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S.A. de C.V. Solucion de problemas bombas rotativas de lóbulos 2008

S.A. de C.V.

Solucion de problemas bombas rotativas de lóbulos

S.A. de C.V. Solucion de problemas bombas rotativas de lóbulos 2008

2008

Contenido

 

Pagina

Sección 1.0: Introducción

Introducción a la solución de problemas en bombas de desplazamiento positivo

2

Sección 2.0: Problemas en bombas de desplazamiento positivo

Revisión de los problemas típicos en bombas de desplazamiento positivo

3

  • 2.1.1 Inspección del sello

5

  • 2.1.2 Examine las marcas de desgaste

6

  • 2.1.3 Examine las caras

7

  • 2.1.4 Señales de calor

10

  • 2.1.5 Inspección el collarín del sello

10

  • 2.1.6 Revisión de los resortes

11

  • 2.1.7 Revisión de los elastómeros

12

  • 2.1.8 Búsqueda de rozamientos accidentales

13

  • 2.1.9 Síntomas externos del sello

14

Sección 3.0: Problemas típicos y sus efectos

Revisión detallada de los problemas más comunes, sus causas y soluciones

15

  • 3.1.1 No hay flujo

15

  • 3.1.2 Dirección de rotación de la flecha

15

  • 3.1.3 Presión de descarga excesiva y/o cambio de la viscosidad del fluido

15

  • 3.1.4 Inhabilidad para cebar

17

  • 3.1.5 Cavitación

18

  • 3.1.6 Contenido de gases

20

  • 3.2.1 Efecto de una presión de descarga excesiva

21

  • 3.3.1 Temperatura excesiva y/o cambio brusco de temperatura

23

  • 3.4.1 Ruido o vibración excesiva

24

  • 3.5.1 Resumen del contacto de la cabeza de la bomba

25

Sección 4.0: Como un correcto diseño del sistema e instalación puede evitar problemas potenciales

Tips para corregir la instalación de la bomba, diseño del sistema y líneas de bombeo

27

  • 4.1.1 Tubería

27

  • 4.2.1 Protección

28

  • 4.3.1 Operación

28

  • 4.4.1 Cimientos de la base

29

  • 4.5.1 Alineación de las flechas

30

  • 4.6.1 Revisiones previas al encendido

30

1.0 Introducción

Introducción a la solución de problemas en bombas de desplazamiento positivo

En la mayoría de los sistemas de bombeo, la bomba resulta ser uno de los componentes más vulnerables y normalmente se indica como la culpable de las fallas sin importar que pueda estar operando incorrectamente.

Al respecto, tras investigar las probables causas del problema encontramos que, un control inadecuado del líquido bombeado o un cambio en las características y requisitos del sistema originan que la bomba no sea capaz de operar adecuadamente.

Las bombas que son instaladas correctamente dentro de los parámetros de diseño, darán servicio y estarán libres de cualquier problema en un lapso mayor a diez años, aun en aplicaciones que exijan tareas arduas.

Antes de poder identificar correctamente el problema, es importante recabar tanta información como sea posible relacionada con el proceso:

• Obtenga los requerimientos originales de la aplicación, así como del sistema. • Revise cualquier cambio en el proceso, como presión, temperatura, viscosidad, etc. • Compruebe si el sistema recibe mantenimiento general regularmente • Cuanto tiempo estuvo operando la bomba antes del problema. • Verifique la apariencia y condición de los componentes internos de la bomba. • Revise cuando fue el ultimo servicio dado a la bomba. • Trate de distinguir cambios en el ruido o vibración de la bomba.

Llevar a cabo las tareas de esta lista puede ahorrarle demasiado tiempo y esfuerzo para llegar a la solución más apropiada. Los problemas más comunes asociados con bombas de desplazamiento positivo se muestran adjuntos a los efectos particulares que se presentan en la serie ZL de bombas rotativas de lóbulos.

2.0 Problemas en bombas de desplazamiento positivo

Revisión de los problemas típicos en bombas de desplazamiento positivo

Los problemas típicos en las bombas incluyen:

• No entrega flujo • Presión de descarga excesiva • Temperatura excesiva y/o cambio brusco de temperatura • Ruido y vibración excesiva • Fuga por el sello

Las causas típicas a estos problemas son:

No entrega flujo:

• La bomba no esta cebada. • La unidad motriz hace girar la bomba en la dirección opuesta. • Hay una obstrucción en la tubería de succión o las válvulas están cerradas. • El extremo de la tubería de succión no esta sumergida. • Un filtro esta obstruido. • Insuficiente carga neta positiva de succión disponible (NPSHd). • Una válvula by-pass esta abierta. • Presencia de aire en la tubería de succión.

• Ingreso de aire a través de la glándula. • Los elementos de la bomba están severamente desgastados. • Falla en el tren de engranes. • El motor no entrega potencia a la bomba. • La velocidad de la bomba es demasiado alta. • La viscosidad del fluido es mayor que la esperada.

Presión de descarga excesiva:

• Algunas válvulas están cerradas o hay una obstrucción en la tubería de descarga.

• Un filtro esta obstruido. • La viscosidad del fluido es mayor que la esperada. • La presión de descarga es mayor que la calculada.

Temperatura excesiva:

• Proceso con temperatura muy alta. • Incremento de la temperatura en el ambiente.

Ruido o vibración excesiva:

• La bomba y motor están mal acoplados. • La tubería no esta correctamente soportada. • La viscosidad del fluido es mayor que la esperada. • La bomba cavita. • Válvula de alivio oscilante. • La fundición o los pernos que anclan la bomba se han aflojado.

• Contacto en la cabeza de bomba. • Velocidad de la bomba demasiado alta. • Arrastre de gas. • Falla de los rodamientos, los soportes de la flecha están flojos. • El fluido contiene partículas abrasivas inesperadas. • Pobre diseño del sistema de tubería.

Fuga por el sello (vea la sección 2.1 para más detalles):

• El fluido contiene partículas sólidas inesperadas. • Corrosión, ataque químico. • La bomba cavita. • Demasiada presión de descarga. • Temperatura muy elevada. • Vibración de la bomba, principalmente de las flechas. • Conexión a la tubería incorrecta. • Selección incorrecta de los materiales del sello. • Se acciono la bomba en seco. • Servicios de limpieza insuficientes o inexistentes.

