EDIIE REVZUT I ADUGIT, AUGUST 2013

PAUL BRACANU

DRUM DE FIER
PRIN

praf de puc i ploaie de stele

Istoria este emulul timpului, depozit al aciunilor, martor al trecutului, exemplu i ntiinare a prezentului, avertisment al viitorului.
Miguel de Saavedra Cervantes

Paul Brascanu

Drum de fier
prin praf de puc i ploaie de stele

*****
1914 - 1918

***

- ediie revzut i adugit -

700705, Iai, Bd. Carol I nr.8 (n cldirea Academiei Romne) Tel/fax 0232-216829, mobil 0745-236413 E-mail: tipografie@stef.ro http://www.stef.ro

2013

DRUMUL DE FIER
NTRE NECESITATE ECONOMIC I INTERESE STRATEGICE

Liniile de cale ferat din ara de Sus au un pitoresc deosebit i au fost construite cu foarte multe riscuri, dificulti i sacrificii. Construirea lor a avut drept scop iniial exploatarea uriaelor bogii ale solului i subsolului. Lucrarea tnrului tehnician specialist CF- din cadrul Seciei L6 CFR Vatra Dornei, subunitate component a Regionalei Ci Ferate Iai Paul Bracanu, intitulat sugestiv Drum de fier prin praf de puc i ploaie de stele ncearc s ne prezinte o suit de fapte eseniale, cu oameni i evenimente ce au stat la baza construciei liniilor ferate de la Hatna pn la Vatra Dornei - de aici la Dornioara i mai departe la Prundu Brgului, de la Iacobeni la Bora sau de la Vatra Dornei la Broteni. n mare parte aceste tronsoane de cale ferat au fost construite cu prizonieri de rzboi i, dup cum ne relateaz autorul din loc n loc, pe marginea terasamentelor au fost ngropai muli dintre cei care au muncit la aceste linii, rpui de boli sau de extenuare. Deci, acest tnr scriitor, studiind o serie de documente aflate n arhivele unitii de batin, ale Regionalei de Ci Ferate Iai sau din strintate, ascultnd multe mrturii transmise prin viu grai din generaie n generaie sau achiziionnd hri i documente ce descriu aceast mrea epopee Calea ferat din ara de Sus a avut curajul s se dea la treab i s atearn pe hrtie, n mod cronologic i bine documentat aceste evenimente. Lucrarea este structurat pe patru capitole mari, iar fiecare dintre acestea trateaz aspecte ale cadrului natural i profesional, mpletit cu situaia politic, economic i militar a unor vremuri de ocupaie austro-ungar i nu numai. Paul Bracanu ne face s nelegem faptul c aceste tronsoane de cale ferat nu numai c au contribuit concret la o dezvoltare rapid i armonioas a localitilor, dar au fcut s apar o nou clas social de oameni calificai i o diversitate de specialiti i, totodat, au fost i un mijloc de aprovizionare a trupelor austro-ungare pe frontul din Galiia, iar dup strpungerea lui - un mijloc i o posibilitate de retragere onorabil. Recomand a se parcurge cu foarte mult atenie aceast lucrare care nmnuncheaz o serie de greuti i de mpliniri n munca de zi cu zi, pe ari sau ger, a specialitilor feroviari sau a trupelor de geniu austriece, care la 15.08.1889 au dat n funcie linia ferat Vama-Moldovia, la 10.03.1902 au finalizat lucrrile la cea mai important edificiu de pe tronsonul Cmpulung Vatra Dornei i anume Tunelul Mestecni, apoi tronsonul de la Pojorta la Fundu Moldovei, cel de la Vatra Dornei la Dornioara sau tronsonul de linie militar de la Vatra Dornei la Broteni, lucrare nefinalizat din cauza ncetrii ostilitilor. Aa vei afla cum linia ferat a concentrat de-a lungul ei importante centre economice i a deschis porile spre civilizaie i progres.

Lectur plcut !
George Timu,
Liga Scriitorilor din Romnia filiala Iai

RECOMANDARE
Pe dl.Paul Bracanu l-am cunoscut abia n vara lui 2012, iar cnd spun astfel nu ascund unda de regret de a nu-l fi cunoscut mai din timp... Fiindc l-am cunoscut n calitate de deintor al unor informaii deosebit de preioase despre istoria cilor ferate din Bucovina i, mai mult, de persoan interesat s le fac publice, cu risip de efort i de generozitate. Am convingerea c att primul su volum, aprut recent i deja ajuns n minile unor cititori interesai, ct i cel pe care tocmai l pregtete, alturi de articolele pe care le-a propus cotidianului Crai nou din Suceava, ziarul de tradiie al judeului Suceava, sunt extrem de preioase. Fiindc ele nu conin doar informaii de ni, pentru interesul unui public specializat, ci, mai mult, dezvluie momente, fapte i oameni care, mpreun, completeaz informaiile cunoscute i pe cale de a fi cunoscute despre istoria i cultura Bucovinei. Aadar, consider c dl. Paul Bracanu nu face doar un frumos serviciu breslei din care face parte, ci deja se adaug numelor importante de ieri i de astzi care, cu inteligen i obiectivitate, ntregesc chipul unei Bucovine care, dezvluindu-i secretele, devine nc mai fascinant. Liviu D. Clement
REDACTOR EF COTIDIANUL CRAI NOU -Suceava

