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2005 kamen 2.143 der insgesamt 5.361 Unfalltoten in der verkehrsarmen Dunkelzeit ums Leben, 31,6 Prozent der Schwerverletzten hatten den Unfall in der Dmmerung und nachts.

Gute Beleuchtung verbessert die Sehleistung und reduziert die Zahl der Unflle im Durchschnitt um 30 Prozent.

Mit zunehmender Beleuchtungsstrke nimmt die Zahl der in den Dunkelstunden verbten Straftaten Fahrzeugund Hauseinbrche, berflle, sexuelle Gewalt deutlich ab.

Der Stromaufwand fr die Straenbeleuchtung in Deutschland liegt mit einer Anschlussleistung von 13 Watt je Brger bei einem Pro-Kopf-Verbrauch von nur 55 Kilowattstunden im Jahr.

Sehen und gesehen werden Grundlagen der Planung Lichtmanagement Straenbeleuchtung und Kosten Straenbeleuchtung und Umwelt Straenbeleuchtung und Sicherheit Straen der Beleuchtungssituationen A1, A2, A3 Straen der Beleuchtungssituationen B1, B2

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Die Straenbeleuchtung kostet jeden Einzelnen 17,15 Euro im Jahr, davon nur 7,15 Euro fr den Stromverbrauch.

Straen der Beleuchtungssituationen D3, D4 Konfliktzonen Fugngerberwege Verkehrsberuhigte Zonen (E2) Radwege (C1) Fugngerzonen und Pltze (E1) Parks und Grnanlagen Parkpltze (D2) Bahnhofsvorpltze und Busbahnhfe (D2) Tunnels, Unterfhrungen Lampen Leuchten Normen und Literatur Bildnachweis Impressum Informationen von der Frdergemeinschaft Gutes Licht

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Sehen und gesehen werden

Licht und Sehen Unfallvorbeugung hat eine einfache Formel: gut sehen und gut gesehen werden. Doch Sehen ist ein komplexer Vorgang. Die Straenbeleuchtung muss sich daran orientieren. Tageslicht hat Beleuchtungsstrken von 5.000 Lux (lx) bis 100.000 lx, in einer mondhellen Nacht werden hchstens 0,25 lx erreicht. Die Augen sehen ber diese gesamte Bandbreite, indem sie sich den unterschiedlichen Helligkeiten anpassen (Adaptation). Die Sehleistung jedoch ist bei geringen Adaptationsniveaus eingeschrnkt. Zapfen fr Farbsehen, Stbchen fr Hell/Dunkel-Sehen Bei Tageslicht als Rezeptoren werden die farbempfindlichen Zapfen der Augen aktiviert ist die Sehleistung am besten: Farben sind gut zu unterscheiden, Gegenstnde und Details genau und plastisch zu erkennen. Bei Dunkelheit bernehmen die farbuntchtigen, fr Hell/ Dunkel-Sehen ausgelegten Stbchen die Aufgabe als Rezeptoren. Im bergangsbereich des Dmmerungssehens sind Sehzellen beider Gruppen aktiv. Kontraste bestimmen das Erkennen Kontraste sind Helligkeitsund Farbunterschiede im Gesichtsfeld. Sie mssen ausreichend gro sein, um von den Augen wahrgenommen werden zu knnen. Der Mindestkontrast hngt ab von der Umfeldhelligkeit (Adaptationsleuchtdichte): Je heller das Umfeld ist, desto geringere Kontraste werden erkannt. Bei zunehmend dunklerem
Bild 5: Mit zunehmener Dunkelheit verringert sich die Sehleistung Defizite, die die Straenbeleuchtung ausgleicht. So bleiben Formen und Farben ausreichend erkennbar.
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Die vier Grundgren der Lichttechnik Lichtstrom () ist die Lichtleistung einer Lampe. Gemessen in Lumen (lm), beschreibt er die von der Lichtquelle in alle Richtungen abgestrahlte Leistung im sichtbaren Bereich. Lichtstrke (I) ist der Teil des Lichtstroms, der in eine bestimmte Richtung strahlt. Die rumliche Verteilung der in Candela (cd) gemessenen Lichtstrke charakterisiert die Lichtausstrahlung von Leuchten (auch Reflektorlampen und LEDs), meist dargestellt in Lichtstrkeverteilungskurven (LVK). Beleuchtungsstrke (E), gemessen in Lux (lx), ist der Lichtstrom, der von einer Lichtquelle auf eine bestimmte Flche trifft. Sie betrgt 1 Lux, wenn der Lichtstrom von 1 Lumen 1 Quadratmeter Flche gleichmig beleuchtet. Beispiel: Eine normale Kerzenflamme erzeugt im Abstand von 1 m zirka 1 lx. Leuchtdichte (L) ist der Helligkeitseindruck, den das Auge von einer leuchtenden oder beleuchteten Flche hat. Gemessen in cd/m2 oder cd/cm2, setzt sie die Lichtstrke in Beziehung zu der Gre der Flche, die leuchtet oder von der Licht reflektiert wird.
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Bild 6: Bei Tageslicht erreicht die Sehleistung das Maximum; aktiviert sind die farbempfindlichen Zapfen der Augen, alles ist in Farbe genau und plastisch zu erkennen.

nis zu erkennen, wird durch die Sehschrfe bestimmt. Die Sehschrfe nimmt mit ansteigender Adaptationsleuchtdichte zu. Sehleistung Unterschiedsempfindlichkeit und Sehschrfe bestimmen die Sehleistung. Beeinflusst wird sie auerdem von der Zeit, in der Helligkeitsunterschiede, Formen, Farben und Details erkannt werden (Wahrnehmungsgeschwindigkeit): Bei schneller Fahrt bleibt dazu viel weniger Zeit als sie zum Beispiel ein Fugnger hat. Adaptationszeit Die Anpassung an unterschiedliche Helligkeiten bentigt Zeit. Der Adaptationsverlauf und damit die Adaptationszeit werden bestimmt von den Leuchtdichten an Beginn und Ende der Helligkeitsnderung: Die Anpassung von Dunkel nach Hell betrgt nur Sekunden. Bis sich die Augen vom Hellen ans Dunkle gewhnt haben, knnen Minuten vergehen.

Der jeweilige Adaptationszustand bestimmt die Sehleistung: Je mehr Licht zur Verfgung steht, umso besser ist die Sehleistung. Beeintrchtigungen der Sehleistung treten auf, wenn zu groe Helligkeitsunterschiede in zu kurzer Zeit verarbeitet werden mssen. Deshalb werden fr den sicheren bergang von einer Helligkeit zur anderen zum Beispiel bei der Einoder Ausfahrt in einen Tunnel Adaptationsstrecken eingerichtet.

Umfeld muss das Objekt entweder einen hheren Kontrast aufweisen oder bei gleichem Kontrast grer sein, um gerade noch erkannt zu werden. Unterschiedsempfindlichkeit Die visuelle Fhigkeit, Leuchtdichteunterschiede im Gesichtsfeld wahrnehmen zu knnen, wird als Unterschiedsempfindlichkeit bezeichnet. Je hher das Helligkeitsniveau (Adaptationsleuchtdichte) ist, umso geringere Leuchtdichteunterschiede werden erkannt. Die Unterschiedsempfindlichkeit wird durch Blendung herabgesetzt (siehe Seiten 4/5). Sehschrfe Die Fhigkeit der Augen, Formen, deren Details sowie Farbdetails zum Beispiel ein Verkehrshinder-

Bild 7: Tageslicht optimale Sehleistung bei guter Farbunterscheidung, Gegenstnde und Details sind genau und plastisch erkennbar. Bild 8: Straenbeleuchtung die Erkennbarkeit von Formen und Farben ist deutlich reduziert, aber ausreichend. Bild 9: Mondlicht keine Farbwahrnehmung mglich, Details mit geringem Kontrast sind nicht erkennbar.

Sehen und gesehen werden

Ausreichendes Helligkeitsniveau Grundvoraussetzung fr gutes Sehen ist ein an den Sehfunktionen orientiertes ausreichendes Helligkeitsniveau (Beleuchtungsniveau). Das Helligkeitsniveau wird bestimmt von der Beleuchtungsstrke und den Reflexionseigenschaften der beleuchteten Flche oder der Leuchtdichte der leuchtenden Flchen. Die Beleuchtungsstrke (in lx) definiert das auf eine Flche auftreffende Licht. Die Leuchtdichte (in cd/m2) dagegen erfasst das von dieser Flche in die Augen des Betrachters reflektierte Licht. Sie lst das subjektive Hellempfinden aus. Leuchtdichte Die Leuchtdichte hngt ab vom Standort des Betrachters, von der Geometrie der Beleuchtungsanlage, von der Lichtstrkeverteilung der Leuchten, vom Lichtstrom der Lampen und von den Reflexionseigenschaf-

ten der Straenoberflche. Errechnet wird die Leuchtdichte fr vorgegebene Bewertungsfelder. Beleuchtungsstrke Fr alle Straen oder -abschnitte, fr die sich weder eindeutige Bewertungsfelder noch ein einheitlicher Beobachterstandort festlegen lassen und damit keine Leuchtdichtebewertung mglich ist, gilt die Beleuchtungsstrke. Bewertet wird die horizontale Beleuchtungsstrke auf der Fahrbahn. Herangezogen werden auch andere Arten der Beleuchtungsstrke (siehe Abb. 2), in Bereichen mit starkem Fugngerverkehr zum Beispiel die vertikale oder die halbzylindrische Beleuchtungsstrke (siehe auch Seite 15). Neuwert installieren Die von DIN EN 13201 empfohlenen Werte der Leuchtdichte und der Beleuchtungsstrke sind Wartungswerte, die zu keiner Zeit unterschritten werden drfen. ber die Betriebszeit sinken die anfangs installierten Werte, weil Lampen und Leuchten altern und verschmutzen. Um die Beleuchtungsanlage lnger ohne zustzliche Wartungsarbeiten betreiben zu knnen, muss also ein

entsprechend hherer Neuwert geplant und installiert werden. Dieser wird mit Hilfe des Wartungsfaktors festgelegt. Der Neuwert errechnet sich wie folgt: Neuwert = Wartungswert / Wartungsfaktor. Gleichmigkeit schafft Sicherheit Die Einhaltung des Beleuchtungsniveaus allein gengt nicht. Damit die Sehaufgabe in der Norm synonym auch Fahraufgabe erfllt werden kann, muss die Helligkeit auerdem gleichmig verteilt sein. In dunklen Tarnzonen knnen Gefahren nicht oder nur schwer erkannt werden. Solche Dunkelzonen entstehen, wenn zu wenig Lichtpunkte installiert, einzelne Leuchten abgeschaltet werden oder ausgefallen sind. Die Gesamtgleichmigkeit UO der Beleuchtungsstrke ist der Quotient aus der minimalen und der mittleren Beleuchtungsstrke. Fr die Gleichmigkeit der Leuchtdichte werden in Abhngigkeit von Beobachtungsgeometrie (Bewertungsfeld) und Reflexionseigenschaften der Fahrbahnoberflche die Gesamtgleichmigkeit UO als Ver-

hltnis der minimalen zur mittleren Leuchtdichte auf der gesamten Fahrbahn und die Lngsgleichmigkeit Ul als Verhltnis von minimaler zu maximaler Leuchtdichte auf der Beobachterlinie berechnet. Blendung begrenzen, Sehleistung erhalten Blendung kann die Sehleistung derart stren, dass sicheres Wahrnehmen und Erkennen unmglich sind. Physiologische Blendung fhrt zu einer messbaren Abnahme der Sehleistung. Psychologische Blendung lst Unbehagen, Konzentrationsschwche und damit ebenfalls Unfallgefahr aus. Blendung kann nicht ausgeschlossen, aber deutlich begrenzt werden. Anerkannte Verfahren zur Blendungsbewertung gibt es fr beide Arten der Blendung. Schleierleuchtdichte Physiologische Blendung entsteht durch zu hohe Leuchtdichten oder zu hohe Leuchtdichteunterschiede im Gesichtsfeld, die nicht durch Adaptation ausgeglichen werden knnen. Die Blendquelle erzeugt Streulicht, das sich wie ein Schleier ber die Netzhaut legt und Kontraste stark mindert. Diese Schleierleuchtdichte ist umso str-

Bilder 10 und 11: Die Gleichmigkeit der Leuchtdichte lngs und quer zur Fahrtrichtung ist gut (Bild 10). Das Abschalten einzelner Leuchten (Bild 11) strt die Lngsgleichmigkeit der Leuchtdichte erheblich.

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ker, je hher die Blendbeleuchtungsstrke an den Augen ist und je nher sich die Blendlichtquelle in der Blickrichtung des Betrachters befindet. Blendungsbewertung und Schwellenwerterhhung Bei der _ Adaptationsleuchtdichte L ist mindestens der Leuchtdichteunterschied LO eines Objekts zu seiner Umgebung notwendig, damit das Objekt erkannt werden kann. Bei Blendung tuscht die Schleierleuchtdichte eine hhere _ Adaptationsleuchtdichte L + LS vor: Das Sehobjekt mit dem Leuchtdichteunterschied LO wird unsichtbar. Um es wieder wahrnehmen zu knnen, muss der Leuchtdichteunterschied auf den Wert LBL erhht werden. Diese prozentuale Schwellenwerterhhung TI (Threshold Increment) von LO auf LBL ist das Ma fr die physiologische Blendung. Ergibt die Berechnung der Leuchtdichten hohe TIWerte, ist die Blendung stark. Gut entblendete Beleuchtungsanlagen haben Schwellenwerterhhungen zwischen 7 und 10 Prozent.

L LB
L

sichtbar

unsichtbar LS _ L _ L + LS L

LO

Abb. 1: Bei Blendung muss der Leuchtdichteunterschied auf LBL erhht werden, damit das Sehobjekt wieder erkennbar ist.

Lichtrichtung Die Richtung des einfallenden Lichts kann Abschattungen erzeugen. In den abgeschatteten Bereichen, beispielsweise zwischen parkenden Fahrzeugen, ist die Helligkeit ungleichmig verteilt. Sofern sich starke Abschattungen nicht vermeiden lassen, schafft zustzliches Licht fr diese Bereiche Abhilfe.

Lichtfarbe und Farbwiedergabe der Lampen Die Lichtfarbe beschreibt die Eigenfarbe des von Lampen abgestrahlten Lichts. Die Farbwiedergabe kennzeichnet die farbliche Wirkung, die ihr Licht auf farbigen Gegenstnden hervorruft. In der Auenbeleuchtung spielen beide Eigenschaften eine eher untergeordnete Rolle. Trotzdem ist der Einsatz von Lampen mit

besserer Farbwiedergabeeigenschaft sinnvoll, um wahrnehmbare Farbunterschiede erkennbar zu machen und so die Informationsdichte zu erhhen. Lampen mit schlechter Farbwiedergabe wie Natriumdampf-Niederdrucklampen sind nur geeignet fr die Beleuchtung von Fugngerberwegen, Hfen und im Objektschutz.