Efecto en las bombas de desplazamiento positivo (bombas de lobulos)

Accionar en seco

Ninguno, siempre que la glándula este lubricada

Temperatura muy elevada

Rozamiento interno (rotores-carcaza)

Excesiva presión de descarga

Cambio de dimensiones en la carcaza de la bomba

Cavitación

Flujo reducido, contacto interno e incluso erosión

Sólidos duros inesperados

Rozamiento interno y atascamiento

2.1 Fuga del sello mecánico

Los sellos mecánicos son productos diseñados y fabricados con precisión, y aun así una de las fallas más comunes en las bombas de desplazamiento positivo es debido a un mal funcionamiento del sello mecánico. Por diseño, los sellos mecánicos son dispositivos con contacto de fricción y pueden estar sujetos a un amplio rango y casualmente a entornos hostiles de operación. Es imperativo seleccionar correctamente el tipo de sello mecánico para prevenir cualquier fuga, la combinación de materiales de la cara del sello, tipo de montaje y elastómero. Para facilitar la identificación del porque un sello mecánico presenta fuga, es importante recabar tanta información como sea posible:

• ¿Cuánto tiempo lleva el sello en operación (meses, días, horas)? ¿Esta el sello sujeto a una operación continua o intermitente? • Revise cualquier cambio en el proceso, tales como presión, velocidad, temperatura y detalles del fluido que se bombea. • Localice la parte por donde el sello fuga, como por debajo de la manga, atrás del empaque o a lo largo de la flecha. • Que tan mal es la fuga, constante, variable o únicamente cuando la flecha esta detenida. • Verifique la presión y flujo del chorro de agua si se utilizan sello mecánicos inundados. • Trate de percatarse de vibración o cavitación.

Para solucionar cualquier problema de fuga por el sello, es importante seguir la siguiente metodología:

• Inspección del sello • Examine las marcas de desgaste • Examine las caras del sello • Localice señales de calor • Inspección del collarín del sello • Revise los resortes • Revise los elastómeros • Busque señales de rozamiento

2.1.1 Inspección del sello

No trate de solucionar un problema revisando únicamente las partes que parecen importantes. Ambas secciones, la parte estacionaria como el elemento giratorio deben ser inspeccionados, así como los elementos secundarios tales como: O-rings, arandelas o empaques. La manga de la flecha y el interior del alojamiento de la carcaza también deben ser inspeccionadas. Busque depósitos, rebabas o componentes rotos. Localice cualquier seña de desgaste cerca de las caras del sello.

2.1.2 Examine las marcas de desgaste

2.1.2 Examine las marcas de desgaste Patrón normal de desgaste Causa: Si se presenta fuga

Patrón normal de desgaste Causa: Si se presenta fuga es probable que sea debido a problemas con el elastómero del sello secundario. Solución: Reemplace las caras de ambos sellos, primario y secundario.

2.1.2 Examine las marcas de desgaste Patrón normal de desgaste Causa: Si se presenta fuga

Patrón amplio de desgaste Causa: Esto indica que la flecha de la bomba gira excéntricamente debido a un desalineamiento, falla de los rodamientos, deflexión de la flecha o demasiado esfuerzo en la carcaza debido a la tubería. Solución: Reemplace los sellos y la flecha. Verifique que la flecha este correctamente alineada, cheque las presiones del sistema y elimine cualquier esfuerzo en la carcaza debido a la tubería.

2.1.2 Examine las marcas de desgaste Patrón normal de desgaste Causa: Si se presenta fuga

Patrón descentrado de desgaste Causa: Esto indica que las caras del sello están en contacto excéntrico una con la otra, o que la cara del sello estacionario no esta centrada en la glándula. Solución: Reemplace los sellos e instálelos de acuerdo a las instrucciones del fabricante de sellos mecánicos.

2.1.2 Examine las marcas de desgaste Patrón normal de desgaste Causa: Si se presenta fuga

Patrón sin desgaste Causa: Esto indica que la cara giratoria no entra en contacto alguno con la cara estacionaria. Esto puede deberse a una incorrecta instalación, que el mecanismo de arrastre se deslice o por perdida de los elementos de antirotación Solución: Instale correctamente los sellos de acuerdo a las instrucciones del fabricante de sellos mecánicos y verifique que los elementos de antirotación estén presentes.

2.1.2 Examine las caras

2.1.2 Examine las caras Cara fisurada (cerámica) Causa: Debido a un apriete excesivo o mal

Cara fisurada (cerámica)

Causa: Debido a un apriete excesivo o mal manejo del material. Solución: Reemplace los sellos e instálelos correctamente de acuerdo a las instrucciones del fabricante de sellos mecánicos y manéjelos con cuidado.

2.1.2 Examine las caras Cara fisurada (cerámica) Causa: Debido a un apriete excesivo o mal

Choque térmico

Causa: El esfuerzo térmico es una causa común de fractura y usualmente ocurre cuando la cara del sello esta sujeta a cambios bruscos de temperatura, por ejemplo, después de bombear un fluido caliente el sello es lavado con un fluido frió, cambiando bruscamente la temperatura.

Solución: Reemplace los sellos e investigue a que temperatura se efectúa el proceso de bombeo y limpieza y ajústela para cada uno.

2.1.2 Examine las caras Cara fisurada (cerámica) Causa: Debido a un apriete excesivo o mal

Ejemplo de fisura en el inserto del sello causado por choque térmico.

2.1.2 Examine las caras Cara fisurada (cerámica) Causa: Debido a un apriete excesivo o mal

Desgaste pesado o rayado Causa: Esto ocurre a menudo con los sellos en servicio abrasivo severo con la separación de las caras del sello, dejando partículas grandes entre las caras del sello. Estas partículas después encajan en la cara suave (carbón) y muelen la cara dura. Solución: Substituya los sellos por una combinación más dura, tal como carburo de silicio y/o lubrique las caras del sello.

2.1.2 Examine las caras Cara fisurada (cerámica) Causa: Debido a un apriete excesivo o mal

Remoción de material Causa: Esto es debido a la incompatibilidad del material base del sello con el fluido que se bombea, el cual ataca químicamente la capa que cubre al sello. Solución: Sustituya los sellos por otro material que sea compatible con el fluido que se bombea de acuerdo a las especificaciones del fabricante del sello.

Golpes en el diámetro exterior Causa: Esto es evidente en los sellos suaves, el material

Golpes en el diámetro exterior

Causa: Esto es evidente en los sellos suaves, el material de la cara (carbón) debido a la solidificación de los fluidos en la cara exterior del diámetro, causa

una fractura sobre este al arrancar el equipo. La cavitación severa podía también causar este problema. Solución: Substituya los sellos y proporcione lubricación al área del sello y/o elimine cualquier problema de cavitación. (véase sección 3.1.4)

Golpes en el diámetro exterior Causa: Esto es evidente en los sellos suaves, el material

Golpes en el diámetro interior Causa: Esto es evidente en los sellos suaves, el material de la cara (carbón) debido a partículas abrasivas en el fluido las cuales dañan al sello. La cavitación severa podía también causar este problema. Solución: Reemplace los sellos con otra combinación más dura, como el carburo de silicio y proporcione lubricación al área del sello y/o elimine cualquier problema de cavitación. (véase sección 3.1.4)

Golpes en el diámetro exterior Causa: Esto es evidente en los sellos suaves, el material

Carbón agrietado

Causa: Esto es usualmente causado por exceso de compresión, vibración o la expansión de un elastómero en el diámetro interior, poniendo al carbón en tensión. También puede ser provocado por un mal manejo.