Recomandare
Cartea de fa aduce n actualitate o serie de momente importante din bogata istorie a Cilor Ferate i ale acestui Col de Rai numit Bucovina - care ar trece treptat n uitare dac nu ar fi consemnate i popularizate. Este un capitol de via, mpletit cu situaia politic, economic i militar a unor vremuri despre care se vorbete mult prea puin i un omagiu adus celor au contribuit la construcia acestor linii, printre acetia numrndu-se locuitorii din Ciocneti i mprejurimi. Dincolo de implicarea afectiv, prin care autorul ne prezint o serie de amintiri vzute de ochii celor care l-au format alturi de realitile percepute de el nsui, cartea ne dezvluie multe detalii interesante asta prin intermediul unui volum impresionant de documente i fotografii vechi. Stilul bine documentat al prezentrii datelor este n acelai timp cursiv, frumos i presrat de amnunte variate, interesante - reuind a depi ineria i indolena prezentului; pune n lumin o serie de obiective turistice de pe plaiurile bucovinene i face ca cititorul s vrea s descopere altele noi - fcnd-o accesibil att cunosctorilor ct i publicului larg. Acesta a fost i motivul pentru care am ales s susin apariia acestei lucrri.
Inginer Radu Ciocan Primarul comunei CIOCNETI

A R (CUVNTUL G U AUTORULUI) M E N T
Datorit faptului c bunicul meu a fost ceferist, tatl meu - i el la fel, am crescut de mic pe ,,malul cii ferate i am motenit dragostea pentru aceast meserie, destul de grea dar frumoas. nsoindu-l pe tatl meu, picherul Maxim Bracanu, la efectuarea reviziei liniei ferate sau cltorind cu el pe distane mai lungi, eram atras de arhitectura cldirilor vechi, de podurile metalice, de viaducte, tuneluri i l ntrebam adeseori despre istoria lor. Toate astea m-au fcut s aleg i s ndrgesc activitatea de ntreinere ci ferate, poduri i lucrri de art; s cunosc, s apreciez i s respect nite oameni simpli dar cu suflet mare, cu totul aparte: liniorii. Ei sunt piatra de temelie a cii ferate, fiind cei prin care a nceput activitatea n acest sector i cei care vor trage cortina; niciodat apreciai la adevrata valoare. Tocmai aceast percepie deformat a dori s o schimb, n msura posibilitilor mele. tricarii - oamenii liniei ferate, cu palmele lor bttorite, mirosind a creuzot mi erau cei mai sinceri i veseli amici i povetile lor m purtau mereu ntr-o lume a marilor descoperiri, unde GARA este poarta cetii care te duce pe drum de fier, prin aburi i fum, n pufitul sacadat al unei aburoase spre ara lui A fost odat . Rzboiul cel Mare i evoluia sa mai aparte - n acest spaiu bucovinean - va face ca aici s fie construit o reea de linii ferate pe rute ce preau imposibil de atacat pn atunci: de la Vatra Dornei la Prundu Brgului se construiete singura linie cu traciune benzino-electric care a existat la noi n ar peste muntele Mgura Calului prin Pasul Tihua; prin Pasul Prislop se construiete linia de la Iacobeni pn la Bora, se ncepe construcia liniei Ilva Mic - Floreni - Vatra Dornei, cea care avea s fie terminat abia dup 20 de ani i a liniei militare de la Vatra-Dornei la Broteni; se construiete podul din lemn pentru calea ferat, lung de peste 600 ml, de la Poiana Stampei. Liniile ferate despre care voi aminti n cele ce urmeaz au fost construite n condiii extreme, prin ger i ari sau chiar sub ploaie de gloane i tir de artilerie, prin muni stncoi i vi adnci. Din loc n loc, pe marginea lor au fost ngropai prizonieri rpui de boli i extenuare ori soldai ucii n lupte i ambuscade. Muuroaie rzlee iite prin covorul de iarb par s i spun c aici i dorm somnul de veci, nvini i nvingtori, eroi i martiri, acum transformai n rn. Numele lor nu sunt cunoscute i crucile din lemn au putrezit de mult; o parte stingher a sufletului lor rmnnd totui rtcit printre inele ruginite ale unei linii spre nicieri i tocmai asta m-a fcut s scriu aceste rnduri. Am avut intenia ca aceste pagini de istorie feroviar ilustrat s v surprind plcut i s dezvluie multe detalii ascunse, dar interesante asta prin intermediul multor documente i schie, cri potale sau fotografii vechi, martori tcui ai unor existene trecute - pentru a se depi astfel mai uor bariera necrutoare a timpului. Aceast carte nu este produsul unui condeier, ntruct sunt i vreau s rmn nainte de toate, feroviar. De aceea, voi ruga cititorii s mi ierte de pe acum lipsa de stil i de perfeciune precum i eventualele greeli strecurate inerent n lucrarea unui diletant, care a vrut din lips de mijloace, s le fac pe toate de unul singur. n efortul pe care l implic strngerea datelor ce urmeaz a se regsi n paginile unei viitoare lucrri, o idee sau un sfat bun, un document de arhiv, o carte ori o fotografie,