Arten der Beleuchtungsstrke (Abb. 2)

Eh = horizontale Beleuchtungsstrke: bestimmt von dem Lichtstrom, der auf die ebene horizontale Flche fllt Ev = vertikale Beleuchtungsstrke: bestimmt von dem Lichtstrom, der auf die ebene vertikale Flche fllt Ez = zylindrische Beleuchtungsstrke: bestimmt von dem Lichtstrom, der auf die gesamte gekrmmte Flche eines senkrecht stehenden Zylinders fllt

Esc = halbzylindrische (semi-cylindrical) Beleuchtungsstrke: bestimmt von dem Lichtstrom, der auf die gekrmmte Flche eines senkrecht stehenden Halbzylinders fllt Ehs = halbsphrische Beleuchtungsstrke: bestimmt von dem Lichtstrom, der auf die gekrmmte Flche einer Halbkugel fllt, die auf der zu bewertenden Flche liegt Die vertikale und die halbzylindrische Beleuchtungsstrke sind richtungsabhngige Gren.

Grundlagen der Planung

Gefhrdungspotenzial bestimmt Anforderungen Je grer das Unfallrisiko in den Dunkelstunden ist, umso mehr Licht muss die Straenbeleuchtung zur Verfgung stellen. Das Gefhrdungspotenzial wchst mit zunehmender Verkehrsstrke. Die Kollisionsgefahr erhht sich fr jeden Einzelnen nochmals, wenn in Schnelligkeit, Gre und Erkennbarkeit unterschiedliche Verkehrsteilnehmer Autofahrer, Radfahrer und Fugnger den Straenraum gemeinsam nutzen. In unmittelbarem Zusammenhang damit steht die bersichtlichkeit der Strae, die von ihrem Ausbau, der Lage und der jeweiligen Hchstgeschwindigkeit bestimmt wird.

Auswahlverfahren DIN 13201-1 klassifiziert die Gegebenheiten in mehreren Schritten und leitet aus diesem Auswahlverfahren die Anforderungen an die Beleuchtung ab, inklusive der mindestens einzuhaltenden lichttechnischen Werte. Beleuchtungssituationen Die Beleuchtungssituationen A1 bis E2 (siehe Tabelle Beleuchtungssituationen nach DIN EN 13201) beschreiben die fr das Verkehrsrisiko wichtigen Kriterien: Hauptnutzer des Verkehrsweges, ihre Geschwindigkeit, auerdem zugelassene Nutzer, ausgeschlossene Nutzer.

Bei der Beleuchtungsplanung ist die Zuordnung der Strae zu einer der Beleuchtungssituationen der erste Schritt (Grundparameter). Beleuchtungsklassen Danach erfolgt in Abhngigkeit von der Beleuchtungssituation die Auswahl der Beleuchtungsklasse. Mit Hilfe von Basis- und Zusatztabellen wird unter Bercksichtigung spezifischer Parameter die den Bedingungen entsprechende Beleuchtungsklasse bestimmt. Anhand dieser Einordnung (Checkliste: siehe Tabelle Planungshilfe Beleuchtungsklassen (DIN 13201-1) auf Seite 8) knnen die lichttechnischen Planungsgren festgelegt werden.

Die Basistabellen enthalten z. B. folgende Kriterien: Bauliche Manahmen zur Verkehrsberuhigung diese mssen sicher erkannt werden. Kreuzungsdichte je mehr Kreuzungen umso grer ist die Kollisionsgefahr. Schwierigkeit der Fahraufgabe (Sehaufgabe) diese kann hher als normal sein, wenn es aufgrund der Informationsquellen besonders anstrengend ist, Fahrgeschwindigkeit und Fahrverhalten zu bestimmen. Durchschnittlicher tglicher Verkehr (DTV) als Kenngre wird ein Mischwert des Tages- und Nachtverkehrs angenommen, da meist mehr Daten aus Zhlungen bei Tageslicht als bei Dunkelheit vorliegen.

Beleuchtungssituationen nach DIN EN 13201


Situation Geschwindigkeit des Hauptnutzers Hauptnutzer Andere zugelassene Nutzer Ausgeschlossene Nutzer Langsam fahrende Fahrzeuge, Radfahrer, Fugnger > 60 km/h Motorisierter Verkehr Langsam fahrende Fahrzeuge Langsam fahrende Fahrzeuge, Radfahrer, Fugnger Motorisierter Verkehr, langsam fahrende Fahrzeuge Motorisierter Verkehr, langsam fahrende Fahrzeuge, Radfahrer Radfahrer Radfahrer, Fugnger Fugnger Motorisierter Verkehr, langsam fahrende Fahrzeuge Langsam fahrende Fahrzeuge, Radfahrer Langsam fahrende Fahrzeuge, Radfahrer Langsam fahrende Fahrzeuge, Fugnger Radfahrer, Fugnger Anwendungsbeispiele

A1 A2 A3

Autobahnen und Kraftfahrstraen Hherrangige Landstraen, ggf. mit separatem Rad- und Fuweg Nachgeordnete Landstraen

B1 30 km/h bis 60 km/h B2 5 km/h bis 30 km/h

Hauptverkehrsstraen, Verbindungsstraen, Sammelstraen

C1 D1 D2

Fugnger

Radwege, Rad-/Fuwege Autobahnrastanlagen Bahnhofsvorpltze, Busbahnhfe, Parkpltze Anlieger- und Wohnstraen, Zone 30 km/h-Straen (meist mit Gehweg) Anlieger- und Wohnstraen, Zone 30 km/h-Straen (meist ohne Gehweg)

Motorisierter Verkehr, Fugnger 5 km/h bis 30 km/h

D3

Motorisierter Verkehr, Radfahrer Motorisierter Verkehr, langsam fahrende Fahrzeuge, Radfahrer, Fugnger

D4

E1 Schrittgeschwindigkeit E2 Fugnger Motorisierter Verkehr, langsam fahrende Fahrzeuge, Radfahrer

Motorisierter Verkehr, langsam fahrende Fahrzeuge, Radfahrer

Fugnger- und Einkaufszonen, Fuwege Fugnger- und Einkaufszonen mit Lade- und Zubringerverkehr, verkehrsberuhigte Zonen (Spielstraen)

Abb. 3

Abb. 3: Die erforderlichen lichttechnischen Gtekriterien fr die einzelnen Beleuchtungssituationen orientieren sich an den Sehaufgaben der Hauptnutzer. In den Beleuchtungssituationen A1 bis A3 ist nur der motorisierte Verkehr Hauptnutzer.

Abb. 4

Abb. 4: Die Beleuchtungssituationen B1 und B2 haben jeweils gemischten Verkehr. Die Zuordnung von Straen zu einer dieser beiden Beleuchtungssituationen erfolgt anhand der Merkmale Radfahrer als anderer zugelassener Nutzer (B1) oder als Hauptnutzer (B2).

Abb. 5

Abb. 5: Alle Anlieger- und Wohnstraen mit Geschwindigkeiten zwischen 5 und 30 km/h, also inklusive der 30 km/h-Zonen, werden den Beleuchtungssituationen D3 und D4 zugeordnet.

Grundlagen der Planung

Die Zusatztabellen erfassen weitere Bewertungskriterien zur Klassifizierung eines Verkehrsweges, die gegebenenfalls zu hheren Anforderungen an die Beleuchtung fhren: Konfliktzonen so nennt DIN 13201-1 generell Flchen mit Kollisionsgefahr (siehe Seite 22). Parkende Fahrzeuge am Fahrbahnrand sie sorgen fr zustzliche Unfallgefahr. Komplexitt des visuellen Feldes visuelle Einflsse im Gesichtsfeld, die die eigentliche Wirkung der Straenbeleuchtung beeinflussen, knnen ablenken und stren, zum Beispiel Werbeanlagen. Leuchtdichte der Umgebung eine sehr helle Umgebung kann die visuelle Wahrnehmung auf der Strae stren, beispielsweise eine beleuchtete Sportanlage. Kriminalittsrisiko es wird bewertet als Verhltnis der Kriminalittsrate in der nheren Umgebung der Strae zur Kriminalittsrate in der weiteren Umgebung. Gesichtserkennung ist das Erkennen entgegenkommender Personen, ihres Verhaltens und ihrer Absichten mglich, werden Fugngerbereiche als sicher akzeptiert. Voraussetzung fr die Planung der Straenbeleuchtung und anderer Beleuchtungsanlagen der Auenbeleuchtung ist die Klassifizierung der Strae, der Fugngerzone, des Parkplatzes usw. nach DIN 13201-1 und DIN EN 13201-2 beginnend mit der Bestimmung der Beleuchtungssituation (siehe Seite 6). Die Tabelle Planungshilfe Beleuchtungsklassen (DIN 13201-1) fasst die fr die weitere Klassifizierung zu recherchierenden Fakten fr die Straenbeleuchtung zusammen: Sie betreffen die Geometrie der betrachteten Flche, die verkehrs- und 8

zeitbedingten Umstnde sowie weitere Umgebungseinflsse. Die Angaben untersttzen den Lichtplaner bei der Vorarbeit, ihre offizielle Erhebung fllt in die Zustndigkeit der Straenverkehrsbehrden. Entsprechende Planungssoftware bildet die Entscheidungsparameter ebenfalls ab. Zur Berechnung der Straenbeleuchtung nach DIN EN 13201-3 werden auer den Vorgaben zur lichttechnischen Gte nach DIN 13201-1 und DIN EN 13201-2 weitere Angaben bentigt: Typ, Hersteller, und Bestckung sowie die Lichtstrkeverteilung(en) der zu berechnenden Leuchte(n), Angaben zum Wartungsfaktor der Beleuchtungsanlage, Angaben zur Geometrie der Strae, vorzugsweise ein bemater Straenquerschnitt (bei regelmiger Anordnung) oder ein Lageplan mit ausreichend groem Mastab, die Definition der Berechnungsflche(n), Angaben zur Aufstellung der Leuchten (Abstand zur Strae, einseitig / beidseitig versetzt / gegenberliegend, auf einem Mittelstreifen, an einer Seilabhngung ber den Fahrstreifen), Lichtpunkthhe und horizontaler Abstand des Lichtschwerpunktes der Leuchte zum Bezugspunkt (z. B. Mastfu, Bordsteinkante).

Planungshilfe Beleuchtungsklassen (DIN 13201-1)


Parameter Flche (Geometrie) Trennung der Richtungsfahrbahnen (A*) Art der Knotenpunkte (A) Auswahlmglichkeiten Antworten

ja nein Anschlussstelle Kreuzung 3 km 3 km 3 Kreuzungen / km 3 Kreuzungen / km ja nein ja nein

Abstand zwischen Anschlussstellen, Entfernung zwischen Brcken (A) Kreuzungsdichte (A, B)

Konfliktzone (A, B)

Bauliche Manahmen zur Verkehrsberuhigung (B, C, D) Verkehrsnutzung Verkehrsfluss Kraftfahrzeuge je Tag (A, B)

7.000 Fahrzeuge 7.000 bis 15.000 Fahrzeuge 15.000 bis 25.000 Fahrz. 25.000 Fahrzeuge normal hoch normal hoch normal hher als normal nicht vorhanden vorhanden nicht notwendig notwendig normal hher als normal

Verkehrsfluss Radfahrer (C, D)

Verkehrsfluss Fugnger (D, E)

Schwierigkeit der Fahraufgabe (A, B, D) Parkende Fahrzeuge (A, B, D)

Gesichtserkennung (C, D, E)

Kriminalittsrisiko (C, D, E)

Umgebungseinflsse und uere Einflsse Komplexitt des Gesichtsfeldes (A, B, D) Leuchtdichte der Umgebung (A, B, C, D, E)

normal hoch niedrig mittel hoch trocken nass

Haupt-Wettertyp (A, B) Anm.: In Deutschland wird blicherweise der Haupt-Wettertyp trocken gewhlt.

* Jeweils angegeben sind die Beleuchtungssituationen, fr die die Beurteilung des jeweiligen Parameters notwendig ist.

Lichtmanagement

Von Reduzierschaltungen bis zu Lichtregelungssystemen reichen die Mglichkeiten, mit moderner Technik und Lichtmanagement Energie zu sparen. Die etwas hheren Anschaffungskosten dafr amortisieren sich durch die erzielten Einsparungen relativ schnell. Soweit dies technisch mglich ist, sollten immer elektronische Betriebsgerte eingesetzt werden. Sie sparen bereits im einfachen Betrieb Energie, noch effizienter wirken sie im Verbund mit anderen Manahmen im Lichtmanagement. Halbnachtschaltung In den Nachtstunden beispielsweise zwischen 23 und 5 Uhr kann unter Bercksichtigung der fr diesen Zeitraum gltigen Parameter das Beleuchtungsniveau der Straenbeleuchtung abgesenkt werden. Die Halbnachtschaltung wird in Deutschland etwa bei der Hlfte aller Auenleuchten im ffentlichen Raum eingesetzt. Fr einlampige Leuchten bedeutet Halbnachtschaltung die Verringerung der Lampenleistung des einzelnen Lichtpunktes, zum Beispiel von 100 W auf 70 W (Leistungsreduzierung). Dabei bleibt die Gleichmigkeit der Beleuchtung erhalten. Das wre bei einlampigen Leuchten nicht der Fall, wenn einzelne Leuchten beispielsweise jede zweite abgeschaltet werden. Die auf diese Weise entstehenden Dunkelzonen (Ungleichmigkeiten) wrden die Sehleistung der Verkehrsteilnehmer und damit die Verkehrssicherheit erheblich stren. Abschalten als Mittel zur Halbnachtschaltung ist nur mglich bei bei zweilampigen Leuchten (eine Lampe bleibt immer eingeschaltet). Um zustzliche Wartungskosten durch Lampenwech-

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sel zu vermeiden, ist bei der halbnchtigen Abschaltung auf die gleichmige Lebensdauernutzung der Lampen zu achten: Mittels Umschaltung sollten beide Lampen einer Leuchte im tglichen Wechsel ausgeschaltet werden. Voraussetzung fr die Leistungsreduzierung von Hochdruck-Entladungslampen sind Vorschaltgerte mit zwei Leistungsanzapfungen. Die Reduzierung erfolgt mittels Umschaltung eines elektronischen Relais. Getaktet wird dieses berwiegend ber eine Steuerphase. Es gibt jedoch auch Relais, die ohne Steuerphase arbeiten. Wichtig ist, dass Relais mit Timerfunktion fr den hundertprozentigen Leistungsanlauf eingesetzt werden. Lichtregelungssysteme In verschiedenen Ausbaustufen ermglichen Lichtregelungssysteme unabhngig voneinander steuerbares Ein- und Ausschalten sowie Dimmen. So flexibilisiert kann die Straenbeleuchtung unterschiedlichen Bedingungen angepasst

werden: Zum Beispiel kann das Licht je nach Tageszeit, Wetterlage oder Verkehrsaufkommen sensorgesteuert gedimmt werden. Oder die Regelung ruft zu festgelegten Zeiten verschiedene vorher programmierte Szenarien ab. Mit diesem Lichtmanagement kann das Beleuchtungsniveau auch in den Nachtstunden einfach abgesenkt werden. Die Intelligenz von Lichtregelungssystemen hat einen Zusatznutzen: Der stndige Informationsrckfluss ber den Status der angeschlossenen Lampen vereinfacht die Wartung und reduziert die Betriebskosten. Je nach Software knnen Lichtregelungssysteme in komplexe Systeme zum Verkehrsmanagement eingebunden werden. Spannungsabsenkung Werden zur Leistungsabsenkung Systeme eingesetzt, die die Versorgungsspannung reduzieren, muss unbedingt darauf geachtet werden, dass die Beleuchtung nicht den Wartungswert unterschreitet. Denn die Leis-

