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Audi A3 2004 Sistema elctrico

Programa autodidctico 312

Slo para el uso interno

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El Audi A3 2004, detalles de equipamiento de alto nivel - ahora tambin en la categora de los compactos

El Audi A3 2004 se distingue por numerosos detalles de equipamiento que hasta ahora estaban reservados a vehculos de categoras superiores. Pertenecen a ello por ejemplo una nueva preinstalacin para telfono mvil-porttil con mando por voz. Ambas manos permanecen en el volante. Mediante compensacin del eco y por medio del sistema GALA est disponible en esta categora una nueva calidad vocal para la telefona.

Desde el Basic-Sound-System ya se implanta en el centro del tablero de instrumentos un altavoz central para mejorar la reproduccin espacial y natural del sonido. Esta sensacin auditiva se puede incrementar an ms con el BOSE-Sound-System, dotado de una excitacin a 6 canales y una potencia total de salida de 222 W.

Tambin la interconexin en red de las unidades de control ha sido elevado al alto nivel de la categora media. En comparacin con el Audi A3 1997, la cantidad de unidades de control que estn interconectadas en red es ahora ms del doble. De este modo se pueden implementar numerosas funciones de alto nivel tambin en la categora de los compactos.

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ndice
Pgina Unidades de control
Sinptico de los lugares de montaje para unidades de control . . . . . . . . . . . . . . .4 Topologa de buses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Interfaz de diagnosis para bus de datos J533 (gateway) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Unidad de control para red de a bordo J519 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Unidad de control central para sistema de confort J393 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 Proteccin antirrobo en el habitculo (IR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Alarma antirrobo (DWA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Bocina de alarma H12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 Unidad de control para proteccin inclinomtrica/antirrobo J529 . . . . . . . . . . . .24 Unidades de control de puerta J386 y J387 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Unidad de control para aparcamiento asistido J446. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 Unidad de control para electrnica de la columna de direccin J527 . . . . . . . . .32 Unidad de control para deteccin de remolque acoplado J345 . . . . . . . . . . . . . .34 Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J285 . .36 Reloj radioelctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

Funciones distribuidas
Intermitencia de luces de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 Intermitencia direccional a izquierda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46 Excitacin de la alarma antirrobo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

Infotainment
Sinptico del sistema Infotainment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 Sistemas de sonido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52 Radios y cambiador CD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54 Sistema de antenas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55 Preinstalacin de telfono mvil-porttil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56 Navegacin 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

Proteccin de ocupantes
Sistemas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60 Unidad de control airbag J234. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62 Sensores de colisin para airbags delanteros G283, G284 (sensores upfront) . .63 Testigo luminoso para airbag K75 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63 Cinturones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64 Reposacabezas activos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65 Rel para desconexin de la batera J655 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66

El Programa autodidctico informa sobre diseos y funciones. El Programa autodidctico no es manual de reparaciones. Los datos indicados se entienden slo para facilitar la comprensin del contenido y estn referidos al estado de software vlido a la fecha de redaccin del SSP. Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que recurrir indefectiblemente a la documentacin tcnica de actualidad.

Nuevo: Nota:

Atencin: Nota:

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Unidades de control
Sinptico de lugares de montaje p. unidades de control

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312_011

1 Unidad de control p. abrepuerta de garaje J530 2 Sensor de colisin para airbag delantero, lado acompaante G284 3 Unidad de control p. calefaccin adicional J364 4 Unidad de control para ABS con EDS J104 5 Sensor de colisin para airbag delantero, lado conductor G283 6 Unidad de control del motor J623 7 Unidad de control para direccin asistida J500 8 Unidad de control para cambio automtico (slo 02E, Mecatronic) J217 9 Unidad de control de puerta, lado acompaante J387 10 Unidad de control para proteccin inclinomtrica / antirrobo J529 11 Unidad de control para airbag J234 12 Interfaz de diagnosis para bus de datos J533 13 Unidad de control para regulacin del alcance luminoso J431 14 Unidad de control para calefaccin adicional de aire J604 15 Sensor de colisin para airbag lateral, lado acompaante G180 16 Unidad de control para red de a bordo J519 17 Unidad de sensor ESP G419 18 Unidad de control para cambio automtico (slo 09G) J217 19 Unidad de control para electrnica de la columna de direccin J527 20 Transceptor para telfono R36 21 Sensor de colisin para airbag lateral posterior, lado acompaante G257 22 Unidad de control de puerta, lado conductor J386 23 Zumbador de aviso para aparcamiento asistido detrs H15 24 Portaunidades de control con aparcamiento asistido J446, deteccin de remolque acoplado J345, unidad de control central para sistema de confort J393 25 Sensor de colisin para airbag lateral, lado conductor G179 26 Amplificador R12 27 Sensor de colisin para airbag lateral posterior, lado conductor G256 28 Unidad de control para navegacin con unidad lectora de CD J401 29 Amplificador con altavoz de graves (maletero, izquierda) R44 30 Receptor para reloj radioelctrico J489 5

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Unidades de control
Topologa de buses
Terminal de diagnosis T16

UCE del motor J623

Sensor NOX J583

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533

UCE cambio automtico J217

UCE puerta lado conductor J386

Unidad sensores palanca selectora J587 ABS con EDS J104

UCE puerta lado acompaante J387

Aparcamiento asistido J446 Deteccin de remolque acoplado J345 Calefaccin adicional de aire J604

Airbag J234

Traccin total J492 Regulacin alcance luminoso de faros J431 Direccin asistida J500

Climatronic J255

Red de a bordo J519

Sensor de ngulo de direccin G85 Electrnica columna de direccin J527

Electrnica de confort J393

Volante multifuncin J453

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Cuadro de instrumentos J285

Navegacin J401

Mdulo radio R

Cambiador CD R41

Transceptor para telfono R36

Amplificador con altavoz de graves R44 Calefaccin adicional J364

Motor limpiaparabrisas J400 Proteccin antirrobo en el habitculo G303 Bocina de alarma H12

Proteccin inclinomtrica/ antirrobo J529 312_012

CAN Traccin: 500 kbaudios CAN Cuadro: 500 kbaudios CAN Diagnosis: 500 kbaudios CAN Confort: 100 kbaudios CAN Infotainment: 100 kbaudios LIN Cable K Bus Panasonic

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Unidades de control
Interfaz de diagnosis para bus de datos J533 (gateway)
El interfaz de diagnosis para bus de datos (gateway) equivale esencialmente a la unidad de control empleada en el Audi A8 2003. Representa el interfaz central para todos los sistemas de CAN-Bus implantados en el vehculo. Cada vehculo posee un CAN Traccin, CAN Confort, CAN Cuadro, CAN Diagnosis y CAN Infotainment. Sin embargo, el gateway no posee terminales de conexin para el CAN Guardadistancias ni para el MOST-Bus de datos, como los que tiene el Audi A8. Localizacin El gateway se encuentra bajo el tablero de instrumentos, al lado del soporte del pedalier, y est al acceso desde el vano reposapis del conductor.
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Esquema de funciones

Reexcitacin cuadro de instrumentos (bidireccional) CAN Diagnosis

CAN Traccin 8

CAN Confort

CAN Cuadro

CAN Infotainment 312_013

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Modo para transporte En el A3 2004 se ha implementado el modo para transporte en el interfaz de diagnosis para bus de datos J533. El modo para transporte nicamente puede ser activado y desactivado por medio de un tester para diagnosis, cuyo software apoye el modelo A3 2004. La activacin y desactivacin se lleva a cabo en vehculos implementados con autodiagnosis bajo la funcin Servicios colectivos. La activacin y asimismo la desactivacin slo se pueden efectuar durante los primeros 150 km de recorrido. Despus de ello el interfaz de diagnosis para bus de datos J533 desactiva de forma automtica el modo para transporte. Deja de ser posible activar nuevamente este modo. Estando activado el modo para transporte se lo visualiza en el cuadro de instrumentos por medio de la indicacin TrA en el cuentakilmetros parcial. Para mantener lo ms reducido posible el consumo de corriente del vehculo durante el transporte hacia los concesionarios, van desactivados los siguientes sistemas al estar en vigor el modo para transporte: Radio Mando a distancia por radiofrecuencia Proteccin antirrobo en el habitculo Receptor para arranque a distancia de la calefaccin independiente Sensor inclinomtrico Save LED en el tablero de instrumentos Reloj radioelctrico en el cuadro de instrumentos J285 Asimismo se desactiva la iluminacin interior al cabo de 30 s de haberse activado.
Autodiagnosis del vehculo Servicios colectivos Seleccionar funcin de diagnosis Consultar memoria averas - sistema general Borrar memoria de averas - sistema general Activar modo para transporte Desactivar modo para transporte

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Ayuda

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312_014

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Unidades de control
Paso selectivo al modo desexcitado del CAN Confort Anlogamente a como se realiza en el Audi A8 2003 se procede a reexcitar simultneamente el CAN Confort, el CAN Cuadro y el CAN Infotainment. En el Audi A3 2004 es posible desexcitar el CAN Confort independientemente de los otros dos CAN-Buses, para reducir el consumo de energa. De esa forma se puede hacer que, estando desexcitado el CAN Confort, el cuadro de instrumentos J285 y los componentes en el CAN Infotainment puedan seguir transmitiendo datos, p. ej. el valor de ajuste de la intensidad luminosa, indicaciones en el display central, datos de navegacin, etc.