uneori o banal ntmplare sau o poveste oarecare poate fi un ajutor important, o parte a acestei minunate construcii care este cartea, n ansamblul ei. Eu am avut ansa s primesc ajutor dezinteresat, n momente cheie, de la nite oameni cu totul deosebii, prin natura aparte a caracterului lor. M refer aici la domnul Kurt Misar din Viena-Austria, fotograf pasionat i la fiica sa, doamna Martina Misar-Tummeltshammer care mi-au oferit fotografii i date interesante din colecia bunicului (i a strbunicului) lor, locotenentul Konrad Twrdy; am primit multe date i documente preioase din partea unei distinse i amabile doamne, inginera Cornelia-Camelia Balasanian din Iai - fiica domnului inginer Ioan I. Lupu un om remarcabil, autorul unor monografii feroviare de excepie; un foarte valoros ajutor din partea domnului Edgar Hauster din Olanda, om cu un caracter deosebit, pasionat de istoria Bucovinei, cel care a sacrificat pentru aceast lucrare mult timp pentru a cuta prin bibliotecile i arhivele din Olanda, Germania i Ucraina documente i cri rare, la care eu poate nu a fi avut acces niciodat ori de la tehnicianul specialist Costic Srghi. Sunt recunosctor domnilor Ilie Popescu i erban Lcrieanu, ingineri feroviari i scriitori apreciai, pentru sprijinul acordat, pentru consiliere i mai ales pentru materialele bogate i valoroase din coleciile proprii, care mi-au fost puse la dispoziie cu mult generozitate - pentru a fi utilizate n aceast lucrare. Am primit sprijin material i am fost susinut de ctre domnul ing. Radu Ciocan primar al comunei Ciocneti, de inginer Danciu Michael Gabriel primar al comunei Crlibaba, din partea domnului inginer Mezdrea Vilu primar i a domnului Elisei Todac viceprimar al comunei Poiana Stampei, de inginerul Radu-George Pipa directorul Sucursalei Regionale CF Iai i dl.Chiimu Cristinel. Alturi de aceti oameni inimoi mi-au oferit date i documente d-nul Timu George, Lnhardt Isabela, dl. redactor ef Liviu D. Clement, inginerii Ovidiu Corduneanu, Vlad Maricari, Tudos Mihai Marian, Andrei Berinde - precum i muli colegi i prieteni pasionai de istoria cilor ferate pe care nu i-am enumerat aici, dar pe care i consider pe bun dreptate coautori ai lucrrii i crora le sunt recunosctor. n final, a dori s mulumesc pe aceast cale familiei mele i acelor oameni care au fost i sunt alturi de mine la bine i mai ales la greu, tuturor celor care mi-au suportat capriciile, mi-au corectat greelile i m-au ncurajat cnd aveam nevoie i s i asigur c le pstrez un loc special n inima mea. n aceast carte au semnat cu o prticic din sufletul lor mare, toi cei care m-au ajutat i m-au ncurajat i asta o face, cel puin pentru mine, nepreuit.

V mulumesc tuturor !