Bild 12: Lichtregelungssysteme machen die Straenbeleuchtung flexibel. Sie sind in verschiedenen Ausbaustufen realisierbar.

tungseinsparung nimmt mit der Brenndauer der Lampen ab. Betriebsgerte Elektronische Vorschaltgerte (EVG) haben sich in der Straenbeleuchtung vor allem beim Betrieb von Kompaktleuchtstofflampen durchgesetzt. Zurzeit noch selten verwendet werden EVG fr Hochdruck-Entladungslampen. Ein Grund dafr ist, dass konventionelle Betriebsgerte bereits gute Leistungsmerkmale haben: zum Beispiel Zndgerte mit Abschaltautomatik am Lebensdauerende, die die Sicherheit der Beleuchtungsanlage erhhen. Neu entwickelte kompakte und besonders energieeffiziente Halogen-Metalldampflampen arbeiten dagegen ausschlielich mit EVG. Sie sind gerade deshalb so effizient. EVGs verringern auerdem den alterungsbedingten Lichtstromrckgang. 9

Straenbeleuchtung und Kosten

Trgerischer Spareffekt Angesichts defizitrer Haushalte beschlieen Kommunalparlamente immer wieder, Teile der Straenbeleuchtung abzuschalten. Diese vermeintlichen Sparmanahmen treffen sogar ganze Straenzge, die in den spten Nachtstunden nicht mehr beleuchtet werden. Dabei verkennen die Verantwortlichen abgesehen von der Gefhrlichkeit dieser Manahme die Hhe des Kostenaufwandes fr die Beleuchtung. Nach Brgerprotesten gegen die verordnete Dunkelheit werden die Abschaltungen meist wieder aufgehoben. Denn die detaillierte Beschftigung mit der ffentlichen Beleuchtung offenbart: Straenbeleuchtung ist nicht teuer, energieeffiziente Technik rechnet sich und senkt die Folgekosten, Sanierung amortisiert sich daher schnell.

Kostenstruktur Der Gesamtaufwand fr die Straenbeleuchtung setzt sich zusammen aus den Kosten fr Errichtung und Betrieb: Kapitalkosten fr Leuchten, Bauelemente und Installation (einschlielich Abschreibung/Verzinsung), Betriebskosten fr Energie, Wartung und Instandhaltung, Lampenersatz. Der Anteil der auf viele Jahre umgelegten Anschaffungskosten am Gesamtaufwand ist wesentlich geringer als der Anteil der Betriebskosten. Volkswirtschaftlicher Schaden Die allgemeine Kostenstruktur bercksichtigt nicht den volkswirtschaftlichen Schaden durch Unflle. Dessen Umfang aber lsst die Zahl der 2005 in Deutschland erfassten Unflle mit Personenschaden bei Dmmerung und Dunkelheit erahnen: 96.213 Unflle (bei Ta-

Verkehrssicherungspflicht Die von der Rechtsprechung aus Paragraf 823 Brgerliches Gesetzbuch (Schadensersatz) abgeleitete Straen-Verkehrssicherungspflicht umfasst auch eine Beleuchtungspflicht. Sie ist im Prinzip begrenzt auf geschlossene Ortslagen und gefhrliche Straenabschnitte wie Kreuzungen, Einmndungen, Engpsse, scharfe Kurven, Gefllestrecken und gekennzeichnete Fugngerberwege. Dazu zhlen auch Straen, die Bauschden aufweisen oder aufgrund ihrer Anlage Gefahren auslsen knnen. Da solche Gefhrdungen ein hohes Unfallrisiko bergen, wird fr diese Flle auch auerorts eine Beleuchtungspflicht angenommen. Die Rechtsprechung orientiert sich am Stand der Technik, also an DIN 13201-1 und DIN EN 13201. Zu den Pflichten des Betreibers gehrt auch die berwachung der Anlagen bis hin zur berprfung der Standfestigkeit der Masten. Unflle als Folge nachgewiesener Pflichtverletzungen haben zivil- und strafrechtliche Konsequenzen. Das gilt auch fr Beleuchtungsanlagen, die nicht aufgrund der Verkehrssicherungspflicht installiert und betrieben werden.

Bild 13: Straenbeleuchtung mit moderner energieeffizienter Technik ist nicht teuer.

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geslicht 261.349), davon in eng definiertem Sinn 46.559 schwerwiegende Unflle (bei Tageslicht 70.336). Die insgesamt 357.562 Unflle mit Personenschaden verursachten volkswirtschaftliche Kosten von schtzungsweise 12,8 Milliarden Euro.

im Jahr aufbringen. In den Haushalten der Stdte und Gemeinden ist der Anteil der Stromkosten fr die Straenbeleuchtung also sehr gering. Zustzlich entstehen etwa 10 Euro an weiteren Be-

Praxisbeispiel: Sanierung zahlt sich aus Fr eine innerstdtische Strae wurden, bezogen auf 1 Kilometer Lnge, mit Quecksilberdampf-Hochdrucklampen (a) bestckte Leuchten gegen neue, in der Lichtlenkung optimierte Leuchten mit NatriumdampfHochdrucklampen (b) ausgetauscht. Der auf 70 Prozent verringerte Energieeinsatz spart jhrlich 2.940,60 Euro Stromkosten, die nach einer Amortisationszeit von nur knapp 2 Jahren auf der Habenseite verbucht werden knnen. Zustzlich verbesserte sich die Beleuchtungsqualitt. Anlagenvergleich Investitionskosten Bestckung Lampenleistung Leistung/Leuchte Lichtstrom Anschlussleistung Jhrl. Betriebsdauer Jhrl. Verbrauch Jhrl. Stromkosten Jhrl. Einsparung Altanlage (a) 2x125 W 278 W 12.400 lm 8,062 kW 4.000 Std. 32.248 kWh 4.192,24 EUR Neuanlage 5.800 EUR (b) 1x70 W 83 W 6.600 lm 2,407 kW 4.000 Std. 9.628 kWh 1.251,64 EUR 22.620 kWh 2.940,60 EUR

Bild 14: Die Stromkosten fr die Straenbeleuchtung betragen nur 7,15 Euro pro Brger im Jahr.

Geringer Energiebedarf Die Entscheidung zum Abschalten fllt hufig, um Betriebskosten zu sparen. An erster Stelle stehen hier die Energiekosten. Zustzlich wird die Sparmanahme mit dem UmweltschutzArgument Enegieeinsparung begrndet. Tatschlich ist der Energiebedarf mit 6 bis 7 Prozent Anteil am Stromverbrauch fr das gesamte in Deutschland erzeugte Licht vergleichsweise gering, das Einsparpotenzial also nicht besonders gro. Der Stromaufwand fr die Straenbeleuchtung in Deutschland betrgt pro Kopf 13 Watt (Anschlussleistung), womit der Verbrauch je Brger im Jahr bei 55 Kilowattstunden (kWh) liegt. Geringe Energiekosten Jeder Brger muss fr die Straenbeleuchtung nur etwa 7,15 Euro Stromkosten

triebskosten. Damit liegen die Gesamtkosten fr den Betrieb der Straenbeleuchtung fr jeden Einzelnen bei 17,15 Euro im Jahr. Sanierung senkt Kosten In einigen Kommunen fallen die Stromkosten noch berdurchschnittlich hoch aus. Grund fr den zu hohen Energiebedarf ist in nahezu jedem Fall die beralterung der Beleuchtungsanlage. Abhilfe schafft nur die Sanierung: Kompletterneuerung oder Umrstung auf langlebige Lampen mit hoher Lichtausbeute, auf in der Lichtlenkung optimierte, wirtschaftliche Leuchten und auf Energie sparende Betriebsgerte und Schalttechnik. Die Effizienz neuer Beleuchtungsanlagen erlaubt grere Mastabstnde: Fr dasselbe Beleuchtungsniveau mssen weniger Leuchten als bisher einge-

setzt werden. Auch das spart Geld: in der Anschaffung wie beim Betrieb. Wartungskosten halbieren Moderne Beleuchtungstechnik amortisiert sich nicht alleine durch die Energieeinsparung. Sie senkt auch alle anderen Betriebskosten: Langlebige Leuchtmittel sparen Kosten fr den Lampenersatz. Lngere Intervalle beim Lampenwechsel senken den Wartungsaufwand.

Bild 15: Zu den Stromkosten addieren sich10 Euro weiterer Betriebskosten pro Brger im Jahr.

Aus hochwertigem Material gefertigte wartungsfreundliche Qualittsleuchten und -bauelemente mssen seltener und knnen einfacher gewartet werden. So haben sich die Wartungsintervalle im Vergleich zu frher auf einen Vierjahres-Rhythmus verdoppelt, die Kosten fr Wartung und Instandhaltung also halbiert. 11

Straenbeleuchtung und Umwelt

Strahlungsverteilung unterschiedlicher Lichtquellen

Energiebedarf relativ gering Aus kologischer Sicht ist der Energieverbrauch der Straenbeleuchtung von Bedeutung. Dieser ist jedoch relativ gering: Sein Anteil am Stromverbrauch fr die gesamte Lichterzeugung in Deutschland liegt zwischen 6 und 7 Prozent. Trotzdem ist es richtig, auf Energie sparende Lampen und effiziente Beleuchtungstechnik zu setzen. Denn nur so steigt der Stromverbrauch der Straenbeleuchtung nicht an, nur so besteht die Mglichkeit, den Verbrauchsanteil sogar zu verringern. Am Gesamtstromverbrauch in Deutschland hat die Lichterzeugung insgesamt brigens nur einen relativ geringen Anteil: zwischen 10 und 11 Prozent. Energiebilanz auf der Strae Die Bilanzierung der auf der Strae verbrauchten Energie verdeutlicht den relativ geringen Energiebedarf der Straenbeleuchtung: Fr eine Strae mit 25 Leuchten pro Kilometer und einem Aufkommen von 3.000 Fahrzeugen in 24 Stunden hat die Deutsche Lichttechnische Gesellschaft (LiTG) e.V. die auf dieser Strecke umgesetzte Energie errechnet. Davon entfallen auf die stationre Straenbeleuchtung gerade 1,5 Prozent, die Kraftfahrzeuge verbrauchen 98,5 Prozent. Selbst bei einer Reduzierung des Benzinbedarfs auf 5 l/100 km (1 l Benzin = 10 kWh) wrden nur knapp 3 Prozent des Energieaufwandes auf die Beleuchtung entfallen. Lichtimmissionen ausschalten Wenn das Licht der Straenbeleuchtung strend in Wohnrume der Anwohner dringt, beschweren sie sich zu Recht. Vor Belstigungen durch diese und hnliche Lichtimmissionen

schtzt das Bundes-Immissionsschutzgesetz. Lichtverschmutzung sollte deshalb bereits im Planungsstadium ausgeschlossen werden. Konkrete Grenzwerte aber geben weder das Gesetz noch verwaltungsrechtliche Ausfhrungsbestimmungen vor. Es knnen jedoch Mess- und Bewertungsmethoden sowie daraus abgeleitete, maximal zulssige Werte herangezogen werden, die die LiTG verffentlicht hat (siehe Seite 38). Der Lnderausschuss fr Immissionsschutz (LAI) hat diese Methoden und Grenzwerte in die Leitrichtlinie Hinweise zur Messung und Beurteilung von Lichtimmission (siehe Seite 38) bernommen und den Umweltschutzbehrden zur Anwendung empfohlen; einige Bundeslnder haben dazu als Verwaltungsvorschrift Lichtrichtlinien erlassen. Licht und Insekten Knstliches Licht lockt Insekten an. Fr nachtaktive, in ihrer Lebensweise an die Dunkelheit angepasste Tiere besteht daher die Gefahr, dass knstliches Licht ihren natrlichen Lebensrhythmus strt. Licht mit berwiegendem Gelb-/Orangeanteil vermindert den Insektenanflug. Denn Insektenaugen haben eine andere spektrale Hellempfindlichkeit als das menschliche Auge. Sie reagieren empfindlicher auf die spektrale Zusammensetzung des Lichts von Leuchtstofflampen und Quecksilberdampf-Hochdrucklampen. Auch das schwache Mondlicht, das Insekten vermutlich zur Orientierung nutzen, empfinden sie deutlich heller. Das Licht von Natriumdampf-Hochdrucklampen dagegen erscheint ihnen dunkler. Gegenber orangen und roten Spektralanteilen sind sie nahezu unempfindlich.

Abb. 6: Spektrale Strahlungsverteilung einer Natriumdampf-Hochdrucklampe

Abb. 7: Spektrale Strahlungsverteilung einer Allgebrauchsglhlampe

Abb. 8: Spektrale Strahlungsverteilung einer Leuchtstofflampe mit warmweier Lichtfarbe

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Den wissenschaftlichen Kenntnisstand zu diesen Zusammenhngen hat die LiTG zusammengefasst (siehe Seite 38). EU-weit umweltgerecht Anforderungen, die dem Schutz der Umwelt dienen, definiert vor allem die Europische Union (EU) in einem umfnglichen und immer wieder aktualisierten Regelwerk. Dafr setzt die EU vier Schwerpunkte: Klimaschutz, Natur und biologische Vielfalt, Umwelt und Gesundheit, nachhaltige Nutzung natrlicher Ressourcen und Abfallwirtschaft. Fr Informationen ber das komplette Manahmenpaket wird auer auf die EUInternetseiten (http:// europa.eu/index_de.htm) zum Beispiel auf die Homepage des ZVEI Zentralverbandes Elektrotechnik und Elektronikindustrie e.V. (www.zvei.org) verwiesen.