Cuadro de instrumentos J285

Calefaccin adicional de aire J604

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533

Calefaccin adicional J364

Climatronic J255

UCE puerta lado conductor J386

Mdulo radio R

Red de a bordo J519

UCE puerta lado acompaante J387

Cambiador CD R41

Electrnica de confort J393

Aparcamiento asistido J446

Transceptor para telfono R36

Electrnica de la columna de direccin J527

Deteccin de remolque acoplado J345

Amplificador con altavoz de graves R44

Navegacin J401

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Funcin maestra para borne 15 de continuacin activa en el CAN Traccin Segn se conoce en el Audi A8 2003, las informaciones que se transmiten sobre el CAN Traccin contienen una funcin de continuacin activa. De esa forma se tiene establecido que diversas unidades de control puedan transmitir informacin de relevancia para la seguridad, incluso estando desconectado el encendido. Esto resulta necesario si p. ej. un vehculo rueda sobre una calzada en pendiente con el encendido desconectado. A travs de todas las unidades de control abonadas al CAN Traccin hay tres diferentes grupos de abonados al CAN en lo que se refiere al borne 15 de continuacin activa: Unidades de control, que pueden mantener excitado el CAN Traccin: Unidad de control para ABS con EDS J104 Unidad de control para cambio automtico J217 Unidad de control para direccin asistida J500 Interfaz de diagnosis para bus de datos J533 Unidad de control del motor J623 Codificacin En el interfaz de diagnosis para bus de datos se efectan por primera vez codificaciones relativas a: fabricante derivado (versin de carrocera) gua izquierda / gua derecha nmero de puertas
Localizacin de averas asistida Prueba de funcionamiento Seleccionar derivado Codificacin gateway Trasera truncada Trasera escalonada Variant Dos volmenes Coup, deportivo Cabrio, Roadster, Spider Todo terreno CityVan, PickUp MPV Varios Audi Audi A3 2004> 2004 (4) Berlina, 3 puertas BKD 2,0 ltr. TDI / 103 kW

Las unidades de control que se mantienen excitadas hasta que el interfaz de diagnosis para bus de datos d aviso acerca de la disposicin a pasar al modo desexcitado, y que sin embargo no pueden mantener por s mismas excitado el CAN Traccin: Sensor de ngulo de direccin G85 Unidad de control para sensores de la palanca selectora J587

Unidades de control sin continuacin activa. Se desactivan de inmediato al desconectarse el encendido: Unidad de control para airbag J234 Unidad de control para regulacin del alcance luminoso J431 Unidad de control para traccin total J492

1. Descrip. funcionam.

Estas codificaciones no se traducen en cambios de funciones en el interfaz de diagnosis para bus de datos. La unidad de control para Climatronic J255 analiza y evala esta informacin. Por tal motivo es necesario que el interfaz de diagnosis para bus de datos est codificado de forma correcta antes de llevar a cabo un ajuste bsico de la unidad de control para Climatronic.

Tcnica de medicin

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Ayuda

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Unidades de control
Unidad de control para red de a bordo J519
Funcionamiento En el Audi A3 2004 se monta una unidad de control clsica para la red de a bordo - parecida a la del Audi A4 2001. La unidad de control para la red de a bordo gestiona: el alumbrado exterior el testigo de corriente de carga el borne 58s la gestin de desactivacin de consumidores los bornes 15, 75x, 50 y 30G el rel p. electrobomba de combustible J17 el limpiaparabrisas la luneta trmica trasera la bocina la luz interior las unidades de iluminacin para el vano reposapis (opcin) Gestin de alumbrado exterior Aparte de la gestin completa por software, en la unidad de control para red de a bordo J519 estn conectadas todas las luces exteriores, tales como los faros, luces de marcha atrs, unidades de iluminacin de la matrcula, intermitentes, etc. La luz exterior slo est protegida por medio de un fusible respectivamente para las lmparas de la izquierda y para las de la derecha, entendindose que las lmparas de luz de poblacin y los intermitentes laterales van conectados al fusible del lado opuesto. Si se avera un fusible red de a bordo de la derecha esto tambin hace que se apague la luz de poblacin y el intermitente lateral de la izquierda. Excitacin del testigo de corriente de carga El estado operativo del borne L en el alternador es analizado por la unidad de control para red de a bordo J519. La unidad de control para la red de a bordo transmite esta informacin al CAN Confort. El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 transmite esta informacin hacia el cuadro de instrumentos J285. Aqu se excita correspondientemente el testigo de corriente de carga. La tensin de salida hacia las lmparas de alumbrado exterior sigue limitada a 13,2 voltios, de modo que una sobretensin de la red de a bordo no cause daos en las lmparas. Como opcin para el Audi A3 2004 est disponible la funcin de llegada a casa / salida de casa, segn se conoce en el Audi A8 2003. Lo que se conecta aqu son las luces de cruce en lugar de los faros antiniebla. El tiempo activo de la luz de llegada a casa puede ser modificado con ayuda del tester de diagnosis.

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Borne L

Encendido conectado

J519

J533

J285

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Regulacin de la intensidad luminosa (bornes 58s y 58d) La unidad de control para red de a bordo J519, en combinacin con el cuadro de instrumentos J285, se encarga de gestionar la iluminacin con control de intensidad para el display (borne 58d), as como la iluminacin con control de intensidad luminosa de los mandos (borne 58s). Los bornes 58s y 58d poseen diferentes valores de regulacin para la intensidad luminosa. Mientras que la iluminacin de los mandos puede adoptar valores de intensidad luminosa comprendidos entre 6 y 100 %, la iluminacin del display slo puede adoptar valores entre 80 y 100 %. La iluminacin del display posee una seal bsica bastante superior.

1 El regulador para iluminacin de los instrumentos E20 transmite el valor de potencimetro a travs de un cable discreto hacia la unidad de control para red de a bordo. 2 La unidad de control para red de a bordo transmite la informacin a travs del CAN Confort, el interfaz de diagnosis para bus de datos J533 y el CAN Cuadro hacia el cuadro de instrumentos J285. 3 Con ayuda del valor de potencimetro y la seal del fototransistor interno, el cuadro de instrumentos genera los valores para los bornes 58d y 58s. 4 El cuadro de instrumentos transmite la informacin acerca de los bornes 58d y 58s hacia el CAN Cuadro. El interfaz de diagnosis para bus de datos vuelca estos valores hacia el CAN Confort.

5 El cuadro de instrumentos transmite hacia un pin de salida el valor correspondiente a la regulacin de la intensidad luminosa del borne 58d, en forma de seal modulada en anchura de los impulsos. El borne 58d se emplea p. ej. para la excitacin del display en la unidad de control para Climatronic J255 o para la iluminacin del indicador de posiciones de la palanca selectora en las versiones con transmisin automtica. 6 Con ayuda de la informacin del CAN-Bus sobre el estado del borne 58s, la unidad de control para red de a bordo J519 genera una seal modulada en anchura de los impulsos y excita de esa forma diversas iluminaciones de mandos en el habitculo, pero no en las puertas.

E20

J519

J533

J285

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Unidades de control
Gestin de desactivacin de consumidores elctricos La gran cantidad de consumidores elctricos puede conducir a que la tensin de la batera o del alternador caiga por debajo de una magnitud admisible, poniendo en peligro la plenitud de funcionamiento de sistemas necesarios, tales como el ABS o la direccin electromecnica. La unidad de control para red de a bordo J519 est en condiciones de elevar la tensin de la red de a bordo a un valor necesario, a base de subir el rgimen de ralent y desactivar consumidores de amperajes importantes, entendindose que el alternador est diseado para esos efectos, en virtud de lo cual la gestin de desactivacin de consumidores realmente es el caso excepcional.

Determinacin del estado de las cargas La determinacin de las condiciones operativas de la red de a bordo se realiza por comparacin de la tensin medida en la red de a bordo con respecto al lmite inferior admisible de tensin para sta. Las condiciones operativas de la red de a bordo se determinan recurriendo a las magnitudes tensin de batera, seal DF (ocupacin del alternador) y a la informacin sobre los consumidores de alta corriente con breve duracin de conexin que se encuentran activos. Asimismo se determinan en la unidad de control de la red de a bordo los consumidores activados por el conductor. A partir de estas magnitudes se puede calcular entonces el estado de las cargas.

Medidas para regulacin de las cargas Al estar el motor en funcionamiento se puede producir en caso dado una elevacin del rgimen de ralent (en 2 escalones), previa solicitud por parte de la unidad de control del motor a travs de CAN-Bus. Si con ello no se logra establecer el estado operativo adecuado en la red de a bordo se procede a desactivar consumidores elctricos. Al estar el encendido conectado con el motor parado se desactivan consumidores elctricos siguiendo este mismo orden.
- Sentencia de desactivacin a consumidores - Elevacin del ralent

Unidad de control para red de a bordo J519

- Determinar tensin de batera - Determinar condiciones operativas de la red - Gestin de cargas

- Valor DF - Rgimen del motor - Elevacin del ralent - Estado de activacin de los consumidores

Tensin de batera

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Desactivacin de consumidores del rea de confort Estando el encendido conectado (con y sin el motor en funcionamiento) se desactivan consumidores elctricos por el orden indicado a continuacin: 1 Calefaccin adicional de aire J604 al 75 % 2 Luneta trmica trasera Z1 3 Calefaccin adicional de aire J604 al 50 % 4 Asientos calefactables 5 Calefaccin adicional de aire J604 al 25 % 6 Retrovisores exteriores calefactables 7 Calefaccin adicional de aire J604 al 0 % 8 Iluminacin del vano reposapis, iluminacin de manillas interiores en las puertas, lmparas estriberas, iluminacin perifrica 9 Climatronic J255 La desactivacin contina hasta que se logren establecer unas condiciones operativas de la red de a bordo calificables de suficientes. Si mejoran las condiciones operativas en la red de a bordo se procede a reactivar los consumidores por el orden inverso. Asimismo, durante una frenada con intervencin del ABS o si la direccin electromecnica presenta una importante absorcin de corriente se procede a desactivar brevemente: la luneta trmica trasera Z1 la calefaccin adicional de aire J604 los asientos calefactables. Al estar desconectado el encendido se desactiva la iluminacin del vano reposapis, iluminacin de las manillas interiores de puertas, lmparas estriberas, iluminacin del habitculo, as como la funcin de salida de casa. En caso de una colisin (seal procedente de la unidad de control p. airbag J234 a travs de CAN-Bus hacia unidad de control para red de a bordo), la unidad de control para red de a bordo desactiva los siguientes consumidores: luneta trmica trasera Z1 asientos calefactables retrovisores exteriores calefactables calefaccin adicional de aire J604 Climatronic J255

J533 Interfaz de diagn. p. bus de datos - Elevacin del ralent - Valor DF - Rgimen del motor - Elevacin del ralent Bujas Seal DF

Unidad de control del motor J623

- Anlisis DF - Elevacin de ralent - Gestin de bujas de precalentamiento (diesel)

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Unidades de control
Gestin de bornes La electrnica de la columna de direccin J527 vuelca hacia el CAN Confort todas las seales de bornes procedentes de la cerradura de contacto. La unidad de control de la red de a bordo J519 recibe adicionalmente por parte de la electrnica de la columna de direccin J527 la informacin discreta sobre borne 15 y borne 50. Con esta informacin se excitan los rels para borne 15 vano motor, borne 15 puesto de conduccin (slo vehculos con batera en el maletero), borne 75 y borne 50.

Electrnica columna direc.

UCE red de a bordo

Caja elctr. vano motor

Puesto de conduccin (versiones con batera detrs)

P/N - Interlock activado por masa

Desengranar motor de arranque por parte de la UCE motor

Plausibilizacin de averas

Memoria averas
hacia motor de arranque

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Para la excitacin del rel de borne 50 J682 en el vano motor, aparte de las seales procedentes de la cerradura de contacto tambin se necesita: la seal P/N del cambio automtico la seal Interlock (slo versiones USA cambio manual; por lo dems borne 31) as como una informacin de CAN-Bus desengranar motor de arranque procedente de la unidad de control del motor J623.