Drumul de fier
n umbra istoriei
Descrierea contextului istoric ce a impus realizarea liniilor ferate militare care au asigurat primele legturi feroviare directe ntre Transilvania i Bucovina i au jucat un rol foarte important n soarta Primului Rzboi Mondial Reelele feroviare nc de la apariia lor, au fost un factor de progres - ntruct au avut un rol important n dezvoltarea economic, dar au avut i o component de for i impunere armat prin potenialul oferit, fiind incluse imediat n strategia militar a statelor dezvoltate ca cel mai bun mijloc de transport i aprovizionare a trupelor. Dup cum afirma i istoricul Marian tefnescu: primul rzboi n care rolul Cilor Ferate a fost esenial este Rzboiul de secesiune din SUA, liniile de naintare fiind legate de direcia cilor ferate. A urmat Rzboiul franco-prusac (1870-1871), care a fost n mod categoric ctigat de prusaci datorit cilor ferate. Imperiul francez nu avea dect o cale ferat care mergea spre Est, germanii aveau apte ci ferate care mergeau n direcia Sedan Verdun, acolo unde s-au dat marile btlii. n Primul Rzboi Mondial, cele dou mari btlii de pe Frontul de Est dintre Germania i Rusia - Tannenberg i Lacurile Mazuriene au fost ctigate de germani datorit cilor ferate. O armat german inferioar oricreia dintre cele dou armate ruse le-a nvins pe amndou. Acest lucru s-a ntmplat datorit faptului c armata german a fost folosit la un interval de o sptmn, prin sistemul circular al cilor ferate din acea regiune. A nfrnt mai nti prima armat rus, apoi aceeai armat s-a ntors i a nvins a doua armat rus. Rezultatele au fost dezastruoase pentru rui. Anul 1914 a fost momentul n care frustrrile i tendinele expansioniste ale statelor europene s-au dezlnuit i au angrenat ntr-un sngeros conflict ntreg mapamondul. Cunoscut ca Rzboiul cel Mare, s-a desfurat n perioada 28.07.1914-11.11.1918, prin toat Europa, Africa, Orientul Mijlociu, n insule din Oceanul Pacific sau China, la el lund parte 33 de ri. Toate statele care s-au implicat n Primul Rzboi Mondial au avut fiecare dintre ele, interesele lor proprii, dar nu s-au gndit prea mult i la consecine, care s-au soldat cu peste 14.000.000 de mori i foarte mari distrugeri; destrmarea imperiilor rus, german, otoman, austro-ungar i apariia unor state noi. Romnia era condus din anul 1866 de ctre regele Carol I de Hohenzollern. Mai nainte de declararea Primului Rzboi Mondial, Romnia fusese ns un aliat al AustroUngariei, deoarece nvase ceva din momentul 1877-1878, cnd tocmai ruii, aliai cu noi, ne luau o provincie Pentru c Rusia putea s i permit oricnd o recidiv, s-a fcut n mod preventiv o alian cu Austro-Ungaria i Germania, la ndemnul regelui Carol i cu complicitatea lui Ion C. Brtianu. Cu toate c relaiile romno-germane erau tensionate pe atunci n urma Congresului de la Berlin, Bismark tia c o Romnie independent era util n problemele sud-est europene, aa c i-a sugerat ministrului romn de finane Dimitrie Sturdza n iulie 1879, c se dorea aderarea Romniei la Dubla Alian, pentru a se preveni expansiunea periculoas a Rusiei. n urma unor negocieri secrete purtate ntre minitrii Ion C. Brtianu i Gustav Klnoky, cu acceptul lui Otto von Bismark, am semnat un tratat cu Austro-Ungaria n 30.10.1883, la care s-au aliat Germania i Italia i s-a ncheiat un acord militar care a rmas secret deoarece regele

Carol I nu putea ignora solidaritatea care exista n ar fa de romnii din Transilvania i dorina poporului de unire cu ei. Tratatul nu a fost supus ateniei Parlamentului spre dezbatere i ratificare, dar de fiecare dat cnd se schimba un guvern, primul-ministru era pus la curent de ctre rege cu prevederile acestuia. El a fost rennoit i n 05.02.1913, pe o perioad de apte ani, n mare parte datorit situaiei politice tensionate. n conformitate cu termenii alianei dintre cele dou state, Romnia era obligat s intre n rzboi numai dac aliatul austro-ungar era atacat.

Vizita arului Nicolae la Constana, la 1/14.06.1914, a marcat ns nceputul unor noi relaii de colaborare cu Rusia pe lng cele promovate cu Frana, care ne sprijinise n semnarea Tratatului de la Bucureti din 10 august 1913 unde eram parte alturi de Serbia, Muntenegru i Grecia - i Bulgaria de cealalt parte; asta ne apropia mai mult de Antant i ne nstrina de Austro-Ungaria. arul Rusiei avea o legtur strns cu regele Carol I al Romniei, mai ales n urma cstoriei principelui motenitor Ferdinand al Romniei cu Maria, nepoata arului Alexandru al II-lea i verioara lui Nicolae al II-lea.

