Bsicamente las cuestiones que ms debates ocasionan en la discusin Orugas o Ruedas?

, son las econmicas y la movilidad estratgica versus la movilidad tctica. Obviamente la movilidad tctica es mucho ms importante en el campo de batalla y la movilidad estratgica lo es fuera del Teatro de Operaciones. En este aspecto hay que analizar las enormes distancias que tienen pases como el nuestro(entre los lugares de asiento de paz y los posibles lugares deempleo operacional)y las cantidades de vehculos blindados y mecanizados, factor relacionado tambin con razones de ndole econmica.

1. Consideraciones tcnicas: Hay varios aspectos tcnicos a considerar cuando se comparan los dos tipos de

vehculos blindados: a) Movilidad: estratgica, de rea y tctica. b) Factor RAM: Confiabilidad + Disponibilidad + Mantenimiento. c) Vulnerabilidad: relacionada con la posibilidad de quedar inmovilizado en el campo de combate. d) Potencia de fuego: dado por las armas y la capacidad de transportar su respectiva municin. e) Proteccin: dado por el blindaje, las dimensiones y la silueta del vehculo. A) La movilidad Es bien sabido que la movilidad es uno de los tres puntos fundamentales del combate de blindados y cada vez ms la movilidad se posiciona como un factor esencial en el campo de combate por la calidad y cantidad de sensores y armas antitanques disponibles por los ejrcitos. La movilidad tambin es un factor clave para tomar y conservar la iniciativa. Movilidad estratgica: se refiere a los desplazamientos por fuera del campo de batalla. Principalmente se desarrolla sobre rutas o caminos pavimentados e implica carretear largas distancias para llegar a los lugares de empleo operacionales. En esta movilidad influye la velocidad mxima del vehculo por carretera y en estos casos los vehculos blindados son los que mejores prestaciones tienen. Los mismos logran velocidades en ruta prximas a los 100km/h y los vehculos a oruga logran velocidades prximas a los 60km/h. La familia TAM, sin embargo, tienen una velocidad mxima de 75km/h en condiciones ideales de ruta y logra unos 40km/h en todo terreno. Movilidad tctica: se refiere al propio campo de combate y casi todos los desplazamientos se efectan campo a traviesa. Aqu la capacidad delas orugas es notoriamente superior por su mayor aptitud para avanzar por terrenos blandos, por su capacidad para superar zanjas o trincheras. Es importante considerar con qu frecuencia un elemento blindado/mecanizado va a desplazarse por rutas, por caminos rurales o atravesando campos. Se ha mencionado que en Europa Central los despliegues de las unidades blindadas/mecanizadas seran de un 50% sobre rutas pavimentadas (en nuestro pas ese porcentaje resultara muy superior), un 40% sobre rutas o caminos secundarios, un 5% sobre caminos sin pavimentar y tan solo un 5% campo a traviesa. Las prestaciones de un vehculo blindado que aseguran una movilidad tctica adecuada, son: Capacidad para desplazarse en terrenos blandos: esto est relacionado con la presin especfica (peso total del vehculo dividido por la superficie de contacto con el suelo). Cuanto mayor sea este valor ms se hundir el vehculo, incrementndose el rozamiento y disminuyendo la velocidad de desplazamiento

hasta poder llegar a quedar atascado. En los vehculos sobre ruedas esto depende de la carga por cada rueda, del tamao del neumtico y de su presin. Los valores aceptables son de unos 3,5 a 3toneladas por rueda (7 a 7,5 tm por eje). Esto da un peso mximo de unos 28 a 30 toneladas por vehculo 8 x 8. Por otro lado los neumticos no pueden ser muy grandes porque eso origina un vehculo muy alto. Los neumticos para VC son todos radiales y casi todos ellos poseen una estructura tal que pueden continuar desplazndose durante al menos unos 50km incluso con uno o varios neumticos daados o destruidos. Tambin se cuenta con sistemas modernos de control centralizado de inflado. En los desplazamientos por ruta (movilidad estratgica) la presin especfica se sita alrededor de los 3 a 4,5kg/cm2. En los desplazamientos todo terreno la presin especfica debe bajarse hasta valores alrededor de 1,5kg/cm2. Esto se logra bajando la presin de los neumticos con lo cual aumenta la superficie de contacto con el suelo. Es necesario comparar estos valores con los 0,788kg/cm2 del TAM, los 0,690kg/cm2 del VCTP o los 0,670kg/cm2 del VCTM con los pesos en orden de combate. Obviamente los vehculos de la familia TAM tienen mucha mayor movilidad tctica que los Vehculos sobre Ruedas. Diseo de la suspensin y los amortiguadores: Las suspensiones, en cierto sentido, influyen ms en la movilidad que la potencia que ofrezca el motor. Si un VC no dispone de una suspensin adecuada que absorba las oscilaciones, de nada vale poseer una potencia enorme porque la tripulacinno podra utilizar los dispositivos electropticos de visin diurna y nocturna. En los vehculos sobre ruedas se impone la suspensin independiente (antes que los ejes rgidos) porque, adems de dar un andar ms suave, otorga dos ventajas extras: Menor riesgo de dao de la suspensin, direccin y transmisin y menor altura del casco. Potencia especfica: Las exigencias en cuanto a potencia especfica de los Vehculos Blindados sobre orugas anda por los 30 CV/Tn. El TAM tiene una relacin de 24 CV/Tn (720 CV / 30 Tn). Los Vehculos Blindados sobre ruedas no necesitan tener tanta potencia porque las ruedas ofrecen menor resistencia al avance que las orugas. Este valor ronda los 20 CV/Tn (contra los 30 CV/Tn de las rugas). Capacidad de franquear obstculos verticales y horizontales: En general las orugas tienen ms posibilidades de superar obstculos verticales (el TAM puede superar obstculos de 1 metro de altura) y horizontales (el TAM puede superar fosas de 2,50 metros de ancho)

Capacidad de vadeo con y sin preparacin: Esto est relacionado con el piso del espejo de agua a superar. Si el piso es de piedras, la profundidad pasa a ser lo importante. El TAM vadea 1,50 metros sin preparacin alguna y 4 metros con un tubo snorkel que requiere una preparacin de 45 minutos. Capacidad para subir pendientes: Este factor puede ser muy importante en zonas baja y media montaa y carece de sentido en zona llanas. De cualquier modo, el TAM tiene un ngulo mximo de trepada de 60% (30 grados) Maniobrabilidad: Esto es la capacidad que tiene un VC para cambiar fcilmente de direccin para evitar obstculos o eludir el fuego enemigo, y est directamente relacionada con el radio de giro, con la adherencia al suelo y con la distancia del chasis al suelo. En general la maniobrabilidad de un VC sobre orugas es algo menor que el de un VC sobre ruedas. Agilidad: Esto es la propiedad de acelerar y frenar rpidamente para llegar a una posicin adecuada o para evitar la deteccin enemiga. Esto depende de la potencia especfica (relacin potencia/peso). B) FACTOR RAM. CONFIABILIDAD + DISPONIBILIDAD + MANTENIMIENTO Este factor es sumamente importante y es la sumatoria de la confiabilidad, ms la disponibilidad, ms la facilidad de mantenimiento. No hay que olvidar que un simple tramo de oruga que se corte o dae puede originar la detencin del VC y.. Vehculo detenido = Vehculo destruido. El mantenimiento es otro de los aspectos sensibles en pases como el nuestro (con enormes distancias a recorrer) y las ruedas corren con gran ventaja en comparacin con las orugas. C) LA VULNERABILIDAD Considerando vehculos del mismo peso en orden de combate (y asumiendo que tienen similares caractersticas en cuanto a potencia de fuego y a proteccin) un aspecto importante para el anlisis comparativo es el de la vulnerabilidad de los trenes de rodaje. Un tren de orugas tiene la desventaja que el deterioro producido por un impacto recibido por una mina que afecte a un solo tramo de las orugas, puede ser suficiente para detener al VC. Por el contrario, las ruedas (en un 8x8) el dao o destruccin de una o ms ruedas afectan la movilidad pero no ocasionan la detencin del vehculo, que puede romper el contacto y retirarse a retaguardia para su reparacin. D) LA POTENCIA DE FUEGO Y LA PROTECCIN Se pueden desestimar estos aspectos para el anlisis, dado que los modernos vehculos de combate sobre ruedas (Mowag Piraa, Centauro, etc) pueden portar

el mismo armamento y tipo de blindaje que tanques medianos como el TAM.

2. Consideraciones econmicas: Hay varias razones econmicas a la hora de comparar los dos tipos de vehculos blindados. a) Costos de adquisicin Este no es un aspecto decisivo si se optar por una familia de vehculos con sistemas comunes (Familia MOWAG PIRAA 8X8: Trasporte de tropas, Recuperador, Puesto comando, Ambulancia, Portamortero) Similar a lo hecho recientemente por el Ejrcito Norteamericano al equipar (Mecanizar) a la Primera Brigada de la 25ta Divisin de Infantera. b) Costos de mantenimiento Aqu se debe considerar las diferencias entre uno y otro tren de rodaje. Los vehculos blindados sobre ruedas tienen un costo de mantenimiento bastante menor que las orugas. Adems, durante los ejercicios y maniobras en tiempos de paz, se pueden utilizar neumticos de tipo comercial que son mucho ms baratos que aquellos que se utilizaran en combate. 3. Relacin costo/eficacia

En cuanto a movilidad estratgica no caben dudas que las ruedas se llevan las palmas. Y ello, sumado a los menores costos de mantenimiento, son determinantes en un pas de grandes dimensiones como el nuestro. En lo que a movilidad tctica se refiere, las orugas son y sern difcilmente reemplazables. 4. Consideraciones finales: Nadie puede negar que la movilidad tctica del vehculo blindado clsico sobre orugas, es difcil superar por ms avances que se vayan produciendo en cuanto al tren de rodaje, suspensiones, amortiguacin y direccin. Especialmente en cuanto se refiera a aquellos vehculos de ms de 30 tn. Pero en pases como la Argentina con enormes distancias a recorrer, despobladas, que obligaran a largos desplazamientos desde los asientos de paz hasta la zona de operaciones, las ruedas, como tren de rodaje, hacen que se cumpla esa premisa que dice mejor un vehculo de combate a ruedas a tiempoque mil vehculos de combate sobre orugas que no llegan nunca!!! A pesar de todo considero que las orugas son complementarias. Grandes Unidades de combate con vehculos sobre ruedas, serviran para ganar espacio y tiempo, demorando y encauzando el avance del enemigo, y creando as las condiciones favorables para que los vehculos sobre orugas lo destruyan. Los vehculos sobre ruedas se trasladaran por sus propios medios a largas distancias a los efectos de llegar pronto para evitar avances enemigos. Los vehculos sobre orugas se trasladaran sobre carretones hasta las zonas de espera. Ambos sistemas de rodamientos seran ser complementarios. Ninguno debera prevalecer.

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