A travs de esta informacin de CAN-Bus se ha realizado tambin el bloqueo de repeticin de arranque y el bloqueo del motor de arranque al estar en funcionamiento el motor del vehculo. Para la vigilancia de los bornes se procede a comparar las salidas de rels con las seales del CAN Confort.

D J59 J329 J519 J527 J681 J682

Conmutador de encendido y arranque (cerradura de contacto) Rel de alivio para contacto X Rel para alimentacin de corriente borne 15 Unidad de control para red de a bordo Unidad de control electrnica columna de direccin Rel -2- para alimentacin de corriente borne 15 Rel -2- para alimentacin de corriente borne 50

Lgica Y:

La seal de salida es HIGH (Ubat) si todas las seales de entrada son HIGH. En cuanto una seal de entrada es LOW (masa) la salida se pone LOW.

Negacin: transforma la seal HIGH en LOW y la seal LOW en HIGH.

CAN Confort Borne 30 Borne 31 Cable discreto

Borne 30G (afirmado) El borne 30G alimenta tensin para las unidades de iluminacin del habitculo. Para evitar que se descargue la batera por el uso continuo de las luces del habitculo se procede a desactivar el borne 30G unos 30 minutos despus de la desconexin del borne 15: si est encendida una luz interior o bien si est abierta una puerta o bien si est abierto el portn o bien si est abierto el cap del motor.

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Unidades de control
Excitacin de la bomba de combustible Aparte del rel 2 para electrobomba de combustible J49, el cual es excitado por la unidad de control del motor, para los vehculos con motores de inyeccin indirecta existe tambin el rel de bomba de combustible J17, el cual es excitado por la unidad de control de la red de a bordo J519. El J17 asegura el ciclo anticipado de la bomba de combustible. La excitacin por parte de la unidad de control de la red de a bordo se lleva a cabo: si se abre la puerta del conductor (informacin de CAN-Bus de la unidad de control de puerta J386). para un tiempo de intervalo fijo. para un mximo de 3 intervalos, si se mantiene abierta la puerta del conductor. Si se cierra y abre nuevamente la puerta del conductor, el rel slo es excitado despus de una pausa de duracin fija (proteccin contra jugueteo). como mximo el tiempo que tarda hasta que sea conectado el encendido o hasta que entre una seal de colisin a travs del CAN Confort.

Puerta del conductor abierta

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Estando abierta la puerta del conductor se excita el rel J17 por 3 intervalos.

Puerta del conductor abierta

cerrada

Ciclo anticipado bomba de combustible On

Off
On Off On Off On

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Si se abre la puerta del conductor varias veces, el rel J17 slo se vuelve a excitar despus de una pausa definida.

Puerta del conductor abierta

cerrada

Ciclo anticipado bomba de combustible On

Off
On Pausa On

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Unidades de control
Unidad de control central para sistema de confort J393
El sistema de confort del Audi A3 2004 es parecido al de los Audi A2 y Audi A4. Asume la funcin maestra a travs del cierre centralizado y gestiona el ciclo completo de la alarma antirrobo y de la proteccin antirrobo en el habitculo. En este Programa autodidctico se describen las innovaciones implantadas en la unidad de control central para sistema de confort J393 en el Audi A3 2004. La informacin ms detallada sobre la unidad de control central para sistema de confort J393 tambin ha sido recogida en el Programa autodidctico 240, Audi A2 Tcnica y en el Programa autodidctico 254, Audi A4 2001 Tcnica.
Unidad de control central para sistema de confort J393

Innovaciones en las funciones Diagnosis a travs de CAN-Bus Pulsadores en las puertas para desactivar el sensor inclinomtrico y la proteccin antirrobo en el habitculo El LIN-Bus se utiliza para la comunicacin con los siguientes componentes: - bocina de alarma H12, - unidad de control para proteccin inclinomtrica / antirrobo J529 y - proteccin antirrobo en el habitculo.

Portaunidades de control en la parte derecha del maletero

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Para ms informacin sobre el tema del LIN-Bus consulte el Programa autodidctico 286 Sistemas buses de datos LIN, MOST, BLUETOOTHTM

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Proteccin antirrobo en el habitculo (IR)


La proteccin antirrobo en el habitculo est conectada a la unidad de control central para sistema de confort J393 a travs del LIN-Bus.

La unidad de control para proteccin antirrobo en el habitculo G303 est dotada de tres sensores, dos de ellos alojados en la unidad de control.

El tercer sensor est instalado, con un cable de prolongacin, de modo que pueda detectar la zona anterior del habitculo.
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La proteccin antirrobo en el habitculo puede ser desactivada en las siguientes condiciones antes de aplicar el cierre centralizado en el vehculo: Extraccin de la llave Apertura de la puerta del conductor Accionamiento del conmutador para desactivacin de la proteccin antirrobo en el habitculo E267 El LED testigo de funcionamiento en el conmutador E267 se enciende si fue desactivada la proteccin antirrobo en el habitculo y se mantiene encendido hasta que se active la alarma antirrobo o bien, como mximo durante 60 segundos. El conmutador para desactivar la proteccin antirrobo en el habitculo E267 slo funciona estando abierta la puerta. Las sentencias de conmutacin son ledas por la unidad de control de puerta, y sta las vuelca hacia la unidad de control central para sistema de confort J393 en forma de un datagrama va CAN-Bus. Accionando nuevamente el conmutador E267 es posible anular otra vez la desactivacin. El rebloqueo automtico no altera el estado de la desactivacin durante este ciclo.

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Conmutador para desactivacin de la proteccin antirrobo en el habitculo E267

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Unidades de control
Alarma antirrobo (DWA)
Al aplicar el cierre centralizado siempre se sensibiliza la alarma antirrobo (DWA). Las condiciones para ello son que: el encendido est desconectado y el contacto S est Off, as como el inmovilizador electrnico no haya anunciado una llave no autorizada. El diodo luminoso correspondiente va instalado en el centro del tablero de instrumentos, al lado del fotosensor para el climatizador. El diodo luminoso informa al cliente sobre el estado operativo de la alarma antirrobo, produciendo un impulso de intermitencia definido.

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Si a travs del bombn de cierre en la puerta del conductor se aplica con la llave el cierre centralizado 2 veces consecutivas, la unidad de control central para sistema de confort J393 recibe con ello la informacin: Bloquear pero no poner Safe. Sin embargo, la alarma antirrobo se sensibiliza en todos los casos.

A travs del conmutador para desactivacin de la proteccin antirrobo en el habitculo E267 y el pulsador para desactivacin del sensor inclinomtrico del vehculo E360 es posible descartar el sensor correspondiente en el siguiente ciclo de sensibilizacin de la alarma antirrobo.

Alarma antirrobo activa, proteccin antirrobo en el habitculo o sensor inclinomtrico activos 3,3 Hz 1 Hz Alarma antirrobo activa, proteccin antirrobo en el habitculo o sensor inclinomtrico inactivos 3,3 Hz Sin seal Alarma antirrobo, proteccin antirrobo en el habitculo o sensor inclinomtrico averiados 3,3 Hz 2 Seal continua 0,5 Hz 30 312_066 22 0,5 Hz 0,5 Hz

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Bocina de alarma H12


La bocina de alarma H12 es excitada y vigilada por la unidad de control central para sistema de confort J393. Va alojada en el paso de rueda delantero derecho y comunicada a travs de LIN-Bus con la unidad de control central para sistema de confort J393.

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Funcionamiento En estado sensibilizado se transmite cclicamente cada 800 milisegundos un datagrama de vigilancia del cableado, que es confirmado por la bocina de alarma H12. Si se ausenta la confirmacin por parte de la bocina de alarma o si la bocina de alarma H12 deja de recibir datos se desencadena un ciclo de alarma en la bocina de alarma y en la unidad de control central para sistema de confort J393. La emisin de alarma a travs de la bocina H12 est supeditada a un cdigo de pases. Este cdigo de pases se ajusta por medio de la codificacin larga en la unidad de control central para sistema de confort J393.

Estructura La bocina de alarma H12 est dotada de una batera recargable propia. Est sometida continuamente a carga por parte de la unidad de control para la red de a bordo J519. Su misin consiste en asegurar la emisin de la seal acstica de alarma prevista. Tambin en caso de haber manipulaciones en el cableado se excita un ciclo de alarma.

Por motivos tcnicos de homologacin no se admite para el mercado alemn el beep de confirmacin al aplicar el cierre centralizado del vehculo.

La bocina de alarma tambin la hay sin el interfaz para LIN-Bus. Los recambios nicamente se pueden pedir proporcionando el nmero de recambio original exacto de Audi.

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Unidades de control
Unidad de control p. protec. inclinomtr./antirrobo J529
La unidad de control para proteccin inclinomtrica/antirrobo J529 en el Audi A3 2004 es una unidad autnoma. Contiene un sensor semiconductor, con el que se registra la inclinacin del vehculo. La estructura y el principio de funcionamiento estn descritos en el Programa autodidctico 287 Componentes elctricos en el Audi A8 2003. Por cuanto a la estructura interior, la unidad de control es idntica. Para establecer un funcionamiento seguro ha sido necesario modificar la carcasa en virtud de la posicin de montaje ahora diferente. La excitacin para la unidad de control de proteccin inclinomtrica/antirrobo J529 es llevada a cabo por la unidad de control central para sistema de confort J393 a travs del LIN-Bus. Va situada en la parte derecha bajo el tablero de instrumentos.

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Pulsador para desactivacin del sensor inclinomtrico del vehculo E360 La unidad de control para proteccin inclinomtrica/antirrobo J529 puede ser desactivada antes de aplicar el cierre centralizado, igual como se procede para la proteccin antirrobo en el habitculo.

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Autodiagnosis A travs del cdigo de direccin 46 tambin se aborda a los abonados del LIN-Bus que se encuentran conectados a la unidad de control central para sistema de confort J393. Responden con su identificacin de unidad de control. La autodiagnosis se lleva a cabo a travs del CAN Diagnosis hacia el interfaz de diagnosis para bus de datos J533 y a travs del CAN Confort hacia la unidad de control central para sistema de confort J393. La sensibilidad de la unidad de control para proteccin inclinomtrica/antirrobo J529 puede ser adaptada a las necesidades. El sensor viene calibrado de origen a 1 de exactitud = 100 %. Se puede reducir en cinco pasos de sensibilidad, de 1 a 1,5 = 50 %.

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La reduccin de la sensibilidad slo est prevista para atender eventuales casos de reclamacin en el Servicio Postventa.