CO2-Emission reduzieren Das Stichwort Kyoto steht fr das dort abgeschlossene und spter von vielen Lndern ratifizierte Klimaschutzprotokoll zur Verringerung der Kohlendioxid (CO2)-Emission. Mit jeder Kilowattstunde Strom, die nicht verbraucht wird, sinkt der Aussto dieses Gases. Deshalb ist Energie sparen auch Klimaschutz. EuP-Richtlinie Die EuP-Richtline (22. Juli 2005) setzt den Rahmen fr die umweltgerechte Gestaltung energiebetriebener Produkte (Energy using Products). Damit will die EU die Umweltauswirkungen dieser Produkte verbessern. Die Vorgaben der EuPRichtlinie werden bis August 2007 in nationales Recht umgesetzt. Ein vorrangiges Ziel ist auch bei diesem Ansatz die Reduzierung des Energieverbrauchs whrend der Nutzungszeit eines Produktes. Fr die Straenbeleuchtung

werden entsprechende Vorgaben entwickelt. So knnte zum Beispiel zuknftig die ausschlieliche Verwendung von Lampen mit hoher Lichtausbeute vorgeschrieben werden. Altgerte Die Rcknahme und umweltvertrgliche Entsorgung von Elektro- und Elektronikaltgerten, geregelt im Elektro- und Elektronikgertegesetz (ElektroG), ist ebenso Umweltschutz nach EU-Vorgaben. Beides ist fr Produkte, die das ElektroG erfasst, Sache der Hersteller/Importeure, die diese Aufgabe auch Dritten bertragen knnen. Weiterfhrende Informationen gibt der ZVEI unter www.zvei.org. Entladungslampen, die in der Straenbeleuchtung eingesetzt waren, werden in Deutschland von dem Gemeinschaftsunternehmen Lightcyle Retourlogistik und Service GmbH (www.light cyle.de) angenommen.

Straenleuchten, die nach Mrz 2006 eingekauft wurden, fallen als neue Altgerte unter das ElektroG. Sie sind mit dem Symbol durchgestrichene Mlltonne gekennzeichnet. Schutz des Sternenhimmels Als Lichtsmog bezeichnet wird die Lichtimmission, die ausgehend von der Beleuchtung stdtischer Ballungsrume nach oben strahlt und den Sternenhimmel erhellt. Mehrere europische Lnder wollen Gesetze zum Schutz des Nachthimmels erlassen. Tschechien war der Vorreiter, es folgten Italien und Spanien. Am besten schtzen Straen- und Auenleuchten, die das Licht gerichtet dorthin lenken, wo es gebraucht wird, vor dieser Art von Lichtimmission.
Bild 16: Die Gleichmigkeit der Beleuchtung dieses Platzes ist vorbildlich. Eingesetzt sind energieeffiziente Lampen, Leuchten und Beleuchtungstechnik.

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Straenbeleuchtung und Sicherheit

Nachtunflle: hufiger und schwerer Trotz geringeren Verkehrsaufkommens sind nachts Unflle im Straenverkehr relativ hufiger und auch schwerer als tagsber: Der Anteil tdlicher Unflle bei Dunkelheit betrgt fast 50 Prozent, obwohl in diese Zeit nur 25 Prozent der insgesamt gefahrenen Kilometer fallen. Dieses Ergebnis einer Studie der Internationalen Beleuchtungskommission CIE (Commission Internationale de LEclairage) von 1993 in 13 Mitgliedsstaaten der Organisation fr wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) hat europaweit nach wie vor Bestand. Die Zahl Getteter und Schwerverletzter bei Dunkelheit ist in Deutschland im Vergleich zu damals glcklicherweise gesunken, doch sie knnte und sollte noch weiter sinken. Fr Deutschland weist die Statistik 2005 mit 5.361 Menschen 8,2 Prozent weniger Unfalltote als im Vorjahr

aus und damit den niedrigsten Stand seit der Ersterfassung 1953. Doch 2.143 Menschen (39,97 Prozent) kamen in der verkehrsarmen Dunkelzeit (Dmmerung und nachts) ums Leben, 31,6 Prozent der Schwerverletzten hatten den Unfall in diesem Zeitraum. Sehleistung ausschlaggebend Zwar flieen auch nicht-visuelle Faktoren wie Mdigkeit, Alkoholeinfluss, geringe Fahrpraxis oder jahreszeitliche Gegebenheiten in diese immer noch erschreckende Bilanz ein, doch wichtigste Ursache bleibt erwiesenermaen das bei Dunkelheit abnehmende Sehvermgen des Menschen: Die Sehschrfe geht zurck, Entfernungen lassen sich schlechter einschtzen, das Farbunterscheidungsvermgen ist reduziert, und Blendung beeintrchtigt die Sehleistung.

75% 51,5% 48,5% 25%

K Tag

K V Nacht

Kilometerleistung und tdliche Verkehrsunflle bei Tag und bei Nacht


Abb. 9

Mittlere Leuchtdichte und Verhltnis der Unflle mit Personenschden in der Dunkelzeit und in der Hellzeit (nach Scott 1980)
0,5 0,4
Dunkel-/Hellunflle

0,3 0,2 0,1 0 0,5 _1,0 mittlere Leuchtdichte L (cd/m 2) 1,5 2,0

Abb. 10: Mit Zunahme der Leuchtdichte von 0,5 auf 2 cd/m2 verringert sich das Verhltnis der Tag-/Nachtunflle von 50 auf 30 Prozent.

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Abb. 11

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EV

Gesichter frhzeitig erkennen Nur bei guter Beleuchtung knnen Fugnger entgegenkommende Personen und deren Gesicht frhzeitig erkennen und auf ihr Verhalten reagieren. Dafr muss die halbzylindrische Beleuchtungsstrke Esc (siehe auch Seite 5) mindestens 1 lx betragen. Gemessen wird dieser Wert 1,5 m ber dem Boden.
Abb. 12

Mehr Licht, weniger Unflle Gute Straenbeleuchtung verbessert die Sehleistung und reduziert die Zahl der Unflle erheblich: im Durchschnitt um 30 Prozent; auf Landstraen, gefhrlichen Straenabschnitten und Kreuzungen um 45 Prozent. Dies sind die Ergebnisse einer weiteren CIE-Analyse von 1993, die alle weltweit verfgbaren Untersuchungen ber den Zusammenhang von Unfallgeschehen und Straenbeleuchtung bercksichtigte. Deutlich verringert die Verdopplung der mittleren Fahrbahnleuchtdichte die Zahl der Nachtunflle. Dies belegt eine Vorher-/Nachher-Untersuchung von zehn Streckenabschnitten in sechs Grostdten, durchgefhrt 1994 im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums: Die Gesamtzahl der Unflle verringerte sich um 28 Prozent. Die Zahl der Unflle mit Beteiligung von Fugngern und Radfahrern sank um 68 Prozent, Verletzte gab es 45 Prozent weniger. Licht schtzt vor Kriminalitt Bei guter und richtiger Beleuchtung besser sehen zu knnen, schtzt auch vor Kriminalitt. Die Lebenserfahrung lehrt, dass krperliche Gewalt und Eigentumsdelikte hufiger im Verborgenen und Dunkeln stattfin-

den: Die Hemmschwelle der Tter ist geringer, weil die Wahrscheinlichkeit steigt, unerkannt zu bleiben. Die potenziellen Opfer hingegen sind im Dunkeln unsicher und deshalb leichter angreifbar. Hhere horizontale Beleuchtungsstrken bei starkem Fugngeranteil ergnzt um hohe vertikale Beleuchtungsstrkeanteile (siehe Abb. 12) verbessern den visuellen Wahrnehmungsprozess: Verdchtiges wird aus grerer Entfernung bemerkt, Details und die Absichten sich nhernder Personen werden besser erkannt. Rasches und sicheres Erkennen wiederum lsst mehr Zeit, sich auf Gefahren einzustellen und entsprechend zu reagieren. Dass die in den Dunkelstunden verbten Straftaten mit zunehmender Beleuchtungsstrke deutlich abnehmen (siehe Abb. 13), belegen zahlreiche Studien. Sie registrieren auch ein mit der Erhhung des Beleuchtungsniveaus wachsendes subjektives Sicherheitsgefhl der Anwohner, die Wohnwert und Lebensqualitt verbessert empfinden.

Abhngigkeit der Kriminalittsrate vom Niveau der Straenbeleuchtung

Abb. 13

Straenbeleuchtung schafft Sicherheit ber 80 Prozent der Sinneseindrcke erfasst der Mensch mit seinen Augen. Das bedeutet im Umkehrschluss: Schlechte Sehbedingungen fhren zu Informationsdefiziten. Im Straenverkehr sind diese Defizite uerst gefhrlich. Das Licht der Straenbeleuchtung schafft Sicherheit, weil es in den Dunkelstunden die Informationsaufnahme erst ermglicht oder verbessert.

Bilder 17, 18 und 19: Die Beleuchtung von Straen, Wegen und Pltzen schafft Sicherheit. Sie schtzt vor Unfllen und kriminellen bergriffen.

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Straen der Beleuchtungssituationen A1, A2, A3

Situation

Geschwindigkeit des Hauptnutzers

Hauptnutzer

Andere zugelassene Nutzer

Ausgeschlossene Nutzer Langsam fahrende Fahrzeuge Radfahrer, Fugnger

Anwendungsbeispiele

A1 A2 A3 > 60 km/h Motorisierter Verkehr Langsam fahrende Fahrzeuge Langsam fahrende Fahrzeuge, Radfahrer, Fugnger

Autobahnen und Kraftfahrstraen Hherrangige Landstraen, ggf. mit separatem Rad- und Fuweg Nachgeordnete Landstraen

Radfahrer, Fugnger

Beleuchtungsaufgaben Verkehrsstraen fr den schnellen motorisierten Verkehr werden in die Beleuchtungssituationen A1 bis A3 eingeordnet. Auf diesen Straen mssen die Sehbedingungen vornehmlich auf die Fahraufgabe (Sehaufgabe) des Fahrzeuglenkers abgestimmt werden. Erkennen und beurteilen knnen muss er den Straenverlauf, die Fahrbahn mit ihren Begrenzungen, die Verkehrszeichen, andere Fahrzeuge und Personen sowie Hindernisse auf der Fahrbahn und Gefhrdungen, die vom Fahrbahnrand ausgehen.

Bei der Bewertung der Leuchtdichte spielt die Straenoberflche eine wichtige Rolle. Denn sichtbar sind Objekte erst, wenn sie gegenber dem Umfeld im Blickfeld des Fahrers ist das hauptschlich die Fahrbahn einen ausreichenden Leuchtdichtekontrast haben. Da sich die Kontrastempfindlichkeit mit wachsender Umfeldleuchtdichte erhht, ist es notwendig, eine ausreichend hohe Fahrbahnleuchtdichte zu erzeugen, um die Wahrnehmung der Objekte gegenber ihrer Umgebung (Fahrbahn) zu ermglichen.

Mit ihrer Anordnung bernimmt die Straenbeleuchtung die optische Fhrung. Gefahrenstellen im Straenverlauf, wie Einmndungen und Kreuzungen sollen frhzeitig erkennbar sein. Bewertungskriterien Ausgehend von der Art der Strae und den jeweiligen Gegebenheiten fhrt das Auswahlverfahren von DIN 13201-1 mit seinen Entscheidungskriterien (siehe Seite 6) zu den notwendigen Anforderungen an die Beleuchtung. Tabellen nennen die mindestens einzuhaltenden lichttechnischen Werte.

Das lichttechnische Bewertungskriterium ist die mittlere Fahrbahnleuchtdichte. Die fr den Eindruck von der Helligkeit der Fahrbahn magebliche Leuchtdichte hngt ab vom Standort des Betrachters, von der Anordnung der Leuchten und von den Reflexionseigenschaften der Straenoberflche, vom Lichtstrom der Lampen

Bild 20: Im Kurvenverlauf sind die Leuchten nicht auf dem Mittelstreifen platziert. Verkrzte Lichtpunktabstnde in der Kurvenmitte verbessern die optische Fhrung.

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und von der Lichtstrkeverteilung der Leuchten. Wichtig fr die Qualitt der Straenbeleuchtung sind auerdem Lngs- und Gesamtgleichmigkeit (siehe Seite 4) und die ausreichende Blendungsbegrenzung hier auch unter Bercksichtigung der zulssigen Schwellenwerterhhung (siehe Seite 4). Bei bergngen von beleuchteten zu unbeleuchteten oder schwcher beleuchteten Straenabschnitten sollte die Leuchtdichte allmhlich abfallen. Diese Adaptationsstrecken erleichtern die Umstellung von Hell auf Dunkel, die schwieriger zu bewltigen ist als die Anpassung von Dunkel nach Hell.

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Bilder 21 und 22: Auf A-Straen werden die Sehbedingungen vornehmlich auf die Fahraufgabe (Sehaufgabe) des Fahrzeuglenkers abgestimmt. Bild 23: Deutlich erkennbar sind der Straenverlauf, die Fahrbahn und ihre Begrenzungen, die Verkehrszeichen sowie Gefhrdungen auf und seitlich der Fahrbahn. Bild 24: Der Kreisel verlangt als Konfliktzone besondere Aufmerksamkeit bei der Beleuchtungsplanung (siehe Seite 22).
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Straen der Beleuchtungssituationen B1, B2

Situation

Geschwindigkeit des Hauptnutzers

Hauptnutzer Motorisierter Verkehr, langsam fahrende Fahrzeuge Motorisierter Verkehr, langsam fahrende Fahrzeuge, Radfahrer

Andere zugelassene Nutzer Radfahrer, Fugnger Fugnger

Ausgeschlossene Nutzer

Anwendungsbeispiele

B1 30 km/h bis 60 km/h B2

Hauptverkehrsstraen, Verbindungsstraen, Sammelstraen

Beleuchtungsaufgaben Nahezu alle Verkehrsstraen in geschlossenen Ortschaften, fr die keine besondere Geschwindigkeitsbegrenzung gilt, gehren zu den Beleuchtungssituationen der Gruppe B. Dieser gemischte Verkehr mit Radfahrern wird zwei Situationen zugeordnet: B1, wenn der Radverkehr prinzipiell vom motorisierten und langsamen Verkehr getrennt ist (Radweg), B2, wenn Radfahrer und die anderen Fahrzeuge die Fahrbahn gemeinsam nutzen.

Auer der Einstufung von Radfahrern als andere zugelassene Nutzer oder als Hauptnutzer gibt es weitere Merkmale, die zu einer Erhhung der lichttechnischen Anforderungen fhren knnen: Einbauten zur Verkehrsberuhigung, Kreuzungsdichte, Schwierigkeit der Fahraufgabe, Verkehrsdichte, Konfliktzone, Komplexitt des visuellen Feldes, parkende Fahrzeuge, das Helligkeitsniveau der Umgebung oder die Dichte des Radverkehrs.

