PORSHE Modelos: Los 944 2.5 de 1982, 1983 y 1984 montaban el tipo de motor M44/01, M44/02, M44/03 o M44/04.

En 1985 , 1986 y 1987 M44/05, M44/06, M44/07 o M44/08. En 1988 M44/09 y en 1989 M44/13.

Mi 944 se niega a arrancar y he comprobado la bobina, fuera del coche y funciona bien, al final he visto que no le llega corriente a la bobina al accionar el arranque. puede ser la centralita DME? prueba a poner un cable de corriente directo de la bateria a la bobina y si arraca ya sabes que seguro que no le llega a la bobina corriente , luego intenta seguir el recorrido de ese cable hasta donde llegue , desconectalo de ambas partes y comprueba la continuidad con un polimetro , (por si esta interrupido o cortado en algun sitio). Gracias por tu consejo, lo habia pensado pero no podria provocar esto otra averia? No tiene porque provocar averia (siempre que le pongas corriente al polo positivo de la bobina) , pues es lo mismo que haces al poner contacto con la llave de contacto , enviar positivo a la bobina. Si alimento directamente la bobina desde la bateria y no quito la borna positiva de la bobina, indirectamente voy a alimentar la centralita no provocar esto una avera? Ningun problema , pues ese cable manda positivo (o deberia mandarlo) y tu lo que vas a hacer es mandar un positivo , si te quieres quedar mas tranquilo quita el cable + de la bobina (ira con una tuerca de 7mm) y haz el puente

Sntomas y pruebas realizadas. 1- El coche se par funcionando sin ningn tipo de problema despus de lavarlo. 2- El motor de arranque gira , pero la bomba de gasolina NO se oye funcionar 3- Me he metido debajo del coche y le he puesto 12V directos a la bomba de una batera y la bomba FUNCIONA. 4- Fusible de la bomba cambiado por uno nuevo 5- Rel de la DME cambiado por uno nuevo 6-Tras puentear en la caja de rels el de la DME pin 30 con pines 87 y 87a ,la bomba de gasolina funciona pero an as no arranca.

La DME activa el rel de la bomba y tambin excita la bobina de encendido, comprueba si llega corriente a las bujias. Si tienes gasolina y el motor de arranque se mueve, lo que te falta es chispa. Como ya te han dicho, comprueba que llegue corriente a las bujas. Bueno estoy en el lo, en las bujias no hay chispa. He comprobado la resistencia de los sensores del cigueal segn manual de comprobacin del clarksgarage y parecen ser los sospechosos. Mi duda es , si esos sensores de posicin y velocidad del cigueal no funcionan la DME ya no manda seal de ignicin a la bobina cierto? Por lo que es normal que no tenga chispa en las bujas. Yo creo que la bomba de gasolina no funciona porqu la DME no d el OK para arrancar. Entonces lo que hay que saber sn los requisitos para que la DME d el OK , active la bomba y la chispa en las bujas. Efectivamente, la alimentacin de la bomba de gasolina la controla la DME. sta no da el OK, por ejemplo, si falla el sensor de revoluciones, el de PMS o la seal de la alarma (si lleva).

Mod Engine Displacem HP Stroke/b Compress Fuel Transmiss Weig el Code ent (cc.) @ ore ion ratio Delive ion Code ht Year RP (mm.) ry (lb.) M syste (DI m N) 150 @ 550 0 150 @ 550 0 150 @ 550 0 150 @ 550 0 150 78.9 x 100

Chassis numbers

1983 M44/02

2479

9.5 : 1

DME

016K

2675

94DN4500 01-

1984 M44/02

2479

78.9 x 100

9.5 : 1

DME

016K

2675

94EN4500 01-

1985 M44/02 -

2479

78.9 x 100

9.5 : 1

DME

016K

2675

94FN4700 01-

1985 M44/07 + 1986 M44/07

2479

78.9 x 100 78.9 x

9.5 : 1

DME

016K

2637

94FN4500 01-

2479

9.5 : 1

DME

016K

2637 94GN4500

@ 550 0 Turb M44/51 o 217 @ 580 0 158 @ 590 0 188 @ 600 0 217 @ 580 0 158 @ 590 0 188 @ 600 0 217 @ 580 0 250 @ 580 0 162 @ 580 0 208 @ 580 0 247 @ 600 0 208