Vizita arului rus la Constana, la 14.06.1914 colecia BP

Ferdinand, arul Nicolae, Carol I - la Constana, anul 1914 Arhivele Romniei

Dup ce n 15/28 iulie, Austro-Ungaria declar rzboi Serbiei, lucrurile se precipit i reprezentanii Antantei fac cunoscut guvernului romn (n 17/30 iulie) acordul rilor lor privind unirea Transilvaniei cu Romnia, n schimbul participrii la rzboi mpotriva Puterilor Centrale. Pe 14/27 iulie i respectiv n 18/31 iulie, mpratul Austro-Ungariei, Franz Joseph, i cel al Germaniei, Wilhelm al II-lea, i fac cunoscut lui Carol despre conflictul care va ncepe mpotriva Serbiei i i cer s-i mplineasc datoriile de aliat. Cancelarul Germaniei i telegrafia regelui romn: Cerem mobilizarea imediat a Armatei Romne i ndreptarea ei mpotriva Rusiei. Austria a invocat atunci un casus foederis (termen din latin caz de alian care este un termen din dreptul internaional ce definete situaia n care un stat care s-a aliat cu un alt stat, trebuie s intre n rzboi de partea statului aliat pentru a-i ndeplini obligaiunile pe care i le-a asumat prin semnarea unui tratat de alian, bilateral sau multilateral) fa de Italia i Romnia. Ambele ri semnaser tratate de alian cu Austria care prevedeau c att Italia ct i Romnia vor intra n rzboi de partea Austriei n cazul n care aceasta ar fi fost atacat de alte naiuni. Att Italia ct i Romnia au refuzat s onoreze tratatul deoarece, aa cum a scria ulterior i Winston Churchill, nu a fost vorba de casus foederis pentru c atacurile mpotriva Austriei nu au fost neprovocate, aa dup cum stipulau tratatele. n 21 iulie/3 august 1914, regele Carol adun guvernul la Sinaia pentru un Consiliu de Coroan - organism excepional de consultare, alctuit de foti prim-minitri i cteva personaliti civile i militare i le prezint prevederile tratatului: trebuie s intrm n rzboi alturi de Puterile Centrale. Fiul lui Ion C. Brtianu, Ionel Brtianu, care era eful Partidului Liberal i prim-ministru din ianuarie 1914 i majoritatea membrilor guvernului i cei ai Consiliului de Coroan se opun categoric intrrii n rzboi alturi de Puterile Centrale i mpotriva Rusiei (n afar de fostul prim-ministru conservator, Petre P. Carp, cel care a spus atunci: Cum lsai pe omul aista singur?), considernd c Austria a fost statul agresor - care a declanat rzboiul - prin urmare Bucuretiul nu era obligat s se alture efortului de rzboi al aliatului su. Regele Carol, se va supune cu durere n suflet n cele din urm hotrrii Consiliului i accept neutralitatea Romniei spunnd: Constat c reprezentanii rii, aproape n unanimitate, au cerut neutralitatea. Ca rege constituional m supun voinei dumneavoastr. Mi-e fric ns c prestigiul rii va iei micorat din edina de astzi i m tem c ai luat o hotrre de care Romnia se va ci n viitor. A fost adnc afectat de faptul c nu i-a putut ine cuvntul dat fa de mpratul Austriei i mpratul Germaniei: Dup patruzeci i opt de ani de domnie m vd aproape singur. i mrturisea lui Constantin Stere. n aceast situaie, Regele i-a adus la cunotin mpratului Germaniei despre decizia adoptat n Consiliul de Coroan, dup care ntreaga politic extern a fost preluat de I.C. Brtianu; dup cteva sptmni a i murit subit, n 27 septembrie 1914 /10 octombrie 1914 mcinat de remucare. Cu dou zile nainte de moartea sa, n timpul unei audiene pe care o acordase primului-ministru, Ionel Brtianu, i spusese, printre altele i urmtoarele cuvinte: regret foarte mult c nu am murit nainte de nceperea acestui groaznic rzboi.. Principele Ferdinand devine rege la 28 septembrie/11 octombrie i promite ca va fi ,,un bun romn ceea ce nsemna c nu se va opune intrrii n rzboi mpotriva AustroUngariei i Prusiei. Pentru a se lua o msur asiguratorie suplimentar, la 18 septembrie/ 1 octombrie 1914, s-a ncheiat Acordul secret ruso-romn (cunoscut ca i Acordul

SazonovDiamandi) prin care Rusia, n schimbul neutralitii Romniei, recunotea dreptul Romniei asupra teritoriilor locuite de romni aflate atunci n Austro-Ungaria. Este totui surprinztor c muli oameni politici de marc ai vremii ar fi preferat s intre de partea Germaniei i Austro-Ungariei n rzboi, pierznd astfel orice speran de recptare a Transilvaniei. n Bucovina ns, lucrurile stteau diferit inutul acesta fcuse parte din teritoriul Moldovei. ntre anii 1342-1348 se formeaz Voievodatul Moldovenesc care dureaz independent pn n secolul al XVI-lea, cnd Bucovina este ocupat de turci, ocupaie care se prelungete pn n anul 1774, cnd este ocupat fr lupt de trupele austriece, care ridicaser pretenii asupra acestei provincii i a teritoriului Poloniei de astzi. La 25 aprilie/5 mai 1775, Bucovina e cedat fr lupt de ctre turci - habsburgilor, ca urmare a mituirii unor nali demnitari, corupie i asasinarea domnitorului Grigore Ghica. Din punct de vedere administrativ Bucovina sub austrieci era mprit n districte, fiind condus de un guvernator. Odat cu debutul administrrii habsburgice, denumirea de Bukowina este adoptat oficial. Numele se impune treptat, o vreme utilizndu-se n paralel i denumiri mai vechi: Buchenland -ara Fagilor, ara de Sus, Plonina, Cordun ori Arboroasa. Bukowina, devenit Ducatul Bucovinei n Imperiul Austriac, cuprindea un teritoriu ce acoperea zona adiacent oraelor Rdui, Suceava, Gura Humorului, Cmpulung Moldovenesc, Vatra Dornei, Siret i Vicovu de Sus, precum i Cernui, Cozmeni, Zastavna, Vcui pe Ceremu, Vijnia, Sadagura i Storojine (din Ucraina de astzi). Din punct de vedere politic, pn n anul 1848, bucovinenii aveau doar 8 reprezentani romni din partea lor, deputai n Parlamentul imperial de la Viena; acetia aveau drepturi egale cu ceilali parlamentari, participau la dezbateri iar cuvntrile altor parlamentari le erau traduse, dac era cazul, n limba romn.