Bewertungskriterien Ausgehend von der Art der Strae und den jeweiligen Gegebenheiten fhrt das Auswahlverfahren von DIN 13201-1 mit seinen Entscheidungskriterien (siehe Seite 6) zu den notwendigen Anforderungen an die Beleuchtung. Tabellen nennen die mindestens einzuhaltenden lichttechnischen Werte. Das lichttechnische Bewertungskriterium ist die mittlere Fahrbahnleuchtdichte. Wichtig fr die Qualitt der

Straenbeleuchtung sind auerdem Lngs- und Gesamtgleichmigkeit (siehe Seite 4) sowie die ausreichende Blendungsbegrenzung. Da die Leuchtdichte in Konfliktzonen, gekrmmten oder kurzen Straenabschnitten nicht bewertet werden kann, werden hier ersatzweise die mittlere Beleuchtungsstrke und deren Gleichmigkeit herangezogen; mageblich ist jeweils die Beleuchtungsklasse mit vergleichbarem Beleuchtungsniveau nach DIN 13201-1. Fr hhere lichttechnische Anforderungen enthlt DIN 13201-1 eine ausfhrliche Auswahlmatrix, in der die Zuordnung der Bewertungsparameter zu den anzuwendenden Beleuchtungsklassen die Komplexitt der Merkmale systematisiert. Diese Tabelle geht von der Grundannahme normale Verhltnisse aus. Fr vom Normalen abweichende Bewertungen mssen eindeutige Grnde vorliegen. Grnde, warum die Fahraufgabe (Sehaufgabe) schwieriger sein kann als normal, sind zum Beispiel: seiten-wechselnde Parkbuchten mit analoger Fahrstreifenfhrung oder kurvige Strae mit Steigung. Das Gesichtsfeld kann zum Beispiel komplexer als normal sein, weil in einer Einkaufsstrae aufgrund der Lichtwerbung stndig die Umgebungshelligkeit wechselt.
Bild 25: Der gemischte Verkehr mehrerer Hauptnutzer bestimmt das Geschehen auf B-Straen.

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Die an die Fahrbahn angrenzenden Rad- und Gehwege sowie Grnstreifen knnen nach eigenen Vorgaben geplant werden. Dies ist besonders bei grozgigen Querschnitten auch empfehlenswert. Wurden keine eigenen Anforderungen festgelegt, muss die Mindestausleuchtung der Randbereiche der Fahrbahn und der angrenzenden Bereiche durch ein ausreichendes UmgebungsbeleuchtungsstrkeVerhltnis (SR: surround ratio) sichergestellt werden. Grundstzlich ist es notwendig, das Helligkeitsniveau angrenzender Gehoder Radwege der Fahrbahnhelligkeit anzupassen.

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Bilder 26 und 27: B-Straen stellen hohe Anforderungen an die Beleuchtung. Auch hier ist die mittlere Fahrbahnleuchtdichte mageblich. In Konfliktzonen, gekrmmten oder kurzen Straenabschnitten wird ersatzweise die mittlere horizontale Beleuchtungsstrke herangezogen.

Bilder 28 und 29: B-Straen knnen mit eher funktionalen Leuchten wie in dieser Wohngegend (28) oder mit dekorativen wie in diesem citynahen Bereich (29) ausgestattet werden.
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Straen der Beleuchtungssituationen D3, D4

Situation

Geschwindigkeit des Hauptnutzers

Hauptnutzer Motorisierter Verkehr, Radfahrer

Andere zugelassene Nutzer Langsam fahrende Fahrzeuge, Fugnger

Ausgeschlossene Nutzer

Anwendungsbeispiele Anlieger- und Wohnstraen, Zone 30 km/h-Straen (meist mit Gehweg) Anlieger- und Wohnstraen, Zone 30 km/h-Straen (meist ohne Gehweg)

D3 5 km/h bis 30 km/h D4

Motorisierter Verkehr, langsam fahrende Fahrzeuge, Radfahrer, Fugnger

Beleuchtungsaufgaben Die Beleuchtungssituationen D3 und D4 erfassen alle Anlieger- und Wohnstraen mit Geschwindigkeiten bis zu 30 km/h. Vorrangiges Ziel der Beleuchtung ist der Schutz der schwachen Verkehrsteilnehmer, fr die die Unfallgefahr in dem gemischten Verkehr am grten ist. Das gilt insbesondere fr Anlieger- und Wohnstraen ohne Gehweg (D4). Hier dominieren die Belange der Fugnger. Deshalb ist es wichtig, dass Radfahrer und Kraftfahrer die bersicht behalten. Auer der geringeren Geschwindigkeit trgt

die richtige Beleuchtung dazu bei. Gleichrangiges Ziel ist die Eindmmung von Kriminalitt, was zur Frsorgepflicht der Kommunen gegenber ihren Brgern gehrt. In Abhngigkeit von der Einstufung des Kriminalittsrisikos mssen entsprechend hhere Beleuchtungsstrken installiert werden (siehe Seiten 8, 15). Bewertungskriterien Ausgehend von der Art der Strae und den jeweiligen Gegebenheiten fhrt das Auswahlverfahren von DIN 13201-1 mit seinen Entscheidungskriterien (siehe

Seite 6) zu den notwendigen Anforderungen an die Beleuchtung. Tabellen nennen die mindestens einzuhaltenden lichttechnischen Werte. Anlieger- und Wohnstraen eignen sich mit ihren hufig unterschiedlichen Fahrbahnoberflchen nicht zur Leuchtdichte bezogenen Bewertung der Beleuchtung. Fr D3- und D4Straen betragen der Wartungswert der mittleren horizontalen Beleuchtungsstrke 2 lx bis 15 lx und die minimale Beleuchtungsstrke im Bewertungsfeld 0,6 lx bis 5 lx.

Die Beleuchtung darf sich nicht ausschlielich auf die Fahrbahn konzentrieren. Sie sollte auch angrenzende Bereiche Radwege, Gehwege und Huserfronten gleichmig mit angemessenen Beleuchtungsstrken erfassen. Dabei ist auf die Vermeidung strender Lichtimmissionen durch zu hohe Beleuchtungsstrken in der Nhe von Wohnungsfenstern zu achten (siehe Seite 12). Eine angemessene halbzylindrische Beleuchtungsstrke (siehe Gesichter frhzeitig erkennen, Seite 15) von 0,5 lx bis 3 lx erleichtert das Erkennen entgegenkommender Personen, erlaubt schnellere Reaktionen auf deren Verhalten, kann so vor kriminellen bergriffen schtzen. ber die eigentliche Beleuchtungsaufgabe hinaus beeinflusst die Beleuchtung von Anlieger- und Wohnstraen das Wohnumfeld: Leuchten prgen das Erscheinungsbild der Strae. Auch das Licht selbst ist Gestaltungsmittel: Warme Lichtfarben erzeugen eine wohnliche Atmosphre.

Bild 30: Straenbeleuchtung in der Innenstadt die Leuchten prgen das Erscheinungsbild, ihr Licht untersttzt die ansprechende Gestaltung.
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Bilder 31 und 32: Fr die Lichtpunkthhe gibt es keine Vorgabe, auch fr Anlieger- und Wohnstraen kommen relativ hohe Lichtpunkthhen (32) infrage. Mageblich ist die mittlere horizontale Beleuchtungsstrke.

Bilder 33 bis 35: Klassische Anlieger- und Wohnstraen in Wohngebieten wichtig: die Beleuchtung darf sich nicht ausschlielich auf die Fahrbahn konzentrieren, sondern sollte auch angrenzende Bereiche mit angemessenen Beleuchtungsstrken erfassen.
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Konfliktzonen

Beleuchtungsaufgaben Die Geradeausfahrt auf einer Verkehrsstrae ist relativ unproblematisch; zumindest drohen hier nur wenige Konfliktzonen. Dagegen steigt die Kollisionsgefahr mit der Unbersichtlichkeit der Verkehrssituation und der Anzahl der Verkehrsteilnehmer. Das Konfliktpotenzial erhht sich nochmals mit der Verschiedenartigkeit der Teilnehmer Autofahrer, Radfahrer, Fugnger und ihrem zahlenmigen Verhltnis zueinander. Als Konfliktzonen gelten alle Bereiche, die mit typischen Geschwindigkeiten ber 30 km/h befahren werden und in denen sich motorisierte Verkehrsstrme kreuzen oder die hufiger auch von anderen Verkehrsteilnehmern genutzt werden. Das sind zum Beispiel Kreuzungen und Einmndungen, Fugngerberwege, Radwegquerungen oder Kreisverkehre. Fugngerberwege, die mit einer Lichtzeichenanlage ausgestattet sind, knnen als Konfliktzone der betreffenden Strae beleuchtet werden. Fugngerberwege mit dem Zeichen 293 der Straenverkehrsordnung (StVO) dagegen mssen entsprechend DIN 67523 beleuchtet wer-

den (siehe Seite 23). Bewertungskriterien Weil Konfliktzonen Bereiche erhhter Gefhrdung sind, mssen sie mit einem dieser Gefahr angemessenen Beleuchtungsniveau und guter Gleichmigkeit beleuchtet werden. Da sich zur Bestimmung der Leuchtdichte kein einheitlicher Beobachterstandort festlegen lsst, sind die mittlere horizontale Beleuchtungsstrke und deren Gleichmigkeit der Bewertungsmastab. Dabei muss auf die ausreichende Entblendung der eingesetzten Leuchten geachtet werden. In Konfliktzonen muss mindestens ein Beleuchtungsniveau realisiert werden, das dem der zufhrenden Strae mit dem hchsten Leuchtdichteniveau entspricht. Die Auswahl der CE-Beleuchtungsklasse erfolgt nach DIN 13201-1. Bei Straen mit allgemein geringeren Anforderungen muss das Beleuchtungsniveau der Konfliktzonen strker angehoben werden als bei Straen mit allgemein hohen Anforderungen.

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Bild 36: Konfliktzone Kreuzung als Bereich erhhter Gefhrdung muss sie mit einem dieser Gefahr angemessenen Beleuchtungsniveau und guter Gleichmigkeit beleuchtet werden.

Bild 37: Im Kreisverkehr werden die Verkehrsteilnehmer anders an den Konflikt herangefhrt als bei einer Kreuzung, die Gefahr bleibt dennoch dieselbe. Auch Kreisverkehre zhlen deshalb zu den Konfliktzonen.

Bild 38: Je unbersichtlicher die Verkehrssituation ist, umso hher ist die Kollisionsgefahr.

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Fugngerberwege

Beleuchtungsaufgaben Schon die Jngsten lernen: Das berqueren der Strae birgt an den besonders gekennzeichneten und gesicherten Stellen die geringste Unfallgefahr. Das sind Furten oder Fugnger-berwege mit Lichtsignalanlage und Fugngerberwege (Zebrastreifen) mit Zeichen 293 der Straenverkehrsordnung (StVO). Fugngerberwege, die mit einer Lichtzeichenanlage ausgestattet sind, knnen als Konfliktzone der betreffenden Strae beleuchtet werden. Damit Fugnger auf dem nicht durch eine Ampel gesicherten Fugngerberweg mit Zeichen 293 immer erkannt werden knnen, muss auf dem Zebrastreifen und in den Wartezonen eine hohe vertikale Beleuchtungsstrke herrschen. Dies ist nur mit einer Zusatzbeleuchtung zu realisieren. Wenn die Beleuchtung der Strae beiderseits des Fugngerberweges mit Zeichen 293 in allen Dunkelstunden und ber eine lngere Strecke mindestens die Vorgaben der Beleuchtungsklasse ME2 einhlt, wird diese Beleuchtung fr den Fugngerberweg als ausreichend erachtet. Deshalb kann in diesem Fall auf eine Zu-

satzbeleuchtung verzichtet werden. Bewertungskriterien Die Errichtung und Ausstattung von Fugngerberwegen mit Zeichen 293 ist bundeseinheitlich geregelt in den Richtlinien fr die Anlage und Ausstattung von Fugngerberwegen R-FG 2001. Demnach muss die Zusatzbeleuchtung ortsfest sein und den lichttechnischen Vorgaben von DIN 67523 entsprechen. Fahrer erkennen Fugnger am besten als helles Objekt vor dunklerem Hintergrund (Positivkontrast).

Diesen Effekt erzeugen beidseitig jeweils in Fahrtrichtung vor berwegen positionierte Leuchten, die den Fugnger seitlich in Fahrtrichtung beleuchten, wobei der Abstand Leuchte/berweg je nach Lichtstrkeverteilung der Leuchten zwischen der Hlfte (0,5 x h) und der vollen (1,0 x h) Lichtpunkthhe (h) betrgt (siehe Abb. 17). Das Maximum der Beleuchtungsstrke richtet sich auf den Fugnger in der Mitte des berweges. Um die Fahrer nicht zu blenden, muss die Lichtstrke in entgegengesetzter Richtung, also in Richtung auf das

ankommende Fahrzeug stark begrenzt sein. Diese Anforderungen erfllen nur spezielle Optiken, die Bestandteil von Leuchten fr Fugngerberwege sind.

Gehweg Fahrtrichtung Leuchte Leuchte Fahrtrichtung Gehweg

Abb. 17: Seitliches Ausleuchten der Fugnger in Fahrtrichtung (Positivkontrast); h steht fr Lichtpunkthhe.

Bilder 39 und 40: Die Zusatzbeleuchtung an berwegen macht querende Fugnger erkennbar.

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Verkehrsberuhigte Zonen (E2)

Situation

Geschwindigkeit des Hauptnutzers Schrittgeschwindigkeit

Hauptnutzer

Andere zugelassene Nutzer Motorisierter Verkehr, langsam fahrende Fahrzeuge, Radfahrer

Ausgeschlossene Nutzer

Anwendungsbeispiele Fugnger- und Einkaufszonen mit Lade- und Zubringerverkehr, verkehrsberuhigte Zonen (Spielstraen)

E2

Fugnger

Beleuchtungsaufgaben Mit Verkehrszeichen 325 der Straenverkehrsordnung (StVO) gekennzeichnete verkehrsberuhigte Zonen auch Spielstraen genannt gehren zur Beleuchtungssituation E2. Wichtigstes Ziel der Beleuchtung ist der Schutz der schwachen Verkehrsteilnehmer, die im gemeinsam genutzten Verkehrsraum (Mischverkehr) den grten Unfallgefahren ausgesetzt sind. Der Schutz von Fugngern und spielenden Kindern erfordert, dass Radfahrer und Kraftfahrer die bersicht behalten. Auer der geringen Geschwindigkeit von 4 km/h bis 7 km/h (Schrittgeschwindigkeit) trgt die richtige Beleuchtung dazu bei. Gleichrangiges Ziel ist die Eindmmung von Kriminalitt; In Abhngigkeit von der Einstufung des Kriminalittsrisikos mssen entsprechend hhere Be-

leuchtungsstrken installiert werden (siehe Seite 8, 15). Bewertungskriterien Ausgehend von der Art der Strae und den jeweiligen Gegebenheiten fhrt das Auswahlverfahren von DIN 13201-1 mit seinen Entscheidungskriterien (siehe Seite 6) zu den notwendigen Anforderungen an die Beleuchtung. Tabellen nennen die mindestens einzuhaltenden lichttechnischen Werte. Verkehrsberuhigte Bereiche eignen sich wie Fugngerzonen mit ihren hufig unterschiedlichen Fahrbahnoberflchen nicht zur Leuchtdichte bezogenen Bewertung der Beleuchtung. Fr die Beleuchtungssituation E2 betragen in Abhngigkeit vom Verkehrsfluss der Fugnger der Wartungswert der mittleren horizontalen Beleuchtungsstrke 3 lx bis 20 lx und die minimale Beleuchtungsstrke im Bewertungsfeld 0,6 lx bis 8 lx.