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Unidades de control
Unidades de control de puerta J386 y J387
Las funciones implementadas y el funcionamiento de las unidades de control de puerta J386 y J387 son idnticas con las de los Audi A2 y A4. La informacin al respecto figura en el Programa autodidctico 240, Audi A2 Tcnica y en el Programa autodidctico 254, Audi A4 2001 Tcnica. La unidad de control para la puerta en el lado del acompaante, sin embargo, slo es utilizable con restricciones para el lado del conductor. Por motivos de software no est en condiciones de analizar todas las seales de entrada. Debido a ello se reduce la cantidad de versiones variantes en el Servicio Postventa y existe tambin la posibilidad de efectuar un intercambio transversal para efectos de pruebas de funcionamiento.

Las unidades de control de puerta J386 y J387 son idnticas para las puertas del conductor y del acompaante. Una unidad de control para la puerta del conductor puede ser implantada tambin en el lado del acompaante previa codificacin correspondiente.

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En el Servicio Postventa nicamente se deben sustituir las unidades de control conjuntamente con los motores elevalunas.

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Si los datagramas del CAN-Bus ya no son recibidos en las unidades de control de las puertas (por ejemplo si se avera la unidad de

control central para sistema de confort J393) se implementan las siguientes funciones de emergencia:

Funcin de emergencia 1 Despus de ausentarse cinco datagramas, todas las unidades de control de puerta reconocen que la unidad de control central para sistema de confort J393 ya no est enviando mensajes. Se inscribe una avera: Unidad de control sin comunicacin. La unidad de control de puerta en el lado del conductor asume el control del cierre centralizado. Todas las dems unidades de control de puerta reaccionan ante los datagramas de la unidad de control de la puerta del conductor.

Las seales procedentes del bombn de cierre en la puerta del conductor, as como las del pulsador Lock/Unlock se transforman en seales de sentencias. El bombn de cierre tiene prioridad para el manejo ante el pulsador. Los puntos de mando en las dems puertas se ponen fuera de servicio.

Funcin de emergencia 2 Si est interrumpida la comunicacin del CAN-Bus hacia la puerta del conductor ya slo es posible aplicar el cierre centralizado con ayuda del bombn de la cerradura. El pulsador Lock/Unlock queda fuera de servicio.

Interconexin en red de CAN-Bus La conexin a la red de a bordo se lleva a cabo a travs del CAN Confort. De esta forma se han podido reducir an ms las conexiones cableadas entre la puerta y el vehculo.

Funcin nueva Ahora tambin est disponible en el Audi A3 2004 la funcin de ceir los espejos retrovisores a la carrocera.

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Unidades de control

Autodiagnosis La autodiagnosis de las unidades de control de puerta J386 y J387 se lleva a cabo a travs de los cdigos de direccin 42, electrnica de puerta del conductor 52, electrnica de puerta del acompaante La autodiagnosis se realiza a travs del CAN Diagnosis hacia el interfaz de diagnosis para bus de datos J533. Desde all se vuelca a travs del CAN Confort hacia la unidad de control de puerta que corresponde.

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Unidad de control para aparcamiento asistido J446


La funcin del aparcamiento asistido acstico APS es idntica a la del modelo predecesor. En el Audi A3 2004 tambin se implanta un sistema de cuatro canales. Eso significa, que tambin en el Audi A3 2004 slo est disponible la funcin de aparcamiento asistido en el paragolpes trasero.

Se montan los sensores de IV generacin. Han sido adaptados en su aspecto exterior y son idnticos a los sensores en el Audi A8 2003. Debido a su posicin de montaje, los sensores se diferencian por los terminales de conexin y por el nmero de recambio original Audi. Los conectores son idnticos en lo que respecta a su estructura interior. De ah resultan unas posibilidades de adaptacin an ms extensas.

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Seales de entrada y salida La siguiente informacin va CAN-Bus se necesita en la unidad de control para aparcamiento asistido J446:
Unidad de control para ESP J104 Velocidad Zumbador de aviso para aparcamiento asistido, detrs H15 Seal de aviso

Unidad de control para cambio automtico J217 Posicin palanca selectora

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533 Unidad de control para red de a bordo J519 Luz de marcha atrs On Unidad de control para aparcamiento asistido J446 Unidad de control para deteccin de remolque acoplado J345 Remolque detectado 312_094

La informacin fundamental a este respecto se detalla en el Programa autodidctico 194 Audi A6, as como en el Programa autodidctico 213 Nuevas tecnologas 1999.

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Unidades de control
Ventajas de los nuevos sensores Son menos sensibles a efectos de suciedad y agua. El ngulo de deteccin horizontal es mayor. La posicin de montaje va codificada de forma mecnica.

Funcin nueva La emisin de seales acsticas de aviso se realiza a partir de 160 cm. La zona de tono continuo se halla a los 30 cm. En vehculos con enganche para remolque esta zona es de 35 cm, en consideracin del cabezal del enganche. En la zona lateral se producen los avisos a partir de los 60 cm. Si la distancia de un obstculo deja de variar en un lapso de cuatro segundos se reduce el volumen de los avisos acsticos. En ambos sensores de los extremos se desactiva en este caso el aviso de distancia al cabo de slo tres segundos. De esa forma se sealiza que se est realizando una marcha atrs a lo largo de una pared y que no se trata de un acercamiento a un obstculo.
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La emisin de seales acsticas de aviso enmudece si la unidad de control para deteccin de remolque acoplado J345 sealiza que est acoplado un remolque. El transmisor de seales acsticas se encuentra en la zona posterior derecha por encima del paso de rueda.

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Autodiagnosis A travs del cdigo de direccin 76 se puede seleccionar la autodiagnosis de la unidad de control para aparcamiento asistido J446. La diagnosis de la unidad de control para aparcamiento asistido J446 se realiza a travs del CAN-Bus y el interfaz de diagnosis para bus de datos J533. Ya no existe el cable K. Adaptacin A travs de la funcin de adaptacin es posible modificar: el volumen la frecuencia o bien la seal acstica de confirmacin Asimismo se puede volver a poner en vigor el ajuste de fbrica. La adaptacin de volumen y frecuencia se puede llevar a cabo ahora en nueve en vez de cinco escalones. Codificacin de la unidad de control Se tiene que llevar a cabo una codificacin de 20 bits de longitud a travs del tester para diagnosis. Una modificacin del cdigo es adoptada de inmediato, sin que sea necesario un ciclo de conexin/desconexin del encendido.

Condiciones medioambientales Al inscribirse averas en la unidad de control para aparcamiento asistido J446 tambin se visualizan ahora las condiciones medioambientales en cuestin. Estas condiciones medioambientales brindan apoyo para la localizacin de las averas. Se guardan en la memoria las condiciones medioambientales standard con kilometraje, fecha y hora.
Autodiagnosis del vehculo Consultar memoria de averas Condiciones medioambientales 00532002 Tensin de alimentacin Lmite inferior por debajo del mnimo 76 Aparcamiento asistido 8P0919283 Aparcamiento asistido 4 can. H06 0010 Cdigo 1003 Nmero de Concesin 131071

Valores standard 11100010 8 1 40 0002446 0 16.01.03 03:37:47

Ir a

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Ayuda

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Para entrar en las condiciones medioambientales hay que oprimir la tecla de la flecha en la parte inferior derecha del tester para diagnosis al tener visualizados los contenidos de la memoria de averas.
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Unidades de control
Unidad d. control p. electrnica columna direccin J527
Para la implantacin en el Audi A3 2004 se ha modificado el diseo de la unidad de control para electrnica de la columna de direccin J527. Abarca los siguientes componentes: Cerradura de contacto mecnica con bobina de exploracin D2 para inmovilizador Electrnica de la columna de direccin J527 para la puesta en prctica y el proceso de las seales de CAN Traccin y CAN Confort Elementos de mando en funcin del equipamiento Muelle bobinado con sensor de ngulo de direccin G85 Bloqueo antiextraccin elctrico de la llave de contacto (en vehculos con cambio automtico) Funcin LIN para la comunicacin con el mdulo electrnico del volante J453 y el panel de mandos E221 en el volante multifuncin Todos los mdulos de la unidad de control para electrnica de la columna de direccin J527 estn dispuestos unos sobre otros. Para sustituir mdulos especficos es preciso desarmar la unidad de control para electrnica de la columna de direccin J527, lo cual requiere un mximo nivel de esmero.

En vehculos con cambio automtico va integrado adicionalmente el bloqueo antiextraccin elctrico de la llave de contacto N376.

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Funcionamiento La electrnica de la columna de direccin asume la funcin de transmitir en forma de datagrama sobre el CAN-Bus la informacin de los elementos de mando, tales como intermitentes, limpiaparabrisas, etc., y consiste asimismo en leer en caso dado la informacin recibida.

Autodiagnosis La comunicacin con la electrnica de la columna de direccin se realiza a travs del interfaz de diagnosis para bus de datos J533 y el CAN Confort. Bajo el cdigo de direccin 16 se localizan las funciones de diagnosis para la unidad de control electrnica de la columna de direccin J527, bajo la identificacin Electrnica del volante.

Muelle bobinado para airbag con anillo retractor y anillo colector F138 Mando de intermitentes E2

Mando para limpiaparabrisas E Mando para programador de velocidad E45

Cuerpo portante

Sensor de ngulo de direccin G85 Cerradura de direccin con cerradura de contacto D Unidad de control para electrnica de la columna de direccin J527

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Unidad control p. deteccin de remolque acoplado J345
La unidad de control para deteccin de remolque acoplado J345 es idntica a la del Audi A8 2003 en lo que respecta a su estructura y a las funciones implementadas. Se encarga de la conmutacin y vigilancia de las luces del remolque.

Principio de funcionamiento La unidad de control para deteccin de remolque acoplado J345 decodifica la informacin del CAN-Bus (p. ej. intermitencia a derecha ...) que se transite a bordo del CAN Confort. En virtud de que el remolque no posee ningn interfaz de CAN-Bus, la unidad de control para deteccin de remolque acoplado J345 abarca el mdulo electrnico para transformar las seales del remolque en datagramas de CAN-Bus. Aparte de ello, la unidad de control para deteccin de remolque acoplado posee etapas finales que intensifican las seales elctricas para los pilotos traseros del remolque. Asimismo se encarga de suprimir determinadas funciones al tener el remolque acoplado. Si est acoplado el conector del remolque se desactiva el aparcamiento asistido posterior y se desactiva asimismo el piloto antiniebla en el vehculo.

Deteccin del remolque Estando desconectado el encendido, la unidad de control para deteccin de remolque acoplado J345 detecta si est conectado el remolque, a base de medir la resistencia en los filamentos de las bombillas en las luces intermitentes. De esa forma tambin es posible realizar la funcin de intermitencia de aviso de emergencia en el remolque, sin tener que conectar antes el encendido.

Estando conectado el encendido se consulta el estado operativo de las bombillas en los pilotos traseros a travs de otra medicin de resistencia. De ese modo se tiene asegurado que incluso al averiarse las luces intermitentes en el remolque se siga detectando el remolque acoplado. La unidad de control para deteccin de remolque acoplado J345 transmite la informacin de remolque detectado a travs del CAN Confort.

Estas funciones slo son posibles si el aparcamiento asistido tambin est codificado para la conduccin con remolque.

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Localizacin La unidad de control para deteccin del remolque acoplado J345 se encuentra en la parte posterior derecha del maletero, en el portaunidades de control.
Portaunidades de control en la parte derecha del maletero

Funcin de emergencia Si se avera el procesador en la unidad de control: las seales para luces de freno se conducen evadiendo el procesador, con lo cual se mantienen dispuestas para el funcionamiento.

Si ocurre un fallo en el circuito de corriente del remolque, debido a una sobrecarga elctrica de la conexin hacia la unidad de control para deteccin de remolque acoplado o debido a un cortocircuito: los excitadores en la unidad de control desactivan y activan las etapas finales, para que las luces del remolque produzcan una intermitencia autnoma.

La funcin de luz de emergencia se activa si la unidad de control tiene aplicada la seal de encendido conectado y sin embargo no est dada la comunicacin va CAN-Bus. Estando activada la funcin de luz de emergencia se encienden los pilotos traseros al ser conectado el encendido.
Unidad de control para deteccin de remolque acoplado J345

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Autodiagnosis La diagnosis de la unidad de control para deteccin de remolque acoplado J345 se realiza a travs del cdigo de direccin 69. A esto se ha aadido ahora la nueva funcin del test selectivo de actuadores. Con esta prueba es posible excitar de forma especfica ciertos actuadores.
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Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J285
Con el Audi A3 2004 se lanza una nueva generacin de cuadro de instrumentos J285. Por primera vez se estructura esta unidad de control con dos diferentes placas de circuitos. Una placa de circuitos para funciones, que va fijada con el conector terminal a la parte posterior. Todos los componentes supeditados a funciones van alojados en esta placa de circuitos. La placa de circuitos para indicadores abarca todos los LEDs de iluminacin, los motores paso a paso y los displays con sus etapas finales. La comunicacin con el vehculo la establece el CAN Cuadro entre el cuadro de instrumentos J285 y el interfaz de diagnosis para bus de datos J533, que se encuentra aparte. Las conexiones cableadas en el cuadro de instrumentos J285 han podido ser reducidas en cantidad. Numerosas informaciones de entrada se transmiten en forma de informacin va CANBus, de modo que slo existe un terminal de conexin en la parte dorsal.

Las siguientes seales de entrada de sensores externos se conducen a travs de cables propios hacia el cuadro de instrumentos J285: Sensor de temperatura exterior en el paragolpes Conmutador presin de aceite Depsito de lquido lavacristales (en funcin del equipamiento) Nivel en depsito de lquido refrigerante Pastilla de freno Depsito de lquido de frenos Sistema de depsito de combustible Conmutador multifuncin para navegacin y men guiado (en funcin del equipamiento)

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Son posibles las siguientes versiones variantes: Versin variante Lowline Es la versin base sin el display central. En lugar del display central van dispuestos all ciertos testigos luminosos. Las funciones que en el cuadro Highline se representan en el display central van implementadas a travs de estas lmparas en la versin Lowline. En el display lateral izquierdo se visualizan: la hora (sin reloj radioelctrico) y la temperatura exterior (en funcin del equipamiento).
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En el display de la derecha se visualizan los kilmetros parciales y el kilometraje total. Asimismo se puede visualizar aqu la informacin para intervenciones del Servicio Postventa.

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Versin variante Midline Esta versin est prevista especialmente para vehculos con cambio automtico desprovistos de sistema de informacin para el conductor. Aqu se utiliza el display central nicamente para visualizar las posiciones de la palanca selectora, lo cual se realiza por medio de una codificacin correspondiente. La indicacin de temperatura exterior est supeditada al equipamiento y se representa solamente en el display central si se ha efectuado la codificacin correspondiente.

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Versin variante Highline Esta versin de cuadro de instrumentos de la unidad de control J285 posee un display central en tamao 64 x 88 pixel (igual que en el Audi A3 1997). Adicionalmente a la versin Midline se implementan las siguientes funciones: Ordenador de a bordo Indicacin de radio y telfono Indicacin del navegador Aviso de batera Aviso de velocidad 1+2 Aviso de agua lavacristales Control de avera de lmparas (delante y detrs, as como del remolque) Men guiado para calefaccin independiente Reloj radioelctrico con modo de test Indicador de las marchas

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Inmovilizador IV Funcionamiento En el cuadro de instrumentos J285 est integrada la funcin del inmovilizador (WFS). Los datos se guardan en el banco de datos FAZIT de Audi AG. Los datos reutilizables nicamente se pueden consultar a travs de este banco de datos. La adaptacin del inmovilizador IV se lleva a cabo con la funcin Localizacin de averas asistida en el tester de diagnosis conectado online.

El testigo luminoso para el inmovilizador ha quedado suprimido. En el display del velocmetro est integrada la indicacin de averas del inmovilizador.

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Al adaptar las llaves se representa en el display la cantidad de llaves.

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Slo a travs del interfaz de diagnosis para bus de datos J533 existe la comunicacin hacia los dems abonados al CAN-Bus. El inmovilizador electrnico posee un cdigo de direccin propio para efectos de diagnosis.

El cuadro de instrumentos J285 se excita a travs del cdigo de direccin 17; el inmovilizador a travs del cdigo de direccin 25. De esa forma se tratan por separado los bloques de valores de medicin, los canales de adaptacin y las memorias de averas.

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Unidades de control
En vehculos equipados con el sistema de informacin para el conductor se procede a analizar en el cuadro de instrumentos J285 la tensin de a bordo aplicada a travs del borne 30. Si la tensin de a bordo desciende por debajo de 10,5 voltios, al cabo de 20 segundos se visualiza el aviso de batera baja. Este aviso desaparece de nuevo si el cuadro de instrumentos J285 ha medido una tensin de a bordo superior a los 10,8 voltios durante ms de ocho segundos.

Comunicacin del cuadro de instrumentos J285 con el interfaz de diagnosis para bus de datos J533 El cuadro de instrumentos J285 y el interfaz de diagnosis para bus de datos J533 se pueden reexcitar mutuamente a travs de un cable de reexcitacin (wake-up). En contraste con el Lowspeed CAN Confort, el Highspeed CAN Cuadro no puede ser reexcitado a travs del cable del CAN-Bus. Por ese motivo se necesita aqu un cable de reexcitacin aparte. En este cable se aplica tensin de a bordo al estar conectado el encendido.

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Esta reexcitacin resulta necesaria si por ejemplo el conductor desea pasar a la memoria un aviso de velocidad 2 al estar desconectado el encendido y desexcitado el CAN Cuadro. A esos efectos se memoriza permanentemente el umbral de aviso en el cuadro de instrumentos J285. Para poder efectuar esta configuracin el cuadro de instrumentos J285 aplica tensin de a bordo al cable de reexcitacin.

Cuadro de instrumentos J285

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533

Cable de reexcitacin 312_085

Al ser accionado el botn de ajuste en el cuadro de instrumentos J285 el interfaz de diagnosis para bus de datos J533 se encarga de activar el CAN Confort. La unidad de control para electrnica de la columna de direccin J527 analiza las seales del pulsador basculante en el mando del limpiaparabrisas.
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La unidad de control para electrnica de la columna de direccin J527 vuelca las seales del pulsador basculante sobre el CAN Confort hacia el interfaz de diagnosis para bus de datos J533 y de ah se transmiten a travs del CAN Cuadro hacia el cuadro de instrumentos J285.

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Autodiagnosis La diagnosis se lleva a cabo por medio del tester para diagnosis a travs del CAN-Bus. El cable K ya slo se emplea para la diagnosis de unidades de control que tienen relevancia para la composicin de los gases de escape. Para el montaje de un nuevo cuadro de instrumentos J285 en el Servicio Postventa se adopta el kilometraje del cuadro anterior. Para esos efectos se inscribe en el nuevo cuadro de instrumentos J285 el valor del kilometraje que ha recorrido el vehculo hasta esas fechas. La resolucin del kilometraje se inscribe por pasos de 10 kilmetros. Si se introduce un dato equivocado se tiene ms intentos, hasta que por primera vez se hayan recorrido cinco kilmetros despus de la primera modificacin. Un dato de kilometraje incorrecto conduce al cabo de cinco kilmetros de recorrido de prueba a que ya no se pueda modificar el kilometraje.

Tras la introduccin de un kilometraje superior a 150 km deja de ser posible modificar la codificacin. Si el cuadro de instrumentos J285 est codificado para millas (GB y USA) se deber introducir el dato en millas.

Modo para transporte El modo para transporte activado en el interfaz de diagnosis para bus de datos J533 es visualizado por el cuadro de instrumentos J285 en el display de la derecha tras la conexin del encendido. El modo para transporte ha sido implementado en el interfaz de diagnosis para bus de datos J533. La descripcin al respecto figura en la parte delantera de este Programa autodidctico.
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Si aqu se visualiza en el display el mensaje def y lucen al mismo tiempos los testigos luminosos para ABS control de frenos airbag y direccin asistida significa que existe un defecto en el cuadro de instrumentos J285 y que se lo tiene que sustituir.

Si la indicacin luce sin los testigos luminosos, significa que la causa se debe a un error cometido al adaptar las llaves. Con el encendido conectado se tiene que esperar entonces hasta el momento en que sea posible hacer una nueva introduccin de datos.

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Reloj radioelctrico
Los vehculos equipados con sistema de informacin para el conductor llevan tambin instalado un reloj radioelctrico. Para la sincronizacin del reloj se analiza la seal DCF 77 o bien una seal equivalente para GB, USA o Japn. El mdulo receptor est alojado en el paragolpes trasero para contar con una mayor calidad de la recepcin. Para saber si est activado el reloj radioelctrico aparece en el display del reloj el smbolo de la torre de transmisin.

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La funcin del reloj radioelctrico se puede activar a travs de la adaptacin en el canal 19. Aparte de ello, la duracin de los intentos de sincronizacin depende del valor de adaptacin dado en el canal 19. Este valor puede ser modificado entre 0 y 50 minutos. En fbrica viene ajustado este valor a 10 minutos.