La 13 februarie 1848, naintnd un Memorandum conducerii imperiale vieneze, o delegaie a bucovinenilor va cere mai mult autonomie n cadrul unirii sub Coroana Austriei i crearea unui Ducat romnesc, iar mpratul austriac s poat purta i titlul de mare duce al romnilor, ca o recunoatere a romnitii Bucovinei. Astfel, la 4 martie 1849, ei obin un statut de oarecare autonomie a Bucovinei n Imperiul Austriac, iar la titlurile imperiale ale mpratului Franz Josef se adug i acela de Mare Duce al Bucovinei. Va fi creat Dieta Ducatului Bukovina, care se ntrunete pentru prima oar la 6 aprilie 1861. n cadrul acestei instituii erau reprezentate toate minoritile, iar romnii deineau majoritatea. n plus, prin Rezoluia imperial din 26 august 1861, Bukowina primete dreptul de a avea drapel propriu (culorile erau albastru i rou, dispuse vertical, avnd la mijloc stema Bucovinei), stem (reprezentnd capul de bour), precum i toate drepturile adiacente statutului de Ducat al Imperiului Austriac. Secolul XIX a adus o intensificare a relaiilor economice ntre Galiia, Bucovina i Transilvania i a impus ca tem de studiu ideea construirii unei linii ferate care s permit realizarea unor legturi mai scurte cu Viena i Budapesta ntruct numai aceasta ar fi asigurat o alternativ mai bun, mai sigur i mai economic pentru dezvoltarea relaiilor comerciale n acele vremuri. Datorit faptului c anumite interese de ordin financiar i politic se opuneau realizrii unei legturi feroviare directe, mai scurte, care s strbat Transilvania i apoi s treac prin inutul Nsudului spre Bucovina, s-a ales o cale mai lung, ocolitoare. Realizarea legturii feroviare ntre Viena, Galiia i Bucovina s-a efectuat n perioada anilor 1836-1866. n prima etap, s-a construit linia ferat ce unea Viena de Cracovia, n cursul anului 1837, de ctre societatea K.F.N.B. (Kaiser Ferdinands-Nordbahn); prelungirea acesteia pe ruta Cracovia-Lemberg (Lvow) realizndu-se n anul 1857, de societatea C.L.B (Carl Ludwig-Bahn) constituit sub conducerea prinului Leo de Sapieha. Construcia ultimului ei tronson a fost concesionat la 11.01.1864, companiei LCJE (Lemberg-Czernowitzer Eisenbahn). Datorit condiiilor de relief prielnice, construcia cii ferate s-a desfurat repede i traseul care conecta teritoriile aparinnd Coroanei Austriece, respectiv Galiia de Bucovina (ntre Lemberg i Cernui) a fost pus n funciune prin intrarea triumfal a primului tren n Cernui la data de 1(14) septembrie 1866. Aceeai companie a obinut la 15.05.1867 concesiunea pentru continuarea cii ferate pn la Icani (Suceava Nord) i a finalizat n timp scurt construcia liniei ntre Cernui - Adncata (Hlyboca) - Vadu Siret Vicani Dorneti - Drmaneti i Suceava Itzkany, (localitate de frontier ntre Imperiul Austro-Ungar i Regatul Romniei), cu o lungime de 89 km, realiznd astfel legtura feroviar ntre Bucovina i capitala Austriei, printr-un mare ocol care totaliza aproximativ 1.075 km; primul tren sosind n gara Hatna (Drmneti) n ziua de 28 octombrie 1869. La data de 2/15 decembrie 1869 va fi inaugurat i calea ferat Itzkany (Suceava Nord) Vereti Dolhasca Pacani - Roman, care asigura legtura cu Romnia. Grania austro-romn era situat ntre grile Itzkany (n romn Icani, astzi Gara Suceava Nord) i Burdujeni (azi Gara Suceava). Dup construcia liniei ferate de la Cernui la Icani (Suceava Nord) s-au creat condiiile necesare pentru ca i alte aezri importante din Bucovina s poat fi legate cu Viena prin intermediul drumului de fier. Cu scopul de a conecta aceste orae la reeaua feroviar existent, au fost fondate mai multe companii private de ci ferate locale care, pe parcursul a 30 ani, au construit i dezvoltat o reea important de ci ferate n acest areal. Aa se face c la 28 octombrie 1902, este terminat i inaugurat linia ferat pe ecartament normal de la Hatna (Drmneti) pn la Dorna Watra (Vatra Dornei).