100

01-

2479

78.9 x 100

8.0 : 1

DME

016R

2758

95GN1500 01-

1987 M44/07

2479

78.9 x 100

10.2 : 1

DME

016K

2637

94HN4700 01-

944S M44/40

2479

78.9 x 100

10.9 : 1

DME

083D

2637

94HN4500 01-

Turb M44/51 o

2479

78.9 x 100

8.0 : 1

DME

016R

2758

95HN1500 01-

1988 M44/09

2479

78.9 x 100

10.2 : 1

DME

016J

2637

94JN47000 1-

944S M44/40

2479

78.9 x 100

10.9 : 1

DME

083D

2637

94JN45000 1-

Turb M44/51 o

2479

78.9 x 100

8.0 : 1

DME

016R

2758

95JN15000 1-

Turb M44/52 oS

2479

78.9 x 100

8.0 : 1

DME

016R

2758

97JN50001 -

M44/11 1989 , 12

2688

78.9 x 104

10.9 : 1

DME

016J

2637

94KN4500 01-

S2

M44/41

3000

87.8 x 104

10.9 : 1

DME

083F

2637

94KN4800 01-

Turb M44/52 o 1990 S2M44/

2479

78.9 x 100 87.8 x

8.0 : 1

DME

016R

2758

95KN1500 01-

3000

10.9 : 1

DME

083F

2857 94LN4500

41

@ 580 0 208 @ 580 0

104

01-

S2M44/ 1991 41

3000

87.8 x 104

10.9 : 1

DME

083F

2857 94MN4500 * 01-

*Cabriolet weight: 2968 lbs.

Puntos de tierra

Dme

1 Ignition coil 2 Throttle position switch, Idle 3 Throttle position switch, WOT 4 Starter motor running 5 Ground 6 AFM Ground 7 AFM Wiper 8 Speed sender negative 9 AFM 5V supply (limited to ~20mA) 10 Code plug a.k.a. characteristic-map switch 11 Fuel consumption gauge output 12 Diag plug TXD 13 Coolant NTC 14 Injectors 15 Injectors 16 Ground 17 Ground 18 12V from DME Relay 19 Ground 20 Fuel pump (DME) relay control 21 Tachometer output 22 AFM NTC 23 Shield 24 Lambda 25 Reference mark sender positive 26 Reference mark sender negative 27 Speed sender positive 28 Unused (Ground)/??? 29 AC compressor on 30 Data field coding plug a.k.a. impedance adapter a.k.a. variant switch 31 KLR control ??? 32 Ignition pulse from KLR 33 Idle speed positioner 34 Idle speed positioner 35 12V from DME Relay

Los esquemas de dos ML3.1 variantes se pueden descargar aqu: http://frwilk.com/motronic/ml31dwg.htm La N 944 / A tiene la placa analgica misma que en los esquemas 911 y cuenta con la pizarra digital lo mismo que 951 (944 Turbo). Pero, por desgracia los esquemas no son del todo correctas. A continuacin se verific en MWS01 944-944-y 02-MWS: El diseo de la PCB de 944-MWS01 y 944-02-MWS es exactamente el mismo. Los componentes tambin son exactamente iguales excepto por resistencias recorte, B700 y el tamao de PROM.

Digital PCB es igual que el ML31TDIG 951 '88 esquemtico con las siguientes correcciones: R600 = 20k5 (AD1) R705 = 1k / 1% (LM139 salida pull-up) R707 = 4k7 (LM139 salida pull-up) R700 conectado como pull-up en 8051 pin EA, para no ADC0809 vcc 8051 EA pin no est conectado a tierra en 944-MWS-01, B700 puente conecta este pin a tierra en 944-MWS-02 ADC0809 vcc pasador 11 est conectado a +5 V El 944-MWS-01 el zcalo EPROM dispone de 24 pins Todos los condensadores que no estn montadas no estn en el esquema: C151 conecta U2.3 y U2.4. C893 es paralelo a R892. R660 conecta U2.29 y GND. R680 conecta U2.28 y GND. R719 conecta S890.9/10 y S890.14. R721 conecta S890.11 y S890.13. R732 conecta U2.17 y S890.5. R733 conecta S890.4 y +5 V. R736 conecta +5 V y S890.2 (RXD). R739 conecta S890.5 y GND. R732, R733, R736 y R739 se debe montar por medio de comunicacin dplex de serie a trabajar.