Solución: Reemplace los sellos e instálelos correctamente y con mucho cuidado de acuerdo a las especificaciones del fabricante del sello. Verifique que el elastómero sea compatible con el fluido a bombear.

Golpes en el diámetro exterior Causa: Esto es evidente en los sellos suaves, el material

Picaduras, rasgaduras o corrosión

Causa: Los sellos mecánicos se seleccionan para aplicaciones particulares por lo tanto no deben sufrir estos problemas, sin embargo, la corrosión severa puede ocurrir si se usan sellos incompatibles con el fluido que se bombea. También se puede presentar cuando un carbón de bajo grado se está utilizando. Aquí los gases son atrapados en el material, estos se vaporizan durante la operación de tal modo que permiten la solidificación del fluido en las caras del sello, dando los efectos de corte y de rasgado. Solución: Substituya los sellos compatibles con el fluido y/o mejore el grado del carbón. El ataque corrosivo del carbón puede ser eliminado seleccionando los carbones que son compatibles con la aplicación.

Ejemplo de corrosión por picadura en un sello de acero inoxidable Marcas de desgaste en

Ejemplo de corrosión por picadura en un sello de acero inoxidable

Marcas de desgaste en el anillo estacionario

Ejemplo de corrosión por picadura en un sello de acero inoxidable Marcas de desgaste en

Ejemplo de corrosión con grietas en la cara del sello de acero inoxidable

Causa: Esto usualmente ocurre sobre las caras de materiales blandos, tales como carbón o acero inoxidable, pero puede presentarse en otros materiales bajo condiciones severas. La principal causa ocurre cuando el chorro de agua del sello pega directamente sobre la cara estática causando erosión. Si el fluido refrigerante del chorro de agua contiene partículas abrasivas y/o el flujo es excesivo, el efecto corrosivo sé incrementa.

Solución: Asegúrese que el chorro de agua sea dirigido tangencialmente a las caras del sello, disminuya el flujo y elimine cualquier partícula abrasiva del refrigerante y cambie el material del sello por una combinación más dura como el carburo de silicio. Instalar un sello inundado debe evitar este problema.

Ejemplo de corrosión por picadura en un sello de acero inoxidable Marcas de desgaste en

Un ejemplo de las caras del sello siendo sometidas a un ataque químico

Ejemplo de corrosión por picadura en un sello de acero inoxidable Marcas de desgaste en

Un ejemplo donde el sello mecánico falló debido a la solidificación del fluido bombeado, presentando fugas

  • 2.1.4 Señales de calor

Si se observa alguna parte del sello decolorada, podemos afirmar que ha habido una alta fricción entre las caras del sello. El endurecimiento del O-ring puede apoyar lo anterior. Las caras del sello llegan a mostrar señales de desgaste excesivo y posibles marcas de calor hasta llegar a la falla térmica. Causa: Las más probables son arrancado en seco, destellos o una pobre lubricación. Los destellos ocurren cuando una película del fluido hierve sobre las caras del sello. Otras causas pudieran ser que el sello asiente incorrectamente causando una alta fricción y por lo tanto una alta temperatura mientras que la bomba este operando a excesivas presiones o velocidades. Solución: Asegúrese que el sello no corra en seco. Si no se puede evitar, utilice un sello sencillo inundado o un sello doble con una barrera de fluido, lo cual asegura la correcta lubricación del sello. Asegúrese que la bomba opere a la presión y velocidad especifica.

La superficie esta marcada

2.1.4 Señales de calor Si se observa alguna parte del sello decolorada, p odemos afirmar
2.1.4 Señales de calor Si se observa alguna parte del sello decolorada, p odemos afirmar

Rastros quemados encontrados en el diámetro interior

El o-ring es deformado (movido axialmente de su posición, casi hasta el escalon del sello)

2.1.4 Señales de calor Si se observa alguna parte del sello decolorada, p odemos afirmar
2.1.4 Señales de calor Si se observa alguna parte del sello decolorada, p odemos afirmar
2.1.4 Señales de calor Si se observa alguna parte del sello decolorada, p odemos afirmar

Residuos del o-ring quemado en el diametro exterior

Un ejemplo de un sello mecanico donde las caras han sido corridas en seco

  • 2.1.5 Inspección del collarín del sello

Todos los diseños de sello mecanico utilizan un metodo para transmitir el torque de la flecha a la cara giratoria del sello, normalmente se emplean pines u opresores. Los sello se aflojan generalmente debido a la torsión, esto es, fuera de la bomba uno puede torcerlos levemente hasta que enganchen. Los pernos o tornillos se deben examinar para cualquier rastro de desgaste.

Pines de arrastre o ranuras desgastadas

Causa: Esto puede ser causado cuando las dos caras del sello se quedan pegadas juntas causando un esfuerzo excesivo sobre los pines de arrastre. Este estrés se transfiere de vuelta a las superficies de los sellos, causando que se aceleren y entonces se peguen nuevamente. En lugar de un movimiento

giratorio suave la cara del sello comienza a golpearse alrededor en una trayectoria circular. Esto es causado por una falta de lubricación. El desgaste también puede ser resultado de vibraciones dentro de la bomba y puede resultar cuando una cara estática no asienta pareja en la flecha causando movimiento axial de la cara giratoria.

Solución: Asegúrese que el sello sea instalado correctamente y que la bomba opere a la presión y velocidad especifica. Un sello sencillo inundado o un sello doble con una barrera de fluido deberá ser considera para asegurar la lubricación correcta del sello. Elimine cualquier fuente de vibración.

Desgaste del diámetro interno del sujetador

Causa: Esto puede ser causado si los opresores no son apretados correctamente durante la instalación del sello. Además una tensión extrema entre las caras del sello debido a las propiedades del fluido puede superar el apriete de los opresores. Los opresores mostraran señales de desgaste severo. Esta falla es muy frecuente combinada con periodos largos de inoperación de la bomba y bajos ciclos de limpieza.

Solución: Asegúrese que el sello esta instalado correctamente. Para fluidos con propiedades pegajosas se recomienda utilizar el sello sencillo inundado o un sello doble con una barrera de fluido para asegurar la perfecta lubricación. Asegure ciclos de limpieza apropiados para la aplicación.