RZBOI PRIN BUCOVINA

n 28 iunie 1914 arhiducele Franz Ferdinand, motenitorul tronului austriac, a fost ucis mpreun cu soia lui, Sofia de Hohenberg - la Sarajevo, de ctre naionalistul srb bosniac Gavrilo Princip. Arhiducele Franz Ferdinand era nscut la 18 decembrie 1863 la Graz, n Austria, fiind cel mai mare fiu al arhiducelui Karl Ludwing i a celei de-a doua soii a acestuia, prinesa Maria Annunciata a celor Dou Sicilii. Franz Ferdinand a devenit motenitorul unchiului su, mpratul Franz Josef, n 1889 - dup sinuciderea arhiducelui Rudolf, unicul fiu al acestuia. Moartea arhiducelui Franz Ferdinand al Austro-Ungariei a transformat pentru totdeauna vechiul continent; n 1914, dup asasinarea lui Franz Ferdinand, Austria - chiar dac nu prea l iubea, s-a simit totui datoare s l rzbune. n urma acestui atentat, Viena adreseaz la 23.07.1914, un ultimatum guvernului de la Belgrad i n 28 iulie Austria va declara rzboi Serbiei. La 06.08.1914, Rusia se aliaz cu Serbia; Germania se va alia cu monarhia austro-ungar i va declara rzboi Rusiei la 01.08.1914. Aa se declaneaz Primul Rzboi Mondial, cu implicarea rapid a Franei, Belgiei, Angliei, Japoniei,Turciei, Italiei, apoi a Romniei i Statelor Unite ale Americii.

Ordinul de mobilizare general a fost dat n noaptea de 30/31 iulie a anului 1914. Austriecii au decretat mobilizare general pentru toi brbaii cu vrsta cuprins ntre 21 i 42 de ani. Dei conform prevederilor pactului dualist armata imperial era declarat unitar, au fost create formaiuni militare separate, ca Landwehr-ul pentru partea austriac i Honvedseg-ul pentru partea maghiar a monarhiei, ambele avnd ca scop dup cum o arat nsui numele lor, aprarea statului mpotriva unor eventuale agresiuni.

Apelul mpratului dar i ordinele de mobilizare i decretele legate de starea de rzboi adresate populaiei din Transilvania s-au redactat pentru prima dat de la nfiinarea monarhiei dualiste, inclusiv n limba romn, ceea ce i-a determinat pe unii s cread c urmeaz timpuri mai bune pentru romni i se spera c noi (romnii transilvneni), cetenii Ungariei, nu mai trebuia s tim limba oficial. n plus, ceva timp dup

izbucnirea rzboiului, s-a permis ca n oraele i satele transilvnene s fie arborate i drapele romneti iar propaganda austro-ungar s-a strduit s conving populaia c Romnia este prietena Austro-Ungariei i, n aceast calitate, Imperiul o va sprijini s-i redobndeasc teritoriile stpnite de Rusia. Aceast strategie i-a avut importana sa n privina reaciei romnilor fa de mobilizare, care a fost una pozitiv, fiind cumulat cu neputina multora de a-i imagina c o putere cum credeau c este Austro-Ungaria poate fi nfrnt cu uurin i a fost totodat un rspuns la apelul Romniei, care sftuia romnii din Transilvania s fie loiali stpnirii. O asemenea categorie, format mai ales din intelectuali, considera c monarhia dualist va iei cu siguran nvingtoare, cu att mai mult cu ct avea de partea sa redutabila for militar a Germaniei. Militarii romni provenii din Transilvania au fost repartizai n 12 regimente de linie (2 Braov, 31 Sibiu, 33 Arad, 37 Oradea, 5 Satu Mare, 43 Caransebe, 50 Alba Iulia, 51 Cluj, 61 Timioara, 62 Trgu Mure, 63 Bistria i 64 Ortie) i n 6 regimente de honvezi (21 Cluj, 22 Trgu Mure, 23 Sibiu, 32 Dej, 4 Oradea i 12 Satu Mare). n afara regimentelor de linie cu componen predominant romneasc, o parte au fost ncorporai n regimentele de linie 85 Sighet i 82 Oradea, n regimentul secuiesc de honvezi 24 Braov i n batalionul 23 vntori de munte. Dup ordinul de mobilizare din 31 iulie 1914, primele uniti au plecat pe front n ziua de 1 august, majoritatea regimentelor romneti fiind trimise n Galiia, iar o parte a rezervitilor din fiecare batalion sedentar pentru completarea trupelor austro-ungare din Bosnia-Heregovina.

Husari romni foto din arhiva Austriei, WW1

La Cernui ca i n toat Bucovina, imediat dup ocul provocat de atentatul de la Sarajevo, sunt organizate o serie de manifestaii de susinere din partea guvernului, se fac declaraii publice din partea Bisericii, reprezentanii diferitelor partide ale romnilor sau a naionalitilor, unele fiind sincere iar altele numai acte de politee sau oportunism. Opinia public se arat consternat i ngrijorat totodat, mai ales c pn la frontiera cu Rusia erau numai 30 km. Aurel Onciul, preedintele Partidului rnesc, austrofil convins, public o serie de articole de susinere, prin care afirm c interesele poporului romn sunt identice cu cele ale mpriei habsburgice. Intelectualii romni