PCB analgica es la misma que la ML31AN 911-MWS-02 '87 esquemtico con las siguientes correcciones: Inter pins conector de la placa 13 y 12 se intercambian R770 est conectada entre R771 y ADV19, no el sistema pin conector de 10 D310 = 1N4004 Muchos de los componentes que no estn montados faltan.

35-pin DME Connector and wire harness

1982 to 1985.0 Porsche 944 (ML1.1 & ML1.2)

1985.5 to 1989 Porsche 944/924S (ML3.1)

BOSCH Fuel Injectors for the 944

Bosch # Porsche # Model LBS/HR CC/MIN GRAMS 24.55 21.8 20.75 37.9 28.35 32.5 298 341.6 258 229 218 185.6 164.8 156.9 286.6 214.3 245.7 3.0 3.5 BAR PSI 3.0 2.5 Injector Color 0280150201 944-606-110-01 944 '83-'85/1 0280150158 930-606-120-00 944 '85/2-'88 0280150824 944-606-114-00 944 '89 0280150803 951-606-110-00 944T 0280150811 944-606-112-01 944S / 944S2 thru '90 0280155010 944-606-130-00 968 43.5 Dark Grey 36.3 Dark Grey Dark Grey 43.5 Green 50.8 Green Black

1. Fuel Strainer 2. Electrical Connector 3. Solenoid Windings 4. Closing Spring 5. Solenoid Armature 6. Valve Needle

7. Pintle

Picture courtesy of BOSCH

Fuel Injector Specifications

Years Porsche Part Number BOSCH Part Number Conditions 82 to 85.0 944.606.110.01 0 280 150 201 3 bar, 20 C, n-Heptan 185.7 g/min 5.72 mg/pulse (ti=2.5ms) 85.5 to 87 944.606.120.00 0 280 150 158 2,5 bar, 20 C, n-Heptan 164 g/min 4.72 mg/pulse (ti=2.2ms)

qstat (flow rate) qdyn

Resistance topen tclose Umin (static to hold)

2.4 ohms <1.8 ms <0.9 ms >= 1.5 V

2.35 ohms 1.24 ms 0.84 ms = 1.5 V +/- 0.5

These flow rates are at different pressures. Adjusting for a common pressure of 2.5 bar, we get......... Adjusted flow rate at 2.5 bar 169.5 g/min 164 g/min

Calculating Fuel Flow Rates

P = Pressure Q = Flow Rate

DME / KLR Solucin de problemas

El 944 Turbo se utilizan dos ordenadores para manejar el motor, estos son conocidos simplemente como el DME y la KLR. La NA 944 slo usa el DME. Si est solucionando problemas de motor del Turbo 944 (tambin conocido como 951), entonces usted debe comenzar por tomar un vistazo en plan de pruebas de Porsche para solucionar problemas. Es bastante completo y bastante fcil de seguir. Hay secciones de lo que requieren equipo especial de prueba, pero la mayora seccin utilizan equipos de taller bsico y proporcionar una visin detallada de lo que se est probando. Aqu hay un enlace al plan de pruebas para el Porsche 944 Turbo DME / KLR equipo. Bsicamente, este plan se dirige a cada entrada y salida del DME / KLR y nos muestra cmo verificar que las entradas y salidas estn funcionando. Muchas de las sugerencias de solucin de problemas que ustedes leen en los distintos foros provienen de este plan de pruebas. Esas sugerencias son bien intencionados y accesos directos a menudo conocido a aislar un problema. El plan de prueba es completo pero fcil de seguir que se podra esperar. Aqu est el enlace, chale un vistazo. Plan de Porsche de pruebas para solucionar el 944 Turbo DME / KLR .

Qu diablos es un plan de pruebas?

En el mundo de la ingeniera hay una gran variedad de disciplinas. Dos de ellos que con frecuencia se pasa por alto es el Mantenibilidad y Fiabilidad personas. Estos chicos sentarse en todas las reuniones de diseo y revisin para garantizar que los productos se crean que pueden sobrevivir verdaderos ciclos de reparacin del mundo. Crean un plan de mantenimiento general y dentro de ella son los planes de prueba que se ocupan de todos los detalles. El plan de mantenimiento se definen cosas como el nivel de reparacin, inspecciones necesarias, reconstruir vs descarte de piezas. El plan de pruebas tiene los detalles de cmo probar y determinar los componentes defectuosos. Estos dos planes son importantes porque obligan al diseo general de tener una visin detallada de cmo los problemas se abordarn durante todo el ciclo de vida del coche. As que, cuando nos fijamos en diseo Porsche y preguntar: "En qu estaban pensando?" El plan de prueba es parte de la respuesta a esa pregunta.

DME pin-out de datos (extractos del plan de pruebas)

01 - Encendido pulsos en IGN. bobina - 1 02 - Interruptor del acelerador, el contacto Idle - 2 03 - Seal de carga completa desde KLR 04 - Seal de arranque (Ign. lock - 50) 05 - tierra y el blindaje de la marca de referencia del sensor 06 - sensor de flujo de aire - 4 (NTC I) 07 - sensor de flujo de aire - 2 (potencimetro sensor de la placa) 08 - Sensor de velocidad 09 - sensor de flujo de aire - 3 10 - Actuacin de cambio de datos (a -1 para CH, S, AUS, NZL, Cal, Japn.) 11 - Connecticut punto 4-pin plazo 1 (control economa) 12 - toma de Test (A) (EE.UU. / motores de gasolina sin plomo) 13 - NTC II 14 - Ti-seales, los inyectores 3 +4 15 - Ti-seales, los inyectores 1 +2 16 - Ground 17 - Ground 18 - Fuente de alimentacin del rel G 5 a 87 19 - Ground 20 - Ground activacin del rel G 5 - 85b 21 - punto Connecticut plazo de 4 pines 2 (tacmetro - 1) 22 - sensor de flujo de aire - 1 (NTC I) 23 - Blindaje (velocidad del sensor / sensor de oxgeno) 24 - Sensor de oxgeno (EE.UU. / motores de gasolina sin plomo) 25 - Referencia sensor de marcas 26 - Referencia sensor de marcas 27 - Sensor de velocidad 28 - Ground

29 - A / C compresor (+) 30 - Altitud unidad de correccin (EE.UU. / motores de gasolina sin plomo) 31 - Seal de disparo para KR 32 - TD * Entrada etapa final de KR 33 - Idle posicionador - 3 34 - posicionador Idle - 5

Tutoriales ECU Cmo comprobar un Porsche 944 RPM Sensor y Transmisor PMS en el haz de DME

Inicio / ECU Tu

Antes de comenzar, es bueno que aprendas algo de informacin sobre lo que el RPM y el sensor T hacer en el coche.

El sensor del cigeal proporcionar el DME con las seales de temporizacin y la posicin del mo para el correcto funcionamiento y rendimiento.

En los sistemas Motronic, una vez que el cigeal comienza a girar, el DME recoger las seales de referencia y se activar el rel de sistemas como DME, la activacin de la bomba de combustible, tiempo y la inyeccin.

Si esta seal se pierde, o inadecuada, puede generar condiciones no de partida y tambin los proble de manejabilidad / rendimiento. Este tutorial te ensear cmo controlar estos sensores y tratar de diagnosticar correctamente.

*** Estos son procedimientos bsicos de verificacin que se pueden llevar a cabo con un multmet Pruebas ms extensas se debe realizar con un osciloscopio. ***

Se pondr a prueba el sensor de RPM un arns de la DME en el pin n 8 y n 27 y Pin, el sensor d TDC estn en Pin Pin # 25 y # 26. Lo que se pondr a prueba con el medidor multi-es que tanto el RPM y TDC salida sensores un promedio de cerca de 1.000 ohmios. A continuacin se muestran algunas fotos de cmo hacer esto ...

Revisado 10-2010

ECU Dead?

Inicio / ECU

Hay muchas razones por las que podra tener una ECU defectuosa. Podemos ahorrarle tiempo y di al examinar su ECU DME antes de pasar sobre el trabajo de diagnstico costoso y sensores. A continuacin se muestra una gua til para determinar si tiene una ECU defectuosa. Rellene el formulario de reparacin y devolucin y envenos su unidad hoy. A continuacin se enumeran los sntomas ms comunes de una ECU malo: 1. Compruebe la luz del motor estancias despus de restaurarlo 2. Salto de coches se inici en polaridad inversa 3. Motor de apagar sin razn 4. Daos por Agua o dao de fuego en la ECU 5. Prdida aparente de chispa 6. Aparente prdida de pulso de inyeccin o una bomba de combustible 7. Si su alternador sobrecarga de la batera 8. Intermitentes problemas de arranque 9. El sobrecalentamiento de ecus 10. ECU ha roto Pines 11. Prdida de comunicacin entre el ECU y el escner

12. Un mdulo de control de memoria checksum error Estos son algunos ejemplos de los daos y perjuicios que vemos en la mayora de ECUs:

Muchos pueden presentar otros sntomas que drsticamente puede conducir a un fallo de ECU, tal como:

Ralent irregular Stalling Condiciones de funcionamiento Uso excesivo de combustible

Le recomendamos probar o reemplazar lo siguiente:

Bobinas de encendido o el mdulo de encendido DME Rel o el rel principal - * Tutorial Enchufes defectuosos chispa Los inyectores de combustible Vlvulas de control de ralent TDC y sensores de referencia - RPM * Vdeo El flujo de aire o medidor de flujo de masa Sensor de posicin del acelerador Fuente de alimentacin Jardines

Pgina 1 ESPECIALIZADA ECU REPAIR www.ecudoctors.com Pgina 1 de 2 * Esta asignacin Pin 35 hojas le ayudar a identificar la correcta pin ubicacin y seales NECESARIO para la funcin adecuada de la DME. 1-800-328-1425 WWW.ECUDOCTORS.COM 941 48th St NE. Oakland Park, FL 33334

Diagnosticar Procedimientos de seguimiento * Arns DME Asignacin * Pin Seal Componente / Funcin 1 salida bobina de encendido seal primaria de la bobina 2 entrada Interruptor de ralentin terreno mientras mariposa cerrada 3 4 5 6 7 8 9 12 13 14 15 16 17 18 19 10 11 20 21 30 31 32 33 34 35 salida salida salida salida salida salida salida salida salida salida salida entrada entrada entrada entrada entrada entrada entrada

entrada entrada entrada entrada entrada entrada 22 23 24 25 26 27 28 29 1 Salida Bobinas de encendido 2 Entrada Interruptor de ralent 3 Entrada Interruptor de Full Throttle 4 Entrada Starter terminal 50 5 Tierra 6 Entrada Volumen de aire sensor de flujo 7 Entrada Volumen de aire sensor de flujo 8 Entrada Velocidad del cigeal (rpm) sensor 9 Salida Volumen de aire sensor de flujo 10 Puente a la tierra (coches de California solamente) 11 Tacmetro / indicador de desplazamiento hasta 12 Conector de prueba A Inyeccin de seal de tiempo 13 Inyeccin de seal de tiempo 14 Suelo 15 Suelo 16 DME principal / bomba de combustible terminal del rel 87 Suelo Tacmetro / indicador de desplazamiento hasta DME rel del terminal 85b Vacante Vacante Vacante Rgimen de ralent vlvula de control Rgimen de ralent vlvula de control Principal / rel de la bomba de combustible terminal 87 Volumen de aire sensor de flujo (terminal 1) Sensor de oxgeno blindaje Sensor de oxgeno Referencia sensor Referencia sensor Velocidad del cigeal (rpm) sensor Interruptor de la alta altitud

Aire acondicionado encendido / apagado Seal primaria, la bobina de encendido Terreno mientras mariposa cerrada Ground mientras gas totalmente abierto Tensin de la batera (+) durante el arranque Blindaje para el sensor de referencia Temperatura del aire de admisin (IAT) Sensor de seal El flujo de aire sensor del potencimetro Sensor de velocidad del cigeal (-) Seal de referencia (5 voltios) al sensor de flujo de volumen de aire Terminal A en el conector de prueba Seal de referencia (5 voltios) a la temperatura de culata Ground pulso con el motor en marcha (Inyectores 1,2 y 3) Ground pulso con el motor en marcha (Inyectores 4,5 y 6) DME de tierra a corredor del mltiple de admisin DME de tierra a corredor del mltiple de admisin Tensin de la batera (+) de principal / rel de la bomba de combustible para ECM DME conexin a tierra en el # 1 corredor colector de admisin DME de tierra a corredor del mltiple de admisin Terminal 1up-shift indicador de luz Baja seal al terminal de principal 85b / rel de la bomba de combustible Up-cambio de indicador luminoso (plazo 2), en su caso Abierto Abierto Abierto Rgimen de ralent vlvula de control (seal abierta) Rgimen de ralent vlvula de control (seal cerrada) Tensin de la batera (+) de la terminal 87 del rel principal / bomba de combustible Seal de voltaje variable (0-5 voltios) cuando se mueve la puerta de paletas Terreno blindado para el sensor de oxgeno y el sensor de velocidad Seal de voltaje variable con el motor en marcha (0-1 voltios) Referencia sensor (-) Referencia sensor (+), la seal de voltaje (variable) con motor Sensor de velocidad del cigeal (+), de voltaje variable con motor Seal de tierra del interruptor de altura cuando el interruptor est cerrado A / C interruptor de temperatura 1 19 18 35 Page 2 * Es responsabilidad exclusiva del usuario para llevar a cabo estas pruebas. Por favor, informe s mismo en la forma de operar sus pruebas equipo antes de realizar cualquier

diagnsticos. Si no se siguen estas directriceslneas resultar en daos a su sensores, arneses o DME en su coche. ESPECIALIZADA ECU REPAIR www.ecudoctors.com Pgina 2 de 2 1-800-328-1425 WWW.ECUDOCTORS.COM 941 48th St NE. Oakland Park, FL 33334 Diagnosticar Procedimientos de seguimiento * Arns DME pruebas elctricas * Componente o circuito Terminales de prueba Valor de prueba correcta Condiciones de la prueba Alimentacin de tensin para ECM Motivos principales Bomba de combustible rel de control Bobina de encendido Entrada de arranque (terminal 50) Interruptor de Full Throttle Interruptor de ralent Rgimen de ralent vlvula de control Tacmetro / arriba-shift luz Velocidad del cigeal (rpm) sensor Referencia (TDC) sensor Temperatura de la culata sensor Inyector de combustible de control (Inyectores 4,5 y 6) Volumen de aire sensor de flujo Volumen de aire sensor de flujo Interruptor de la alta altitud Sensor de oxgeno Acondicionador de aire sobre la seal de Inyector de combustible de control (Inyectores 1,2 y 3) Sensor de temperatura del aire De encendido en ON De encendido en OFF De encendido en ON Accionar Starter Llave en la posicin de inicio Mariposa cerrada o parcialmente abierto.

Gas totalmente abierto De encendido en OFF De encendido en OFF De encendido en OFF De encendido en OFF De encendido en OFF De encendido en ON Mover paleta sensor por entregar o accionar arranque De encendido en ON De encendido en OFF Conecte el oxgeno verde sensor estn conectados a tierra Un interruptor de encendido en ON / C ON De encendido en ON De encendido en OFF Acelerador cerrado Abra el acelerador 1mm Voltaje de la batera (Aproximadamente 12 voltios) Continuidad Carreras bomba de combustible (audible) cuando terminal 20 se toca a tierra 8 voltios mnimo Seal de pulso de voltaje No hay continuidad Continuidad 40 Continuidad 0,6 a 1,6 kW 0,6 a 1,6 kW La resistencia vara con la temperatura: 0 C (32 F): 4,4 a 6,8 kW 15 - 30 C (60 - 85 F): 1,4 a 3,6 kW 40 C (105 F): 1,0 a 1,3 kW 80 C (175 F): 250 a 390 100 C (212 F): 160 a 210 130 C (265 F): 90 Los inyectores de combustible debe hacer clic en terminal 15 se toca a tierra La resistencia debe fluctuar Seal de voltaje variable (0-5 voltios) Continuidad Continuidad Tensin de la batera Los inyectores de combustible debe hacer clic en terminal 14 se toca a tierra

La resistencia vara con la temperatura: 20 C (68 F) 2000-3000 ohmios 80 C (176 F) 250 a 400 ohmios No hay continuidad Continuidad 18 y tierra 35 y tierra 5 y tierra 10 y tierra 16 y tierra 17 y tierra 19 y tierra 20 y tierra 1 y tierra 4 y tierra 3 y tierra 3 y tierra 2 y tierra 34 y 33 11 y 21 8 y 27 25 y 26 13 y tierra 15 y tierra 7y9 22 y tierra 28 y tierra 24 y tierra 29 y tierra 14 y tierra 6 y 22 Herramientas necesarias Multmetro digital: capaz de medir VDC - OHM - Continuidad Diodo