2.1.6 Revisión de los resortes

Causa: Los resortes normalmente fallan por una combinacion de ataque quimico y esfuerzos altos. La corrosión se puede presentar en resortes de acero inoxidable en algunos fluidos que contienen tanto clorina, bromo, yodo, iones de floururo o componentes de estos elementos. Los iones libres atacan la capa de cromo protectora que cubre al acero inoxidable, abriendo pequeñas grietas y debilitanto la pieza. Una subita falla se puede presentar si el oxido llega a dichas grietas. La fatiga es el resultado de la repeticion de los cambios de carga, generados por repetir una compresión/descompresión en el resorte. Esto podria generar que una cara del sello no asiente correctamente en la flecha.

Solución: Cuide que la concentración de los elementos corrosivos sobre el resorte sea minima, usando tanto chorro de agua como un arreglo de sello doble. Cambie el material del resorte a alguno que soporte la corrosion, tal es el caso del Hastelloy. Minimize las vibraciones y asegure que el movimiento axial sea

el correcto. Asegurese que el sello sea correctamente instalado.

2.1.7 Revisión de los elastómeros

2.1.7 Revisión de los elastómeros Hinchado, pegajoso o desintegrado Causa: Esto es generalmente ca usado

Hinchado, pegajoso o desintegrado

Causa: Esto es generalmente causado por una incompatibilidad química con el fluido bombeado.

Solución: Reemplace con algún otro diferente material que sea compatible de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

2.1.7 Revisión de los elastómeros Hinchado, pegajoso o desintegrado Causa: Esto es generalmente ca usado

Endurecido o agrietado

Causa: Generalmente es debido al excesivo calor y/o ataque químico. Normalmente la fuente de calor es el contacto entre dos partes de metal. Además la falta de lubricación propicia el calor y subsecuentemente mucha fricción. Esto

podría ser una señal que la bomba fue arrancada en seco.

Solución: Nunca arranque la bomba en seco. Si no se puede evitar, utilice un sello sencillo inundado o un sello doble con una barrera de fluido para garantizar la buena lubricación del sello. Reemplace con otro material que sea compatible con el fluido que se bombea.

2.1.7 Revisión de los elastómeros Hinchado, pegajoso o desintegrado Causa: Esto es generalmente ca usado

Compresión excesiva

Causa: Ocurre cuando el o-ring no soporta la temperatura del fluido, el o-ring pierde su redondez y se vuelve cuadrado. Esto puede ocurrir si se genera demasiado calor en las caras del sello.

Solución: Reduzca la temperatura del fluido y/o reemplace el material del elastómero por uno que sea compatible y que pueda soportar tal temperatura.

2.1.7 Revisión de los elastómeros Hinchado, pegajoso o desintegrado Causa: Esto es generalmente ca usado

Mordedura Causa: Es causada por una presión excesiva y/o el tamaño de la ranura del o-ring es de un tamaño incorrecto. Si se comprime demasiado puede quedar mordido y desgarrarse entre la portaflecha y el sello. Solución: Reemplace el o-ring y reduzca la presión. También cheque que la ranura del o-ring sea del tamaño correcto.

2.1.7 Revisión de los elastómeros Hinchado, pegajoso o desintegrado Causa: Esto es generalmente ca usado

Cortadas o mellas Causa: Es la falla más común que ocurre durante la instalación. Solución: Por su naturaleza los elastómeros se deslizan sobre las flechas con alguna interferencia. Se debe tener cuidado cuando se deslicen nuevos elastómeros por cualquier borde filoso para evitar dañarlos.

2.1.8 Búsqueda de rozamientos accidentales

Cuando nos acercamos a localizar problemas, es muy importante inspeccionar cuidadosamente la flecha, sello, el alojamiento del sello si es posible, en busca de señales de rozamiento. Cuando se manejan altas temperaturas el rozamiento deberá ocurrir únicamente cuando la bomba esta caliente. Cuando se enfrié, las marcas de desgaste pueden quedar cubiertas y no ser visibles. Algunas causas del rozamiento accidental son:

• La tubería del chorro de agua puede entrar en el alojamiento del sello y extenderse hasta el área del mismo. • Cubiertas que no pilotan, se resbalan y golpean el sello. • Los empaques de deslizan hasta la cavidad del sello. • Aros estacionarios o giratorios que no pilotan y entran en contacto con la flecha. • Acumulación de escala in el área del sello. • El área del sello no es concéntrica con la flecha. • Deflexión excesiva en la flecha causada al estrangular la presión de descarga o por operar la bomba a una capacidad o presión incorrecta.

Solución: Asegúrese que la flecha y el área del sello estén instalados correctamente. Que el sello este propiamente instalado de acuerdo con las indicaciones del fabricante. Asegúrese que las condiciones de operación sean aquellas con las cuales la bomba o el sello fueron seleccionados.

Corrosión en la flecha y manga de la misma Causa: La corrosión es el resultado de un movimiento de vaivén continuo del sello secundario sobre la flecha causando daños permanentes, dando una apariencia de picadura o pequeños brillos. Esto es más común en sellos de PTFE (teflón). Es el resultado de vibración axial o pulsaciones de presión. Solución: Elimine el movimiento axial de la flecha. Elimine las pulsaciones de presión. Asegúrese que la dureza de la flecha es la indicada. Considere utilizar una portaflecha endurecida para aplicaciones severas.

2.1.9 Síntomas externos de falla del sello

Síntomas

Fragmentos del sello.

Depósitos de carbón.

El sello es golpeado

Probables causas

Falta de lubricación.

La falta de lubricación causa que el carbón se desintegre. Una película de fluido se vaporiza entre las caras del sello.

Una película de fluido se vaporiza entre las caras del sello, (haciéndolo estallar).

El

sello

gotea

constantemente

Principales:

(normalmente

la

fuga

se

presenta

Las caras no están planas.

desde las caras del sello antes que por los o-rings)

Las caras están agrietadas, picadas o rayadas. Distorsión de las caras del sello por causas térmicas o

mecánicas.

Secundarias:

Sellos mellados y rayados durante la instalación. Fuga por debajo de la manga de la flecha de la bomba. Los o-rings han sido comprimidos (duros y frágiles). Los o-rings sufrieron ataque químico (suaves y pegajosos). Materiales del sello incorrectamente seleccionados.

Elementos del sello:

Falla del resorte. Daño por erosión. El sello gotea constantemente (normalmente la fuga se presenta desde las caras del sello antes que por los o-rings)

Vibración de la flecha / bomba

Corrosión del collarín del sello, pines de arrastre.

Desalineamiento de la flecha Cavitación. Falla de los rodamientos.

3.0 Problemas típicos y sus efectos

  • 3.1.1 No hay flujo

La causa de este problema es normalmente debido a lo siguiente:

• Dirección de giro de la flecha incorrecta. • Excesiva presión de descarga y/o cambio en la viscosidad del fluido. • La bomba es incapaz de cebarse. • Cavitación. • Presencia de gas (aire)

  • 3.1.2 Dirección de rotación de la flecha

Esto aunque es obvio se suele pasar por alto a menudo. La dirección del flujo es regida por la dirección del giro de la flecha del motor. Al invertir la dirección de la rotación se invertirá también la del flujo.

Descarga

Succión Descarga Succión Descarga Descarga Succión
Succión
Descarga
Succión
Descarga
Descarga
Succión
  • 3.1.3 Presión de descarga excesiva y/o cambio de la viscosidad del fluido

El funcionamiento de una bomba de lóbulos con fluidos de baja viscosidad se ve altamente afectado por la excesiva presión de descarga y/o por cambios en la viscosidad del fluido. Esto se debe al “Slip”, definido como la perdida de fluido por fugas a través de las separaciones de la bomba. La dirección del slip será desde la zona de alta presión de la bomba hacia la de baja presión. La cantidad del slip depende de diversos factores:

Baja presión

Succión

3.0 Problemas típicos y sus efectos 3.1.1 No hay flujo La causa de este problema

Alta presión

Descarga

Efecto de las separaciones de la bomba (rotor-carcaza)

El incremento de las separaciones resulta en un mayor slip. El tamaño y forma del rotor será un factor que determine la cantidad del slip.

Efecto de presión

La cantidad del slip crecerá conforme se incremente la presión, lo cual se muestra abajo. Para una velocidad dada, la cantidad de slip se puede ver como el flujo a 0.0 bar menos el flujo a una presión “x”.

Para superar esta cantidad de slip será necesario aumentar la velocidad de la bomba para mantener la capacidad requerida.

0.0 bar “x” bar Flujo 0.0 bar Flujo requerido Slip “x” bar Flujo actual a “x”
0.0 bar
“x” bar
Flujo
0.0 bar
Flujo requerido
Slip
“x” bar
Flujo actual
a “x” bar
Incremento de
la velocidad para
mantener el flujo
Velocidad rev/min
Velocidad rev/min
Flujo a
0.0 bar
Flujo

Efecto de la viscosidad

La cantidad del slip se reduce conforme la viscosidad del fluido aumenta. Este efecto se ilustra a

continuación. Las líneas de presión “x” continuaran moviéndose hacia la línea de presión cero conforme la viscosidad aumenta

0.0 bar “x” bar 0.0 bar “x” bar 0.0 bar Viscosidad = 50 cP “x” bar
0.0 bar
“x” bar
0.0 bar
“x” bar
0.0 bar
Viscosidad = 50 cP
“x” bar
Viscosidad = 1 cP
Viscosidad = 10 cP
Flujo
Flujo
Flujo
requerido
requerido
requerido
Velocidad rev/min
Velocidad rev/min
Velocidad rev/min
Flu jo
Flu jo
Flujo

El pobre desempeño de la bomba puede atribuirse a un cambio inesperado de la viscosidad del fluido. En algunos fluidos la viscosidad es constante sin importar las fuerzas cortantes aplicadas a las capas de líquido. Estos fluidos se conocen como Fluidos Newtonianos, por lo que a una temperatura constante la viscosidad es constante con cambios en el corte y agitación.

Comportamiento de un fluido Newtoniano

Viscosidad
Viscosidad

Rango de corte

Ejemplos de fluidos newtonianos típicos:

• Agua • Cerveza

• Hidrocarburos • Leche • Aceites minerales • Resinas

• Jarabe

Sin embargo, existen otros fluidos que no siguen esta ley linealmente, estos fluidos son llamados fluidos No Newtonianos. Estos fluidos seudo plásticos, pueden tener un efecto en el desempeño de la bomba si no se toman en consideración cuando se selecciona el tamaño de la bomba. En estos fluidos, la viscosidad decrece conforme las fuerzas cortantes aumentan, pero la viscosidad inicial puede ser tan elevada como para prevenir el comienzo del flujo en un sistema de bombeo normal.

Comportamiento de un fluido No Newtoniano

Viscosidad
Viscosidad

Rango de corte

Ejemplos de fluidos no newtonianos típicos:

• Sangre • Emulsiones • Gomas • Lociones • Jabones • Pasta dental

• Levadura

Calcular un equipo de bombeo en la asunción de que el resto de la viscosidad del líquido es igual que estando bajo condiciones de bombeo puede dar lugar a una mala selección, llevándola a situaciones tales en la que el funcionamiento no sea según lo deseado para la aplicación. Por ejemplo, un jabón liquido puede tener una viscosidad máxima de 12000 cP, pero con las fuerzas cortantes en la bomba la viscosidad aplicable puede ser tan baja como 50 cP. Si la bomba fue calculada basándose únicamente en la viscosidad máxima de 12000 cP, la velocidad de la bomba deberá ser relativamente baja. Pero si la viscosidad aplicable en la bomba es de 50 cP la bomba puede no producir el flujo esperado. Por lo tanto para lograr el flujo requerido será necesario incrementar la velocidad de la bomba cambiando el reductor o incluso reemplazando la unidad motriz por una más grande.

3.1.4 Inhabilidad para cebar

Las bombas de lóbulos se pueden clasificar como auto cebantes. Esto significa que, dentro de sus limites, son capaces de evacuar (bombeando) una cantidad modesta de aire desde el lado de la succión a la descarga de la bomba. Llenando la tubería de succión con fluido o al menos la bomba (elementos internos) se puede obtener una mejor capacidad para cebar la bomba.

3.1.5 Cavitación

El termino cavitación se deriva de la palabra cavidad, que significa un espacio hueco. Para la materia el termino cavitación es un espacio vació indeseable en la succión de la bomba, ocupado normalmente por el líquido. El punto de presión más baja de una bomba ocurre en la succión, debido a una reducción parcial de la presión, si el líquido puede evaporarse este genera pequeñas burbujas de vapor conocidas como vacuoles. Estas vacuolas son transportadas por el fluido e implosionan instantáneamente cuando consiguen espacios con presiones más elevadas.

Ejemplos de pequeñas burbujas de vapor
Ejemplos de
pequeñas
burbujas de
vapor

Rotor Tri-lobe

Rotor de pistón circunferencial

De todos los problemas de bombeo, la cavitación es el más común. Ocurre con todos los tipos de bombas, rotativas, centrífugas o reciprocantes, y es causada por una presión insuficiente en la succión de la bomba. Esto puede ser por una restricción del sistema, muy alta viscosidad del fluido o demasiada velocidad de la bomba. Tales restricciones pueden incluir coladeras y filtros sucios o bloqueados en la succión, escoria que flota en la fuente, o trapos que cubre la entrada del producto. Si el líquido es más fresco que la temperatura de selección, su viscosidad puede ser muy alta causando excesiva fricción (pérdida de presión) en el sistema de tubería de la succión. La cavitación es acompañada frecuentemente por ruido, vibración y un aumento significativo de la pulsación en la presión de descarga y/o perdida de flujo. Si a una bomba se le permite cavitar por largos periodos de tiempo, puede causarle daños severos al equipo. La superficie de los elementos internos es normalmente perforada y picada, de tal forma que el material es erosionado por las fuerzas implosivas.

Efecto típico de cavitación sobre la cubierta de la bomba. Una cavitación severa es evidente

Efecto típico de cavitación sobre la cubierta de la bomba.

Una cavitación severa es evidente después de un periodo corto de operación. Los defectos aparecerán en la cubierta de la bomba del lado de la descarga, donde los vacuoles implotan en la zona de alta presión. Al final esto erosionará la cubierta de acero inoxidable junto con el rotor.

Efecto típico de cavitación sobre la cubierta de la bomba. Una cavitación severa es evidente

Efecto típico de cavitación sobre la carcaza de la bomba.

La cavitación puede causar un daño a la carcaza como consecuencia de las fuerzas aplicadas a las flechas. En casos extremos esto puede resultar en marcas de rozamiento en los rotores contra la carcaza, así como marcas de erosión debido a las implosiones.

Efecto típico de cavitación sobre la cubierta de la bomba. Una cavitación severa es evidente

El efecto de la cavitación en los rotores puede resultar en erosión del mismo.

Flanco del rotor muestra el efecto típico del daño de la cavitación, donde las partículas del material del rotor son erosionadas por las implosiones de las vacuolas.

Asegurando una suficiente carga neta positiva de succión (NPSH)

Para una operación satisfactoria de la bomba la condición en la succión es critica. El sistema del lado de la succión debe permitir un flujo suave de fluido al entrar a la bomba con la suficiente alta presión para

evitar que la bomba cavite. Esta condición es llamada carga neta positiva de succión o NPSH. Es imperativo que el NPSH disponible (NPSHa) en el sistema sea mayor que el NPSH requerido por la bomba. El valor del NPSHa en el sistema depende de las características del fluido que se bombea, la tubería de succión, la localización del recipiente de la succión, y de la presión aplicada al fluido en el recipiente. Es la presión real desde la succión de la bomba. Es importante notar que es el lado de la succión el que determina esta condición y no la bomba. El NPSHa se calcula de la siguiente manera.

Como calcular el NPSH disponible:

Presión en la superficie del fluido ± Carga estática en la succión Perdidas por – –
Presión en la
superficie del fluido
±
Carga estática en
la succión
Perdidas por
fricción
Presión de vapor
del fluido

Sugerencias para evitar la cavitación

• Mantenga la caída de presión en la línea de succión al mínimo, por ejemplo, con la longitud de

la tubería tan corta como sea posible, el diámetro tan grande como sea posible y el uso de los menos accesorios, codos y tes. • Mantenga una carga estática tan grande como sea posible. •Reduzca la temperatura del fluido, aunque tome sus precauciones para no afectar al incremento de la viscosidad y así la perdida por fricción.

3.1.6 Contenido de gases

Gases en la tubería de succión o atrapados en el fluido tienen el mismo impacto en el funcionamiento de

la bomba y crea los mismo síntomas que la cavitación. Esto puede ocurrir bajo otras circunstancias tales como el funcionamiento de la bomba con una presión de succión por debajo de la presión atmosférica local. En este caso es absolutamente probable que el aire entre a la tubería por una conexión mal ajustada, dañando el sistema de tubería.

3.2.1 Efecto de una presión de descarga excesiva

El diseño conceptual de las bombas rotativas de lóbulos consiste en evitar el contacto entre partes dentro de la cabeza de la bomba. Para ello se requiere utilizar rodamientos que soporten las cargas excesivas sobre la flecha, causada por las presiones ejercidas sobre los rotores montados en los ejes, tal como se muestra a continuación:

Fuerza debido a la presión Descarga Rotor Rodamientos Flecha Succión Longitud de
Fuerza debido a la presión
Descarga
Rotor
Rodamientos
Flecha
Succión
Longitud de

separación

El efecto de la presión sobre los rotores origina la deflexión de la flecha, lo cual puede propiciar contacto entre los rotores, la carcaza y la cubierta de la bomba. Considerando este efecto, las bombas se han diseñado con tolerancias de separación entre las superficies que pudieran entrar en contacto.

Como el fluido inunda las partes internas de la bomba, los elementos de la bomba son fabricados en acero inoxidable, si se excede la presión, cualquier contacto entre los rotores y piezas inmóviles puede causar un efecto llamado “galling” (piojo), en el cual el material de las partes es desgarrado.

Debido a la acción positiva de la bomba, cualquier restricción en la descarga tanto parcial como total, puede resultar en una operación que mantenga una presión excesiva dentro de la cabeza de la bomba. Para proteger la bomba, la unidad motriz y también limitar la acumulación de la presión dentro del equipo es recomendable instalar una protección contra la sobrecarga, por ejemplo:

• Instalando una válvula de alivio de presión externa, accionada por resorte, del lado de la succión de la bomba, que se abrirá bajo alta presión y permitirá que el fluido retorne al lado de la succión vía un by-pass. • Instale la bomba con una válvula de alivio de presión integral. • Utilice dispositivos electrónicos para monitorear y controlar la presión.

Descarga

Descarga Succión Descarga El contacto de los rotores es inicialmente El contacto de los rotores

Succión

Descarga Succión Descarga El contacto de los rotores es inicialmente El contacto de los rotores

Descarga

El contacto de los rotores es inicialmente

El contacto de los rotores es inicialmente

visible por

el

lado

de

la descarga en

la

visible en el lado de la succión en la cara

cara

interna de la

cubierta

de

la caja

de

posterior de la caja de rotores. Si la

rotores.

Si

la

sobrecarga continúa, es

sobrecarga continúa, es probable que la

probable que la bomba sufra daños

bomba sufra daños irreparables.

irreparables.

Descarga Succión Descarga El contacto de los rotores es inicialmente El contacto de los rotores

Si se intenta reparar las superficies dañadas en la cubierta de la caja de rotores, rotores y la caja de rotores puliendo, normalmente la superficie del diámetro interior del buje de la glándula es olvidado.

Descarga Succión Descarga El contacto de los rotores es inicialmente El contacto de los rotores

Ejemplo de “galling” sobre el rotor, la superficie es rasgada por el contacto contra la carcaza.

3.3.1 Temperatura excesiva y/o cambio brusco de la temperatura

Los cambios de temperatura causan en los componentes de la caja de rotores de la bomba y de la caja de engranaje una expansión cuando esta se incrementa y una contracción cuando esta disminuye, siendo el resultado más significativo, el deslizamiento sobre el eje y la caja de engranaje o caja de rotores permitiendo que los rotores se muevan adelante o atrás en la caja. Cuando los rotores se desplazan hacia adelante allí ocurrirá una reducción de la separación frontal. Para compensar esto, el diseño de las bombas contempla un aumentado en dichas separaciones.

Caja de rotores Flecha Incremento de la separación Ancho estándar del rotor
Caja de rotores
Flecha
Incremento
de la
separación
Ancho
estándar
del rotor

Rotor

Expansión

térmica

Separación

estándar

Reducción del Ancho del rotor

Los rotores han sido diseñados para manejar dos grados de temperatura, debajo de 120° C (248° F) y sobre 120° C (248° F). El diseño del sello mecánico elimina cualquier contacto entre el fluido que es bombeado y el eje. Esto ayuda a que la flecha no este sujeta completamente a la variación de temperatura, y por lo tanto únicamente es necesario seleccionar un rotor dependiendo el rango de temperatura. Durante cualquier operación de CIP evite que las bombas estén sujetas a los cambios bruscos de temperatura, pues el choque térmico puede alterar y reducir las dimensiones de la bomba.

3.3.1 Temperatura excesiva y/o cambi o brusco de la temperatura Los cambios de temperatura causan
3.3.1 Temperatura excesiva y/o cambi o brusco de la temperatura Los cambios de temperatura causan

Aquí los ejes se han contraído más rápido

Cara

posterior

del

rotor

con

señas

de

que la caja de rotores, causando el contacto

rozamiento

por

expansión

debidas

al

contra la cara posterior de la cubierta.

choque térmico.

 

3.4.1 Ruido o vibración excesiva

El ruido y/o vibración excesiva pueden ser síntomas de varias situaciones:

• Cavitación. • Daño mecánico al ensamble de la bomba. • Desalineamiento del elemento motriz. • Resonancia con otros elementos del sistema.

La cavitación, como se describió en la sección 3.1.4, es especialmente responsable si la presión de la descarga es fluctuante o pulsante.

Causas mecánicas de ruido y vibración incluye:

• Desalineamiento de la flecha. • Acoplamientos sueltos. • Montajes de la bomba / motor sueltos. • Guardas de la bomba / motor sueltas. • Elemento motriz desgastado o dañado. • Rodamientos de la bomba desgastados. • Ruido de las válvulas aparentemente proveniente de la bomba.

Las válvulas, en especial las del lado de la descarga pueden entrar algunas veces en vibración hidráulica, debido a la presión de operación, el flujo y diseño de las mismas. Para resolver el problema basta normalmente, con restituir o cambiar los componentes internos de las válvulas.

3.5.1 Resumen del contacto de la cabeza de la bomba

Para lograr un funcionamiento exitoso de la bomba, las bombas rotativas de lóbulos deben operar sin ningún contacto entre los componentes de la cabeza de la bomba. Si ocurre este contacto, se debe considerar la posición a la que el rotor ha tenido que desplazarse con respecto a la caja de rotores, la cubierta de la caja de rotores y/o el otro rotor para formar el patrón de marca, tal como se muestra abajo. También deben observase los factores que pudieran inducir este movimiento relativo, como la presión, temperatura, movimiento de la flecha, movimiento de la carcaza, etc.

Caja de rotores Succión Descarga Rotor
Caja de rotores
Succión
Descarga
Rotor

Ejemplos de “galling” o “piojo” causados por sólidos duros entre los elementos de la bomba.

3.5.1 Resumen del contacto de la cabeza de la bomba Para lograr un funcionamiento exitoso
3.5.1 Resumen del contacto de la cabeza de la bomba Para lograr un funcionamiento exitoso
3.5.1 Resumen del contacto de la cabeza de la bomba Para lograr un funcionamiento exitoso

Ejemplo de la corrosión en un rotor.

3.5.1 Resumen del contacto de la cabeza de la bomba Para lograr un funcionamiento exitoso

Ejemplo de la corrosión en la caja de rotores.

3.5.1 Resumen del contacto de la cabeza de la bomba Para lograr un funcionamiento exitoso

Ejemplo de la corrosión en la cubierta de la bomba.

Probables causas de las marcas de contacto

Posible causa

Rotores y la cubierta de la bomba (caras completas).

Alta temperatura y/o un incremento súbito de temperatura. Desajuste de la retención de la flecha. Desajuste de la retención de los rotores. Separación insuficiente de la cubierta.

Rotores y caja de rotores (caras completas).

Decremento súbito de temperatura. Desajuste de la retención de la flecha. Separación posterior insuficiente.

Cubierta de la bomba (lado de descarga), caja de rotores (lado de succión y cara posterior) y rotores (extremos afilados desde el frente y hacia atrás y desde el frente hacia atrás la cara exterior del diámetro).

Alta presión.

Rotores (todos los lóbulos del mismo flanco). Desajuste de coordinación.

Rotores (todos los lóbulos en ambos flancos y algunos extremos) y caja de rotores (marcas de los extremos de los rotores).

Cavitación.

Caja de rotores (barreno y cara frontal, una más severo en el diámetro externo) y rotores (extremos y caras frontal y posterior).

Fluido demasiado abrasivo.

Rotor

(muescas

en

el

perfil,

acoplamiento cercano).

adentro

o

en

el

Sólidos duros o muy grandes.

Caja de rotores (muescas en el barreno). Sólidos duros o muy grandes.

Todos las caras en contacto con el fluido (deterioro de las superficies).

Corrosión.

4.0 Como un correcto diseño del sistema e instalación puede evitar problemas potenciales

Para asegurar el optimo funcionamiento de la bomba es muy importante que sea instalada correctamente. Cuando diseñe el sistema de bombeo tome en consideración la tubería, protección y operación de la bomba. Debe tomar en cuenta otros factores como la base de montaje, el alineamiento de las flechas y los chequeos preliminares.

4.1.1 Tubería

• Instale tubería de succión corta y recta. Esto reducirá las perdidas por fricción en la tubería, por lo tanto mejorando el NPSH disponible. • Evite codos, “T” tes y cualquier restricción que cierre la succión como la descarga de la bomba. Utilice codos de radio amplio cuando sea posible. Esto minimizara las perdidas de presión y turbulencia en la tubería. • Mantenga la tubería horizontal cuando sea aplicable. Esto evitara que ingrese aire a la tubería. • Confirme que el NPSH disponible excede al NPSH requerido por la bomba (sección 3.1.4). Esta parte

es crucial para asegurar una operación suave de la bomba previniendo el fenómeno de la cavitación. • Evite las elevaciones de succión y las líneas de succión múltiples para varias bombas que funcionen paralelamente. Esto prevendrá la vibración o la cavitación. • Incluya reductores excéntricos en la línea de succión. Esto minimizara las perdidas de presión y/o turbulencia en la tubería. • Evite usar “T” tes ciegas. Esto evitara a su vez, el pulso de la presión y por lo tanto ruido y posibles daños a la bomba.

• Incluya tuberías de limpieza con chorro de agua y/o accesorios para calentar o enfriar los fluidos del sello. Esto asegurará la operación satisfactoria del sello y/o mantendrá la temperatura controlada del fluido dentro de la cabeza de la bomba. • Toda la tubería debe estar soportada. La bomba no debe soportar el peso de la tubería así como los esfuerzos debidos a las fuerzas atribuidas a cada modelo de bomba.

Plano “Z” Plano “X” Plano “Y”
Plano “Z”
Plano “X”
Plano “Y”

Claro ejemplo de una pobre instalación en la que se obviaron las consideraciones anteriores

Claro ejemplo de una pobre instalación en la que se obviaron las consideraciones anteriores 4.2.1
  • 4.2.1 Protección

Claro ejemplo de una pobre instalación en la que se obviaron las consideraciones anteriores 4.2.1

• Proteja la bomba contra bloqueos de objetos sólidos, como ejemplos, tornillos, restos de soldadura, etc. Esto prevendrá la posibilidad daños en la cabeza de la bomba. • Proteja la bomba de accidentes de operación, como una válvula cerrada y utilice válvulas de alivio de presión u otros dispositivos reguladores. Esto evitara la presurización del equipo y tubería. • Asegúrese que cualquier sistema de válvulas automatizado no cierre total o parcialmente. Esto evitará la caída de presión en la descarga de la bomba. • Cuando se utilicen dos bombas con tuberías de descarga comunes utilice válvulas. Esto prevendrá una sobre presurización. • Utilice dispositivos de monitoreo tanto en la descarga como en la succión. Es de gran ayuda en cualquier diagnostico. Incluya equipos de monitoreo en las áreas definidas como de alto riesgo. Esto asegurara la seguridad cuidando la temperatura del sello, presión y flujo.

  • 4.3.1 Operación

• No someta la operación de la bomba a cambios bruscos de temperatura, así la protegerá de choques térmicos y posibles daños a la cabeza de la bomba. • Asegúrese que el fluido se mantenga a la temperatura correcta. Esto evitara aumentos dramáticos en la viscosidad propiciando sobre presurización y/o cavitación. • Trate de usar al menos 1 m para acceso de la bomba. Esto facilitará el mantenimiento. • Asegúrese que la velocidad del flujo del fluido sea suficiente.

Ejemplo de una pobre instalación mostrando un radio muy corto en el codo que se conecta directamente a la descarga de la bomba.

Una buena practica de ingeniería dicta

que la posición del codo debe ser por lo menos 10 veces el diámetro de la

tubería respecto

la

descarga

de

la

bomba.

4.4.1 Cimientos de la base

Ejemplo de una pobre instalación mostrando un radio muy corto en el codo que se

Las bombas que son entregadas con motor normalmente son montadas sobre una estructura metálica la cual puede tener ya sea barrenos o pernos para fijarla. Para proveer una rigidez permanente y dar mayor seguridad al equipo, se requiere de cimientos que absorban las vibraciones, esfuerzos o golpes. Los métodos de anclaje son diversos, pueden ser pernos prisioneros encajados en el concreto en la estructura tal como se muestra abajo, o coladas del tipo de epóxicas. También se pueden utilizar fijaciones mecánicas como alternativa.

Residuos alrededor del perno antes de vaciar el concreto Superficie de los cimientos áspera para un
Residuos alrededor del
perno antes de vaciar el
concreto
Superficie de los
cimientos áspera
para un mejor anclaje
10 D
Un D
Manga
min.
3 D
1/2 D
min.
Estirón
soldado a la
cabeza del perno
4 D

Los cimientos deberán ser al menos 150 mm más largos y anchos que la

estructura metálica.

La profundidad

de los cimientos deberá ser

proporcional al

tamaño

total

del

equipo.

Por ejemplo, la profundidad

de los cimientos de una bomba grande deberá tener al menos 20 veces el

diámetro de los pernos fijadores.

El diagrama anterior muestra dos métodos típicos de instalación de pernos. La manga permite el movimiento lateral de los pernos después de que se vierta el concreto. El trapo o el papel usado se puede reutilizar para evitar que el concreto entre en la manga mientras se vierten los cimientos. Se requiere normalmente un mínimo de 14 días para permitir el curado del concreto antes de la instalación de la unidad de la bomba.

4.5.1 Alineación de las flechas

Antes de instalar la bomba es importante asegurar que la superficie de montaje sea plana para evitar distorsión sobre la estructura metálica, lo cual puede causar que la bomba o el motor sufran una desalineación de sus flechas, dañando así el equipo.

Desalineamiento paralelo

Desalineamiento angular
Desalineamiento angular

Una vez que se haya asegura la estructura, revise la alineación del acoplamiento de la flecha del motor con la flecha de la bomba y ajústela si es necesario. Revise los desalineamientos máximos permitidos, tanto angular como paralelamente.

4.6 Revisiones previas al encendido

Antes de encender el equipo es importante asegurarse que se han cumplido las siguientes revisiones:

• Revise que la tubería halla sido purgada para remover sedimentos y otros estorbos. Para este propósito, instale válvulas by-pass alrededor de la bomba. Dependiendo de que tan rápida sea la velocidad de purga o limpieza puede que sea necesario hacer el procedimiento mas de una vez. La velocidad mínima recomendada es de 1.5 a 3.0 metros por segundo. • Revise que se hallan removido todas las obstrucciones de la tubería. • Revise que las uniones a lo largo de la tubería estén correctamente apretadas. • Revise que los niveles de lubricación de la unida motriz sean los correctos. • Revise que el chorro de agua este conecta si es aplicable. • Revise que todas las válvulas del sistema estén abiertas. • Revise que todas las guardas de seguridad estén colocadas en su lugar. • Revise que la dirección del flujo sea el correcto prendiendo y apagando la bomba.