I y II dgitos 00 01..50

Funcin No lleva reloj radioelctrico Duracin de sincroniz. [min] 312_090

La funcin del reloj radioelctrico se desactiva: si en el canal 19 se ajusta la duracin de la sincronizacin a 0 si despus del tercer intento de sincronizar el reloj radioelctrico (reduccin de la corriente de reposo) o bien si el propio cliente desactiva el reloj radioelctrico en el cuadro de instrumentos J285. A raz de ello desaparece el smbolo del reloj radioelctrico. Reacciones en el cuadro de instrumentos J285 La informacin procedente del reloj radioelctrico, la fecha y la hora, se transmiten hacia el CAN Cuadro.
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Si la funcin no est activada a travs de la adaptacin se suprime la opcin Reloj radioelctrico activo en la seleccin del cuadro de instrumentos J285. El reloj funciona en ese caso en el modo de reloj normal.

De esta forma est disponible la informacin para todos los abonados al CAN-Bus, p. ej. para las condiciones medioambientales en las inscripciones de averas.

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Desarrollo del ciclo de sincronizacin Despus de embornar a la alimentacin de tensin se inicia un intento de sincronizacin. Al receptor se le aplica corriente a travs de la alimentacin de tensin interna y se analiza el cable de seales. El objetivo consiste en efectuar una vez al da una sincronizacin con xito. El primer intento de sincronizacin comienza a las 3:00 horas; uno ms a las 4:00 horas y el ltimo a las 5:00 horas. Si tambin despus del tercer intento no se ha producido la sincronizacin el sistema inicia un intento ms despus de cada recorrido (seal de recorrido detectada). En cuanto se logra una sincronizacin de la hora se desactiva la alimentacin para el receptor del reloj radioelctrico y no se lleva a cabo ningn intento ms de sincronizacin hasta las 3:00 horas del da siguiente.

Diagnosis, modo operativo de verificacin Una novedad es el modo operativo de verificacin, con el que se puede probar la comunicacin del reloj radioelctrico hacia el mdulo receptor. Despus de cuatro flancos detectados se realiza la inscripcin correspondiente para sealizar el xito de la recepcin. El test tiene una duracin de 10 segundos y se puede consultar a continuacin con el bloque de valores de medicin. All figura la indicacin Test OK Test no OK o bien Test Off.

Desarrollo de las secuencias en el modo de verificacin La lgica normal del reloj radioelctrico no queda sometida a influencia por parte del modo operativo de verificacin (el cual es un ciclo de tiempo limitado). El modo operativo de verificacin se inicia cuando en el canal de adaptacin 19 el valor se pone una vez a 0 y luego nuevamente a 10 minutos. Acto seguido se cuentan los flancos de la seal de tiempo recibida (saltos de amplitud de la portadora).

Para el comienzo de la serie todava no est implementado este modo operativo de verificacin, como tampoco lo est la codificacin de radio de confort.

Ajuste del huso horario El huso horario se ajusta de acuerdo con el ajuste normal de la hora (tecla para el ajuste de la hora o bien men), tenindose en cuenta que la diferencia de la hora ajustada con respecto a la informacin DCF sobre la hora se interpreta como la diferencia de los husos horarios. Si se ha efectuado una modificacin del huso horario, esta modificacin ser considerada en cada nueva sincronizacin, incluso si interinamente se abandon el modo operativo de reloj radioelctrico. Slo una reiniciacin del borne 30 conduce a que se pierda la informacin del huso horario.

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Funciones distribuidas
Leyenda Las funciones distribuidas en el Audi A3 2004 se proponen aportar una nocin general sobre la interconexin en red de las lneas de transmisin de datos del vehculo y facilitar el manejo de la topologa. La representacin de las funciones distribuidas ha sido descrita detalladamente en el Programa autodidctico 288, Audi A8 2003 Funciones distribuidas. Para el Audi A3 2004 se ha adaptado mnimamente la representacin de las vas de informacin (cables).

Cables CAN Traccin CAN Cuadro CAN Diagnosis CAN Confort CAN Infotainment LIN-Bus Cable bidireccional Cable discreto Funcin derivada Condicin previa

Componentes y smbolos Un nmero identifica la secuencia de informacin que se describe en el texto correspondiente. El crculo verde simboliza el comienzo de una secuencia de informacin.

La flecha verde indica que se trata de una informacin de entrada.

La flecha azul indica que se trata de una informacin de salida.

Los componentes especficos, tales como unidades de control, conmutadores o elementos actuadores se representan en los cuadros sinpticos en la forma en que se hallan en el vehculo. La designacin de los componentes se explica con ayuda del smbolo abreviado en el texto correspondiente.

Los componentes tintados en rojo identifican a la unidad maestra de la funcin en una secuencia.

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Intermitencia de luces de emergencia


E3

J519

J533 J285

J345

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1 El conductor acciona el conmutador de luces intermitentes simultneas de emergencia E3. Este conmutador transmite la informacin discreta intermitencia de luces de emergencia hacia la unidad de control para la red de a bordo J519. 2 La unidad de control para la red de a bordo determina el tipo de intermitencia y vuelca hacia el CAN Confort la informacin modo de intermitencia luces de emergencia. 3 La unidad de control para la red de a bordo J519 excita las luces intermitentes delanteras M5 y M7, laterales M18 y M19, as

como las luces intermitentes traseras M6 y M8 y excita asimismo el testigo luminoso en el conmutador de luces intermitentes simultneas de emergencia E3. 4 El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 transmite la informacin a travs del CAN Cuadro hacia el cuadro de instrumentos J285. Este ltimo excita los testigos luminosos de las luces intermitentes. 5 La unidad de control para deteccin de remolque acoplado J345 excita las lmparas del remolque.
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Funciones distribuidas
Intermitencia direccional a izquierda

J519

J527 Encendido On

J533

J285

J345

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Condicin previa La cerradura elctrica de contacto ha sido accionada, de modo que la unidad de control para la red de a bordo J519 conecta el encendido.

Funcionamiento 1 El conductor acciona el mando de luces intermitentes E2 a la izquierda. Este ltimo transmite una seal codificada en resistencia hacia la unidad de control para electrnica de la columna de direccin J527. 2 La unidad de control para electrnica de la columna de direccin vuelca sobre el CAN Confort la informacin de intermitencia direccional a izquierda hacia la unidad de control para la red de a bordo J519. 3 Basndose en la informacin recibida, la unidad de control de la red de a bordo define las prioridades y el tipo de intermitencia. A raz de ello la unidad de control para la red de a bordo transmite la informacin de intermitencia direccional a izquierda sobre el CAN Confort. 4 La unidad de control para la red de a bordo excita la lmpara de la luz intermitente delantera izquierda M5, la luz intermitente lateral izquierda M18, as como la lmpara de la luz intermitente trasera izquierda M6. 5 El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 vuelca hacia el CAN Cuadro la informacin CAN intermitencia direccional a izquierda. El testigo luminoso en el cuadro de instrumentos parpadea a raz de ello. 6 La luz intermitente en el remolque es excitada por la unidad de control para deteccin de remolque acoplado J345, la cual ha recibido la informacin de intermitencia direccional a izquierda.

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Funciones distribuidas
Excitacin de la alarma antirrobo

J519

F266

Intermitencia luminosa de alarma

J386

Proteccin antirremolque activa Proteccin antirrobo en el habitculo activa

F2 J387

F3

F206

G304 J393

J529 G303

Cierre centralizado aplicado H12

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Condicin previa El cierre centralizado ha sido aplicado desde fuera. La proteccin antirremolque y la proteccin antirrobo en el habitculo estn activas, es decir, que los diodos luminosos de control en los pulsadores estn apagados.

Funcionamiento

1a El conmutador de contacto para el cap del motor F266 detecta la apertura del cap y transmite la informacin a travs de un cable discreto hacia la unidad de control para la red de a bordo J519. 2a La unidad de control para la red de a bordo vuelca la informacin de cap del motor abierto al CAN Confort hacia la unidad de control central para sistema de confort J393. 1b Un conmutador de contacto de puerta F2 o F3 detecta una puerta abierta y transmite la informacin a travs de un cable discreto hacia la correspondiente unidad de control de puerta. 2b La unidad de control de puerta vuelca al CAN Confort la informacin de puerta abierta hacia la unidad de control central para el rea de confort. 1c El conmutador para portn cerrado F206 detecta que el portn est abierto y transmite la informacin a travs de un cable discreto hacia la unidad de control central para el rea de confort. 1d El sensor de fractura del cristal en la luneta trasera G304 detecta que est destruida la luneta trasera y transmite la informacin a travs de un cable discreto hacia la unidad de control central para el rea de confort.

1e La unidad de control para proteccin inclinomtrica/antirrobo J529 detecta el basculamiento del vehculos y transmite la informacin a travs del LIN-Bus hacia la unidad de control central para el sistema de confort J393. 1f El mdulo transceptor para la proteccin antirrobo en el habitculo G303 detecta objetos que se mueven en el habitculo y transmite la informacin a travs del LINBus hacia la unidad de control central para el rea de confort. 3 La unidad de control central para el sistema de confort analiza la excitacin de la alarma y excita a travs del LIN-Bus la bocina de sealizacin para la alarma antirrobo H8. La unidad de control central para sistema de confort transmite la informacin de intermitencia luminosa de alarma a bordo del CAN Confort. La unidad de control para la red de a bordo J519 analiza la informacin de intermitencia luminosa de alarma y ejecuta la funcin de intermitencia luminosa de alarma.

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Infotainment
Sinptico del sistema Infotainment
El Audi A3 2004 posee un CAN-Bus de datos propio para Infotainment. Est comunicado con el interfaz de diagnosis para bus de datos J533. Todos los componentes del rea de Infotainment son susceptibles de diagnosis a travs de este CAN-Bus, excepto la unidad de control para navegacin con reproductor CD J401 (la diagnosis se sigue llevando a cabo a travs del cable K) y del amplificador BOSE R12.