din Bucovina, susintori ai ideilor naionaliste, declar n mai multe rnduri, referitor la aceasta: poporul romn crede, sper i dorete altceva adic libertate. Mobilizarea general a bucovinenilor, decretat n noaptea de 30/31 iulie 1914 s-a fcut la Regimentul 23 Landwehr i 41 Infanterie, respectiv 4 i 9 Dragoni (staionat la Brezani), grupate n cadrul Diviziei 43 Landwehr, care astfel va avea n rzboi o structur diferit de cea avut n timpul pcii; glotaii au fost chemai pentru a completa efectivele Brigzii 35. Au fost mobilizai n acele zile un numr de 30000 de bucovineni.
(Regimentul 41 Infanterie Arhiducele Eugen fusese nfiinat n Germania la 1701 i va fi mutat n Bucovina la Cernui, ncepnd cu 1775. Fanfara sa era foarte cunoscut - particip chiar i la serbrile din 28.10.1902, prilejuite de inaugurarea liniei ferate Hatna-Dorna Watra. Regimentul va fi decimat pe frontul din Galiia i muli dintre bucovineni vor ajunge s cunoasc lagrele din Siberia - la Berezovska i n alte pri. Efectivele rmase sunt incluse n alte regimente i vor fi trimise pe frontul din Italia. Ostaii luai prizonieri acolo se vor nrola i lupta n Legiunea Romn).

n timp ce trupele austro-ungare pregteau un atac contra armatelor ruse i ntreau sectorul dintre Cracovia i Lemberg, prin comasarea armatelor conduse de generalii Dankl, Auffenberg ori Brundermann (comandantul Armatei a II-a) i aprau Galiia de Est prin armata generalului Kvesz, au lsat grania de nord a Bucovinei slab aprat, numai de ctre Divizia 43 - n care fuseser ncorporate regimentele bucovinene 22 i 41, hotarul Basarabiei dintre Prut i Nistru fiind aprat numai de ctre Corpul de Jandarmi din Bucovina, condus de maiorul Eduard Fischer. Unitile austro-ungare de pe frontul rusesc au suferit ns n primele luni de rzboi nfrngeri foarte mari. n 26-30 august 1914 armatele ruse au obinut o important victorie n regiunea Lemberg, n 7-11 septembrie trupele austro-ungare au fost nfrnte n ntreaga Galiie i au fost silite s se retrag pe aliniamentul Carpailor, iar la sfritul lunii octombrie ofensiva rus condus de marele duce Nicolae a silit armatele austroungare i germane s se replieze pn aproape de Cestohova, de Silezia i de grania estic a Germaniei. Victoria ruilor n Galiia a fost apreciat, cel puin la nivelul cifrelor, mai mare chiar dect aceea pe care germanii o ctigaser la Tanneberg mpotriva armatelor lui Samsonov i Rennenkampf deoarece n decursul a numai optsprezece zile de lupt, pierderile austro-ungare s-au ridicat la 250.000 de mori i rnii i peste 100.000 prizonieri, fiind de-a dreptul catastrofale - mai ales n ce privete cadrele instruite.

Ocupnd oraul Lemberg la sfritul lunii august 1914, ruii au ajuns la rul San, au ncercuit fortreaa Przemysl punnd stpnire pe ntreaga Galiie - tind astfel cile de retragere spre sud ale armatei austro-ungare. Avanposturile ruseti se aflau la Uszok, punct strategic de unde comandamentul armatei ariste inteniona s declaneze atacul asupra Budapestei. Situaia disperat n care se gsea Austro-Ungaria a putut fi salvat numai prin intervenia trupelor germane comandate de generalul Falkenhayn, n sectorul dintre Varovia i Ivangorod precum i datorit incapacitii comandamentului rus de a dezvolta succesele obinute iniial. n august 1914, Bucovina de Nord este atacat de rui prin Divizia Cavalerie Terek i o parte a Detaamentului Nistru (ulterior Corpul 30 Armat) condus de generalul Antiunov i este ocupat pn pe linia rului Siret. Maiorul Eduard Fischer comandantul Corpului de Jandarmi din Bukowina este nevoit s se retrag la Rdui unde va funciona Consiliul de Rzboi, la Gura Humorului nfiineaz un depozit de armament, muniie i un post de prim ajutor precum i un spital militar la Cmpulung.

Personalul Spitalului militar din Cmpulung (Moldovenesc) condus de dr.Kluhm (x) 1914 arhiv

Personalul Spitalului militar din Gura Humorului care a funcionat o perioad n staia CF

Spitalul Militar 2 Vatra Dornei,1915 n fotografie apar eful Jandarmeriei, Johann Duberka (1) i dr.Reitmann (2) conductorul spitalului

Post sanitar de prim-ajutor improvizat pe linia frontului, n apropiere de V.Dornei arhiva Wiener Bilder

..

..

..

..

..

..

..

..

..

..

..

PENTRU PASIONAII DE LITERATUR FEROVIAR I NU NUMAI, RECOMAND I LUCRAREA MAI VAST

DRUM DE FIER PRIN PRAF DE PUC

CARE INCLUDE CARTEA DE MAI SUS, PRECUM I FOARTE MULTE ALTE DATE, DUP CUM ARAT I CUPRINSUL EI, ATAAT N CONTINUARE: