'est dire qu'ils doivent satisfaire des normes conventionnelles principalement les camions doivent tre "inviolables".

Ils doivent tre scells aprs chargement.

5) Aprs agrment (valable en gnral 2 ans) les vhicules doivent porter l'arrire la plaque TIR
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Les types de vhicules:

Porteur (Camion)

Ensemble articul

Train routier

Train Double
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Les types de vhicules: Les carrosseries o Les carrosseries non spcialiss :

Plateaux (Nu, avec ridelle, Savoyarde) Fourgons (spars, profils)

o Les carrosseries spcialiss :

Transport ( citernes, frigorifiques, vitres, betaillres.) Production (porte grue, malaxeur, pompier )

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Les types de vhicules:

Les carrosseries non spcialiss o Plateaux (Nu, avec ridelle, Savoyarde)

o Fourgons (spars, profils)

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Les types de vhicules:

Les carrosseries spcialiss

Transport ( citernes, frigorifiques, vitres, betaillres.)

Production (porte grue, malaxeur, pompier )

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Tarification o Rapport de poids volume Routier

Transport Routier 1T
pour

3 m3

o Exemple :
Pour un colis de poids brut : 3 Tonnes, et de volume 6 m3 Poids quivalent : 6/3= 2 Tonnes Soit une taxation au poids rel c'est dire 3 Tonnes

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1) La convention CIM 2) Le transport combin : Green Solutions? 3) Le contrat de transport

4) La tarification

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Le transport ferroviaire international commence prendre une importance dans le transport international malgr que certaines ralits conomiques et politiques limitent l'usage du train dans le transport des marchandises d'un pays l'autre : o Vive concurrence du routier

o Rseaux pratiquement tous nationaliss donc absence de la libre concurrence

o Principes de tarification non harmoniss d'o une certaine confusion dans l'laboration du cot rel et complet de transport o Problme des ruptures de charges et d'cartement des voies (mme s'il existe des wagons essieux interchangeables) avec certains pays (Espagne, Portugal, Finlande, ex URSS) o Ncessit d'organiser le pr et le post -acheminement des marchandises (transport routier) o Risques de grve o Lenteur (relative)
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Seules les entreprises structures, c'est dire disposant d'embranchement ferroviaires peuvent trouver un intrt rel d'utiliser le rail sur des distances importantes. De plus la nature des marchandises expdies se limite aux envois pondreux, aux masses indivisibles et aux marchandises dangereuses. (Industrie automobile, chimique, ptrochimique, par exemple).

Les compagnies ferroviaires mettent la disposition de ces entreprises des

wagons adapts de type citerne, wagons squelettes, wagons trmies ou encore frigorifiques.

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La convention CIM : Concerne l'Europe occidentale ,les pays de l'Est l'exception de l'ex URSS, la

Turquie, la Syrie, le Liban, l'Iran et l'Irak, le Maghreb.

La convention CMR pour le transport routier s'tant largement inspire de la convention CIM les principes fondamentaux sur la responsabilit du transporteur ferroviaire se retrouvent ici: Prsomption de responsabilit, chargement et prise en charge, causes dexonration, indemnisation pour perte et avarie, indemnisation pour retard, procs verbal, dfinition et usage de la lettre voiture CIM.

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Le transport combin : Green Solutions?

Tout l'intrt du transport combin (rail-route), rsidant au clivage des conflits politicocologiques c'est dire sur la ncessit de rduire le trafic routier en offrant des solutions rail, tient la complmentarit des 2 modes de transport. o Le service FERDOM de la SNCF permet de positionner des wagons directement par la route chez le chargeur qui n'est pas embranch.

o Le service FERCAM lui, assure le pr acheminement par la route et suppose donc une rupture de charge.
o NOVATRANS, il permet de charger directement des semi-remorques adaptes sur des wagons quips cet effet. La "caisse mobile" est galement un exemple de transport combin qui n'est autre qu'un conteneur voyageant sur un train.

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Le contrat de transport Le document de transport utilis en trafic ferroviaire, est la lettre de voiture

CIM. Il existe 2 formulaires : un pour le trafic normal et un pour le trafic

acclr. L'original est remis au destinataire, l'expditeur recevra un feuillet de la liasse. Le document sera rempli en partie par l'expditeur et en grande partie

par la socit de chemin de fer.

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La tarification
La convention CIM ne prvoit aucun tarif dans la mesure o les rgles de tarification sont alatoires d'un pays un autre. La tarification ferroviaire fut donc harmonise. Cette harmonisation se distingue sous trois formes : o La tarification multilatrale : c'est un tarif qui est valable dans plus de 2 pays mais il ne concerne qu'un type particulier de marchandise. o La tarification bilatrale : ce sont des tarifs appliqus entre 2 pays qui concernent tous les types de marchandises. o En cas d'absence de tarif en commun, on applique le principe des "tarifications nationales soudes". Cette tarification est calcule en fonction des rgles de calcul propres chaque pays. Par contre, le prix du transport sera ensuite soumis une opration de change.
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1) Les types de navires 2) Les notions FCL & LCL

3) Le march
4) Le contrat

5) Le connaissement maritime
6) La tarification

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Privilgi pour les expditions intercontinentales importantes en quantits et en volume;

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 Le transport maritime, dont le dveloppement est troitement li celui du commerce international, demeure malgr sa lenteur, de trs loin, le principal mode de transport dans le monde, le moins coteux et le plus adapt aux marchandises et produits lourds et volumineux comme les crales, les hydrocarbures, les fruits, etc

En effet, 96% des changes empruntent la voie maritime, reprsentant un volume annuel suprieur 5 milliards de tonnes.

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Les types de navires

Lvolution des techniques et des technologies associes un besoin permanent damlioration de la productivit a contribu lvolution vers des navires de plus en plus gros navires spcialiss ou non) et des quipements techniques portuaires de manutention de plus en plus performants.

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o Les navires non spcialiss

Aptes transporter tout type de marchandises, ces navires se distinguent en fonction de leur mode de manutention principal. On en dnombre cinq types. Les cargos conventionnels Les porte-conteneurs Les rouliers (roll on, roll off ou RORO) Les RORO plus conteneurs Les porte-barges (LASH, BACO, SEABEE)

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oLes cargos conventionnels Les navires sont quips de leurs propres moyens de manutention, bigues (support de poulie), grues, palans etcpermettant de charger les marchandises dans les cales accessibles par des panneaux coulissants.

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o Les porte-conteneurs Ces navires, gnralement de grande capacit, peuvent transporter jusqu 21000 EVP.
LEVP(conteneur quivalent 20 pieds) est une unit servant mesurer les capacits des navires et quantifier les trafics de conteneurs. Exemple : un conteneur 40 pieds reprsente 2 EVP ou TEU en anglais.

Ces navires sont quips pour recevoir des conteneurs solidement arrims et dont les oprations de manutentions sont rapides.

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o Les rouliers (roll on-roll off ou RORO)

Ces navires sont quips dune rampe mobile arrire ou latrale qui repose sur le quai aprs son ouverture. La rampe permet le chargement de presque tous les types de marchandises : remarques, vhicules.

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o Les RORO plus conteneurs La solution mixte RORO plus conteneurs est une formule de plus en plus utilise sur les navires modernes, son avantage tant de pouvoir satisfaire simultanment plusieurs types de demands de transport. Cette solution rpond un souci de polyvalence qui a conduit quiper ces navires :

- De dispositifs permettant dalimenter en lectricit des conteneurs

frigorifiques . - De cales permettant de charger des marchandises en vrac ; - de citernes

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o Les porte-barges (LASH, BACO, SEABEE)

Ces navires sont conus pour pouvoir charger leur bord des barges (bateaux fond plats) et pniches laide de dispositifs dascenseurs (lift on, lift off) ou de flottage (float on, float off). Ils sont donc spcialiss dans le transport fluviomaritime. Dans certains cas, ce type de transport permet de pallier les ennuis et retards dus lencombrement dun port, en dchargeant les barges en rade.

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o Les navires spcialiss : Comme leur nom lindique, ces navires sont conus pour transporter un type particulier de marchandises. Les vraquiers Les navires polythermes (reefers) Les navires spciaux

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o Les vraquiers Les vraquiers, transporteurs de vrac, ils reprsentent 33% du tonnage mondial transport et 13% en terme d nombre de navires, on trouve plusieurs types de vraquiers : Les navires-citernes (tankers) transportant du ptrole, du gaz liqufi (GPL) Les Minraliers (7%): transportant les minerais principalement (Fer,

Les craliers (10%) : transportant les denres alimentaires (Bl, Mais...)

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o Les navires polythermes (reefers) Ils sont conus pour maintenir une temprature adapte au transport de produits prissables. Ils sont de moins en moins utilises au profit des conteneurs isothermes et frigorifiques dont lexploitation est plus souple.

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o les navires spciaux Ils ont galement une fonction trs cible : car-ferries, transporteurs de marchandises trs prcises (grumes, pipe-lines, etc) - les porte-barges et cargos-liners Ils sont adapts au transport fluvio-maritime.

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Les notions FCL/FCL

Le chargeur emporte les marchandises dans le conteneur, scelle ce dernier et le fait livrer directement dans les magasins de l'acheteur.

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LCL/LCL Le chargeur dont le volume de marchandises est insuffisant pour remplir un conteneur les fait diriger vers un centre de groupage. Empotes avec d'autres, elles seront achemines chez l'acheteur aprs dpotage destination.

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FCL/LCL
Le chargeur a plusieurs lots de marchandises pour une mme destination. Il les empote dans un conteneur qui sera achemin sur cette destination o ces lots seront tenus la disposition des diffrents rceptionnaires aprs dgroupage ou livrs domicile.

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LCL/FCL
L'acheteur attend des livraisons d'origines diverses. Il demande qu'elles soient empotes en un conteneur qui lui sera ensuite livr.

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Le march
o Les confrences Associations et accords passs entre plusieurs compagnies maritimes oprant sur les mmes trajets. Permet dorganiser les frquences et horaires de dpart.

Permet doffrir aux clients un meilleur service et une bonne qualit de transport.
Est de plus en plus concurrenc par les Outsiders .

Exemple : La Comanav fait partie de la confrence EMC Europe du Nord / Maroc

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oLes consortiums

Association de plusieurs compagnies pour grer en commun leurs navires et contrler les prix sur le march en contrlant loffre. Bas sur un besoin technique initialement, elles se sont

regroupes autour des besoins commerciaux et autour de

lvolution des marchs. Constituent une entrave la concurrence. La grande part du march du trafic de containers est contrle par quelques compagnies
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Le contrat :
o Contrat de transport : Engagement du transporteur livrer la marchandise selon la demande du client contre le paiement dun fret dtermin. o Contrat daffrtement : Mise disposition par le transporteur au client dun navire pour une dure donne ou un trajet dtermin. o Le contrat est pass entre un chargeur et un armateur. o Le chargeur reprsente la marchandise : le client, le vendeur ou le mandataire o Larmateur, propritaire ou affrteur du navire, est reprsent souvent par son agent.

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Le connaissement maritime :
o Le connaissement maritime ou Bill of Lading est mis par le capitaine du navire o Il atteste que le capitaine reconnat avoir reu les marchandises qui y sont mentionnes et s'engage les transporter aux conditions convenues et selon les instructions reues par le payeur o Le connaissement est galement une matrialisation du contrat de transport et reprsente un titre de proprit de la marchandise o Il est sign en 3 originaux et 3 copies de faon ce que le transporteur ne dlivre la marchandise qu un porteur de connaissement original

o Le connaissement est ngociable par endossement.

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La tarification :
Les Compagnies de transport adoptent des rgles de tarification variant en

fonction des conditions d'expdition, les caractristiques physiques des

marchandises ou encore les emballages utiliss. Il en ressort nanmoins 2 modes de tarification le plus souvent utiliss :

o Le mode conventionnel
o Le mode forfait (box rate)

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Le mode de tarification conventionnel est utilis pour les envois de groupage, la messagerie, ds lors que les marchandises sont prsentes emballes individuellement ou en lots (caisses, sacs, cartons, palettes etc.) Les compagnies de

transport proposent alors des tarifs au poids brut (marchandise emballe) appel galement le poids rel (exemple : 250 $ /Tonne). Ces tarifs peuvent tre proposs par tranches de poids et dgressifs. Dans ce cas, le cot de lunit payante diminue lorsque le poids augmente.

Les marchandises dites lourdes seront taxes au poids brut alors que les marchandises dites lgres seront taxes au volume ramen au poids. Des normes ont t tablies selon le mode de transport utilis afin de dterminer la notion de lourd ou lger. Le rapport entre le poids et le volume est l'indicateur de taxation.

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 Rapport de poids volume maritime

Transport Maritime 1T
pour

1 m3

Exemple :
Pour un colis de poids brut : 6 Tonnes, et de volume 9 m3 Soit une taxation du poids quivalent c'est dire 9 Tonnes

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 Le principe de taxation au forfait est utilis pour les transports empots en conteneurs FCL (Full container load) ou pour l'affrtement de vhicules routiers ou wagons Camrail. Il s'agit pour les compagnies de taxer le transport " la bote" c'est dire au conteneur ou au camion

ou au wagon. Pratique et simple calculer, il permet de comparer rapidement avec la

concurrence. Il faut nanmoins tenir compte de la nature des marchandises, de sa valeur et de son trajet.

Lorsquil sagit dun affrtement, le fret de base se ngocie en principe librement. Ces frets ne couvrent jamais le chargement et le dchargement raliss aux frais et risques de laffrteur. De plus, il faudra quelques fois ajouter les frais lis une immobilisation du bateau suprieure ce qui est autoris (le propritaire du bateau limite en effet les temps dimmobilisation du bateau 24h une fois le chargement ou le dchargement effectu, ceci afin dviter que son bateau ne reste trop longtemps quai par la faute de laffrteur). On appelle ce ddommagement des surestaries .
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 Indpendamment du prix affich dans le tarif du transporteur, celui-ci peut vous faire supporter des hausses conjoncturelles dictes par des vnements commerciaux, politiques ou

conomiques indpendants de sa volont. Il vous appliquera alors des "correctifs" exprims

en % sur le fret de base.
Il existe une liste exhaustive de ces correctifs dont voici les 2 les plus utiliss
BAF (Bunker adjustment factor) : Corrige le fret de base par rapport l'volution du cours du baril de ptrole (principale source d'nergie du transport). CAF (currency adjustment factor) : Corrige l'volution de la devise de facturation du transport (souvent exprim en monnaies fortes).

Conseil : BAF et CAF sont deux types d'ajustement qui viennent s'ajouter au fret de base soit

la hausse, soit la baisse. BAF (Bunker Adjustment Factor) est un correctif qui dpend de
l'volution du prix du carburant. CAF (Currency Adjustment Factor) est un correctif qui dpend de l'volution de la devise dans laquelle est libell le tarif. Ces correctifs ne doivent pas forcment tre revus la hausse. Un bon transitaire est celui qui saura vous faire profiter
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des lments en votre faveur. A surveiller !

 Elle s'applique aux tarifs prsents par tranches de poids et en prix dgressifs. A l'avantage du chargeur elle permet de bnficier de l'avantage li la dgressivit. Le chargeur / Transitaire a tout fait le droit de taxer sur un poids fictif pour arriver dans une tranche suprieur avec un prix au kg. infrieur s'il en rsulte un cot total son avantage Par exemple :

o De 300 500 kg : 1500 dhs / kg

o De 501 1000 kg : 1.200 dhs / kg o On constate que pour 450 kg (450 x 1500 dhs) il vaut mieux tre tax 501kgs (501

x 1200 dhs) soit 601.200 dhs au lieu de 675.000 dhs.

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Conseil : Il faut toujours calculer le seuil daccession au payant pour et ce, pour optimiser la cotation du transport. La formule est la suivante : Poids de la tranche suivante x prix au Kg Prix de la tranche qui prcde

Application numrique

501*1200 400 1500

Partir dun poids de 400 Kg il est judicieux de passer la rgle du payant pour

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1) Prsentation 2) Les tarifs ariens 3) Les frais annexes 4) L'affrtement arien

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Prsentation :
De mme que pour les navires Confrence, il existe une organisation internationale en arien appele IATA (International Air Transport Association) ou ATAF pour la zone-franc (France-Dom-Tom- Anciennes colonies africaines) et des outsiders. Mais la majorit des compagnies sont membres IATA et dfinissent ainsi les rgles de tarification ainsi que de partage de l'espace arien. La convention de Varsovie rappelle ces compagnies leurs obligations, principalement sur l'obligation de remettre une LTA (lettre de transport arien) au chargeur en lieu et place de tout document de prise en charge. Non ngociable, la LTA (ou AWB = Airwaybill) matrialise le contrat de transport et couvre galement les transports combins. Lorsque l'expditeur est un groupeur (commissionnaire ou transitaire) il lui est dlivr une LTA de groupage appele galement Master Airwaybill (MAWB).

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Les tarifs ariens :

Tarif gnral ou General cargo : s'applique d'aprs un barme par tranches de poids. Les prix sont en gnral au kg taxable (voir ch.XIV) et concernent toutes sortes de marchandises. Les tarifs IATA sont harmoniss et s'entendent d'aroport de dpart aroport d'arrive. Tarif Corate (commodity rates) : Concerne certaines catgories de marchandises envois frquents et continus (priodiques, journaux mdicaments, tabacs etc.)

Tarif ULD (United Load Device) pour les envois rassembls en conteneurs de groupage
Tarifs spciaux : souvent "ad valorem" ou l'unit de chargement tels les automobiles, les oeuvres d'art ou encore les animaux vivants.

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Les tarifs ariens :

Rapport de poids volume Arien

Transport Arien 1T
pour

6 m3

Exemple :
Pour un colis de poids brut : 2 Tonnes, et de volume 18 m3 Poids quivalent : 18/6= 3 Tonnes Soit une taxation du poids quivalent c'est dire 3 Tonnes

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Les frais annexes :

Concernent les prestations offertes par les Cies. Ils font l'objet de codification sur la LTA On en compte environ une cinquantaine reprables par des sigles de 3 lettres. Par exemple : PK (packaging) : Frais d'emballage supports par la Cie FC (charges collect fee) pour les expditions en port d. UH (ULD handling) : Frais de manutention de ULD. LA (Live animals). RA : Dangerous goods surcharge Etc

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L'affrtement arien

Consiste louer un appareil pour un transport complet et ncessite une organisation logistique approprie.
uvres humanitaires

Usines "cls en main"

Oprations de masse L'organisation d'un spectacle

La ngociation se fait librement.

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On distingue deux types de documents :

1) Les documents mis par les compagnies de transport, et qui constituent une preuve de prise en charge et de transport :
En routier : La lettre de voiture CMR (consignement note ). En ferroviaire : La lettre de voiture CIM En arien : La lettre de transport arien (LTA) ou Airwaybill (awb) En maritime : Le connaissement maritime ou Bill of lading (b/L )

2)

Les documents mis par les transitaires et/ou commissionnaires de transport :

Souvent assimils des attestations de prise en charge ( FCR= Forwarder carrying receipt, FBL= Forwarder Bill of lading, House Airway bill ou encore Seawaybill ),

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Bien notez:
o 1 jeu complet (full set) = 3 originaux + mini 3 copies o Mention "clean" (net) signifie que le B/L ne doit comporter aucune rature ni surcharge et doit tre net de rserves. o Mention " on board " ( bord) indique la date effective de mise bord.

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Le connaissement : Le connaissement se distingue des autres titres de transport en ce

sens qu'il constitue un titre de proprit vis vis du transporteur

qui ne remettra la marchandise qu'au destinataire apparaissant sur le B/L et porteur d'au moins un original. Les originaux sont "ngociables" c'est dire qu'ils sont transmissibles par endossement.

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4 possibilits dutilisation du connaissement : A personne dnomme ou Straight consigned :

Forme non ngociable. Seul le destinataire peut retirer la marchandise.

A ordre ou to Order :
Le destinataire la possibilit de transmettre le B/L aprs lavoir endoss. Cas du Credoc par exemple.

A ordre de lexpditeur To order to shipper :

Seul lexpditeur peut rcuprer la marchandise

A ordre de et endoss blanc ou To order, blank endorsed :

LA marchandise peut tre livre nimporte quel porteur du connaissement

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 Situation gographique;

Temps disponible;
Nature de la marchandise;

Risque de dommage et de vol;

Cot du transport.

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 Facteurs influenant les cots de transport :

Distance parcourir

Cot

Distance
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 Facteurs influenant les cots de transport :

Distance parcourir Poids

Cot par livre

Poids de lexpdition
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 Facteurs influenant les cots de transport :

Distance parcourir Poids Densit

Cot par livre

Densit de lexpdition
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 Facteurs influenant les cots de transport :

Distance parcourir; Poids; Densit; Facilit de rangement (rangeabilit); Manutention requise; Responsabilit; March destination (back-haul / deadheaded).

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choix du transitaire dpend de la nature de votre produit, de sa destination et de votre stratgie: Si vous tes importateur Vous aurez intrt vous adresser un commissionnaire spcialis en douane expriment. En effet, le ddouanement sera lopration la plus critique pour vous. Si vous tes exportateur
Vous choisirez le transitaire ou le commissionnaire qui propose le prix le moins cher si votre marchandise a une valeur peu leve.

Par contre vous allez privilgier la rapidit, la scurit et la qualit de services dans le cas contraire

Si vous cherchez diminuer vos cots

Vous choisirez un seul transitaire qui vous confierez toutes vos oprations de transport afin de bnficier de prix plus intressants lorsque vos volumes sont grands et rguliers. Vous pourrez galement mettre en concurrence plusieurs transitaires ponctuellement lorsque vos volumes sont irrguliers.

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Consignor : cordonnes de lxpditeur.si vous utilisez un commissionnaire de transport ,il serait souhaitable que celui-ci apparaisse sur le connaissement comme chargeur pour le compte de vous-mme(partage Consigned to order of= des rsponsabilits. Cordonnes de ltablissement notifi lors de larrive de la Ocean vessel=navire marchandise. La gestion des ocanique : Le nom du navire endos du document va gnrer (un seul navire dsign).Le le titre de proprit de la numro de voyage est essentiel marchandise. Port of discharge = Port de dchargement

Notify address =adress : la compagnie maritime va., larrive des marchandises notifier qui de droit (le destinataire ou une tierce personne ou un intermdiaire financier ) par le biais dun avis darrive ,sans soccuper du destinataire (consigne ) indiqu. Place of Receipt : Lieu o le conteneur a t prsent pour empotage (si emballeur : adresse de lemballeur ).

Port of Loading = Port de dpart : les indications porter dans ces causes en fonction de lIncoterm, du Marks and numbers Number =N and du kind of varient Packages : crdoc , du contrat de transport. conteneur +N du Description plomb (le cas of goods;formule STC: Dans tous les cas,attention de ne pas chant) si cartons said to contained : Cette formule confondre port de dpart et port ,palettes(colis): les disent marques contenir des dgage la compagnie dembarquement ,ni lieupayable de Freight payable at :Fret colis. de toute responsabilit quant au contenu et port port de indiqus dpart oudarrive port de des conteneurs ou des destination colis.sont destination dans cette partie : le descriptif des selon lIncoterm. marchandises tel quil est spcifi dans le crdoc(avec les mmes fautes).le numro du crdoc (et souvent les rfrences du contrat ) et,selon lIncoterm ,la mention fret prepaid ou fret collect .

Measurement: Cubage des Place of dlivery= Lieu final de marchandies nest pas livraison : Les indications porter dans complt lorsquil sagit dun cette case varient en fonction de conteneur complet). lIncoterm, du crdoc, du contrat de transport.

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1)Port of discharge = Port de dchargement 2) Port of Loading = Port de dpart : les indications porter dans ces causes varient en fonction de lIncoterm, du crdoc, du contrat de transport.Dans tous les cas,attention de ne pas confondre port de dpart et port dembarquement ,ni lieu de destination et port darrive 3)Ocean vessel=navire ocanique : Le nom du navire (un seul navire dsign).Le numro de voyage est essentiel 4)Notify address =adress : la compagnie maritime va., larrive des marchandises notifier qui de droit (le destinataire ou une tierce personne ou un intermdiaire financier ) par le biais dun avis darrive ,sans soccuper du destinataire (consigne ) indiqu. 5)Place of Receipt : Lieu o le conteneur a t prsent pour empotage (si emballeur : adresse de lemballeur ). 6)Marks and numbers = N du conteneur +N du plomb (le cas chant) si cartons ,palettes(colis): les marques des colis. 7)Consigned to order of= Cordonnes de ltablissement notifi lors de larrive de la marchandise. La gestion des endos du document va gnrer le titre de proprit de la marchandise. 8)Place of dlivery= Lieu final de livraison : Les indications porter dans cette case varient en fonction de lIncoterm, du crdoc, du contrat de transport. 9)Consignor : cordonnes de lxpditeur.si vous utilisez un commissionnaire de transport ,il serait souhaitable que celui-ci apparaisse sur le connaissement comme chargeur pour le compte de vous-mme(partage des rsponsabilits. 10)Freight payable at : Fret payable port de dpart ou port de destination selon lIncoterm. 11)Number and kind of Packages : Description of goods;formule STC: said to contained : Cette formule disent contenir dgage la compagnie de toute responsabilit quant au contenu des conteneurs ou des colis.sont indiqus dans cette partie : le descriptif des marchandises tel quil est spcifi dans le crdoc(avec les mmes fautes).le numro du crdoc (et souvent les rfrences du contrat ) et,selon lIncoterm ,la mention fret prepaid ou fret collect . 12)Measurement: Cubage des marchandies nest pas complt lorsquil sagit dun conteneur complet).

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4)Lieu prvu pour la livraison de la marchandise : permet de fixer une adresse de livraison diffrente du sige sociale du destinataire sauf mention expresse sur la lettre de voiture (droit de disposition confr lacheteur), le destinataire ne peut demander la livraison ( ses frais ) en un autre lieu , quaprs prsentation de la marchandise au lieu prvu. 2)Destinataire : ) dsigne la personne qui la marchandise sera remise larrive, la lettre de voiture ntant pas ngociable. 4)Lieu et date de la prise en charge de la marchandise : date partir da la quelle court le 6) Marque et numro,7) nombre dlai de livraison, et le dlai de de colis :le transporteur est tenu 60jours au-del duquel la de vrifier ces informations. En marchandise est rpute perdue. labsence de rserves, il est rput avoir pris en charge les marchandises en bon tat 5)Documents annexs : ) les documents mentionns dans cette case (principalement ceux ncessaires au ddouanement) sont placs sous la responsabilit du transporteur, 10) peut tre utilis : pour qui est aussi responsable de leur convenir:dun Natute de la marchandise les dlai de transport utilisation correcte, mais (la CMR 8) Mode demballage : toute sur nen prvoyant pas), na pas les vrifier. rserves du transporteur pour faire une dclaration de mention intermdiaire peut tre ltat des marchandises des valeur, employe emballages doivent tre ou dintrt spcial la livraison, explicitement acceptes par afin de dpasser les limites dindemnisations fixes lexpditeur. par la convention.

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2) dsigne la personne qui la marchandise sera remise larrive, la lettre de voiture ntant pas ngociable. 3) permet de fixer une adresse de livraison diffrente du sige sociale du destinataire sauf mention expresse sur la lettre de voiture (droit de disposition confr lacheteur), le destinataire ne peut demander la livraison ( ses frais ) en un autre lieu , quaprs prsentation de la marchandise au lieu prvu. 4) date partir da la quelle court le dlai de livraison, et le dlai de 60jours au-del duquel la marchandise est rpute perdue. 5) les documents mentionns dans cette case (principalement ceux ncessaires au ddouanement) sont placs sous la responsabilit du transporteur, qui est aussi responsable de leur utilisation correcte, mais na pas les vrifier. 6+7) le transporteur est tenu de vrifier ces informations. En labsence de rserves, il est rput avoir pris en charge les marchandises en bon tat. 8) toute mention intermdiaire peut tre employe. 9) les rserves du transporteur sur ltat des marchandises des emballages doivent tre explicitement acceptes par lexpditeur. 10) peut tre utilis : pour convenir dun dlai de transport (la CMR nen prvoyant pas), pour faire une dclaration de valeur, ou dintrt spcial la livraison, afin de dpasser les limites dindemnisations fixes par la convention.
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2) Non, adresse, pays et numro de tlphone du destinataire

1) non, adresse et pays de lexpditeur.

7) A remplir en cas dexpdition 3) Lagent metteur doit tre valeur dclare. 6) Permet de signaler quelsen frais agre auprs, selon le cas, de seront rgls au dpart et ceux LIATA ou de LATAF. 4) Utilis en cas de transports qui seront pays larrive. successifs. 5) Cette monnaie sera 8) Valeur utilise dassurance, fixe par 9) Tous renseignements sur toute la LTA pour lexpditeur les calculs lorsquil demande 10) La dsignation exacte de la utiles au transport ne de prix une assurance sur la police tiersmarchandise transporte est une figurant pas dans les autres chargeur de la compagnie. exigence encore plus importante rubriques. aujourdhui, avec le renforcement de la suret. 12) Codes et montants des frais annexes.
11) Une colonne pour les frais pays, une colonne pour les frais dus, selon les indications des cases 6

13) Signature obligatoire.

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1)non, adresse et pays de lexpditeur. 2)Non, adresse, pays et numro de tlphone du destinataire 3)Lagent metteur doit tre agre auprs, selon le cas, de LIATA ou de LATAF. 4)Utilis en cas de transports successifs. 5)Cette monnaie sera utilise sur toute la LTA pour les calculs de prix 6)Permet de signaler quels frais seront rgls au dpart et ceux qui seront pays larrive. 7)A remplir en cas dexpdition en valeur dclare. 8)Valeur dassurance, fixe par lexpditeur lorsquil demande une assurance sur la police tiers- chargeur de la compagnie. 9) Tous renseignements utiles au transport ne figurant pas dans les autres rubriques. 10) La dsignation exacte de la marchandise transporte est une exigence encore plus importante aujourdhui, avec le renforcement de la suret. 11)Une colonne pour les frais pays, une colonne pour les frais dus, selon les indications des cases 6 12)Codes et montants des frais annexes. 13)Signature obligatoire.
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M. Mohammed Ezzahraoui, Administrateur GSM : 06 61 33 93 56 Mail : ezzahraoui1@menara.ma ezzahraoui1@gmail.com

126, Ambassadeur Ben Acha 1er tage n2

Roches Noires Casablanca

Tl. : 05 22 24 17 19 - 05 22 24 18 24 Fax : 05 22 24 18 19
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