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1 2 3 4 5 6 7

Cuadro de instrumentos J285 Selector de funciones II E272 Calefaccin adicional J364 Conector para diagnsticos T16 Electrnica columna de direccin J527 Volante multifuncin E221 (opcin) Transceptor para telfono R36

8 9

Sujecin para telfono R126 Radio R y cambiador CD R41, comunicados a travs de un bus de datos propio 10 Amplificador con altavoz de graves R44 11 Unidad de control para navegacin con reproductor CD J401 12 Interfaz de diagnosis para bus de datos J533

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El intercambio de datos con el volante multifuncin E221 se realiza a travs del interfaz central de diagnosis para bus de datos J533 y el CAN Confort. La electrnica de la columna de direccin J527 transforma para ello las seales del LIN-Bus procedentes del volante multifuncin en datagramas de CAN-Bus. A travs del CAN Confort y el interfaz de diagnosis para bus de datos J533 se vuelcan los datagramas hacia las correspondientes unidades de control en el CAN Infotainment y CAN Cuadro. Los datos de radio y telfono, as como los mensajes del sistema de navegacin, se representan en el display central del cuadro de instrumentos J285. A esos efectos las unidades de control transmiten los conjuntos de datos a travs del CAN Infotainment hacia el interfaz de diagnosis para bus de datos J533 y de ah se reenvan a travs del CAN Cuadro. La regulacin del volumen en funcin de la velocidad GALA emplea la interconexin en red.

La seal correspondiente del CAN Traccin la pasa el interfaz de diagnosis para bus de datos J533 hacia el CAN Infotainment. De esa forma est disponible para las unidades de control que utilizan la seal GALA. El manejo del sistema de navegacin se realiza con ayuda del selector de funciones II E272 en la consola central, ya conocido en el Audi A4 2001. Se encuentra conectado directamente al cuadro de instrumentos J285. Las seales del selector de funciones se transforman en el cuadro de instrumentos en datagramas para CAN-Bus. A travs del CAN Cuadro, el interfaz de diagnosis para bus de datos J533 y el CAN Infotainment pasan a la unidad de control para navegacin J401. Las funciones de la calefaccin adicional J364 estn integradas colateralmente en el CAN Infotainment.

Para la informacin sobre la calefaccin adicional J364 consulte por favor el Programa autodidctico 290, Audi A3 2004 Tcnica.

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Infotainment
Sistemas de sonido
En el Audi A3 2004 estn disponibles dos diferentes sistemas de sonido. En ambos sistemas van montados los altavoces delanteros de tonos medios en ambos guarnecidos de las puertas y los altavoces delanteros de agudos van en los pilares A. Los altavoces traseros en ambos guarnecidos laterales van instalados tienen configuracin coaxial y cubren las gamas de tonos agudos y medios. En el centro del tablero de instrumentos se monta un altavoz adicional de tonos mediosaltos, que se encarga de establecer un timbre sonoro tridimensional equilibrado. Detrs de la caja del paso de rueda trasero izquierdo va montado siempre un baffle de graves. En el caso del sistema de sonido BOSESoundsystem se monta un amplificador propio adicional para todos los canales en el portaunidades de control tras la caja del paso de rueda trasero derecho.

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1 2 3 4 5

Altavoz de agudos delantero izquierdo R20 Altavoz de agudos delantero derecho R22 Altavoz de medios delantero izq. R103 Altavoz de medios delantero derecho R104 Altavoz de medios y agudos central R158

6 7 8 9

Altavoz trasero izquierdo R4 Altavoz trasero derecho R5 Amplificador con altavoz de graves R44; versin BOSE: altavoz de graves R100 Amplificador R12

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Soundsystem Basic El Soundsystem Basic se propone establecer una calidad sonora natural y de la misma categora en todas las plazas del vehculo, utilizando tecnologa analgica. Los canales delanteros se amplifican directamente por medio del equipo de radio. A travs de un paso de frecuencia, estos canales abastecen al altavoz central de tonos mediosaltos R158 que se encuentra en la parte superior del tablero de instrumentos. Los canales traseros se amplifican por separado. Dos salidas de preamplificacin de la radio estn conectadas a esos efectos con el amplificador con altavoz de graves R44. Contiene las etapas finales de amplificacin para los dos altavoces coaxiales de los canales en la trasera y para el subwoofer. El Soundsystem Basic es susceptible de diagnosis a travs de CAN-Bus.

BOSE Soundsystem En el caso del BOSE-Soundsystem todos los canales de los altavoces son optimizados para las aplicaciones en el habitculo y amplificados por medio del amplificador adicional BOSE R12. La radio suministra solamente las salidas de preamplificacin y la lnea de control. El BOSE-Soundsystem no es susceptible de diagnosis. Las seales analgicas de la radio se someten a digitalizacin por medio de seis convertidores de analgico a digital. Acto seguido se acondicionan acsticamente con ayuda del especial procesador digital de seales BOSE. Tras la reconversin de las seales digitales en analgicas, seis etapas finales se hacen cargo de la amplificacin. Los canales cinco y seis se utilizan para alimentar al subwoofer R148. La sptima salida para el altavoz central de tonos medios-altos R158 se deriva del sexto canal a travs de un filtro de paso alto.

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Infotainment
Radios y cambiador CD
Para el cliente no existe ninguna diferencia de funcionamiento con respecto a los aparatos que ya se encuentran aplicados a otras series de modelos. Tambin en el Programa autodidctico 254, Audi A4 2001 Tcnica se proporciona un cuadro sinptico de las caractersticas principales de estos aparatos. Sin embargo, lo que s ha cambiado es la funcin de diagnosis de las radios. Las tres radios poseen un interfaz directo de CAN-Bus para la diagnosis. En el tester para diagnsticos existe ahora el test selectivo de actuadores para la diagnosis de las radios. De esa forma se puede decidir si se han de llevar a cabo todas las pruebas de los actuadores, una tras otra, o si slo se han de llevar a cabo ciertas pruebas especficas. La codificacin de confort de la radio, en la que se consulta el cdigo de cuatro dgitos a partir del cuadro de instrumentos, no est implementada en el Audi A3 2004. La conexin al cambiador CD R41 en la guantera se establece de forma directa con el bus Panasonic hacia la radio en cuestin. Este bus transmite las sentencias de la radio haciendo las veces de unidad de mando del cambiador CD. Aparte de ello se transmiten a travs de este bus los datos del cambiador hacia la radio y los datos de sincronizacin entre ambos aparatos.

Ocupacin de pines en el interfaz de radio / cambiador CD, Panasonic-Bus PIN 1 2 3 4 6 7 8 9 10 Funcin CD Data CLK (Clock) Data Ground R-Data 12V Back-up Right channel + ACC 12V Signal Ground Left channel +
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Descripcin Comunicacin intercambio datos entre cambiador CD y radio Seal de sincronizacin del cambiador CD hacia la radio

Comunicacin intercambio datos entre radio y cambiador CD

Tensin de conmutacin:

12 V -> cambiador CD en funcionamiento, 0 V -> cambiador CD Off

Para informacin ms detallada sobre la diagnosis de las radios consulte por favor la localizacin de averas asistida en el tester de diagnosis.

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Sistema de antenas
El sistema de antenas en los filamentos de calefaccin de la luneta trasera del Audi A3 2004 ha sido modificado. Se distinguen tres versiones variantes: 1. Sin radio slo se monta la antena para el cierre centralizado por radiofrecuencia y alarma antirrobo R47, en la parte superior del portn. 2. A partir del equipamiento con radio Chorus II va montado el mdulo de antena izquierdo R108 en el portn. La gestin del cierre centralizado por radiofrecuencia est integrada en ste. 3. A partir del equipamiento con radio Concert / Symphony II se integra en el circuito de corriente adicionalmente al mdulo de antena izquierdo R108 el amplificador de antena R24, a manera de mdulo de conmutacin para el sistema de antenas Diversity. Con el sistema de antenas Diversity existe un total de cuatro posibles calibraciones de antena. El mdulo de antena izquierdo R108 se encarga de optimizar esta calibracin de antenas a base de analizar la seal de FI de la radio R. Si el mdulo de antena detecta que la seal de la radio es muy dbil conmuta respectivamente a la siguiente antena variante con ayuda del amplificador R24. Para la sustitucin del mdulo de antenas o del amplificador de antena R24 se tiene que tener en cuenta la polaridad exacta. Si un componente no est conectado de forma correcta puede suceder que se restrinja de forma importante el alcance del cierre centralizado por radiofrecuencia o el funcionamiento del sistema de antenas Diversity. Aparte de ello se debe observar que en el mdulo de antenas exista un buen contacto con masa. En caso contrario no se pueden descartar daos debidos a tensiones excesivas en el sistema de radio. El mdulo de antenas no es susceptible de autodiagnosis. Si se produce una interrupcin en el cableado hacia el amplificador de antena R24 se encarga de manipular la conexin de AF hacia la radio R, a raz de lo cual la radio R genera la inscripcin de la avera. El mensaje Salida de control antena AF interrupcin puede significar tambin, por tanto, que se debe buscar la avera en el amplificador de antena R24. La antena para telfono / navegacin / calefaccin independiente R66 en la zona posterior del techo existe en tres versiones. 1. Slo para recepcin de telfono 2. Recepcin de seales de telfono y GPS de navegacin 3. Recepcin de seales de telfono, seales GPS de navegacin y seales de radiofrecuencia para la calefaccin adicional J364
Amplificador de antena R24 incorporado en las versiones con antenas Diversity

Antena para cierre centralizado y alarma antirrobo, R47

Posici

e la es oso d p e r e nd

cobilla

Mdulo de antenas izquierdo, R108, a partir de radio Chorus II

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Infotainment
Preinstalacin de telfono mvil-porttil
En el Audi A3 2004 se lanza una nueva generacin de preinstalacin para telfono mvilporttil con una mayor extensin de funciones. Se basa en la integracin directa en el CAN Infotainment. La regulacin del volumen se puede llevar a cabo a travs de la radio R o bien a travs del volante multifuncin opcional E221. Las anotaciones en el listn telefnico se representan en el cuadro de instrumentos J285. En el display central se pueden visualizar dos renglones con 8 caracteres cada uno. Si despus de conectar el encendido se abre por primera vez el listn telefnico aparece la primera anotacin del orden alfabtico. Con cada nueva activacin se visualiza luego a su vez la anotacin que fue puesta en pantalla por ltimo. Est integrado un sistema de dilogo por voz para el mando del telfono. El correspondiente pulsador para hablar se encuentra en el adaptador especfico para el telfono mvil-porttil. De esa forma tambin se puede utilizar el mando por voz sin el volante multifuncin. Las versiones de idiomas variantes se codifican en el transceptor para telfono R 36. Puede ser un idioma el que se visualiza en el display central con los datos del telfono y un idioma diferente para el sistema de mando por voz. La preinstalacin de telfono mvil-porttil participa en la gestin energtica. Se mantiene en funcionamiento hasta el intervalo de reposo del bus. El tiempo de continuacin activa con el telfono mvil-porttil colocado despus de la desconexin del encendido puede ser adaptado entre 30 segundos y 20 horas con ayuda del tester de diagnosis. Si durante el ciclo de continuacin activa entra una llamada telefnica se reexcita el CAN Infotainment completo. El ciclo de reexcitacin puede conducir a que no se emita la primera seal acstica de llamada a travs del altavoz de la radio.

Sujecin para telfono R126 Transceptor para telfono R36 Antena para Bluetooth R152 Micrfono R140 Cuadro de instrumentos J285 Interfaz de diagnosis para bus de datos J533 7 Radio R 8 Amplificador para telfono mvil-porttil (compensador) R86 9 Antena para telfono R65 10 Electrnica de la columna de direccin J527 11 Volante multifuncin E221
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En la nueva preinstalacin para telfono mvil-porttil se regula el volumen en funcin de la velocidad con ayuda de la seal GALA disponible en el CAN Infotainment. La seal del sistema dinmico de sonido (DSP) se encarga de mejorar las condiciones del sistema de manos libres con compensacin de eco. El micrfono para el sistema de manos libres va situado debajo de la cubierta para el panel de mandos de la luz interior en la parte delantera del techo. Va conectado directamente al transceptor para telfono R36.

Los telfonos mviles-porttiles equipados correspondientemente se pueden emplear en el vehculo a travs de la comunicacin por radiofrecuencia con la antena Bluetooth hacia la preinstalacin de telfono. Para stos telfonos se ofrecen en el rea de accesorios los adaptadores especiales que sirven nicamente para la recarga de la batera y para la captacin de la seal de antena en el telfono mvil. Si p. ej. se inserta un Nokia 6210 sin tecnologa Bluetooth en el adaptador previsto para un Nokia 6310 con Bluetooth no estar disponible la funcin de manos libres, por faltar la ocupacin de los pines en el adaptador.

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Infotainment
Navegacin 4
En el Audi A3 2004 se monta primeramente el sistema de navegacin IV, conocido en los vehculos precedentes, pero con un software modificado. La unidad de control para navegacin con reproductor CD J401 se instala en la caja del paso de rueda trasero izquierdo; el selector de funciones II E272 se encuentra en la consola central. La tecla Men en el selector de funciones no es utilizada por el sistema de navegacin. Al no estar activo el guiado al destino es posible abandonar el men bsico del navegador en el cuadro de instrumentos J285, tambin accionando la tecla RETURN.

Seal de recorrido procedente de la UCE ESP J104

Seal del conmutador de luces de marcha atrs

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1 2 3

Unidad de control para navegacin con reproductor CD J401 Selector de funciones II E272 Cuadro de instrumentos J285

4 5 6 7

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533 Antena para navegacin R50 Conector para diagnsticos (cable K) Radio R

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Para las seales del conmutador de luces de marcha atrs, as como para la seal de recorrido de la unidad de control ESP, se emplean cables por separado. Estas seales no pueden ser procesadas por el sistema de navegacin a travs del CAN-Bus. El valor correspondiente a velocidad se determina como valor matemtico en consideracin de la circunferencia programada para los neumticos, entendindose que no se efecta ninguna separacin entre las ruedas izquierda/derecha. Por ese motivo existe un solo valor. La diagnosis del sistema de navegacin se sigue llevando a cabo a travs del cable K. En la diagnosis de actuadores se puede verificar el altavoz para el sistema de navegacin y pueden comprobar asimismo las funciones en el cuadro de instrumentos J285.

En la funcin de adaptacin ha crecido ahora en el canal 2 la gama de valores para los impulsos de las ruedas, de 0 a 49. El canal 10 se adapta con el valor 1 para el cuadro de instrumentos del Audi A3 2004. Los navegadores de otros modelos tienen el valor 0 en este canal. Si el canal 10 no est codificado a 1 deja de aparecer la indicacin del navegador en el display central del cuadro de instrumentos J285.

La informacin sobre las funciones implementadas en el sistema de navegacin IV se consultarn en el Programa autodidctico 254, Audi A4 2001 Tcnica o en el correspondiente manual de instrucciones.

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Proteccin de ocupantes
Sistemas de seguridad
Para cumplir con las exigencias actuales y futuras que se plantean al vehculo en lo que respecta a la proteccin de los ocupantes se ha procedido a revisar y adaptar correspondientemente el sistema de seguridad en el Audi A3 2004. El sistema consta, en esencia, de los componentes conocidos unidad de control airbag, airbags del conductor y acompaante, airbags laterales delanteros, pretensores de cinturones delanteros, sideguards (airbags de cabeza) y los sensores para la deteccin de una colisin lateral. A esto se han aadido ahora los sensores de colisin instalados fuera del sistema para el airbag delantero, es decir, los llamados sensores upfront para la deteccin de una colisin frontal; asimismo se ha implantado la desconexin de la batera en caso de colisin para las versiones que montan la batera del vehculo en el maletero. Como opcin est dada la posibilidad de equipar el vehculo con un conmutador de llave para desactivar el airbag delantero en el lado del acompaante con el testigo luminoso correspondiente. El sistema de seguridad en el Audi A3 2004 halla su complemento en los reposacabezas activos de los asientos delanteros. En el Audi A3 2004 se montan por primera vez los mdulos airbag que ya no van sujetos a intervalos de sustitucin.

Antes de cualquier trabajo en el sistema airbag hay que tener en cuenta el reglamento de seguridad que se especifica en los Manuales de Reparaciones.

E224 G179 G180 G256 G257 G283 G284 J234 J285 J393 J533

Conmutador de llave para desactivar el airbag, lado acompaante Sensor de colisin para airbag lateral, lado conductor (pilar B) Sensor de colisin para airbag lateral, lado acompaante (pilar B) Sensor de colisin para airbag lateral posterior, lado conductor Sensor de colisin para airbag lateral posterior, lado acompaante Sensor de colisin para airbag delantero, lado conductor Sensor de colisin para airbag delantero, lado acompaante Unidad de control para airbag Cuadro de instrumentos J285 Unidad de control central para sistema de confort Interfaz de diagnosis para bus de datos (gateway)

J623 J655 K75 K145 N95 N131 N153 N154 N199 N200 N251 N252 T16

Unidad de control del motor Rel para desconexin de la batera Testigo luminoso para airbag Testigo luminoso para airbag OFF, lado acompaante Detonador para airbag, lado conductor Detonador 1 para lado acompaante Detonador para pretensor de cinturn, lado conductor Detonador para pretensor de cinturn, lado acompaante Detonador para airbag lateral, lado conductor Detonador para airbag lateral, lado acompaante Detonador para airbag de cabeza, lado conductor Detonador para airbag de cabeza, lado acompaante Conector, 16 polos, terminal de diagnosis

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Proteccin de ocupantes
Unidad de control airbag J234
La misin de la electrnica para airbag consiste en detectar la retencin (deceleracin) del vehculo y analizarla de modo que se reconozca de una forma fiable una colisin del vehculo. Segn la gravedad del impacto se activan en el vehculo los correspondientes sistemas de retencin (airbag / pretensores de cinturones), as como la salida de colisin, en funcin de las diferentes condiciones marginales del caso.

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La electrnica para airbag asume, en esencia, las siguientes funciones principales: Deteccin de colisin Disparo oportuno de los airbags y pretensores de cinturones Deteccin oportuna de la informacin de entrada disponible Vigilancia permanente del sistema airbag en su conjunto Alimentacin de energa independiente durante un tiempo definido, respaldada por condensador (aprox. 150 ms) Indicacin de averas a travs del testigo de aviso de avera Memorizacin de informaciones sobre averas y colisin Informacin sobre el suceso de la colisin a otros componentes del sistema a travs del CAN Traccin o bien a travs de la salida discreta de colisin (cableado convencional)

Para detectar la retencin del vehculo durante una colisin, aparte de los sensores internos en la unidad de control se implantan tambin los sensores de colisin externos.

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Sensores de colisin para airbags delanteros G283, G284 (sensores upfront)


Al sobrepasar las seales un umbral definido en el sensor de colisin para airbag delantero se adelanta el momento del disparo en la unidad de control airbag. Con ayuda de un disparo adelantado para el airbag se puede establecer una proteccin ptima de los ocupantes.

Faro

Sensor de colisin para airbag delantero

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Los dos sensores de colisin van instalados a izquierda y derecha del faro.

Testigo luminoso para airbag K75


La excitacin del testigo luminoso para airbag, situado en el cuadro de instrumentos, se realiza a travs de CAN-Bus.

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Proteccin de ocupantes
Cinturones de seguridad
Sern implantados los probados enrolladores automticos con pretensores de los cinturones. Los pretensores con excitacin elctrica trabajan segn el principio de bola y diente. Las unidades pretensoras de cinturones se disparan antes de los airbags delanteros. En caso de una colisin lateral con disparo del airbag lateral tambin se activa el pretensor del cinturn correspondiente. Para evitar que sean demasiado intensas las cargas a que son sometidos los ocupantes por parte de los cinturones de seguridad se han equipado los enrolladores automticos con un limitador de la fuerza del cinturn.

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Reposacabezas activos
En el Audi A3 2004 se implantan reposacabezas activos en los asientos delanteros. Con ayuda de este sistema se desplazan los reposacabezas hacia delante en caso de una colisin por alcance, para reducir la distancia entre la cabeza del ocupante y el reposacabezas. Con la reduccin de la aceleracin relativa entre los hombros y la cabeza de la persona se reduce de forma importante el riesgo de sufrir traumatismos cervicales.

Unidad funcional reposacabezas activo

Apoyo elstico 312_038

Unidad funcional reposacabezas activo

Mecanismo de palanca

Apoyo elstico

Posicin de reposo

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Posicin activada

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Proteccin de ocupantes
Rel para desconexin de la batera J655
El rel para desconexin de la batera asume la funcin de separar, en caso de una colisin, los cables del motor de arranque y alternador con respecto a la batera del vehculo. De esta forma se evitan cortocircuitos que pudieran causar el incendio del vehculo. Tras el disparo excitado por la unidad de control para airbag se aprecia un campo blanco en la mirilla del elemento, en lugar de la bobina de cobre que se ve normalmente. La unidad de control airbag se encarga de la excitacin, as como de la vigilancia para efectos de diagnosis y almacena las averas ocurridas. El rel para desconexin de la batera solamente se monta en vehculos que llevan la batera instalada en el maletero.

Rel para desconexin de la batera J655

Caja de fusibles principales en el maletero

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Pin

Borne

Entrada / salida

Descripcin

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Entrada (terminal roscado) Salida (terminal roscado) Entrada (terminal de enchufe) Entrada (terminal de enchufe) Entrada (terminal de enchufe) Entrada y salida (terminal de enchufe)

Batera +

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Salida hacia motor de arranque Positivo con circuito S/No Masa del vehculo Excitacin de la unidad de control para airbag J234 Cable de diagnosis de la unidad de control para airbag J234
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15

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Seal de colisin Diagnosis

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