Die Beleuchtung darf sich nicht ausschlielich auf die Verkehrsflche konzentrieren. Sie sollte auch angrenzende Bereiche gleichmig mit angemessenen Beleuchtungsstrken erfassen. Dabei ist auf die Vermeidung strender Lichtimmissionen durch zu hohe Beleuchtungsstrken in der Nhe von Wohnungsfenstern zu achten (siehe Seite 12). Eine angemessene halbzylindrische Beleuchtungsstrke (siehe Gesichter frhzeitig erkennen, Seite 15) von 0,5 lx bis 5 lx erleichtert das Erkennen entgegenkommender Personen, erlaubt schnellere Reaktionen auf deren Verhal-

ten, kann so vor kriminellen bergriffen schtzen. ber die eigentliche Beleuchtungsaufgabe hinaus beeinflusst die Beleuchtung von verkehrsberuhigten Bereichen auch das Wohnumfeld: Leuchten prgen das Erscheinungsbild der Strae. Auch das Licht selbst ist Gestaltungsmittel: Warme Lichtfarben erzeugen eine wohnliche Atmosphre.
Bild 41: Fr diese verkehrsberuhigte Strae gilt Schrittgeschwindigkeit. Bild 42: Das Befahren von Spielstraen mit Verkehrszeichen 325 der StVO erfordert hchste Aufmerksamkeit.

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Radwege (C1)

Situation

Geschwindigkeit des Hauptnutzers 5 km/h bis 30 km/h

Hauptnutzer

Andere zugelassene Nutzer Fugnger

Ausgeschlossene Nutzer Motorisierter Verkehr, langsam fahrende Fahrzeuge

Anwendungsbeispiele

C1

Radfahrer

Radwege, Rad-/Fuwege

Beleuchtungsaufgaben Radwege grenzen unmittelbar an den Gehweg, oder Rad- und Gehweg sind eins, werden also von Radfahrern und Fugngern gemeinsam genutzt. Die richtige Beleuchtung erlaubt rechtzeitiges gegenseitiges Erkennen, beugt damit Kollisionen vor. Sie erleichtert auch das Erkennen von Hindernissen wie Schlaglcher und Unebenheiten, was insbesondere fr schnell fahrende Radfahrer die Unfallgefahr reduziert. Innerorts erfasst die richtig projektierte Straenbeleuchtung auch die angrenzenden Radwege. Eine eigenstndige Beleuchtung ist fr Radwege in Parks und Grnanlagen, in grerem Abstand von Hauptverkehrsstraen oder auerhalb geschlossener Ortschaften notwendig. Besonders zu achten ist auf die Gleichmigkeit der Beleuchtung, denn Dunkelzonen stren erheblich die Wahrnehmung von Gefahrenstellen.

Bewertungskriterien Ausgehend von der Art des Verkehrsweges und den jeweiligen Gegebenheiten fhrt das Auswahlverfahren von DIN 13201-1 mit seinen Entscheidungskriterien (siehe Seite 6) zu den notwendigen Anforderungen an die Beleuchtung. Tabellen nennen die mindestens einzuhaltenden lichttechnischen Werte. Der Wartungwert der mittleren horizontalen Beleuchtungsstrke betrgt abhngig vom Verkehrsfluss der Radfahrer und der Umgebungshelligkeit 2 lx bis 15 lx, die minimale Beleuchtungsstrke im Bewertungsfeld 0,6 lx bis 5 lx. Eine angemessene halbzylindrische Beleuchtungsstrke (siehe Gesichter frhzeitig erkennen, Seite 15) von 0,5 lx bis 3 lx verbessert den Wahrnehmungsprozess, kann so vor kriminellen bergriffen schtzen.
Bilder 43 bis 45: Auf Radwegen in Parks und Grnanlagen, in grerem Abstand zu Hauptverkehrsstraen oder auerhalb geschlossener Ortschaften sorgt die eigenstndige Beleuchtung fr Sicherheit.

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Fugngerzonen und Pltze (E1)

Situation

Geschwindigkeit des Hauptnutzers Schrittgeschwindigkeit

Hauptnutzer

Andere zugelassene Nutzer

Ausgeschlossene Nutzer Motorisierter Verkehr, langsam fahrende Fahrzeuge, Radfahrer

Anwendungsbeispiele Fugnger- und Einkaufszonen, Fuwege

E1

Fugnger

Beleuchtungsaufgaben Fugngerzonen und Pltze gehren zur Beleuchtungssituation E1. Wenn sie auch als Weg fr den Ladeverkehr genutzt werden, mssen jedoch die Anforderungen fr die Beleuchtungssituation E2 herangezogen werden (siehe Seite 24). Bei der Beleuchtung von Fugngerzonen und Pltzen zhlt besonders der dekorative Anspruch: die architekturbezogene Gestaltung mit Leuchten und die Erzeugung von Atmosphre mit Licht. Das darf jedoch nicht dazu verleiten, die Sicherheitsaspekte rechtzeitiges Erkennen von Hindernissen und Gefahrenstellen, Schutz vor Kriminalitt zu vernachlssigen.

Attraktiv gestaltete innerstdtische Bereiche erhhen den Erlebniswert der City, frdern den Umsatz von Einzelhandel und Gastronomie. Den Gestaltungsanspruch erfllen bei Tag und Nacht dekorative Leuchten und Maste je nach Umfeld in historisierender oder moderner Ausfhrung. Zustzliches Mittel der Lichtgestaltung sind Anstrahlungen (siehe Seite 29). Gleichrangiges Ziel ist die Eindmmung von Kriminalitt: In Abhngigkeit von der Einstufung des Kriminalittsrisikos mssen entsprechend hhere Beleuchtungsstrken installiert werden (siehe Seiten 8, 15).

Bewertungskriterien Ausgehend von der Art der Verkehrswege und -flchen und den jeweiligen Gegebenheiten fhrt das Auswahlverfahren von DIN 13201-1 mit seinen Entscheidungskriterien (siehe Seite 6) zu den notwendigen Anforderungen an die Beleuchtung. Tabellen nennen die mindestens einzuhaltenden lichttechnischen Werte. Fr den ausschlielichen Fugngerverkehr (E1) betragen der Wartungswert der mittleren horizontalen Beleuchtungsstrke in Abhngigkeit auch von der Passantenfrequenz 2 lx bis 20 lx (E2: 3 lx bis 20 lx) und die minimale Beleuchtungsstrke im Bewer-

tungsfeld 0,6 lx bis 8 lx (E2: dito). Eine angemessene halbzylindrische Beleuchtungsstrke (siehe Gesichter frhzeitig erkennen, Seite 15) von 0,5 lx bis 5 lx (E2: 0,75 lx bis 5 lx) verbessert den Wahrnehmungsprozess, kann so vor kriminellen bergriffen schtzen. In jedem Fall wchst damit das subjektive Sicherheitsgefhl der Passanten.

Bild 46: Attraktiv gestaltete innerstdtische Bereiche erhhen den Erlebniswert der City. Eine ansprechende Beleuchtung hat daran erheblichen Anteil.

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Bilder 47 und 48: Bei ausschlielichem Fugngerverkehr zhlen Fugngerzonen und Pltze zur Beleuchtungssituation E1, ist Ladeverkehr zugelassen, gelten die etwas hheren Werte der Situation E2.

Bilder 49 und 50: In Fugngerzonen und auf Pltzen zhlt besonders der dekorative Anspruch der Leuchten und des Lichts. Die Sicherheitsaspekte sollten trotzdem nicht vernachlssigt werden.

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Besonders haltbar Schden durch mutwillige Zerstrung oder Diebstahl beugt die Wahl der richtigen Leuchten vor: Kompakte Qualittsleuchten mit hoher konstruktiver Festigkeit halten mechanischen Belastungen stand. Besonders haltbar sind als stofest oder vandalensicher gekennzeichnete Leuchten. Schlagfeste Kunststoffabdeckungen vermeiden Glasbruch zum Beispiel an leicht erreichbaren Wandleuchten. Andauernder roher Gewalt jedoch kann sich auch die beste Leuchtenkonstruktion nicht erwehren. Vor anderen Umwelteinflssen sind Leuchten besser geschtzt je hher ihre Schutzart ist. Zugleich verlngert die hhere Schutzart die Lebensdauer der Leuchte. Empfehlenswert sind mindestens die Schutzarten IP 23 fr den Leuchtenanschlussraum und IP 54 fr den Lampenraum.

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Parks und Grnanlagen

Situation

Geschwindigkeit des Hauptnutzers Schrittgeschwindigkeit

Hauptnutzer

Andere zugelassene Nutzer Motorisierter Verkehr, langsam fahrende Fahrzeuge, Radfahrer

Ausgeschlossene Nutzer

Anwendungsbeispiele Fugnger- und Einkaufszonen mit Lade- und Zubringerverkehr, Verkehrsberuhigte Zonen (Spielstraen)

E2

Fugnger

Beleuchtungsaufgaben Die Beleuchtung von Parks und anderen ffentlichen Grnanlagen wird in keiner Norm geregelt. Die Frdergemeinschaft Gutes Licht empfiehlt die analoge Anwendung der Beleuchtungssituation E2. Die Beleuchtung orientiert sich vornehmlich an der Sicherheit der Passanten: Leuchten entlang der Wege kennzeichnen deren Verlauf und erleichtern bei Dunkelheit die Orientierung, ihr Licht macht die Beschaffenheit des Bodens, Hindernisse und Niveauunterschiede erkennbar. Gleichwertiger Sicherheitsaspekt ist der Schutz vor Kriminalitt. Zum funktionalen Anspruch kommt die dekorative Wirkung der Wegebeleuchtung. Dabei ist auch auf

deren gestalterische Tagfunktion zu achten. Anstrahlungen abseits der Wege haben ausschlielich dekorative Funktion: Sie setzen reizvolle Lichtakzente, schaffen Stimmung und steigern die Attraktivitt der Anlage. Bewertungskriterien Ausgehend von der Art der Verkehrswege und -flchen und den jeweiligen Gegebenheiten fhrt das Auswahlverfahren von DIN 13201-1 mit seinen Entscheidungskriterien (siehe Seite 6) hier analog angewendet zu den notwendigen Anforderungen an die Beleuchtung. Das Beleuchtungsniveau richtet sich nach der Umgebungshelligkeit. Der Wartungswert der mittleren horizontalen Beleuchtungs-

strke betrgt 3 lx bis 20 lx, die minimale Beleuchtungsstrke im Bewertungsfeld 0,6 lx bis 8 lx. Fr Gehwege mit Treppen, Stufen oder Unebenheiten ist ein hheres Beleuchtungsniveau sinnvoll. Die zustzliche Erzeugung vertikaler Lichtanteile senkt deutlich die Gefahr krimineller bergriffe (siehe Gesichter frhzeitig erkennen, Seite 15). Die halbzylindrische Beleuchtungsstrke betrgt 0,5 lx bis 5 lx. Hher bemessene vertikale Anteile des Lichts haben auch eine positive psychologische Wirkung: Sie verringern das Unbehagen ber die Dunkelheit in der Tiefe des Parks. Fr den Abstand der Leuchten an den Wegen gilt: Je niedriger die Licht-

punkthhe, umso krzer der Abstand zur nchsten Leuchte. Dieser Abstand hngt auerdem von der Wegefhrung und der bersichtlichkeit der Anlage ab. Weitgehende Gestaltungsfreiheit bestimmt die Anstrahlung von Bumen, Bschen, Beeten, Wasserspielen und -flchen oder anderen markanten Punkten. Bei dieser Inszenierung mit Licht sind Dunkelzonen notwendig, denn erst die dunkleren Bereiche zwischen den angestrahlten Objekten lassen diese wirken. Wichtig: Passanten drfen nicht geblendet werden (Lichtrichtung = Blickrichtung), Lichtimmissionen in der Nachbarschaft des Parks sollten ausgeschlossen sein (siehe Seite 12).

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Anstrahlungen Anstrahlungen wie sie zum Beispiel Bild 52 zeigt erzeugen dekorative Nachtbilder: Mit zustzlichem Licht betonte Gebude, Gebudeteile oder Fassaden, Kunstobjekte, Brunnen und Bume sind zugleich effektvoller Blickfang, werten ihre Umgebung auf. Betrachter werden nicht geblendet, wenn Licht- und Blickrichtung bereinstimmen. Vor Lichtimmissionen in der Nachbarschaft (siehe Seite 12) schtzt exakte Planung. Die Installation von Scheinwerfern in ausreichender Entfernung vermeidet eine zu starke Schattenbildung auf dem angestrahlten Objekt. Die jeweils erforderliche Beleuchtungsstrke hngt ab von der Eigenfarbe und damit den Reflexionseigenschaften des angestrahlten Objekts (Objektleuchtdichte) sowie von der Umgebungshelligkeit: Je dunkler das Objekt und je heller die Umgebung, umso mehr Licht wird bentigt. Besonders wirkungsvolle Nachtbilder entstehen, wenn die Lichtfarbe der Lampen auf das Material des angestrahlten Objekts abgestimmt ist: Natriumdampf-Hochdrucklampen tauchen Sandstein in sanftes gelbliches Licht und betonen den Farbcharakter rtlicher Bltter; Halogen-Metalldampflampen unterstreichen den Glanz von Metall- sowie Glasfassaden und sind geeignet fr gelbes oder gelbgrnes und krftig grnes oder blaugrnes Blattwerk.

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Bilder 53 und 54: Die Wegebeleuchtung macht Stolperfallen sichtbar und schtzt vor kriminellen bergriffen.

Bild 51: Licht in Parks und Grnanlagen schafft Sicherheit. Die Leuchten entlang der Wege kennzeichnen deren Verlauf, erleichtern so die Orientierung.

Bilder 55 und 56: In Parks und Grnanlagen kann das Licht seine dekorative Wirkung entfalten im kleinen (55) wie im groen Stil (56).
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Parkpltze (D2)

Situation D2

Geschwindigkeit des Hauptnutzers 5 km/h bis 30 km/h

Hauptnutzer Motorisierter Verkehr, Fugnger

Andere zugelassene Nutzer Langsam fahrende Fahrzeuge, Radfahrer

Ausgeschlossene Nutzer

Anwendungsbeispiele Bahnhofsvorpltze Busbahnhfe, Parkpltze

Beleuchtungsaufgaben Parkpltze gehren zur Beleuchtungssituation D2. Die Beleuchtung von Parkpltzen soll vor allem Verkehrssicherheit schaffen: Sie untersttzt die Orientierung, erleichtert das Erkennen von Personen, Fahrzeugen, Begrenzungen und Hindernissen. Auerdem beugt ein gutes Beleuchtungsniveau mit hohen vertikalen Anteilen Fahrzeugeinbrchen oder -diebsthlen vor und schtzt vor berfllen. Unfallschwerpunkte insbesondere fr den Fahrzeugverkehr sind Zu- und Einfahrten oder Ausfahrten. Zustzliche Leuchten, ihre markierende Anordnung und hhere Beleuchtungsstrken entschrfen diese Unfallgefahr. Bewertungskriterien Ausgehend von der Art der Verkehrswege und -flchen
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und den jeweiligen Gegebenheiten fhrt das Auswahlverfahren von DIN 13201-1 mit seinen Entscheidungskriterien (siehe Seite 6) zu den notwendigen Anforderungen an die Beleuchtung. Tabellen nennen die mindestens einzuhaltenden lichttechnischen Werte.

In Abhngigkeit vom Verkehrsaufkommen auf dem Parkplatz betragen der Wartungswert der mittleren horizontalen Beleuchtungsstrke 7,5 lx bis 20 lx und die minimale Beleuchtungsstrke im Bewertungsfeld 3 lx bis 8 lx. Die halbzylindrische Beleuchtungsstrke von 1,5 lx bis 5 lx bercksichtigt

Bild 57: Die schmckende Vegetation darf das Licht der Leuchten nicht verschatten.

fr das Erkennen der Gesichter entgegenkommender Personen notwendige Anteile der vertikalen Beleuchtungsstrke, dient damit dem Schutz vor Kriminalitt (siehe Seite 15).

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Bilder 58 und 59: Die Beleuchtung der Parkflchen untersttzt die Orientierung, erleichtert das Erkennen von Personen, Fahrzeugen, Begrenzungen und Hindernissen.

Bild 60: Die Anordnung der Leuchten folgt der Anordnung der Parkpltze. Fr diese Beleuchtung eines groen Parkplatzes sind Lichtpunkthhen bis maximal 12 Meter geeignet.
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Bahnhofsvorpltze und Busbahnhfe (D2)

Situation D2

Geschwindigkeit des Hauptnutzers 5 km/h bis 30 km/h

Hauptnutzer Motorisierter Verkehr, Fugnger

Andere zugelassene Nutzer Langsam fahrende Fahrzeuge, Radfahrer

Ausgeschlossene Nutzer

Anwendungsbeispiele Bahnhofsvorpltze Busbahnhfe, Parkpltze

Beleuchtungsaufgaben Auf Bahnhofsvorpltzen und an Busbahnhfen muss die Beleuchtung vor allem fr die Sicherheit der Passagiere sorgen. Den Fahrgsten sollte es einfach mglich sein, Haltebereiche zu erkennen sowie beim Ein- und Aussteigen die Trittebenen gut auseinander halten zu knnen. Dafr bentigen diese Verkehrsflchen eine eigenstndige Beleuchtung, die Fugngern und Busfahrern sichere Orientierung ermglicht.
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Auerdem sollte die Beleuchtung das Kriminalittsrisiko senken: In Abhngigkeit von der Einstufung des Risikos mssen entsprechend hhere Beleuchtungsstrken installiert werden (siehe Seiten 8, 15). Bewertungskriterien Ausgehend von der Art der Verkehrswege und -flchen sowie den jeweiligen Gegebenheiten fhrt das Auswahlverfahren von DIN 13201-1 mit seinen Entscheidungskriterien (siehe Seite 6) zu den notwendigen Anforderungen an die Beleuchtung. Tabellen nennen die mindestens einzuhaltenden lichttechnischen Werte. Fr Bahnhofsvorpltze und Busbahnhfe liegt der Wartungswert der mittleren Beleuchtungsstrke zwischen 7,5 lx und 20 lx. Eine angemessene halbzylindrische Beleuchtungsstrke (siehe Gesichter frhzeitig erkennen, Seite 15) von 1,5 lx bis 5 lx verbessert den Wahrnehmungsprozess, kann so vor kriminellen bergriffen schtzen.

Bild 61: Fr Bahnhofsvorpltze wird eine eigenstndige Beleuchtung gefordert. Sie soll die Orientierung erleichtern sowie vor Unfllen und kriminellen bergriffen schtzen.

Bilder 62 und 63: Das Licht soll den Fahrgsten helfen, Haltebereiche zu erkennen sowie beim Ein- und Aussteigen die Trittebenen gut auseinanderhalten zu knnen.
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Tunnels, Unterfhrungen

Angesichts der Schwere von Unfllen in Tunnels sowie nach den vielen Unglcksfllen der letzten Jahre ist die Forderung nach mehr Sicherheit naheliegend. Eine zweckmige Beleuchtung vor und im Tunnel trgt entscheidend zur Erhhung der Sicherheit bei: Sie ist der wichtigste Bestandteil des Verkehrssicherungskonzeptes fr die Durchfahrt. Beleuchtungsaufgaben Besonders hoch ist die Unfallgefahr tagsber: Die unterschiedlichen Sehbedingungen bei Tageslicht und in der vergleichsweise dunklen Einsichts- und bergangsstrecke eines Tunnels erfordern hchste visuelle Konzentration. Weniger kritisch ist der Adaptationsverlauf von Dunkel nach Hell bei der Ausfahrt. Zu unterscheiden sind kurze und lange Tunnels. Bei optisch langen Tunnels kann die Ausfahrt aus der Haltesichtweite nicht erkannt werden. Die CIE-Publikation 88 unterscheidet zwischen kurzen, optisch langen und geometrisch langen Tunnels. Kurze Tunnels (nach CIE 88 bis zu einer Lnge

von 25 m) mssen nicht beleuchtet werden.


Tunneldecke

Die Tunnelbeleuchtung muss sich am Adaptationsvermgen des Auges orientieren. Auf der Annherungsstrecke erscheint die Einfahrt des Tunnels als schwarzes Loch. Abhilfe schafft ein hohes Beleuchtungsniveau. Dies darf ber die Einsichtsstrecke (Einfahrtszone) und eine bergangsstrecke nur langsam sinken. Auf der weiteren Strecke im Tunnel gengt ein relativ niedriges Beleuchtungsniveau. Es sollte jedoch etwas hher sein als bei der Straenbeleuchtung auf freier Strecke, um das Gefhl begrenzender Enge im Tunnel auszugleichen. Fr die Ausfahrtsstrecke empfiehlt sich tagsber das Anheben des Beleuchtungsniveaus, um den bergang zur Tageslichthelligkeit sicherer zu gestalten. Damit die Fahrbahnrnder im Tunnel leichter erkennbar sind, werden heute auf den seitlich erhhten Bordsteinen kleine LED-Leuchten angebracht. Sie helfen gleichzeitig, den Straenverlauf besser zu erkennen.

Tunneleinfahrt Tunnelstrecke Tunnelinnenstrecke Leuchtdichte

Tunnelausfahrt

bergangsstrecke Einsichtsstrecke Annherungsstrecke Strecke

Ausfahrtsstrecke

Abb. 19: Leuchtdichteverlauf im Verkehrstunnel

sinnvoll, durchgngig ein hohes Beleuchtungsniveau einzuhalten. Die mittlere horizontale Beleuchtungsstrke sollte durch ausreichende vertikale Anteile (halbzylindrische Beleuchtungsstrke, siehe Seite 15) ergnzt werden. Auch kurze Unterfhrungen mssen beleuchtet werden. Denn aufgrund des meist geringen Querschnitts nimmt das Tageslicht bereits nach wenigen Metern rapide ab. Weitrumige Unterfhrungen in den Zentren der Stdte oder in unterirdischen BahnAnlagen zhlen nicht zur Auenbeleuchtung. Bewertungskriterien Die Tunnelbeleuchtung ist normiert in DIN 67524, Teile 1 und 2. Teil 1 wird derzeit

berarbeitet und soll Mitte bis Ende 2007 verffentlicht werden. Die berarbeitete Norm wird ergnzend Notbeleuchtung und Brandnotbeleuchtung vorschreiben. Zur lichttechnischen Bewertung von Tunnels mit Fahrzeugverkehr gilt die Leuchtdichte. Das notwendige Leuchtdichteniveau variiert in Abhngigkeit von Adaptationsleuchtdichte, Verkehrsdichte und erlaubter Hchstgeschwindigkeit. Derzeit werden Tunnels auf Bundesautobahnen und Bundesstraen nach den Richtlinien fr die Ausstattung und den Betrieb von Straentunneln (RABT 2006) geplant. Die lichttechnischen Richtwerte beziehen sich auf die Fahrbahn und auf die Wnde.

Bild 64: Eine zweckmige Beleuchtung vor und im Tunnel erFr Unterfhrungen mit hht die Sicherheit entscheidend. Fugngerverkehr ist es

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Entsprechend der Adaptationsleistung der Augen variiert die Leuchtdichte zwischen Ein- und Ausfahrt (siehe Beleuchtungsaufgaben). Den Leuchtdichteverlauf zeigt Abb. 19. Die Anpassung der Leuchtdichte in der Einsichts- und bergangsstrecke an das Tageslichtniveau bernehmen Regelsysteme mit Leuchtdichtemessern. Tunnelbeleuchtung ist Aufgabe von Spezialisten. Weil kein Tunnel dem anderen gleicht, divergieren auch die beleuchtungstechnischen Systeme von Objekt zu Objekt. Die Beleuchtung in Unterfhrungen wird mit der Beleuchtungsstrke bewertet. Empfohlene und in der

Praxis bewhrte Werte der mittleren horizontalen Beleuchtungsstrke sind tagsber 100 lx, nachts gengen 40 lx. Als Mindestwert fr die halbzylindrische Beleuchtungsstrke sind 25 lx bzw. 10 lx anzusetzen. Auerdem sollte auf die Gleichmigkeit der Beleuchtung und auf ausreichende Blendungsbegrenzung geachtet werden.
Bilder 65 und 66: Tunneleinfahrt am Tag und in der Nacht ein hohes Beleuchtungsniveau in der Einfahrtszone verhindert, dass die Einfahrt des Tunnels wie ein schwarzes Loch wirkt. Bilder 67 bis 69: Unterfhrungen mit Fugngerverkehr sollten durchgngig ein hohes Beleuchtungsniveau haben.
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Lampen

9 7 2 3 8 9 6 4 11 1 5 10

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17 17 15 18

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Lampentyp Lampenart Merkmale Lampenleistung (Nennleistung in Watt) Lichtstrom (Lumen) Lampen-Lichtausbeute (Lumen/Watt) Lichtfarbe Farbwiedergabe-Index Ra (Bereich) Sockel von bis von bis von bis

To

de

(E

10

Natriumdampf-Hochdrucklampen 50 1.000 4.400 130.000 70 150 ww < 40 E27 E40 35 1.000 2.200 128.000 63 139 ww < 40 E27 E40 50 400 4.000 55.000 66 138 ww < 40 E27 E40 70 400 6.800 48.000 97 120 ww < 40 Fc2 RX7s 250 2.000 20.000 240.000 80 120 nw, tw 60 90 E40 1.000 2.000 90.000 230.000 86 115 nw, tw 60 95 Spezial

Halogen-Metalldampflampen 35 1.000 2.850 100.000 74 100 ww, nw, tw 69, 80 95 E27 E40 70 250 5.600 22.500 80 90 ww 80 85 E27 E40 35 250 3.100 25.000 85 100 ww, nw 80 95 G12 G22 60 140 6.850 16.500 114 118 ww 60 70 PGZ12

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Wichtigste Kriterien fr die Lampenauswahl bei der Straenbeleuchtung sind Energiebilanz (Lichtausbeute) und Lebensdauer. Damit zusammen hngt die Entscheidung fr die Leistungsstufe in Watt (W). Von lichttechnisch geringerer Bedeutung als fr Innenrume sind Lichtfarbe und Farbwiedergabeeigenschaft (siehe Seite 5). Lichtausbeute Wie wirtschaftlich eine Lampe Licht erzeugt, beschreibt ihre Lichtausbeute. Sie setzt den Lichtstrom in Lumen (lm) in Relation zur elektrischen Leistungsaufnahme: Je hher das Verhltnis lm/W, desto besser wandelt eine Lampe die eingebrachte Energie in Licht um. Die Allgebrauchsglhlampe schafft nur 12 lm/W, um ein Vielfaches hher ist die Lichtausbeute von Entladungslampen (vgl. Tabelle). Der Lampenbetrieb mit elektronischen Vorschaltgerten erhht diese nochmals. Lebensdauer Die Zeitspanne, in der die Lampe betrieben wird, bevor sie unbrauchbar ist, wird als Lebensdauer bezeichnet. Die mittlere Lebensdauer ist definiert als Mittelwert der elektrischen Lebensdauer (berlebensrate) einer Anzahl von Lampen, die unter genormten Bedingungen betrieben werden. Hersteller verffentlichen unter Angabe des zu Grunde liegenden Schaltrhythmus und der Ausfallrate die Nennlebensdauer. Der Ausfall einzelner Lampen verringert die Verkehrssicherheit. Sie mssen deshalb unverzglich ersetzt werden. Der Zeitpunkt des Gruppenwechsels wird von der tolerierten Ausfallrate bestimmt: Das sind blicherweise 5 Prozent Einzelausflle. Je spter die Lampen ausgetauscht werden mssen, umso geringer sind die Kosten fr Lampenersatz und Wartung. Ausfhrliche Vergleichsdaten zum Lebensdauerverhalten von Entladungslampen hat der Fachverband Elektrische Lampen im ZVEI Zentralverband Elektrotechnik- und Elektronikindustrie e.V. zusammengefasst (siehe Normen und Literatur, Seite 38).

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(K er T-F am or i m Zw ktec hn ei ik ) ( Q seiti ua g g rz- es o. oc Ke ke Ell ram lt ips ikt oid ec for hn m ik) R hr en for m Lo ng fr life tie 3 fe 8 Te mm m pe , Lo ra ng tur life en 2 6 Le m uc m htst 2 6 off m lam m pe 1,2 3- un Ro d hr im lam pe Bild 3 od er 4Ro hr lam Ge str pe ec kte Ba ufo Ko rm 2 lbe ) nfo rm

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Ri
1) 2) 3) 4)

ng
Bei Betrieb mit EVG wird die Lichtausbeute auf 81 bis 100 lm/W gesteigert. Die Leistungsaufnahme sinkt von 18 W auf 16 W, von 36 W auf 32 W und von 58 W auf 50 W. 1855 W auch als Spezialausfhrung fr Auenbeleuchtung 40 W und 55 W nur mit EVG System (Lampe + EVG) ww = Warmwei Farbtemperatur unter 3.300 K nw = Neutralwei Farbtemperatur 3.300 bis 5.300 K tw = Tageslichtwei Farbtemperatur ber 5.300 K

Quecksilber- Na-Nieder- Stabfrmige DreibandenLeuchtstofflampen dampf druck 70 50 18 18 18 18 400 1.000 180 58 58 58 5.100 1.600 1.800 1.350 1.350 1.350 37.000 58.000 32.000 5.150 5.150 5.200 73 32 100 75 75 75/811) 100 60 178 89 89 93/1001) ww, nw ww, nw ww, nw, tw ww, nw, tw ww, nw, tw

Kompaktleuchtstofflampen 5 60 18 70 120 803) 250 4.000 1.200 5.200 9.000 6.000 50 67 67 82 75 87 ww, nw ww. nw ww, nw 80 85 G23 G24, 2G7 GX24 80 85 2G8-1 80 85 2G11

Induktionslampen 554) 70 1654) 150 3.650 6.500 12.000 12.000 644) 754) 4) 73 794) ww, nw ww, nw 80 85 Spezial 80 85 Spezial

75 96 Fc2 RX7s

36, 4560 E27 E40

BY22d

80 85 G13

80 85 G13

80 85 G13

for

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Leuchten

Die Auswahl der Leuchten wird bestimmt von den lichttechnischen Anforderungen der Beleuchtungsaufgabe, den mechanischen und elektrischen Anforderungen sowie der Gestaltungsabsicht. Es zahlt sich aus, auf Qualittsleuchten zu setzen. Zentrale Aspekte ihrer Konstruktion und Produktion sind wirtschaftlicher Betrieb (hohe Wirkungsgrade), lichttechnische Qualitt und Funktionalitt, mechanische und elektrotechnische Sicherheit (VDE, ENEC), lange Lebensdauer (Materialbeschaffenheit, Oberflchentechnik, kompakte Konstruktion), produktionsbegleitende Qualittskontrolle, Montage- und Wartungsfreundlichkeit. Hinzu kommen qualifizierte Beratung und Planungshilfen.

Abb. 20 + 21

Mastaufsatzleuchten, bevorzugt eingesetzt fr Straen der Beleuchtungssituationen A und B

Abb. 26 + 27

Abb. 28 + 29

Hngeleuchten zur Abhngung an Tragseilen (berspannung), bevorzugt eingesetzt fr Straen der Beleuchtungssituationen A und B

Mastaufsatzleuchten, bevorzugt eingesetzt fr Straen der Beleuchtungssituationen D und E sowie fr Parks und Grnanlagen

Abb. 34 + 35

Abb. 36 + 37

Sekundrleuchten (auch: Indirektleuchten), bevorzugt eingesetzt fr Straen der Beleuchtungssituationen D und E sowie fr Parks und Grnanlagen

Pollerleuchten (links) fr Wege in Parks und Grnanlagen und Lichtstelen (rechts), bevorzugt eingesetzt fr Straen der Beleuchtungssituationen D und E sowie fr Parks und Grnanlagen

Abb. 42 + 43

Abb. 44 + 45

Scheinwerfer fr Anstrahlungen mit den Lichtstrkeverteilungen spot (links) und flood (rechts).

Groflchenleuchte, die zum Beispiel zur Beleuchtung von Parkpltzen eingesetzt wird

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Abb. 22 + 23

Abb. 24 + 25

Mastansatzleuchten, bevorzugt eingesetzt fr Straen der Beleuchtungssituationen A und B

Mastaufsatzleuchte (links) mit Leuchtstofflampen, bevorzugt eingesetzt fr Straen der Beleuchtungssituationen A und B, in der Ausfhrung als Wandleuchte (rechts) zum Beispiel fr Wege

Abb. 30 + 31

Abb. 32 + 33

Dekorative Mastleuchten, bevorzugt eingesetzt fr Straen der Beleuchtungssituationen D und E sowie fr Parks und Grnanlagen

Wegeleuchten, bevorzugt eingesetzt fr Straen der Beleuchtungssituationen D und E sowie fr Parks und Grnanlagen

Abb. 38 + 39

Abb. 40 + 41

Bodeneinbauleuchten (links) fr Anstrahlungen und akzentuierendes Licht sowie Orientierungsleuchten (rechts) als Wandeinbauleuchten

Kleinscheinwerfer und Strahler fr Anstrahlungen, der rechte Strahler eignet sich gut zur Integration in die Fassade

Abb. 46 + 47

Abb. 48 + 49

Leuchte fr Fugngerberwege mit entsprechend spezieller Lichtstrkeverteilung

Tunnelleuchten fr Leuchtstofflampen (links) mit symmetrischer und fr Natriumdampf-Hochdrucklampen (rechts) mit asymmetrischer Lichtstrkeverteilung, beide ausgefhrt in hherer Schutzart

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Normen und Literatur

DIN 13201 Straenbeleuchtung Teil 1: Auswahl der Beleuchtungsklassen DIN EN 13201 Straenbeleuchtung Teil 2: Gtemerkmale Teil 3: Berechnung der Gtemerkmale Teil 4: Methoden zur Messung der Gtemerkmale von Straenbeleuchtungsanlagen DIN EN 12464-2 Licht und Beleuchtung Beleuchtung von Arbeitssttten, Teil 2: Arbeitspltze im Freien (Entwurf) DIN 5340 Begriffe der physiologischen Optik DIN 67523 Beleuchtung von Fugngerberwegen (Zeichen 293 StVO) mit Zusatzbeleuchtung Teil 1: Allgemeine Gtemerkmale und Richtwerte Teil 2: Berechnung und Messung R-FG 2001 Richtlinien fr die Anlage und Ausstattung von Fugngerberwegen, verffentlicht im Verkehrsblatt (VkBl) 2001, Seite 474 (www.verkehrsblatt.de) DIN 67524 Beleuchtung von Straentunnels und Unterfhrungen Teil 1 Allgemeine Gtemerkmale und Richtwerte Teil 2 Berechnung und Messung Guide for lighting of road tunnels and underpasses, CIE-Publikation 88 (2. Auflage), Wien 2004 (www.cie.co.at/cie) RABT Richtlinie fr die Ausstattung und den Betrieb von Straentunneln, Kln 2006, herausgegeben von der Forschungsgesellschaft fr Straen- und Verkehrswesen e.V. (FGSV) als Titel 339 (www.fgsv-verlag.de) Zu Konfliktzonen: Allgemeines Rundschreiben fr den Straenbau 23/98 des Bundesverkehrsministeriums Lebensdauerverhalten von Entladungslampen fr die Beleuchtung, Fachverband Elektrische Lampen im ZVEI Zentralverband Elektrotechnik- und Elektronikindustrie (ZVEI) e.V., Frankfurt am Main 2005 (www.zvei.org) Straenbeleuchtung und Sicherheit, Publikation Nr. 17:1998 der Deutschen Lichttechnischen Gesellschaft (LiTG) e.V., Berlin 1998 (www.litg.de) Messung und Beurteilung von Lichtimmissionen knstlicher Lichtquellen, Publikation Nr. 12.2:1996 der Deutschen Lichttechnischen Gesellschaft (LiTG) e.V., Berlin 1996 (www.litg.de) Hinweise zur Messung und Beurteilung von Lichtimmissionen, Beschluss des Lnderausschusses fr Immissionsschutz (LAI) vom 10. Mai 2000 (www.lai-immissionsschutz.de) Zur Einwirkung von Auenbeleuchtungsanlagen auf nachtaktive Insekten, Publikation Nr. 15:1997 der Deutschen Lichttechnischen Gesellschaft (LiTG) e.V., Berlin 1997 (www.litg.de)

DIN 13201-1 oder DIN EN 13201? Bereits bei der Entstehung dieses Heftes wurde deutlich: Leser, die sich nicht tglich mit Straenbeleuchtung beschftigen, wundern sich ber die Angabe DIN 13201 Teil 1 bzw. DIN 13201-1. Sie vermissen das Krzel EN es steht fr Europa-Norm , das immer angegeben wird, wenn Inhalte der Teile 2 bis 4 der europischen Straenbeleuchtungsnorm relevant sind. Es handelt sich hier nicht um einen Druckfehler. Dass Teil 1 der Norm nur national und nicht europaweit gilt, liegt vielmehr daran, dass sich die Lnder der Europischen Union (EU) nicht auf einen gemeinsamen Teil 1 verstndigen konnten. Die Suche nach Kompromissen endete ohne Konsens: Nur die Hlfte der EULnder htte Teil 1 mitgetragen. Die Teile 2 bis 4 passierten die Endabstimmung, whrend Teil 1 gar nicht erst zur Endabstimmung vorgelegt wurde. Nun fehlt der europischen Straenbeleuchtungsnorm in vielen Lndern der Teil 1, hier gelten deshalb alte nationale Normen (teilweise) weiter. Anders in Deutschland: Hier gilt Teil 1 der neuen Norm. Diesem Beispiel folgten bisher sterreich und Tschechien, die Teil 1 ebenfalls als nationale Norm in Kraft gesetzt haben.

Bild 71: Strae des 17. Juni in Berlin


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Bildnachweis

Bildnummern Rcktitel:

37 Gerhard Wellmer, Lemgo 60 Walter Klein, Dsseldorf 42 und 70 Blitzwerk, Mhltal 77 Andreas Kelm, Darmstadt

Abb. 12 ready GmbH, Darmstadt

Abb. 2, 6 bis 8 Mitgliedsunternehmen der Frdergemeinschaft Gutes Licht

Bilder Titel, 1 bis 13, 16 bis 36, 38 bis 41, 43 bis 59, 61 bis 69, 71 bis 76, 78 alle zur Verfgung gestellt von Mitgliedsunternehmen der Frdergemeinschaft Gutes Licht

Abb. 3 bis 5, Abb. 20 bis 49 JARO Medien, Mnchengladbach

Abbildungen Abb. 1, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 17, 19 Breschinski/Stammler, Darmstadt

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Heft-Nr./Titel

01 Die Beleuchtung mit knstlichem Licht (2004)

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02 Gutes Licht fr Schulen und Bildungssttten (2003)

03 Straen, Wege und Pltze (2007)

04 Gutes Licht fr Bros und Verwaltungsgebude (2003)

05 Gutes Licht fr Handwerk und Industrie (1999)

06 Gutes Licht fr Verkauf und Prsentation (2002)

07 Gutes Licht im Gesundheitswesen (2004)

08 Gutes Licht fr Sport und Freizeit (2001)

09 Reprsentative Lichtgestaltung (1997)

1 0 Notbeleuchtung, Sicherheitsbeleuchtung (2000)

11 Gutes Licht fr Hotellerie und Gastronomie (2005)

1 2 Beleuchtungsqualitt mit Elektronik (2003)

1 4 Ideen fr Gutes Licht zum Wohnen (2000)

1 6 Stadtmarketing mit Licht (2002)

1 7 LED Licht aus der Leuchtdiode (2005)

Frdergemeinschaft Gutes Licht Postfach 70 12 61 60591 Frankfurt am Main

1 8 Gutes Licht fr Museen, Galerien, Ausstellungen (2006)

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Mit Genehmigung des Herausgebers gestattet. 4/07/15/3IV rfw. redaktion fr wirtschaftskommunikation Darmstadt Kugelstadt MedienDesign Darmstadt Layout Service Darmstadt westermann druck Braunschweig Quellennachweis: Bildbearbeitung: Gestaltung/DTP: Redaktion und Realisation: Druck: Absender

In den Heften dieser Schriftenreihe wurden die jeweils gltigen DIN-Normen und VDE-Vorschriften bercksichtigt. DIN-Normen: Beuth-Verlag GmbH 10787 Berlin DIN-VDE-Normen: VDE-Verlag 10625 Berlin

Dieses Heft ist die Nummer 3 der Schriftenreihe Informationen zur Lichtanwendung, mit der die Frdergemeinschaft Gutes Licht ber gute Beleuchtung mit knstlichem Licht informiert.

Frdergemeinschaft Gutes Licht Stresemannallee 19 60596 Frankfurt am Main Telefon 0 69 6302-0 Telefax 0 69 63 02-317 E-Mail licht.de@zvei.org Internet www.licht.de

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Informationen von der Frdergemeinschaft Gutes Licht

Die Frdergemeinschaft Gutes Licht informiert ber die Vorteile guter Beleuchtung. Sie hlt zu allen Fragen des knstlichen Lichts und seiner richtigen Anwendung umfangreiches Informationsmaterial bereit. Die Informationen sind herstellerneutral und basieren auf den einschlgigen technischen Regelwerken nach DIN und VDE. Informationen zur Lichtanwendung Die Hefte 1 bis 18 dieser Schriftenreihe helfen allen, die auf dem Gebiet der Beleuchtung planen, Entscheidungen treffen und investieren, Grundkenntnisse zu erwerben. Damit wird die Zusammenarbeit mit Fachleuten der Licht- und Elektrotechnik erleichtert. Alle lichttechnischen Aussagen sind grundstzlicher Art. Lichtforum Lichtforum behandelt aktuelle Fragen der Lichtanwendung und stellt Beleuchtungstrends vor. Diese Fachinformationen fr Beleuchtung erscheinen in loser Folge. www.licht.de Im Internet ist die Frdergemeinschaft Gutes Licht unter der Adresse www.licht.de prsent. Tipps zur richtigen Beleuchtung geben Lichtanwendungen in PrivatPortal und ProfiPortal mit zahlreichen Beispielen fr Privatanwendungen und gewerbliche Beleuchtung. Erluterungen lichttechnischer Begriffe bieten die Menpunkte ber Licht und Beleuchtungstechnik. Datenbanken mit umfangreichen Produktbersichten, Liefermatrix sowie Adressdaten der Mitgliedsunternehmen weisen den direkten Weg zum Hersteller und seinen Produkten. Das Angebot der gedruckten Publikationen im Online-Shop und Linktipps ergnzen das vielseitige Lichtportal.

Die Beleuchtung mit knstlichem Licht

Gutes Licht fr Schulen und Bildungssttten

Gutes Licht fr Bros und Verwaltungsgebude

Gutes Licht fr Handwerk und Industrie

Gutes Licht fr Verkauf und Prsentation

Gutes Licht im Gesundheitswesen

Gutes Licht fr Sport und Freizeit

Reprsentative Lichtgestaltung

Notbeleuchtung Sicherheitsbeleuchtung

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Gutes Licht fr Hotellerie und Gastronomie

11

Beleuchtungsqualitt mit Elektronik

12

Ideen fr Gutes Licht zum Wohnen

14

Gutes Licht am Haus und im Garten

15

Stadtmarketing mit Licht

16

LED Licht aus der Leuchtdiode

17

Gutes Licht fr Museen, Galerien, Ausstellungen

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Heft 13 Arbeitspltze im Freien ist vorerst ausschlielich als PDF-Datei erhltlich (kostenloser Download auf www.licht.de); Heft 15 ist vergriffen.

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